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GENTE DE MAR Número 137. Noviembre de 2013 | GRATUITO

Año 13 · Edita: Mallorca Press, S.L.

TITULACIONES / El Gobierno quiere dar «atribuciones profesionales» a los PER y los PY / 17 ENTREVISTA / ALBERTO PONS, NUEVO PRESIDENTE DE LA AUTORIDAD PORTUARIA DE BALEARES

«Los puertos son de todos los ciudadanos, no de la APB» «NO PODEMOS DAR LA SENSACIÓN DE ESTAR TODOS LOS DÍAS DE JUICIOS Y CONTENCIOSOS, ESTÁ CLARO QUE TENEMOS UN PROBLEMA DE IMAGEN»«HE RENUNCIADO AL COCHE OFICIAL, CREO QUE LOS FUNCIONARIOS Y LOS GESTORES PÚBLICOS DEBEMOS DAR EJEMPLO»«VEO CON BUENOS OJOS QUE SE PROLONGUEN LAS CONCESIONES A CAMBIO DE INVERSIONES, COMO SE HA HECHO EN BARCELONA»

El Congreso da luz verde a la exención del impuesto de matriculación Las embarcaciones de más de 15 metros dedicadas al alquiler en España no tendrán que pagar el 12%. Satisfacción de las asociaciones náuticas. PÁGINA 22

Alberto Pons Fernández (Palma, 1968) desgrana para GACETA NÁUTICA su hoja de ruta como presidente de la Autoridad Portuaria de Baleares (APB) y promete «trabajo duro a todos los niveles». Su primera medida al llegar al cargo el mes pasado fue nombrar un nuevo director. El ingeniero Juan Carlos Plaza será su hombre de confianza. Uno de sus objetivos es dejar sentadas las bases de un buen depatartamento que comercialice los activos de los puertos, entre ellos 40 locales que Pons se ha encotrado vacíos.

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Alberto Pons, presidente de la Autoridad Portuaria de Baleares. / LAURA G. GUERRA

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MAR DE FONDO 2

GACETA NAUTICA| Noviembre de 2013

carta de la directora ELENA PIPÓ elenapipo@mallorcapress.es

Aunque no ha trascendido mucho, pues anda el país metido en otras cosas, la exención del impuesto de matriculación a los charter de más de 15 metros ha supuesto un riesgo importante para el Govern balear y para Gobierno de España, que no han podido hacer bandera de una medida contra la que es fácil lanzar críticas mordaces en estos tiempos tan complicados para todos. De ahí, supongo, que la propia Conselleria de Economía se enterara de que el Congreso había dado luz verde a la exencion tras leer la noticia en el portal www.gacetanautica.es, el cual -cómo no- les recomiendo visitar con frecuencia, mientras aguardan la publicación de este periódico, para estar al corriente de lo que ocurre en la náutica recreativa balear. El sector, a través de la Asociación Española de Grandes Yates (AEGY) y la Asociación de Empresas Náuticas (ANEN), lleva tantos años pidiendo la supresión de este impuesto que ahora tiene la responsabilidad de demostrar que servirá para algo. Habrá que esperar como mínimo un año para sacar las primeras conclusiones. León Von Ondarza , abogado maritimista y secretario de AEGY, está convencido de que el Estado ganará más dinero por la vía indirecta del IVA que con el impuesto de matriculación, que en 2009 no alcanzó los 4 millones de euros. No será muy difícil rebasar esta

pelillos a la mar

La hora de los datos

El Pegaso, el mayor buque privado construido en España.

pírrica barrera, pero supongo que el sector no se conformará con cualquier cifra después de haber convertido la exención del impuesto de matriculación en su principal caballo de batalla. Ha llegado la hora de

comprobar cuántos de los superyates que hasta ayer mismo evitaban nuestras costas y que enarbolan bandera de conveniencia están dispuestos a ser fiscalizados en España. Y, sobre todo, de establecer un

sistema fiable que permita conocer con un mínimo de detalle el efecto económico expansivo de las grandes esloras, que es, al fin y al cabo, el argumento que justifica la supresión de un impuesto. Hay que dejar de hacer estimaciones y aproximaciones, y demostrar a la sociedad con datos que la presencia de estos barcos en nuestros puertos genera riqueza y trabajo en la industria náutica y en la oferta complementaria. No estaría de más, en este sentido, que la Universidad de les Illes Balears (UIB) y las patronales implicadas colaboraran en la realización de un estudio serio y de referencia para determinar el verdadero impacto del charter náutico de superyates en Baleares. Debo reconocer que no pensaba que el Gobierno atendiera esta demanda durante la presente legislatura. En más de una ocasión disuadí al sector náutico en esta carta de seguir por ese camino, convencida de que ningún político se atrevería a aprobar la exención de un impuesto de este tipo, por mucho que el resto de países europeos no existiera, mientras los ciudadanos de a pie son castigados un día sí y otro también con nuevas y variopintas tasas. Cabe, pues, felicitar a AEGY, a ANEN y a la ANB por su persistencia en la reivindicación y su labor de lobby. Tal vez la mejor conclusión que se puede sacar de este «hito», y de la reforma en las titulaciones, es que el sector empieza a tener un peso político del que ha carecido históricamente en España. Ojalá no me equivoque esta vez al ser optimista.

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La casta del puerto TOMEU CAPROIG

La llegada de Alberto Pons a la presidencia de la Autoridad Portuaria de Baleares (APB) ha gustado a casi todo el mundo, pero también ha puesto nerviosa a no poca gente del sector. Lo cierto es que el nuevo responsable de los puertos de interés general ha hecho más en dos semanas que su antecesor en dos años. Empezando por abrir al público el parking que los señores consejeros del ente (políticos, funcionarios, empresarios y sindicalistas) tenían reservado en el puerto de Palma. La medida ha cabreado mucho a la vieja casta portuaria. Y no es de extrañar: sus privilegios provienen de la predemocracia. Algunos pesos pesados de las empresas marítimas de Baleares están empezando a mostrar de manera poco disimulada su descontento con la manera en que el consignatario Miguel Puigserver preside la patronal APEAM. Una de sus últimas perlas fue preguntar durante una jornada de debate «dónde están los regatistas olímpicos» de Baleares, tratando de desacreditar la labor de los clubes náuticos y ‘olvidando’ que sólo durante este año se han obtenido un campeonato del mundo, un europeo y tres nacionales de vela ligera. Varias empresas de charter y de excursiones marítimas han mostrado su indignación con las tarifas de tránsito que Ports IB ha impuesto en sus puertos de gestión directa. Se quejan de que la exención del impuesto de matriculación no les beneficia en nada (porque ya existía para la flota menor de 15 metros) y que el Govern no ha adoptado medidas reales de apoyo al sector, sino que, en algunos casos, ha hecho todo lo contrario.  José María Jiménez, presidente de las empresas de alquiler de barcos de Baleares, ha sido elocuente al valorar las modificaciones anunciadas por la Dirección General de la Marina Mercante para los títulos náuticos. «Mi impresión -ha dicho- es que alguien de este planeta ha entrado en el Ministerio de Fomento». Tiene razón. En esta y en muchas otras cosas la náutica ha estado dirigida hasta ahora por auténticos marcianos.


MAR DE FONDO GACETA NAUTICA| Julio de 2013

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la carta náutica

tribuna

El ‘cruasán’ pasmado

Titulaciones razonables

JUAN ENSEÑAT COLL juan@despachoensenat.com

Hace unas semanas tuve el matutino privilegio de ser uno de los primeros en leer un artículo cuyo atrevido título hizo que mi cruasán se quedara tan pasmado que no quisiera moverse de mi garganta: «El sector náutico despliega velas», escrito por Alberto Magro en el que otrora fue un buen periódico, el Diario de Mallorca. El artículo se hacía eco del informe trimestral del sector náutico que publica la Asociación Nacional de Empresas Náuticas. La noticia destacada, en negrita, era que la cuota de mercado de venta de embarcaciones de recreo en las Islas Baleares se había incrementado un 50% respecto al resto de España y que algunos de los más importantes dirigentes de asociaciones náuticas locales estaban eufóricos, quizá excesivamente -Magro dixit- por tan buenas noticias. Leído con más atención me di cuenta que lo importante no era lo que se había destacado si no que las matriculaciones de embarcaciones de recreo en Baleares habían disminuido respecto al año pasado. Eso sí, en el resto de España habían disminuido más, por lo que habíamos ganado cuota porcentual de mercado. Si no te echas flores tú, quién te las va a echar. En el mismo artículo se publicaba un ranking en el que se destacaba a las Baleares como la primera provincia española en cuota de mercado, con un 14,1%. Aunque el ranking estaba absurdamente hecho por provincias y no por comunidades autónomas. En este último caso seríamos la segunda o tercera. En este momento ya tenía cara de tonto satisfecho y el cruasán se había percatado. Se fue a la francesa, sin despedirse. Descansa en paz, amigo. El susodicho artículo contenía una noticia que sí podría ser alimento de nuestras esperanzas y la justificación de la excesiva euforia de algunos prohombres de la náutica: la aprobación de una exención en el impuesto de matriculación para embarcaciones de más de quince metros dedicadas exclusivamente a alquiler. Sinceramente, la exención me pilló desprevenido; primero por lo impopular de la medida y segundo por la clamorosa inoportunidad del momento en que se ha aprobado. Tengo dudas razona-

bles del éxito de la exención, entre otras cosas porque nuestro elevado IVA nos seguirá agraviando frente a nuestros competidores más próximos. Para la mayoría de nuestras empresas de chárter es inviable económicamente gestionar directamente estos megayates, como se hace habitualmente con otros de menos eslora; por lo que los propietarios -entidades jurídicas radicadas en paraísos fiscales europeos en la mayoría de los casos- deberán entrar en el sistema fiscal y administrativo español, cosa que podría suponer en muchos casos un error descomunal y un riesgo inasumible. Además, los propietarios no podrán disfrutar de sus barcos ni un día ya que deberán dedicarlos en exclusiva al chárter. No entraré en los detalles de lo que afirmo ya que son bastante farragosos y no caben aquí. El sector náutico balear necesita reformas que merecen más atención que el impuesto de matriculación: somos uno de los destinos turísticos náuticos más caros del Mediterráneo, con una carga fiscal absurda y desproporcionada. La hora de trabajo en nuestros astilleros y varaderos es tres veces más cara que en todo el Mediterráneo oriental. Los gobiernos autonómicos anteriores dedicaron sus esfuerzos económicos a subvencionar mestres d'aixa y otras pamplinas en vez de preparar trabajadores cualificados y reconquistar nuestros muelles, infestados de trabajadores extranjeros. La faena la está rematando con maestría y dedicación nuestro amigo Javier Campillo, jefe de la Dependencia Regional de Aduanas de Baleares y sus intocables, que hacen su trabajo impecablemente, aunque con medidas que llaman la atención sobremanera y que tienen una repercusión mediática muy negativa para el sector. Muchos armadores huyeron despavoridos hace unos años después de «la noche de los precintos». Las deudas que dejaron pendientes las están intentando cobrar a las empresas chárter como responsables solidarios y decenas de recursos duermen sin resolverse en las bandejas de los Abogados del Estado del Tribunal Económico Administrativo; mientras sus cuentas bancarias y bienes siguen embargados, imposibilitándoles el ejercicio libre de su actividad. Quedan muchas metas por lograr pero se ha dado un paso importante. Como dijo el famoso filósofo Siffredi. «En la vida hay que fijarse metas… cuanto más metas, mejor».

JAIME DARDER jaime@nautiservice.es

El director general de la Marina Mercante anunció recientemente cambios significativos en las titulaciones deportivas españolas, así como la posibilidad de que PER y Patrón de Yate puedan ejercer profesionalmente en determinadas circunstancias. Estamos ante un incremento de competencias de la mayoría de los titulados y la posibilidad de que las escuelas náuticas puedan expedir directamente el llamado Titulín y el título de Patrón de Navegación Básica. En primer lugar, es una gran noticia que las escuelas náuticas puedan expedir titulaciones, algo que antes se reservaba en exclusiva a la DGMM y las federaciones deportivas en el caso del titulín. Sin embargo, por qué limitar esta posibilidad a éste y el PNB cuando se dice que los nuevos programas de estudio harán una mayor incidencia en la práctica que en la teórica, y precisamente las prácticas de mar son certificadas por las escuelas, sin que intervenga la Administración. No comprendo que los mismos profesores que pueden certificar las prácticas de navegación, sean considerados incapaces de evaluar los conocimientos de sus alumnos sobre las materias que ellos mismos imparten, cuando estaríamos ante algo tan sencillo como el sistema inglés, en que las escuelas expiden las titulaciones pero están sometidas a constantes

los PER y Patrones de Yate en materia de eslora, que podrán ahora gobernar embarcaciones de recreo de hasta 24 metros. No veo el problema, pues nadie en su sano juicio se pondría al mando de un barco de esas esloras sin saber navegar. Es una cuestión de sentido común, y parece que por fin la Administración empieza a entender que los navegantes recreativos no somos un atajo de inconscientes suicidas, sino personas que quieren disfrutar del mar. Otros se han alarmado al oír que los PER podrán navegar entre la península y Baleares. Quizás hace tiempo que no miran una carta náutica y no se han dado cuenta de que los PER ya navegan desde Mallorca a Ibiza y viceversa (la misma distancia que desde Denia a la mayor de las Pitiusas) o realizan travesías de más de 100 millas en las Canarias, sin mayores problemas, sin perderse ni hundirse. Se habla de exigir una prueba adicional en materia de seguridad, un sinsentido cuando la propia ISAF certificó hace ya un par de años que los titulados españoles (desde PNB hasta CY) tienen la formación suficiente en materia de seguridad como para no necesitar los cursos ISAF para regatas de altura, con la salvedad de que PNB y PER deberían de acreditar haber realizado prácticas de manejo de balsas salvavidas. ¿No sería más fácil incluir estas prácticas en los programas formativos y dejarse de exámenes adicionales? Las nuevas atribuciones del PY están fusiladas de su homólogo alemán, es decir, hasta 100 millas de la costa y Mediterráneo sin restricciones. El acceso de los titulados deportivos a actividades profesionales requerirá de un Real Decreto que llevará tiempo, pero entretanto podrían reconocer a los PPER las mismas atribuciones que tienen en el sector recreativo, es decir, las de los Capitanes de yate. Parece raro que un señor que puede navegar por todo el mundo se acuerde sólo de cómo se navega hasta 60 millas de la costa por el mero hecho de cobrar por ejercer como patrón. Mayor extrañeza me produce la regulación existente cuando existen resoluciones de la propia Administración española admitiendo que un CY pueda estar embarcado como patrón profesional con sus atribuciones en un barco extranjero si así lo permite la ley de bandera.

«Es raro que un señor que puede navegar por todo el mundo se acuerde sólo de hacerlo a 60 millas cuando cobra por ello» controles de calidad por parte de la Royal Yachting Association, encargada de definir no sólo los temarios, sino los estándares de calidad. Ello permitiría descargar a la Administración de mucho trabajo y que esos mismos funcionarios se dedicasen a tareas más útiles, liberando así el personal necesario para poder crear la tan ansiada Dirección General de Náutica de Recreo. Hay también quien se ha rasgado las vestiduras ante el aumento de las atribuciones de


PRIMER PLANO GACETA NAUTICA| Noviembre de 2013

4 >> ENTREVISTA

ALBERTO PONS FERNÁNDEZ / PRESIDENTE DE LA AUTORIDAD PORTUARIA DE BALEARES

«Los puertos son de todos los ciudadanos, no de la APB» res semanas le han bastado a Alberto Pons Fernández (Palma, 1968) para ponerse al día de las principales cuestiones que afectan a los puertos de interés general de Baleares. El nuevo presidente de la Autoridad Portuaria quiere cambiar la deteriorada imagen de la institución, acercándola a los ciudadanos. Su primer gesto ha sido renunciar al coche oficial y su objetivo prioritario es crear un departamento comercial que ‘venda’ los activos de los puertos de Palma, Mahón, Ibiza, Alcúdia y Formentera. / Por JOSÉ LUIS MIRÓ

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Pregunta.- ¿Cuál es su primera impresión tras dos semanas al frente de la APB? Respuesta.- La Autoridad Portuaria es, en cierta manera, una autonomía dentro de una autonomía, que a su vez depende del Estado. En general, por lo que he podido ver en el poco tiempo que llevo como presidente, es un organismo con un buen nivel de eficacia, pero creo que debemos mejorar bastante la conexión con las ciudades. Uno de mis objetivos principales es estrechar lazos con los ayuntamientos. La APB debe ser más receptiva con las necesidades de los ciudadanos, porque al fin y al cabo su función es dar servicio. P.- ¿Cree que la APB tiene mala imagen? R.- La imagen no lo es todo, pero es importante. Está claro que la APB no puede dar la sensación de estar todo el día de juicios y contenciosos. Tenemos que intentar cambiar esa percepción. Los puertos de interés general de Baleares realizan una función vital a nivel logístico e industrial que hay que divulgar y explicar. Lo que voy a decir es una obviedad, pero los puertos son de todos, no de la APB. Nosotros nos limitamos a gestionar un espacio público.

mejorar ciertas formas y, sobre todo, debemos hablar y consensuar al máximo las decisiones que adoptemos con los ayuntamientos y los consells insulares. No concibo otra manera de hacer las cosas. Las instituciones hemos de trabajar en equipo por un objetivo común, que es el interés público. P.- Habla de las formas. ¿Utilizará usted coche oficial? R.- No. P.-¿Y qué hará con él? R.- En la APB hay cinco coches oficiales y ya he iniciado los trámites para su enajenación. Creo que los gestores públicos y los funcionarios debemos dar ejemplo, especialmente en estos tiempos tan difíciles para mucha gente. También me he propuesto que las viviendas ocupadas actualmente por funcionarios queden libres en un tiempo prudencial. Estamos en el siglo XXI y este tipo de privilegios no tiene sentido. También quiero que todas las tarifas de nuestros servicios sean públicas. Hemos de ser absolutamente transparentes. P.- ¿Bajará las tasas portuarias? R.- Sí. Esta es una medida que nos llega a instancias del Ministerio de Fomento y habrá que aplicarla sin que se resienta la tesorería. En eso debo decir que mis predecesores han hecho un excelente trabajo. Me he encontrado con una institución muy fuerte desde el punto de vista económico. P.- Empecemos, si le parece, por el puerto de Palma. ¿Cuál es su apuesta? R.- Mi apuesta personal no pasa de ser una mera opinión, pero soy partidario de un proyecto conservador. No me gustan las obras faraónicas. Lo primero que me preocupa es su sostenibilidad económica. El objetivo de la reforma del puerto es

«La APB tiene hoy una cuarentena de locales vacíos que hay sacar a gestión. Tal como están ahora no aportan nada» P.- Perdone que insista, pero ¿qué piensa hacer para cambiar esa percepción? R.- Tenemos que ser escrupulosos con el trato que damos a los ciudadanos y a las empresas. Eso, como se puede imaginar, no quiere decir que le vayamos a dar la razón a todo el mundo, pero hemos de

garantizar la actividad portuaria a todos los niveles y a largo plazo. Eso pasa por optimizar el uso de los muelles comerciales y de Pelaires, aprovechar al máximo la explanada del dique del Oeste y, en especial, mejorar los accesos para el transporte por tierra de las mercancías. Necesitamos metros lineales para el atraque de buques de gran eslora. P.- ¿El famoso segundo dique? R.- La solución técnica, y vuelvo a lo de antes, deberá estar basada en un consenso amplio. Estamos hablando del puerto de Palma, esto no es algo que deba decidir la APB en solitario. Habrá que escuchar lógicamente a los ingenieros de caminos, canales y puertos, a los ingenieros navales, a los arquitectos, a los ayuntamientos y a los concensionarios. Me gustaría, no ya como presidente de la APB, sino como ciudadano, que hubiera muchas opiniones y que fueran constructivas y realistas. No es descabellado decir que el futuro de Mallorca pasa por el plan director del puerto. Todo lo que consumimos entra por esa 'puerta'. P.- ¿Pasa ese futuro por los cruceros turísticos? R.- Por los cruceros y por otras muchas cosas. Los cruceros, perdone que le corrija, no son el futuro, son el presente. Las cosas, en este sentido, se han hecho bien hasta ahora. Somos un destino muy demandado por las compañías por dos razones. La primera es que Palma, aparte de un indudable interés turístico, tiene un tamaño ideal para ser visitada en un solo día. No quiero decir con esto que unas pocas horas basten para conocer bien nuestra ciudad, pero lo cierto es que el nivel satisfacción es alto. La segunda es que el puerto, como se ha visto hace unos días, es perfectamente operativo, incluso cuando coinciden cinco o más cruceros. Los cruceros traen mucha riqueza a Ba-

PRIMERAS MEDIDAS NUEVO DIRECTOR. No llevaba ni una semana en el cargo cuando Alberto Pons convocó su primer consejo de administración para proponer un nuevo director para la APB. Jorge Nasarre ha sido relevado por Juan Carlos Plaza, que hasta la fecha había estado al frente de la Demarcación de Costas. PARKING. Hasta hace dos semanas los consejeros de la APB disfrutaban de un parking ‘privado’ frente al antiguo edificio de la APB. Pons lo ha abierto al público, con lo que el puerto de Palma ha ganado 17 nuevas plazas de aparcamiento, un gesto simboliza la filosofía del nuevo presidente.

leares, hay que seguir apostando por ellos. Y no sólo en Palma, también en Mahón, en Ibiza y en Alcudia, donde pueden hacer escala barcos más pequeños pero con turistas de alto nivel adquisitivo. P.-¿Pero realmente traen tanta riqueza, no está todo el pescado vendido por la compañía naviera?

final, no lo olvide, son esas compañías las que deciden si hacen escala en Palma o en otro puerto. Yo creo que debemos estar encantados de que nos elijan. P.- Cambiemos de isla. Menorca. ¿Qué piensa hacer con el dragado del puerto de Mahón? R.- El puerto de Mahón hay que dragarlo sí o sí, porque si no lo hacemos, está en peligro el abastecimiento de Menorca. Hay zonas del puerto donde se ha perdido un metro de calado en un año y medio. Si seguimos a este ritmo, la Capitanía Marítima podría obligarnos a cesar el servicio de las navieras y cruceros. A partir de aquí hemos de encontrar una solución rápida y que sea sostenible. La Fiscalía ha levantado la suspensión cautelar y ahora estamos esperando un segundo informe del

«El puerto de Mahón hay que dragarlo sí o sí, porque ahora mismo está en peligro el abastecimiento de la isla de Menorca» R.- Claro que generan riqueza. Y mucha. Los cruceristas van de compras, comen en restaurantes, cogen taxis… Pero creo entender el sentido de su pregunta. Las navieras, en efecto, ejercen un control sobre la actividad de los turistas, incluso en tierra. Son condiciones que forman parte de la actividad empresarial. Al


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>> ENTREVISTA

Instituto Español de Oceanografía. Mahón es una de mis prioridades en todos los sentidos. P.- ¿Por qué? R.- Es un puerto con muchos pequeños problemas que hay que resolver para que no siga perdiendo competitividad. Llevo poco tiempo

en el cargo y no puedo hablar con todo detalle, pero quiero estar muy pendiente de lo que ocurre en Menorca. Ya he mantenido una reunión con los alcaldes de Mahón y Es Castell, y creo que podemos hacer cosas muy buenas si trabajamos en equipo, respetando las necesidades co-

merciales del puerto y la idiosincrasia de la ciudad. P.- En Ibiza se ha estrenado hace muy poco el dique de Botafoch… R.- Sí, y muy pronto entrarán en servicio las carpas para los pasajeros y las pasarelas de embarque. También se está trabajando en la mejora de la

fachada marítima del Vila. P.- ¿Basta con una carpa? R.- Dicho así parece que no es nada, pero es una infraestructura que ha costado alrededor de 200.000 euros. Yo espero que dé un buen servicio. No soy partidario de crear estaciones marítimas sobredimensionadas que luego están vacías la mayor parte del día. Hay que ver cómo funciona para adaptar el servicio a las necesidades. P.- Usted ha llegado a la presidencia de la APB en el ecuador de la lesgislatura. En principio su puesto tiene una garantía máxima de dos años. ¿Cree que podrá cambiar algo en ese tiempo? R.- Se hará lo que se pueda. Le aseguro que trabajaré duro a todos los niveles. Me gustaría mucho dejar sentadas las bases de un departamento comercial potente que ‘venda’ nuestros puertos y que saque rendimiento, por ejemplo, a los locales que hoy tenemos inactivos por desuso. Tenemos una cuarentena de locales e inmuebles vacíos. Eso es un lujo que no nos podemos permitir. Hay que sacarlos a gestión, porque así no aportan nada. También quiero potenciar el uso turístico, de ocio o cultural de los faros. En realidad no estaré inventando nada. La Autoridad Porturaria de Barcelona tiene una sección comercial que trabaja muy bien y es todo un referente. P.- ¿Qué hará con las concesiones de los puertos deportivos y clubes náuticos? R.- El presidente de la Autoridad Portuaria no pone ni quita concesiones. Para otorgar una concesión es necesario llevar a cabo un proceso en el que la propuesta surge de los técnicos y la decisión final corresponde al Consejo de Administración. Con esto quiero dejar claro que no tengo ni la facultad legal ni desde luego el poder para decidir qué empresas gestionan los puertos. P.- Pues le planteo la pregunta de otra manera: ¿qué hará la APB con las concesiones que caducan? R.- Se estudiará cada caso de ma-

nera individual y se aplicará la Ley, bien sacando la gestión a concurso o prolongando el tiempo de concesión. La Ley de Puertos permite ambas cosas. Barcelona ha autorizado la continuidad de la Marina Port Vell porque ha presentado un proyecto cuya inversión supera en un 20% el valor de mercado de la concesión. Esa es una posibilidad que yo veo con buenos ojos, puesto que garantiza que los puertos deportivos sean gestionados por empresas o asociaciones que tienen experiencia y que, no lo olvidemos, fueron pioneras del sector náutico. P.- Es usted un defensor de los clubes náuticos. R.- Negarlo sería absurdo. He sido gerente del Real Club Náutico de Palma durante muchos años y sé lo que es un club y lo que aporta a la sociedad. Si un concesionario desaparece, puede llegar otro y hacer su trabajo. Pero si un club desaparece, no tiene sustituto, perdemos una parte de nuestra historia y de nuestra cultura. Esta opinión no es sólo mía. El Congreso de los Diputados, que es el máximo órgano representativo del Estado, ha votado unánimemente a favor de la prolongación de la concesión del Náutico de Ibiza por su interés público. En cualquier caso, la Ley es la que marca las condiciones. Los clubes que deseen renovar sus concesiones tendrán que presentar proyectos de inversión y de mejora igual que si fueran una marina. P.- Hay varias empresas concesionarias que tienen aplazadas deudas con la Autoridad Portuaria de Baleares. ¿Qué piensa hacer al respecto? R.- Los aplazamientos han sido autorizados por el Consejo de Administración y, por tanto, hay que respetarlos. En lo que concierne al futuro, estaré muy vigilante con el cumplimiento de los deberes económicos de los concesionarios para evitar agravios y garantizar que se cumplen los contratos. Somos gestores de espacio público y tenemos que ser tremendamente rigurosos.


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6 CRUCERO ORC

>> ANAM

Récord de barcos en la José Luis Ferrer ‘Airlan Aermec’, ‘Tramuntana’, ‘KS’ y ‘Yabadaba’ se adjudican la edición más emocionante de la regata organizada por el Club Nàutic Sa Ràpita y puntuable para la Copa 3 Clubs

Un mallorquín se impone en el Trofeo Alfonso Echegaray M.P. PALMA

PAQUITA GIMÉNEZ PALMA

El Airlan-Aermec, de Joan Cabrer, se proclamó vencedor del Trofeo Bodegas José Luis Ferrer en la clase ORC1. Tramuntana, KS y Yabadaba completaron la nómina de campeones del resto de categorías que tomaron parte en esta competición, puntuable para la Copa 3 Clubs-La Caixa. Al final no faltó a la cita e hizo buenos los pronósticos. El AirlanAermec, de Joan Cabrer, se convirtió en el gran vencedor de la clase ORC 1 en el Trofeo Bodegas José Luis Ferrer, que organizado por el Club Náutico Sa Ràpita concentró el sábado 5 de octubre a una importante flota de 40 embarcaciones en la costa meridional de Mallorca. El experimentado barco del Real Club Náutico de Palma (RCNP) se impuso a sus rivales, completando el recorrido costero de 20 millas náuticas en un tiempo de 2 horas 46 minutos y 2 segundos. En el resto de categorías, la lucha por la victoria se saldó con los triunfos del Tramuntana (CN Sa Ràpita), en tripulación reducida; Presto (RCNP), en ORC 2; y Yabadaba (RCNP), en la categoría ORC 3 y 4. La jornada de competición reunió a mediodía a una nutrida flota de 40 embarcaciones dispuestas a afrontar las 20 millas náuticas de recorrido de la prueba costera, que se desarrolló con unas condiciones espléndidas para la navegación y vientos de entre 12 y 15 nudos. El Airlan-Aermec se situó al frente de la flota de cruceros de su categoría desde el primer momento y supo administrar su ventaja durante todo el recorrido: primero de ceñida; después de través, hasta el islote de Corbarada; de popa, hasta alcanzar la Foradada en el archipiélago de Cabrera y otra vez de ceñida en la vuelta hasta el Club Náutico de Sa Ràpita. Por detrás, la lucha por el segundo y el tercer puesto se saldó con la victoria de su compañero de club, el Histolab, de José Juan Torres sobre el Gandumbas (CN s’Arenal), de Antonio Roses Pou.

El ‘KS’ de Neus Poncell y Matías Gil se impuso en la categoría ORC 2.

El triunfo en la clase ORC2, la más disputada, fue para el KS, de Neus Poncel y Matías Gil, que se adjudicó la victoria con un tiempo de 2 horas, 44 minutos y 55 segundos. Segundo fue el Presto (RCNP), de Eduardo Horrach, mientras que el Mestral (RCNP), de Morell y Manresa, consiguió colarse en el tercer escalón del podium. Con un tiempo de 2 horas, 59 mi-

nutos y 38 segundos, el Yabadaba (RCNP), de Bernat Ripoll, se convirtió en el ganador de la categoría ORC 3 y 4. El X 302 de Ripoll se impuso al barco de José Matheu Blanquet, el Sirpy, con bandera del Club Marítimo San Antonio de la Playa, y a su compañero de club, el Tearal, que acabaron como segundo y tercer clasificado respectivamente. El Trofeo Bodegas José Luis Ferrer

para embarcaciones de cruceros con tripulación reducida se quedó en casa. El Puma 26 Tramuntana del Club Náutico de Sa Ràpita armado por Gabriel Lladó, se adjudicó la victoria en esta categoría con un tiempo de 2 horas, 54 minutos y 47 segundos. Segundo fue el KYO V, de Guillermo Durán, y tercero finalizó el Cartujano (CN s’Estanyol), el First 285 de Joan Salvà.

TROFEO A DOS

Ruta de la Sal

Triunfo para Pinyol Vermell y Blaumarina El Pinyol Vermell y el Blaumarina fueron los ganadores en el Trofeo ORC A Dos de la Copa Tres Clubs. Esta liga de regatas con tripulación reducida estuvo compuesta por cuatro pruebas: Trofeo 100 Millas, Memorial Ramon Rotger, Trofeo 150 Millas y Trofeo Yatess A Dos y ha reunido a más de una veintena de embarcaciones. En la categoría

El Acrobat de Amador Magraner con base en el Reial Club Náutic Port de Pollença se proclamó vencedor absoluto de la segunda edición de la Regata Canal de Mallorca – Trofeo Alfonso Echegaray. La prueba zarpó el viernes 11 de octubre de Port Ginesta con 24 embarcaciones y resultó una travesía muy rápida que permitió a gran parte de la flota llegar de un solo bordo. La salida de la regata se produjo sin incidencias, con un viento de noreste de fuerza 3. El viento se mantuvo durante toda la travesía entre este y noreste, con una intensidad de 17 a 25 nudos y una ola grande pero fácil de gobernar. A las 08:02:20 del sábado, cruzó la línea de meta el Saliar de Jordi Tubella, ganador en tiempo real. Tras él llegó el Marina Port Vell – Sailing Control de Toni Guiu y The Best Skipper de Enric Curt. Tras la llegada, tuvo lugar una barbacoa de bienvenida para las tripulaciones en las terrazas del RCN Port de Pollença. Una vez realizada las compensaciones de tiempos, el triunfo fue para el Acrobat de Amador Magraner, seguido del Marina Port Vell de Toni Guiu y del Dennos de Carles Marcet.

ORC 0-2, el Pinyol Vermell de Félix Comas y el Presto de Eduardo Horrach mantuvieron un bonito pulso por la victoria. El Presto empezó muy fuerte y se anotó dos de las primeras pruebas, pero la prueba definitiva, el Trofeo Yatess A Dos, estuvo marcada por una fuerte encalmada que resultó determinante. La embarcación de Félix Co-

mas logró el triunfo mientras que el Presto de Horrach no pudo terminar la regata y perdió sus opciones. El Tris Tras Nou de Bernardino Fiol completó el podio al ocupar la tercera posición. El Blaumarina fue el gran dominador de la Copa Tres Clubs A Dos en la categoría ORC 3-4. El barco de Pedro Rigo se impuso en las tres primeras pruebas y

llegó al final como gran favorito. La última regata no aportó cambios porque ninguna de los equipos de esta clase pudo completar el recorrido en el tiempo establecido. De esta forma, el Blaumarina de Pedro Rigo fue el ganador seguido del S'Indio de Juan Lladó, que acabó segundo, y del Fehuruhi de Carlos Ros, que ocupó la tercera plaza.

El Salón Náutico de Barcelona acogió la presentación de la 27 edición de la Ruta de la Sal. La versión norte, que zarpara el próximo 17 de abril de 2014 desde Port Ginesta, se competirá sobre un recorrido de 140 millas con rumbo directo hasta el CN Sant Antoni de Portmany en Ibiza. La versión este que partirá el mismo día desde el RC Náutico de Denia, se verá obligada a cubrir un circuito de 120 millas que implicará tomar Formentera por babor, la Isla de Tagomago y, navegando por la costa norte de Ibiza, llegar hasta Sant Antoni.


VELA GACETA NAUTICA| Noviembre de 2013

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>> RCN PALMA / REGATA AUDAX MARINA

VIRADAS

Nadir ‘sobrevive’ a un fin de semana de encalmadas La competición contó con la participación de 34 barcos de crucero MALLORCA PRESS PALMA

La escasez de viento marcó las dos jornadas de la Regata Audax Marina Trofeo Hispanidad, organizada por el Real Club Náutico de Palma y en la que tomaron parte 34 embarcaciones de crucero. El Nadir V, de Pedro Vaquer, en representación del Club de Vela Port d`Andratx, se impuso con claridad en la clase ORC 0-1, al adjudicarse la dos mangas. El Petrouchka III de Jaime Binimelis, y el Airlan Aermec, de Juan Cabrer, segundo y tercero, respectivamente, completaron el podio. Los tres veleros mantuvieron una dura pugna entre ellos y contra la meteorología, que fue muy complicada, con predominio de ventolinas y tramos de encalmadas. El primer recorrido, disputado el sábado 12 de octubre, tuvo que acortarse debido a la falta de viento. El comité de regatas esperó hasta bien entrado el día en el centro de la

Los circunnavegantes mallorquines llenan la sala magna del RCNP La Sala Magna del Real Club Náutico de Palma se llenó hasta la bandera el pasado 10 de octubre con motivo de la conferencia ofrecida por los navegantes Toni Nicolau, Rafa Bestard, Sinto Bestard, Xisco Estarellas y Guillermo Martí, únicos mallorquines que han dado la vuelta al mundo a vela además de los regatistas Bubi Sansó (Vendée Globe) y Hugo Ramón (Global Ocean Race). La charla-coloquio, organizada por la Asociación de Navegantes Mediterráneo (ADN) con la colaboración del Real Club Náutico de Palma, convocó a cerca de 300 aficionados a la náutica de toda Mallorca. Los cinco ponentes aseguraron que lo más difícil de una vuelta al mundo es «soltar amarras» y coincidieron en que cualquier navegante con experiencia en el Mediterráneo está técnicamente preparado para circunnavegar el globo. La delegada del Gobierno en Baleares, Teresa Palmer, hizo entrega de un diploma de la Asociación de Navegantes a cada uno de los ponentes.

El ‘Digeridoo’ fue el más rápido en la XVII edición de la Copa del Canal Un momento de calma durante la Regata Audax Marina.

Bahía de Palma con la intención de llevar a cabo la travesía programada, pero finalmente optó por ir en busca del viento en el extremo occidental de la bahía. La salida se situó entre los islotes de Sa Porrasa y el Sec, y la llegada se estableció en Andratx. El domingo se pudo realizar el recorrido completo, con salida en el Port d`Andratx y llegada en Palma.

/ LAURA G. GUERRA

En total, 21 millas que se hicieron «eternas» para los veleros más pequeños de la flota. En ORC 2 venció el Mestral Fast de Morell y Manresa y el resto de ganadores fueron el Esperit Ventós de Juan Julià Serra, en ORC A2; el Falbala de Bartolomé Català, en ORC3; el January Sails de Gabriel Català, en ORC 4, y el Marigan de Tim Liesenhoff, en Época y Clásicos.

Un total de 25 embarcaciones tomaron la salida desde la bocana del puerto de Dénia el 11 de octubre para participar en la XVII Copa del Canal celebrada, una prueba que contó con la colaboración del Club Nàutic Sant Antoni. La travesía recorrió las 56 millas que separan Dénia de las Pitiusas con unas condiciones constantes de viento de entre 10 y 12 nudos de intensidad. La primera embarcación en tiempo real en llegar a Ibiza fue Digeridoo, de Kiko Moret, a las 20.14 horas del mismo día. Fue el mejor tiempo de la regata y consiguió también la victoria en ORC. El resto de embarcaciones fue llegando a Iniza y los últimos en cruzar la meta lo hicieron al mediodía del sábado 12 de octubre. Por grupos vencieron el New Sisters de José Luis Oltra, en ORC 2; el Reti, de Xavier Santamaría en ORC 3; el Itaca IX, de Manuel Gallego en RI 1; el Pajuelin 13 de Miguel Alberto Noriega en RI 2 y el Hadamar de Francisco Juan Pau en RI 3.


VELA

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GACETA NAUTICA| Noviembre de 2013

>> CV PORT D’ANDRATX

Una gran flota estrena una nueva Liguilla Dos Estaciones El ‘Petrouchka’ de Binimelis lidera la prueba de tripulación reducida LUCA MONZANI ANDRATX

PRÓXIMOS EVENTOS

III Liguilla Tripulación Reducida (16 de noviembre)

XVII Liguilla Dos Estaciones (17 de noviembre)

www.cvpa.es info@cvpa.es · Tel: 971 671 721

OLIMPIC ESPAÑA (BALEARES) Tel: 971 289 649 · Fax: 971 220 431 Email: matias.bonvent@olisails.es · www.olisails.es Josep Estela, 27 - 07011 - Palma de Mallorca

El sol brilla sobre las mojadas cubiertas de las embarcaciones bajo un cielo en el que las aves migratorias parecen volar apuntando hacia latitudes más cálidas, cuando es otoño y hace todavía calor. El calendario no nos engaña y es en este fin de semana cuando empiezan una nueva edición de la Liguilla de tripulación reducida y de la Liguilla Dos Estaciones con tripulación completa. El Club de Vela lleva años intensamente comprometido con las regatas sociales que a cada lance crecen, viven y emocionan… La ilusión por competir al despedir el verano es parte del juego en el que a partir de ahora y hasta mayo, los regatistas seremos protagonistas en los pantalanes, en la explanada, en la cafetería, en la cantina… ¡y en el mar! El sábado 19 de octubre realizamos un recorrido de 13 millas que nos conduciría al islote del Toro, con un viento del sureste de seis nudos que arreciaría hasta ocho para rolar a sur en los últimos compases de la regata. Casi un «bastón», paralelo a los grandes cabos: Mola, Llamp, Andritxol. Trece embarcaciones completamos el tramo de ceñida sin demasiados sobresaltos. Unos cerca de tierra, otros lejos, finalmente los spis serían intérpretes del viento tras el paso de la boya a 200 metros al oeste del islote. Petrouchka de Jaume Binimelis sería el primero, seguido de La Sirena de Alejandro Riera León y del Macarella,

El Banff de Gabriel Payeras en una imagen de la pasada edición.

de de la Cruz&Pessarrodona. Al día siguiente, la mayor recién izada apenas halla su forma en la débil brisa, al igual que lo hace el genoa al rizarse tímidamente la superficie del mar bajo una nómada racha de aire. Tras una hora de espera, se daba la primera salida a la

/ XAVIER SANSÓ

que virarse para bajar nuevamente al punto de partida. Viento flojo, mar llana y rizada con un cielo que despejaba para dejar lucir un cálido sol. Una lenta pero intensa empopada fue la parte decisiva de esta regata en ambas clases. Mestral Fast de Morell&Manresa acabó primero, Macarella, segundo y MYC Two, tercero. En la clase mayor y tras una todavía más lenta empopada, el novísimo Performance Koyama, de Fine Brokerage Yachts Service y patroneado por Iñaki Castañer vencía al MYC One y al The Italian Job III de Scott Beattie. Dos nuevas Liguillas acaban de empezar. Dentro de un mes habrá más que contar. Ahora, ya casi de noche, son los arreboles los que brillan entre la Mola y el faro del puerto.

Una lenta pero intensa empopada fue la parte decisiva de esta regata en ambas clases clase 1/2 con un viento del sureste de seis nudos de intensidad que a lo largo del día no llegaría a pasar de allí. Más tarde saldría la clase 3/4 con otro recorrido, acortado, siendo una boya al viento la que tendría

>> RCN PALMA / MEMORIAL PEPE ESTELA

La falta de viento provocó abandonos M.P. PALMA

El velero Petrouchka III, del armador Jaime Binimelis, se adjudicó el 26 de octubre la regata Memorial Pepe Estela, organizada por el Real Club Náutico de Palma, al completar las 54 millas del recorrido entre Palma y Cabrera en un tiempo de 10 horas,19 minutos y 7 segundos. La tripulación de Binimelis fue la más rápida en tiempo real y en compensado en la categoría ORC1, donde compiten los barcos de mayor eslora. Nadir, de Pedro Vaquer, e Histolab, de José Juan Torres, se clasificaron en segunda y tercera posición, respectivamente. Los veleros de la clase ORC2 también realizaron un recorrido de 54 millas. Sa Menuda, de Antoni Cerdà, se adjudicó la prueba en esta categoría, seguido del Yabadaba Too, de Martín Aizcorbe, y el Pinyol Vermell, de Félix Comas, mientras que en ORC 3-4, donde la travesía quedó reducida a 41 millas, sólo el Tea-

El ‘Petrouchka’ de Binimelis fue el crucero más rápido.

ral, de Antoni Pizá, soportó las duras condiciones de falta de viento, siendo el único barco de su clase en cruzar la línea de llegada. En ORC A2 (dos tripulantes), el Presto, del armador Eduardo Horrach, invirtió un tiempo de 09:44.01 en realizar el recorrido de 41 millas, entre Palma y el islote Horadada, un registro muy superior al del segundo

/ LAURA G. GUERRA

clasificado, el Fabala, de Bartolomé Català (10:31:10), y del Mestral Fast, de Morell y Manresa (10:22:34), que finalizó en tercera posición tras la compensación de tiempos. El Memorial Pepe Estela contó con la participación de 31 embarcaciones. La escasa intensidad del viento provocó un total de nueve abandonos en las distintas clases.


VELA GACETA NÁUTICA| Noviembre de 2013

>> CN S’ARENAL / TROFEO DYRECO MALLORCA PRESS PALMA

El crucero Vell Marí, del armador Joan Cabrer (Real Club Náutico de Palma) se alzó con el triunfo en la clase ORC 0 a 2, la que contaba con más embarcaciones, del Trofeo Dyreco que organizó el Club Nàutic s’Arenal. El equipo liderado por Cabrer se impuso en las dos mangas realizadas y fue el justo vencedor final. En esta categoría, el Bruix de Miguel Ángel Mercadal acabó segundo y el Gandumbas de Antonio Roses fue tercero. El Si Bwana de Alejo Truyols se anotó el triunfo en ORC2 por delante del Mestral Fast de Morell y Manresa y del Pinyol Vermell de Félix Comas. En la clase ORC 3, el ganador resultó el Tearal de Antonio Pizá, abanderado por el RCN Palma, seguido por el Ibes-Tres mares de María Campins y el Yabadaba de Bernat Ripoll y en la ORC 4 el Maribel de Antonio Arnau (CN Portitxol) se hizo con la victoria mientras que el Bona Ventura de Jaume Clar y el Fehurihi de Carlos Ros fueron segundo y tercero, respectivamente. El Trofeo Dyreco se cerró con un gran éxito en participación, al reunir a 36 tripulaciones inscritas en total, una cifra poco frecuente en las Islas Baleares en una regata de carácter social. Además de la buena participación, la intensidad del viento también dio brillantez, espectacularidad y competividad a la regata que estuvo formada por dos pruebas costeras: la ida s'Arenal - Sa Ràpita, celebrada el sá-

>> REGATA INTERCLUBS

El ‘Acrobat’ de Amador Magraner venció en Pollença J.G. PALMA

El Club Nàutic de la Colònia de Sant Pere y el Reial Club Nàutic Port de Pollença organizaron el 5 y 6 de octubre la Regata Interclubs. El día anterior se celebró una regata previa desde Ciutadella hasta la Colònia lo que facilitó que media docena de veleros menorquines se sumaran a la salida. Un total de 19 barcos completaron la 15 millas entre la Colònia y el Port, siendo el más rápido el Aia de Miquel Oliver con un tiempo de 2 horas y 15 minutos. Los siguientes en cruzar la meta fueron el Avispa III y el Lolita, dos First 31.7 que entraron separados por tan sólo dos segundos. El domingo se organizó una regata de cinco millas de longitud, muy rápida debido al viento de 20 nudos que sopló durante la jornada. El ganador en tiempo real fue el Pavana de D. Withworth y en tiempo compensado se impuso el Acrobat de Amador Magraner, ambos del RCN Port de Pollença. Tras las dos pruebas disputadas, la clasificación general quedó encabezada por el Acrobat seguido por el Lolita de Carlos Serra y el Avispa III de Juanjo Sintes.

El equipo de Cabrer dominó la flota local ‘Si Bwana’, ‘Tearal’ y ‘Maribel’ completaron la lista de barcos vencedores en la regata bado 28 de septiembre y la vuelta Sa Ràpita - s'Arenal, que tuvo lugar el domingo 6 de octubre. El carácter lúdico de la competición se puso especialmente de manifiesto en la Regata s'Arenal-Sa Ràpita, cuando un viento notable (10 nudos de

media) y un espléndido día de sol permitieron recorrer el tramo que separa los dos clubes en muy poco tiempo y así celebrar una cena de carácter festivo para todos los participantes en el Club Nàutic sa Ràpita, entidad organizadora junto al Club Nàutic Arenal).

Salida de la regata, que registró una gran participación. / ERNIE HOLLOWAY

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VELA GACETA NAUTICA| Noviembre de 2013

10 >> ONG

CÓMO NAVEGAR MÁS FÁCIL

El ‘Galaxie’ celebró su triunfo

Desde ahora, la protección UV se pinta

El barco de la Fundació Joves Navegants se impuso en la Tall Ships JUAN JOSÉ MERAYO juan@bankssailsspain.com Móvil: 627 003 185

JULIO GONZÁLEZ PALMA

El velero Galaxie, armado por la Fundació Joves Navegants y que cuenta con el apoyo del Club de Mar Mallorca, celebró el 21 de noviembre su éxito en la última edición de la Mediterranean Tall Ships Regatta, en cuya clase C se adjudicó la victoria. La tripulación fue recibida a su llegada a puerto por el director general de Deportes del Ayuntamiento de Palma, Damián Vich; el gerente de Ports IB, David Gómez, y el director del Club de Mar Mallorca, José Luis Arrom. El Galaxie es un velero de 21 metros que sirve de plataforma para las actividades de la Fundació Joves Navegants, una entidad sin ánimo de lucro que trabaja para la integración de jóvenes con riesgo de exclusión social. Cinco de los 11 tripulantes del Galaxie en la Tall Ships son adolescentes que participan en los programas educacionales de esta ONG. La Tall Ships Regatta, que recorrió cerca de 1.000 millas náuticas por el Mediterráneo entre Barcelona, Toulon

La tripulación del ‘Galaxie’ a su llegada al Club de Mar. / LAURA G. GUERRA

(Francia) y la Spezia (Italia), reunió entre finales del septiembre y el 8 de octubre a varios de los buques escuela más espectaculares del mundo. Los jóvenes navegantes calificaron la experiencia a bordo del Galaxie de «inolvidable y emocionante» y coincidieron en que la convivencia en el mar les había ayudado a estrechar lazos entre ellos: «Ahora somos mejores amigos». Paco Segura, presidente

de la fundación, destacó que ni la travesía, ni por supuesto la victoria, hubieran sido posibles sin «el trabajo en equipo» de la tripulación y el resto de voluntarios que, cada uno en su área, colaboran con Joves Navegants; ni de las empresas que dan soporte a sus proyectos, como el Club de Mar Mallorca, Serveis Tècnics Portuaris (STP), la Superyacht Cup, Quely y el Rotary Club.

Hoy se llega a bordo, se suelta la amarras, se desenrolla velas y en cuestión de segundos ya se está navegando. Algo fácil y divertido que de eso se trata. Para que esto suceda, las velas tiene que estar siempre listas. La lluvia, barro, polución, generan humedad, suciedad (campo propicio para hongos), afean mucho las velas pero no las deterioran estructuralmente. El verdadero enemigo es el sol que destruye sin prisa pero sin pausa cualquier tipo de material de velas sea dacron tejidos o laminados de materiales exóticos. Proteger la vela del sol para cuando no esté en uso es imprescindible para su durabilidad. Existen varias técnicas y materiales comenzando por la más clásica y económica que es arriarla, doblarla y guardarla cada vez que se salga a navegar. Tiene poquísimos adeptos. Una técnica tradicional de protección de velas es el calcetín de izar, arriar y cerrar con cremallera. Éste libera del peso de la protección cosida pero les aseguro que es muy trabajosa de poner y quitar. Si lo que se busca es comodidad, la tradicional banda en baluma y pujamen es lo adecuado. Al ser un material distinto a la vela, produce englobamientos y deformación de la baluma en una zona muy sensible a la performance y su aspecto negativo es el peso. Hay que tener en cuenta que si es más ligera se quemará antes y si es más pesada durará más. Lo que es inevitable es que tendrá que ser recosida perió-

dicamente porque los hilos se queman por el sol. Después de muchos estudios de laboratorio, Extreme Marine en colaboración con diversas velerías, entre ellas Quantum Sails, realizaron pruebas durante 12 meses en Marlborough Sounds (New Zealand), una zona donde los rayos UV tienen índices de destrucción mucho más altos que los registrados en Europa. Las pruebas, realizadas en yates reales y en velas con condiciones normales, resultaron asombrosas. Básicamente, la pintura demostró ser una barrera infranqueable contra los rayos UV. Otra característica es su flexibilidad, algo muy importante en una vela. La pintura se comporta como parte de la vela, sin deformación en la baluma ni ser quebradiza como podría resultar una pintura convencional. La fina capa de pintura ofrece los más altos porcentajes de protección agregando muy poco peso. Esta nueva tecnología, que ya está incorporada a la producción de Quantum Palma, está disponible transparente para velas film/film, generalmente de regata, o de color según las necesidades de materiales o el gusto de la señora del armador. Es una revolución en velas para aquellos que buscan más rendimiento, un proceso que provee una pintura multicolor flexible que aumentará la vida de sus velas sin agregar peso en la baluma y el pujamen. En la foto se ve a Juan Ignacio Merayo pintando la protección del Baltic de 107 pies Iñusku. Esta pintura tiene ventajas adicionales: la suciedad se saca fácilmente con una fregona y detergente convencional, como los hilos se pintan están también protegidos contra el sol y ofrece 5 años de garantía, que es bastante. Les puedo asegurar, funciona.


VELA GACETA NAUTICA| Noviembre de 2013

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>> RCN PALMA / TROFEO AUDAX

Albert Torres vuelve a la senda del triunfo En la clase 420 no hubo sorpresas y la victoria final fue para la pareja formada por Paula Barceló y Margarita Alba MALLORCA PRESS PALMA

El vigente campeón de España de Optimist, Albert Torres, del Real Club Náutico de Palma (RCNP), se proclamó campeón de la Regata Audax Marina, disputada el 5 y 6 de octubre en la Bahía de Palma con la participación de 147 embarcaciones. El joven Juan Calafell, del Club de Vela Port d'Andratx (CVPA), se clasificó en segunda posición de la categoría Optimist, seguido de Antoni Massanet (RCNP), que fue tercero. Torres se adjudicó la primera de las dos mangas de la jornada definitiva, lo que le convertía ya en ganador de la Regata Audax Marina. En la segunda prueba, última del campeonato, el regatista del RCNP se limitó a marcar de cerca a Calafell, dejando ambos vía libre para que Albert Gelpi, del Club Nàutic El Balís, se adjudicara el parcial y escalara hasta la cuarta plaza de la clasificación general. En la clase 420 no hubo sorpresas y la victoria final fue para la pareja formada por Paula Barceló y Margarita Alba (Club Nàutic S'Arenal - Club Marítimo San Antonio de la Playa), que cerraron su participación con un segundo y un primer puesto parcial. Enric Noguera y Rafael Vallespir (CVPA - Club Marítimo Molinar de Levante) navegaron

a un gran nivel, pero tuvieron que conformarse con la segunda plaza, con cinco puntos de ventaja sobre los terceros, Marc Antich y Carlos Maimó (CVPA). El Real Club Náutico de Palma fue el gran dominador de la clase Laser Radial. Aina Bauzá no dio opción a sus rivales, al adjudicarse las cinco pruebas del campeonato. Su compañero de club Iván Cañellas fue segundo, con un parcial de tres segundos y dos terceros, mientras que Bartolomé Jesús Aguiló, del Club Marítimo San Antonio de la Playa, se clasificó en tercer lugar.

Albert Torres se impuso en Optimist, una categoría que registró cerca de 80 participantes.

En Laser 4.7 se llevó el triunfo Mario Plomer, del CVPA. El subcampeonato fue para Maximilian Kimpel y el tercer puesto correspondió a Miranda Corral, ambos regatistas del RCNP. También obtuvieron premio el ganador de la clase Snipe, Juanito Manresa (Club Marítimo Molinar de Levante), y los benjamines de la flota: Luis Moscardó Vegas, del RCNP, en Optimist D; Jordi Lladó, del Club Nàutic Sa Rápita, en Optimist Sub-

11, y Biel Lladó, del mismo club, en Optimist Sub-13. Los cuatro vencedores de la clase Optimist recibieron un trofeo especial (una chaqueta técnica) a cargo de la publicación especializada Gaceta Náutica. El comité de regatas del Real Club Náutico de Palma, organizador del evento, consiguió sacar adelante todo el programa de pruebas a pesar de que la meteorología fue muy inestable a lo largo de toda la jornada del do-

/ LAURA G. GUERRA

mingo. El presidente del Real Club Náutico de Palma, Javier Sanz, presente en la entrega de trofeos agradeció el patrocinio de Audax Marina, «una empresa mallorquina que siempre ha apoyado a la vela ligera y de crucero social», y se mostró muy satisfecho con el desarrollo del evento: «La formación de deportistas y las regatas de base son la verdadera esencia de nuestro club y nuestra principal razón de ser».

>> CLUB MARÍTIMO MOLINAR DE LEVATE

120 regatistas participaron en el Trofeo Hispanidad Las locales Rosa María Soler e Irene Pérez-Fontan se impusieron en la categoría Cadete J.G PALMA

Aina Colom, en la clase Optimist, Mariona Balaguer, en Optimist D y la pareja formada por Rosa María Soler e Irene Pérez-Fontan en la categoría Cadete se llevaron la victoria en el Trofeo Hispanidad que organizó el 12 y 13 de octubre el Club Marítimo Molinar de Levante. La competición reunió a cerca de 120 regatistas y estuvo marcada por la ausencia de viento. Al final,

el Comité de Regatas pudo completar, con mucha paciencia, dos de las mangas previstas en el programa. En la clase Optimist, el triunfo fue para Aina Colom, representante del CN s'Arenal, que se impuso con autoridad al conseguir el primer puesto en las dos mangas disputadas. Albert Torres, del RCN Palma, consiguió la segunda posición y su compañero de club, Antoni Massanet, completó el podio. Este triunfo se suma a la excelen-

te temporada de Aina Colom, que tras lograr los subcampeonatos femeninos de España y de Europa se impuso en el Gran Día de la Vela. En la categoría de Optimist D, destinada a la iniciación, la clasificación estuvo muy reñida con un empate a puntos entre Mariona Balaguer del Club Marítimo San Antonio de la Playa y Toni Fornés del Club Marítimo Molinar. Al final, la victoria fue para la regatista de Can Pastilla al conseguir el triunfo

en el último parcial. La tercera plaza la obtuvo Mathew Moragues, del Club Vela Port d'Andratx. Los regatistas del club organizador dominaron totalmente la categoría Cadete. El título cayó en manos de Rosa María Soler e Irene Pérez-Fontán gracias a su victoria en la última manga. En la segunda plaza se clasificaron José Miguel Capote y Leopoldo Pérez-Fontán y el podio lo completaron la pareja formada por Juan Muntaner y Gabriel Escarrer.


VELA

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GACETA NAUTICA| Noviembre de 2013

>> COPA DE ESPAÑA

>> TROFEO LA CAIXA

Antich y Terrones cumplen el pronóstico MALLORCA PRESS PALMA

Xavier Antich y Pedro Terrones, actuales campeones del Mundo de 420, cumplieron con las expectativas y subieron a lo más alto del podio del Trofeo La Caixa de vela ligera, celebrado en el CN s’Arenal los días 26 y 27 de octubre. Los andaluces José Manuel Ruiz y Fernando Dávila ocuparon el segundo lugar en el podio seguidos de

Paula Barceló y Margarita Alba, que fueron la mejor pareja femenina. La competición en la categoría de 420 estuvo muy disputada por la presencia de tripulaciones de diferentes comunidades. En Laser 4.7 el ganador fue Mario Plomer, del Club de Vela de Port d’Andratx, mientras que en Laser Radial el triunfo se lo llevó Miguel Vilanova, del club anfitrión. Justo Martínez logró primer puesto en la espectacular clase Musto. Imagen de una prueba de la clase 420 celebrada en el Club Nàutic s’Arenal.

/ TOMEU BIBILONI

La élite nacional del 420 se reúne en el CN s’Arenal Entre los 166 inscritos están algunos de los grandes valores de la vela MALLORCA PRESS PALMA

El Club Nàutic s'Arenal acoge las pruebas de la Copa de España hasta el 3 de noviembre. El poder de convocatoria de la Copa de España concentrará estos días en el CN S'Arenal a más de 300 personas entre regatistas, entrenadores y familiares, llegados desde diferentes puntos de comunidades como Galicia, Valencia, Canarias, Cataluña, Extremadura, Región de Murcia, Andalucía y Baleares. Además del importante número de participantes, destaca la calidad de los deportistas inscritos, entre los que se encuentran algunos de los grandes valores del deporte de la vela en España.

Los vigentes campeones del mundo de la clase, Xavier Antich y Pedro Terrones (CN S'Arenal), lideran una flota formada por 166 regatistas y 83 embarcaciones de ocho comunidades autónomas, que rivalizarán por el título nacional en las tres divisiones que compiten de la clase doble de vela ligera previa a la olímpica 470: Sub 16, Sub 19 y Absoluta, categorías masculina y femenina. La Copa de España es una regata abierta, que se rige por el reglamento de la ISAF 2013-2016. Los resultados de esta prueba junto a los del Campeonato de España permiten conformar el ranking nacional que decide las tripulaciones que partici-

pan en las competiciones internacionales. La tecnología más moderna se incorpora a la Copa España 2013 para facilitar la clasificación de manera inmediata. Todos los barcos que participan en la prueba estarán equipados con un chip identificativo, que permite obtener al Comité de Regatas de manera instantánea y precisa la clasificación. La organización, en la misma línea, ha distribuido un total de cuatro cámaras en puntos estratégicos del campo de regatas para facilitar el seguimiento en directo de la prueba a través de la página web http:// copa420.cnarenal.com y a través de las redes sociales Facebook y Twitter.

>> CN S’ARENAL / OPTIMIST

Aina Colom mantiene su racha de triunfos M.P. PALMA

Aina Colom y Toni Fornés lograron el triunfo en el trofeo La Caixa para la clase Optimist, una prueba celebrada el 19 y 20 de octubre en el Club Nàutic s'Arenal en la que participaron unos 65 jóvenes regatistas. En la jornada del sábado se pudieron completar tres mangas que se disputaron con escaso viento. Aina Colom se impuso con autoridad en las tres pruebas y puso de manifiesto la gran racha en la que se encuentra la representante del Club Nàutic s'Arenal. El viento de la jornada del domingo también fue de poca intensidad pero permitió hacer una prueba y con ello conseguir que hubiera un descarte. Aina Colom volvió a anotarse el parcial y refrendo su victoria en la categoría absoluta de Optimist. La superioridad de Colom fue total y sus rivales se limitaron a luchar

Aina Colom junto a su entrenador.

/ TOMEU BIBILONI

por el resto de plazas del podio. Conrad Konitzer, del Club Nàutic s'Arenal, consiguió la segunda posición mientras que Marcos Plomer, del Club de Vela Port d'Andratx acabó en la tercera plaza. En el grupo D, la victoria fue para Toni Fornés del Club

Marítimo del Molinar, seguido de Pau Mesquida del Club Nàutic s'Arenal y de Matheu Moragues del Club de Vela Port d'Andratx. Finalizada la regata se procedió a la entrega de trofeos en el local social del club de Llucmajor.


VELA GACETA NAUTICA| Noviembre de 2013

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>> CN SANTA EULALIA

>> RCN TENERIFE / CAMPEONATO DE ESPAÑA

>> COMPETICIÓN

Paschalidis y Trigonis logran el oro en el Mundial de 49er

Cardona, subcampeón sub 17 del nacional de Laser Radial

El RCNP se prepara para otro Trofeo Ciutat de Palma

El menorquín acabó en la octava plaza de la clasificación general

MALLORCA PRESS

MALLORCA PRESS

PALMA

PALMA

Los griegos Iordanis Paschalidis y Konstantinos Trigonis revalidaron el título de campeones del Mundo de la clase Tornado en una competición que se disputó en aguas ibicencas de Santa Eulàlia. El podio lo completaron los alemanes Roland Gaebler y Nahid Gaebler, que fueron sido segundos, y los australianos Brett Burvill y Faris Aznan, que terminaron en la tercera posición. La quinta y última jornada, disputada el domingo 6 de octubre, resultó la mejor de las cinco, en cuanto a condiciones de viento y mar, lo que permitió cerrar el día con tres pruebas completadas. Al final, la competición pudo cumplir el programa de diez mangas previstas, algo que en las últimas ediciones del Mundial no se había conseguido. La entrega de trofeos, celebrada en la Escuela de Vela del Club Náutico Santa Eulàlia, estuvo presidida por Vicent Marí, alcalde de Santa Eulària des Riu; Carmen Ferrer, consellera de Turismo del Consell d'Eivissa; José Ángel Rodríguez, presidente de la Real Federación Española de Vela; Jürgen Jentsch, presidente de la Clase Internacional Tornado y por José Marí Juan, presidente del CN de Santa Eulàlia.

El 63 Trofeo Ciutat de Palma de vela ligera, que se celebrará entre el 5 y el 8 de diciembre bajo la organización del Real Club Náutico de Palma, navega viento en popa. Cuando falta algo más de un mes para el inicio, los inscritos en la clase Optimist superan ya los 120, en representación de nueve países, y se espera un aumento importante de la flota de 420 respecto a ediciones anteriores. El Trofeo Ciutat de Palma es la regata de vela de base más importante de Baleares, y una de las más grandes de España. En esta edición, el Comité montará dos campos de regatas, uno para los Optimist, que competirán divididos por grupos, y otro para el resto de clases. El RCNP ya está preparando la operación logística que supone dar servicio a más de 500 regatistas llegados de todo el mundo. Un año más, la organización ofrecerá tarifas especiales a los participantes que utilicen su propio embarcación y la transporten hasta Mallorca desde los puertos de Valencia y Barcelona con la compañía Trasmediterránea, colaboradora del Trofeo Ciutat de Palma.

MALLORCA PRESS PALMA

Joan Cardona finalizó el Campeonato de españa de Laser Radial, disputado en Santa Cruz de Tenerife, en octava posición, a sólo seis puntos del podio y tras haber terminado la primera jornada como líder. El balear sólo tiene 15 años. La regatista canaria Alicia Cebrián fue la ganadora absoluta del nacional de Láser Radial que se celebródel 23 al 27 de octubre en aguas de Santa Cruz bajo la organización del Real Club Náutico de Tenerife (RCNT). Los también canarios Kevin Cabrera, segundo, y Joel Rodríguez, tercero, completaron el podio de una competición muy marcada por la inestabilidad del viento y en la que sólo se pudieron celebrar siete mangas de las doce programadas. El menorquín Joan Cardona, que navega por el Real Club Náutico de Palma, se clasificó finalmente en la octava posición de la general, con 37 puntos, a sólo seis del podio. Cardona, que llegó a liderar el campeonato tras la primera jornada, hizo unos parciales de 8-2-1-(19)13-7-6 y se proclamó subcampeón nacional de la categoría sub 17. Cabe destacar, en este sentido, que el menorquín tiene 15 años, frente a los 30 de la ganadora absoluta.

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Joan Cardona en el Real Club Náutico de Palma.

Hugo Ramón, entrenador de la categoría Láser del Real Club Náutico de Palma, explicó que, tras un gran estreno del equipo balear, la segunda jornada fue muy complicada, con una meteorología que combinó momentos de mucho viento -rachas de hasta 30 nudoscon encalmadas y roles de 40 grados. Cardona pinchó en las dos pruebas del viernes, perdiendo toda opción de dar caza a los regatistas locales. En la última jornada, la del domingo, el balear navegó siempre

entre los 10 primeros, lo que le permitió al final ser el mejor de su categoría. La expedición balear estuvo formada por 12 regatistas de los clubes náuticos de Palma, S'Arenal, Ibiza, Mahón, Andratx y Porto Colom. Al margen de Joan Cardona, entre los deportistas de las islas más destacados estuvo Carlos Rosselló, del CN Ibiza que finalizó en el puesto 17 de la general y Tomeu Torrandell del CN s’Arenal que acabó en el vigésimo cuarto lugar.

Justo Martínez gana la Copa Mediterráneo de Skiff MALLORCA PRESS PALMA

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El local Justo Martínez se llevó el triunfo en la primera Copa Mediterráneo de Skiff. En la competición, que tuvo lugar el 28 y 29 de septiembre en el CN s’Arenal, participaron embarcaciones del tipo Musto Skiff y Laser RS700, dos tipos de embarcaciones similares al 49er pero para un solo tripulante. A la cita acudieron tripulaciones de Cataluña y Málaga además de las locales hasta reunir a 13 embarcaciones en la línea de salida. La competición se inició con vientos de entre 12 y 14 nudos. Tanto el intenso viento como las 4 mangas organizadas por el comité de regatas pusieron a prueba tanto la pericia como la capacidad física de los regatistas. El vencedor de la jornada sabatina y de la Copa, puesto que el domingo no se celebraron mangas al registrarse puntas de viento cercanas a los 30 nudos, fue Justo Martínez, del CN s'Arenal, seguido por el malagueño Sergio González y de Robald Konitzer, también de S’Arenal.


PESCA/MEDIOAMBIENTE

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GACETA NAUTICA| Noviembre de 2013

EN BREVE

Marina Cala D’Or celebró la tercera Trobada de Curri-Jigging Marina Cala D'Or acogió el 20 de octubre la tercera Trobada de Curri-Jigging. La prueba, que en principio estaba prevista para el 5 de octubre, tuvo que cambiarse de fecha debido a las malas condiciones meteorológicas. Las reglas del torneo permitían todas las especies que se puedan pescar con cualquier modalidad de Curricán o Jigging y las llampugas estaban limitadas a cinco capturas. La salida de la competición se realizó desde la bocana del puerto a las 8.30 horas y tras la llegada a las 16.30 horas tuvo lugar el pesaje. La embarcación ganadora fue el Gris, seguido por el equipo de Arruix y el de Burburin, que ocuparon la segunda y tercera posición. La entrega de trofeos y la cena de las tripulaciones se realizaron en el restaurante Copa D´Or. El próximo torneo de pesca que organizará el Club de Pesca Marina Cala D'Or será una competición de especies que tendrá lugar el próximo día 23 de noviembre.

El Parlament balear aprueba la norma que legaliza la pesca turística El Parlament de les Illes Balears aprobó en octubre la Ley de Pesca Marítima, Marisqueo y Acuicultura, la primera regulación autonómica del sector pesquero profesional y recreativo, que aumenta las sanciones a aficionados que vendan sus capturas y permite que las embarcaciones profesionales comercialicen salidas con turistas. En relación a las sanciones, la venta de pescado por parte de aficionados, considerada hasta ahora falta grave, pasará a ser muy grave, mientras que se rebaja la calificación de conductas como la pesca con licencia caducada o sin llevar copia del permiso. En cuanto a la posibilidad de que las barcas profesionales compatibilicen la pesca comercial con la organización de salidas para turistas interesados en esta actividad, la ley lo contempla, pero deja su regulación a expensas del desarrollo futuro de un reglamento. En el archipiélago balear, de acuerdo a los datos facilitados cuando el Govern, hay 348 barcas de pesca profesional que capturan unas 3.400 toneladas al año, mientras que se estima que unos 85.000 residentes practican la pesca recreativa, que podría suponer la extracción de hasta 1.500 toneladas de pescado al año.

>> MEDIO AMBIENTE / CSIC

El ácido sulfhídrico amenaza las praderas de ‘Posidonia’ El calentamiento promueve la descomposición de materia orgánica MALLORCA PRESS PALMA

La acumulación de ácido sulfhídrico en el fondo marino es uno de los factores que más amenazan la supervivencia de posidonia oceanica, una especie endémica del Mediterráneo. Así lo ha constatado un equipo con participación del Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) que ha estudiado durante ocho años las praderas que forma esta planta en Baleares. Los resultados, publicados en la revista Global Change Biology, determinan que el aumento de la temperatura de la superficie del mar está relacionado con un mayor estrés de la especie por sulfhídrico. Según los científicos, el aumento de la temperatura promueve la descomposición de la materia orgánica y, por tanto, la acumulación de ácido en los sedimentos en condiciones de falta de oxígeno. Simultáneamente, el aumento de la temperatura intensifica la respiración de la planta y, por

tanto, la capacidad de la planta de mantener los tejidos oxigenados disminuye en condiciones de falta de oxígeno. El sulfhídrico puede entonces penetrar en la planta a través de las raíces y llegar a causar un estrés tóxico y, en algunos casos, la muerte. «Se sabe que la Posidonia es muy vulnerable al ácido sulfhídrico, incluso aunque las concentraciones sean bajas. Un aporte importante de materia orgánica resultado de la contaminación humana afectará a la supervivencia de esta especie», destacó Rosa García, investigadora del CSIC. Los investigadores han medido las tasas netas de crecimiento de la población en cada pradera y el isótopo estable de azufre, indicador de la acumulación del sulfhídrico, en muestras de hojas, sedimento y agua. «Con estos parámetros hemos calculado el porcentaje de azufre presente en la planta que proviene del ácido sulfhídrico acumulado en el sedimento. Además, hemos utili-

zado el isótopo de azufre como indicador de toxicidad en las hojas. También hemos relacionado los datos de azufre con una serie temporal de temperaturas anuales del agua del mar recopilada para las diferentes islas, la profundidad de las praderas y las tasas de crecimiento», detalló García. Según el estudio, a mayor profundidad las praderas están menos expuestas al estrés por sulfhídrico. No obstante, los científicos prevén que la profundidad no será suficiente para paliar las consecuencias de las temperaturas proyectadas para finales del siglo XXI, incluso aunque se tengan en cuenta escenarios moderados de emisión de gases de efecto invernadero. «El modelo predice que las praderas de Posidonia estarían afectadas por el estrés por sulfhídrico hasta los 40 metros de profundidad, exacerbando así el declive de la especie y comprometiendo su supervivencia», agregó la investigadora del CSIC.


OTROS MARES GACETA NAUTICA| Noviembre de 2013

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>> OBITUARIO

Fallece Jaime Enseñat, padre de la vela balear Impulsó el Trofeo S.A.R. Princesa Sofía y la Copa del Rey, regatas de cuyos comités organizadores fue presidente JOSÉ LUIS MIRÓ PALMA

Jaime Enseñat Velasco, considerado uno de los padres de la vela deportiva en Baleares y en España, falleció el pasado 15 de octubre en Palma a los 78 años de edad. Don Jaime, como era conocido entre los socios del Real Club Náutico de Palma, fue una de las personas que más contribuyó a la difusión y proyección del deporte de la vela, como impulsor del Trofeo S.A.R. Princesa Sofía y de la Copa del Rey, regatas de cuyos comités organizadores fue presidente. Enseñat, nacido en Palma de Mallorca el 4 de junio de 1935, fue también presidente de la Federación Balear de Vela (FBV), en sustitución de Ángel Ribera de la Portilla, y vicepresidente del RCN Palma, entidad a la que se refería siempre como «mi casa» y de cuya junta gestora formó parte en una de sus últimas etapas de transición. Sus aportaciones a la vela son muchas, pero sin duda pasará a la historia por haber instaurado el Trofeo S.A.R. Sofía en 1968, una competición que hoy figura entre las cinco más importantes del mundo y que situó la Bahía de Palma como centro mundial de la vela. Todas las grandes regatas que se celebran en Mallorca son, de alguna manera, herederas de aquel Princesa Sofía pionero. Enseñat se inició en la vela cuando apenas tenía 14 o 15 años… «Fui regatista… ¿De Optimist? Qué va… ¡todavía no existían! Tenía un bote y no lo hacía del todo mal. Llegué a ser campeón de Baleares de la clase Snipe y subcampeón de España en la clase Dragón», recordaba hace menos de un año. Abogado y empresario del sector de la hostelería, serio y siempre tranquilo –aunque aseguraba que «sólo de puertas hacia afuera»–, Enseñat destacó por sus dotes de negociador (él era siempre quién se encargaba de buscar patrocinios y ayudas económicas para las grandes pruebas) y por su templanza ante los momentos difíciles. «Antes vivía las regatas con ansiedad, con la lógica preocupación por su desarrollo; ahora que estoy jubilado las veo con otros ojos, con placer, con relajación… Todo es distinto», aseguraba en la última entrevista que concedió al periodista Pau Pons para la revista A bordo, del Real Club Náutico de Palma. El RCNP le rindió un caluroso homenaje en la Gala del Deporte de 2012, en el transcurso de la cual Jaime Carbonell, gerente de la entidad y

amigo personal, destacó que sin su aportación personal y su trabajo «es imposible concebir la vela actual en Baleares y en España; don Jaime fue un pionero». Javier Sanz, presidente del club, se refirió a Enseñat como «un caballero, un hombre que marcó el destino de la vela y un referente» para todas las personas que trabajan en la formación de regatistas y en la organización de regatas. «Es uno de los nombres claves de la náutica deportiva en España y fue toda una personalidad en foros deportivos internacionales, como la Federación Internacional de Vela (ISAF)», recordó Sanz. «¿Cómo me gustaría ser recordado? Pues como un hombre que amó mucho la vela y que dedicó su vida a este deporte. Fue mucho más que un trabajo», declaró Enseñat en su última entrevista. Así será. Carlos Ferret, ex presidente del Real Club Náutico de Palma, apuntó que «Enseñat hizo un muy buen trabajo en la Federación Balear de vela. No la fundó pero la relanzó. Este es su gran

Jaime Enseñat, en la explanada de vela ligera del Real Club Náutico de Palma.

mérito, como también lo es haber afianzado el Trofeo Princesa Sofía durante la Semana Santa». Ceferino Vila, del Club Marítimo San Antonio de la Playa, afirmó que «Enseñat forma parte de la historia más reciente de la vela balear. Desarrolló una gran labor, y eso que no lo tuvo fácil... Buscó y encontró recursos económicos y supo adaptarse

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Matrícula curs

Patró portuari (150 h)

1.302,00 €

Mariner de pont (60 h)

441,00 €

Formació bàsica (70 h)

608,00 €

Embarcacions de supervivència i bots de rescat (24 h)

277,00 €

Vaixells de passatge (antic curs ro-ro) (32 h)

244,00 €

Operador restringit del SMSSM (ROC) (40 h)

691,00 €

Operador general del SMSSM (GOC) (120 h)

1.867,00 €

Radar de punteig automàtic (ARPA) (30 h)

508,00 €

Preus públics establerts a l'Ordre de la consellera d'Educació, Cultura i Universitats de 14 de maig de 2013 (B.O.I.B. de 25 de maig de 2013)

a la transformación política en cada momento. Cogió la Federación Balear en pañales y la reactivó. Una gran persona». María Antonia Ferrer, trabajadora de la Federación Balear de Vela, se deshizo en elogios hacia su antiguo ‘jefe': «Definir a don Jaime en una simple frase es poco más que imposible. Todos conocéis sus logros para y por el

mundo de la vela. A nivel personal no tengo más que elogios y buenas palabras hacia él, por el trato recibido, siempre impecable y los buenos consejos que me dio durante los doce años que fui su secretaria antes de trabajar en la Federación». La obra del Sr. Enseñat. Por Mª ANTONIA FERRER COLL. www.gacetanautica.es


sectornáutico

EMPRESAS, PRODUCTOS, NOVEDADES...

CNB 76 Este velero de gran eslora, lujoso y tecnológicamente avanzado, fue presentado en el RCN Palma. / 21

Suplemento de GACETA NAUTICA · Noviembre de 2013

>> CONCESIÓN

Una isla balear en Barcelona La sociedad Formentera Mar se ha adjudicado el concurso para construir y gestionar una gran marina deportiva en la Bocana Nord del puerto de la Ciudad Condal PAQUITA GIMÉNEZ PALMA

El mito de David y Goliat recuerda que el don de la inteligencia y la oportunidad en ocasiones son mejores aliados que la fuerza para hacerse con el triunfo. Así es como la sociedad balear Formentera Mar expande ahora sus fronteras hasta Cataluña, tras conquistar con audacia y en un momento decisivo un pequeño territorio en el Port Vell de Barcelona. A los pies del emblemático Hotel Vela, una UTE de empresas que lidera la sociedad de Nicolás Mayol construirá la Marina Bocana Nord, una infraestructura clave para favorecer la modernización y el crecimiento del puerto de la Ciudad Condal. La oportunidad llega en un momento en que Barcelona se encuentra inmersa en un proceso que busca posicionar la urbe como un referente del sector náutico en el Mediterráneo y en el mundo. En ese contexto, Autoridad Portuaria de Barcelona convocaba en 2012 un concurso para construir y gestionar una marina deportiva en la Bocana Nord, una zona marginal cuya reconversión es prioritaria en todo ese proceso. Formentera Mar, concesionaria actual del puerto de La Savina, asumía el reto y concurría al concurso con cierto escepticismo. Raimundo Clar, apoderado de la sociedad balear y asesor jurídico del proyecto, explicaba para los micrófonos del programa radiofónico de Gaceta Náutica que la visión de expandir fronteras e invertir en Barcelona fue del propio Nicolás Mayol. «Un día en Formentera me enseñó una fotografía de algo que se asemejaba más a una bañera gigante que a una futura marina y me dijo vamos a ir a por esto». Aunque con una dilatada trayectoria desde su fundación en 1992, las posibilidades de que una empresa de las Islas pudiera hacerse con un proyecto de

Recreación del puerto que Formentera Mar construirá en la Bocana Nord del puerto de Barcelona.

esta envergadura parecía remota. Sin embargo, finalmente el pasado mes de septiembre Ports de Barcelona adjudicaba el proyecto a la compañía después de una larga tramitación. Un éxito que confirma la madurez y la competitividad de la empresa balear, cuya conquista no se reduce a la adjudicación de este concurso. Al margen de la marina deportiva, la sociedad ha adquirido el varadero adyacente, un servicio que ya está operativo y que se convertirá en un complemento perfecto para la nueva infraestructura una vez construida. La marina deportiva proyectada por Formentera Mar prevé una inversión de 30 millones de euros y tiene un plazo de ejecución de 24 meses.

El complejo contará con una superficie de lámina de agua de 50.000 metros cuadrados y 18.000 metros cuadrados más de superficie en tierra. La infraestructura se dotará con 150

bién una marina seca, la primera de estas características que tendrá el puerto de Barcelona, con una superficie de 3.400 metros cuadrados en planta y capacidad para albergar 189 barcos de hasta 10 metros de eslora. Una esclusa da acceso al interior de esta edificación, que, en la piel exterior, de tres plantas, dará cobijo a los locales comerciales. Precisamente, la solución de acceso al puerto por esclusa es uno de los principales logros de la propuesta de Formentera Mar, que innova con una solución que no estaba prevista en las bases y que permitirá dar entrada y salida a las embarcaciones sin que el paso de

La empresa destinará 30 millones de euros al proyecto, que contará con 68.000 metros cuadrados entre lámina de agua y superficie terrestre amarres para barcos con esloras de entre 15 y 45 metros. El complejo se completa con un conjunto de edificaciones de 16.600 metros cuadrados y 244 plazas de aparcamiento. El diseño concebido incluye tam-

los viandantes y vehículos se vea alterado. El complejo deportivo se completa con equipamientos de servicios portuarios y zonas públicas adicionales. Entre los primeros se cuenta un edificio para capitanía de 500 metros cuadrados; el edificio del mirador, que albergará una bar-restaurante de uso público, además de otros servicios relacionados con la marina deportiva; y el edificio de la marina seca.En el extremo sur del dique de abrigo se habilitará una gasolinera y un edificio de 450 metros cuadrados que se cederá al Puerto de Barcelona y se destinará con toda probabilidad a Cruz Roja. Finalmente, está previsto habilitar también un edificio de 120 metros cuadrados para dar servicio a embarcaciones y hasta 88 pañoles para almacenaje, distribuidos a ambos lados de la marina.. El conjunto de zonas públicas lo integran la plaza de la marina seca (con 6.300 metros cuadrados de superficie); el paseo sobre el dique de 'abrigo', con 400 metros de longitud y 9 metros de ancho, y el paseo sobre el muelle de ribera, con 350 metros y 17 metros de ancho. Todavía no existe una fecha concreta para colocar la primera piedra de esta infraestructura de vanguardia. Los próximos tres meses serán clave para acabar de desarrollar el proyecto de ejecución; constituir una sociedad al único objeto de que sea la concesionaria final del concurso y tramitar las licencias y permisos oportunos de obras. Una vez finalizados los trámites administrativos, Formentera Mar izará de forma permanente la bandera balear en el Moll Vell de Barcelona.


PRIMER PLANO GACETA NAUTICA| Noviembre de 2013

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>> TITULACIONES MALLORCA PRESS PALMA

El proyecto de orden ministerial para la modificación de las titulaciones náuticas ha sido muy bien acogido por el sector recreativo. La Dirección General de la Marina Mercante propone más práctica y menos teoría, y la adecuación de las materias al arte actual de navegar. Los objetivos del Ministerio de Fomento son que los alumnos «dejen de percibir las titulaciones como una barrera» y conceder «atribuciones profesionales» al Patrón de Embarcación de Recreo (PER) y el Patrón de Yate. La posibilidad de que los poseedores de ambas titulaciones puedan gobernar embarcaciones de charter supone un vuelco radical en la política nacional sobre la náutica de recreo. Las novedades más destacadas, de acuerdo con la información facilitada a GACETA NÁUTICA por el Ministerio de Fomento -previa a la redacción definitiva del borrador-, son las siguientes:

TITULÍN. Apertura del «titulín» o autorización federativa a academias privadas, corrigiendo la anomalía que constituía dentro del mercado el mantener un monopolio para la expedición de titulaciones en manos de las federaciones deportivas y evitando posibles conflictos por falta de competencia. Además la potencia máxima de las embarcaciones vendrá marcada por el fabricante, de acuerdo con los estándares de certificaciones de conformidad de la Unión Europea para estas embarcaciones.

PNB. Apertura de la posibilidad de convocatorias de exámenes del Patrón de Navegación Básica (PNB) a las academias privadas, dando flexibilidad a los ciudadanos que acceden a los escalones más básicos de la náutica de recreo.

PRÁCTICA. En estas dos titulaciones se pretende además primar el carácter práctico de las enseñanzas, eliminando contenidos secundarios y centrando la formación en las condiciones de seguridad necesarias para el desarrollo de la navegación de recreo. PER. Aumento de las atribuciones del Patrón de Embarcaciones de Recreo (PER), que podrán gobernar embarcaciones hasta 24 metros de eslora (actualmente 12 metros). Además se crea un complemento de prácticas adicionales al título, específicas de seguridad, que impartirían las escuelas náuticas, y que permitiría navegar entre la Península y Baleares. Esta medida pretende acabar con la situación que, de facto se da, de navegación con el PER a Baleares, ofreciendo a los usuarios de este título una posibilidad legal, accesible y que fomente la seguridad de realizar esta navegación.

PATRÓN DE YATE. Aumento de las atribuciones del Patrón de Yate (PY), que podrán gobernar embarcaciones hasta 24 metros de eslora (ac-

Los PER podrán trabajar en la náutica recreativa El Ministerio de Fomento está dispuesto a otorgarles atribuciones profesionales y a que puedan gobernar barcos de hasta 24 metros tualmente 20 metros) hasta 100 millas de la costa (ahora 60 millas), incluyendo la navegación por todo el Mediterráneo.

TEMARIO. Racionalización de los temarios de teoría y prácticas de los exámenes a los que se someten los ciudadanos que acceden a las titula-

ciones náuticas, tratando de reflejar los últimos avances en navegación y primando aquellos aspectos másrelacionados con la seguridad

PROFESIONALES. En paralelo a la tramitación de la Orden se pretende iniciar la redacción de un proyecto de Real Decreto para conceder ciertas atribuciones profesionales limitadas al ámbito del recreo y de carácter escalonado en concordancia con las de cada uno de los títulos, excepto para el PNB y siempre respetando la jerarquía de titulaciones con posibilidades profesionales existentes en la actualidad (PPER). Las empresas de charter, representadas en Baleares por José María Jiménez, se muestran satisfechas con las modificaciones propuestas por el Ministerio de Fomento.


SECTOR NAUTICO

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GACETA NAUTICA| Noviembre de 2013

>> II JORNADA OQM

>> GASTRONOMÍA Y MEDIO AMBIENTE

Palma acogió un debate sobre la gestión náutica MALLORCA PRESS PALMA

El Hotel Palacio Avenida acogió el 18 de octubre la II Jornada OQM de Gestión de la náutica y el medio ambiente. En el encuentro se realizaron dos coloquios, una bajo el enunciado de «El sector náutico como dinamizador económico» y el segundo con el título de «Balears como producto náutico turístico». En la primera mesa, Antonio Deudero, director general de Ports i Aeroports, expuso el trabajo que la administración está llevando a cabo para autofinanciar la empresa pública. El presidente de APEAM, Miquel Puigserver, explicó las debilidades y amenazas que desde su organización observan, especialmente la falta de un marco jurídico único y claro que haga que la convivencia entre los distintos sistemas de gestión empresarial sea más justo. Toni

Tió, en su condición de presidente del Forum Maritim Català, expuso la realidad que se vive en su organización, marcada por la crisis económica que hace que se deba plantear una profunda transformación del sector basada en la creación de sinergias entre las distintas empresas que lo forman. Por último tomó la palabra Ángel Puig, director de IDIMAR, que puso de manifiesto la grave traba de la falta de financiación para los proyectos. En el segundo coloquio intervinieron Margarita Dahlberg, presidenta de AENB; Isabel Teruel, directora de explotación Port Adriano e Ibiza Magna; Ferrán Muniesa, director del Club Nàutic S'Arenal, y Ángel Modino, director de ventas de la zona norte de Lloyd's Quality Assurance. El debate que cerró la jornada versó sobre la necesidad de crear un producto turístico único.

Cocina con conciencia El restaurante Duke de Santa Catalina suprime el atún rojo de su carta para alertar sobre el peligro de extinción de esta especie PAQUITA GIMÉNEZ PALMA

Todo en el restaurante Duke de Palma es un reflejo directo de los gustos y los principios que mueven a sus responsables en la vida. Una filosofía clave para su éxito y decisiva a la hora de inclinar la balanza en la toma de decisiones diaria, como suprimir de la carta una de sus platos estrella: el teriyaki de atún. Un pequeño gesto individual motivado por la conciencia ecológica y el compromiso con la sostenibilidad, que se suma en la lucha que lideran las organizaciones ecologistas para forzar a los gobiernos a apoyar el veto de la comercialización de este preciado pescado, en serio riesgo de extinción. En 2009, el Duke abría sus puertas en un pequeño local de Santa Catalina con una oferta gastronómica que sorprendía a sus clientes con platos de todo el mundo, servidos en un ambiente íntimo, inspirado en el universo del surf. Los responsables del proyecto, Juanjo Campos, biólogo marino de ascendencia mallorquina, y Ronny Portulidis, de origen griego pero criado en Alemania, fusionaban así sus dos grandes pasiones. Cuatro años y medio después son pocos los que no han sucumbido a las propuestas culinarias que han convertido a este pequeño oasis de la cocina sana, natural y creativa en uno de los locales más exitosos del Soho de Palma. La carta no incluye la receta del éxito, que en opinión de Juanjo Campos se cocina con grandes dosis de suerte y un gran equipo, y tampoco incorpora entre sus exóticas

Interior del restaurante Duke, en Santa Catalina.

propuestas platos elaborados con atún. Explorando en su faceta de biólogo, Campos asegura que tras profundizar en la problemática mundial que amenaza al atún rojo no valoró otra opción que no fuera la de eliminar de su carta este pescado, que ha visto reducida su población en más de un 75% desde finales de la década de los cincuenta por su gran valor comercial. «Es como si comiéramos un filete de lince ibérico, una barbaridad», contraria a los principios de este restaurador, que defiende una cocina respetuosa con el medio natural. Aunque Duke no es un restaurante conceptual, sí comparte algunos de los principios fundamentales que promueve el movimiento slow food, como son la protección de materias primas que actualmente están en peligro de extinción; el compromiso ecológico con la sostenibilidad y la

reivindicación del producto local. La decisión no ha restado para los clientes, que diariamente continúan sucumbiendo a las diferentes propuestas que le golpean con su sabor: curry tailandés con base de leche de coco, tanto de pescado y marisco como de pollo y vegetariano con arroz basmati; tajine de Marruecos con cuscus; ensalada tailandesa con pato laqueado y ceviche de Perú, entre otros platos que «interpretamos con nuestro toque y tratando de ampliar siempre su sabor con el juego de especias». Una carta muy amplia y abierta a la experimentación. De hecho, en breve, Campos viajará a Hawaii, donde además de seguir buscando la ola perfecta, indagará en su gastronomía para incorporar recetas del Pacífico con las que seguir sorprendiendo en el Duke. Teléfono de reservas: 971 071 738

>> SPAIN STARTUP 2013

El Insituto de Empresa premia la expasión global de Portbooker M.P. PALMA

Portbooker ha recibido el premio “Spain Startup 2013", un galardón que entrega el Instituto de Empresa a los promotores de diez mejores empresas emergentes. La firma mallorquina ha sido reconocida dentro de la categoría de «Global Growth» por su rápida y sólida expansión internacional. Los premios fueron entregados por los príncipes de Asturias, Felipe y Leticia, en una gala denominada "Spain Startup & Investor Summit" que tuvo lugar el pasado 11 de en la sede de la Mutua Madrileña y Portbooker fue la única empresa del sector náutico entre las premiadas.

Esta empresa es actualmente el líder mundial en reserva de amarres online y también la mayor guía náutica de puertos deportivos. A través de su página web, que cuenta con siete versiones (seis idiomas y una página específica para Estados Unidos) dispone de una oferta de plazas en 8.500 marinas y clubes náuticos y ha gestionado más de 18.000 reservas de amarres online entre una audiencia global. Jorge Velasco, responsable de Portbooker, explicó que la web de su empresa permite realizar reservas en marinas de todo el mundo porque «la tecnología de Internet te permite ser global de una forma más sencilla». Velasco adelantó que están tratando de abrir una delega-

ción para Australia y Asia, una zona con fuerte crecimiento. Al margen de Portbooker, también fueron reconocidas otras empresas emergentes como DC-Technology, Intelliment Security, Nonabox, Tyba, Traity, Natac, UAV Navigation, Job & Talent y Catchoom, esta última también resultó distinguida con el galardón del público. Después de la entrega de galardones a los premiados, elegidos entre más de 2.000 empresas emergentes, don Felipe y doña Letizia conversaron con numerosos participantes en este encuentro, organizado por Spain Startup, IE Business School y Comunica+A, al que asistieron más de 700 emprendedores, empresas e inversores nacionales e internacionales.


SECTOR NÁUTICO GACETA NÁUTICA| Noviembre de 2013

EN BREVE

La Escuela del Mar organiza el curso de Formación Básica STCW La Escuela del Mar organiza este mes de noviembre el curso de Formación básica STCW. Se trata de un certificado obligatorio para todos los cargos profesionales de la Marina Civil. Consiste en un curso teórico y práctico referente a las emergencias a bordo de 70 horas de duración que se impartirá entre el 11 y el 26 de noviembre. Las clases teóricas tendrán lugar en horario de tarde y las prácticas se realizarán durante los fines de semana.

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>> NOVEDADES

Bavaria Yachts muestra sus nuevos modelos en Palma Entre los barcos que se podrán probar en el Club de Mar destacan el Cruiser 37 y el Virtesse 420 Fly, elegido barco europeo del año

Más información en www.escueladelmar.net

MALLORCA PRESS PALMA

León Von Ordanza, Marta Iglesias y Bartolomé Deyá.

La Universidad y AEGY preparan un foro sobre turismo náutico León Von Ondarza y Marta Iglesias, en representación de la Asociación Española de Grandes Yates (AEGY), y Bartolomé Deyá, decano de la Facultad de Turismo de la Universidad de les Illes Balears (UIB), se reunieron el pasado mes de octubre con el objeto de preparar un convenio de colaboración. Entre otras opciones se estudió la posibilidad de organizar durante la próxima primavera un foro universitario sobre turismo náutico. La AEGY pretende colaborar a partir de ahora con la UIB para que los estudiantes, sobre todo de la Facultad de Turismo, tengan presente el sector náutico como una excelente salida profesional una vez terminados sus estudios.

BAVARIA SPAIN celebra del 1 al 3 de noviembre unas dias de pruebas en el Club de Mar de Palma de Mallorca. La empresa presentará la gama actual de veleros y motoras Bavaria en el agua con todas las unidades preparadas para realizar salidas y pruebas de navegación que contarán con patrones expertos. Entre los modelos expuestos destacan los veleros estrenados recientemente, como por ejemplo el Bavaria Cruiser 37 (barco finalista del premio European Yacht of the Year 2014 en la categoría family cruiser), el Cruiser 46, el Cruiser 40 S y el Cruiser 56, buque insignia de la flota de embarcaciones a vela del astillero alemán. Por lo que respecta a la línea de Bavaria Motor Boats, se presentará toda la gama encabezada por el barco almirante, el Virtesse 420 Fly, primer barco con flybridge cons-

El nuevo Virtesse 420 Fly podrá probrarse en estas jornadas.

truido por el astillero alemán y que ha sido galardonado entre otros con el premio European Power Boat of the Year 2013. «A diferencia de los salones náuticos en los que los barcos sólo pueden ser visitados, en Palma los clientes tendrán la posibilidad de salir a navegar. Así que antes de to-

mar la decisión de comprar para la temporada 2014, la experiencia queda mucho más completa, más redonda», aseguró Matthias Ebert, responsable de Bavaria Spain. Los interesados en realizar una prueba pueden ponerse en contacto con Bavaria Spain con antelación para reservar una cita.


SECTOR NAUTICO

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GACETA NAUTICA| Noviembre de 2013

>> PUERTOS

>> MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN

Calanova está pendiente del aval de Port Olímpic MALLORCA PRESS PALMA

El Govern balear ha adjudicado el puerto deportivo y la escuela nacional de vela de Calanova a la empresa Port Olímpic Calanova, S.L., que se ha comprometido a pagar un canon de 748.000 euros anuales (sin IVA) hasta el 2042. El traspaso de los terrenos, actualmente gestionados de manera directa por la Conselleria de Turismo del Govern balear, no se hará efectivo, sin embargo, hasta que la adjudicataria acredite la «constitución de la garantía definitiva de explotación por el importe anual del canon ofrecido y las tasas que tenga que abonar». La Conselleria dio el pasado 10 de octubre un plazo de 15 días hábiles a Port Olímpic Calanova para que presente el aval. El abogado Carlos Gelabert, socio de la empresa, con-

firmó que la tramitación «está en marcha» y que confíaba en que todo quede resuelto a finales de octubre o principios de noviembre. La sociedad Port Olímpic Calanova fue creada para concurrir al concurso de Calanova. Los promotores del proyecto, además de Gelabert, son los empresarios Juan Birlanga y Felipe Elvira, y la doble campeona olímpica Theresa Zabell, quien, por razones desconocidas, negó en un mensaje de Twitter dirigido a esta redacción ser miembro de la sociedad y estar vinculada al proyecto. Gaceta Náutica ha tenido acceso a un documento que desmiente la versión de Zabell. Se trata de una respuesta escrita del Govern balear a una alegación de otra empresa concursante, Curvas S.L, donde ser afirma que la ex regatista es «socia constituyente» de Port Olimpic Calanova, S.L.

>> SUPERYATES

ASTILLEROS MALLORCA PONE A PUNTO EL ‘PEGASO’. El buque oceanográfico más lujoso del mundo se pone a punto en Astilleros de Mallorca. El Pegaso es actualmente el superyate de mayor eslora construido en España. Con 73, 5 metros de eslora y 13 de manga, el buque del magnate mexicano Alejandro Burillo Azcárraga, sobrino del fundador de la compañía Televisa, dispone de laboratorio, minisubmarino y helipuerto. El objetivo de su actual propietario es realizar investigaciones oceanográficas de las que se harán series documentales para sus canales de televisión. Fue construido entre 2010 y 2013 en los astilleros Freire, de Vigo, del mismo grupo empresarial que Astilleros de Mallorca, después de una inversión de 84 millones de euros. Entre las características principales de este superyate destaca su gran autonomía, de 10.000 millas náuticas, aproximadamente media vuelta al mundo. La cubierta incorpora un helipuerto que aparece y desaparece apretando un botón, y un pequeño submarino de investigación que puede albergar seis personas.

Buenas expectativas entre las grandes esloras El Varadero de STP cuelga el cartel de completo hasta el mes de abril y espera beneficiarse del fin del impuesto de matriculación JULIO GONZÁLEZ PALMA

El inicio de la temporada alta de reparación y mantenimiento de embarcaciones de gran eslora en Mallorca presenta buenas expectativas. Según las previsiones de las empresas que trabajan en STP, en el varadero hay en estos momentos cerca de 100 barcos reparando y las previsiones apuntan a que estará lleno hasta los meses de marzo o abril. Además, la reciente eliminación del impuesto de matriculación posiblemente atraerá a más barcos a las Islas Baleares y se beneficiarán marinas y varaderos. Joan Rosselló, gerente de STP explica que el auge se está notando, sobre todo, en las embarcaciones de más de 30 metros de eslora. Además, «en Mallorca cada vez se establecen más astilleros europeos de primer nivel, como Oyster, Swan o Baltic, que quieren ofrecer un servicio directo post venta a sus clientes», señala. En total hay 400 empresas autorizadas por la Autoridad Portuaria de Baleares para trabajar en este varadero, que tiene una media de eslora de 27 metros en tierra y de 36 en reparación en amarre. En cuanto al perfil de barco, Rosselló destaca que «hemos notado un incremento de la eslora media y también de los veleros, actualmente las embarcaciones a vela suponen entre el 60 y 70 por ciento del total, gracias a la posibilidad de foso de quilla y al espacio». Los beneficios de la estancia de las grandes esloras en la isla no solo se ven en el sector náutico. Algunas embarcaciones que no tienen su base en

Vista aérea del varadero de STP en el puerto de Palma.

Palma hacen lo que se denomina «turismo de reparación». Los superyates llevan tripulaciones de entre 10 y 25 personas que durante el tiempo que la embarcación está en Palma se alojan en hoteles o apartamentos, realizan compras, actividades de ocio y comen en restaurantes. Según aclara Rosselló, la competencia, hoy en día, es a nivel mun-

Pese a todo, el gerente de STP afirma que «por los comentarios de los capitanes, Turquía, Croacia o Malta pueden tener mejores precios pero la calidad que se ofrece en Mallorca es más alta. Aquí hay muchas empresas y esa competencia mejora el precio y la calidad». Además, normalmente el que decide es el capitán y «ellos están muy a gusto en Mallorca por su aeropuerto, sus alojamientos y su oferta complementaria", apunta Rosselló. Al margen de los superyates, en STP dan servicio a todo tipo de barcos: pesca profesional, golondrinas, charter. Conscientes de la situación económica, ofrecen descuentos de abril a septiembre para las embarcaciones de media eslora, cuyos armadores están más afectados por la crisis. Rosselló afirma que este año se ha empezado a notar y ha aumentado la demanda.

El «turismo de reparación» hace que los beneficios de los los superyates lleguen a diversos sectores dial. Por ejemplo, un barco puede ir a pintarse a Estados Unidos porque el ahorro le compensa el coste del traslado. En Europa la mayor competencia se encuentra en Francia, Italia y Barcelona, aunque este última está especializada en barcos de mayor eslora.


SECTOR NAUTICO

21

GACETA NAUTICA| Noviembre de 2013

>> PROMOCIÓN / CÓDIGO 1038

Oferta especial en su seguro de salud por ser lector de Gaceta Náutica MALLORCA PRESS PALMA

GACETA NÁUTICA y la Correduría VISU de seguros de Mallorca lanzan los meses de noviembre y diciembre una oferta especial para que los lectores de esta publicación puedan beneficiarse de un seguro de salud a un precio muy rebajado. La póliza garantiza asistencia médica integral de alta calidad y está constituida por un amplio cuadro facultativo, hospitalario y de servicios, el cual incluye médicos, especialistas, medios de diagnóstico y los mejores centros. La cobertura del seguro de VISU es para todo el territorio nacional y de urgencias en el mundo entero, así como atención dental simple. Los lectores que se acojan a esta oferta disfrutarán de un descuento y precio especial tanto ahora como en años sucesivos, en los que la cuo-

ta tan solo podrá ser incrementado según el IPC. Dicho acuerdo contempla a personas de todas las edades y componentes de la familia, tanto si ya tienen un seguro medico privado como si no. Cualquier persona interesada en acogerse a esta oferta debe de contactar directamente con la Correduría VISU (971-203769 o seguromedicobaleares@visuseguros.com). En el caso de tener un seguro actualmente, quedarían eliminadas la gran mayoría de carencias (rogamos consultar). Los precios estipulados son totales y sin copago. La forma de identificarse como lector de Gaceta Náutica (muy importante) es a través del código de referencia 1038. Esta promoción está limitada de momento a los meses de noviembre y diciembre (con efecto en el seguro a partir de enero de 2014).

>> PORTS IB

Anavre pide mejoras fiscales M.P. PALMA

Jaime Darder, miembro de la Junta Directiva de la Asociación de Navegantes de Recreo (Anavre) y Vocal del Comité Ejecutivo de la European Boating Association (EBA), se reunió el 25 de octubre con Antonio Deudero, director general de Puertos y Aeropuertos del Govern de les Illes Balears, al objeto de presentarle una serie de medidas fiscales propuestas por los usuarios para facilitar el acceso a la náutica recreativa y contribuir a la dinamización del sector náutico. Estas propuestas desarrollan lo ya tratado en una reunión mantenida en mayo de este mismo año con el propio Deudero y el presidente ba-

lear, José Ramón Bauza. Anavre reclama, entre otras cosas, la aplicación a las embarcaciones y buques de recreo de la misma deducción sobre la base imponible del impuesto de matriculación de la que disfrutan las autocaravanas y vehículos habitables, actualmente del 30%, así como la implantación de tipos progresivos del citado impuesto en función de las emisiones contaminantes de sus plantas propulsoras, como se viene haciendo actualmente en automoción. Los navegantes consideran, por otro lado, que las embarcaciones de recreo, tanto de motor como de vela, destinadas a su participación exclusiva en competiciones depor-

tivas deben quedar exentas del impuesto de matriculación. Anavre pide, asimismo, modificar el tipo impositivo que grava actualmente el chárter náutico, al estar considerado como actividad de transporte, y propone su consideración como actividad turística, de modo que se apliquen los mismos tipos que gravan el alojamiento en hoteles. «En realidad», sostiene Darder, «se trata de una alternativa vacacional plenamente equiparable al alquiler de una residencia turística o de una habitación de hotel». Todas las iniciativas han sido bien acogidas por Antonio Deudero, quien manifestó que encajan perfectamente en la línea política del Govern.

>> BARCO A VELA / CNB 76

Un gigante de líneas originales que resulta fácil de maniobrar M.P. PALMA

El Real Club Náutico de Palma en colaboración con Mercedes Benz acogió la presentación en Mallorca del nuevo CNB 76, el último velero salido de este fabricante de renombre mundial que forma parte del grupo Beneteau. Se trata de una embarcación de 23,17 metros de eslora y 6,10 de manga muy marinera, elegante, eficiente, cómoda y fácil de manejar.

La primera unidad del nuevo CNB 76 ya está en el agua.

El diseño exterior ha sido realizado por Briand Yacht Design y el interior por Couëdel Hugon. El CNB 76, que en Mallorca distribuye AZUL YACHTS, combina la tecnología más moderna

con unas líneas originales y elegantes, un gran número de espacios de almacenamiento, un casco de gran rendimiento y resulta fácil de maniobrar incluso con tripulación reducida.

>> FORMACIÓN

La Escuela Náutico Pesquera hace públicas sus tarifas M.P. PALMA

La Escuela Náutica Pesquera da a conocer sus precios, que son públicos y que fueron aprobados en el BOIB del 25 de mayo de 2013. El centro ofrece los cursos de Patrón portuario, Marinero de puente, Formación básica, Embarcaciones de supervivencia y botes de rescate, Barcos de pasaje (antiguo curso ro-ro), Operador restringido del SMSSM, Operador general del SMSSM y Radar de punteo automático. El Centre Integrado de Formación Professional Nauticopesquera de Palma tiene a punto el calendario de 2014. Todos los profesionales de sector que deseen realizar cursos de pueden formalizar la matrícula directamente en la escuela. Más información Tel. 971 700 068 o a través de la Conselleria de Agricultura y Pesca y el programa Palma Activa del consistorio palmesano que otorgan subvenciones para algunos cursos.


SECTOR NÁUTICO GACETA NAUTICA | Noviembre de 2013

22 >> FISCALIDAD

>> PUERTOS

El charter no pagará por su matriculación

Alberto Pons se reúne con los representates de la ACNB M.P. PALMA

El Govern cree que la exención relanzará a Baleares como destino de grandes esloras MALLORCA PRESS PALMA

El Congreso de los Diputados aprobó el pasado 17 de octubre la exención del impuesto de matriculación a los barcos de más de 15 metros que se destinen al charter en aguas españolas. La medida permitirá que yates superiores a la eslora citada no tengan que pagar a la Hacienda española un 12 por ciento de su valor. Este impuesto era un anacronismo en España, puesto que el resto de países europeos optaron en su momento por rebajar la presión fiscal sobre la náutica de lujo para atraer negocio a sus puertos. La Asociación Española de Grandes Yates (AEGY) lleva años solicitando la supresión del impuesto, llamado oficialmente "de determinados medios de transporte", aunque afectaba particularmente a la náutica. La exención será sólo para las

embarcaciones que se destinen a uso comercial, es decir, las que sean arrendadas por sus armadores. AEGY está convencida de que esta medida fiscal permitirá que muchos barcos de gran eslora se planteen establecer su base o pasar largas temporadas en puertos de España, especialmente en Baleares, Cataluña y Levante. La Asociación de Grandes Yates señala que el sector náutico recreativo tiene un gran efecto expansivo, y contribuye a dinamizar el comercio y a crear puestos de trabajo. Tras conocer la noticia, Antonio Deudero, director general de Puertos y Aeropuertos de Baleares, aseguró a Gaceta Náutica que el Govern balear está «muy satisfecho» por la aprobación de la exención del impuesto de matriculación a las embarcaciones de charter de más de 15 metros. «Gracias a esta medida Baleares volverá a estar en las

El superyate ‘A’ de Andrei Melnichenko, amarrado en el puerto de Palma.

El aumento de IVA compensará El aumento de la recaudación por IVA compensará la supresión del impuesto de matriculación, según remarcó Leon Von Ordanza, secretario de AEGY, en el programa Gaceta Náutica Radio. «Se relaciona a los grandes yates con las personas ricas pero la cantidad que se recaudaba por el impuesto de matriculación es una cantidad claramente inferior a la que se podrá recaudar vía IVA principalmente, afirmó. Von Ordanza explicó que según datos de Hacienda, en 2012 solo se recaudó 3,9 millones en concepto de impuestos de matriculación y, por otro lado, «calculamos que si el megayate se queda en Baleares como base se gasta entre un 8 y un 10 por ciento de su valor en mantenimiento. Además el cliente de charter gasta en oferta complementaria por lo que generan un efecto expansivo en la economía».

cartas náuticas de la mediana y gran eslora», añadió Deudero, quien confía en que la rebaja fiscal «repercutirá en una mayor creación de puestos de trabajo». Por su parte, Margarita Dahlberg,

presidenta de la Asociación de Empresas Náuticas de Baleares (AENB), declaró que «por fin se ha hecho justicia y hemos conseguido estar al mismo nivel que el resto de empresarios de otros sectores».

El presidente de la Autoridad Portuaria de Baleares (APB), Alberto Pons, recibió el 17 de octubre a una delegación de la Asociación de Clubs Náuticos de Baleares, en lo que fue una primera toma de contacto desde su nombramiento al frente de organismo público. El presidente de los náuticos, Miguel Suñer, acompañado por parte de su junta directiva y otros miembros de la asociación, expusieron al presidente de la APB los principales asuntos que preocupan a estas entidades náuticas. Alberto Pons atendió al conjunto de peticiones formulado por la asociación y se comprometió a tratar en concreto y de forma individual la problemática de cada uno de los clubs náuticos. Dos días antes, el presidente de la APB, Alberto Pons, se reunió con la alcaldesa de Maó, Águeda Reynés, para estudiar las actuaciones a acometer en relación al dragado del puerto menorquín.


Consulte nues tro listado de amarres en ve nta

Venta de embarcaciones y gestión de documentos Más de 12 metros

Hasta 35 pies Modelo

Precio

BAVARIA 34 (01). Volvo 29 hp (01). Volvo 29 hp BENETEAU EVASION 29 (82). Perkins 50hp CICLON 850 (80). Sole (Nuevo) 17hp DECISION 7.5 (02). F/B Yamaha 8hp DELFIN 28 (75). Perkins 4108 50hp DUFOUR 32 (99). Volvo (2002) 20 hp DUFOUR GIB SEA 33 (00). Yanmar 29 hp DUFOUR 34 40 Edition (04). Volvo Penta 30hp ENDEAVOUR 33 (83) Yanmar ETAP 28i (90). Volvo 18 hp ETAP 32i (00). Volvo 19hp (cede amarre) FORTUNA 9 (91). Volvo 18hp FURIA 25 (82). Sole 12 hp FURIA 28 (81). Sole Mini 12hp FURIA 28 (79). Sole Mini 18hp (2002) GIB SEA 312 (92). Yanmar 18hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 24.1 (95). Yanmar 9hp JEANNEAU RUSH(82). Lombardini 23hp MACGREGOR 26 X (03). Suzuki 50 hp MOODY 31 MKII (87). Volvo 29 hp NICHOLSON 26 (67). Yanmar 9 hp NONSUCH 30 ULTRA(84). Westerbeke (1986) 29hp PUMA 26(79). Volvo 8 hp PUMA 29(79). Sole 24hp PUMA 29(79). Sole 34hp

70.000 € 30.000 € 18.000 € 12.000 € 17.000 € 36.000 € 44.500 € 98.000 € 35.000 € 25.000 € 55.000 € 23.000 € 15.000 € 15.000 € 18.000 € 33.000 € 15.000 € 17.000 € 16.000 € 33.000 € 22.000 € 43.000 € 12.000 € 16.000 € 25.000 €

De 35 a 40 pies Modelo

Precio

BAVARIA 36 (98). Volvo Penta 29 hp BAVARIA 38 (02). Volvo 29hp BAVARIA 39 CRUISER (06). Volvo D3 55 hp BELLIURE 35 ENDURANCE (81). Volvo 45hp BENETEAU FIRST 35 S7 (93). Volvo 27hp BENETEAU OCEANIS 350 (87). Volvo Penta 25hp BENETEAU OCEANIS 393 (05). Volvo 50 hp BENETEAU OCEANIS 40 (08). Yanmar 39 hp BENETEAU OCEANIS 400 (93). Perkins 50 hp COMET 11 (79). Yanmar 27hp (1993) FINNSAILER CLIPPER (78). Perkins 75hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 35 (05). Yanmar 30 hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 39.i ( 08). Yanmar 40hp LAGOON 380 (03). Yanmar 2 x 27 hp MOODY 36 (82). Tornycroft 38hp MOODY 36 HALBERDIER (68). Perkins (1991) 36hp MORGAN 382 (79). Perkins 50 hp NEPTUNIAN (74). Volvo (2002) 60hp PUMA 37 (83). Perkins 50 hp TRIREME 38 (ACERO). Yanmar 50hp VINDÖ 50 SLOOP (78). Volvo (2000) 36 hp X-YACHTS 35 ONE DESIGN (07). Yanmar 20 hp

60.000 € 60.000 € 75.000 € 27.000 € 49.000 € 30.000 € 80.000 € 110.000 € 67.000 € 45.000 € 25.000 € 64.900 € 140.000 € 180.000 € 40.000 € 55.000 € 25.000 € 36.000 € 44.000 € 33.000 € 48.000 € 115.000 €

Más de 40 pies Modelo

Precio

BAVARIA 46 CRUISER (07). Volvo Penta 55 hp BAVARIA 46 EXCLUSIVE (98). Volvo 59 hp BENETEAU FIRST 40.7 R (99). Volvo 40 hp BENETEAU OCEANIS 42 CC (06). Yanmar 54 hp BENETEAU 50 (00). Volvo 80 hp CT 42 KETCH (78). Perkins 78hp COMET 45 SPORT (07). Lombardini 42 hp CONTEST 48 (97). Volvo 100 hp DEHLER 47 SQ (06). Volvo Penta 75hp FORMOSA 51 (78). Ford Lehman 135hp GOLETA ONE OFF (92). FNM turbo (2011) 100hp GRAND SOLEIL 46 SPORT (2010). Volvo 75 hp HALLBERG RASSY 53 (94). Volvo 145hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 40.3 (06). Yanmar 60 hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 45 (05). Yanmar 75 hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 45.2 (03). Yanmar 68hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 49 DS (06). Yanmar 100 hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 54 DS (05). Yanmar 100 hp JOUET 1300 (81). Yanmar (2006) 54 hp LAGOON 420 (08). Yanmar 2 x 40 hp TMI 56 de Javier Visiers (90). Cummins turbo 150hp TRANSPAC 49 (94). Perkins Sabre 91 hp TREHARD 27 MTS (88). Yanmar (2007) 440 hp

85.000 € 90.000 € 105.000 € 139.000 € 130.000 € 50.000 € 255.000 € 349.000 € 265.000 € 150.000 € 120.000 € 345.000 € 375.000 € 99.900 € 115.900 € 98.900 € 183.000 € 219.900 € 56.000 € 330.000 € 350.000 € 149.000 € 2.400.000 €

Llaüts Modelo

Precio

BENNASAR 37 AUCANADA (85). Mercedes 65 hp COPINO 44 (87). Mercedes 2 x 65hp COPINO VS 47 (97) Volvo 2 x 150 hp. CURRICAN 42 (88). Perkins 2 x 75hp FERRER ROSELLO 33 (85). Sole (2000) 40 hp LLAUT ARTESANAL (67). Iveco 246 hp y Sole 23 hp LLAUT MALLORQUIN 40 (07). Yanmar 2 x 125 hp MAJONI 45 ESPALMADOR (81). Perkins 2 x 65hp MAJONI 45 ESPALMADOR (80). Mercedes 2 x 50 hp MAJONI 45 (08). Volvo 2 x 160 hp MENORQUIN 43 CONQUISTADOR (86). Nanni 2 x 60hp MAYBCA 26 (80). Perkins 50 hp MYABCA 32(78). Mercedes Sole 2 x 72hp (totalmente restaurado) SUPER PESCADOU (79). Perkins 50hp TIBURON 36 SOBRECABINADO (95). Sole 90hp y Sole 24hp

5.000 € 30.000 € 60.000 € 36.000 € 16.000 € 30.000 € 69.000 € 39.000 € 36.000 € 89.000 € 45.000 € 19.500 € 65.000 € 11.000 € 23.000 €

Modelo

Precio

ASTONDOA 53 OPEN HT (07). MAN R6 2 x 800 hp ASTONDOA AS 43 FLY (05). Volvo IPS500 2 x 370hp ASTONDOA 58 GLX (89). Detroit 2 X 755 hp BAIA 48 FLASH (00). Volvo 2 x 480hp CHEOY LEE 66 . MAN 2 x 208 hp CRANCHI ATLANTIQUE 40 (07). Volvo 2 x 370hp CRANCHI MEDITERRANEE 50 (02). Volvo 2 x 480 hp DOQUEVE 58 (07). Volvo 2 x 775 hp FAIRLINE PHANTOM 42 (98). Volvo 2 x 370 hp FERRETTI 94 (04). MTU 2 x 2030 hp GRAND BANKS 49 MY (92). Detroit 2 x 575 hp GUY COACH 1400 (86). Volvo 2 x 370 hp GUY COACH 1600 (89). GM Detroit 2 x 440hp ITAMA FIFTY FIVE (09). MAN 2 x 1360 hp MONTEFINO 65 (97/2007). Detroit 2 x 735 hp PRINCESS 60 (95). MAN 2 x 680 hp SEA RAY 420 SUNDANCER (90). Caterpillar 2 x 380 hp SEA RAY 455 SUNDANCER (08). Cummins 2 x 417hp SESSA MARINE C52 (05). Volvo 2 x 675 hp TROJAN 40 (89). MAN Turbo (1995) 2 x 440hp VISION 51 (96). MTU 2 x 600 hp VIUDES 79. MTU 2 x 1200 hp

550.000 € 215.000 € 130.000 € 190.000 € 550.000 € 210.000 € 250.000 € 520.000 € 160.000 € 2.950.000 € 299.000 € 60.000 € 119.000 € 950.000 € 450.000 € 295.000 € 60.000 € 395.000 € 400.000 € 70.000 € 180.000 € 195.000 €

De 7 a 12 metros diésel Modelo

Precio

ARCOA 825. Volvo 2 x 260 hp (renovados) BAVARIA 29 SPORT (04). Volvo 2 x 163hp BENETEAU ANTARES 760 (07). Nanni 220 hp BENETEAU ANTARES 1080 (99). Volvo 2 x 270hp BENETEAU OMBRINE 960 (01). Volvo 2 x 175 hp BERTRAM 28 FLY (94). Volvo Penta 2 x 200 hp BRUNO ABATTE PRIMATIST G33 (99). Volvo 2 x 240hp FAETON 630 (00). Volvo D3 (2010) 140hp FAETON 780 MORAGA (03). Yanmar 200hp FAETON 790 MORAGA (07). Volvo 260 hp FAETON 980 (05). Yanmar 2 x 240 hp FAETON 980 SPORT (05). Yanmar 2 x 260 hp FAETON 10.40. Yanmar 2 x 260 hp FORMULA 26PC. Volvo 2 x 200 hp GARIN 930. Volvo turbo 2 x 200 hp GLASTRON 350 RIVERA (95). Volvo 2 x 230hp GOBBI 27 SPORT (00). Volvo 2 x 200 hp GOBBI 265 CABIN (03). Volvo Penta 2 x 170 hp HATTERAS 38 (92). Caterpillar 2 x 385hp JEANNEAU MERRY FISHER 750C (97). Yanmar 125hp JEANNEAU MERRY FISHER 925 (08). Nanni 320hp OCQUETEAU 700 (02). Nanni turbo 180 hp PERFORMANCE 1107 (05). Volvo D6 2 x 350 hp RIO 750 CABIN (96). Volvo 2 x 150hp RIO 1000 CABIN FISH (02). Volvo 2 x 200 hp RIVA ST TROPEZ (84). GMC 2 x 350 hp RIVA ST TROPEZ (77). Riva 2 x 350 hp RIVIERA 37 FLY (07). Volvo 2 x 430 hp SAVER FISHER 22 (05). Mariner Optimar 200hp (c/remolque) SEA RANGER 39 (81). Volvo 2 x 121 hp SEA RAY 300 Sundancer (89). Volvo 2 x 200 hp STARFISHER 840 (03). Yanmar 2 x 200 hp STARFISHER 32 CRUISER (04). Yanmar 2 x 260hp SUNSEEKER MARTINIQUE 38 (92). Volvo KAD42 2 x 230 hp SUNSEEKER MEXICO 24 (89). Volvo 200 hp SUNSEEKER PORTOFINO 35 (03). V OLVO 2 X 285 HP SUNSEEKER SAN REMO 33 (92). Volvo 2 x 200 hp SUNSEEKER SAN REMO 35. Volvo 2 x 230 hp

23.000 € 49.000 € 59.000 € 110.000 € 55.000 € 85.000 € 60.000 € 25.000 € 39.000 € 50.000 € 100.000 € 80.000 € 79.000 € 20.000 € 35.000 € 18.000 € 39.000 € 53.000 € 90.000 € 43.000 € 100.000 € 18.000 € 86.000 € 18.000 € 70.000 € 45.000 € 60.000 € 290.000 € 18.000 € 60.000 € 25.000 € 55.000 € 80.000 € 65.000 € 13.000 € 175.000 € 40.000 € 40.000 €

De 7 a 12 metros gasolina Modelo

Precio

BAYLINER CIERA 2255 (93). Mercruiser 200hp CHRIS CRAFT CONCEPT 21 (96). Volvo Penta 238 hp CROWNLINE 250 CR (07). Mercruiser 260 hp ELIMINATOR 33 DAYTONA(96). Mercruiser 2 x 425hp JEANNEAU LEADER 805 (02). Volvo 315hp JEANNEAU MERRY FISHER 610 (00). Honda VTEC (2007) 90hp KARNIC BLUEWATER 2250 (06). Suzuki 4 tiempos 225 hp LARSON 180 SPORT(08). Volvo Penta 136hp MARINELLO EDEN 20.05 (02). Suzuki 4t 60hp PRINCESS 286 RIVIERA(92). Volvo 2 x 225hp RINKER FIESTA VEE 250(05). Mercruiser 300hp RIO 750 CRUISER (99). Mercruiser 2 x 135 hp RIO 850 DAY CRUISER(03). Mercruiser 2 x 144hp SAVER 580 OPEN(03). F/B Evinrude 115hp (c/remolque) SEA RAY 230 OVERNIGHTER (00). Mercruiser 220hp (c/remolque) SEA RAY 268 SUNDANCER (89). Mercruiser 2 x 205 hp SEA RAY 270 SUNDECK (03). Mercruiser 6.2MPI 320 hp SEA RAY 280 SUNDANCER (90). Volvo 2 x 228 hp SEMIRRIGIDA MAR-CO EMOTION 32 XL (07). Suzuki 2x250 hp SEMIRRIGIDA NUOVA JOLLY KING 670 (03). Mariner 115 hp SEMIRRIGIDA SACS 565 (02). Evinrude 2 tiempos SESSA ISLAMORADA 23 (03). Volvo 228 hp STAMAS 250 TARPON(07). F/B Yamaha 2 x 150hp SUNSEEKER 39 COBRA(89). Mercruiser (2001) 2 x 300hp

Modelo

Clásicos

CHASSIRON GT (79). Volvo (1996) 65hp CLASICO DE ALONSO ALLENDE (70). Yanmar 40hp CLASICO CRUCERO-REGATA de J. Hermann Linge GALEA NORUEGA (1910). Iveco 240hp KETCH CLASICO 15 mts de LABOE (69). Volvo 150 hp

15.000 € 15.000 € 57.000 € 35.000 € 35.000 € 20.000 € 25.000 € 17.500 € 12.000 € 35.000 € 40.000 € 25.000 € 50.000 € 15.000 € 20.000 € 9.000 € 45.000 € 35.000 € 72.000 € 23.000 € 10.900 € 25.000 € 65.000 € 26.000 €

Precio 169.000 € 120.000 € 250.000 € 150.000 € 150.000 €

w w w. b r o k e r m a r. c o m Frente al Club de Mar - Paseo Marítimo, 44, Local 8 - 07015 PALMA DE MALLORCA Tel.: 971 40 22 06 - Móvil: 609 39 30 05 - Fax: 971 40 46 23 - e-mail: info@brokermar.com


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gacetanautica.es mi mesa del bar Acabada la temporada creo que podemos empezar a hacer balance de lo que ha supuesto este verano la privatización de los campos de boyas de protección de la posidonia. Hablaré del caso de Fornells, en Menorca, ya que la información que tengo de las demás instalaciones no es de primera mano y es muy difícil de contrastar. La primera consecuencia de la privatización en Fornells ha sido una «espantá» general de embarcaciones hacia otros fondeaderos donde no les cobrasen una burrada por agarrarse a una boya. Así nos hemos encontrado con que las boyas no se

El desierto de las boyas PEPE NEGRETE ppnegrete@yahoo.com

llenaron hasta iniciado agosto y se empezaron a vaciar la última semana del mismo mes. Tres semanas de plena ocupación. Un «exitazo». «Exitazo» que ha repercutido en los restaurantes y comercios de la bahía, que veían resentirse la eco-

nomía local mientras al mismo tiempo aumentaba la presión de embarcaciones fondeadas en las playas vírgenes de las costas norte y sur. Prácticamente todos los clientes se quejaban de lo mismo. La falta de correlación entre el precio cobrado y los servicios ofrecidos. Todos coincidían en que un precio de 15 euros sería lo más equilibrado y que muchos armadores preferirían la co-

Los fondeos de Fornells se llenaron durante sólo tres semanas en agosto modidad de no tener que tirar el ancla por un coste de esa magnitud, con lo que las boyas se llenarían antes y durante más tiempo. Al aumentar la ocupación y extender la

duración de la temporada se generarían unos mayores ingresos que compensarían sobradamente el descenso de tarifa. El beneficio de una tarifa más asequible sería extensivo a los comercios y restaurantes de la zona, como lo ha sido el perjuicio de una tarifa a todas luces excesiva. Otro efecto indeseado ha sido que las embarcaciones que no tenían otra alternativa que hacer escala en Fornells, si no querían pagar ese precio o bien encontraban las boyas ocupadas, debían apiñarse unas contra las otras en los escasos espacios de fondeo libre que han quedado en la bahía. En esas condiciones, una entrada de mal tiempo puede tener consecuencias catastróficas para barcos y tripulaciones. En definitiva la imagen que se forma el transeúnte al llegar a Fornells es la de que una iniciativa que buscaba la protección del entorno natural se ha convertido en otro exprimidero de navegantes desprevenidos, como tantos otros que proliferan en nuestras aguas. Sólo la amabilidad y la disponibilidad del cobrador del campo de boyas evitaba que el complejo de cítrico se apoderase totalmente del desventurado patrón transeúnte. Un complejo de cítrico que se acentuaba cuando se daba uno cuenta de que, con tanto pensar en cobrar las boyas, a nadie le había quedado una neurona libre para pensar que los cincuenta barcos que las ocupan deberían disponer por lo menos de un muelle acondicionado para dejar el anexo cuando bajan a tierra. ¿O es que tampoco tienen derecho a bajar a tierra? ¿Es esa la idea que tiene Ports IB de lo que es apoyar el turismo náutico? Claro que sobre eso habría que escribir algo más que un simple artículo.

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Entrevistamos a Alberto Pons, nuevo presidente de la Autoridad Portuaria de Baleares. "Los puertos son de todos los ciudadanos, no de la APB...