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año 69 • nº 768 • septiembre-octubre 2012

CLASE A: EL MERCEDES JOVEN

FORD B-MAX

La hora del ingenio

SUPERCOCHES INGLESES:

ASTON MARTIN VANQUISH•JAGUAR XJ ULTIMATE PRUEBAS: PEUGEOT 208 1.6 VTI 5p/1.6 e-HDI 3p HONDA CIVIC 1.4 i-VTEC•MAZDA CX-5 2.2D 4x2

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AVANCE SALÓN PARÍS: •VW GOLF•HONDA CR-V •MAZDA6 SEDÁN •CITROEN DS3 CABRIO


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Tema mes sp12:1 24/09/12 10:14 Página 1

TEMA DEL MES

Mensual de automoción. Decano de la prensa del motor en España. Fundado en Madrid (Junio 1944) por Gerardo Romero-Requejo Fernán

El escándalo de los carburantes

EDITA

La Primera del Motor, S.L. Isabel de Valois, 76. Portal B, 1ºA 28050 Madrid Tel: 91 457 19 00. Fax: 91 457 25 29 info@motormundial.com CONSEJO EDITORIAL Presidente: Gerardo Romero-Requejo Orejas Consejo: Gerardo Romero-Requejo Martínez. Alba Romero-Requejo Martínez. Mario Chavalera Roca (delegado en Cataluña). Jacobo RomeroRequejo Orejas (asesor edición). Ignacio Valderrábano Oswald (Internet). Pedro RomeroRequejo Gómez (asesor jurídico) y Carlos Rodríguez-Quiroga (asesor jurídico). REDACCIÓN Tel: 91 457 19 00. Fax: 91 457 25 29 Director Gerardo Romero-Requejo Martínez Redactor Jefe Juan Robredo Urbina Redactores y colaboradores: J.C. Berger (concept). Mario Chavalera (producto). Mª Ángeles Pujol (producto). Mariano Nieto (producto). Gonzalo Navarro. Luis Urbina. Sergi Mejías (motos) Componentes: Juan Carlos Muñoz. J.R. Precios: Amparo Nicolau Colaboraciones especiales: Luis Enríquez (medicina), Pedro Goyoaga (coches clásicos), Maquetación: Ana von Nagel Salgado y Aurora Prados Diseño-portadas: Jorge Gil Cerracin Fotografía: Julio de la Fuente, Alberto de la Fuente, Ignacio Par y Jordi Franquet. Dibujos: José Antonio Herranz Producción gráfica: E. Printing, S.L. Fotomecánica: Crea Valsoa INTERNET: Web: www.motormundial.com Responsable: Ignacio Valderrábano Oswald PUBLICIDAD, ADMINISTRACIÓN Y SUSCRIPCIONES Paseo de la Castellana, 123. Esc. dcha, 3ºA 28046 Madrid Tef: 91 457 19 00. Fax: 91 457 25 29 Jefe de Departamento: Alba Romero-Requejo PRECIO SUSCRIPCIONES: España: 25 euros/año (10 números). Europa: 65 euros/año, c.aéreo (10 números). Otros paises: 80 euros/año, c.aéreo (10 números). Ejemplar atrasado (4 euros). Depósito legal: M-4737-1958 © La Primera del Motor: Esta publicación y sus artículos no pueden ser reproducidos sin permiso previo por escrito de la empresa editora.

A

UNQUE ya se ha convertido en un tema recurrente, lo cierto es que los precios de los carburantes en nuestro país han alcanzado un nivel este verano que ha hecho saltar todas las alarmas, revelando la manipulación real que existe entre los operadores y que ha llegado a inquietar hasta al ministro de Industria y Energía, que ha pedido explicaciones y moderación inmediata so pena de intervenir en ellos, dado su impacto inflacionario en el IPC. Ya es un mal crónico que suframos subidas del precio de los combustibles justo cuando sube la demanda, sin razones que lo justifiquen (no en vano son mayo y julio los meses de mayor consumo), y que los fraudes en la cantidad se multipliquen, pero que justo nos suban los precios cuando cae la demanda ya es el colmo y demuestra la ineficacia de las leyes sobre la libre competencia. En julio el consumo de carburantes cayó un 7,4% (un 8,5% en la gasolina y un 6,8% en el gasóleo, combustible que usan el 80% de los vehículos de nuestro parque), bajando a niveles del año 2000, cuando el parque era un 40% menor. Y en agosto el precio de la gasolina subió un 5,8%, superando por vez primera el umbral histórico del euro y medio por litro, y el gasóleo un 3,5%, hasta llegar a 1,42 euros de media por litro. Contando las subidas ya registradas en julio, el aumento de precio llega al 12% en la gasolina y el 8,5% para el gasóleo… en sólo dos meses. Conclusión: si baja el consumo, se suben los precios y así se factura lo mismo, que es la política que estamos sufriendo los últimos años. Y en septiembre con la subida del IVA ya hay excusa para justificar 4 céntimos más por litro “de clavo”. La culpa, dicen, es que el crudo sube. Pero no es verdad, al menos a la fecha en que se pagan los contratos de suministro.

La triste realidad es que el duopolio del mercado nacional de carburantes (Repsol y Cepsa suman más de la mitad del mismo) o el oligopolio (con BP llegan a los dos tercios) fomenta estos abusos. Según los informes, España es el tercer país de la UE con los carburantes más caros antes de impuestos (por detrás de Dinamarca y Alemania), y según la organización de consumidores Facua, el primero, si tenemos en cuenta los márgenes de error tolerados en el suministro (el fraude, vamos). Por eso Facua reclama la vuelta al sistema de precios máximos, algo difícil de aceptar por Bruselas. Con una presión fiscal del 45% en agosto (ahora ya es del 47%) frente al 55% de Francia, por ejemplo, en agosto ya costaba lo mismo el gasóleo a ambos lados de la frontera, y si uno buscaba las estaciones de servicio más baratas, incluso menos. Nunca antes se había dado este caso, como nunca antes había habido una caída semejante de la demanda de carburantes (-5,5% en el acumulado de la primera mitad del año). Los empresarios de estaciones de servicio se defienden acusando a las grandes petroleras y sus distribuidoras de llevarse la parte del león, frente a su mínima comisión (entre 1 y 2 céntimos por litro, según Javier Bru, presidente de la patronal de estaciones de servicio). Y algo de verdad tiene que haber cuando en los últimos dos años han cerrado en España 500 gasolineras (más del 10%), lo que indica que el negocio no es tan rentable, al menos para ellos. En estas condiciones desde luego hay que hacer algo, porque hemos llegado a una situación realmente insostenible, con una subida de precios en los carburantes “desproporcionada” (así la ha calificado el ministro de Industria y Energía, José Manuel Soria) quien ha dicho textualmente que “en un momento en el que todos los sectores de la sociedad están haciendo sacrificios, no puede haber agentes al margen que lejos de estar ajustando precios, los estén subiendo”. ❑

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Sumario sp12:Maquetación 1 24/09/12 12:57 Página 2

SUMARIO SEPTIEMBRE - OCTUBRE 2012 ASTON MARTIN VANQUISH

Año 69 • nº

FORD B-MAX

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12

HONDA CR-V

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58

Actualidad

Pruebas y contactos

TEMA DEL MES

Peugeot 208 Allure: 1.6 VTI 5p frente a 1.6 e-HDI 3p .............. Skoda Rapid ........................... Mercedes Clase A, cambio de rumbo .................... Mazda CX-5 2.2 D Style 4x2 .. Fiat 500L ................................. Honda Civic 1.4 i-VTEC Sport . Hyundai i20, muy mejorado .... Chevrolet Cruze SW ............... Ssangyong Korando e-XGI 2.0 .................................

El escándalo de los carburantes .......................

3 4 6

SUMARIO ..................................... AL OÍDO ...................................... MUNDO DEL MOTOR

MAZDA6 SEDÁN

PÁG.

24

PÁG.

28

Peugeot 208 GTI .................... Porsche 911 Carrera 4 y 4S.... Mazda MX-5, “lifting” ............... Audi SQ5 TDI, deportivo y diesel .................................... Adiós a Sergio Pininfarina.......

LA VENTANA INDISCRETA .................. GENTE DEL MOTOR ......................... BMW X1, puesto al día ........... Porsche Cayenne GTS ........... VW Polo Blue GT ....................

14 15 16 16 16 17 17 18 18 18

Novedades SUPERCOCHES Jaguar XJ Ultimate.................. Aston Martin Vanquish ............

8 12

CALENDARIO SECRETO DE LAS MARCAS ............................ 20 AVANCE SALÓN DE PARÍS

VOLKSWAGEN GOLF

Volkswagen Golf, 7.ª generación ......................... Honda CR-V, más elegante .... Citroen DS3 Cabrio ................. Mazda6 Sedán ........................

DE SERIE BMW Serie 7, puesta al día .... Ford Focus ST, deportivo global .......................

PÁG.

22

COCHES MÁS A FONDO Ford B-Max .............................

22 24 26 28 30 32 58

REVISTA DEL MOTOR GLOBAL (DECANA DEL SECTOR) Número total de páginas: 116 (102 de información y 14 de publicidad)

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768

34 42 44 50 56 66 70 74 76

Concept Car BMW Zagato Coupé ............... Mini Rocketman ......................

78 80

Vehículos Comerciales Mercedes Citan ....................... Mini Clubvan ........................... Nissan NV200 Eléctrica ..........

82 84 85

Componentes, Recambios y Talleres Filtros del motor (aire y combustible) y su mercado ..... Componentes: nuevos productos ................................

87 92

Servicio de Motor Mundial SEGURIDAD: Llamadas a revisión ................ Ford: nuevas tecnologías de seguridad ................................ VW Passat Alltrack, con detector de fatiga ....................

94 95 95

CORREO DEL LECTOR ...................... 96 LA TIENDA DEL CONCESIONARIO ......... 98 PRECIOS DE COCHES NUEVOS ........... 100


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30/08/12

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Al oído sp12.qxp:1 21/09/12 9:36 Página 1

AL OIDO JAGUAR C-X75: EDICIÓN LIMITADA PARA 2013.–¿Se acuerdan del Jaguar C-X75? Mostrado en el Salón de París de 2010, será realidad para finales de 2013 en una serie limitada de 200 unidades, aunque en una realización más modesta, como deportivo híbrido y no eléctrico puro. Contará con dos motores eléctricos (uno por eje), con el delantero en tracción permanente y el trasero sólo para apoyar al delantero, y las turbinas de gas inniciales dejan paso a un modesto bloque de 4 cilindros y 1,6 litros de cubicaje, que, sin embargo, será capaz de alcanzar cerca de 350 CV a base de ser soplado por dos turbos (o turbo y compresor) y alimentado por dos inyecciones, directa e indirecta, girando a más de 10.000 rpm. Con el motor térmico más los dos eléctricos contará con tracción 4x4 y más de 500 CV totales, con una autonomía en modo sólo eléctrico de hasta 60 km, y una emisión media de CO2 de 99 grs/km. Su bonito diseño que evoca el del XJ 13 de 1966 se mantiene invariado. UN FERRARI A MEDIDA PARA ERIC CLAPTON.–Que Ferrari ha sido siempre un constructor artesanal no es noticia. Que lo siga siendo, fabricando coches a medida para algunos clientes, sí. Este ha sido el caso del famoso guitarrista británico Eric Clapton, para el que la marca de Maranello ha hecho en exclusiva un modelo: el SP 12 EC (estas dos últimas siglas, por Eric Clapton). Entusiasta de Ferrari desde siempre, Clapton fue un enamorado del 512 BB, del que ha llegado a tener hasta tres ejemplares. Como buen cliente de la marca les pidió otro, y como ya no se hace, recurrieron al programa “One-Off” de coches a medida (el programa “portfolio”) por el que la marca termina a medida del cliente un modelo concreto. Esta vez, para esta réplica original de 512 BB la base elegida ha sido el 458 Italia, dotado de unas líneas que evocan las del 512 BB, aunque su motor no sea el de la “berlinetta boxer” (no cabría) sino un V8. No hay datos de potencia ni prestaciones, pero sí de precio: Eric Clapton ha pagado 4 millones de dólares por este capricho (3,15 millones de euros), con volante a la derecha incluido. AUDI/BMW: GAMAS PARALELAS.–Cada vez más, la marca bávara y la de Ingolstadt están compitiendo sobre gamas calcadas, lo que acentúa su mutua competencia. Así, BMW refuerza su Serie 3 no sólo con las clásicas berlina, coupé y familiar, sino con los nuevos “crossover” como el Gran Coupé, GT y el X4, lo mismo que Audi pretende con su A5 Sportback, S4 y Q3, con oferta Sport (S) ampliada en los Avant. El Serie 3 GT de BMW es un 5 puertas que competirá directamente con el A4 Allroad de Audi, mientras que el futuro BMW X4 será el SUV deportivo dirigido a hacer sombra al futuro Audi Q6 previsto para 2016. Sólo la competencia en los Serie 1 / Audi A3 se diversifica más (mayor oferta de carrocerías en BMW, más funcionalidad en Audi) y en los coupés grandes, donde BMW espera hacer del próximo Serie 4 (para el año que viene) todo un “crack”, con su oferta cabrio-coupé de techo rígido plegable, frente al Audi A5 desdoblado en coupé y cabrio, éste último con su capota convencional textil. Veremos si el próximo Audi A4 (para 2014, y posiblemente con cambio de “look” frontal, ya que en la marca consideran agotado el modelo “singleframe”) repite la duplicidad, incluido un rival para el Serie 4 Gran Coupé, que llegará también a fines de ese año… GM/PSA: PRIMERAS DESAVENENCIAS.–Cuando apenas han pasado poco más de seis meses tras el anuncio del acuerdo de colaboración entre General Motors y el grupo galo PSA, no parece que éste vaya precisamente por buen camino. De entrada, no parece que las sinergias comunes vayan a ser tantas, máxime cuando no hay acuerdo todavía para que los futuros Citroën C5 y Opel Insignia (previstos para 2015) compartan plataformas, lo que excluiría la fabricación de los modelos franceses en las plantas alemanas de Opel. Peugeot quiere situar también en una posición superior a los actuales DS5 y 508, que no se fabricarían por Opel, lo que también reduciría la rentabilidad común (Peugeot ya ha desmentido que tanto uno como otro vayan a producirse en la planta Opel de Rüsselsheim, donde se monta el Insignia. Y por si fuera poco, GM acusa a PSA de haberle ocultado sus actuales malos resultados financieros en el momento del acuerdo, para fortalecer su posición negociadora, lo que también rebaja la mutua confianza entre ambos, y con ello, las expectativas del acuerdo. OPEL: CRISIS GALOPANTE.–Con pérdidas crónicas y en alza (no hay que olvidar que el beneficio neto de la recuperada GM se ve afectado por ello: apenas 1.500 millones de dólares en el segundo trimestre del año, un 41% menos, debido a los 361 millones de pérdidas de Opel en el mismo plazo, más del triple 102 millones- que tuvo en dicho periodo de 2011), su situación se sigue deteriorando día a día, hasta provocar la dimisión de su presidente y presidente de GM Europa, Karl Friedrich Stracke, a los 15 meses de su nombramiento, cesado desde América y sustituido provisionalmente al frente de Opel por el vicepresidente Thomas Sedran, responsable del cierre de la planta de Amberes, y todo indica que con él llegarán nuevos y más duros recortes. Hasta tal punto llega el recelo que el nuevo jefe de diseño de Opel, el norteamericano Dave Lyon (procedente de Buick y de GMC, y recién nombrado para sustituir al británico Mark Adams), ha renunciado al cargo y abandonado GM. 6


Al oído sp12.qxp:1 21/09/12 9:36 Página 2

FIAT, CONTRA LA POLÍTICA DE PRECIOS DE VOLKSWAGEN...–Otra sonora discrepancia es la que enfrenta cada vez más al grupo Fiat con el de VW. El consejero delegado de Fiat Auto (Sergio Marchionne) y además presidente de ACEA (patronal europea de los constructores de coches) se ha quejado de la política tarifaria de Volkswagen y sus marcas, en especial en ciertos segmentos donde para ganar cuota de mercado no duda en aplicar precios que rozan el “dumping”. Según Marchionne, este sacrificio de márgenes busca crecer a costa de las demás marcas, practicando una competencia desleal “basada en su condición de grupo dominante”. Curiosamente, el mismo reproche que ha- Sergio Marchionne ce tres décadas le achacaban a la propia Fiat... El coloso de Turín se apoya ahora en Chrysler para aguantar la crisis, porque mientras sus ventas caen en Europa, suben las de Chrysler en EE.UU. (de la que posee ya el 61%) y gracias a ellas Fiat ha podido dar beneficios en el primer semestre del año. Así, Fiat invertirá un 30% más en Chrysler en 2013, porcentaje similar al que reducirá en Europa. Para ello Marchionne reduce su programa europeo, congelando la salida del nuevo Punto (con más de 7 años) para mejores tiempos, y limitando las novedades del grupo en 2013 a los muy minoritarios Maserati Quattroporte y quizá el Kubang (incluso el Alfa Romeo Giulia se retrasa a 2014). ...Y VW CONTRA LAS ACUSACIONES DE MARCHIONNE.–Claro está que el grupo VW no se queda callado en esta polémica, y su presidente, Martin Winterkorn, desmiente las acusaciones de Marchionne, al que califica de no estar a la altura del cargo que requiere la presidencia de la ACEA, amenazando además con abandonarla si el patrón de Fiat Auto no se excusa en toda regla. Crisis abierta pues dentro de ACEA, en el peor momento, cuando el mercado europeo retrocede, y la sobrecapacidad industrial se cifra ya en más de dos millones de unidades anuales. El que Volkswagen y Martin Winterkorn sus marcas se permitan precios tan agresivos es señal no sólo de una excesiva sobrecapacidad industrial para tiempos de crisis que la obliga a ello (como afirma Marchionne), sino de otra causa más general: el bajo precio del crédito para financiarse para las empresas alemanas (lo mismo que para su país), en torno al 2% frente a más del triple para las empresas del sur, Italia y Francia incluidas. Algo que por desgracia en España conocemos muy bien... LAS RAZONES DE UNA ENVIDIA.–Y es que los números cantan: el grupo VW vendió casi 5,2 millones de vehículos en la primera mitad del año, un 9,1% más que en el mismo periodo del año pasado, y eso que estamos en tiempos de crisis... Y con un “mix” bastante regular... salvo para Seat. Así, VW vendió 3,26 millones de coches (+10,4%), Audi casi 853.000 (+12,4%) y Skoda más de 565.000 (+8,1%), mientras que Seat con poco más de 189.000 descendió un 12,2%. Por eso muchos analistas califican a Seat como el “patito feo” del grupo VW, sin tener en cuenta la crisis que atraviesa nuestro país y la misma situación “dependiente” de la marca española, tradicionalmente sacrificada por Wolfsburg a favor de Skoda, cuyos directivos siempre fueron más obedientes y disciplinados que los españoles. Así le luce el pelo a Skoda que no para de crecer mientras Seat se está quedando “calva” y sin solucionar su futuro. Ahora, tras reconocer su “fracasado” (y tardío) intento de desembarco en China (no se venden bien sus coches y sí los de las demás marcas del grupo, incluida Skoda), sorprende que el nuevo Seat León se venderá antes en Alemania que en España (allí en este mismo año, aquí en 2013) y lo mismo sucederá con sus derivados en el año próximo (el León 3p, que se presentará en el Salón de Ginebra, y el familiar, en el de Francfort). KIA MOTORS IBERIA: RELEVO TRAUMÁTICO.–La crisis parece poner demasiado nerviosos a algunos altos dirigentes. Es el caso de Kia Motors Iberia de donde ha salido de forma inesperada (el pasado 31 de julio) su director general, Raoul Picello, y tras él su director comercial, José Antonio Garvía (ambos con una acreditada valía profesional). Picello llegó a la filial española de Kia en septiembre de 2009, procedente de Mazda Italia, donde trabajó dos años como consejero delegado (antes ya tenía una larga experiencia de gestión en España, donde estuvo de junio de 2001 a septiembre de 2007 en el equipo directivo de Toyota, precisamente el periodo de mayor éxito de la compañía nipona en España). En los tres años que ha estado de director general de Kia Motors Iberia ha logrado, junto con su equipo, aumentar continuadamente la cuota de mercado de la marca coreana y mejorar la calidad de sus ventas y su rentabilidad (por ello Motor Mundial entregó a Kia, su galardón a la “Mejor Gestión Comercial del Año”) pese a la difícil situación del sector, pero sus continuas desavenencias con su nuevo presidente, Tae Hyeonn Yoon, le han llevado a presentar su dimisión, lo que no deja de ser algo normal (Picello ha pasado a integrarse en el equipo directivo de Nissan Europa, con sede en Barcelona). Pero su salida ha propiciado el despido de Pepe Garvía (traído a Kia por Picello en febrero último) sin que al parecer exista otro motivo que discrepar de la nueva política comercial que quiere imponer su presidente, cambiando la actual de éxito por otra más agresiva, incentivando con más dinero a sus concesionarios y rompiendo el equilibrio actual logrado... Garvía también posee un amplio (y curioso) historial en el sector, como consejero delegado de Fiat en el Reino Unido (2004), siendo luego director general de la propia Kia española por unos meses (junio de 2005 a marzo de 2006) para pasar de nuevo a Fiat como consejero delegado, de donde volvió a salir en febrero de 2009, para ser fichado de nuevo para Kia por Picello, esta vez como director comercial. ❑ 7


Jaguar XJ ok jl12:Maquetación 1 21/09/12 9:37 Página 2

SUPERCOCHES

Jaguar XJ Ultimate Lujo asiático con “glamour” europeo Presentado en el reciente Salón de Pekín y orientado sobre todo para el mercado chino, el nuevo Jaguar XJ Ultimate es una versión sobre el XJ de batalla larga especialmente concebido para ofrecer el máximo confort a los ocupantes traseros tanto en su disposición de asientos (dos) como en los complementos de que disponen. ERIVADO del XJ de batalla larga, los cambios interiores se centran en torno a las dos plazas traseras independientes tapizadas en piel suave con costuras cosidas a mano, que realzan las cualidades propias de una limusina, para ofrecer al cliente más exigente una experiencia del tipo “Business class”. Así, una consola central forrada en piel separa los dos butacones (equipados con regulación eléctrica, calefacción, refrigeración, masaje y soporte lumbar). También

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dispone de una mesa trasera que nace a partir de un bloque de aluminio macizo con detalles en madera (Piano Black) y cromados, que surge de la consola central al pulsar un botón, proporcionando una cómoda zona de trabajo, a la que se suman detalles prácticos como dos iPads de tercera generación, con teclados inalámbricos en soportes específicos, tapizados en piel e instalados en los respaldos de los asientos delanteros. Un enfriador de champagne entre los dos asientos permite

hacer un hueco en los negocios para disfrutar de un momento de placer. Mantiene la botella a la temperatura idónea antes de “presentarla” al abrir la tapa, mientras que para saborearla se ofrece un “set” de dos elegantes copas en el espacio situado bajo la mesa central. El paquete de entretenimiento incluye además dos pantallas instaladas en el reposacabezas de los asientos delanteros, utilizables bien con auriculares inalámbricos, bien con el sonido envolvente de un equipo

hi-fi de 20 altavoces (Meridian). Y hasta la suspensión trasera ha sido revisada para asegurar en todo momento la máxima comodidad de los ocupantes posteriores, sin perjuicio de la capacidad dinámica del vehículo. En cuanto al diseño, y retomando el del XJ con su línea afilada de coupé, adopta detalles externos que buscan resaltar su especial nivel de “estatus”, a base de tomas de aire inferiores esculpidas y cromadas a juego con la rejilla, salidas ovaladas de los tubos de escape en acero inoxidable, llantas de aleación bi-tono, distintivo “Ultimate”, etc. Todo para dejar bien claro que se trata La razón de ser de esta versión Ultimate hay que buscarla en su lujoso interior, con dos plazas traseras con el máximo lujo y confort, asientos totalmente regulables, pantallas DVD tras los respaldos delanteros y hasta una coctelera con dos copas de champagne y mininevera para éste.

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Jaguar XJ ok jl12:Maquetación 1 21/09/12 9:37 Página 3

Puesto de conducción sobrio y clásico, con cuadro de tres esferas circulares juntas, aireadores igualmente circulares y hasta un coqueto reloj analógico. La pantalla de gran tamaño destaca sobre la también ancha consola central que aporta el toque actual.

del buque insignia más exclusivo de la gama. Y aunque las 20 primeras unidades del XJ Ultimate vienen en color negro (Celestial Black), sus afortunados clientes podrán pedirlo en el color que deseen, desde el blanco Polar a cualquier otro de una amplia car-

ta de colores (la nueva gama “chromaflare”) o incluso de fuera de ella; basta con que proporcionen una muestra del mismo y se lo pintarán a su gusto. Y por lo que respecta al interior, el carácter de “buque insignia” del XJ Ultimate salta a la

vista desde que se entra en él: incrustaciones en madera de ébano en espiga, en las puertas y base del parabrisas (imitando la forma de las clásicas lanchas motoras italianas de casco de madera), reloj analógico en el salpicadero con esfera de alumi-

nio bruñido y acabado de rombos en aluminio mate, piel sobre casi todas las superficies visibles del habitáculo (techo incluido) en hasta tres combinaciones de color... Pero lo que marca la exclusividad de este XJ Ultimate son

Por fuera su aspecto no varía sustancialmente de el del XJ de batalla larga.

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Jaguar XJ ok jl12:Maquetación 1 21/09/12 9:37 Página 4

SUPERCOCHES

JAGUAR XJ ULTIMATE El techo de vidrio forma un conjunto continuo, sin solución de continuidad con el parabrisas.

los asientos traseros y en especial, el detalle de su mesa plegable eléctricamente y capaz de girarse hacia la posición del pasajero que necesite utilizarla. Al elevarse, quedan a la vista las dos copas de champagne alojadas en un espacio forrado e iluminado en azul fósforo, mientras que la consola central dispone de un “portacopas” de aluminio macizo, concebido específicamente para depositarlas. Y además de las copas, el XJ Ultimate procura también su contenido, oculto en un mini-frigorífico discretamente integrado entre los

respaldos de los asientos traseros, tapizado en piel y con el logotipo Jaguar. Con su interior forrado en tejido flocado semejante al del espacio destinado a las copas, acoge una botella normal de champagne guardada entre 7º y 10º que, al abrir la tapa del enfriador, se eleva sin esfuerzo hacia los pasajeros. Los reposacabezas traseros incorporan alas por si se desea echar una cabezada, y son por supuesto reclinables, con ajuste lumbar en 4 movimientos. El pasajero situado tras el asiento del acompañante del conductor dis-

pone de un botón que cuando éste no va ocupado, lo desplaza automáticamente hacia delante ampliando el ya de por sí generoso espacio que el XJ destina a las piernas. Por otro lado, los asientos delanteros ofrecen el mismo diseño exclusivo de los traseros e idénticas funciones, con un amplio rango adicional de ajustes eléctricos. En cuanto a motores, se ofrece con el ya conocido V8 5.0 sobrealimentado de inyección directa (510 CV y 63,8 mkg) así como con el turbodiesel V6 3.0 de 275 CV, con el que este XJ Ulti-

mate se permite otro lujo, el de anunciar 7,2 lts/100 km de consumo combinado, insólito para una casi limusina de más de 5 metros de largo y casi dos toneladas de peso (pese a su carrocería de aluminio). Pero la novedad es que también podrá equipar el nuevo V6 3.0 de gasolina, sobrealimentado por compresor volumétrico y con inyección directa, que se introducirá en la gama Jaguar para 2013. Este motor que se ofrece en dos potencias (340 CV a 5.500 rpm y 380 CV a 6.500 rpm, con 45,9 y 46,9 mkg de par respectivamente, entre 1.800 y 4.000 rpm) se ofrecerá sólo en la de 340 CV para el XJ Ultimate. Basado en el V8 5.0, ofrece prestaciones similares a la versión atmosférica del mismo (no disponible en el XJ Ultimate) pero con las emisiones y consumos de un V6. Como en todos los demás, incorporará Stop/Start de serie y cambio automático de 8 velocidades hasta su eje motriz trasero. Desde mayo pasado se admiten pedidos, pero aún no hay precios oficiales, que se comunicarán en breve antes de que las primeras unidades lleguen este verano a los concesionarios chinos de la marca (y también a los europeos, no en balde el coche se fabrica en el Reino Unido). ❑ J.C.B.

El acceso a las plazas traseras, dado que se parte del XJ largo, es impecable. Como novedad mecánica, incorporará también el nuevo V6 sobrealimentado de inyección directa de gasolina.

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Líneas musculosas, pero armoniosas y elegantes: con el alerón más discreto entre los coches de su categoría.

El interior está a la altura de lo que se espera en un coche de 235.000 euros, con un equipamiento de superlujo donde no falta de nada. A destacar la consola central, muy tendida, y la configuración de biplaza o 2+2, a elegir.

l nombre de Vanquish es una arcaica denominación medieval anglolatina del guerrero vencedor, y dentro de la saga Aston siempre ha ido unido a los coupés más grandes (y menos deportivos) de motores V12. Ahora se rescata para unir la tradición de los DB (las siglas del gran creador David Brown) a la suya, con un guiño al muy especial One-77, un modelo de encargo cuyo prohibitivo precio (casi un millón y medio de euros) lo retiró muy pronto del mercado, pese a su leyenda de ser con sus más de 600 CV “el Aston Martin más potente de la historia”. Este nuevo Vanquish no se queda muy a la zaga, con sus

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573 CV a 6.750 rpm, un rendimiento elevado aunque nada explosivo para un V12 atmosférico de casi 6 litros -5.935 cc- con 48 válvulas, y nada menos que 6 catalizadores (desde luego, su depuración de gases tiene poco que envidiar, aunque luego, la emisión de CO2 sea ya otro cantar)... Con 63,2 mkg a 5.500 rpm y un cambio automático secuencial Touchtronic 2 de seis relaciones que manda el par motriz al eje posterior a través de un árbol de transmisión muy ligero en fibra de carbono, el nuevo Vanquish no aspira a la radicalidad de otras realizaciones superdeportivas, sino a ofrecer el gran turismo máximo de Aston Martin. Sus 1.740 kg de pe-

so en vacío y sus medidas (4,72 m de largo sobre una plataforma de 2,74 m de batalla) le alejan de ese objetivo, mientras que le acercan al de un auténtico “supercar” de lujo, con prestaciones de superdeportivo. Su velocidad punta no rebasa los 295 km/h y su aceleración en el 0-100 km/h no baja de los 4 segundos (4,1), pero aún así son valores para hacer palidecer a los coupés deportivos de Bentley o Rolls Royce, bajo un diseño tan elegante o más que el suyo y mucho más deportivo. Fabricado artesanalmente en Gaydon (bajo orden de pedido), el Vanquish monta el 12 cilindros “gordo” de la marca, con sus casi 6 litros de cubicaje, en una ver-

La “boca” clásica de Aston, pero más estilizada que nunca.

sión no muy apretada (menos de 97 CV al litro) para un motor que ha llegado a dar 740 CV... Se han buscado deliberadamente muchos elementos comunes con el One-77 y con el Aston Martin Zagato, pero su elaboración toma un patrón más burgués, si es que podemos calificar así a un deportivo de este calibre. Tenemos la inevitable tira de diodos en los faros para el alumbrado de cruce diurno, y una configuración interior de 2+2 plazas que, bajo pedido, puede limitarse a un estricto dos plazas (algo tampoco muy necesario para ganar sitio de equipaje, ya que este Vanquish cuenta con un maletero bastante decente de nada menos que 368 litros).


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Aston Martin Vanquish El buque insignia de los DB

Dejando aparte al Rapide –que es un sedán superdeportivo tipo “coupé de 4 puertas”– Aston siempre ha centrado su gama en torno a los DB, con los DBS y DB9 como altos de gama. El Vanquish anterior surgió como una variante de ellos, sustituido luego por el DBS. Y ahora vuelve de nuevo, sustituyendo al DBS (en realidad a los dos) como cumbre deportiva de los DB con el motor 6.0 V12. El diseño es ciertamente muy acertado, sin renunciar al típico frontal Aston, con una preciosa cintura suavemente curva, una equilibrada disposición de masas (el reparto de pesos es prácticamente de 50/50), y una zaga perfectamente armoniosa con un alerón integrado que además de eficaz, se fusiona perfectamente con las formas de aletas y tapa del maletero, sin “cantar” ostensiblemente como sucede en otros superdeportivos, donde parece un pegote. Hasta las inmensas llantas de 20” resultan proporcionadas a su diseño, señal de lo logrado del mismo. No hay datos oficiales de consumos ni emisiones, pero sabemos

que se está intentando una homologación lo más civilizada posible (sin inyección directa, este motor no baja en el promedio combinado de los 16 lts/100 km, superando los 400 grs/km de CO2). Veremos cuando se muestre en el Salón de París que datos nos ofrecen, aunque desde luego no serán bajos. Y eso que se ha intentado mantener a toda costa el peso por debajo de la tonelada y tres cuartos, a base de un uso masivo de la fibra de carbono (en paneles de carrocería, interior, elementos de suspensión y transmisión, etc) y hasta de los tubos huecos de aluminio del bastidor (antes macizos). Con esta mezcla se ha logrado aumentar un 25% la rigidez a la torsión, respe-

tando el esquema habitual de suspensiones independientes por dobles paralelogramos deformables. Otro punto fuerte de este nuevo Vanquish son sus frenos; con el mismo equipo del Rapide, monta discos carbocerámicos de 40 cm de diámetro delante y 36 detrás, con pinzas delanteras de 6 pistones (y traseras de 4), sin duda lo bastante potentes como para lograr unas deceleraciones impresionantes, pese a que no se trate de un peso pluma... Y como ayuda cuenta con un sistema especial de control de estabilidad (DSC) diseñado en consonancia con el control de tracción del LSD (el diferencial posterior de deslizamiento limitado).

En cuanto a equipamiento, se corresponde con el de un alto de gama de superlujo, sin concesiones a la deportividad que lo sacrifiquen; volante One-77 en piel, tapicería en piel Connolly y Alcántara, climatizador, cámara de visión trasera, cargador de 6 Cdʼs, navegador GPS (Garmin) con pantalla de 6,5”, equipo hi-fi Bang & Olufsen con 15 altavoces y tomas MP3, USB, iPod y iPhone, asientos calefactados y refrigerados... Todo por un precio de 190.000 libras (unos 235.000 euros), muy por debajo del que en su día tuvo el exclusivísimo One-77 (más de un millón de euros). ❑ J.R.

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MUNDO DEL MOTOR

Peugeot 208 GTI, la saga deportiva continúa El interior del Peugeot 208 GTI se distingue a primera vista.

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MUY BREVE

O PODÍA faltar una versión GTI en la gama del nuevo 208, y Peugeot la anuncia para este mismo año. Con una imagen más deportiva (taloneras, parachoques ampliados, guardabarros mayores y más prominentes, etc), este 208 GTI continúa la saga de los 205 GTI, 206 GTI y 207 GTI, montando el motor 1.6 THP, el 4 cilindros turbo de inyección directa de gasolina y 1.598 cc que eleva aquí su potencia hasta los 200 CV y su par hasta los 28 mkg, lo que para sus 1.160 kg de peso le permite prestaciones de auténtico superdeportivo (menos de 7 segundos de 0 a 100 km/h y 27 segundos para el km desde parado, superando ampliamente los 220 km/h).

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Con cambio manual de 6 relaciones y desarrollos más bien cortos, la suspensión ha sido convenientemente endurecida y rebajada, con distintos muelles y amortiguadores, nuevas barras estabilizadoras, dirección más dura y directa, y ruedas de aleación de 17”. Los frenos montan discos delanteros de 302 mm y de 249 mm detrás, y el escape ha sido modificado para ofrecer una sonoridad ronca y específica. Ofrecido sólo en carrocería 3 puertas, presenta vías ensanchadas (+1 cm delante y +2 cm detrás), faros específicos con lámparas halógenas y de diodos, parrilla en negro brillo, y en el interior destaca su tapicería mixta piel/tela, salpicadero forrado en semi-TEP (símil cuero) y en com-

☞ Porsche: “kit” de potencia para 911 Carrera S.–Para sus clientes más deportivos, Porsche anuncia un “kit” de potencia para su nuevo Carrera S que aumenta la del motor 3.8 “boxer” de 400 a 430 CV, con distintos conjuntos de admisión y escape, diagrama de árboles de levas y gestión electrónica del motor. Las prestaciones aumentan (306 y 308 km/h de velocidad punta en el Carrera S Coupé, según monte cambio PDK o manual de 7 marchas, y de 0 a 100 km/h en sólo 4 segundos) mientras que el consumo se mantiene invariable. El kit incluye el paquete Sport Chro-

binación bitono (negro/rojo). Para celebrar su lanzamiento, Peugeot lanza una edición limitada del mismo de sólo 50 unidades, en color blanco nacarado y satinado, llantas de aluminio de 17” en negro brillo (Onyx) con tapa-

bujes con marco rojo y perfil inferior de parrilla también blanco, con los colores de la bandera francesa. Esta serie limitada y numerada dispone como equipo original de serie de navegador GPS y pack audio hi-fi. ❑

Peugeot ya tiene preparado el 208 GTI. Sólo en carrocería 3 puertas.

no y una tapa de motor coloreada en titanio con fibra de carbono. ☞ Subaru XV Bi-fuel.–La marca nipona completa su oferta bi-fuel (gasolina y GLP) hasta ahora limitada al Outback 2.5 Bi-fuel con el Subaru XV Bi-fuel, con un incremento de su precio de 2.670 euros tanto en el XV 1.6 manual como en el XV 2.0 Lineartronic con cambio CVT. Representa un 30% de ahorro frente al motor “boxer” diesel y un 45% más de autonomía con los dos depósitos (gas y gasolina). Los consumos anunciados son de 5,44 lts/100 km (XV 1.6 114 CV) y 5,53 lts/100 km (XV 2.0 Lineartronic 150 CV).

☞ Volkswagen y Porsche: fusión culminada.–El 1 de agosto concluyó el proceso de integración de Porsche AG en Volkswagen, bajo el que Porsche SE (Porsche Automobil Holding SE) aporta al grupo VW el 50,1% de su participación en Porsche AG, con lo que VW controla el 100% del capital de Porsche a través de una “holding” intermediaria. El valor del traspaso son 4.490 millones de euros, a cargo del valor patrimonial de las acciones restantes (3.880 millones) junto a otros activos de ajuste. Porsche será retribuída por los dividendos que habría recibido por su


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Porsche 911: nuevos Carrera 4 y 4S

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A MARCA alemana renueva las versiones de tracción total de su legendario 911 con los últimos avances, tanto en carrocerías normal y cabriolet como con motores de 350 CV y 400 CV (Carrera S). La tracción total sigue gestionada por el PTM (Porsche Traction Management) que prioriza el reparto de par motriz al eje trasero. Con los mismos cambios estéticos en las 4 versiones (Carrera 4 Coupé, Carrera 4 Cabrio, Carrera 4S Coupé y Carrera 4S Cabrio) se distinguen por sus aletas traseras sobredimensionadas (2,2 cm más anchas) y neumáticos traseros más anchos (una medida más, +10 mm), cambiando también la tradicional banda roja de luces

posteriores que une ambos grupos ópticos. Con un peso hasta 65 kg inferior al del anterior Carrera 4, las nuevas versiones consumen también menos (hasta un 16%), montando todos el 6 cilindros 3.8 “boxer”, con cambio manual de 7 marchas o el automatizado de doble embrague PDK. Con 350 CV en los Carrera 4 Coupé y Cabrio, alcanza los 285 km/h de velocidad punta y acelera de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos (282 y 4,7 respectivamente para el cabrio), con un consumo combinado (con cambio PDK) de 8,6 lts/100 km (203 grs/km de CO2) en el coupé y 8,7 (205 grs/km de CO2) en el cabrio. Cuentan con indicador de reparto de tracción en el cuadro, control de crucero

participación indirecta en Porsche AG, así como con la mitad del valor neto actual de las sinergias conseguidas tras la integración (unos 320 millones de euros). Ambas compañías mantendrán estrategias conjuntas, pero Porsche conservará su propia identidad e independencia operativa, como el resto de las marcas del grupo VW. ☞ PSA cerrará la planta de Aulnay en 2014.– Tras el informe preceptivo (emitido por el ingeniero Emmanuel Sartorius, elegido por el ministro francés de Industria y Productividad), el grupo PSA ha obtenido el visto bueno del gobierno francés para cerrar en 2014 su plan-

ACC (opcional) con sistema PAS (prevención activa de colisiones) y paquete Sport Chrono. Los Carrera 4S montan la versión de 400 CV de este mismo motor, con 299 km/h de velocidad punta y 4,1 segundos en el 0-100 km/h (296 y 4,3 respectivamente para el 4S cabrio), con un consumo oficial combinado de 9,1 y

ta parisina de Aulnay (Citroën). Aulnay se cerrará al final del ciclo de producción del actual Citroën C3 allí fabricado, a fin de reducir el exceso de capacidad industrial del grupo. Ello supone 300.000 vehículos menos al año y la supresión de 3.000 empleos. El informe sugería el cierre alternativo de la planta PSA de Madrid (Villaverde), desechado finalmente por su menor producción (150.000 unidades anuales) y plantilla (1.000 empleados), lo que no resolvía el problema, además de por ser más rentable. ☞ Ford: salen de Almusafes los primeros C-Max y Grand C-Max con motor 1.0 Ecoboost.–La

9,2 lts/100 en cada carrocería (215 y 217 grs/km de CO2 para cada una). Ya a la venta desde su presentación oficial en el Salón de París, su precio oscila de 112.499 euros (Carrera 4 Coupé) a 143.858 (Carrera 4S Cabrio), con 127.025 para el Carrera 4 Cabrio y 129.332 para el Carrera 4S Coupé. ❑

planta valenciana de Ford fabrica ya los primeros C-Max y Grand C-Max, con el motor de 3 cilindros de gasolina 1.0 Ecoboost, turbocomprimido y de inyección directa, elegido como “Motor Internacional del Año”. En su variante de125 CV, el C-Max 1.0 Ecoboost anuncia un consumo de 5,1 lts/100 km (117 grs/km de CO2), mientras que el Grand C-Max sube tan sólo a 5,2 lts/100 km y 119 grs/km de CO2, siendo la primera que un monovolumen de 7 plazas monta un motor de sólo un litro de cilindrada. El C-Max 1.0 Ecoboost estará a la venta en la red Ford española desde primeros de noviembre.

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MUNDO DEL MOTOR

Mazda MX-5: “lifting” de otoño

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L CLÁSICO roadster de Mazda, convertido ya en un icono de su segmento (el más vendido de todos durante dos décadas) renueva su imagen y adopta un frontal más en línea con el de los últimos Mazda, con la gran parrilla pentagonal en negro presidiendo su frontal y aumentando su capacidad de toma de aire. Los paragolpes han sido rediseñados, con distintos faros antiniebla en sus alojamientos, el diseño de sus llantas de aleación se modifica, hay nuevos colores (con un nuevo gris metalizado Dolphin Grey que sus-

tituye al actual Metropolitan Grey) y se ha modificado el tacto del pedal del acelerador y del freno (éste último con un nuevo servofreno), para obtener una respuesta más rápida del conductor. Como novedad en materia de seguridad, cuenta con un dispositivo de protección frente al posible atropello de peatones, para minimizar los daños. En los concesionarios para este otoño, el nuevo MX-5 seguirá ofreciéndose en sus dos versiones como roadster puro con capota de tela, y como cabrio-coupé con techo rígido plegable eléctricamen-

te, así como con sus dos variantes de motor, el 1.8 de 126 CV y el 2.0 de 160 CV, con cambio manual de

5 marchas el primero y 6 el segundo, o bien con caja automática de 6 relaciones. ❑

Audi SQ5 TDI: Primera versión deportiva S con motor diesel

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UDI ANUNCIA la comercialización para el primer trimestre de 2013 de la primera versión deportiva S con motor

diesel en su familia SUV, el SQ5 TDI, con el motor 3.0 V6 TDI biturbo, que extrae 313 CV de sus 2.967 cc y un par motor de 66,3

mkg constante entre 1.450 y 2.800 rpm. Concebido como motor biturbo con los dos sobrealimentadores dispuestos en línea, monta una inyección directa “common rail” a 2.000 bares de presión con unas prestaciones excepcionales (250 km/h de velocidad punta y 5,1 segundos de 0 a 100 km/h) y un sorprendente consumo combinado de sólo 7,2 lts/100 km, gracias también a su innovadora gestión tér mica, con “stop & star t” y bomba de aceite de caudal variable de serie. El cambio es un automático Tiptronic de 8 relaciones, unido a la tracción integral permanente quattro con su reparto individual del par motriz a

cada rueda y tren de rodaje deportivo. Lleva llantas de 20” y neumáticos 255/45 (y en opción de hasta 21” y 265/40), la suspensión rebaja su altura en 3 cm y las pinzas de freno (negras) incluyen el emblema S. Por fuera se distingue por su parrilla “singleframe” en gris platino con barras dobles aluminizadas, alerón del techo y parachoques modificados. Y el interior presenta la típica estética de los Audi S, dominada por el color negro, los asientos (con ajuste eléctrico) van tapizados de serie en napa perla/Alcántara (o en cuero en opción), con 4 tonos diferentes. ❑

CIFRAS

258.761

coches nuevos fueron vendidos el pasado agosto en Rusia, según la Asociación Europea de negocios, superando incluso a Alemania por primera vez este año en más de 33.000 unidades. Se calcula que este año las ventas totales en Rusia serán superiores a 2,85 millones de vehículos, lo que si bien no superarán a las ventas en Alemania, se da por seguro que si las superarán en 2013.

Adiós a Sergio Pininfarina E

L PASADO julio falleció en su domicilio de Turín, la ciudad que le vio nacer en 1926, Sergio Pininfarina, el hijo de Battista Farina (el primer “Pinin”) fundador de la saga carrocera automovilística más famosa del mundo, aunque sólo sea por vestir a todos los Ferrari desde hace más de 60 años. Tras haber consolidado la empresa creada por su padre, fue el autor de los diseños más celebrados mundialmente del último medio siglo. Desde el Ferrari Testarossa al Peugeot 406 Coupé, pasando por los Alfa Romeo Spider (el “duetto”) o los

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Fiat 124 coupé y spider, Cadillac Allanté, etc... Ahora que la firma se ve obligada a atravesar una dura crisis (ha abandonado la construcción de vehículos para centrarse sólo en el diseño, alquilando su planta de Canavese para la producción de los utilitarios eléctricos del francés Vincent Bolloré), con una mínima plantilla y su capital en manos de un grupo acreedor bancario (más del 76%) que le sigue buscando comprador, será la tercera generación Pininfarina –encarnada en su hijo menor, Paolo, tras la muerte en accidente de tráfico de Andrea, anterior

gestor del negocio familiar– quien asuma la responsabilidad de mantenerlo a flote. Ojalá que así sea, como el mejor homenaje posible a la memoria de Sergio Pininfarina, el creador de algunos de los coches más bellos del siglo XX. ❑

134.452

toneladas de aceites usados fueron recogidos por SIGAUS en su actividad durante 2011. Desde su constitución (2007), SIGAUS ha recuperado 784.686 toneladas, produciendo a partir de ellas 349.129 Tn de aceites industriales y evitando la emisión de 1.570.000 Tn de CO2 a la atmósfera.


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GENTE DEL MOTOR

LA VENTANA… Indiscreta El Lamborghini Urus, con plataforma VW.–El gran SUV de lujo de Lamborghini verá la luz para 2017, tras haber recibido el “placet” de Wolfsburg, pero su plataforma será común con la de los próximos Audi Q7,VW Touareg y Porsche Cayenne. Bajo su capó no habrá un motor V12, sino un V8 biturbo de unos 600 CV, y posiblemente contará también para entonces con una versión híbrida. Se trata ante todo de rentabilizar un modelo del que se fabricarán pocas unidades.

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Totota suprime el iQ diesel.–A la vista del escaso éxito de la versión diesel del pequeño iQ, Toyota ha decido suprimirla, limitando su oferta al 1.0 tricilíndrico de 68 CV y al 1.3 de 100 CV, ambos en gasolina, y éste último también con el cambio automático opcional por convertidor variable (CVT) que emula 7 relaciones. En efecto, del iQ diesel apenas se han vendido 500 unidades en 2011 en Europa.

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Hummer: vuelve la versión militar.–Dada su demanda, la americana AM General (fabricante de la versión militar Humvee para el ejército USA) ha decidido ofrecer un “kit” de conversión “civil” de este modelo para homologarlo como todo terreno en los mercados exteriores, especialmente en Europa, Oriente Medio y Norte de África. Mantendrá el acabado espartano de esta versión, su mismo motor y cambio automático y será homologado sólo como 4 plazas.

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Fiat: el 500 tendrá versión SUV.–Tras el lanzamiento del nuevo 500 en versión monovolumen (500L), Fiat prepara una versión “mini SUV” del mismo desarrollada en colaboración con Jeep y con tracción 4x2 y 4x4, destinada a competir con modelos como el Nissan Juke. Ello permitirá también a Jeep contar con un “mini Jeep” bajo su marca, siempre a partir de la plataforma del Fiat 500L. Su salida al mercado podría ser en primavera de 2013.

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Skoda: próxima versión dos volúmenes del nuevo Rapid.–Retomando el proyecto que resumía el “concept” Vision D (mostrado en el Salón de Ginebra de 2011), la marca checa prepara una versión 5 puertas de su nuevo Rapid, de medidas más recortadas que éste y con sus mismas motorizaciones que podría estar listo para el año que viene.

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El Porsche Macan, para 2013.–Ya está muy avanzado el desarrollo del futuro SUV compacto de Porsche, que se llamará Macan (aunque en el código interno de Porsche se le sigue llamando Cajun, como acrónimo de “Cayenne Junior”), que repitiendo las líneas del Cayenne a escala menor utilizará la plataforma del Audi Q5 y ofrecerá para finales de 2013 sus mismas motorizaciones, al menos las de gama alta (motores V6 en gasolina y diesel).

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Renault: la salida de Alpine, retrasada.–La crisis no perdona, y la previsión del relanzamiento de Alpine por la marca del rombo se está viendo afectada por el descenso de la demanda en el segmento de deportivos compactos. Carlos Tavares, director general de Renault ha vinculado su salida a compartir los costes de producción con otra marca especialista, que en principio podría ser Lotus (socio de Renault en Fórmula 1) pero cuya difícil situación financiera parece descartar. De momento hay contactos con Caterham.

✷ ✷ ✷

Lotus rebaja sus expectativas.–Tras el escándalo de la dimisión del “patrón” de Lotus, Dany Bahar (acusado de malversación de fondos), el famoso programa de la marca británica (propiedad del grupo DRB-Hicom) que contemplaba 5 nuevos modelos en los próximos 5 años, ha sido de momento suspendido. Sólo se salvaría el futuro Lotus Esprit (ya desvelado en el Salón de París de 2010), siempre que se encuentre un socio para suministrar el conjunto motor-cambio del mismo o quizá que el grupo Volkswagen la compre o participe mayoritariamente en ella, como apuntan los rumores.

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Rolls Royce no tendrá diesel.–Tras haberse especulado por parte de BMW de la posible oferta de un Rolls con motor diesel, los responsables de la marca británica (propiedad del grupo bávaro) la han descartado, tras un sondeo entre su clientela, que no se siente atraída por una posible versión a gasóleo ni tampoco por un Rolls SUV.

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Patrick Pélata abandona Renault.–Al cabo de dos años del escándalo del fallido espionaje chino de sus coches eléctricos, el ex número dos, Patrick Pélata, actual director general de operaciones de Renault anuncia su salida, tras una serie de desencuentros con el patrón Carlos Ghosn. Según Pélata, tras varios meses de haber preparado una serie de proyectos estratégicos, se le ha negado la participación en su desarrollo, decepción acompañada de que al cabo de un año “no tenga ningún trabajo a la vista. Por eso la conclusión es que debo irme a otro sitio”. Ahora falta saber cuál...

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Mercedes: un SUV y un “Shooting Brake” para la Clase A.–La nueva Clase A no se quedará sólo en las berlinas, sean de 5 ó 3 puertas. En efecto, Mercedes tiene muy avanzado un SUV compacto sobre su misma plataforma, que se fabricará en la plana húngara de Rasttat, de donde ya salen los Clase A y Clase B. Con sus mismos motores, ofrecerá tracción en 4x2 y 4x4.Y a principios de 2014, habrá también un familiar deportivo (“Shooting Brake”) siguiendo la pauta marcada por el “concept” CLA (el coupé 4 puertas concebido como versión a escala menor del CLS), que será también realidad comercial antes del fin del próximo 2013.

• José Manuel Machado, presidente de Ford España desde 2003, ha sido elegido, por unanimidad, nuevo presidente de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), cargo en el que sucede a Francisco Javier García Sanz, vicepresidente mundial de compras del grupo Volkswagen y presidente del consejo de administración de Seat. Machado es licenciado en Derecho y en Ciencias Económicas, inició su carrera profesional en Ford en 1977, en 1995 fue nombrado presidente de Ford Venezuela, Colombia, Ecuador y México. • Maxime Picat es el nuevo director general de Peugeot. Sustituirá, desde octubre, a Vincent Rambaud, quien abandona la empresa por “razones personales”. Picat, de 38 años, era director general de DongFeng Peugeot Citroën Automobiles, filial china de PSA. • Giansimone Bertoli es el nuevo country manager de Pirelli Neumáticos España y Portugal. Sustituye a Gian Paolo Gatti nombrado country manager de Francia. Italiano, de 44 años, se licenció en Economía y Comercio por la Universidad de Parma en 1995, año en que entró a formar parte de Pirelli. Entre 2000 y 2004 ocupó el cargo de responsable comercial de Rusia y en 2011 volvió a Milán. • Ganesh Outtirapoullé es el nuevo director de la factoría de cajas de cambio de Renault en Sevilla, sustituyendo a Gabriel González Alonso, que fue nombrado director industrial de la Región América.Tiene 49 años, es francés, está casado, tiene dos hijas y es titulado en Ingeniería Mecánica por la “Ecole Centrale de Nantes” (Francia). Entró en Renault en 1987, siendo su puesto anterior de director de planificación y proyectos logísticos de Renault. • Pere Xampeny es el nuevo director de ventas de la división Skoda de Volkswagen-Audi España, donde se incorporó en 2001 como analista de Volkswagen. Tiene 35 años, es licenciado en Ciencias Empresariales (Barcelona) y sustituye a Emiliano González que pasa a la dirección de Planificación. • Isaac Ortega es el nuevo director comercial de productos industriales de Michelin. De 41 años es licenciado en Dirección y Administración de Empresas (Washington) y pertenece a Michelin España desde hace 16 años. • Jorge Magalhaes ha sido nombrado responsable de Comunicación Corporativa de PSA Peugeot-Citroën Ibérica. Portugués, de 39 años, es licenciado en Comunicación y RRPP, cubriendo el citado cargo para España y Portugal.

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MUNDO DEL MOTOR

BMW: el X1, puesto al día

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LOS CASI tres años de su lanzamiento y con más de 275.000 unidades vendidas, el SUV más compacto de BMW renueva su exterior con un nuevo faldón delantero, de mayor zona pintada en color carrocería, los faros rediseñados (con pestañas superiores de diodos y los típicos anillos luminosos del alumbrado de cruce diurno), nuevos marcos de faros antiniebla, intermitentes integrados en las carcasas de los retrovisores externos, mayor escudo inferior de protección en la zaga, complementado todo con nuevos colores así como embellecedores, llantas, etc. En el interior destaca la nueva configuración de la consola central, más orientada al conductor, nuevos mandos y revestimientos y nuevo

volante deportivo (salvo en los X1 sDrive 18d y xDrive 18d). Se ofrece en niveles xLine y Sport Line, así como con el kit deportivo M. En cuanto a motores, destaca la ampliación de la oferta de los TwinPower Turbo. La gama diesel empieza en el sDrive 16d (motor 2.0 turbodiesel de 116 CV), seguida del sDrive 18d (mismo motor con 143 CV) con tracción sólo trasera, seguidos de los xDrive 18d (con el 2.0d de 143 CV pero tracción total) y el ecológico sDrive 20d EfficientDynamics (con el mismo motor subido a 163 CV en configuración de mínimo consumo y emisiones). Luego los sDrive 20d y xDrive 20d montan este mismo motor con 184 CV, uno con tracción trasera y otro total, y

el xDrive 25d llega ya a los 218 CV sobre este mismo bloque a base de la tecnología TwinPower Turbo (con dos turbos soplando en serie). En gasolina, la oferta empieza en el sDrive 18i (motor 2.0 atmosférico de 150 CV y tracción trasera) y sigue luego en los sDrive y xDrive 20i (motor 2.0

TwinPower Turbo con inyección directa y 184 CV, uno con tracción trasera y el otro total), para culminar en el xDrive 2.8i de 245 CV, igualmente TwinPower Turbo, con tracción total y potenciado hasta los 245 CV.Todos montan motores de 4 cilindros, con 1.995 cc los diesel y 1.997 los gasolina. ❑

Porsche Cayenne GTS, nueva versión con 420 CV

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ITUADO entre el Cayenne S y el Cayenne Turbo, Porsche lanza la versión GTS de su SUV deportivo con el aspecto exterior (tomas de aire, paragolpes, faros PDLS, etc) del Cayenne Turbo, pero con el motor V8 atmosférico de 4,8 litros y 420 CV (20 CV más que el Cayenne S) que intensifica el sonido especialmente escogido de esta versión potenciada. Dotado de mayor recorrido de apertura de válvulas de admisión y un nuevo cigüeñal, el par máximo aumenta 1,5 mkg hasta los 52,5 mkg a 3.500 rpm, recurriendo a una gestión electrónica modificada orien-

tada a una respuesta más directa al acelerador. Las suspensiones se rebajan 24 mm (20 mm con suspensión neumática) para rebajar el centro de gravedad. Monta tracción total activa con el sistema de reparto automático de par PTM (Porsche Traction Management) y cambio Tiptronic S de 8 relaciones, ligeramente acortadas en su grupo final (aceleraciones mejoradas), y anuncia una velocidad máxima de 261 km/h y 5,7 segundos en el 0100 km/h, con un consumo combinado de 10,7 lts/100 km (251 grs/km de CO2).Ya está a la venta por 105.201 euros. ❑

Volkswagen Polo Blue GT, con gestión activa de cilindros

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OLKSWAGEN estrena en el Polo Blue GT de 4 cilindros su sistema ACT (Gestión Activa de Cilindros) que consiste en la desconexión selectiva de 2 de los 4 cilindros disponibles (los dos centrales, segundo y tercero) cuando la demanda de potencia es reducida, lo que se traduce en una reducción del consumo en unos 0,4 lts/100 km, en condiciones de carga baja y media, llegando incluso a un litro menos a velocidad constante de 50 km/h en 3ª o 4ª marcha. Este sistema ya era conocido en motores de 8 y 6 cilindros en V, pero Volkswagen es el primer fabricante que lo

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ofrece en un motor de cuatro cilindros. El motor del Polo Blue GT es el 1.4 TSI de gasolina y 140 CV, con turbocompresor e inyección directa, que puede combinarse con un cambio manual de 6 relaciones o el DSG de 7, ofreciendo unas prestaciones más que brillantes (7,9 segundos en la aceleración de 0 a 100 km/h y una velocidad punta de 210 km/h) con un consumo en el ciclo combinado de 4,6 lts/100 km (4,5 con el cambio automatizado DSG de doble embrague) y unas emisiones de CO2 de 107 grs/km (105 con DSG).Trae de serie llantas de aleación (17”), alerón posterior de

techo, parachoques modificados (con difusor el trasero), estriberas y suspensión rebajada (-1,5 cm), ade-

más de asientos deportivos y un completo equipamiento. Se comercializará a final de año. ❑


NUEVO FORD B-MAX

Este es el nuevo Ford B-MAX. Míralo bien. ¿Ves algo distinto? El Ford B-MAX es un coche diseñado para ofrecer una apertura lateral diáfana de 1,5 metros. Una proeza de la ingeniería que marca un cambio de paradigma en la industria del automóvil. Además, incluye un avanzado paquete de tecnologías, como el sistema de conectividad integrada Ford SYNC o el revolucionario motor EcoBoost, premiado mejor motor del año. No encontrarás nada parecido en ningún otro coche, independientemente de su categoría o tamaño. Bienvenido al primer CrossOpen de la historia.

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Gama B-MAX consumo medio combinado de 4,0 a 6,4 l/100 km. Emisiones de CO2 de 104 a 149 g/km

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13/09/12 16:59


Calendario sp12:1 21/09/12 10:01 Página 2

NOVEDADES

Calendario secreto de las marcas 2012-13 FORD B-MAX .................................................. TOURNEO (Nuevo) ............................. FIESTA (Restyling) ............................ KUGA (Nuevo) .................................... FIESTA ST............................................. TRANSIT ............................................... MONDEO (Nuevo) .............................. GALAXY ................................................

OCTUBRE/12 NOVIEMBRE/12 NOVIEMBRE/12 ENERO/13 ENERO/13 ABRIL/13 VERANO/13 OTOÑO/13

HONDA CR-V (Nuevo)...................................... ACCORD (Nuevo)................................

HYUNDAI

Audi A3 3 puertas; llegan las primeras unidades de la nueva generación.

SANTA FE (Nuevo).............................. VELOSTER TURBO ............................... i30 SPORT (3P)...................................

ALFA ROMEO SUV compacto .................................... 4C......................................................... GIULIA (Sustituye al 159) ................

CITROEN FEBRERO/13 SEPTIEMBRE/13 SUSPENDIDO

ASTON MARTIN ZAGATO ................................................ VANQUISH............................................

OTOÑO/12 MARZO/13

AUDI A3 3 puertas (Nuevo) ....................... Q5 QUATTRO (Restyling)................... R8 (Restyling) ................................... A3 SPORTBACK (5p) + S3 (280 CV) . R8 e-tron............................................. A3 4 PUERTAS ..................................... TT (Nuevo) .......................................... AUDI R5................................................ A2 (Nuevo) ......................................... Q7 (Nuevo).........................................

OCTUBRE/12 NOVIEMBRE/12 OTOÑO/12 ENERO/13 FEBRERO/13 JUNIO/13 OTOÑO/13 DICIEMBRE/13 DICIEMBRE/13 DICIEMBRE/13

BENTLEY CONTINENTAL GT/GTC V8................... EXP 9F CONCEPT (SUV) .....................

NOVIEMBRE/12 MARZO/13

FEBRERO/13 OTOÑO/13

C8 (Restyling) ................................... C3 PICASSO (Restyling) .................... DS3 DESCAPOTABLE .......................... C3 (Restyling) ................................... CACTUS ................................................ C4 L...................................................... C-ELYSEE............................................. C4 PICASSO (Nuevo)..........................

INFINITI OCTUBRE/12 ENERO/13 FEBRERO/13 PRIMAVERA/13 PRIMAVERA/13 PRIMAVERA/13 PRIMAVERA/13 NOVIEMBRE/13

DACIA DOKKER + VAN.................................... SANDERO (Nuevo) ............................. LOGAN (Nuevo)..................................

DICIEMBRE/12 DICIEMBRE/12 FEBRERO/13

FERRARI F12 BERLINETTA ................................ CALIFORNIA (Restyling).................... ENZO....................................................

G (Nuevo) ...........................................

OTOÑO/12 2013 OTOÑO/13 OCTUBRE/12 ENERO/13 PRIMAVERA/13 PRIMAVERA/13

VERANO/13

JAGUAR XF SPORTBRAKE ................................. F-TYPE (cabrio-coupé)......................

DICIEMBRE/12 PRIMAVERA/13

KIA CEED SW.............................................. SORENTO (Restyling)........................ OPTIMA HYBRID .................................. CARENS................................................ PRO CEED (3puertas) .......................

OCTUBRE/12 DICIEMBRE/12 DICIEMBRE/12 FEBRERO/13 PRIMAVERA/13

LAMBORGHINI AVENTADOR J......................................

FIAT - ABARTH 500L (Restyling)............................... PANDA 4X4.......................................... 500X (SUV) ......................................... 500L (7 plazas).................................

NOVIEMBRE/12 NOVIEMBRE/12 FEBRERO/13

OTOÑO/13

LANCIA FLAVIA CABRIO....................................

PRIMAVERA/13

LAND ROVER-RANGE ROVER RANGE ROVER (Nuevo) ..................... RANGE ROVER EVOQUE CABRIO ........

ENERO/13 FIN 2013

LEXUS LS .........................................................

DICIEMBRE/12

BMW SERIE 3 TOURING................................ SERIE 1 3 puertas.............................. X1 Y X6 (Restyling) ........................... SERIE 7 (Restyling)........................... SERIE 3 HYBRID.................................. SERIE1 COUPÉ + CABRIO ................... X5 (Nuevo) ......................................... SERIE 3 GT........................................... SERIE 4 COUPE Y CABRIO...................

OCTUBRE/12 OCTUBRE/12 OCTUBRE/12 OCTUBRE/12 NOVIEMBRE/12 DICIEMBRE/12 DICIEMBRE/12 ABRIL/13 OTOÑO/13

CHEVROLET SPARK (Restyling)............................. TRAX (SUV)..........................................

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NOVIEMBRE/12 DICIEMBRE/12

Después del 5 puertas, BMW inicia la comercialización del 3 puertas de su Serie 1.

LAS FECHAS INDICADAS PUEDEN SUFRIR VARIACIONES


Calendario sp12:1 21/09/12 10:01 Página 3

Nota: las fechas aquí indicadas se corresponden con las de la llegada de los coches a sus respectivos concesionarios para su venta, aunque éstos, lo normal es que los comercialicen meses antes de su llegada. MASERATI QUATTROPORTE (Nuevo)................... “BABY” QUATTROPORTE ..................... SUV (“concept Kubang”) ..................

PRIMAVERA/13 OTOÑO/13 OTOÑO/13

MAZDA MX-5 (Restyling) ............................... MAZDA6 (Nuevo) ...............................

NOVIEMBRE/12 DICIEMBRE/12

MERCEDES CITAN (Furgoneta)............................. CLS SHOOTING BREAK........................ CLASE A 3P (Nuevo) .......................... CLASE A 45 AMG ................................. CLASE E (Restyling) .......................... CLA (Coupé 4p).................................. CLC (Restyling).................................. CLASE S................................................

OCTUBRE/12 NOVIEMBRE/12 DICIEMBRE/12 ENERO/13 MARZO/13 PRIMAVERA/13 PRIMAVERA/13 SEPTIEMBRE/13

Un cambio de aspecto total para el Renault Clio.

PEUGEOT

MINI

SEAT

PACEMAN.............................................

OTOÑO/12

4008 (SUV).........................................

OCTUBRE/12

CLUBVAN (Furgoneta) ......................

OTOÑO/12

508 HYBRID4 .....................................

OCTUBRE/12

RCZ (Restyling) .................................

ENERO/13

MITSUBISHI ASX (Restyling)..................................

OCTUBRE/12

MIRAGE (Sustituye al Colt)...............

FEBRERO/13

OUTLANDER HYBRID ..........................

MAYO/13

NISSAN PATHFINDER .......................................

OTOÑO/12

370Z (Restyling)...............................

OTOÑO/12

JUKE NISMO........................................

OCTUBRE/12

NOTE (Nuevo) ....................................

PRIMAVERA/13

NV 200 Eléctrica................................

2013

ABRIL/13

308 (Nuevo) ......................................

OCTUBRE/13

2008 (SUV).........................................

VERANO/13

5008 (Restyling) ..............................

OTOÑO/13

PORSCHE

OCTUBRE/12 OCTUBRE/12 DICIEMBRE/12 DICIEMBRE/12 FEBRERO/13 MARZO/13

OCTUBRE/12 FEBRERO/13 VERANO/13 DICIEMBRE/13

SKODA RAPID (Segmento C) ......................... OCTAVIA (Nuevo)................................

NOVIEMBRE/12 MARZO/13

SMART FORTWO (Nuevo) ............................... FORFOUR (Nuevo) .............................

CAYMAN (Nuevo) ...............................

ENERO/13

PANAMERA (Restyling).....................

MAYO/13

MACAN (SUV) ......................................

OCTUBRE/13

918 SPYDER .......................................

DICIEMBRE/13

REXTON................................................ RODIUS ................................................ XIV (SUV) .............................................

CLIO 5P (Nuevo) ................................

OCTUBRE/12

IMPREZA 5 P (Nuevo)........................ COUPÉ BRZ..........................................

FLUENCE (Restyling)........................

NOVIEMBRE/12

ZOE (eléctrico)...................................

DICIEMBRE/12

ESPACE (Restyling)...........................

ENERO/13

CLIO BREAK.........................................

OTOÑO/13

TWINGO (Nuevo) ................................

DICIEMBRE/13

DICIEMBRE/13 DICIEMBRE/13

SSANGYONG OCTUBRE/12 FEBRERO/13 MAYO/13

SUBARU

RENAULT

OPEL ASTRA SEDÁN (4 p) ............................ INSIGNIA (Restyling)......................... CORSA (Restyling)............................. MOKKA (SUV)...................................... ADAM.................................................... ASTRA CABRIO (Nuevo) .....................

3008 (Restyling) ..............................

TOLEDO 5P (Nuevo) .......................... LEON 5P (Nuevo)............................... LEON 3P .............................................. LEON FAMILIAR...................................

OCTUBRE/12 NOVIEMBRE/12

SUZUKI SX4 (SUV)............................................

MARZO/13

TATA ARIA (Monovolumen)........................ XENON (Pick-up)................................

SEPTIEMBRE/12 SEPTIEMBRE/12

TOYOTA GT-86 ................................................... HILUS (Restyling).............................. AURIS (Nuevo).................................... RAV4 (Nuevo).....................................

OCTUBRE/12 NOVIEMBRE/12 FEBRERO/13 PRIMAVERA/13

VOLKSWAGEN

Este mes inicia la venta el nuevo SUV de Peugeot, el 4008, con un solo motor de 150 CV (diesel) y acabado de lujo.

BEETLE CABRIO .................................. GOLF (Nuevo)..................................... CROSS UP............................................. GOLF BREAK ....................................... GOLF PLUS .......................................... POLO COUPÉ........................................

NOVIEMBRE/12 NOVIEMBRE/12 DICIEMBRE/12 PRIMAVERA/13 DICIEMBRE/13 DICIEMBRE/13

VOLVO V60 PLUG-IN ....................................... XC40 (SUV pequeño).........................

NOVIEMBRE/12 FEBRERO/13

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VW Golf sp12:Maquetación 1 21/09/12 10:04 Página 1

AVANCE SALÓN DE PARÍS

La rebaja de altura de la carrocería en 3 cm se compensa para los pasajeros situando más bajos los asientos. El portón es ahora más grande y ancho, y también baja más facilitando la carga en un maletero mayor.

u presentación oficial, con toda pompa y boato, tuvo lugar a primeros de septiembre en Berlín (en un acto celebrado en su museo nacional de arte, con asistencia de la propia canciller Angela Merkel). Se trata de la séptima generación, bastante parecida en su exterior a la sexta de 2008, que no ha logrado por primera vez en su historia superar los 3 millones de coches vendidos. La primera (1974) superó los 6,7 millones en los 9 años que duró. Siguiendo la tendencia a lo largo de su evolución como modelo, crece ligeramente en todas sus cotas salvo en altura (donde baja 3 cm, siguiendo la moda a volver a coches más “normales” y menos monovolumen, al menos en las berlinas clásicas de este segmento, como también ha marcado la nueva Clase A de Merce-

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El nuevo Golf es más anguloso y afilado, ganando en aerodinámica. También su habitáculo es más espacioso, al ganar su batalla 6 cm, además de llevar las ruedas más cerca de las esquinas que en la generación anterior.

des). Así, gana 5,6 cm de largo (ya sobre los 4,26 m) y poco más de uno de ancho, llegando ya al 1,80, mientras que la nueva plataforma MQB eleva su batalla en 6 cm, llevándola hasta los 2,64 m, claramente por encima de los 2,60, una frontera que VW nunca había traspasado en sus compactos. Estéticamente, su diseño es algo más anguloso y con el morro más largo (en Wolfsburg deben pensar, y con razón, que las formas más voluminosas deberán en todo caso reservarse a la variante monovolumen, el Golf Plus). Las ruedas se adelantan más de 4 cm sobre los pilares delanteros, alargando el capó y no tanto el conjunto ya que el voladizo anterior se reduce. Esto, junto con el 1,80 m de ancho y una altura de 1,45 m (3 cm menos) logran ofrecer un aspecto más tra-

dicional en su variante 5 puertas (luego irán llegando las demás carrocerías), disminuyendo ligeramente la sección frontal y mejorando la aerodinámico hasta lograr un Cx de 0,27 en las versiones BlueMotion más depuradas. La mayor batalla supone un apreciable incremento de la habitabilidad interior, con mayor espacio para las piernas en las plazas traseras (1,2 cm más) y también mayor anchura (3 cm más a nivel de hombros y 2 a nivel de banqueta), así como también en maletero, que sube de 350 a 380 litros, ganando 30 y mejorando su acceso (1,7 cm menos de altura de umbral de carga, que queda en 67 cm) y su anchura interior y de portón (supera el metro). Claro que falta por saber si es con rueda de repuesto o sin ella... Ahora los asientos se sitúan más bajos para compensar el

descenso de altura de la carrocería y la palanca de cambios va más alta. La línea permite reconocer claramente a un Golf en esta séptima generación, con la forma de faros y parrilla de los últimos VW, cintura alta pero sin exageración, presencia de unas pequeñísimas lunas de custodia delanteras, etc. Los trenes rodantes son muy normales (con llantas de 15, 16 y 17 pulgadas de diámetro, según sus tres niveles clásicos de acabado, Trendline, Comfortline y Highline) y las suspensiones repiten el esquema de las dos últimas generaciones, con el eje independiente posterior multibrazo. Y sin recurrir al aluminio ni a la fibra de carbono, Volkswagen ha conseguido rebajar 100 kg de media su peso, a través de una estructura optimizada a base de aceros de alta resistencia con soldaduras por lá-


VW Golf sp12:Maquetación 1 21/09/12 10:04 Página 2

NOVEDADES

Volkswagen Golf

Llega la séptima generación

NUEVO NOVIEMBRE 2012 Desde 19.000 € aprox.

La séptima generación de esta saga que nació en 1974 y que ya suma más de 29 millones de unidades fabricadas a lo largo de 38 años, es más ligero, seguro y está mejor equipado, pero también es mayor, estrenando la nueva plataforma modular transversal MQB del grupo VW. ser que reduce el peso del bastidor desnudo en 23 kg, con las mayores rebajas a cargo de los equipos complementarios y el proceso de construcción (casi 80 kg menos). Casi todos sus componentes son más ligeros desde el cuadro de mandos (-0,4 kg) al climatizador (-2,7 kg). Sobre sus motorizaciones, y aunque en las próximas semanas se darán a conocer más, de momento sabemos que hay ya dos definidas para su lanzamiento, una en gasolina y otra diesel. La primera es el 1.4 TSI, el 4 cilindros turbo de 1.390 cc, con inyección directa, que sube su potencia de 122 a 140 CV, estrenando un nuevo sistema de gestión activa de cilindros (ACT) para la función motriz selectiva de los mismos, que rebaja su consumo oficial combinado hasta los 4,8 lts/100 km y su emisión

de CO2 a 112 grs/km. En diesel, la versión de lanzamiento corre a cargo del 1.6 TDI de 105 CV, éste con un consumo promedio combinado de sólo 3,8 lts/100 km (99 grs/km de CO2), que es el mismo que antes arrojaba la versión BlueMotion de este motor, pero ahora ya desde la normal. Todos los Golf vendrán de serie con Stop&Start y sistema de recuperación de energía en la frenada, sofisticándose más las versiones BlueMotion hasta mejorar los consumos sobre el anterior Golf en un 23% menos... (en el caso del 1.6 TDI, se anuncian 3,2 lts/100 km homologados y 85 grs/km de CO2). Pero pronto se completará la oferta con más versiones, contando en diesel con el 2.0 TDI (que pasa en su versión normal de 140 a 150 CV) y en gasolina con un TSI de 85 CV (el 1.2 TSI

rebajado en 20 CV) con los mismos consumos y emisiones prácticamente que el 1.4 TSI, y también como éste con el sistema ACT de gestión activa de cilindros, cuyo funcionamiento supone la posibilidad de desconectarse 2 cilindros (trabajando los otros 2) entre 1.400 y 4.000 rpm, en condiciones de carga constante y un par mínimo de 8,8 mkg, lo que viene a rebajar el consumo en casi medio litros de gasolina cada 100 km. Y como novedades de equipamiento, además de los cambios DSG (6 y 7 marchas) de doble embrague y el manual de 6, tenemos numerosas ayudas, desde el freno automático anticolisión urbana, control de crucero inteligente (ACC) con “Front Assist”, diferencial electrónico de deslizamiento limitado (XDS), asistente de aviso al cambio de

carril (Lane Assist), selección de perfiles de conducción (con 5 grados, Eco, Normal, Sport, Comfort, Individual, etc), cambio automático de luces, protección activa de ocupantes (sistema PreCrash), iluminación inteligente (Light Assist), lector de señales de tráfico, etc... Digamos –eso sí– que el freno de mano deja de ser por palanca para pasar a ser eléctrico, por botón, y que habrá dos pantallas táctiles multifunción, según niveles, una de 6” y otra de 8”, ambas con posible uso de navegador. Con un precio de salida muy competitivo (desde 16.975 euros... en Alemania), el nuevo Golf VII llegará a España rozando los 20.000, dado que aquí el básico Trendline vendrá ya muy equipado (aire acondicionado, llantas de aleación, etc). ❑ L.U.

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Honda CR-V sp 12:Maquetación 1 21/09/12 10:22 Página 1

AVANCE SALÓN DE PARÍS

Los asientos traseros se repliegan muy fácilmente a Nuevo salpicadero, bien estudiado, con dos pantallas de información centrales y el través de un tirador y las puertas se aprovechan bien. cambio se sitúa en posición elevada, muy a la mano del conductor.

UN SUV EN CONTINUA EVOLUCIÓN El Honda CRV se presentó por primera vez en el Salón de Tokio de 1995 como uno de los primeros “todocaminos” del mercado. En 1997 se comenzó a comercializar en Europa y en 1998 se empezó a fabricar en la planta británica de Honda en Swindon. La segunda generación CRV se lanzó a finales de 2001, con un rendimiento y economía muy mejorados gracias a la introducción del motor de gasolina 2.0 i-VTEC, mejoría que acabó de consumar el turbodiesel i-CTDi en 2005. Y la tercera gene-

N COMPARACIÓN con el anterior CRV, el nuevo modelo adopta un diseño más de turismo, con un frontal más atrevido, bajos carenados y aerodinámica más perfilada. El parabrisas se adelanta 6 cm, y las líneas suaves del paragolpes delantero se combinan con una parrilla de tres lamas horizontales y unos faros hundidos, reforzando por abajo su capacidad como SUV con un mayor ángulo de ataque. Se mantiene la longitud y distancia entre ejes y también las luces de freno traseras verticales características (pero con un estilo más tridimensional), las puertas y el portón bajan más y pese a su vocación mundial, el CRV para Europa trae especificaciones propias para nuestro mercado, como luz de cruce diurna por diodos (y traseras

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también por diodos), además de poder contar con apertura eléctrica del portón posterior. El maletero anuncia 148 litros más que antes, con 589 en total (pero tiene truco: ahora no lleva rueda de repuesto) y el volumen total con 2 plazas roza los 1.670 litros. Hay nuevo salpicadero y asientos (en posición más baja). Al volante (que se ajusta 1 cm más tanto en altura como en profundidad), la atención se centra en la pantalla de información inteligente i-MID para el control del audio, telefonía y navegación (en las versiones con navegador). Los marcos de puertas son ahora cóncavos, lo que permite acercar a los ocupantes de los asientos delanteros a los laterales del vehículo, facilitando su entrada y salida. Tampoco lleva túnel central en el piso, y así que-

ración del CRV llegó en 2007, estrenando un portón trasero de apertura vertical, lo que resultó posible al retirar la rueda de repuesto del mismo. El “restyling” realizado en 2009, a mitad de su vida útil, introdujo el motor diesel iDTEC, y la posibilidad de combinarlo con una transmisión automática, y ahora, esta 4ª generación ofrece por vez primera la opción de tracción a 2 ó a 4 cuatro ruedas, habiendo reducido de manera considerable su consumo y emisiones.

da más espacio entre los asientos para una consola central ahora con dos portavasos, un hueco portaobjetos, más los apoyacodos y salidas traseras de ventilación. Los asientos delanteros incorporan un sistema de protección contra impactos, donde las ranuras del respaldo, los pliegues en el muelle amortiguador y su mecanismo de giro se combinan para absorber la energía cinética de los ocupantes en caso de choque, reduciendo el riesgo de lesiones. Además, el punto de la cadera en los asientos traseros baja casi 4 cm, en una posición más cómoda y de mayor espacio libre, y un cambio en su diseño ha permitido hacerlos plegables asimétricamente al 60/40, con sólo tirar de una palanca. El aislamiento de puertas mejora (ahora con doble junta) y el

silencio interior en marcha aumenta (2 dB menos de ruido). Respecto a la mecánica tenemos el 2.0 i-VTEC de gasolina y el 2.2 i-DTEC turbodiesel. El primero gana 5 CV, pasando de 150 a 155 CV, aumentando el par a 19,6 mkg pese a lo cual sus emisiones de CO2 descienden de 192 a 173 grs/km (195 a 175 en la versión de cambio automático), y eso partiendo siempre de la tracción 4x4, porque los 4x2 aún emiten menos. El turbodiesel 2.2 i-DTEC, el más comercial (supera en España el 80% de las ventas y en el resto de Europa el 60%) repite sus 150 CV y 35,7 mkg de par, pero baja su consumo y emisiones (de 171 a 149 grs/km de CO2 con cambio manual y de 195 a 174 con el automático). Ambos disponen de los sistemas ECON y Eco Assist, ac-


Honda CR-V sp 12:Maquetación 1 21/09/12 10:22 Página 2

NOVEDADES

Honda CR-V Más elegante y práctico NUEVO NOVIEMBRE 2012 Desde 25.500 € aprox.

tuando el primero sobre la respuesta del acelerador y el aire acondicionado para beneficiar al consumo, y el segundo sobre el aviso de marcha insertada y modo de conducción ecológico (avisando con colores en la iluminación del cuadro, del blanco al verde, cuando la conducción es más eficiente). Como primicia de la gama, el nuevo CRV introduce la opción de la tracción a dos ruedas, dado que en Europa el 51% de los SUV compactos que se venden son 4x2, y añade otras mejoras en suspensión y dirección: así, la suspensión delantera tipo McPherson y la suspensión trasera multibrazo ganan un 10% de recorrido y lo mismo en su grado general de amortiguación, mientras que el incremento de la rigidez de la carrocería es de un 7% más a la flexión

La marca nipona actualiza su CR-V en la que llama cuarta generación del modelo, también fabricada en Swindon (Inglaterra). Y lo hace a su mismo tamaño, pero con menor altura (3 cm). Su aspecto de SUV gana en dinamismo y también se ofrece por primera vez con tracción delantera (4x2) además de la 4x4.

El portón baja más y se electrifica.

y un 9% más a la torsión. La dirección de asistencia eléctrica (MAEPS) de última generación se ha perfeccionado para combinar una fácil maniobrabilidad con una mayor reacción y respuesta a más velocidad, actuando también en combinación con el control de estabilidad y tracción (VSA) de serie al detectar la inestabilidad en condiciones de piso resbaladizo y modi-

ficar el esfuerzo requerido por la dirección para indicar al conductor la trayectoria a seguir. La mayoría de CRV vendidos incorporan tracción total 4x4 y la última serie del sistema Real Time AWD de Honda. El sistema de doble bomba accionado hidráulicamente del CRV de tercera generación se sustituye ahora por otro ac cionado electrónicamente que

ofrece una respuesta más rápida cuando detecta pérdidas de tracción. También pesa menos (un 17% más ligero) y reduce un 59% la fricción interna, contribuyendo a reducir más consumos y emisiones. Y entre las ayudas a la conducción del nuevo CRV, destaca el conjunto de avanzados sistemas de asistencia al conductor (ADAS) de Honda. El ADAS incluye el sistema de mantenimiento de carril (LKAS), el control de crucero adaptativo (ACC) y el sistema de prevención de impactos (CMBS), que advierte de una colisión inminente e incluso aplica los frenos para minimizar el posible impacto. Además y por vez primera, incorpora el control de arranque en cuesta (HSA) y el de descenso en pendiente (HDC). ❑ L.U.

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Citroen DS3 cb sp12:Maquetación 1 21/09/12 10:16 Página 1

AVANCE SALÓN DE PARÍS

Citroën DS3 Cabrio Y ahora, descapotable El interior se mantiene igual, con las mismas 5 plazas de la berlina.

Con capota de lona accionable eléctricamente, esta versión del Citroën DS3 conserva sus 5 plazas reales y el mayor maletero de su categoría.

NUEVO FEBRERO 2013

STA variante de carrocería abierta es más bien una versión de amplio techo textil practicable ofrecido en tres colores (negro, azul Infini y gris Graphique) y con una cinemática propia de apertura del portón trasero, impuesta por el nuevo techo. Y sus motores se escogerán entre los del DS3, incluyendo uno de mínimo consumo. La apertura y cierre total del techo se efectúan eléctricamente mediante un pulsador en la consola del techo, que en 16 segundos lo abre o cierra, pudiendo hacerlo en marcha a velocidades normales (hasta 120 km/h) y en tres posiciones distintas: una de apertura total, otra horizontal y una parcial intermedia, quedando tanto en la apertura total como en la horizontal plegada la capota tras las cabezas de los pasajeros

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El techo de lona eléctrico se abre o cierra en sólo 16 segundos.

traseros, gozando así éstos de una vista totalmente despejada. Además, esta arquitectura permite mantener la habitabilidad conocida, con 5 plazas reales, y un volumen de maletero de 245 litros, el más grande de su clase, conservando también la banqueta trasera, plegable por mitades asimétricas (1/3-2/3). Sólo ha habido que modificar el portón posterior,

dotándole de una cinemática original que Citroën llama de “translación circular”, que permite la apertura total del maletero sea cual sea el espacio trasero disponible. Se han reforzado básicamente los laterales y la zona en torno al maletero (sólo suman 25 kg más), cuidando mucho el aislamiento acústico con una lona especialmente diseñada para ello, y

con un deflector aerodinámico que asegura la mínima sonoridad del aire en posición abierta. También lleva un alerón trasero largo y los deflectores aerodinámicos de la zona lateral trasera. El portón trasero adopta una manilla cromada superior, lo que junto al nuevo techo de lona personalizada y los nuevos grupos ópticos traseros por diodos le confiere su nueva y personal imagen. En el interior se mantiene la decoración conocida del salpicadero, con sus aireadores circulares, insertos y pomo del cambio a juego con los colores de carrocería y tapizado. La luz interior (por diodos blancos) se sitúa en la consola superior de techo donde va el mando de apertura del mismo, y la luz del cuadro y la climatización se combina también en blanco. ❑ L.U.


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Mazda 6 sp12:Maquetación 1 21/09/12 10:24 Página 1

AVANCE SALÓN DE PARÍS Mayor inclinación en la caída de la luneta trasera, con una zaga baja con los grandes grupos ópticos horizontales subrayados por un perfil superior cromado. No hay lunas laterales delanteras de custodia.

NUEVO DICIEMBRE 2012 Desde 25.000 € aprox. El interior toma algunos de los elementos de su hermano el CX-5, con la pantalla multifunción integrada en el salpicadero, justo encima de la consola central. Por otra parte, mejora notablemente el aislamiento y el tacto y calidad de los revestimientos superiores.

O HAY QUE olvidar que el Mazda6 es uno de los modelos que más han contribuido al prestigio de la selectiva marca nipona, que acaba de comercializar con cuentagotas en España su CX-5, obteniendo un éxito notable gracias a su tecnología Skyactiv, que ahora incorpora el nuevo “6” siguiendo la pauta inspirada por el “concept car” Takeri. Un coche muy sobrio y bonito, con el frontal muy llamativo, donde el perfil superior de los faros se une al de la parrilla pentagonal de Mazda. Con aletas curvilíneas y diseño central rectilíneo, su imagen parece realmente tallada de una pieza, aumentando de nuevo sus dimensiones hasta los 4,86 m de largo (13 cm más), por 1,84 de ancho (5 cm más) y

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1,45 de alto (+ 1 cm). Y también crece la batalla hasta los 2,83 m (10 cm más), una distancia entre ejes ya muy considerable (sobre todo si la comparamos con los 2,68 m de la 1ª generación y los 2,73 de la 2ª). El coche mantiene su diseño atlético, pero ahora su frontal adopta unas líneas menos angulosas, estira más los faros ojivales y mantiene la parrilla pentagonal algo más marcada, para acentuar el aire de familia y alejarlo definitivamente del Honda Accord, al que tanto se parecía en sus comienzos. La aerodinámica mejora un poco (Cx de 0,26 frente a 0,27 antes) y se gana en silencio mediante nuevos aislantes y un anclaje reforzado en sus 6 puntos del subchasis delantero que acoge la cuna del motor.

El parecido con el anterior 6 se mantiene, pero se nota la influencia del diseño frontal de los CX (5 y 7). De momento en Moscú sólo se ha visto la versión sedán de 4 puertas, aunque es de esperar que para Europa (quizá esté ya en París) occidental habrá como antes también un Mazda6 de 5 puertas (ahora con una tercera miniventanilla lateral de custodia, que quizá se suprima en el próximo). Mazda ha recurrido al empleo intensivo de aceros de alta y muy alta resistencia para aumentar su rigidez torsional, como ya hizo en la 2ª generación para que el peso final no se dispare (si en la anterior logró rebajar su peso final en 35 kg, lo que le permitió mantenerse por debajo de los 1.400 kg en vacío, en esta 3ª pese a medir ya casi 4,9 m los mo-

delos de gasolina repiten ese mismo umbral, con sólo 1.340 kg en vacío con motor 2.0 de gasolina y cambio manual). Entre la mejora de peso y la aerodinámica, junto a un afinamiento de sus motores y la adopción de la servodirección eléctrica, Mazda anuncia de nuevo una reducción de consumo y emisiones, aunque de momento limitada a los motores de gasolina anunciados (2.0 y 2.5, ambos con inyección directa, con 150 y 192 CV respectivamente, el primero con cambio manual o automático de 6 relaciones, y el segundo sólo con el automático (Skyactiv Drive). La habitabilidad aprovecha la mayor batalla para aumentar sus cotas (4 cm más de espacio trasero para piernas, 2 cm más de anchura, mayores


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NOVEDADES

Mazda6 Sedán Crecimiento «premium»

La tercera generación del Mazda6, en su versión sedán, se presentará este septiembre en el Salón de París, después de haber visitado el de Moscú, para iniciar su venta a finales de año. Combina la tecnología “Skyactiv” y el estilo “Kodo” para ofrecer un turismo familiar medio/grande en línea con la deportividad y amplitud ya conocidas en esta gama.

banquetas…) y el maletero permanece prácticamente invariable (483 litros, ampliables hasta casi 1.800 si se abaten los asientos traseros, con una profundidad útil de casi dos metros (1,96 m). En París se esperan más novedades, tanto sobre carrocerías (con anuncio del 5p y quizá el SW) como motores (con la nueva oferta diesel, incluido el nuevo 1.6). Pero de entrada, y como ayuda para rebajar consumos y emisiones, este nuevo 6 incluye de serie tanto el sistema “start & stop” (el i-Stop de Mazda, un avanzado sistema de re-arranque que pone de nuevo el motor en marcha en un tercio de segundo) como el i-ELOOP (sistema de recarga inteligente del alternador, que aprovecha para ello no sólo la energía de la fre-

Los 10 cm más de batalla se dejan notar mucho en la habitabilidad.

nada sino la de la propia retención del motor). Las llantas pasan a ser de 17” y 19” (según versiones) con neumáticos de 225/55 R17 y 225/45 R19, y los frenos mantienen el diámetro conocido de los discos (297 mm delante, ventilados, y 278 mm detrás, macizos). En cuanto a seguridad activa, el nuevo Mazda6 mantiene de serie su ABS + EBA

así como el DSC (el ESP de Mazda), incorporando como novedad la frenada automática para evitar impactos urbanos a baja velocidad (SCBS, Smart City Brake Support), actuando por debajo de los 30 km/h. Y en cuanto a la seguridad pasiva, destacan sus 6 airbags de serie, pedalier colapsable, bastidor de absorción de impactos, re-

posacabezas activo, luz de cruce diurna por diodos... Luego en opción tenemos sensores de aparcamiento, faros direccionales AFS, aviso de cambio de carril, identificador de señales, cambio automático de luces, etc. Disponible de momento sólo con las especificaciones para el mercado ruso (motores bajo normativa aún Euro 4), el nuevo Mazda6 se anuncia ya en producción y su lanzamiento en Europa se espera tras su presentación en el Salón de París, ya para finales de año. En cuestión de semanas se darán a conocer sus motorizaciones y precios, aunque su comercialización definitiva quizá se retrase algo más, ya entrado 2013, tras la liquidación de los “stocks” del actual Mazda6. ❑ L.U.

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NOVEDADES AS MEDIDAS no varían, por 5,07 m de largo, por 1,48 de alto y 1,90 de ancho, sobre una batalla de 3,07 m de largo (que en la versión de batalla alargada suben a 5,22 m sobre una batalla de 3,21 m). Por detrás, la estética de la zaga luce ahora un delgado listón cromado entre los dos estrechos grupos de luces de marcha atrás, integradas en el faldón posterior. La suspensión adopta amortiguación neumática con regulación automática de nivel de altura en el eje posterior, y entre las nuevas ayudas destaca la nueva generación el navegador Professional, el BMW Night Vision + Dynamic Light Spot, asistente de control automático de los faros de diodos, el Park Assistant, Driver Assistant Plus, Active Protection, etc. El habitáculo estrena nuevos asientos de piel de mayor sujeción lateral y los posteriores pueden ser individuales y además, también regulables. En opción hay un equipo DVD con pantalla plana de 9,2” y otro de sonido (Bang & Olufsen) de 1.200W y 16 altavoces. Este equipo de 1.200 vatios tiene como particularidad un altavoz central en el salpicadero, iluminado y escamoteable, que funciona con la tecnología B&O Acoustic Lens, y gracias a su forma específica garantiza una calidad de sonido óptima en cualquier parte del habitáculo. Si el equipo de audio no está funcionamiento, el altavoz central desaparece en el salpicadero, quedando invisible. La nueva luz ambiental ilumina también la zona de los pies del conductor y de su acompañante, así como el guarnecido del techo mediante focos incorporados en el montante B. Además, el color de la luz puede modificarse a gusto del propietario. El cuadro mantiene la instrumentación por esferas redondas, pero además dispone de tecnología “black panel”, cambiando la representación de los datos según el modo de conducción elegido (Confort, Sport o EcoPro) con dis-

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El puesto de conducción no cambia demasiado, aunque la información mostrada por la pantalla multifunción sea ahora más completa que nunca. En cuanto a la habitabilidad, estrena nuevos asientos más envolventes y los traseros pueden ser ahora individuales y disponer de pantallas DVD para cada uno.

tintos colores y diseños, dependiendo los datos que aparecen en pantalla del modo de conducción elegido. En el modo Confort, aparecen los cuatro relojes redondos convencionales. Al activar los modos Eco Pro y Sport, aparecen informaciones adicionales entre las dos grandes esferas centrales, y en el modo Eco Pro el color básico de la pantalla es azul. Al mismo tiempo, el cuentarrevoluciones se transforma en un indicador del sistema EfficientDynamics, por lo que el conductor puede controlar el recorrido del pedal del acelerador, observar cuánto combustible está consumiendo en todo momento y hasta ver si acumula energía mediante el sistema de recuperación. Si pisa el acele-

rador con fuerza todas las gráficas de la pantalla se tornan grises, indicando que hay un consumo más elevado que podría evitarse. Adicionalmente hay también una función “zoom” del velocímetro en los modos Eco Pro y Confort, que agranda la aguja del velocímetro como con una lupa, facilitando la lectura de la velocidad. Si el conductor opta por activar el modo Sport, el color de la pantalla cambia a naranja. En este caso, la información es muy esquemática, para que el conductor sólo reciba las informaciones más necesarias y poder así concentrarse plenamente en el tráfico. La velocidad se indica mediante un número de gran tamaño en el centro, lo mismo que el cuentarrevoluciones que in-

dica además la marcha que está puesta si el conductor utiliza las levas que se encuentran al volante. Los motores han sido remodelados, mejorando su potencia y eficiencia hasta conseguir un 25% menos de consumo (en algunos casos) y el cambio automático es ahora de serie con 8 velocidades. La gama de motores abarca ahora desde el diesel TwinPower Turbo de 6 cilindros hasta el ActiveHybrid 7 de segunda generación, con nuevas funciones como modo de circulación “a vela” (por inercia), motor híbrido anticipativo y selector de reglaje personalizado con Modo Eco Pro. Además del motor de 12 cilindros del 760i, tope de gama, los nuevos Serie 7 se ofre-


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BMW Serie 7 Oportuna puesta al día Por detrás, los nuevos 7 se distinguen por el fino perfil cromado entre las dos bandas de las luces de marcha atrás.

RESTYLING OCTUBRE 2012 Desde 83.400 €

cen también con el 6 cilindros del 740i y el renovado V8 del 750i. El V12 del 760i cuenta también con TwinPower Turbo, inyección directa de gasolina y regulación continua de los árboles de levas, entregando este bloque de aluminio y 5.972 cc una potencia de 544 CV, con un par máximo de 76,5 mkg disponible desde apenas 1.500 rpm. Con este motor, el BMW 760i es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 4,6 segundos, con su velocidad máxima autolimitada a 250 km/h. El consumo oficial promedio es de 12,8 litros/100 km, con unas emisiones de 299 g/km de CO2. Porsu parte el V8 del 750i (4.935 cc) anuncia ahora 450 CV (+10%) y 66,3 mkg de par (entre 2.000 y

BMW remodela su Serie 7 con retoques en frontal y faros (en opción totalmente de diodos), distinta parrilla (con los “riñones” más estilizados y con menos lamas cada uno, 9 en vez de 12), al tiempo que mejora su equipamiento, por primera vez en el puesto de conducción con un display de funciones múltiples con informaciones a elegir. Con el mismo empaque y majestuosidad de siempre, esta renovada serie 7 cuenta con suspensión neumática y nivel de altura constante al suelo en el eje trasero.

4.500 rpm) arrojando casi las mismas prestaciones del 760i (4,8 segundos de 0 a 100 km/h e igualmente 250 km/h autolimitados) pero su consumo es mucho menor (8,6 lts/100 km y 199 g/km de CO2). En diesel, los 6 cilindros de los modelos 730d y 740d son ahora también más potentes y de menor consumo, estrenando ahora esta Serie 7 el 750d xDrive, con el cita-

do turbodiesel TwinPower Turbo (el propulsor diesel más potente de su clase, con 381 CV) y tracción total inteligente. Su consumo oficial combinado es de sólo 6,4 lts/100 km (169 g/km de CO2), cumpliendo ya la normativa Euro 6. Como buque insignia de una marca “premium” como BMW, esta nueva Serie 7 trae casi todas las innovaciones imaginables,

desde el aparcamiento automático (con reconocimiento de hueco y maniobra autónoma) a la dirección activa (con eje posterior también direccional). Casi todo en opción, salvo detalles como el asistente de prevención de colisión (con frenada automática) o el cambio automático de 8 relaciones. No podía ser menos en un Serie 7… ❑ L.U.

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NOVEDADES

Ford Focus ST Deportivo global Sobre el salpicadero, en la zona central, hay tres relojes indicadores más.

Ford lanza el Focus ST, la versión más deportiva de su gama compacta, dentro de un programa mundial que supone comercializarlo a la vez en 40 países de todo el mundo. ON SU motor turbocomprimido de inyección directa de gasolina, este Focus ST extrae a los 1.999 cc de su 4 cilindros 250 CV y 34,7 mkg de par, suficientes para propulsar sus menos de 1.400 kg en vacío hasta una velocidad punta de 248 km/h, acelerando de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos (no hay datos del km salida parada, pero con estos cronos desde luego baja de 27 segundos). Y todo con un consumo medio combinado de 7,2 lts/100 km (169 grs/km de CO2), o sea un 20% menos que el anterior Focus de iguales siglas, iniciales de Sport Technologies, por vez primera introducidas por Ford en 1997 para sus modelos más deportivos, que ha venido alternando con las RS (Racing Sport). Puesto a punto por el equipo europeo RS de Ford (Ford Team

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El Focus más deportivo de la nueva cuarta generación llega al mercado. Con 250 CV para su motor 2.0 turbo de inyección directa de gasolina, se ofrece en carrocería berlina 5 puertas y además en la familiar Sportbreak, a un precio más competitivo que el del anterior ST 2.5 de 5 cilindros.

RS) y el de vehículos especiales (SVT) de EE.UU hay diferencias entre el Focus ST europeo y el americano (allí además no hay versión familiar ST Sportbreak). Con cambio manual de 6 velocidades, el nuevo motor 2.0 Ecoboost supera el rendimiento específico del anterior 5 cilindros turbo de origen Volvo, combinando inyección directa de gasolina,

turbocompresor de baja inercia (pero no de geometría variable) y distribución variable (Ti-VCT) a través de sus dos árboles de levas, e independiente tanto a la admisión como al escape. El rendimiento es sin duda muy brillante (aunque no se especifica régimen de revoluciones ni de potencia ni de par) para su cilindrada, y de momento sólo se

ofrece con cambio manual, dado que el automatizado de doble embrague de Ford (el PowerShift) se queda corto para su elevado par. Ofrecido sólo en carrocería 5 puertas (no la hay de 3, y puede que no la haya) y además familiar Sportbreak, este nuevo Focus ST se convierte en el máximo alto de gama deportivo de la gama Focus.


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CARACTERISTICAS

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El cuadro es básicamente el mismo de los demás Focus, con el “mini display” central, pero cambia el volante, más grueso. La pantalla multifunción sobre la consola sigue pecando de demasiado pequeña.

Cilindrada (cc) 2.000 Diámetro x carrera (mm) 87,5 x 83,1 Nº cilindros (válvulas) 4 en línea (16) Relación compresión 9,3 a 1 Alimentación (Inyección) Directa + Turbo Combustible Gasolina 95 NO Potencia máx. (CV/r.p.m.) 250 / 5.500 Par máximo (mkg/r.p.m.) 34,7 / 1.750 Tracción Delantera Cambio (nº velocidades) Manual (6) Suspensión del. / tras. Indep. / indep. Dirección (Asistencia) De cremallera (Sí) Diám. giro (m)/vueltas vol. 12 / Frenos del./tras. – ESP Disc. vent./Disc.-Sí Neumáticos 235/40 R18 Llantas (pulgadas) Aleac. (8,5x18) Peso en vacío (kg) 1.362 Largo/Ancho/Alto (m) 4,36 / 1,82 / 1,48 Bat.-Vías del./tras.(m) 2,65 – 1,55 / 1,54 Capacidad maletero (lit) 316 Velocidad máx. (km/h) 248 Acel. 0-100 km/h (seg.) 6,5 ECE /(lts/100 Consumo homologado (lit 100 km)km) Urbano/Extraurbano 9,9 / 5,6 Mixto (Depósito combust.) 7,2 (55) Emisiones CO2 (gr/km) 169

PRECIOS (€)

Los acabados son sólo dos (ST y ST Plus), éste último con los asientos Recaro tanto delante como detrás.

Estos Focus ST 5 puertas y Sportbreak rebajan notablemente los consumos y emisiones del anterior ST 2.5 de 5 cilindros mejorando sus características y dinámica de conducción gracias a su dirección Sport Steering, con asistencia eléctrica (EPAS) y compensación de reacción de par a la misma (TSC, Torque Steer Compensation), lo que unido a su suspensión y chasis deportivo (-1 cm de altura, con muelles y amortiguadores especiales, llantas de 18” con neumáticos 235/40 Goodyear Eagle F1 Asymmetric2, etc) le confiere un agarre y un comportamiento sensacional, incluso para un modelo tan deportivo como éste. También cuenta con control vectorial de par (TVC) que reduce el subviraje en curva aplicando ligeramente el freno de la rueda tractora interior, pudiendo ser ayudado

Por detrás destaca sobre todo el ampliado paragolpes con el doble escape central integrado y el alerón/visera posterior.

por el CUSC (control de subviraje en curva) que aplica el par motriz en una rueda para crear un par de giro vertical antes de la entrada del ESP, tanto al acelerar como al retener. Con un ESP con dos niveles de actuación (más el tercero, de desconexión) y control de mejora del par motriz en curva (ETVC), este Focus ST se ofrece en dos

niveles de acabado (Básico, Plus), trayendo de serie el kit exterior ST, alarma perimétrica y volumétrica, sensor de luces y lluvia, doble salida de escape central, etc… ofreciéndose además en un color (opcional) exclusivo, un naranja metalizado llamado Tangerine Scream (con el que fue presentado el año pasado en Francfort).

FOCUS ST 5P FOCUS ST 5P PLUS FOCUS ST SPORTBREAK FOCUS ST SPORTBREAK PLUS

30.050 32.550 31.000 33.500

En el interior, destaca su cuadro de mandos, volante, pomo del cam bio y pedales exclusivos, asientos Recaro, climatizador bizona, radio CD/mp3, tapizado exclusivo, y un alto nivel de equipamiento de seguridad que incluye ABS/TSC/ESP, seis airbags, arranque en pendiente, detector de presión de neumáticos, etc. El acabado Plus añade: los asientos delanteros Recaro totalmente tapizados en piel, calefactados y con ajuste eléctrico (8 posiciones), asientos traseros individuales Recaro, faros bixenon HDI y luces diurnas LED. Además se ofrece en opción el llamado paquete Confort que lleva: aperturasin llave, sensor de parking trasero y retrovisores exteriores plegables… El precio de este espectacular Focus ST va desde 30.050 euros para la berlina y 31.000 para el ST Sportbreak. ❑ J.R.

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PRUEBA TÉCNICA COMPARATIVA A FAVOR más compacto • yDiseño equilibrado • Agrado de conducción Muy buena relación • confort/estabilidad • Buenas prestaciones • Relación precio-equipamiento

EN CONTRA Posición de conducción de • ajuste algo complicado Visibilidad • mejorable posterior • Sólo 5 marchas (1.6 VTI) • Sonoridad motor (ambos) Desarrollos muy largos • (1.6 e-HDI)

Peugeot 208 1.6 VTI 5p frente a

Allure

Peugeot 208 1.6 e-HDI 3p Allure

Una vuelta a los orígenes

El Peugeot 208 surge como el nuevo polivalente de la marca del león, más compacto y ligero, con mayor calidad, dispuesto a recobrar el cetro del 206 y con la voluntad de triunfar entre su público tradicional, recuperando especialmente el femenino. En su versión diesel más performante -115 CV- junto a la clásica 1.6 gasolina de 120 CV, lo hemos probado en sus dos carrocerías de 3 y 5 puertas, ambas en el nivel de equipamiento superior Allure. S EVIDENTE que el 208 representa una vuelta a los orígenes, reduciendo un poco sus medidas (ahora 3,98 m de largo) y suavizando su diseño, más cercano al del 206 que al del 207. De entrada no pierde habitabilidad, aunque

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tampoco la gana. Su imagen se inspira ahora un poco más en la de los últimos Peugeot grandes (408, 5008...) y suaviza un poco el diseño “felino” consustancial a la imagen de Peugeot en las últimas décadas. Los faros se estiran hacia arriba, adoptando un perfil su-

perior con un leve escalón que rompe el trazado lineal, incorporando la luz de cruce diurna por diodos. La parrilla frontal se estrecha, tallándose en el paragolpes, con recuadros internos de refuerzo, y bajo ella, una segunda entrada de aire más fina y apaisada.

Cambio de estilo.–Los faros antiniebla, circulares, se encogen e insertan en las esquinas, y el emblema del león se afirma sobre el capó pero ahora algo más pequeño y discreto, sin fondo oscuro. Y detrás como seña específica de identidad, el Mismo frontal, misma “boca”, mismos faros… Sólo el lateral varía entre las dos versiones de 5 y 3 puertas, con unas puertas mayores en la segunda que acentúan la línea en cuña del 208.

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Un puesto de conducción atípico y original, quizá demasiado, con su pequeño volante y cuadro sobreelevado para verlo por encima del aro, que no es totalmente circular (se achata por abajo) para no estorbar a los más altos. Aún así acabarán subiéndolo cuando les llegue a las piernas. La pantalla táctil multifunción va flotante y concentra muchas funciones, incluida la sintonización de emisoras de radio.

208 luce unos originales grupos ópticos, con una lengua de chapa que les penetra lateralmente por el centro proporcionándoles la forma de “garra” que proclama la marca. El morro parece ahora más corto (realmente lo es), pero aún así no logra el

efecto de ligereza del 206, sobre todo por ese resalte superior del faro y por una parrilla central trapezoidal ahora bastante más alta. Es una evolución hacia un estilo de coche más suave y “globito”, buscando también el gusto femenino.

Entre el 3 y el 5 puertas, las diferencias externas se aprecian en los distintos perfiles de los costados, más sencillo en el 5 puertas y más complicado (doble en u) en el 3 puertas. El maletero no varía en ninguno de los dos, anunciando 285 litros oficiales

(que son casi 300 en la práctica), un volumen muy decente y mayor que el del 207, sobre todo si viene con la rueda de repuesto de emergencia (porque también puede venir sólo con el “kit” antipinchazo). En su contra, sus formas no son del todo regulares, el

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PRUEBA TÉCNICA COMPARATIVA CARACTERISTICAS

1.6 VTI

Delantero transversal MOTOR: Posición ................................. Gasolina 95 NO Combustible........................................ 4 en línea Núm. de cilindros y disposición........... 1.598 - 77,0 x 85,8 Cilindr.(cc)–Diám. x carrera(mm) ........ 10,5 a 1 Relación de compresión ...................... 120 a 6.000 Potencia máxima (CV a rpm) ................ 16,3 a 32 4.250 Par máximo (mkg a rpm) ..................... a Aleación - Aleación Material bloque – culata ..................... Fund En culata (2) Distribución: Arbol de levas ................ En cu Por cadena Accionamiento ................ En culata (16) Válvulas (nº) ................... Por liquido anticongel. Refrigeración ...................................... Electrónica multipunto Alimentación (Inyección)..................... Electrónico integral Encendido ...........................................

1.6 e-HDI Delantero transversal Gasóleo 4 en línea 1.560 - 75 x 88,3 16 a 1 115 a 3.600 27,5 a 1.750 Aleación - Aleación En culata (1) Por cadena En culata (8) Por liquido anticongel. Elect. directa c.r + turbo —

TRANSMISIÓN: Tipo de tracción A las ruedas delanteras A las ruedas delanteras Monodisco en seco Monodisco en seco Embrague............................................ Desarrollos (Km/h a 1.000 rpm) 8,5-14,9-21,3-27,6-34,1 9,4-17,3-27,0-36,7-49,4-59,2 1ª– 2ª– 3ª– 4ª– 5ª–6ª .......................... Independiente, pseudo SUSPENSIÓN: Delantera........................ MacPherson con trián...................................... gulo auxiliar, muelles ...................................... helicoidales, amorti...................................... guadores telescópicos ...................................... de gas y barra estabili...................................... zadora (20,5 mm) .....................................

Independiente, pseudo MacPherson con triángulo auxiliar, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos de gas y barra estabilizadora (20,5 mm)

Semiindependiente por Trasera ........................... eje torsional, muelles ...................................... helicoidales, amorti...................................... guadores telescópicos ...................................... de gas y barra estabili...................................... zadora integrada. .....................................

Semiindependiente por eje torsional, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos de gas y barra estabilizadora integrada.

En diagonal (x) FRENOS: Disposición doble circuito......... Si -Si Servofreno – Antibloqueo ABS ............. Discos ventilados (266) Delanteros (diámetro en mm) .............. Discos macizos (249) Traseros (diámetro en mm) .................

En diagonal (x) Si -Si Discos ventilados (266) Discos macizos (249)

De cremallera (Sí) DIRECCIÓN: Tipo (asistencia) ............... 11,4- 2,9 Diám. giro (m)–Vueltas volante ...........

De cremallera (Sí) 10,4 - 2,9

De aleación (7 x 17) De aleación (6 x 16) RUEDAS: Llantas (pulgadas) ................. 205/45 VR17 195/55 HR16 Medida neumáticos ............................. Continental SportContact Michelin Energy Saver Marca neumáticos............................... Berlina (5) CARROCERÍA: Tipo (nº puertas) ............. 3,98 - 1,74 - 1,46 Longitud–anchura–altura (m).............. 2,54 - 1,47/1,47 Batalla–Vías delan./detrás (m)............ 1.090 Peso en vacío (kg) .............................. 50 – 285 Capaci. depósi.–maletero (lit) .............

PRESTACIONES

Berlina (3) 3,98 - 1,74 - 1,46 2,54 - 1,47/1,47 1.065 50 – 285

CONSUMOS

Datos oficiales de la marca 1.6 VTI 1.6 e-HDI Urbano ...............................8,1 4,6 1.6 VTI 1.6 e-HDI 1.6 VTI 1.6 e-HDI Extraurbano .......................4,5 3,4 Velocidad máx. (Km/h) 190 190 190 190 Mixto .................................5,8 3,8 Aceleración (sg.) Datos de Motor Mundial De 0 a 100 Km/h ......... 10,0 9,5 9,9 9,7 Promedio a 90 /100 Km/h ...5,5 4,9 400 m. desde O ....... 16,9 16,6 – – Promedio a 120 /130 Km/h .6,4 4,4 1.000 m. desde 0........ 32,6 32,5 30,2 31,4 Ciudad ...............................8,1 5,7 Medio .................................6,66 5,0 Recuperación (sg.) Desde 40 Km/h. en 4ª Emisiones de CO2 gr/km........134 99 400 m. ................... 16,2 17,3 – – PRECIO VENTA PÚBLICO (Euros): 1.000 m. .................... 29,6 31,8 – – 1.6 VTI ..............................................15.800 Desde 50 Km/h. en 5ª 400 m. ................... 18,3 21,3 – – 1.6 e-HDI ..........................................17.100 1.000 m. .................... 33,3 42,2 – – GARANTÍAS: : 2 años ó 100.000 kilómetros Las recuperaciones del 1.6 e-HDI son desde 50 Km/h en 5ª y en 6ª. Procedencia de datos

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Motor Mundial

Oficial

Cuadro clásico, sencillo y de fácil lectura, con su “mini display” informativo central y los dos indicadores auxiliares en las esquinas (nivel de combustible y temperatura del motor).

umbral de carga del portón es un poco alto, y con los asientos traseros abatidos no queda un plano de carga totalmente plano. Revolución interior.–En el habitáculo, lo cierto es que no se pierde apenas sitio, con un poquito más de espacio para piernas en los asientos traseros (gracias al oportuno adelgazamiento de los respaldos de los asientos delanteros), lo que tiene su mérito si pensamos que utiliza la misma plataforma del 207, con su misma batalla (2,54 m) y suspensiones (por eje Mac Pherson delantero y semitorsional trasero). Pero sí se le nota un poco estrecho detrás (no llega a 1,40 m a nivel de codos) para albergar cómodamente a 3 adultos en su banqueta. Con todo, gana un poco respecto al 207. Con 1,74 m de ancho y 1,44 de alto, es 7 cm más corto que el 207, y casi igual

de alto y ancho. El voladizo delantero es el principal responsable de la reducción de longitud (suma 6 cm del recorte, por sólo uno el trasero), un leve recorte de dimensiones que le permite guardar distancias con los compactos actuales sin afectar a su habitabilidad, que incluso crece gracias a unos asientos menos voluminosos (que le permiten ganar 5 cm más de espacio trasero para las rodillas que en el 207). Pero donde están los mayores cambios es en la posición al volante: el salpicadero presenta una especie de consola partida, con la parte central avanzada con los aireadores y una base con los mandos de la climatización, y por arriba como una proyección con soporte propio, una gran pantalla táctil multifunción de 7” con navegador incluido en este nivel Allure. Pero lo más lla-


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PEUGEOT 208 1.6 VTI 5P FRENTE A PEUGEOT 208 1.6 E-HDI 3P

Funcionalidad interior práctica y bien entendida, que va desde la miniconsola de techo (spots de lectura, tecla de ayuda de emergencia…) al portaobjetos bajo el apoyacodos central, pasando por los posavasos, la amplia guantera refrigerada con portagafas, etc.

mativo es que el cuadro de instrumentación va muy alto, para que se lea por encima de un pequeño volante de sólo 34 cm de diámetro, que por ello va bastante bajo. El objetivo es que el conductor no tenga apenas que desviar la vista para consultar el cuadro, y lo mismo se puede decir de la pantalla táctil, concebida para permitir un rápido acceso a sus diversas funciones (radio, Bluetooth, navegador, toma USB, etc) gracias a su posición elevada semiflotante, pero que obliga a concentrar demasiadas funciones en ella (no se explica que haya que seleccionar las emisoras de radio a través de ella, en vez de mediante una simple preselección de botones). Por encima de 1,75 m de talla (más o menos), esta disposición es un poco incordio, lo que es lástima ya que el cuadro es de fácil

lectura y cuenta con los dos indicadores auxiliares de nivel de combustible y temperatura del motor (este último cada vez más raro). En cuanto a huecos portaobjetos va bien servido (en la consola, delante de la palanca de cambio, los de puertas, etc) con algunos bien pensados (como el situado delante de la palanca del cambio, que puede utilizarse como posavasos o como espacio para dejar un móvil grande), o el portagafas y los generosos huecos de puertas. Y todo dentro de un elevado grado de aislamiento e insonorización, el mayor hasta la fecha en un Peugeot pequeño. El acceso como es lógico es mejor en el 5 puertas, pero detrás no hay variación de cotas, por lo que la habitabilidad es la misma en las dos carrocerías. Y lo mismo se puede decir de la visibilidad trasera, mejorable en uno como en otro.

Mecánica: rendimientos conocidos.–Aquí probamos los dos motores más potentes de la gama, ambos de 1.6 litros; el VTI 120 CV en gasolina y el 1.6 HDI turbodiesel de 115 CV, en configuración ecológica e-HDI con “stop & start” de serie. El 1.6 VTI nos sorprendió favorablemente por su buena aceleración y brillantes recuperaciones. Si a ello unimos la discreta rebaja de peso lograda (un centenar de kilos de media, que deja el peso oficial de ambos al filo de los 1.100 kg), el mejorado Cx de 0,29 y una caja de cambios con desarrollos tirando a cortos, no es de extrañar que hayamos obtenido unos cronos francamente buenos. Pese a un calzado opcional un tanto excesivo (205/45 R17) cumplió los registros oficiales (190 km/h de velocidad punta y 10 segundos en el 0-100 km/h) bajando de 33 segundos en el km desde

parado, y eso con el “hándicap” de una caja de cambios de sólo 5 marchas. Es un motor que sin tener la contundencia del 1.6 THP turbo, se estira muy bien por encima de las 5.000 rpm y ahora admite perfectamente girar en el entorno de las 2.000 rpm con una respuesta muy honesta gracias a sus 16,3 mkg a 4.250 rpm, pero contando ya con 15 desde 2.500. Si añadimos unos desarrollos más bien cortos (que obligan a lograr la velocidad máxima a 6.500 rpm, 500 por encima del régimen de potencia máxima), tenemos una respuesta de lo más vivaz y ágil, con una excelente tracción entre las 2.500-5.000 rpm que nos permiten llanear a punta de gas en autovía a 130/140 km/h. A cambio, el consumo es un poco alto en conducción deportiva y en rápida en autovía (los teóricos 5,8

La caída oval del techo y las líneas más suaves, junto con el diseño más redondeado de todo su contorno, no olvida al público femenino, aunque con detalles exclusivos (grupos ópticos en “garra”, etc).

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Peugeot 208 Prueba comp sp12:1 21/09/12 10:41 Página 6

PRUEBA TÉCNICA COMPARATIVA EQUIPAMIENTO INSTRUMENTACIÓN Y VISIBILIDAD Cuentarrevoluciones ............................ Reloj horario ....................................... Testigo nivel combustible .................... Indicador temperatura agua ................. Testigo nivel líquido de frenos ............. Testigo desgaste pastillas freno .......... Testigo puertas abiertas ...................... Indicador temperatura exterior ............ Control de velocidad ............................ Reostato iluminación cuadro ................ Ordenador de a bordo........................... Señal acústica luces encendidas .......... Faros de xenon .................................... Encendido automático faros ................. Regulación interior altura faros ........... Faros antiniebla delanteros ................. Sensor lluvia limpiaparabrisas ............. Limpialuneta posterior......................... Retrovisores exteriores eléctricos ....... HABITÁCULO Y SEGURIDAD Volante regulable en altura.................. Volante regul. en profundidad .............. Airbag de acompañante........................ Airbags laterales delanteros ................ Airbags de cabeza................................ Airbag rodilla conductor ...................... Asiento conduc. regul. altura ............... Asiento conduc. regul. lumbar.............. Regul. altura cinturones delant. ........... Pretensor cinturones delanteros .......... Limitador tensión cint. delant. ............. Reposacabezas traseros....................... Apoyabrazos central trasero ................ Guantera con llave............................... Luz de lectura...................................... Elevalunas eléctricos (nº) .................... Telemando cierre centralizado ............. Aire acondicio. o climatizador .............. Filtro de polvo y polen ......................... Equipo de sonido ................................. Asiento trasero abatible ...................... Otra comunicación al maletero ............. Apertura interior del maletero.............. Apert. interior depósito combust. ......... Anclajes Isofix silla niños .................... Sensores de aparcamiento traseros...... EQUIPO MECÁNICO/ELECTRÓNICO Control de tracción .............................. Control de estabilidad (ESP)................. Sistema de navegación GPS .................. Asistente frenada emergencia..............

1.6 Allure VTI e-HDI Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí No No Sí Sí Sí Sí Sí Sí No No Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí No Sí No Sí Sí Sí Sí No No 2 2 Sí CL Sí Sí Sí No Sí Sí Sí No

Sí Sí Sí Sí Sí No Sí No Sí Sí Sí Sí No No 2 2 Sí CL Sí Sí Sí No Sí Sí Sí No

Sí Sí Sí Sí

Sí Sí Sí Sí

OPCIONES Euros 1.6 VTI 1.6 e-HDI Allure Allure Pintura metalizada...............................385 Navegador GPS ....................................509 Sensores de aparcamiento ...................260 Llantas aleación 16” + 195 /55 R16 (Drive) ..............................................104 Llantas aleación 17” + 205 /45 R17 ........416 Techo panorámico ...................................416 Alarma antirrobo .....................................270 Lunas traseras tintadas .......................... 83 1.247 Pack cuero ..............................................

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370 490 250 100 400 400 260 80 1.000

Las puertas llevan portamapas, sin que el 3 puertas aproveche su mayor tamaño para aumentar su capacidad, aunque sí conserva un pequeño hueco en los paneles traseros. Bajo la consola se hallan las tomas auxiliares del equipo de audio (USB, Aux, etc) junto con una toma de corriente a 12V y a la izquierda del volante, se agrupan las 3 teclas de ayuda a la conducción (sensores de aparcamiento, ESP y conducción ecológica).

lts/100 km del promedio mixto oficial se pueden ir perfectamente a 7,7/8), pero en normal, a cruceros legales se mantiene sobre los 6,5, bajando a 5,5 en el crucero turístico a 90/100 km/h, y subiendo un poco de los 8 en ciudad. El diesel es otra cosa: primero porque lleva cambio de 6 marchas y segundo porque le saca más de 10 mkg de par a su hermano de gasolina (nada menos que 27,5 mkg a 1.750 rpm), lo que hace que sus 115 CV a sólo 3.600 rpm luzcan mucho más. Y eso que sus desarrollos son francamente exagerados, justo en el polo opuesto de su hermano de gasolina. Así, sus 190 km/h de velocidad máxima los consigue en 5ª a unas 4.200 rpm, mientras que en 6ª se conforma con 182 muy cerca de su régimen de po-

tencia máxima (3.600 rpm). En aceleración, al estirar mejor en 2ª y 3ª, se permita el lujo de mojar la oreja al 1.6 VTI (9,5 segundos en el 0-100 km/h y 32,5 en el km desde parado), y gracias a la 6ª, su llaneo en autopista y autovía sube de 10 a 15 km/h (mantiene perfectamente los 150/160 km/h), todo un lujo para un coche que anuncia un consumo oficial promedio de sólo 3,8 lts/100 km, que por supuesto son más en los reales, pero igualmente muy bajos. Sólo el consumo urbano nos ha superado los 5 lts/100 km (5,7) con un abundante uso del aire acondicionado, mientras que el mínimo a 90/100 km/h no ha llegado a 5 y el normal en autovía a 120/130 se ha quedado en 5,4... La contrapartida es una 6ª muy poco utilizable por debajo de


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PEUGEOT 208 1.6 VTI 5P FRENTE A PEUGEOT 208 1.6 E-HDI 3P

Pese a ser 7 cm más corto que el 207, modelo al que sustituye, la habitabilidad interior no es inferior a la de éste e incluso gana un poco más de espacio para las piernas en las plazas traseras. Los asientos delanteros son muy anatómicos y bastante cómodos en trayectos largos y el acceso posterior de la versión de 5 puertas en el 1.6 VTI de la prueba, facilita el aprovechamiento de las 3 plazas posteriores.

90 km/h, y unas recuperaciones que a menudo exigen bajar de marcha para recobrar la velocidad de crucero. Pero con unos consumos de mechero para un coche de respuesta motriz ágil y brillante, que le convierten sin duda en la motorización preferida de esta gama, por delante de su hermano el 1.6 e-HDI de 92 CV, no mucho menos brillante pero con sólo 5 marchas. Comportamiento sobresaliente: en la línea de siempre.–Teniendo en cuenta que no hay cambios sustanciales en suspensiones y plataforma, con frenos y tren rodante dentro de los esquemas conocidos, con ruedas de 16” con neumáticos de 195/55 R16 en el 208 1.6 e-HDI y de 17” con 205/45 R17 en el 1.6 VTI, el comportamiento entra dentro de lo absoluta-

mente predecible, noble y fácil de conducir en toda circunstancia, y con un recorrido de suspensiones bastante confortable para un coche de su tamaño, dentro de la mejor tradición Peugeot. El ligero descenso de peso le ha lecho más progresivo de reacciones en comparación con el 207 (es incluso menos subvirador que su antecesor) y a la vez, con un tren trasero muy bien sujeto que sin embargo se muestra sensible a los cambios de gas para facilitar las trazadas en curvas cerradas. Si apuramos la potencia del motor, podemos ver como el balanceo se muestra contenido y los apoyos al límite son francos, aunque menos progresivos en el modelo más calzado (la medida de neumático para este coche, para su peso, no debe superar la

195/55). Sobre mal piso, una amortiguación pensada para asegurar el confort absorbe bastante bien las irregularidades, aunque es comprensible que al acercarnos al límite no pueda evitar algún rebote que otro. Pero sorprende la tremenda capacidad de este 208 en terreno virado, sobre todo en manos un poco expertas, donde puede dar de sí lo mucho que le permite su centenar y pico de caballos. En cuanto a la frenada, con discos delanteros ventilados de 266 mm y traseros macizos de 249 mm, se muestra potente y resistente al trato duro, aunque también moderadamente sensible a la carga. Menos nos ha gustado el cambio, no tan preciso como antes y sobre todo, un poco lento, tanto con 5 como con 6 relacio-

nes. La dirección no va excesivamente asistida y para ser eléctrica ofrece un tacto tan digno y aceptable como el de las electrohidráulicas. En suma, un coche noble y sano de conducir, intuitivo y previsible de reacciones, y que sólo muy al límite exige tener un poco de manos para sacarle el máximo partido, un rasgo muy amortiguado frente a los pioneros 205 y 206, ya que ahora el ESP (que sólo se puede desconectar a baja velocidad, ya que por encima de 40 km/h se autoconecta sólo) impide ciertas alegrías con el eje trasero. Y con un nivel de confort francamente alto para un coche de su peso y tamaño. Precio/equipamiento: promedio competitivo.–Ciertamente, la competencia en el segmento de

Frontal y zaga son comunes a las dos carrocerías; sólo de lado se aprecian el diferente juego de puertas, con sus distintos perfiles laterales y el remate cromado final de las ventanillas traseras del 208 3p.

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PRUEBA TÉCNICA COMPARATIVA

PEUGEOT 208 1.6 VTI 5P FRENTE A PEUGEOT 208 1.6 E-HDI 3P

El maletero también gana frente al del 207, con 285 litros oficiales (VDA) que vienen a ser casi 300 reales (y eso con rueda de repuesto de emergencia, porque el Peugeot 208 también puede venir sólo con un “kit” antipinchazo, como el de nuestra unidad de pruebas francesa).

polivalentes es hoy más dura e intensa que nunca, al tiempo que la guerra de precios se ha intensificado avivada por la caída de la demanda que ha propiciado la crisis. Por eso, y aunque hayamos elegido las motorizaciones más potentes del momento en el máximo nivel de acabado, los precios finales no superan los 16.000 euros (1.6 VTI 5p) o los 17.000 (1.6 e-HDI 3p), muy en línea con los anteriores. Pero claro, hay que ver los de la competencia. Para endulzar las cosas, Peugeot ofrece un descuento general por lanzamiento de mil euros, más otros 600 si el coche se financia a través del banco del grupo PSA.

En todo caso, y en función del nivel de acabado y equipamiento, no son precios caros, si tenemos en cuenta que de serie todos los 208 traen 6 airbags y dos anclajes traseros Isofix para sillas de niño, así como el servicio de localización y ayuda automática Peugeot Connect SOS y Connect Assistance cuando incorporan navegador, como es el caso. En el nivel Active (el más comercial) ya tenemos de serie el aire acondicionado, la pantalla táctil multifunción, la función “hill assist” para el arranque en cuesta, equipo audio con 6 altavoces, Bluetooth, retrovisores y elevalunas eléctricos (los 4), etc. Y final-

mente en el nivel Allure probado la dotación de serie se completa con faros antiniebla, llantas de aleación (16”, las de 17 son opcionales y perfectamente prescindibles), tapicería especial, pack visibilidad, climatizador dual, volante y pomo del cambio en piel, faros multilámpara, climatizador, luz de cruce diurna por diodos, etc. Y ya en opción, nos quedan algunas opciones de vanguardia como el asistente de aparcamiento automático (Park Assist) ó los faros direccionales (62 €). Aún así se echa de menos que sean opcionales los sensores de aparcamiento (260 €) o la alarma antirrobo.

Umbral de carga un poco alto en ambos. Varía algo el paragolpes y la salida del escape en el 3 puertas.

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En cualquier caso, para el “caché” del modelo y su buena imagen, no son precios desmedidos, aunque posiblemente asistiremos a ofertas de mejora de equipamiento gratuito a fin de equipararse a algunos de sus rivales más recientes. De todos modos, por su grado de versatilidad, confort, seguridad, consumo y prestaciones, este 208 tiene casi todas las papeletas para superar el éxito de su inmediato antecesor el 207. Sólo algunos detalles como su extraña postura de conducción con el volante por lo bajo, o su mejorable visibilidad trasera en maniobra le ponen peso en el otro plato de la balanza. ❑ Juan Robredo


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Consumo de combustible (l/100km): ciudad: 4,7-5,0 / carretera: 4,2-4,4 / mixto: 4,3-4,6; emisiones de C02 (combinado): 112-119 g/km.* *Las cifras no se basan en las específicas emisiones o consumo de combustible de un solo vehículo, no formando parte de ninguna oferta y se ofrecen únicamente con fines comparativos entre diferentes modelos de vehículos.

MOTOR MUNDIAL 210X270+3.indd 1

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Skoda Rapid sp12:Maquetación 1 24/09/12 10:37 Página 2

CONTACTO

Skoda Rapid

NUEVO DICIEMBRE 2012 Desde 14.000 € aprox.

Falta más personalidad

Fiel a una línea tres cuerpos pero con 5 puertas se sitúa entre el Fabia y el Octavia, como un compacto grande (4,49 m). Destaca por su habitabilidad y maletero, y por un precio competitivo, quedando su proporcionada imagen un tanto sosa. L RAPID es el séptimo modelo de la marca checa y tiene como principal objetivo aportar una importante cuota de volumen. De hecho los directivos han dejado bien claro que el Rapid será el segundo coche de volumen de la marca tras el Octavia y que será pieza clave para que se alcance el 1,5 millones de unidades anuales vendidas hasta el 2018. Claro está que este objetivo también va aparejado al hecho de que la marca se ha propuesto lanzar cada seis meses un modelo nuevo o renovado. El Rapid por sus dimensiones y características no se encuadra de lleno en el segmento de las berlinas compactas y para más de un usuario será una compra muy válida… rivalizando con la de un Octavia. La estructura del nuevo modelo es una amalgama de otros módulos del grupo Volkswagen

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pero básicamente hay que considerarlo el hermano gemelo del Seat Toledo que también aparecerá a finales de año y con el que comparte esta estructura. La carrocería, de tres cuerpos pero con cinco puertas, tiene una longitud de 4,48 metros mientras que la anchura de 1,71 metros es, posiblemente, la cota menos favorable, en tanto que la distancia entre ejes es de 2,60 metros, o sea que es 2 cm. más larga que la del Octavia. El portón trasero tiene una gran boca de entrada que facilita manipular objetos de gran volumen en tanto que el maletero presenta unas formas muy regulares lo que permite aprovechar al máximo toda la capacidad que no es poca ya que ofrece 550 litros de carga (10 litros menos que el Octavia) que pueden ampliarse hasta los 1.490 si abatimos el respaldo de los asientos traseros;

además de un par de huecos en los laterales, debajo del piso se aloja una rueda de repuesto de tamaño normal y hay un cajón con 24 litros de capacidad. El diseño del Rapid es atractivo, predominando las formas angulares, algo que se está imponiendo en los modelos que están apareciendo últimamente. El frontal muestra la imagen que adoptarán los futuros modelos de la marca, destacando el diseño de los grupos ópticos, la calandra y la toma de aire que discurre prácticamente a lo largo del paragolpes. En conjunto el Rapid ofrece una imagen bastante estilizada y con un cierto aire coupé por la acusada inclinación de la luneta posterior. El interior del Rapid destaca por la limpieza del diseño del salpicadero y la presencia de pocos mandos pero bien distribuidos y al alcance de la mano. Hay dos

combinaciones bicolor en el salpicadero (negro-gris, negro-beis) y todo negro, siendo este último el más logrado. Los plásticos son de tacto duro (lo que desdice) pero los ajustes son más que correctos, si bien en general se aprecia que se ha buscado la economía aplicando elementos de otros modelos lo que equivale a una reducción de costes. Detalles curiosos y prácticos del Rapid que contribuyen a la denominación “simply clever” (simplemente inteligentes): bolsas de rejillas en los laterales de los asientos delanteros, bolsas en la parte posterior de éstos, un hueco debajo del asiento para guardar el chaleco reflectante, una papelera opcional en las puertas delanteras, y el suelo del piso del maletero reversible de plástico y lavable por si llegamos con botas de esquí o de pesca sucias.


Skoda Rapid sp12:Maquetación 1 24/09/12 10:37 Página 3

CARACTERISTICAS

Interior demasiado sobrio y triste con abundancia de plásticos duros, aunque bien ensamblados. Todo muy sobrio y funcional, sin fantasías.

1.2 MPI 1.2 TSi 1.2 TSi VERSIONES Cilindrada (cc) 1.198 1.197 1.197 Diámetro x carrera (mm) 76,5 x 86,9 71 x 75,6 71 x 75,6 Nº cilindros (válvulas) 3 en línea (12) 4 en línea (16) 4 en línea (16) Relación compresión 10,5 a 1 10,0 a 1 10,0 a 1 Alimentación (Inyección) Elec. multipunto Directa + Turbo Directa + Turbo Combustible Gasolina Gasolina Gasolina Potencia máx. (CV/r.p.m.) 75/5.400 86/4.800 105/5.000 Par máximo (mkg/r.p.m.) 11,4/3.750 16,3/1.500-3.500 17,9/1.500-4.100 Tracción Delantera Cambio (nº velocid.) Manual (5) Manual (5) Manual (6) Suspensión del/tras. Independiente/eje rígido Dirección (Asistencia) De cremallera (Sí) Diám. giro (m)/vueltas vol. 10,2 / n.d. Frenos del/tras. – ESP Discos ventilados/tambores (Sí) Neumáticos 175/70 R14 185/60 R15 185/60 R15 Llantas (pulgadas) Aleación (5 x 14) Aleación (6 x 15) Aleación (6 x 15) Peso en vacío (kg) 1.135 1.161 1.175 Largo/ancho/alto (m) 4,48 / 1,71 / 1,46 Batalla – vía del/tras. (m) 2,60 – 1,46/1,49 Capacidad maletero (lit.) 550 Velocidad máx. (km/h) 175 183 195 Aceler. 0-100 km/h (seg.) 13,9 11,8 10,4 Consumo homologado (lit/100 (lit / 100km) km) Urbano/extraurbano 8,4 / 4,8 6,5 / 4,4 6,9 / 4,6 Mixto (Depós. combustib.) 6,1 (55) 5,1 (55) 5,4 (55) Emisiones CO2 (gr/km) 137 119 125

1.4 TSi

1.6 TDi

1.390 1.598 76,5 x 75,6 79,5 x 80,5 4 en línea (16) 4 en línea (16) 10,0 a 1 16,5 a 1 Directa + Turbo Directa c.r. + Turbo Gasolina Gasóleo 122/5.000 105/4.400 20,4/1.500-4.000 25,5/1.500-2.500 Delantera DSG (7) Manual (5) Indep./eje rígido De cremallera (Sí) 10,2 / n.d. Disc. v./disc. (Sí) Disc. v./tambor (Sí) 185/60 R15 185/60 R15 Aleación (6 x 15) Aleación (6 x 15) 1.236 1.254 4,48 / 1,71 / 1,46 2,60 – 1,46/1,49 550 206 190 9,5 10,6 n.d./ n.d. 5,8 (55) 134

5,6 / 3,7 4,4 (55) 114

Línea clásica de berlina tricuerpo, pero con un gran portón que facilita el acceso al maletero.

La habitabilidad para las piernas y las cabezas de los pasajeros se beneficia de las dimensiones del habitáculo, no así en anchura que peca de muy justa para tres adultos.

El espacio interior en el Rapid es otro de los aspectos favorables del modelo, especialmente en lo que concierne a espacio longitudinal para las piernas y a una altura libre al techo que no ocasiona problemas a pasajeros que no sobrepasen el 1,80 metros; tampoco la anchura es muy generosa, aunque para dos ocupantes es muy buena, para tres adultos es algo justa. Estarán disponibles 5 motores cuando comience la comercialización a finales de año. Cuatro son de gasolina y el otro es diésel. Pocas novedades en este apartado ya que todos ellos son conocidos del grupo Volkswagen. La gama en gasolina empieza con un tricilíndrico 1.2 litros de 75 CV que es

la primera vez que Skoda lo ofrece y que es el único que dispone de inyección indirecta. Le siguen dos versiones del 1.2 TSi, ambas con turbo, y que ofrecen 86 y 105 CV. Los dos primeros disponen de una caja de cambios manual de cinco velocidades en tanto que en el tercero es también manual pero de seis marchas. La versión más potente en gasolina es el 1.4 TSi también con turbo y que rinde 122 CV y va asociado a un cambio DSG de siete velocidades. Por lo que respecta a la gama diésel, de momento solo habrá disponible un 1.6 TDi de 105 CV asociado a un cambio manual de cinco marchas. A excepción del 1.2 MPi, Skoda lanzará versiones

Green Tec de los otros motores dotados del sistema start-stop, neumáticos de baja fricción, o alternadores que solo recuperan cuando no se acelera pero que en conjunto facilitan la reducción de consumos en un ocho por ciento. Para las suspensiones se ha recurrido a esquemas ya existentes, es decir McPherson delante y eje rígido con barra Panhard atrás para facilitar la máxima capacidad del maletero, lo que se paga en confort. En cuanto a frenos, todos llevan discos ventilados delante y tambores (?) atrás, salvo el TSi de 122 CV que también lleva los traseros de disco. Dinámicamente el comportamiento del coche es solo correcto aunque la capacidad de

absorción de las suspensiones en piso bacheado podría ser mejor, ya que el placer de conducir se resiente, aunque su buena batalla le asienta bien sobre el asfalto. Habrá tres niveles de acabado, Active, Ambition y Elegance, con un nivel de equipamiento correcto pero que da pie a que cada cliente busque las opciones que más le convengan o le interesen, partiendo de un precio competitivo. Aunque no se han dado a conocer los precios, se habla de unos 14.000 euros para la versión de arranque. Se fabricará en la planta checa de Mladá Boleslav que posee Skoda y habrá una versión especial para el mercado chino. ❑ M.ª Ángeles Pujol

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Mercedes Clase A sp12:Maquetación 1 21/09/12 10:49 Página 2

CONTACTO

Mercedes Clase A Cambio de rumbo Es un cambio radical: del pequeño monovolumen polivalente (ya más tirando a compacto en su segunda generación), Mercedes pasa a ofrecer una nueva Clase A que reniega de sus orígenes para convertirse en un compacto tradicional de 5 puertas con un alto nivel de personalización. S EVIDENTE que la fórmula del monovolumen urbano supercompacto del primer Clase A, pese a su gran éxito inicial, empezaba a estar agotada. La segunda generación dinamizó más su aspecto y añadió la versión 3 puertas, pero se quedó un poco en tierra de nadie. Y ahora, frente al éxito de sus eternos rivales, los Audi A3 y BMW Serie 1, Mercedes ha optado por igualarse con ellos, bajo un formato de berlina tradicional de 5 puertas, de 4,29 m de largo (nada menos que 41 cm más que antes) y 1,43 m de alto (16 cm menos), renunciando por completo al concepto monovolumen inicial.

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Lo único que queda de la primera Clase A es la tracción delantera con el motor en posición anterior transversal, lo que le iguala todavía más a la gran mayoría de sus competidores. Una anchura de 1,78 m le permite seguir presentándose como un 5 plazas, aunque su maletero ya no es el de un monovolumen, ni siquiera polivalente. De los 435 litros del anterior modelo pasamos a los 341 de éste, y además, sin rueda de repuesto (ni siquiera de emergencia), carencia sustituida por el “tirefit” de turno (mejorado esta vez con bomba eléctrica) y la opción de neumáticos “run flat” (afortunadamente opcionales, aunque

en esta última versión son algo más confortables que los ya conocidos, además de ofrecer una autonomía de 300 km siempre que el neumático tenga algo de presión –en torno a 0,2 bares–, aunque si se rueda totalmente desinflado tenemos sólo los 30 km de antes y siempre a menos de 80 km/h). Los asientos traseros pueden plegarse asimétricamente (60/40) para aumentar el volumen del maletero hasta 1.157 litros. Por lo demás, tenemos una plataforma de una generosa batalla (nada menos que 2,70 m para apenas 4,3 de largo total), un peso bastante contenido (menos de 1.400 kg en las versiones de ac-

ceso) y unas suspensiones bien conocidas, a base de un eje MacPherson delantero y un trasero multibrazo independiente por 4 brazos. Pero la apuesta novedosa de Mercedes es esta vez su diseño, de berlina clásica dos volúmenes con un frontal de marcado aspecto deportivo dentro de una estampa absolutamente reconocible como de Mercedes. Un diseño que no excluye una excelente aerodinámica (Cx de 0,27), con un morro bastante largo, frontal en punta, faros de diseño específico con la zona superior de diodos muy visible, parrilla de lamas dobles y triple toma inferior de aire en el paragolpes. Una lí-


Mercedes Clase A sp12:Maquetación 1 21/09/12 10:49 Página 3

Cambio por completo de posición de conducción y de disposición interior respecto de la anterior Clase A, aunque sin renunciar a la obligada funcionalidad de un turismo compacto (huecos portaobjetos, posavasos, etc). Los mandos al volante son ahora más ergonómicos, aunque no así los de la consola central. Se imponen, por bonitas y eficientes, las nuevas salidas de aireación ya vistas en el Mercedes Clase B.

nea que Mercedes llama “dropping line”, con una zaga un tanto alta con un portón corto y estrecho (sólo 76 cm de ancho entre grupos ópticos) que no beneficia desde luego su carga. La luneta se ve reducida por la visera del deflector superior de techo, y

Compacto, bajo, deportivo… El nuevo Mercedes Clase A ya no tiene nada que ver con sus antecesores, aunque a la hora de aparcar sea más largo que ellos.

aunque los pilares traseros no sean demasiado gruesos, la visibilidad en maniobra no resulta todo lo buena que sería deseable. Los faros pueden ser totalmente por diodos, aunque es una opción muy cara (más de mil euros). En el interior tenemos un cuadro de dos grandes relojes, de buena lectura, con una zona central para el “display” de informaciones adicionales y dos miniesferas a la derecha de cada una de las grandes, pero dentro de ellas, para los indicadores de combustible y temperatura del motor. La posición de conducción ya no tiene nada que ver con la de antes, ahora es la misma de un A3 ó un VW Golf, aunque con el volante algo más plano. El volante multifunción es un poco más pequeño de lo ha-

bitual en Mercedes, con tres brazos y 12 teclas en los horizontales (en dos bloques de 5 más una libre sobre ellos), y la posición de conducción es ahora normal (ni alta ni baja) en unos asientos de configuración deportiva y excelente sujeción lateral. Hay 5 aireadores redondos y muy prácticos en el salpicadero, correctamente distribuidos, aunque la pantalla del navegador opcional no es retráctil y da más la sensación de ser un navegador exterior acoplado. La amplitud delantera es muy correcta, proporcionando una gran sensación de espacio central en los modelos automáticos con cambio 7G-DCT, al carecer de selector (al volante) y de freno de mano (electromagnético, por botón), lo que se aprovecha para ofrecer

más huecos portaobjetos. Y la habitabilidad posterior está en línea con las de los compactos de su tamaño, con una anchura en torno a los 1,38 m útiles que permite acoger tres adultos, pero con incomodidad para el de la plaza central, agravada por el túnel de la transmisión (innecesario, al menos hasta que haya versiones 4Matic). La altura al techo para las cabezas cumple correctamente. En cuanto a motores, la oferta inicial se escalona con tres diesel y tres de gasolina, todos Blue Efficiency (o sea con “stop & start” de serie recarga de alternador inteligente, recuperación de energía en la frenada, bomba de aceite de dos niveles de caudal, etc), salvo el 250 Sport del que hay una variante no “BE” por cuestión de

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CONTACTO CARACTERISTICAS A 180 A 200 A 250 A 180 CDI A 180 CDI Aut. A 200 CDI VERSIONES Cilindrada (cc) 1.595 1.595 1.991 1.461 1.796 1.796 Diám. x car.(mm) 83 x 73,7 83 x 73,7 83 x 92 76 x 80,5 83 x 83 83 x 83 Nº cilindros (válv.) 4 en línea (16) 4 en línea (16) 4 en línea(16) 4 en línea (8) 4 en línea (16) 4 en línea (16) Rel. compresión 10,3 a 1 10,3 a 1 9,8 a 1 15,5 a 1 16,2 a 1 16,2 a 1 Inyección (electrónica) Directa common rail + Turbo Variable Directa common rail + Turbo Variable Combustible Gasolina 95 NO Gasolina 95 NO Gasolina 95 NO Gasóleo Gasóleo Gasóleo Pot.máx.(CV/rpm) 122/5.000 156/5.300 211/5.500 109/4.000 109/3.200-4.600 136/3.600-4.400 Par máx(mkg/rpm) 20,4/1.250-4.000 25,5/1.250-4.000 35,7/1.200-4.000 26,5/1.750-2.500 25,5/1.400-2.800 30,6/1.600-3.000 Tracción A las ruedas delanteras A las ruedas delanteras Cambio(nº veloc.) Manual (6) ó Automático (7) Manual (6) ó Automático (7) Suspensión del./tras. Independiente / independiente Independiente / independiente De cremallera (Sí) De cremallera (Sí) Dirección (asist.) 11,0 / 11,0 / D.giro(m) Vueltas vol. Frenos del./tras.-ABS Discos ventilados / Discos –Sí Discos ventilados / Discos –Sí Neumáticos 195/65 R15, 205/55 R16 ó 225/45 R17 195/65 R15, 205/55 R16 ó 225/45 R17 Llantas (pulg.) Aleación (6x15, 6,5x16 ó 7,5x17) Aleación (6x15, 6,5x16 ó 7,5x17) Peso vacío(kg) 1.370 1.370 1.445 1.395 1.475 1.445 Largo/Ancho/Alto (m) 4,29 / 1,78 / 1,43 4,29 / 1,78 / 1,43 Batalla-Vías del./tras. (m) 2,70 – 1,55 / 1,55 2,70 – 1,55 / 1,55 Capacidad maletero (lit.) 341 – 1.157 341 – 1.157 Velocidad máx.(km/h) 202 224 240 190 190 210 Aceler. 0-100 km/h (s.) 9,2 8,4 6,6 11,3 10,6 9,3 Consumo homologado ECE (lts/100 km) Urbano / Extraurb, -/-/-/-/-/-/Mixto(Depósito comb.) 5,5-5,8 (50) 5,5-5,8 (50) 6,1-6,4 (50) 3,8-4 (50) 4,1-4,4 (50) 4,3-4,6 (50) 128-135 129-136 143-148 98-105 109-116 111-121 Emisión CO2(gr/km)

El abandono de la estructura “sándwich” de doble piso ha afectado también a la estructura de las suspensiones, con un eje MacPherson anterior distinto y un multibrazo posterior más corto y de 4 brazos.

PRECIOS (€) A 180 BE (1.6) 122 CV A 200 BE (1.6) 156 CV A 250 BE (2.0) 211 CV A 250 SPORT AUT. (2.0) 211 CV A 180 CDI BE (1.5) 109 CV A 180 CDI BE AUT. (1.8) 109 CV A 200 CDI BE (1.8) 136 CV

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26.430 30.220 35.500 38.820 26.150 28.570 29.220

ruedas (que no parece tener mucho sentido, a igualdad de potencia y casi de consumo). Todos, tanto diesel como gasolina, son de inyección directa y van turbocomprimidos, con la particularidad de que la versión de acceso diesel lleva por vez primera en la historia de la marca un motor Re-

nault (el 1.5 dCi de 109 CV), fruto de los recientes acuerdos del grupo Daimler con la marca francesa. Siguiendo la confusa denominación habitual ya en Mercedes, esta versión de 1.461 cc con cambio manual de 6 relaciones se llama A 180 CDI, igual que la automática A 180 CDI con el cambio 7G automatizado de doble embrague, que aunque da también 109 CV (y hasta menor par motor, 25,5 mkg frente a 26,5 el 1.5 dCi) monta el motor propio de 1.796 cc, lo mismo que el A 200 CDI cuya programación eleva su potencia hasta los 136 CV y su par a 30,6 mkg. Más adelante habrá también un A 220 CDI, con el 4 cilindros de 2.143 cc y 170 CV (35,7 mkg de par), aunque no se comercializará hasta primeros de 2013. En gasolina, la oferta inicial de estos nuevos Clase A parte de los A 180 y A 200 (los dos con el bloque de 4 cilindros y 1.595 cc, el primero con 122 CV y el segundo con 156 CV, con 20,4 mkg de par motriz el primero y 25,5 el segundo, ambos con cambio manual de 6 velocidades, y el A 250,

igualmente con motor de 4 cilindros pero esta vez de dos litros de cubicaje –1.991 cc– que eleva su potencia hasta los 211 CV y su par a 35,7 mkg, con un consumo combinado de 6,1 lts/100 km (por 5,5 en los A 180 y A 200, que baja a 5,4 si se monta el opcional cambio automatizado 7G). De todos modos, los tres Clase A de gasolina superan los 120 grs/km de CO2 (128 los 180 y 200 y 143 el 250), lo que no les libra del impuesto de matriculación, lo que sí sucede con los Clase A diesel, en que los tres están por debajo de los 120 grs/km de CO2 (98, 109 y 111 grs/km respectivamente para los A 180 manual, A 180 automático y A 200 CDI), con sendos consumos combinados de 3,8, 4,1 y 4,3 lts/100 km. Las prestaciones quedan reflejadas en el cuadro de características. En cuanto a trenes rodantes, se parte de las muy comunes llantas de 15” y 16” (195/65 R15 y 205/55 R16), para subir a 17” en las versiones superiores (225/45 R17) y hasta 18” en opción (235/40 R18, o de serie en el 250 Sport “no BE”).


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MERCEDES CLASE A

La habitabilidad interior es muy correcta. Los asientos son cómodos y el acabado muy detallista.

En el salpicadero llaman la atención los nuevos aireadores y la gran pantalla táctil del navegador.

La gama se ampliará en diciembre cuando lleguen los A 220 CDi y A 250 con el paquete específico Sport, mientras que a principios del próximo año hará su aparición la variante más radical A 45 AMG, con motor 2.0 Turbo y más de 300 CV de potencia. Pudimos conducir varias versiones y todas nos dejaron un buen sabor de boca, sobre todo el completo 200 CDI con cambio por doble embrague 7G-DCT a través de las levas detrás del volante y con bastante rapidez de funcionamiento (nada que ver con el Clase

B). En modo de conducción “Sport” el encapsulado y silencioso motor sube muy rápido de revoluciones facilitando circular siempre entre 3.000 y 4.000 rpm (casi en el límite, 4.200 rpm), aunque permite una conducción suave y agradable a partir de 1.200 rpm en modo “Economy”. Las suspensiones de serie son ágiles y confortables (la tipo Sport baja 1 cm la carrocería y es más firme), el cambio manual resulta rápido, cómodo y preciso, mientras que la dirección eléctrica peca de filtrar demasiado la información del con-

tacto con el asfalto, aunque tiene un magnífico tacto. El Clase A 200 gasolina ofrece una aceleración muy suave y progresiva, quizás en exceso, pero sin la patada característica del turbo, ya que cuenta con marchas muy largas (en 3ª alcanzamos los 140 km/h) para consumir menos, pero a costa de moverse con poca fuerza por debajo de las 2.800 rpm. Por último, tuvimos el “gustazo” de conducir el A 250 Sport, que se ofrecerá exclusivamente con cambio 7G-DCT y que cuenta con un extraordinario chasis puesto a

punto por los ingenieros de AMG, que sobrepasa por aptitudes deportivas (aguanta cambios de apoyo bruscos a alta velocidad) al excelente propulsor. Este resulta muy elástico empujando desde la zona baja de revoluciones hasta las 6.000 rpm, contando con el rápido cambio por doble embrague que respeta la mecánica e impide reducir de velocidad por encima de 3.000 rpm y, aunque muy insonorizado, deja filtrar el bonito sonido del motor, sobre todo al cambiar de velocidad a altas revoluciones, con un plácido rugido.

El lateral presenta un perfil radicalmente nuevo, con un nervio inferior de chapa similar al de los Clase B.

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CONTACTO

Por detrás destaca la visera del deflector superior de techo y las “branquias” de salida en los extremos del paragolpes. El maletero pierde más de 150 litros de capacidad, pese a no llevar rueda de repuesto.

Ofrecido en tres posibles líneas de acabado: Style, Urban y AMG Sport, que no denotan una especial diferencia de equipamiento interior, sino de “look” exterior (para eso están los paquetes opcionales de equipamiento específico, llamados Noche, Exclusivo y Exclusivo AMG), esta nueva Clase A se distingue por su elevada dotación en materia de seguridad, incluyendo de serie la ayuda para evitar choques (Collision Prevention Assist), a las que se añaden, ya en opción, otras como el cambio automático de luces (de cruce a carretera y viceversa), el control de ángulo muerto, detector de cambio de carril, ayuda activa de aparcamiento Parktronic, función de retención de freno (Hold) y de ayuda al arranque

en cuesta, cámara de visión trasera, regulación de velocidad Tempomat (Distronic Plus y Speedtronic), sistema de protección anticipada PreSafe, etc. Con todo destaca su dotación de airbag de serie (7, incluido el de rodillas del conductor, que pueden llegar hasta 9 con los laterales traseros), la protección activa frente al posible atropello de peatones (con elevación de 6,5 de altura de capó para facilitar su deformación), la deformación controlada en caso de choque lateral, anclajes Isofix traseros (con sujeción adicional superior), y por supuesto, la llamada automática de emergencia en caso de avería o accidente, supeditada a la instalación del sistema telemático Comand Line (y al navegador GPS).

Toda una revolución en la oferta de acceso a la marca, con la que Mercedes busca una clientela mucho más amplia y variada que les lleve a un volumen de ventas muy superior. Porque –todo hay que decirlo–, la nueva Clase A no se quedará sólo en esta carrocería 5 puertas. Habrá más; desde un coupé de 4 puertas a un SUV de tracción a 2 y a 4 ruedas, pasando por una versión tipo familiar (Shooting Brake) y suponemos que otra tipo cabrio… Para ello la marca alemana ha hecho también un especial esfuerzo en su tarifa de precios, escalonado desde 26.200 euros hasta casi los 39.000 (con el 21% de IVA, aunque siguiendo su tradicional política de opciones más bien caras, el precio de una versión intermedia se acerque de

“facto” a los 30.000. Con todo es un esfuerzo que hay que alabar, unido al de un mayor equipamiento de serie en ayudas de seguridad activa y pasiva, así como a la contención de precio de los diesel (el A 180 CDI de motor 1,5 es incluso más barato que el 180 de motor 1,6 de gasolina, 26.150 euros frente a 26.430, estando incluso el A 200 CDI a sólo 29.220 frente a los 30.220 del A 200). Habrá que ver cuál será la reacción del público ante un cambio tan radical de oferta, pero en todo caso esta nueva Clase A cuenta con medios más que suficientes para ganar una nueva clientela más abierta, dejando la Clase B para los más adictos al formato monovolumen compacto que en su día inauguró el primer Clase A. ❑ Juan Robredo y G.R.-R.M. El frontal del 250 Sport lleva una calandra distinta a los demás, y tiene una apariencia más deportiva.

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PRUEBA

Mazda CX-5 2.2D Style 4x2 El SUV más completo Con el CX-5 la marca de Hiroshima cubre su oferta SUV en el segmento compacto con un atractivo modelo que reúne lo mejor de dos mundos para quienes buscan un SUV de turismo de uso diario, cómodo tanto en ciudad y carretera como en un uso ocasional sobre tierra. Con su turbodiesel 2.2 de 150 CV y tracción delantera, supone una interesante opción por 27.670 euros. ASTA TAL punto su salida ha resultado oportuna que ha eliminado a su hermano el CX-7 en su oferta nacional: misma mecánica, mismas potencias, dimensiones más compactas y doble oferta 4x2 y 4x4. Si añadimos prácticamente la misma funcionalidad y casi más maletero (más de 500 litros, eso sí, a cambio de sacrificar la rueda de repuesto),

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se explica esta canibalización por un SUV compacto que tira a grande (4,55 m de largo, por 1,84 de ancho y 1,67 de alto, con 2,70 m de batalla). El coche es agradable y de un diseño acertado, deportivo pero no excesivamente agresivo para ser un SUV. En la carrocería, destaca el uso intensivo de aceros de alta resistencia a fin de contener el peso final (sobre la

Cuadro de tres esferas, clásico y de fácil lectura, sin indicador de temperatura del motor.

tonelada y media). Se ha retocado la suspensión sobre la del CX-7, con su mismo esquema de eje delantero Mac Pherson y posterior multibrazo, y la dirección lleva ahora asistencia eléctrica. Como modelo de última generación, se le ha dotado de los últimos avances, como el frenado automático en caso de colisión inminente (en tráfico urbano), aviso de cambio involuntario de

carril, y el cambio automático de luces, eso sí, opcionales. Avances que también se aplican en su dotación de confort, como el equipo de audio con conexión iPod, USB, Bluetooth, etc… Buena habitabilidad.–Dejando aparte las connotaciones más o menos propagandísticas y de marketing en torno al concepto “Skyactiv” y al diseño “Kodo”, anunciando la habitual fusión del


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El puesto de conducción destaca por su confort y ergonomía, con una buena lectura de cuadro y pantalla auxiliar central, al mismo nivel. Las teclas al volante son de buen tamaño y abundan los huecos útiles (bajo el apoyacodos, en la guantera, etc). El freno de mano es convencional, pero de palanca corta, y no se echa de menos el eléctrico.

placer de conducción y altas prestaciones con la seguridad y la protección medioambiental, lo cierto es que el CX-5 es quizá el SUV más racional y práctico del mercado, pero también el más adecuado para quien busque más un “todo camino” que un to-

Para tratarse de un SUV “todo camino”, su estampa es decididamente juvenil y deportiva, pareciendo incluso más pequeño de lo que realmente es.

do terreno. Su diseño exterior, bastante audaz, transmite a la vez la sensación de solidez y funcionalidad propias de un SUV, junto a los clásicos atributos de Mazda de vitalidad y agilidad. De hechuras no tan compactas, es capaz de satisfacer la demanda de un todo camino mixto de 5 plazas, con un buen maletero y un tamaño aún bastante contenido como para defenderse bien en el tráfico urbano (11,2 m de diámetro de giro) y en uso “off road” (21 cm de altura libre al suelo incluso en 4x2). La zaga presenta un portón amplio no muy tendido, mientras que delante los pilares del parabrisas se retrasan para alargar el morro, formando un conjunto más penetrante y bajo de lo habitual en un SUV compacto. Su frontal, afilado y en ángulo descendente, junto con los grupos ópticos hacia arriba y los abulta-

dos pasos de rueda acentúan el carácter musculoso del coche, cuya aerodinámica es simplemente aceptable (Cx de 0,33). Por dentro destaca el puesto de conducción orientado al conductor, en una posición correcta y no demasiado alta, con una buena lectura del cuadro. El salpicadero ofrece un diseño bastante horizontal con revestimientos de tacto más suave, lo mismo que los paneles de puertas, con algunos elementos (radios del volante, tiradores de puertas, etc) en cromo satinado que refuerza la sensación interior de calidad percibida. Pero lo mejor de este CX-5 está en una habitabilidad en consonancia con sus 2,7 m de batalla. Las plazas traseras ofrecen un metro entre respaldos, con unos asientos traseros (salvo el central) capaces de acoger cómodamente un adulto dejando un amplio espacio para sus rodillas.

El maletero ofrece 500 litros de volumen útil (incluido el hueco bajo el piso), con formas mejoradas al eliminarse entrantes y espacios muertos y las llantas de 17” permiten alojar unos discos de freno de 30 cm de diáme-

A FAVOR Tecnología “Skyactiv”: • relación peso/potencia y

• • • •

prestaciones/consumo Agrado de conducción Buena habitabilidad y maletero Nivel de equipamiento Relación precio/producto

EN CONTRA Desarrollos demasiado • largos • Visibilidad en maniobra Ausencia de rueda de • repuesto

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PRUEBA EQUIPAMIENTO INSTRUMENTACIÓN Y VISIBILIDAD Cuentarrevoluciones .......................... Reloj horario....................................... Testigo nivel combustible .................. Indicador temperatura agua .............. Testigo nivel líquido de frenos........... Testigo desgaste pastillas freno ........ Testigo puertas abiertas..................... Indicador temperatura exterior.......... Control de velocidad .......................... Reostato iluminación cuadro ............. Ordenador de a bordo......................... Señal acústica luces encendidas....... Faros de xenon ................................... Encendido automático de faros.......... Regulación interior altura faros......... Faros antiniebla.................................. Sensor de lluvia limpiaparabrisas ..... Limpialuneta posterior....................... Retrovisores exter. eléctricos ............ HABITÁCULO Volante regulable en altura................ Volante regul. en profundidad............ Airbag de acompañante ..................... Airbags laterales delanteros.............. Airbags de cabeza .............................. Airbag de rodillas del conductor........ Asiento conduc. regul. altura............. Asiento conduc. regul. lumbar ........... Regul. altura cinturones delant. ........ Pretensor cinturones delanteros ....... Limitador tensión cint. delant............ Reposacabezas traseros .................... Apoyabrazos central trasero.............. Guantera con llave ............................. Luz de lectura..................................... Elevalunas eléctricos (nº) .................. Telemando cierre centralizado ........... Aire acondicionado o Climatizador..... Filtro de polvo y polen........................ Equipo de sonido ................................ Asiento trasero abatible..................... Otra comunicación al maletero .......... Apertura interior del maletero ........... Apert. interior depósito combust. ...... Anclajes Isofix silla de niños ............. Sensores de aparcamiento ................ EQUIPO MECÁNICO/ELECTRÓNICO Control de tracción............................. Control de estabilidad (ESP)............... Sistema de navegación GPS ............... Asistente frenada emergencia (BAS) .

Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí No Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí No Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí No 2 4 Sí CL Sí Sí Sí No No Sí Sí No Sí Sí No Sí

OPCIONES • Pintura metalizada.......................... 510 • Navegador GPS ............................... 520 • Pack Comfort (Asistente de cambio de carril RVM + sensores de aparcamiento delanteros y traseros).................... 930 • Pack Safety + faros bi-xenon AFLS + alerta cambio involuntario de carril LDW + cambio automático y control de luces HBC)............................... 2.060

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CARACTERISTICAS TÉCNICAS MOTOR: Posición ............................... Combustible...................................... Nº de cilindros y disposición ............. Cilindrada (cc.)-Diám. x carrera (mm) . Relación de compresión..................... Potencia máxima (CV a rpm) .............. Par máximo (mkg a rpm) ................... Material bloque-culata...................... Distribución: Árbol de levas .............. Accionamiento.............. Válvulas (número) ........ Refrigeración .................................... Alimentación (inyección)................... Encendido .........................................

Delantero transversal Gasóleo 4 en línea 2.184 – 86 x 94,2 14 a 1 150 a 4.500 38,7 a 1.800-2.600 Fundición - Aleación En culata (2) Por cadena En culata (16) Líquido anticongelante Directa “common rail” + Turbo var. —

TRANSMISIÓN: Tipo de tracción .......... A las ruedas delanteras Embrague ......................................... Monodisco en seco Desarrollos cambio (Km/h a 1.000 rpm) 1ª-2ª-3ª-4ª-5ª-6ª ............................... 9,7-17,9-27,2-37,5-47,4-57,8 SUSPENSIÓN Delantera:...................... ...................... ...................... ...................... ...................... Trasera: ...................... ...................... ...................... ......................

Independiente por paralelogramos superpuestos, formando doble horquilla, muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos telescópicos de gas y barra estabilizadora (23 mm). Independiente, por eje multibrazo sobre bastidor auxiliar con 5 brazos, muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos de gas y barra estabilizadora (23 mm).

FRENOS: Disposición doble circuito .... Servofreno – Antibloqueo ABS ........... Delanteros (diámetro en mm) ............ Traseros (diámetro en mm) ................

En diagonal Sí-Sí Discos ventilados (297) Discos macizos (303)

DIRECCIÓN: Tipo (asistencia) .............. De cremallera (sí) Diám. de giro (m)–Vueltas de volante.. 11,2– 2,7 RUEDAS: Llantas (medida en pulgadas) . Aleación (7 x 17) Medida neumáticos ........................... 225/65 HR17 Marca neumáticos............................. Dunlop Sport SP 10 CARROCERÍA: Tipo (nº de puertas) ....... Longitud - anchura - altura (m) ......... Batalla – Vías delantera/trasera (m).. Peso en vacío (kg) ............................ Capacidad depósito - maletero (lit.) ..

PRESTACIONES Procedencia de datos

Motor Oficial Mundial

Vel. máxima (Km/h)... 22199 202 22 Aceleración (seg.) De 0 a 100 Km/h........ 229,0 9,2 22 400 m. salida parada 16,9 — 1.000 m. salida parada 30,6 — Recuperación (seg.) Desde 50 Km/h. en 5ª. 400 m. .................. 1.000 m. .................. Desde 50 Km/h. en 6ª. 400 m. .................. 1.000 m. ..................

SUV (5) 4,55 - 1,84 - 1,67 2,70 - 1,59 / 1,59 1.450 56 – 463 a 1.620

CONSUMOS Datos oficiales de la marca Urbano .................................... 5,4 Extraurbano ............................. 4,1 Mixto ...................................... 4,6 Datos de Motor Mundial Promedio a 90 /100 Km/h ......... 5,7 Promedio a 120 /130 Km/h ....... 6,9 Ciudad .................................... 8,0 Medio ...................................... 6,86

17,5 2232,3 22

— 22 — 22

Emisiones de CO2 (gr/km) ................ 119

2220,7 2239,8

22 — 22 —

PRECIO VENTA PÚBLICO: 27.670 Euros GARANTÍA: 3 años o 100.000 kms.

tro (ventilados de 297 mm delante, y macizos de 303 mm detrás). No hay diferencias sensibles frente al CX-7, y como buen Mazda cuenta también con la funcionalidad “Karakuri” para el fácil plegado y desplegado de los asientos traseros independientes (40-20-40). Al abatir el asiento trasero central, queda un hueco útil para llevar objetos largos, mientras que la cubierta cubreequipajes sube y baja sola cada vez que se abre y cierra el portón. El maletero lleva además una práctica bandeja inferior portaherramientas; lástima que se haya suprimido la rueda de repuesto en aras del “tirefit” de turno. Mecánica brillante, cambio muy largo.––La unidad probada monta el 2.2 turbodiesel de 2.184 cc (que ahora Mazda ya no llama CRTD sino simplemente D) en su versión de 150 CV (la 175 se reserva a los 4x4). Con la menor relación de compresión de todos los diesel del mercado (sólo 14 a 1), este bloque de aleación de 4 cilindros y carrera larga (86 x 94,2 mm), con distribución biárbol por cadena y 16 válvulas entrega 150 CV a un régimen relativamente alto para un diesel (4.500 rpm), con un par máximo de 38,7 mkg, constante entre 1.800 y 2.600 rpm. Potencia ampliamente suficiente para proporcionarle una brillante respuesta motriz a través de un cambio manual de 6 marchas, de no ser por unos desarrollos finales muy largos, francamente exagerados (con una 6ª de casi 60 km/h x 1.000 rpm), que impiden la normal recuperación del motor en esta marcha a menos de 1.500 rpm. A cambio, el consumo oficial es realmente mínimo para un SUV, incluso en 4x2, con 4,6 lts/100 km y 119 grs/km de CO2 (libre pues del impuesto de matriculación). Los rendimientos oficiales anuncian 202 km/h de velocidad


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MAZDA CX-5 2.2 D STYLE 4X2 punta con una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,2 segundos, cronos que incluso hemos mejorado en el capítulo de aceleración (9 segundos) a base de estirar al máximo su larga 2ª (la velocidad punta, en 5ª, ha raspado los 200 km/h, pero es que en 4ª alcanza ¡los 180 km/h! –ya a 5.000 rpm reales-...). Sin duda es un motor soberbio, pero al que le sobran por lo menos 2 ó 3 km/h de desarrollo por mil vueltas en las 2 marchas superiores. A cambio, puede rodar a 2.000 rpm a 120/130 km/h de velocímetro en autovía con unos consumos realmente muy bajos para un SUV. Pero siempre que se ruede sin carga, porque con 3 ó 4 plazas de nuevo nos encontramos teniendo que reducir de marcha en cuanto que el motor cae de las 2.000 rpm, si queremos mantener cierta agilidad de respuesta. Así, los consumos pueden ser muy dispares. Mazda da el consumo oficial combinado (4,6 lts/100 km), pero el mínimo real a 90/100 km/h es de 5,7 (no olvidemos su generoso calzado y no muy buena aerodinámica) que sube a casi 7 (6,9) a 120/130 km/h (curiosamente sólo una décima más de lo que indica el ordenador de a bordo; cada vez los afinan más). Pero si circula-

La habitabilidad interior del CX-5 sorprende, porque está al mismo nivel que la de su hermano mayor el CX-7, y acoge perfectamente a 5 adultos. Detrás tenemos apoyacodos central con posavasos, y los asientos se pliegan en tres partes (40/20/40), sirviendo la central para llevar objetos largos.

mos con 4 plazas y queremos ir deprisa (y tampoco mucho, sólo algo por encima de los límites legales) nos encontramos con consumos de 7,5/8 lts/100 km, que pueden llegar a 9 si nos olvidamos de la 6ª y hasta de la 5ª. Sin embargo a cruceros legales, sin carga y procurando aprovechar la inercia, podemos bajar de 6,5, aunque tampoco mucho más... En ciudad, y pese al “start & stop”, el consumo tampoco baja

de 8, por culpa también de su desarrollo que le obliga a rodar en 2ª cuando otros coches ponen la 3ª. De todos modos, con un promedio de los tres consumos de 6,8 sigue siendo un motor muy sobrio, máxime en un SUV de su peso y porte que aunque sólo tenga tracción delantera pesa ya la tonelada y media y lleva llantas de 17” y neumáticos de 225... Y encima con un motor de 2,2 litros de cubicaje. Pero quizá

hubiéramos esperado algo más del alabado sistema “skyactiv”. Comportamiento: deportivo, pero fácil.–En cuanto a comportamiento, la realidad muestra que Mazda tiene poco que aprender de las demás marcas en cuanto a la respuesta activa de sus bastidores. Con una alta rigidez y una larga batalla (2,7 m) para su longitud, la respuesta en asfalto es muy noble y progresiva, incluso pecando de un

De lado su diseño tiende hacia el de una berlina 5 puertas, con unos logrados perfiles y un acristalamiento mayor de lo habitual en los SUV. Guardabarros, bajos de caja y paragolpes montan unas discretas protecciones, muy útiles en uso “off road”.

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PRUEBA

El maletero es otro punto fuerte del Mazda CX-5 para su tamaño, con 500 litros de capacidad, logrados eso sí, a cambio de suprimir la rueda de repuesto (que tampoco se ofrece en opción), sustituida por un “kit” antipinchazo, alojado en la bandeja bajo el mismo.

eje posterior más receptivo a los cambios de gas de lo habitual en estos vehículos (por algo es un SUV deportivo), pero que en ningún caso puede ser calificado de “nervioso”. Los apoyos en curva son muy francos, la estabilidad direccional en recta muy buena, y la progresividad de reacciones encomiable (gracias también a unos neumáticos de perfil algo alto, lógicos para un SUV), sin sustos ni sorpresas incluso cuando se le brusquea adrede. La amortiguación es eficaz, sin pecar de

dura y en general, sorprende lo bien que se agarra en asfalto este CX-5, aunque hay que tener presente siempre que, por peso y altura, tenemos el límite siempre más cerca que en un turismo, aunque eso ya se encarga de recordárnoslo el ESP, que a veces entra algo tarde, cuando el coche ya ha iniciado el derrape. En todo caso es un coche capaz de aceptar todas las manos, desde las más inexpertas a las más avezadas. Permite andar muy rápido incluso sobre pisos

un tanto bacheados, y presenta una excelente nobleza de trazada y una relación confort/agarre muy lograda, algo de especial mérito en un “todo camino”. Las únicas pegas en asfalto (y por poner alguna) serían una sensibilidad al viento lateral quizá algo mayor de lo normal (también por su altura al suelo y por su centro de gravedad) y un tacto de la dirección algo menos preciso que el del CX-7 al que sustituye. En tierra tampoco se defiende mal este CX-5, gracias sobre to-

do a sus 21 cm de altura libre al suelo, y pese a ser un simple tracción delantera se atreve no sólo por pistas forestales, sino también por sendas y veredas de peor condición, con rampas acusadas y alguna zanja que otras; el límite está en sus neumáticos mixtos y en su peso; quienes quieran circular por tierra con cierta asiduidad, deberán pensar en un segundo juego de cubiertas más apropiadas; con ellas pueden obtener el 90% de las posibilidades de un buen 4x4.

La zaga es armoniosa y menos pesada de lo habitual en este tipo de vehículos. El umbral del portón no es nada alto para un coche de más de 20 cm de altura libre al suelo, y la deportividad queda subrayada por el deflector de techo y la doble salida de escape, una en cada esquina.

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MAZDA CX-5 2.2 D STYLE 4X2

Proa y popa del CX-5, con un simétrico reparto de superficies, grupos ópticos, tomas de aire… Armonioso y equilibrado, sólo queda pensar como quedaría con la banda superior de la parrilla cromada en vez de negra, y con la placa posterior de la matrícula más baja.

Pero para la gran mayoría, basta y sobra tal y como está. Buena relación precio/equipamiento.– Por último, el equipamiento del CX-5 se puede considerar muy completo, tanto en lo que concierne a confort como a seguridad y economía. Por ejemplo, todas sus versiones traen de serie su innovador sistema “stop & start” (i-stop), ahora por vez primera en motor diesel combinado con el cambio automático Skyactiv Drive (el “i-stop” es el único sistema de corte de ralentí que emplea la energía de la combustión para el arranque). Así, el motor de arranque sólo se utiliza en la primera fase del encendido. Además de ahorrar combustible, proporciona un arranque más rápido y suave. Y si analizamos el equipamiento de seguridad, la comparación es igualmente muy favorable. El CX-5 está equipado con la última tecnología en seguridad activa, como el sistema inteligente de asistencia a la frenada en ciudad (Smart City Brake Support, SCBS) y la alerta de cambio involuntario de carril (RVM), además de estructuras de seguridad pasiva de última generación. El SCBS evita los

choques a baja velocidad (hasta 30 km/h) mediante un sensor de infrarrojos en el parabrisas para controlar los vehículos que circulan por delante, con un alcance de unos 6 m. Si hay riesgo de colisión importante, el SCBS precarga el freno y lo prepara para una frenada de emergencia. Y si desaparece o se evita el riesgo, o disminuye el peligro, la precarga se anula de inmediato. No obstante, si el conductor no toma medidas para evitar el choque, el SCBS frena automáticamente, lo que ayuda a evitar accidentes a menos de 15 km/h. Por encima, y hasta 30 km/h, reduce mucho su intensidad, disminuyendo daños y coste de reparación. La unidad de prueba montaba estos equipos, y además un paquete opcional que incluía además del navegador, el asistente de cambio de carril RVM (y el sistema de alerta del mismo, el LDW), los faros bi-xenon con el AFLS, sensores de aparcamiento (delanteros y traseros), y el cambio automático de luces (HBC). Todo dentro del paquete Safety, al que se une el navegador, que junto a la pintura metalizada deja este CX-5 Style en

30.760 euros ya que el coste del pack son 2.060 euros, el del navegador 520 y el de la pintura, 510). Sin duda, no es mala opción dada la relevancia de las ayudas, aunque ya nos ponga el precio del CX-5 un tanto por encima de sus principales rivales asiáticos... Por cierto, el que no nos convenció mucho es el HBC, el cambio automático de faros, que si en otras marcas (Mercedes y Ford) ya funciona casi a la perfección, en este CX-5 deja algo que desear (cambia tarde, confunde a veces faros y farolas, y sobre todo, impide cuando está activado el cambio manual directo de largas a cortas y viceversa). Mazda debe mejorarlo porque tal y como está resulta de dudosa utilidad. Y algo parecido (aunque menos) sucede con el HMI, el sistema de información con pantalla táctil para manejar audio, navegador, teléfono..., algo confuso y poco intuitivo. Por lo demás, el equipamiento de serie de este nivel Style es bastante completo: airbags frontales, laterales y de cortina, cinturones delanteros con pretensores y limitadores de carga, dirección con ajuste en altura y

profundidad, DSC (ESP), SCB (freno urbano automático), “stop & start” (i-Stop), asistente de arranque en cuesta (HLA), radio CD con 6 altavoces y conexiones MP3, USB, Bluetooth..., control de crucero, ordenador de a bordo, anclajes Isofix, sensores de lluvia y luz (para el activado automático de faros y limpiaparabrisas), retrovisores exteriores calefactados y de ajuste (y plegado) eléctrico, pantalla multifunción (a color), y sobre todo climatizador automático bizona para el aire acondicionado y el retrovisor interior electrocrómico. Hasta trae lunas supertintadas, (laterales y trasera), algo que debería ser opcional (porque complica la visibilidad en maniobra, de noche o en aparcamientos cerrados). Así se explica un precio algo alto para una versión de acceso (aunque en realidad se puede pedir sólo el navegador (520 €) o el pack Comfort (930 €), prescindiendo del Pack Safety y con él del LDW, faros AFLS y del polémico HBC), que en los 27.670 originales resulta bastante atractivo para el SUV compacto de estilo más agradable y deportivo del momento. ❑ Juan Robredo

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CONTACTO

CARACTERISTICAS VERSIONES 1.4 Fire 0.9 TwinAir Cilindrada (cc) 1.368 875 Diámetro x carrera (mm) 72 x 84 80,5 x 86 Nº cilindros (válvulas) 4 en línea (16) 2 en línea (8) Relación compresión 11 a 1 10 a 1 Alimentación (Inyección) Electr. multip. Electr. multip.+ T. Combustible Gasolina Gasolina Potencia máx. (CV/r.p.m.) 95 / 6.000 105 / 5.500 Par máx. (mkg/r.p.m.) 12,9 / 4.500 14,8 / 2.000 Tracción Delantera Cambio (nº velocidades) Manual (6) Suspensión del./tras. Independiente / semiindependiente Dirección (Asistencia) De cremallera (Sí) Diám. giro (m) / vueltas vol. 11,1 / n.d. Frenos del./tras. – ESP Discos ventilados / discos macizos (sí) Neumáticos 205/55 R16 205/55 R16 Llantas (pulgadas) Aleación (6,5 x 16) Aleación (6,5 x 16) Peso en vacío (kg) 1.245 1.260 Largo/ancho/alto (m) 4,15 / 1,78 / 1,67 Batalla – Vías del./tras. (m) 2,61 – 1,52/1,52 Capacidad maletero (lit.) 343/400/1.310 Velocidad máx. (km/h) 170 180 Aceler. 0-100 km/h (seg.) 12,8 12,3 Consumo homologado (lit / 100 km) Urbano / Extraurbano 8,3 / 5 5,7 / 4,3 Mixto (Dep. Combust.) 6,2 (50) 4,8 (50) Emisiones CO2 (g/km) 145 112

UNQUE la denominación de 500L puede inducir a pensar que estamos ante un 500 alargado, lo cierto es que se trata de un modelo totalmente nuevo que toma como punto de partida la plataforma del Punto aunque muy modificada ya que se ha ensanchado 8,5 centímetros y la distancia entre ejes se ha alargado 10 cm hasta alcanzar los 2,61 metros. De este modo, el 500L disfruta de una longitud de 4,14 metros, una generosa anchura de 1,78 y una altura de 1,66 metros. Y como en Fiat están dispuestos a crear una gama 500, ya han anunciado que habrá dos versiones más, una que lucirá un dise-

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1.3 Multijet II 1.248 69,6 x 82 4 en línea (16) 16,8 a 1 Directa + Turbo Gasóleo 85 / 3.500 20,4 / 1.500 Delantera Manual (5) Indep. / semiindep. De cremallera (Sí) 11,1 / n.d. D. vent. /d. m. (sí) 205/55 R16 Aleación (6,5 x 16) 1.315 4,15 / 1,78 / 1,67 2,61 – 1,52/1,52 343/400/1.310 165 14,9 5 / 3,7 4,2 (50) 110

ño más cercano a los todocamino y dispondrá de tracción a las cuatro ruedas que llegará en la primavera de 2013, así como otra versión 20 centímetros más larga que 500L al ampliar el voladizo trasero que dispondrá de tres filas de asientos y siete plazas y llegará en otoño de 2013. Si bien comparte rasgos estéticos con el 500, lo cierto es que el diseño del 500L es muy personal, destacando en particular el gran trabajo que los expertos han realizado para que desde el interior se disfrute de una excelente visibilidad en todos los ángulos. Y ello es posible gracias a la gran superficie acristalada de que dispone el coche que prácticamente

Al igual que anteriormente lo hizo con el Mini de BMW, Frank Stephenson-Santos (ahora en McLaren) fue también el diseñador del Fiat 500, con el objetivo de realizar varias versiones del mismo.

hace que no haya puntos muertos y también a la estrechez de los pilares lo que no supone en modo alguno una merma en la rigidez de la estructura. Homologado para cinco plazas, el interior sorprende por el gran espacio que ofrece en todas sus plazas. Atrás se pueden acomodar sin el menor problema tres adultos de 1,90 metros que no tendrán ninguna dificultad tanto por lo que respecta a la altura libre al techo como al espacio longitudinal para las piernas. La modularidad de la zona trasera es muy amplia ya que el asiento se puede desplazar total o parcialmente hasta unos 12 centímetros, lo que permite mejorar

aun más el acomodo de los pasajeros considerando que, además, el respaldo tiene dos regulaciones de inclinación, o bien incrementar la capacidad del maletero. Este ofrece una capacidad de 343 litros que se amplia a 400 si se desplaza el asiento o llegar incluso a 1.310 litros plegando los asientos, algo que se hace fácilmente accionando una palanca. Si se quiere llevar algún objeto que mida hasta 2,4 metros de longitud, sólo hay que abatir el respaldo del asiento del acompañante; y por si no fuera suficiente, el maletero ofrece la posibilidad de modular la altura en tres regulaciones diferentes. El diseño del salpicadero guarda una cierta similitud con el del


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El salpicadero de plásticos duros, aunque personalizado y mejor elaborado que el de su hermano pequeño, el Fiat 500, no puede negar que proviene de él.

Fiat 500L La familia aumenta

Fiat incrementa la gama del 500 con el 500L, un modelo totalmente nuevo que sorprende tanto por su capacidad como por el aprovechamiento de sus dimensiones. Llegará en octubre con dos motores gasolina, uno de ellos nuevo, y un diésel. 500 aunque está mejor resuelto y mejor elaborado. El sentido práctico viene dado por la presencia de hasta 22 huecos para guardar cosas repartidos por todo el interior; en el salpicadero destacan dos guanteras cerradas y entre ambas una bandeja abierta con superficie de goma. Se ofrecen hasta más de 300 combinaciones de colores además de una oferta superior a 140 accesorios para personalizar el coche y entre ellas una cafetera Lavazza diseñada específicamente para poder ir en la toma de corriente ubicada en la consola central entre los dos asientos. El coche llegará con dos motores de gasolina y un diésel. En

gasolina la gama empieza por un 1.4 litros 16 válvulas pero que a diferencia del que equipa el 500 y ofrece 100 CV aquí se queda en 95 CV a un régimen de 6.000 revoluciones. El segundo motor es novedad absoluta ya que se trata de la versión potenciada del 0.9 TwinAir que dotada de turbocompresor rinde ahora 105 CV a 5.500 vueltas con un par máximo de 14,79 mkg a partir de 2.000 vueltas. Ambos motores van asociados a una caja de cambios manual de seis velocidades. Aunque para el TwinAir anuncian un consumo medio de 4,8 litros, lo cierto es que en la toma de contacto por las calles y alrededores de Turín, la media que

arrojaba el ordenador de viaje fue bastante más alta a pesar del sistema stop-start. No se han solventado los problemas de vibraciones y ruido características de un bicilíndrico que, además, ofrece su mejor rendimiento cuando gira alto de régimen, lo que en tráfico urbano es poco menos que imposible y en esas condiciones ofrece una respuesta perezosa. Mucho mejor es el funcionamiento del motor diésel, un 1.3 litros Multijet dotado del sistema de arranque y parada automático con una respuesta muy rápida. Cuenta con una caja de cambios manual de cinco velocidades y ofrece en conjunto tanto en ciudad como en carretera un buen

NUEVO OCTUBRE 2012 Desde 16.700 €

comportamiento. Para más adelante está prevista la llegada de un motor diésel de 1.6 litros. Sin novedades en las suspensiones, mantiene el mismo esquema de los Fiat 500 y Punto: McPherson en el eje delantero y un eje torsional atrás, mientras que las tres versiones montan frenos de disco en las cuatro ruedas, ventilados los delanteros. Por lo que respecta a precios, la versión de 1.4 litros costará 16.700 euros, la TwinAir 17.800 y el diésel 18.300. Se desconoce si habrán descuentos promocionales o bien subida por la aplicación del nuevo IVA (del 21% desde el uno de septiembre). ❑ M.ª Ángeles Pujol

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COCHES MÁS A FONDO

A EN EL PASADO marzo, en el Salón de Ginebra de este año pudimos ver este innovador monovolumen de Ford, de tan sólo 4,08 m de largo, 11 cm más que un Fiesta 5p y 32 cm menos que un C-MAX, desarrollado sobre la plataforma del Fiesta, pero 12 cm más alto que él y con una batalla de 2,49 m, y sobre todo, con un original sistema de acceso a base de puertas laterales enfrentadas, las delanteras batientes y las traseras correderas, sin pilar central a la vista (éste va integrado como refuerzo en el marco vertical de las puertas) de modo que presentaba una entrada y salida a su interior totalmente diáfana y sin obstáculos. Fue también cuando Ford anunció que esta gama montaría (como también lo ha hecho el Focus) los geniales nuevos motores tricilíndricos de gasolina 1.0 Ecoboost, al tiempo que también anunciaba la marca que el nuevo B-MAX incorporaría el

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SYNC, el sistema de conectividad integrada de mando por voz y dotado del servicio de asistencia de emergencia compatible con los servicios de emergencia locales (para casos de accidente o avería), así como también el ACS (Active City Stop), una ayuda dinámica diseñada para evitar colisiones por alcance a baja velocidad (contra vehículos parados o rodando muy despacio). Las puertas mágicas.–Pero lo que realmente más llamó la atención fue su sistema de apertura de puertas. De entrada, no es frecuente encontrar puertas laterales correderas en los monovolúmenes del segmento B, pero es que las puertas del BMAX van mucho más allá. Su sistema exclusivo de Ford combina unas puertas delanteras convencionales con bisagras junto con las traseras correderas, pero bajo una nueva arquitectura que integra la estructura del pilar central de la carrocería en las puertas delanteras (junto

a otro refuerzo añadido en las traseras), eliminándolo como columna central fija en los laterales del habitáculo. Esta estructura se apoya en el empleo de aceros de alta y ultra-alta resistencia (el 58% del total de la carrocería) con unas uniones de seguridad en acero al boro en las zonas claves de reparto de fuerzas, de modo que los marcos de las puertas trabajan de forma simultánea como un pilar virtual para absorber la energía en caso de choque, tanto frontal como lateral. El conjunto se completa con unas uniones reforzadas de seguridad y mecanismos de cierre especialmente reforzados que mantienen las puertas fijas a la estructura de techo y suelo en caso de impacto, actuando de forma conjunta y envolvente en la protección de los ocupantes. El resultado es que con las puertas abiertas, delantera y trasera, tenemos un vano de acceso al interior de metro y medio de ancho, o sea casi el doble de

Puesto de mando original, con una consola central dividida entre la zona esférica superior (con la pantalla multifunción) y la inferior con los mandos de la climatización ante la palanca de cambio, con todo lo necesario y todo próximo y a mano.


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COCHES A FONDO

Ford B-MAX Ingenioso y tecnológico monovolumen compacto Con su lanzamiento comercial en la primera mitad de octubre, Ford sorprende a su clientela con un turismo monovolumen compacto del segmento B, o sea un monovolumen polivalente de apenas 4 metros de largo y prácticamente toda la capacidad y mayor funcionalidad que un vehículo de su mismo tipo pero del segmento superior C. Con 13 variantes que incluyen 6 motores, cambios manuales y automáticos y tres niveles de acabado (más una edición especial de lanzamiento) llega al mercado el ingenioso Ford B-MAX desde apenas 15.450 euros (la edición especial) y con su especial sistema de apertura de puertas enfrentadas sin pilar central a la vista como señal propia de identidad.

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Puertas delanteras batientes, traseras deslizantes y sin pilar central interior, dejando libre un metro y medio de vano central con el mejor acceso posible.

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COCHES MÁS A FONDO EQUIPAMIENTO TREND • Paragolpes en el mismo color de la carrocería • Espacio de carga ajustable • Asiento del conductor con ajuste longitudinal y en altura manual • Asiento del pasajero totalmente abatible • Asiento traseros totalmente abatibles con una mano (60/40) • Columna de dirección ajustable en altura y profundidad • Elevalunas eléctricos delanteros y traseros con función un toque • Retrovisores exteriores con ajuste eléctrico e intermitentes integrados • Reposacabezas central trasero • Sistema de repostaje sin tapón Easy-Fuel de Ford • Retardo en el apagado de faros • Sensor de presión de neumáticos (DDS) • Aire acondicionado • Frenos antibloqueo (ABS) con distribución de la fuerza de frenado (EBD) • IVD programa electrónico de estabilidad (ESP) con control de tracción (TCS) y asistencia a la frenada de emergencia (EBA) • Sistema de protección inteligente con Airbag delanteros, laterales y de cortina • Desactivación del airbag del acompañante • Llantas de acero de 15” con embellecedores • Cierre centralizado con mando a distancia • Anclajes Isofix para sillas de niños • Radio CD con lector MP3 • Tiradores de puertas en color carrocería • Retrovisores exteriores en color carrocería con regulación eléctrica y térmicos • Volante forrado en piel • Luces cortesía con luz de lectura de mapas delantera • Guantera iluminada • Porta gafas • Toma de corriente 12V trasera • Sistema de arranque en pendiente (HLA) • Ordenador de abordo • Cierre global de pulsación única que permite la apertura/cierres de todas las ventanillas a la vez

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TITANIUM (añade o sustituye al Trend) • Llantas de aleación de 16” y 15 radios • Faros halógenos con proyector y luz diurna tipo LED • Faros antiniebla delanteros • Línea de cintura cromada • Parrilla frontal en negro brillante • Arranque por botón Ford Power • Asiento conductor con reposabrazos y ajuste lumbar • Reposabrazos central trasero • Pomo de la palanca de cambios en piel • Alfombrillas delanteras y traseras • Iluminación interior ambiental por LED • Climatizador manual • Control de velocidad • Espejo de supervisión infantil TITANIUM X (añade o sustituye al Titanium) • Llantas de aleación de 16” y 5 radios de diseño exclusivo • Parrilla frontal en negro brillante con contorno cromado • Barras de techo cromadas • Cristales privacidad traseros • Protección de paragolpes trasero en aluminio pulido • Embellecedores de umbral de puerta cromados • Tapicería de cuero • Asientos delanteros calefactables • Alfombrillas premium Ecoboost Edition (Edición especial) (añade o sustituye al Titanium) • Motor 1.0 Ecoboost 120 CV • Sistema Auto Stop&Start • SYNC (conectividad ampliada por control de voz de USB, Bluetooth, controles de audio, etc) • Ford Help SOS • Retrovisor interior tipo autocrómico • Sensores de lluvia y luz para el activamiento automático de faros y limpiaparabrisas • Radio CD Sony • Climatizador automático • Piso de maletero ajustable, • VCT (control vectorial de par motriz)

PRECIOS (€) VERSIONES B-Max Trend 1.0 Ecoboost 100 CV ............................................................................... B-Max Trend 1.0 Ecoboost (Start-Stop) 120 CV .......................................................... B-Max Trend 1.6 Duratec Ti-VCT Powershift 105 CV ................................................... B-Max Trend 1.5 TDCI 75 CV ........................................................................................ B-Max Trend 1.6 TDCI 95 CV ........................................................................................ B-Max Titanium 1.0 Ecoboost 100 CV .......................................................................... B-Max Titanium 1.0 Ecoboost (Start-Stop) 120 CV ...................................................... B-Max Titanium 1.6 Duratec Ti-VCT Powershift 105 CV .............................................. B-Max Titanium 1.5 TDCI 75 CV ................................................................................... B-Max Titanium 1.6 TDCI 95 CV ................................................................................... B-Max Titanium X 1.0 Ecoboost (Start-Stop) 120 CV .................................................. B-Max Titanium X 1.6 Duratec Ti-VCT Powershift 105 CV ........................................... B-Max Titanium X 1.6 TDCI 95 CV ................................................................................ B-Max Ecoboost Edition (1) .........................................................................................

PVP (€) 16.900 17.700 18.300 17.700 18.300 18.250 19.050 19.650 19.050 19.650 20.400 21.000 21.000 15.450

(1) Edición especial de lanzamiento para los primeros 500 clientes del Ford B-Max.

lo que ofrecen sus rivales más directos. Y ya no es sólo la comodidad general de acceso en la entrada y salida de los asientos traseros; lo es también en su manipulación, tanto en su plegado (por mitades asimétricas al 60/40, que permiten dejar un suelo de carga plano, mediante un solo tirador y en un solo movimiento), como por ejemplo, a la hora de instalar sillitas infantiles (para las que cuenta con anclajes Isofix en los laterales el asiento posterior). Además, las puertas traseras correderas permiten acceder y salir del coche con mayor facilidad en los huecos estrechos de aparcamiento en batería, allí donde las puertas de bisagra no pueden abrir del todo, y en todo caso, el sistema permite siempre la apertura independiente de puertas (sin condicionar la de las traseras por las delanteras), de modo que se puede entrar al coche tanto a los asientos delanteros como a los traseros por sus respectivas puertas sin problemas. En cuanto a cotas interiores de habitabilidad, el B-MAX subraya su condición de monovolumen con una altura interior al techo de un metro desde las banquetas de los asientos (1,01 m delante, 99 cm detrás),

con una anchura útil de 1,36 m en ambas filas (a la altura de hombros), garantía de poder acoger tres adultos en la trasera, con las inevitables limitaciones de la plaza central, aunque aprovechando al máximo la amplitud que proporciona una anchura exterior nada exagerada (1,75 m). El espacio longitudinal trasero para piernas es de 94 cm, un valor muy generoso y más si pensamos en un coche de apenas 4 m de largo, y la capacidad del maletero va desde un mínimo de 318 litros (con 5 plazas y rueda de recambio de emergencia) a un máximo de casi 1.400 (1.386) con dos plazas y cargado hasta

El B-Max respira el mismo aire de “kinetic design” de sus hermanos Ford, pero con formato menor y un estilo más deportivo. Destaca la gran toma frontal de aire (debajo de la mini-parrilla) y los faros muy rasgados, que casi llegan a los pilares A.


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FORD B-MAX (€) 00 00 00 00 00 50 50 50 50 50 00 00 00 50

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La ergonomía de mandos ha sido muy cuidada en el B-Max, tanto en las teclas de volante como en las de la consola y túnel central. En medio de la zona superior de la consola tenemos el botón multifunción central, de claro sabor informático.

el techo (y sin rueda de emergencia, sólo “kit” antipinchazo). Con 5 plazas y el citado “kit” se queda en 318 litros oficiales, y con 2 plazas y rueda de emergencia, en 1.372, valores muy correctos, con un fondo útil muy aprovechable que, plegando el

asiento del acompañante delantero permite cargar bultos de hasta 2,34 m de largo. Diseño innovador.–El nuevo Ford B-MAX responde a las líneas generales del estilo “kinetic design” de la marca, plasmadas esta vez en un coche compacto,

sero vapenas 4 del o de eda a) a 386) asta

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R CEPORTAJE OCHES MÁS A FONDO

La modularidad interior preside todas las variantes de configuración de asientos del B-Max: aquí lo vemos con dos plazas delanteras o bien con dos en tándem, pudiendo transportar en ésta última objetos de gran longitud (hasta 2,34 m) plegando el respaldo del asiento delantero.

OPCIONES • Paquete Techno Sync: Climatizador manual, Radio CD MP3 con mandos en volante, pantalla de 3", 4 altavoces delanteros y 2 traseros, conector auxiliar, USB, Asistente de emergencia y Sync (Bluetooth y V2C) (SOLO TREND) .......... • Paquete Techno Clima Sync: Climatizador automático, Radio CD MP3 con mandos en volante, pantalla de 3", 4 altavoces delanteros y 2 traseros, conector auxiliar, USB, Asistente de emergencia y Sync (Bluetooth y V2C) (SOLO TREND) .......... • Paquete Sony Clima Sync + Visibilidad: Climatizador automático (46C), Radio Sony CD MP3 con mandos en volante, pantalla TFT a color de 4", 4 altavoces delanteros y 4 traseros, conector auxiliar, USB, Asistente de emergencia Sync (Bluetooth y V2C), y Paquete Visibilidad (Sensores de lluvia y luces y Retrovisor interior autocrómico) (NO TREND) .................................................. • Paquete Trend exterior de 15": Faros antiniebla delanteros, Llantas de aleación de 15" y Alfombrillas delanteras y traseras (SOLO TREND) ............................. • Paquete City: Retrovisores exteriores plegables eléctricamente, Sensor de parking trasero ................................................................................................. • Paquete City Safe: Retrovisores exteriores térmicos plegables eléctricamente, Sensor de parking trasero. Parabrisas térmico y Active City Stop (NO TREND) ... • Paquete Titanium Cuero Parcial 17": Tapicería de cuero parcial, Asientos delanteros calefactados y Llantas de aleación de 17" (SOLO TITANIUM) ....... • Paquete Panorámico: Techo panorámico y Cristales privacidad (SOLO TITANIUM) .. • Paquete Titanium X Panorámico: Techo panorámico, Barras de techo cromadas, Cristales privacidad y Llantas de aleación de 17" (SOLO TITANIUM X) ............ • Paquete Cámara visión trasera: Sensor de parking delantero y trasero, retrovisores exteriores plegables eléctricamente y Cámara de visión trasera (NO TREND) .. • Paquete Winter: Asientos calefactados y Parabrisas térmico (NO TITANIUM X) ... • Paquete Familiar: Cajones para el doble fondo del maletero, Alfombra protectora plegable y reversible para el maletero, Red tras asientos posteriores y extraíble como bolsa ................................................................. • Control de crucero (SOLO TREND) ....................................................................... • Apertura sin llave (NO TREND) ........................................................................... • Active City Stop + Parabrisas térmico (NO TREND) ........................................... • Sensor de parking delantero y trasrero (NO TREND) ......................................... • Alarma perimétrica (NO TREND) ......................................................................... • Cristales privacidad (NO TITANIUM X) ............................................................... • Paquete fumador ................................................................................................ • Pintura sólida blanca ......................................................................................... • Pintura metalizada ............................................................................................. • Pintura especial “Marrón Glow” ........................................................................ • Llantas de aleación de 17” de 5 radios en “Y” (NO TREND) .............................. • Gancho para remolque desmontable .................................................................. • Rueda de repuesto mini .....................................................................................

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EUROS

1.300 1.550

1.300 300 250 450 600 600 480 450 300 200 150 300 300 300 150 120 10 150 375 540 250 350 70

de aspecto deportivo y elegante, con un techo panorámico de cristal y su propio carácter distintivo dentro de la familia “MAX” de los monovolúmenes de Ford. Un frontal llamativo con su gran toma inferior de aire, por debajo del perfil, y unos faros muy rasgados que suben por las aletas para quedarse a menos de 10 cm de los pilares A (los del parabrisas). Remata su silueta el suave perfil lateral ascendente en cuña, que en su tramo final integra el canal de apoyo de las puertas deslizantes, disimulado por la parte inferior de los grupos ópticos traseros, extendidos por las aletas. También cuenta con unos marcados pasos de rueda cuyos perfiles refuerzan el carácter musculoso y deportivo del coche. El conjunto se muestra menos alto y cúbico de lo normal en este tipo de coches, destacando su abundante superficie acristalada y también la pequeña tercera luna lateral de custodia, en “Z”. En resumen, un diseño práctico y atractivo que reúne la máxima capacidad interna dentro de las menores medidas externas. Por eso la previsión de ventas apun-

ta a captar un elevado porcentaje de usuarios procedente de segmentos superiores, esperándose que cerca del 40% de sus compradores lo elijan tras haber tenido un vehículo mayor, mientras que sólo un 20% lo harán habiendo tenido antes un coche más pequeño. El puesto de conducción es más elevado que el correspondiente a un Fiesta, por ejemplo, pero tampoco mucho más, con un cuadro ergonómico y de fácil lectura y revestimientos de calidad en el salpicadero que cuen-


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FORD B-MAX

bien ero.

El plegado del asiento delantero viene bien para transportar objetos grandes y cuadrados al aprovechar como superficie de apoyo la banqueta del asiento posterior y el respaldo del delantero, con todo el acceso libre gracias a la ausencia de pilar central. El asiento trasero admite tres plazas.

ntade ránsus aber ienrán che

ta con una importante consola central con una pantalla de 4.2 pulgadas. Desde el acabado Trend tenemos un muy completo equipamiento, como puede verse en el cuadro adjunto. Y luego están los equipamientos

n es onplo, con ácil caliuen-

opcionales (o de serie en los niveles Titanium y Titanium X) como las llantas de aleación de 16”, equipo audio Sony de 8 altavoces, climatizador automático de aire acondicionado, acceso sin llaves (por llave inteligen-

te) Free Key, con arranque por botón, cámara de visión trasera, parabrisas calefactado (Quick Clear), etc. La dirección cuenta con asistencia eléctrica en todas las versiones, cuya intensidad varía en

función de la velocidad, para lograr que sea rápida y ligera en maniobra, pero con suficiente firmeza y precisión a alta velocidad. Y como en el Focus, el nuevo B-MAX también dispone del Ford Vectoring Control.

Línea típica de monovolumen, como se aprecia en el lateral, pero nada pesada, con una amplia superficie acristalada y un perfilado morro.

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COCHES MÁS A FONDO CARACTERISTICAS 1.0 EcoBoost 100 1.0 EcoBoost 120 1.4 Duratec (*) 1.6 TiVCT 1.5 TDCi 1.6 TDCi VERSIONES Cilindrada (cc) 999 999 1.388 1.596 1.498 1.560 Diámetro x carrera (mm) 71,9 x 82 71,9 x 82 76 x 76,5 79 x 81,4 73,5 x 88,3 75 x 88,3 Nº cilindros (válvulas) 3 en línea (12) 3 en línea (12) 4 en línea (16) 4 en línea (16) 4 en línea (8) 4 en línea (8) Relación compresión 10 a 1 10 a 1 11 a 1 11 a 1 16 a 1 16 a 1 Alimentación (Inyección) Directa + Turbo Directa + Turbo Elect. indirecta Elect. indirecta Directa c.r.+Turbo Directa c.r.+Turbo Combustible Gasolina 95 NO Gasolina 95 NO Gasolina 95 NO Gasolina 95 NO Gasóleo Gasóleo Potencia máxima (CV / r.p.m.) 100 / 6.000 120 / 6.000 90 / 5.750 105 / 6.300 75 / 3.750 95 / 3.800 Par máximo (mkg / r.p.m.) 17,3/1.400-.4000 17,3-20,4/1.400-.4500 12,7/4.000 15,1 / 4.200 18,9 / 1.700 21,9 / 1.750 Tracción Delantera Delantera Delantera Delantera Delantera Delantera Cambio (nº velocidades) Manual (5) Manual (5) Manual (5) Automática (6) Manual (5) Manual (5) Suspensión del. / tras. Independiente / semiindependiente Independiente / semiindependiente Dirección (Asistencia) De cremallera (Sí) De cremallera (Sí) Diámetro giro (m)/vueltas vol. —/— —/— Frenos del./tras. – ESP Discos ventilados / Tambores - Sí Discos ventilados / Tambores - Sí Neumáticos 195/60 R15 195/60 R15 195/60 R15 195/60 R15 195/60 R15 195/55 R16 Llantas (pulgadas) Acero (6x15) Acero (6x15) Acero (6x15) Acero (6x15) Acero (6x15) Aleac. (6,5x16) Peso en vacío (kg) 1.204 1.204 1.200 1.233 1.232 1.235 Largo/Ancho/Alto (m) 4,08 / 1,75 / 1,60 4,08 / 1,75 / 1,60 Batalla-Vías del./tras.(m) 2,49 – 1,49 / 1,48 2,49 – 1,49 / 1,48 Capacidad maletero (lit) 318-1.386 318-1.386 Velocidad máx. (km/h) 175 189 171 180 157 173 Aceleración 0-100 km/h (s.) 13,2 11,2 13,8 12,1 16,5 13,9 Consumo homologado ECE (lts/100 km) Urbano / Extraurbano 6,6 / 4,3 6 / 4,2 7,9 / 4,9 8,6 / 5,1 4,8 / 3,8 4,7 / 3,6 Mixto (Depósito combust.) 5,1 (48) 4,9 (48) 6 (48) 6,4 (48) 4,1 (48) 4 (48) Emisiones CO2 (gr/km) 119 114 139 149 109 104 (*) No se comercializa de momento.

Además del perfecto acceso central, por detrás el portón permite graduar su subida, permitiendo su apertura bajo techos bajos.

Con motores Ecoboost de 3 cilindros.–El nuevo Ford BMAX llega al mercado con seis motores de entrada, tres en gasolina y dos diesel. En los primeros destacan los afamados tricilíndricos 1.0 Ecoboost, de 999 cc con inyección directa y turbocompresor, disponibles en

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dos variantes con 100 y 120 CV, ostentando un mínimo nivel de consumo (4,9 lts/100 km en el promedio combinado) y unas emisiones líderes en su categoría (114 grs/km de CO2). Dotados ambos con cambio manual de 5 relaciones, la versión de 100 CV anuncia una velocidad

máxima de 175 km/h y una aceleración de 13,2 segundos en el 0-100 km/h, mientras que la versión de 120 CV sube su velocidad punta a 189 km/h, con 11,2 segundos para cubrir el 0-100 km/h. Sin duda, éstas serán las motorizaciones estrella en gasolina, y el 1.6 Ti-VCT, también atmosférico y de inyección indirecta pero con distribución variable y cambio automatizado Powershift de 6 relaciones y doble embrague, capaz de rendir 105 CV y 15,3 mkg de par. En diesel, la oferta se centra en el ya bien conocido 1.6 TDCI, en su última variante con culata de 8 válvulas, turbocompresor e inyección directa “common rail” a 1.600 bares con inyectores de 7 orificios. Con 95 CV en esta versión y 21,9 mkg de par, se presenta como la opción diesel más brillante, mientras que su consumo oficial combinado es el menor de toda la gama B-MAX: 4 lts/100 km, con la menor emisión de CO2 (104 grs/km). Pero como segunda opción a gasóleo tene-

mos ahora un nuevo motor, el 1.5 TDCI, con su misma arquitectura y características técnicas, pero con 1.498 cc en lugar de 1.560 cc, que anuncia 75 CV de potencia máxima y un par motriz de 18,9 mkg, suficiente para permitirle unas prestaciones dignas. Las suspensiones mantienen el esquema ya conocido en los Ford Fiesta, común a esta plataforma global de Ford para los modelos del segmento B, o sea el eje delantero independiente por columnas MacPherson, y el torsional trasero, que permite un excelente comportamiento dinámico con el máximo aprovechamiento espacial interior, dentro de un peso final muy contenido en torno a los 1.300 kg, que apenas difiere de unas versiones a otras. Y los frenos combinan los discos ventilados en el eje anterior, junto con los tambores en el posterior. En definitiva, el nuevo Ford BMAX ofrece los mejores consumos de su clase (monovolúmenes compactos) para gasolina y diesel, incorporando a su gama de modelos distintos sistemas de ahorro de combustible como el imprescindible Auto StartStop, el Ford Eco Mode que ayuda al conductor a adoptar un estilo de conducción más económico y al Indicador de cambio de marcha para señalar los momentos del cambio de marcha más eficiente. Ocio y seguridad.–No queremos terminar este artículo sin hacer una última reseña a otras tecnologías punta que para el ocio y la seguridad este Ford BMAX ofrece, como es la llamada SYNC, un sistema de conectividad a bordo activado por voz que lleva a otro nivel la integración de dispositivos móviles por Bluetooth, el control por voz y la compatibilidad de dispositivos mediante comandos de voz. Y


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FORD B-MAX r, el quicniugar CV par ente cionen los atalos sea ente y el e un ináchantro nido apees a n los nteen el d Bnsumena y ama mas omo artque r un onómbio mocha

El volumen interior bruto del Ford B-Max, con todos los asientos plegados salvo el del conductor y cargando hasta el techo, se aproxima a los dos metros cúbicos.

La puerta corredera lateral junto con la delantera convencional por bisagras deja un acceso central, sin obstáculos, y por detrás el portón de grandes dimensiones tiene un bajo umbral de carga.

también cuenta con conexión para iPod y otra compatible con memorias USB, y dispone del Asistente de Emergencia Ford Help SOS, característica potencialmente salvavidas, única en su género, diseñada para responder ante un choque o accidente usando el teléfono móvil conectado del cliente para llamar a los servicios de emergencia directamente, en su idioma local, con la localización del lugar del accidente mediante coordenadas GPS.

amplificado Sony de 4x25 vatios que permite seleccionar músi ca desde la unidad integrada CD/ Radio, incluyendo transmisión digital de audio o desde los propios reproductores de música conectados vía USB o Bluetooth usando el sistema SYNC. Si pensamos en la ajustada tarifa de precios que Ford ha logrado ofrecer en estos B-MAX (de 16.900 a 21.000 euros) pese al impacto del reciente encarecimiento del IVA en 3 puntos, y sobre todo, en la ajustadísima ofer-

Otra tecnología muy interesante para un vehículo como el B-MAX es el llamado Active City Stop, que ayuda a los conductores a evitar colisiones a baja velocidad usando una cámara frontal con infrarrojos para detectar objetos delante del coche y automáticamente frenar si el conductor no acierta a reaccionar. Para finalizar, conviene hacer referencia al sistema de audio exclusivo “premium” de Sony opcional, con sus ocho altavoces de alto rendimiento y un

ta de promoción por lanzamiento, donde por 15.450 euros se ofrece un B-MAX 1.0 Ecoboost 120 CV en nivel Titanium como edición especial de lanzamiento (Ecoboost Edition, hasta un total de 500 unidades) para celebrar también la elección de este sensacional motor como “motor del año”, no cabe duda de que la salida al mercado de este nuevo Ford B-MAX va a suponer todo un acontecimiento. Un auténtico “bombazo”. ❑ M.M.

La vista posterior es también simpática y armoniosa, con una suave línea en cuña que junto a los pilotos horizontales disimula bien las guías de las puertas deslizantes posteriores.

eresin tras a el d Bada tivivoz grapor y la vos z. Y

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PRUEBA EXPRÉS A FAVOR

• Bajos consumos • Confort de marcha • Calidad percibida • Habitabilidad y maletero • Modularidad asientos EN CONTRA

Honda Civic 1.4 i-VTEC Sport

Versión más económica de la gama

Desarrollos del cambio • demasiado largos Ajuste postura de • conducción Equipo llanta-neumático • poco adecuado

Por 18.000 euros, esta versión de acceso de gama del nuevo Honda Civic, recientemente lanzado, se defiende dignamente gracias a su motor de 100 CV y cambio manual de 6 velocidades, y aún mejor lo haría de contar con unos desarrollos más ajustados y unas llantas y neumáticos más apropiados.

ÁS FAMILIAR y racional, tanto por fuera como por dentro, que la generación anterior y sólo en carrocería 5 puertas, el Civic 2012 se renueva con más cambios de los que parecen. El coche gana 5 cm en longitud y pierde 2 cm en altura, acortando su batalla en 3 cm, lo que no le ha impedido mantener la misma habitabilidad, ahora con una carrocería más rígida. Más bajo y ancho, el frontal está mejor resuelto y es más penetrante. Y en el lateral, la línea en cuña es más acusada, con los pasos de rueda muy marcados y

unas llantas de 17” con neumáticos 225/45 R17 que los llenan por completo. Las manillas de las puertas traseras siguen ocultas en las esquinas de las ventanas, para aparentar una carrocería de 3 puertas, destacando sus 90º de apertura para facilitar el acceso, y por detrás se ha buscado solucionar en parte uno de los aspectos más criticados de la anterior generación, la visibilidad trasera, mediante una luneta más baja y un nuevo alerón aerodinámico que integra los grupos ópticos, ahora más sobresalientes. Una

M

solución que sigue sin convencernos, como ya dijimos en nuestra anterior prueba del Civic 2.2 i-DTEC, aunque al menos mejora algo la aerodinámica. Buena modularidad.–El habitáculo crece ligeramente en todas sus cotas menos en la longitudinal, ganando en superficie acristalada y algo menos en visibilidad. Mejora la calidad de materiales y la distribución de mandos e instrumentación, más intuitiva y práctica. El volante agrupa menos botones para facilitar la conducción, y su diámetro se reduce mientras crece su grosor,

con un tacto muy agradable, aunque exige ajustar su altura de forma que la parte superior del volante no tape los indicadores de la zona alta. A la izquierda del volante aparece un botón verde con la función ECON, que como en el 2.2 i-DTEC actúa sobre el acelerador y otros parámetros del motor para ahorrar combustible, aparte de contar con el sistema Stop/Start, que también contribuye a esa función. Los asientos delanteros son cómodos y de buena sujeción lateral, y las plazas posteriores pueden acoger pasajeros de hasta Más largo y ancho, además de más bajo, su imagen gana en deportividad.

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El salpicadero mejora la calidad de sus materiales, el volante es más pequeño y grueso, con menos botones, y los mandos se sitúan mejor. En definitiva, aumenta el agrado de conducción y también el confort.

1,80 m de alto, gracias a los rebajes del guarnecido del techo, aunque queda poco espacio para sus pies bajo los asientos delanteros, ya que el depósito de combustible va situado debajo de ellos. Como en el modelo anterior se puede levantar la banqueta trasera a modo de butaca o abatir los respaldos traseros para aumentar la capacidad del maletero, lo que mejora mucho su funcionalidad. Éste tiene un volumen oficial de 477 litros (contando con el doble fondo, que desaparece al elegir la opción de rueda de repuesto, ya que el coche sólo trae de serie un”kit” antipinchazo).

Buen comportamiento.–Como en el 2.2 i-DTEC su comportamiento es impecable en todo tipo de trazado, y más con un chasis diseñado para motores más potentes. Un factor que también condiciona este aspecto son sus ruedas de 17” con neumáticos 225/45 R17 propias del nivel Sport (por su equipamiento, no por rendimiento), que aunque favorecen la frenada y el agarre en seco, resultan no sólo más caras de reponer sino también son excesivas para la potencia de este 1.4i, penalizando sus prestaciones y aumentando su diámetro de giro. Para este motor es mucho

más lógico el tren rodante del acabado Comfort, con llantas de 16” y neumáticos 205/55 R16, que mejoran su rendimiento y confort al tiempo que rebajan el consumo. En realidad, el coche es como una lapa y afronta las curvas con una elevada velocidad de paso manteniendo la trayectoria sin apenas balanceo, debido a que el primer tercio del recorrido de los amortiguadores lo absorbe casi todo. Detrás se mantiene el eje torsional, pero más rígido (por espesor de chapa) y también es más gruesa la barra estabilizadora delantera, lo que asegura un

superior guiado y control posterior, sin pérdida de estabilidad a alta velocidad y sin perjuicio del confort. También se ha dotado al eje de unos anclajes sellados a la carrocería de absorción hidráulica para filtrar las vibraciones, a lo que se añade la ausencia de ruidos y la baja rumorosidad en el habitáculo, al añadir material aislante en varios puntos claves de la carrocería. La dirección es rápida y precisa, pero peca de un diámetro de giro demasiado grande, provocado también por las llantas de 17”, mientras que los frenos son eficaces y progresivos, de tacto grato y graduable y sobrados para las prestaciones del coche. Prestaciones “light”.–Al hablar de prestaciones entramos en el apartado menos grato de la prueba y además agravado porque nuestra unidad de pruebas llevaba muy pocos km recorridos.Y aunque su rendimiento no es malo para los sólo 1.181 kg de peso, no tiene nada que ver con el del 2.2 iDTEC ni con el del 1.8 i-VTEC. Su mejor respuesta se sitúa a partir de 3.000 rpm, y no exenta de elasticidad gracias a su distribución variable. Sube bien hasta 6.000 rpm y tiene un par máximo de 12,9 mkg a un régimen bastante alto (4.800

Pese a su condición de berlina, el nuevo Honda Civic tiene una versatilidad de asientos como si fuera un monovolumen, además de un montón de huecos útiles.

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PRUEBA EXPRÉS

HONDA CIVIC 1.4 I-VTEC

CARACTERISTICAS TÉCNICAS MOTOR: Posición................................. Combustible ....................................... Número de cilindros y disposición ...... Cilindrada(cc)-Diám. x carrera (mm) ... Relación de compresión ...................... Potencia máxima (CV a rpm) ............... Par máximo (mkg a rpm)..................... Material bloque-culata ....................... Distribución: Árbol de levas ................ Accionamiento ............... Válvulas (número) .......... Refrigeración ..................................... Alimentación (Inyección) .................... Encendido ..........................................

Delantero transversal Gasolina 95 4 en línea 1.339 - 73 x 80 10,5 a 1 100 a 6.000 12,9 a 4.800 Aleación - Aleación En culata (1) Por cadena En culata (16) Por líquido anticongelante Electrónica multipunto PGM-F1 Electrónico

Las manillas de las puertas traseras siguen ocultas y los cambios en la zaga mejoran la visibilidad hacia detrás, pero no todo lo deseable. Nada que objetar al maletero.

TRANSMISIÓN: Tipo de tracción ........... A las ruedas delanteras Embrague ........................................... Monodisco en seco Desarrollos cambio (Km/h a 1.000 rpm) 1ª-2ª-3ª-4ª-5ª-6ª ................................. 7,2 - 13,5 - 21,3 - 26,5 - 32,0 - 37,1 SUSPENSIÓN: Delantera ....................... ....................... ....................... Trasera....................... ....................... .......................

Independiente tipo McPherson, muelles hellicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora Semiindependiente, ruedas tiradas por eje torsional, muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos

FRENOS: Disposición doble circuito ..... Servofreno - Antibloqueo ABS+ESP...... Delanteros (diámetro en mm).............. Traseros (diámetro en mm) .................

En diagonal (x) Si - Si + Si Discos ventilados (293) Discos macizos (275)

DIRECCIÓN: Tipo (asistencia) ............... De cremallera (Eléctrica EPS) Diámetro giro (m) - Vueltas volante .... 11,8 - 2,5 RUEDAS: Llantas (medida pulgadas)..... Aleación (6 x 17) Medida neumáticos ............................ 225/45 R 17 Marca neumáticos .............................. Bridgestone Touranza CARROCERÍA: Tipo (nº de puertas) ........ Longitud - anchura - altura (m) .......... Batalla - Vías delante/detrás (m)........ Peso en vacío (kg).............................. Capacidad depósito - maletero (lit.)....

PRESTACIONES Procedencia de datos

Motor Oficial Mundial

Vel. máxima (Km/h) ... 22188 187 22 Aceleración (seg.) De 0 a 100 Km/h ........ 2213,1 13,4 22 400 m. salida parada 18,9 — 1.000 m. salida parada 36,4 — Recuperación (seg.) Desde 40 Km/h. en 4ª. 400 m. ................... 1.000 m. ................... Desde 50 Km/h. en 5ª. 400 m. ................... 1.000 m. ...................

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Berlina dos volumenes (5) 4,30 - 1,77 - 1,47 2,59 - 1,53/1,53 1.181 50 - 477 (ampliables)

CONSUMOS Datos oficiales de la marca 6,7 Urbano .......................................9,0 4,7 Extraurbano ................................5,7 5,4 Mixto .........................................6,9 Datos de Motor Mundial 4,9 Promedio a 90 /100 Km/h ............. 5,8 Promedio a 120 /130 Km/h ........... 7,2 Ciudad ......................................... 5,96 Medio ...........................................

2223,6 2241,1

22 — 22 —

Emisiones de CO2 (gr/km) .................129

2225,1 2242,9

22 — 22 —

PRECIO VENTA PÚBLICO: 18.000 Euros GARANTÍA: 5 años sin límite de kms.

rpm). Pero sus 100 CV y casi 13 mkg se difuminan al pasar por un cambio de desarrollos muy largos en busca de un bajo consumo. La velocidad máxima (188 km/h) la alcanzamos en 5ª, con la 6ª como marcha de descanso (en 6ª a 100 km/h el motor gira a 2.700 rpm). Las prestaciones se quedan un tanto cortas y son, por supuesto, sin apretar la tecla ECON, porque si se aprieta el coche pierde gran parte de su empuje (el modo ECON es sólo para ciudad y sin carga). Y para gastar poco en carretera basta con que el conductor sepa aprovechar las inercias y afronte los repechos cerca del par máximo para evitar reducir de marcha. Sus prestaciones son así las adecuadas para un conductor muy tranquilo que lo que pretende es la máxima economía. Pese a ello, la velocidad máxima oficial es muy buena (187 km/h), debido a su peso reducido y excelente aerodinámica. Pero las aceleraciones son flojas: 13,1 sg en el 0100 km/h, 18,9 sg en los 400 m y 36,4 sg en el km desde parado, mientras que las recuperaciones son demasiado lentas por culpa de unos desarrollos exagerada-

mente largos. A cambio el consumo es bastante bajo para tratarse de un motor de gasolina, con 4,9 l/100 km entre 90/100 km/h, 5,8 l/100 km a 120/130 km/h y 7,3 l/100 km en ciudad, consumos que seguro mejorarían aún más con un coche más rodado. Precio/equipamiento: relación correcta.–Finalmente, el equipamiento del Honda Civic 1.4 iVTEC en el nivel Sport es bastante completo y no se contemplan opciones: trae de serie climatizador dual automático, 6 airbags, llantas de aleación de 17” con neumáticos 225/45 R 17, luces diurnas de diodos, pedales deportivos de aluminio, asientos traseros multiconfigurables, cámara de aparcamiento trasera, limpiaparabrisas con sensor de lluvia, autoencendido de luces, ESP con control de velocidad y tracción (VSA), control de velocidad de crucero, sistema ECO Assist, sistema Stop/Start, ayuda de arranque en cuesta, etc... Todo por un precio de venta al público de 21.100 euros, al que se le rebajan otros 3.100 euros actualmente por la promoción de lanzamiento que mantiene la marca. ❑ M. Chavalera


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Hyundai i20 sp12:Maquetación 1 21/09/12 14:12 Página 1

CONTACTO

Hyundai i20 Muy mejorado

El nuevo cuadro de instrumentos, que ahora aporta más información, es el cambio más apreciable en el puesto de conducción.

Sutituto del Getz, el primer Hyundai i20 fue presentado a finales de 2008 e inició su comercialización en España en abril de 2009. Ahora, apenas 3 años más tarde llega su relevo; el nuevo Hyundai i20, con una notable actualización en confort y economía, calidad y diseño, a la vez que simplifica y pone al día su oferta mecánica con 4 motores, dos diesel y dos gasolina. N REALIDAD, este nuevo i20 5 puertas es más bien un “restyling” muy profundo del anterior, del que en el exterior sólo varía (y mucho) su frontal, con nuevo capó, paragolpes, pasos de rueda, calandra, faros y pilotos antiniebla enmarcados con diodos (luz de día). Estéticamente nada que objetar y el coche gusta más, sobre todo por su modernidad equilibrada y la línea del capó del que desaparecen las nervaduras (que llegaban hasta el

E

70

escudo). Los semicarenados de los antiniebla dejan de ser redondos para hacerse triangulares, en línea con los de los i30 e i40. Su altura (1,49 m) y anchura (1,71) no varían, lo mismo que la batalla (2,52 m) y sólo aumenta la longitud (de 3,94 a 3,99 m, o sea 5 cm) por culpa de los nuevos paragolpes, que aumentan 3 cm el voladizo delantero y 2,4 trasero, porque tanto los laterales como la trasera apenas varían, sólo los paragolpes y grupos ópticos.

Como es lógico, la habitabilidad tampoco experimenta ninguna variación, con dos amplias plazas delanteras y buen acceso a las tres traseras más justas (sólo para trayectos cortos), mientras el interior goza de muy buena presencia para su categoría y cambia el diseño del cuadro, tapicería, material del salpicadero, etc. El maletero tampoco varía, con los 295 litros ya anunciados con sus 5 plazas ocupadas. Y se mantiene también la rueda

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de repuesto de emergencia (bajo su plano de carga), la dirección de asistencia electrohidráulica y el termómetro de temperatura del motor en el cuadro, cosas que últimamente eliminan muchas marcas para abaratar costes. La suspensión sigue siendo la misma (eje anterior pseudo MacPherson y posterior semitorsional con muelles), con amortiguación de gas y unos trenes rodantes que a las llantas de 14” y 15” ya conocidas (con neumáticos de 175/70


Hyundai i20 sp12:Maquetación 1 21/09/12 14:12 Página 2

El salpicadero varía poco respecto al modelo anterior, salvo por sus materiales más blandos y algunos detalles, siendo lo que más varia el cuadro de mandos que incorpora una instrumentación más sofisticada.

En el interior se aprovecha mejor el espacio y se utilizan materiales de mayor calidad. Delante los asientos son amplios y confortables, pudiendo ser la tapiceria de tela o combinación de tela y cuero.

R14 y 185/60 R15) añaden ahora también las de 16” (195/50 R16), un tanto excesivas para un coche que pesa poco más de la tonelada en vacío. Entre las novedades de este nuevo i20 destacan el acceso por llave inteligente y la función “start & stop” para ahorrar consumos y emisiones en tráfico urbano, además del toque secuencial de los intermitentes (muy a la alemana, no en vano el coche se ha diseñado en el centro de I+D de Hyundai en

Rüsselsheim, aunque luego se fabrique en Turquía), esto es indicadores de dirección que sólo requieren un toque para parpadear tres veces, luces automáticas, limpiaparabrisas con sensor de lluvia, control de crucero (con mandos en el volante) y cámara de marcha atrás, cuya imagen se ve en el espejo retrovisor. Novedades opcionales o en función del nivel de acabado, que pueden ser tres: el básico City (bastante completo), el medio Tecno (que ya viene con ai-

re acondicionado y llantas de 15”) con una variante algo más equipada -Tecno S, que ya trae climatizador- y como alto de gama el Style, con llantas de aleación de 16”, cámara de visión trasera, etc. En cuanto a motores, de momento sólo se despacha un diesel, el ya conocido 1.4 CRDi de 90 CV (a 4.000 rpm, con 22,4 mkg de par entre 1.500 y 2.750 rpm), un motor que ahora llega a anunciar sólo 3,6 lts/100 km de consumo (96 grs/km de CO2) ba-

jo definición Blue Drive (o sea con “start & stop” y toda la pesca: ISG, gestión inteligente de alternador, neumáticos de baja resistencia al avance, etc). Anuncia 174 km/h de velocidad punta y 13,5 segundos en el 0-100 km/h. En cuanto al nuevo e interesante turbodiesel 1.1 CRDi de 3 cilindros (75 CV y 18,4 mkg de par) aún no está disponible en nuestro mercado, aunque se le espera que llegue para principios de otoño. Cuando llegue será todo un ejemplo de economía, con menos de 4 lts/100 km de consumo homologado y 99 grs/km de CO2, y eso con unas prestaciones nada despreciables, en torno a 160 km/h de velocidad punta (16 segundos en el 0-100 km/h). Hay que decir que tanto el 1.4 CRDi como el próximo 1.1 CRDi salen a la venta con cambio manual de 6 velocidades. En gasolina, mercado que ya es mayoritario en este segmento B (ya que en 2009 fue un 48%, con un 52% diesel, pero en este 2012, el 55% de las 65.607 unidades de este segmento vendidas hasta mayo lo han sido de gasolina), el i20 ofrece los conocidos motores 1.2 y el 1.4, ambos con distribución variable CVVT. El primero es en realidad el litro y cuarto (1.248 cc) del anterior i20 que ahora sube su potencia significativamente de 78 a 85 CV (a 6.000 rpm) con un par máximo de 12,3 mkg a 4.000 rpm. Emitiendo 109 grs/km de CO2 en configuración Blue Drive, siendo una mecánica muy sobria y brillante en un coche confortable y estable de comportamiento como éste, capaz de alcanzar los 168 km/h de velocidad punta y cubrir el km desde parado en 12,7 segundos. Y luego está el 1.4 de 100 CV (a 5.500 rpm, con 14 mkg de par a 4.200 rpm), ahora el tope de gama, ya que desaparece el anterior 1.6 gasolina de 126 CV. Sus 100 CV le bastan para cubrir el 0-100 km/h en 11,6

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Hyundai i20 sp12:Maquetación 1 21/09/12 14:12 Página 3

CONTACTO

HYUNDAI I20 PRECIOS (€) 1.2 CVVT City S (85 CV) 14.040 1.2 CVVT Tecno S2 (85 CV) 14.290 1.4 CVVT Tecno S2 (100 CV) 16.490 1.1 CRDi City S (70 CV) 15.540 1.1 CRDi Tecno S2 (70 CV) 16.890 1.4 CRDi Tecno S2 (90 CV) 17.890 1.4 CRDi Style S (90 CV) 20.990 Sobre estos precios hay una promoción de lanzamiento de 2.300 € en los gasolina y 2.600 en los diesel.

CARACTERISTICAS

Por detrás cambian los grupos ópticos y el diseño del paragolpes donde se integra un sistema de ayuda al aparcamiento visible a través del espejo retrovisor interior, en la versión más equipada (Style).

VERSIONES

El maletero mantiene su capacidad de casí 300 litros con los asientos traseros en posición vertical, pero éstos pueden abatirse por partes (60/40) aumentando dicha capacidad. El espacio es muy aprovechable y además, bajo su plano de carga lleva una rueda de repuesto de emergencia.

Cilindrada (cc) 1.248 1.396 1.120 1.396 Diámetro x carrera (mm) 71 x 78,8 77 x 74,99 75 x 84,5 75 x79 Nº cilindros (válvulas) 4 en línea (16) 4 en línea (16) 3 en línea (12) 4 en línea(16) Relación de compresión 10,5 a 1 10,5 a 1 16 a 1 17 a 1 Alimentación (Inyección) Elect. Multipunto Electronica Directa common rail + Turbo Combustible Gasolina 95 NO Gasolina 95 NO Gasóleo Gasóleo Potencia máx. (CV/rpm) 85 / 6.000 100 / 5.500 70 / 4.000 90 / 4.000 Par máx. (mkg/rpm) 12,3/4.000 14,0/4.200 18,4/1.750-2.500 22,4/1.500-2.750 Tracción Delantera Delantera A las ruedas delanteras Cambio (nº velocidades) Manual (5) Manual (6) Manual (6) Suspensión del./tras. Independiente / semiindepend. Independiente / semiindepend. Dirección (asistencia) De cremallera (Sí) De cremallera (Sí) Diám. giro (m)/vueltas vol. 10,4 / 2,8 10,4 / 2,8 Frenos del./tras.- ESP Discos ventilados/ Discos - Sí Discos ventilados/ Discos - Sí Neumáticos 175/70 R14 185/60 R15 175/70 R14 185/60 R15 Llantas (pulgadas) Acero (5,5x14) Acero (6 x15) Acero (5,5 x14) Acero (6x15) Peso en vacío (kg) 985 1.060 – 1.125 Largo/Ancho/Alto (m) 4,00 / 1,71 / 1,49 4,00 / 1,71 / 1,49 Batalla – Vía del./tras. (m) 2,52 – 1,50 / 1,50 2,52 – 1,50 / 1,50 Capacidad maletero (lit.) 295 295 Velocidad máx. (km/h) 168 181 160 174 Aceler. 0-100 km/h (s) 12,7 11,6 16 13,5 Consumo homologado (litros/100 km) (lit / 100 km) Urbano / Extraurbano 6,1 / 4,2 7,0 / 4,2 4.6 / 3,4 5,0/3,8 Mixto (Depósito combust.) 4,9 (45) 5,2 (45) 3,8 (45) 4,3 (45) Emisión CO2 (grs/km) 114 122 99 110

segundos y anunciar una velocidad punta oficial de 181 km/h, montando como los diesel mencionados cambio manual de 6 marchas que por sus bajas emisiones de CO2 no pagaría impuesto de matriculación (115 grs/km de CO2) si incorpora el Start & Stop, mientras que el 1.2 se basta con sólo 5 velocidades. Luego, en materia de seguridad, el nuevo i20 viene bien servido, equipado de serie con ESP (el control electrónico de estabili-

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dad) con gestión de la estabilidad del vehículo (VSM) en toda la gama. Su carrocería utiliza un abundante uso de chapa de acero de alta resistencia y trae también de serie airbags frontales, laterales y de cortina (hasta 8). Este paquete de seguridad se completa con dos puntos de anclaje Isofix para sillas infantiles en las plazas traseras y testigos de los cinturones de seguridad para los cinco ocupantes. El resultado es un buen nivel de se-

1.2 CVVT

guridad activa y pasiva para su segmento y lo más importante, conservando las 5 estrellas obtenidas por el anterior i20 en el nuevo test Euro NCAP. La nueva oferta simplificada del Hyundai i20 se acompaña de un reajuste de precios que le hace más interesante, apoyada no sólo en una tarifa aceptablemente competitiva (desde 14.040 euros para el 1.2 gasolina en nivel City S, hasta 20.990 euros para el 1.4 CRDi en nivel Style S), si-

1.4 CVVT

1.1 CRDI

1.4 CRDI

no en una interesante campaña de promoción por lanzamiento que ofrece un descuento de 2.300 euros en los i20 de gasolina y diesel 1.1 (70 CV) y de 2.600 en otros diesel, lo que rebaja el espectro de precios desde 11.740 a casi 18.400 euros, dejando al nuevo 1.1 CRDi, por debajo de los 13.500. Y además, con los 5 años de la triple garantía Hyundai, con 5 años de asistencia en carretera. ❑ G.R.-R.O.


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Chevrolet Cruze SW BUENO sp12:Maquetación 1 21/09/12 11:16 Página 2

CONTACTO

El puesto de conducción resulta muy ergonómico, pero el acabado general aún debe mejorar y los asientos delanteros resultan estrechos. Para su tamaño, la anchura interior y el espacio para piernas decepcionan. En cuanto al maletero es grande y accesible, pero los respaldos traseros no se pliegan a ras de su plano de carga.

ANZADO en 2009, el Cru ze es el Chevrolet más vendido desde la reunificación de la marca con la coreana Daewoo, aunque esta versión familiar SW no será seguramente la preferida del público español (en nuestro mercado los compactos familiares sólo suman el 7% de las ventas de su segmento, frente al 22% en Europa). Este Cruze SW parte de la plataforma del sedán, con ajustes mejorados, y un leve rediseño frontal (que afecta a toda la gama desde ahora) que busca reforzar su aspecto deportivo y su singularidad. Con la batalla común de sus hermanos -2,69 m- aumenta más su voladizo posterior hasta llegar a una longitud total de 4,67 m, nada compacta para su categoría (en realidad se mete ya en el segmento siguiente), 5 cm más largo que

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el Cruze sedán (y 17 cm más que el 5 puertas). Anchura y altura no varían (1,80 y 1,52, aumentando la segunda sólo por las barras de techo) y la zaga cambia ahora su aspecto con un portón que baja bastante para facilitar la carga y unos grupos ópticos trapezoidales partidos entre éste y las aletas. El conjunto resulta bastante armonioso a pesar del mayor voladizo posterior. El interior es amplio, con un salpicadero muy envolvente hasta las puertas y una fila trasera lo suficientemente amplia para acoger tres adultos, ofreciendo un buen espacio para piernas, pero lógicamente donde más gana es en el maletero, con 500 litros que suben a 1.478 con los asientos traseros plegados (que sin embargo no pliegan por completo los respaldos, impidiendo un suelo totalmente plano). De serie trae un ca-

jón para guardar el cubreequipaje y hasta una bandeja compartimentada bajo el piso del maletero. La unidad de pruebas venía con Stop/Start de serie (lo mismo que los 1.4 turbo de gasolina y el otro diesel, el 2.0L) con indicación en pantalla del menú de conducción ecológica. Las suspensiones son las mismas de los demás Cruze (eje anterior McPherson y torsional trasero) aunque detrás se han reforzado muelles y amortiguadores en función de su mayor capacidad de carga. La dirección es de asistencia eléctrica y los discos de freno generosos, con 300 mm de diámetro delante y 292 mm detrás, con ABS y ESP (ESC para Chevrolet). A los tres motores ya conocidos (los 1.6 y 1.8 atmosféricos de gasolina, con 124 y 141 CV cada uno, y el turbodiesel 2.0 de 163

CV) añade un 1.4 turbo de gasolina y 140 CV que llegará más adelante, y sobre todo un nuevo turbodiesel 1.7 de 130 CV y 30,6 mkg, ya disponible y auténtica novedad que fue la unidad que pudimos conducir. Este motor (el clásico 1.686 cc de origen Isuzu) es aquí menos áspero que en anteriores realizaciones, y con un generoso par, se muestra suave y silencioso de giro, subiendo rápido de vueltas hasta su régimen de potencia máxima (4.000 rpm) y empujando muy bien desde 2.000 rpm. Para la tonelada y media de peso en vacío, aunque no sea el familiar más dinámico del mercado se mueve en niveles más que dignos (200 km/h de velocidad punta y 10,6 sg de 0 a 100 km/h). Y eso con un consumo oficial mixto de sólo 4,5 lts/100 km y 119 grs/km de CO2, lo que le permite librarse del impues-


Chevrolet Cruze SW BUENO sp12:Maquetación 1 21/09/12 11:16 Página 3

Chevrolet Cruze SW Más por menos RESTYLING YA A LA VENTA Desde 14.150 €

CARACTERISTICAS

Con la versión familiar Station Wagon, el Chevrolet Cruze ofrece ya tres carrocerías distintas y además estrena un nuevo motor turbodiesel, el 1.7 de 130 CV, no muy dinámico pero recomendable por su relación precio-equipamiento y consumo.

to de matriculación. Parte de las razones de este resultado están en unos desarrollos del cambio tirando a largos para su peso y potencia (57,5 km/h por 1.000 rpm en 6ª) que aunque no le penalizan la aceleración sí un poco las recuperaciones, aunque se permite circular tranquilamente a 115 km/h a 2.000 rpm en 6ª pudiendo aumentar bien de velocidad sin necesidad de bajar de marcha. Ofrecido en 4 niveles de acabado: LS, LT, LT+ y LTZ (pero no to-

dos llevan todos los motores), trae ya de serie desde el LS básico ABS+EBD, ESC+TCS, radio CD con lector MP3 y conexión USB y Bluetooth, con mandos al volante, 6 airbags, aire acondicionado, retrovisores por mando eléctrico y calefactables y ordenador de a bordo, cubierto por una garantía de 3 años ó 100.000 km. El acabado LT (sólo aplicable al 1.7 turbodiesel) añade sensores de aparcamiento (traseros), volante y pomo del cambio en piel, faros an-

tiniebla y control de crucero (con limitador de velocidad), y el LT+ incluye ya cámara de visión trasera, climatizador automático, llantas de aleación (16”) y el equipo de audio con un sistema de información y ocio llamado My Link. Finalmente, el LTZ remata la oferta añadiendo el navegador GPS (con pantalla táctil de 7”), sensores de lluvia y luz (para el activado automático de faros y limpiaparabrisas) y llantas de 17”. ❑ M. Chavalera

Cilindrada (cc) 1.686 Diámetro x carrera (mm) 79,0 x 86,0 nº cilindros (válvulas) 4 en linea (16) Relación de compresión 16,5 a 1 Alimentación (Inyección) Directa c.r. + Turbo Combustible Gasóleo Poten. máx. (CV / r.p.m.) 130 a 4.000 Par máx. (mkg / r.p.m.) 30,6 / 2.000-2.500 Tracción Delantera Cambio (nº velocidades) Manual (6) Suspensión del. / tras. Indep./semiindep. Dirección (asistencia) De cremallera (Sí) Diám. giro (m)/vueltas vol. 10,9 - 2,7 Frenos del. / tras. - ESP Disc. vent./Disc.-Sí Neumáticos 205/60 R 16 Llantas (pulgadas) 6,5 x 16 Peso en vacío (kg) 1.475 Largo / ancho / alto (m) 4,67/1,80/1,52 Bat. - Vías del. / tras. (m) 2,69 - 1,54/1,56 Capacidad maletero (lit.) 500 a 1.478 Velocidad máx. (km/h) 200 Acel. 0-100 km/h (seg.) 10,4 Consumo homologado (lit/100 (lit / 100Km) km) Urbano / extraurbano 5,4/ 4.0 Mixto (Dep. combustible) 4,5 (60) Emisiones CO2 (gr/km) 119

PRECIOS (€) 1.6 gasolina LS+ 14.150 1.6 gasolina LT+ 16.300 1.8 gasolina LTZ 18.465 1.7 turbodiesel LT 16.300 2.0 turbodiesel LT+ 17.735 2.0 turbodiesel LTZ 19.425 2.0 turbodiesel LTZ Aut. 20.545 Incluye promoción de lanzamiento de 2.850 €, pero no la subida de 3 puntos del IVA.

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SSangYong XIV sp12:Maquetación 1 21/09/12 11:23 Página 1

CONCEPT CAR

SsangYong XIV-2 Tras los pasos del Juke Imagen atrevida y funcional a la vez, con un exclusivo puesto de conducción con su gran pantalla central multifunción.

Presentado como “concept” en el ultimo Salón de Ginebra se trata de una segunda evolución del “concept” XIV-1 visto anteriormente en Francfort. Un SUV compacto, casi polivalente, previsto para 2013. IENTRAS que el XIV-1 era un 5 puertas (enfrentadas), este XIV-2 es un 3 puertas de 4,16 m de largo, con el añadido de un techo descapotable para aportar un toque más campero y juvenil. En el fondo, viene a redondear ligeramente las formas de su antecesor combinando en un solo vehículo la estética de un SUV, la funcionalidad de un polivalente del segmento B, un diseño “urbanita” llamativo y hasta un cierto atractivo de coupé alto. Su perfil combina formas estilizadas y rotundas, con la cintura alta propia de estos coches y unos remates en fibra de carbono para proporcionar sensación de deportividad y ligereza, al tiempo que mejoran su aerodinámica. Frente al XIV-1, el frontal mantiene el esquema de pa-

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Diseño original y desenfadado, pero no exento de elegancia y armonía. Este futuro SsangYong puede tener una buena acogida entre los adeptos de los SUV polivalentes urbanos.

rrilla y faros, pero las tomas de aire verticales incorporadas en la base de los faros bajan ahora hasta separarse de ellos e insertarse en el paragolpes. La capota textil del techo se acciona eléctricamente, cubriendo y descubriendo el coche en cuestión de segundos. En cuanto al interior (para 4 plazas), se mantiene el estilo del XIV-1, con su cuadro iluminado

en rojo, y una gran pantalla táctil multifunción en la consola central donde se integran todos los controles. Con abundantes acabados en aluminio y fibra de carbono, abierto y desenfadado, se plasmará para la próxima primavera de 2013 en una nueva gama que contará con varias carrocerías, incluyendo las de 5 y 3 puertas, una versión coupé y hasta una larga extendida.

Con 4,16 m de largo, 1,82 de ancho y 1,57 de alto, este SsangYong XIV-2 bien podría prefigurar la versión 3 puertas de esa gama, sobre una plataforma de 2,60 m de batalla que también serviría para la de 5 puertas. Con un peso entre los 1.170 y los 1.280 kg (según mecánicas y transmisiones), SsangYong anuncia para este futuro modelo una nueva gama de motores 1.6 en diesel y gasolina, con 130 CV para el primero (30,6 mkg) y 125 CV para el segundo (16 mkg), que asociados a cambios de 6 marchas manuales o automáticos ofrecerán un muy digno nivel de prestaciones dentro de un bajo umbral de consumo y emisiones. Ambas contarán con sistema “Stop/Start” de serie (ISG) y cumplirán la normativa anticontaminación Euro VI. ❑ J.C.B.


BMW Zagato Coupe sp12:Maquetación 1 21/09/12 11:28 Página 2

CONCEPT CAR

El interior revela un exclusivo diseño biplaza, con un acabado artesanal lujoso y refinado. Los asientos abrazan al cuerpo sin reparos y se marcan con la letra Z.

Frontal agresivo, con los faros más en “V” junto a la parrilla de los dobles “riñones”, y una zaga cortada en la típica forma “fastback” de los antiguos 328 Mille Miglia (la llamada trasera Kamm). Los suaves abombamientos del techo ayudan a ganar algo de espacio para las cabezas.

MW HA DEJADO claro que se trata de un “concept” en homenaje a su colaboración con el carrocero italiano. Pero no es nada normal hacer un “concept” con hechuras de coche de calle, hasta el punto de que tal como está podría ser homologado inmediatamente para su producción industrial. Según Andrea Zagato, lo fácil es hacer un coche “que sabes que no va a ser usado en carretera”. El desafío auténtico está en hacer un coche “con todos los requisitos legales para circular por carretera”. Y sin duda tiene razón; pero no parece gratuito que Adrian van Hooydonk, responsable de diseño de BMW, ha-

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ya encargado este coupé sobre la base del Z4 tan posibilista que a todos nos recuerde una versión “latinizada” del actual Z4. Proporciones y tamaño varían poco; tenemos el mismo larguísimo capó del Z4, con un frontal similar donde los “riñones” se inclinan un poco hacia el interior, siguiendo el diseño convergente de los faros oblicuos (con las ópticas circulares típicas de BMW en su interior). Zagato ha marcado su impronta sobre todo en el centro y la zaga, con unos pilotos laterales que imitan la salida de unas “branquias” del motor, y un techo con un suave doble abultamiento central (al estilo del Peugeot RCZ) que no llega a prolongarse

por la luneta. La cola pretende imitar el remate continuo de perfil superior e inferior de los primitivos 328 Mille Miglia (la llamada trasera Kamm, en nombre del primer carrocero que la empleó allá por los años 30 del pasado siglo), pero la verdad es que apenas si es una reminiscencia de aquella, más abrupta. Todo es suave y redondeado en este BMW Zagato Coupé, que sin embargo, no deja se presentarse como un auténtico y agresivo coupé sport, de motor delantero y propulsión trasera. El interior recuerda al del Z4 en casi todo (no en vano se ha partido de uno para su creación), pero todos los asientos y revestimientos son artesanales, en cue-

ro cosido a mano, y no podía faltar la Z de Zagato (y también de BMW, por sus coupés Z...) en distintas partes de la carrocería y el interior, firmando hasta los apoyacabezas. Como concurso de elegancia que es, en Villa dʼEste no se dieron detalles de las soluciones técnicas de este Zagato Coupé, aunque todo indica que monta el 6 cilindros del 335i (o sea el del Z4 sDrive 35is) que con sus 340 CV tiene potencia de sobra para poder jugar su papel de superdeportivo. Aunque quién sabe, quizá para cuando salga llegue a montar hasta el 6 cilindros biturbo del futuro M3... La carrocería, totalmente de aluminio ha sido cuidadosamen-


BMW Zagato Coupe sp12:Maquetación 1 21/09/12 11:28 Página 3

BMW Zagato Coupé ¿El futuro sucesor del Z4?

Presentado en el concurso italiano de elegancia de Villa d’Este, a orillas del lago de cómo, este BMW Zagato es una depurada evolución del Z4 Coupé, sobre su misma plataforma, que anticipa lo que será dentro de un par de años el futuro sucesor de la saga del coupé compacto de la marca bávara.

Línea muy afilada, morro aún más largo que en el Z4 con mayor voladizo delantero, branquias laterales de diseño… Este BMW Zagato Coupé apunta maneras para convertirse en un futuro Z4.

te pegada y remachada a la estructura del bastidor, un trabajo en el que Carrozzeria Zagato es todo un especialista. Pero no nos engañemos; si llega a la serie, lo más probable es que su

bastidor sea mixto, como en los M3, utilizando tanto acero como aluminio y la nueva fibra de carbono reforzada con plástico. Pero el diseño sí es muy posible que se repita en toda su integri-

dad, lo que explica esa fidelidad a un modelo de calle, que quizá se corresponda con una versión especial del futuro Z4 bajo el nombre de Zagato (una edición limitada, al estilo de las que an-

taño hacía Lancia) o simplemente con el modelo definitivo del Z4, esta vez ya sin apelativos. Dentro de dos años –incluso quizá antes– lo sabremos... ❑ J.C.B.

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Mini Rocketman sp12:Maquetación 1 21/09/12 11:34 Página 1

CONCEPT CAR HORA, Mini ha vuelto a desempolvar este Rocketman (algo así como “hombre cohete”, según las terminaciones en “man” de los nuevos Mini) que sólo cambia de apariencia adoptando los colores de la “Union Jack” (o sea, rojo, blanco y azul, aunque el que domine sea éste último) para celebrar los Juegos Olímpicos de Londres de este año, y de paso hacer un poco de promoción de la marca. Este “concept” no ha cambiado ni de medidas (3,42 m de largo, por 1,9 de ancho y 1,4 de alto) ni de diseño. Y se presenta como el Mini más “mini” de todos los actuales, aunque lejos del primer Mini original, el genial diseño de Alec Issigonis, capaz de acoger 4 adultos en poco más de 3 metros (3,05) de largo. El frontal luce el reborde de la parrilla en negro, como antes, pero ahora la miniparrilla central va en rojo, lo mismo que el reborde lateral del techo, o los cercos de las llantas. Se mantiene las “cejas” negras de los faros, pero ahora hay un contorno en blanco en cada uno, junto con el cerco externo de la parrilla o las manillas de puertas y los retrovisores. Detalles de color, en suma, que acercan un poco más los colores del coche a los de la bandera británica. Pero seguimos sin saber nada de su motorización (aparte de la ya conocida alusión a su mínimo consumo de “hasta 3 lts/100 km”). Por dentro se repite la alternancia del blanco rojo y azul en la tapicería, detalles de guarnecido, salpicadero, cinturones de seguridad... El tapizado es combinado entre cuero Nobuk y un material textil sintético especialmente “olímpico”. Pero su diseño original no varía, con sus grandes puertas sin marco, con dos grandes bisagras externas (situadas como las del primer Mini) de doble articulación, para facilitar la máxima apertura incluso aparcado en un hue-

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El interior repite la combinación de los colores de la bandera británica (azul, blanco y rojo) en asientos y cinturones, con un puesto de conducción sobrio y austero con remates futuristas (selector de cambio, huecos portaobjetos, etc).

co estrecho en batería, bajando hasta el ras de la plataforma para facilitar también el acceso de las plazas traseras (una en realidad, con otra más posible auxiliar que la marca define como 3+1, como en el Toyota IQ). Todas las excentricidades anteriores de “concept” siguen presentes, desde los pilotos traseros de diodos en forma de asa -ahora en rojo- al portón basculante que abre a mitad del techo transparente (con el esquema de la bandera igualmente esbozado), y sobre todo el curioso y poco práctico (al menos así nos lo parece) cajón posterior que integra la parte inferior de la tapa del

portón y que se desliza hacia fuera, aumentando la capacidad del maletero pero sobresaliendo por atrás. Los faros son de diodos, de forma circular en los de luz de cruce diurna, y en el interior el gran reloj central va ahora en color blanco en lugar de rosa, igualmente sin “joystick”, sustituido por un “trackball” al volante. En todo caso sólo hay algún detalle nuevo que otro, por lo que no se puede decir que este Mini Rocketman sea algo distinto del “concept” de 2011 (Motor Mundial abril 2011). Como el hueco del centro de la consola, entre los asientos delanteros que pretende simbolizar una pe-

queña pista de baloncesto con jugadores en miniatura, o el llavero con la forma de un cohete con los colores nacionales británicos. Otros guiños interiores incluyen una mochila adosada al dorso del respaldo del asiento del acompañante, fabricado en el mismo material de goma utilizado para los refuerzos de los asientos y la capilla tridimensional del cuadro de instrumentación. Pero en esencia, este Mini Rocketman, exhibido a la entrada de la Villa Olímpica londinense en un especial stand del grupo BMW, no es más que un puro ejercicio de marketing propagandístico para dar la bienvenida a


Mini Rocketman sp12:Maquetación 1 21/09/12 11:34 Página 2

Mini Rocketman En versión olímpica Mantiene el despliegue de aperturas (puertas de doble bisagra, portón de articulación al techo, cajón posterior deslizante…) que ya vimos en el primer “concept” de 2011.

Ya lo vimos hace poco más de un año en el Salón de Ginebra de 2011, como ejemplo del Mini más “mini” dentro de la ampliación de modelos con que la marca potencia su gama., La cuestión era presentar un “concept” que señalara una vuelta a los orígenes del primer Mini de BMC, esto es un utilitario urbano mínimo. los atletas que tomarán parte en estas Olimpíadas británica. Ya veremos si su realización llega a suponer un posible Mini futuro más urbano en formato menor. Pero desde luego todo apunta a un mero ejercicio de estilo sin datos objetivos ni de chasis (seguimos sin saber su batalla, quizá de 2,25 m, ni su peso, sólo se dice que será de fibra de carbono con plástico), ni de motores ni de casi nada. De ahí en que nos parezca una simple operación de promoción, aprovechando que las Olimpiadas pasan este año por el Támesis. Por repetir, hasta las absurdas llantas de 18” (absurdas para un coche

Si alguna vez llega a la producción en serie, será difícil que mantenga el techo transparente, la cinemática de puertas y los pilotos traseros en forma de asas (ahora rojas).

de batalla tan corta) son las mismas del primer “concept” ginebrino, sólo decoradas por el filete

rojo periférico. Y como sus medidas no varían (con neumáticos estrechos de 165 mm) se ven

igual de feas, como cuatro platos en las esquinas... Desde luego, si más adelante la marca se atreve a desarrollar una versión comercial de este Rocketman, deberá ser bastante más práctico y menos “globero”. Despojado de la hojarasca de camuflaje como “concept”, sí podría quizá resultar un atractivo Mini urbano, aunque sin puertas de doble pivote (caras y de difícil reparación) y con unos asientos que de verdad permitan 4 plazas (ó 3+1), aunque nunca llegará a ser el milagro de habitabilidad que fue el primer Mini de hace medio siglo. ❑ J. Robredo

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Mercedes Citan sp12:Maquetación 1 24/09/12 10:30 Página 2

VEHÍCULOS COMERCIALES

Mercedes Citan Reparto con estrella

La furgoneta de transporte urbano de Mercedes cuenta con tres variantes de carrocería diferentes y tres longitudes. Llegará en noviembre y dispondrá de cuatro motores, tres diésel y uno de gasolina.

La robusta parrilla del radiador con tres lamas y la estrella cromada la identifican.

ESDE LA desaparición del Vaneo, Mercedes no ha vuelto a tener un vehículo comercial en el segmento más compacto dejando por ello un hueco importante por cubrir. Esto se subsana ahora con la llegada del Citan, un modelo que es fruto de la colaboración entre Renault y la marca alemana y que ha de permitir a la marca de la estrella ser un revulsivo en las ventas de este tipo de vehículos, especialmente en este segmento. El Citan se basa en la plataforma del nuevo Renault Kangoo y con éste comparte no solo la planta de producción, sino también múltiples elementos mecánicos, incluidos motores, aunque Mercedes le ha dado varios retoques, estética aparte, para darle el tacto que caracteriza a los modelos de la marca. Estéticamente los trabajos realizados hacen fácilmente identificable al Citan co-

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mo un producto de Mercedes. En el frontal destaca por encima de todo la calandra de tres láminas con la estrella en el centro; el capó muestra nervaduras a ambos lados para resaltarlo y el paragolpes es bastante prominente protegiendo a los faros antiniebla ubicados en los extremos y que para el mercado español figuran como equipamiento de serie. Habrá tres longitudes diferentes con 3,94, 4,32 y 4,71 metros y tres variantes de carrocería, Furgón, Mixta de cinco plazas con banqueta trasera abatible, rejilla separadora para el compartimento de carga y dos puertas laterales correderas, mientras que la tercera es la Combi, también de cinco plazas, con asientos traseros abatibles y una sola puerta lateral corredera. En la zaga, se puede disponer de un portón de una o dos hojas según preferencias. En el caso de la versión Fur-

gón, el volumen de carga en función de la longitud puede ser de 2,4, 3,1 ó 3,8 metros cúbicos con una capacidad de carga de 500, 650 o 800 kilos respectivamente y se puede acceder al espacio de carga desde los lados a través de una o dos puertas correderas. Por lo que concierne a la versión Mixta, está basada en la carrocería extralarga del furgón, por lo que cuenta con un espacio de carga de 2,4 m3 con todos los asientos ocupados; la banqueta abatible está disponible con dos variantes siendo de serie la de proporción 1/3-2/3 con lo que se pueden modular diferentes configuraciones internas de ocupación. Opcionalmente se ofrece una banqueta de tres plazas con rejilla integrada que puede bascularse hacia delante con lo que se amplia la zona de carga. La tercera variante es la Combi de cinco plazas, con banco trasero

abatible y basada en el furgón largo. De serie lleva puerta lateral corredera en el lado derecho y en opción a los dos lados, mientras atrás va con un portón con luneta pero puede ir en opción con una doble puerta. Mercedes ha cuidado la presentación interna tanto en lo que concierne a tapizados y colores, como en los asientos ergonómicos. El cuadro de instrumentos es de fácil lectura y el diseño del salpicadero es limpio con plásticos de buena textura. Destaca la profusión de huecos habilitados para guardar cosas, incluida una guantera de buena capacidad y una bandeja de lado a lado en la parte superior del parabrisas. Aunque de momento no se ha dado a conocer el equipamiento con el que llegará para el mercado español será de serie el aire acondicionado y el control de tracción en todas las versiones para pasajeros.


Mercedes Citan sp12:Maquetación 1 24/09/12 10:30 Página 3

CONTACTO

Su estándar de calidad se sitúa a alto nivel y los asientos con forma anatómica tienen un acolchado rígido y confortable con tapicería en tela que resulta agradable al tacto y transpirable, dando confort.

La gran luneta trasera subraya la anchura de la Citan remarcada por los grupos ópticos verticales. En las versiones con doble puerta trasera la matrícula está situada al lado izquierdo, el más ancho.

La silueta lateral de la furgoneta presenta una sección delantera en forma de cuña con los pasarruedas abultados, lo que le da un toque deportivo y una contundente imagen.

Cuatro son los motores que estarán disponibles, tres diésel y uno de gasolina, todos de origen Renault que pertenecen a la última generación y que precisan de mantenimiento cada 40.000 kilómetros. En diesel se ha recurrido al exitoso 1.5 litros de inyección directa que se ofrece en tres potencias diferentes, 75 CV (108 CDi en la denominación Mercedes), 90 CV (109 CDi) y 110 CV

(111 CDi); las dos primeras versiones van asociadas a una caja de cambios manual de cinco marchas y el 111 CDi la lleva de seis marchas. El motor de gasolina es el 1.2 TCE de origen Renault que rinde 114 CV y va con un cambio manual de seis velocidades. Al inicio de la comercialización estarán disponibles los dos motores diésel más básicos y en verano llegarán los otros dos. También

habrá dos versiones BlueEfficiency para los 108 y 109 CDi que han sido realizadas por Mercedes y que tienen homologado un consumo medio de 4,3 litros. Los retoques más evidentes que Mercedes ha realizado en el Citan respecto al Kangoo se basan en materia de suspensiones y dirección. En la suspensión trasera se han adoptado unos muelles más cortos y además se ha

variado el reglaje de los amortiguadores, a la vez que las barras estabilizadoras son de mayor grosor. Con ello se ha conseguido tal y como hemos podido comprobar en la toma de contacto, un mayor asentamiento del vehículo sobre el asfalto con un menor índice de oscilación de la carrocería en los virajes; por otro lado, la dirección también ha sido revisada y ofrece un tacto más preciso y directo. En definitiva, Mercedes ha trabajado para darle al Citan el tacto y precisión que es característico de los turismos de la marca. De momento no se han dado a conocer los precios pero como punto de partida se habla de 12.695 euros, impuestos aparte. En cuanto a ventas, se espera alcanzar alrededor de unas 2.000 unidades en un año completo de comercialización. ❑ M.ª Ángeles Pujol

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Mini Clubvan sp12:Maquetación 1 25/09/12 10:40 Página 2

VEHÍCULOS COMERCIALES

Mini Clubvan La furgoneta “premium” El Mini Van de hace medio siglo regresa ahora, pero con más pretensiones.

Con rejilla de separación fija tras los asientos y las ventanas laterales selladas y opacas, este Mini Clubvan llegará al mercado en otoño con tres motores como una refinada furgoneta para aquellos profesionales del reparto o empresas con cierta necesidad de representación en sus entregas. ABRÁ QUE VER cómo responde la clientela, pero sin duda esta es una apuesta más arriesgada que la del primer Mini Van de hace medio siglo, un Mini furgoneta de batalla alargada y 3,4 m de largo, sin pretensiones elitistas y concebido sólo como la furgoneta más urbana posible. Pero esta versión comercial del Clubman tiene otras pretensiones, con sus dos plazas y 5 puertas (dos laterales normales, dos traseras en lugar de portón y la lateral “clubdoor” al lado derecho). Si en su día el primer Mini Van fue la versión comercial del Mini Traveller, hoy este Mini Clubvan es lo mismo frente al Clubman, con sus mismas medidas (3,96 m de largo por 1,68 de ancho y 1,43 de alto, sobre una plataforma de 2,55 m de batalla) pero sin asientos traseros y un equipamiento especial. Las ventanas laterales van pintadas y selladas, además

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de reforzadas con una lámina de policarbonato, y las de las puertas traseras van además supertintadas, para no dejar ver la carga a mirada externas. El volumen total del compartimento de carga no es muy grande (860 litros hasta el techo), con 1,15 m de largo y más de un metro (1,02) en su zona más estrecha, y su capacidad de carga llega a la media tonelada. El piso de este compartimiento es completamente liso y va recubierto de moqueta, lo mismo que las partes laterales. El guarnecido de todo el techo, incluidos el habitáculo y el compartimiento de carga, es de color negro antracita. En el compartimiento de carga hay tomas de corriente a 12 voltios, para el uso de equipos eléctricos complementarios, y lleva además 6 anillas en los extremos laterales del piso para fijar objetos diversos y evitar que se muevan. El panel de separación montado tras los

El frontal es inequívocamente “mini” y le ayudará a venderse .

dos asientos delanteros es de aluminio macizo por abajo con una rejilla de acero inoxidable por arriba. Este panel impide que la carga transportada pueda penetrar en el habitáculo en caso de una frenada imprevista, y facilita aprovechar al máximo el volumen total de 860 litros, pudiéndose colocar objetos hasta la altura del techo. Ofrecido en 4 colores (blanco, azul, verde y negro) con el techo,

montantes, ventanas y carcasas de retrovisores siempre pintados en el mismo color del coche, esta singular furgoneta trae de serie llantas de 15” y en opción puede montar (como el Clubman) llantas de aleación de 16” y hasta 17”. El interior va en negro, tapicería textil incluida, con listones embellecedores en blanco plata, pero puede personalizarse en opción con asientos deportivos,


Mini Clubvan sp12:Maquetación 1 25/09/12 10:40 Página 3

Nissan NV200 versión eléctrica

En el fondo se trata de una adaptación comercial del Mini Clubman, con sus mismas medidas.

listones distintos, salpicadero forrado en piel, etc… Algo realmente único en un vehículo comercial que puede montar también faros de xenon con función direccional, climatizador, sensores de aparcamiento… Además de gancho de remolque y retrovisores exteriores antideslumbrantes. Igualmente, el equipo normal de audio (Mini CD) puede sustituirse por otros especiales (Mini Boost CD y Mini Visual Boost), y por supuesto, puede montar también el navegador GPS opcional de todos los Mini. La singularidad de este Mini Clubvan se aprecia también en sus motores, con un 1.6 de gasolina (insólito en un comercial) de 98 CV de potencia para la versión de acceso Clubvan One. Con distribución variable, este Clubvan One acelera de 0 a 100 km/h en 11 segundos y alcanza los 185 km/h de velocidad punta, con un consumo oficial combinado de 5,5 lts/100 km (129 grs/km de CO2). Si se quiere más potencia, hay una versión de 122 CV para este 1.6, ya como Clubvan Cooper (201 km/h de velocidad punta y 9,8 segundos en el 0-100 km/h) con el mismo consumo y emisiones. Lógicamente no podía faltar un diesel para este Mini comercial, pero nada de un diesel poco potente, sino del 1.6 turbodiesel de 112 CV del Clubman, con el que este Mini Clubvan Cooper D acelera de 0 a 100 km/h en

10,2 segundos y roza los 200 km/h de velocidad punta (197), con un consumo combinado de 3,9 lts/100 km (103 grs/km de CO2). Todos montan cambio manual de 6 relaciones, con la opción en el Clubvan Cooper D de una caja automática también de 6 marchas. Como producto realmente exclusivo que es y sobre todo en un segmento donde no hay este tipo de ofertas, se ignora si Mini jugará la baza del precio o no en este Clubvan, y aunque es de suponer que no, podría hacerlo al carecer de versión “combi” (para eso está el Clubman). En todo caso, está claro que esta mezcla de funcionalidad laboral e imagen “snob” van a hacer de este Mini furgoneta un vehículo urbano excepcional, muy indicado para usuarios que trabajan con productos exclusivos o que pertenecen al sector de servicios de élite (diseñadores de moda, proveedores de catering de alto nivel, arquitectos, fotógrafos…) por lo que tienen de clientes exigentes. De todos modos, el Mini Clubvan es un soplo de aire fresco y de innovación en un ámbito de uso profesional de vehículos acostumbrado al sota, caballo y rey. Y no sería extraño que gracias al dinamismo que distingue a todos los Mini, triunfara más allá de la mera competitividad comercial. “Wait and see”, que dicen los nativos del Oxford donde lo fabrican… ❑ M.N.

ISSAN IBERIA fabricará en exclusiva en su planta barcelonesa de la zona franca del puerto la versión eléctrica “cero emisiones” de su furgoneta NV200. Aunque la decisión se esperaba, ya que al fin y al cabo también produce allí la NV200 convencional de motor térmico. Esta decisión supone una inversión de 100 millones de euros y creará 700 nuevos puestos de trabajo, entre propios e inducidos. La e-NV200 será el segundo vehículo 100% eléctrico de Nissan después del Leaf. Su producción y salida al mercado tendrá lugar en el próximo 2013, y la planta barcelonesa será el único centro mundial Nissan encargado de su construcción. Esta decisión refuerza también la presencia industrial de Nissan en España, en línea con la ya tomada días pasados para adjudicar

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un nuevo camión de carga media a la planta Nissan de Ávila. Con el mismo equipo motriz eléctrico del Nissan Leaf, ofrecerá un rendimiento similar y parecida autonomía con unos muy bajos costes de mantenimiento, y contribuirá al objetivo de la marca nipona de convertirse en el mayor productor mundial de vehículos comerciales ligeros para 2016 (el pasado 2011 vendió por vez primera más de un millón de éstos vehículos en todo el mundo. El Nissan e-NV200 apenas se diferencias por fuera de las versiones con motor diesel o gasolina, salvo por la trampilla delantera sobre la parrilla, que es donde va el hueco con las dos tomas para recargar las baterías (en 8 horas de tiempo en carga normal nocturna y tres y media para la recarga rápida) que le proporcionan una autonomía de unos 140 km. ❑

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Filtros sp12:Maquetación 1 25/09/12 12:03 Página 1

COMPONENTES

Filtros de aire y combustible Respiro merecido

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N LOS NÚMEROS anteriores hemos hablado de los filtros de habitáculo (que al fin y al cabo también son de aire, aunque no para el motor) y de los de aceite. Y ahora nos toca tratar a los del aire de admisión del motor, así como los de combustible, especialmente los de gasóleo que son los que requieren mayor mantenimiento. Y como en los que ya tratamos, moviéndose dentro de la dinámica de ser cada vez más duraderos, compactos y ecológicos. Aire: el filtro más conocido.– De todos los filtros del motor, quizá sea el del aire el más visible y conocido,

aunque hoy tienda a ocultarse bajo la tapa general del motor o a disimularse en una carcasa conjunta con el colector de admisión. Pero procurando un buen acceso ya que se trata de un elemento de sustitución rápida. Antes se cambiaban casi siempre una o dos veces al año (a los 12/15.000 km): hoy se están cambiando cada dos años, y a veces tres, en coches que ruedan poco (las duraciones mínimas oficiales están en torno a los 40.000 km, y las máximas sobre los 70.000). Por eso en la mayoría de los talleres oficiales se suelen marcar los 60.000 km como plazo de servicio, pero casi siempre con una revisión intermedia

La fiabilidad de los actuales motores de automóvil se debe en gran parte al eficiente filtrado de todos los fluidos que los alimentan, un filtrado imprescindible para asegurar un nivel de limpieza que permita el mínimo desgaste de sus piezas móviles. Y ello afecta a sus dos nutrientes principales, el comburente y el carburante. O sea a los filtros de aire y de combustible. (donde se le suele “soplar” con aire a presión para prolongar su vida, o reemplazarlo si está más sucio de la cuenta). De todos modos, en los coches que no tienen garaje y pasan días y días a la intemperie, a veces el papel filtrante se descompone antes de saturarse de polvo)... Por eso, los talleres libres suelen cambiarlo a los 25.000 km. También es verdad que las exigencias de los constructores en alargar su reemplazo han impuesto filtros de cada vez mayor duración, con un tamaño exterior cada vez menor. Esta duración alargada se explica sobre todo por dos razones: la mejora de la calidad del papel filtrante, y

el aumento de su superficie hasta duplicarla (hoy la media está ya entre 1,5 y 3 m2 en motores normales, cuando hace apenas dos décadas oscilaba entre 1 y 1,5). Una mayor superficie también impuesta por la mayor cilindrada de los motores actuales (aunque ahora el “downsizing” nos retrotraiga a las cilindradas de hace 40 años) y la generalización de la sobrealimentación, y que en general se ha solucionado sin aumentar (o incluso disminuyendo) su tamaño, a base de plegar el papel en formatos compactos. Y la mejora de calidad del papel ha sido el resultado de sofisticados tratamientos químicos para lograr la máxima

Los filtros de aire se encapsulan bajo las tapas generales del motor, con su propia cápsula y cámara para facilitar la mejor aspiración del motor. A la derecha, distintos tipos de filtros de aire Mann, tanto cilíndricos como cuadrangulares.

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Filtros sp12:Maquetación 1 25/09/12 12:03 Página 2

COMPONENTES BREVES ☞ Lexus: protección cerámica exterior e interior.–Lexus lanza su triple sistema de protección cerámica Lexus Protect, para todos los modelos de sus gamas, tanto nuevos como usados. La protección de carrocería se encomienda a una crema de silicio, superior a las compuestos de ceras y polímeros, que crea una cadena molecular sobre la superficie aplicada capaz de resistir los efectos de la intemperie, la polución, la suciedad, etc, sin necesidad de volver a encerar el coche en 5 años. La protección de llantas impide que el polvo de las pastillas de freno penetre en la superficie de las llantas de aleación, limpiándose fácilmente con agua el polvo residual que se deposita en ellas, y la protección de tapicería (PTFE, politetrafluoroetileno) permite limpiarlas con un simple trapo húmedo, protegiéndola durante años. ☞ Mann+Hummel: nueva planta de filtros de habitáculo.–El grupo alemán Mann+Hummel ha abierto una nueva planta para fabricar filtros de habitáculo en Himmelkron (Alemania), con una inversión de 17 millones de euros, en el Cabin Air Filter Center Himmelkron (CCH) donde trabajan unos 300 operarios hasta ahora empleados en Gefrees y la propia Himmelkron. Mann+Hummel ya adquirió la planta de Gefrees en 2007, y ahora potenciará su oferta cuya demanda aumentará un 25% en los próximos 5 años. Los filtros de la nueva fábrica irán al equipo original de las marcas (OE) así como a su recambio original, y en último lugar, al mercado del recambio. ☞ EuroTaller: promoción Eurocopa 2012.– Este verano la Red EuroTaller culminó con éxito su campaña de “Ahora con Euro Taller, la Eurocopa 2012 al día y en tu mano) con un alto índice de participación (casi mil descargas de la APP creada al efecto) que dio como ganador del iPad sorteado al cliente del Auto Taller Sala de Lérida. Además se entregaron otros muchos premios, como revisiones gratuitas, camisetas de la selección nacional de fútbol, etc. ☞ Saft/Volt-Tour: acuerdo sobre diagnosis de baterías de tracción.–La promotora catalana del vehículo eléctrico (Volt-Tour) y Saft Baterías han firmado un acuerdo para la diagnosis de las baterías de tracción de los vehículos eléctricos, para que los usuarios y empresas propietarias de flotas eléctricas conozcan exactamente cuántas baterías o celdas deberán reponer en un próximo futuro. El acuerdo considera que a menudo los usuarios de coches eléctricos ignoran el estado de conservación de las baterías de tracción de sus vehículos, sobre todo tras superar el periodo de garantía estipulado por sus fabricantes. Saft cuenta con un centro técnico en la localidad madrileña de San Sebastián de los Reyes, con el equipo de diagnosis necesario para comprobar el estado de las baterías (ya sean Ni-Cd, Li-Po, Li-Mn, etc). Volt-Tour (fundada en el 2000) agrupa a numerosos usuarios de coches eléctricos, que podrán beneficiarse de un ventajoso precio de revisión.

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La marca italiana UFI ya ha logrado consolidar su posición en el mercado nacional de filtros de reposición, rozando el millón de filtros al final del año pasado, con especial peso en los de aire (izda.) y gasóleo (dcha.).

retención de polvo y mayor resistencia a la humedad, con una admisión estable tanto en ambiente seco (menos del 40% de humedad relativa del aire) como húmedo (más del 60%). En cuanto a su forma, los filtros circulares y cilíndricos han dado paso últimamente a los cuadrados y rectangulares, que aprovechan mejor el espacio. Con plegado cuadrangular en forma de “libro”, logran una gran superficie de contacto con el aire en formatos bastante contenidos, lo que explica su eficacia sin ser muy grandes (un filtro de 1,5 m2 puede hacer así hasta 30.000 km en condiciones medianamente favorables, cuando antes difícilmente habría llegado a 15.000). Y eso hasta en motores turbodiesel, los más exigentes. Gracias a su calidad y resistencia a la humedad, fruto de su bajo nivel higroscópico y una alta y homogénea resistencia a la tracción, todos los filtros de aire actuales pueden retener partículas de 2 a 5 micras, y algunos son capaces de retener hasta las de una, al menos en su primer cuarto de vida. Con esta capacidad, los filtros de papel se han convertido en los reyes de la filtración de aire del mo-

tor, haciendo casi desaparecer los filtros centrífugos y en baño de aceite de los motores modernos (salvo en motores de maquinaria agrícola y de obras públicas, donde suelen coexistir con los de papel a fin de no acortar demasiado su vida en ambientes muy polvorientos). El siguiente paso es el filtro de papel sintético (como los Micrograde N de Mann), con soporte de fibras de poliéster tratadas con resinas fenólicas (de 5 a 22 micras de diámetro).Y su futuro pasa por la nanotecnología (Micrograde NF y C), con nanofibras y capas “meltblown” de poliéster para las partículas mayores, con soldadura ultrasónica y protección total también del caudalímetro. De hecho ya hay motores con filtros de aire totalmente sintéticos (Audi A8) y en el futuro puede que sean hasta lavables. Pero no es muy probable: más tiempo para su reemplazo, sí, pero no su eliminación. Incluso Mann hace unos meses criticó la difusión de los filtros lavables de “admisión directa” tan frecuentes en el mundo del “tuning”, acusándolos de filtrado insuficiente. Y no le falta razón. Aunque pueden tener

sentido como función auxiliar complementaria, como sucede con los filtros de aire en cadena, o auxiliares (sobre todo en vehículos agrícolas e industriales que montan un filtro auxiliar, alojado dentro del cuerpo del filtro principal, que permanece en el soporte al retirar éste, normalmente de fieltro o también papel). Filtros de combustible: los más rentables.–En realidad, comparten ese factor con los de habitáculo, filtros del aire del interior del coche, el que respiran sus ocupantes. Pero su extraordinario crecimiento (en especial el de gas-oil, de la mano del tremendo aumento del parque diesel) y su cada vez mayor precio ha venido a compensar a los recambistas de la menor rotación de los tradicionales filtros de aire y aceite. El filtro de gasolina pesa muy poco en el mercado, y tiene muy baja reposición (150.000 km o de por vida), constituyendo el filtro de gasóleo el 90% de todas las ventas. Similar en su estructura al del aceite, su función es más importante para la vida del motor que el de gasolina, ya que el motor diesel exige un mejor filtrado del combustible, sin partículas,

El diseño del filtro de aire de papel permite una tremenda flexibilidad, aunque ahora dominen los tipos cuadrangulares: pero según el deseo y las necesidades del constructor, se le pueden hacer cualquier tipo de filtros, ya sean cuadrados, trapezoidales, cuadrangulares en escalón, cilíndricos, ovalados… Lo que cuenta en definitiva es el tamaño de su superficie filtrante y la calidad del papel utilizado.


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FILTROS DE AIRE Y COMBUSTIBLE Mann sigue siendo el líder indiscutible del mercado español de filtros de recambio, con casi la mitad del mismo. Sus diseños en papel están entre los más avanzados.

azufre, parafinas, y sobre todo con la eliminación del agua en suspensión, que desgasta las toberas de los inyectores y la propia bomba, lubricada a través del gasóleo. De ahí que los filtros actuales incorporen bombas de cebado, depósitos para el agua filtrada, sensores de la misma en el gasóleo, calefacción (para fundir los cristales de parafina en tiempo frío), etc... Aditamentos que los encarecen, haciendo del filtro de gas-oil el más caro de todos los del motor. Su sustitución también se ha alargado, y de los clásicos 25.000 km de hace 30 años estamos en los 50.000 y 60.000 en los turbodiesel “common rail”. Los últimos desarrollos en este tipo de filtros recurren a la nanotecnología de fibras (las nanofibras, como en los filtros de habitáculo), y a adoptar nuevos complementos de las tareas de filtrado como por ejemplo sistemas de evaporación de agua, (que no la retienen sino que la eliminan por evaporación), o de calefacción eléctrica del gas-oil para arranques en frío (aparte de la que emplea el líquido de refrigeración), con purgado automático de aire si se desceban (por agotarse el

depósito de combustible), sin tener que recurrir al purgado manual, y hasta con reguladores internos de presión. Su problema es que toda esta tecnología los encarece bastante, y aunque alargue también su duración (ya los hay que anuncian los 80.000 km y hasta más) los suele limitar a motores de vanguardia, de alto rendimiento o de modelos “premium” (no olvidemos que frente a un precio normal de un filtro de aire de entre 15 y 30 euros, un filtro normal de gasóleo puede estar entre 30 y 60, y estos filtros de última generación se van ya a casi los 100 euros, y a veces más). Mercado de filtros: contracción general.–El mercado general de filtros de reposición de automoción sigue este año, lo mismo que en el pasado 2011, en la rampa de acusado descenso por la que discurren la mayoría de los recambios de automoción. Ni siquiera la diversidad de sus componentes le libra de ello; tengamos en cuenta que hay filtros de aire, de aceite, de gasolina y gasóleo, de habitáculo... y hasta filtros de partículas para motores diesel, aunque sean todavía pocas las marcas que

De la mano de Cartés (ya en el 5º lugar del ranking nacional de ventas en el recambio), Wix logra una notable penetración en nuestro mercado (400.000 filtros).

lo tienen para postventa (como Tenneco). De todos modos este último es un caso aparte, ya que forma parte de la cadena del escape. Pero es que incluso teniendo en cuenta todos los tipos de filtros (siendo los de habitáculo, los únicos que parecen no sufrir caída) el mercado de reposición de 2011, incluyendo incluso los filtros de vehículos comerciales ligeros y medios, y hasta los de motocicleta y de maquinaría agrícola, no pasó de los 23,4 millones de unidades (salvo que los datos que nos han facilitado no sean demasiado fidedignos), un volumen demasiado bajo para el total del parque español de vehículos (unos 22 millones, considerando sólo los “vivos”, o sea los que circulan), que sigue envejeciendo en estos últimos años bajo la crisis, y que revela una clara contracción del mercado, entre un 7% y un 8% en 2011 (y superior en 2012 hasta septiembre). Las razones son múltiples: los coches circulan menos, los plazos de reposición se alargan e incluso muchos conductores no los cumplen, y con ello mayoristas y talleres reducen también

sus “stocks”, máxime cuando la mayoría de las marcas fabricantes y distribuidoras se los suministran en 48 horas (y como mucho 6 u 8 horas después de recibir los pedidos si a su vez se reparten al minorista o al taller). El almacenamiento o estocaje tiende pues a desaparecer, y su eliminación (o mejor dicho su venta sin reponer en la estantería) también ha hecho disminuir los pedidos a los fabricantes. De los estimados 23,4 millones de filtros del mercado de reposición vendidos en 2011, una clara mayoría se vendió a través del recambio libre (58/59%, en torno a las 13,7 millones de unidades) y el resto por el oficial del constructor (41/42%, sobre 9,6 millones de unidades). Los de aceite (44%) y aire (22%) suman dos tercios del total, con el otro tercio para todos los demás, dominando entre ellos los de gasóleo (21%) y con los de habitáculo (13%) resistiendo mejor la crisis porque ya casi todos los coches los llevan, y porque su colmatado origina malos olores, disfunción del aire acondicionado, alergias, etc, lo que obliga a cambiarlos al usuario, que sin em-

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COMPONENTES

FILTROS DE AIRE Y COMBUSTIBLE

BREVES ☞ Faconauto y Anfac, contra los talleres ilegales.–Las dos patronales de automoción (la de concesionarios y la de fabricantes de coches) han felicitado a la Guardia Civil por el éxito de la operación “Trócola”, desplegada en Cádiz junto con la Inspección de Trabajo por la que se tramitaron 221 denuncias de infracción en materia de actividades industriales, residuos, trabajo y Seguridad Social, y han pedido que se extienda al resto del territorio nacional. Para Anfac y Faconauto esta operación ha sido sólo la punta del iceberg de una situación que tras la crisis, ha llevado a que en nuestro país haya por cada taller legal, otro ilegal, con la competencia desleal que suponen para los talleres libres y oficiales. ☞ AECAR: demanda judicial contra Línea Directa y Allianz.–La asociación española de talleres de carrocería (AECAR) ha iniciado una demanda judicial contra las aseguradoras Línea Directa y Allianz, con el apoyo de numerosos talleres de toda España (que aportan documentación de sus denuncias, tras dejar de vender recambios o reparar coches a su clientela habitual). Línea Directa y Allianz son denunciadas por su política de exclusión e imposición de talleres, a fin de mantener su política de pólizas “low cost”. Allianz no era hasta ahora acusada de estas prácticas (de poco provecho para su cartera de negocio) pero sí Línea Directa (Bankinter), con numerosas denuncias por parte de usuarios insatisfechos con su escasa cobertura (y que no leyeron la letra pequeña del contrato). Según AECAR, Línea Directa basa su oferta a bajo precio “en presionar a los clientes para que lleven los coches a determinados talleres, y a éstos en comprar recambios y pintura donde les digan”. ☞ Continental y SK: acuerdo para producción conjunta de baterías ion-litio.–El grupo germano Continental y la surcoreana SK Innovation han firmado un acuerdo de colaboración para la producción conjunta de baterías eléctricas de tracción para la industria automovilística. El acuerdo prevé la creación de una “joint-venture” en la que Continental poseería el 49% del capital y SK el 51%. Con unos 200 empleados, contará con centros de I+D en Berlín y Daejon (Corea), y será operativa desde el año que viene, centrándose en el desarrollo de nuevas baterías de ion-litio, tecnología que el grupo Continental ya desarrolló por vez primera en 2007. ☞ Talleres: más actividad en agosto según Faconauto.– El presidente de Faconauto, Antonio Romero-Haupold, ha señalado un notable aumento de la actividad reparadora de los talleres en agosto, tanto libres como oficiales, llegando en algunos casos a hablarse de “listas de espera”. Según Romero-Haupold, en ello ha influido el factor estacional de las revisiones pre-vacaciones (de forma un tanto tardía) pero sobre todo el adelantarse a previsibles reparaciones para ahorrarse la subida en septiembre de 3 puntos en el IVA. Además, también es señal de que los usuarios prefieren reparar a cambiar por coche nuevo.

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En filtros de combustible, Mann también lidera el mercado nacional, con especial atención a los de gas-oil, que son los que más rotan.

bargo “estira” el reemplazo de los de aire, aceite y gasóleo, ya que como son del motor, no los nota dentro del coche. Por marcas, Mann+Hummel (principal proveedor del grupo AD Parts y grupo Auto Unión) sigue dominando de lejos el mercado de postventa (45%), con unas 6.140.000 unidades, seguida de lejos por Sogefi (2.420.000), con Purflux como su marca más vendida, que aún así también baja junto con la disminución del mercado y el alargamiento de los plazos de cambio que afectan a todos, y PBR como segunda marca, que se ha visto incluso más afectada por los cambios de estrategia, al querer posicionarla como marca “low cost” (tras la desaparición de Fram), lo que también ha perjudicado a Purflux. No es fácil explicar al profesio-

Filtron es otra de las nuevas marcas que se van abriendo hueco en nuestro mercado. La filial polaca de Wix se lo está ganando a pulso.

nal del sector que un mismo filtro hecho en una fábrica del grupo (ya sea en Italia, Francia o en Barcelona) presente variaciones de precio de hasta el 30%, induciendo a pensar que su procedencia es distinta, de otros proveedores alternativos... La tercera en discordia es Mahle, ya por encima de los 2 millones de unidades (2.050.000), con ligera tendencia al alza apoyada por su distribución por Serca (grupo de compra que vende más del 50% de su producción). En cuarto lugar viene UFI, rozando ya el millón (980.000), bajo la hábil dirección de Eduardo Martí (ex director de PBR), y creciendo a base de su apoyo a través de otro grupo de compra, Cecauto (quien le coloca el 70% de su producción). Quinto en el “ranking” es ya el

En combustible, el filtro de gasóleo domina de calle, con una demanda apoyada en marcas alemanas de prestigio como Bosch (izda.) y Mann (dcha.), con filtros de vanguardia como su línea modular PreLine, con calefacción de caudal de entrada, depósito acumulador de agua, etc.

grupo Cartés (600.000), que mediante la distribución de los filtros americanos Wix (dos tercios del total de sus ventas, o sea unos 400.000) refuerza su posición, sin abandonar su estrategia multimarca, siendo el primer distribuidor de filtros (no fabricante) de nuestro mercado. El sexto lugar es para Bosch, que mantiene su estrategia diversificada (a través de su grupo de distribuidores, además de estar presente en casi todas las grandes superficies e hipermercados), lo que le permite crecer moderadamente o más bien, repetir ventas (480.000) aunque ganando cuota de mercado en 2012 al haber entrado a suministrar al grupo de compra AD Parts. En séptima posición tenemos a la polaca Filtron (dirigida por Enrique Perera, ex director de Purflux), filial europea de Wix, que con unas 350.000 unidades se va haciendo su hueco en el mercado, y en octava cierra nuestro “ranking” Mecafilter (180.000), a la baja y sin un rumbo muy claro desde que se jubiló su anterior director, Javier Mas. Quedan unas 600.000 unidades hasta completar esos 13,7 millones de filtros, a repartirse entre otros varios distribuidores, todos por debajo de las 100.000, y entrando en este apartado los nuevos distribuidores de filtros “low cost” asiáticos y de otros países emergentes, buscando su hueco por precio, con una competencia cada vez más dura que además se ve acentuada este 2012 ante un mercado tan desfalleciente. ❑ J.R.


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COMPONENTES

Toyota ProTect: escudo protector de pintura, llantas y tapicería

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RES NUEVOS productos independientes para pintura de carrocería, llantas de aleación y revestimientos textiles han sido probados y desarrollados como accesorio original por Toyota Motor Corp. y su socio Three Bond Co. Ltd. Japan como protectores de superficies, tras haber sido inicialmente verificados por la NASA en el recubrimiento de satélites y antenas parabólicas. Con un gran éxito de ventas en Japón y Taiwan, estos tres productos generan una capa protectora sobre la pintura exterior, los tejidos interiores y las llantas de

aleación, proporcionando 5 años de máxima protección con una sola aplicación, tanto sobre vehículos nuevos como usados. El protector de carrocería se basa en un compuesto de silicio, que forma una unión molecular con la superficie aplicada capaz de resistir los efectos de la contaminación, la intemperie, el tráfico y los depósitos y excrementos animales. Los tres salen al mercado como opción a la venta con el nuevo Toyota GT 86, estando pronto también disponibles como pack opcional para todos los vehículos Toyota, tanto nuevos como usados. ❑

Pirelli P Zero Silver, para altas prestaciones

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L NUEVO P Zero Silver UHP es el último miembro de la familia P Zero, esta vez pensado para muy altas prestaciones (UHP, Ultra High Performances) y directamente derivado de la Fórmula 1. Diseñado para que su estructura, mezclas de caucho, carcasa y dibujo de la banda de rodaje aseguren el máximo agarre sobre seco y mojado, este nuevo P Zero Silver comparte con las cubiertas de F1 su proceso de desarrollo y modelización, teniendo en común aparte de sus nuevos materiales (resinas y polímeros espe -

ciales) su fabricación de mezclas y proceso de fabricación. Alternando áreas combinadas de compuestos duros y blandos, el nuevo P Zero Silver logra ofrecer una elevada duración para un neumático UHP, superior a los 20.000 km, habiendo sido pensado para usuarios deportivos exigentes que recorren este kilometraje anualmente en autopista. Se ofrece en 8 medidas diferentes para llantas de 19” y 20” de diámetro, en códigos W, Y y Z (esto es siempre por encima de los 270 km/h). ❑

Delphi crea una nueva línea de turbocompresores refabricados

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A FILIAL británica de Delphi localizada en Warwick (Delphi Product & Service Solutions) anuncia el lanzamiento de su programa de turbocompresores remanufacturados para turismos diesel y gasolina, disponible tanto para turbos modernos como antiguos, proporcionando una alternativa ecológica al mercado del recambio con un producto reciclado con la calidad del equipo original (OE). La tendencia actual al “downsizing” ha supuesto un espectacular aumento de los motores turbocomprimidos tanto en diesel como gasolina, haciendo del turbocompresor un elemento de rotación relativamente alta en el recambio. Delphi ofrece desde ahora una gama de turbocompresores reconstruidos, incluyendo

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los de geometría variable, para marcas como BMW, Peugeot, Renault y Volkswagen. Todos sus componentes han sido sometidos a estrictas pruebas para verificar un rendimiento según las especificaciones originales, soportando durante su proceso de refabricación no menos de 30 controles de calidad para todos sus elementos de sustitución antes de recibir el visto bueno. Junto con el lanzamiento de este programa, Delphi ofrece un curso práctico de formación para mecánicos con las prácticas más adecuadas para identificar y diagnosticar los fallos del turbocompresor (presión de admisión, engrase, etc) así como los correctos procesos de montaje y mantenimiento. ❑


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RECAMBIOS , ACCESORIOS Y TALLERES

Escapes de titanio para Porsche Cayenne y BMW M5

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A FIRMA eslovena de escapes Akrapovic lanza su gama Evolution Line de conjuntos de escape de alto rendimiento fabricados en una aleación de titanio para los Porsche Cayenne y BMW M5, rebajando en 10 kg para el primero y 12,3 para el segundo el peso total del sistema de escape, al tiempo que procura una ganancia de 7 CV de potencia para el Cayenne y 10 CV para el M5. Con el silencioso totalmente de titanio, los escapes Evolution Line de Akrapovic (aún pendientes de homologación europea por la CE) reducen la contrapresión de los catalizadores con tubos de conexión de alto flujo y gran diámetro, con silenciadores dotados del sistema de “válvula de potencia” y resonadores

que cambian el sonido del motor en función de sus solicitaciones y régimen de giro. ❑

Hella: luces diurnas por diodos para el recambio

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A ALEMANA Hella acaba de ampliar su oferta en iluminación para el recambio con tres conjuntos de luz diurna de cruce por lámparas de diodos, denominados “LEDayLine 15”, “LEDayLine 30” y “LEDayFlex”. Los dos primeros están basados en modelo anterior LEDayLine, pero son más pequeños y de aplicación universal, para un mayor número de vehículos,

con un sencillo montaje en el frontal del automóvil. Equipados con ocho diodos dispuestos en horizontal, se ofrecen para tensiones de 12 V o 24 voltios, o sea tanto para turismos como para camiones. En cuanto al LEDayFlex, se compone de 5 ó 6 módulos rectangulares unidos entre sí, con mayores posibilidades de configuración para adaptatse perfectamente al contorno del vehículo, dentro de los límites de montaje permitidos. Cada módulo cuenta con dos diodos de alta luminosidad, con un consumo mínimo (sólo para 12 V) y una vida útil hasta 30 veces mayor que las lámparas halógenas convencionales. Hella ofrece también un nuevo juego de estas luces con los embellecedores frontales del VW Touran, de manera que pueden atornillarse sustituyendo sin problemas al embellecedor de serie, y respetando las prescripciones legales vigentes para estos pilotos. ❑

Delphi: filtros de partículas con tecnología OE para el mercado del recambio

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ELPHI Automotive presenta un nuevo programa de filtros de partículas para motores diesel (DPF) con función de filtrado y regeneración. Esta gama DPF de Delphi cuenta con un filtro atrapador con la misma calidad del equipo original (OE), de estructura única y con un completo programa de soporte de diagnosis y servicio para el mercado de piezas de recambio. Además de este filtro, la oferta incluye en algunas aplicaciones un catalizador igualmente equivalente al suministrado en el equipo OE. Fabricados en carburo de silicio, estos filtros son lo suficientemente duraderos como para permitir múltiples ciclos de regeneración, factor crítico en la longevidad de estos nuevos diesel ecológicos, y en algunos casos, van también recubiertos de una capa de metales preciosos para reforzar y asistir el proceso de regeneración. Su estructura es de cana-

les cerrados en extremos opuestos, con paredes porosas de las celdas para que los gases las traspasen reteniendo en ellas el hollín. Cuando los sensores detectan un umbral límite de contrapresión, la centralita del motor (ECU) activa una inyección suplementaria desencadenando el proceso de postcombustión que elimina por completo el hollín acumulado en las paredes de las celdas del filtro. Los nuevos DPF de sustitución anunciados cubren los filtros de partículas de los Peugeot 307 y 308, Citroën C5, Mazda 6 y Ford Focus, previéndose una ampliación de su oferta en los próximos meses. ❑

BREVES ☞ Continental: producción conjunta de sensores de chasis y seguridad pasiva.–La división Chasis & Seguridad del grupo germano Continental, anuncia la producción integrada de sensores de chasis (para los controles dinámicos de estabilidad) junto con los sensores de airbag y otros elementos de seguridad pasiva, de modo que para 2016 más del 50% de las plataformas automovilísticas los utilizarán conjuntamente. Para ello ha creado una nueva unidad de negocio (PSS, Passive Safety & Sensorics). La tendencia es reunir las funciones mixtas de los sensores, sin interferir en sus distintos servicios (como los de dirección, freno, batería, etc) manteniendo los de seguridad (de inercia para el despliegue de airbag, en caso de choque). ☞ Piezas de recambio cautivo: encarecimiento injustificado.–A nivel europeo las piezas de recambio oficiales de los constructores, bajo derechos de propiedad industrial (que engloban elementos visibles de la carrocería, como aletas, capós, faros, retrovisores, etc) han encarecido su precio un 26% de media de 2005 a 2010 (y más de un 30% si se incluye 2011), por un 8,6% de aumento medio de inflación en la zona euro en el mismo período. Esta subida de los recambios cautivos triplica la normal, y se multiplica por 6 si tenemos en cuenta la primera década de la entrada en funcionamiento del euro, con una inflación media acumulada en los 12 países de la zona euro que no llegó al 16% a lo largo de la década. La UFC (asociación de consumidores francesa) y la patronal de aseguradores del mismo país lo han denunciado, a fin de que Bruselas tome medidas contra este abuso monopolístico. Por marcas, las que más subieron sus recambios en los últimos 6 años han sido las de PSA (Citroën +38% y Peugeot +31%) y las que menos Renault (+21%), Audi (+21%) y BMW (+17%). ☞ ESI[tronic] live, el futuro software de Bosch para talleres.–Bosch ha presentado en Automechanika, por primera vez, el desarrollo actual del ESI[tronic], el software para talleres más utilizado en el mundo. En el futuro habrá una ampliación online del software actual ESI[tronic] 2.0 –el denominado “Bosch ESI[tronic] live”. El concepto operativo de esta nueva solución online se orienta a los procesos de trabajo de los usuarios en los talleres. El software guiará al usuario de forma rápida y cómoda a lo largo del proceso de reparación, –desde la memoria de fallos elegida y la entrada opcional de síntomas o el diagnóstico con la detección del componente defectuoso, hasta el pedido integrado de los repuestos necesarios. En definitiva, un módulo de software de diagnosis y reparación económico y que, al mismo tiempo, mejorará la eficiencia del taller. ☞ Mann+Hummel absorbe al fabricante de filtros Bengbu Haoye en China.– Una adquisición estratégica de Mann+Hummel para ampliar su presencia en el mercado de la posventa y OEM chino. Con una facturación de cerca de 13 millones de euros, Bengbu Haoye da empleo a más de 500 personas.

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SEGURIDAD AYUDA DE LAS MARCAS Alfa Romeo . . . . . . . . . . . . . 900211017 Audi . . . . . . . . . . . . . . . . . . .900132132 Aston Martin . . . . . . . . . . . .914413344 Bentley . . . . . . . . . . . . . . . . .914413344 BMW . . . . . . . . . . . . . . . . . .900100482 Cadillac . . . . . . . . . . . . . . . .915962263 Citroen . . . . . . . . . . . . . . . . .900515253 Chevrolet . . . . . . . . . . . . . . .900101006 Chrysler/Jeep/Dodge . . . . . .900352352 Dacia . . . . . . . . . . . . . . . . . .902333500 Daihatsu . . . . . . . . . . . . . . . .915938672 Ferrari . . . . . . . . . . . . . . . . . .914473200 Fiat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .900211018 Ford . . . . . . . . . . . . . . . . . . .902334336 Honda . . . . . . . . . . . . . . . . . .900210968 Hyundai . . . . . . . . . . . . . . . .900210313 Jaguar . . . . . . . . . . . . . . . . .902200509 Kia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .900101952 Lancia . . . . . . . . . . . . . . . . . .900211019 Lexus . . . . . . . . . . . . . . . . . . 900330330 Lotus . . . . . . . . . . . . . . . . . . .914586384 Maserati . . . . . . . . . . . . . . . 914473200 Mazda . . . . . . . . . . . . . . . . .902100482 Mercedes . . . . . . . . . . . . . . 900268888 Mitsubishi . . . . . . . . . . . . . 900363373 Nissan . . . . . . . . . . . . . . . . 900200094 Opel . . . . . . . . . . . . . . . . . . 900142142 Peugeot . . . . . . . . . . . . . . . 902111026 Porsche . . . . . . . . . . . . . . . . 900100068 Renault . . . . . . . . . . . . . . . . 902365200 Saab . . . . . . . . . . . . . . . . . . 902200880 Seat . . . . . . . . . . . . . . . . . . .902402601 Skoda . . . . . . . . . . . . . . . . .900250250 SsangYong . . . . . . . . . . . . .915940129 Subaru . . . . . . . . . . . . . . . . . 902100022 Suzuki . . . . . . . . . . . . . . . . . 900225522 Tata . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 914295946 Toyota . . . . . . . . . . . . . . . . .900101575 Volkswagen . . . . . . . . . . . . . 900100238 Volvo . . . . . . . . . . . . . . . . . .914014712

TELEFONOS UTILES Urgencias (todas) . . . . . . . . . 112 AECA - ITV . . . . . . . . . . . . . . . . 91 350 26 80 Cancelación tarjetas Crédito . . 91 581 18 11 Cruz Roja (Toda España). . . . . . 91 335 45 45 DGT (general) . . . . . . . . . . . . . . 91 301 81 00 DGT Información Carreteras. . . 900 12 35 05 Farmacias de Guardia. . . . . . . . 098 Guardia Civil . . . . . . . . . . . . . . . 062 Información Meteorológica . . . 906 36 53 65 Información general . . . . . . . . . 11888 INSALUD - Ambulancias . . . . . 061 Intoxicaciones. . . . . . . . . . . . . . 91562 04 20 OCU. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91300 00 45 Policía Nacional . . . . . . . . . . . . 091 RACC . . . . . . . . . . 902 106 106- 900 36 55 05 RACE . . . . . . . . . . 902 300 505- 900 11 22 22 Renfe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91 328 90 20 Serviberia . . . . . . . . . . . . . . . . . 902 40 05 00

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Llamadas a revisión y otras revisiones...

Citroën C3 problemas diversos.–El último aviso fue en noviembre de 2011, afecta a los C3 producidos de enero de 2010 a mayo de 2011, y se trata de una revisión de la sujeción del cable de masa de la batería a la altura de la caja de cambios que podría llegar a soltarse e incluso romperse. Esta llamada se une a otras dos menores de agosto y septiembre del año pasado, una por una fijación débil del amortiguador de portón (que podría llegar a cerrarse sólo por su propio peso, una vez abierto) y la otra por un carrete no conforme del freno de mano que sin afectar a su funcionamiento, entrañaba una excesiva carrera de la palanca. Antes (agosto de 2010), Citroën ya efectuó otra llamada para reemplazar los latiguillos hidráulicos de freno de los C3 fabricados de septiembre de 2009 a enero de 2010 por un posible estrangulamiento en su unión a las pinzas. Y por el lado mecánico, otras dos pegas oficialmente detectadas: palieres de transmisión no conformes a los esfuerzos fijados por el constructor en su pliego de condiciones en los C3 1.4 HDI y 1.6 VTI fabricados entre febrero y marzo de 2010 (con anuncio de su sustitución) y como fallo mayor en el motor (afortunadamente detectado en muy pocas unidades) avisado en diciembre de 2010 en los C3 1.4 HDI, un defecto de mecanizado en el cigüeñal en algunas series fabricadas de finales de abril a mediados de junio de 2010 que podría causar una lubricación deficiente, y con ello gripado y rotura prematura del motor.

Nissan Juke líquido de frenos defectuoso y fallos de alimentación.–Además de numerosos problemas eléctricos y electrónicos (disfunción del aire acondicionado que exige reprogramar su centralita, fallos de recepción y adaptación automática del volumen de la radio, encendido intempestivo de testigos

en el cuadro, fallos en el “bluetooth”, pantalla táctil, termómetro exterior...), acumula ya en su corta vida tres llamadas a revisión. La primera (enero de 2011) debido a un líquido de frenos defectuoso en las primeras unidades (noviembre de 2010) contaminado por aceite del motor, que reducía su eficacia y compresibilidad y podía afectar a la estanqueidad de juntas y retenes. La segunda (diciembre de 2011) debida a fallos de alimentación en los nuevos Juke 1.6 turbo de 190 CV (fabricados de marzo a noviembre de 2011) que provocaban el calado del motor a bajas vueltas y la imposibilidad de volver a arrancarlo. El aviso impuso la sustitución del sensor de presión del conducto de admisión de aire al motor. Y finalmente, en febrero del presente 2012, ha habido que llamar a algunas unidades por un fallo de alimentación de combustible, por culpa del sensor de presión en el conducto de la bomba cuyo aflojamiento podía dar lugar a pérdidas de carburante.

Mercedes Clase E fallos de alimentación y dirección.–La última y cuarta generación de la Clase E de Mercedes ha sufrido sobre los primeros CDI problemas de gripaje de inyectores de la marca Delphi, tomados en cargo por la marca, además de tres llamadas a revisión desde su lanzamiento en febrero de 2009. La primera fue en diciembre de 2010, afectando a los modelos fabricados del primero de junio de 2009 al 28 de febrero de 2010. La razón se debía a una bomba defectuosa de la servodirección hidráulica, con fuga del líquido de la misma, acusada por un ruido anormal a la hora de girar y el endurecimiento de la dirección al mover el volante. Solucionado el asunto mediante la oportuna sustitución sin cargo, vino luego un año más tarde en noviembre de 2010 otro fallo de dirección, esta vez en el sistema de asistencia eléctrica de la misma en los modelos de tracción 4Matic fabricados entre noviembre de 2010 y abril de 2011, que se ponía a funcionar erráticamente en modo mínimo por un fallo de un sensor, con aviso luminoso y acústico en el cuadro. De nuevo hubo que cambiar todo el

sistema de servodirección eléctrica en los modelos afectados. Y antes (octubre de 2011) se dio aviso oficial de un fallo menor, que afectaba a algunas series de unidades con motor diesel, cuyo filtro de gasóleo podía perder combustible por una junta tórica defectuosa del mismo situada en el circuito auxiliar de calefacción del gasóleo. El asunto se solucionó con la simple sustitución del filtro.

Toyota Auris, Avensis y RAV4: problemas de suspensión trasera.–Un problema de montaje de la suspensión trasera (RAV4, Auris y Avensis), ha exigido realizar en agosto pasado una llamada a revisión sin cargo para verificar y comprobar las cotas de la misma, especialmente tras haber realizado una operación de alineamiento de las ruedas traseras. Toyota insiste en que sólo se produce este desajuste cuando se practica esta operación de alineamiento trasero de ruedas, realizado siempre con posterioridad a la fabricación del vehículo, siendo ajeno al diseño y construcción del mismo. Para tranquilizar a sus clientes, Toyota España ha iniciado una llamada a revisión para solucionar de forma preventiva el problema, comprobando el eje trasero y ajustándolo de modo que sus brazos no puedan aflojarse tras una operación de “paralelo” de ruedas. El total de unidades afectadas en nuestro país supera las 39.000, en su mayoría del modelo todo camino RAV4 (28.150, fabricadas entre noviembre de 2005 a agosto de 2010), seguido del Avensis (10.030 unidades, fabricadas de noviembre de 2008 a enero de 2011). El resto son 1.170 Auris salidos de montaje de febrero de 2007 a marzo de 2011. Toyota España insiste en que no ha habido ningún accidente hasta la fecha por culpa de este fallo, habiendo iniciado ya el aviso a sus clientes a fin de contactar con todos los afectados en el menor plazo posible y concertar así cita para la revisión. Los usuarios que deseen más información sobre este tema pueden dirigirse a Toyota España a través del teléfono (de pago) del Centro de Atención al Cliente (902 337 000). ❑


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SERVICIO DE

Ford, nuevas tecnologías de seguridad

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AJO el nombre de “El futuro de la seguridad en Ford”, la marca automovilística a dado a conocer sus nuevos equipamientos en materia de seguridad, entre los que destaca el innovador cinturón de seguridad inflable trasero (combinación de airbag y cinturón). Estos cinturones inflables reúnen las funciones de un cinturón de seguridad y un airbag integrado en el tramo central diagonal del mismo, ofreciendo un sistema de retención avanzado que se despliega en caso de choque en tan sólo 4 centésimas de segundo, reduciendo las lesiones en cabeza, cuello y tórax en los pasajeros de los asientos traseros. Además, Ford puso también el acento en su sistema de reconocimiento de señales de tráfico situadas junto a la carretera, reproduciéndolas en

el “display” central del cuadro, con los límites de velocidad y las prohibiciones de adelantamiento. También destacó su “Active City Stop”, el freno automático urbano a baja velocidad diseñado para reducir el número de colisiones urbanas por deba-

jo de los 30 km/h, en que activa los frenos si los sensores detectan la posibilidad de una colisión inminente. Este sistema está pensado para ayudar a los conductores a reducir el daño del impacto o incluso, llegar a evitarlo por completo. ❑

El VW Passat Alltrack, con detector de fatiga Bosch

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L IGUAL que el último Volkswagen Passat, el nuevo Pasat Alltrack ofrece también de serie el detector de fatiga al volante de Bosch, una ayuda a la seguridad vial disponible

para turismos y vehículos comerciales ligeros que se puede instalar en distintos módulos de control del vehículo. A través de los movimientos del volante, este dispositivo detecta una conducción errática y desatenta recomendando al conductor que detenga el coche y se tome un pequeño descanso. La información se recibe a través de unos sensores en la servodirección eléctrica junto con el sensor de giro del volante que forma parte del ESP. Los típicos indicios de la falta de atención al conducir son fases en las que el conductor apenas mueve el volante sucedidas por otras de movimientos bruscos y rápidos para mantener el coche en el carril. Según la frecuencia de estas correcciones típicas junto a otros paráme-

tros de conducción (duración del trayecto, uso de intermitentes, hora del día...) el sistema calcula un índice de fatiga que cuando se supera, activa una señal óptica (y/o acústica) en el cuadro, a menudo representada por el pictograma intermitente de una taza de café para avisar al conductor de la conveniencia de efectuar una pausa y tomarse un descanso. No hay que olvidar que el cansancio es uno de los factores que provocan más accidentes. En 2010, la AAA (asociación de automovilistas estadounidense) publicó un estudio sobre accidentes en EE.UU proporcionado por la NHTSA (el equivalente yanqui de nuestra DGT) por el que el cansancio al volante era responsable del 17% de los accidentes mortales de tráfico. ❑

Éxito del Active Park Assist de Ford

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ASTA ahora, un total de 102.460 automovilistas europeos han incorporado el sistema de ayuda activa al aparcamiento en paralelo (Active Park Assist), en los nuevos C-Max y Grand C-Max (uno de cada tres compradores de estos modelos) y extendido después al nuevo Focus (uno de cada 5 compradores en este último caso). En España este equipamiento ha sumado en 2011 un total de 6.497 usuarios en los modelos anteriormente citados. La actuación del Active Park Assist se realiza apretando un botón que activa los sensores ultrasónicos que miden e identifican los posibles huecos de estacionamiento (tanto a la iz-

quierda como a la derecha). Estos huecos son del orden de un metro más sobre el largo total del vehículo. Una vez identificados, el sistema solicita al conductor que acepte su ayuda para aparcar, si éste elige un hueco, y una vez concedida, el sistema toma el control y maniobra el volante sin intervención del conductor, que sólo se encarga del cambio (meter primera o marcha atrás) y de los pedales del freno y acelerador. Una cámara avisa de forma visual y sonora de la proximidad de otros vehículos, peatones ú obstáculos a la vez que proporciona instrucciones. El aparcamiento se realiza así de forma automática, aunque el conductor es siempre el

responsable último de un estacionamiento seguro y puede desactivar el sistema con sólo tomar el volante. ❑ 95


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CORREO DEL LECTOR GLP: ¿TRAE CUENTA PASARSE AL GAS?

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ENGO un Citroën Xantia 1.8 de gasolina al que ya le toca la jubilación como a mí (más de un cuarto de millón de km), y estoy pensando pasarme al gas en mi próximo coche, que bien podría ser un Fiat Bravo. Vengo a recorrer 25.000 km al año, mitad por ciudad y mitad por carretera, y me han dicho que con los precios actuales de los carburantes trae más cuenta el gas que el diesel. Me echa un poco para atrás la ausencia de puntos de repostaje, aunque sé que en Madrid no es problema. De elegir un modelo que no tenga adaptación de origen, como el Fiat ¿cuál me recomiendan? No quiero mucha potencia, con 90/100 CV me basta y sobra. Lo que sí quiero es que sea tan amplio por dentro al menos como mi Xantia o como el Bravo. Gracias por adelantado. Paco Valverde (correo electrónico)

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espuesta.– Pone Vd. justo el dedo en la llaga. El gas como carburante es hoy por hoy el más barato de los combustibles, y si no, basta con ver las conversiones a gas que están realizando algunos talleres de mo-

delos de grandes cilindradas, en especial de SUV y monovolúmenes, por no hablar de los taxistas (sobre todo con el Toyota Prius)… Tenga en cuenta que está 10 veces menos gravado que el gasóleo, y 14 menos que la gasolina, y si antes estaba reservado sólo a los vehículos de servicio público, hoy ya no (desde 2003). Hoy hay adaptaciones muy bien resueltas para convertir un coche de gasolina en mixto (gas y gasolina) y estas conversiones están subvencionadas en muchas CC.AA., de ahí su proliferación. El gas licuado de petróleo (GLP, no confundir con el metano o gas natural) es un subproducto barato de la destilación del crudo, muy volátil, que no requiere de costosos tratamientos de refino, deshidratación y desulfuración. Tiene más octanaje que la gasolina (103 NO) pero es menos denso, lo que implica mayor consumo (en torno a un 15-20% más en litros), pero como nos cuesta la mitad… Además, emite menos CO2. Su único inconveniente en realidad es su escasa red de puntos de recarga (hoy no llegan ni a 100 en toda a España), aunque Repsol se

Aún son muy pocas las estaciones de servicio que disponen de suministro de GLP (Auto Gas).

ha comprometido a doblarlo para finales de año, y junto con otros distribuidores, la idea es llegar a mil puntos en 2015. Si circula mayoritariamente en ciudad, por Madrid y alrededores, el problema es menor, pero en viajes largos conviene tenerlo en cuenta, aunque siempre se puede volver a rodar con gasolina (para eso son sistemas mixtos bifuel). Las adaptaciones actuales (casi todas de origen italiano, por algo es Italia junto con Polonia los países con mayor parque de coches a gas, dos millones de vehículos cada uno) son muy correctas y poco costosas, tomando como depósito de gas el lugar de

la rueda de repuesto (circular y de su mismo tamaño, pero blindado, capaz de aguantar hasta 30 bares de presión –a los 27 abren las válvulas de seguridad–). Y además, si hay subvención oficial, salen gratis… No hay más que ver como muchos (la mayoría) de los Toyota Prius que circulan por Madrid como taxis, son convertidos automáticamente por sus propietarios a GLP en cuanto expira su garantía de 3 años. En su caso, si le gusta el Fiat Bravo, ya lo tiene bifuel para gasolina y GLP con 90 CV y a muy buen precio. Y desde luego, si lo que busca es el km de rodaje más barato, el gas es lo suyo. ❑

TRES POLIVALENTES EN DISPUTA: TOYOTA YARIS, KIA RIO Y VW POLO

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STOY pensando entre tres candidatos para cambiar de coche: el Toyota Yaris, el Kia Rio y el VW Polo, los primeros con los motores 1.4 D-4D 90 CV y 1.4 CRDI 90 CV, y el Polo con el 1.6 TDI 90 CV. El Yaris no me disgusta, pero lo encuentro caro y menos práctico y bonito que los anteriores Yaris. El Kia es casi el que más me gusta, por precio y acabado, así como por garantía, y del Polo nada que decir salvo que aparte de su supuesta fama de calidad y fiabilidad, está muy visto (los otros dos son modelos nuevos), aunque ahora está bastante mejor de precio (casi como los 1.2 TDI). ¿Cuál me recomendarían teniendo en cuenta que mi presupuesto es como máximo de 16.000 euros? M. Teresa Valle (Correo electrónico)

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espuesta.– El VW Polo actual líder del segmento B en España y fabricado en nuestro País, tiene más maletero que los otros dos, es tan amplio o más que ellos y sin duda es el de mayor calidad percibida. Frena mejor que ninguno de ellos y su 1.6 TDI no gasta más que los 1.4 de sus rivales, aunque sí paga más impuesto anual de circulación, y también de seguro. Sigue siendo un poquito caro, aunque algo menos que antes, y no es fácil rebajarlo mucho (en VW son poco dados a las promociones, aunque en estos tiempos todos pasan por el aro) y la garantía es de sólo 2 años. Es algo seco de suspensión, sólo monta cambio de 5 marchas y lleva unos desarrollos demasiado largos que, aunque no tanto como en el 1.6 TDI de 75 CV, “matan” bastante la

alegría de su motor. Pese a ello sería nuestro favorito después del Kia Rio 1.4 CRDi 90 CV, que también trae ESP de serie, lleva cambio de 6 marchas y su motor 1.4 turbodiesel es de los más agradables en su categoría, aunque no tan sobrio como podría pensarse. Se agarra bien y es cómodo (aunque no supera al Polo en comportamiento y confort), va muy bien equipado para su precio y tiene 7 años de garantía; como defectos, la visibilidad trasera, gira poco en maniobra y los frenos son un poco justos, sobre todo a coche cargado. Hay que reconocer que el nuevo Rio ha progresado muchísimo y su relación precio/equipamiento es imbatible. El Yaris es un poco punto y aparte. La última generación de este modelo de Toyota cuesta tanto como el Polo y re-

sulta menos práctica y capaz, aunque mantiene un excelente compromiso entre confort, agarre y prestaciones. El motor 1.4 D-4D tiene que mover una caja más pesada y parece menos vivaz que antes, pese al cambio de 6 marchas. Entre sus pro, una buena dirección (aunque como la del Rio gira poco), buena habitabilidad trasera para las piernas pese a ser el más pequeño y el ESP de serie, y entre sus contra un frenado también mejorable. En cualquier caso, sería nuestra tercera opción, quedando por detrás de los otros en agrado de conducción y confort. Ahora le toca a Vd. decidirse, en función de sus necesidades, mix de uso (ciudad, carretera, montaña) y por supuesto… presupuesto. Sus 16.000 euros pueden dar mucho de sí. ❑


Correo sp12:1 21/09/12 11:50 Página 3

SERVICIO DE

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STOY contemplando la posibilidad de adquirir en “renting” un Audi Q5 y tengo la opción de elegir entre el V6 3.0 TDI (240 CV) y el 2.0 TFSI híbrido (245 CV), con algunas ventajas fiscales este segundo (mayores dietas por kilometraje por tratarse de vehículo híbrido, etc). Será coche de empresa para realizar entre 20.000 y 30.000 km al año por toda España y también Portugal. Mi intención era adquirir el TDI, pero me dicen que entre la prima superior y el consumo quizá me interese más

el gasolina híbrido, aunque aquí me da miedo su complejidad y tipo de conducción. ¿Cuál me aconsejan, teniendo en cuenta que quizá me lo quede al final del contrato? Emilio Vázquez (Madrid, correo electrónico)

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espuesta.– La verdad es que las empresas de “renting” suelen elegir los diesel porque tienen mejor precio de reventa, pero si hay alguna ventaja en tomar un híbrido, tampo-

TUS TESTIMONIOS NOS INTERESAN

co es mala opción. Casi todos los SUV que se venden son diesel, y quizá la oferta de estos híbridos de gasolina sea un modo de compensar algo este desequilibrio... Del Q5 V6 3.0 TDI es de sobra conocida su fuerza y su potencia: supera los 200 km/h (213) y acelera en menos de 9 segundos de 0 a 100 km/h. A cambio su consumo, con tracción total quattro y cambio automático de 8 marchas no le permiten ser tan frugal como su hermano el 2.0 TDI, pero aún así se defiende bien en carretera, con un promedio en torno a los 7,5 lts/100 km de gasóleo, pero que sube a 9 en autopista y a más de 11 en ciudad. El 2.0 TFSI híbrido (211 CV + 54 CV eléctricos) con prácticamente la misma potencia conjunta (245 CV) y el mismo cambio y tracción, gasta un litro y medio menos de gasolina cada 100 km en ciudad, pero uno más en carretera y casi lo mismo en autopista que en ciudad. La deducción es clara: si va recorrer muchos km por ciudad, el 2.0 TFSI, pero si sobre todo va a hacer carretera y autopista, el V6 3.0 TDI.

En la subvención que le dé su empresa por km al Q5 híbrido no entramos, eso ya es una forma de influir de manera particular; eche sus cuentas y elija lo que más le convenga. Pero si va estar cruzando las autopistas y carreteras de toda la península y además piensa quedarse luego el coche, seguramente le convendrá más el diesel. ❑

de Land Rover). Sus 150 CV para su peso no son demasiados, y el apetito de gasóleo de su 2.2 turbodiesel tampoco es desdeñable, sobre todo con cambio automático. Lo mejor es su respuesta en tierra con el programa Terrain Response, pero maldita la falta que le hace si lo quiere en 4x2… Si lo que busca es deportividad, prestaciones y bajo consumo, nos gusta más (para ese nivel de precio) el Audi Q3 ó el VW Tiguan, con su excelente 2.0 TDI (tanto con 140 como 170 CV) lo mismo manual que con cambio DSG. Por debajo pero muy versátiles tiene los Mazda CX-5

(motores 2.0 y 2.2 de 150 CV), ya a menos de 28.000 euros, y luego los coreanos, los Kia Sportage y Hyundai ix35, hermanos gemelos con muy buena respuesta y ajustado precio, aunque si lo quiere automático no le bajará de los 32.000, con las promociones incluidas). Y hay más, están los Ford Kuga (que va a renovarse dentro de poco), Renault Koleos, etc… Pero vamos, que si lo suyo es la imagen y no necesita mucho espacio ni maletero, adelante con el Evoque, aunque desde luego no sería nuestra opción ideal para un SUV compacto en 4x2. ❑

Si tienes una preocupación con tu coche (mal funcionamiento, defectos de acabado u otras dudas). Si no estás decidido en la compra de un coche o bien dudas entre varios… Escríbenos: MOTOR MUNDIAL Isabel de Valois, 76. Portal B, 1º A. 28050 Madrid, o e-mail: info@motormundial.com Se ruega la mayor brevedad posible en el contenido de las cartas

RANGE ROVER EVOQUE: DUDAS DE ELECCION

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STABA pensando sustituir mi actual Toyota RAV4 con 8 años y más de 120.000 km por un Range Rover Evoque, del que me encanta su línea. Me inclino más por la tracción sólo delantera (no salgo nunca a rodar por el campo, como mucho por algún camino de tierra) y el motor diesel de 150 CV (el de 190 CV me parece excesivo). Pero lo encuentro algo caro y un poco claustrofóbico por dentro (no me parece más amplio que mi RAV4), por lo que he descartado el nuevo coupé. Lo único que me echa para atrás es el precio, no hay nada que valga la pena por menos de 30.000 euros… Me gustaría automático, pero en el Evoque es prohibitivo y encima obliga a la tracción 4x4 ¿Compensaría su compra frente al Audi Q3 o el BMW X1? ¿Hay otros “SUV” interesantes (que no sea el Qashqai), aunque sean de marcas menos buenas, en el entorno de los 25.000 euros? Julio Salvador (correo electrónico)

R

espuesta.– Si su RAV4 le ha salido bueno, tal y como parece, puede repetir marca y modelo en tracción 4x2 con un motor turbodiesel de 150 CV precisamente en ese entorno de los 28.000/30.000 euros (con las ofertas actuales puede sacarlo incluso por menos). Luego tiene una amplia elección, sin llegar a marcas “premium” (o “buenas” como Vd. dice, que no siempre lo son) entre los 22.000 y los 30.000 euros en Mazda (CX-5), Kia (Sportage), Hyundai (ix35), Mitsubishi ASX/C4 Aircross, Ford (Kuga) y VW (Tiguan), y alguno más que se nos queda en el tintero. El Range Rover Evoque no está mal, pero en efecto está poco aprovechado en su espacio interior (suele ser el precio del diseño) y sale caro (33.600 euros de salida con el motor que quiere en 4x2 y nivel Pure, que como mucho quizá podría rebajar a 32.000). Y eso sin meternos en el nuevo Evoque coupé, aún más caro… Es el problema de vender “imagen” (se llama Range y no Land, que es la marca “pija”

opina, critica, protesta, aplaude, consulta...

ELEGIR UN AUDI Q5: ¿DIESEL O HIBRIDO DE GASOLINA?


La tienda sp12:1 21/09/12 11:53 Página 2

LA TIENDA DEL CONCESIONARIO

ACTUALIDAD OFICIAL DE LAS MARCAS Abarth Punto Scorpione, 199 ejemplares en edición limitada.

Abarth Punto Scorpione, edición limitada Edición especial limitada a 199 unidades del Punto Abarth bajo el nombre de Abarth Punto Scorpione, con el motor 1.4 turbo de gasolina de 180 CV a 5.750 rpm y 27,5 mkg de par máximo a 2.500 rpm. Con cambio manual de 6 relaciones (con interruptor de modalidad deportiva), alcanza los 216 km/h de velocidad punta acelerando de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos, anunciando un consumo combinado de 6,1 lts/100 km (142 grs/km de CO2). Se distingue por su pintura negra a doble tono (mate en capó y techo, con una franja pulida en brillo). Va tapizado en negro con costuras rojas y amarillas, cantoneras y pedales de aluminio, volante de piel negra pespunteado como los asientos, cuadro de mandos Jaeger, etc. Los frenos montan discos delanteros perforados y autoventilados (con pinzas Brembo de 4 pistones en color rojo o amarillo) y discos traseros macizos perforados, en llantas de 18” de aleación en negro brillo con neumáticos 215/40 ZR18. Su precio: 25.300 euros.

Alfa Romeo Giulietta GLP Turbo Nueva versión bi-fuel de su Giulietta Turbo, capaz de utilizar tanto gasolina como gas licuado de petróleo (GLP), lo que aumenta su autonomía y reduce costes. Con motor 1.4 turbo de gasolina (120 CV a 5.000 rpm y 21 mkg de par a sólo 1.750 rpm) y cambio manual de 6 velocidades, anuncia 195 km/h de velocidad máxima y 10,3 segundos en el 0-100 km/h, con un consumo de gasolina en el 98

ciclo combinado de 6,4 lts/100 km (149 grs/km de CO2) y 8,3 con gas GLP (134 grs/km de CO2), suponiendo éste la mitad del coste, dado su menor precio (menos de la mitad de la gasolina y el gasóleo, lo que a los actuales precios supone un ahorro de más de 1.000 euros al año sobre 18.000 km anuales). Con el depósito adicional de gas montado en el hueco de la rueda de repuesto, (eliminada) mantiene el mismo volumen de maletero duplicando su autonomía (con ambos depósitos llenos, el de gas y el de gasolina). La boca de llenado del GLP (con válvula anti retorno) se encuentra junto a la toma del depósito de gasolina, sin afectar estéticamente a la imagen del coche. El motor arranca siempre con gasolina, y al superar los 40º y 1.400 rpm cambia a GLP sin que el conductor lo note. Si se agota el GLP en marcha, el coche emite una señal acústica de aviso y pasa automáticamente a gasolina. Además, el conductor puede elegir el combustible a utilizar mediante un selector situado junto a la palanca de cambio. Su precio es de 22.600 euros durante su promoción de lanzamiento.

Audi A1 Amplified, edición exclusiva En carrocería 3 puertas y Sportback, y en dos colores: rojo Misano (A1 Amplified Red) y blanco Glaciar, está basada en el nivel Ambition y se ofrece en tres niveles de equipamiento: el primero (Amplified) lleva el techo lacado en negro brillo, así como retrovisores, deflector posterior de techo y parrilla “singleframe”, llantas de aleación de 17”, asientos deportivos (negros) con costuras en rojo o gris y alfombrillas ribeteadas a juego. Luego hay un nivel Amplified Plus (añade pack de iluminación por diodos, con el

La oferta del Audi Q3 crece al año de su lanzamiento.

retrovisor interior y centro de consola central en color carrocería y reposapié y pedales metalizados, además del pack aerodinámico “competition kit”). El tercer y último nivel se llama Amplified Advanced (sólo con motores de más de 122 CV), ya con el paquete deportivo interior S Line, tapicería de piel napa negra con costuras a contraste, alfombrillas a juego, cristales supertintados, faros de xenon y llantas de 18”. Frente al nivel Ambition, estos A1 Amplified suponen un sobreprecio de 2.280 euros en el nivel Amplified, 4.575 en el Amplified Plus y 8.000 en el Amplified Advanced.

Q3: nuevo motor y más opciones Al año de su lanzamiento, la gama Q3 se amplía con una nueva motorización de gasolina, el 2.0 TFSI (turbo con inyección directa de gasolina) con 170 CV, disponible en sus tres niveles de acabado (Advance, Ambiente y Ambition) y asociado siempre al cambio S tronic de doble embrague y 7 marchas junto con la tracción integral quattro. Su precio oscila entre 36.900 euros (Advance) y 40.140 (Ambiente y Ambition). Además, la gama Q3 dispone desde ahora en opción de nuevas tapicerías Audi Exclusive en piel o mixtas piel/Alcántara, revistiendo tanto los asientos como los paneles de puertas y apoyacodos, volante y pomo del cambio personalizados, pack offroad, llantas de aleación (hasta 19”), etc.

Chevrolet Cambios en el Spark y nuevo 1.4 Turbo Orlando La marca americana de GM anuncia algunos cambios y retoques en la gama de su benjamín Spark, que revitalizan su imagen. Hay nuevo diseño de la parrilla frontal doble y del parachoques delantero, así


La tienda sp12:1 21/09/12 11:53 Página 3

SERVICIO DE como nuevo diseño de faros principales y antiniebla, con cubiertas distintas. Los cambios incluyen nuevas llantas de aleación de 14” y 15”, y por detrás, la tercera luz de freno es ahora por diodos, integrada en la zona central del alerón posterior de techo, sobre la luneta del portón, mejorando la visibilidad trasera. En cuanto a la gama Orlando, se añade ahora un nuevo 1.4 turbo en gasolina, con 140 CV y 20,4 mkg de par (constante entre 1.850 y 4.900 rpm), con cambio manual de 6 marchas y “stop & start” de serie. Todos los Orlando traen desde ahora servodirección eléctrica EPS, y en opción podrán disponer desde ahora de cámara de visión trasera y asiento abatible del acompañante delantero.

fecha de entrega del vehículo al cliente, y es compatible con el resto de incentivos comerciales ofrecidos actualmente por la marca nipona.

Volkswagen Scirocco Hurricane, versión especial Una buena oportunidad de hacerse con un Honda Civic.

Fiat Nuevo Bravo edición 2013 El Bravo cambia el nombre de sus niveles de acabado, pasando el Active a Pop y el My Life a Easy, y aumentando su dotación de serie. Así, el básico Bravo Pop trae ahora de serie radio CD con lector MP3, ESP (con asistente de arranque en cuesta), 4 airbags (delanteros y de cabeza), aire acondicionado manual y volante multifunción (de audio), pasando las llantas a 16” de diámetro (siempre en chapa de acero). Se ofrece con dos motores: el diesel 1.6 Multijet de 105 CV y el 1.4 gasolina (90 CV). En cuanto al nuevo Bravo Easy añade sobre el Pop volante y pomo del cambio en piel, faros antiniebla con función direccional (“cornering”), control de crucero, equipo audio Blue&Me (con Bluetooth, MP3, USB, Eco Drive...), asiento del acompañante delantero también regulable en altura, airbag laterales (4), apoyacodos delantero y elevalunas eléctricos traseros, manteniéndose las llantas de 16” pero ahora de aleación. Se ofrece con motores 1.4 gasolina y gasolina/GLP (90 CV) y 1.6 diesel Multijet en 105 y 120 CV.

Honda Edición limitada Civic 40 Aniversario Con motivo del 40 aniversario del lanzamiento del primer Honda Civic, la marca lo conmemora ahora con una nueva edición limitada Civic 40 Aniversario. Basada en los Honda Civic con motor de gasolina 1.4 en los niveles Comfort (por

Ministry of Sound firma esta nueva edición limitada del Nissan Juke.

15.400 euros en vez de 18.900) y Sport (15.400 por 20.500), Honda ofrece estos precios en los Civic 1.4 siempre y cuando su venta sea financiada por Honda Finance por un importe mínimo de 7.000 euros durante un plazo mínimo de dos años (24 meses). Las condiciones de esta promoción Civic 40 Aniversario se suman al programa Honda Advantage (“Vuelve a estrenar un Honda”), iniciativa de la filial española de la marca nipona por la que el cliente puede cambiar su actual automóvil marca Honda por otro nuevo en unas excepcionales condiciones de compra, aparte de que los clientes interesados también en esta oferta pueden adquirir su nuevo Civic beneficiándose del programa Honda Advantage sin necesidad de tener que entregar un Honda usado a cambio.

Equipada con el pack exterior R-Line (parachoques ampliados, taloneras, alerón trasero, llantas de aleación de 18”, grupos ópticos traseros oscurecidos...) Volkswagen anuncia el lanzamiento de una edición especial de su coupé Scirocco bajo el nombre de Hurricane, limitada a 200 unidades y ofrecida con el motor 1.4 TSI de gasolina (turbo e inyección directa) de 122 CV, o con el 2.0 TDI diesel de 140 CV, con cambio manual de 6 marchas el primero y manual ó automatizado DSG también de 6 el segundo. Personalizado con la leyenda “Hurricane” sobre la guantera, este nuevo Scirocco Hurricane trae de serie el Park Pilot (control trasero de distancia de aparcamiento), alarma antirrobo, acceso Keyless sin llave con arranque por botón y control de crucero Tempomat. Su precio: 22.535 euros descuentos incluidos.

Lexus

Nissan

Subida del IVA no aplicada

Juke Ministry of Sound

Las dos gamas más comerciales de Lexus, los CT e IS, no asumirán la reciente subida del IVA mediante la aplicación de un descuento adicional del 3% que compense el aumento de esta tasa del 18 al 21%. Esta acción es válida para todos los vehículos de la marca solicitados durante el mes de septiembre de los modelos actualmente comercializados, estén disponibles o no en el “stock” del concesionario e independientemente de la

Para conmemorar la colaboración entre Nissan y Ministry of Sound (firma londinense especializada en música electrónica tecno y dance, “clubbing”, etc) la marca nipona lanza una versión limitada del Juke (3.000 unidades) a partir del modelo con motor 1.5 dCi 110 CV y cambio manual de 6 relaciones. Con los logos de “Ministry of Sound”, van todos pintados en negro metalizado, con las llantas (de 17” de serie), manillas de puertas y carcasas de retrovisores en blanco. Los pilares centrales de la carrocería van acabados en negro brillo. En el interior la consola central va también en blanco, a juego con los paneles de puertas y los pespuntes de la tapicería de piel, con el volante, pomo del cambio y fuelle de su palanca también en piel. Su equipo de audio cuenta con un Customer Pack exclusivo, con un Apple iPod Touch, de 8 Gb de capacidad, con auriculares y un código de activación para acceder como clientes VIP a la tienda de música de Ministry of Sound. ❑ 99


Precios sp12:Maquetación 1 24/09/12 10:18 Página 100

PRECIOS OFICIALES RECOMENDADOS DE COCHES NUEVOS ● Los precios de este listado (válidos para la Península y Baleares) son los recomendados de venta al público por sus fabricantes o importadores, e incluyen IVA, Impuesto de Matriculación (para aquellos vehículos que emitan más de 120 gr/km de CO2) y gastos de transporte, pero no los gastos de matriculación ni del seguro obligatorio.

● Los precios aquí reflejados pueden diferir de los ofrecidos por los vendedores de los concesionarios de las marcas, ya que se tratan de precios recomendados y además podrían incluir más equipamiento, gastos como los de matriculación o posibles descuentos por promociones.

● Para más información, visita nuestra web: www.motormundial.es

LEYENDAS:

• G = Gasolina • D = Diesel • E = Eléctrico • H = Híbrido gasolina • h = Híbrido diesel • PVP = Precio recomendado • Cilin = Cilindrada (cc) – cilindros • Pot = Potencia (CV) • Con = Consumo mixto (lit/100 km) • CO2 = Emisiones CO2 (g/km) • CLI = Climatización (AA: Aire acondicionado; CL: Climatizador; o precio opción o del pack opcional) • PM = Pintura metalizada (S: de Serie; o precio de la opción)

ABARTH Garantía 2 años sin límite km. FIAT GROUP AUTOMOBILES SPAIN. Ctra. M-300, km. 28.500. 28802 ALCALA DE HENARES (Madrid). Tno. 91 885 37 00 500 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 500 18.990 1368-4 135 6,5 155 300 461 G 500 SS 21.470 1368-4 160 6,5 155 300 461 G 500 C 20.390 1368-4 135 6,5 155 CL 461 PUNTO EVO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Punto Evo 18.690 1368-4 165 6,0 142 CL 360 G Punto Evo SS 22.940 1368-4 180 6,1 142 CL 360 ALFA ROMEO Garantía 2 años sin límite km. FIAT GROUP AUTOMOBILES SPAIN. Ctra. M-300, km. 28.500. 28802 ALCALA DE HENARES (Madrid). Tno. 91 885 37 00 MITO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Mito 1.4 Junior S/S 14.650 1368-4 70 5,8 134 915 457 G Mito 1.4 Distinctive S/S 17.160 1368-4 78 5,9 138 407 457 G Mito 0.9 TA Ds S/S 18.060 875-2 85 4,2 98 407 457 D Mito 1.3 JTDm Junior S/S 16.645 1248-4 95 4,3 112 879 440 D Mito 1.3 JTDm Ds S/S 18.775 1248-4 95 4,3 112 391 440 G Mito 1.4 MtA Ds S/S 18.225 1368-4 105 5,8 136 407 457 D Mito 1.6 JTDm Ds S/S 20.115 1598-4 120 4,8 126 407 457 G Mito 1.4 T MtA Ds S/S 19.215 1368-4 135 5,6 129 407 457 G Mito 1.4 T+ MtA QV S/S 22.590 1368-4 170 6,0 139 407 457 GIULIETTA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Giulietta 1.6 JTDm Prog 21.770 1598-4 105 4,4 114 440 513 D Giulietta 1.6 JTDm Ds 23.545 1598-4 105 4,4 114 CL 513 G Giulietta 1.4 T Prog 21.585 1368-4 120 6,4 149 457 534 G Giulietta 1.4 T Ds 23.360 1368-4 120 6,4 149 CL 534 D Giulietta 2.0 JTDm Ds 25.635 1956-4 140 4,5 119 CL 513 D Giuliet 2.0 JTDm 170 Ds TCT 29.630 1956-4 170 4,5 119 CL 534 G Giulietta 1.4 T 170 Ds TCT 27.495 1368-4 170 5,2 121 CL 534 D Giulietta 2.0 JTDm 170 Ds 29.260 1956-4 170 4,7 124 CL 534 G Giulietta 1.4 T 170 Ds 25.960 1368-4 170 5,8 134 CL 534 G Giulietta 1.750 T QV 31.115 1742-4 235 7,6 177 CL 555 159 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D 159 2.0 JTDm ECO Sport 28.213 1956-4 136 5,1 134 CL 635 D 159 2.0 JTDm ECO Sport P 29.565 1956-4 136 5,1 134 CL 635 D 159 2.0 JTDm 170 Sport Plus 30.918 1956-4 170 5,4 142 CL 635 D 159 2.0 JTDm 170 ECO Sport P 30.180 1956-4 170 5,1 136 CL 635 D 159 2.0 JTDm ECO Sp P SW 31.128 1956-4 136 5,2 137 CL 635 D 159 2.0 JTDm ECO SW Sport 29.775 1956-4 136 5,2 137 CL 635 D 159 2.0 JTDm 170 ECO Sp P SW 31.710 1956-4 170 5,2 139 CL 635 D 159 2.0 JTDm 170 Sport P SW 32.485 1956-4 170 5,5 145 CL 775 ASTON MARTIN Garantía 2 años sin límite km. C. DE SALAMANCA, S.A. C/ Sor Angela de la Cruz. 28020 MADRID. Tno. 91 571 16 88 VANTAGE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Vantage V8 124.498 4280-8 385 17,5 358 CL S G Vantage V8 roadster 132.450 4280-8 385 18,8 385 CL S VANQUISH Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Vanquish Aut 251.824 5935-12 466 18,0 448 CL S DB9 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G DB9 Coupe 150.000 5935-12 450 18,0 421 CL G DB9 Volante 189.748 5935-12 450 18,0 421 CL DBS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G DBS 259.400 5935-12 517 16,4 388 CL AUDI Garantía 2 años sin límite km. VOLKSWAGEN-AUDI ESPAÑA, S.A. Pque. Neg. Mas Blau II. C/ La Selva, 22. 08820 EL PRAT (Barcelona). Tno. 93 402 89 67 A1 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G A1 1.2 TFSI Attraction 3p 16.400 1197-4 86 5,1 118 400 550 G A1 1.2 TFSI Ambition 3p 18.990 1197-4 86 5,1 118 400 550 D A1 1.6 TDI Attraction 3p 17.990 1598-4 90 3,8 99 400 550 D A1 1.6 TDI Ambition 3p 20.510 1598-4 90 3,8 99 400 550 D A1 1.6 TDI Att 3p St 19.760 1598-4 90 4,1 110 400 550 D A1 1.6 TDI Ambition 3p St 22.280 1598-4 90 4,1 110 400 550 D A1 1.6 TDI 105 Attraction 3p 18.980 1598-4 105 3,8 99 400 550 D A1 1.6 TDI 105 Ambition 3p 21.500 1598-4 105 3,8 99 400 550 G A1 1.4 TFSI Attraction 3p 19.360 1390-4 122 5,3 124 420 575

100

Versión G A1 1.4 TFSI Ambition 3p G A1 1.4 TFSI Att 3p St G A1 1.4 TFSI Ambt 3p St D A1 2.0 TDI Ambition 3p G A1 1.4 TFSI 185 Ambt 3p St G A1 2.0 TFSI Quattro 3p G A1 1.2 TFSI Attraction 5p G A1 1.2 TFSI Ambition 5p D A1 1.6 TDI Attraction 5p D A1 1.6 TDI Ambition 5p D A1 1.6 TDI Att 5p St D A1 1.6 TDI Ambition 5p St D A1 1.6 TDI 105 Attraction 5p D A1 1.6 TDI 105 Ambition 5p G A1 1.4 TFSI Attraction 5p G A1 1.4 TFSI Ambition 5p G A1 1.4 TFSI Att 5p St G A1 1.4 TFSI Ambt 5p St D A1 2.0 TDI Ambition 5p G A1 1.4 TFSI 185 Ambt 5p St A3 Versión D A3 1.6 TDI Attraction 3p D A3 1.6 TDI Ambiente 3p D A3 1.6 TDI Ambition 3p G A3 1.4 TFSI Attraction 3p G A3 1.4 TFSI Ambiente 3p G A3 1.4 TFSI Ambition 3p G A3 1.4 TFSI Att 3p St G A3 1.4 TFSI Amb 3p St G A3 1.4 TFSI Ambt 3p St D A3 2.0 TDI Attraction 3p D A3 2.0 TDI Ambiente 3p D A3 2.0 TDI Ambition 3p D A3 2.0 TDI Att 3p St D A3 2.0 TDI Ambiente 3p St D A3 2.0 TDI Ambition 3p St G A3 1.8 TFSI Attraction 3p G A3 1.8 TFSI Ambiente 3p G A3 1.8 TFSI Ambition 3p G A3 1.8 TFSI Att 3p St G A3 1.8 TFSI Amb 3p St G A3 1.8 TFSI Ambt 3p St G A3 1.8 TFSI Att 3p Qt St G A3 1.8 TFSI Amb 3p Qt St G A3 1.8 TFSI Ambt 3p Qt St G A3 1.2 TFSI Attraction 5p G A3 1.2 TFSI Ambiente 5p G A3 1.2 TFSI Ambition 5p G A3 1.2 TFSI Att 5p St G A3 1.2 TFSI Amb 5p St G A3 1.2 TFSI Ambt 5p St D A3 1.6 TDI Att 5p St D A3 1.6 TDI Ambition 5p St D A3 1.6 TDI Ambiente 5p St D A3 1.6 TDI Attraction 5p D A3 1.6 TDI Ambition 5p D A3 1.6 TDI Ambiente 5p D A3 1.6 TDIe Attraction 5p G A3 1.4 TFSI Ambt 5p St G A3 1.4 TFSI Amb 5p St G A3 1.4 TFSI Attraction 5p G A3 1.4 TFSI Ambition 5p G A3 1.4 TFSI Ambiente 5p G A3 1.4 TFSI Att 5p St D A3 2.0 TDI Attraction 5p D A3 2.0 TDI Ambition 5p D A3 2.0 TDI Ambiente 5p D A3 2.0 TDI Att 5p St D A3 2.0 TDI Ambition 5p St D A3 2.0 TDI Att 5p Qt D A3 2.0 TDI Ambt 5p Qt D A3 2.0 TDI Amb 5p Qt D A3 2.0 TDI Ambiente 5p St G A3 1.8 TFSI Att 5p Qt G A3 1.8 TFSI Ambt 5p Qt G A3 1.8 TFSI Amb 5p Qt G A3 1.8 TFSI Attraction 5p G A3 1.8 TFSI Ambition 5p G A3 1.8 TFSI Ambiente 5p G A3 1.8 TFSI Att 5p St G A3 1.8 TFSI Ambt 5p St G A3 1.8 TFSI Amb 5p St D A3 2.0 TDI 170 Att 5p Qt D A3 2.0 TDI 170 Ambt 5p Qt D A3 2.0 TDI 170 Amb 5p Qt D A3 2.0 TDI 170 Attraction 5p

PVP 21.980 20.370 22.890 23.390 27.970 53.600 17.130 19.720 18.720 21.240 20.490 23.010 19.710 22.230 20.090 22.710 21.930 24.550 24.120 28.700

Cil 1390-4 1390-4 1390-4 1968-4 1390-4 1984-4 1197-4 1197-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1998-4 1390-4

Pot Con CO2 122 5,3 124 122 5,2 119 122 5,2 119 143 4,1 108 185 5,9 139 256 8,6 199 86 5,2 119 86 5,2 119 90 3,8 99 90 3,8 99 90 4,2 110 90 4,2 110 105 3,8 99 105 3,9 99 122 5,4 126 122 5,4 126 122 5,3 122 122 5,3 122 143 4,1 108 185 5,9 139

CLI 420 400 400 400 400 AA 400 400 400 400 400 400 400 400 420 420 420 420 400 420

PM 575 550 550 550 550 550 550 550 550 550 550 550 550 575 575 575 575 550 575

PVP 23.820 26.280 26.280 24.020 26.480 26.480 26.170 28.630 28.630 26.640 29.100 29.100 28.790 31.250 31.250 27.430 29.990 29.990 29.660 32.220 32.220 31.900 34.460 34.460 24.850 27.330 27.500 27.080 29.560 29.730 28.480 31.030 30.870 26.330 28.880 28.720 26.330 30.690 30.520 25.810 28.460 28.290 28.040 27.560 30.310 30.180 30.870 33.720 30.880 33.730 33.590 33.580 31.700 34.460 34.280 28.260 30.910 30.740 30.490 33.140 32.970 32.770 35.420 34.410 30.530

Cil 1598-4 1598-4 1598-4 1395-4 1395-4 1395-4 1395-4 1395-4 1395-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1197-4 1197-4 1197-4 1197-4 1197-4 1197-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4

Pot Con CO2 105 3,8 99 105 3,8 99 105 3,8 99 122 5,2 120 122 5,2 120 122 5,2 120 122 5,2 113 122 5,2 113 122 5,2 113 150 4,1 106 150 4,1 106 150 4,1 106 150 4,1 120 150 4,1 120 150 4,1 120 180 5,6 130 180 5,6 130 180 5,6 130 180 5,6 130 180 5,6 130 180 5,6 130 180 5,8 135 180 5,8 135 180 5,8 135 105 5,5 127 105 5,5 127 105 5,5 127 105 5,3 123 105 5,3 123 105 5,3 123 105 4,3 112 105 4,3 109 105 4,3 112 105 4,2 112 105 4,2 112 105 4,2 112 105 3,9 102 125 5,5 127 125 5,5 127 125 5,8 134 125 5,8 134 125 5,8 134 125 5,5 127 140 4,4 115 140 4,4 115 140 4,4 115 140 4,9 129 140 4,9 129 140 5,0 129 140 5,0 129 140 5,0 129 140 4,9 129 160 7,4 173 160 7,4 173 160 7,4 173 160 6,6 153 160 6,6 153 160 6,6 153 160 6,6 153 160 6,6 153 160 6,6 153 170 5,2 135 170 5,2 135 170 5,2 135 170 4,7 123

CLI 630 CL CL 655 CL CL 630 CL CL 630 CL CL 655 CL CL 655 CL CL 655 CL CL 655 CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 750 750 750 775 775 775 750 750 750 750 750 750 775 775 775 775 775 775 775 775 775 775 775 775 760 760 760 760 760 760 735 735 735 735 735 735 735 760 760 760 760 760 760 735 735 735 760 760 760 760 760 760 795 795 795 760 760 760 760 760 760 760 760 760 760

Versión D A3 2.0 TDI 170 Ambition 5p D A3 2.0 TDI 170 Ambiente 5p D A3 2.0 TDI 170 Att 5p St D A3 2.0 TDI 170 Ambt 5p St D A3 2.0 TDI 170 Amb 5p St G A3 2.0 TFSI Ambt 5p St G A3 2.0 TFSI Ambt 5p Qt St G A3 2.0 TFSI Ambition 5p G A3 2.0 TFSI Attraction 5p G A3 2.0 TFSI Ambiente 5p G S3 2.0 TFSI 5p Quattro G S3 2.0 TFSI 5p Quattro St G RS3 2.5 TFSI 5p Qt St D A3 1.6 TDI Att Cabrio D A3 1.6 TDI Ambt Cabrio G A3 1.2 TFSI Att Cabrio G A3 1.2 TFSI Ambt Cabrio G A3 1.4 TFSI Ambt Cabrio G A3 1.4 TFSI Att Cabrio D A3 2.0 TDI Att Cabrio D A3 2.0 TDI Ambt Cabrio D A3 2.0 TDI Att Cabrio St D A3 2.0 TDI Ambt Cab St G A3 1.8 TFSI Ambt Cab St G A3 1.8 TFSI Att Cabrio G A3 1.8 TFSI Ambt Cabrio G A3 1.8 TFSI Att Cabrio St G A3 2.0 TFSI Att Cabrio G A3 2.0 TFSI Ambt Cabrio G A3 2.0 TFSI Ambt Cab St A4 Versión G A4 1.8 TFSI 120 Multitronic G A4 1.8 TFSI 120 D A4 2.0 TDI 120 D A4 2.0 TDI Multitronic D A4 2.0 TDI D A4 2.0 TDI Quattro G A4 1.8 TFSI Quattro G A4 1.8 TFSI G A4 1.8 TFSI Multitronic D A4 2.0 TDI 177 Quattro St D A4 2.0 TDI 177 Multitronic D A4 2.0 TDI 177 D A4 2.0 TDI 177 Quattro G A4 2.0 TFSI Flex F Qt G A4 2.0 TFSI Flexible Fuel D A4 3.0 TDI D A4 3.0 TDI Multitronic G A4 2.0 TFSI 211 G A4 2.0 TFSI 211 Quattro G A4 2.0 TFSI 211 Multitronic G A4 2.0 TFSI 211 Quattro St D A4 3.0 TDI 245 Quattro St D A4 3.0 TDI 245 cl Qt St D A4 3.0 TDI 245 Quattro G A4 3.0 TFSI Quattro St G S4 3.0 TFSI Quattro St G A4 1.8 TFSI Avant G A4 1.8 TFSI Avant Ml D A4 2.0 TDI Avant D A4 2.0 TDIe Avant D A4 2.0 TDI Avant Quattro D A4 2.0 TDI Avant D A4 2.0 TDI Avant Ml D A4 2.0 TDI 163 Avant G A4 1.8 TFSI Avant Qt G A4 1.8 TFSI Avant G A4 1.8 TFSI Avant Ml D A4 2.0 TDI 177 Avant Quattro D A4 2.0 TDI 177 Avant D A4 2.0 TDI 177 Avant Ml D A4 2.0 TDI 177 Avant Qt St G A4 2.0 TFSI Flex F Avant G A4 2.0 TFSI Flex F Av Qt D A4 3.0 TDI Avant Ml D A4 3.0 TDI Avant G A4 2.0 TFSI 211 Avant G A4 2.0 TFSI 211 Avant Qt G A4 2.0 TFSI 211 Avant Qt St G A4 2.0 TFSI 211 Avant Ml D A4 3.0 TDI 245 cl Av Qt St D A4 3.0 TDI 245 Avant Qt St D A4 3.0 TDI 245 Avant Quattro G A4 3.0 TFSI Avant Qt St G S4 3.0 TFSI Avant Qt St G RS4 4.2 FSI Avant Qt St

PVP 33.180 33.010 32.760 35.410 35.240 36.980 39.310 34.660 31.900 34.480 43.700 46.020 57.740 31.280 32.660 29.030 30.460 32.370 30.940 32.960 34.340 36.440 37.870 38.150 34.530 35.960 36.720 37.320 38.810 41.090

Cil 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 2480-5 1598-4 1598-4 1197-4 1197-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1984-4 1984-4 1984-4

Pot Con CO2 170 4,7 123 170 4,7 123 170 5,0 130 170 5,0 130 170 5,0 130 200 7,2 166 200 7,6 176 200 7,2 168 200 7,2 168 200 7,2 168 265 8,5 199 265 8,4 195 340 8,5 212 105 4,3 114 105 4,3 114 105 5,7 132 105 5,7 132 125 6,0 139 125 6,0 139 140 4,6 119 140 4,6 119 140 5,1 134 140 5,1 134 160 6,7 154 160 6,7 156 160 6,7 156 160 6,7 154 200 7,2 169 200 7,2 169 200 7,4 171

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 760 760 760 760 760 795 795 795 795 795 795 795 825 735 735 760 760 760 760 735 735 760 760 760 760 760 760 795 795 795

PVP 32.340 30.220 31.580 36.440 33.020 36.850 36.230 33.700 35.820 41.840 39.310 35.790 39.720 38.220 35.700 40.470 42.590 37.390 39.920 39.510 42.040 48.730 50.230 45.500 50.660 61.310 31.910 34.030 34.510 34.650 38.540 36.010 38.130 37.420 37.920 35.390 37.510 41.410 38.880 41.000 43.530 37.390 41.540 44.280 42.160 39.080 43.310 45.510 41.200 51.920 50.420 48.300 52.420 63.070 87.740

Cil 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1798-4 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 2967-6 2967-6 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 2967-6 2967-6 2967-6 2995-6 2995-6 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1798-4 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 2967-6 2967-6 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 2967-6 2967-6 2967-6 2995-6 2995-6 4163-8

Pot Con CO2 120 7,2 149 120 7,1 151 120 4,5 119 143 4,8 127 143 4,5 119 143 4,9 134 170 5,9 139 170 5,7 134 170 5,8 134 177 5,1 134 177 4,8 127 177 4,6 120 177 5,1 134 180 6,8 159 180 6,6 144 204 4,8 129 204 4,9 129 211 6,0 146 211 6,8 159 211 6,0 140 211 6,8 159 245 5,7 149 245 5,7 149 245 5,5 149 272 0,0 189 333 8,1 190 120 7,2 154 120 7,5 154 120 4,7 124 136 4,7 116 143 5,0 139 143 4,7 124 143 4,9 129 163 4,7 120 170 6,0 144 170 6,1 141 170 6,0 139 177 5,3 139 177 4,8 126 177 4,9 129 177 5,3 139 180 6,6 149 180 6,9 162 204 5,1 135 204 5,0 134 211 6,2 151 211 7,0 162 211 7,1 163 211 6,2 144 245 5,9 154 245 5,9 154 245 6,8 154 272 0,0 194 333 8,4 197 450 10,7 249

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 955 955 915 955 915 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 995 995 955 955 955 915 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 995 955 955 955 995 995 955 955 955 955 995 995 1.030


Precios sp12:Maquetación 1 24/09/12 10:18 Página 101

SERVICIO DE Versión PVP Cil Pot Con CO2 D A4 Allroad 2.0 TDI 40.600 1968-4 143 6,2 152 D A4 Allroad 2.0 TDI 177 St 44.940 1968-4 177 6,3 156 D A4 Allroad 2.0 TDI 177 42.820 1968-4 177 6,1 153 G A4 Allroad 2.0 TFSI 211 44.420 1984-4 211 7,2 169 G A4 Allroad 2.0 TFSI 211 St 46.630 1984-4 211 7,3 170 D A4 Allroad 3.0 TDI 245 St 52.570 2967-6 245 6,2 161 A5 Versión PVP Cil Pot Con CO2 G A5 1.8 TFSI Coupe 37.800 1798-4 170 5,7 134 G A5 1.8 TFSI Coupe Ml 40.290 1798-4 170 5,6 134 D A5 2.0 TDI+ Coupe Ml 44.270 1968-4 177 4,6 123 D A5 2.0 TDI+ Coupe 40.200 1968-4 177 4,6 120 D A5 2.0 TDI+ Coupe Quattro 43.970 1968-4 177 4,7 134 D A5 2.0 TDI+ Coupe Qt St 46.460 1968-4 177 5,0 134 D A5 3.0 TDI Coupe Ml 47.160 2967-6 204 4,9 129 D A5 3.0 TDI Coupe 44.970 2967-6 204 0,0 129 G A5 2.0 TFSI Coupe Qt St 48.220 1984-4 211 7,0 159 G A5 2.0 TFSI Coupe 43.540 1984-4 211 7,1 146 G A5 2.0 TFSI Coupe Ml 46.030 1984-4 211 7,4 140 G A5 2.0 TFSI Coupe Qt 45.730 1984-4 211 7,4 159 D A5 3.0 TDI+ Coupe Quattro 51.020 2967-6 245 5,8 154 D A5 3.0 TDI+ Coupe Qt St 53.210 2967-6 245 5,7 159 G A5 3.0 TFSI Coupe Qt St 55.170 2995-6 272 8,1 190 G S5 3.0 TFSI Coupe Qt St 67.450 2995-6 333 8,1 190 G RS5 4.2 FSI Coupe Qt St 89.820 4163-8 450 10,8 246 D A5 2.0 TDI Cabrio 44.530 1968-4 143 5,8 126 G A5 1.8 TFSI Cabrio 43.340 1798-4 170 6,2 143 G A5 1.8 TFSI Cabrio Ml 45.830 1798-4 170 6,3 142 D A5 2.0 TDI+ Cabrio 47.340 1968-4 177 4,9 127 D A5 2.0 TDI+ Cabrio Ml 49.830 1968-4 177 4,9 132 D A5 2.0 TDI+ Cabrio Qt 49.530 1968-4 177 5,0 142 D A5 3.0 TDI Cabrio Ml 53.050 2967-6 204 5,2 138 G A5 2.0 TFSI Cabrio Qt St 56.040 1984-4 211 7,2 164 G A5 2.0 TFSI Cabrio 49.110 1984-4 211 6,7 154 G A5 2.0 TFSI Cabrio Ml 51.600 1984-4 211 6,4 149 D A5 3.0 TDI+ Cabrio Qt St 58.830 2967-6 245 5,9 154 G A5 3.0 TFSI Cabrio Qt St 61.020 2995-6 272 8,5 197 G S5 3.0 TFSI Cabrio Qt St 73.360 2995-6 333 8,5 199 G RS5 4.2 FSI Cabrio Qt St 103.306 4163-8 450 10,8 246 D A5 2.0 TDI Sportback Ml 41.020 1968-4 143 5,8 127 D A5 2.0 TDI Sportback 37.070 1968-4 143 5,2 119 G A5 1.8 TFSI Sportback 36.880 1798-4 170 5,8 136 G A5 1.8 TFSI Sportback Ml 39.370 1798-4 170 5,7 137 D A5 2.0 TDI 177 Sportback 39.340 1968-4 177 4,6 120 D A5 2.0 TDI 177 Sportback Ml 43.370 1968-4 177 4,8 127 D A5 2.0 TDI 177 Sportback Qt 43.070 1968-4 177 4,7 134 D A5 2.0 TDI 177 Sportb Qt St 45.560 1968-4 177 5,0 137 D A5 3.0 TDI Sportback Ml 46.590 2967-6 204 4,9 129 D A5 3.0 TDI Sportback 44.100 2967-6 204 0,0 132 G A5 2.0 TFSI Sportback 42.660 1984-4 211 6,5 149 G A5 2.0 TFSI Sportb Qt St 47.340 1984-4 211 7,0 159 G A5 2.0 TFSI Sportback Ml 45.150 1984-4 211 7,2 169 G A5 2.0 TFSI Sportback Qt 44.850 1984-4 211 7,3 159 D A5 3.0 TDI 245 Sportback Qt 50.190 2967-6 245 5,8 152 D A5 3.0 TDI 245 Sportb Qt St 52.680 2967-6 245 5,7 149 G A5 3.0 TFSI Sportb Qt St 54.320 2995-6 272 8,1 192 G S5 3.0 TFSI Sportb Qt St 66.680 2995-6 333 8,1 190 A6 Versión PVP Cil Pot Con CO2 D A6 2.0 TDI 40.660 1968-4 177 4,9 129 D A6 2.0 TDI Multitronic 43.060 1968-4 177 5,0 132 G A6 2.0 TFSI 40.150 1984-4 180 6,5 151 G A6 2.0 TFSI Multitronic 42.550 1984-4 180 6,4 149 D A6 3.0 TDI 47.390 2967-6 204 5,3 139 D A6 3.0 TDI Quattro St 53.070 2967-6 204 5,7 149 G A6 2.8 FSI 46.110 2773-6 204 7,7 177 G A6 2.8 FSI Multitronic 48.610 2773-6 204 7,4 172 G A6 2.8 FSI Quattro St 52.020 2733-6 204 8,0 187 D A6 3.0 TDI Multitronic 49.790 2967-6 204 5,2 133 D A6 3.0 TDI 245 Quattro St 56.810 2967-6 245 6,0 158 D A6 3.0 TDI 245 cl Quattro St 58.110 2967-6 245 6,0 156 H A6 2.0 TFSI Hybrid Tp 59.320 1984-4 245 6,2 145 G A6 3.0 TFSI Quattro St 59.550 2995-6 310 8,2 190 D A6 3.0 BiTDI Quattro Tp 61.400 2967-6 313 6,4 169 G S6 4.0 TFSI Quattro St 87.230 3993-8 420 9,7 226 D A6 2.0 TDI Avant 43.180 1968-4 177 5,0 132 D A6 2.0 TDI Avant Ml 45.580 1968-4 177 5,1 135 G A6 2.0 TFSI Avant 42.670 1984-4 180 6,6 154 G A6 2.0 TFSI Avant Ml 45.070 1984-4 180 6,5 152 G A6 2.8 FSI Avant 48.730 2773-6 204 7,7 177 G A6 2.8 FSI Avant Ml 51.230 2773-6 204 7,4 172 G A6 2.8 FSI Avant Qt St 54.640 2773-6 204 8,0 187 D A6 3.0 TDI Avant 49.910 2967-6 204 5,3 139 D A6 3.0 TDI Avant Ml 52.310 2967-6 204 5,2 136 D A6 3.0 TDI Avant Qt St 55.590 2967-6 204 5,8 152 D A6 3.0 TDI 245 cl Av Qt St 60.630 2967-6 245 6,1 156 D A6 3.0 TDI 245 Avant Qt St 59.330 2967-6 245 5,9 156 G A6 3.0 TFSI Avant Qt St 62.170 2995-6 310 8,2 190 D A6 3.0 BiTDI Avant Qt Tp 64.020 2967-6 313 6,4 169 G S6 4.0 TFSI Avant Qt St 89.950 3993-8 420 9,7 226 D A6 Allroad 3.0 TDI Tp 59.600 2967-6 204 6,1 159 D A6 Allroad 3.0 TDI 245 cl St 67.190 2967-6 245 6,3 165 D A6 Allroad 3.0 TDI 245 St 65.800 2967-6 245 6,3 165 G A6 Allroad 3.0 TFSI St 66.220 2995-6 310 8,9 206 D A6 Allroad 3.0 BiTDI Tp 68.130 2967-6 313 6,7 176 A7 Versión PVP Cil Pot Con CO2 G A7 2.8 FSI Sportback Ml 68.840 2773-6 204 7,4 172 D A7 3.0 TDI Spb Qt St 63.120 2967-6 204 5,8 152 G A7 2.8 FSI Spb Qt St 62.090 2773-6 204 8,0 187 D A7 3.0 TDI Sportback Ml 60.020 2967-6 204 5,1 135 D A7 3.0 TDI 245 Spb Qt St 68.120 2967-6 245 6,0 158 D A7 3.0 TDI 245 cl Spb Qt St 68.120 2967-6 245 6,0 156 G A7 3.0 TFSI Spb Qt St 68.840 2995-6 310 8,2 190 D A7 3.0 BiTDI Spb Qt Tp 70.770 2967-6 313 6,4 169 G S7 4.0 TFSI Spb Qt St 95.150 3993-8 420 9,6 225 A8 Versión PVP Cil Pot Con CO2 D A8 3.0 TDI Tiptronic 75.110 2967-6 204 6,0 158 H A8 2.0 TFSI Hybrid Tp 85.440 1984-4 245 6,3 147

CLI CL CL CL CL CL CL

PM 955 955 955 995 995 995

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 995 995 1.030 955 955 955 955 955 955 955 995 955 955 955 995 995 1.030 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 995 995 955 955 995 995

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 1.135 1.135 1.135 1.135 1.135 1.135 1.180 1.180 1.180 1.135 1.135 1.135 1.135 1.180 1.180 1.135 1.135 1.135 1.135 1.180 1.180 1.180 1.135 1.135 1.135 1.135 1.135 1.180 1.180 1.180 1.180 1.180 1.226 1.180

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 1.180 1.135 1.180 1.135 1.135 1.135 1.180 1.180 -

CLI PM CL 1.288 CL S

Versión D A8 3.0 TDI 250 Quattro Tp D A8 L 3.0 TDI 250 Quattro Tp D A8 3.0 TDI 250 cl Quattro Tp D A8 L 3.0 TDI 250 cl Qt Tp G A8 3.0 TFSI Quattro Tp G A8 L 3.0 TFSI Quattro Tp D A8 4.2 TDI Quattro Tp D A8 L 4.2 TDI Quattro Tp G A8 4.0 TFSI Quattro Tp G A8 L 4.0 TFSI Quattro Tp G A8 L W12 Quattro Tp G S8 4.0 TFSI Quattro Tp Q3 Versión D Q3 2.0 TDI Advance D Q3 2.0 TDI Ambiente D Q3 2.0 TDI Ambition D Q3 2.0 TDI Ambition Qt D Q3 2.0 TDI Advance Qt D Q3 2.0 TDI Ambiente Qt G Q3 2.0 TFSI Advance Qt St G Q3 2.0 TFSI Amb Qt St G Q3 2.0 TFSI Ambt Qt St G Q3 2.0 TFSI Advance Qt G Q3 2.0 TFSI Ambiente Qt G Q3 2.0 TFSI Ambition Qt D Q3 2.0 TDI 177 Advance Qt St D Q3 2.0 TDI 177 Amb Qt St D Q3 2.0 TDI 177 Ambt Qt St G Q3 2.0 TFSI 211 Adv Qt St G Q3 2.0 TFSI 211 Ambt Qt St G Q3 2.0 TFSI 211 Amb Qt St Q5 Versión D Q5 2.0 TDI Ambiente D Q5 2.0 TDI Ambition D Q5 2.0 TDI Ambiente Qt D Q5 2.0 TDI Ambition Qt D Q5 2.0 TDI Advance D Q5 2.0 TDI Advance Qt D Q5 2.0 TDI 177 Advance Qt D Q5 2.0 TDI 177 Advance Qt St D Q5 2.0 TDI 177 Ambiente Qt D Q5 2.0 TDI 177 Ambition Qt D Q5 2.0 TDI 177 Amb Qt St D Q5 2.0 TDI 177 Ambt Qt St G Q5 2.0 TFSI Ambiente Qt G Q5 2.0 TFSI Ambition Qt G Q5 2.0 TFSI Advance Qt G Q5 2.0 TFSI 225 Advance Qt G Q5 2.0 TFSI 225 Adv Qt Tp H Q5 2.0 TFSI 225 H Adv Qt Tp G Q5 2.0 TFSI 225 Ambiente Qt G Q5 2.0 TFSI 225 Ambition Qt G Q5 2.0 TFSI 225 Amb Qt Tp G Q5 2.0 TFSI 225 Ambt Qt Tp H Q5 2.0 TFSI 225 H Amb Qt Tp H Q5 2.0 TFSI 225 H Ambt Qt Tp D Q5 3.0 TDI Ambiente Qt St D Q5 3.0 TDI Ambition Qt St D Q5 3.0 TDI Advance Qt St G Q5 3.0 TFSI Adv Qt Tp G Q5 3.0 TFSI Amb Qt Tp G Q5 3.0 TFSI Ambt Qt Tp Q7 Versión D Q7 3.0 TDI Advance Qt Tp D Q7 3.0 TDI Ambiente Qt Tp D Q7 3.0 TDI Ambition Qt Tp D Q7 3.0 TDI 245 Amb Qt Tp D Q7 3.0 TDI 245 cl Ambt Qt Tp D Q7 3.0 TDI 245 Advance Qt Tp D Q7 3.0 TDI 245 Ambt Qt Tp D Q7 3.0 TDI 245 cl Ad Qt Tp D Q7 3.0 TDI 245 cl Amb Qt Tp G Q7 3.0 TFSI Amb Qt Tp G Q7 3.0 TFSI Advance Qt Tp G Q7 3.0 TFSI Ambt Qt Tp G Q7 3.0 TFSI 333 Ambt Qt Tp G Q7 3.0 TFSI 333 Amb Qt Tp D Q7 4.2 TDI Amb Quattro Tp D Q7 4.2 TDI Ambition Qt Tp TT Versión G TT 1.8 TFSI Coupe G TT 1.8 TFSI Coupe Stronic D TT 2.0 TDI Coupe Qt St D TT 2.0 TDI Coupe Quattro G TT 2.0 TFSI Coupe G TT 2.0 TFSI Coupe Stronic G TT 2.0 TFSI Coupe Qt St G TTS 2.0 TFSI Coupe Qt G TTS 2.0 TFSI Coupe Qt St G TTRS 2.5 TFSI Coupe Qt G TTRS 2.5 TFSI Coupe Qt St G TTRS P 2.5 TFSI Cp Qt St G TTRS P 2.5 TFSI Coupe Qt G TT 1.8 TFSI Roadster G TT 1.8 TFSI Roadster St D TT 2.0 TDI Roadster Qt St D TT 2.0 TDI Roadster Qt G TT 2.0 TFSI Rd Qt St G TT 2.0 TFSI Roadster G TT 2.0 TFSI Roadster St G TTS 2.0 TFSI Roadster Qt G TTS 2.0 TFSI Rd Qt St G TTRS 2.5 TFSI Roadster Qt G TTRS 2.5 TFSI Rd Qt St G TTRS P 2.5 TFSI Rd Qt G TTRS P 2.5 TFSI Rd Qt St

PVP 81.360 90.150 83.060 91.850 85.680 94.450 101.600 109.400 106.850 114.950 158.340 128.680

Cil 2967-6 2967-6 2967-6 2967-6 2995-6 2995-6 4134-8 4134-8 3993-8 3993-8 6299-12 3993-8

Pot Con CO2 250 6,6 174 250 6,6 176 250 6,6 169 250 6,6 171 290 9,1 204 290 9,3 205 350 7,6 195 350 7,8 198 420 9,6 219 420 9,7 221 500 12,4 277 520 10,2 235

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 1.340 1.340 1.340 1.340 1.395 1.395 1.340 1.340 1.395 1.395 1.395 1.395

PVP 30.980 34.100 34.100 36.340 33.220 36.340 36.900 40.140 40.140 34.570 37.810 37.810 38.230 41.350 41.350 40.680 43.920 43.920

Cil 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1968-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 1984-4

Pot Con CO2 140 5,2 137 140 5,2 137 140 5,2 137 140 5,7 149 140 5,7 149 140 5,7 149 170 7,7 179 170 7,7 179 170 7,7 179 170 7,3 174 170 7,3 174 170 7,3 174 177 5,9 156 177 5,9 156 177 5,9 159 211 7,7 179 211 7,7 179 211 7,7 179

CLI 465 CL CL CL 465 CL 485 CL CL 485 CL CL 465 CL CL 485 CL CL

PM 775 775 775 775 775 775 805 805 805 805 805 805 775 775 775 805 805 805

PVP 41.130 41.130 43.660 43.660 36.780 39.310 42.820 45.150 47.170 47.170 49.500 49.500 46.210 46.210 41.860 46.360 48.780 59.210 49.940 49.940 52.360 52.360 62.800 62.800 59.000 59.000 55.420 54.550 58.130 58.130

Cil 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 2967-6 2967-6 2967-6 1995-6 1995-6 1995-6

Pot Con CO2 143 5,3 139 143 5,3 139 143 6,2 152 143 6,2 152 143 5,3 139 143 6,2 152 177 5,9 154 177 6,0 159 177 5,9 154 177 5,9 154 177 6,0 159 177 6,0 159 180 8,1 169 180 8,1 169 180 8,1 169 225 7,8 169 225 7,9 171 225 6,9 171 225 7,8 169 225 7,8 169 225 7,9 171 225 7,9 171 225 6,9 171 225 6,9 171 245 6,4 169 245 6,4 169 245 6,4 169 272 8,5 199 272 8,5 199 272 8,5 199

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 975 975 975 975 975 975 975 975 975 975 975 975 975 975 975 975 975 975

PVP 58.310 64.450 64.860 66.330 68.810 60.190 66.740 62.260 68.400 70.890 64.520 71.320 76.640 76.640 91.460 91.460

Cil 2967-6 2967-6 2967-6 2967-6 2967-6 2967-6 2967-6 2967-6 2967-6 2995-6 2995-6 2995-6 2995-6 2995-6 4134-8 4134-8

Pot 204 204 204 245 245 245 245 245 245 272 272 272 333 333 340 340

CO2 189 189 189 195 219 195 195 195 195 249 249 249 249 249 262 262

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 1.180 1.180 1.180 1.180 1.225 1.180 1.180 1.225 1.180 1.225 1.225 1.225 1.225 1.225 1.225 1.225

PVP 33.640 36.110 43.980 41.510 38.600 42.700 45.690 56.250 58.820 66.620 67.170 71.940 71.570 35.730 38.200 47.930 45.460 49.800 42.550 46.810 60.360 62.930 70.570 71.120 75.520 75.890

Cil 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 2480-5 2480-5 2480-5 2480-5 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 2480-5 2480-5 2480-5 2480-5

Pot Con CO2 160 6,7 149 160 6,4 147 170 5,5 144 170 5,3 139 211 6,6 154 211 7,1 164 211 7,2 169 272 8,1 188 272 7,9 184 340 9,2 214 340 8,5 197 360 8,5 197 360 9,2 209 160 6,7 152 160 6,6 152 170 5,6 146 170 5,3 144 211 7,2 172 211 6,6 156 211 7,1 168 272 8,3 193 272 8,0 187 340 9,5 221 340 8,6 199 360 9,5 212 360 8,6 199

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 775 775 775 775 775 810 810 810 810 840 810 810 840 775 775 775 775 810 775 810 810 810 840 810 840 810

Con 8,2 8,2 8,2 7,4 8,4 7,4 7,4 8,4 8,4 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 9,9 9,9

R8 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G R8 4.2 FSI Quattro 132.910 4163-8 430 14,2 349 CL 1.225 G R8 4.2 FSI Quattro Rt 141.340 4163-8 430 13,3 325 CL 1.225 G R8 5.2 FSI Quattro 168.910 5204-10 525 14,7 351 CL 1.225 G R8 5.2 FSI Quattro Rt 177.350 5204-10 525 13,7 327 CL 1.225 G R8 4.2 FSI Quattro Spyder 148.530 4163-8 430 14,4 325 CL 1.225 G R8 4.2 FSI Qt Spyder Rt 156.970 4163-8 430 13,5 315 CL 1.225 G R8 5.2 FSI Quattro Spyder 185.460 5204-10 525 14,9 356 CL 1.225 G R8 5.2 FSI Qt Spyder Rt 193.890 5204-10 525 13,9 332 CL 1.225 G R8 5.2 FSI 560 GT Qt Spyd Rt 235.080 5204-10 560 13,9 323 CL 1.225 BENTLEY Garantía 3 años sin límite km. ROYAL CROWN MOTORS, S.A. C/ Antonio Maura, 16-1º. 28014 MADRID. Tno. 91 521 21 41 CONTINENTAL Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Continental GT Aut 205.230 5998-12 575 16,5 384 CL S G Continental GT Super Aut 256.606 5998-12 630 16,3 388 CL S G Continental GTC Aut 222.176 5998-12 575 17,1 390 CL S G Continental GTC Super Aut 269.350 5998-12 630 16,7 388 CL S G Continental Flying Sp Aut 202.046 5998-12 560 16,6 396 CL S G Continental Fl Sp Speed A 228.728 5998-12 610 16,6 396 CL S MULSANNE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Mulsanne Aut 326.565 6752-8 512 16,9 393 - S BMW Garantía 2 años sin límite km. BMW IBERICA, S.A. Avda. Burgos, 118. 28050 MADRID. Tno. 91 335 05 05 SERIE 1 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D 116d 3p 24.750 1995-4 116 4,4 118 CL 697 G 116i 3p 24.550 1995-4 122 6,1 143 CL 725 G 116i 3p Aut 26.925 1995-4 122 6,6 154 CL 725 G 118i 3p 25.850 1995-4 143 6,1 143 CL 725 G 118i 3p Aut 28.225 1995-4 143 6,6 154 CL 725 D 118d 3p 25.950 1995-4 143 4,5 119 CL 697 D 118d 3p Aut 29.370 1995-4 143 5,3 140 CL 725 G 120i 3p 28.550 1995-4 170 6,6 153 CL 725 G 120i 3p Aut 30.925 1995-4 170 6,6 155 CL 725 D 120d 3p 29.950 1995-4 177 4,7 125 CL 725 D 120d 3p Aut 32.325 1995-4 177 5,3 140 CL 725 D 123d 3p 34.000 1995-4 204 5,1 135 CL 725 D 123d 3p Aut 36.375 1995-4 204 5,5 145 CL 725 G 130i 3p 39.800 2996-6 258 8,5 199 CL 755 G 130i 3p Aut 42.271 2996-6 258 8,5 199 CL 755 D 116d EfficientD 5p 24.950 1598-4 116 3,8 99 CL 736 D 116d 5p 25.950 1995-4 116 4,3 114 CL 736 D 116d 5p Aut 28.344 1995-4 116 4,4 115 CL 736 G 116i 5p 25.950 1598-4 136 5,5 129 CL 765 G 116i 5p Aut 28.440 1598-4 136 5,6 131 CL 765 D 118d 5p 27.250 1995-4 143 4,4 118 CL 736 D 118d 5p Aut 29.644 1995-4 143 4,4 119 CL 736 G 118i 5p 27.950 1598-4 170 5,8 134 CL 765 G 118i 5p Aut 30.440 1598-4 170 5,6 131 CL 765 D 120d 5p 30.300 1995-4 184 4,5 119 CL 736 D 120d 5p Aut 32.694 1995-4 184 4,4 116 CL 736 D 125d 5p 34.950 1995-4 218 4,9 129 CL 765 D 125d 5p Aut 37.440 1995-4 218 4,8 126 CL 765 G 125i 5p 31.950 1997-4 218 6,6 154 CL 765 G 125i 5p Aut 34.440 1997-4 218 6,4 149 CL 765 D 118d Coupe 28.150 1995-4 143 4,5 119 CL 697 D 118d Coupe Aut 31.660 1995-4 143 5,4 144 CL 725 G 120i Coupe 31.100 1995-4 170 6,6 153 CL 725 G 120i Coupe Aut 33.475 1995-4 170 6,6 155 CL 725 D 120d Coupe 33.150 1995-4 177 4,8 128 CL 725 D 120d Coupe Aut 35.525 1995-4 177 5,4 144 CL 725 D 123d Coupe 36.150 1995-4 204 5,2 138 CL 725 D 123d Coupe Aut 38.525 1995-4 204 5,6 148 CL 725 G 125i Coupe 36.400 2996-6 218 8,2 190 CL 755 G 125i Coupe Aut 38.871 2996-6 218 8,2 190 CL 755 G 135i Coupe 46.950 2979-6 306 8,5 197 CL 755 G 135i Coupe DKG 49.672 2979-6 306 8,5 195 CL 755 G M1 Coupe 56.500 2979-6 340 9,6 224 CL 794 D 118d Cabrio 35.100 1995-4 143 4,9 129 CL 725 D 118d Cabrio Aut 37.375 1995-4 143 5,9 152 CL 725 G 118i Cabrio 33.500 1995-4 143 6,6 153 CL 725 G 118i Cabrio Aut 37.340 1995-4 143 7,1 163 CL 755 G 120i Cabrio 36.300 1995-4 170 6,8 159 CL 725 G 120i Cabrio Aut 40.250 1995-4 170 7,0 164 CL 755 D 120d Cabrio 38.300 1995-4 177 5,1 134 CL 725 D 120d Cabrio Aut 40.675 1995-4 177 5,8 152 CL 725 D 123d Cabrio Aut 43.575 1995-4 204 5,9 154 CL 725 D 123d Cabrio 41.200 1995-4 204 5,4 144 CL 725 G 125i Cabrio 41.450 2996-6 218 8,4 195 CL 755 G 125i Cabrio Aut 43.921 2996-6 218 8,4 195 CL 755 G 135i Cabrio 52.900 2979-6 306 8,6 200 CL 784 G 135i Cabrio DKG 55.622 2979-6 306 8,6 201 CL 784 SERIE 3 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D 316d 29.950 1995-4 116 4,3 114 CL 935 D 316d Aut 32.464 1995-4 116 4,4 116 CL 935 D 318d 31.850 1995-4 143 4,4 116 CL 935 D 318d Aut 34.364 1995-4 143 4,4 117 CL 935 D 320d EfficientDynamics 33.950 1995-4 163 4,1 109 CL 935 D 320d EfficientD Aut 36.464 1995-4 163 4,1 109 CL 935 D 320d 34.700 1995-4 184 4,5 119 CL 935 D 320d Aut 37.214 1995-4 184 4,4 117 CL 2.990 G 328i 39.400 1997-4 245 6,4 149 CL 973 G 328i Aut 42.015 1997-4 245 6,3 147 CL 973 G 335i 48.100 2979-6 306 7,9 186 CL 1.012 G 335i Aut 50.822 2979-6 306 7,2 169 CL 1.012 D 318d Touring Aut 38.020 1995-4 143 5,4 142 CL 952 G 318i Touring 32.550 1995-4 143 6,3 147 CL 952 G 318i Touring Aut 35.050 1995-4 143 6,8 159 CL 952 D 318d Touring 34.150 1995-4 143 4,5 120 CL 915 D 320d EfficientD Touring 38.100 1995-4 163 4,3 114 CL 915 G 320i Touring 35.850 1995-4 170 6,4 149 CL 952 G 320i Touring Aut 39.910 1995-4 170 7,0 164 CL 990 D 320d Touring 38.850 1995-4 184 4,8 128 CL 952 D 320d Touring Aut 41.350 1995-4 184 5,4 142 CL 952 D 320d Touring xDrive 41.900 1995-4 184 5,3 140 CL 952

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Precios sp12:Maquetación 1 24/09/12 10:18 Página 102

PRECIOS COCHES NUEVOS Versión D 320d Touring xDrive Aut D 325d Touring Aut D 325d Touring G 325i Touring G 325i Touring Aut G 325i Touring xDrive G 325i Touring xDrive Aut D 330d Touring xDrive D 330d Touring xDrive Aut D 330d Touring D 330d Touring Aut G 330i Touring G 330i Touring Aut G 330i Touring xDrive G 330i Touring xDrive Aut D 335d Touring Aut G 335i Touring xDrive Aut G 335i Touring G 335i Touring xDrive G 335i Touring Aut G 320i Coupe G 320i Coupe Aut D 320d Coupe D 320d Coupe Aut D 320d Coupe xDrive D 320d Coupe xDrive Aut D 325d Coupe D 325d Coupe Aut G 325i Coupe xDrive G 325i Coupe xDrive Aut G 325i Coupe G 325i Coupe Aut D 330d Coupe D 330d Coupe Aut D 330d Coupe xDrive D 330d Coupe xDrive Aut G 330i Coupe G 330i Coupe Aut G 330i Coupe xDrive G 330i Coupe xDrive Aut D 335d Coupe Aut G 335i Coupe G 335i Coupe DKG G 335i Coupe xDrive G 335i Coupe xDrive Aut G 320i Cabrio G 320i Cabrio Aut D 320d Cabrio D 320d Cabrio Aut D 325d Cabrio D 325d Cabrio Aut G 325i Cabrio G 325i Cabrio Aut D 330d Cabrio D 330d Cabrio Aut G 330i Cabrio G 330i Cabrio Aut G 335i Cabrio G 335i Cabrio DKG M3 Versión G M3 Coupe G M3 Coupe DKG G M3 Cabrio G M3 Cabrio DKG SERIE 5 Versión G 520i G 520i Aut D 520d EfficienctDynamics D 520d D 520d Aut D 525d D 525d Aut D 525d xDrive Aut G 528i G 528i Aut G 528i xDrive Aut D 530d xDrive Aut D 530d D 530d Aut G 535i G 535i Aut G 535i xDrive Aut D 535d Aut D 535d xDrive Aut H ActiveHybrid 5 Aut D M550d xDrive Aut G 550i xDrive Aut G 550i Aut G 520i Touring G 520i Touring Aut D 520d Touring D 520d Touring Aut D 525d Touring Aut D 525d Touring xDrive Aut D 525d Touring G 528i Touring G 528i Touring Aut G 528i Touring xDrive Aut D 530d Touring xDrive Aut D 530d Touring D 530d Touring Aut G 535i Touring G 535i Touring Aut G 535i Touring xDrive Aut D 535d Touring xDrive Aut D 535d Touring Aut D M550d Touring xDrive Aut G 550i Touring Aut D 530d Gran Turismo Aut

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PVP 44.400 46.520 42.200 42.500 45.101 45.650 48.251 51.250 53.851 46.300 50.790 46.450 49.051 49.500 52.201 53.800 58.153 51.400 55.450 56.110 37.500 40.000 40.700 43.200 43.700 46.200 44.100 48.500 47.450 50.051 44.300 46.901 48.250 52.820 53.200 55.801 48.550 51.151 51.670 54.271 56.300 53.800 58.682 57.900 60.603 45.450 49.900 48.650 51.150 53.500 56.102 52.500 55.101 57.900 60.501 56.700 59.301 63.150 68.032

Cil 1995-4 2993-6 2993-6 2996-6 2996-6 2996-6 2996-6 2993-6 2993-6 2993-6 2993-6 2996-6 2996-6 2996-6 2996-6 2993-6 2979-6 2979-6 2979-6 2979-6 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 2993-6 2993-6 2996-6 2996-6 2996-6 2996-6 2993-6 2993-6 2993-6 2993-6 2996-6 2996-6 2996-6 2996-6 2993-6 2979-6 2979-6 2979-6 2979-6 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 2993-6 2993-6 2996-6 2996-6 2993-6 2993-6 2996-6 2996-6 2979-6 2979-6

Pot Con CO2 184 5,8 153 204 6,2 163 204 5,8 153 218 7,3 170 218 7,6 178 218 8,2 190 218 8,3 194 245 6,6 174 245 6,9 181 245 5,9 155 245 6,3 165 272 7,6 177 272 7,9 184 272 8,3 193 272 8,4 195 286 6,7 176 306 9,2 215 306 8,5 199 306 8,8 206 306 8,7 203 170 6,6 154 170 6,8 159 184 4,7 125 184 5,3 140 184 5,2 137 184 5,7 150 204 5,7 151 204 6,1 160 218 8,1 188 218 8,2 192 218 7,2 168 218 7,4 174 245 5,7 152 245 6,2 164 245 6,5 171 245 6,8 178 272 7,4 173 272 7,5 175 272 8,2 191 272 8,3 193 286 6,6 174 306 8,4 196 306 8,4 196 306 8,8 205 306 9,1 212 170 6,8 159 170 7,3 169 184 5,1 135 184 5,6 149 204 6,1 160 204 6,4 168 218 7,5 176 218 7,9 185 245 6,1 162 245 6,4 170 272 7,8 182 272 8,2 190 306 8,8 205 306 8,8 205

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 952 990 952 990 794 990 990 990 990 952 990 990 990 990 990 990 1.014 990 1.014 1.029 952 952 952 952 952 952 952 990 990 990 990 990 952 990 990 990 990 990 990 990 990 990 990 1.014 1.014 952 990 952 952 990 990 990 990 990 990 990 990 1.029 1.029

PVP 78.800 83.682 87.100 91.982

Cil 3999-8 3999-8 3999-8 3999-8

Pot 420 420 420 420

Con 12,4 11,2 12,7 11,5

CO2 290 263 297 269

CLI CL CL CL CL

PM 1.029 1.029 1.029 1.029

PVP 42.400 44.946 40.900 41.950 44.496 47.650 50.196 52.700 46.850 49.396 52.100 56.300 52.800 55.346 54.700 57.350 59.900 59.200 61.900 67.000 90.400 82.800 79.800 46.200 46.940 44.850 47.396 53.196 55.700 50.650 50.850 51.410 56.100 59.300 55.700 58.246 58.800 61.450 64.000 64.850 62.100 93.600 83.200 62.400

Cil 1997-4 1997-4 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 1997-4 1997-4 1997-4 2993-6 2993-6 2993-6 2979-6 2979-6 2979-6 2993-6 2993-6 2979-6 2993-6 4395-8 4395-8 1997-4 1997-4 1995-4 1995-4 1995-4 2993-6 1995-4 1997-4 1997-4 1997-4 2993-6 2993-6 2993-6 2979-6 2979-6 2979-6 2993-6 2993-6 2993-6 4395-8 2993-6

Pot 184 184 184 184 184 218 218 218 245 245 245 258 258 258 306 306 306 313 313 340 381 407 407 184 184 184 184 218 218 218 245 245 245 258 258 258 306 306 306 313 313 381 407 245

Con 6,9 6,4 4,5 4,8 4,7 5,0 4,8 5,1 6,8 6,5 7,1 5,5 5,7 5,3 8,1 7,6 8,0 5,4 5,7 6,4 6,3 11,0 10,4 7,0 6,7 4,9 4,9 5,1 5,4 5,3 7,1 6,8 7,3 5,7 5,9 5,5 8,2 7,7 8,3 5,9 5,6 6,5 10,7 6,5

CO2 CLI PM 157 CL 1.135 149 CL 1.135 119 CL 1.091 125 CL 1.135 123 CL 1.135 132 CL 1.135 126 CL 1.135 134 CL 1.135 159 CL 1.135 152 CL 1.135 162 CL 1.181 146 CL 1.135 149 CL 1.135 139 CL 1.135 188 CL 1.181 180 CL 1.181 185 CL 1.181 142 CL 1.135 149 CL 1.135 149 CL 1.135 165 CL 1.181 256 CL 1.227 242 CL 1.227 163 CL 1.181 156 CL 1.135 130 CL 1.135 129 CL 1.135 135 CL 1.135 143 CL 1.135 138 CL 1.135 165 CL 1.181 159 CL 1.135 169 1.566 1.181 149 CL 1.135 155 CL 1.135 145 CL 1.135 190 CL 1.181 179 CL 1.181 194 CL 1.181 156 CL 1.135 148 CL 1.135 169 CL 1.181 249 CL 1.227 173 CL 1.181

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D 530d Gran T xDrive Aut 65.300 2993-6 245 6,5 183 CL 1.181 D 535d Gran Turismo Aut 67.600 2993-6 300 6,7 175 CL 1.181 D 535d Gran T xDrive Aut 70.400 2993-6 300 7,1 187 CL 1.181 G 535i Gran Turismo Aut 64.700 2979-6 306 8,9 209 CL 1.227 G 535i Gran T xDrive Aut 67.600 2979-6 306 9,3 216 CL 1.227 G 550i Gran Turismo Aut 87.600 4395-8 408 11,2 263 CL 1.227 G 550i Gran T xDrive Aut 90.600 4395-8 408 11,2 275 CL 1.227 M5 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G M5 DKG 117.500 4395-8 560 9,9 232 CL S SERIE 6 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D 640d Coupe Aut 86.300 2993-6 313 5,4 144 CL 1.251 D 640d Coupe xDrive Aut 91.700 2993-6 313 5,8 149 CL 1.251 G 640i Coupe Aut 84.300 2979-6 320 7,6 177 CL 1.302 G 650i Coupe Aut 101.200 4395-6 407 10,5 245 CL 1.353 G 650i Coupe xDrive Aut 105.000 4395-8 407 11,3 262 CL 1.353 D 640d Cabrio Aut 96.000 2993-6 313 5,6 147 CL 1.251 D 640d Cabrio xDrive Aut 101.800 2993-6 313 5,9 157 CL 1.251 G 640i Cabrio Aut 94.400 2979-6 320 7,9 185 CL 1.302 G 650i Cabrio xDrive Aut 115.500 4395-8 407 11,4 266 CL 1.353 G 650i Cabrio Aut 111.600 4395-8 408 10,7 249 CL 1.353 D 640d Gran Coupe Aut 89.500 2993-6 313 5,5 146 CL 1.353 G 640i Gran Coupe Aut 87.600 2979-6 320 7,7 179 CL 1.302 M6 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G M6 Coupe DKG 144.000 4395-8 560 9,9 232 CL S G M6 Cabrio DKG 154.400 4395-8 560 10,3 239 CL S SERIE 7 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D 730d Aut 81.200 2993-6 245 6,8 178 CL 1.302 D 730Ld Aut 85.400 2993-6 245 6,9 180 CL 1.302 D 740d Aut 90.200 2993-6 306 6,9 181 CL 1.302 D 740d xDrive Aut 93.700 2993-6 306 7,0 183 CL 1.302 G 740i Aut 89.200 2979-6 326 9,9 232 CL 1.353 G 740Li Aut 93.700 2979-6 326 10,0 235 CL 1.353 G 750Li Aut 112.700 4395-8 408 11,4 266 CL 1.353 G 750i Aut 108.200 4395-8 408 11,4 266 CL 1.353 G 750i xDrive Aut 115.000 4395-8 408 11,9 278 CL 1.353 G 750Li xDrive Aut 119.300 4395-8 408 11,9 278 CL 1.353 H 750 ActiveHybrid Aut 116.800 4395-8 465 9,4 219 CL 1.353 H 750 ActiveHybrid L Aut 121.200 4395-8 465 9,4 219 CL 1.353 G 760i Aut 150.300 5972-12 544 12,9 299 CL S G 760Li Aut 165.600 5972-12 544 13,0 303 CL S X1 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D X1 18d sDrive 30.650 1995-4 143 5,2 136 CL 725 D X1 18d xDrive Aut 37.055 1995-4 143 6,2 164 CL 755 D X1 18d sDrive Aut 33.025 1995-4 143 5,9 155 CL 725 D X1 18d xDrive 32.800 1995-4 143 5,7 150 CL 725 D X1 20d sDrive EfficientD 33.000 1995-4 163 4,3 119 CL 697 D X1 20d sDrive 33.700 1995-4 177 5,3 139 CL 725 D X1 20d xDrive 35.900 1995-4 177 5,8 153 CL 725 D X1 20d sDrive Aut 36.075 1995-4 177 5,9 155 CL 725 D X1 20d xDrive Aut 39.830 1995-4 177 6,2 164 CL 755 G X1 20i sDrive 33.650 1997-4 184 7,1 165 CL 755 G X1 20i sDrive Aut 36.025 1997-4 184 7,1 165 CL 755 G X1 20i xDrive 35.850 1997-4 184 7,7 179 CL 755 G X1 20i xDrive Aut 38.675 1997-4 184 7,6 177 CL 755 D X1 23d xDrive Aut 43.270 1995-4 204 6,3 167 CL 755 D X1 23d xDrive 39.200 1995-4 204 6,0 158 CL 725 G X1 28i xDrive Aut 45.071 1997-4 245 7,9 183 CL 755 G X1 28i xDrive 42.600 1997-4 245 7,9 183 CL 755 X3 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D X3 20d xDrive 43.150 1995-4 184 5,5 149 CL 973 D X3 20d xDrive Aut 45.814 1995-4 184 5,6 147 CL 973 G X3 20i xDrive 41.900 1997-4 184 7,9 184 CL 1.012 G X3 20i xDrive Aut 44.673 1997-4 184 7,5 175 CL 1.012 G X3 28i xDrive Aut 50.900 1997-6 245 7,5 175 CL 1.012 D X3 30d xDrive Aut 54.600 2993-6 258 6,0 159 CL 973 G X3 35i xDrive Aut 59.300 2979-6 306 8,8 204 CL 1.052 D X3 35d xDrive Aut 60.500 2993-6 313 6,1 162 CL 1.012 X5 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D X5 30d xDrive Aut 31.600 2993-6 245 7,4 195 CL 1.181 D X5 40d xDrive Aut 65.200 2993-6 306 7,5 198 CL 1.181 G X5 35i xDrive Aut 62.500 2979-6 306 10,1 236 CL 1.227 D X5 M50d Aut 92.500 2993-6 381 7,5 199 CL 1.181 G X5 50i xDrive Aut 85.700 4395-8 408 12,5 292 CL 1.227 G X5 M Aut 128.800 4395-8 555 13,9 325 CL S X6 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D X6 30d xDrive Aut 70.800 2993-6 245 7,4 195 CL 1.181 D X6 40d xDrive Aut 74.400 2993-6 306 7,5 198 CL 1.181 G X6 35i xDrive Aut 71.900 2979-6 306 10,1 236 CL 1.227 D X6 M50d Aut 98.700 2993-6 381 7,7 204 CL 1.227 G X6 50i xDrive Aut 90.900 4395-8 408 12,5 292 CL 1.227 G X6 M Aut 132.700 4395-8 555 13,9 325 CL S Z4 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Z4 sDrive 20i 40.300 1997-4 184 6,8 159 CL 799 G Z4 sDrive 20i Aut 43.020 1997-4 184 6,8 159 CL 799 G Z4 sDrive 28i 47.900 1997-4 245 6,8 159 CL 799 G Z4 sDrive 28i Aut 50.620 1997-4 245 6,8 159 CL 799 G Z4 sDrive 35i 53.100 2979-6 306 9,4 219 CL 840 G Z4 sDrive 35i DKG 56.106 2979-6 306 9,0 210 CL 840 G Z4 sDrive 35is DKG 65.400 2979-6 340 9,0 210 CL 840 CADILLAC Garantía 3 años ó 100.000 km. ARG Motor, S.L. C/ Pintor Velázquez, 3. 28108 Alcobendas (Madrid) CTS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G CTS-V 6.2 Superch Coupe 93.382 6162-8 564 15,3 365 CL S G CTS-V 6.2 Superch Coupe A 93.382 6162-8 564 14,7 350 CL S G CTS 3.0 Elegance Aut 53.516 2997-6 276 9,8 229 CL S

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G CTS 3.6 Sport Luxury Aut 59.892 3564-6 311 10,3 241 CL S G CTS 3.6 Sport Lx AWD Aut 62.702 3564-6 311 10,5 247 CL S G CTS-V 6.2 Supercharged 89.321 6162-8 564 15,3 350 CL S G CTS-V 6.2 Superch Aut 89.321 6162-8 564 14,7 365 CL S G CTS 3.0 Elegance SW Aut 56.324 2997-6 276 9,9 233 CL S G CTS 3.6 Sport Lx SW Aut 62.736 3564-6 311 10,6 245 CL S G CTS 3.6 Sp Lx SW AWD Aut 65.546 3564-6 311 10,6 250 CL S G CTS-V 6.2 Supercharged SW 92.111 6162-8 564 16,8 357 CL S G CTS-V 6.2 Superch SW Aut 92.111 6162-8 564 17,4 362 CL S G CTS 3.6 Sp Lx Coupe Aut 63.874 3564-6 311 10,9 255 CL S G CTS 3.6 Sp Lx Coupe AWD A 66.684 3564-6 311 10,9 255 CL S SRX Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G SRX 3.0 Elegance 4WD Aut 60.042 2997-6 268 11,6 269 CL S G SRX 3.0 Sport Lx 4WD Aut 62.273 2997-6 268 11,6 269 CL S ESCALADE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM H Escalade 6.0 Hyb Sp Lx A 94.111 5967-8 337 11,1 264 CL 773 G Escalade 6.2 Sp Lx Aut 85.744 6162-8 409 16,2 383 CL 773 CHEVROLET Garantía 3 años ó 100.000 km. CHEVROLET ESPAÑA, S.A. Avda. Bruselas, 20. Edf. Gorbea, 4-Plg. Arroyo Vega. 28108 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 657 83 00 SPARK Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Spark 1.0 9.020 995-4 68 5,1 119 - 315 G Spark 1.0+ 9.845 995-4 68 5,1 119 - 315 G Spark 1.0 LS 11.000 995-4 68 5,1 119 AA 315 G Spark 1.2 LS+ 11.680 1206-4 81 5,1 119 AA 315 G Spark 1.2 LT 12.660 1206-4 81 5,1 119 CL 315 AVEO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Aveo 1.3 D LT+ 4p 14.955 1248-4 75 3,7 97 AA 325 G Aveo 1.2 LS 4p 12.455 1229-4 86 5,5 129 700 335 G Aveo 1.2 LT+ 4p 13.605 1229-4 86 5,5 129 AA 335 D Aveo 1.3 D+ Eco LTZ 4p 16.205 1248-4 95 3,6 95 AA 325 G Aveo 1.4 LT+ 4p Aut 15.005 1398-4 100 6,8 159 AA 335 G Aveo 1.4 LTZ 4p 14.805 1398-4 100 5,9 139 AA 335 D Aveo 1.3 D LT 5p 14.085 1248-4 75 3,8 99 AA 325 G Aveo 1.2 LS 5p 11.835 1229-4 86 5,5 129 700 335 G Aveo 1.2 LT 5p 12.735 1229-4 86 5,5 129 AA 335 D Aveo 1.3 D+ Eco LT+ 5p 14.785 1248-4 95 3,6 95 AA 325 D Aveo 1.3 D+ Eco LTZ 5p 15.585 1248-4 95 3,6 95 AA 325 G Aveo 1.4 LT+ 5p Aut 14.385 1398-4 100 6,8 159 AA 335 G Aveo 1.4 LT+ 5p 13.385 1398-4 100 5,9 139 AA 335 G Aveo 1.4 LTZ 5p 14.185 1398-4 100 5,9 139 G Aveo 1.6 LTZ 5p 14.585 1598-4 115 6,6 156 AA 335 VOLT Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM H Volt Aut 47.600 1398-4 150 1,2 27 CL 540 CRUZE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Cruze 1.6 LS 4p 15.400 1598-4 124 6,6 153 AA 460 G Cruze 1.6 LT+ 4p 19.205 1598-4 124 6,6 153 CL 460 G Cruze 1.6 LT 4p 17.770 1598-4 124 6,6 153 - 460 D Cruze 1.7 VCDI LT 4p 19.205 1686-4 130 4,5 117 AA 450 G Cruze 1.8 LTZ 4p 21.370 1796-4 141 6,6 155 CL 460 G Cruze 1.8 LTZ 4p Aut 22.490 1796-4 141 7,4 174 CL 470 D Cruze 2.0 VCDI LT 4p 19.205 1998-4 163 5,6 147 AA 460 D Cruze 2.0 VCDI LT+ 4p 20.640 1998-4 163 5,6 147 CL 460 D Cruze 2.0 VCDI LTZ 4p 22.330 1998-4 163 5,6 147 CL 460 D Cruze 2.0 VCDI LTZ 4p Aut 23.450 1998-4 163 6,6 175 CL 470 G Cruze 1.6 LS+ 5p 16.525 1598-4 124 6,6 153 AA 460 G Cruze 1.6 LT 5p 17.240 1598-4 124 6,6 153 AA 460 G Cruze 1.6 LT+ 5p 18.525 1598-4 124 6,6 153 CL 460 D Cruze 1.7 VCDI LS+ 5p 18.210 1686-4 130 4,5 117 AA 450 D Cruze 1.7 VCDI LT 5p 18.675 1686-4 130 4,5 117 AA 450 G Cruze 1.4 T LTZ 5p 22.140 1364-4 140 6,2 155 CL 460 G Cruze 1.8 LTZ 5p Aut 21.960 1796-4 141 7,4 174 CL 470 D Cruze 2.0 VCDI LT 5p 18.675 1998-4 163 5,6 147 AA 460 D Cruze 2.0 VCDI LT+ 5p 19.960 1998-4 163 5,6 147 CL 460 D Cruze 2.0 VCDI LTZ 5p 21.800 1998-4 163 5,6 147 CL 460 D Cruze 2.0 VCDI LTZ Aut 5p 22.920 1998-4 163 6,6 175 CL 470 G Cruze 1.6 LS+ SW 17.000 1598-4 124 6,4 151 AA 460 G Cruze 1.6 LT+ SW 19.150 1598-4 124 6,4 151 AA 460 D Cruze 1.7 VCDI LT SW 19.150 1686-4 130 4,5 119 AA 450 G Cruze 1.8 LTZ SW 21.315 1796-4 141 6,7 156 CL 460 D Cruze 2.0 VCDI LT+ SW 20.585 1998-4 163 4,8 126 CL 460 D Cruze 2.0 VCDI LTZ SW 22.275 1998-4 163 4,8 126 CL 460 D Cruze 2.0 VCDI LTZ SW Aut 23.395 1998-4 163 6,5 171 CL 470 MALIBU Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Malibu 2.0 D LT+ 28.995 1956-4 160 5,1 134 CL 430 D Malibu 2.0 D LTZ 31.450 1956-4 160 5,1 134 CL 430 D Malibu 2.0 D LTZ Aut 33.090 1956-4 160 6,3 167 CL 450 G Malibu 2.4 LTZ 29.885 2384-4 167 7,8 184 CL 450 G Malibu 2.4 LTZ Aut 31.525 2384-4 167 8,0 188 CL 450 ORLANDO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Orlando 2.0 VCDI LT 21.670 1998-4 130 6,0 159 AA 410 D Orlando 2.0 VCDI LT+ 22.695 1998-4 130 6,0 159 CL 410 G Orlando 1.8 LTZ Aut 24.325 1796-4 140 7,9 180 CL 425 G Orlando 1.8 LT 20.500 1796-4 140 7,3 172 AA 425 G Orlando 1.8 LT+ 21.525 1796-4 140 7,3 172 CL 425 G Orlando 1.8 LTZ 23.215 1796-4 140 7,3 172 CL 425 D Orlando 2.0 VCDI+ LTZ 25.300 1998-4 163 6,0 159 CL 410 D Orlando 2.0 VCDi+ LTZ Aut 26.410 1998-4 163 7,0 186 CL 425 CAPTIVA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Cap 2.2 VCDI LT FWD 7 30.100 2231-4 163 6,6 174 CL 435 G Captiva 2.4 LS FWD 5 25.820 2384-4 167 8,9 210 AA 450 D Cap 2.2 VCDI+ LT AWD 7 32.560 2231-4 184 6,6 174 CL 435 D Cap 2.2 VCDI+ LTZ AWD 7 36.615 2231-4 184 6,6 174 CL 435 D Cap 2.2 VCDI+ LTZ AWD A 7 36.910 2231-4 184 7,7 203 CL 450 G Captiva 3.0 LTZ AWD Aut 7 37.420 2997-6 258 10,0 252 CL 450


Precios sp12:Maquetación 1 24/09/12 10:18 Página 103

SERVICIO DE CAMARO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Camaro 6.2 Coupe 44.900 6162-8 432 14,1 329 AA 820 G Camaro 6.2 Coupe Aut 46.900 6162-8 405 13,1 304 AA 820 G Camaro 6.2 Cabrio 51.050 6162-8 432 14,1 329 AA 820 G Camaro 6.2 Cabrio Aut 53.050 6162-8 405 13,1 304 AA 820 CITROEN Garantía 2 años sin límite km. CITROEN HISPANIA, S.A. Avda. Doctor Esquerdo, 62. 28007 MADRID. Tno. 91 585 11 00 ZERO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM E Zero Aut 29.146 0-0 63 0,0 0 AA 254 C1 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G C1 1.0 Attraction 3p 7.380 998-3 68 4,6 109 - 280 G C1 1.0 Seduction 3p 8.815 998-3 68 4,6 109 AA 280 G C1 1.0 Seduction 5p 9.120 998-3 68 4,6 109 AA 280 G C1 1.0 Seduction 5p CMP 9.730 998-3 68 4,6 109 AA 280 C3 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G C3 1.1 Attraction 10.800 1124-4 60 6,0 139 728 364 G C3 1.1 Tonic 11.900 1124-4 60 6,0 139 CL 364 D C3 1.4 HDI Tonic 13.490 1398-4 70 3,9 101 CL 350 D C3 1.4 HDI Attraction 12.390 1398-4 70 3,9 101 728 350 D C3 1.4 HDI Collection 14.040 1398-4 70 3,9 101 CL 350 D C3 1.4 e-HDI Collc CMP 15.040 1398-4 70 3,4 87 CL 350 G C3 1.4 Collection 13.100 1360-4 75 6,0 139 CL 364 G C3 1.4 Tonic 12.550 1360-4 75 6,0 139 CL 364 D C3 1.6 e-HDI Exclusive 17.050 1560-4 90 3,7 98 CL 350 D C3 1.6 e-HDI Collection 15.150 1560-4 90 3,7 98 CL 350 G C3 1.4 VTI Collection 13.700 1397-4 95 5,8 134 CL 364 G C3 1.4 VTI Collection CMP 14.220 1397-4 95 5,5 127 CL 364 G C3 1.4 VTI Tonic 13.450 1397-4 95 5,8 134 CL 364 D C3 1.6 e-HDI 110 Exclusive 18.200 1560-4 110 3,8 99 CL 350 G C3 1.6 VTI Exclusive Aut 17.950 1598-4 120 6,6 153 CL 364 C3 PICASSO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D C3 Picasso 1.6 HDI At 12.300 1560-4 90 4,8 128 1.000 380 D C3 Picasso 1.6 HDI Collc 14.800 1560-4 90 4,8 128 CL 380 D C3 Picasso 1.6 HDI Ex 16.050 1560-4 90 4,8 125 CL 380 G C3 Picasso 1.4 Attraction 11.175 1397-4 95 6,9 159 1.000 380 G C3 Picasso 1.4 Collection 13.700 1397-4 95 6,9 159 CL 380 D C3 Picasso 1.6 HDI 110 Collc 15.950 1560-4 110 4,9 130 CL 380 D C3 Picasso 1.6 HDI 110 Ex 17.200 1560-4 110 4,9 130 CL 380 G C3 Picasso 1.6 Collection 14.400 1598-4 120 6,9 159 CL 380 G C3 Picasso 1.6 Exclusive 15.650 1598-4 120 6,9 159 CL 380 C4 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D C4 1.6 HDI Business 5p 16.650 1560-4 92 4,2 110 AA 450 D C4 1.6 HDI Seduction 5p 17.850 1560-4 92 4,2 110 CL 450 D C4 1.6 HDI Tonic 5p 17.200 1560-4 92 4,3 113 CL 450 G C4 1.4 VTI Tonic 5p 15.500 1397-4 95 6,1 140 CL 468 G C4 1.4 VTI Business 5p 14.950 1397-4 95 6,1 140 AA 468 D C4 1.6 e-HDI Exclusive 5p 21.500 1560-4 110 4,5 117 CL 450 D C4 1.6 HDI 110 Business 5p 17.750 1560-4 110 4,6 119 AA 450 D C4 1.6 HDI 110 Seduction 5p 18.950 1560-4 110 4,6 119 CL 450 D C4 1.6 HDI 110 Tonic 5p 18.300 1560-4 110 4,7 122 CL 450 D C4 1.6 e-HDI Sd 5p CMP 20.500 1560-4 110 4,2 109 CL 450 D C4 1.6 e-HDI Ex 5p CMP 22.300 1560-4 110 4,4 114 CL 450 G C4 1.6 VTI Seduction 5p 19.150 1598-4 120 6,2 143 CL 468 D C4 2.0 HDI Exclusive 5p 23.300 1997-4 150 5,0 130 CL 468 G C4 1.6 THP Ex 5p CMP 21.400 1598-4 156 6,4 148 CL 468 C4 PICASSO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D C4 Picasso 1.6 HDI Tonic 22.290 1560-4 112 5,4 142 CL 400 D C4 Picasso 1.6 HDI Ml CMP 222.920 1560-4 112 5,2 137 CL 400 D C4 Picasso 1.6 HDI Sd 21.570 1560-4 112 5,4 142 CL 400 D C4 Picasso 1.6 HDI Sd CMP 20.890 1560-4 112 5,1 135 CL 400 D C4 Pcs 1.6 eHDI Ml CMP 21.920 1560-4 112 5,0 130 CL 400 D C4 Pcs 1.6 eHDI Ex CMP 23.700 1560-4 112 5,0 130 CL 400 D C4 Pcs 1.6 eHDI Ex P CMP 25.900 1560-4 112 5,0 130 CL S D C4 Picasso 1.6 HDI Ex 24.370 1560-4 112 5,4 142 CL 400 D C4 Picasso 1.6 HDI Ex P 24.900 1560-4 112 5,4 142 CL S D C4 Picasso 1.6 HDI Ex CMP 23.370 1560-4 112 5,3 139 CL 400 D C4 Pcs 1.6 HDI Ex P CMP 25.650 1560-4 112 5,3 139 - S G C4 Picasso 1.6 VTI Tonic 17.020 1598-4 120 7,0 163 CL 416 G C4 Picasso 1.6 VTI Sd 18.570 1598-4 120 6,9 159 CL 400 D C4 Picasso 2.0 HDI Ml CMP 23.550 1997-4 136 5,9 155 CL 400 D C4 Picasso 2.0 HDI SX CMP 22.200 1997-4 136 5,8 153 CL 400 D C4 Picasso 2.0 HDI Ex CMP 24.800 1997-4 136 5,9 155 CL 400 D C4 Pics 2.0 HDI Ex P CMP 27.000 1997-4 136 5,9 155 CL S D C4 Pcs 2.0 HDI 150 Ml CMP 24.240 1997-4 150 5,9 154 CL 400 D C4 Pcs 2.0 HDI 150 Ex CMP 25.370 1997-4 150 5,9 154 CL 400 D C4 Pcs 2.0 HDI 150 Ex P CMP 27.690 1997-4 150 5,9 154 CL S D C4 Picasso 2.0 HDI 150 SX 22.100 1997-4 150 5,7 149 CL 400 G C4 Picasso THP Ex P CMP 25.700 1598-4 156 7,0 162 CL S G C4 Picasso THP Ex CMP 23.670 1598-4 156 7,0 162 CL 416 D C4 Pcs 2.0 HDI 163 Ex CAS 27.870 1997-4 163 6,8 177 CL 416 C4 GRAND PICASSO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D C4 GPicasso 1.6 HDI Sd 22.370 1560-4 112 5,4 142 CL 400 D C4 GPcs 1.6 HDI Bs CMP 20.550 1560-4 112 5,2 139 AA 400 D C4 GPcs 1.6 HDI Sd CMP 22.190 1560-4 112 5,2 137 CL 400 D C4 GPcs 1.6 eHDI SX CMP 22.400 1560-4 112 5,0 132 CL 400 D C4 GPcs 1.6 eHDI Ml CMP 23.750 1560-4 112 5,0 132 CL 400 D C4 GPcs 1.6 eHDI Ex CMP 25.000 1560-4 112 5,0 132 CL 400 D C4 GPcs 1.6 eHDI Ex P CMP 27.200 1560-4 112 5,0 132 CL S D C4 GPcs 1.6 HDI Ex CMP 25.170 1560-4 112 5,3 139 CL 400 D C4 GPicasso 1.6 HDI Ex 24.170 1560-4 112 5,4 142 CL 400 D C4 GPicasso 1.6 HDI Ex P 26.200 1560-4 112 5,4 142 CL S D C4 GPcs 1.6 HDI Ex P CMP 26.950 1560-4 112 5,3 139 CL S D C4 GPicasso 1.6 HDI Bs 19.200 1560-4 112 5,4 142 AA 400 D C4 GPicasso 1.6 HDI Tonic 23.590 1560-4 112 5,4 142 CL 400 D C4 GPcs 1.6 HDI Ml CMP 23.720 1560-4 112 5,2 137 CL 400 G C4 GPicasso 1.6 VTI Sd 19.370 1598-4 120 6,9 159 CL 400 G C4 GPicasso 1.6 VTI Bs 17.800 1598-4 120 6,9 159 AA 400 G C4 GPicasso 1.6 VTI Tonic 17.820 1598-4 120 7,0 163 CL 416 D C4 GPcs 2.0 HDI Ml CMP 24.850 1997-4 136 5,9 155 CL 400 D C4 GPcs 2.0 HDI Ex CMP 26.100 1997-4 136 5,9 155 CL 400 D C4 GPcs 2.0 HDI Ex P CMP 28.300 1997-4 136 5,9 155 CL S

Versión D C4 GPcs 2.0 HDI SX CMP G C4 GPicasso THP Ex P CMP G C4 GPicasso THP Ex CMP D C4 GPcs 2.0 HDI 150 Ml CMP D C4 GPcs 2.0 HDI 150 Ex CMP D C4 GPcs 2.0 HDI 150 Ex P CMP D C4 GPicasso 2.0 HDI 150 SX D C4 GPcs 2.0 HDI 163 Ex CAS C5 Versión D C5 1.6 HDI Business D C5 1.6 HDI Seduction D C5 1.6 e-HDI Business CMP D C5 1.6 e-HDI Sd CMP G C5 1.6 VTI Business CMP G C5 1.6 VTI Seduction CMP D C5 2.0 HDI Business D C5 2.0 HDI Seduction D C5 2.0 HDI Exclusive G C5 1.6 THP Seduction G C5 1.6 THP Exclusive Aut D C5 2.0 HDI Seduction D C5 2.0 HDI Sd Aut D C5 2.0 HDI Exclusive Aut D C5 2.0 HDI Exclusive D C5 2.2 HDI Exclusive Aut D C5 3.0 HDI Exclusive Aut D C5 1.6 HDI Sd Tourer D C5 2.0 HDI Sd Tourer D C5 2.0 HDI Bs Tourer D C5 2.0 HDI Ex Tourer G C5 1.6 THP Ex Tourer Aut G C5 1.6 THP Sd Tourer Aut D C5 2.0 HDI Sd Tourer D C5 2.0 HDI Ex Tourer Aut D C5 2.0 HDI Ex Tourer D C5 2.2 HDI Ex Tourer Aut D C5 3.0 HDI Ex Tourer Aut C8 Versión D C8 2.0 HDI Attraction D C8 2.0 HDI Seduction D C8 2.0 HDI 163 Seduction D C8 2.0 HDI 163 Exclusive D C8 2.0 HDI 163 Exclusive CAS DS3 Versión D DS3 1.4 HDI Design D DS3 1.6 HDI Design D DS3 1.6 HDI 99gr Design G DS3 1.4 VTI Design CMP G DS3 1.4 VTI Design D DS3 1.6 e-HDI 110 Ultraprest D DS3 1.6 HDI 110 Design G DS3 1.6 VTI Design G DS3 1.6 VTI Design CAS G DS3 1.6 THP Sport G DS3 1.6 THP Ultraprestige G DS3 Racing DS4 Versión D DS4 1.6 HDI Design D DS4 1.6 e-HDI Design D DS4 1.6 e-HDI Design CMP D DS4 1.6 e-HDI Style D DS4 1.6 e-HDI Style CMP G DS4 1.6 VTI Design G DS4 1.6 VTI Style G DS4 1.6 THP Style Aut D DS4 2.0 HDI Style D DS4 2.0 HDI Sport G DS4 1.6 THP 200 Sport DS5 Versión D DS5 1.6 e-HDI Design CMP D DS5 1.6 e-HDI Style CMP G DS5 1.6 THP Design Aut G DS5 1.6 THP Style Aut D DS5 2.0 HDI Design D DS5 2.0 HDI Style D DS5 2.0 HDI Sport D DS5 2.0 HDI Design Aut D DS5 2.0 HDI Style Aut D DS5 2.0 HDI Sport Aut h DS5 2.0 HDI Dsg Hyb4 CMP h DS5 2.0 HDI Sty Hyb4 CMP h DS5 2.0 HDI Sp Hyb4 CMP G DS5 1.6 THP 200 Style G DS5 1.6 THP 200 Sport C4 AIRCROSS Versión D C4 Aircr 1.6 HDI At 2WD D C4 Aircr 1.6 HDI At 4WD D C4 Aircr 1.6 HDI Sd 2WD D C4 Aircr 1.6 HDI Sd 4WD D C4 Aircr 1.6 HDI Ex 2WD D C4 Aircr 1.6 HDI Ex 4WD G C4 Aircross 1.6 At 2WD G C4 Aircross 1.6 Sd 2WD G C4 Aircross 1.6 Ex 2WD D C4 Aircr 1.8 HDI Sd 2WD D C4 Aircr 1.8 HDI Sd 4WD D C4 Aircr 1.8 HDI Ex 2WD D C4 Aircr 1.8 HDI Ex 4WD C-CROSSER Versión D C-Crosser 2.2 HDI Ex DCS

PVP 23.500 27.000 24.470 25.540 26.170 28.990 23.400 28.670

Cil 1997-4 1598-4 1598-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4

Pot Con CO2 136 5,8 153 150 7,0 162 150 7,0 162 150 5,9 154 150 5,9 154 150 5,9 154 150 5,7 149 163 6,8 177

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 400 S 416 400 400 S 400 416

PVP 21.450 22.050 22.150 23.050 21.050 21.650 22.850 23.450 27.950 22.650 29.150 25.250 27.250 30.950 28.950 32.450 35.450 23.250 24.650 24.050 29.150 29.950 23.450 26.450 32.150 30.150 33.650 36.650

Cil 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1598-4 1598-4 1997-4 1997-4 1997-4 1598-4 1598-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 2179-4 2993-6 1560-4 1997-4 1997-4 1997-4 1598-4 1598-4 1997-4 1997-4 1997-4 2179-4 2993-6

Pot Con CO2 112 5,0 129 112 5,0 129 112 4,6 120 112 4,6 120 120 6,2 144 120 6,2 144 140 5,7 149 140 5,7 149 140 5,7 149 156 6,7 153 156 7,3 169 163 5,3 139 163 6,8 179 163 6,8 179 163 5,3 139 204 5,9 155 241 7,2 189 112 5,0 129 140 5,8 149 140 5,8 149 140 5,8 149 156 7,3 169 156 7,3 169 163 5,3 139 163 6,9 179 163 5,3 139 204 6,1 159 241 7,2 189

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 480 480 461 461 480 480 480 480 480 480 500 480 432 500 480 480 500 480 480 480 480 500 432 480 500 480 480 500

PVP 25.927 28.810 29.853 31.315 32.581

Cil 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4

Pot Con CO2 136 5,9 155 136 5,9 155 163 5,9 155 163 5,9 155 163 7,2 189

CLI CL CL CL CL CL

PM 450 450 450 450 468

PVP 15.920 18.275 25.550 16.120 15.610 25.550 21.050 18.050 18.810 20.540 25.040 31.190

Cil 1398-4 1560-4 1560-4 1397-4 1397-4 1560-4 1560-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4

Pot Con CO2 CLI PM 68 4,0 104 1.015 400 90 4,1 107 AA 400 90 3,8 99 AA 400 98 5,5 127 1.056 416 98 5,9 136 1.056 416 110 4,5 99 CL 400 110 4,5 118 CL 400 120 6,0 138 AA 416 120 7,0 160 AA 416 155 6,7 155 CL 416 155 6,7 155 CL 416 207 6,4 149 CL S

PVP 21.290 22.590 23.390 24.890 25.490 20.490 22.790 26.740 26.690 28.190 28.490

Cil 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1598-4 1598-4 1598-4 1997-4 1997-4 1598-4

Pot Con CO2 90 4,7 110 112 4,4 114 112 4,4 114 112 4,4 114 112 4,4 114 120 6,2 144 120 6,2 144 156 7,7 178 163 5,1 134 163 5,1 134 200 6,4 149

CLI 500 500 500 CL CL 520 CL CL CL CL CL

PM 530 530 530 530 530 551 551 574 551 551 551

PVP 26.900 29.600 28.100 30.800 28.500 31.200 35.200 30.000 32.700 36.700 34.950 37.650 41.650 31.750 35.750

Cil 1560-4 1560-4 1598-4 1598-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1598-4 1598-4

Pot Con CO2 112 4,4 114 112 4,4 114 156 7,1 169 156 7,1 169 163 4,9 129 163 4,9 129 163 5,1 133 163 5,9 154 163 5,9 154 163 6,1 158 200 3,8 99 200 3,8 99 200 3,8 99 200 6,7 155 200 6,7 155

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 586 586 635 635 610 610 610 635 610 610 586 486 586 610 610

PVP 23.800 25.800 25.600 27.600 27.600 29.600 21.600 23.400 25.400 27.600 29.600 29.600 31.600

Cil 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1590-4 1590-4 1590-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4

Pot Con CO2 115 4,6 119 115 4,9 129 115 4,6 119 115 4,9 129 115 4,6 119 115 4,9 129 117 5,9 135 117 5,9 135 117 5,9 135 150 5,4 142 150 5,6 147 150 5,4 142 150 5,6 147

CLI AA AA CL CL CL CL AA CL CL CL CL CL CL

PM 509 530 509 530 509 530 530 530 530 530 530 530 530

PVP Cil Pot Con CO2 36.500 2179-4 156 7,3 192

CLI PM CL 427

NEMO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Nemo Furgon 1.4 10.480 1360-4 73 6,9 164 1.413 244 D Nemo Furgon 1.25 HDI 11.603 1248-4 75 4,3 113 1.358 235 G Nemo Multiespace 1.4 At 10.759 1360-4 73 6,6 152 - 244 G Nemo Multiespace 1.4 Sd 11.502 1360-4 73 6,6 152 AA 244 D Nemo Ml 1.25 HDI At 11.880 1248-4 75 4,3 113 1.358 244 D Nemo Ml 1.25 HDI Sd 12.704 1248-4 75 4,3 113 AA 244 D Nemo Ml 1.25 HDI XTR P 13.705 1248-4 75 4,3 113 AA 235 BERLINGO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Berlingo Fur 1.6 HDI X 13.731 1560-4 75 5,3 139 1.534 265 D Berlingo Ml 1.6 HDI At 13.783 1560-4 75 5,3 139 AA 265 D Berlingo Fur C 1.6 HDI 90 X 16.665 1560-4 90 5,3 139 1.534 265 D Berlingo Fur 1.6 HDI 90 X 14.636 1560-4 90 5,3 139 1.534 265 D Berlingo Ml 1.6 HDI 90 At 14.631 1560-4 90 5,7 150 AA 265 D Berlingo Ml Mx 1.6 HDI 90 17.227 1561-4 90 5,7 150 1.534 265 D Berlg Fur C 1.6 HDI 90 SX 17.679 1560-4 90 5,3 139 AA 265 G Berlingo Furgon 1.6 VTI X 13.089 1598-4 95 7,1 164 1.534 265 G Berlingo Ml 1.6 VTI 120 Sd 15.503 1598-4 120 7,3 169 CL 275 D Berlingo Ml 1.6 HDI Tonic 14.969 1560-4 75 5,3 139 630 265 D Berlingo Fur 1.6 HDI 90 SX 15.937 1560-4 90 5,3 139 AA 265 D Berlingo Fur 1.6 HDI 90 4x4 24.007 1560-4 90 5,8 153 AA 265 D Berlingo Ml 1.6 HD 90 T 4x4 24.569 1560-4 90 5,8 153 630 265 D Berlingo Ml 1.6 HDI 90 T 15.817 1560-4 90 5,7 150 630 265 D Berlingo Ml 1.6 HDI 90 Sd 16.436 1560-4 90 5,7 150 CL 265 D Berlingo Ml 1.6 HDI 110 Sd 18.022 1560-4 110 5,6 147 CL 265 D Berlingo Ml 1.6 HDI 110 Coll 19.063 1560-4 110 5,6 147 CL 265 CORVETTE Garantía 3 años ó 100.000 km. CHEVROLET ESPAÑA, S.A. Avda. Bruselas, 20. Edf. Gorbea, 4-Plg. Arroyo Vega. 28108 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 657 83 00 C6 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G C6 Coupe 87.541 6162-8 437 13,0 316 CL 440 G C6 Coupe Aut 91.049 6162-8 437 13,0 317 CL 950 G C6 Z06 Coupe 109.278 7011-8 512 14,7 350 CL 950 G C6 ZR1 Coupe 160.597 6162-8 647 15,0 355 CL 950 G C6 Cabrio 94.954 6162-8 437 13,0 316 CL 440 G C6 Cabrio Aut 98.462 6162-8 437 13,0 317 CL 950 DACIA Garantía 3 años ó 100.000 km. RENAULT ESPAÑA, S.A. Avda. Burgos, 89. 28050 MADRID. Tno. 91 374 22 00 SANDERO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Sandero 1.5 dCi Ambiance 9.491 1461-4 75 4,0 108 413 307 D Sandero 1.5 dCi Laureate 10.106 1461-4 75 4,0 108 AA 307 G Sandero 1.2 Ambiance 8.243 1149-4 75 5,9 139 430 319 G Sandero 1.2 Laureate 8.857 1149-4 75 5,9 139 AA 319 D Sandero 1.5 dCi 90 Laureate 10.722 1461-4 90 4,0 108 AA 307 G Sandero 1.6 Stepway 9.771 1598-4 85 7,3 169 430 S D Sandero 1.5 dCi 90 Stepway 12.043 1461-4 90 5,0 130 430 S LOGAN Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Logan 1.5 dCi Amb Van 11.329 1461-4 70 5,3 140 430 319 G Logan 1.2 Ambiance 9.114 1149-4 75 5,9 135 430 319 D Logan 1.5 dCi Ambiance 10.353 1461-4 75 4,0 104 413 307 D Logan 1.5 dCi Amb Break 5 12.096 1461-4 75 4,6 119 413 307 D Logan 1.5 dCi La Break 5 12.711 1461-4 75 4,6 119 AA 307 G Logan 1.6 Amb Break 5 11.152 1598-4 85 7,3 169 447 332 D Logan 1.5 dCi 90 La Break 5 13.326 1461-4 90 4,6 119 AA 307 G Logan 1.6 105 Bio La Break 7 13.302 1598-4 105 7,1 164 AA 332 LODGY Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Lodgy 1.6 Base 5 plazas 10.200 1598-4 82 7,1 165 G Lodgy 1.6 Ambiance 5pl 11.600 1598-4 82 7,1 165 G Lodgy 1.6 Ambiance 7pl 12.100 1598-4 82 7,1 165 D Lodgy 1.5 dCi Amb 5pl 14.100 1461-4 90 4,2 109 D Lodgy 1.5 dCi Amb 7pl 14.600 1461-4 90 4,2 109 D Lodgy 1.5 dCi La 7pl 15.400 1461-4 90 4,2 109 AA D Lodgy 1.5 dCi La 5pl 14.900 1461-4 90 4,2 109 AA D Lodgy 1.5 dCi 107 La 5pl 15.600 1461-4 107 4,4 116 D Lodgy 1.5 dCi 107 La 7pl 16.100 1461-4 107 4,4 116 AA D Lodgy 1.5 dCi 107 Amb 5pl 14.800 1461-4 107 4,4 116 D Lodgy 1.5 dCi 107 Amb 7pl 15.300 1461-4 107 4,4 116 G Lodgy 1.2 TCE Amb 5pl 13.900 1198-4 115 5,8 135 G Lodgy 1.2 TCE Amb 7pl 14.400 1198-4 115 6,0 140 G Lodgy 1.2 TCE La 5pl 14.700 1198-4 115 5,8 135 AA G Lodgy 1.2 TCE La 7pl 15.200 1198-4 115 6,0 140 AA DUSTER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Duster 1.5 dCi La 4x2 16.150 1461-4 90 5,0 130 AA 282 D Duster 1.5 dCi Amb 4x2 14.950 1461-4 90 5,0 130 687 282 G Duster 1.6 Base 4x2 11.800 1598-4 105 7,1 165 G Duster 1.6 Base 4x4 14.300 1598-4 105 8,0 185 G Duster 1.6 Ambiance 4x2 13.350 1598-4 105 7,1 165 715 294 G Duster 1.6 Ambiance 4x4 15.850 1598-4 105 8,0 185 715 294 G Duster 1.6 Laureate 4x2 14.550 1598-4 105 7,1 165 AA 294 G Duster 1.6 Laureate 4x4 17.050 1598-4 105 8,0 185 AA 294 D Duster 1.5 dCi 110 La 4x4 19.250 1461-4 110 5,6 145 AA 282 D Duster 1.5 dCi 110 Amb 4x2 15.550 1461-4 110 5,3 139 687 282 D Duster 1.5 dCi 110 Amb 4x4 18.050 1461-4 110 5,6 145 687 282 D Duster 1.5 dCi 110 La 4x2 16.750 1461-4 110 5,3 139 AA 282 FERRARI Garantía 2 años sin límite km. FERRARI WEST EUROPE. Pº Castellana, 50-6º. 28046 MADRID. Tno. 91 411 34 80 CALIFORNIA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G California 196.781 4297-8 460 13,1 305 CL 458 ITALIA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 458 Italia 216.723 4499-8 570 13,3 307 CL 599 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 599 GTB Fiorano 283.152 5999-12 620 21,3 490 CL 612 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 612 Scaglietti 297.927 5748-12 540 20,7 475 CL -

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Precios sp12:Maquetación 1 24/09/12 10:18 Página 104

PRECIOS COCHES NUEVOS FIAT Garantía 2 años sin límite km. FIAT GROUP AUTOMOBILES SPAIN. Ctra. M-300, km. 28.500. 28802 ALCALA DE HENARES (Madrid). Tno. 91 885 37 00 500 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 500 1.2 Pop 11.650 1242-4 69 5,1 119 1.120 320 G 500 1.2 Lounge 13.650 1242-4 69 5,1 119 310 320 G 500 1.2 Lounge GLP 15.250 1242-4 69 5,1 106 310 320 G 500 1.2 Pop Dualogic 12.550 1242-4 69 5,0 119 1.120 320 G 500 1.2 Lounge Dualogic 14.550 1242-4 69 5,0 119 310 320 G 500 1.2 Sport Dualogic 14.550 1242-4 69 5,0 119 310 320 G 500 1.2 Sport 13.650 1242-4 69 5,1 119 310 320 D 500 1.3 Multijet Sport 15.650 1248-4 75 4,2 111 310 320 D 500 1.3 Multijet Lounge 15.650 1248-4 75 4,2 111 310 320 G 500 0.9 Pop 13.650 875-2 85 4,1 95 1.120 320 G 500 0.9 Sport 15.250 875-2 85 4,1 95 310 320 G 500 0.9 Lounge 15.250 875-2 85 4,1 95 310 320 G 500 0.9 Pop Dualogic 14.170 875-2 85 4,0 92 1.120 320 G 500 0.9 Sport Dualogic 16.170 875-2 85 4,0 92 310 320 G 500 0.9 Lounge Dualogic 16.170 875-2 85 4,0 92 310 320 D 500 1.3 Multijet 95 Sport 16.650 1248-4 95 3,9 104 310 320 D 500 1.3 Multijet 95 Lounge 16.650 1248-4 95 3,9 104 310 320 G 500 1.4 Lounge 15.650 1368-4 100 6,3 140 322 333 G 500 1.4 Lounge Dualogic 16.550 1368-4 100 6,1 149 322 333 G 500 1.4 Sport Dualogic 16.550 1368-4 100 6,1 149 322 333 G 500 1.4 Sport 15.650 1368-4 100 6,3 140 322 333 G 500 C 1.2 Pop 14.350 1242-4 69 5,1 119 1.120 320 G 500 C 1.2 Pop Dualogic 15.250 1242-4 69 5,0 115 1.120 320 G 500 C 1.2 Lounge 16.350 1242-4 69 5,1 119 310 320 G 500 C 1.2 Lounge Dualogic 16.250 1242-4 69 5,0 115 310 320 D 500 C 1.3 Multijet Lounge 18.350 1248-4 75 4,2 110 310 320 G 500 C 0.9 Pop 15.950 875-2 85 4,1 95 1.120 320 G 500 C 0.9 Lounge 17.950 875-2 85 4,1 95 310 320 G 500 C 0.9 Pop Dualogic 16.870 875-2 85 4,0 92 1.120 320 G 500 C 0.9 Lounge Dualogic 18.870 875-2 85 4,0 92 310 320 D 500 C 1.3 Mtj 95 Lounge 19.350 1248-4 95 3,9 104 310 320 G 500 C 1.4 Lounge 18.350 1368-4 100 6,1 140 322 333 G 500 C 1.4 Lounge Dualogic 19.250 1368-4 100 5,8 135 322 333 PANDA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Panda 1.2 Active Van 9.652 1242-4 69 4,9 110 800 160 D Panda 1.3 Mtj Active Van 12.012 1248-4 75 4,2 109 800 160 G Panda 1.2 Trekk Van 4x4 14.816 1242-4 69 6,0 139 800 160 D Panda 1.3 Mtj Trk Van 4x4 16.903 1248-4 75 4,2 128 800 160 G Panda Classic 1.2 Basic 8.600 1242-4 69 4,9 113 300 260 G Panda Classic 1.2 Bas GLP 9.952 1242-4 69 4,9 113 300 260 G Panda Classic 1.2 Cl 4x4 14.690 1242-4 69 6,0 139 300 270 D Panda Clas 1.3 Mtj Cl 4x4 14.006 1248-4 75 4,9 128 300 270 G Nuevo Panda 1.2 Lounge 11.600 1242-4 69 4,9 113 1.170 G Nuevo Panda 1.2 Pop 9.900 1242-4 69 5,2 120 1.100 D Nuevo Panda 1.3 Mtj Loung 13.900 1248-4 75 3,9 104 1.170 G Nuevo Panda 0.9 Lounge 13.100 875-2 85 4,2 99 1.170 PUNTO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Punto 1.2 Pop 3p 12.300 1242-4 69 5,7 119 1.300 350 G Punto 1.2 Easy 3p 13.100 1242-4 69 5,7 119 1.300 350 D Punto 1.3 Mtj Easy 3p 15.200 1248-4 75 4,5 108 1.300 350 D Punto 1.3 Mtj Pop 3p 14.400 1248-4 75 4,5 108 1.300 350 G Punto 1.4 Pop 3p 12.800 1368-4 77 5,7 132 1.352 364 G Punto 1.4 Easy 3p 13.600 1368-4 77 5,7 132 1.353 364 G Punto 0.9 TwinAir 3p 14.600 875-2 85 4,3 99 1.300 350 G Punto 1.2 Lounge 5p 15.100 1242-4 69 5,7 119 CL 350 G Punto 1.2 Easy 5p 13.600 1242-4 69 5,7 119 1.300 350 G Punto 1.2 Pop 5p 12.800 1242-4 69 5,7 119 1.300 350 D Punto 1.3 Mtj Easy 5p 15.700 1248-4 75 4,5 108 1.300 350 G Punto 1.4 Easy 5p 14.100 1368-4 77 5,7 132 1.353 364 G Punto 1.4 Easy 5p GLP 15.700 1368-4 77 5,7 114 1.300 350 G Punto 1.4 Easy 5p Metano 16.342 1368-4 77 5,7 115 1.300 350 G Punto 1.4 Pop 5p 13.300 1368-4 77 5,7 132 1.352 364 D Punto 1.3 Mtj Pop 5p 14.900 1248-4 77 4,5 108 1.300 350 G Punto 1.4 Lounge 5p 15.600 1368-4 77 5,7 132 CL 364 G Punto 1.4 Lounge 5p Aut 16.500 1368-4 77 5,9 125 CL 364 D Punto 1.3 Mtj 95 Loung 5p A 18.700 1248-4 95 4,5 113 CL 350 D Punto 1.3 Mtj 95 Easy 5p 16.300 1248-4 95 4,2 110 1.300 350 D Punto 1.3 Mtj 95 Lounge 5p 17.800 1248-4 95 4,2 110 CL 350 SEDICI Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Sedici 1.6 Dynamic 4x2 16.500 1586-4 120 6,2 141 AA 460 D Sedici 2.0 Mtj Em 4x4 21.900 1956-4 135 5,5 143 CL 460 D Sedici 2.0 Mtj Dy 4x2 18.900 1956-4 135 4,7 129 AA 460 BRAVO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Bravo 1.4 Active GLP 16.200 1368-4 90 6,7 134 862 325 G Bravo 1.4 Active 14.600 1368-4 90 6,7 149 862 325 G Bravo 1.4 My Life 15.300 1368-4 90 6,7 149 329 325 D Bravo 1.6 Mtj 105 Active 16.900 1598-4 105 4,5 115 862 325 D Bravo 1.6 Mtj 105 My Life 17.600 1598-4 105 4,5 115 329 325 D Bravo 1.6 Mtj 120 My Life 18.600 1598-4 120 4,5 122 329 325 LINEA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Linea 1.4 Active 13.500 1368-4 77 6,3 148 CL 315 G Linea 1.4 My Life 14.100 1368-4 77 6,3 148 CL 315 D Linea 1.6 Mtj My Life 17.450 1598-4 105 5,0 131 CL 315 D Linea 1.6 Mtj Emotion 19.450 1598-4 105 5,0 131 CL 315 D Linea 1.6 Mtj Active 16.850 1598-4 105 5,0 131 CL 315 FREEMONT Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Freemont 2.0 Mtj Lg FWD 29.600 1956-4 140 6,4 169 CL 650 D Freemont 2.0 Mtj FWD 26.500 1956-4 140 6,4 169 CL 650 D Freemont 2.0 Mtj Ur FWD 27.900 1956-4 140 6,4 169 CL 650 D Freemont 2.0 Mtj 170 Ur FWD 29.400 1956-4 170 6,4 169 CL 650 D Freem 2.0 Mtj 170 Lg 4WD Aut 34.900 1956-4 170 7,3 194 CL 650 D Freemont 2.0 Mtj 170 Lg FWD 31.400 1956-4 170 6,4 169 CL 650 D Freem 2.0 Mtj 170 Ur AWD Aut 32.900 1956-4 170 7,3 194 CL 650 DOBLO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Doblo Cargo 1.3 Mtj Base 13.714 1248-4 90 4,9 136 920 250 D Doblo Cargo 1.6 Mtj 105 Base 14.874 1598-4 105 5,2 143 920 250

104

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Doblo Cargo 1.4 T GNC B 17.290 1368-4 120 5,2 172 920 250 D Doblo Cargo M 1.3 Mtj B 14.778 1248-4 90 4,9 129 920 250 D Doblo Cargo M 1.6 Mtj 105 B 15.938 1598-4 105 5,2 139 920 250 D Doblo Cargo M 1.6 Mtj 105 SX 21.954 1598-4 105 5,2 144 AA 250 D Doblo Cargo 1.6 Mtj 105 SX 16.082 1598-4 105 5,2 143 350 250 G Doblo Car M 1.4 T GNC B 18.353 1368-4 120 5,2 172 920 250 D Doblo Cargo X 2.0 Mtj 135 SX 19.593 1956-4 135 5,7 148 350 250 D Doblo Combi M 1.6 Mtj 105 Ac 17.242 1598-4 105 5,2 148 920 250 D Doblo Panorama 1.3 Mtj Ac 13.862 1248-4 90 4,9 139 920 250 D Doblo Panr 1.6 Mtj Dy MTA 17.082 1598-4 90 5,5 133 350 250 D Doblo Panr 1.6 Mtj Em MTA 18.140 1598-4 90 5,5 133 CL 250 D Doblo Panorama 1.6 Mtj Dy 16.079 1598-4 90 5,0 138 350 250 D Doblo Panorama 1.6 Mtj Em 17.137 1598-4 90 5,0 138 CL 250 G Doblo Panorama 1.4 Dy 13.915 1368-4 95 7,2 166 350 250 D Doblo Panr 1.6 Mtj 105 Em 17.761 1598-4 105 5,2 138 CL 250 D Doblo Panr 1.6 Mtj 105 Dy 16.703 1598-4 105 5,2 138 350 250 G Doblo Panr 1.4 T GNC Ac 17.792 1368-4 120 5,2 166 920 250 D Doblo Panr 2.0 Mtj 135 Em 19.387 1956-4 135 5,7 150 CL 250 STRADA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Strada 1.3 Mtj Wk Cab c 13.516 1248-4 95 5,6 140 900 190 D Strada 1.3 Mtj Ad Dob c 16.629 1248-4 95 5,6 140 900 190 FORD Garantía 2 años sin límite km. FORD ESPAÑA, S.A. Edf. Miniparc IV-C/ Caléndula, 13. 28109 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 714 51 00 KA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Ka 1.2 Titanium 9.400 1242-4 69 5,1 119 250 375 G Ka 1.2 Urban 7.900 1242-4 69 5,1 119 1.000 375 D Ka 1.3 TDCi Urban 9.900 1248-4 75 4,2 112 1.000 375 D Ka 1.3 TDCi Titanium 11.400 1248-4 75 4,2 112 250 375 FIESTA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Fiesta 1.4 TDCi Van 13.650 1398-4 68 4,2 110 650 210 D Fiesta 1.4 TDCi Tt 3p 16.400 1398-4 70 4,2 107 450 375 D Fiesta 1.4 TDCi Trend 3p 14.900 1398-4 70 4,2 107 1.000 375 G Fiesta 1.25 Van 12.300 1242-4 80 5,7 133 650 210 G Fiesta 1.25 Trend 3p 14.000 1242-4 82 5,7 129 1.000 375 G Fiesta 1.25 Titanium 3p 15.500 1242-4 82 5,7 129 450 375 D Fiesta 1.6 TDCi Sport Van 16.750 1560-4 95 4,2 110 AA 210 D Fiesta 1.6 TDCi Tt 3p 17.000 1560-4 95 4,2 110 450 375 D Fiesta 1.6 TDCi Sport 3p 17.000 1560-4 95 4,2 110 450 375 D Fiesta 1.6 TDCi Trend 3p 15.500 1560-4 95 4,2 110 1.000 375 G Fiesta 1.4 Titanium 3p 16.100 1388-4 96 5,7 133 450 375 G Fiesta 1.6 Sport 3p 17.000 1596-4 120 5,9 134 450 375 D Fiesta 1.4 TDCi Tt 5p 17.150 1398-4 70 4,2 107 450 375 D Fiesta 1.4 TDCi Trend 5p 15.650 1398-4 70 4,2 107 1.000 375 G Fiesta 1.25 Trend 5p 14.750 1242-4 82 5,7 129 1.000 375 G Fiesta 1.25 Titanium 5p 16.250 1242-4 82 5,7 129 450 375 D Fiesta 1.6 TDCi Eco 5p 16.500 1560-4 95 3,7 98 1.000 375 D Fiesta 1.6 TDCi Trend 5p 16.250 1560-4 95 4,2 110 1.000 375 D Fiesta 1.6 TDCi Tt 5p 17.750 1560-4 95 4,2 110 450 375 G Fiesta 1.4 Titanium 5p 16.850 1388-4 96 5,7 133 450 375 G Fiesta 1.4 Tt 5p Aut 18.050 1388-4 96 6,5 154 450 375 G Fiesta 1.6 Titanium 5p 17.750 1596-4 120 5,9 139 450 375 FUSION Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Fusion 1.4 Urban 7.900 1388-4 80 6,5 154 1.100 425 FOCUS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Focus 1.6 TDCi Trend 4p 19.950 1560-4 95 4,2 109 450 425 G Focus 1.0 EcoB Tr 4p S/S 18.650 999-3 100 4,9 112 450 425 D Focus 1.6 TDCi 115 Trend 4p 20.950 1560-4 115 4,2 109 450 425 D Focus 1.6 TDCi 115 Tt 4p 22.700 1560-4 115 4,2 109 CL 425 G Focus 1.0 EcoB 125 Tt 4p S/S 21.400 999-3 125 5,1 117 CL 425 G Focus 1.6 125 Trend 4p Pw 20.950 1596-4 125 0,0 149 450 425 D Focus 2.0 TDCi Tt 4p 24.700 1997-4 163 5,0 129 CL 425 D Focus 2.0 TDCi Tt 4p Pw 26.200 1997-4 163 5,3 139 CL 425 D Focus 1.6 TDCi Trend 5p 19.200 1560-4 95 4,2 109 450 425 G Focus 1.0 EcoB Tr 5p S/S 17.900 999-3 100 4,8 109 450 425 D Focus 1.6 TDCi 115 Trend 5p 20.200 1560-4 115 4,2 109 450 425 D Focus 1.6 TDCi 115 Tt 5p 21.950 1560-4 115 4,2 109 CL 425 D Focus 1.6 TDCi 115 Sp 5p 21.050 1560-4 115 4,2 109 AA 425 G Focus 1.6 Flexf Trend 5p 18.700 1596-4 120 5,9 136 450 425 G Focus 1.6 125 Trend Sb Pw 20.950 1596-4 125 0,0 149 450 425 G Focus 1.6 125 Trend 5p Pw 20.200 1596-4 125 0,0 149 450 425 G Focus 1.0 EcoB 125 Tt 5p S/S 20.650 999-3 125 5,0 114 CL 425 G Focus 1.0 EcoB 125 Sp 5p S/S 19.750 999-3 125 5,0 114 - 425 G Focus 1.6 EcoB Tt 5p S/S 21.950 1596-4 150 6,0 139 CL 425 D Focus 2.0 TDCi Tt 5p Pw 25.450 1997-4 163 5,3 139 CL 425 D Focus 2.0 TDCi Tt 5p 23.950 1997-4 163 5,0 129 CL 425 D Focus 2.0 TDCi Sport 5p 23.050 1997-4 163 5,0 129 AA 425 D Focus 2.0 TDCi Sp 5p Pw 24.550 1997-4 163 5,3 139 AA 425 G Focus 1.6 EcoB 182 Sp 5p S/S 22.050 1596-4 182 6,0 139 - 425 D Focus 1.6 TDCi Trend Sb 19.950 1560-4 95 4,2 109 450 425 G Focus 1.0 EcoB Tr Sb S/S 18.650 999-3 100 4,9 112 450 425 D Focus 1.6 TDCi 115 Trend Sb 20.950 1560-4 115 4,2 109 450 425 D Focus 1.6 TDCi 115 Tt Sb 22.700 1560-4 115 4,2 109 CL 425 G Focus 1.0 EcoB 125 Tt Sb S/S 21.400 999-3 125 5,1 117 CL 425 D Focus 2.0 TDCi Tt Sb 24.700 1997-4 163 5,0 129 CL 425 D Focus 2.0 TDCi Tt Sb Pw 26.200 1997-4 163 5,3 139 CL 425 C-MAX Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D C-Max 1.6 TDCi 95 Trend 20.000 1560-4 95 4,6 119 600 380 G C-Max 1.6 105 Trend 17.900 1596-4 105 6,6 154 600 380 D C-Max 1.6 TDCi Titanium 22.750 1560-4 115 4,5 119 CL 380 D C-Max 1.6 TDCi Trend 21.000 1560-4 115 4,5 119 600 380 G C-Max 1.6 Flexf Trend 18.900 1596-4 125 6,6 154 600 380 G C-Max 1.6 Trend 18.900 1596-4 125 6,6 154 600 380 G C-Max 1.6 Titanium 20.650 1596-4 125 6,6 154 CL 380 D C-Max 2.0 TDCi Titanium 23.750 1997-4 140 5,1 134 CL 380 D C-Max 2.0 TDCi Tt Pw 25.250 1997-4 140 5,8 149 CL 380 G C-Max 1.6 EcoBoost Tt 22.150 1596-4 150 6,6 154 CL 380 GRAND C-MAX Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Grand C-Max 1.6 105 Trend 19.250 1596-4 105 6,9 159 600 380 D Grand C-Max 1.6 TDCi Tr 22.350 1560-4 115 4,9 129 600 380

D Grand C-Max 1.6 TDCi Tt G Grand C-Max 1.6 Trend D Grand C-Max 2.0 TDCi Tt D Grand C-Max 2.0 TDCi Tt P G Grand C-Max 1.6 EcoB Tt D Gr C-Max 2.0 TDCi+ Tt P MONDEO Versión D Mondeo 2.0 TDCi L E 4p D Mondeo 2.0 TDCi L E 4p Pw D Mondeo 1.6 TDCi Eco Tr 5p D Mondeo 1.6 TDCi L E 5p D Mondeo 2.0 TDCi L E 5p Pw D Mondeo 2.0 TDCi L E 5p D Mondeo 2.0 TDCi Tt 5p D Mondeo 2.0 TDCi Tt 5p Pw G Mondeo 2.0 Flexf Trend 5p G Mondeo 1.6 EcoB Tt 5p D Mondeo 2.0 TDCi 163 Tt 5p D Mondeo 2.0 TDCi 163 TS 5p D Mondeo 2.0 TDCi 163 Tt 5p Pw D Mondeo 2.0 TDCi 163 TS 5p Pw D Mondeo 2.2 TDCi Tt 5p D Mondeo 2.2 TDCi TS 5p D Mondeo 2.2 TDCi Tt 5p Aut D Mondeo 2.2 TDCi TS 5p Aut G Mondeo 2.0 EcoB TS 5p Pw G Mondeo 2.0 EcoB TS 5p D Mondeo 1.6 TDCi Eco Tr Sb D Mondeo 1.6 TDCi L E Sb D Mondeo 2.0 TDCi L E Sb D Mondeo 2.0 TDCi Tt Sb D Mondeo 2.0 TDCi L E Sb Pw D Mondeo 2.0 TDCi Tt Sb Pw G Mondeo 1.6 EcoB Tt Sb D Mondeo 2.0 TDCi 163 Tt Sb D Mondeo 2.0 TDCi 163 TS Sb D Mondeo 2.0 TDCi 163 Tt Sb Pw D Mondeo 2.0 TDCi 163 TS Sb Pw D Mondeo 2.2 TDCi Tt Sb Aut D Mondeo 2.2 TDCi TS Sb Aut D Mondeo 2.2 TDCi Tt Sb D Mondeo 2.2 TDCi TS Sb G Mondeo 2.0 EcoB TS Sb Pw S-MAX Versión D S-Max 1.6 TDCi Trend D S-Max 2.0 TDCi Trend Pw D S-Max 2.0 TDCi Tt Pw D S-Max 2.0 TDCi Trend D S-Max 2.0 TDCi Titanium G S-Max 2.0 Flexf Trend G S-Max 1.6 EcoBoost Tt D S-Max 2.0 TDCi 163 TS Pw D S-Max 2.0 TDCi 163 Titanium D S-Max 2.0 TDCi 163 TS D S-Max 2.0 TDCi 163 Tt Pw D S-Max 2.2 TDCi Titanium D S-Max 2.2 TDCi Titanium S D S-Max 2.2 TDCi Tt Aut D S-Max 2.2 TDCi TS Aut G S-Max 2.0 EcoB 240 Tt S Pw GALAXY Versión D Galaxy 1.6 TDCi Trend D Galaxy 2.0 TDCi Trend Pw D Galaxy 2.0 TDCi Trend D Galaxy 2.0 TDCi Titanium D Galaxy 2.0 TDCi Tt Pw G Galaxy 2.0 Flexf Trend G Galaxy 1.6 EcoB Titanium D Galaxy 2.0 TDCi 163 Tt Pw D Galaxy 2.0 TDCi 163 Titanium D Galaxy 2.2 TDCi Tt Aut D Galaxy 2.2 TDCi Titanium KUGA Versión D Kuga 2.0 TDCi Trend 2WD D Kuga 2.0 TDCi Trend 4WD D Kuga 2.0 TDCi Tt S 4WD D Kuga 2.0 TDCi Tt S 2WD D Kuga 2.0 TDI Tt S 4WD Pw D Kuga 2.0 TDI 160 Tt S 4WD Pw G Kuga 2.5 T Tt S 4WD Aut CONNECT Versión D Connect Van 1.8 TDCi 75 c D Connect Van 1.8 TDCi 90 c D Connect Van 1.8 TDCi 90 l D Connect Van 1.8 TDCi 110 l D Connect Van 1.8 TDCI 110 c D Connect Van 1.8 TDCi 110 S c D Connect Kom 1.8 TDCi 75 c D Connect Kom 1.8 TDCI 90 c D Connect Kom 1.8 TDCi 90 T c D Connect Kom 1.8 TDCi 110 T c D Connect Kom 1.8 TDCI 110 c D Connect Kom 1.8 TDCi 90 l D Connect Kom 1.8 TDCi 90 T l D Connect Kom 1.8 TDCi 110 T l D Connect Kom 1.8 TDCi 110 l RANGER Versión D Ranger 2.5 TDCi Cb Sen 4x2 D Ranger 2.5 TDCi Sup Cb 4x4 D Ranger 2.5 TDCi Cb Sen 4x4 D Ranger 2.5 TDCi DC XL 4x4 D Ranger 2.5 TDCi DC XLT 4x4 D Ranger 2.5 TDCi DC L 4x4 A D Ranger 3.0 TDCi DC W 4x4

24.100 20.250 25.100 26.600 23.500 27.600

1560-4 1596-4 1997-4 1997-4 1596-4 1997-4

115 125 140 140 150 163

4,9 6,9 5,3 5,8 6,9 5,8

129 159 139 154 159 154

CL 600 CL CL CL CL

380 380 380 380 380 380

PVP 26.250 28.100 24.500 24.900 28.100 2.625 28.750 30.600 24.665 28.750 29.950 32.550 31.800 34.400 31.950 34.550 33.800 36.400 37.400 35.550 25.250 25.650 27.000 39.500 28.850 31.350 29.500 30.700 33.300 32.550 35.150 34.550 37.150 32.700 35.300 38.150

Cil 1997-4 1997-4 1560-4 1560-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1999-4 1596-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 2179-4 2179-4 2179-4 2179-4 1999-4 1999-4 1560-4 1560-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1596-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 2179-4 2179-4 2179-4 2179-4 1999-4

Pot Con CO2 140 5,3 129 140 5,6 149 115 5,2 114 115 5,2 114 140 5,6 149 140 5,3 129 140 5,3 129 140 5,6 149 145 7,9 184 160 6,8 157 163 5,3 129 163 5,3 129 163 5,6 149 163 5,6 149 200 6,0 154 200 6,0 154 200 6,2 173 200 6,2 173 240 7,7 179 240 7,7 176 115 5,2 114 115 5,2 114 140 5,3 129 140 5,3 129 140 5,6 149 140 5,6 149 160 6,8 157 163 5,3 129 163 5,3 129 163 5,6 149 163 5,6 149 200 6,2 173 200 6,2 173 200 6,0 154 200 6,0 154 240 7,7 179

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500

PVP 27.800 31.000 33.600 29.150 31.750 27.750 31.750 38.800 32.950 36.950 34.800 35.950 39.950 37.800 41.800 40.200

Cil 1560-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1999-4 1596-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 2179-4 2179-4 2179-4 2179-4 1999-4

Pot Con CO2 115 5,2 144 140 6,0 159 140 6,0 159 140 5,7 149 140 5,7 149 145 8,2 191 160 7,3 159 163 6,0 159 163 5,7 152 163 5,7 152 163 6,0 159 200 6,6 174 200 6,6 174 200 7,1 189 200 7,1 189 240 8,1 189

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500

PVP 33.100 36.300 34.450 37.050 38.900 31.450 37.050 40.100 38.250 43.100 41.250

Cil 1560-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1999-4 1596-4 1997-4 1997-4 2179-4 2179-4

Pot Con CO2 115 5,2 144 140 6,0 159 140 5,7 152 140 5,7 152 140 6,0 159 145 8,2 191 160 7,2 167 163 6,0 159 163 5,7 152 200 7,1 189 200 6,8 179

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500

PVP 26.650 28.650 31.250 29.250 32.750 33.750 32.450

Cil 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 2521-5

Pot Con CO2 140 5,9 156 140 6,0 159 140 6,0 159 140 5,9 156 140 6,8 179 160 6,8 179 200 10,3 244

CLI 400 400 CL CL CL CL CL

PM 450 450 450 450 450 450 450

PVP 17.000 17.500 18.600 19.100 18.000 23.800 17.500 18.000 18.800 19.300 18.500 19.100 19.900 20.400 19.600

Cil 1753-4 1753-4 1753-4 1753-4 1753-4 1753-4 1753-4 1753-4 1753-4 1753-4 1753-4 1753-4 1753-4 1753-4 1753-4

Pot Con CO2 75 6,3 159 90 6,4 159 90 6,4 159 110 6,0 159 110 6,0 159 110 6,0 159 75 6,3 159 90 6,4 159 90 6,4 159 110 6,0 159 110 6,0 159 90 6,4 159 90 6,4 159 110 6,0 159 110 6,0 159

CLI 700 700 700 700 700 AA 700 700 AA AA 700 700 AA AA 700

PM 360 360 360 360 360 360 360 360 360 360 360 360 360 360 360

PVP 19.700 24.900 21.200 25.900 29.050 33.800 33.050

Cil 2499-4 2499-4 2499-4 2499-4 2499-4 2499-4 2953-4

Pot Con CO2 CLI PM 143 8,5 244 1.000 350 143 9,3 244 1.000 350 143 9,3 244 1.000 350 143 9,3 244 1.000 350 143 9,3 244 AA S 143 10,4 277 AA S 156 9,5 252 AA S


Precios sp12:Maquetación 1 24/09/12 10:18 Página 105

SERVICIO DE HONDA Garantía 3,4,5 años sin límite km. HONDA AUTOMOVILES ESPAÑA, S.A. C/ La Selva,4.- Urb. Mas Blau. 08820 EL PRAT DE LLOBREGAT (Barcelona). Tno. 93 370 80 07 JAZZ Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Jazz 1.2 Trend Idle/Stop 15.000 1198-4 90 5,2 120 AA 300 H Jazz 1.3 IMA Comfort CVT 18.100 1339-4 98 4,5 104 CL 300 H Jazz 1.3 IMA Elegance CVT 19.600 1339-4 98 4,5 104 CL 300 G Jazz 1.4 Comfort 17.000 1339-4 100 5,5 126 CL 300 G Jazz 1.4 Elegance 18.400 1339-4 100 5,5 126 CL 300 G Jazz 1.4 Elegance CVT 19.600 1339-4 100 5,4 128 CL 300 CR-Z Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM H CR-Z 1.5 Sport 22.500 1497-4 124 5,0 117 CL 450 H CR-Z 1.5 GT 24.000 1497-4 124 5,1 117 CL 450 H CR-Z 1.5 GT Plus 25.900 1497-4 124 5,1 117 CL 450 CIVIC Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Civic 1.4 Comfort 18.900 1339-4 100 5,4 129 CL 450 G Civic 1.4 Sport 20.500 1339-4 100 5,5 131 CL 450 G Civic 1.8 Sport 22.700 1798-4 142 6,1 145 CL 450 G Civic 1.8 Executive 26.800 1798-4 142 6,1 145 CL 450 G Civic 1.8 Sport Aut 23.900 1798-4 142 6,4 150 CL 450 G Civic 1.8 Executive Aut 28.000 1798-4 142 6,4 155 CL 450 D Civic 2.2 DTEC Comfort 22.500 2199-4 150 4,2 110 CL 450 D Civic 2.2 DTEC Sport 24.200 2199-4 150 4,4 115 CL 450 D Civic 2.2 DTEC Executive 28.300 2199-4 150 4,4 115 CL 450 INSIGHT Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM H Insight Hybrid Ex CVT 22.200 1339-4 102 4,6 105 CL 450 ACCORD Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Accord 2.2 DTEC Elegance 30.200 2199-4 150 5,3 138 CL 450 D Accord 2.2 DTEC Executive 34.400 2199-4 150 5,4 141 CL 450 D Accord 2.2 DTEC Innova A 41.400 2199-4 150 6,4 162 CL 450 D Accord 2.2 DTEC Lifestyle 32.000 2199-4 150 5,5 143 CL 450 D Accord 2.2 DTEC Lf Aut 34.000 2199-4 150 6,4 162 CL 450 D Accord 2.2 DTEC Lx Aut 38.800 2199-4 150 6,4 162 CL 450 D Accord 2.2 DTEC Comfort 29.200 2199-4 150 5,3 138 CL 450 G Accord 2.0 Lifestyle 30.000 1997-4 156 7,0 162 CL 450 G Accord 2.0 Elegance 27.100 1997-4 156 6,9 159 CL 450 G Accord 2.0 Executive 32.400 1997-4 156 7,0 162 CL 450 G Accord 2.0 Lifestyle Aut 32.000 1997-4 156 7,3 170 CL S D Accord 2.2 DTEC 180 Type S 34.400 2199-4 180 5,8 147 CL 450 D Accord 2.2 DTEC 180 Luxury 38.300 2199-4 180 5,8 147 CL 450 G Accord 2.4 Innova Aut 39.500 2354-4 201 8,4 195 CL 450 D Accord 2.2 DTEC Eleg Tour 31.500 2199-4 150 5,5 143 CL 450 D Accord 2.2 DTEC Lf Tour 33.800 2199-4 150 5,6 146 CL 450 D Accord 2.2 DTEC Lf Tour A 35.800 2199-4 150 6,6 167 CL 450 D Accord 2.2 DTEC In Tour A 43.200 2199-4 150 6,6 167 CL 450 G Accord 2.0 Elegance Tour 29.500 1997-4 156 7,0 163 CL 450 G Accord 2.0 Executive Tour 34.200 1997-4 156 7,2 166 CL 450 D Accord 2.2 DTEC 180 Ty S Tr 36.200 2199-4 180 5,7 150 CL 450 D Accord 2.2 DTEC 180 Lx Tour 40.100 2199-4 180 5,7 149 CL 450 G Accord 2.4 In Tour Aut 41.300 2354-4 201 8,9 199 CL 450 CR-V Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G CR-V 2.0 Comfort 27.900 1997-4 150 8,2 190 AA 450 G CR-V 2.0 Elegance 29.600 1997-4 150 8,2 190 CL 450 G CR-V 2.0 Lifestyle 30.900 1997-4 150 8,2 190 CL 450 G CR-V 2.0 Lifestyle Aut 32.500 1997-4 150 8,2 193 CL 450 G CR-V 2.0 Luxury 34.800 1997-4 150 8,2 190 CL 450 G CR-V 2.0 Luxury Aut 36.400 1997-4 150 8,2 193 CL 450 G CR-V 2.0 Innova Aut 38.400 1997-4 150 8,2 193 CL 450 D CR-V 2.2 CTDI Comfort 29.900 2199-4 150 6,5 171 AA 450 D CR-V 2.2 CTDI Elegance 31.600 2199-4 150 6,5 171 CL 450 D CR-V 2.2 CDTI Eleg Aut 33.200 2199-4 150 7,4 195 CL 450 D CR-V 2.2 CTDI Lifestyle 32.900 2199-4 150 6,5 171 CL 450 D CR-V 2.2 CDTI Life Aut 34.500 2199-4 150 7,4 195 CL 450 D CR-V 2.2 CTDI Luxury 36.800 2199-4 150 6,5 171 CL 450 D CR-V 2.2 CDTI Luxury Aut 38.400 2199-4 150 7,4 195 CL 450 D CR-V 2.2 CDTI Innova Aut 40.400 2199-4 150 7,4 195 CL S HYUNDAI Garantía 5 años sin límite km. HYUNDAI MOTOR ESPAÑA C/ Quintanapalla, 2-1º. 28050 MADRID. Tno. 91 360 52 60 i10 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G i10 1.1 Classic 10.690 1086-4 66 5,0 119 AA 200 G i10 1.2 Comfort 11.590 1248-4 87 4,6 108 AA 200 G i10 1.2 Comfort Aut 13.090 1248-4 87 5,3 129 AA 200 i20 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G i20 1.2 City 5p 13.390 1248-4 85 4,9 114 AA 300 D i20 1.4 CRDI Tecno 5p 16.540 1396-4 90 4,1 106 AA 300 D i20 1.4 CRDI Tecno S 5p 17.040 1396-4 90 4,1 106 CL 300 D i20 1.4 CRDI City 5p 15.890 1396-4 90 4,1 106 AA 300 D i20 1.4 CRDI Style S 5p 20.390 1396-4 90 4,1 106 CL 300 G i20 1.4 Tecno 5p 15.140 1396-4 100 5,2 122 AA 300 G i20 1.4 Tecno S 5p 15.740 1396-4 100 5,2 122 CL 300 ix20 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G ix20 1.4 Classic 14.990 1396-4 90 6,0 140 AA 350 G ix20 1.4 Comfort 16.530 1396-4 90 6,0 140 CL 350 D ix20 1.4 CRDI Classic 16.490 1396-4 90 4,5 119 AA 305 D ix20 1.6 CRDI Bl Comfort 18.790 1582-4 116 4,4 117 CL 350 D ix20 1.6 CRDI Sport 19.590 1582-4 116 4,7 125 CL 350 i30 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D i30 1.4 CRDI City 5p 17.990 1396-4 90 4,1 109 AA 380 D i30 1.4 CRDI Tecno 5p 19.390 1396-4 90 4,1 109 CL 380 G i30 1.4 Base 5p 15.590 1396-4 100 6,0 139 AA 380 G i30 1.4 City 5p 16.490 1396-4 100 6,0 139 AA 380 G i30 1.4 Tecno 5p 18.290 1396-4 100 6,0 139 CL 380 D i30 1.6 CRDI City 5p 18.890 1582-4 110 4,1 109 AA 380 D i30 1.6 CRDI Tecno 5p 20.290 1582-4 110 4,1 109 CL 380 D i30 1.6 CRDI Tecno 5p Aut 22.390 1582-4 110 5,5 145 CL 380 D i30 1.6 CRDI 126 Style 5p 21.890 1582-4 126 4,3 114 CL 380

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D i30 1.6 CRDI 126 St 5p Aut 23.990 1582-4 126 5,5 145 CL 380 D i30 1.6 CRDI 126 Sty S 5p 24.490 1582-4 126 4,3 114 CL 380 D i30 1.6 CRDI 126 St S 5p Aut 25.590 1582-4 126 5,5 145 CL 380 G i30 1.6 GDI Bl Tecno 5p 19.190 1591-4 135 5,0 118 CL 380 G i30 1.6 GDI Bl Style 5p 19.990 1591-4 135 5,0 118 CL 380 ELANTRA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Elantra 1.6 Comfort 18.490 1591-4 132 6,4 148 AA 350 G Elantra 1.6 Tecno 19.990 1591-4 132 6,4 148 CL 350 i40 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D i40 1.7 CRDI 115 Bl City 5p 22.190 1685-4 115 4,3 113 AA 400 D i40 1.7 CRDI 115 Bl GLS 5p 24.690 1685-4 115 4,3 113 CL 400 G i40 1.6 GDI City 5p 21.190 1591-4 135 6,4 149 AA 400 G i40 1.6 GDI GLS 5p 23.390 1591-4 135 6,4 149 CL 400 D i40 1.7 CRDI Bl Tc 5p A 28.690 1685-4 136 6,0 159 CL 400 D i40 1.7 CRDI Style 5p 30.690 1685-4 136 5,1 134 CL 400 D i40 1.7 CRDI St 5p Aut 31.940 1685-4 136 6,0 159 CL 400 D i40 1.7 CRDI Bl CW 26.490 1685-4 136 5,1 134 AA 400 D i40 1.7 CRDI Style CW 32.790 1685-4 136 5,1 134 CL 400 D i40 1.7 CRDI St CW Aut 37.790 1685-4 136 6,0 159 CL 400 ix35 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D ix35 1.7 CRDI Classic 2WD 22.400 1685-4 115 5,4 139 AA 400 D ix35 1.7 CRDI Comfort 2WD 24.320 1685-4 115 5,4 139 CL 400 D ix35 1.7 CRDI Cls S 2WD 23.150 1685-4 115 5,4 139 AA 400 G ix35 1.6 GDI Classic 2WD 21.130 1591-4 135 6,8 158 AA 400 D ix35 2.0 CRDI Comfort 2WD 27.315 1995-4 136 5,5 147 CL 400 D ix35 2.0 CRDI Cm S 2WD 28.000 1995-4 136 5,5 147 CL 400 D ix35 2.0 CRDI Comfort 4WD 29.120 1995-4 136 5,8 154 CL 400 D ix35 2.0 CRDI Cm S 4WD 29.880 1995-4 136 5,8 154 CL 400 D ix35 2.0 CRDI Style S 4WD 31.840 1995-4 136 5,8 154 CL 400 D ix35 2.0 CRDI 184 St S 4WD 33.040 1995-4 184 6,1 159 CL 400 D ix35 2.0 CRDI 184 St S 4WD A 34.610 1995-4 184 7,2 189 CL 400 SANTA FE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Santa Fe 2.2 CRDI St 4WD 35.490 2199-4 197 6,8 176 CL 400 D Santa F 2.2 CRDI St 4WD A 37.090 2199-4 197 7,4 197 CL 400 D Santa Fe 2.2 CRDI Cm 4WD 32.790 2199-4 197 6,8 176 CL 400 ix55 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D ix55 3.0 CRDi Style Aut 45.090 2959-6 240 9,4 249 CL 400 VELOSTER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Veloster 1.6 GDI 21.690 1591-4 140 5,9 137 AA 350 G Veloster 1.6 GDI Sport 23.490 1591-4 140 5,9 137 CL 350 G Veloster 1.6 GDI Sport S 28.990 1591-4 140 5,9 137 CL 350 G Veloster 1.6 GDI Sp DCT 25.140 1591-4 140 6,4 145 CL 350 G Veloster 1.6 GDI Sp S DCT 30.690 1591-4 140 6,4 145 CL 350 INFINITI Garantía 3 años ó 100.000 km. BERGÉ AUTOMOCION C/ Antonio Maura, 12 - bajo izda. 28014 MADRID. Tno. 91 534 48 62 G Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G G37 Aut 46.850 3696-6 320 10,5 246 CL 925 G G37 S Premium Aut 56.330 3696-6 320 10,5 246 CL 925 G G37 GT Premium AWD Aut 55.880 3696-6 320 11,0 255 CL 925 G G37 GT AWD Aut 50.640 3696-6 320 11,0 255 CL 925 G G37 S Premiun Coupe Aut 58.080 3696-6 320 10,5 246 CL 925 G G37 GT Coupe Aut 51.040 3696-6 320 10,5 246 CL 925 G G37 S Coupe Aut 53.440 3696-6 320 10,5 246 CL 925 G G37 Premium Cabrio Aut 64.210 3696-6 320 11,4 264 CL 925 M Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D M30 d GT Aut 58.500 2993-6 238 7,5 199 CL 1.010 D M30 d GT Premium Aut 64.600 2993-6 238 7,5 199 CL 1.010 D M30 d S Aut 61.000 2993-6 238 7,5 199 CL 1.010 D M30 d S Premium Aut 67.100 2993-6 238 7,5 199 CL 1.010 D M30 d Aut 54.900 2993-6 238 7,5 199 CL 1.010 G M37 Aut 52.300 3696-6 320 10,2 235 CL 1.050 G M37 GT Aut 56.090 3696-6 320 10,2 235 CL 1.050 G M37 GT Premium Aut 62.380 3696-6 320 10,2 235 CL 1.050 G M37 S Aut 58.639 3696-6 320 10,2 235 CL 1.050 G M37 S Premium Aut 64.978 3696-6 320 10,2 235 CL 1.050 H M35h GT Premium Aut 66.200 3498-6 365 7,0 162 CL 1.010 H M35h GT Aut 60.100 3498-6 365 7,0 162 CL 1.050 EX Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D EX30 d Aut 54.450 2993-6 238 8,5 224 CL 1.050 D EX30 d GT Aut 60.590 2993-6 238 8,5 224 CL 1.050 G EX37 Premium Aut 65.810 3696-6 320 11,3 265 CL 1.050 G EX37 GT Aut 61.190 3696-6 320 11,3 265 CL 1.050 FX Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D FX30 d GT Aut 63.500 2993-6 238 9,0 238 CL 1.050 D FX30 d S Aut 66.330 2993-6 238 9,0 238 CL 1.050 G FX37 GT Aut 63.700 3696-6 320 12,1 282 CL 1.050 G FX37 S Aut 66.530 3696-6 320 12,1 282 CL 1.050 G FX50 S Premium Aut 83.740 5026-8 390 13,1 307 CL 1.050 JAGUAR Garantía 3 años sin límite km. JAGUAR HISPANIA, S.L. Pº Castellana, 130-8º. 28046 MADRID. Tno. 91 578 62 00 XF Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D XF 2.2 D Luxury Aut 50.863 2179-4 200 5,1 139 CL 1.142 D XF 2.2 D Premium Lux Aut 58.240 2179-4 200 5,1 139 CL 1.142 D XF 2.2 D Classic Aut 47.995 2179-4 200 5,1 135 CL 1.142 D XF 3.0 D Luxury Aut 56.190 2993-6 240 6,0 159 CL 1.142 D XF 3.0 D Premium Lux Aut 63.567 2993-6 240 6,0 159 CL 1.142 G XF 2.0 Luxury Aut 55.987 1999-4 240 8,9 207 CL 1.233 G XF 2.0 Premium Luxury Aut 63.954 1999-4 240 8,9 207 CL 1.233 G XF 2.0 Classic Aut 52.920 1999-4 240 8,9 207 CL 1.233 D XF 3.0 DS Portfolio Aut 74.169 2993-6 275 6,0 159 CL 1.142 D XF 3.0 DS Prem Lux Aut 67.767 2993-6 275 6,0 159 CL 1.142 G XF 3.0 Premium Luxury Aut 72.042 2995-6 340 9,4 224 CL 1.233

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G XF 3.0 Portfolio Aut 78.944 2995-6 340 9,4 224 CL 1.233 G XF 5.0 XFR Aut 109.214 5000-8 510 11,3 268 CL S D XF 2.2 D Classic Sb Aut 50.850 2179-4 200 5,1 135 CL 1.142 D XF 2.2 D Luxury Sb Aut 53.700 2179-4 200 5,1 139 CL 1.142 D XF 2.2 D Prem Lux Sb Aut 61.100 2179-4 200 5,1 139 CL 1.142 D XF 3.0 D Luxury Sb Aut 61.750 2993-6 240 6,2 163 CL 1.187 D XF 3.0 D Prem Lux Sb Aut 69.150 2993-6 240 6,2 163 CL 1.187 D XF 3.0 DS Prem Lux Sb Aut 73.350 2993-6 275 6,2 163 CL 1.187 D XF 3.0 DS Portf Sb Aut 79.750 2993-6 275 6,2 163 CL 1.187 XJ Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D XJ 3.0 D Luxury Aut 85.438 2993-6 275 6,0 159 CL 1.140 D XJ 3.0 D Premium Lux Aut 90.253 2993-6 275 6,0 159 CL 1.140 D XJ 3.0 D Portfolio Aut 97.834 2993-6 275 6,0 159 CL 1.140 G XJ 3.0 Premium Luxury Aut 99.192 2995-6 340 9,4 224 CL 1.231 G XJ 3.0 Portfolio Aut 107.475 2995-6 340 9,4 224 CL 1.231 G XJ 3.0 Luxury Aut 94.079 2995-6 340 9,4 224 CL 1.231 G XJ 5.0 Supersport Aut 160.446 5000-8 510 11,3 268 CL 1.231 D XJ 3.0 D Prem Lux LW Aut 98.254 2993-6 275 6,0 165 CL 1.185 D XJ 3.0 D Portfolio LW Aut 106.749 2993-6 275 6,0 165 CL 1.185 G XJ 3.0 Premium Lux LW Aut 103.794 2995-6 340 9,4 224 CL 1.231 G XJ 3.0 Portfolio LW Aut 112.588 2995-6 340 9,4 224 CL 1.231 G XJ 5.0 Supersport LW Aut 165.558 5000-8 510 11,3 268 CL 1.231 XK Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G XK 5.0 Coupe Aut 106.350 5000-8 385 11,2 264 CL 1.253 G XK 5.0 Cabrio Aut 115.809 5000-8 385 11,2 264 CL 1.253 XKR Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G XKR 5.0 Coupe Aut 123.274 5000-8 510 12,3 292 CL S G XKR-S 5.0 Coupe Aut 149.197 5000-8 550 12,3 292 CL S G XKR 5.0 Cabrio Aut 132.734 5000-8 510 12,3 292 CL S G XKR-S 5.0 Cabrio Aut 158.656 5000-8 550 12,3 292 CL S JEEP Garantía 3 años sin límite km. FIAT GROUP AUTOMOBILES SPAIN. Ctra. M-300, km. 28.500. 28802 ALCALA DE HENARES (Madrid). Tno. 91 885 37 00 COMPASS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Compass 2.2 CRD Sport 4x2 26.193 2143-4 136 6,1 161 AA 400 D Compass 2.2 CRD Lm 4x2 29.920 2143-4 136 6,1 161 CL 400 D Compass 2.2 CRD 163 Sp 4x4 30.598 2143-4 163 6,6 172 AA 400 D Compass 2.2 CRD 163 Lm 4x4 34.324 2143-4 163 6,6 172 CL 400 WRANGLER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Wrangler 2.8 CRD Sport 3p 32.477 2776-4 200 7,1 187 CL 500 D Wrangler 2.8 CRD Shr 3p 37.493 2776-4 200 7,1 187 CL 500 D Wrangler 2.8 CRD Shr 3p A 40.305 2776-4 200 8,1 213 CL 500 D Wrangler 2.8 CRD Rbc 3p A 42.310 2776-4 200 8,1 213 CL 500 D Wrangler 2.8 CRD Shr 5p 39.883 2776-4 200 7,4 194 CL 500 D Wrangler 2.8 CRD Shr 5p A 42.786 2776-4 200 8,3 217 CL 500 D Wrangler 2.8 CRD Rbc 5p A 44.791 2776-4 200 8,3 217 CL 500 GRAND CHEROKEE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D G Cherokee 3.0 CRD 190 La Aut 50.333 2987-6 190 8,3 218 CL 695 D G Cherokee 3.0 CRD 241 L Aut 58.301 2987-6 241 8,3 218 CL 695 D G Cherokee 3.0 CRD 241 Ov Aut 68.054 2987-6 241 8,3 218 CL 695 G G Cherokee 3.6 Ov Aut 65.128 3604-6 286 11,4 265 CL 695 G G Cherokee 5.7 Ov Aut 74.195 5654-8 352 14,1 327 CL 695 KIA Garantía 2 ó 3 años sin límite km. KIA MOTORS IBERIA, S.L. C/ Anabel Segura,16-Ctro. Emprs. Vega Norte, Edf. 2 28108 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 579 64 66 PICANTO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Picanto 1.0 Basic 3p 9.380 998-3 69 4,2 99 - 280 G Picanto 1.0 Concept 3p 10.710 998-3 69 4,2 99 AA 280 G Picanto 1.0 Drive 3p 11.285 998-3 69 4,2 99 AA 280 G Picanto 1.0 Emotion 3p 12.795 998-3 69 4,2 99 AA 280 G Picanto 1.0 Concept 5p 11.020 998-3 69 4,2 99 AA 280 G Picanto 1.0 Drive 5p 11.595 998-3 69 4,2 99 AA 280 G Picanto 1.2 Emotion 5p 13.100 1248-4 85 4,5 105 AA 280 RIO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Rio 1.1 CRDI Basic Eco 3p 14.680 1120-3 75 3,2 85 - 300 D Rio 1.1 CRDI Concept 3p 15.400 1120-3 75 3,8 99 AA 300 G Rio 1.2 Basic 3p 12.290 1248-4 85 5,0 114 G Rio 1.2 Concept 3p 13.315 1248-4 85 5,0 114 AA 300 D Rio 1.4 CRDI Drive 3p 17.065 1396-4 90 4,1 109 CL 300 D Rio 1.4 CRDI Emotion 3p 17.895 1396-4 90 4,1 109 CL 300 G Rio 1.4 Drive Eco 3p 15.500 1396-4 109 5,1 119 CL 300 D Rio 1.1 CRDI Concept 5p 15.910 1120-3 75 3,8 99 AA 300 G Rio 1.2 Concept 5p 13.830 1248-4 85 5,0 114 AA 300 G Rio 1.2 Drive 5p 14.970 1248-4 85 5,0 114 CL 300 D Rio 1.4 CRDI Concept 5p 16.435 1396-4 90 4,1 109 AA 300 D Rio 1.4 CRDI Drive 5p 17.575 1396-4 90 4,1 109 CL 300 D Rio 1.4 CRDI Emotion 5p 18.405 1396-4 90 4,3 113 CL 300 G Rio 1.4 Drive Eco 5p 16.015 1396-4 109 5,1 119 CL 300 VENGA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Venga 1.4 Concept 16.065 1396-4 90 6,0 140 AA 365 D Venga 1.6 CRDI Drive 19.155 1582-4 115 4,4 117 CL 350 D Venga 1.6 CRDI+ Emotion 21.390 1582-4 128 4,4 117 CL 350 SOUL Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Soul 1.6 CRDI Drive 20.080 1582-4 128 5,2 137 CL 365 G Soul 1.6 GDI Drive 18.235 1591-4 140 6,4 149 CL 365 CEED Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Proceed 1.4 Concept Plus 15.970 1396-4 90 5,8 139 AA 416 G Proceed 1.4 Drive Plus 17.240 1396-4 90 5,8 139 CL 416 D Proceed 1.6 CRDI Drive P 17.915 1582-4 90 4,3 113 CL 400 D Proceed 1.6 CRDI C P 16.695 1582-4 90 4,3 113 AA 400 D Proceed 1.6 CRDI 115 Drive P 18.940 1582-4 115 4,5 118 CL 400 D Ceed 1.4 CRDI Concept 5p 18.345 1396-4 90 4,1 114 AA 440

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Precios sp12:Maquetación 1 24/09/12 10:18 Página 106

PRECIOS COCHES NUEVOS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Ceed 1.4 CRDI Drive 5p 19.885 1396-4 90 4,3 114 CL 440 G Ceed 1.4 Concept 5p 17.200 1396-4 100 6,0 139 AA 458 G Ceed 1.4 Drive 5p 18.735 1396-4 100 6,1 143 CL 458 D Ceed 1.6 CRDI Drive 5p 21.525 1582-4 128 4,3 114 CL 440 D Ceed 1.6 CRDI Eco E 5p 24.600 1582-4 128 3,8 100 CL 440 D Ceed 1.6 CRDI Emotion Aut 28.160 1582-4 128 5,5 145 CL 440 G Ceed 1.6 GDI Drive 5p 20.275 1591-4 135 6,1 140 CL 458 G Ceed 1.6 GDI Drive 5p DCT 22.835 1591-4 135 6,1 140 CL 458 OPTIMA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Optima 1.7 CRDI Concept 27.270 1685-4 136 5,1 133 CL 450 D Optima 1.7 CRDI Drive 29.320 1685-4 136 5,1 128 CL 450 D Optima 1.7 CRDI E Eco 32.700 1685-4 136 4,9 128 CL 450 D Optima 1.7 CRDI E Aut 34.440 1685-4 136 6,0 158 CL 450 SPORTAGE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Sportage 1.7 CRDI C 4x2 23.410 1685-4 115 5,3 139 AA 430 D Sportage 1.7 CRDI D 4x2 25.200 1685-4 115 5,3 139 CL 430 G Sportage 1.6 GDI C 4x2 21.200 1591-4 135 6,8 158 AA 430 D Sportage 2.0 CRDI D 4x4 30.015 1995-4 136 5,7 149 CL 430 D Sportage 2.0 CRDI E 4x4 34.460 1995-4 136 6,0 156 CL 430 D Sportage 2.0 CRDI D 4x2 27.915 1995-4 136 5,5 147 CL 430 D Sportage 2.0 CRDI E 4x4 A 37.100 1995-4 136 7,0 183 CL 448 G Sportage 1.6 GDI D 4x2 22.990 1591-4 140 6,8 158 CL 430 D Sportg 2.0 CRDI 184 E 4x4 A 37.930 1995-4 184 7,2 189 CL 448 SORENTO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Sorento 2.0 CRDI C 4x2 31.750 1995-4 150 5,7 151 CL 450 D Sorento 2.0 CRDI D 4x2 33.245 1995-4 150 5,7 151 CL 450 D Sorento 2.2 CRDI E 4x4 A 42.755 2199-4 197 7,4 194 CL 450 D Sorento 2.2 CRDI Act 4x4 37.285 2199-4 197 6,6 179 CL 450 LADA Garantía 2 años sin límite km. AUTOMOVILES RUSOS, S.A.U. C/ Yunque, 9-15. 28529 RIVAS VACIAMADRID (Madrid). Tno. 91 670 26 80 KALINA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Kalina 5p 8.801 1390-4 90 6,4 155 1.268 344 G Kalina Luxe 5p 10.698 1390-4 90 6,4 155 AA 344 G Kalina Vagon 8.834 1390-4 90 6,4 155 1.268 344 G Kalina Luxe Vagon 10.732 1390-4 90 6,4 155 AA 344 PRIORA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Priora 1.6 4p 8.879 1597-4 98 6,3 154 1.334 344 G Priora 1.6 Luxe 4p 10.899 1597-4 98 6,3 154 AA 344 G Priora 1.6 5p 8.980 1597-4 98 6,3 154 1.334 344 G Priora 1.6 Luxe 5p 10.922 1597-4 98 6,3 154 AA 344 G Priora 1.6 Familiar 8.998 1597-4 98 6,3 154 1.334 344 G Priora 1.6 Luxe Familiar 11.000 1597-4 98 6,3 154 AA 344 4X4 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 4X4 1.7 12.150 1690-4 81 9,5 225 1.304 LANCIA Garantía 2 años sin límite km. FIAT GROUP AUTOMOBILES SPAIN. Ctra. M-300, km. 28.500. 28802 ALCALA DE HENARES (Madrid). Tno. 91 885 37 00 YPSILON Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Ypsilon 1.2 Silver 14.100 1242-4 69 4,9 115 1.000 350 G Ypsilon 1.2 Gold 14.612 1242-4 69 4,9 115 490 350 G Ypsilon 1.2 Platinum 15.997 1242-4 69 4,9 115 CL 350 G Ypsilon 0.98 Gold MTA 16.817 875-2 85 4,1 97 490 350 D Ypsilon 1.3 JTD Silver 16.714 1248-4 95 3,8 99 1.000 350 D Ypsilon 1.3 JTD Platinum 18.611 1248-4 95 3,8 99 CL 350 D Ypsilon 1.3 JTD Gold 17.227 1248-4 95 3,8 99 490 350 MUSA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Musa 1.3 Mtj Gold S/S 20.100 1248-4 95 4,3 114 418 336 D Musa 1.3 Mtj 5th S/S 22.918 1248-4 95 4,3 114 CL 336 G Musa 1.4 Gold S/S 18.235 1368-4 95 6,0 140 435 350 G Musa 1.4 5th Avenue S/S 21.052 1368-4 95 6,0 140 CL 350 G Musa 1.4 5th S/S MTA 22.179 1368-4 95 5,6 130 CL 350 D Musa 1.3 Mtj 5th S/S MTA 24.046 1248-4 95 4,1 109 CL 336 DELTA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Delta 1.6 Mtj Silver 23.575 1598-4 105 4,6 120 610 407 D Delta 1.6 Mtj Gold 25.010 1598-4 105 4,6 120 610 407 D Delta 1.6 Mtj 120 Gold Slt 26.700 1598-4 120 4,9 120 610 407 G Delta 1.4 MltA Silver S/S 23.345 1368-4 140 5,7 132 610 407 G Delta 1.4 MltA Gold S/S 24.780 1368-4 140 5,7 132 CL 407 D Delta 2.0 Mtj Gold 27.135 1956-4 165 5,3 135 610 407 G Delta 1.8 Tjet Plt Sptr 34.995 1742-4 200 7,8 185 CL THEMA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Thema 3.0 Mtj Gold Aut 44.930 2987-6 190 7,1 185 CL 1.200 D Thema 3.0 Mtj Plt Aut 47.490 2987-6 190 7,1 185 CL 1.200 D Thema 3.0 Mtj 239 Plt Aut 52.200 2987-6 239 7,1 185 CL 1.200 D Thema 3.0 Mtj 239 Exc Aut 55.575 2987-6 239 7,1 185 CL VOYAGER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Voyager 2.8 CRDI Silv Aut 41.301 2768-4 163 7,9 207 CL 800 D Voyager 2.8 CRD Gold Aut 45.641 2768-4 163 7,9 207 CL 800 D Voyager 2.8 CRDI Plat Aut 51.631 2768-4 163 7,9 207 CL 800 LAND ROVER Garantía 3 años sin límite km. LAND ROVER ESPAÑA, S.L. Pº Castellana, 130-8ª. 28046 MADRID. Tno. 91 578 62 00 EVOQUE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Evoque TD4 Pu 3p 4x4 Aut 41.760 2179-4 150 6,4 169 CL 791 D Evoque TD4 Dy 3p 4x4 Aut 50.870 2179-4 150 6,4 169 CL 791 D Evoque TD4 Pr 3p 4x4 Aut 51.790 2179-4 150 6,4 169 CL 791 D Evoque 2.2 eD4 Pu 3p 4x2 35.760 2179-4 150 4,9 129 CL 760 D Evoque 2.2 eD4 Dy 3p 4x2 44.470 2179-4 150 4,9 129 CL 760 D Evoque 2.2 eD4 Pr 3p 4x2 45.390 2179-4 150 4,9 129 CL 760

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Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Evoque TD4 Pu 3p 4x4 37.810 2179-4 150 5,7 149 CL 760 D Evoque TD4 Dy 3p 4x4 46.410 2179-4 150 5,7 149 CL 760 D Evoque TD4 Pr 3p 4x4 47.440 2179-4 150 5,7 149 CL 760 D Evoque SD4 Pu 3p 4x4 40.780 2179-4 190 5,7 149 CL 760 D Evoque SD4 Dy 3p 4x4 49.490 2179-4 190 5,7 149 CL 760 D Evoque SD4 Pr 3p 4x4 50.410 2179-4 190 5,7 149 CL 760 D Evoque SD4 Pu 3p 4x4 Aut 44.830 2179-4 190 6,4 169 CL 791 D Evoque SD4 Dy 3p 4x4 Aut 53.940 2179-4 190 6,4 169 CL 791 D Evoque SD4 Pr 3p 4x4 Aut 54.860 2179-4 190 6,4 169 CL 791 G Evoque Si4 Pu 3p 4x4 Aut 44.730 1999-4 240 8,7 199 CL 791 G Evoque Si4 Dy 3p 4x4 Aut 53.840 1999-4 240 8,7 199 CL 791 G Evoque Si4 Pr 3p 4x4 Aut 54.760 1999-4 240 8,7 199 CL 791 D Evoque 2.2 eD4 Pu 5p 4x2 34.730 2179-4 150 5,0 129 CL 760 D Evoque 2.2 eD4 Dy 5p 4x2 43.440 2179-4 150 5,0 129 CL 760 D Evoque 2.2 eD4 Pr 5p 4x2 44.360 2179-4 150 5,0 129 CL 760 D Evoque TD4 Pu 5p 4x4 Aut 40.740 2179-4 150 6,5 174 CL 791 D Evoque TD4 Dy 5p 4x4 Aut 49.850 2179-4 150 6,5 174 CL 791 D Evoque TD4 Pr 5p 4x4 Aut 50.770 2179-4 150 6,5 174 CL 791 D Evoque TD4 Pr 5p 4x4 46.310 2179-4 150 5,7 149 CL 760 D Evoque TD4 Pu 5p 4x4 36.780 2179-4 150 5,7 149 CL 760 D Evoque TD4 Dy 5p 4x4 45.390 2179-4 150 5,7 149 CL 760 D Evoque SD4 Dy 5p 4x4 48.460 2179-4 190 5,7 149 CL 760 D Evoque SD4 Pr 5p 4x4 49.380 2179-4 190 5,7 149 CL 760 D Evoque SD4 Pu 5p 4x4 39.750 2179-4 190 5,7 149 CL 760 D Evoque SD4 Pu 5p 4x4 Aut 43.810 2179-4 190 6,5 174 CL 791 D Evoque SD4 Dy 5p 4x4 Aut 52.920 2179-4 190 6,5 174 CL 791 D Evoque SD4 Pr 5p 4x4 Aut 53.840 2179-4 190 6,5 174 CL 791 G Evoque Si4 Pu 5p 4x4 Aut 43.710 1999-4 240 8,7 199 CL 791 G Evoque Si4 Dy 5p 4x4 Aut 52.820 1999-4 240 8,7 199 CL 791 G Evoque Si4 Pr 5p 4x4 Aut 53.740 1999-4 240 8,7 199 CL 791 FREELANDER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Freelander eD4 S 4x2 29.560 2179-4 150 6,0 158 491 760 D Freelander eD4 SE 4x2 33.700 2179-4 150 6,0 158 491 760 D Freelander TD4 S 4x4 31.980 2179-4 150 6,2 165 511 791 D Freelander TD4 S 4x4 Aut 34.540 2179-4 150 7,0 185 511 791 D Freelander TD4 SE 4x4 36.410 2179-4 150 6,2 165 511 791 D Freelander TD4 SE 4x4 Aut 38.980 2179-4 150 7,0 185 511 791 D Freelander TD4 HSE 4x4 44.700 2179-4 150 6,2 165 CL 791 D Freelander TD4 HSE 4x4 A 47.260 2179-4 150 7,0 185 CL 791 D Freelander SD4 SE 4x4 Aut 39.990 2179-4 190 7,0 185 CL 791 D Freelander SD4 HSE 4x4 A 48.330 2179-4 190 7,0 185 CL 791 DEFENDER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Defender 90 SW E 31.040 2198-4 122 10,0 266 1.933 624 D Defender 110 SW 5p E 34.670 2198-4 122 11,1 295 1.933 624 DISCOVERY Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Discovery 3.0 TD HSE Aut 63.430 2993-6 211 8,5 224 CL 1.000 D Discovery 3.0 TD S Aut 49.950 2993-6 211 8,5 224 CL 1.000 D Discovery 3.0 TD SE Aut 56.420 2993-6 211 8,5 224 CL 1.000 D Discovery 3.0 SDV SE Aut 58.810 2993-6 255 8,8 230 CL 1.000 D Discovery 3.0 SDV HSE Aut 65.820 2993-6 255 8,8 230 CL 1.000 RANGE ROVER SPORT Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Range R S 3.0 TD S Aut 66.275 2993-6 211 8,5 224 CL 1.027 D Range R S 3.0 SDV SE Aut 74.394 2993-6 256 8,8 230 CL 1.027 D Range R S 3.0 SDV HSE Aut 80.264 2993-6 256 8,8 230 CL 1.027 D Range R S 3.0 SDV Atb Aut 86.430 2993-6 256 8,8 230 CL 1.027 G Range R S 5.0 Supch Aut 98.169 4999-8 510 14,9 348 CL 1.027 RANGE ROVER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Range R 3.0 TD HSE Aut 98.500 2993-6 258 7,5 196 CL 1.204 D Range R 3.0 TD Vogue Aut 109.300 2993-6 258 7,5 196 CL 1.204 D Range R 4.4 TD Vogue Aut 122.800 4367-8 339 8,7 229 CL 1.250 D Range R 4.4 TD Atb Aut 138.200 4367-8 339 8,7 229 CL 1.250 G Range R 5.0 Vogue Aut 130.200 4999-8 510 13,8 322 CL 1.250 G Range R 5.0 Atb Aut 145.600 4999-8 510 13,8 322 CL 1.250 LEXUS Garantía 5 años ó 160.000 km. LEXUS ESPAÑA DISTRIBUCION DE AUTOMOVILES, S.L. Avda. Bruselas, 22. Plg.Arroyo Vega. 28108 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 151 30 99 CT Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM H CT 200h DVT 29.950 1798-4 99 3,8 89 CL 800 H CT 200h Drive DVT 31.100 1798-4 99 3,8 89 CL 800 H CT 200h Plus DVT 36.950 1798-4 99 3,8 89 CL 800 IS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D IS 200 d Premium 34.850 2231-4 150 5,1 134 CL S D IS 200 d Luxury 38.350 2231-4 150 5,1 134 CL S D IS 200 d F Sport 40.200 2231-4 150 5,1 134 CL S D IS 200 d President 46.850 2231-4 150 5,1 134 CL S G IS 250 Premium Aut 42.550 2500-6 208 8,4 194 CL S G IS 250 Luxury Aut 45.950 2500-6 208 8,4 194 CL S G IS 250 F Sport Aut 48.100 2500-6 208 8,4 194 CL S G IS 250 President Aut 55.200 2500-6 208 8,4 194 CL S G IS 250C Luxury Aut 56.250 2500-6 208 9,3 213 CL S G IS 250C President Aut 65.100 2500-6 208 9,3 213 CL S GS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM H GS 450h Drive Aut 70.700 3456-6 345 6,6 137 CL S H GS 450h Plus Aut 85.500 3456-6 345 6,6 137 CL S H GS 450h F Sport Aut 88.000 3456-6 345 6,6 137 CL S LS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM H LS 600h Premium Aut 122.700 4969-8 445 9,3 218 CL S H LS 600h Luxury Aut 128.550 4969-8 445 9,3 218 CL S H LS 600h Ambassador Aut 143.150 4969-8 445 9,3 218 CL S H LS 600h President Aut 147.850 4969-8 445 9,3 218 CL S H LS 600h Ambassd largo Aut 151.550 4969-8 445 9,3 219 CL S H LS 600h Presdnt largo Aut 157.950 4969-8 445 9,3 219 CL S RX Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM H RX 450h Hybrid Aut 69.600 3456-6 299 6,3 145 CL S H RX 450h Hybrid Drive Aut 76.150 3456-6 299 6,3 145 CL S

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM H RX 450h F Sport Aut 77.450 3456-6 299 6,3 145 CL S H RX 450h F Sport Plus Aut 88.100 3456-6 299 6,3 145 CL S H RX 450h Hybrid Plus Aut 89.000 3456-6 299 6,3 145 CL S LOTUS Garantía 3 años sin límite km. LOTUS BARCELONA C/ Roger de Llúria, 115. 08037 BARCELONA. Tno. 93 215 21 70 ELISE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Elise S 40.463 1598-4 136 6,9 148 2.064 976 G Elise R 47.444 1796-4 192 8,2 196 2.015 1.015 G Elise SC 51.827 1796-4 220 8,5 199 2.015 1.015 EXIGE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Exige S 56.061 1796-4 221 8,5 199 2.146 1.015 EUROPA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Europa S 56.304 1998-4 200 9,3 220 - 1.015 EVORA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Evora 68.557 3456-6 280 8,7 205 - 1.015 MAHINDRA Garantía 2 años sin límite km. SINO MOTORS PENINSULA IBERICA, S.L. Avda.Arroyo del Santo, 6-2ª. 28042 MADRID. Tno. 91 743 05 81 GOA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Goa 2.2 CRD 4x4 21.271 2179-4 120 8,2 225 AA 338 MASERATI Garantía 3 años sin límite km. MASERATI WEST EUROPE. Pº Castellana, 50-6ª. 28042 MADRID. Tno. 91 411 34 80 GRANTURISMO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G GranTurismo 4.2 Aut 125.978 4244-8 405 14,7 345 CL 1.294 G GranTurismo 4.7 S Aut 141.245 4691-8 460 15,5 360 CL 1.294 G GranCabrio 4.7 S Aut 158.091 4691-8 450 15,2 354 CL 1.294 QUATTROPORTE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Quattroporte 4.2 Aut 128.221 4244-8 400 14,7 345 CL 1.294 G Quattroporte 4.7 S GT Aut 138.143 4691-8 440 15,7 365 CL 1.294 G Quattroporte 4.7 GT S Aut 149.086 4691-8 440 15,7 365 CL 1.294 MAYBACH Garantía 4 años sin límite km. MERCEDES-BENZ ESPAÑA, S.A. Avda. Bruselas, 30. Plg. Arroyo Vega. 28108 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 484 60 00 MAYBACH Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Maybach 57 Aut 460.945 5513-12 550 15,9 350 CL S G Maybach 62 Aut 538.107 5513-12 550 15,9 350 CL S G Maybach 62 S Aut 617.300 5980-12 630 16,4 368 CL S G Maybach 57 S Aut 527.954 5980-12 630 16,4 368 CL S G Maybach 57 Zeppelin Aut 539.500 5980-12 640 16,4 390 CL S G Maybach 62 Zeppelin Aut 627.500 5980-12 640 16,4 390 CL S MAZDA Garantía 3 años ó 100.000 km. MAZDA AUTOMOVILES ESPAÑA, S.A. C/ Sor Angela de la Cruz, 6 28020 MADRID. Tno. 91 418 54 80 MAZDA2 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Mazda2 1.3 Style 3p 13.600 1349-4 75 5,1 119 AA 300 G Mazda2 1.3 Style+ 3p 14.100 1349-4 75 5,1 119 CL 300 G Mazda2 1.5 Sportive 3p 15.400 1498-4 102 5,8 135 CL 300 G Mazda2 1.3 Pulse 5p 13.300 1349-4 75 5,1 119 AA 300 G Mazda2 1.3 Style 5p 13.600 1349-4 75 5,1 119 AA 300 G Mazda2 1.3 84 Iruka 5p 15.200 1348-4 84 5,1 119 CL S D Mazda2 1.6 CRTD Style+ 5p 17.100 1560-4 95 4,2 110 CL 300 D Mazda2 1.6 CRTD Style 5p 16.600 1560-4 95 4,2 110 AA 300 D Mazda2 1.6 CRTD Sport 5p 17.750 1560-4 95 4,2 110 CL 300 G Mazda2 1.5 Sportive 5p 15.400 1498-4 102 5,8 135 CL 300 G Mazda2 1.5 Style+ 5p Aut 15.800 1498-4 102 6,3 146 CL 300 MAZDA3 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Mazda3 1.6 Pulse 4p 18.800 1598-4 105 6,4 147 AA 400 G Mazda3 1.6 Style 4p 19.800 1598-4 105 6,4 147 CL 400 D Mazda3 1.6 CRTD Style 4p 21.400 1560-4 115 4,3 115 CL 400 D Mazda3 1.6 CRTD Pulse 4p 20.950 1560-4 115 4,3 115 AA 400 G Mazda3 1.6 Pulse 5p 18.300 1598-4 105 6,4 147 AA 400 G Mazda3 1.6 Style 5p 19.300 1598-4 105 6,4 147 CL 400 D Mazda3 1.6 CRTD Pulse 5p 20.450 1560-4 115 4,3 115 AA 400 D Mazda3 1.6 CRTD Style 5p 20.850 1560-4 115 4,3 115 CL 400 D Mazda3 2.2 CRTD Luxury 5p 24.400 2184-4 150 5,2 139 CL 400 D Mazda3 2.2 CRTD Sport 5p 25.950 2184-4 150 5,2 139 CL 400 G Mazda3 2.0 Luxury 5p Aut 24.750 1999-4 150 7,6 175 CL 400 G Mazda3 2.0 iStop Lux 5p 22.800 1999-4 150 6,7 157 CL 400 G Mazda3 2.0 iStop Sport 5p 24.400 1999-4 150 6,7 157 CL 400 D Mazda3 2.2 CRTD 185 Sport 5p 27.150 2184-4 185 5,4 144 CL 400 G Mazda3 2.3 MPS 5p 33.360 2261-4 260 9,6 224 CL 400 MAZDA5 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Mazda5 1.6 CRTD Iruka 26.500 1560-4 115 5,2 138 CL S D Mazda5 1.6 CRTD Pulse 23.050 1560-4 115 5,2 138 AA 400 D Mazda5 1.6 CRTD Style 25.100 1560-4 115 5,2 138 CL 400 D Mazda5 1.6 CRTD Luxury 26.300 1560-4 115 5,2 138 CL 400 G Mazda5 1.8 Pulse 20.900 1798-4 115 7,2 168 AA 400 G Mazda5 2.0 iStop Luxury 24.200 1999-4 150 6,9 159 CL 400 G Mazda5 2.0 iStop Style 23.250 1999-4 150 6,9 159 CL 400 G Mazda5 2.0 iStop Iruka 24.650 1999-4 150 6,9 159 CL S MAZDA6 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Mazda6 1.8 Style 5p 24.800 1798-4 120 6,5 155 CL 460 D Mazda6 2.2 DE Style 5p 28.100 2184-4 129 5,8 133 CL 460 D Mazda6 2.2 DE Iruka 5p 30.060 2184-4 129 5,8 133 CL S G Mazda6 2.0 Style 5p 27.100 1999-4 155 6,9 159 CL 460 G Mazda6 2.0 Iruka 5p 29.110 1999-4 155 6,9 159 CL S D Mazda6 2.2 DE+ Iruka P 5p 32.560 2184-4 163 5,4 140 CL S D Mazda6 2.2 DE+ Style+ 5p 31.350 2184-4 163 5,4 140 CL 460


Precios sp12:Maquetación 1 24/09/12 10:18 Página 107

SERVICIO DE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Mazda6 2.0 Style SW 28.050 1999-4 155 7,0 161 CL 460 G Mazda6 2.0 Iruka SW 30.010 1999-4 155 7,0 161 CL S D Mazda6 2.2 DE+ Style+ SW 32.250 2184-4 163 5,4 141 CL 460 D Mazda6 2.2 DE+ Iruka P SW 33.510 2184-4 163 5,4 141 CL S CX-5 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D CX-5 2.2 D Style 2WD 27.670 2191-4 150 4,6 119 CL 510 D CX-5 2.2 D Style 2WD Aut 29.720 2191-4 150 5,5 144 CL 510 D CX-5 2.2 D Style 4WD 30.750 2191-4 150 5,2 136 CL 510 D CX-5 2.2 D Style 4WD Aut 32.800 2191-4 150 5,5 144 CL 510 D CX-5 2.2 D Luxury 4WD 33.930 2191-4 150 5,2 136 CL 510 D CX-5 2.2 D Luxury 4WD Aut 35.980 2191-4 150 5,5 144 CL 510 G CX-5 2.0 Style 2WD 25.420 1998-4 165 6,0 139 CL 510 G CX-5 2.0 Style 4WD 28.500 1998-4 160 6,6 155 CL 510 G CX-5 2.0 Luxury 4WD Aut 33.730 1998-4 160 6,6 155 CL 510 D CX-5 2.2 D 175 Lux 4WD Aut 36.600 2191-4 175 5,5 144 CL 510 MX-5 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G MX-5 1.8 Style Road-C 26.950 1798-4 126 7,0 167 CL 390 G MX-5 1.8 Style Roadster 24.550 1798-4 126 7,0 167 CL 390 G MX-5 2.0 Sport Road-C Aut 36.750 1999-4 160 7,9 188 CL 380 G MX-5 2.0 Sport Road-C 34.750 1999-4 160 7,6 181 CL 390 MERCEDES Garantía 2 años sin límite km. MERCEDES-BENZ ESPAÑA, S.A. Avda. Bruselas, 30. Plg. Arroyo Vega. 28108 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 484 60 00 CLASE A Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D A 180 CDI BE 26.150 1461-4 109 3,8 98 662 714 D A 180 CDI BE DCT 28.570 1796-4 109 4,1 109 662 714 G A 180 BE 26.430 1595-4 122 5,5 128 689 743 D A 200 CDI BE 29.220 1796-4 136 4,3 111 662 714 G A 200 BE 30.220 1595-4 156 5,5 129 689 743 G A 250 BE DCT 35.500 1991-4 211 6,1 143 689 743 G A 250 Sport DCT 38.820 1991-4 211 6,4 148 689 743 CLASE B Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D B 180 CDI BE 35.036 1796-4 109 4,6 121 689 662 G B 180 BE 27.839 1595-4 122 6,2 144 689 662 D B 200 CDI BE 30.891 1796-4 136 4,6 121 689 662 G B 200 BE 29.273 1595-4 156 6,2 144 689 662 CLASE C Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G C 180 BE Coupe 37.802 1796-4 156 6,8 159 CL 1.083 D C 220 CDI BE Coupe 39.966 2143-4 170 4,4 117 CL 1.031 D C 250 CDI BE Coupe 44.358 2143-4 204 4,9 128 CL 1.083 G C 250 BE Coupe Aut 45.485 1796-4 204 6,5 152 CL 1.083 G C 350 BE Coupe Aut 52.246 3498-6 306 6,8 159 CL 1.083 G C 63 AMG Coupe Aut 83.444 6208-8 457 12,0 280 CL 1.171 D C 180 CDI BE 32.628 2143-4 120 4,8 127 CL 1.083 D C 200 CDI BE 34.191 2143-4 136 4,9 127 CL 1.083 G C 180 BE 33.730 1796-4 156 6,8 150 CL 1.083 D C 220 CDI BE 36.890 2143-4 170 4,4 117 CL 1.041 G C 200 BE 37.213 1796-4 184 6,6 150 CL 1.083 G C 250 BE Aut 42.924 1796-4 204 6,4 150 CL 1.083 D C 250 CDI BE 41.541 2143-4 204 4,8 125 CL 1.083 D C 250 CDI BE 4Matic 46.561 2143-4 204 6,4 152 CL 1.083 D C 300 CDI BE 4Matic Aut 54.398 2987-6 231 7,0 185 CL 1.127 D C 350 CDI BE Aut 49.634 2987-6 265 5,9 154 CL 1.083 G C 350 BE Aut 49.941 3498-6 306 6,8 159 CL 1.083 G C 350 BE 4Matic Aut 53.272 3498-6 306 7,4 174 CL 1.127 G C 63 AMG Aut 81.143 6208-8 457 12,0 280 CL 1.171 D C 180 CDI BE Estate 34.319 2143-4 120 4,8 127 CL 1.083 D C 200 CDI BE Estate 36.803 2143-4 136 4,8 127 CL 1.083 G C 180 BE Estate 35.599 1796-4 156 6,8 155 CL 1.083 D C 220 CDI BE Estate 40.132 2143-4 170 4,7 124 CL 1.083 G C 200 BE Estate 40.376 1796-4 184 6,9 155 CL 1.083 G C 250 BE Estate Aut 43.795 1796-4 204 6,7 155 CL 1.083 D C 250 CDI BE Estate 43.231 2143-4 204 4,9 128 CL 1.083 D C 250 CDI BE Estate 4M 48.251 2143-4 204 6,6 155 CL 1.083 D C 300 CDI BE Estate 4M A 56.240 2987-6 231 7,2 191 CL 1.127 D C 350 CDI BE Estate Aut 52.554 2987-6 265 6,0 159 CL 1.083 G C 350 BE Estate Aut 53.938 3498-6 306 7,1 165 CL 1.127 G C 63 AMG Estate Aut 83.035 6208-8 457 12,2 285 CL 1.171 CLASE E Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D E 200 CDI BE 41.541 2143-4 136 5,1 134 CL 1.177 G E 200 NGT BE Aut 52.144 1796-4 163 5,5 149 CL 1.177 D E 220 CDI BE 44.281 2143-4 170 5,0 130 CL 1.177 G E 200 CGI BE 46.031 1796-4 184 7,1 182 CL 1.225 D E 250 CDI BE 50.377 2143-4 204 5,0 130 CL 1.177 D E 250 CDI BE 4M Aut 56.293 2143-4 204 6,3 147 CL 1.177 G E 250 CGI BE Aut 49.276 1796-4 204 6,6 154 CL 1.177 D E 350 CDI BT Aut 61.409 2987-6 211 6,8 180 CL 1.225 H E 300 CDI BT Hybrid Aut 53.527 2143-4 231 4,2 109 CL 1.132 D E 300 CDI BE Aut 54.347 2987-6 231 6,8 153 CL 1.177 G E 300 CGI BE Aut 54.142 3498-6 252 6,8 159 CL 1.177 G E 300 CGI BE 4Matic Aut 60.283 3498-6 252 7,4 174 CL 1.225 D E 350 CDI BE Aut 57.266 2987-6 265 6,0 153 CL 1.177 D E 350 CDI BE 4Matic Aut 62.330 2987-6 265 6,6 173 CL 1.225 G E 350 CGI BE 4Matic Aut 63.354 3498-6 306 7,4 174 CL 1.225 G E 350 CGI BE Aut 58.547 3498-6 306 6,8 159 CL 1.177 G E 500 CGI BE Aut 82.524 4663-8 408 8,9 209 CL 1.273 G E 500 CGI BE 4Matic Aut 86.001 4663-8 408 9,4 219 CL 1.273 G E 63 CGI AMG Aut 124.246 5461-8 525 9,8 230 CL 1.273 D E 200 CDI BE Estate 46.049 2143-4 136 5,3 140 CL 1.177 D E 220 CDI BE Estate 48.251 2143-4 170 5,2 136 CL 1.177 G E 200 CGI BE Estate 48.155 1796-4 184 7,7 183 CL 1.225 G E 250 CGI BE Estate Aut 51.939 1796-4 204 6,8 159 CL 1.177 D E 250 CDI BE Estate 4M A 59.622 2143-4 204 5,7 157 CL 1.177 D E 250 CDI BE Estate 52.298 2143-4 204 5,2 136 CL 1.177 D E 350 CDI BT Estate Aut 65.196 2987-6 211 7,2 189 CL 1.225 H E 300 CDI BT Hyb Estate A 56.808 2143-4 231 4,4 116 CL 1.132 D E 300 CDI BE Estate Aut 59.055 2987-6 231 7,0 163 CL 1.225 G E 300 CGI BE Estate 4M A 62.791 3498-6 252 7,8 184 CL 1.225 G E 300 CGI BE Estate Aut 59.157 3498-6 252 7,1 165 CL 1.225 D E 350 CDI BE Estate 4M A 65.810 2987-6 265 7,1 187 CL 1.225 D E 350 CDI BE Estate Aut 62.586 2987-6 265 6,4 163 CL 1.225 G E 350 CGI BE Estate 4M A 65.708 3498-6 306 7,8 184 CL 1.225

Versión G E 350 CGI BE Estate Aut G E 500 CGI BE Estate Aut G E 500 CGI BE Estate 4M A G E 63 CGI AMG Estate Aut D E 220 CDI BE Coupe G E 200 CGI BE Coupe G E 250 CGI BE Coupe Aut D E 250 CDI BE Coupe G E 300 CGI BE Coupe Aut D E 350 CDI BE Coupe Aut G E 350 CGI BE Coupe Aut G E 500 CGI BE Coupe Aut D E 220 CDI BE Cabrio G E 200 CGI BE Cabrio G E 250 CGI BE Cabrio Aut D E 250 CDI BE Cabrio G E 300 CGI BE Cabrio Aut D E 350 CDI BE Cabrio Aut G E 350 CGI BE Cabrio Aut G E 500 CGI BE Cabrio Aut CLASE S Versión D S 250 CDI BE Aut D S 250 CDI BE largo Aut D S 350 CDI BT Aut D S 350 CDI BT largo Aut D S 350 CDI BT 4Matic Aut D S 350 CDI BT largo 4M Aut H S 400 Hybrid Aut H S 400 Hybrid largo Aut G S 350 BE 4Matic Aut G S 350 BE largo 4Matic Aut G S 350 BE Aut G S 350 BE largo Aut G S 500 BE Aut G S 500 BE largo Aut G S 500 BE 4Matic Aut G S 500 BE largo 4Matic Aut G S 600 largo Aut G S 63 AMG Aut G S 63 AMG largo Aut G S 65 AMG largo Aut CLASE CLS Versión D CLS 250 CDI BE Aut D CLS 350 CDI BE Aut D CLS 350 CDI BE 4Matic Aut G CLS 350 BE Aut G CLS 500 BE 4Matic Aut G CLS 500 BE Aut G CLS 63 AMG Aut D CLS 250 CDI BE SB Aut D CLS 350 CDI BE SB Aut D CLS 350 CDI BE SB 4M Aut G CLS 350 BE SB Aut G CLS 500 BE SB Aut G CLS 500 BE SB 4Matic Aut G CLS 63 AMG SB Aut CLASE CL Versión G CL 500 BE Aut G CL 500 BE 4Matic Aut G CL 600 Aut G CL 63 AMG Aut G CL 65 AMG Aut CLASE SLK Versión G SLK 200 BE D SLK 250 CDI BE Aut G SLK 250 BE Aut G SLK 350 BE Aut G SLK 55 AMG Aut CLASE SL Versión G SL 350 Aut G SL 500 Aut SLS Versión G SLS 6.2 AMG DCT G SLS 6.2 AMG Roadster DCT CLASE GLK Versión D GLK 200 CDI BE D GLK 220 CDI BT 4Matic Aut D GLK 220 CDI BE 4Matic Aut D GLK 220 CDI BE D GLK 250 CDI BT 4Matic Aut D GLK 350 CDI 4Matic Aut G GLK 350 BE 4Matic Aut CLASE ML Versión G ML 250 BlueTEC 4Matic Aut G ML 350 BlueTEC 4Matic Aut G ML 350 BE 4Matic Aut G ML 63 AMG Aut CLASE GL Versión D GL 350 CDI BT 4Matic Aut G GL 500 BE 4Matic Aut G GL 63 AMG 4Matic Aut CLASE G Versión G G 500 Cabrio 4Matic Aut D G 350 CDI BT largo 4M Aut G G 500 largo 4Matic Aut G G 63 AMG largo 4Matic Aut

PVP 63.558 85.489 88.557 127.620 44.845 44.214 51.965 50.812 59.260 57.471 62.432 84.211 51.171 49.127 56.933 55.934 64.070 61.979 64.582 88.353

Cil 3498-6 4663-8 4663-8 5461-8 2143-4 1796-4 1796-4 2143-4 3498-6 2987-6 3498-6 4663-8 2143-4 1796-4 1796-4 2143-4 3498-6 2987-6 3498-6 4663-8

PVP 78.472 87.077 87.713 96.617 91.704 101.018 97.743 106.954 94.160 102.655 89.862 98.561 119.440 126.802 123.734 130.381 182.841 171.694 180.386 270.989

Cil 2143-4 2143-4 2987-6 2987-6 2987-6 2987-6 3498-6 3498-6 3498-6 3498-6 3498-6 3498-6 4663-8 4663-8 4663-8 4663-8 5513-12 5461-8 5461-8 5980-12

PVP 65.550 71.150 74.200 73.600 95.400 92.500 135.800 67.750 73.400 76.250 75.850 94.150 97.100 137.500

Cil 2143-4 2987-6 2987-6 3498-6 4663-8 4663-8 5461-8 2143-4 2987-6 2987-6 3498-6 4663-8 4663-8 5461-8

PVP 142.448 148.379 189.590 191.431 264.853

Cil 4663-8 4663-8 5513-12 5461-8 5980-12

PVP 43.375 46.612 47.822 58.543 84.489

Cil 1796-4 2143-4 1796-4 3498-6 5461-8

Pot Con CO2 306 7,1 165 408 9,3 216 408 9,5 222 525 10,0 234 170 5,3 128 184 7,3 167 204 7,8 156 204 5,4 128 252 7,0 164 265 6,0 154 306 7,0 164 408 8,9 209 170 5,4 135 184 7,4 172 204 7,9 157 204 5,6 135 252 7,2 168 265 6,0 159 306 7,2 168 408 9,1 213

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 1.225 1.273 1.261 1.273 1.040 1.082 1.040 1.040 1.082 1.040 1.082 1.124 1.040 1.082 1.040 1.040 1.082 1.040 1.082 1.124

Pot 204 204 258 258 258 258 299 299 306 306 306 306 435 435 435 435 517 544 544 630

CO2 149 149 164 164 193 193 186 188 189 189 177 179 219 219 228 230 329 244 244 334

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 1.390 1.390 1.466 1.466 1.466 1.466 1.466 1.466 1.466 1.466 1.466 1.466 S S S S S S S S

Pot Con CO2 204 5,1 134 265 6,0 160 265 6,7 177 306 6,8 164 408 9,6 224 408 9,0 209 525 9,9 231 204 5,3 139 265 6,0 162 265 6,6 174 306 7,3 169 408 9,2 214 408 9,8 229 525 10,1 235

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 1.270 1.270 1.290 1.270 1.341 1.341 1.341 1.270 1.270 1.321 1.321 1.371 1.371 1.371

Pot 435 435 517 544 630

CLI PM CL S CL S CL S CL S CL S

Con 5,7 5,7 6,2 6,2 7,3 7,3 7,9 8,0 8,1 8,1 7,6 7,7 9,4 9,4 9,8 9,9 14,1 10,5 10,5 14,3

Con 9,5 9,9 13,8 10,5 14,3

CO2 224 237 322 244 334

Pot Con CO2 184 6,4 149 204 4,9 128 204 6,2 144 306 7,1 167 421 8,4 195

CLI 940 940 940 979 979

PM 831 831 831 865 865

PVP Cil Pot Con CO2 106.954 3498-6 306 7,2 169 138.051 4663-8 435 9,1 212

CLI PM CL 1.391 CL S

PVP Cil Pot Con CO2 221.444 6208-8 571 13,2 308 231.107 6208-8 571 13,2 308

CLI PM CL S CL S

PVP 37.597 45.895 44.000 40.542 48.789 55.882 54.884

Cil 2143-4 2143-4 2143-4 2143-4 2143-4 2987-6 3498-6

Pot Con CO2 143 5,5 143 170 6,1 159 170 6,1 159 170 5,5 143 204 6,1 159 265 6,9 179 306 8,1 189

CLI CL CL CL CL CL CL CL

PM 1.025 1.025 1.025 1.025 1.025 1.067 1.067

PVP 60.539 66.040 65.631 125.268

Cil 2143-4 2987-6 3498-6 5461-8

Pot Con CO2 204 6,0 164 258 6,8 179 306 8,5 199 525 11,8 276

CLI CL CL CL CL

PM 1.186 1.234 1.234 1.282 PM 1.251 1.299 1.299

PVP Cil Pot Con 84.340 2987-6 258 6,7 109.420 4663-8 435 11,3 150.320 5461-8 557 12,3

CO2 192 262 288

CLI CL CL CL

PVP 115.554 99.806 115.247 157.276

CO2 351 295 351 322

CLI PM CL S CL 1.547 CL S CL S

Cil 5461-8 2987-6 5461-8 5461-8

Pot 388 211 388 544

Con 14,9 11,2 14,9 13,8

CLASE R Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D R 300 CDI BE Aut 58.825 2987-6 190 7,6 199 CL 1.207 D R 350 CDI BT largo 4M Aut 73.474 2987-6 211 8,5 222 CL 1.254 D R 350 CDI 4Matic Aut 69.307 2987-6 265 8,5 223 CL 1.254 D R 350 CDI largo 4M Aut 71.454 2987-6 265 8,5 223 CL 1.254 G R 350 BE 4Matic Aut 69.153 3498-6 306 10,0 223 CL 1.254 G R 350 BE largo 4Matic Aut 70.738 3498-6 306 10,1 235 CL 1.254 G R 500 largo 4Matic Aut 87.790 5461-8 388 13,2 306 CL 1.254 MINI Garantía 2 años sin límite km. BMW IBERICA, S.A. Avda. Burgos, 118. 28050 MADRID. Tno. 91 335 05 05 MINI Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Mini One Minimalism (75) 15.350 1598-4 75 5,1 119 976 458 G Mini One (75) 15.950 1598-4 75 5,4 127 1.014 476 D Mini One D 18.200 1598-4 90 3,8 99 976 458 G Mini One Aut (98) 18.977 1598-4 98 6,4 150 1.014 476 G Mini One (98) 17.350 1598-4 98 5,4 127 1.014 476 D Mini Cooper D Aut 23.867 1995-4 111 5,1 135 349 476 D Mini Cooper D 21.400 1598-4 112 3,8 99 327 446 G Mini Cooper Aut 21.977 1598-4 122 6,4 150 349 476 G Mini Cooper 20.350 1598-4 122 5,4 127 349 476 D Mini Cooper SD 25.550 1995-4 143 4,3 114 CL 458 D Mini Cooper SD Aut 28.596 1995-4 143 5,3 139 CL 476 G Mini Cooper S Aut 27.577 1598-4 184 6,4 149 CL 476 G Mini Cooper S 25.950 1598-4 184 5,8 136 CL 476 G Mini John Cooper Works 31.700 1598-4 211 6,6 153 CL 476 G Mini John C W Aut 34.652 1598-4 211 7,1 165 CL 494 D Mini Cooper SD Cabrio Aut 33.325 1995-4 143 5,4 143 CL 476 D Mini Cooper SD Cabrio 30.500 1995-4 143 4,5 118 CL 458 G Mini One Cabrio (98) 21.400 1598-4 98 5,7 133 1.014 476 G Mini One Cabrio Aut (98) 23.027 1598-4 98 6,6 154 1.014 476 D Mini Cooper D Cabrio 26.000 1598-4 112 4,0 105 336 458 D Mini Cooper D Cabrio Aut 28.648 1995-4 111 5,3 140 349 476 G Mini Cooper Cabrio 25.250 1598-4 122 5,7 133 349 476 G Mini Cooper Cabrio Aut 26.877 1598-4 122 6,6 154 349 476 G Mini Cooper S Cabrio 30.500 1598-4 184 6,0 139 CL 476 G Mini Cooper S Cabrio Aut 32.127 1598-4 184 6,6 153 CL 476 G Mini John C W Cabrio 35.650 1598-4 211 6,8 157 CL 476 G Mini John C W Cabrio Aut 38.760 1598-4 211 7,3 169 CL 494 G Mini Cooper Coupe 22.100 1598-4 122 5,4 127 349 476 G Mini Cooper Coupe Aut 23.727 1598-4 122 6,4 150 349 476 D Mini Cooper SD Coupe 27.750 1995-4 143 4,3 114 CL 458 D Mini Cooper SD Coupe Aut 30.467 1995-4 143 5,3 139 CL 476 G Mini Cooper S Coupe 27.750 1598-4 184 5,8 136 CL 476 G Mini Cooper S Coupe Aut 29.377 1598-4 184 6,4 149 CL 476 G Mini John C W Coupe 33.400 1598-4 211 6,6 153 CL 476 G Mini John C W Coupe Aut 36.420 1598-4 211 7,1 165 CL 494 G Mini Cooper Roadster Aut 25.927 1598-4 122 6,6 154 349 476 G Mini Cooper Roadster 24.300 1598-4 122 5,7 133 349 476 D Mini Cooper SD Roadster 29.500 1995-4 143 4,5 118 327 446 D Mini Cooper SD Roadster A 32.285 1995-4 143 5,4 143 349 476 G Mini Cooper S Roadster A 31.127 1598-4 184 6,6 153 CL 476 G Mini Cooper S Roadster 29.500 1598-4 184 6,0 139 CL 476 G Mini John C W Roadster 34.700 1598-4 211 6,8 157 CL 476 G Mini John C W Roadster A 37.772 1598-4 211 7,3 169 CL 494 D Mini One D Clubman 19.300 1598-4 90 3,9 103 976 458 G Mini One Clubman Aut (98) 20.027 1598-4 98 6,5 152 1.014 476 G Mini One Clubman (98) 18.400 1598-4 98 5,5 129 1.014 476 D Mini Cooper D Clubman 22.700 1598-4 112 3,9 103 327 446 G Mini Cooper Clubman 21.750 1598-4 122 5,5 129 349 476 G Mini Cooper Clubman Aut 23.377 1598-4 122 6,5 152 349 476 G Mini Cooper Countryman 23.450 1598-4 122 6,0 140 349 476 G Mini One Countryman (98) 20.700 1598-4 98 6,0 139 1.014 476 D Mini Cooper D Clubman Aut 25.218 1995-4 111 5,2 138 349 476 D Mini Cooper SD Clubm Aut 29.791 1995-4 143 5,3 141 CL 476 D Mini Cooper SD Clubman 27.100 1995-4 143 4,4 115 CL 458 G Mini Cooper S Clubman 27.100 1598-4 184 5,9 137 CL 476 G Mini Cooper S Clubman Aut 28.727 1598-4 184 6,4 150 CL 476 G Mini John C W Clubm Aut 35.796 1598-4 211 7,2 167 CL 494 G Mini John C W Clubm 32.800 1598-4 211 6,7 155 CL 476 D Mini One D Countryman 21.750 1598-4 90 4,4 115 976 458 G Mini One Ctr Aut (98) 23.215 1598-4 98 7,2 168 1.055 494 D Mini Cooper D Ctr Aut 27.089 1995-4 111 5,6 149 349 476 D Mini Cooper D Ctr All4 A 28.077 1995-4 111 6,0 158 349 476 D Mini Cooper D Countryman 24.500 1598-4 112 4,4 115 327 446 D Mini Cooper D Ctr All4 26.450 1598-4 112 4,9 129 349 476 G Mini Cooper Ctr Aut 26.074 1598-4 122 7,2 168 363 494 D Mini Cooper SD Countryman 28.950 1995-4 143 4,6 122 CL 476 D Mini Cooper SD Ctr All4 30.950 1995-4 143 4,9 130 349 476 D Mini Cooper SD Ctr All4 A 33.873 1995-4 143 6,1 160 349 476 D Mini Cooper SD Ctr Aut 30.577 1995-4 143 5,7 150 CL 476 G Mini Cooper S Countryman 28.950 1598-4 184 6,1 143 CL 476 G Mini Cooper S Ctr Aut 31.793 1598-4 184 7,1 166 CL 494 G Mini Cooper S Ctr All4 30.950 1598-4 184 6,7 157 CL 476 G Mini Cooper S Ctr All4 A 33.873 1598-4 184 8,2 180 CL 483 G Mini John C W Ctr All4 37.800 1598-4 218 7,4 172 CL 1.483 G Mini John C W Ctr All4 A 39.492 1598-4 218 7,9 184 CL 483 MITSUBISHI Garantía 3 años sin límite km. MMC AUTOMOVILES ESPAÑA, S.A. C/ Francisco Gervás, 4. 28108 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 387 74 00 i Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM E i-MiEV Aut 35.280 0-0 67 0,0 0 AA 275 LANCER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Lancer 200 DID Motion 5p 24.630 1798-4 150 5,8 153 CL 395 ASX Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D ASX 180 DID Challenge 2WD 24.020 1798-4 116 5,4 136 CL 395 D ASX 180 DID Motion 2WD 25.130 1798-4 116 5,4 136 CL 395 G ASX 160 Challenge 2WD 21.230 1590-4 117 5,9 135 CL 395 G ASX 160 Motion 2WD 22.340 1590-4 117 5,9 135 CL 395 D ASX 200 DID Challenge 4WD 28.290 1798-4 150 5,7 150 CL 395 D ASX 200 DID Motion 2WD 26.730 1798-4 150 5,5 145 CL 395 D ASX 200 DID Kaiteki 2WD 28.510 1798-4 150 5,5 145 CL 395 D ASX 200 DID Motion 4WD 30.320 1798-4 150 5,7 150 CL 395 D ASX 200 DID Kaiteki 4WD 32.100 1798-4 150 5,7 150 CL 395

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Precios sp12:Maquetación 1 24/09/12 10:18 Página 108

PRECIOS COCHES NUEVOS OUTLANDER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Outlander 220 DID M 4WD S 38.560 2179-4 156 7,2 189 CL 495 D Outlander 220 DID K 4WD S 40.730 2179-4 156 7,2 189 CL 495 D Outlander 220 DID 177 M 2WD 33.390 2268-4 177 6,0 159 CL 495 D Outlander 220 DID 177 M 4WD 37.110 2268-4 177 6,5 169 CL 495 MONTERO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Montero 3.2 DID Spirit 3p 39.160 3200-4 200 8,0 211 CL 525 D Montero 3.2 DID Motion 3p 45.130 3200-4 200 8,0 211 CL 525 D Montero 3.2 DID Mt 3p Aut 47.200 3200-4 200 8,1 214 CL 525 D Montero 3.2 DID Spirit 5p 41.980 3200-4 200 8,0 212 CL 525 D Montero 3.2 DID Motion 5p 48.810 3200-4 200 8,0 212 CL S D Montero 3.2 DID Mt 5p Aut 50.880 3200-4 200 8,5 224 CL 525 L200 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D L200 2.5 DID Sin Cb Pro 25.480 2477-4 136 8,1 215 AA 443 D L200 2.5 DID Db Cb Pro 29.304 2477-4 136 8,1 215 AA 443 D L200 2.5 DID Db Cb Ch 30.605 2477-4 136 8,1 215 AA 443 D L200 2.5 DID+ Db Cb Mot 35.609 2477-4 178 8,1 214 CL 443 MORGAN Garantía 2 años sin límite km. TAYRE, S.A. C/ Príncipe de Vergara, 253. 28016 MADRID. Tno. 91 457 76 34 +4 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G +4 2.0 2 plazas 51.622 1999-4 145 7,3 172 - 1.009 G +4 2.0 4 plazas 56.650 1999-4 145 9,8 172 - 1.009 4/4 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 4/4 1.6 46.828 1595-4 112 6,2 140 - 1.009 ROADSTER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Roadster V6 4 plazas 70.898 2967-6 204 9,8 225 3.058 1.009 G Roadster V6 2 plazas 65.670 2967-6 204 9,8 225 3.058 1.009 AERO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Aero V8 2 plazas 110.563 4799-8 367 11,2 269 AA 935 NISSAN Garantía 3 años ó 100.000 km. NISSAN MOTOR ESPAÑA, S.A. Pza. Cerdá - Torre Nissan. 08004 BARCELONA. Tno. 93 290 70 08 PIXO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Pixo 1.0 Acenta 10.121 996-3 68 4,3 99 AA 300 MICRA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Micra 1.2 Visia 11.300 1198-3 80 5,0 115 - 370 G Micra 1.2 Acenta 12.800 1198-3 80 5,0 115 CL 370 G Micra 1.2 Tekna Premium 14.550 1198-3 80 5,0 115 CL 370 G Micra 1.2 DIG-S Visia 13.500 1198-3 98 4,1 95 - 370 G Micra 1.2 DIG-S Tekna P 15.750 1198-3 98 4,3 99 CL 370 NOTE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Note 1.4 Naru Edition 14.450 1386-4 88 5,9 139 AA 370 G Note 1.4 Tekna Sport 16.000 1386-4 88 5,9 139 CL 370 D Note 1.5 dCi Visia 16.050 1461-4 90 4,2 110 AA 356 D Note 1.5 dCi Tekna Sport 17.600 1461-4 90 4,2 110 CL 356 G Note 1.6 Tekna P Aut 18.450 1598-4 110 6,8 159 CL 370 LEAF Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM E Leaf Aut 36.900 0-0 109 0,0 0 CL 400 370Z Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 370Z Pack Roadster 55.610 3696-6 328 11,2 262 CL S G 370Z Pack Roadster Aut 58.060 3696-6 328 10,9 254 CL S G 370Z 45.750 3696-6 328 10,5 249 CL G 370Z Pack 52.060 3696-6 328 10,5 249 CL G 370Z Pack Aut 54.510 3696-6 328 10,4 247 CL GT-R Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G GT-R 3.8 Premium E G 99.490 3799-6 550 11,8 298 CL 2.000 G GT-R 3.8 Black Edition G 100.590 3799-6 550 11,8 298 CL S JUKE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Juke 1.5 dCi Naru Ed 4x2 18.250 1461-4 110 4,9 129 AA 420 D Juke 1.5 dCi Acenta 4x2 19.200 1461-4 110 4,9 129 CL 420 D Juke 1.5 dCi Sport 4x2 20.200 1461-4 110 4,9 129 CL 420 D Juke 1.5 dCi Premium 4x2 21.300 1461-4 110 4,9 129 CL 420 D Juke 1.5 dCi Shiro 4x2 23.100 1461-4 110 4,9 129 CL 420 G Juke 1.6 Naru Edition 4x2 16.550 1598-4 117 6,0 139 AA 420 G Juke 1.6 Acenta 4x2 17.500 1598-4 117 6,0 139 CL 420 G Juke 1.6 Acenta 4x2 CVT 18.500 1598-4 117 6,3 145 CL 420 G Juke 1.6 Sport 4x2 18.500 1598-4 117 6,0 139 CL 420 G Juke 1.6 Sport 4x2 CVT 19.500 1598-4 117 6,3 145 CL 420 G Juke 1.6 Premium 4x2 19.600 1598-4 117 6,0 139 CL 420 G Juke 1.6 Premium 4x2 CVT 20.600 1598-4 117 6,3 145 CL 420 G Juke 1.6 Shiro 4x2 21.400 1598-4 117 6,0 139 CL 420 G Juke 1.6 Shiro 4x2 CVT 22.400 1598-4 117 6,3 145 CL 420 G Juke 1.6 T Sport 4x2 20.300 1618-4 190 6,9 159 CL 420 G Juke 1.6 T Premium 4x2 21.400 1618-4 190 6,9 159 CL 420 G Juke 1.6 T P 4x4 CVT 24.900 1618-4 190 7,6 175 CL 437 G Juke 1.6 T Shiro 4x2 23.200 1618-4 190 6,9 159 CL 420 G Juke 1.6 T Shiro 4x4 CVT 26.700 1618-4 190 7,6 175 CL 437 QASHQAI Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Qashqai 1.5 dCi Visia 4x2 21.000 1461-4 110 5,2 137 AA 420 D Qashqai 1.5 dCi A 4x2 21.950 1461-4 110 5,2 137 CL 420 D Qashqai 1.5 dCi S 4x2 23.800 1461-4 110 5,2 137 CL 420 D Qashqai 1.5 dCi P 4x2 25.600 1461-4 110 5,2 137 CL 420 G Qashqai 1.6 Visia 4x2 S/S 19.950 1598-4 117 5,9 139 AA 420 G Qashqai 1.6 A 4x2 S/S 20.900 1598-4 117 5,9 139 CL 420 G Qashqai 1.6 Sport 4x2 S/S 23.100 1598-4 117 5,9 139 CL 420 G Qashqai 1.6 P 4x2 S/S 24.550 1598-4 117 5,9 139 CL 420 D Qashqai 1.6 dCi V 4x4 S/S 25.750 1598-4 130 5,1 135 AA 420

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Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Qashqai 1.6 dCi P 4x4 S/S 30.350 1598-4 130 5,1 135 CL 420 D Qashqai 1.6 dCi V 4x2 S/S 22.750 1598-4 130 4,5 119 AA 404 D Qashqai 1.6 dCi P 4x2 S/S 27.350 1598-4 130 4,5 119 CL 404 D Qashqai 1.6 dCi A 4x2 S/S 23.700 1598-4 130 4,5 119 CL 404 D Qashqai 1.6 dCi S 4x2 S/S 25.550 1598-4 130 4,5 119 CL 404 D Qashqai 1.6 dCi A 4x4 S/S 26.700 1598-4 130 5,1 135 CL 420 D Qashqai 1.6 dCi S 4x4 S/S 28.900 1598-4 130 5,1 135 CL 420 G Qashqai 2.0 Premium 4x4 29.000 1997-4 140 8,2 194 CL 437 G Qashqai 2.0 P 4x4 CVT 30.100 1997-4 140 8,0 189 CL 437 G Qashqai 2.0 Premium 4x2 26.000 1997-4 140 7,8 184 CL 437 G Qashqai 2.0 P 4x2 CVT 27.100 1997-4 140 7,6 179 CL 437 D Qashqai 2.0 dCi P 4x4 Aut 32.200 1995-4 150 7,2 191 CL 437 QASHQAI+2 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Qashqai+2 1.5 dCi A 4x2 24.600 1461-4 110 5,3 139 CL 420 D Qashqai+2 1.5 dCi S 4x2 25.650 1461-4 110 5,3 139 CL 420 D Qashqai+2 1.5 dCi P 4x2 27.700 1461-4 110 5,3 139 CL 420 D Qashqai+2 1.5 dCi V 4x2 23.100 1461-4 110 5,3 139 AA 420 G Qashqai+2 1.6 V 4x2 S/S 22.050 1598-4 117 6,4 149 AA 420 G Qashqai+2 1.6 A 4x2 S/S 23.550 1598-4 117 6,4 149 CL 420 G Qashqai+2 1.6 S 4x2 S/S 24.950 1598-4 117 6,4 149 CL 420 G Qashqai+2 1.6 P 4x2 S/S 26.650 1598-4 117 6,4 149 CL 420 D Qashq+2 1.6 dCi V 4x4 S/S 27.850 1598-4 130 5,3 139 AA 420 D Qashq+2 1.6 dCi P 4x4 S/S 32.450 1598-4 130 5,3 139 CL 420 D Qashq+2 1.6 dCi V 4x2 S/S 24.850 1598-4 130 4,7 123 AA 420 D Qashq+2 1.6 dCi P 4x2 S/S 29.450 1598-4 130 4,7 123 CL 420 D Qashq+2 1.6 dCi A 4x2 S/S 26.350 1598-4 130 4,7 123 CL 420 D Qashq+2 1.6 dCi S 4x2 S/S 27.400 1598-4 130 4,7 123 CL 420 D Qashq+2 1.6 dCi A 4x4 S/S 29.350 1598-4 130 5,3 139 CL 420 D Qashq+2 1.6 dCi S 4x4 S/S 30.750 1598-4 130 5,3 139 CL 420 G Qashqai+2 2.0 Premium 4x2 28.100 1997-4 140 8,0 189 CL 437 G Qashqai+2 2.0 Premium 4x4 31.100 1997-4 140 8,4 199 CL 437 G Qashqai+2 2.0 P 4x4 CVT 32.200 1997-4 140 8,2 194 CL 437 D Qashqai+2 2.0 dCi P 4x4 A 34.300 1995-4 150 7,1 188 CL 437 X-TRAIL Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D X-Trail 2.0 dCi XE 31.750 1995-4 150 6,4 168 CL 530 D X-Trail 2.0 dCi SE 33.350 1995-4 150 6,4 168 CL 530 D X-Trail 2.0 dCi LE 37.900 1995-4 150 6,4 168 CL 530 D X-Trail 2.0 dCi LE Aut 39.900 1995-4 150 7,1 188 CL 530 PATHFINDER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Pathfd 2.5 dCi SE Fmg 7pl 43.900 2488-4 190 8,7 228 CL 614 D Pathfd 2.5 dCi SE Aut 7pl 48.500 2488-4 190 9,0 239 CL 614 D Pathfinder 2.5 dCi LE 7pl 47.750 2488-4 190 8,7 228 CL 614 D Pathfd 2.5 dCi LE Aut 7pl 52.850 2488-4 190 9,0 239 CL 614 D Pathfd 3.0 dCi LE Aut 7pl 57.450 2991-6 231 9,5 250 CL 614 MURANO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Murano 2.5 dCi Busn Aut 44.300 2488-4 190 8,0 210 CL 895 D Murano 2.5 dCi Sport Aut 48.300 2488-4 190 8,0 210 CL 895 D Murano 2.5 dCi P Aut 52.100 2488-4 190 8,0 210 CL 895 G Murano 3.5 Premium CVT 52.100 3498-6 256 10,6 248 CL 895 NV200 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D NV200 Furgon 1.5 dCi Base 18.410 1461-4 89 5,2 137 AA 333 D NV200 Furgon 1.5 dCi Cf 19.862 1461-4 89 5,2 137 AA 333 D NV200 Furgon 1.5 dCi+ Cf 20.467 1461-4 110 5,5 160 AA 333 D NV200 Cm 1.5 dCi Base 5pl 19.197 1461-4 89 5,2 137 AA 333 D NV200 Cm 1.5 dCi Cf 5pl 20.528 1461-4 89 5,2 137 AA 333 D NV200 Cm 1.5 dCi Cf 7pl 21.254 1461-4 89 5,2 137 AA 333 EVALIA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Evalia 1.6 5 plazas 21.789 1597-4 110 7,3 169 CL 360 G Evalia 1.6 7 plazas 22.574 1597-4 110 7,3 169 CL 360 D Evalia 1.5 dCi 5 plazas 22.968 1461-4 110 5,5 144 CL 346 D Evalia 1.5 dCi 7 plazas 23.723 1461-4 110 5,5 144 CL 346 NP300 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D NP300 Cabina Simple 4x4 23.726 2488-4 133 9,1 241 - 302 D NP300 Chasis Cab S 4x4 23.484 2488-4 133 9,1 241 - 302 D NP300 Doble Cabina 4x4 26.537 2488-4 133 9,2 242 AA 302 NAVARA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Nav 2.5 dCi 144 FE DbC 4x4 28.950 2488-4 144 8,4 222 - 518 D Nav 2.5 dCi XE KgC 4x4 30.650 2488-4 190 8,4 222 AA 451 D Nav 2.5 dCi SE DbC 4x4 A 37.150 2488-4 190 8,9 235 CL 518 D Nav 2.5 dCi XE DbC 4x4 33.650 2488-4 190 8,4 222 AA 518 D Nav 2.5 dCi SE DbC 4x4 35.400 2488-4 190 8,4 222 CL 451 D Nav 2.5 dCi LE DbC 4x4 39.950 2488-4 190 8,4 222 CL 451 D Nav 2.5 dCi LE DbC 4x4 A 44.600 2488-4 190 8,9 235 CL 451 D Nav 3.0 dCi LE DbC 4x4 A 50.150 2991-6 231 9,5 250 CL 518 OPEL Garantía 2 años sin límite km. GENERAL MOTORS ESPAÑA, S.L. Avda. Bruselas, 20. Edf. Gorbea 4-Plg. Arroyo Vega. 28108 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 456 92 00 AGILA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Agila 1.2 Selective 13.200 1242-4 94 5,1 118 AA 350 G Agila 1.2 Selective S 13.470 1242-4 94 5,0 115 AA 350 CORSA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Corsa 1.0 Expression 3p 13.285 998-3 65 5,0 117 AA 380 D Corsa 1.3 CDTI 75 Eco Exp 3p 15.620 1248-4 75 4,2 110 AA 380 D Corsa 1.3 CDTI 75 Eco Sl 3p 16.390 1248-4 75 4,2 110 293 380 G Corsa 1.2 Select 3p MTA 15.785 1229-4 85 5,1 125 305 395 G Corsa 1.2 Exp 3p S 14.150 1229-4 85 5,3 119 AA 380 G Corsa 1.2 Sl 3p S 15.075 1229-4 85 5,3 119 293 380 G Corsa 1.2 GLP Sl 3p 17.120 1229-4 85 5,3 119 305 395 D Cr 1.3 CDTI Eco Sl 3p S 17.050 1248-4 95 3,5 94 293 380 D Corsa 1.3 CDTI Color 3p 17.820 1248-4 95 4,4 115 293 380 D Corsa 1.3 CDTI Sl 3p 16.790 1248-4 95 4,4 115 293 380 G Corsa 1.4 Selective 3p 15.785 1398-4 100 5,5 134 305 395 G Corsa 1.4 Color 3p 16.815 1398-4 100 5,5 134 305 395 G Corsa 1.4 T Color 3p S 17.945 1364-4 120 5,5 129 305 395 D Corsa 1.7 CDTI Color 3p 20.345 1686-4 130 4,5 118 293 380

Versión G Corsa 1.6 Turbo OPC 3p D Corsa 1.3 CDTI 75 Eco Exp 5p D Corsa 1.3 CDTI 75 Eco Sl 5p G Corsa 1.2 GLP Sl 5p G Corsa 1.2 Sl 5p S G Corsa 1.2 Select 5p MTA G Corsa 1.2 Exp 5p S D Corsa 1.3 CDTI Color 5p D Cr 1.3 CDTI Eco Sl 5p S D Corsa 1.3 CDTI Sl 5p G Corsa 1.4 Color 5p G Corsa 1.4 Selective 5p G Corsa 1.4 T Color 5p S MERIVA Versión D Meriva 1.3 CDTI Eco Exp D Meriva 1.3 CDTI Eco Sl G Meriva 1.4 Expression G Meriva 1.4 Selective D Meriva 1.7 CDTI Sl Aut D Meriva 1.7 CDTI Exc Aut D Meriva 1.7 CDTI Sl S D Meriva 1.7 CDTI Sl D Meriva 1.7 CDTI Exc G Meriva 1.4 T Sl Aut G Meriva 1.4 T Exc Aut G Meriva 1.4 T GLP Sl G Meriva 1.4 T Selective G Meriva 1.4 T Excellence D Meriva 1.7 CDTI 130 Exc G Meriva 1.4 T 140 Excellence ASTRA Versión D Astra 1.7 CDTI Sl GTC S D Astra 1.7 CDTI Sp GTC S G Astra 1.4 T Sl GTC S G Astra 1.4 T Sport GTC S D Astra 2.0 CDTI Sl GTC S D Astra 2.0 CDTI Sp GTC S D Astra 2.0 CDTI Sp GTC Aut G Astra 1.6 T Selective GTC G Astra 1.6 T Sport GTC G Astra 2.0 T OPC GTC S D Astra 1.7 CDTI Sl 4p S D Astra 1.7 CDTI Exc 4p S G Astra 1.6 Selective 4p D Astra 1.7 CDTI Sl 4p S D Astra 1.7 CDTI Exc 4p S G Astra 1.4 T Selective 4p G Astra 1.4 T Excellence 4p G Astra 1.4 T Exc 4p Aut D As 1.3 CDTI Eco Sl 5p S D As 1.3 CDTI Eco Sl ST S G Astra 1.4 Expression 5p D Astra 1.7 CDTI Sl 5p S D Astra 1.7 CDTI Exc 5p S D Astra 1.7 CDTI Sport 5p S G Astra 1.6 Expression 5p G Astra 1.6 Selective 5p D As 1.7 CDTI Eco Exc 5p S D Astra 1.7 CDTI Sl 5p S D Astra 1.7 CDTI Exc 5p S D Astra 1.7 CDTI Sp 5p S G Astra 1.4 T Excelence 5p G Astra 1.4 T Sport 5p G Astra 1.4 T Exc 5p Aut G Astra 1.4 T Selective 5p D Astra 2.0 CDTI Exc 5p S D Astra 2.0 CDTI Sport 5p S D Astra 2.0 CDTI Exc 5p Aut G Astra 1.6 T Sport 5p D Astra 1.7 CDTI Sl ST S D Astra 1.7 CDTI Exc ST S G Astra 1.6 Selective ST D Astra 1.7 CDTI Sp ST S D Astra 1.7 CDTI Exc ST S D Astra 1.7 CDTI Sl ST S G Astra 1.4 T Selective ST G Astra 1.4 T Exc ST G Astra 1.4 T Sport ST G Astra 1.4 T Exc ST Aut D Astra 2.0 CDTI Exc ST D Astra 2.0 CDTI Sport ST D Astra 2.0 CDTI Exc ST Aut D Astra 2.0 CDTI Exc ST S D Astra 2.0 CDTI Sport ST S G Astra 1.6 T Sport ST ZAFIRA TOURER Versión D Zafira 2.0 CDTI Selective D Zafira 2.0 CDTI Exp G Zafira 1.8 Expression D Zafira 2.0 CDTI 130 Exc D Zafira 2.0 CDTI 130 Sl D Zafira 2.0 CDTI 130 Sl S D Zafira 2.0 CDTI 130 Exc S G Zafira 1.4 T Sl S G Zafira 1.4 T Exc S G Zafira 1.4 T Exc Aut G Zafira 1.6 T CNG Sl D Zafira 2.0 CDTI 165 Sl Aut D Zafira 2.0 CDTI 165 Exc Aut D Zafira 2.0 CDTI 165 Sl D Zafira 2.0 CDTI 165 Exc AMPERA Versión H Ampera Selective Aut H Ampera Excellence Aut

PVP 24.795 16.145 16.915 17.645 15.595 16.310 14.675 18.345 17.570 17.315 17.340 16.310 18.465

Cil 1598-4 1248-4 1248-4 1229-4 1229-4 1229-4 1229-4 1248-4 1248-4 1248-4 1398-4 1398-4 1364-4

Pot Con CO2 192 7,3 172 75 4,2 110 75 4,2 112 85 5,3 119 85 5,3 119 85 5,1 125 85 5,3 119 95 4,4 115 95 3,6 95 95 4,4 115 100 5,5 134 100 5,5 134 120 5,5 129

CLI 317 AA 293 305 293 305 AA 293 293 293 305 305 305

PM 411 380 380 395 380 395 380 380 380 380 395 395 395

PVP 18.705 19.300 17.025 17.610 21.830 23.295 20.265 19.905 21.370 20.175 21.630 20.600 18.555 20.010 21.890 20.950

Cil 1248-4 1248-4 1398-4 1398-4 1686-4 1686-4 1686-4 1686-4 1686-4 1364-4 1364-4 1364-4 1364-4 1364-4 1686-4 1364-4

Pot Con CO2 95 4,5 119 95 4,5 119 100 6,1 144 100 6,1 144 110 6,1 160 110 6,1 160 110 5,0 129 110 5,2 138 110 5,2 138 120 6,6 169 120 6,6 169 120 6,1 124 120 6,1 151 120 6,1 151 130 5,2 138 140 6,7 151

CLI AA 389 AA 405 422 CL 405 405 CL 422 CL 405 405 CL CL CL

PM 423 423 440 440 458 458 440 440 440 458 458 440 440 440 440 440

PVP 23.860 25.500 23.335 24.975 24.880 26.520 28.155 25.180 26.815 36.330 21.100 22.910 19.920 21.725 23.535 20.955 22.765 24.290 20.310 21.180 17.815 21.100 22.910 23.000 18.860 19.920 24.510 21.725 23.535 23.625 22.725 22.820 24.290 20.960 24.420 24.515 25.955 24.905 21.970 23.780 20.790 24.495 24.405 22.595 21.830 23.600 23.690 25.160 25.270 25.360 26.825 25.625 25.720 25.775

Cil 1686-4 1686-4 1364-4 1364-4 1956-4 1956-4 1956-4 1598-4 1598-4 1998-4 1686-4 1686-4 1598-4 1686-4 1686-4 1364-4 1364-4 1364-4 1248-4 1248-4 1398-4 1686-4 1686-4 1686-4 1598-4 1598-4 1686-4 1686-4 1686-4 1686-4 1364-4 1364-4 1364-4 1364-4 1956-4 1956-4 1956-4 1598-4 1686-4 1686-4 1598-4 1686-4 1686-4 1686-4 1364-4 1364-4 1364-4 1364-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1598-4

Pot Con CO2 130 4,5 119 130 4,5 119 140 5,9 139 140 5,9 139 165 4,9 129 165 4,9 129 165 5,8 151 180 6,8 164 180 6,8 164 280 8,1 189 110 4,5 114 110 4,5 114 115 6,3 154 130 4,5 114 130 4,5 114 140 6,1 138 140 6,1 138 140 6,8 154 95 3,9 104 95 4,1 109 100 5,5 129 110 4,5 119 110 4,5 119 110 4,2 119 115 6,3 154 115 6,3 154 130 3,7 99 130 4,5 119 130 4,5 119 130 4,5 119 140 5,9 139 140 5,9 139 140 6,8 157 140 5,9 139 165 4,5 119 165 4,5 119 165 5,8 154 180 6,8 159 110 4,5 119 110 4,5 119 115 6,4 154 130 4,5 119 130 4,5 119 130 4,5 119 140 6,1 144 140 6,1 144 140 6,1 144 140 6,8 159 165 5,1 129 165 5,1 129 165 5,9 156 165 4,7 124 165 4,7 124 180 6,8 159

CLI 385 CL 400 CL 400 CL CL 416 CL CL 336 CL 350 336 CL 350 CL CL 336 336 AA 336 CL CL AA 350 CL 336 CL CL CL CL CL 350 CL CL CL CL 336 CL 350 CL CL 336 350 CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 413 413 430 430 430 430 430 448 448 448 433 433 450 433 433 450 450 450 433 433 450 433 433 433 450 450 433 433 433 433 450 450 450 450 433 433 450 450 433 433 450 433 433 433 450 450 450 450 450 450 450 450 450 450

PVP 25.285 23.850 21.780 27.945 26.000 26.385 28.330 25.640 27.590 28.740 28.460 28.665 30.610 27.125 29.075

Cil 1956-4 1956-4 1796-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1364-4 1364-4 1364-4 1598-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4

Pot Con CO2 110 5,2 137 110 5,2 137 115 7,2 169 130 5,2 137 130 5,2 137 130 4,5 119 130 4,5 119 140 6,3 146 140 6,3 146 140 7,2 169 150 4,7 129 165 6,0 159 165 6,0 159 165 5,2 141 165 5,2 141

CLI CL AA AA CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 420 420 437 420 420 404 404 420 420 437 420 420 420 420 420

PVP Cil Pot Con CO2 47.305 1398-4 150 1,2 27 48.945 1398-4 150 1,2 27

CLI PM CL 525 CL 525


Precios sp12:Maquetación 1 24/09/12 10:18 Página 109

SERVICIO DE INSIGNIA Versión PVP Cil Pot D In 2.0 CDTI 110 Exp 4p S 25.200 1956-4 110 D Insignia 2.0 CDTI 110 Sl 4p S 26.660 1956-4 110 D In 2.0 CDTI 130 Exc 4p S 29.575 1956-4 130 D In 2.0 CDTI 130 Sl 4p Aut 30.290 1956-4 130 D In 2.0 CDTI 130 Sl 4p S 27.650 1956-4 130 G Insignia 1.4 T Exp 4p S 23.870 1364-4 140 G Insignia 1.4 T Sl 4p S 26.045 1364-4 140 G Insignia 1.4 T Exc 4p S 27.965 1364-4 140 D In 2.0 CDTI 160 Eco S 4p S 30.775 1956-4 160 D In 2.0 CDTI 160 S 4p 4x4 S 32.585 1956-4 160 D In 2.0 CDTI 160 S 4p 4x4 Aut 33.335 1956-4 160 D In 2.0 CDTI 160 Eco Exc 4p S 30.825 1956-4 160 D In 2.0 CDTI 160 Eco Sl 4p S 28.900 1956-4 160 D In 2.0 CDTI 160 Exc 4p Aut 33.575 1956-4 160 D In 2.0 CDTI Bi S 4p 4x4 A 37.895 1956-4 195 D In 2.0 CDTI Bi Sport 4p S 33.320 1956-4 195 D In 2.0 CDTI Bi S 4p 4x4 S 35.165 1956-4 195 D In 2.0 CDTI Bi Exc 4p Aut 36.135 1956-4 195 D In 2.0 CDTI Bi Exc 4p S 33.370 1956-4 195 G Insignia 2.0 T S 4p 4x4 32.340 1998-4 250 G Insignia 2.8 OPC 4p 4x4 43.295 2792-6 325 G Insignia 2.8 OPC 4p 4x4 A 46.365 2792-6 325 D Insignia 2.0 CDTI 110 Sl 5p S 26.660 1956-4 110 D In 2.0 CDTI 110 Exp 5p S 25.200 1956-4 110 D In 2.0 CDTI 130 Exc 5p S 29.575 1956-4 130 D In 2.0 CDTI 130 Sl ST Aut 31.530 1956-4 130 D In 2.0 CDTI 130 Sl ST S 28.900 1956-4 130 D In 2.0 CDTI 130 Exc ST S 31.245 1956-4 130 D In 2.0 CDTI 130 Sl 5p S 27.650 1956-4 130 D In 2.0 CDTI 130 Sl 5p Aut 30.290 1956-4 130 G Insignia 1.4 T Sl ST S 27.290 1364-4 140 G Insignia 1.4 T Exc ST S 29.630 1364-4 140 G Insignia 1.4 T Exc 5p S 27.965 1364-4 140 G Insignia 1.4 T Sl 5p S 26.045 1364-4 140 G Insignia 1.4 T Exp 5p S 23.870 1364-4 140 D In 2.0 CDTI 160 Eco S 5p S 30.775 1956-4 160 D In 2.0 CDTI 160 Eco S ST S 32.130 1956-4 160 D In 2.0 CDTI 160 Exc ST Aut 35.240 1956-4 160 D In 2.0 CDTI 160 S 5p 4x4 S 32.585 1956-4 160 D In 2.0 CDTI 160 S 5p 4x4 Aut 35.335 1956-4 160 D In 2.0 CDTI 160 Exc 5p Aut 33.575 1956-4 160 D In 2.0 CDTI 160 Eco Sl 5p S 28.900 1956-4 160 D In 2.0 CDTI 160 Eco Exc 5p S 30.825 1956-4 160 D In 2.0 CDTI 160 Eco Sl ST S 30.155 1956-4 160 D In 2.0 CDTI 160 Eco Exc ST S 32.495 1956-4 160 D In 2.0 CDTI 160 Sport ST 4x4 33.945 1956-4 160 D In 2.0 CDTI 160 S ST 4x4 Aut 36.685 1956-4 160 D In 2.0 CDTI Bi Exc ST Aut 37.800 1956-4 195 D In 2.0 CDTI Bi Exc ST S 35.040 1956-4 195 D In 2.0 CDTI Bi S 5p 4x4 S 35.165 1956-4 195 D In 2.0 CDTI Bi Sport 5p S 33.320 1956-4 195 D In 2.0 CDTI Bi S 5p 4x4 A 37.895 1956-4 195 D In 2.0 CDTI Bi Sport ST S 34.675 1956-4 195 D In 2.0 CDTI Bi S ST 4x4 39.245 1956-4 195 D In 2.0 CDTI Bi Exc 5p Aut 36.135 1956-4 195 D In 2.0 CDTI Bi Exc 5p S 33.370 1956-4 195 G Insignia 2.0 T S ST 4x4 33.665 1998-4 250 G Insignia 2.0 T S 5p 4x4 32.340 1998-4 250 G Insignia 2.8 OPC 5p 4x4 43.295 2792-6 325 G Insignia 2.8 OPC ST 4x4 45.215 2792-6 325 G Insignia 2.8 OPC 5p 4x4 A 46.365 2792-6 325 G Insignia 2.8 OPC ST 4x4 A 48.280 2792-6 325 MOKKA Versión PVP Cil Pot G Mokka 1.6 Exp 4x2 S 18.120 1598-4 115 D Mokka 1.7 CDTI Sl 4x2 S 21.915 1686-4 130 D Mokka 1.7 CDTI Sl 4x4 S 24.475 1686-4 130 D Mokka 1.7 CDTI Exc 4x2 S 23.860 1686-4 130 D Mokka 1.7 CDTI Exc 4x4 S 26.420 1686-4 130 D Mokka 1.7 CDTI Sl 4x2 Aut 23.140 1686-4 130 D Mokka 1.7 CDTI Exc 4x2 A 25.090 1686-4 130 G Mokka 1.4 T Sl 4x4 S 23.140 1364-4 140 G Mokka 1.4 T Exc 4x4 S 25.090 1364-4 140 ANTARA Versión PVP Cil Pot D Antara 2.2 CDTI Sl 4x4 A 35.105 2231-4 163 D Antara 2.2 CDTI Exc 4x4 S 36.055 2231-4 163 D Antara 2.2 CDTI Exc 4x4 A 38.280 2231-4 163 D Antara 2.2 CDTI Sl 4x2 S 30.530 2231-4 163 D Antara 2.2 CDTI Sl 4x4 S 32.870 2231-4 163 G Antara 2.4 Selective 4x2 26.705 2384-4 167 D Antr 2.2 CDTI 184 Exc 4x4 S 36.830 2231-4 184 D Antr 2.2 CDTI 184 Exc 4x4 A 39.060 2231-4 184 COMBO Versión PVP Cil Pot D Combo Cargo 1.3 CDTI c 18.825 1248-4 90 D Combo Cargo 1.3 CDTI l i 19.995 1248-4 90 D Combo Cargo 1.3 CDTI c S 19.140 1248-4 90 D Combo Cargo 1.3 CDTI c i 19.085 1248-4 90 G Combo Cargo 1.4 corto 17.135 1368-4 95 D Combo C 1.6 CDTI c a i 21.925 1598-4 105 D Combo Cargo 1.6 CDTI c 20.415 1598-4 105 D Combo Cargo 1.6 CDTI l i 21.585 1598-4 105 D Combo Cargo 1.6 CDTI c i 20.675 1598-4 105 D Combo C 1.6 CDTI l i S 2.190.055 1598-4 105 G Combo Cargo 1.4 CNG c a i 22.920 1368-4 120 G Combo Cargo 1.4 CNG l i 22.835 1368-4 120 G Combo Cargo 1.4 CNG c i 21.665 1368-4 120 D Combo T 1.6 CDTI Exc c E 24.610 1598-4 90 D Combo Tour 1.6 CDTI Sl c 21.840 1598-4 90 G Combo Tour 1.4 Sl corto 19.955 1368-4 95 D Combo T 1.6 CDTI Exc c 23.450 1598-4 105 D Combo Tour 1.6 CDTI Sl c 22.590 1598-4 105 D Combo T 1.6 CDTI Sl c a 23.840 1598-4 105 D Combo T 1.6 CDTI Sl c S 22.905 1598-4 105 D Comb T 1.6 CDTI Sl c a S 24.155 1598-4 105 D Combo T 1.6 CDTI Exc c S 23.765 1598-4 105 D Combo T 2.0 CDTI Exc c S 26.245 1956-4 135 D Combo Tour 2.0 CDTI Exc c 25.935 1956-4 135

Con 4,4 4,4 4,4 5,6 4,4 5,7 5,7 5,7 4,3 5,6 6,4 4,3 4,3 5,7 6,4 4,9 5,5 5,9 4,9 8,5 10,6 10,7 4,4 4,4 4,4 5,7 4,5 4,5 4,4 5,6 5,9 5,9 5,7 5,7 5,7 4,3 4,5 5,9 5,6 6,4 5,7 4,3 4,3 4,5 4,5 5,6 6,6 6,0 5,1 5,5 4,9 6,4 5,1 5,6 5,9 4,9 8,7 8,5 10,6 10,9 10,7 11,0

CO2 116 116 116 147 116 134 134 134 114 147 169 114 115 149 169 129 144 155 129 199 249 251 116 116 116 149 119 119 116 147 139 139 134 134 134 115 119 155 149 169 149 115 114 119 119 149 175 158 134 146 129 169 134 149 155 129 204 199 249 255 251 259

CLI 341 CL CL CL CL 355 CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL 341 CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL 355 CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 481 481 481 500 481 500 500 500 481 500 520 481 481 500 500 500 500 500 500 520 541 541 481 481 481 500 481 481 481 500 500 500 500 500 500 481 481 500 500 520 500 481 381 481 481 500 520 500 500 500 500 500 500 500 500 500 541 520 541 541 541 541

Con 6,4 6,5 6,6 6,5 6,6 7,0 7,0 12,5 12,5

CO2 153 129 139 129 139 159 159 149 149

CLI 600 750 750 CL CL 750 CL 750 CL

PM 500 500 500 500 500 500 500 500 500

Con 7,8 6,6 7,8 6,3 6,6 8,8 6,6 7,8

CO2 208 170 208 160 170 206 170 208

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 460 443 460 443 443 460 459 460

Con 5,0 5,0 5,0 5,0 7,3 5,5 5,5 5,5 5,5 5,5 7,5 7,5 7,5 5,5 5,5 7,3 5,5 5,5 5,5 5,5 5,5 5,5 5,9 5,9

CO2 CLI PM 133 936 407 133 936 407 126 936 407 133 936 407 169 1.014 441 154 936 407 143 936 407 144 936 407 144 936 407 137 936 407 138 936 407 134 936 407 134 936 407 141 356 407 145 356 407 172 385 441 145 356 407 145 356 407 158 356 407 138 356 407 150 356 407 138 356 407 150 356 407 156 356 407

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Combo Tour 2.0 CDTI Sl c 25.070 1956-4 135 5,9 156 356 407 D Combo Tour 1.3 CDTI Exp c 20.805 1248-4 90 5,0 136 356 407 G Combo Tour 1.4 Exp corto 19.485 1368-4 95 7,3 172 385 441 D Combo T 1.6 CDTI Exp c 22.120 1598-4 105 5,5 145 356 407 D Combo T 1.6 CDTI Exp l 22.990 1598-4 105 5,5 148 356 407 D Combo T 1.6 CDTI Exp c S 22.430 1598-4 105 5,5 138 356 407 D Combo T 1.6 CDTI Exp l S 23.305 1598-4 105 5,5 141 356 407 G Combo Tour 1.4 CNG Exp c 24.185 1368-4 120 7,5 134 356 407 PEUGEOT Garantía 2 años sin límite km. PEUGEOT ESPAÑA, S.A. C/ Puerto de Somport, 8. 28050 MADRID. Tno. 91 347 10 00 ION Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM E Ion Access Aut 27.890 0-0 64 0,0 0 - 450 E Ion Active Aut 29.890 0-0 64 0,0 0 AA 450 107 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 107 1.0 Active 3p 9.490 998-3 68 4,3 99 AA 320 G 107 1.0 Envy 3p 10.090 998-3 68 4,3 99 AA S G 107 1.0 Active 5p 9.790 998-3 68 4,3 99 AA 320 G 107 1.0 Active 5p 2Tronic 10.400 998-3 68 4,5 104 AA 320 G 107 1.0 Envy 5p 10.390 998-3 68 4,3 99 AA S 206+ Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 206+ 1.1 3p 10.150 1124-4 60 5,7 133 AA 320 D 206+ 1.4 HDI 3p 11.810 1398-4 70 4,2 104 1.107 308 G 206+ 1.4 3p 10.750 1360-4 75 6,3 139 1.150 320 G 206+ 1.1 5p 10.600 1124-4 60 5,7 133 AA 320 D 206+ 1.4 HDI 5p 12.260 1398-4 70 4,2 104 1.107 308 G 206+ 1.4 5p 11.200 1360-4 75 6,3 139 1.150 320 207 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D 207 1.6 HDI CC 20.670 1560-4 112 4,8 124 1.020 370 G 207 1.6 VTI CC 18.490 1598-4 120 6,4 149 AA 370 D 207 1.6 HDI Outdoor SW 17.190 1560-4 92 5,3 118 CL 356 G 207 1.4 VTI Active SW 14.650 1397-4 95 5,9 140 700 370 D 207 1.6 HDI Active SW 16.680 1560-4 112 4,4 119 674 356 D 207 1.6 HDI Outdoor SW 18.540 1560-4 112 5,0 124 CL 370 G 207 1.6 VTI Active SW 15.450 1598-4 120 6,4 140 700 370 G 207 1.6 VTI Active SW Aut 16.650 1598-4 120 7,0 165 700 370 G 207 1.6 VTI Outdoor SW 16.760 1598-4 120 6,4 148 CL 370 208 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D 208 1.4 HDI Access 3p 12.500 1398-4 68 3,8 98 890 370 D 208 1.4 HDI Active 3p 14.000 1398-4 68 3,8 98 300 370 D 208 1.4 HDI Allure 3p 15.500 1398-4 68 3,8 98 CL 370 G 208 1.0 Active 3p 12.450 999-3 68 4,3 99 300 370 G 208 1.2 Access 3p 11.550 1199-3 82 4,5 104 890 370 G 208 1.2 Active 3p 13.050 1199-3 82 4,5 104 300 370 G 208 1.2 Allure 3p 14.550 1199-3 82 4,5 104 CL 370 D 208 1.6 e-HDI Active 3p 14.850 1560-4 92 3,8 98 300 370 D 208 1.6 e-HDI Allure 3p 16.350 1560-4 92 3,8 98 CL 370 D 208 1.6 e-HDI All 3p CMP 17.700 1560-4 92 3,8 98 CL 370 G 208 1.4 Active 3p 13.650 1397-4 95 5,6 129 312 354 G 208 1.4 Allure 3p 15.150 1397-4 95 5,6 129 CL 385 D 208 1.6 e-HDI 115 All 3p CMP 17.050 1560-4 115 3,8 99 CL 370 D 208 1.6 e-HDI 115 Ice V 3p 22.500 1560-4 115 3,8 99 CL S G 208 1.6 Allure 3p 15.750 1598-4 120 5,8 134 CL 385 G 208 1.6 THP Allure 3p 17.350 1598-4 156 5,8 135 CL 385 D 208 1.4 HDI Business P 5p 15.790 1398-4 68 3,8 98 AA 370 D 208 1.4 HDI Business 5p 14.960 1398-4 68 3,8 98 AA 370 D 208 1.4 e-HDI Active 5p 15.300 1398-4 68 3,8 87 300 370 G 208 1.0 Access 5p 11.250 999-3 68 4,3 99 890 370 D 208 1.4 e-HDI Act 5p CMP 16.050 1398-4 68 3,4 87 300 370 D 208 1.4 HDI Access 5p 13.000 1398-4 68 3,8 98 890 370 D 208 1.4 HDI Active 5p 14.500 1398-4 68 3,8 98 300 370 D 208 1.4 HDI Allure 5p 15.800 1398-4 68 3,8 98 CL 370 G 208 1.2 Access 5p 12.050 1199-3 82 4,5 104 890 370 G 208 1.2 Active 5p 13.550 1199-3 82 4,5 104 300 370 G 208 1.2 Allure 5p 14.850 1199-3 82 4,5 104 CL 370 G 208 1.2 Business Pack 5p 14.840 1199-3 82 4,5 104 AA 370 D 208 1.6 e-HDI All 5p CMP 17.250 1560-4 92 3,8 98 CL 370 D 208 1.6 e-HDI Active 5p 15.350 1560-4 92 3,8 98 300 370 D 208 1.6 e-HDI Allure 5p 16.650 1560-4 92 3,8 98 CL 370 D 208 1.6 e-HDI Act 5p CMP 15.950 1560-4 92 3,8 98 300 370 G 208 1.4 Active 5p 14.150 1397-4 95 5,6 129 312 354 G 208 1.4 Allure 5p 15.450 1397-4 95 5,6 129 CL 385 D 208 1.6 e-HDI 115 All 5p CMP 17.350 1560-4 115 3,8 99 CL 370 G 208 1.6 Allure 5p 16.050 1598-4 120 5,8 134 CL 385 308 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D 308 1.6 HDI Access 16.120 1560-4 92 4,2 110 308 452 D 308 1.6 HDI Active 17.570 1560-4 92 4,2 110 CL 452 G 308 1.4 VTI Access 14.280 1397-4 98 6,3 144 320 470 D 308 1.6 e-HDI Active CMP 19.840 1560-4 112 3,8 98 CL 452 D 308 1.6 e-HDI Access 17.240 1560-4 112 4,4 113 308 452 D 308 1.6 e-HDI Active 19.090 1560-4 112 4,4 113 CL 452 D 308 1.6 e-HDI Allure 21.050 1560-4 112 4,5 118 CL 452 D 308 1.6 e-HDI Allure CMP 21.800 1560-4 112 4,3 109 CL 452 G 308 1.6 VTI Allure 19.010 1598-4 120 6,6 152 CL 470 G 308 1.6 VTI Active Aut 18.070 1598-4 120 7,2 159 CL 470 G 308 1.6 VTI Access 15.200 1598-4 120 6,6 147 320 470 G 308 1.6 VTI Active 17.050 1598-4 120 6,6 147 CL 470 D 308 2.0 HDI Allure 22.820 1997-4 150 5,1 134 CL 470 G 308 1.6 THP Allure 20.310 1598-4 156 6,7 155 CL 470 G 308 1.6 THP All 5p Aut 22.140 1598-4 156 7,6 176 CL 489 D 308 2.0 HDI Allure Aut 25.180 1997-4 163 6,3 164 CL 489 G 308 1.6 THP 200 GTI 23.110 1598-4 200 6,9 159 CL 470 D 308 1.6 HDI Active SW 18.530 1560-4 92 4,5 119 CL 452 D 308 1.6 HDI Access SW 16.830 1560-4 92 4,5 119 519 452 D 308 1.6 e-HDI Access SW 18.000 1560-4 112 4,7 115 519 452 D 308 1.6 e-HDI Active SW 20.900 1560-4 112 4,8 124 CL 452 D 308 1.6 e-HDI Act SW CMP 21.650 1560-4 112 4,9 127 CL 470 G 308 1.6 VTI Access SW 15.710 1598-4 120 6,6 147 540 470 G 308 1.6 VTI Active SW 17.810 1598-4 120 6,6 155 CL 470 D 308 2.0 HDI Active SW 22.270 1997-4 150 5,1 139 CL 470 G 308 1.6 THP Act SW Aut 21.710 1598-4 156 7,8 180 CL 489 G 308 1.6 THP Active SW 20.210 1598-4 156 6,9 159 CL 470 D 308 2.0 HDI Act SW Aut 24.630 1997-4 163 6,7 174 CL 489

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D 308 1.6 e-HDI Active CC 28.590 1560-4 112 4,9 128 CL 470 G 308 1.6 VTI Active CC 25.640 1598-4 120 6,9 159 CL 470 D 308 2.0 HDI Active CC 30.610 1997-4 163 5,7 149 CL 470 3008 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D 3008 1.6 HDI Active 23.630 1560-4 112 5,1 130 CL 490 D 3008 1.6 e-HDI Act CMP 24.230 1560-4 112 4,7 122 CL 490 D 3008 1.6 HDI Allure 26.420 1560-4 112 5,3 135 CL 490 D 3008 1.6 e-HDI Allure CMP 27.020 1560-4 112 4,9 127 CL 490 D 3008 1.6 HDI Access 21.840 1560-4 112 5,1 130 AA 490 G 3008 1.6 Active 20.480 1598-4 120 7,1 159 CL 490 G 3008 1.6 Access 18.690 1598-4 120 7,1 159 AA 490 D 3008 2.0 HDI Active 25.660 1997-4 150 5,6 142 CL 490 D 3008 2.0 HDI Allure 28.450 1997-4 150 5,7 149 CL 490 G 3008 1.6 THP Allure 26.100 1598-4 156 7,1 169 CL 509 G 3008 1.6 THP Allure Aut 27.220 1598-4 156 7,7 182 CL 509 D 3008 2.0 HDI 163 Allure Aut 30.510 1997-4 163 6,6 176 CL 489 h 3008 HDI Hybrid4 CMP 35.500 1997-4 200 3,8 99 CL 452 h 3008 HDI Hybrid4 91g CMP 33.300 1997-4 200 3,8 91 CL 452 5008 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D 5008 1.6 HDI Access 20.950 1560-4 112 5,3 139 AA 500 D 5008 1.6 HDI Active 22.640 1560-4 112 5,3 139 CL 500 D 5008 1.6 e-HDI Active CMP 22.550 1560-4 112 4,9 114 CL 481 D 5008 1.6 HDI Allure 25.630 1560-4 112 5,5 144 CL 500 D 5008 1.6 e-HDI Allure CMP 26.580 1560-4 112 5,1 132 CL 500 G 5008 1.6 Access 18.610 1598-4 120 7,3 159 AA 500 G 5008 1.6 Active 20.290 1598-4 120 7,3 159 CL 500 D 5008 2.0 HDI Active 24.670 1997-4 150 5,8 149 CL 500 D 5008 2.0 HDI Allure 27.660 1997-4 150 5,9 154 CL 500 G 5008 1.6 THP Allure 26.100 1598-4 156 7,1 169 CL 520 G 5008 1.6 THP Allure Aut 27.220 1598-4 156 7,7 183 CL 520 D 5008 2.0 HDI 163 Allure Aut 29.720 1997-4 163 6,6 177 CL 520 508 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D 508 1.6 HDI Access 22.450 1560-4 112 4,7 119 288 461 D 508 1.6 HDI Active 23.800 1560-4 112 4,7 119 CL 461 D 508 1.6 e-HDI Active CMP 24.400 1560-4 112 4,4 109 CL 461 D 508 1.6 e-HDI Allure CMP 27.000 1560-4 112 4,4 109 CL 461 G 508 1.6 VTI Access CMP 21.600 1598-4 120 6,2 144 300 500 D 508 2.0 HDI Allure 28.150 1997-4 140 4,8 119 CL 461 D 508 2.0 HDI Active 25.550 1997-4 140 4,8 119 CL 461 G 508 1.6 THP Active 24.500 1598-4 156 6,4 144 CL 500 G 508 1.6 THP Allure 27.100 1598-4 156 6,4 144 CL 500 G 508 1.6 THP Allure Aut 29.300 1598-4 156 7,1 164 CL 520 D 508 2.0 HDI 163 Allure Aut 30.300 1997-4 163 5,7 149 CL 500 D 508 2.0 HDI 163 Allure 28.950 1997-4 163 4,9 129 CL 500 D 508 2.2 HDI GT Aut 35.850 2179-4 204 5,7 150 CL 500 D 508 1.6 HDI Access SW 23.450 1560-4 112 4,8 120 300 500 D 508 1.6 e-HDI Act SW CMP 25.800 1560-4 112 4,5 110 CL 461 D 508 1.6 e-HDI All SW CMP 28.400 1560-4 112 4,5 110 CL 461 G 508 1.6 VTI Access SW CMP 22.600 1598-4 120 6,3 145 300 500 D 508 2.0 HDI Active SW 26.950 1997-4 140 5,0 125 CL 500 D 508 2.0 HDI Allure SW 29.550 1997-4 140 5,0 125 CL 500 G 508 1.6 THP Allure SW Aut 30.700 1598-4 156 7,3 169 CL 520 G 508 1.6 THP Active SW 25.900 1598-4 156 6,5 150 CL 500 G 508 1.6 THP Allure SW 28.500 1598-4 156 6,5 150 CL 500 D 508 2.0 HDI 163 Allure SW 30.350 1997-4 163 5,1 130 CL 500 D 508 2.0 HDI 163 All SW Aut 31.700 1997-4 163 5,7 150 CL 500 H 508 RXH HDI Hybrid CMP 41.500 1997-4 200 4,1 107 CL 600 D 508 2.2 HDI GT SW Aut 37.250 2179-4 204 5,9 154 CL 500 807 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D 807 2.0 HDI Active 36.670 1997-4 136 5,9 155 CL 465 D 807 2.0 HDI 160 Active 38.030 1997-4 160 5,9 155 CL 465 D 807 2.0 HDI 160 Active Aut 39.670 1987-4 163 7,2 189 CL 484 RCZ Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G RCZ 1.6 THP 27.150 1598-4 156 6,7 149 CL 550 G RCZ 1.6 THP Aut 29.050 1598-4 156 7,3 168 CL 572 D RCZ 2.0 HDI 30.100 1997-4 163 5,3 139 CL 550 G RCZ 1.6 THP 200 30.100 1598-4 200 6,9 155 CL 550 4008 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D 4008 1.8 HDI Allure 4x4 S 31.900 1798-4 150 5,6 147 CL 545 BIPPER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Bipper Furgon 1.4 13.395 1360-4 75 6,6 148 1.065 249 D Bipper Furgon 1.3 HDI 15.430 1248-4 75 4,3 113 1.025 240 D Bipper Tepee 1.3 HDI Acc 15.900 1248-4 75 4,3 113 1.025 240 D Bipper Tepee 1.3 HDI Act 17.000 1248-4 75 4,3 113 1.185 240 D Bipper Tp 1.3 HDI Act CMP 17.900 1248-4 75 4,1 107 1.185 240 D Bipper Tp Outdoor 1.3 HDI 18.960 1248-4 75 4,3 113 AA 214 PARTNER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Partner Furgon 1.6 HDI Cn 18.460 1560-4 75 5,2 135 1.145 260 D Partner F 1.6 HDI 92 Cn 19.350 1560-4 92 5,2 135 1.145 260 G Partner Furgon 1.6 Cn 17.320 1598-4 98 7,1 164 1.192 271 D Partner F 1.6 HDI 92 Cn P 21.220 1560-4 92 5,2 135 1.697 260 D Partner F DC 1.6 HDI 92 Cn 21.905 1560-4 92 5,2 147 1.145 260 D Partner F 1.6 HDI 92 4x4 31.884 1560-4 92 5,9 154 CL 271 D Partner F 1.6 e-HDI 92 Cn P 21.530 1560-4 92 5,2 129 1.697 260 D Partner Tepee 1.6 HDI Acc 18.765 1560-4 75 5,2 135 1.145 260 D Partner Tep 1.6 HDI 92 Acc 19.600 1560-4 92 5,2 135 1.145 260 G Partner Tepee 1.6 Access 17.515 1598-4 98 7,1 164 1.192 271 D Partner Tepee 1.6 HDI 92 Ac 21.585 1560-4 92 5,2 135 AA 260 D Partner Tepee 1.6 HDI 115 Ac 23.150 1560-4 115 4,9 139 AA 260 D Partner Outdoor 1.6 HDI 92 22.715 1560-4 92 5,3 135 AA 260 D Partner Outd 1.6 HDI 92 CMP 23.640 1560-4 92 4,8 139 CL 271 D Partner Outd 1.6 e-HDI 92 S 23.025 1560-4 92 5,3 129 AA 260 D Partner Outdoor 1.6 HDI 115 24.280 1560-4 115 5,3 139 AA 260 PORSCHE Garantía 2 años sin límite km. PORSCHE IBÉRICA, S.A. Avda. Burgos, 87. 28050 MADRID. Tno. 91 203 56 00 CAYMAN Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Cayman 57.643 2893-6 265 9,2 214 717 1.009 G Cayman S 70.985 3436-6 320 9,6 221 717 1.009

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Precios sp12:Maquetación 1 24/09/12 10:18 Página 110

PRECIOS COCHES NUEVOS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Cayman S Black Edition 76.826 3436-6 330 9,8 230 CL S G Cayman R 79.082 3436-6 330 9,3 218 717 1.009 BOXSTER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Boxster 52.789 2706-6 265 8,2 192 717 1.009 G Boxster S 67.135 3436-6 315 8,8 206 717 1.009 911 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 911 Carrera 4 Coupe 104.172 3614-6 345 10,6 237 CL 1.221 G 911 Carrera 4 Targa 113.597 3614-6 345 10,8 242 CL 1.221 G 911 Carrera 4 Cabrio 116.783 3614-6 345 10,8 242 CL 1.221 G 911 Carrera Coupe 99.393 3436-6 350 9,0 212 CL 1.314 G 911 Carrera Cabrio 113.332 3436-6 350 9,2 217 CL 1.314 G 911 Carrera 4S Coupe 118.775 3800-6 385 11,0 247 CL 1.221 G 911 Carrera 4S Targa 128.200 3800-6 385 11,2 251 CL 1.221 G 911 Carrera 4S Cabrio 131.386 3800-6 385 11,2 251 CL 1.221 G 911 Carrera S Coupe 115.456 3800-6 400 9,5 224 CL 1.314 G 911 Carrera S Cabrio 129.395 3800-6 400 9,7 229 CL 1.314 G 911 Carrera Speedster PDK 226.169 3800-6 408 10,3 242 CL 1.221 G 911 Carrera GTS Goupe 118.244 3800-6 408 10,6 250 CL 1.221 G 911 Carrera GTS Cabrio 129.527 3800-6 408 10,8 254 CL 1.221 G 911 Carrera 4 GTS Coupe 126.076 3800-6 408 11,0 259 CL 1.221 G 911 Carrera 4 GTS Cabrio 137.360 3800-6 408 11,2 156 CL 1.221 G 911 GT3 RS 168.689 3977-6 450 13,2 314 CL S G 911 Turbo Coupe 168.689 3800-6 500 11,6 272 CL S G 911 Turbo Cabrio 181.565 3800-6 500 11,7 275 CL S G 911 GT3 RS 4.0 226.900 3996-6 500 13,8 326 CL S G 911 Turbo S Coupe PDK 194.442 3800-6 530 11,4 268 CL S G 911 Turbo S Cabrio PDK 207.053 3800-6 530 11,5 270 CL S G 911 GT2 RS 265.975 3600-6 620 11,9 284 CL S CAYENNE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Cayenne 3.0 D Aut 68.214 2967-6 245 7,2 189 CL 1.142 G Cayenne 3.6 67.034 3598-6 300 11,2 236 CL 1.142 H Cayenne 3.0 S Hybrid Tip 89.420 2995-6 380 8,2 193 CL 1.142 G Cayenne 4.8 S Aut 85.884 4806-8 400 10,5 245 CL 1.142 G Cayenne 4.8 GTS Aut 102.876 4806-8 420 10,7 251 CL 1.142 G Cayenne 4.8 Turbo Aut 137.690 4806-8 500 11,5 270 CL S PANAMERA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Panamera D Tiptronic 87.646 2967-6 250 6,5 172 CL 1.274 G Panamera 88.023 3598-6 300 11,3 265 CL 1.274 G Panamera 4 PDK 97.448 3598-6 300 9,6 220 CL 1.274 H Panamera S Hybrid Tip 116.645 2995-6 380 7,1 167 CL 1.274 G Panamera S 109.396 4806-8 400 12,5 253 CL 1.274 G Panamera 4S PDK 119.087 4806-8 400 11,1 260 CL 1.274 G Panamera 4 GTS PDK 133.158 4806-8 430 10,9 256 CL 1.274 G Panamera Turbo 4 PDK 159.945 4806-8 500 12,2 286 CL S G Panamera Turbo 4S PDK 190.141 4806-8 550 11,5 270 CL S RENAULT Garantía 2 ó 3 años ó 150.000 km. RENAULT ESPAÑA, S.A. Avda. Burgos, 89A. 28050 MADRID. Tno. 91 374 22 00 TWINGO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Twingo 1.2 Emotion 10.950 1149-4 75 5,1 119 500 375 D Twingo 1.5 dCi Emotion 12.950 1461-4 85 3,4 90 500 375 GRAND MODUS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Grand Modus 1.5 dCi Ev 17.600 1461-4 90 4,1 107 368 360 G Grand Modus 1.2 TCE Ev 16.600 1149-4 100 5,9 140 393 374 G Grand Modus 1.6 Ev Aut 18.900 1598-4 110 7,6 179 CL 390 CLIO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Clio 1.2 Yahoo 3p 13.100 1149-4 75 5,9 139 815 374 D Clio 1.5 dCi Yahoo 3p 14.300 1461-4 75 4,0 106 783 360 D Clio 1.5 dCi 90 Dy 3p 16.100 1461-4 90 4,0 106 378 360 G Clio 1.2 TCE Dynamique 3p 14.900 1149-4 100 5,5 129 393 374 G Clio 2.0 RS Gordini 3p 26.700 1998-4 200 8,3 195 409 390 D Clio 1.5 dCi Yahoo 5p 14.800 1461-4 75 4,0 106 783 360 G Clio 1.2 Yahoo 5p 13.600 1149-4 75 5,9 139 815 374 D Clio 1.5 dCi 90 Dy 5p 16.600 1461-4 90 4,0 106 378 360 G Clio 1.2 TCE Dynamique 5p 15.400 1149-4 100 5,5 129 393 374 G Clio 1.6 Evolution 5p Aut 18.200 1598-4 110 7,5 179 CL 390 D Clio 1.5 dCi Yahoo GTour 15.520 1461-4 75 4,0 106 783 360 G Clio 1.2 Yahoo Grand Tour 14.320 1149-4 75 5,9 140 815 374 D Clio 1.5 dCi 90 Dy GTour 17.320 1461-4 90 4,0 106 378 360 G Clio 1.2 TCE Dy GTour 16.120 1149-4 100 5,9 140 393 374 MEGANE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Megane 1.5 dCi Ex 3p 21.950 1461-4 110 4,4 114 300 450 D Megane 1.5 dCi Dy 3p 23.600 1461-4 110 4,4 114 CL 450 D Megane 1.5 dCi Ex 3p S/S 22.550 1461-4 110 4,1 105 300 450 D Megane 1.5 dCi Dy 3p S/S 25.000 1461-4 110 4,1 105 CL 450 D Megane 1.5 dCi Dy 3p EDC 25.200 1461-4 110 4,4 114 CL 450 G Megane 1.2 TCE Ex 3p S/S 19.700 1198-4 115 5,3 119 300 450 G Megane 1.2 TCE Dy 3p S/S 21.350 1198-4 115 5,3 119 CL 450 G Megane 1.4 TCE Dy 3p 22.550 1397-4 130 6,6 153 CL 468 G Megane 1.4 TCE Pr 3p 24.250 1397-4 130 6,6 153 CL 468 D Megane 1.6 dCi Dy 3p S/S 25.000 1598-4 130 4,0 104 CL 450 D Megane 1.6 dCi Pr 3p S/S 26.700 1598-4 130 4,0 104 CL 450 G Megane 2.0 Pr 3p CVT 25.750 1997-4 143 7,6 176 CL 487 D Megane 2.0 dCi GT 3p 29.250 1995-4 160 5,9 155 CL 468 G Megane 2.0 TCE GT 3p 27.000 1998-4 180 7,6 178 CL 487 G Megane 2.0 T RS 3p 30.300 1998-4 265 8,4 195 CL 487 D Megane 1.5 dCi 90 Auth 5p 19.050 1461-4 90 4,4 115 AA 450 D Megane 1.5 dCi 90 Ex 5p 20.000 1461-4 90 4,4 115 300 450 D Megane 1.5 dCi Ex 5p 21.300 1461-4 110 4,4 114 300 450 D Megane 1.5 dCi Dy 5p 22.950 1461-4 110 4,4 114 CL 450 G Megane 1.6 Authentique 5p 17.500 1598-4 110 6,9 163 AA 487 D Megane 1.5 dCi Dy 5p EDC 24.550 1461-4 110 4,4 114 CL 450 D Megane 1.5 dCi Dy 5p S/S 23.550 1461-4 110 4,1 105 CL 450 D Megane 1.5 dCi Ex 5p S/S 21.900 1461-4 110 4,1 105 300 450 G Megane 1.2 TCE Ex 5p S/S 19.050 1198-4 115 5,2 119 300 450 G Megane 1.2 TCE Dy 5p S/S 20.700 1198-4 115 5,2 119 CL 450 D Megane 1.6 dCi Dy 5p S/S 24.350 1598-4 130 4,0 104 CL 450 D Megane 1.6 dCi Pr 5p S/S 26.050 1598-4 130 4,0 104 CL 450 G Megane 1.4 TCE Pr 5p 23.600 1397-4 130 6,5 153 CL 468

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Versión G Megane 1.4 TCE Dy 5p G Megane 2.0 Pr 5p CVT D Megane 2.0 dCi GT 5p G Megane 2.0 TCE GT 5p D Megane 1.5 dCi 90Ex ST D Megane 1.5 dCi Ex ST D Megane 1.5 dCi Dy ST D Megane 1.5 dCi Dy ST S/S D Megane 1.5 dCi Ex ST S/S D Megane 1.5 dCi Dy ST EDC G Megane 1.2 TCE Ex ST S/S G Megane 1.2 TCE Dy ST S/S G Megane 1.4 TCE Dy ST D Megane 1.6 dCi Dy ST S/S D Megane 1.6 dCi Pr ST S/S G Megane 2.0 Pr ST CVT D Megane 2.0 dCi GT ST D Megane 1.5 dCi Dy CC D Megane 1.5 dCi Pr CC EDC D Megane 1.5 dCi Flord CC G Megane 1.4 TCE Dy CC D Megane 1.9 dCi Dy CC G Megane 2.0 Pr CC CVT D Megane 2.0 dCi Pr CC G Megane 2.0 TCE GT CC SCENIC Versión D Scenic 1.5 dCi Expression D Scenic 1.5 dCi 110 Dy EDC G Scenic 1.6 Authentique G Scenic 1.6 Expressiom D Scenic 1.5 dCi 110 Ex S/S D Scenic 1.5 dCi 110 Dy S/S G Scenic 1.2 TCE Ex S/S D Scenic 1.6 dCi Pr S/S D Scenic 1.6 dCi Dy S/S G Scenic 1.4 TCE Dynamique G Scenic 2.0 Privilege CVT D Scenic 2.0 dCi Pr Aut GRAND SCENIC Versión D G Scen 1.5 dCi Ex 7 S/S D G Scen 1.5 dCi Ex 5 S/S D G Scen 1.5 dCi Dy 5 S/S D G Scen 1.5 dCi Dy 7 S/S D G Scen 1.5 dCi Dy EDC 7 G Grand Scenic 1.6 Ex 7 G G Scenic 1.2 TCE Ex 5 S/S G G Scenic 1.2 TCE Ex 7 S/S D G Scen 1.6 dCi Dy 5 S/S D G Scen 1.6 dCi Dy 7 S/S D G Scenic 1.6 dCi Pr 7 S/S G G Scenic 1.4 TCE Dy 7 G G Scenic 2.0 Pr CVT 7 D G Scenic 2.0 dCi Pr Aut 7 FLUENCE Versión D Fluence 1.5 dCi Emotion E Fluence ZE Expression Aut E Fluence ZE Dynamique Aut G Fluence 1.6 Emotion G Fluence 1.6 Dynamique D Fluence 1.5 dCi Emotion D Fluence 1.5 dCi Dy D Fluence 1.5 dCi Dy EDC G Fluence 2.0 Dynamique LAGUNA Versión D Laguna 1.5 dCi Emotion D Laguna 1.5 dCi Dynamique D Laguna 2.0 dCi Dy G Laguna 2.0 Dynamique D Laguna 2.0 dCi 150 GT D Laguna 2.0 dCi 150 Dy D Laguna 2.0 dCi 150 Bose E D Laguna 2.0 dCi 175 BE Aut D Laguna 2.0 dCi 175 GT Aut D Laguna 1.5 dCi Emo GTour D Laguna 1.5 dCi Dy GTour D Laguna 2.0 dCi Dy GTour G Laguna 2.0 Dyn GTour D Laguna 2.0 dCi 150 GT GTour D Laguna 2.0 dCi 150 Dy GTour D Laguna 2.0 dCi 150 BE GTour D Laguna 2.0 dCi 175 GT GTr A D Laguna 2.0 dCi 175 BE GTr A D Laguna 2.0 dCi Emo Coupe D Laguna 2.0 dCi Mo Coupe D Laguna 2.0 dCi 175 Emo C Aut D Laguna 2.0 dCi 108 Mo Coupe D Laguna 3.0 dCi GT Coupe A LATITUDE Versión G Latitude 2.0 Expression D Latitude 2.0 dCi Ex D Latitude 2.0 dCi Pr D Latitude 2.0 dCi 175 Pr Aut D Latitude 2.0 dCi 175 I D Latitude 3.0 dCi I Aut ESPACE Versión D Espace 2.0 dCi Celsium D Espace 2.0 dCi Cel Aut D Espace 2.0 dCi Initiale D Espace 2.0 dCi 175 In Aut GRAND ESPACE Versión D G Espace 2.0 dCi+ In

PVP 21.900 25.100 28.600 26.350 21.350 22.650 24.300 24.900 23.250 25.900 20.400 22.050 23.250 25.700 27.400 26.450 29.950 30.250 32.850 33.750 29.050 31.550 31.900 34.700 33.200

Cil 1397-4 1997-4 1995-4 1998-4 1461-4 1461-4 1461-4 1461-4 1461-4 1461-4 1198-4 1198-4 1397-4 1598-4 1598-4 1997-4 1995-4 1461-4 1461-4 1461-4 1397-4 1870-4 1997-4 1995-4 1998-4

Pot Con CO2 130 6,6 153 143 7,6 176 160 5,9 155 180 7,6 178 90 4,4 115 110 4,4 114 110 4,4 114 110 4,1 105 110 4,1 105 110 4,4 114 115 5,3 119 115 5,3 119 130 6,6 153 130 4,0 104 130 4,0 104 143 7,6 174 160 5,9 155 110 5,0 130 110 4,4 114 110 5,0 130 130 7,3 169 130 5,8 149 143 8,0 184 160 6,7 175 180 7,6 178

CLI CL CL CL CL 300 300 CL CL 300 CL 300 CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 468 487 468 487 450 450 450 450 450 433 450 450 468 450 450 487 468 433 433 468 468 468 468 468

PVP 21.800 26.400 20.400 21.200 23.500 25.100 21.800 27.500 26.400 24.000 26.500 30.400

Cil 1461-4 1461-4 1598-4 1598-4 1461-4 1461-4 1198-4 1598-4 1598-4 1397-4 1997-4 1995-4

Pot Con CO2 95 4,5 118 110 4,7 124 110 7,4 174 110 7,4 174 110 4,1 105 110 4,1 105 115 5,9 135 130 4,4 114 130 4,4 114 130 7,3 168 140 8,1 186 150 7,0 184

CLI CL CL AA CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 433 450 468 468 450 450 450 468 450 468 468 468

PVP 24.950 24.450 26.050 26.550 27.850 22.650 22.750 23.250 27.350 27.850 28.950 25.450 27.950 31.850

Cil 1461-4 1461-4 1461-4 1461-4 1461-4 1598-4 1198-4 1198-4 1598-4 1598-4 1598-4 1397-4 1997-4 1995-4

Pot Con CO2 110 4,1 105 110 4,1 105 110 4,1 105 110 4,1 105 110 4,7 124 110 7,4 174 115 6,1 140 115 6,1 140 130 4,4 115 130 4,4 115 130 4,4 115 130 7,4 170 140 8,2 188 150 7,0 184

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 450 450 450 450 450 468 450 450 433 433 433 468 468 468

PVP 21.990 25.800 26.900 20.990 21.800 23.290 24.100 25.400 24.300

Cil 1461-4 0-0 0-0 1598-4 1598-4 1461-4 1461-4 1461-4 1997-4

Pot Con CO2 90 4,4 115 95 0,0 0 95 0,0 0 110 6,5 155 110 6,5 155 110 4,5 114 110 4,5 114 110 4,6 114 145 7,5 180

CLI 375 CL CL 390 CL 375 CL CL CL

PM 433 367 367 450 450 433 433 433 468

PVP 24.600 26.000 27.200 27.300 30.800 28.400 29.900 32.700 33.200 25.600 27.000 28.200 28.300 31.800 29.400 30.900 34.200 33.700 33.850 36.350 37.050 37.850 48.050

Cil 1461-4 1461-4 1995-4 1997-4 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 1461-4 1461-4 1995-4 1997-4 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 2993-6

Pot Con CO2 110 4,2 118 110 4,2 118 130 4,5 118 140 7,5 173 150 5,2 138 150 4,5 118 150 4,5 118 175 6,0 159 175 6,3 153 110 4,2 120 110 4,2 120 130 4,6 120 140 7,6 175 150 5,2 138 150 4,6 120 150 4,6 120 175 6,3 155 175 6,1 159 150 4,5 118 150 4,8 126 175 6,6 165 180 6,2 163 240 7,2 192

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 510 510 510 562 540 510 510 540 579 540 540 540 562 540 540 540 579 540 525 S 568 S 568

PVP 27.700 29.400 31.600 35.600 37.100 44.000

Cil 1998-4 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 2998-6

Pot Con CO2 140 7,9 181 150 5,3 140 150 5,3 140 175 6,5 170 175 5,5 144 240 7,2 188

CLI CL CL CL CL CL CL

PM 520 500 500 520 S S

PVP 37.550 39.950 42.750 46.450

Cil 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4

Pot Con CO2 150 6,5 170 150 7,2 189 150 6,5 170 175 8,2 217

CLI CL CL CL CL

PM 800 800 800 831

PVP Cil Pot Con CO2 43.550 1995-4 150 6,6 172

CLI PM CL 800

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D G Espace 2.0 dCi Celsium 38.350 1995-4 150 6,6 172 CL 800 D G Espace 2.0 dCi Cel Aut 40.750 1995-4 150 7,4 172 CL 800 D G Espace 2.0 dCi 175 In Aut 47.250 1995-4 175 8,2 217 CL 831 KOLEOS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Koleos 2.0 dCi Ex 4x2 27.350 1995-4 150 5,7 148 384 432 D Koleos 2.0 dCi Dy 4x2 29.750 1995-4 150 5,7 148 CL 432 D Koleos 2.0 dCi Dy 4x4 32.250 1995-4 150 6,4 166 CL 450 D Koleos 2.0 dCi Ex 4x4 29.850 1995-4 150 6,4 166 400 450 D Koleos 2.0 dCi Pr 4x4 36.450 1995-4 150 6,4 166 CL 450 D Koleos 2.0 dCi Pr 4x4 Aut 37.950 1995-4 150 7,1 186 CL 468 KANGOO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM E Kangoo Furgon ZE Aut 23.957 0-0 60 0,0 0 525 242 E Kangoo Fur M ZE 2pl Aut 25.373 0-0 60 0,0 0 525 242 E Kangoo Fur M ZE 5pl Aut 26.317 0-0 60 0,0 0 525 242 D Kangoo Fur C 1.5 dCi Pf 17.589 1461-4 75 5,3 140 AA 296 D Kangoo Furgon 1.5 dCi Pf 19.242 1461-4 75 5,3 140 AA 296 D Kangoo Furgon 1.5 dCi 90 Pf 20.125 1461-4 90 4,9 130 AA 296 G Kangoo Furgon 1.6 Pf 18.468 1598-4 90 8,2 194 AA 309 D Kangoo Fur C 1.5 dCi 90 Pf 18.468 1461-4 90 4,9 129 AA 296 D Kangoo Fur 1.5 dCi 110 Pf 21.346 1461-4 110 5,4 142 AA 296 D Kan Fur M 1.5 dCi 90 Pf 2pl 21.388 1461-4 90 5,3 140 AA 296 D Kan Fur M 1.5 dCi 90 Pf 5pl 22.578 1461-4 90 5,3 140 AA 296 D Kan Fur M 1.5 dCi 110 Pf 2pl 22.609 1461-4 110 5,5 146 AA 296 D Kan Fur M 1.5 dCi 110 Pf 5pl 23.799 1461-4 110 5,5 146 AA 296 D Kangoo Combi 1.5 dCi 75 Pf 19.980 1461-4 75 5,2 137 AA 296 D Kangoo Cm 1.5 dCi 90 Pf 19.980 1461-4 90 5,3 137 AA 296 D Kangoo Cm 1.5 dCi 90 Dy All 22.318 1461-4 90 5,3 140 156 D Kangoo Combi 1.5 dCi 90 Ex 20.988 1461-4 90 5,2 137 156 296 G Kangoo 1.6 Dynamique All 21.974 1598-4 105 8,0 190 162 G Kangoo Combi 1.6 105 Ex 20.585 1598-4 105 8,0 190 162 309 D Kangoo Cm 1.5 dCi 110 Dy All 23.290 1461-4 110 5,5 144 156 296 D Kangoo Combi 1.5 dCi 110 Ex 21.959 1461-4 110 5,3 140 156 296 ROLLS ROYCE Garantía 3 años sin límite km. ROYAL CROWN MOTORS, S.A. C/ Antonio Maura, 16-1º. 28014 MADRID. Tno. 91 521 21 41 GHOST Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Ghost 282.758 6592-12 571 13,6 317 CL S PHANTOM Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Phantom Aut 458.917 6749-12 460 14,8 347 CL S G Phantom Coupe Aut 493.299 6749-12 460 14,8 347 CL S G Phantom Drophead Aut 512.813 6749-12 460 14,8 347 CL S SAAB Garantía 2 años sin límite km. SAAB AUTOMOBILE SPAIN. C/ Caléndula, 93-MINIPARC 3-Edif. L-2ª planta. 28109 SOTO MORALEJA (Madrid). Tno. 91 456 92 97 9-3 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D 9-3 1.9 TTID Griffin 28.700 1910-4 130 4,5 119 CL 743 D 9-3 1.9 TTID 160 Griffin 30.500 1910-4 160 4,5 119 CL 743 G 9-3 2.0 t Griffin 31.500 1998-4 163 6,5 155 CL 773 D 9-3 1.9 TTID 180 Griffin 31.900 1910-4 180 4,5 119 CL 743 D 9-3 1.9 TTID 180 Aero G 37.600 1910-4 180 4,5 119 CL 743 G 9-3 2.0 T Griffin 34.000 1998-4 220 6,5 155 CL 773 G 9-3 2.0 T Griffin XWD 37.700 1998-4 220 7,6 194 CL 805 G 9-3 2.0 T BP Aero Griffin 38.900 1998-4 220 6,5 155 CL 773 D 9-3 1.9 TTID 130 Griffin SHt 30.900 1910-4 130 4,6 119 CL 743 D 9-3 1.9 TTID 160 Griffin SHt 33.050 1910-4 160 4,6 119 CL 743 G 9-3 2.0 t Griffin SHatch 33.000 1998-4 163 6,7 159 CL 773 D 9-3 1.9 TTID 180 Griffin SHt 34.500 1910-4 180 4,6 119 CL 743 D 9-3 1.9 TTID 180 Aero G SHt 38.800 1910-4 180 4,6 119 CL 743 D 9-3X 1.9 TTID 180 G Ed XWD 37.000 1910-4 180 5,0 135 CL 773 G 9-3 2.0 T Griffin SHt XWD 39.250 1998-4 220 7,6 195 CL 805 G 9-3 2.0 T BP Aero G SHt 40.100 1998-4 220 6,5 159 CL 773 G 9-3 2.0 T Griffin SHatch 35.500 1998-4 220 6,5 155 CL 773 G 9-3X 2.0 T Griffin Ed XWD 41.750 1998-4 220 7,6 179 CL 805 D 9-3 1.9 TTID 160 Griffin Cab 41.400 1910-4 160 4,6 137 CL 773 G 9-3 2.0 t Griffin Cabrio 42.600 1998-4 163 6,7 173 CL 805 D 9-3 1.9 TTID 180 Griffin Cab 42.900 1910-4 180 6,3 137 CL 773 D 9-3 1.9 TTID 180 Aero G Cab 47.800 1910-4 180 6,3 137 CL 773 G 9-3 2.0 T Griffin Cabrio 45.300 1998-4 220 6,5 173 CL 805 G 9-3 2.0 T BP Aero G Cab 50.200 1998-4 220 6,5 173 CL 805 9-4X Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 9-4X 3.0 Base Aut 45.500 2997-6 265 11,3 271 CL 1.326 G 9-4X 3.0 Premium Aut 49.500 2997-6 265 11,3 271 CL 1.326 G 9-4X 2.8 TS Aero Aut 55.500 2792-6 300 12,0 286 CL 1.326 9-5 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D 9-5 2.0 TID Linear 35.500 1956-4 160 5,3 139 CL 829 D 9-5 2.0 TID Vector 37.500 1956-4 160 5,3 139 CL 829 D 9-5 2.0 TID Linear Aut 38.100 1956-4 160 6,8 179 CL 862 D 9-5 2.0 TID Vector Aut 40.100 1956-4 160 6,8 179 CL 862 G 9-5 1.6 T Linear 35.500 1598-4 180 7,6 179 CL 862 D 9-5 2.0 TTID 190 Aero XWD 49.400 1956-4 190 6,7 176 CL 862 D 9-5 2.0 TTID 190 Vector 40.100 1956-4 190 6,0 159 CL 829 D 9-5 2.0 TTID 190 Vector XWD 43.900 1956-4 190 6,7 176 CL 862 D 9-5 2.0 TTID 190 Aero 45.600 1956-4 190 6,0 159 CL 829 D 9-5 2.0 TTID 190 Linear 38.100 1956-4 190 6,0 159 CL 829 G 9-5 2.0 T Vector 39.000 1998-4 220 8,4 194 CL 862 G 9-5 2.0 T Vector XWD 43.540 1998-4 220 8,8 199 CL 862 G 9-5 2.0 T Aero 44.500 1998-4 220 8,4 194 CL 862 G 9-5 2.0 T Biopower Linear 37.500 1998-4 220 8,4 194 CL 862 G 9-5 2.0 T BP Vector Aut 42.100 1998-4 220 9,4 218 CL 862 G 9-5 2.0 T BP Vect XWD Aut 45.000 1998-4 220 9,9 228 CL 896 G 9-5 2.0 T BP Linear Aut 40.100 1998-4 220 9,4 218 CL 896 G 9-5 2.0 T Vector Aut 41.600 1998-4 220 9,4 218 CL 896 G 9-5 2.0 T Vector XWD Aut 44.500 1998-4 220 9,9 228 CL 897 G 9-5 2.0 T Aero Aut 47.100 1998-4 220 9,4 218 CL 896 G 9-5 2.0 T Aero XWD Aut 50.000 1998-4 220 9,9 228 CL 897 G 9-5 2.0 T Biopower Vector 39.500 1998-4 220 8,4 194 CL 862 G 9-5 2.0 T BP Vec XWD 44.000 1998-4 220 8,8 199 CL 862 G 9-5 2.8 T Aero XWD Aut 58.000 2792-6 300 10,6 244 CL 897 D 9-5 2.0 TID 160 Linear Wagon 37.400 1956-4 160 6,3 128 CL 829 D 9-5 2.0 TID 160 Vector Wagon 39.400 1956-4 160 6,3 128 CL 829


Precios sp12:Maquetación 1 24/09/12 10:18 Página 111

SERVICIO DE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D 9-5 2.0 TID 160 Linear W Aut 40.000 1956-4 160 7,5 175 CL 862 D 9-5 2.0 TID 160 Vector W Aut 42.000 1956-4 160 7,5 175 CL 862 G 9-5 1.6 T Linear Wagon 37.400 1598-4 180 7,8 182 CL 862 D 9-5 2.0 TTID 190 Linear Wagon 40.000 1956-4 190 5,9 146 CL 829 D 9-5 2.0 TTID 190 Vector Wagon 42.000 1956-4 190 5,9 146 CL 829 D 9-5 2.0 TTID 190 Vector W XWD 45.800 1956-4 190 6,5 174 CL 862 D 9-5 2.0 TTID 190 Aero Wagon 47.500 1956-4 190 5,9 146 CL 829 D 9-5 2.0 TTID 190 Aero W XWD 51.300 1956-4 190 6,5 174 CL 862 G 9-5 2.0 T BP Linear Wagon 39.400 1998-4 220 0,0 185 CL 862 G 9-5 2.0 T Vector Wagon 40.900 1998-4 220 0,0 185 CL 862 G 9-5 2.0 T Vector W XWD 45.440 1998-4 220 0,0 200 CL 896 G 9-5 2.0 T BP Vector Wagon 41.400 1998-4 220 0,0 185 CL 862 G 9-5 2.0 T BP Vector W XWD 45.900 1998-4 220 0,0 200 CL 896 G 9-5 2.0 T Aero Wagon 46.400 1998-4 220 0,0 185 CL 862 G 9-5 2.0 T BP Linear W Aut 42.000 1998-4 220 0,0 206 CL 896 G 9-5 2.0 T Vector W Aut 43.500 1998-4 220 0,0 206 CL 896 G 9-5 2.0 T Vector W XWD A 46.400 1998-4 220 0,0 219 CL 896 G 9-5 2.0 T BP Vector W Aut 44.000 1998-4 220 0,0 206 CL 896 G 9-5 2.0 T BP Vect W XWD A 46.900 1998-4 220 0,0 219 CL 896 G 9-5 2.0 T Aero Wagon Aut 49.000 1998-4 220 0,0 206 CL 896 G 9-5 2.0 T Aero W WXD Aut 51.900 1998-4 220 0,0 219 CL 896 G 9-5 2.8 T Aero W XWD Aut 59.900 2792-6 300 11,9 238 CL 896 SEAT Garantía 2 años sin límite km. SEAT. Zona Franca. Sector A - Calle 2-nº 1. 08040 BARCELONA. Tno. 93 487 88 55 MII Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Mii 1.0 Eco Reference 3p 9.850 999-3 60 4,1 96 700 350 G Mii 1.0 Eco Style 3p 11.150 999-3 60 4,1 96 AA 350 G Mii 1.0 Reference 3p 9.450 999-3 60 4,5 105 700 350 G Mii 1.0 Style 3p 10.750 999-3 60 4,5 105 AA 350 G Mii 1.0 75 Style 3p 11.250 999-3 75 4,7 108 AA 350 G Mii 1.0 75 Reference 3p 9.950 999-3 75 4,7 108 700 350 G Mii 1.0 75 Eco Reference 3p 10.350 999-3 75 4,2 98 700 350 G Mii 1.0 Reference 5p 9.822 999-3 60 4,5 105 700 350 G Mii 1.0 Style 5p 11.122 999-3 60 4,5 105 AA 350 G Mii 1.0 Eco Reference 5p 10.222 999-3 60 4,1 96 700 350 G Mii 1.0 Eco Style 5p 11.522 999-3 60 4,1 96 AA 350 G Mii 1.0 75 Reference 5p 10.322 999-3 75 4,7 108 700 350 G Mii 1.0 75 Style 5p 11.622 999-3 75 4,7 108 AA 350 G Mii 1.0 75 Eco Reference 5p 10.722 999-3 75 4,2 98 700 350 IBIZA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Ibiza 1.2 60 Reference 3p 12.400 1198-3 60 5,4 125 1.000 364 G Ibiza Van 1.2 Reference 12.635 1198-3 70 5,9 139 AA 288 G Ibiza 1.2 Reference 3p 14.200 1198-3 70 5,4 125 AA 364 D Ibiza Van 1.2 TDI Rf 14.760 1199-3 75 3,8 99 AA 288 D Ibiza 1.2 TDI eEco Rf 3p 16.250 1199-3 75 3,4 89 AA 350 D Ibiza 1.2 TDI Rf 3p 15.600 1199-3 75 3,8 99 AA 350 G Ibiza 1.4 Reference 3p 14.650 1390-4 85 5,9 139 AA 364 G Ibiza 1.4 Style 3p 16.050 1390-4 85 5,9 139 CL 364 D Ibiza 1.6 TDI Rf 3p 16.050 1598-4 90 4,2 109 AA 350 D Ibiza 1.6 TDI Style 3p 17.450 1598-4 90 4,2 109 CL 350 D Ibiza 1.6 TDI 105 Style 3p 17.900 1598-4 105 4,2 109 CL 350 D Ibiza 1.6 TDI 105 FR 3p 18.750 1598-4 105 4,2 109 CL 350 G Ibiza 1.2 TSI Eco Sty 3p 16.700 1197-4 105 5,1 119 CL 350 G Ibiza 1.2 TSI Eco FR 3p 17.500 1197-4 105 5,1 119 CL 350 G Ibiza 1.2 TSI FR 3p DSG 18.650 1197-4 105 5,3 124 CL 364 G Ibiza 1.2 TSI Sty 3p DSG 17.800 1197-4 105 5,3 124 CL 364 D Ibiza 2.0 TDI FR 3p 19.900 1968-4 143 4,6 119 CL 350 G Ibiza 1.4 TSI FR 3p DSG 20.000 1390-4 150 5,9 139 CL 364 G Ibiza 1.2 60 Reference 5p 12.950 1198-3 60 5,4 125 1.000 364 G Ibiza 1.2 Reference 5p 14.750 1198-3 70 5,4 125 AA 364 D Ibiza 1.2 TDI Rf 5p 16.150 1199-3 75 3,8 99 AA 350 D Ibiza 1.2 TDI eEco Rf 5p 16.800 1199-3 75 3,4 89 AA 350 G Ibiza 1.4 Reference 5p 15.200 1390-4 85 5,9 139 AA 364 G Ibiza 1.4 Style 5p 16.600 1390-4 85 5,9 139 CL 364 D Ibiza 1.6 TDI Rf 5p 16.600 1598-4 90 4,2 109 AA 350 D Ibiza 1.6 TDI Style 5p 18.000 1598-4 90 4,2 109 CL 350 G Ibiza 1.2 TSI FR 5p DSG 19.200 1197-4 105 5,3 124 CL 364 G Ibiza 1.2 TSI Sty 5p DSG 18.350 1197-4 105 5,3 124 CL 364 G Ibiza 1.2 TSI Eco Sty 5p 17.250 1197-4 105 5,1 119 CL 350 G Ibiza 1.2 TSI Eco FR 5p 18.050 1197-4 105 5,1 119 CL 350 D Ibiza 1.6 TDI 105 Style 5p 18.450 1598-4 105 4,2 109 CL 350 D Ibiza 1.6 TDI 105 FR 5p 19.300 1598-4 105 4,2 109 CL 350 D Ibiza 2.0 TDI FR 5p 20.450 1968-4 143 4,6 119 CL 350 G Ibiza 1.4 TSI FR 5p DSG 20.550 1390-4 150 5,9 139 CL 364 D Ibiza 1.2 TDI Rf ST 16.900 1199-3 75 3,9 102 AA 350 G Ibiza 1.4 Reference ST 15.950 1390-4 85 5,9 139 AA 364 G Ibiza 1.4 Style ST 17.350 1390-4 85 5,9 139 CL 364 D Ibiza 1.6 TDI Rf ST 17.350 1598-4 90 4,2 109 AA 350 D Ibiza 1.6 TDI Style ST 18.750 1598-4 90 4,2 109 CL 350 D Ibiza 1.6 TDI 105 Style ST 19.200 1598-4 105 4,2 109 CL 350 D Ibiza 1.6 TDI 105 FR ST 20.050 1598-4 105 4,2 109 CL 350 G Ibiza 1.2 TSI Eco Sty ST 18.000 1197-4 105 5,1 119 CL 350 G Ibiza 1.2 TSI Sty ST DSG 19.100 1197-4 105 5,3 124 CL 364 G Ibiza 1.2 TSI Eco FR ST 18.800 1197-4 105 5,1 119 CL 350 G Ibiza 1.2 TSI FR ST DSG 19.950 1197-4 105 5,3 124 CL 364 LEON Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Leon 1.4 Emotion 16.200 1390-4 85 6,5 147 - 450 D Leon 1.6 TDI Emotion 18.400 1598-4 90 4,5 119 - 433 D Leon 1.6 TDI Rf Copa 19.400 1598-4 90 4,5 119 CL 433 D Leon 1.6 TDI 105 Rf Copa 20.250 1590-4 105 4,5 119 CL 428 D Leon 1.6 TDI 105 Style Copa 22.050 1590-4 105 4,5 119 CL 433 G Leon 1.2 TSI Rf Copa 18.400 1197-4 105 5,7 132 CL 450 D Leon 1.6 TDI 105 Eco Rf Cp 21.000 1598-4 105 3,8 99 CL 433 D Leon 1.6 TDI 105 Sty Cp DSG 23.200 1598-4 105 4,7 123 CL 450 G Leon 1.4 TSI Style Copa 20.900 1390-4 125 6,2 145 CL 450 G Leon 1.4 TSI FR 22.250 1390-4 125 6,2 145 CL 450 D Leon 2.0 TDI Style Copa 24.350 1968-4 140 4,8 125 CL 450 D Leon 2.0 TDI FR 25.750 1968-4 140 4,8 125 CL 450 D Leon 2.0 TDI FR DSG 27.500 1968-4 140 5,3 139 CL 450 D Leon 2.0 TDI 170 FR 28.550 1968-4 170 5,3 139 CL 450 G Leon 2.0 TSI FR DSG 29.700 1984-4 210 7,5 174 CL 469 G Leon 2.0 TSI Cupra R 32.300 1984-4 265 8,1 190 CL 469 ALTEA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Altea 1.4 Emotion 16.200 1390-4 85 6,7 152 - 450 G Altea 1.4 Reference 17.450 1390-4 85 6,7 152 AA 450

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Altea 1.6 TDI 90 Emotion 18.350 1598-4 90 4,8 126 - 450 D Altea 1.6 TDI Style DSG 24.500 1598-4 105 4,9 129 CL 450 G Altea 1.2 TSI Reference 18.600 1197-4 105 5,9 139 AA 450 G Altea 1.2 TSI Style 20.250 1197-4 105 5,9 139 CL 450 D Altea 1.6 TDI Eco Rf 20.850 1598-4 105 4,5 119 AA 433 D Altea 1.6 TDI Eco Style 22.550 1598-4 105 4,5 119 CL 433 G Altea 1.4 TSI Style 21.000 1390-4 125 6,4 152 CL 450 D Altea 2.0 TDI Style 24.450 1968-4 140 4,9 129 CL 450 D Altea 2.0 TDI Style DSG 26.200 1968-4 140 5,5 144 CL 450 G Altea 1.8 TSI Style DSG 23.950 1798-4 160 6,7 157 CL 450 D Altea XL 1.6 TDI Emotion 19.450 1598-4 90 4,8 126 712 450 D Altea XL 1.6 TDI Sty DSG 25.600 1598-4 105 4,9 129 CL 450 G Altea XL 1.2 TSI Rf 19.700 1197-4 105 5,9 139 AA 456 G Altea XL 1.2 TSI Style 21.450 1197-4 105 5,9 139 CL 450 D Altea XL 1.6 TDI Eco Rf 22.000 1598-4 105 4,5 119 AA 433 D Altea XL 1.6 TDI Eco Sty 23.600 1598-4 105 4,5 119 CL 433 G Altea XL 1.4 TSI Style 22.150 1390-4 125 6,4 152 CL 450 D Altea XL 2.0 TDI Style 25.550 1968-4 140 4,9 129 CL 450 D Altea XL 2.0 TDI Sty DSG 27.300 1968-4 140 5,5 144 CL 450 G Altea XL 1.8 TSI Sty DSG 25.050 1798-4 160 6,8 159 CL 450 ALTEA FREETRACK Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Altea Frt 1.6 TDI 2WD 25.600 1598-4 105 4,9 129 CL 450 D Altea Frt 2.0 TDI 4WD 29.200 1968-4 140 5,9 155 CL 450 D Altea Frt 2.0 TDI 170 4WD 30.850 1968-4 170 6,0 159 CL 450 G Altea Frt 2.0 TSI 4WD DSG 31.350 1984-4 210 8,4 197 CL 469 TOLEDO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Toledo 1.2 Emotion 13.990 1198-3 75 6,1 137 1.012 480 G Toledo 1.2 TSI Reference 17.500 1197-4 85 5,1 119 AA 461 G Toledo 1.2 TSI Rf Eco 18.600 1197-4 85 5,0 116 AA 461 G Toledo 1.2 TSI Style Eco 20.500 1197-4 105 5,0 116 CL 461 D Toledo 1.6 TDI Rf Eco 19.400 1598-4 105 4,4 114 AA 461 D Toledo 1.6 TDI Rf e-Eco 19.850 1598-4 105 3,9 104 AA 461 D Toledo 1.6 TDI Style Eco 21.300 1598-4 105 4,4 114 CL 461 D Toledo 1.6 TDI Sty e-Eco 21.700 1598-4 105 3,9 104 CL 461 G Toledo 1.4 TSI Style DSG 22.150 1390-4 122 5,8 134 CL 480 EXEO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Exeo 1.8 TSI Reference 24.050 1798-4 120 7,3 169 CL 572 D Exeo 2.0 TDI 120 Eco Rf 25.600 1968-4 120 4,5 117 CL 529 D Exeo 2.0 TDI 120 Eco Style 26.850 1968-4 120 4,5 117 CL 529 D Exeo 2.0 TDI Style Ml 30.300 1968-4 143 5,5 146 CL 550 D Exeo 2.0 TDI Sport Ml 32.000 1968-4 143 5,5 146 CL 550 D Exeo 2.0 TDI Eco Rf 26.650 1968-4 143 4,5 117 CL 529 D Exeo 2.0 TDI Eco Style 27.800 1968-4 143 4,5 117 CL 529 D Exeo 2.0 TDI Eco Sport 29.450 1968-4 143 4,5 117 CL 529 G Exeo 1.8 TSI Sytle 27.150 1798-4 160 7,3 169 CL 572 D Exeo 2.0 TDI 170 Sport 31.200 1968-4 170 5,4 142 CL 550 G Exeo 2.0 TSI Sport Ml 32.750 1984-4 200 7,7 179 CL 572 G Exeo 2.0 TSI Sport 31.550 1984-4 210 6,9 159 CL 572 G Exeo 1.8 TSI Reference ST 25.425 1798-4 120 7,4 172 CL 572 D Exeo 2.0 TDI 120 Eco Rf ST 26.975 1968-4 120 4,5 119 CL 529 D Exeo 2.0 TDI 120 Eco Style ST 28.225 1968-4 120 4,5 119 CL 529 D Exeo 2.0 TDI Style ST Ml 31.675 1968-4 143 5,5 146 CL 550 D Exeo 2.0 TDI Sport ST Ml 33.375 1968-4 143 5,5 146 CL 550 D Exeo 2.0 TDI Eco Rf ST 28.025 1968-4 143 4,5 119 CL 529 D Exeo 2.0 TDI Eco Sty ST 29.175 1968-4 143 4,5 119 CL 529 D Exeo 2.0 TDI Eco Sp ST 30.825 1968-4 143 4,5 119 CL 529 G Exeo 1.8 TSI Style ST 28.525 1798-4 160 7,4 172 CL 572 D Exeo 2.0 TDI 170 Sport ST 32.575 1968-4 170 5,4 142 CL 550 G Exeo 2.0 TSI Sport ST Ml 34.125 1984-4 200 7,7 179 CL 572 G Exeo 2.0 TSI Sport ST 32.925 1984-4 211 7,0 162 CL 572 ALHAMBRA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Alhambra 2.0 TDI 115 Eco Rf 32.550 1968-4 115 5,5 143 843 527 D Alhambra 2.0 TDI eEco Rf 33.400 1968-4 140 5,5 143 843 527 D Alh 2.0 TDI eEco Sty 37.850 1968-4 140 5,5 143 CL 527 D Alh 2.0 TDI Eco Sty DSG 39.950 1968-4 140 5,7 149 CL 527 D Alh 2.0 TDI Eco Sty 4WD 39.900 1968-4 140 6,0 158 CL 527 G Alhambra 1.4 TSI Eco Rf 31.800 1390-4 150 7,2 167 877 548 G Alhambra 1.4 TSI Eco Sty 36.150 1390-4 150 7,2 167 CL 548 D Alh 2.0 TDI 170 Eco Style 39.500 1968-4 170 5,7 152 CL 527 D Alh 2.0 TDI 170 Eco Sty DSG 41.600 1968-4 170 5,9 154 CL 527 G Alhambra 2.0 TSI Sty DSG 40.900 1984-4 200 8,4 196 CL 548 SKODA Garantía 2 años sin límite km. VOKSWAGEN-AUDI ESPAÑA, S.A. Pque. Neg. Mas Blau II. C/ La Selva, 22. 08820 EL PRAT DE LL (Barcelona). Tno. 93 487 88 55 CITIGO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Citigo 1.0 Active 3p 9.580 999-3 60 4,5 105 685 300 G Citigo 1.0 Ambition 3p 10.870 999-3 60 4,5 105 AA 300 G Citigo 1.0 Active 3p ASG 10.330 999-3 60 0,0 0 685 300 G Citigo 1.0 Ambt 3p ASG 11.610 999-3 60 0,0 0 AA 300 G Citigo 1.0 75 Ambition 3p 11.400 999-3 75 4,7 108 AA 300 G Citigo 1.0 75 Elegance 3p 11.910 999-3 75 4,7 108 AA 300 G Citigo 1.0 75 Ambt 3p ASG 12.150 999-3 75 0,0 0 AA 300 G Citigo 1.0 75 Eleg 3p ASG 12.660 999-3 75 0,0 0 AA 300 G Citigo 1.0 Active 5p ASG 10.640 999-3 60 0,0 0 685 300 G Citigo 1.0 Ambt 5p ASG 11.920 999-3 60 0,0 0 AA 300 G Citigo 1.0 Active 5p 9.890 999-3 60 4,5 105 685 300 G Citigo 1.0 Ambition 5p 11.170 999-3 60 4,5 105 AA 300 G Citigo 1.0 75 Ambt 5p ASG 12.450 999-3 75 0,0 0 AA 300 G Citigo 1.0 75 Eleg 5p ASG 12.970 999-3 75 0,0 0 AA 300 G Citigo 1.0 75 Ambition 5p 11.710 999-3 75 4,7 108 AA 300 G Citigo 1.0 75 Elegance 5p 12.220 999-3 75 4,7 108 AA 300 FABIA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Fabia 1.2 Ambition 5p 12.830 1198-3 60 5,5 132 780 310 G Fabia 1.2 Active 5p 11.080 1198-3 60 5,5 132 780 310 D Fabia 1.2 TDI Gree 5p 16.440 1119-3 75 3,4 89 750 295 D Fabia 1.6 TDI Ambition 5p 14.760 1598-4 75 4,2 109 750 295 G Fabia 1.2 TSI Ambition 5p 13.570 1197-4 85 5,2 119 780 310 G Fabia 1.2 TSI Elegance 5p 14.620 1197-4 85 5,2 119 260 310 D Fabia 1.6 TDI 90 El 5p 16.860 1598-4 90 4,2 109 250 295 D Fabia 1.6 TDI 90 Am 5p 15.820 1598-4 90 4,2 109 750 295 G Fabia 1.2 TSI 105 El 5p 15.290 1197-4 105 5,3 124 260 310

Versión D Fabia 1.6 TDI 105 El 5p G Fabia 1.2 TSI 105 El 5p DSG G Fabia 1.2 TSI 105 Montecl 5p D Fabia 1.6 TDI 105 Montecl 5p G Fabia 1.4 TSI RS 5p DSG G Fabia 1.2 Ambition Combi D Fabia 1.2 TDI Gree Combi D Fabia 1.6 TDI Am Combi G Fabia 1.2 TSI El Combi G Fabia 1.2 TSI Am Combi D Fabia 1.6 TDI 90 Am Combi D Fabia 1.6 TDI 90 El Combi D Fabia 1.6 TDI 105 Am Cm D Fabia 1.6 TDI 105 El Combi G Fabia 1.2 TSI 105 El Combi G Fabia 1.2 TSI 105 El Cm DSG ROOMSTER Versión D Roomster 1.2 TDI Gree D Roomster 1.2 TDI Ambition G Roomster 1.2 TSI Ambition G Roomster 1.2 TSI Elegance D Roomster 1.6 TDI Elegance D Roomster 1.6 TDI Ambition G Roomster 1.2 TSI 105 El G Roomster 1.2 TSI 105 El DSG D Roomster 1.6 TDI 105 El G Roomster 1.2 TSI 105 Scout G Roomster 1.2 TSI 105 Sc DSG D Roomster 1.6 TDI 105 Scout OCTAVIA Versión G Octavia 1.6 GLP Ambition D Octavia 1.6 TDI Ambition G Octavia 1.2 TSI Ambition G Octavia 1.2 TSI Am DSG D Octavia 1.6 TDI Greenline D Octavia 1.6 TDI Am DSG G Octavia 1.4 TSI Am DSG G Octavia 1.4 TSI Ambition D Octavia 2.0 TDI Elegance D Octavia 2.0 TDI LK D Octavia 2.0 TDI LK DSG D Octavia 1.6 TDI Am Combi D Octavia 1.6 TDI Am Cm DSG D Octavia 1.6 TDI Gree Cm D Octavia 2.0 TDI El DSG G Octavia 1.8 TSI Elegance G Octavia 1.8 TSI LK G Octavia 1.8 TSI LK DSG G Octavia 1.8 TSI El DSG D Octavia 2.0 TDI RS D Octavia 2.0 TDI RS DSG G Octavia 2.0 TSI RS G Octavia 2.0 TSI RS DSG G Octavia 1.2 TSI Am Combi G Octavia 1.2 TSI Am Cm DSG G Octavia 1.4 TSI Am Cm DSG G Octavia 1.4 TSI Am Combi D Octavia 2.0 TDI El Combi D Octavia 2.0 TDI El Cm DSG D Octavia 2.0 TDI LK Combi D Octavia 2.0 TDI LK Cm DSG G Octavia 1.8 TSI LK Combi G Octavia 1.8 TSI LK Cm DSG G Octavia 1.8 TSI El Combi G Octavia 1.8 TSI El Cm DSG D Octavia 2.0 TDI RS Combi D Octavia 2.0 TDI RS Cm DSG G Octavia 2.0 TSI RS Combi G Octavia 2.0 TSI RS Cm DSG SUPERB Versión D Superb 1.6 TDI Gree Ac D Superb 1.6 TDI Cree Am D Superb 1.6 TDI Active D Superb 1.6 TDI Ambition G Superb 1.4 TSI Active G Superb 1.4 TSI Ambition D Superb 2.0 TDI Am 4x4 DSG D Superb 2.0 TDI Ac DSG D Superb 2.0 TDI Am DSG D Superb 2.0 TDI El DSG D Superb 2.0 TDI Active D Superb 2.0 TDI Ambition D Superb 2.0 TDI Elegance D Superb 2.0 TDI El 4x4 DSG G Superb 1.8 TSI Ambition G Superb 1.8 TSI Elegance G Superb 1.8 TSI Am DSG G Superb 1.8 TSI Am 4x4 G Superb 1.8 TSI El DSG G Superb 1.8 TSI El 4x4 D Superb 2.0 TDI 170 Elegance D Superb 2.0 TDI 170 El DSG D Superb 2.0 TDI 170 El 4x4 D Superb 2.0 TDI 170 Ambition D Superb 2.0 TDI 170 Am DSG D Superb 2.0 TDI 170 Am 4x4 D Superb 2.0 TDI 170 LK D Superb 2.0 TDI 170 LK DSG D Superb 2.0 TDI 170 LK 4x4 G Superb 2.0 TSI Ex DSG G Superb 2.0 TSI El DSG G Superb 3.6 Ex 4x4 DSG D Superb 1.6 TDI Ac Combi D Superb 1.6 TDI Am Combi D Superb 1.6 TDI Gree Ac Cm D Superb 1.6 TDI Gree Am Cm G Superb 1.4 TSI Ac Combi

PVP 17.370 16.650 17.570 19.660 20.970 13.930 17.020 15.600 15.470 14.420 16.670 17.700 17.420 18.220 16.140 17.500

Cil 1598-4 1197-4 1197-4 1598-4 1390-4 1198-3 1119-3 1598-4 1197-4 1197-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1197-4 1197-4

Pot Con CO2 105 4,2 109 105 5,3 124 105 5,3 124 105 4,2 109 180 6,2 148 70 5,5 128 75 3,4 91 75 4,2 109 85 5,2 119 85 5,2 119 90 4,2 109 90 4,2 109 105 4,2 109 105 4,2 109 105 5,3 124 105 5,3 124

CLI 250 260 260 245 CL 780 750 750 260 780 750 250 730 250 260 260

PM 295 310 310 290 310 310 295 295 310 310 295 295 290 295 310 310

PVP 17.710 16.380 15.360 16.450 17.940 16.880 17.030 18.150 18.490 18.760 19.890 20.200

Cil 1119-3 1199-3 1197-4 1197-4 1598-4 1598-4 1197-4 1197-4 1598-4 1197-4 1197-4 1598-4

Pot Con CO2 75 4,2 109 75 4,5 119 85 5,7 134 85 5,7 134 90 4,7 124 90 4,7 124 105 5,7 134 105 5,7 124 105 4,7 124 105 5,7 134 105 5,7 124 105 4,7 124

CLI 750 750 780 260 250 750 260 260 250 CL CL CL

PM 325 325 335 335 325 325 335 335 325 335 335 325

PVP 22.240 22.940 20.830 22.840 22.870 25.830 24.540 22.540 26.350 31.120 33.130 23.940 26.830 24.150 28.360 24.030 28.830 30.370 25.600 29.480 31.730 29.700 32.040 21.830 23.840 25.540 23.540 27.350 29.360 32.120 34.130 29.800 31.370 25.030 26.600 30.480 32.730 30.700 33.040

Cil 1595-4 1598-4 1197-4 1197-4 1598-4 1598-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1968-4 1598-4 1598-4 1598-4 1968-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 1197-4 1197-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4

Pot Con CO2 102 7,1 149 105 4,5 119 105 5,7 134 105 5,9 136 105 4,7 99 105 4,7 123 120 6,3 147 120 6,3 148 140 5,5 126 140 5,5 126 140 6,0 138 105 4,5 119 105 4,7 123 105 3,8 119 140 6,0 138 160 7,0 158 160 7,0 158 160 6,6 155 160 6,6 155 170 5,7 149 170 6,0 159 200 7,5 175 200 7,7 180 105 5,7 134 105 5,9 136 120 6,3 147 120 6,3 148 140 5,5 129 140 6,0 143 140 5,5 129 140 6,0 149 160 7,0 158 160 6,6 155 160 7,0 158 160 6,6 155 170 5,7 150 170 6,0 159 200 7,5 175 200 7,7 180

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 420 390 405 405 390 405 405 405 405 405 405 390 405 390 405 420 420 405 405 405 405 420 420 405 405 405 405 405 405 405 405 420 405 420 405 405 405 420 420

PVP 25.340 27.140 25.940 27.810 25.160 27.040 33.330 29.420 31.280 33.350 27.170 29.050 31.080 35.390 28.760 30.790 30.710 30.790 32.730 32.820 33.580 35.570 35.630 31.550 33.540 33.600 35.250 37.240 37.380 35.910 34.300 40.800 26.460 28.630 25.780 27.870 25.680

Cil 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 3580-6 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1390-4

Pot Con CO2 105 4,4 114 105 4,4 114 105 4,6 130 105 4,6 130 125 6,6 157 125 6,6 157 140 6,8 162 140 6,8 154 140 6,8 154 140 6,8 154 140 5,9 143 140 5,9 143 140 5,9 143 140 6,8 162 160 7,6 169 160 7,6 169 160 7,6 168 160 7,3 189 160 7,6 168 160 7,3 189 170 6,0 149 170 6,7 157 170 6,7 163 170 6,0 149 170 6,7 157 170 6,7 163 170 6,0 149 170 6,7 157 170 6,7 163 200 7,8 178 200 7,8 178 260 10,0 238 105 4,7 130 105 4,7 130 105 4,4 114 105 4,4 114 125 6,9 159

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 490 490 510 510 510 510 530 530 530 530 510 510 510 530 530 530 530 530 530 530 510 530 530 510 530 530 510 510 530 530 530 550 510 510 490 490 510

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Precios sp12:Maquetación 1 24/09/12 10:18 Página 112

PRECIOS COCHES NUEVOS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Superb 1.4 TSI Am Combi 27.870 1390-4 125 6,9 159 CL 510 D Sup 2.0 TDI Am Cm 4x4 DSG 34.130 1968-4 140 6,8 162 CL 530 D Superb 2.0 TDI Ac Combi 27.670 1968-4 140 6,1 145 CL 530 D Superb 2.0 TDI Ac Cm DSG 29.920 1968-4 140 6,8 158 CL 530 D Superb 2.0 TDI Am Combi 29.840 1968-4 140 6,1 145 CL 530 D Superb 2.0 TDI Am Cm DSG 32.070 1968-4 140 6,8 158 CL 530 D Superb 2.0 TDI El Combi 31.780 1968-4 140 6,1 145 CL 530 D Superb 2.0 TDI El Cm DSG 34.040 1968-4 140 6,8 158 CL 530 D Sup 2.0 TDI El Cm 4x4 DSG 36.090 1968-4 140 6,8 162 CL 530 G Superb 1.8 TSI Am Cm DSG 31.540 1798-4 160 7,3 170 CL 530 G Superb 1.8 TSI El Combi 31.520 1798-4 160 7,3 171 CL 530 G Superb 1.8 TSI El Cm DSG 33.460 1798-4 160 7,3 170 CL 530 G Superb 1.8 TSI El Cm 4x4 33.540 1798-4 160 7,3 191 CL 530 G Superb 1.8 TSI Am Combi 29.590 1798-4 160 7,3 171 CL 530 G Superb 1.8 TSI Am Cm 4x4 31.620 1798-4 160 7,3 191 CL 530 D Superb 2.0 TDI 170 LK Combi 35.850 1968-4 170 5,9 151 CL 510 D Superb 2.0 TDI 170 LK Cm DSG 37.800 1968-4 170 6,0 159 CL 510 D Superb 2.0 TDI 170 LK Cm 4x4 37.960 1968-4 170 6,9 164 CL 530 D Superb 2.0 TDI 170 Am Combi 32.370 1968-4 170 5,9 151 CL 510 D Superb 2.0 TDI 170 Am Cm DSG 34.330 1968-4 170 6,0 159 CL 530 D Superb 2.0 TDI 170 Am Cm 4x4 34.420 1968-4 170 6,9 164 CL 530 D Superb 2.0 TDI 170 El Combi 35.850 1968-4 170 5,9 151 CL 510 D Superb 2.0 TDI 170 El Cm DSG 36.270 1968-4 170 6,0 159 CL 530 D Superb 2.0 TDI 170 El Cm 4x4 36.660 1968-4 170 6,9 164 CL 530 G Superb 2.0 TSI LK Cm DSG 36.630 1984-4 200 7,8 180 CL 530 G Superb 2.0 TSI El Cm DSG 35.030 1984-4 200 7,8 180 CL 530 G Superb 3.6 LK Cm 4x4 DSG 41.540 3580-6 260 10,2 237 CL 550 YETI Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Yeti 1.6 TDI Gree 4x2 24.540 1598-4 105 5,2 119 515 400 G Yeti 1.2 TSI Active 4x2 20.200 1197-4 105 6,4 149 535 415 G Yeti 1.2 TSI Ambition 4x2 21.200 1197-4 105 6,4 149 535 415 G Yeti 1.2 TSI Act 4x2 DSG 22.220 1197-4 105 6,4 154 535 415 G Yeti 1.2 TSI Am 4x2 DSG 23.220 1197-4 105 6,4 154 535 415 D Yeti 2.0 TDI Active 4x2 24.160 1968-4 110 5,4 140 535 415 D Yeti 2.0 TDI Ambition 4x2 25.160 1968-4 110 5,4 140 535 415 D Yeti 2.0 TDI Elegance 4x2 26.240 1968-4 110 5,4 140 CL 415 D Yeti 2.0 TDI Ambition 4x4 28.300 1968-4 110 6,1 159 535 415 D Yeti 2.0 TDI Elegance 4x4 29.380 1968-4 110 6,1 159 CL 415 G Yeti 1.4 TSI Active 4x2 21.100 1390-4 122 6,2 144 535 415 G Yeti 1.4 TSI Ambition 4x2 22.100 1390-4 122 6,2 144 535 415 D Yeti 2.0 TDI 140 Am 4x4 DSG 31.880 1968-4 140 6,5 169 555 430 D Yeti 2.0 TDI 140 El 4x4 DSG 32.960 1968-4 140 6,5 169 CL 430 D Yeti 2.0 TDI 140 Am 4x4 29.880 1968-4 140 6,0 157 535 415 D Yeti 2.0 TDI 140 Active 4x2 24.970 1968-4 140 5,1 135 535 415 D Yeti 2.0 TDI 140 Am 4x2 25.970 1968-4 140 5,1 135 535 415 D Yeti 2.0 TDI 140 El 4x2 27.050 1968-4 140 5,1 135 535 415 D Yeti 2.0 TDI 140 El 4x4 30.960 1968-4 140 6,0 157 CL 430 G Yeti 1.8 TSI Elegance 4x4 28.490 1798-4 160 8,0 189 CL 430 D Yeti 2.0 TDI 170 El 4x4 32.610 1968-4 170 6,1 159 CL 415 PRAKTIK Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Praktik 1.2 TDI Ambition 14.420 1199-3 75 4,0 109 805 320 SMART Garantía 4 años sin límite km. MERCEDES-BENZ ESPAÑA, S.A. Avda. Bruselas, 30. Plg. Arroyo Vega. 28108 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 484 60 00 SMART Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Smart CDi Pure 12.003 799-3 54 3,4 86 813 304 G Smart Pure (61) 10.044 999-3 61 4,4 97 813 304 G Smart Pure (71) 10.536 999-3 71 4,4 97 813 304 G Smart Pulse (84) 12.469 999-3 84 4,9 114 813 304 G Smart Brabus 17.935 999-3 102 5,2 119 CL 302 D Smart CDi Pure Cabrio 14.684 799-3 54 3,4 87 813 304 G Smart Pure Cabrio (71) 13.602 999-3 71 4,5 98 813 304 G Smart Pulse Cabrio (84) 15.202 999-3 84 4,9 115 813 304 G Smart Brabus Cabrio 20.667 999-3 105 5,2 119 CL 302 SSANGYONG Garantía 3/5 años ó 100.000 km. SSANGYONG ESPAÑA, S.A. Felipe IV, 7. 28014 MADRID. Tno. 91 151 05 85 RODIUS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Rodius 270 Xdi 4x2 27.480 2696-5 165 8,1 223 AA 450 D Rodius 270 Xdi Pr 4x2 29.990 2696-5 165 8,1 223 CL 450 D Rodius 270 Xdi L 4x2 33.310 2696-5 165 8,1 223 CL 450 D Rodius 270 Xdi L 4x4 36.930 2696-5 165 9,4 223 CL 450 KORANDO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Korando 200 Xdi L P 4x4 A 30.050 1998-4 175 7,5 199 CL 400 D Korando 200 Xdi Line 4x2 22.500 1998-4 175 6,0 157 AA 400 D Korando 200 Xdi P P 4x2 A 27.050 1998-4 175 7,3 194 CL 400 D Korando 200 Xdi P 4x2 24.050 1998-4 175 6,0 157 AA 400 D Korando 200 Xdi L 4x2 26.050 1998-4 175 6,1 159 CL 400 D Korando 200 Xdi P 4x4 26.550 1998-4 175 6,4 169 AA 400 D Korando 200 Xdi L 4x4 28.550 1998-4 175 6,4 169 CL 400 REXTON Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Rexton 270 Xdi Premium 30.436 2696-5 165 8,9 232 CL 415 D Rexton 270 Xdi P Aut 33.480 2696-5 186 9,2 233 CL 415 D Rexton 270 Xdi Limited 34.040 2696-5 165 8,9 232 CL 415 D Rexton 270 Xdi L Aut 37.230 2696-5 186 9,2 233 CL 415 ACTYON Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Actyon 200 Xdi Sp Pick Up 27.700 1998-4 155 7,5 199 AA 369 D Actyon 200 Xdi Sp Pc Up L 28.800 1998-4 155 7,5 199 CL 369 SUBARU Garantía 3 años ó 100.000 km. SUBARU ESPAÑA, S.A. C/ Felipe IV, 7. 28014 MADRID. Tno. 91 369 28 90 TREZIA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Trezia 1.4 D Limited 19.500 1364-4 90 4,3 113 CL 310 D Trezia 1.4 D Lm P MMT 21.490 1464-4 90 4,4 115 CL 310 G Trezia 1.3 Advance 17.100 1329-4 99 5,5 127 AA 310 IMPREZA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Impreza WRX STI Sport 4p 43.290 2457-4 300 10,3 245 CL 310

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Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Impreza 2.0 Rally 5p Aut 25.590 1994-4 150 8,2 194 CL 310 G Impreza 2.0 Rally 5p 24.090 1994-4 150 8,4 199 CL 310 D Impreza 2.0 D Rally 5p 26.110 1998-4 150 5,9 155 CL 310 G Impreza WRX STI Sport 5p 45.990 2457-4 300 10,3 243 CL 310 G Impreza WRX STI Sp P 5p 50.040 2457-4 300 10,3 245 CL 310 XV Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G XV 1.6 Advance 20.900 1600-4 114 6,5 151 CL 370 G XV 1.6 Sport 23.500 1600-4 114 6,5 151 CL 370 G XV 1.6 BF Advance 23.570 1600-4 114 6,5 151 CL 370 G XV 1.6 BF Sport 26.170 1600-4 114 6,5 151 CL 370 D XV 2.0 D Sport 27.500 1998-4 147 5,6 146 CL 370 D XV 2.0 D Executive 29.000 1998-4 147 5,6 146 CL 370 D XV 2.0 D Executive Plus 31.000 1998-4 147 5,6 146 CL 370 G XV 2.0 BF Executive Ln 29.670 1995-4 150 6,6 153 CL 370 G XV 2.0 BF Executive P Ln 31.670 1995-4 150 6,6 153 CL 370 G XV 2.0 Executive Ln 27.000 1995-4 150 6,6 153 CL 370 G XV 2.0 Executive Plus Ln 29.000 1995-4 150 6,6 153 CL 370 FORESTER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Forester 2.0 TD Sport 27.650 1998-4 147 6,0 158 CL 370 D Forester 2.0 TD Sport P 28.750 1998-4 147 6,0 158 CL 370 D Forester 2.0 TD Executive 32.250 1998-4 147 6,0 158 CL 370 G Forester 2.0 Sport Plus 27.550 1995-4 150 7,5 173 CL 370 G Forester 2.0 Executive 30.550 1995-4 150 7,5 173 CL 370 G Forester 2.0 Sport 25.400 1995-4 150 7,5 173 CL 370 LEGACY Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Legacy 2.0 TD Executv 4p 32.500 1998-4 150 5,9 146 CL 370 D Legacy 2.0 TD Executv SW 34.000 1998-4 150 6,1 161 CL 370 OUTBACK Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Outback 2.0 TD Sport 32.900 1998-4 150 6,4 167 CL 370 D Outback 2.0 TD Executive 34.500 1998-4 150 6,4 167 CL 370 D Outback 2.0 TD Exect P 38.000 1998-4 150 6,4 167 CL 370 G Outback 2.5 Sport 34.000 2457-4 167 8,6 199 CL 370 G Outback 2.5 Sport Ln 34.000 2457-4 167 8,4 194 CL 370 G Outback 2.5 Executive 36.600 2457-4 167 8,6 199 CL 370 G Outback 2.5 Executive Ln 36.600 2457-4 167 8,4 194 CL 370 G Outback 2.5 Exect Plus 38.600 2457-4 167 8,6 199 CL 370 G Outback 2.5 Exect P Ln 38.600 2457-4 167 8,4 194 CL 370 G Outback 2.5 BF Sport 36.554 2457-4 167 8,6 199 CL 370 G Outback 2.5 BF Sport Ln 36.554 2457-4 167 8,4 194 CL 370 G Outback 2.5 BF Executive 39.155 2457-4 167 8,6 199 CL 370 G Outback 2.5 BF Exect Ln 39.155 2457-4 167 8,4 194 CL 370 G Outback 2.5 BF Exect P 41.155 2457-4 167 8,6 199 CL 370 G Outback 2.5 BF Exect P Ln 41.155 2457-4 167 8,4 194 CL 370 G Outback 3.6 Exect P Aut 49.000 3629-6 260 10,0 232 CL 370 SUZUKI Garantía 3 años ó 100.000 km. SUZUKI MOTOR IBERICA, SAU. C/ Carlos Sáinz, 35 - Plg. Ciudad Automóvil. 28914 LEGANES (Madrid). Tno. 91 151 95 95 ALTO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Alto 1.0 GA 5.995 996-3 68 4,4 103 - 330 G Alto 1.0 GL 7.495 996-3 68 4,4 103 AA 330 G Alto 1.0 GLX 9.060 996-3 68 5,2 122 CL 330 SPLASH Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Splash 1.0 GLS 10.395 996-3 65 5,0 120 AA 285 G Splash 1.2 GLS Aut 12.395 1242-4 86 5,9 142 AA 285 SWIFT Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Swift 1.3 D GL+ 3p 14.595 1248-4 75 4,2 109 AA 336 G Swift 1.2 GA 3p 9.495 1242-4 95 5,0 116 - 336 G Swift 1.2 GL 3p 10.595 1242-4 95 5,0 116 AA 336 G Swift 1.2 GLX 3p 11.995 1242-4 95 5,0 116 CL 336 G Swift 1.2 GL+ 3p 11.095 1242-4 95 5,0 116 AA 336 G Swift 1.2 GLX 3p Aut 13.495 1242-4 95 5,5 126 CL 349 G Swift 1.2 GLX SR 3p 12.695 1242-4 95 4,9 113 CL 336 G Swift 1.2 GLX 3p AS 13.995 1242-4 95 4,9 113 CL 336 G Swift 1.6 Sport 3p 17.495 1586-4 136 6,4 147 CL 349 D Swift 1.3 D GL+ 5p 15.195 1248-4 75 4,2 109 AA 336 D Swift 1.3 D GLX 5p 16.295 1248-4 75 4,2 109 CL 336 D Swift 1.3 D GLS SR 5p 16.795 1248-4 75 4,2 109 CL 336 G Swift 1.2 GL 5p 11.095 1242-4 95 5,0 116 AA 336 G Swift 1.2 GL+ 5p 11.695 1242-4 95 5,0 116 AA 336 G Swift 1.2 GL+ 5p 4x4 13.595 1242-4 95 5,5 128 AA 349 G Swift 1.2 GLX 5p 12.795 1242-4 95 5,0 116 CL 336 G Swift 1.2 GLX 5p AS 14.595 1242-4 95 4,9 113 CL 336 G Swift 1.2 GLX 5p Aut 14.295 1242-4 95 5,6 129 CL 349 G Swift 1.2 GLX SR 5p 13.295 1242-4 95 4,9 113 CL 336 SX4 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G SX4 1.6 GL 4x2 12.995 1586-4 120 6,2 143 AA 330 G SX4 1.6 GL 4x4 15.895 1586-4 120 6,5 149 AA 330 G SX4 1.6 GLX 4x4 16.995 1586-4 120 6,5 149 CL 330 D SX4 2.0 DDiS GL 4x4 18.095 1956-4 135 5,5 143 AA 330 D SX4 2.0 DDiS GLX 4x4 19.395 1956-4 135 5,5 143 CL 330 KIZASHI Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Kizashi 2.4 Sport 2WD 28.495 2393-4 178 7,9 183 CL 432 G Kizashi 2.4 Sport 4WD CVT 31.495 2393-4 178 8,3 191 CL 432 JIMNY Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Jimny 1.3 techo metalico 14.295 1328-4 85 7,3 171 AA 290 GRAND VITARA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Grand Vitara 1.6 JX 3p 16.495 1586-4 106 8,2 195 CL 345 D G Vitara 1.9 DDiS JXE 3p 23.395 1870-4 129 7,0 183 CL 345 D G Vitara 1.9 DDiS JX 3p 20.895 1870-4 129 7,0 183 - 345 D G Vitara 1.9 DDiS JLX 5p 24.595 1870-4 129 7,0 185 CL 345 D G Vitara 1.9 DDiS JLXL 5p 30.095 1870-4 129 7,0 185 CL 345 D G Vitara 1.9 DDiS JLXE 5p 27.095 1870-4 129 7,0 185 CL 345 G Grand Vitara 2.4 JLXE 5p 22.895 2393-4 169 9,1 185 CL 345 G G Vitara 2.4 JLXE 5p Aut 24.395 2393-4 169 9,5 195 CL 345

TATA Garantía 3 ó 4 años ó 100.000 km. NIJULER AUTOMOCION SIGLO XXI, S.L. C/ Rotterdam, 3. (POL. INDUSTRIAL EUROPOLIS) 28232 Las Rozas (Madrid). Tno. 91 6408232 VISTA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Vista 1.4 7.960 1368-4 75 5,9 139 AA 120 XENON Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Xenon Cabina Simple 4x2 14.452 2179-4 140 8,5 224 D Xenon Cab Sim Premium 4x2 15.867 2179-4 140 8,5 224 AA 270 D Xenon Cabina Simple 4x4 18.400 2179-4 140 8,5 224 D Xenon Cab Sim Premium 4x4 19.884 2179-4 140 8,5 224 AA 270 D Xenon Cab Dbl Premium 4x4 22.394 2179-4 140 8,5 224 AA 270 TOYOTA Garantía 3 años ó 100.000 km. TOYOTA ESPAÑA, S.L.U. Avda. Bruselas, 22. Edf. Sauce-Plg. Arroyo Vega. 28108 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 151 33 00 iQ Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G iQ 1.0 13.250 998-3 68 4,4 99 AA 325 G iQ 1.33 S MultiDrive 15.300 1329-4 98 5,2 120 AA 325 G iQ2 1.33 S MultiDrive 17.350 1329-4 98 5,2 120 CL 325 AYGO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Aygo 1.0 Live 3p 9.000 998-3 68 4,3 99 1.200 325 G Aygo 1.0 City 3p 10.750 998-3 68 4,3 99 AA 325 G Aygo 1.0 Live 5p 9.300 998-3 68 4,3 99 1.200 325 G Aygo 1.0 City 5p 14.600 998-3 68 4,3 99 AA 325 YARIS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Yaris 1.0 City 3p 14.100 998-3 69 4,8 111 AA 375 G Yaris 1.0 Active 3p 14.750 998-3 69 4,8 111 AA 375 D Yaris 1.4 D-4D City 3p 16.100 1364-4 90 3,9 104 AA 375 D Yaris 1.4 D-4D Active 3p 16.750 1364-4 90 3,9 104 300 375 D Yaris 1.4 D-4D Ac 3p CDRV 17.800 1364-4 90 4,0 105 300 375 D Yaris 1.4 D-4D Sport 3p 17.800 1364-4 90 3,9 104 CL 375 G Yaris 1.33 Sport 3p MltD 17.800 1329-4 99 5,0 114 CL 375 G Yaris 1.33 Active 3p 15.750 1329-4 99 5,2 120 300 375 G Yaris 1.33 Active 3p MltD 16.750 1329-4 99 5,0 114 300 375 G Yaris 1.0 Active 5p 15.250 998-3 69 4,8 111 AA 375 G Yaris 1.0 City 5p 14.600 998-3 69 4,8 111 AA 375 H Yaris HSD Active 5p CVT 18.700 1497-4 74 3,5 79 CL 375 H Yaris HSD Advance 5p CVT 20.500 1497-34 74 3,5 79 CL 375 D Yaris 1.4 D-4D Sport 5p 18.300 1364-4 90 4,0 105 CL 375 D Yaris 1.4 D-4D City 5p 16.600 1364-4 90 4,0 105 AA 375 D Yaris 1.4 D-4D Ac 5p CDRV 18.000 1364-4 90 4,0 105 300 375 D Yaris 1.4 D-4D Active 5p 17.250 1364-4 90 4,0 105 300 375 G Yaris 1.33 Sport 5p MltD 18.300 1329-4 99 5,0 114 CL 375 G Yaris 1.33 Active 5p MltD 17.250 1329-4 99 5,0 114 300 375 G Yaris 1.33 Active 5p 16.250 1329-4 99 5,2 120 300 375 AURIS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Auris 1.4 D-4D Ac CDRV 21.350 1364-4 90 4,8 127 CL 425 D Auris 1.4 D-4D Eco Active 19.450 1364-4 90 4,7 118 CL 425 D Auris 2.0 D-4D Active 22.200 1998-4 126 5,2 138 CL 425 D Auris 2.0 D-4D Advance 23.900 1998-4 126 5,2 138 CL 425 G Auris 1.6 Active 19.450 1598-4 132 6,6 152 CL 425 H Auris 1.8 HSD Active CVT 22.850 1798-4 136 3,8 89 CL 425 H Auris 1.8 HSD Advance CVT 25.500 1798-4 136 4,0 93 CL 425 VERSO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Verso 2.0 D-4D Live 7pl 24.400 1998-4 126 5,6 146 AA 425 D Verso 2.0 D-4D Active 7pl 25.900 1998-4 126 5,6 146 CL 425 D Verso 2.0 D-4D Ad 7pl 30.400 1998-4 126 5,6 146 CL 425 D Verso 2.0 D-4D Active 5pl 25.200 1998-4 126 5,6 146 CL 425 D Verso 2.0 D-4D Live 5pl 23.700 1998-4 126 5,6 146 AA 425 G Verso 1.6 Live 7pl 22.400 1598-4 132 6,8 164 AA 425 G Verso 1.6 Active 7pl 23.900 1598-4 132 6,8 164 CL 425 G Verso 1.6 Live 5pl 21.700 1598-4 132 6,8 164 AA 425 G Verso 1.6 Active 5pl 23.200 1598-4 132 6,8 164 CL 425 G Verso 1.8 Ad MltD 7pl 30.400 1798-4 147 7,1 158 CL 425 D Verso 2.2 D-4D Ad Aut 7pl 33.750 2231-4 150 6,8 178 CL 425 D Verso 2.2 D-4D 177 Ad 7pl 32.350 2231-4 177 6,0 159 CL 425 PRIUS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM H Prius 1.8 Advance CVT 26.600 1798-4 136 3,9 89 CL 425 H Prius 1.8 Executive CVT 32.300 1798-4 136 3,9 89 CL 425 H Prius 1.8 Plug-in Ad CVT 35.200 1798-4 136 2,1 49 CL 425 H Prius 1.8 Plug-in Ex CVT 42.900 1798-4 136 2,1 49 CL 425 PRIUS+ Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM H Prius+ 1.8 Eco CVT 30.300 1798-4 136 4,1 96 CL 525 H Prius+ 1.8 Advance CVT 32.300 1798-4 136 4,3 101 CL 525 H Prius+ 1.8 Executive CVT 36.900 1798-4 136 4,3 101 CL 525 AVENSIS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Avensis 2.0 D-4D Cm 5p 24.650 1998-4 124 4,5 119 AA 475 D Avensis 2.0 D-4D Ad 5p 25.650 1998-4 124 4,5 119 CL 475 D Avensis 2.0 D-4D Ex 5p 29.050 1998-4 124 4,5 119 CL 475 G Avensis 1.8 Ad 5p MltD 26.150 1798-4 147 6,7 157 CL 475 G Avensis 1.8 Advance 5p 24.650 1798-4 147 6,5 154 CL 475 D Avensis 2.2 D-4D Ex 5p A 34.250 2231-4 150 6,4 169 CL 475 D Avensis 2.2 D-4D Ad 5p 27.650 2231-4 150 5,5 147 CL 475 G Avensis 2.0 Executive 5p 30.350 1987-4 152 6,9 163 CL 475 D Avensis 2.2 D-4D 177 Ex 5p 33.050 2231-4 177 5,9 157 CL 475 G Avensis 2.0 Ex 5p MltD 31.850 1987-4 152 7,0 164 CL 475 D Avensis 2.0 D-4D Cm CS 26.200 1998-4 124 4,5 119 AA 475 D Avensis 2.0 D-4D Ad CS 27.200 1998-4 124 4,5 119 CL 475 D Avensis 2.0 D-4D Ex CS 31.650 1998-4 124 4,5 119 CL 475 G Avensis 1.8 Ad CS MltD 31.850 1798-4 147 6,7 158 CL 475 G Avensis 1.8 Advance CS 26.200 1798-4 147 6,6 155 CL 475 D Avensis 2.2 D-4D Ad CS 29.200 2231-4 150 5,6 150 CL 475 D Avensis 2.2 D-4D Ex CS A 36.850 2231-4 150 6,6 174 CL 475 G Avensis 2.0 Executive CS 32.950 1987-4 152 6,9 164 CL 475 G Avensis 2.0 Ex CS MltD 34.450 1987-4 152 7,0 165 CL 475 D Avensis 2.2 D-4D 177 Ex CS 35.650 2231-4 177 6,0 159 CL 475


Precios sp12:Maquetación 1 24/09/12 10:18 Página 113

SERVICIO DE GT86 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G GT86 Sport 30.900 1998-4 200 7,8 181 CL 525 G GT86 Sport Aut 34.400 1998-4 200 7,1 164 CL 525 RAV4 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Rav4 2.2 D-4D Active 4x4 29.850 2231-4 150 6,0 159 AA 525 D Rav4 2.2 D-4D Yk 4x4 33.000 2231-4 150 6,0 159 CL 525 D Rav4 2.2 D-4D Active 4x2 26.800 2231-4 150 6,0 156 AA 525 D Rav4 2.2 D-4D Yk CS 4x2 29.950 2231-4 150 6,0 156 CL 525 D Rav4 2.2 D-4D Yk 4x2 29.950 2231-4 150 6,0 156 CL 525 D Rav4 2.2 D-4D Yk CS 4x4 33.000 2231-4 150 6,0 159 CL 525 D Rav4 2.2 D-4D Ex CS 4x4 A 38.450 2231-4 150 7,2 181 CL 525 G Rav4 2.0 Active 4x2 24.700 1987-4 158 7,5 174 AA 525 G Rav4 2.0 Yokubari 4x2 27.750 1987-4 158 7,5 174 CL 525 G Rav4 2.0 Yokubari CS 4x2 27.750 1987-4 158 7,5 174 CL 525 G Rav4 2.0 Ex 4x4 MltD 35.700 1987-4 158 7,6 177 CL 525 G Rav4 2.0 Ex CS 4x4 MltD 35.700 1987-4 158 7,5 177 CL 525 LAND CRUISER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Land C 3.0 D-4D GX 3p 41.200 2982-4 190 7,9 209 CL 750 D Land C 3.0 D-4D VX 3p 43.550 2982-4 190 7,9 209 CL 750 D Land C 3.0 D-4D VX 3p Aut 45.850 2982-4 190 8,1 214 CL 750 D Land C 3.0 D-4D VXL 3p A 55.250 2982-4 190 8,1 214 CL 750 D Land C 3.0 D-4D GX 5p 44.150 2982-4 190 8,1 213 CL 750 D Land C 3.0 D-4D VX 5p 47.500 2982-4 190 8,1 213 CL 750 D Land C 3.0 D-4D VX 5p Aut 49.800 2982-4 190 8,2 217 CL 750 D Land C 3.0 D-4D VXL 5p A 63.550 2982-4 190 8,2 217 CL 750 D Land C 3.0 D-4D Lm 5p Aut 71.800 2982-4 190 8,2 217 CL 750 G Land C 4.0 Limited 5p Aut 78.400 3956-6 282 10,8 256 CL 750 LAND CRUISER 200 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Land C 200 4.5 D-4D VX A 85.900 4461-8 272 10,2 270 CL 950 D Land C 200 4.5 D-4D VXL A 98.500 4461-8 272 10,2 270 CL 950 HILUX Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Hilux 2.5 D-4D Cb Sn GX 24.421 2494-4 144 7,3 194 1.250 425 D Hilux 2.5 D-4D Cb Ext GX 27.068 2494-4 144 7,3 194 1.250 425 D Hilux 2.5 D-4D Cb Dbl VX 31.553 2494-4 144 7,3 194 AA 425 D Hilux 3.0 D-4D Cb Dbl VX 35.957 2982-4 171 7,7 203 CL 425 D Hilux 3.0 D-4D Cb Dbl VXL 39.098 2982-4 171 7,7 203 CL 425 D Hilux 3.0 D-4D C Db VXL A 40.898 2982-4 171 8,6 227 CL 425 VOLKSWAGEN Garantía 2 años sin límite km. VOLKSWAGEN-AUDI ESPAÑA, S.A. Pque. Neg. Mas Blau II. C/ La Selva, 22. 08820 EL PRAT (Barcelona). Tno. 93 402 89 67 UP Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Up 1.0 Move 3p (60) 10.220 999-3 60 4,5 105 720 380 G Up 1.0 High 3p (60) 11.320 999-3 60 4,5 105 CL 380 G Up 1.0 B&W 3p (60) 12.400 999-3 60 4,5 105 CL S G Up 1.0 B&W 3p (75) 13.010 999-3 75 4,7 108 CL S G Up 1.0 High 3p (75) 11.910 999-3 75 4,7 108 CL 380 G Up 1.0 Move 3p (75) 10.810 999-3 75 4,7 108 720 380 G Up 1.0 Move 5p (60) 10.655 999-3 60 4,5 105 720 380 G Up 1.0 High 5p (60) 11.755 999-3 60 4,5 105 CL 380 G Up 1.0 B&W 5p (60) 12.835 999-3 60 4,5 105 CL S G Up 1.0 Move 5p (75) 11.245 999-3 75 4,7 108 720 380 G Up 1.0 High 5p (75) 12.345 999-3 75 4,7 108 CL 380 G Up 1.0 B&W 5p (75) 13.445 999-3 75 4,7 108 CL S POLO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Polo 1.2 60 Advance 3p 13.460 1198-3 60 5,5 128 725 385 G Polo 1.2 BMT Advance 3p 13.950 1198-3 70 5,2 119 695 370 D Polo 1.2 TDI Advance 3p 16.190 1199-3 75 3,8 99 AA 370 D Polo 1.2 TDI Blue 3p 17.770 1199-3 75 3,4 89 AA 370 D Polo 1.6 TDI Ad 3p DSG 18.460 1598-4 90 4,3 112 AA 370 D Polo 1.6 TDI Sport 3p DSG 19.910 1598-4 90 4,3 112 270 370 G Polo 1.2 TSI Sport 3p 17.100 1197-4 90 5,1 119 270 370 D Polo 1.6 TDI Advance 3p 16.720 1598-4 90 4,2 109 AA 370 D Polo 1.6 TDI Sport 3p 18.470 1598-4 90 4,2 109 270 370 G Polo 1.2 TSI Advance 3p 15.280 1197-4 90 5,1 119 AA 370 G Polo 1.2 TSI Ad 3p DSG 16.770 1197-4 90 5,3 124 AA 385 G Polo 1.2 TSI Sport 3p DSG 18.590 1197-4 90 5,3 124 280 385 D Polo 1.6 TDI 105 Sport 3p 18.970 1598-4 105 4,2 109 270 370 G Polo 1.2 TSI 105 Sport 3p 18.050 1197-4 105 5,3 124 280 385 G Polo 1.2 TSI 105 Sp 3p DSG 19.550 1197-4 105 5,3 124 280 385 G Polo 1.4 TSI GTI 3p DSG 25.050 1390-4 180 5,9 138 CL 385 G Polo 1.2 Advance 5p 14.100 1198-3 60 5,5 128 725 385 G Polo 1.2 BMT Advance 5p 14.565 1198-3 70 5,2 119 695 370 D Polo 1.2 TDI Advance 5p 16.805 1199-3 75 3,8 99 AA 370 D Polo 1.2 TDI Blue 5p 18.385 1199-3 75 3,4 89 AA 370 G Polo 1.2 TSI Cross 19.890 1197-4 90 5,4 143 CL 385 D Polo 1.6 TDI Cross 21.180 1598-4 90 4,3 113 CL 370 D Polo 1.6 TDI Sport 5p DSG 20.525 1598-4 90 4,3 112 270 370 D Polo 1.6 TDI Ad 5p DSG 19.075 1598-4 90 4,3 112 AA 370 G Polo 1.2 TSI Sport 5p 17.715 1197-4 90 5,1 119 270 370 D Polo 1.6 TDI Sport 5p 19.085 1598-4 90 4,2 109 270 370 D Polo 1.6 TDI Advance 5p 17.335 1598-4 90 4,2 109 AA 370 G Polo 1.2 TSI Advance 5p 15.895 1197-4 90 5,1 119 AA 370 G Polo 1.2 TSI Ad 5p DSG 17.410 1197-4 90 5,3 124 AA 385 G Polo 1.2 TSI Sport 5p DSG 19.230 1197-4 90 5,3 124 280 385 D Polo 1.6 TDI 105 Sport 5p 19.585 1598-4 105 4,2 109 270 370 G Polo 1.2 TSI 105 Sp 5p DSG 20.190 1197-4 105 5,3 124 280 385 G Polo 1.2 TSI 105 Sport 5p 18.690 1197-4 105 5,3 124 280 385 G Polo 1.4 TSI GTI 5p DSG 25.690 1390-4 180 5,9 138 CL 385 BEETLE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Beetle 1.2 TSI Beetlemn 19.530 1197-4 105 5,9 137 AA 475 D Beetle 1.6 TDI Beetlemn 21.280 1598-4 105 4,8 118 AA 455 G Beetle 1.2 TSI Design 21.880 1197-4 105 5,9 137 CL 475 D Beetle 1.6 TDI Design 23.540 1598-4 105 4,8 118 CL 455 D Beetle 2.0 TDI Sport DSG 27.940 1968-4 140 5,4 139 CL 405 D Beetle 2.0 TDI Design 25.890 1968-4 140 4,9 129 CL 405 D Beetle 2.0 TDI Sport 26.120 1968-4 140 4,9 129 CL 405 D Beetle 2.0 TDI Design DSG 27.710 1968-4 140 5,4 139 CL 405 G Beetle 1.4 TSI Design 24.950 1390-4 160 6,6 152 CL 405

Versión G Beetle 1.4 TSI Sport G Beetle 2.0 TSI Sport DSG G Beetle 2.0 TSI Sport GOLF Versión D Golf 1.6 TDI Ad Rb 3p G Golf 1.2 TSI Ad Rb 3p D Golf 1.6 TDI Blue LE 3p D Golf 1.6 TDI Sport 3p D Golf 1.6 TDI BM Ad Rb 3p D Golf 1.6 TDI BM Ad 3p D D Golf 1.6 TDI Sport 3p D G Golf 1.4 TSI Advance 3p G Golf 1.4 TSI Sport 3p DSG G Golf 1.4 TSI Sport 3p D Golf 2.0 TDI Sport 3p D Golf 2.0 TDI Sp 3p DSG D Golf 2.0 TDI Advance 3p G Golf 1.4 TSI 160 Sport 3p G Golf 1.4 TSI 160 Sp 3p DSG D Golf 2.0 TDI 170 GTD 3p D Golf 2.0 TDI 170 GTD 3p DSG G Golf 2.0 TSI GTI 3p G Golf 2.0 TSI GTI 3p DSG G Golf 2.0 TSI R 3p 4Motion G Golf 2.0 TSI R 3p 4M DSG D Golf 1.6 TDI Ad Rb 5p G Golf 1.2 TSI Ad Rb 5p D Golf 1.6 TDI Blue LE 5p D Golf 1.6 TDI Sport 5p D Golf 1.6 TDI BM Ad 5p D D Golf 1.6 TDI Sport 5p D D Golf 1.6 TDI BM Ad Rb 5p G Golf 1.4 TSI Advance 5p G Golf 1.4 TSI Sport 5p DSG G Golf 1.4 TSI Sport 5p D Golf 2.0 TDI Advance 5p D Golf 2.0 TDI Sport 5p D Golf 2.0 TDI Sp 5p DSG G Golf 1.4 TSI 160 Sp 5p DSG G Golf 1.4 TSI 160 Sport 5p D Golf 2.0 TDI 170 GTD 5p D Golf 2.0 TDI 170 GTD 5p DSG G Golf 2.0 TSI GTI 5p DSG G Golf 2.0 TSI GTI 5p G Golf 2.0 TSI R 5p 4Motion G Golf 2.0 TSI R 5p 4M DSG D Golf Plus 1.6 TDI BM Ad D Golf Pl 1.6 TDI BM Ad D D Golf Plus 1.6 TDI Sp DSG D Golf Plus 1.6 TDI Sport G Golf Plus 1.2 TSI Advance G Golf Plus 1.2 TSI Ad DSG G Golf Plus 1.4 TSI Advance G Golf Plus 1.4 TSI Ad DSG G Golf Plus 1.4 TSI Sport G Golf Plus 1.4 TSI Sp DSG D Golf Plus 2.0 TDI Sport D Golf Plus 2.0 TDI Sp DSG D Golf Plus 2.0 TDI Ad D Golf Plus 2.0 TDI Ad DSG D Golf 1.6 TDI Ad Variant D Golf 1.6 TDI Sp Variant D Golf 1.6 TDI Sp Vr DSG G Golf 1.4 TSI Ad Variant D Golf 2.0 TDI Sp Variant D Golf 2.0 TDI Sp Vr DSG G Golf 1.4 TSI 160 Sp Variant G Golf 1.4 TSI 160 Sp Vr DSG D Golf 1.6 TDI BM Cabrio G Golf 1.2 TSI Cabrio G Golf 1.4 TSI Cabrio G Golf 1.4 TSI Cabrio DSG D Golf 2.0 TDI BM Cabrio D Golf 2.0 TDI BM Cab DSG G Golf 1.4 TSI 160 Cabrio G Golf 1.4 TSI 160 Cabrio DSG G Golf 2.0 TSI Cabrio G Golf 2.0 TSI Cabrio DSG SCIROCCO Versión G Scirocco 1.4 TSI 122 D Scirocco 2.0 TDI BM D Scirocco 2.0 TDI DSG G Scirocco 1.4 TSI DSG G Scirocco 1.4 TSI D Scirocco 2.0 TDI 170 D Scirocco 2.0 TDI 170 DSG G Scirocco 2.0 TSI G Scirocco 2.0 TSI DSG G Scirocco 2.0 TSI R G Scirocco 2.0 TSI R DSG EOS Versión G Eos 1.4 TSI Sport (122) D Eos 2.0 TDI BM DSG D Eos 2.0 TDI BM G Eos 1.4 TSI Sport (160) G Eos 2.0 TFSI Sport G Eos 2.0 TFSI DSG JETTA Versión G Jetta 1.2 BMT Advance D Jetta 1.6 TDI BM Advance D Jetta 1.6 TDI BM Ad DSG D Jetta 1.6 TDI Sport D Jetta 1.6 TDI Sport DSG G Jetta 1.4 TSI Sport

PVP Cil Pot Con CO2 25.180 1390-4 160 6,6 152 29.440 1984-4 200 7,7 179 27.570 1984-4 200 7,7 169

CLI CL CL CL

PM 405 495 495

PVP 20.400 19.490 21.980 23.800 21.070 22.840 25.190 21.030 25.110 23.670 25.990 27.440 23.360 26.280 27.990 31.240 33.070 32.000 33.900 39.900 41.780 20.400 19.490 21.980 24.435 23.475 25.840 21.070 21.680 25.760 24.320 24.010 26.640 28.090 28.640 26.930 31.890 33.720 34.575 32.675 40.575 42.455 23.120 24.940 28.460 26.640 21.520 23.220 23.030 24.760 26.570 28.300 30.000 31.720 26.450 28.170 24.240 26.410 29.380 24.110 29.790 31.620 27.800 29.620 29.230 26.010 27.970 29.810 30.440 33.480 30.190 32.030 36.100 37.990

Cil 1598-4 1197-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1390-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1968-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1598-4 1197-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1390-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1968-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1197-4 1197-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1598-4 1598-4 1598-4 1390-4 1968-4 1968-4 1390-4 1390-4 1598-4 1197-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1390-4 1390-4 1984-4 1984-4

Pot Con CO2 90 4,5 118 105 5,7 134 105 3,8 99 105 4,5 119 105 4,1 107 105 4,2 109 105 4,8 123 122 6,2 144 122 6,0 138 122 6,2 144 140 4,9 126 140 5,4 138 140 4,9 126 160 6,3 145 160 6,0 139 170 5,3 134 170 5,6 147 210 7,3 170 210 7,4 173 270 8,5 199 270 8,4 195 90 4,5 118 105 5,7 134 105 3,8 99 105 4,5 119 105 4,2 109 105 4,8 125 105 4,1 107 122 6,2 144 122 6,6 138 122 6,2 144 140 4,9 129 140 4,9 126 140 5,4 142 160 6,0 139 160 6,3 145 170 5,3 134 170 5,6 147 210 7,4 173 210 7,3 170 270 8,5 199 270 8,4 195 105 4,3 114 105 4,4 115 105 5,1 129 105 4,8 126 105 5,9 139 105 5,9 139 122 6,5 152 122 6,3 146 122 6,5 152 122 6,3 146 140 5,1 132 140 5,6 144 140 5,1 132 140 5,6 144 105 4,5 119 105 4,5 119 105 4,8 125 122 6,3 146 140 5,0 128 140 5,5 139 160 6,4 149 160 6,1 143 105 4,4 117 105 5,9 139 122 6,4 149 122 6,3 147 140 5,1 119 140 5,1 134 160 6,4 150 160 6,3 148 210 7,6 177 210 7,7 180

CLI 330 345 325 CL 330 330 CL 345 CL CL CL CL 345 CL CL CL CL CL CL CL CL 330 345 325 CL 330 CL 330 345 CL CL 345 CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL 330 330 CL CL 345 345 345 345 CL CL CL CL 345 345 AA CL CL AA CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 455 475 385 455 455 455 475 475 475 475 475 475 475 475 475 475 475 495 495 495 495 455 475 385 455 455 475 455 475 475 475 475 475 475 475 475 475 475 495 495 495 495 455 455 475 475 475 475 475 475 475 475 475 475 475 475 455 455 475 475 475 475 475 475 455 475 475 475 455 475 475 475 495 495

PVP 23.960 28.360 30.070 28.480 26.710 30.100 31.880 30.710 32.580 35.510 37.370

Cil 1390-4 1968-4 1968-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4

Pot Con CO2 122 6,4 149 140 4,5 119 140 5,5 139 160 6,3 147 160 6,6 154 170 5,3 139 170 5,6 147 210 7,4 172 210 7,5 174 265 8,1 189 265 8,0 187

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 495 475 495 495 495 495 495 515 515 515 515

PVP 30.540 36.590 34.620 32.590 39.360 41.420

Cil 1390-4 1968-4 1968-4 1390-4 1984-4 1984-4

Pot Con CO2 122 6,4 149 140 5,3 139 140 4,8 125 160 6,8 157 210 7,1 165 210 7,5 174

CLI CL CL CL CL CL CL

PM 480 480 480 480 500 500

PVP 22.180 23.350 24.180 25.280 27.220 25.190

Cil 1197-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1360-4

Pot Con CO2 105 5,3 123 105 4,2 109 105 4,3 113 105 4,5 119 105 4,7 123 122 6,2 144

CLI 345 330 330 CL CL CL

PM 475 455 455 455 475 475

Versión PVP G Jetta 1.4 TSI Advance 23.220 G Jetta 1.4 TSI Advance DSG 24.930 G Jetta 1.4 TSI Sport DSG 27.010 D Jetta 2.0 TDI Advance 25.540 D Jetta 2.0 TDI Advance DSG 27.260 D Jetta 2.0 TDI Sport 27.510 D Jetta 2.0 TDI Sport DSG 29.340 G Jetta 1.4 TSI 160 Sport 26.620 G Jetta 1.4 TSI 160 Sport DSG 28.440 G Jetta 2.0 TSI Sport 29.060 G Jetta 2.0 TSI Sport DSG 31.050 TOURAN Versión PVP D Touran 1.6 TDI 90 Edition 22.840 D Touran 1.6 TDI BM Ed 23.450 D Touran 1.6 TDI Edition 23.860 D Touran 1.6 TDI Advance 26.650 D Touran 1.6 TDI Ed DSG 25.830 D Touran 1.6 TDI Ad DSG 28.760 D Touran 2.0 TDI Advance 28.620 D Touran 2.0 TDI Sport 32.600 D Touran 2.0 TDI Ad DSG 30.720 D Touran 2.0 TDI Sport DSG 34.710 D Touran 2.0 TDI Cross 29.180 D Touran 2.0 TDI Cross DSG 31.270 G Touran 1.4 TSI Advance 27.060 G Touran 1.4 TSI Sport DSG 33.150 D Touran 2.0 TDI 170 Sport DSG 36.350 PASSAT Versión PVP D Passat 1.6 TDI BlueMotion 26.710 D Passat 1.6 TDI BM Edition 26.470 D Passat 1.6 TDI BM Advance 27.820 G Passat 1.4 TSI Edition 25.810 D Passat 2.0 TDI BM Ed 28.980 D Passat 2.0 TDI BM Ad 30.330 D Passat 2.0 TDI BM H 32.070 D Passat 2.0 TDI BM Ad DSG 33.900 D Passat 2.0 TDI BM H DSG 35.710 G Passat 1.4 TSI Ecof Ad DSG 32.790 G Passat 1.4 TSI Ecofuel Ad 30.540 G Passat 1.8 TSI Highline 31.880 G Passat 1.8 TSI H DSG 34.330 D Passat 2.0 TDI 170 BM H 33.040 D Passat 2.0 TDI 170 BM H DSG 36.720 G Passat 2.0 TSI H DSG 38.370 D Passat 1.6 TDI Blue V 27.990 D Passat 1.6 TDI BM Ed V 27.820 D Passat 1.6 TDI BM Ad V 29.180 G Passat 1.4 TSI Edition V 27.200 D Ps 2.0 TDI BM Ad V DSG 35.300 D Ps 2.0 TDI BM H V DSG 37.330 D Passat 2.0 TDI BM Ed Vr 30.320 D Passat All 2.0 TDI BM 34.370 D Passat All 2.0 TDI BM 4M 36.150 D Passat 2.0 TDI BM Ad V 31.670 D Passat 2.0 TDI BM H V 33.620 G Ps 1.4 TSI Eco Ad V DSG 34.150 G Passat 1.4 TSI Ecof Ad V 31.880 G Passat 1.8 TSI H V DSG 36.020 G Passat Alltrack 1.8 TSI 34.160 G Passat 1.8 TSI Highline V 33.570 D Ps 2.0 TDI 170 BM H V DSG 38.340 D Ps All 2.0 TDI 170 BM DSG 4M 40.740 D Passat 2.0 TDI 170 BM H V 35.960 G Passat 2.0 TSI Hi V DSG 40.060 G Passat All 2.0 TSI 4M DSG 43.480 CC Versión PVP D CC 2.0 TDI BM 35.450 D CC 2.0 TDI BM DSG 38.490 G CC 1.8 TSI DSG 37.140 G CC 1.8 TSI 34.690 D CC 2.0 TDI 170 BM 38.180 D CC 2.0 TDI 170 BM DSG 40.550 G CC 2.0 TSI 29.130 G CC 2.0 TSI DSG 41.580 PHAETON Versión PVP D Phaeton 3.0 TDI 4M Tp 83.710 G Phaeton 3.6 FSI 4M Tp 89.510 G Phaeton 4.2 4M Tp 106.410 SHARAN Versión PVP D Sharan 2.0 TDI Advance 4M 42.560 D Sharan 2.0 TDI Sport 4M 45.560 D Sharan 2.0 TDI BM Edition 37.500 D Sharan 2.0 TDI BM Advance 40.170 D Sharan 2.0 TDI BM Ad DSG 42.530 D Sharan 2.0 TDI BM Sport 43.250 D Sharan 2.0 TDI BM Sp DSG 45.610 G Sharan 1.4 TSI BM Ad DSG 40.980 G Sharan 1.4 TSI BM Advance 38.530 D Sharan 2.0 TDI 170 BM Sp DSG 46.650 D Sharan 2.0 TDI 170 BM Ad DSG 43.570 D Sharan 2.0 TDI 170 BM Ad 41.200 D Sharan 2.0 TDI 170 BM Sport 44.300 G Sharan 2.0 TSI Sport DSG 46.900 TIGUAN Versión PVP D Tiguan 2.0 TDI 110 BM Ad 4x2 27.290 D Tiguan 2.0 TDI 110 BM T1 4x2 27.290 G Tiguan 1.4 TSI BM Ad 4x2 26.740 D Tiguan 2.0 TDI BM Ad 4x2 29.400 D Tiguan 2.0 TDI BM T1 4x2 29.410 D Tiguan 2.0 TDI BM Co 4x4 33.960 D Tig 2.0 TDI BM Co 4x4 D 35.760

Cil 1360-4 1360-4 1360-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1360-4 1360-4 1984-4 1984-4

Pot Con CO2 122 6,2 144 122 6,0 138 122 6,0 138 140 4,8 126 140 5,3 138 140 4,8 126 140 5,3 138 160 6,3 145 160 6,0 139 200 7,2 167 200 7,7 178

CLI 345 345 CL 345 345 CL CL CL CL CL CL

PM 475 475 475 475 475 475 475 475 475 495 495

Cil 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1390-4 1390-4 1968-4

Pot Con CO2 90 4,6 134 105 4,6 119 105 4,6 134 105 4,6 134 105 5,1 132 105 5,1 132 140 5,3 139 140 5,3 139 140 5,7 149 140 5,7 149 140 5,6 146 140 5,9 154 140 6,8 159 140 6,6 154 170 5,7 155

CLI 250 240 250 CL 250 CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 460 370 460 460 460 460 460 460 460 460 460 460 460 460 460

Cil 1598-4 1598-4 1598-4 1390-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1390-4 1390-4 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1984-4 1598-4 1598-4 1598-4 1390-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1390-4 1390-4 1798-4 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1968-4 1984-44 1984-4

Pot Con CO2 105 4,1 109 105 4,3 114 105 4,3 114 122 6,3 145 140 4,6 119 140 4,6 119 140 4,6 119 140 5,2 135 140 5,2 135 150 4,9 119 150 4,9 117 160 6,9 160 160 7,1 162 170 4,6 120 170 5,3 139 210 7,7 180 105 4,3 113 105 4,4 116 105 4,4 116 122 6,4 149 140 5,2 135 140 5,2 135 140 4,6 119 140 5,2 135 140 5,7 150 140 4,6 119 140 4,6 119 150 4,9 119 150 4,9 119 160 7,1 165 160 7,7 180 160 6,9 160 170 5,3 139 170 5,9 155 170 4,7 123 210 7,9 183 210 8,6 199

CLI AA AA CL AA AA CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL AA AA CL AA CL CL AA CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 485 410 485 505 485 485 485 505 505 485 485 525 525 505 505 525 410 485 485 505 505 505 485 505 505 485 485 485 485 525 525 525 505 505 505 525 525

Cil 1968-4 1968-4 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4

Pot Con CO2 140 4,7 125 140 5,6 140 160 7,3 167 160 7,6 165 170 4,9 129 170 5,5 144 210 7,3 171 210 7,8 182

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 365 365 380 380 365 365 380 380

Cil 2967-6 3597-6 4172-8

Pot Con CO2 240 8,5 224 280 11,4 265 335 12,5 290

CLI PM CL 1.495 CL 1.495 CL S

Cil 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1984-4

Pot Con CO2 140 6,0 162 140 6,0 162 140 5,5 146 140 5,5 146 140 5,7 149 140 5,5 146 140 5,7 149 150 7,2 178 150 7,2 167 170 5,9 154 170 5,9 154 170 5,8 152 170 5,8 152 200 8,4 196

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 600 600 580 580 580 580 580 600 600 580 580 580 580 600

Cil 1968-4 1968-4 1390-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4

Pot Con CO2 110 5,3 139 110 5,3 139 122 6,5 152 140 6,0 150 140 6,0 150 140 6,0 150 140 6,2 158

CLI CL CL CL CL CL CL CL

PM 490 490 490 490 490 490 490

En nuestra web (www.motormundial.es) puedes comparar las fichas técnicas, equipamientos y opciones de todos los modelos

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Precios sp12:Maquetación 1 24/09/12 10:18 Página 114

PRECIOS COCHES NUEVOS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Tiguan 2.0 TDI BM Sp 4x4 33.760 1968-4 140 6,0 150 CL 490 D Tig 2.0 TDI BM Sp 4x4 D 35.570 1968-4 140 6,2 158 925 490 D Tiguan 2.0 TDI BM Ex 4x4 35.570 1968-4 140 6,0 150 CL 490 D Tig 2.0 TDI BM Ex 4x4 D 37.370 1968-4 140 6,2 158 CL 490 G Tiguan 1.4 TSI 160 Sport 4x4 32.890 1390-4 160 6,5 178 CL 510 G Tiguan 1.4 TSI 160 BM Ad 4x2 28.280 1390-4 160 6,5 156 CL 490 D Tiguan 2.0 TDI 170 Ex 4x4 35.910 1968-4 170 6,0 158 CL 490 D Tiguan 2.0 TDI 170 Sp 4x4 34.110 1968-4 170 6,0 158 CL 490 D Tiguan 2.0 TDI 170 Co 4x4 34.310 1968-4 170 6,0 158 CL 490 G Tiguan 2.0 TSI Ex 4x4 DSG 38.350 1984-4 180 8,6 199 CL 510 G Tiguan 2.0 TSI Sp 4x4 DSG 36.480 1984-4 180 8,6 199 CL 510 G Tiguan 2.0 TSI 210 Ex 4x4 37.950 1984-4 210 8,5 199 CL 510 G Tiguan 2.0 TSI 210 Ex 4x4 D 39.820 1984-4 210 8,6 199 CL 510 TOUAREG Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Touareg 3.0 TDI 204 BM Tp 56.880 2967-6 204 7,4 184 CL 1.115 D Touareg 3.0 TDI 204 BM Pr Tp 59.700 2967-6 204 7,4 184 CL 1.115 D Touareg 3.0 TDI BM Tp 61.280 2967-6 245 7,2 189 CL 1.115 D Touareg 3.0 TDI BM Pr Tp 64.120 2967-6 245 7,2 189 CL 1.115 G Touareg 3.6 FSI BM Tp 64.190 3597-6 280 9,9 236 CL 1.160 G Touareg 3.6 FSI BM Pr Tp 67.130 3597-6 280 9,9 236 CL 1.160 D Touareg 4.2 TDI Tiptronic 84.560 4134-8 340 9,1 239 CL 1.160 H Touareg 3.0 TSI Hybrid Tp 87.680 2995-6 380 8,2 193 CL 1.115 CADDY Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Caddy Furgon 1.6 TDI 18.210 1598-4 75 5,7 149 1.003 406 D Caddy Furgon 1.6 TDI BM 18.787 1598-4 75 5,7 149 1.003 G Caddy Furgon 1.2 TSI 17.388 1197-4 86 6,8 158 1.003 406 D Caddy Furgon 1.6 TDI 102 20.162 1598-4 102 5,7 149 1.003 406 D Caddy Fur 1.6 TDI 102 BM 20.739 1598-4 102 5,1 134 1.003 406 D Caddy Furgon 1.6 TDI 102 DSG 22.874 1598-4 102 5,7 149 1.003 406 G Caddy Furgon 1.2 TSI 105 18.762 1197-4 105 6,7 156 1.003 406 G Caddy Furgon 2.0 Ecofuel 21.917 1984-4 109 8,7 156 1.003 D Caddy Furgon 2.0 TDI 110 4M 25.109 1968-4 110 6,5 171 1.003 D Caddy Furgon 2.0 TDI DSG 26.578 1968-4 140 6,0 158 1.003 D Caddy Furgon 2.0 TDI 23.169 1968-4 140 6,3 166 1.003 406 D Caddy Fur 2.0 TDI 4M DSG 30.104 1968-4 140 6,1 158 1.003 406 D Caddy Kombi 1.6 TDI 19.327 1598-4 75 5,7 149 1.003 406 D Caddy Kombi 1.6 TDI BM 19.904 1598-4 75 5,7 149 1.003 G Caddy Kombi 1.2 TSI 17.768 1197-4 86 6,8 158 1.003 406 D Caddy Kombi 1.6 TDI 102 DSG 23.255 1598-4 102 5,7 149 1.003 406 D Caddy Kombi 1.6 TDI 102 BM 21.500 1598-4 102 5,7 149 1.003 406 D Caddy Kombi 1.6 TDI 102 20.923 1598-4 102 5,7 149 1.003 406 G Caddy Kombi 1.2 TSI 105 19.143 1197-4 105 6,7 156 1.003 406 G Caddy Kombi 2.0 Ecofuel 22.298 1984-4 109 8,7 156 1.003 406 D Caddy Kombi 2.0 TDI 110 4M 25.582 1968-4 110 6,5 171 1.003 D Caddy Kombi 2.0 TDI DSG 26.987 1968-4 140 6,0 158 1.003 D Caddy Kom 2.0 TDI 4M DSG 30.564 1968-4 140 6,1 158 1.003 406 D Caddy Kombi 2.0 TDI 23.537 1968-4 140 6,3 166 1.003 406 D Caddy 1.6 TDI Trendline 21.303 1598-4 75 5,7 149 625 406 D Caddy 1.6 TDI BM Trend 21.880 1598-4 75 5,7 149 625 406 G Caddy 1.2 TSI Trendline 20.113 1197-4 86 6,8 158 625 406 D Caddy 1.6 TDI 102 Trendline 23.255 1598-4 102 5,7 149 625 406 D Caddy 1.6 TDI 102 Trend DSG 25.170 1598-4 102 5,7 149 625 406 D Caddy 1.6 TDI 102 BM Trend 23.832 1598-4 102 5,7 149 625 406 G Caddy 1.2 TSI 105 Trendline 21.487 1197-4 105 6,7 156 625 406 G Caddy 2.0 Ecofuel Trend 24.654 1984-4 109 8,7 156 625 406 D Caddy 2.0 TDI 110 Trend 4M 27.881 1968-4 110 6,5 171 625 406 D Caddy Maxi 1.6 TDI 102 22.322 1598-4 102 5,7 149 1.003 406 D Caddy Maxi 1.6 TDI 102 DSG 24.544 1598-4 102 5,7 149 1.003 406 D Caddy Maxi 1.6 TDI 102 BM 22.899 1598-4 102 5,7 149 1.003 406 G Caddy Maxi 1.2 TSI 105 20.567 1197-4 105 6,7 156 1.003 406 G Caddy Maxi 2.0 Ecofuel 24.163 1984-4 109 8,7 156 1.003 406 D Caddy M 2.0 TDI 110 Sl 4M 26.974 1968-4 110 6,5 171 1.003 406 AMAROK Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Amarok 2.0 TDI DC 4x2 27.217 1968-4 122 7,4 194 AA D Amarok 2.0 TDI DC T 4M C 31.880 1968-4 122 7,6 199 CL D Amarok 2.0 TDI DC 4M C 29.287 1968-4 122 7,6 199 AA D Amarok 2.0 TDI DC 4M P 29.287 1968-4 122 7,6 199 AA D Amarok 2.0 TDI DC T 4x2 29.810 1968-4 122 7,4 194 CL D Amarok 2.0 TDI DC T 4M P 31.880 1968-4 122 7,6 199 CL D Amarok 2.0 TDI 163 DC 4x2 29.581 1968-4 163 7,5 197 AA D Amarok 2.0 TDI 163 DC 4M C 31.637 1968-4 163 7,6 199 AA D Amarok 2.0 TDI 163 DC 4M P 31.637 1968-4 163 7,6 199 AA D Amarok 2.0 TDI 163 DC T 4x2 32.174 1968-4 163 7,5 197 CL D Amarok 2.0 TDI 163 DC T 4M C 34.231 1968-4 163 7,6 199 CL D Amarok 2.0 TDI 163 DC T 4M P 34.231 1968-4 163 7,6 199 CL D Amarok 2.0 TDI 163 DC H 4x2 35.125 1968-4 163 7,5 197 CL D Amarok 2.0 TDI 163 DC H 4M C 37.182 1968-4 163 7,6 199 CL D Amarok 2.0 TDI 163 DC H 4M P 37.182 1968-4 163 7,6 199 CL VOLVO Garantía 2 años sin límite km. VOLVO CAR ESPAÑA, S.A. Pº Castellana, 130. 28046 MADRID. Tno. 91 566 61 00 C30 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D C30 D2 Kinetic 23.831 1560-4 115 3,8 99 CL 684 D C30 D2 Business Edition 25.525 1560-4 115 3,8 99 CL 684 D C30 D2 Business Pro 27.461 1560-4 115 3,8 99 CL 684 G C30 2.0 Flexifuel Kinetic 23.786 1999-4 145 7,3 177 CL 741 G C30 2.0 Flexifuel Bs Ed 25.616 1999-4 145 7,3 177 CL 741 G C30 2.0 Flexifuel Bs Pro 27.708 1999-4 145 7,3 177 CL 741 D C30 D3 Kinetic 25.447 1984-5 150 5,1 134 CL 712 D C30 D3 Business Edition 27.208 1984-5 150 5,1 134 CL 712 D C30 D3 Business Pro 29.220 1984-5 150 5,1 134 CL 712 D C30 D3 Kinetic Aut 27.456 1984-5 150 5,8 154 CL 712 D C30 D3 Business Ed Aut 29.217 1984-5 150 5,8 154 CL 712 D C30 D3 Business Pro Aut 31.229 1984-5 150 5,8 154 CL 712 D C30 D4 Kinetic 26.472 1984-5 177 5,1 134 CL 712 D C30 D4 Business Edition 28.232 1984-5 177 5,1 134 CL 675 D C30 D4 Business Pro 30.244 1984-5 177 5,1 134 CL 712 D C30 D4 Kinetic Aut 28.481 1984-5 177 5,8 154 CL 712 D C30 D4 Business Ed Aut 30.241 1984-5 177 5,8 154 CL 712 D C30 D4 Business Pro Aut 32.253 1984-5 177 5,8 154 CL 712 G C30 T5 Business Ed Aut 32.070 2521-5 230 9,0 211 CL 770 G C30 T5 Business Pro Aut 34.242 2521-5 230 9,0 211 CL 770 V40 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D V40 D2 Kinetic 25.020 1560-4 115 3,6 94 CL 696

114

SERVICIO DE Versión D V40 D2 Basico D V40 D2 Momentum D V40 D2 Summum D V40 D3 Kinetic D V40 D3 Momentum D V40 D3 Summum D V40 D3 Kinetic Aut D V40 D3 Momentum Aut D V40 D3 Summum Aut D V40 D4 Kinetic D V40 D4 Momentum D V40 D4 Summum D V40 D4 Kinetic Aut D V40 D4 Momentum Aut D V40 D4 Summum Aut G V40 T4 Kinetic G V40 T4 Momentum G V40 T4 Summum S60 Versión D S60 D2 Basico D S60 D2 Basico Aut D S60 D2 Kinetic D S60 D2 Kinetic Aut D S60 D2 Momentum D S60 D2 Momentum Aut D S60 D2 Summum D S60 D2 Summum Aut D S60 D3 Kinetic D S60 D3 Kinetic Aut D S60 D3 Momentum D S60 D3 Momentum Aut D S60 D3 Summum D S60 D3 Summum Aut D S60 D4 Kinetic D S60 D4 Kinetic Aut D S60 D4 Momentum D S60 D4 Momentum Aut D S60 D4 Summum D S60 D4 Summum Aut G S60 T4 F Kinetic G S60 T4 F Kinetic DKG G S60 T4 F Momentum G S60 T4 F Momentum DKG G S60 T4 F Summum G S60 T4 F Summum DKG D S60 D5 Kinetic D S60 D5 Kinetic Aut D S60 D5 Kinetic AWD Aut D S60 D5 Momentum D S60 D5 Momentum Aut D S60 D5 Momentum AWD Aut D S60 D5 Summum D S60 D5 Summum Aut D S60 D5 Summum AWD Aut G S60 T5 Kinetic G S60 T5 Kinetic DKG G S60 T5 Momentum G S60 T5 Momentum DKG G S60 T5 Summum G S60 T5 Summum DKG G S60 T6 Kinetic AWD Aut G S60 T6 Momentum AWD Aut G S60 T6 Summum AWD Aut V60 Versión D V60 D2 Basico D V60 D2 Basico Aut D V60 D2 Kinetic D V60 D2 Kinetic Aut D V60 D2 Momentum D V60 D2 Momentum Aut D V60 D2 Summum D V60 D2 Summum Aut D V60 D3 Kinetic D V60 D3 Kinetic Aut D V60 D3 Momentum D V60 D3 Momentum Aut D V60 D3 Summum D V60 D3 Summum Aut D V60 D4 Kinetic D V60 D4 Kinetic Aut D V60 D4 Momentum D V60 D4 Momentum Aut D V60 D4 Summum D V60 D4 Summum Aut G V60 T4 F Kinetic G V60 T4 F Kinetic DKG G V60 T4 F Momentum G V60 T4 F Momentum DKG G V60 T4 F Summum G V60 T4 F Summum DKG D V60 D5 Kinetic D V60 D5 Kinetic Aut D V60 D5 Kinetic AWD Aut D V60 D5 Momentum D V60 D5 Momentum Aut D V60 D5 Momentum AWD Aut D V60 D5 Summum D V60 D5 Summum Aut D V60 D5 Summum AWD Aut G V60 T5 Kinetic G V60 T5 Kinetic DKG G V60 T5 Momentum G V60 T5 Momentum DKG G V60 T5 Summum G V60 T5 Summum DKG G V60 T6 Kinetic AWD Aut G V60 T6 Momentum AWD Aut G V60 T6 Summum AWD Aut

PVP 23.533 26.763 29.038 26.610 28.352 30.627 28.659 30.470 32.834 28.661 30.403 32.678 30.708 32.519 34.883 28.531 30.341 32.706

Cil 1560-4 1560-4 1560-4 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1596-4 1596-4 1596-4

Pot Con CO2 115 3,6 94 115 3,6 94 115 3,6 94 150 4,4 117 150 4,4 117 150 4,4 117 150 5,2 136 150 5,2 136 150 5,2 136 177 4,4 117 177 4,4 117 177 4,4 117 177 5,2 136 177 5,2 136 177 5,2 136 180 5,9 138 180 5,9 138 180 5,9 138

CLI 307 CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 696 696 696 696 696 696 724 724 724 696 696 696 724 724 724 724 724 724

PVP 28.661 30.718 30.199 32.256 32.740 34.797 35.160 37.217 31.634 34.119 34.175 36.709 36.595 39.275 33.224 35.707 35.765 38.348 38.185 40.863 34.203 36.394 36.844 39.140 39.359 41.755 37.582 40.061 42.638 40.123 42.599 45.175 42.543 45.017 47.590 36.835 39.058 39.581 41.804 42.196 44.419 47.183 50.033 52.748

Cil 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1595-4 1595-4 1595-4 1595-4 1595-4 1595-4 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 1999-4 1999-4 1999-4 1999-4 1999-4 1999-4 2953-6 2953-6 2953-6

Pot Con CO2 115 4,3 114 115 4,8 119 115 4,3 114 115 4,8 119 115 4,3 114 115 4,8 119 115 4,3 114 115 4,8 119 136 4,3 114 136 5,4 142 136 4,3 114 136 5,4 142 136 4,3 114 136 5,4 142 163 4,9 114 163 5,4 142 163 4,9 114 163 5,4 142 163 4,9 114 163 5,4 142 180 6,6 152 180 7,4 173 180 6,6 152 180 7,4 173 180 6,6 152 180 7,4 173 215 4,7 119 215 5,9 154 215 6,3 166 215 4,7 119 215 5,9 154 215 6,3 166 215 4,7 119 215 5,9 154 215 6,3 166 240 7,9 184 240 8,3 193 240 7,9 184 240 8,3 193 240 7,9 184 240 8,3 193 304 9,9 231 304 9,9 231 304 9,9 231

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 920 920 920 920 920 920 920 920 920 957 920 957 920 957 920 957 920 957 920 957 957 996 957 996 957 996 920 957 996 920 957 996 920 957 996 996 996 996 996 996 996 1.035 1.035 1.035

PVP 30.199 32.256 31.737 33.794 34.278 36.335 36.698 38.755 33.172 35.656 35.713 38.296 38.133 40.811 34.762 37.244 37.303 39.884 39.723 42.399 35.706 37.929 38.452 40.675 41.067 43.290 39.520 41.668 44.283 42.163 44.414 47.029 44.681 47.029 49.644 38.370 40.593 41.116 43.339 43.731 45.954 48.717 51.567 54.282

Cil 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1595-4 1595-4 1595-4 1595-4 1595-4 1595-4 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 1999-4 1999-4 1999-4 1999-4 1999-4 1999-4 2953-6 2953-6 2953-6

Pot 115 115 115 115 115 115 115 115 136 136 136 136 136 136 163 163 163 163 163 163 180 180 180 180 180 180 215 215 205 215 215 205 215 215 205 240 240 240 240 240 240 304 304 304

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 920 920 920 920 920 920 920 920 920 957 921 957 920 957 920 957 920 957 920 957 957 996 957 996 957 996 920 957 996 957 957 996 920 957 996 996 996 996 996 996 996 1.035 1.035 1.035

Con 4,5 5,0 4,5 5,0 4,5 4,5 4,5 4,5 4,4 5,7 4,4 5,7 4,4 5,7 5,1 5,7 5,1 5,7 5,1 5,7 6,7 7,6 6,7 7,6 6,7 7,6 4,9 6,2 6,9 4,9 6,2 6,9 4,9 6,2 6,9 8,1 8,3 8,1 8,3 8,1 8,3 10,2 10,2 10,2

CO2 119 119 119 119 119 119 119 119 114 142 114 142 114 142 115 143 115 143 115 143 155 176 155 176 155 176 115 144 183 115 144 183 115 144 183 193 194 193 194 193 194 237 237 237

V70 Versión D V70 D4 Kinetic D V70 D4 Kinetic Aut D V70 D4 Momentum D V70 D4 Momentum Aut D V70 D4 Summum D V70 D4 Summum Aut S80 Versión D S80 D4 Kinetic D S80 D4 Kinetic Aut D S80 D4 Momentum Aut D S80 D4 Momentum D S80 D4 Summum D S80 D4 Summum Aut G S80 T4 F Kinetic G S80 T4 F Kinetic DKG G S80 T4 F Momentum G S80 T4 F Momentum DKG G S80 T4 F Summum G S80 T4 F Summum DKG D S80 D5 Momentum D S80 D5 Momentum Aut D S80 D5 Momentum AWD Aut D S80 D5 Summum D S80 D5 Summum Aut D S80 D5 Summum AWD Aut G S80 T5 Kinetic G S80 T5 Kinetic DKG G S80 T5 Momentum G S80 T5 Momentum DKG G S80 T5 Summum G S80 T5 Summum DKG G S80 T6 Momentum AWD Aut G S80 T6 Summum AWD Aut C70 Versión D C70 D3 Momentum D C70 D3 Momentum Aut D C70 D3 Summum D C70 D3 Summum Aut D C70 D4 Momentum D C70 D4 Momentum Aut D C70 D4 Summum D C70 D4 Summum Aut G C70 T5 Summum Aut XC70 Versión D XC70 D4 Kinetic FWD D XC70 D4 Kinetic FWD Aut D XC70 D4 Kinetic AWD D XC70 D4 Kinetic AWD Aut D XC70 D4 Momentum FWD D XC70 D4 Momentum FWD Aut D XC70 D4 Momentum AWD D XC70 D4 Momentum AWD Aut D XC70 D4 Summum FWD D XC70 D4 Summum FWD Aut D XC70 D4 Summum AWD D XC70 D4 Summum AWD Aut D XC70 D5 Kinetic AWD D XC70 D5 Kinetic AWD Aut D XC70 D5 Momentum AWD D XC70 D5 Momentum AWD Aut D XC70 D5 Summum AWD D XC70 D5 Summum AWD Aut G XC70 T6 Momentum AWD Aut G XC70 T6 Summum AWD Aut XC60 Versión D XC60 D3 Kinetic FWD D XC60 D3 Kinetic FWD Aut D XC60 D3 Momentum FWD D XC60 D3 Momentum FWD Aut D XC60 D3 Summum FWD D XC60 D3 Summum FWD Aut D XC60 D4 Kinetic FWD D XC60 D4 Kinetic FWD Aut D XC60 D4 Kinetic AWD D XC60 D4 Kinetic AWD Aut D XC60 D4 Momentum FWD D XC60 D4 Momentum FWD Aut D XC60 D4 Momentum AWD D XC60 D4 Momentum AWD Aut D XC60 D4 Summum FWD D XC60 D4 Summum FWD Aut D XC60 D4 Summum AWD D XC60 D4 Summum AWD Aut D XC60 D5 Kinetic AWD D XC60 D5 Kinetic AWD Aut D XC60 D5 Momentum AWD D XC60 D5 Momentum AWD Aut D XC60 D5 Summum AWD D XC60 D5 Summum AWD Aut G XC60 T5 Kinetic FWD DKG G XC60 T5 Momentum FWD DKG G XC60 T5 Summum FWD DKG G XC60 T6 Momentum AWD Aut G XC60 T6 Summum AWD Aut XC90 Versión D XC90 D4 Kinetic FWD Aut D XC90 D4 Momentum FWD Aut D XC90 D4 Summum FWD Aut D XC90 D4 R-Design FWD Aut D XC90 D5 Kinetic AWD Aut D XC90 D5 Momentum AWD Aut D XC90 D5 Summum AWD Aut D XC90 D5 R-Design AWD Aut

PVP 39.469 41.876 42.978 45.523 46.245 48.918

Cil 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5

Pot Con CO2 163 5,2 119 163 5,7 149 163 5,2 119 163 5,7 149 163 5,2 119 163 5,7 149

CLI CL CL CL CL CL CL

PM 920 957 920 957 920 957

PVP 37.418 39.897 43.317 40.709 44.218 46.964 38.846 41.051 42.267 44.607 45.914 48.399 46.031 48.125 50.695 49.682 51.772 54.487 41.953 44.175 45.509 47.732 49.301 51.524 59.301 63.237

Cil 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1595-4 1595-4 1595-4 1595-4 1595-4 1595-4 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 1999-4 1999-4 1999-4 1999-4 1999-4 1999-4 2953-6 2953-6

Pot Con CO2 163 4,9 114 163 5,6 148 163 5,6 148 163 4,9 114 163 4,9 114 163 5,6 148 180 6,9 159 180 7,5 175 180 6,9 159 180 7,5 175 180 6,9 159 180 7,5 175 215 4,6 120 215 6,1 159 215 6,8 175 215 4,6 120 215 6,1 159 215 6,8 175 240 7,9 184 240 8,3 193 240 7,9 184 240 8,3 193 240 7,9 184 240 8,3 193 304 9,9 231 304 9,9 231

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 920 957 957 920 920 921 957 996 957 996 957 996 920 957 996 920 996 996 996 996 996 996 996 996 1.035 1.035

PVP 42.914 46.655 44.998 48.822 45.372 49.240 47.457 51.408 53.493

Cil 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 2521-5

Pot Con CO2 150 5,9 154 150 6,4 169 150 5,9 154 150 6,4 169 177 5,9 154 177 6,4 169 177 5,9 154 177 6,4 169 230 9,4 219

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 957 996 957 996 957 996 957 996 1.035

PVP 40.967 43.152 44.348 46.529 44.803 47.140 48.183 50.517 48.449 50.931 51.830 54.309 47.626 49.804 51.462 53.792 55.108 57.584 61.346 65.282

Cil 1984-5 1994-5 1984-5 1984-5 1984-5 1994-5 1984-5 1984-5 1984-5 1994-5 1984-5 1984-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2953-6 2953-6

Pot Con CO2 163 5,7 149 163 6,8 178 163 6,4 169 163 6,8 179 163 5,7 149 163 6,8 178 163 6,4 169 163 6,8 179 163 5,7 149 163 6,8 178 163 6,4 169 163 6,8 179 215 6,6 175 215 6,9 180 215 6,6 175 215 6,9 180 215 6,6 175 215 6,9 180 304 10,6 248 304 10,6 248

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 1.105 1.150 1.150 1.150 1.105 1.150 1.150 1.150 1.105 1.150 1.150 1.150 1.150 1.150 1.150 1.150 1.150 1.150 1.195 1.195

PVP 35.333 37.561 38.125 40.464 41.268 43.733 38.918 41.144 41.889 44.204 41.710 44.046 44.681 47.106 44.854 47.314 47.825 50.375 44.041 46.353 46.832 49.256 49.976 52.524 44.000 47.007 50.276 55.006 58.399

Cil 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 1999-4 1999-4 1999-4 2953-6 2953-6

Pot Con CO2 136 5,7 149 136 6,8 178 136 5,7 149 136 6,8 178 136 5,7 149 136 6,8 178 163 5,7 149 163 6,8 178 163 5,9 151 163 6,8 179 163 5,7 149 163 6,8 178 163 5,9 151 163 6,8 179 163 5,7 149 163 6,8 178 163 5,9 151 163 6,8 179 215 5,7 149 215 6,8 179 215 5,7 149 215 6,8 179 215 5,7 149 215 6,8 179 240 8,5 198 240 8,5 198 240 8,5 198 304 10,7 249 304 10,7 249

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 957 996 957 996 957 996 957 996 957 996 957 996 957 996 957 996 957 996 957 996 957 996 957 996 996 996 996 1.035 1.035

PVP 48.052 51.853 56.468 56.604 53.165 56.966 61.581 61.717

Cil 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2401-5 2401-5 2401-5 2401-5

Pot Con CO2 163 8,2 216 163 8,2 216 163 8,2 216 163 8,2 216 200 8,3 218 200 8,3 218 200 8,3 218 200 8,3 218

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 1.035 1.035 1.035 1.035 1.035 1.035 1.035 1.035


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Nuevo Audi A3.

De nuevo, por delante.

Volvemos a avanzarnos. El nuevo Audi A3 ha llegado y sigue dispuesto a redefinir las reglas. Su diseño y su arquitectura interior rompedora. Su tecnología intuitiva, que incorpora el sistema MMI touch con pantalla de 7”. El carácter deportivo, la agilidad y eficiencia que aporta la tecnología de construcción ligera Audi ultra. Todo en el nuevo Audi A3 ha sido pensado para ir por delante. De nuevo. www.audi.es/a3 Nuevo Audi A3 de 105 a 180 CV (77 a 132 kW). Emisión CO2 (g/km): de 99 a 152. Consumo medio (l/100 km): de 3,8 a 6,6. Información Audi: 902 45 45 75.

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Motor Mundial 210x270.indd 1

Audi A la vanguardia de la técnica

13/09/12 09:18

MOTOR MUNDIAL SEP-OCT2012  

REVISTA DEL AUTOMOVIL DE ACTUALIDAD CON INFORMACION DEL SECTOR, PRUEBAS DE COCHES, FICHAS TECNICAS Y PRECIOS

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