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Índice

Julio 2011/ Nº7

03 EDITORIAL TÉCNICA: 04 Cómo armar un setup desde cero HISTORIA: 08 rFactor: juego y realidad VII TORNEO DE CARRERAS F1-GP4 09 Crónica GP Mónaco (Montecarlo) 10 Crónica GP Canadá (Montreal) PARTICIPA 12 Entrevista a Pikituerto PREVIO VII TORNEO DE CARRERAS DE GP4 15 Previo GP Gran Bretaña (Silverstone) 16 Previo GP Alemania (Nurburgring) 17 Previo GP Hungría (Budapest)

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Editorial Julio 2011/ Nº7

En este número de nuestra revista, se encuentran algunos cambios; Ginés está muy atareado con sus proyectos, así que solicitó un relevo en la dirección y diseño de la revista, lo cual me me hecho sentir bien el saber que a confiado en mí para poder llevar adelante este proyecto de la revista para todos ustedes. Entrando en el VII Torneo de Carreras, una gran bienvenida al equipo campeón Indian Design, que reapareció en la clasificación del GP de Gran Bretaña, Nanit marcando la pole positión y Pikituerto, quedando tercero, y marcando el mejor tiempo entre los tecladistas. Gran comienzo para los Indian Design ! Arriba, la cosa viene peleada; Martinlc es puntero del campeonato, con cinco puntos de ventaja sobre Curisam. Hasta ahora, solo cinco pilotos fueron los ganadores, Curisam con tres victorias, dos victorias para Martinlc, y una victoria de Damon, Jcaranti y Jsk8; de los cuales hay varios pilotos que "nos deben" victorias; Nanit y Pikituerto (recien llegaditos al campeonato), Halfv y delarosaf1, campeón de la pretemporada Raid. El torneo es cada vez más apasionante, y todos estan peleando más y más para lograr lo que más ansian: la victoria. Jorge Barrionuevo (Pummba)

ESTE MES ESCRIBEN: Sección Gran Prix 4:

Sección rFactor:

Jorge Barrionuevo (Pummba) Gines Rubio (grl48) Fernando Lopez (Zepol) Pablo Pian (pekas)

Juan Gomez (Juan_Gomez)

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Técnica

Pummba, Curisam y Rcalosso lo explican

¿CÓMO SE ARMA UN SETUP DESDE CERO?

Aquí describiremos como se crea una performance de cara a una carrera para teclado, volante y joystick. Por Jorge Barrionuevo (Pummba).

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JOYSTICK RCALOSSO Arranco los jueves y viernes, girando en la pista, con un setup basico, solo para conocer los detalles del circuito, carteles de publicidad, indicadores de las curvas, reconocer el circuito, todo en pos de ir tomar referencias de frenado, de curvas donde se pueden tomar rapidas, puntos a considerar para la carrera. Primero suelo girar solo, luego ya con otros autos, para ver como se mueven ellos y sacar algun dato de ellos tambien. Despues si, ya nos metemos de lleno con el auto y su configuracion, con ya mas de 5 años corriendo, tengo muchos setup y para circuitos nuevos siempre tomo algun dato de otro circuito semejante. Lo primero, y todo dependiendo del circuito, son los alerones, en mi caso claro, jugando a la vez con la caja de cambios, las relaciones de las marchas. Para circuitos trabados, seran alerones altos, para rapidos, alerones mas bien planos. Y circuitos medios, los mas complicados, es cuestion de buscar un buen equilibrio.

A continuacion, es probar el auto pesado, con combustible para carrera, para ver el comportamiento, como reacciona el auto con los frenos, ir tocandolos a gusto de mi conduccion. Por ultimo, en mi caso, donde me considero un piloto basico, me fijo en la altura del auto, dependiendo del circuito, donde en un piso llano y veloz, lo bajare lo mas posible y circuitos, como monaco, lo opuesto, subiendolo. Partiendo de

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ya decidir la altura, me apuesto a establecer la suspension, mas blanda, mas fuerte, para mantener lo mas equilibrado, de acuerdo al circuito y sus desniveles. Finalmente dejo para el sabado, con un setup donde me sienta comodo y se ajuste a mi conduccion, empiezo a girar con el tanque vacio para lograr encontrar los limites de mi auto en el circuito y sacar la mejor vuelta de clasificacion y a esperar la carrera.

TECLADO PUMMBA Para una fecha, en este caso Valencia, lo principal es girar más o menos con dos tandas de 9 vueltas cada una, y luego una tanda de 4 vueltas para ver como va con poco combustible. Luego, empiezo a ver que tocar para ir bien. Lo primero, para mí que uso el teclado, busco la velocidad y tracción en curva; entonces, intento sacar lo mayor del agarre para la curva, ajustando los mueles y los aros.

18/11 (lo cual puede ser una salvajedad), logrando buena velocidad punta en las rectas del trazado (310 km). Por lo general, me gusta mucho que entre bien de trompa el auto y que salga derrapando casi, por lo que, con las ARB, equilibro el auto para que se vaya levemente de cola, pero sin perder el tren trasero. Ordenandonos, lo básico es muelles, aros y alerones. Después, relación con marchas, frenadas. Arb y altura del chasis. Casi al último, los amortiguadores. Estos son cuatro elementos que modificar: bache rápido y lento; y rebote rápido y lento. El bache rapido lo uso bastante bajo y el rebote rapido alto, para poder entrar y salir bien usando los pianos. Y el rebote y bache lento, voy empezando a subir de a poquito hasta que el auto anda bien en curvas y frena cuando yo quiero que sea así.

Luego, probamos con todo, una tarda de 15 vueltas y luego otra tanda de 4 vueltas, para ver el límite de la pista con poco y mucho combustible.

VOLANTE CURISAM A todo esto, de nuevo dos tandas de 10 vueltas cada una, y analizando todas las curvas, entradas y salidas, haciendo pequeños ajustes. En mi caso, logré un

Siempre que voy a montar un setup desde cero lo primero que hago es dar 8-10 vueltas al circuito con el setup por defecto,


mas o menos vueltas dependiendo de si el circuito ya es conocido o no, para sacar algunas conclusiones basicas de que voy a necesitar para el circuito en concreto, por ejemplo que velocidad punta voy a necesitar en recta, que carga aerodinamica necesitare en curvas rapidas, como de altos (y transitables) son los pianos, como de subvirador o sobrevirador puede ser el coche... A partir de ahi lo primero que hago es ajustar alerones y ratio de marchas con todo lo demas por defecto. Para Valencia, decidi empezar con una carga aerodinamica media (9/13) que me permitiera tener una velocidad punta de aproximadamente 315 km/h, que era lo que se podia alcanzar en la recta principal sin sacrificar demasiado la aerodinamica. Para esto siempre configuro la septima velocidad primero (en este caso 57), de forma que me permita llegar a la velocidad punta que pretendo alcanzar sin llegar al limite de revoluciones, ya que es importante dejar un peque単o margen para luego aprovechar los rebufos en carrera. Luego voy configurando el resto de ratios en funcion de la septima marcha.

Volviendo a los alerones es importante saber que cuanto mayor sea el valor del delantero el coche entra mejor en las curvas, pero necesita mas espacio para salir, al contrario que con el aleron trasero que cuanto mayor sea el coche sobrevira mas, es mas dificil meterlo en curva pero tracciona mas al salir. A mi per-

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sonalmente me gusta mas la primera opcion ya que el sobreviraje y la traccion los consigo mas adelante. Al final los valores de los alerones fueron 11/14, ya que necesitaba un poco mas de carga aerodinamica que en un principio. Los frenos es algo que voy modificando a lo largo de toda la configuracion del setup y para mi es cuestion de gustos, siempre que no tengan valores extremadamente opuestos. Pero siempre tiendo a desplazarlos un poco mas alante de lo normal ya que en frenadas fuertes me gusta "clavar" un poco la rueda delantera y en caso de salida de pista es mejor irse derecho que trompear. Lo siguiente que suelo configurar una vez tengo alas y marchas son

los muelles. Primero pruebo valores duros, luego valores blandos y segun las sensaciones y los tiempos me decanto por unos o por otros para ir afinando. La tendencia normal es que sean blandos ya que aunque suelen tener peor respuesta se adaptan mejor a los circuitos, traccionan mas y absorven mejor el paso por los pianos. Tambien lo logico es tener los traseros mas blandos que los delanteros para conseguir mayor traccion a la salida de las curvas, sobre todo en primera velocidad. En el caso de Valencia los traseros muy blandos y los delanteros algo mas duros. Si tenemos alas, ratios y muelles definidos se puede configurar ya la altura y los aros de guarnicion. Lo suyo es que los aros esten 4-5 puntos por debajo de la altura, para que en las rectas mas largas el chasis "descanse" sobre los aros cuando el coche tiende a rozar con el suelo debido a la

carga aerodinamica. Si por ejemplo ponemos la altura a 30 podemos probar a poner los aros en 25 y en funcion de como vayamos viendo el roce del coche con el suelo ir subiendo o bajando valores. Aqui no queda otra que probar hasta que veamos que el coche no roza mas de 0.05 por vuelta (aproximadamente) para que en carrera no supere el 1.00 que es cuando empieza a perder velocidad el auto. En este punto podemos ver si el coche es demasiado subvirador o sobrevirador para el circuito en concreto y corregirlo con los ARB. Si el coche tiende a irse derecho en curva bajamos el ARB delantero o subimos el trasero. Si el coche tiende a hacer trompo en frenada o sale de las curvas demasiado cerrado y nervioso tendremos que bajar el ARB trasero o subir el delantero. Para configurar los ARB hay que rodar varias vueltas y tocar los valores para intentar conseguir un coche lo mas neutro posible y que nos de confianza al entrar y salir de las curvas. Importante hacerlo con la carga de combustible que se vaya a utilizar en carrera. Unos grandes olvidados en los setups suelen ser los amortiguadores, pero influyen mucho en el paso por los pianos y en la estabilidad del coche. A mi personalmente me gusta atacar los pianos muy agresivamente y para esto se necesitan dos cosas: que el bache rapido este al minimo posible, ya que si no el coche bota al atacar el piano y que el rebote rapido este al maximo posible (sin que derrape el coche) para transitar y salir de los pianos sin perder la traccion. Algunos pianos son instransitables, pero muchos se pueden transitar mas facilmente ajustando estos dos valores. En cuanto al rebote lento y bache lento suelo ir subiendoles el valor hasta que noto que el coche gana


estabilidad en curvas y frenadas fuertes, tampoco conviene abusar de ellos. Por ultimo toco los diferenciales, son dificiles de entender y dificiles de configurar. Basicamente valores 10/10 hacen que el coche subvire y valores 0/0 hacen quetenerlos cerca de 10, aunque demasiado altos hacen que el coche sea muy rigido. El valor que toco yo casi siempre es el de la frenada moviendolo casi siempre a valores entre 9/5 y 8/3 aproximadamente, lo que me hace en las frenadas y entradas a curva sobrevirar lo justo para meter el coche un poco mas cerrado en curva y asi prepararlo mejor para la salida, pero si bajamos demasiado los valores el coche trompeara en las frenadas. Por ultimo decir dos cosas: 1. Nunca se debe tocar mas de un parametro para modificar el setup, ya que si mejoramos o empeoramos no sabremos porque. Si tenemos problema de subviraje no podemos tocar ARB, muelles y diferenciales para salir a pista porque no sabremos que hemos ganado o perdido. Hay que tocar los parametros de uno en uno y girar varias vueltas para sacar conclusiones. 2. Un setup no se arma en un par de horas, ni siquiera en un par de dias. Hay que rodar un dia para conocer el circuito y tocar valores basicos, otro dia seguir rodando y afinar otros valores, otro dia mas explotando los limites de la pista para saber que nos falla... Si lo hacemos todo en un dia el cansancio nos jugara malas pasadas y al dia siguiente nos daremos cuenta que quiza hayamos tomado el camino equivocado. Es mejor repartirse la tarea y hacer 80 o 100 vueltas de prueba al cabo de 4 o 5 dias, si se tiene tiempo, claro :).

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Historia Julio 2011/ Nº7

rFactor: juego y realidad Una breve pero intensa reseña acerca de la historia de este simulador de carreras. Por Juan Gomez. El rfactor es un simulador de carreras diseñado para hacer correr cualquier tipo de vehículo de 4 ruedas desde monoplazas a vehículos de calle. Aspirando a ser el mejor simulador de carreras de la actualidad gracias a una completa simulación del circuito , de la aerodinámica, y un detallado motor físico. rFactor ha sido creado por Image Space Incorporated, empresa que ha creado simuladores de carreras desde principios de los 90. Su título anterior a rFactor fue el F1 Challenge 99-02 que fue comercializado por EA Sports, aunque también su motor de renderizado ha sido usado por SimBin en la saga de los videojuegos GTR, GT Legends y RACE.

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El simulador al carecer de licencias oficiales trae de serie circuitos y vehículos ficticios. En realidad la creación de rFactor tiene como fin que se le añadan mods creados por parte de comunidades independientes de ISI. Se puede decir que es una estructura sobre la que se agregan mods y en eso está basado gran parte de su éxito junto con un modo online inigualable y alabado por la gran mayoría de los simracers de todo el mundo. Con un elevado conocimiento mundial acerca de este simulador, la amplia variedad de autos y pistas, con muchos de ellos de calidad profesional, a tal punto en el cual muchos pilotos de carreras lo usan para practicar circuitos nuevos, como es el caso de Esteban

Guerreri que usaba el mod Formula Nippon (el cual fue utilizado en el último torneo de los jueves) para practicar los circuitos de la World Series by Renault, o el caso de José María López que utilizaba el Mod del TC para practicar en los circuitos argentinos ya que él nunca había manejado un TC, también ha contado que probo mods de F1 y según él, el comportamiento es muy parecido al auto de verdad (piloto tester de Renault F1 2004-2006), o el mismo Adrián Sutil (Actual piloto de Force India F1) reconoció que corrió online con un mod de F1 que hay muy buenos pilotos corriendo online y muy rápidos. Esto es lo que lo hace uno de los mejores simuladores de la actualidad, hasta la llegada de su segunda versión en este año.


Crónicas Julio 2011/ Nº7

VII Torneo de Carreras Por Pablo Pián.

GP MÓNACO Ya lo deciamos desde la previa, Mónaco no sería una carrera más y esta no pasó desapercibida. Los muros se hicieron presentes durante todo el fin de semana, relegando a varios pilotos de buscar posiciones más importantes, así como también, otros han penado con problemas técnicos. Arrancó la actividad en el Principado con la clasificación, lamentablemente varios pilotos ni siquiera salieron del box aunque esto no impidió ver una excitante qualy. La pole se la llevaría Halfv con una gran vuelta, detrás de el quedarían los dos SP09, de gran clasificación ambos; particularmente Calata, uno de los debutantes de este año que con su regularidad, ya acaricia la copa de rookies. En la 4ta ubicación, jopegonz, 5to largaría Marcelo_uy, en esta ocasión el mejor tecladista del Principado. Quinto curisam, el puntero del campeonato, y séptimo Pummba con el Tango Racing. Detrás de ellos, Carla_uy, Martinlc y Damon, quienes no pudieron salir a la q3 por lo que quedaron sin tiempos.

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Como se sabe en Monaco, largar adelante es vital, significa casi el 50% de la carrera, pero el otro 50% es sortear las 55 vueltas a un trazado complicado. Tal vez por ello no fue extraño ver a solo 6 pilotos llegando a la bandera a cuadros. El resto tuvo interminables problemas: - Marcelo_uy quedo varado en boxes. - Pekas con problemas técnicos a la hora de guardar la carrera, - Delarosaf1 tambien con problemas en pits. - Pummba otro con problemas técnicos a la hora de enviar la carrera. - Calata, quien abandonó tras un roce con los muros. - Damon, con problemas técnicos por primera vez en la temporada - Chelobe, otro de los que tuvo problemas en pits.

- Grl48, tambien con problemas en pits tras perder una rueda en los muros. Con este panorama de interminables abandonos, se abrieron las puertas para pilotos que habían tenido problemas en carreras anteriores: En la sexta colocacion llegaría Zepol con vueltas, quien nos decía: “Carrera para olvidar a pesar de que terminé cruzando la meta. Tuve muchos errores la que tuve que ir a boxes 5 veces , estoy tranquilo que entre en los 80 % y ahora voy a pensar en Montreal que nos espera modificaciones en el coche que estariamos estrenando en Canada.��� Quinto llegaría Jopegonz, el español una vez más en los puntos y nos contaba: “Carrera termi-


nada, estuvo muy entretenida, iba segundo aguantando al peloton pero en la chicane se me va el coche y para mas mala suerte, el que iba detras me da y rompo una rueda, tuve que entrar y lo llene el deposito pero las gomas no me aguantaron así que entre otras dos veces, pero puede acabar la carrera.” En la 4ta ubiacion llegaría Jsk8, quien por primera vez en la temporada accedia a los puntos: “AL FIN!! al fin he podido completar una carrera!! 1º stint sensacional, el 2º he salido en medio del trafico con unos coches muy lentos que empezaban a encontrarse doblados... eso me ha roto el ritmo absolutamente pero seguiemos en la brecha para quedar segundos, el 1º se habia escapado definitivamente. Y en el 3º stint... La carrera estaba siendo perfecta hasta la vuelta 45 que he perdido una rueda en la piscina... he podido

entrar en boxes y no perder vuelta, pero en la vuelta 49, por no llevar el suficiente cuidado tocai el interior de St.devota y me je golpeado con el muro exterior perdiendo otra rueda... ahi si que he perdido vuelta... pero bueno, contento por haber acabado la carrera, sin esos 2 accidentes finales el podio yo creo que estaba asegurado pero asi son las carreras y esto es Mónaco!”. El podio quedaría en manos de los españoles Halfv y Curisam (3 y 2 respectivamente) ambos de muy buena carrera completando el total de vueltas. En los más alto, una vez mas en la temporada, Martinlc con su Team Wolf, quien tras las felicitaciones de sus pares dijo: “Gracias muchachos a todos, la verdad que me tenia muchisima fe, sabia que si no cometia errores sacabamos un buen resultado, era para podio pero no pense que iba a estar 1º. Hubo muchos

errors, en mas, estabamos en practica con fuel en 1.16, en algunas estabamos en 1.17 pero como sabemos lo que es Mónaco, minima desconcentracion y chau carrera entonces optamos por ir concentrados, tranquilos y girar en 1.17, hubo un toque con marcelo_uy cuando lo iba a pasar pero el se mando de una y me saco, ahi perdi 4 seg mas o menos y otra fue en la curva mas lenta, frene a destiempo y safe de casualidad de romper todo pero perdi 7 seg, el resto de la carrera todo tranqui por suerte.” Con estos resultados el campenato sigue siendo liderado por Curisam con 116 puntos, seguido de Martinlc con 106 y tercero Halfv con 78 puntos. En constructores, sigue el dominio del JGP con 186 puntos, seguido del Team Wolf con 154 y tercero el MSFA Team con 136 puntos. La próxima cita será en Canadá.

CRÓNICA GP CANADÁ El VII Torneo desembarcó por primera vez en la temporada en continente americano, la cita seria en Canadá. En los papeles, esta sería una carrera ideal para la revancha de los volantistas, tras las complicaciones en Monaco, pero el Gilles Villeneuve se traia varias sorpresas entre manos. La qualy fue complicada para algunos, entre el 17° y 10° lugar, nos encontramos 5 tecladistas, sobre 7 plazas (las otras dos las ocuparon Zepol con volante y rcalosso con Jostyck) el dominio de los volantes era abrumador. Entre los 10 no hubo grandes sorpresas, salvo lucapde que se metio 7° por delante del piloto uruguayo, marcelo_uy.

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seguido de Damon. Sexto, como mejor tecladista una vez mas, largaría Martinlc con su Team Wolf. Quinto, Jopegonz, que siempre se mantiene en el top 5. Tercero y cuarto, los 2 pilotos del SP09 Racing, Jsk8 y Calata respectivamente. La primera fila la ocuparian los 2 JGP, con Curisam a la cabeza,

Hasta acá todo venia segun lo planeado. Sin embargo, en la previa de la carrera, los nubarrones fueron asomando, y se largó nomás! Primera carrera con lluvia de la temporada, en circuito que no perdona el error. Así lo sintieron varios pilotos,


entre los abandonos nos encon tramos con:

que me ha dado mucho apoyo , con respecto a la carrera com

rrera con todos los pilotos compitiendo y acabando la carrera para

- grl48 con problemas tecnicos - calata, con problemas en los pits - pummba con problemas tecnicos - Damon con problemas tecnicos - Marcelo_uy y Martinlc que no han podido largar. - Curisam accidente y Pekas que solo pudo completar 12 vueltas, tambien con problemas tecnicos durante el TL.

plete 45 vueltas con mi mejor giro de 1:19 altos, las condiciones de las primeras 18 vueltas me complicaron mucho”. informó Zepol a los periodistas de GP4-Racing.

poder demostrar que de verdad soy rapido en este juego y que se puede contar conmigo para todo en el campeonato.

Solo 4 autos han podido "terminar" la carrrera. Solo uno de ellos llegaria al total de vueltas. En la 4ta colocacion lo encontramos a delarosaf1, el campeón de pretemporada, aun sufriendo, logró completar 41 giros. "Bueno hice mi carrera , tuve que salir con 10 min de entrenos y sin saber como fue la carrera real, por lo que iba bastante lento y para colmo me quede otra vez atascado en boxes. Esta vez estaba mi compañero dentro y no salia, igualmente creo que casi completo el 80% pues hice 41 vueltas", comentó Delarosaf1.

Y en la primera colocación, en lo más alto del podio, por primera vez tanto para el como para su equipo, encontramos a Jsk8, quien fue el unico en completar las 49 vueltas: "A mi me gustaria haber ganado a los grandes pilotos que hay en la pista, Curisam (por abandono), martinlc (no se el motivo), damon (por causas ajenas), etc. Sé que esta carrera tenía mérito acabar sin perder

En el último escalon del podio, y por primera vez en su historial, encontramos a Zepol, quien con sus 45 vueltas pudo sortear el desafio canadiense. "No estoy conforme con el rendimiento que tengo en piso mojada pero nuevamente cumpli con el equipo

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En la 2da ubicacion, Jopegonz, con 46 vueltas. "Yo empece 6 y fui dejando pasar a los que iban mas rapido que yo, hasta quedarme en la 10 posición, luego hice mi carrera", comentó después de la carrera Jopegonz.

vuelta, pero me hubiera gustado ganar con todos acabando y demostrando que puedo ser mas rapido que los demas. No por abandonos u otras causas, por eso para mi es una victoria agridulce. No pretendo menospreciar al resto de pilotos por no haberlos nombrado, sentiros todos en la pequeña lista que he puesto. Si gano, quiero que sea en una ca-

Por otra parte esto es una enorme injeccion de moral para mi, es mi primera victoria, y creo que merecida, despues de todo lo que he pasado en la primeras carreras, donde por causas ajenas no puede conseguir ni un solo punto. De verdad pienso, y no quiero que piensen que soy un fantasma, que tengo nivel para estar en el top5 de este campeonato y espero seguir demostrandolo en las proximas carreras. Despues de todo, el lider no ha conseguido acabar, y creo que mi ritmo en esta carrera era muy bueno, y que con todos compitiendo podia haber luchado por la victoria”. Tras este resultado, el campeonato sigue siendo liderado por Curisam con 116 puntos, seguido de Martinlc con 106 puntos y ahora tercero, Jopegonz con 89 puntos. En constructores, se mantiene el dominio del JGP con 186 puntos, seguido del Team Wolf con 154 y tercero el MSFA Team con 151 puntos. La próxima cita será en Valencia.


ENTREVISTA Julio 2011/Nº7

ENTREVISTA A PIKITUERTO “En un principio, uno no espera llegar a estar siquiera entre los mejores del torneo; pero las cosas se van dando y ves que realmente si puedes. A partir de ahí, todo es practicar y practicar y aprender lo máximo.” Por Pablo Pián. Pablo: Buenas ante todo, gracias por atendernos para GP4-Racing. Sabemos que andas muy ocupado y agradecemos el espacio que nos cedes. David: Es un placer poder colaborar en esta magnífica revista, la verdad que están haciendo un trabajo espectacular. En nombre de mis compañeros, muchas gracias. Para empezar, como conociste al GP4? Por un primo mío que es un gran aficionado a la F1 y a los simuladores de conducción. Ya había probado algunos otros simuladores antes del GP4 pero cuando lo probé se "abrió" algo nuevo. Es un simulador muy especial, creo que hasta ahora ninguno lo ha superado. ¿Fue amor a primera vista? Sin duda, fue una revolución en la simulación de F1 y aun lo

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sigue siendo tantos años después. Exacto. ¿Ese "algo nuevo" que señalas, te llevo a conocer la web? Si, en un afán por seguir disfrutando del juego, me puse a buscar actualizaciones por la web y eso te lleva inevitablemente a

GP4-Argentina. Todos hemos llegado así y hemos encontrado más que una actualización ¿verdad? ¿Como ves la web hoy en día, que cada vez crece más? Si, a decir verdad desde dentro de la web no se puede apreciar realmente la magnitud de la misma, es decir, es cuando te


detienes a analizarla desde fuera y a visitar otras webs de GP4 cuando te das cuenta de que es un referente en la simulación y no solo eso, sino que el ambiente es el mejor que puedes encontrar. Es una gran familia, con lo que compartimos un hobbie por llamarlo de alguna manera. Totalmente, no hace falta estar en la web años para sentirte entre un grupo de amigos. Claro, lo puedo decir desde mi corta experiencia aquí. Ahora bien, basta una breve leída el foro para notar que eres colaborador de la web, un gran piloto de GP4, y hasta campeón de los torneos. ¿Cómo fueron tus primeros pasos en los torneos? La verdad que ha pasado todo muy rápido, en un principio uno no espera llegar a estar siquiera entre los mejores del torneo pero las cosas se van dando y ves que realmente si puedes, a partir de ahí todo es practicar y practicar y aprender lo máximo. ¿Sabías que muchos tecladistas, usan tus setups como guía para desarrollar los propios? Sos algo así como un piloto referente, ¿qué se siente? Pues me acabo de enterar jaja, me alegro sobre todo de saber que algo de lo he hecho pueda servir de ayuda a los demás. Aparte siempre estoy a disposición del que quiera preguntarme cualquier cosa sobre el manejo, el setup o cualquier cosa del GP4. No sé mucho pero lo poco que se no me importa compartirlo. ¿Recuerdas tu debut? y ¿tu primera victoria? La verdad que no muy bien, tengo muy mala memoria jaja.

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Pero el debut fue en Australia en 2008 y la victoria creo que fue en Alemania ese mismo año Dentro de los torneos también tienes tu equipo, el Indian Design, ¿cómo fue el desarrollo del mismo, y como lo ves en este torneo? Bueno, el mando del equipo me vino inesperadamente, el anterior manager, Loeb, tuvo que abandonar y no tuve más remedio que coger el mando. Esta temporada se está dando realmente mal por diversos problemas, al principio no pudimos encontrar pilotos salvo a Adrián y posteriormente cuando contamos con Jcaranti, ya sabes lo que sucedió. ¿Como ves los torneos de GP4 de aquellos días comparándolo con el actual torneo? Este año por cuestiones de tiempo te ha tocado verla de afuera, ¿a quién ves con posibilidades? Creo que actualmente el torneo

es bastante más exigente que hace un par de años, con las nuevas normas del TL y la gran cantidad de buenos pilotos que hay. Hay muchos pilotos con el talento para ganar, sin duda, el tema es encontrar la suerte y la regularidad para mantenerse arriba, así que de momento no se decirte realmente quien va a ser el que va a destacar más que los otros. El TL le dio ese toque de adrenalina, durante ese tiempo nada puede fallar. Seguro, es un punto más para lograr ese realismo máximo que se busca dentro del torneo. Ahora es como en la realidad, cualquier fallo cuesta caro y creo que de eso se trata. Hablando de lo real, ¿como ves la f1 de hoy en día? Lo veo como la mayoría piensa respecto a las nuevas normas que se han introducido en estos últimos años, ayudan a que


haya más espectáculo y creo que ese es el camino, a mí me están entreteniendo bastante las últimas carreras. ¿Cuál es el piloto que consideras que sobresale de la actual parrilla? Me gustan mucho Alonso, Vettel y Button, quizás me deje llevar por el patriotismo pero creo que el más completo hoy en día es Alonso. Alonso sin dudas un gran piloto, lástima que este año Ferrari parece no encontrar el auto. ¿Qué opinas al respecto? Sí, hay un equipo que tiene una ventaja abismal respecto al resto como Red Bull y creo que esa distancia a pesar de haberse reducido va a ser imposible enjuagarla así que el mundial lo veo en manos de Vettel. Fuera del mundo de los autos y los simuladores, ¿qué haces en tu tiempo libre? Básicamente no tengo tiempo libre jaja, me paso gran parte del tiempo en la universidad o estudiando y lo que me queda escucho música, toco la guitarra,.... Seguís algún otro deporte, u otra categoría fuera de la F1? Me gusta el deporte en general, si tengo tiempo veo tenis, baloncesto, motociclismo y sobre todo futbol. ¿Hincha de? Real Betis Balompie Como para ir redondeando y no quitarte demasiado tiempo, paso a hacerte una serie de preguntas rápidas. ¿Un piloto? Mika Hakkinen

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¿Una pasión? La música

¿Una película? Regreso al futuro

¿Una meta? Ser buen ingeniero

Gracias David por tu tiempo, y esperamos verte pronto nuevamente en las pistas del GP4. Seguramente esto pronto por las pistas, un placer compartir este rato y aquí estoy para lo que necesiten. Un saludo.

¿Una comida? Canelones ¿Una bebida? Agua


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Revista GP4 Racing Julio 2011