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GENTE DE MAR Número 131. Mayo de 2013 | GRATUITO

Año 12 · Edita: Mallorca Press, S.L.

MAHÓN / La APB ‘castiga’ al Marítimo por haber ganado la sentencia y le deja sin amarres / 5 CONCESIONES / LA PRIVATIZACIÓN DE UN PUERTO EMBLEMÁTICO

Indignación del deporte náutico por las bases del concurso de Calanova JUAN SALABERT, PRESIDENTE DE LA FEDERACIÓN DE PIRAGÜISMO, ADVIERTE: «SE HAN ACABADO LAS FOTOS DE NUESTROS CAMPEONES CON LOS POLÍTICOS»EL PLIEGO DE CONDICIONES OTORGA 40 PUNTOS AL CANON ANUAL Y SÓLO 4 A LA PROMOCIÓN DEPORTIVAEL GOVERN OBLIGA AL FUTURO CONCESIONARIO A SUBROGARSE LOS TRABAJADORES DEL PUERTO Y ASUMIR SUS SUELDOS DE MÁS DE 600.000 EUROS AL AÑO

El Salón vuelve reconvertido en la Semana Náutica de Palma El Salón regresa del 1 al 5 de mayo tras el parón del año pasado revonvertido en la Semana Náutica de Palma. La nueva feria incorpora gastronomía, cine y numerosas actividades para atraer al público mallorquín. PÁGINA 18

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JESÚS RENEDO

‘FOILED’, UN BARCO ‘VOLADOR’ EN LA BAHÍA DE PALMA La Regata Gaastra PalmaVela celebra este año su décimo aniversario integrada en los actos de la Semana Náutica de Palma y con unas cifras de inscripción muy notables. Una flota formada por 126 barcos tomará parte en la que, sin duda, es la competición náutica más popular de Baleares. En la clase Wally destaca la presencia del nuevo ‘Magic Carpet’,

recién estrenado y que parte entre los favoritos. El ‘Foiled’ (en la foto durante un entrenamiento) es la gran atracción en la categoría ORC. Se trata de un modelo del astillero Infiniti de 11 metros que incorpora una tecnología similar a la de los hydrofoils. Ahora habrá que ver cómo defiende su rating frente a los modelos convencionales. PÁGINA 11

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MAR DE FONDO 2

GACETA NAUTICA| Mayo de 2013

carta de la directora ELENA PIPÓ elenapipo@mallorcapress.es

Dejando a un lado que el concurso de Calanova se carga más de 30 años de historia del deporte balear, como bien han dicho los presidentes de las federaciones territoriales de vela y piragüismo; dejando a un lado que es una vergüenza y una traición que una Conselleria de Deportes convierta en marina privada una escuela de vela; dejando a un lado la lamentable gestión llevada a cabo en este centro de enseñanza por el Govern balear desde hace varias legislaturas; dejando a un lado un montón de cosas más que darían para varias cartas, centrémonos hoy, si les parece, en los aspectos estrictamente númericos de la polémica convocatoria. Le pido a un conocido y solvente empresario del sector portuario que me resuma su impresión sobre las condiciones del concurso en unos pocos datos. Y él, muy amable, esboza el siguiente estudio tras realizar varias anotaciones y operaciones sobre una servilleta: -Calanova tiene alrededor de 8.000 metros cuadrados de espejo de agua facturables. El precio máximo estimado es de 0,40 euros por metro y día. Multiplicando los 3.200 euros diarios que pueden ingresarse por el alquiler de los amarres obtenemos una facturación anual de 1.168.000 euros. El personal que el Govern obliga a quedarse al nuevo concesionario cuesta, según habéis publicado en GACETA NÁUTICA, la barbaridad de 634.000 euros. Quedan 534.000

pelillos a la mar

Calanova sobre una servilleta

Calanova, primer puerto autonómico en salir a concurso.

euros. Pongamos que el canon anual es de 450.000 euros. Quedan 84.000 para pagar mantenimiento, obras de mejora, amortizaciones, impuestos, tasas de basuras, sumi-

nistros de todo tipo y un largo etcétera de gastos corrientes. Conclusión: así, a simple vista, este puerto no parece interesante. -Tal vez se podría sacar más re-

dondeando el precio de los amarres, y luego está la explotación de los locales, el restaurante, la escuela de vela, el servicio de travelift... -Que no te cuenten milongas. No se puede cobrar un euro por metro cuadrado y día, porque eso está fuera del mercado. Si alguien cree que el negocio de Calanova está en sus locales comerciales es que no sabe nada de este sector. Pero no dudes que hay empresas dispuestas a hacer ofertas temerarias, todos las conocemos. -Entonces, ¿de qué manera se podría sacar rentabilidad a Calanova como marina, ya que como escuela de vela parece sentenciada? -Muy fácil: ampliando y construyendo 70 nuevos amarres para barcos de entre 20 y 40 metros. La obra requeriría una inversión de alrededor de 20 millones de euros para hacer un gran dique. La venta de los amarres permitiría amortizar la obra en relativo poco tiempo. -Ya, pero el director general de Deportes ha dicho que el concurso no prevé la ampliación de las instalaciones, y en las bases sólo habla de la mejora de la bocana del puerto para acabar con el problema endémico del oleaje interior. -Eso no es así. Si lees bien todo el pliego, verás que en el punto 2.2 se abre la puerta a que los licitadores ofrezcan ampliaciones. -O sea, que al final Calanova sí podría ser un puerto rentable, incluso un gran negocio. -Y tanto. -Vaya, cómo cambian las cosas por una cláusula. -Claro. En los concursos hay que saber leer entre líneas.

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Mahón: Waterloo TOMEU CAPROIG

¿Dónde pagan sus impuestos las empresas británicas que hacen competencia desleal a los comercios náuticos mallorquines? No estaría de más que la Agencia Tributaria le metiera mano de una vez a este asunto en lugar de acosar a los ciudadanos españoles que hacen lo que pueden para sobrevivir a la crisis. Está más que confirmado: las marinas que no se adaptaron a la Ley de Puertos de Baleares serán las grandes beneficiadas por la modificación de la Ley de Costas. Conservarán los derechos de sus títulos concesionales y podrán negociar la actualización de sus cánones sin la presión del 2018. Han sabido aguantar y han tenido mucha suerte, es justo reconocerlo. El puerto de Mahón lleva camino de convertirse en el Waterloo de la Autoridad Portuaria de Baleares. El caso Trapsayates, el caso Mar Blau, los abandonos de concesionarios, el dragado del puerto, la batalla permanente con el Ayuntamiento... Demasiados frentes incluso para los otrora intocables dirigentes de la APB. Ya lo he escrito aquí otras veces: nunca subestimes a un menorquín.  Una conocida regatista española, medallista olímpica para más señas, colabora con una de las empresas que pretenden quedarse con Calanova. Dicen que quiere conservar el espíritu de la Escuela de Vela, lo que, desde luego, no será fácil con el fardo de 600.000 euros en sueldos que les deja el Govern. De momento es la única sociedad que ha confirmado que concursará.


MAR DE FONDO GACETA NAUTICA| Mayo de 2013

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mi mesa del bar

la carta náutica

Ciénaga burocrática

El enemigo en casa

PEPE NEGRETE

JUAN ENSEÑAT COLL

ppnegrete@yahoo.com

juan@despachoensenat.com

«Papa, quiero ser empresario náutico». Si algún día su hijo pronuncia estas palabras, échese a temblar. Porque aunque parezca que un país con 3.168 kilómetros de costa debería tener bien claro que la náutica de recreo es un sector clave para su desarrollo y su economía, montar una empresa en el sector náutico hoy en día es toda una gimkama que sólo está al alcance de auténticos atletas de los pasillos, de las colas y de los despachos. Y con una moral a prueba de bombas, claro. Lo primero es darse de alta como autónomo en la Seguridad Social. «Vaya. Nos ha salido un empresario», parece decir la mueca del señor que nos dirige hacia el mostrador correspondiente. Cuando nos preguntan por el epígrafe del IAE que queremos asignar a nuestra actividad, nos sorprende que no exista ninguno que ampare la venta de artículos náuticos. Tras buscar adelante y atrás en todos los listados nos tendremos que conformar con poner el de «venta de artículos deportivos», aunque maldito lo deportivo que pueden tener unas baterías, unas luces de posición o un wc químico.

¿Es esto un artículo deportivo?

Secretarías, Demarcaciones y demás organismos creados para amargarle la existencia al empresario en ciernes. Por poner un ejemplo; si usted tiene una empresa de alquiler de kayaks y necesita un muelle de embarque y unas boyas para delimitar un canal de entrada y salida, el permiso que usted ha pedido en Costas el mes de septiembre le va a llegar bien entrado el mes de junio del año siguiente, con la temporada ya empezada. Así cualquiera desestacionaliza. Si al final logra aclararse y consigue que su negocio no sea ilegal del todo, tendrá usted que mirar de hacer que sea rentable. Por lo pronto, le recomiendo que no pida ninguna de las subvenciones que le ofrecen los entes públicos para que deje usted de estar en el paro y monte una empresa. Lo primero porque, aunque se la concedan, no se la van a pagar, de modo que si hizo usted sus previsiones de tesorería contando con ella, puede tirarlas directamente a la basura o empapelar la habitación del niño porque no le van a servir para mucho más. Pero lo bueno es que, aunque no la haya cobrado, al tenerla concedida tendrá usted que pagar los correspondientes impuestos sobre ella con lo que, además de no ver un duro, tendrá usted que pagar al Gobierno el IRPF como si la hubiera cobrado a tocateja. O sea que es usted el que subvenciona al Gobierno y no al revés. En definitiva, que los empresarios náuticos en Baleares deberían ir todos con capa anudada al cuello y los gallumbos por fuera del pantalón.

La Comisión Europea de Competencia puede acabar con los astilleros españoles en cuestión de semanas. El problema se llama tax lease y el culpable el comisario europeo de competencia Joaquín Almunia. El socialista despechado y acomplejado que fue deportado a Bruselas cuando quiso ser presidente. El tax lease es un sistema de bonificaciones fiscales al arrendamiento financiero, que permitía a las compañías navieras comprar buques construidos en España con unas deducciones de hasta un 30%, gracias a las amortizaciones aceleradas y la connivencia de grandes empresas españolas. Desde su entrada en vigor en el año 2002 se han deducido cerca de ocho mil millones de euros. En julio de 2011 el comisario Almunia abrió una investigación para dirimir si estas deducciones se ajustaban a derecho y desde entonces no se ha pronunciado. Los instigadores y principales beneficiarios de semejante despro-

bre jurídica y la indefinición de Bruselas ha obligado a las entidades financieras a suspender la financiación a los astilleros españoles, lo que impide totalmente la construcción de nuevos buques. Los clientes no hacen encargos nuevos y han paralizado algunos ya empezados. La construcción naval en España está, desde hace casi dos años, en una situación de extrema gravedad y 40.000 puestos de trabajo en peligro de extinción (miembros de los sindicatos del sector afirman que podrían llegar a 87.000). De momento, algunos astilleros han cerrado y otros están presentando expedientes de regulación de empleo. Si esto sigue así tendrán que echar el cierre, destruyendo por completo el sector de la construcción naval en España. Un sector histórico, muy competitivo y líder en Europa. Lo más absurdo e indignante del asunto es que en el año 2009, la comisaria europea de competencia, entonces la holandesa Neelie Kroes –conocida por haber sancionado a Microsoft con mil millones de euros- dejó por escrito que su departamento, después de investigar este mismo asunto, había concluido que el sistema de tax lease que se aplicaba en España no era discriminatorio. El despechado Almunia, con el afán de dar la puntilla a la España que toreó a muerte con maestría y dedicación su compañero y «amigo» Zapatero –ese bobo solemne sólo superado por el nefasto rey Fernando VII -; en un acto de absurda justicia o no sé qué, reabrió el caso del tax lease para dejar al sector español de la construcción naval en bancarrota y sin remedio a corto plazo. Incluso si el comité de competencia determina lo mismo que la señora Kroes podría ser demasiado tarde y dejar los astilleros españoles heridos de muerte. ¿Por qué Joaquín Almunia ataca gratuitamente a su propio país?, ¿ha pensado en las consecuencias económicas de sus actos?, ¿habrá turbios intereses personales detrás de esta decisión? Ustedes dirán.

El listado de epígrafes del IAE no incluye la venta de artículos náuticos, y maldito lo deportivo que pueden tener unas baterías, unas luces de posición o un wc químico

¿Por qué Joaquín Almunia, el socialista acomplejado que fue deportado a Bruselas cuando quiso ser presidente, ataca gratuitamente a los astilleros españoles?

Entonces entramos en la carrera de obstáculos para poder abrir el negocio. Que si un informe de un ingeniero y un electricista para la licencia de instalación y apertura; que una inspección de industria para la venta de gas envasado; que si una caja fuerte conectada a una central de alarmas y quinientos documentos más para poder vender bengalas; el contrato con una empresa antiincendios y mil chuminadas más que te van pidiendo uno tras otro todas las Consellerías,

pósito son los astilleros holandeses, noruegos, franceses y portugueses; que, para más inri, tienen un sistema de bonificaciones fiscales similares a las españolas y no han tenido ningún problema con la comisión de competencia. Una decisión negativa podría suponer la devolución inmediata de las deducciones, y consecuentemente el cierre definitivo de los diecinueve astilleros españoles que siguen subsistiendo heroicamente. Mientras tanto, la realidad actual es igualmente letal: la incertidum-


PRIMER PLANO GACETA NAUTICA| Mayo de 2013

4 >> PUERTOS DE BALEARES / PRIVATIZACIONES

El Govern balear indigna al deporte náutico con el concurso de Calanova PEPE QUIROGA PALMA

El puerto náutico deportivo de Calanova salió oficialmente a remate de la mejor oferta económica privada el pasado 11 de abril. El canon anual tendrá un valor de 40 puntos (sobre un total de 104), la máxima cuantía dada a los doce criterios de adjudicación. La promoción del deporte náutico sólo está valorada con 4 puntos. La convocatoria del concurso público tiene como objeto explotar por 30 años el puerto de la Escuela Nacional de Vela de Calanova. El nuevo concesionario está obligado, entre otras muchas cosas, a cambiar la bocana de la instalación portuaria a fin de reducir sustancialmente la agitación de las aguas interiores, y a restaurar y mejorar el resto de las instalaciones ubicadas en tierra. Las bases del concurso también obligan al nuevo concesionario a hacerse cargo de 13 empleados fijos, 8 fijos discontinuos, 1 interino, 2 indefinidos discontinuos y 2 sustitutos a tiempo parcial, en total, 26 trabajadores, seis de ellos con una antigüedad superior a los 25 años: 12 monitores, 6 marineros, 5 oficiales técnicos, 1 administrativo y 2 limpiadoras. El coste anual en salarios de este personal asciende a 633.290 euros. Igualmente ha de asumir como subrogables los contratos de vigilancia, limpieza, control de plagas, seguridad y contra incendios, reciclaje de aguas y aceites, recogida material pirotécnico, contenedores higiénicos, mantenimiento de la señalización marítima y las pólizas de seguridad y responsabilidad civil, tanto del personal como del alumnado de la escuela de vela. El canon mínimo para poder licitar está fijado en 281.860 euros sin IVA y la cuantía máxima ofertada puede alcanzar 40 de los 104 puntos con los que se valorará la adjudicación de la concesión. Esta incluye 20.050 metros cuadrados de superficie de tierra y 38.882 metros cuadrados de espejo de agua, con un total de 58.932 metros cuadrados. En cuanto a los amarres ha de reservar el 25 por ciento del total de los 212 amarres a barcos de transeúntes. El nuevo concesionario está, asimismo, comprometido a gestionar y mantener la escuela de vela y su anexa residencia escolar de 56 pla-

Las bases de la Conselleria de Turismo otorgan 40 puntos a la oferta económica anual y cuatro a la promoción del deporte zas y la gestión y explotación del resto de las instalaciones portuarias, explanadas y rampas, incluidas el varadero, los talleres, el bar-restaurante y el aparcamiento. La concesión excluye el edificio del Centro de Alto Rendimiento Reina Sofía. Los principales afectados por la privatización (las federaciones territoriales de vela y piragüismo) y la asociación de amarristas del puerto rechazaron de plano las condiciones del concurso. Juan Salabert, presidente de la Federación de Piragüismo, no se andó por las ramas. «Con su concurso el Gobierno de Bauzá se ha cargado treinta años históricos de vela y piragüismo, nos obliga a volver a comenzar de cero, porque ni siquiera nos cede los locales que estábamos ocupando para promocionar no solo nuestros deportes como tales, con miles de federados y decenas de medallas nacionales e internacionales, sino también dos deportes que están íntimamente unidos al turismo y a la desestacionalización turística». Salabert añadió que su federación

«no va entrar al trapo de discutir ni polemizar con los políticos» y que todos sus asociados «tras este golpe van a seguir trabajando y practicando como hasta ahora, con voluntad y disciplina, para seguir siendo, a pesar de los políticos, el referente que ya es en el piragüismo balear en España y en Europa». Eso sí, advirtió, muy molesto, «sin que en el futuro aparezcan en las fotos con

El presidente de la Federación de Piragüismo advierte a los políticos: «No habrá más fotos con nuestros campeones» nuestros campeones ningún político de Baleares». Chimo González Devesa, presidente de la Federación Balear de Vela, no se quedó atrás en su crítica al Govern: «No cabe en cabeza humana que se diga que se quiere dar continuidad al deporte náutico cuando su

valoración en el concurso es la décima parte de la puntuación que se da a la mejor oferta económica». El presidente de la FBV añadió que tampoco es comprensible que en las bases «se exija no solo un canon mínimo más alto del que pagan la mayoría de los clubes náuticos con mejores instalaciones», sino que además «el licitador se vea obligado a subrogar más de 600.000 euros en personal y asimismo comprometerse a hacer obras mayores y de reforma que pueden suponer más o menos otros dos millones de euros». «A nosotros las cuentas de rentabilidad del concurso no nos cuadran, no concuerdan con la realidad y creemos que solo responden a la falsa creencia política de que la iniciativa privada es tan derrochadora como la clase política», señaló González Devesa. Por su parte, Juan Cuesta, presidente de los amarristas, calificó de «incomprensible» que la Dirección General de Deportes no haya sido capaz de rentabilizar Calanova y lamentó que la privatización sólo busca generar ingresos. «El sentir mayoritario de los usuarios es que este concurso está adjudicado de antemano», denunció Cuesta, quien está convencido de que el nuevo modelo de gestión supondrá un incremento de las tarifas e impedirá el acceso al mar de las economías medias.

Alumnos de la Escuela de Vela Calanova preparando sus barcos antes de salir a navegar.

LOS CRITERIOS

El alquiler y el arreglo de la bocana El alquiler ofertado (el canon anual) es el criterio principal del concurso para la privatización de la gestión de Calanova, seguido del proyecto para mejorar la bocana y resolver el problemá endémico de oleaje en el interior del puerto. La primera referencia al deporte no aparece hasta el punto 7, que habla de la variedad de los cursos de vela (sin hacer referencia al piragüismo). Éstas son las puntuaciones asignadas a cada concepto, tal y como aparecen en el Boletín Oficial de Baleares (BOIB) del pasado 11 de abril. 1. Cuantía del canon anual ofertado: 40 puntos. 2. La mejora del acceso a la bocana a fin de reducir los posibles efectos de la agitacuón interior del puerto, respetando las necesidades de la navegación a vela: 12 puntos. 3. Presupuesto de inversión de las mejoras propuestas: 10 puntos. 4. La cuantía de las tarifas propuestas para el servicio de la escuela de vela: 6 puntos. 5. La cuantía de las tarifas propuestas para el servicio de amarre: 6 punts. 6. La cuantía de las tarifas propuestas para los servicios de izada y varada, estancia de embarcaciones en tierra y aparcamiento de coches: 6 puntos. 7. La variedad de la oferta de cursos de vela: 4 puntos. 8. La promoción del deporte náutico y la dinamización de la escuela de vela: 4 puntos. 9. El periodo de duración de la concesión: 3 puntos. 10. El número y la calidad de los medios materiales no infraestructurales, como son el equipamiento, el utillaje y el mobiliario: 3 puntos. 11. El presupuesto anual asignado a la publicidad de los cursos de vela: 3 puntos. 12. La asignación de amarres para embarcaciones de más de 12 metros de eslora destinadas a servicios puestos a disposición del público, como son, a modo de ejemplo, las embarcaciones de alquiler (charter): 3 puntos.


PRIMER PLANO GACETA NAUTICA| Mayo de 2013

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>> CASO TRAPSAYATES

El Marítimo de Mahón choca con el muro de la APB Puertos ‘castiga’ al club menorquín por la sentencia de Trapsayates y niega que hubiera un acuerdo para cederle amarres PEPE QUIROGA PALMA

La política de reconciliación del Club Marítimo de Mahón (CMM) con Autoridad Portuaria de Baleares (APB) impulsada por la actual Junta Directiva de la entidad deportiva, presidida por Nemesio Suárez, no ha llegado a buen término tras el último encuentro mantenido por ambas partes en Palma el pasado 9 de abril. El Marítimo de Mahón había solicitado a la APB en anteriores reuniones una Autorización de Ocupación Temporal (AOT) para gestionar un centenar de amarres y, según Nemesio Suárez, existía un acuerdo que ahora es negado por Urrutia. El presidente del Club Marítimo dijo sentirse «decepcionado y engañado» y recordó que él ha sido uno de los miembros de la Junta que más ha apostado por un acercamiento a la APB y a su presidente. «Pensaba que Urrutia era un hombre más serio y conciliador», dijo Suárez, quien recordó que la APB se había comprometido en anteriores reuniones a conceder amarres al Club Marítimo de Mahón «en junio de 2013 a más tardar». El máximo dirigente del CMM acusó al presidente de los puertos de desdecirse, y atribuyó el cambio de actitud de Urrutia a la sentencia del Tribunal Superior de Justicia de Baleares (TSJB) que obliga a repetir parte del concurso por el que la empresa Trapsayates, de los presuntos delincuentes Gerardo Díaz Ferrán y Ángel de Cabo (ambos en prisión provisional acusados de la quiebra fraudulenta del imperio Marsans), se adjudicó los antiguos amarres del Marítimo de Mahón. Las razones oficiales de Urrutia pa-

ra negar la AOT fueron dos, siempre según Nemesio Suárez: la carencia de recursos económicos del club y las dudas existentes sobre la aplicación del artículo 86 de la recién reformada Ley de Puertos del Estado para que las entidades sin ánimo de lucro puedan disponer de amarres sin necesidad de concursar con grandes grupos empresariales. Sin embargo, el propio Urrutia reconoció días después en declaraciones a Menorca Diario Insular que el tema de los amarres del Club Marítimo «pasaba a un segundo plano debido a la sentencia del TSJB» y dejó claro que no se prestaría a una negociación a tres bandas (APB-Trapsa-Marítimo). «Otros presidentes lo intentaron y salieron mal parados», dijo en alusión a Joan Verger (PP), imputado en el caso Mar Blau. En la misma entrevista, calificó de «totalmente falso» que se hubiera «comprometido a una solución determinada en esa fecha», expresión que no desmiente el compromiso con el CMM, pero sí claramente el

El presidente de la APB, José María Urrutia, en su despacho.

momento de llevarlo a cabo. El Club Marítimo no entiende por qué la cesión de los amarres debe quedar en «segundo plano» y supeditada a la sentencia de Trapsayates: «Son cosas diferentes».

/ LAURA G. GUERRA

Estos hechos son, de acuerdo con el organismo portuario, la urgente reordenación de las AOT en el puerto de Mahón (algunas de ellas denunciadas por prácticas irregulares); la renuncia de la concesión de Menorca Moorings (antigua Marina Estrella); la sentencia de Trapsayates y la moción por unanimidad del Ayuntamiento de Mahón a favor de que se le den al club directamente amarres en el puerto, con el fin de que pueda obtener recursos para llevar a cabo sus actividades sociales y deportivas. Autoridad Portuaria considera que todas estas circunstancias «transfor-

Nemesio Suárez, presidente del CMM: «Me siento decepcionado y engañado, pensaba que Urrutia era más serio» Por su parte, la APB reconoció que el CMM ha cumplido el trámite legal establecido para optar a una AOT, pero que, debido a varios hechos que se han acumulado, ha tenido que modificar sus planes.

EL DATO El recurso presentado por Trapsayates contra la sentencia del Tribunal Superior de Justicia de Baleares (TSJB) que obliga a repetir parte del concurso de los amarres del antiguo Club Marítimo de Mahón supone un balón de oxígeno para la Autoridad Portuaria de Baleares (APB), que puede así «aparcar» el asunto «mientras la reso-

Un recurso que es un ‘balón de oxígeno’ lución judicial no es firme». Nada más conocerse el fallo, la APB pidió una aclaración al Tribunal sobre cómo aplicar la sentencia. Los jueces respondieron con un escueto auto en el que afirman que no hay

absolutamente nada que aclarar Entretanto, los empresarios que denunciaron el alzamiento de bienes de las empresas de Díaz Ferrán siguen cerrando el círculo alrededor de la concesionaria

de Mahón, convencidos de que la «organización criminal» de Angel de Cabo, alias ‘El Liquidador’, «sigue desplegando su actividad delictiva a través de testaferros y empresas como Trapsayates», según una información del diario El Mundo. Los presuntos estafados por Díaz Ferrán trabajan para solicitar la intervención judicial de Trapsayates.

man la situación por completo» y que ahora es necesaria «una actuación global en la que tendría cabida la solución que se le ha de dar al Club Marítimo de Mahón». La APB agregó que tiene intención de cumplir la sentencia del TSJB, pero que ha de esperar a que se resuelva el recurso de casación que ha interpuesto Trapsayates y a que se decida qué hacer con los amarres a los que ha renunciado Menorca Moorings. También resaltó que por parte de José María Urrutia «continua el interés por encontrar una salida legal a la falta de amarres del Club Marítimo». Agueda Reynés, alcaldesa de Mahón, expresó a GACETA NÁUTICA su «decepción» con la APB, organismo con el que mantiene unas relaciones muy tensas debido al polémico proyecto de dragado del puerto, y resaltó que el Consistorio seguirá apoyando al Club Marítimo en su petición de los amarres. La primera edil recordó que la solicitud de esta cesión cuenta no solo con el total apoyo del Ayuntamiento de Mahón, sino también de todos los representantes políticos del Consell de Menorca. La alcaldesa cree que la mejor zona para que el club pueda disponer ahora de amarres es en la zona de Cala Figuera, dado que en la actualidad todo su espejo de agua está desocupado y es improductivo para el puerto.


VELA GACETA NAUTICA| Mayo de 2013

6 >> VELA OLÍMPICA / 44 TROFEO PRINCESA SOFIA MAPFRE

Salida de una de las medal races de la categoría RS:X masculino, donde participó el formenterense Joan Carles Cardona.

/ JESÚS RENEDO

Joan Carles Cardona se codea con la elite JULIO GONZÁLEZ PALMA

El joven formenterense Joan Carles Cardona consiguió meterse en la elite de la vela olímpica al terminar en la séptima plaza de la categoría de windsurf masculino del 44 Trofeo Princesa Sofía Mapfre. La regata mallorquina, en la que del 1 al 6 de abril participaron más de 800 deportistas de 53 países, volvió a reunir un año más a los mejores regatistas del mundo. Joan Carles Cardona fue de menos a más en la competición. Poco a poco fue remontando posiciones y al final consiguió colarse en la gran final, donde tuvo un papel destacado. El resultado del regatista del Club de Vela Formentera le acerca al Campeonato de Europa que se celebrará en la localidad francesa de Brest en junio pero el sueño olímpico queda todavía lejos y será muy duro ya que en su categoría, el RS:X, España tiene muy buenos especialistas. Precisamente fue Iván Pastor quien se adjudicó el triunfo del 44 Trofeo Princesa Sofía Mapfre en esta clase. El alicantino lideró la clasificación general desde el primer día y logró el triunfo tras una alocada final porque «había un viento rolón y racheado y aunque he salido bien, en el primer viraje me he caído y al salir del agua estaba séptimo. En la popa he remontado pero luego con

El regatista de Formentera se clasificó, tras una brillante final, en la séptima plaza de la clase RS:X donde ganó el alicantino Iván Pastor

TRIUNFO ABSOLUTO PARA EL 49ER FX Las danesas Ida Marie Baad Nielsen y Marie Thusgaard Olsen consiguieron el triunfo en 49er FX y el trofeo absoluto del 44 Trofeo Princesa Sofía Mapfre. La regata tuvo un formato lleno de novedades. Además de la participación de dos nuevas clases, 49er FX y Nacra 17, en las finales de las categorías de skiff masculino y femenino se disputaron cuatro pruebas cortas, explosivas y emocionantes a la que accedieron los ocho mejor clasificados. El resto de clases hicieron dos mangas cortas que no eran descartables y tenían valor doble.

otro golpe de viento me he vuelto a caer. He tenido que volver a remontar y al final he acabado cuarto, un resultado que me bastaba. La clave

es que no me he puesto nervioso a pesar de las caídas», aseguró Pastor. El alemán Toni Wilhelm acabó segundo y el holandés Kiran Badloe fue

tercero. Entre el resto de españoles de RS:X destacaron el andaluz Juan Manuel Moreno que finalizó en la décima posición y el formenterense Mateo Sanz que fue décimo sexto. Cabe resaltar también el rendimiento de la mallorquina Marina Gallego y la murciana Fátima Reyes que terminaron su participación en el décimo sexto lugar de la clase 470 F. La gran final se disputó con vientos del noroeste, algo inestables, de entre 10 y 14 nudos de intensidad. Blanca Manchón se quedó a solo dos puntos de subir al podio de la categoría RS:X F. La sevillana terminó la regata en la cuarta posición de la clasificación general que estuvo dominada por la italiana Flavia Tartaglini, vencedora de las dos medal races. La clase 49er se caracterizó por una gran igualdad y muchas parejas llegaron a la jornada definitiva con posibilidades de victoria. Sin embargo, la gran final no cambió casi nada. Los hermanos gallegos Carlos y Antón Paz lograron la séptima plaza final, mientras que los alemanes Erik Heil y Thomas Ploessel mantuvieron el liderato y se llevaron el título. Alicia Cebrián terminó en la octava

posición de la clase Laser Radial. En la primera prueba de la medal race cruzó la meta en sexto lugar y en la segunda fue tercera, unos resultados que no le sirvieron para mejorar su situación final porque tenía muchos puntos de desventaja con las regatistas de cabeza. La británica Alison Young confirmó su papel de favorita y se llevó el trofeo en esta categoría. Los canarios Onán Barreiros y Juan Curbelo fueron la representación española en la medal race de la clase 470 M. Esta categoría compitió en último lugar y en ese momento el viento era más inestable y perdía intensidad, así que el Comité de Regatas, después de varios intentos infructuosos de dar la salida, decidió anular la segunda de las mangas previstas. La prueba disputada no aportó cambios, los regatistas del RCN Gran Canaria finalizaron la primera prueba del año de la ISAF World Cup en décimo lugar. La victoria final fue a parar a manos de los australianos Mat Belcher y Will Ryan. En el resto de categorías, que no tuvieron representación española en la final, los holandeses Mandy Mulder y Thijs Visser se impuesieron en Nacra 17, el británico Giles Scott venció en Finn, el neozelandés Andy Maloney fue el mejor en Laser Standard y en 470 M ganaron las brasileñas Fernanda Oliveira y Ana Barbachan.


VELA 7

GACETA NAUTICA| Mayo de 2013

>> LASER 4.7 / COPA DE ESPAÑA

>> OPTIMIST / COPA DE ESPAÑA

Marc Lladó sube al podio nacional

La joven promesa balear sube al podio en Gijón Jordi Triay y Lluis Mas también fueron terceros en la clase Snipe

María Bover logró el subcampeonato en categoría femenina y acabó en la cuarta plaza de la clasificación general absoluta

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Joan Cardona, representante del Real Club Náutico de Palma, consiguió el bronce absoluto y la plata sub-16 en la Copa de España de la clase Laser 4.7, que se disputó en Gijón del 29 al 31 de marzo. Los regatistas de las Baleares tuvieron una actuación destacada en esta prueba nacional en la que participaron un centenar de regatistas llegados de toda España. Mateu Mercer, del Club Nàutic s'Arenal consiguió el cuarto puesto de la general. Por detrás finalizó Nicolás Werner del Club Marítimo de Mahón, que acabó décimo segundo y Enric Pons del Club Náutico Villacarlos, que ocupó la décimo tercera plaza de la general. Por otro lado, el domingo 31 de marzo finalizó la Copa España de la clase Snipe que se celebró en aguas de Almeria y donde se pudieron disputar un total de cinco mangas. Tres tripulaciones de las Islas Baleares finalizaron entre los 10 primeros de

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Joan Cardona navegando en la clase Laser en el Sofía Mapfre.

la clasificación general. Jordi Tur y Gerardo Sánchez del Club Náutico Ibiza acabaron en el puesto décimo, justo por detrás de sus compañeros Marc Terrasa e Iván Moreno que terminaron en el noveno puesto. El mejor resultado para una pareja balear fue el que obtuvieron Jordi Triay y LLuis Mas (Club Marítimo de

/ JESÚS RENEDO

Mahón/Real Club Náutico de Palma) que consiguieron subir al tercer escalón del podio. Otro equipo isleño destacado en este evento fue el formado por Juan Manresa y Cristian Vidal (CM Molinar/ CV Port d'Andratx) que, pese a terminar en el puesto 22 de la general, se llevaron el subcampeonato juvenil.

La regatista del Real Club Náutico de Palma (RCNP) María Bover se proclamó subcampeona femenina de la Copa de España de Optmist celebrada del 28 al 30 de marzo en el Real Club Náutico de Castellón. Marc Lladó, del CN Sa Rápita obtuvo la tercera plaza de la general absoluta y Alberto Torres, también del RCNP, fue sexto. La última jornada de regatas no se pudo celebrar por exceso de viento. La organización esperó a que los 25 nudos que soplaban al mediodía amainaran para intentar dar alguna salida, pero la última medición registró rachas de 35 nudos que confirmaron la anulación. Con todo, en los dos días de competición se pudieron completar un total de seis pruebas. El murciano Antonio López, del RCR Cartagena se proclamó campeón de la Copa de

España de Óptimist y la catalana Paula Igual, del CN Masnou, fue segunda y campeona femenina. Por su parte, María Bover navegó a un gran nivel y pudo mantener el ritmo marcado por los regatistas de cabeza. La mallorquina quedó a sólo dos puntos del bronce absoluto, que al final fue para Marc Lladó. La cuarta plaza en la general le valió la segunda posición en la categoría femenina. Albert Torres, campeón de la Excellence Cup 2013 (el circuito nacional que aglutina las principales regatas de Optimist), tuvo que conformarse con la sexta plaza, mientras que el menorquín Pere Ponseti, del CN Ciutadella, acabó décimo. El presidente de la Federación Balear de Vela, Chimo González Devesa, destacó que cuatro regatistas de las Islas hayan conseguido entrar en el «top 10» y afirmó que el trabajo de tecnificación en la base está empezando a dar sus frutos.


VELA GACETA NAUTICA| Mayo de 2013

8 >> CLASE OPTIMIST

>> CLASE 420/ CAMPEONATO DE ESPAÑA

>> CLASE SNIPE

San Antonio de la Playa fue la sede de la final escolar

Xavi Antich y Pedro Terrones rozaron el triunfo en Galicia

Hernández y Triay ganan el autonómico en aguas de Ibiza

Paula Barceló y Margarita Alba fueron segundas en categoría femenina

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PALMA

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El Club Marítimo San Antonio de la Playa organizó el fin de semana del 20 y 21 de abril las finales escolares de 2013 de la clase Optimist. El club de Can Pastilla realizó la competición en colaboración con el Govern de les Illes Balears y la Federación Balear de Vela. La regata tuvo una excelente participación ya que estaba considerada de nivel Oro y era la última prueba puntuable para la selección de los 14 deportistas de las Islas Baleares que acudirán al Campeonato de España de Optimist que tendrá lugar en el Real Club Náutico de Cartagena del 19 al 25 de junio de este año. Los regatistas pudieron completar un total de seis mangas, tres en cada una de las jornada de competición, que se disputaron con vientos de intensidad media y poca ola. El regatista mallorquín Albert Torres, del Real Club Náutico de Palma, demostró una vez más su superioridad en esta categoría y terminó en primera posición. El podio lo completaron Aina Colom del Club Nàutic s’Arenal, que ocupó la segunda posición, y María Bover, también del RCN Palma, que acabó en la tercera plaza de la general.

Las aguas de la playa d´en Bossa acogieron el Campeonato de Baleares de la clase Snipe, que organizó de forma brillante el Club Náutico Ibiza. La competición, que tuvo lugar el 20 y el 21 de abril reunió a un total de 21 tripulaciones participantes, que consiguieron completar seis pruebas. Las condiciones en la jornada definitiva fueron mejores que en la de inicio gracias al viento del sur que, aunque muy rolón, permitió presenciar un bonito espectáculo en el área de regatas con una intensidad de entre 8 y 11 nudos. Al final Jordi Triay del Club Marítimo de Mahón y Ángela Hernández del Club Mar Almería se proclamaron campeones de Baleares, gracias a su estupenda regularidad. La pareja finalizó con 10 puntos tras seis pruebas realizadas. Marc Terrasa e Iván Moreno del Club Náutico de Ibiza lograron el subcampeonato por delante de los menorquines del Marítimo de Mahón Damián Borras y Borja Llopis que finalizaron terceros después de una espectacular remontada.

J.G. ANDRATX

El Campeonato de España de la clase 420 se celebró del 26 al 31 de Marzo en Vilagarcía de Arousa, con cerca de 80 embarcaciones en la línea de salida. La organización del Liceo Casino de Vilagarcía fue perfecta ya que se celebraron las 12 pruebas programadas. La pareja formada por Xavi Antich y Pedro Terrones, representantes del Club Nàutic s'Arenal, lograron el subcampeonato de España tras protagonizar un emocionante duelo con el equipo local compuesto por Pedro Martínez y Luis Bugallo. Los mallorquines empezaron la competición con mal pie ya que sufrieron una descalificación en la primera manga pero consiguieron remontar en los días siguientes. Los mallorquines consiguieron cuatro triunfos parciales, los mismos que el equipo gallego pero acabaron perdiendo el primer puesto por solo tres puntos. Adrián Barceló y Ramón LLeonart del CN s’Arenal también protagonizaron una bonita remontada y terminaron en el quinto puesto de la general. Por su parte, Paula Barceló y Margarita Alba (CN s’Arenal/Club Marítimo San Antonio de la Playa) finalizaron en el noveno puesto absoluto y se llevaron el subcampeo-

CN LA RAPITA

Varios barcos toman la salida frente a la costa de Andratx.

nato de España en categoría femenina. Por detrás de ellas acabaron Enric Noguera y Marc Capó (CV Port d’Andratx /CNArenal) que se clasificaron en la décima plaza. El cómputo de los resultados obtenidos en el Campeonato de España disputado en Vilagarcía de Arousa y de la Copa España celebrada en Málaga en el mes de noviembre del pasado año servirán para formar los equipos nacionales que representarán a España en los campeonatos

/ XAVIER SANSÓ

de Europa y del Mundo que tendrán lugar este verano. De momento está confirmada la participación en el Campeonato de Europa Juvenil, que tendrá lugar en Gales a mediados del mes de agosto, de Enric Noguera y Marc Capó y de Paula Barceló y Margarita Alba, mientras que para el Campeonato del Mundo, que se disputará en aguas de Valencia, se sumarán las tripulaciones formadas por Xavier Antich y Pedro Terrones y Adrián Barceló y Ramón LLeonart.

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>> FORMACIÓN

Can Pastilla pone a punto su Escuela de Verano MALLORCA PRESS PALMA

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El Club Marítimo San Antonio de la Playa de Can Pastilla ofrece este año su Escuela de Verano para que puedan acceder al mar a todos sus socios e interesados. El club organizará cinco turnos: del 24 de junio al 5 de julio, del 8 al 19 de julio, del 22 de julio al 2 de agosto, del 5 al 16 de agosto y del 19 al 30 de agosto. La Escuela de Vela está dirigida a niños y jóvenes de entre 6 y 14 años y es requisito imprescindible que el alumno sepa nadar sin ayuda de ningún elemento externo. Los precios son de 160 euros para los socios y 200 euros para el resto y se ofrece la opción de que los niños puedan quedarse a comer por 8 euros más al día. El horario del cursillo será de 10.00 a 14.00 horas y la recogida del comedor deberá hacerse a las 15.30 horas. Para más información puede consultar la web del Club Marítimo San Antonio de la Playa: www.cmsap.com.


VELA GACETA NÁUTICA| Mayo de 2013

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>> CV PORT D’ANDRATX / XVI LIGUILLA DOS ESTACIONES LUCA MONZANI ANDRATX

Alejadas, grandes olas corrían el sábado 20 de abril hacia el suroeste, dejando cierta resaca al socaire de la costa cuando, alrededor del Comité sin viento, se reunían acompasadas por el lento y repetitivo vaivén de las jarcias al pairo todas las esperanzas de navegar y de competir. Tras algo más de una hora, la incertidumbre dejó paso a un viento del noroeste flojo y luego bonancible en alguna racha que duraría todo el día y que permitiría trazar un recorrido a la Isla Mitjana, después a Cabo Llebeitg y regreso, disputando dos pruebas en todas las clases. Navegando con el génova ligero en el límite de su eficacia, oteando una extensión ya cerúlea bajo un cielo soleado y tras adivinar los roles más favorables, las rachas más intensas y sin perder de vista a los rivales más directos, miro hacia arriba inquiriendo al trapo triangular que, relingado en el mástil y extendido en la botavara, es nuestra ala y proyección. Todo cuanto sentimos está allí, en las velas, en su hechura, en la tensión y tirantez de su laminado y en la perspectiva de un vibrante contraluz. Ropit IV le ganaría el pulso al Nadir V por tan solo 13 segundos y Fragil V sería tercero por otro puñado de segundos. El Macarella haría lo suyo con el Bachibuzuk y el Cremise acabó tercero en su clase. Lucía una tarde maravillosa. El sol, aún alto en el cielo, iba tímidamente disminuyendo la incidencia de su relucir a la vez que las nubes bajas se disipaban, tiñéndolo todo de una ca-

REDUCIDA

Triunfo para el ‘Frágil V’ Con un viento de Siroco, que tras la salida arreció a fresquito, esta temporada el soltar amarras e izar velas nunca fue tan fácil. Primero arrumbando para ceñir a rabiar hasta el Toro, luego en una larga empopada, el Petrouschka de Jaume Binimelis venció, seguido de Frágil V, de Francisco Gil, que consiguió con este resultado adjudicarse el trofeo. Bachibuzuk, de Pau Toni Homar y Jose Luís Muñoz, logró un trabajado segundo puesto final. Navegando siempre con arresto, el pequeño Blau Vent de Alejandro Riera completó el podio. Las tres regatas disputadas en esta emocionante Liguilla de Tripulación Reducida han tenido un desarrollo y una razón de ser definida. Un campeonato a la altura de las expectativas de sus 20 inscritos. Aunque alguna vez la afición quedara en tierra, siempre fue agasajada por un Club de Vela que es valedor de una prueba que ocupa, tras dos ediciones, un lugar destacado en el calendario. Como telón de fondo, un maravilloso atardecer brinda cambiantes luces y encarnados reflejos… Camino por el puerto a la espera de soltar amarras de nuevo.

‘Macarella’ y ‘Nadir’ lideran sus clases Solo falta una prueba, que se disputará este mes de mayo para que acabe la competición lidez de tonos dorados difuminados en la ligera y etérea calima. En la segunda manga, The Italian Job III desfiló victorioso con su spi asimétrico color fucsia entre los aromas de romero y pino silvestre bajo las alturas del Pico Popi, Nadir fue segundo

y Ropit, tercero. Macarella, Bachibuzuk y Cremise nuevamente acabarían en este orden en su clase. Al día siguuiente, el día empezó con un cielo despejado y viento de poniente fresquito, luego flojo. El recorrido llevaba a las Islas Mitjana y

Dos cruceros se cruzan frente a la costa oeste de Mallorca. / TOMEU BIBILONI

Dragonera. Macarella repetió victoria junto con Nadir V. A falta de una prueba no descartable a disputarse en mayo, ambos lideran en sus respectivas clases la clasificación provisional

de esta apasionante XVI Liguilla Dos Estaciones que terminará cuando los vuelos nupciales del halcón Eleonora sean protagonistas en estos maravillosos parajes… Y ganará el mejor.


VELA 10

GACETA NAUTICA| Mayo de 2013

>> RCN PALMA / MEMORIAL PEP TOMÁS

>> ALTURA / RUTA DE LA SAL

El ‘Tearal’ se impone en una travesía con escaso viento El ‘Petroucka III’ de Jaime Binimelis fue la embarcación más rápida

El ‘Café del Mar’ suma otra victoria El barco ibicenco de Juan Carlos Sanchís se impuso en la versión este de la regata y ya suma tres triunfos en esta prueba

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El velero Tearal, del armador Antonio Pizá, se proclamó ganador de la regata Memorial Pep Tomás, organizada por el Real Club Náutico de Palma, tras invertir 27 horas y 49 minutos en completar las 150 millas del triángulo Palma-Tagomago-Cabrera-Palma. La segunda posición fue para el Pinyol Vermell, de Félix Comas y completó el podio de la general absoluta el Blaumarina, de Pedro Rigo. El barco más rápido de la flota fue el Petrouchka III, de Jaime Binimelis, que cruzó la línea de llegada al cumplirse un dia de navegación. La aplicación de las correcciones lo relegó al cuarto puesto. Después de una salida muy complicada, que tuvo que demorarse casi una hora por falta de presión en la bahía de Palma, la flota arrumbó el islote de Tagomago con viento suave pero estable. Estas condiciones se mantuvieron a lo largo de prácticamente toda la travesía, salvo en el tra-

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El ‘Tearal’ de Antonio Pizá en la bahía de Palma.

mo entre Ibiza y Cabrera, donde el viento arreció, dando pie a que los diez veleros participantes registraran sus mejores medias. La llegada a Palma coincidió con un momento de inestabilidad que obligó a las tripulaciones a esforzarse con la estrategia. El Petrouchka III navegó siempre al

/ LAURA G. GUERRA

frente de la flota y fue el vencedor en tiempo real. El prototipo de 40 pies de Binimelis es uno de los habituales del Memorial Pep Tomás, sin embargo, el gran protagonista de la competición fue el Tearal, un First 31.7, que consiguió arañar unos minutos de oro para desbancar al Pinyol Vermell.

Las embarcaciones de Baleares brillaron en la edición de este año de la Ruta de La Sal, que se celebró en Semana Santa y reunió a cerca de de 150 embarcaciones. En la versión este, el Café del Mar de Juan Carlos Sanchís se llevó la victoria absoluta. El barco con bandera del CN Sant Antoni de Ibiza se impuso a El Marino Dènia de Félix Comas de Hevia del CN s'Arenal, que fue segundo en la general. La tercera plaza la obtuvo el gallego Fertiberia de Jesús Pintos. Con este triunfo, Juan Carlos Sanchís ya suma tres victorias en esta regata de altura. Las dos versiones de la Ruta de La Sal se desarrolló con vientos constantes y fuertes del suroeste que llegaron hasta fuerza 6. Además, la marejada que sufrieron los participantes en la mayor parte del

recorrido endureció bastante la competición. The Best Skipper se proclamó ganador absoluto de la versión norte tras cubrir las 140 millas desde Barcelona a Sant Antoni en poco más de 22 horas. En segunda posición se clasificó el Trick del CN s'Arenal patroneado por Joan Lozano, mientras que el Clem de Amanda Hartley completó el podio. Por lo que respecta al tiempo real, las embarcaciones más rápidas de 26 edición de la Ruta de La Sal - Trofeo Pepe Ferrés fueron el 2 Much de José Fabre del CN de Palma Nova, que tardó 13 horas, 50 minutos y 36 segundos en cubrir las 117 millas del recorrido este desde Dènia hasta Sant Antoni y el Excalibur de Christian Moller que cruzó la meta con un tiempo de 19 horas, 38 minutos y 50 segundos en la versión norte.


VELA GACETA NAUTICA| Mayo de 2013

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CÓMO NAVEGAR MÁS FÁCIL

>> RCN PALMA / REGATA GAASTRA PALMAVELA

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Un momento de la rueda de prensa en la que se presentó la 10ª Gaastra PalmaVela.

/ JESÚS RENEDO

Las grandes esloras acuden a su cita con la bahía de Palma Más de un centenar de barcos participarán en la popular regata JULIO GONZÁLEZ PALMA

La regata Gaastra PalmaVela llega a su décima edición con unas notables cifras de inscripción. Más de 140 barcos, en representación de 17 países, participarán desde el 2 de mayo, en la competición que abre la temporada de vela de crucero en España. La Gaastra PalmaVela es una de las tres regatas más importantes que organiza el Real Club Náutico de Palma (RCNP). Tras una década de trayectoria, la organización considera «más que cumplido» el objetivo de aglutinar en un solo acontecimiento a flotas muy diversas y, sobre todo, «maneras diferentes de entender el mar y la navegación deportiva», en palabras del gerente del RCNP, Jaime Carbonell. Javier Sanz, presidente del club, destacó en la presentación del evento que, «a pesar de los tiempos difíciles que vivimos en todos lo ámbitos», la Gaastra PalmaVela sigue siendo una regata «muy atractiva y un referente» para los armadores de crucero. «Este año, aprovechando que celebramos nuestro décimo aniversario, hemos retrasado su celebración para que coincida con la Semana Náutica Internacional de Palma y podamos de

este modo aportar a la ciudad los activos de nuestra experiencia y prestigio», aseguró Sanz, convencido de que el concepto «open» de la Gaastra PalmaVela, pionero hace diez años, ha contribuido al desarrollo y mantenimiento del circuito de vela español. La flota de la edición de 2013 de la Gaastra PalmaVela, formada por 140 embarcaciones, estará dividida en 16 clases: Wally, Maxi Regata, Mini Maxi, IRC, ORC (0 a 3), Época y Clásicos, Vela Latina (1 y 2), Soto 40, J80, Flying Fifteen, Dragón y Vela Adaptada. La clase más nume-

rosa, con 52 unidades, será la ORC, formada en su mayoría por barcos de serie, seguida del monotipo J80 (17) y la Vela Latina (14). Más de 1.000 regatistas serán los que compitan divididos en estas 16 clases. Navegarán en la bahía de Palma grandes nombres de la vela mundial con vueltas al mundo, Copa América y Juegos Olímpicos en su haber, como es el caso de los vueltamundistas españoles Pepe Ribes, Pablo Arrarte y Antonio Cuervas-Mons o el navegante australiano Andrew Cape -con seis vueltas al mundo-, entre otros.

PREMIOS

Obras de Luca Monzani

Parece ser que a bordo de los veleros, a veces, la ley de gravedad no se cumple. Rencorosos spinnakers que no quieren bajar o velas mayores que suben a regañadientes y rehúsan ser arriadas ni a las buenas ni a las malas. Cuando las esloras de los veleros, el área de las velas mayores y el largo de los sables aumentan, el tradicional y noble garrucho pierde su capacidad y es incapaz de controlar que los sables se deslicen por el mástil. Una buena blasfemia es positiva para el estado de ánimo, pero absolutamente ineficaz para arriar la mayor en mitad de un ventarrón. Esta es una enfermedad moderna. En el pasado, cuando los sables era cortos y no llegaban de la baluma al mástil, el problema de arriar e izar, si el mástil o el rail estaba de acuerdo con lo garruchos, no existía. La primera solución, antigua y económica, para un izado y arriado fácil es usar sables cortos. Los sables comprimen contra el mástil aumentando geométricamente el rozamiento. Al izar winches y aparejos pueden hacer pasar desapercibido o minimizar el problema, pero al arriar hasta parece que Newton nos abandonara. A lo largo de los años fuimos aprendiendo una serie de trucos de velería para disponer garruchos y contenedores de sables pero tienen sus limitaciones. Se han incorporado diversas técnicas a las que puede echarse mano para solucionar izadas, arriadas y toma de rizos. Estas son las más importantes:

El pintor italiano Luca Monzani, cuyas obras forman parte de colecciones privadas de gran prestigio, ha sido el encargado de pintar una serie de cuadros con los que el RCN Palma obsequiará a los ganadores de todas las clases que se dan cita en la regata. El artista italiano afincado en Mallorca desde hace 20 años fue también el responsable del primer logotipo de la competición, creado hace una década. Las obras de Monzani están expuestas en la sala magna del club y permanecerán allí durante el desarrollo de la regata. En la ceremonia de entrega de trofeos, el día 5 de mayo, se descolgarán para ser entregadas a los vencedores. Con esta iniciativa, El RCN de Palma da una vuelta de tuerca más para celebrar como se merece el décimo aniversario de una de las regatas mas punteras e interesantes de todo el mediterráneo. Riel de baja fricción.

Carros con ruedas por el mástil. Son como garruchos con ruedas, que corren directamente por el canal del mástil. Existen varios modelos y variantes que tratan de contemplar los diferentes tipos de mástiles. El ajuste no tiene gran precisión por lo que no admiten las presiones de barcos grandes. Diríamos que son efectivos hasta barcos de 40 pies. Un sistema económico pero con limitaciones Carros por un riel externo. Son carros que se deslizan por rieles postizos de aluminio montados al mástil. Admiten grandes presiones y son de gran precisión por lo que el rozamiento se minimiza. Los hay con patines de bolas y patines con interiores de plásticos de baja fricción. Es el sistema más caro y la opción de los grandes yates. Las marcas más conocidas son Harken, Facnor, etc... Requieren una instalación profesional ya que el riel debe ser atornillado al mástil. Riel de bajo rozamiento. Es la novedad en el mercado. Se basa en un riel postizo de un material de muy bajo coeficiente de fricción (UHMW) utilizado por la NASA en las naves espaciales. Por su superficie autolubricante se deslizan patines de movimiento universal aún en condiciones de gran compresión. Prácticamente no necesita instalación y se adapta a todos los tipos de mástiles, inclusive de madera. Los patines estándar son de acero inoxidable o carbono para quienes buscan performance. El coste es de 80 euros por metro de mástil y a la vela solo hay que agregarle fácilmente los nuevos patines Si quiere más información consúlteme sin compromiso.


VELA

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GACETA NAUTICA| Mayo de 2013

>> CN S’ARENAL / COPA 3 CLUBES

Unas 30 embarcaciones participaron en la primera prueba de la Liguilla Dos Estaciones.

/ LAURA G. GUERRA

El ‘Presto’ de Horrach vence en el Trofeo 100 Millas A2 Un total de 16 embarcaciones de crucero participaron en la prueba MALLORCA PRESS PALMA

El crucero Presto, armado por Eduardo Horrach, se proclamó vencedor del Trofeo100 Millas A2, una prueba patrocinada por la Clínica Dental Dr. Justo M. Balaguer y organizada por el Club Nàutic S'Arenal que se disputó el 20 de abril. Esta regata supuso la primera cita puntuable para la Copa 3 Clubs, en la categoría de Offshore. Hasta 16 cruceros tomaron parte en esta prueba de altura cuyo recorrido se inició el sábado a mediodía, con vientos ligeros del sur-sudoeste, en las inmediaciones del Club Nàutic S'Arenal. Tras virar una baliza de desmarque, la flo-

PRÓXIMOS EVENTOS

XVI Liguilla Dos Estaciones (18 de mayo)

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ta de la clase ORC se dirigió hacia el archipiélago de Cabrera, para virar la isla Orada. De allí, y ya con vientos de unos diez nudos de intensidad, el siguiente punto del recorrido fue una boya situada delante de Porto Cristo, para luego arrumbar a la línea de llegada en S'Arenal. El primer barco en cruzar la meta fue el Histolab de José Juan Torres Rovira, que lo hizo a las 3.30 horas de la madrugada del domigo, tras invertir 15 horas, 33 minutos y 17 minutos en cubrir el recorrido de 100 millas náuticas. Las embarcaciones fueron llegando durante toda la noche, y a las doce del mediodía del domingo lo hizo el último equipo. Con la aplicación de la

compensación de tiempos, se impuso con 12 minutos de ventaja el Presto de Eduardo Horrach, que necesitó poco más de 16 horas para completar el Trofeo 100 Millas A2 – Clínica Dental Dr. Justo M. Balaguer. En la segunda plaza de la general se clasificó el Histolab de José Juan Torres Rovira, dejando el tercer cajón del podio para el Pinyol Vermell de Fèlix Comas. El podio de la clase ORC 0-2 fue idéntico al de la general, mientras que en ORC 3-4 el vencedor fue el Blaumarina de Pedro Rigo, seguido por S'Indio I de Juan Lladó, que fue segundo y por el Admirable de Antonio Castell que ocupó la tercera plaza de la clasificación.

>> RCN PORT DE POLLENÇA

‘Acrobat’ se impone en la segunda prueba M.P. POLLENÇA

Una docena de embarcaciones se reunieron el domingo 21 de abril para disputar la segunda prueba de la Liga de Cruceros de Primavera que organiza el Reial Club Nautic Port de Pollença. Un viento bonacible con alguna racha de 20 nudos animó el recorrido costero con salida y llegada

frente a la escuela de vela y dos balizas, la primera frente al Mal Pas y la segunda en las Caletas. Un recorrido que le llevó algo menos de dos horas a la embarcación más rápidas: el Acrobat de Amador Magraner. El segundo y el tercer clasificado en tiempo real fueron los Flying Fifteen de John Leaf y Michael Beecken, que habían salido apenas cinco minutos antes que la

flota de cruceros. La clasificación de cruceros estuvo encabezada por el Acrobat de Amador Magraner, seguido del Gòbit de Joan Buades y el Emily de Claus Meyer, que fueron segundo y tercero, respectivamente. La clasificación general Liga de Cruceros de Primavera, tras dos pruebas, registra un empate a cuatro puntos entre las embarcaciones Emily y Gòbit.


VELA

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GACETA NAUTICA| Mayo de 2013

>> CLUB DE MAR / VII TROFEO PRIMAVERA

VIRADAS

El ‘Bufete Frau’ se adjudica el triunfo en monotipos J80 Rl ‘Jas’ de Agustín Roldán resultó el ganador en la categoría Dragón MALLORCA PRESS PALMA

El velero Bufete Frau, del Club Nàutic S’Arenal y armado por José Carlos Frau, se proclamó el sábado 13 de abril campeón del VIII Trofeo Primavera de Monotipos organizado por el Club de Mar Mallorca en la categoría J80. Completaron el podio el HM Hotels, de Javier Chacártegui, también del Arenal, y el Jade, de Bernat Ripoll, que compite bajo pabellón del RCN de Palma. Frau dominó la regata de principio a fin. Se impuso en las dos mangas iniciales y fue segundo en la tercera. Chacártegui también navegó siempre en puestos de cabeza, pero su parcial de 2-3-1 no fue suficiente para desbancar a su compañero de club. La tripulación de Bernat Ripoll finalizó con 12 puntos, lejos de inquietar a los dos líderes. En la clase Dragón venció el Jas, de Agustín Roldán, en representa-

El ‘Asah’ de Álvaro Sans, con bandera del Club de Mar.

ción del Club de Mar, al vencer en las dos pruebas disputadas en esta clase. El Thalatta, de Thomas Tillbert (RCNP) fue segundo. En Flying Fifteen, con tres mangas, se llevó la victoria el Fuego Fatuo, de John Walter (CN Cala Gamba), mientras que en Snipe el Mosquito, de Juan

Manresa (Club Marítimo Molinar de Levante), no dio opción a sus rivales ganando las pruebas parciales. El viento en la bahía de Palma, según explicó el comodoro del Club de Mar, fue «escaso pero suficiente», con una intensidad media de 8 nudos del suroeste.

Se mantiene la apuesta por Sa Faixina J.G.

El presidente del Real Club Náutico de Palma (RCNP), Javier Sanz, presentó el 9 de abril el nuevo programa social de la Copa del Rey Mapfre, que este año regresa a sus fechas tradicionales, entre el 27 de julio y el 3 de agosto. En un encuentro con la prensa, Sanz aseguró que el RCNP y el Ayuntamiento de Palma mantienen su apuesta por trasladar la Copa del

El 13 de abril se celebró el I Trofeo memorial Julián Vilás reservado a embarcaciones de la clase Crucero. La prueba dio comienzo a las 11.00 horas con un recorrido que se inició en aguas próximas al faro de Botafoch para rodear la isla de Tagomago y volver a Ibiza, unas 25 millas de distancia. En la prueba, organizada por el CN Ibiza, participaron 10 embarcaciones que sufrieron contra el poco viento que sopló del sureste. Tras llegar a Santa Eulalia, una encalmada dejó paradas a las tripulaciones que tras varias horas sin apenas avanzar lograron rebasar Cala LLonga. La regata se anuló a las 18.00 horas, siendo válido el trayecto de Ibiza a Tagomago donde se realizó un control de paso. La embarcación Alba-Alba de Luis Mata se llevó el triunfo de esta regata, que mantuvo su pugna con la embarcación El Gaitero de José Miguel Roig que al final terminó tercero superado por el siempre competitivo Aivis de Manuel Guasch. Al día siguiente se celebró una comida de compañerismo que concluyó con la entrega de trofeos.

El ‘Kyo V’ de Durán se impone en el Trofeo Restaurante Isla del Sec

>> RCN PALMA / COPA DEL REY MAPFRE

PALMA

El barco ‘Alba-Alba’ se impone en el I Trofeo Memorial Julián Vilás

Rey Mapfre a la ciudad a través de «un parque abierto en Sa Feixina» que servirá para que los mallorquines «sientan las emociones de un acontecimiento que es patrimonio de todos». «El año pasado pusimos en marcha un nuevo concepto social de la Copa del Rey Mapfre, más próximo a los ciudadanos, y queremos seguir trabajando y mejorando en esa línea, con la colaboración de nuestros patrocinadores y del Ayuntamiento de

Palma», añadió Sanz. El nuevo Village de la Copa del Rey Mapfre volverá a estar ubicado en el parque de Sa Feixina, y tendrá “un diseño joven y futurista que asombrará al mundo”, en palabras de su creador, Javier Escobar, quien destacó que el programa social incluirá música en directo todos los días: «Al atardecer habrá DJs calentando el ambiente y por la noche tendremos conciertos en la parte alta del Village».

El Club Náutico de Sa Rápita organizó, el sábado 20 de abril, el ya clásico Trofeo Restaurante Isla del Sec, una prueba donde los barcos participantes deben recorren 42 millas en solitario, entre la Rápita e Illetes, en la bahía de Palma. La regata estuvo a punto de ser suspendida debido a la falta de viento al inicio de la prueba, de hecho tan solo cuatro embarcaciones se decidideron a tomar la salida en vista de que la prueba se preveía muy larga. Al final, el viento consiguió entrar y mantenerse más o menos estable durante toda la jornada, lo que hizo que el primer barco llegara a la meta a las 18 horas, 43 minutos y 17 segundos y el último a las 20 horas, 19 minutos y 4 segundos. El triunfo en este Trofeo Restaurante Isla del Sec correspondió al Kyo V, de Guillermo Durán, que fue el más rápido y completó la prueba en un tiempo de 7 horas y 33 minutos.

Port Adriano organizará una nueva regata de barcos clásicos Una nueva regata se suma al circuito de barcos clásicos y de época de Baleares. Se trata de la Classic Silver Bollard Regatta, organizada por Port Adriano y el Club Náutico de Santa Ponça y patrocinada por la conocida marca automovilística BMW. La competición tendrá lugar de 8 al 11 de agosto y cuenta con la colaboración de la Federación Balear de Vela (FBV). La creación de esta regata es resultado de la petición de varios armadores de clásicos con puerto base en Port Adriano. Con esta regata se dará inicio a la temporada de clásicos, que tendrá su segunda gran prueba unos pocos días después con la XIX Illes Balears Classics, que se celebrará del 15 al 18 de agosto organizada por el Club de Mar Mallorca. La tercera será, ya en la isla de Menorca, la X Copa del Rey de Barcos de Época-Trofeo Panerai que tendrá lugar entre el 27 y el 31 de agosto. Estas dos regatas también cuentan con la colaboración de la Real Asociación Nacional de Cruceros (RANC) y de la Federación Balear de Vela (FBV).


OTROS MARES GACETA NAUTICA| Mayo de 2013

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el libro

CRÓNICAS DEL MAR | Por RAFAEL PALMER

El ‘Mediohombre’ que humilló a Inglaterra

Navegación básica MALLORCA PRESS PALMA

El autor, Javier Pascual, es un experimentado capitán de yate que al no ser profesional ha podido apreciar la dificultad de aprendizaje que implica echarse a la mar con seguridad. Esta obra nace con la intención de ayudar a quienes empiezan de cero a orientarse en este mundo exponiendo claramente los conocimientos que, aunque sencillos, la mayoría de las veces conllevan años de aprendizaje. En esta obra se exponen clara y sencillamente todos los conocimientos necesarios para poder manejar y disfrutar de un barco de recreo. Esta obra nace con la intención de ayudar a quienes empiezan de cero, o poco más, a orientarse en este mundo exponiendo claramente los conocimientos que, aunque sencillos, la mayoría de las veces conllevan años de aprendizaje autodidacta.

A diferencia de otros países, la historia de naval de España es poco reconocida a pesar de protagonizar sus marinos episodios merecedores de una película de Hollywood. Uno de ellos es Blas de Lezo, quién frustró el intento de ocupación de Sudamérica por Inglaterra. Blas de Lezo nació en Pasajes en 1687 y fue apodado como Mediohombre por las múltiples mutilaciones que sufrió. Empezó en la batalla de Vélez-Málaga, durante la guerra de sucesión, donde perdió una pierna. Más tarde, en Tolón, perdió un ojo, y en uno de los asedios de Barcelona se quedó manco. Para entonces la fama del marino ya se había extendido. Pero donde realmente forjó su leyenda fue cuando repelió el ataque inglés a Cartagena de Indias, centro comercial y económico del norte de Sudamérica y de donde salían numerosos convoyes para la metrópoli. La excusa del ataque fue el apresamiento por parte española de un buque corsario inglés, provocando una airada reacción en la cámara de los lores inglesa que declaró la guerra a España y armó una fabulosa flota al mando del Almirante Vernon compuesta por 95 navíos, 3.000 cañones y unos 25.000 ingleses apoyados por 4.000 milicianos más de los EEUU. Lezo, que conocía el destino de la flota, se aprestó para la defensa de la ciudad con poco más de 3.000 hombres, 600 indios flecheros, más la marinería y tropa de infantería de marina de los seis navíos de guerra que defendían la ciudad. Consciente de la inferioridad en que se encontraba, situó a dos de los barcos de que disponía en los dos estrechos accesos al puerto, con órdenes estrictas de que debían hundirse antes de dejar pasar a los ingleses y así cerrar el puerto. El 13 de marzo de 1741 apareció en el horizonte la flota más grande jamás vista, que superaba en número incluso a la Armada Invencible. Pronto comenzó el asedio de la ciudad de forma favorable para los intereses de la Pérfida Albión, cuyas tropas fueron ocupando

posiciones en tierra, confinando a los españoles en los fuertes y obligando a incendiar los barcos que custodiaban el acceso al puerto para bloquearlo. Los ingleses consiguieron abrirse paso arrastrando uno de los buques hundidos. En ese momento, con los defensores asediados en el fuerte de San Felipe, Vernon entró en puerto con las velas desplegadas en señal de victoria. Fue cuando mandó emisarios a Inglaterra dando noticia de su éxito. Fue tal la euforia en Inglaterra que se acuñó una moneda (reproducida en esta página) en la que aparecían el militar británico y una figura arrodillada representando a Blas de Lezo, con la leyenda: «El orgullo español humillado por el Almirante Vernon». Nada más lejos de la realidad. Vernon se decidió a hacer el ataque definitivo a la última fortaleza que defendían los españoles con 600 hombres y preparó un ataque por tierra. Esta primera incursión fue rechazada por las tropas de lezo, causando 1.500 bajas inglesas. En el segundo ataque se encontraron con la sorpresa de que un audaz Blas de Lezo había mandado excavar el foso, aumentando su altura, con lo que las escalas de asalto no alcanzaban el borde de la fortificación. Al día siguiente, los defensores españoles salieron a la batalla con Blas de Lezo al frente, obligando a los ingleses a retirarse a sus barcos. La batalla había sido ganada. La humillación fue tal que el Rey Jorge II ordenó la censura del episodio en los libros de historia británicos. La flota inglesa se retiró al cabo de un mes de bombardeos, llevándose la vergüenza de no haber podido vencer a un Mediohombre. Blas de Lezo murió al cabo de unos meses a causa de las heridas. Lamentablemente, incluso en España, son mucho más conocidas las derrotas de la mal llamada Armada Invencible o de Trafalgar que la heroica y triunfal defensa de Cartagena de Indias.

tinta de calamar

Libros, libros, libros... DIEGO RIERA diego.riera.hevia@gmail.com

El mes pasado gané un disco en un concurso que organizó el programa de radio de GACETA NÁUTICA. Había que acertar el nombre del gran navegante con el que comparte iniciales Javier Sansó. Fue fácil: Joshua Slocum. Vi la pregunta en Facebook, pues no escuché el progama «en directo». Al descargarlo en el podcast me sentí por un momento más cerca de los héroes. En el programa recordaban una entrevista anterior donde Bubi recomendaba la lectura de los libros de lomos amarillos que también pueblan mis estanterías. ¿Cuántas vueltas al mundo he dado? Una con Chichester, otra con Slocum, dos con Moitissier y otras tantas con Sir Peter Blake, éstas a la carrera. He vagabundeado por los Mares del Sur con Julio Villar y los rebeldes de la Joshua Slocum. Bounty. He participado en bastantes batallas navales, he completado el canon de Patrick O’Brian, varias veces en Trafalgar; recientemente he descubierto a Luis de la Sierra y he leído «La guerra naval en el Mediterráneo». He seguido a Tabarly desde la vuelta al mundo a la Transat y me he embarcado en la dura campaña de la goleta Argus. Y cuando esto se pone interesante hay que nombrar a Jack London, R. L. Stevenson y al inabarcable Joseph Conrad. No me olvidaré de la biografía del Capità Toni de Gómez Vizcaíno o de las cartas de un pescador de David Oliver y Bartomeu Vera. Los libros que estoy más orgulloso de coleccionar son los de Biblioteca de a bordo, más pequeños que una cuartilla y con títulos tan desfasados como Radionavegación o tan actuales como El perfecto invitado a bordo. La mayoría están descatalogados y podemos encontrarlos en páginas web de libreros de viejo de todo el mundo. Pero, ¡ay!, no están todos. El manual de maniobra de Tabarly no aparece y no hay forma de encontrarlo en papel. ¿Qué libros navegan con usted? Sé de buena tinta que más de uno tiene Navegación con mal tiempo siempre a bordo. Yo más modestamente no dejo de releer los cuadernitos de vela que editó Calanova y ahora la Federación.


PIRAGÜISMO GACETA NÁUTICA| Mayo de 2013

16 >> COPA DE ESPAÑA / 1.000 METROS

El k-2 femenino vale su peso en oro Elena Monleón y Alicia Heredia consiguieron el triunfo en la categoría senior femenina MALLORCA PRESS PALMA

El fin de semana del 13 y 14 de abril se celebró en Verducido (Pontevedra), la Copa de España de Pista Olímpica sobre una distancia de 1.000 metros, donde se dieron cita

los mejores piragüistas del país en las diferentes categorías. Elena Monleón y Alicia Heredia, del Real Club Náutico Obra Social La Caixa, consiguieron el triunfo en la categoría mujer senior k-2, un gran resultado, más si tenemos en cuenta

El equipo compuesto por Elena Monleón y Alicia Heredia. / FBP.

que para Alicia Heredia este es su primer año en categoría senior y fue la más joven de las participantes en esta clase. Por otro lado, estas dos mis-

mas palistas volvieron a colgarse la medalla de oro en la categoría mujer senior k-4, junto con sus compañeras de club Raquel Bota y Selena

Coca, que también eran debutantes en la categoría senior. En categoría individual, Elena Monleón rozó el bronce al clasificarse finalmente cuarta y Alicia Heredia fue novena. Por su parte, Rogelio Figueiras Bordoy, del Reial Club Nàutic Port de Pollença, también finalizó en la cuarta plaza en la categoría hombre junior canoa. También cabe destacar la gran actuación de Carlos Borrás y Alejandro Gallego que, tras meterse en la final de la categoría hombre junior k-2, finalizaron los octavos, así como la del k-4 hombre senior que también entró en la final tripulado por Ginés Cerdán, Xavi Francisco, Iván Hernández y Carlos Mota. En la categoria hombre senior k-2, Víctor Blanes junto con Carlos Cerezo RCN PalmaObra Social La Caixa se hicieron con el séptimo puesto, seguidos de Toni Roig y Joan Ramón Ribas del Club Náutic Sant Antoni. En la categoría mujer junior k-1, Victoria Benavides logró un meritorio quinto puesto, así como Gael Fernández (CN Villacarlos) que se acabó en séptima posición.

>> PROMOCIÓN

El RCN Palma se adjudica la segunda prueba de la Copa J.G. PALMA

El Club Marítimo de Mahón junto con la Federación Balear de Piragüismo organizaron la segunda prueba de la Copa Balear de Promoción, que reunió a palistas de las categorías Infantil, Alevín y Benjamín el pasado sábado 20 de abril. La prueba reunió a más de un centenar de palistas que disputaron pruebas individuales y por parejas tanto en kayak como en canoa. La categoría Infantil recorrió 3.000 metros, la Alevín realizó mangas de 2.000 y 1.000 metros y los benjamines completaron 1.000 metros. Por equipos, el Real Club Náutico de Palma OS La Caixa, cuyos deportistas se impusieron en ocho categorías, se proclamó campeón con 812 puntos. La segunda posición fue para el Club de Vela Port d'Andratx, que con una menor representación logró sumar 537 puntos y en tercera posición finalizó el Reial Club Nàutic Port de Pollença con 511 puntos.

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PESCA GACETA NAUTICA| Mayo de 2013

>> CAMPEONATO BALEARES / EMBARCACIÓN FONDEADA

Toni Fiol suma su tercer título en Port Adriano JUAN POYATOS PALMA

El mallorquín Toni Fiol, dos veces campeón del mundo, renovó su título balear individual de pesca desde embarcación fondeada en una prueba que se celebró el pasado 7 de abril en aguas próximas a Port Adriano. La jornada comenzó con malas condiciones meteorológicas, fuerza 3-4 de Mestral y bastante frío en las primeras horas del día. La primera manga fue para Toni Fiol, con 4.980 gramos, seguido de Daniel Mas, con 4.320, ambos del Club Nàutic Portixol. La mayoría de las capturas fue de variadas y xuclas. Durante la segunda manga el viento cambió a suroeste y el mar empeoró. Las capturas en esta ocasión fueron menos numerosas debido a la corriente y en su mayoría fueron serranos y doncellas. Se impuso en la segunda manga Pep Alós, del

Club Nàutic Portitxol, con 2.150 gramos, seguido de Josep Barceló del Club Alquería Blanca, con 1.850. En tercera posición quedó Víctor Rodríguez del Club PESCA, con 1.810 Grs. Los participantes pudieron disfrutar de un estupendo ágape, ofrecido por el Club PESCA, que celebró con esta competición su décimo aniversario. La pieza mayor del campeonato fue un tordo de 720 gramos, capturado por Pep Alós. La clasificación final quedó en cabezada por Toni Fiol (Club Nàutic Portitxol) con 6 puntos, seguido por su compañero de club Pep Alós con 7 puntos. El podio lo completó Josep Barceló (Alqueria Blanca) que también sumó 7 puntos. Tras esta prueba, el fin de semana del 7 al 9 de junio, la selección Balear se desplazará a Peñiscola (Castellón) para disputar el Campeonato de España de embarcación fondeada.

>> VI OPEN JIGGING JIG D'OR

UN DENTON DE MAS DE 8 KILOS El sábado 13 de abril se celebró el VI Open Jigging Jig d'or, organizado por Bazar Las Palmeras y el CN Portitxol. Un total de 32 embarcaciones y más de 100 pescadores llegados de todos los puntos de la Isla acudieron a la cita en la Bahía de Pollensa. El triunfo fue para la embarcación Óscar IX de Fermin Trujillo que sacó dos dentones de 4,350 y 2,740 kilos, tras él se clasificaron las embarcaciones Xalesc y King Leon. El premio al pescador infantil se lo llevó Pau Serra con un denton de 8.250 gramos.

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>> PESCA RECREATIVA

JUAN ANDRÉS AMER / Presidente de Albacora

«Los recreativos siempre hemos cumplido las normas» PEPE QUIROGA PALMA

Economista y asesor fiscal, Juan Andrés Amer es desde hace cuatro años presidente de Albacora, la asociación de pesca de recreo más importante de Baleares. Hoy viene a estas páginas para darnos su parecer sobre la nueva Ley de Pesca Marítima que se está tramitando en el Parlament, un nuevo marco normativo que regulará por primera vez la pesca recreativa en Baleares e impondrá hasta 150.000 euros de multa a los aficionados que comercialicen sus capturas. Pregunta.- ¿Qué le parece el nuevo régimen sancionador que recoge la ley? Respuesta.- No nos preocupa en absoluto porque nosotros siempre hemos cumplido todas las normas y requisitos vigentes. Nunca hemos comercializado lo que capturamos, lo que pescamos no lo vendemos, nos lo llevamos a casa y nos lo comemos. Así que en este aspecto estamos muy tranquilos. La ley por tanto no va contra nosotros, va contra los furtivos. Ellos son los que han de preocuparse si siguen con sus prácticas ilegales. P.- ¿Podemos decir que los pescadores recreativos son unos depredadores? R.- No. Es un sambenito que nos quieren poner pero que no arraiga porque nunca lo hemos sido. Nosotros siempre hemos pescado las especies, el tamaño y el número de piezas permitidas. Ninguna más. No somos nosotros los que arrasamos con redes los bancos de peces. Los depredadores son los pescadores profesionales, los arrastreros y los cerqueros, no los pescadores recreativos. P.- ¿Por qué existe entonces la llamada pesca recreativa responsable? R:- Es una bobada inventada y aceptada por algunos recreativos que intentan llamándose así llevarse bien con los grupos ecologistas. Ellos sabrán por qué. A lo mejor tienen mala conciencia. Lo que está claro es que cualquier pescador recreativo que cumple las normas es ya por definición responsable, sin necesidad de anunciarse como tal. Por tanto, es absurdo identificarse reiterativamente como responsable cuando se supone que ya lo eres. P.- Hay quien dice que lo de pesca responsable también sirve para obtener subvenciones públicas. R.- Sí, también. Para vivir del dinero público. Pero es una minoría no representativa que le encanta darse importancia y sacarse fotos con los políticos. Son tan solo un puñado y ya conocidos por su limosneo. Algunos, lamentablemente, no saben vivir de otra cosa. A veces asisten a reuniones con políticos cuyas decisiones tan solo logran

Juan andrés Amer.

NUEVA LEY

El turismo marinero El Consell de Govern aprobó el pasado mes de marzo el Proyecto de Ley de Pesca Marítima, Marisqueo y Acuicultura de las Islas Baleares, ley que permitirá disponer por primera vez en la comunidad autónoma de un marco normativo legal propio que regule la actividad pesquera en los ámbitos profesional y recreativo. La nueva ley introduce por primera vez la regulación de la acuicultura, del turismo marinero, y de la pesca marítima recreativa, habida cuenta, en este último caso, que nuestra comunidad cuenta con más de 50.000 licencias de pesca de este tipo en vigor.

perjudicar a los pescadores recreativos. Es el caso de las prohibiciones en la pesca de túnidos y del pez espada que no nos dejan pescar, excepto que los capturemos y los soltemos. P.- ¿Practican ustedes la captura y suelta? R.- En los casos anteriores es obligatoria. Pero a veces sí la practicamos, pero no como dogma. Depende de cada uno, pero lo habitual es ir a pescar y llevarse el pescado a casa. Como hacen los pescadores franceses y los italianos. Y como hacen los cazadores. No hay que olvidar que la pesca y la caza son dos deportes históricos.

P.- La nueva ley les exige dos licencias. R.- Así es. La licencia deportiva que la da la Federación Balear de Pesca y la licencia recreativa que la formaliza la dirección general de Pesca. La primera sirve para participar en competiciones en toda España y la segunda para pescar en el mar. Tanto en aguas interiores como en aguas exteriores. En las interiores, contiguas a la costa hasta un máximo de 12 millas, con la normativa de la comunidad autónoma y en las exteriores, ya mas allá, con la normativa del Ministerio de Agricultura y Pesca. P.- También exige dos registros obligatorios. Uno de licencias en vigor y otro de capturas. R.- Esa cuestión no nos preocupa porque nosotros no ocultamos nada. Tener la licencia en vigor es lo normal y registrar algunas especies es también normal si son especies muy comerciales. Hay que mantener las pesquerías en equilibrio. Y estamos de acuerdo. Nosotros somos los primeros que queremos que no desaparezcan. P.- Para terminar, ¿es cierto que ustedes pescan una tercera parte de lo que captura la flota profesional de Baleares? R.- En absoluto. Hay que tener siempre presente que nosotros pescamos de forma selectiva y con un límite por pescador y barco que impide capturar muchos peces. Es la excusa de algunos pescadores profesionales para que las autoridades no se fijen en ellos y sí en el mayor número de barcos recreativos. Y aquí tengo que decir, que no todos estos barcos pescan y que tampoco lo hacen todos al mismo tiempo.


sectornáutico

EMPRESAS, PRODUCTOS, NOVEDADES...

Suplemento de GACETA NAUTICA · Mayo de 2013

>> XXX BOAT SHOW PALMA

>> PUERTOS

La recuperación del salón náutico abre la puerta al optimismo en el sector MALLORCA PRESS PALMA

El 30 Boat Show Palma abre sus puertas con unas cifras que han superado las expectativas y que devuelven cierta confianza y opitimismo al sector. El crecimiento del 25 % de expositores y del 76% de amarres respecto a la última edición de la cita náutica, celebrada en 2011, son algunos de los datos que confirman que «tras un año de paréntesis el Salón Náutico de Palma vuelve con más fuerza, absolutamente renovado y ajustado a las necesidades del sector», aseguró el director general de Comerç i Empresa del Govern balear, César Pacheco, quien destacó en la presentación del evento que el presupuesto invertido en la organización del Salón Náutico y las actividades paralelas que se desarrollan entorno al certamen superan el millón de euros. Pacheco remarcó que gracias al importante esfuerzo financiero y «a la estrecha colaboración entre el sector privado y público», se ha conseguido diseñar este nuevo formato que, «utilizando el salón como locomotora, ha permitido que otras organizaciones se unan al evento creando la Semana Náutica Internacional». En su primera edición, este nuevo producto, que en palabras del director general prevé «seguir sumando nuevas acciones en el futuro para poner en valor nuestro rico patrimonio»,concentrará durante las fechas en las que se desarrollará el salón eventos deportivos como la regata Gaastra PalmaVela 2013, así como actividades profesionales (Getting Contacts Nautica), lúdicas (Tapa-Mar) y culturales (II Ocean Film Festival, Maremostra).

LOMAC ADRENALINA 9.5 Esta semirrígida de nueve metros de eslora está diseñada para aquellos que aman las emociones fuertes. / 21

La muestra tiene un crecimiento del 25% en el número de expositores y del 76% en amarres respecto a la edición de 2011

Imagen de la pasada edición del Salón Náutico de Palma.

Oferta de la Escuela del Mar Escuela del Mar realizará una oferta exclusiva en el Salón Náutico de Palma para la obtención de la Autorización Federativa (comunmente denominada Titulín) en el marco del certamen. Las clases teóricas tendrán lugar el sábado 4 de mayo de 10.00 a 13.00 horas en la sede de la Escuela del Mar y a continuación se realizará el examen. Las prácticas se podrán llevar a cabo en grupos de seis personas la misma tarde del sábado o la mañana del domingo y se harán en el recinto ferial del Boat Show Palma. El coste habitual de este curso es de 230 euros pero la Escuela del Mar ofrece, solo en el Salón Náutico y con una limitación de 60 plazas, un descuento del 50 por ciento, por lo que el precio para la obtención del Titulín serán 115 euros. Los interesados deben acudir para inscribirse en el stand que la Escuela del Mar tendrá en el Salón Náutico en colaboración con la Federación Balear de Vela.

En opinión de Pacheco el conjunto de estos eventos deben servir para «dinamizar la actividad comercial del sector y posicionarnos a nivel in-

ternacional, aún más, y conseguir reforzar la imagen del turismo náutico y deportivo en Palma, y en las Islas Baleares, dando a conocer

nuestra industria». La cita, que se desarrollará hasta el 5 de mayo en el Moll Vell de Palma, cuenta en esta convocatoria con un espacio de exposición de 3.500 metros cuadrados de superfície en tierra y 35.000 metros cuadrados de espejo de agua. Respecto a los datos de participación, el salón albergará un total de 125 expositores, un 25% más que en 2011, donde la participación había caído a 99 stands, y con un total de 141 amarres, un 76% más respecto al mismo año, que contó con 80. Del total de amarres habilitados, una tercera parte están destinados a acoger la exposición de súper yates, barcos con una eslora mínima de 24 metros. Chema Sans, director del 30 Boat Show Palma, explicó que el diseño del nuevo formato tiene su referente en «eventos como la Newlar Saint Tropez, una cita que buscaba la interacción entre la villa y la competición náutica para crear un evento más global en el que todo sabía a mar». Según Sans, ese modelo extrapolado a Mallorca crea importantes expectativas porque «comercialmente aquí somos potentes, tenemos un producto con clara proyección internacional, muy potente y fácilmente exportable». Sans, que advierte «una clara tendencia hacia los grandes yates» en esta nueva convocatoria, señaló que se trata de una tipología de embarcación que «satisface la vocación del puerto y de la bahía de Palma» y se mostró optimista con el nuevo concepto que, «sin duda permitirá desestacionalizar, crear volúmenes de negocio importantes y ganar un puesto en el singular mundo del yacthing».

Revocada la sentencia de la deuda de Formentera Mar a la APB M.P. PALMA

La Audiencia Provincial de Palma de Mallorca ha revocado la sentencia que consideró inexistemnte la deuda de la empresa Formentera Mar a la Autoridad Portuaria de Baleares (APB) y obliga a este concesionario del puerto deportivo ubicado en La Savina a pagar un total de 27.000 euros y abonar las costas del proceso. El tribunal aprecia que existió un «enriquecimiento injusto» en perjucio del ente portuario. La sentencia, que tiene fecha del pasado 15 de abril, estima el recurso de apelación interpuesto por la APB, entidad que gestiona los cinco puertos de interés general de las Islas Baleares, contra la sentencia dictada el 28 de septiembre de 2012 por el juzgado de Primera Instancia número 6 de Palma de Mallorca. La Audiencia Provincial considera acreditado que la empresa pitiusa Formentera Mar ocupó un edificio situado en el puerto de la Savina sin título concesional que la habilitara para ello. La cifra de 27.000 euros se ha fijado en función de las tasas que habría aportado a la APB durante los años que ocupó y explotó el local, en caso de que se hubiese dispuesto de dicho título. La juez de primera instancia que falló contra la Autoridad Portuaria de Baleares dijo que este organismo había hecho uso del derecho a su antojo. La sentencia de la Audiencia es susceptible de ser recurrida en casación ante el Tribunal Supremo aunque la firma Formentera Mar no pudo confirmar a este periódico si hará uso de ese derecho. Cabe recordar que la controvertida deuda de Formentera Mar fue el argumento esgrimido por la APB para impedir que dicha empresa concursara por los amarres del Moll Vell en el puerto de Palma, procedimiento que fue anulado por el Tribunal Superior de Justicia de Baleares y que está pendiente de un recurso. Por otro lado, fuentes jurídicas han confirmado que Trapsayates ya ha recurrido el fallo del Tribunal Superior de Justicia de Baleares que obliga a repetir parte del concurso de los amarres del antiguo Club Marítimo de Mahón.


SECTOR NAUTICO

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GACETA NAUTICA| Mayo de 2013

EN BREVE

El CN Sant Antoni presenta su nueva academia náutica en Ibiza El próximo día 22 de julio, el Club Nàutic Sant Antoni inaugura su nueva Academia Náutica que ofrecerá los cursos y prácticas necesarias para obtener los títulos de Titulín, PNB, PER, patrón de yate y capitán de yate en el propio club. La matrícula ya está abierta para los cursos de PNB (patrón de navegación básica), PER (Patrón de embarcaciones de recreo) y Patrón de Yate para las convocatorias del examen del 2 y 3 de julio, en Ibiza. El club ofrece las instalaciones del área deportiva, las embarcaciones y los profesionales titulados y cuenta con una amplia y flexible programación de cursos, tanto en las clases teóricas como las prácticas necesarias para obtener todas las certificaciones para navegar con cualquier tipo de embarcación de recreo.

El CN Ciutadella recordó a sus vetranos socios en su 90 aniversario El Club Náutico de Ciutadella conmemoró el viernes 12 de abril con una nutrida asistencia el 90 aniversario de su fundación. Con la presencia de las máximas autoridades políticas y una representación de personalidades de los sectores empresarial, social y deportivo, el obispo Salvador Jiménez bendijo las restauradas instalaciones construidas en 1965 gracias a la iniciativa de Andreu Triay Mayans al que se le descubrió en su memoria una escultura. El prelado también recordó con entrañables palabras a los socios fallecidos que con su entusiasmo y esfuerzo económico hicieron posible convertir al club en el principal referente del deporte náutico de Ciutadella. El presidente Bartolomé Carrasco elogió a cuatro veteranos socios todavía vivos que recibieron placas de plata de agradecimiento: Jesús de Olives, Miguel Mesquida, Antonio Cardell y José María de Olivar, que fue distinguido como el socio de más edad.

>> BENETEAU / PRUEBAS DE NAVEGACIÓN

Seis modelos a prueba MALLORCA PRESS PALMA

AZUL YACHTS, distribuidor del astillero francés Beneteau en Mallorca organizó unas jornadas de pruebas para prensa especializada de todo el mundo y también para clientes donde estuvieron presentes sus principales apuestas para este año. Las pruebas se celebraron entre los días 13 y 17 de abril y tuvieron como base el Real Club Náutico de Palma. Los visitantes pudieron descubrir tres de las novedades de Beneteau en veleros de este año: el Beneteau Oceanis 55, el Sense 46 y el Sense 55. De la gama de embarcaciones a motor, también pudieron probar los nuevos modelos Beneteau Barracuda 7, Swift Trawler 50 y Montecarlo 5. Al margen de poder analizar el interior, la distribución y los detalles de las embarcaciones, los interesados pudieron salir a navegar y probar el comportamiento de los seis nuevos modelos en el agua. Las pruebas se realizaron en el mejor marco posible porque las condiciones meteorológicas acompañaron durante esa semana en la isla. De la

El Sense 46 fue uno de los modelos que pudieron probarse en Palma.

gama a vela, Beneteau ofreció los dos últimos modelos de la serie Sense, el de 46 y el 55 pies. Se trata de dos cruceros de referencia gracias a su navegación sencilla y directa. Los Sense garantizan un gran confort de navegación y también de vida a bordo y ofrecen la posibilidad de ser tripulados con tripulación reducida. Por su parte, el Oceanis 55 es un barco donde se da prioridad a la comodidad y a la facilidad de maniobra, por lo que resulta ideal como

embarcación de charter. Por lo que respecta a las embarcaciones a motor, en Palma pudieron probarse tres modelos muy diferentes. La Barracuda 7, una unidad de eslora media para la pesca y el paseo familiar; la Swift Trawler 50, una unidad con unas condiciones excepcionales de navegación para los amantes de la cultura de los viajes y la Montecarlo 5, donde se plasma todo el gusto por el lujo y la deportividad de la prestigiosa firma francesa.

>> DISTRIBUCIÓN

Gaceta Náutica viaja a Austria y Suiza MALLORCA PRESS PALMA

La edición de Gaceta Náutica en lengua alemana llega ahora también a Austria y Suiza, además de a Alemania. Gracias a los envíos patrocinados por la escuela de vela Sail & Surf de Pollençaa y al despacho profesional Rambla Abogados, ya son 110 los puntos en toda Europa donde se puede leer Gaceta Náutica en alemán. Nuestro periódico en alemán se remite básica-

mente a clubes de vela, piragüismo y buceo, ingenieros navales, astilleros, medios de comunicación especializados, puertos deportivos, despachos de abogados expertos en derecho marítimo, etc. Además, también se envía a España a todos los corresponsales de prensa alemana destacados en Madrid, la Embajada alemana, la Cámara de Comercio de Alemania en España, etc. Los envíos patrocinados van acompañados de una carta personalizada

por la empresa que financia el envío. La respuesta de los lectores y profesionales ha sido muy buena y la previsión es llegar a los 200 puntos de distribución al finalizar el año. Evidentemente, además del centro de Europa, Gaceta Náutica en alemán se distribuye también en los mismos puntos en Baleares que su hermana en español, es decir, prácticamente está en todos los puertos, empresas y despachos profesionales del sector náutico.


SECTOR NAUTICO

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GACETA NAUTICA| Mayo de 2013

>> CRUCEROS

>> BAVARIA SPAIN

Una nueva oferta de charter en Mallorca para eventos Dispone de cinco unidades gemelas del Bavaria Cruiser 40 S MALLORCA PRESS PALMA

Con su nueva flota «Match Race» la división de charter de Bavaria Spain, en cooperación con el Match Center Germany, amplía su oferta de alquiler. Para esta temporada, la empresa dispone de cinco unidades iguales del modelo Bavaria Cruiser 40 S amarradas en Marina La Lonja, frente al casco antiguo de Palma. El velero 40 S es la versión deportiva del Cruiser 40 estándar. Cada unidad viene dotada con tres cabinas y dos baños, lleva mayor convencional de alto rendimiento con sables forzados y la posibilidad de navegar con spi y genaker. La flota de 40 S es idónea para todo tipo de eventos de grupos, tanto privados como de empresa. Se pueden organizar regatas, excursiones o incentivos con salidas de uno o varios días. En navegación costera cada barco puede llevar un máximo de 10 personas. Bavaria Spain y Match Center Germany ofrecen todo el asesora-

Sant Antoni y Son Blanc serán puertos Schengen MALLORCA PRESS PALMA

Sant Antoni de Portmany (Ibiza) y Son Blanc (Menorca) serán considerados como puertos Schengen. La medida permitirá a ambos puertos suprimir los controles de aduana y policiales entre los estados miembros de la Unión Europea firmantes de este protocolo al que se adhirió España

en 1991. La declaración Schengen para Sant Antoni y Son Blanc tendrá notables beneficios para la economía de ambas localidades, principalmente, en cuanto a la posibilidad de recibir cruceros turísticos ya que podrán atracar en sus instalaciones barcos de cualquier nacionalidad sin la necesidad de que previamente tengan que pasar por otras zonas Schengen.

>> CONFERENCIA

Un Bavaria Cruiser 40 S en plena regata.

miento y apoyo necesario para organizar un evento hecho a medida. Ya tienen varios productos elaborados como por ejemplo «La experiencia Match Race - regatear como los profesionales» o «Excursión de empresa» que se adaptan a cualquier necesidad. Son aptos para grupos de hasta 50 personas y también para participantes sin experiencia previa. Si el cliente lo desea las salidas y regatas son total-

mente guiadas, incluso con patrones profesionales a bordo. «Con esta flota pretendemos lanzar una oferta especial de charter que todavía no existía en las Islas Baleares. Cooperamos con Match Center Germany que ya tiene experiencia con una flota parecida de estos veleros en el Lago de Constanza», aseguró John Rossbach, responsable de ventas de Bavaria Spain.

MATÍAS GIL EN EL RCN PALMA. El pasado viernes 19 de abril, el empresario velero Matías Gil ofreció una conferencia en el Real Club Náutico de Palma. Gil con una larga trayectoria, primero en Bon Vent y desde hace dos años en Olimpics Sails, habló sobre la evolución de los tejidos en la construcción de las velas, tanto para embarcaciones de regata como para las destinadas al crucero. Matías Gil también señaló la importancia del cuidado de las velas y su correcto mantenimiento a largo del año.

OLIMPIC ESPAÑA (BALEARES) Tel: 971 289 649 · Fax: 971 220 431 Email: matias.bonvent@olisails.es · www.olisails.es Josep Estela, 27 - 07011 - Palma de Mallorca


SECTOR NÁUTICO GACETA NÁUTICA| Mayo de 2013

>> SEMIRRÍGIDA

21 >> ACNB

Una embarcación para descargar toda la drenalina Este nuevo modelo, de diseño agresivo e innovador, estará en la Boat Show Palma de la mano de Jaume Vermell Náutica MALLORCA PRESS PALMA

La nueva Lomac Adrenalina 9.5 está diseñada para aquellos que aman las emociones fuertes y la vida en el mar. Su nombre lo dice todo, pues se trata de una embarcación fascinante e impetuosa, creada para ser dueña de las olas. Todo ello sin renunciar a la perfección en todos los detalles de acabados y una gran comodidad para disfrutar a bordo. Versátil y personalizable gracias a la infinita combinación de colores de casco, interior y accesorios, la embarcación, de nueve metros de eslora, está motorizada con propulsores Yamaha que garantizan un rendimiento seguro y una navegación confortable. La Lomac Adenalina 9.5 estará presente en la Boatshow Palma, en el stand de JAUME VERMELL NAUTICA, distribuidor de la marca en Mallorca. Además, todos los visitantes que se interesen por

La semirrígida está motorizada con propulsores Yamaha.

la embarcación entrarán en un sorteo para asistir al Raid Volta a Mallorca 2013. Lomac, empresa líder en embarcaciones de neumáticas y semirrígidas para la navegación de recreo y que está presente en el mercado desde hace más de 40 años con una amplia gama de embarcaciones de entre dos y once metros, ha sido

capaz de ofrecer un punto de inflexión en este sector con la creación de la serie Adrenalina. En la sección «charter» de la página web del distribuidor en Mallorca (www.vermell.com) se puede encontrar una completa flota de embarcaciones de alquiler entre las que destaca la amplia gama de semirrígidas LOMAC.

C/ Valencia, 20 - Pol. Son Bugadelles Santa Ponça - Mallorca T. 971 592 791 - M. 671 485 044 marc@vermell.com

Los clubes náuticos liderarán la promoción del turismo náutico en España MALLORCA PRESS PALMA

El presidente de la Confederación Española de Asociaciones de Clubes Náuticos (CEACNA), José Jaubert, firmó el 16 de abril un convenio con la secretaria de Estado de Turismo, Isabel Borrego, que tiene por objeto establecer un marco de colaboración entre Turespaña y los clubes para realizar acciones de marketing dirigidas a fortalecer el posicionamiento en el mercado internacional del producto turismo náutico este año. El convenio aboga, entre otras acciones, por potenciar la realización de misiones inversas para divulgar el destino náutico España a través de la prensa extranjera, mejorar la comunicación general, organizar presentaciones y establecer una estrategia conjunta de promoción. La finalidad del acuerdo es dar a conocer las actividades de los clubes y potenciar el turismo náutico en temporada baja, siguiendo el ejemplo del Centro de Alto Rendimiento de Murcia y de la regata Training Camps Trophy del Arenal (Mallorca), que han contribuido a desestaciona-

lizar la oferta turística facilitando el acceso al mar a las selecciones de vela del norte y centro de Europa en los meses de invierno. Por otro lado, también se celebró la Junta Directiva de la CEACNA, a la que asistieron los representantes de las asociaciones de Murcia, Baleares, Valencia y Canarias. La reunión sirvió para unificar posturas en temas que afectan a los clubes. Uno de los más candentes es la necesidad de impulsar una ley de mecenazgo deportivo que frene la caída de los patrocinios. También se habló de la Ley de Costas. Preocupa que el nuevo texto no prevea de manera indubitada la derogación de los plazos concesionales al año 2018. Una redacción del reglamento sujeta a interpretaciones mantendría la inseguridad jurídica y afectaría a las inversiones en los puertos. En este sentido, Miquel Suñer, presidente de la Asociación de Clubes Náuticos de Baleares, consideró que la Ley de Puertos del Estado ha de estar armonizada con la Ley de Costas y se mostró preocupado por «la deriva» del trámite parlamentario de esta última norma.

C/ Port, 126 - Port Cristo - Mallorca T. 971 822 022 - Fax 971 822 021 info@vermell.com www.vermell.com


SECTOR NAUTICO

22

GACETA NAUTICA| Mayo de 2013

>> INFRAESTRUCTURAS / PUERTOS

>> CONCESIONES

Entran en servicio los muelles de Poniente en Palma

Rechazada la prórroga de 10 años que pedía Alcudiamar

CRUCEROS

M.P. PALMA

Esta ampliación permitirá el atraque simultáneo de siete cruceros turísticos MALLORCA PRESS PALMA

La Autoridad Portuaria de Baleares ha puesto en servicio en el puerto de Palma en el mes de abril la ampliación de los muelles de Poniente. Esta obra era una de las grandes inversiones previstas por la entidad dependiente del Ministerio de Fomento en respuesta a la gran demanda de atraque existente en el Mediterráneo para grandes cruceros turísticos. Las obras fueron recibidas el pasado lunes 15 de abril en una visita a la que asistieron el inspector del Ministerio de Fomento, el presidente de la Autoridad Portuaria de Baleares, José María Urrutia y los representantes de la unión temporal de empresas formada por CYES-SATO-OHL, responsables de la construcción de la ampliación de los muelles. La nueva infraestructura ha contado con un presupuesto total de 37,8 millones de euros y los trabajos han consistido en la prolongación de los muelles de Poniente con la creación de dos nuevas líneas de atraque de aproximadamente 360 metros de longitud y treinta metros de ancho. Respondiendo directamente a las peticiones efectuadas por parte de las principales navieras interesadas en incluir la escala de Palma en sus rutas, la Autoridad Portuaria de Baleares (APB) inició en 2011 las obras de ampliación de los muelles de Poniente para sumar cuatro nuevas líneas de atraque de más de trescientos metros de eslora. Dos años después, estas nuevas instalaciones entran en servicio sumándose a las ya existentes, lo que permite el atraque simultáneo de hasta siete cruceros de más de trescientos metros de eslora en el puerto de Palma. Estas obras de ampliación eran una petición frecuente del sector empresarial, que reclamaban más

facilidades para este tipo de transportes que suponen un importante impulso para la ciudad por la alta capacidad de compra de los pasajeros que llegan a bordo de los cruceros turísticos. La APB prevé para este año un incremento de las escalas en el puerto de Palma que rondará el 9 por ciento. El puerto de la capital es el segundo de España en número de cruceristas, el cuarto del Mediterráneo y se sitúa en décimosegundo puesto del mundo.

Lo estrenó el ‘Costa Deliziosa’ El Costa Deliziosa, de 92.600 toneladas y 294 metros de eslora, fue el primer gran buque turístico que atracó, el 18 de abril, en el nuevo embarcadero de 359 metros de largo y 30 de ancho del muelle de Poniente del puerto de Palma. El crucero, botado en 2010, con 17 cubiertas (13 operativas para el pasaje), lleva a bordo 2.826 pasajeros y 934 tripulantes. Su velocidad máxima es de 23 nudos. La llegada de este gigante de los mares coincidió con la arribada a Palma también de otros dos grandes barcos de cruceros: el Costa Serena, de 290 metros y con 3.780 pasajeros y el Costa Mediterránea, de 292 metros de eslora y 2.680 pasajeros.

>> LEY DE COSTAS

«La nueva Ley dará una mayor seguridad a las concesiones» MALLORCA PRESS PALMA

«Una de las más importantes aportaciones de la modificación de la Ley de Costas de 1988 es la eliminación del año 2018 como límite de todas las concesiones actualmente vigentes en el dominio público costero», anunció Juan Carlos Plaza, jefe de Demarcación de Costas de Baleares, el sábado día 20 de abril en el programa Gaceta Náutica Radio. Plaza, añadió, que la eliminación de dicha fecha se ha efectuado tanto en aras de «dar una mayor seguridad a los términos concesionales» como de «una mayor garantía y rentabilidad económica a las propias concesiones». En este sentido, Plaza destacó que muchas pequeñas concesiones verán aumentado su período concesional en unos pocos años y las grandes podrán optar hasta 75 años. Sobre las concesiones vigentes que tienen un plazo más largo de 2018, el jefe de Costas de Baleares explicó que «el cri-

terio jurídico será respetar el año de finalización que ya tenían concedido y que se vio amenazado por la Ley de Costas de 1988». Del mismo modo señaló que a partir de ahora las grandes concesiones, como las portuarias, «podrán extenderse si quieren comprometerse los nuevos concesionarios

fueron dadas en pesetas y que han tenido que ser alzadas al cambio actual en euros. Por lo que respecta a los fondeos, el jefe de Demarcación de Costas, resaltó que, «por principio, la navegación y el fondeo son libres», si bien, advirtió que en algunos casos, «han de ser regulados, por seguridad marítima y por la preservación de espacios protegidos». Juan Carlos Plaza, también destacó que, aunque en estos casos puede haber competencias compartidas con otros organismos públicos, «la última instancia la tiene siempre la Jefatura de Demarcación de Costas». Plaza asimismo advirtió que la modificación no afectará a los tradicionales escars y tendrán total protección los que están declarados Bienes de Interés Cultural y aquellos que legalmente están concesionados.

«Por principio, la navegación y el fondeo son libres, pero pueden ser regulados por seguridad o para preservar los espacios protegidos» hasta un límite de 75 años». En cuanto a la cuantía de los cánones, Plaza aseguró que no habrá cambios en este aspecto habida cuenta que las revisiones son habituales, porque es obligación de la administración pública actualizarlas al alza periódicamente. Plaza puso como ejemplo aquellas concesiones cuyas cuantías

El consejo de administración de Autoridad Portuaria de Baleares (APB) rechazó el 19 de abril la petición de Alcudiamar de que se le prorrogue por diez años más la concesión como compensación a lla década que esta entidad deportiva perdió por el enfrentamiento urbanístico entre la APB y el Ayuntamiento de Alcúdia a finales de los años 80. Un conflicto, que causó mucha polémica, ante la negativa municipal a aceptar las autorizaciones de edificación en terreno portuario concedidas entonces por Juntas de Obras del Puerto, actual APB. Alcudiamar solicitó hace unos meses a la APB que tuviera en cuenta que dicho conflicto supuso diez años de paralización de las obras (construcción de la sede social, talleres y locales comerciales) por lo que el recinto portuario deportivo no pudo entrar en plena actividad hasta 1999 cuando definitivamente se aprobó oficialmente la finalización del proyecto. El director de Alcudiamar, Bartomeu Bestard, se mostró sorprendido de que la APB no haya accedido a realizar el recálculo habida cuenta que Junta de Obras del Puerto se comprometió entonces a retrasar la concesión por los años que se perdieron por el contencioso entre este organismo y el Ayuntamiento de Alcúdia. Bestard afirmó que no entiende el por qué ahora la APB da marcha atrás. y resaltó que la concesión fue dada por la entonces vigente Ley de Puertos Deportivos de 1969 y por un período de 45 años que fueron reducidos a 30 años por la Ley de Costas de 1988. Fuentes de la APB comunicaron a este periódico que el rechazo a la petición de prórroga solicitada ahora por Alcudiamar está fundamentada en un informe de la Abogacía del Estado en el que se destaca que «no existe razón objetiva que ampare la Ley para permitir esta prórroga»

EL RINCÓN DEL NAVEGANTE EN MENORCA VIVELMAR Paseo Gumersindo Riera, 34 Local 2 · 07748 - Fornells Tel. 971 158490


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Venta de embarcaciones y gestión de documentos Más de 12 metros

Hasta 35 pies Modelo

Precio

BAVARIA 34 (01). Volvo 29 hp (01). Volvo 29 hp BENETEAU EVASION 29 (82). Perkins 50hp BENETEAU FIRST 260 SPIRIT (97). Yanmar 9hp CERVERA Y RAMIS CR105 (82). Bukh 39hp CICLON 850 (80). Sole (Nuevo) 17hp DECISION 7.5 (02). F/B Yamaha 8hp DELFIN 28 (75). Perkins 4108 50hp DUFOUR ARPEGE (68). Yanmar 8hp DUFOUR 34 40 Edition (04). Volvo Penta 30hp ENDEAVOUR 33 (83) Yanmar ETAP 32i (00). Volvo 19hp (cede amarre) FORTUNA 9 (91). Volvo 18hp FURIA 28 (81). Sole Mini 12hp FURIA 28 (79). Sole Mini 18hp (2002) GIB SEA 312 (92). Yanmar 18hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 24.1 (95). Yanmar 9hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 26 (99). Yanmar 8hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 29.2 SUN LEGEND(04).Yanmar 18 hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 32.2(02) Yanmar 19 hp) JEANNEAU RUSH(82). Lombardini 23hp NONSUCH 30 ULTRA(84). Westerbeke (1986) 29hp PUMA 26(79). Sole (2010) 26hp PUMA 29(79). Sole 24hp PUMA 29(79). Sole 34hp

70.000 € 30.000 € 25.000 € 20.000 € 18.000 € 14.400 € 17.000 € 7.500 € 98.000 € 35.000 € 55.000 € 23.000 € 15.000 € 18.000 € 33.000 € 15.000 € 29.000 € 39.500 € 53.000 € 17.000 € 43.000 € 18.000 € 22.000 € 25.000 €

Modelo

Precio

AICON 62 SL OPEN (08). MTU V8 2 x 1200hp ASTONDOA 53 OPEN HT (07). MAN R6 2 x 800 hp ASTONDOA AS 43 FLY (05). Volvo IPS500 2 x 370hp BAIA 48 FLASH (00). Volvo 2 x 480hp CHEOY LEE 66 . MAN 2 x 208 hp CRANCHI ATLANTIQUE 40 (07). Volvo 2 x 370hp CRANCHI MEDITERRANEE 50 (02). Volvo 2 x 480 hp ENTERPRISE MARINE 420 (07). Volvo IPS 2 x 500hp FAIRLINE PHANTOM 42 (98). Volvo 2 x 370 hp FERRETTI 94 (04). MTU 2 x 2030 hp GOLONDRINA p/Pasaje 200 pax. Caterpillar GRAND BANKS 49 MY (92). Detroit 2 x 575 hp GUY COACH 1400 (86). Volvo 2 x 370 hp GUY COACH 1600 (89). GM Detroit 2 x 440hp PRINCESS 460 (95). CAT 2 x 435hp PRINCESS 60 (95). MAN 2 x 680 hp PRINCESS V65 (07). MAN 2 x 1360 hp RIVIERA 43 FLYBRIDGE (99). Volvo 2 x 480 hp RODMAN 12.50 FLY (05). Volvo 2 x 430 hp SEA RAY 420 SUNDANCER (90). Caterpillar 2 x 380 hp SEA RAY 455 SUNDANCER (03). Cummins 2 x 417 hp SEA RAY 455 SUNDANCER (08). Cummins 2 x 417hp SEA RAY 460 SUNDANCER (00). Caterpillar 2 x 375hp TROJAN 40 (89). MAN Turbo (1995) 2 x 440hp VISION 51 (96). MTU 2 x 600 hp VIUDES 79. MTU 2 x 1200 hp

340.000 € 550.000 € 239.000 € 190.000 € 550.000 € 210.000 € 250.000 € 310.000 € 160.000 € 3.750.000 € 130.000 € 299.000 € 60.000 € 119.000 € 190.000 € 295.000 € 850.000 € 180.000 € 125.000 € 60.000 € 190.000 € 395.000 € 130.000 € 70.000 € 180.000 € 295.000 €

De 35 a 40 pies Modelo

Precio

BAVARIA 36 (03). Volvo Penta 29hp BAVARIA 38 (02). Volvo 29hp BELLIURE 35 ENDURANCE (81). Volvo 45hp BENETEAU FIRST 35 S7 (93). Volvo 27hp BENETEAU FIRST 375 (89). Volvo DII 40 hp BENETEAU OCEANIS 350 (87). Volvo Penta 25hp BENETEAU OCEANIS 350 (88). Volvo Penta (2007) 30hp BENETEAU OCEANIS 393 (05). Volvo 50 hp BENETEAU OCEANIS 40 (06). Yanmar 39 hp BENETEAU OCEANIS 40 (93). Perkins 50 hp COMET 11 (79). Yanmar 27hp (1993) FINNSAILER CLIPPER (78). Perkins 75hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 35 (05). Yanmar 30 hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 39.i ( 08). Yanmar 40hp LAGOON 380 (03). Yanmar 2 x 27 hp MOODY 36 (82). Tornycroft 38hp MOODY 36 HALBERDIER (68). Perkins (1991) 36hp NEPTUNIAN (74). Volvo (2002) 60hp PUMA 37 (83). Perkins 50 hp TRIREME 38 (ACERO). Yanmar 50hp X-YACHTS 35 ONE DESIGN (07). Yanmar 20 hp

60.000 € 84.500 € 30.000 € 49.000 € 39.000 € 30.000 € 45.000 € 80.000 € 115.000 € 67.000 € 45.000 € 25.000 € 64.900 € 140.000 € 180.000 € 40.000 € 55.000 € 36.000 € 44.000 € 33.000 € 115.000 €

Más de 40 pies Modelo

Precio

BENETEAU FIRST 40.7 R (99). Volvo 40 hp BENETEAU OCEANIS 40 CC (00). Yanmar 56 hp BENETEAU OCEANIS 42 CC (06). Yanmar 54 hp CT 42 KETCH (78). Perkins 78hp COMET 45 SPORT (07). Lombardini 42 hp DEHLER 47 SQ (06). Volvo Penta 75hp DYNAMIC 47 (87). Perkins 80hp FORMOSA 46 PETERSON (80). Ford Lehmann 80hp FORMOSA 51 (78). Ford Lehman 135hp GIB SEA 444 (95). Yanmar 48hp GOLETA ONE OFF (92). FNM turbo (2011) 100hp GRAND SOLEIL 46 S (2010). Volvo 75 hp HALLBERG RASSY 53 (94). Volvo 145hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 40.3 (06). Yanmar 60 hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 45 (05). Yanmar 75 hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 45.2 (03). Yanmar 68hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 49 DS (06). Yanmar 100 hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 54 DS (05). Yanmar 100 hp LAGOON 420 (08). Yanmar 2 x 40 hp MOODY 52 CARBINEER (76). Perkins 2x73hp (exc. condición) TMI 56 de Javier Visiers (90). Cummins turbo 150hp TRINTELLA 44 (81). Perkins 120hp WALLY 60 (02). Yanmar 88 hp X-YACHTS 41 ONE DESIGN (08). Volvo 40 hp

105.000 € 95.000 € 163.000 € 50.000 € 255.000 € 280.000 € 80.000 € 125.000 € 150.000 € 85.000 € 120.000 € 385.000 € 375.000 € 99.900 € 115.900 € 98.900 € 183.000 € 219.900 € 330.000 € 250.000 € 400.000 € 120.000 € 700.000 € 145.000 €

Llaüts Modelo BENNASAR 37 AUCANADA (85). Mercedes 65 hp COPINO 44 (87). Mercedes 2 x 65hp COPINO 45 (87). Volvo 2 x 100hp COPINO VS 47 (97) Volvo 2 x 150 hp. CURRICAN 42 (88). Perkins 2 x 75hp LLAUT ARTESANAL (67). Iveco 246 hp y Sole 23 hp LLAUT MALLORQUIN LL-138(06). Yanmar 2 x 315hp MAJONI 45 ESPALMADOR (81). Perkins 2 x 65hp MENORQUIN 43 CONQUISTADOR (86). Nanni 2 x 60hp MENORQUIN YACHTS 100 (03). Volvo 2 x 200hp MENORQUIN YACHTS 110 (02). Volvo 2 x 230 hp MENORQUIN YACHTS 120 (03). Volvo 2 x 275hp MENORQUIN YACHTS 180 (08). Volvo 2 x 675hp MYABCA 28 (93). Sole 90hp MYABCA 32(78). Mercedes Sole 2 x 72hp (totalmente restaurado) SUPER PESCADOU (79). Perkins 50hp TIBURON 36 SOBRECABINADO (95). Sole 90hp y Sole 24hp

Precio 5.000 € 30.000 € 30.000 € 60.000 € 36.000 € 30.000 € 180.000 € 39.000 € 45.000 € 105.000 € 115.000 € 119.000 € 385.000 € 40.000 € 65.000 € 11.000 € 25.000 €

De 7 a 12 metros diésel Modelo

Precio

BAVARIA 29 SPORT (04). Volvo 2 x 163hp BAVARIA 38 SPORT (03). Volvo Penta 2 x 272hp BENETEAU ANTARES 760 (07). Nanni 220 hp BENETEAU ANTARES 1080 (99). Volvo 2 x 270hp BOSTON WHALER 260 Outrage (98). F/B Yamaha 2 x 225hp BRUNO ABATTE PRIMATIST G33 (99). Volvo 2 x 240hp CRUISERS 330 EXPRESS (08). Volvo 2 x 260hp FAETON 630 (00). Volvo D3 (2010) 140hp FAETON 780 MORAGA (99). Yanmar 170hp FAETON 790 MORAGA (07). Volvo 260 hp FAETON 790 (09). Yanmar 220 hp FAETON 980 (05). Yanmar 2 x 240 hp FAETON 980 SPORT (05). Yanmar 2 x 260 hp FAIRLINE TARGA 35 (94). Volvo 2 x 240hp GALEON 330 FLY (05). Volvo 2 x 300hp GARIN 930. Volvo turbo 2 x 200 hp GLASTRON 350 RIVERA (95). Volvo 2 x 230hp GOBBI 27 SPORT (00). Volvo 2 x 200 hp GUY COUACH 10.50 SPORT (91). Volvo Penta 2 x 220hp HATTERAS 38 (92). Caterpillar 2 x 385hp JEANNEAU MERRY FISHER 925 (08). Nanni 320hp OCQUETEAU 700 (02). Nanni turbo 180 hp PRINCESS 286 RIVIERA (889. Volvo 2 x 200 hp PRINCESS 35 (86). Volvo 2 x 165 hp RIO 750 CABIN (96). Volvo 2 x 150hp RIO 1000 CABIN FISH (02). Volvo 2 x 200 hp RIVA ST TROPEZ (84). GMC 2 x 350 hp RIVA ST TROPEZ (77). Riva 2 x 350 hp RIVIERA 3600 SPORT YACHT (08). Volvo 2 x 370hp SAVER FISHER 22 (05). Mariner Optimar 200hp (c/remolque) SEA RAY 300 Sundancer (89). Volvo 2 x 200hp STARFISHER 840 WA (05). Yanmar 2 x 160 hp STARFISHER 32 CRUISER (04). Yanmar 2 x 260hp SUNSEEKER PORTOFINO 35 (03). V OLVO 2 X 285 HP SUNSEEKER SAN REMO 33 (92). Volvo 2 x 200 hp

58.000 € 84.900 € 65.000 € 110.000 € 59.900 € 60.000 € 90.000 € 25.000 € 29.000 € 50.000 € 57.000 € 100.000 € 80.000 € 40.000 € 145.000 € 35.000 € 25.000 € 39.000 € 50.000 € 90.000 € 100.000 € 18.000 € 27.500 € 55.000 € 18.000 € 70.000 € 45.000 € 60.000 € 190.000 € 20.000 € 25.000 € 59.000 € 80.000 € 175.000 € 40.000 €

De 7 a 12 metros gasolina Modelo

Precio

BAYLINER CIERA 2255 (93). Mercruiser 200hp BAYLINER 2855 CIERA (98). Mercruiser 260hp CHAPARRAL 275 SSi (08). Volvo 420hp CRANCHI START 21(92). Volvo 200hp CROWNLINE 260 LS (08). Mercruiser 304 hp CROWNLINE 250 CR (07). Mercruiser 260 hp ELIMINATOR 33 DAYTONA(96). Mercruiser 2 x 425hp FAETON 29 SCAPE (06). Mercury 2 x 140 hp JEANNEAU LEADER 805 (02). Volvo 315hp JEANNEAU MERRY FISHER 610 (00). Honda VTEC (2007) 90hp LARSON 180 SPORT(08). Volvo Penta 136hp MARINELLO EDEN 20.05 (02). Suzuki 4t 60hp PRINCESS 286 RIVIERA(92). Volvo 2 x 225hp RASCALA BLU BLU(06). Mariner 90hp REGAL 2465 COMMODORE (02). Volvo 220 hp RINKER FIESTA VEE 250(05). Mercruiser 300hp RIO 700 CRUISER(05). Volvo 230hp RIO 850 DAY CRUISER(03). Mercruiser 2 x 144hp SACS 735(01). Yamaha 250hp (cede amarre) SAVER 580 OPEN(03). F/B Evinrude 115hp (c/remolque) SEA RAY 230 OVERNIGHTER (00). Mercruiser 220hp (remolque) SEA RAY 270 SUNDECK (03). Mercruiser 6.2MPI 320 hp SEMIRRIGIDA NOVAMARINE RH 630 (03). A estrenar SESSA KEY LARGO 25 (07). Yamaha 4 tiempos 2 x 150 hp STAMAS 250 TARPON(07). F/B Yamaha 2 x 150hp SUNSEEKER 39 COBRA(89). Mercruiser (2001) 2 x 300hp ZODIAC PRO 9 MAN (07). Suzuki 4 tiempos 50 hp (c/remolque)

Modelo

Clásicos

CHASSIRON GT (79). Volvo (1996) 65hp CLASICO DE ALONSO ALLENDE (70). Yanmar 40hp CLASICO CRUCERO-REGATA de J. Hermann Linge GALEA NORUEGA (1910). Iveco 240hp KETCH CLASICO 15 mts de LABOE (69). Volvo 150 hp KING'S CRUISER 28 (62). Volvo (2006) 17hp

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www.gacetanautica.es a contracorriente Con motivo de mi último artículo en el que cuestionaba la parcialidad de los ecologistas al responsabilizar al PP por los lodos contaminados del puerto de Mahón tras haber estado callados durante los 20 años que estuvo el consistorio mahonés en manos del PSOE, como era de esperar, a algunos no les ha gustado nada que haya puesto en evidencia que es este último partido el culpable de la contaminación. En respuesta a mis palabras, han cargado contra mí con toda clase de improperios con la sola intención de desprestigiarme. Sin rebatir ni uno solo de mis argumentos. O sea, la ha-

Profetas pentecostales PEPE QUIROGA quiroga@mallorcapress.es

bitual muestra de la izquierda política de desacreditar a sus contradictores intentando descalificar a la persona en vez de refutar adecuadamente lo que se les critica o se les dice. Nada nuevo que no sepamos, ya curados de

espanto como estamos de unos señores que dan por hecho que es un atrevimiento el oponérseles, al ser como se creen ser, dueños de la verdad única medioambiental, los grandes profetas pentescostales de la naturaleza. Pues bien, no lo son. Los ecologistas han sido y son unos grandes demagogos. No han dudado en numerosos casos en manipular la estadística científica y en presentar sus denuncias de forma engañosa o falaz,

con apariencia de conceptos correctos. Y lo peor: con primitivistas mensajes apocalípticos que no solo no son reales sino que además nunca se han cumplido. Veamos él último. El Panel Internacional sobre Cambio Climático de Naciones Unidas (IPCC) acaba de reconocer hace apenas unos días que las catastrofistas predicciones ecologistas sobre el aumento de los océanos por el deshielo del Ártico y de la Antártida no van a tener lugar, por-

que contrario a lo anunciado por estos, el supuesto calentamiento global no solo no se está produciendo sino que contrariamente a lo esperado los gases de invernadero producen menos calor de lo que se creía. Y aún más: este organismo añade que un calentamiento moderado será beneficioso para el crecimiento de cultivos y la salud humana. No debe extrañar por consiguiente que seamos muchos los que mostremos incredulidad ante lo contradictorio. Que seamos cada vez mas los que estamos hartos de unos ecologistas que partiendo de principios científicos verdaderos deducen consecuencias falsas que nos tratan de vender como infalibles resultados probados a corto y medio plazo. Cuando, como ha quedado demostrado, una y otra vez, sus pronósticos reiteradamente han fallado. Una cosa es que se preocupen, como todos, del entorno medioambiental, y otra muy distinta, que visionarios, fanáticos auguren desastres a tutiplén. Este es el exceso que yo rechazo. No quiero someterme a la credulidad que nos exigen. No me da la gana. No tienen ninguna autoridad ni para bendecirme como salvador medioambiental ni para condenarme como enemigo de la naturaleza por no hacerles caso. También me opongo a que las actividades de los grupos ecologistas sean subvencionadas con dinero público, un dinero que en todo caso debería ser invertido en programas de investigación de instituciones científicas acreditadas, habida cuenta que sus asociaciones no lo están como tales. Y ya puesto a cuestionar su labor, creo que el GOB nos debe explicar su presencia en el comité técnico de la Comisión Balear de Medio Ambiente en donde tiene acceso directo a todos los expedientes oficiales que son competencia de este importante organismo. Donde tiene voz para aportar cualquier duda que tenga sobre ellos sin necesidad de manifestarse en las calles. Me gustaría saber, por tanto ¿cómo teniendo este privilegio de acceder a información oficial, confidencial, que todavía ni siquiera es pública, el GOB se nos presenta como un gran ente sin cuya tarea investigadora estaríamos sometidos a toda clase de desmanes ocultados por los políticos? ¿Cómo es posible si los ecologistas son informados de primera mano por estos? Este tejemaneje no está nada claro. Creo que el GOB debería darnos una explicación al respecto ¿No creen ustedes?

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