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GENTE DE MAR Número 119. Mayo de 2012 | Gratuito

Año 11 · Edita: Mallorca Press, S.L.

DECRETO | Ningún barco de más de 40 pies podrá fondear a menos de 35 metros de profundidad / 7 POLÍTICA PORTUARIA | CAMBIO DE CRITERIO

La nueva Ley de Costas amenaza con provocar un ‘tsunami’ en los puertos EL GOBIERNO CENTRAL ESTÁ DISPUESTO AHORA A RESPETAR LOS TÍTULOS CONCESIONALES MÁS ALLÁ DE 2018EL GOVERN DEJARÍA DE INGRESAR MILLONES DE LOS TRES PUERTOS DEPORTIVOS QUE AÚN NO SE HAN ADAPTADO A LA LEY BALEARLA MAYORÍA DE MARINAS Y CLUBES NÁUTICOS RESULTARÁN AGRAVIADOS SI SE CONFIRMA LA MODIFICACIÓN DEL REGLAMENTO DE COSTASA PESAR DE ELLO, PÁGINA 6 PORTS IB TENSA LA NEGOCIACIÓN CON PORTALS Y PIDE UN CANON ANUAL DE 3,6 MILLONES

El ‘Acciona’ de Bubi Sansó se estrenará en la Europa Warm’up El navegante mallorquín ya tiene el barco a punto para participar el próximo mes de noviembre en la Vendée Globe (vuelta al mundo en solitario sin escalas). PÁGINA 14

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profesionales de las clases Soto 40 y TP52, pero el espectáculo volvió a correr a cargo de los pequeños monotipos J80, donde la igualdad y la calidad de las tripulaciones propició regatas muy emocionantes. PÁGINA 8


MAR DE FONDO 2

GACETA NAUTICA| Mayo de 2012

pelillos a la mar

carta de la directora La pregunta del millón es qué pasará con la Ley de Costas. No es una cuestión menor, porque de ello depende el futuro de nuestro litoral y de nuestros puertos deportivos. Si el Gobierno decide respetar los antiguos títulos concesionales, como así parecen indicar las declaraciones del ministro de Medio Ambiente y de la secretaria de Estado de Turismo, se producirá un seísmo legal de grandes proporciones. La cuestión es compleja, pero trataré de sintetizarla. La Ley de Puertos de Baleares, aprobada en 2005, remite a la Ley de Costas (concretamente a su reglamento de 1992) para limitar las concesiones en los puertos de las Islas al año 2018. Hasta hace pocos meses, prácticamente nadie dudaba de que los viejos títulos eran papel mojado. Por esa razón, todas las marinas y clubes de Baleares (salvo tres casos) aceptaron renunciar a sus derechos y adaptarse a la Ley de Puertos. ¿Por qué? Muy simple: para garantizar su futuro y evitar que las instalaciones pudieran salir a concurso en el fatídico 2018. Como digo, la adaptación supuso, en primer lugar, una renuncia importante, y, en segundo, la actualiza-

Chapuzas legales y sus consecuencias ELENA PIPÓ elenapipo@mallorcapress.es

ción de los alquileres de renta antigua a precio actual de mercado, las llamadas tasas de ocupación del espacio público portuario. ¿Qué pasa ahora? Pues que el Gobierno central, por la razón que sea -supongo que para ahorrarse problemas y pleitos-, ha decidido meterle mano a la Ley de Costas de la época de Felipe González y ha elaborado un borrador en el que, según quienes dicen haberlo visto, se deroga el artículo del reglamento (el 14, concretamente) que marca en 30 años el límite máximo de cualquier concesión en la costa española a partir del año 1988. Es decir, que lo títulos que hasta hace un año no valían para nada podrían recobran su valor. El mapa portuario balear queda, pues, dividido en dos facciones: a

 REFLEXIONEMOS SOBRE LA SEGURIDAD QUE OFRECEMOS AQUÍ A NUESTRAS EMPRESAS un lado, las marinas y clubes que se dejaron aconsejar (o presionar, porque no decirlo) por la administración a cambio de poder prolongar sus concesiones y al otro los tres puertos rezagados (Portals, Santa Ponça y Pollença) que no han firmado sus renovaciones y ahora podrían salir muy beneficiados. Hasta aquí, más o menos, los hechos. Si me preguntan qué opino, ¿qué quieren que les diga? Que en este país uno no sabe nunca a qué atenerse, que lo mejor -visto lo visto- es dejar que pase el tiempo, echar balones fuera y ya veremos. Que la seguridad jurídica, al fin y al cabo, no está en las propias leyes (que hoy dicen una cosa y mañana

la contraria), sino en los tribunales. Porque, digo yo, si al final la Ley de Costas decide alargar los plazos de las concesiones, alguien deberá resarcir económicamente a las empresas que, no me cansaré de decirlo, renunciaron a sus derechos. Lo justo es reconocer lo que en la jerga jurídica se llama «reponsabilidad del Estado legislador», un argumento que bien podría dar lugar a una demanda colectiva de los damnificados. Dejemos de rasgarnos las vestiduras por lo ocurrido en Argentina con YPF y reflexionemos sobre la seguridad que ofrecemos aquí a nuestras propias empresas. Está claro que la Ley de Costas fue una chapuza confiscatoria que ni siquiera, según reconoce el propio Gobierno, ha servido para unificar los criterios sobre el deslinde en las diferentes comunidades autónomas y que lo único que ha hecho es expropiar derechos y fabricar agravios. Quienes redactaron la Ley de Puertos de Baleares debieron tener en cuenta que vincularse a Ley de Costas en algo tan relevante como el final de las concesiones no podía traernos nada bueno, y así ha sido.

a contracorriente

¿Queremos turistas?

Me ha gustado mucho la reprimenda que le ha dado la alcaldesa de Sant Josep de Sa Talaia al Consell de Ibiza. Con motivo de la construcción o la ampliación de nuevos puertos deportivos, la alcaldesa les ha soltado a los consellers de la institución insular que si no están poniendo pegas a la construcción de más amarres deportivos en los municipios de Ibiza y de Sant Antoni de Portmany, a santo de qué el suyo, el más grande de la isla y con 80 kilómetros de costa, que además de importantes núcleos turísticos albergan algunas de las calas más bellas del litoral pitiuso, no puede tener ninguno. Creo que la amonestación de Neus Marí, que así se llama la alcaldesa, está llena de sentido común. Su crítica, desaprueba y corrige la arbitrariedad con la que el Consell quiere repartir los nuevos amarres y repartirlos sin tener en cuenta la presión que supone para las calas de Sant Josep los innumerables barcos que fondean en sus aguas. Vamos a ver ¿Queremos o no que vengan turistas con dinero? ¿Sí? Pues entonces hemos de adaptar nuestra oferta a la demanda y ofrecerles los servicios que reclaman y ‘sanseacabó’ si queremos seguir viviendo de los turistas. ¿No queremos? Pues entonces dediquémonos a recoger al-

PEPE QUIROGA quiroga@mallorcapress.es

mendras y olivas y ‘sanseterminó’ porque sin turismo no podremos seguir manteniendo nuestro alto nivel de vida y volveremos a la emigración porque no podemos vivir de otra cosa en Baleares. Así de simple. Es hora de ser realistas y dar de lado a las bucólicas ensoñaciones de los cuatro progre-mindundis que no han creado riqueza y ni un solo puesto de trabajo en su vida y que siempre están protestando contra cualquier iniciativa empresarial y aleccionándonos desde su más supina ignorancia lo que debemos hacer. Ya está bien. Seamos sensatos. Querer tener amarres supone por encima de todo atraer turistas náuticos y generar ingresos y empleo. Lo que no puede pasar es lo que tan palmariamente ha denunciado Neus Marí: que los que ya tienen amarres estén impidiendo que otros los tengan. Tiene toda la razón la alcaldesa: no es de recibo que en

sus 80 kilómetros de costa no haya un solo amarre para atender a los miles de navegantes que navegan frente a ella mientras a sus municipios vecinos no sólo les sobran sino que además exigen más. Creo que es de un caradurismo absoluto que con la excusa ahora de proteger la costa no quieran que los demás les hagan la competencia para proteger descaradamente sus propios intereses náuticos. No se trata, como dice la alcaldesa, de hacer diez puertos, sino tan sólo uno o dos que puedan redimir la discriminación ahora existente entre unos y otros municipios y entre unas y otras localidades turísticas. Repito, ya está bien. Miremos al presente que estamos en tiempo de crisis, rentabilicemos la oportunidad que disfrutamos de tener un potente sector turístico náutico y evitemos que por culpa de cuatro ecoiluminados y de cuatro listos egoístas del-todopara-mí- y-nada-para-los-demás, nuestros miles de turistas de chárter acaben por irse a otras costas como ya han comenzado a hacerlo por no ofrecerles aquí los servicios que sobradamente y a más bajo precio les están ofreciendo Cataluña, Cerdeña, Sicilia o Croacia. En nuestras manos está evitarlo.

Mentiras con las boyas TOMEU CAPROIG

No haré leña del arbol caído, ni diré «ya lo dije», porque los que siguen esta columna saben cuál ha sido la postura de este cabracho sobre el fantasmagórico proyecto Ayre desde el primer día. A la hemeroteca me remito. Es un cruel sarcasmo que, con lo que sabemos, ahora pretendan dar lecciones los periodistas yo-sólo- vuelo-con-Iberia que en su día palmearon Urdanga y compañía. Cuando el tiempo te quita la razón, como es el caso, lo normal es callar. Hay que saber perder. Pero, en fin, cada uno es libre de hacer el ridículo. Dejémonos de asuntos menores y hablemos de cosas serias. El presidente del Govern balear, José Ramón Bauza, dijo que las boyas de fondeo en Cabrera seguirían siendo gratuitas. Y no sólo no lo serán, sino que costarán más de lo que había previsto el Pacte. Ahí queda eso. El multitudinario Consejo de Administración de Ports IB ha incorporado al director general de Comercio y Empresa, César Pacheco. ¿Para qué? Lo de los salones náuticos es per llogar-hi cadiretes, que decimos en mi pueblo. ANB, o sea, Dahlberg, mueve cielo y tierra para que no se celebre el Salón Náutico Internacional de Palma, pero luego da su apoyo a la feria improvisada de Puerto Portals, controlada por el lobby guiri de la náutica, y al salón privado de superyates (al que no se puede acceder sin invitación) de Port Adriano. Ahora tenemos dos nuevas ferias fuera de Palma: una cerrada, que sólo puede contribuir a aumentar la desafección ciudadana por el mar y la náutica, y la otra montada deprisa y corriendo. Este es el rumbo, sí señor.

NU DIR EVA ECC IÓN GACETA NAUTICA Depósito legal: V-2563-2002 Edita: Mallorca Press · Calle Morey, 12,

OLIMPIC ESPAÑA (BALEARES) Tel: 971 289 649 · Fax: 971 220 431 Email: matias.bonvent@olisails.es · www.olisails.es Josep Estela, 27 - 07011 - Palma de Mallorca

Palma · 07001 · Tel: 971 72 07 37 gacetanautica@mallorcapress.es www.gacetanautica.es Directora: Elena Pipó Redactor jefe: José Luis Miró Coordinación: Julio González Publicidad: jlmiro@mallorcapress.es Imprime: Artes Gráficas de Baleares. La empresa editora no comparte necesariamente las opiniones expresadas por sus colaboradores


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MAR DE FONDO GACETA NAUTICA| Mayo de 2012

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mi mesa del bar JOSÉ NEGRETE ppnegrete@yahoo.com

Pese a que la vela es uno de los más bellos deportes que se pueden practicar, en ocasiones nos brinda situaciones y espectáculos que quedan muy lejos de la limpia y sana competición entre caballeros (y damas) que a todos nos gustaría que fuera. A aquellos que son capaces de pervertir nuestro magnífico deporte en su propio provecho les he venido llamando desde siempre, cariñosamente, «ratas de pantalán». La rata de pantalán se caracteriza por su falta total de escrúpulos a la hora de saltarse las reglas de medición y de regata y por una falta de respeto por el resto de participantes y por el propio deporte en sí. En mayor o menor número todos nos cruzamos con alguna rata de pantalán en algún momento de nuestra trayectoria regatera. La rata de pantalán considera el deporte de la vela como una mera forma de conseguir estatus y reconocimiento entre las clases dirigentes de la sociedad. Frecuentemente le va su negocio en ello y por eso no le importa si hay que infringir un manojo de reglas, arrancar un motor en una regata de altura o mentir en algún certificado de medición para lograr sus

La rata de pantalán

«La rata de pantalán considera el deporte de la vela como una mera forma de conseguir estatus».

objetivos. Al fin y al cabo ¿no es engañar a los demás una forma de demostrar la supremacía intelectual sobre ellos? Las ratas lo creen así y por eso no sólo no tienen remordimientos sino que se regocijan internamente cuando consiguen con alguna triquiñuela

ese preciado trozo de latón cromado. Un trozo de lata que, en lugar de premiar el esfuerzo de un regatista, nuestra rata ha logrado que certifique el triunfo de la mentira y la mala fe de un individuo impresentable. Quiero dejar muy claro que no pretendo desacreditar a los grandes

campeones, a quienes siempre he admirado y admiraré, ya naveguen en un Optimist o en un VOR70. Precisamente mi objetivo es resaltar aún más el mérito que tienen esos grandes campeones separando el trigo de la paja y dejando claro lo poco o nada que tienen en común con esos

otros campeones de la manipulación de ratings, del autobombo y del compadreo con jueces y comités. Mi intención es poner el acento en el daño que hacen al deporte de la vela y el desánimo que infunden a los verdaderos navegantes aquellos que han encontrado un camino más fácil para ganar que el de hacer las cosas mejor que los demás. La creciente complejidad de los sistemas de medición, el desconocimiento mayoritario de las reglas de clase y reglamentos de regata y la falta de medios para la organización y control de las pruebas es un campo abonado para la proliferación de espabilados que medran apoyados quizás por un medidor poco responsable o un jury amigo que le ponga nerviosos a sus adversarios. Mucha atención cuando el que compite es miembro de una federación o un comité porque en este país la justicia no sólo no es ciega sino que goza de una agudeza visual inusitada. El lector de este artículo sabrá poner nombre propio a los diferentes personajes que he descrito anteriormente. Ahora nos corresponde a todos limpiar a fondo y en todos los rincones de nuestro deporte porque las ratas necesitan de la suciedad y el desorden para multiplicarse y por el contrario huyen de la claridad y la limpieza.


PRIMER PLANO GACETA NAUTICA| Mayo de 2012

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la carta náutica Como en todo momento de crisis nuestra razón busca soluciones e ideas que puedan aplacar el estado de pesimismo que nos invade y, sobre todo, el estado de nuestros bolsillos. No es menos cierto por ser un tópico que las crisis son momentos de oportunidad y diferenciación. Sirva la presente columna como apertura de una tribuna de ideas que ayuden a que nuestro maltrecho sector náutico levante la cabeza o por lo menos las orejas. A modo de introducción plasmaré algunas ideas mías y otras que he robado a mis amigos en relajadas sobremesas de Nautical Storming. Mi esperanza es que alguna de ellas arribe a buen puerto. 1. Crea c ión de una rega t a int er nacional de barcos chárter. Podría ser en mayo, antes de la apertura de la temporada alta. Una regata no oficial de no más de tres días, sin licencias federativas ni profesionales –en otra ocasión hablaremos de los másters locales, Ignasis y Augustos de los clubes, que un día te saludan y otro no–. Sería una oportunidad para promocionar las Baleares como destino de chárter náutico de calidad. Con carpa, fiestas y conciertos. Lo único indispensable debería ser que los barcos participantes estuvieran en lista sexta y fueran contratados a empresas chárter de las Islas Baleares. 2. Creación de estaciones náuti cas (asociación empresarial sin ánimo de lucro que oferta servicios náuticos y complementarios de forma conjunta). En Mallorca sólo hay una, en Alcudia. No hay más por un sencillo motivo, algunas asociaciones y empresarios náuticos no quieren que los hoteleros participen en sus negocios, no sea cosa que se den cuenta del «chollo náutico» e irrumpan en él como si fueran el ejército de Atila. Que hablen con Bartomeu Bestard, presidente de la estación

Nautical storming JUAN ENSEÑAT COLL juan@despachoensenat.com

náutica de Alcudia y le pregunten sobre las sinergias generadas al ofrecer conjuntamente náutica, alojamiento y restauración. 3. La promoción de las Islas Baleares como destino de turismo náu-

tico de lujo. Les puedo asegurar que los nuevos millonarios del mundo, rusos y chinos, están ansiosos por recibir información sobre la oferta de lujo de las Islas Baleares. Es urgente comunicar a los nuevos mercados que aquí no sólo hay playas abarrotadas de botarates bebiendo en cubos de fregar y que, aunque el histrionismo no sea ajeno a los habitantes mediterráneos, estamos haciendo esfuerzos para que nuestras

playas y restaurantes sean remansos de paz. Podemos ofrecerles sobradamente lo que reclaman, mucho lujo a precios indecentes. 4. Creación de arrecifes artificiales para promocionar el turismo de buceo. Malta o Chipre son pioneros y destinos principales del Mediterráneo en turismo de buceo. Las Islas Baleares deberían promover y apoyar cualquier iniciativa al respecto. El coste es elevado pero es

una inversión con una tasa de retorno a muy corto plazo, como demuestran los resultados en países que han apostado por ello. El primer arrecife artificial debería ser, sin lugar a dudas, el hundimiento de la Fragata Baleares. Pescadores, técnicos del Govern y ecologistas –incluida Oceana– ven con buenos ojos estas iniciativas. Sería tonto no hacerlo, ¿somos tontos? Pues eso. Ahí queda este artículo inacabado, para que ustedes lo terminen. Expongan lo que les parezca y tengamos la esperanza de que no duerma el sueño de los justos.

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6 >> PUERTOS DEPORTIVOS

Ports IB puede perder millones en cánones con la nueva Ley de Costas El Gobierno central está dispuesto ahora a respetar los antiguos títulos concesionales

REPERCUSIÓN

Una ley que nació con un ‘brindis al sol’ P.Q.. PALMA

J.L. MIRÓ / PEPE QUIROGA PALMA

El proceso de renovaciones portuarias de Baleares no podrá concluir hasta que el Gobierno central haga público el borrador de la futura Ley de Costas. Los puertos deportivos que aún siguen gestionando sus instalaciones con rentas antiguas (Santa Ponça, Portals y Port de Pollença) no moverán ficha sin antes saber si la nueva ley respeta el plazo de sus antiguas concesiones, lo que prácticamente se da por sentado. El ministro de Medio Ambiente, Miguel Arias Cañete, ha adelantado que la reforma del texto aprobado en 1988 por el gobierno de Felipe González será «profunda, rigurosa y seria», mientras otras fuentes oficiales del Ministerio han confirmado a GACETA NÁUTICA que el cambio legislativo busca «dar una solución a las actuales concesiones más allá de 2018». Casi todos los puertos deportivos de Baleares son ajenos a esta modificación, ya que a lo largo de la última década se han ido adaptando a la legislación autonómica que establece el final de las concesiones dentro de seis años por aplicación del reglamento de la Ley de Costas. Los puertos «adaptados» tenían derechos de explotación más allá de 2018, pero prefirieron negociar con el Gobierno balear para asegurarse la prórroga y ahorrarse problemas. Ahora se da la circunstancia de que los más rezagados en la negociación podrían salir beneficiados si finalmente el Parlamento aprueba la Ley y opta por prolongar el plazo. El anuncio de una nueva Ley de Costas ha frenado las negociaciones que Ports IB, la empresa pública que gestiona los puertos autonómicos, mantiene actualmente con Santa Ponça, Portals y Pollença. La verdad es que el Govern podría haber cerrado este capítulo hace bastante tiempo si hubiera rebajado sus aspiraciones y reconsiderado las tasaciones sobre las que se calcula el canon de ocupación del espacio público portuario, es decir, el «alquiler» que las empresas o entidades que explotan los puertos pagan a la Administración, pero la frontera inexpugnable de 2018 funcionaba como una herramienta de presión que colocaba a Ports IB en una posición de privile-

Torre de la capitanía de Puerto Portals, uno de los tres puertos que no han renovado y cuya concesión expira en 2031.

gio. La situación podría cambiar de forma radical. Un caso paradigmático es el de Puerto Portals, la instalación más exclusiva de las Islas, que hoy está ingresando en las arcas públicas un canon muy bajo pactado hace 26 años, cuando la empresa de la familia Graf construyó la marina asumiendo una gran inversión. El Govern, acogiéndose a sus propios cálculos, exige una cantidad no precisada, pero que podría rondar los 3,6 millones de euros. Mucho dinero, incluso para uno de los puertos deportivos más rentables y prestigiosos del Mediterráneo, cuyo

título concesional, otorgado en 1981, expira en el año 2031. La última tasación realizada por los técnicos de Ports IB, del pasado 26 de abril, valora esta marina en nada menos que 72 millones de euros, lo que supone un incremento del 100% sobre la realizada en la época del Pacte. Ricardo Ferrer, director del puerto deportivo de Santa Ponça, explica que el mayor problema está en las «arbitrariedades» que el Govern ha cometido en el proceso de tasación de los puertos deportivos de Baleares. «Tal vez los cánones sean asumibles, pero no los agravios comparati-

TASACIONES

Guerra abierta en Calvià Las alegaciones presentadas entre otros por Port Adriano han supuesto un incremento de la valoración de Puerto Portals en prácticamente un 100%. Según el BOIB del pasado 26 de abril, el conjunto del puerto tiene actualmente un valor de 72.862.053 euros, mientras que el solar vale 30.723.386 euros. Deudero explicó que las cantidades no deben sumarse y que si la empresa decidiera adaptarse ahora pagaría un canon anual equivalente al 5% del valor del puerto, o sea, unos 3,6 millones. Si por el contrario opta por no adaptarse a la Ley de Puertos de Baleares, Portals pagaría el mismo porcentaje sobre el precio que los técnicos de Ports IB han establecido por el solar, unos 1,5 millones en concepto de actualización del canon. Las dos partes quedarían en ese caso a expensas de lo que diga la nueva Ley de Costas sobre la renovación.

vos», dice Ferrer, en cuya opinión las instalaciones más perjudicadas han sido aquellas que tenían concesiones más largas. La de Santa Ponça, cuya última valoración es de 13.325.727 euros, concluye en 2025. La clave está en si el reglamento de la Ley de Costas conservará su disposición transitoria decimocuarta, en la que se afirma que todas las concesiones vigentes «se entenderán otorgadas por el plazo máximo de 30 años a contar desde la entrada en vigor de la ley», y que fue, a su vez, la que asumió la Ley de Puertos de Baleares para marcar el límite de los títulos portuarios. Diversas fuentes señalan que el borrador deroga esta disposición, una hipótesis que coincide con la postura mostrada por la secretaria de Estado de Turismo, Isabel Borrego, en una reciente visita a Mallorca, cuando dio por hecho que las concesiones se prorrogarían. Las consecuencias de esta reforma sustancial serían bastante negativas para las arcas de la comunidad, que habría perdido la posibilidad de actualizar los cánones de tres de los principales puertos deportivos de Mallorca y ahora podría quedarse como casera de tres viviendas de lujo pero con alquileres de renta antigua.

La Ley de Costas de 1988 fue considerada desde su aprobación como un «brindis al sol» debido a que su cumplimiento se preveía prácticamente imposible. El Ministerio de Medio Ambiente, impulsor de su futura reforma, reconoce que, sólo en materia de deslindes, «hemos visto que no ha habido homogeneidad en la aplicación de los criterios en las distintas provincias». O lo que es lo mismo, que la zona de dominio público marítimo terrestre no sigue los mismos criterios en una comunidad y en otra. «Tampoco ha sido uniforme», de acuerdo con el citado Ministerio, «la gestión de las concesiones ni la autorización de usos que pueden ser más o menos compatibles». Algunos concesionarios sostienen la teoría de que el Estado estaría obligado a indemnizar a las empresas que fueran obligadas a abandonar sus concesiones antes de lo que marcan sus títulos. Esa es una de las razones por las que se cree que el Gobierno central quiere derogar la disposición del reglamento que sitúa el límite de las concesiones costeras en el 2018, en previsión de una avalancha de reclamaciones que pondrían en entredicho la seguridad jurídica en España en un momento especialmente delicado. En respuesta a varias preguntas formuladas por GACETA NÁUTICA, el Ministerio de Medio Ambiente recuerda que en la actualidad hay 25.000 expedientes por resolver en materia de costas. La conclusión es que una Ley que genera tal cantidad de conflictos «no está siendo suficientemente eficaz o clara». También señala que «las concesiones son una tradición en muchas zonas del litoral a las que hay que dar una respuesta que pase por la conservación del litoral y de los puestos de trabajo que han generado y generan estos negocios». «Después de años de vigencia de la actual Ley, hay nuevas demandas sociales rque merecen ser reguladas», añade.


PRIMER PLANO GACETA NAUTICA| Mayo de 2012

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>> EL MAR DE PAGO

El Govern del PP inaugura la ‘ORA’ en los fondeos Cobrará por las boyas y los barcos de más de 40 pies sólo podrán fondear a 35 metros

PEPE QUIROGA PALMA

El conseller de Medio Ambiente, Gabriel Company, presentó el pasado día 20 de abril el nuevo Plan de Regulación de los Fondeos en Zonas LIC que entrará en vigor desde el próximo 1 de junio hasta 30 de septiembre y que incluye tres importantes novedades: el cobro por primera vez de 10 euros por día de fondeo a las embarcaciones de hasta 8 metros (boyas rojas) y de 20 euros para las de 8 a 15 metros (boyas blancas); la desaparición de las boyas amarillas y verdes para barcos superiores a esta última eslora, y la exclusión de Portopetro como zona LIC. Con esta medida se reducen este año de 394 a 284 el total de boyas ecológicas utilizables en ocho zonas de las cuatro islas: tres en Mallorca con 104 boyas, dos en Menorca con 80 boyas, una en Ibiza con 33 boyas y otras dos en Formentera con 67 boyas. Mallorca tendrá boyas LIC de pago en Punta Avançada en la Bahía de Pollença (43 boyas), Cala Blava en la Bahía de Palma (45 boyas) y Sant Elm-Dragonera (16 boyas). En Menorca los campos de fondeo controlado estarán situados en Cala Fornells (50 boyas) y Tamarells-Illa de Colom (30 boyas). En Ibiza habrá 33 boyas en Ses Salines, mientras que en Formentera se ubicarán en Espalmador (44 boyas) y Caló de s'Oli (23 boyas). Company declaró que con este plan de fondeo ecológico, que ya existía gratuitamente, se busca preservar zonas marinas con un importante ecosistema de posidonia, así como que los usuarios disfruten del medio marino de una manera respetuosa y solidaria. También anunció

que durante los cuatro meses que esté vigente el plan de fondeos, se prevé que estas zonas tendrán una afluencia de 15.000 embarcaciones que serán controladas por una barca de vigilancia en cada zona de boyas. El coste total presupuestado para este año alcanza los 250.000 euros. El conseller de Medio Ambiente igualmente informó de que el Govern pondrá en marcha una aplicación para dispositivos móviles accesible desde la web balearslifeposidonia.eu, que avisará al patrón de una embarcación cuando se halle navegando por una zona donde no está permitido fondear. Asimismo la conselleria editará 20.000 folletos en cinco idiomas con toda la información relacionada so-

Imagen de un antiguo folleto de buenas prácticas de fondeo. El Govern editará 20.000 nuevos folletos.iones

bre las zonas LIC de fondeo regulado. Por lo que respecta a las reservas de las boyas, estas solo podrán realizarse a través de la web balearslifeposidonia.eu y se podrán reservar entre 20 y 1 día antes de la fecha solicitada y un máximo de dos días consecutivos cada seis días naturales. Company también reveló que den-

tro de este mismo mes de mayo se hará público un decreto sobre la posidonia que abarcará su protección más allá de las zonas LIC. Dicho decreto incluirá la prohibición de que los barcos de más de 12 metros de eslora fondeen en profundidades inferiores a 35 metros, una medida que ha causado verdadero estupor entre la co-

munidad de navegantes. La justificaciónque da el Govern es que a partir de 35 metros ya no hay posidonia, y de esta manera se garantiza el fondeo sobre arena. El problema está en la cantidad que cadena que es necesario llevar a bordo y lo lejos que quedan de la costa las zonas con más de 30 metros de profundidad.

>> CASO URDANGARIN

‘Ayre’ llega al juzgado de la mano de Diego Torres M.P. PALMA

El proyecto Ayre, el frustrado intento del regatista mallorquín Pedro Perelló de liderar un desafío para la 33 Copa América, ha terminado en los juzgados de la mano de Diego Torres, ex socio de Iñaki Urdangarin, yerno del Rey, en el Instituto Noos. Urdangarin, imputado por graves delitos de corrupción, prestó su imagen en 2007 para que Perelló pudiera ‘vender’ el apoyo de la Casa Real a su proyecto, pero terminó abandonándolo a principios de 2008. Diego Torres -al parecer despechado por las declaraciones de Urdangarin en las que le responsabiliza de todas las operacio-

Pedro Perelló y la infanta Elena de Borbón en la Copa del Rey de 2007.iones

nes fraudulentas de Noos- ha aportado al Juzgado de Instrucción número 3 de Palma varios correos electrónicos en los que el du-

que de Palma le da cuenta de la intermediación del Rey a favor de Ayre ante políticos y empresarios. Estos hechos son posteriores a la

salida de Urdangarin de Noos a sugerimiento de La Zarzuela. Diversos medios apuntan a que estas revelaciones de Torres son sólo el anticipo de una larga serie de presuntas pruebas sobre las gestiones que Urdangarin realizaba para captar fondos en sus fundaciones sin ánimo de lucro. De hecho, el apoyo a Ayre iba a ser prestado por una entidad llamada Fundación Cultura, Deporte e Integración Social, de cuyo consejo asesor formaba parte el duque de Palma. Perelló presupuestó Ayre en 100 millones de euros y dijo que Urdangarin y Torres serían los responsables del «área social». Al final, el proyecto quedó en una simple tentativa.


VELA GACETA NAUTICA| Mayo de 2012

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>> REAL CLUB NÁUTICO DE PALMA / REGATA MAPFRE PALMAVELA

El espíritu ‘open’ volvió a triunfar en la bahía de Palma Más de un centenar de barcos de once categorías estrenaron la temporada 2012 de vela quillada en la Mapfre PalmaVela MALLORCA PRESS

EL SUSTO

PALMA

La regata Mapfre PalmaVela, que se disputó en la bahía de Palma del 19 al 22 de abril, cerró su edición de 2012 con un gran éxito de participación: 115 embarcaciones de 16 países y con la victoria de los grandes favoritos. El secreto de PalmaVela es el de una competición que empezó como una regata para los maxis y que ha ido evolucionando hasta convertirse en un formato open abierto a todo el mundo. Tal y como señala Jaime Carbonell, director del evento, «es un mérito tremendo que la regata aguante estas cifras de participación con la crisis económica que tenemos». El gerente del Real Club Náutico de Palma remarca que mantener un evento de estas características supone un gran esfuerzo económico y social. En su momento, PalmaVela puso la vista en competiciones como la Key West o la Cowes Week. Ese espíritu abierto no encajaba en las regatas de crucero que se hacían hace una década pero el tiempo ha dado la razón al Real Club Náutico porque otros eventos de más solera como la Copa del Rey o este año el Trofeo Conde de Godó de Barcelona apuntan hacia lo mismo. En PalmaVela las embarcaciones compitieron divididas en 11 clases diferentes porque, tal y como apunta Carbonell, «la tendencia es disgregar en vez unificar» y asegura que no cree que haya un barco o categoría que se vaya a imponer en un futuro próximo. Pese a todo, el gerente del RCN Palma considera

El viento se llevó la carpa

Tres personas resultaron heridas leves después de que una fuerte racha de viento derribara la carpa del maxi village situada en el pantalán N00 del RCN Palma. El suceso tuvo lugar poco antes de las seis de la tarde tras la primera jornada de la Regata Mapfre PalmaVela y la carpa quedó completamente sumergida en el agua. La estructura de la carpa cedió debido al fuerte viento y tras el incidente, la organización se puso manos a la obra para que las instalaciones volvieran a estar totalmente operativas al día siguiente.

normal que aumente la flota de barcos como el J80 porque «resulta asequible, no lleva a una tripulación grande y es fácil de transportar. Además, el nivel de la clase y la flota es

muy alto. Es un barco que está aglutinando a regatistas de alto nivel», afirma. La diversidad de PalmaVela hace que sea una regata realmente compleja de organizar. La organización debe preparar tres campos de regata en los que navegan barcos de muy diferentes esloras y que realizan a la vez pruebas cortas del tipo barlovento sotavento y también costeras por la bahía de Palma. Esto supone mucho personal de medidores, jueces, balizadores, servicios de emergencias y también mucha sincronización. La variedad en el agua también se dio en la climatología a lo largo de los cuatro días de competición. En las primeras jornadas soplaron fuertes vientos del suroeste que alcanzaron rachas de hasta 25 nudos. El último día fue el más complicado meteorológicamente, con viento suave, muy rolón y con calmas; aún así todas las clases pudieron disputar como mínimo una prueba, cerrando así una nueva edición de la Regata Mapfre PalmaVela, con éxito deportivo y de participación. Entre los Maxis, los barcos más grandes y espectaculares de la flota, destacó el Lionheart, una embarcación clase J de más de 40 metros de eslora, que empequeñeció a sus rivales por su tamaño pero no en el aspecto deportivo pues el británico Jethou de Peter Ogden se proclamó vencedor después de ganar la última regata costera y nuevamente no dio opción de victoria al Magic Carpet 2

El Clase J ‘Lionheart’, de 43 metros de eslora, el gigante de Mapfre PalmaVela

de Lindsay Owen-Jones, que finalizó a tres puntos de ganador. Tercero resultó el Emma de Johann Killinger. Las clases de «box rule» tuvieron dominadores claros. En TP52 el nuevo Audi Azzurra de Alberto Roemmers, recién salido del astillero de Valencia, superó un inicio titubeante y encadenó cinco primeros puestos de forma consecutiva, con lo que tenía

EL AGUAJE / Por JULIO GONZÁLEZ

El reverso de los triunfos sin oposición La regata PalmaVela tiene más acentuada su condición de reunión de la vela que la de competición. A pesar de esto, como primera gran prueba de la temporada permite sacar conclusiones en el plano deportivo. La primera es que es una maravilla ver navegar a los maxis en la bahía de Palma y que ha resultado un acierto apostar por las embarcaciones de gran eslora. Por lo que respecta a los TP52 y sin desmerecer la victoria del Audi Azzurra, cuatro embarcaciones son muy pocas. La clase ha quedado huérfana tras el descalabro de la MedCup y de cara a próximos eventos parace obligado abrir la propuesta a las unidades que compiten en

IRC. Algo mejor le ha ido al Soto 40, que reunió media docena de barcos en la línea de salida. El barco parece atractivo pero la aplastante victoria del Iberdrola tiene un reverso oscuro y es que una clase que está creciendo necesita más igualdad de cara a no desanimar a futuros armadores. Eso sí, sin poner ningún pero a los de Zulueta porque ellos hicieron lo que debían: navegar bien y ganar la regata. Por último, los pequeños J80 volvieron a ser la clase más competitiva y emocionante, algo que no es ninguna novedad. Los locales del Pro-Rigging le arrebataron el triunfo a Carlos Martínez, ganador de las tres últimas ediciones de PalmaVela.

El Soto 40 ‘Iberdrola’ no dio opción en la Mapfre PalmaVela.

/ MARTÍNEZ ESTUDIO

asegurado el triunfo sin necesidad de navegar en la última manga. Sus rivales, el Quantum Racing de Ed Baird, que acabó segundo a cinco puntos del barco italiano y el RAN de Niklas Zennström, que acabó tercero no pudieron aguantar el ritmo. Más superior fue, si cabe, el Iberdrola en la clase Soto40. Los de José María Torcida sumaron un segundo puesto


VELA GACETA NAUTICA| Mayo de 2012

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>> REAL CLUB NÁUTICO DE PALMA / REGATA MAPFRE PALMAVELA CLASIFICACIONES  MAXI 1 Jethou 2 Magic Carpet 2 3 Emma  TP52 1 Audi Azzurra 2 Quantum Racing  SOTO 40 1 Iberdrola 2 Alegre 3 Ngoni  J80 1 Pro-Rigging 2 Mapfre 3 Nilfisk  FF 1 Fireret 2 Gecko 3 Fliying High  DRAGON 1 Oxana 2 Jas 3 Adair  CLÁSICOS 1 Entrerprise 2 Marigan 3 Moonbeam IV  ORC 0 1 Porrón VIII 2 Minnic 3 Ace  0RC1 1 Airlan-Aermec 2 Hydra

MARTÍNEZ ESTUDIO

y seis primeros, con lo que superaron de forma cómoda al Alegre de Andrés Soriano, que debutó en Palmavela, y a la embarcación británica Ngoní de Tony Buckingham. J80 fue la categoría con mayor emoción. El equipo local Pro-Rigging de Javier Sanz con el santanderino David Madrazo a la caña se

lllevó el triunfo al superar al Mapfre del murciano Carlos Martínez, que fue segundo, y al Nilfisk del campeón olímpico y de la Copa del Rey Audi, José María van der Ploeg. De cara al futuro, Jaime Carbonell señala que la regata podría tener un carácter más abierto a la sociedad malloquina tal y como este año hará la

Copa del Rey instalando un village en el parque de Sa Faixina aunque en el caso de PalmaVela «tenemos un presupuesto más reducido y vamos con pasos más discretos. Nos gustaría hacer cosas en este sentido pero de momento vamos a intentar mantener la regata donde está», remarca el director técnico de la prueba.

 ORC2 1 Pinyol Vermell 2 Bulthaup Nicolau 3 Malvado  ORC3 1 Tearal 2 Sirpy 3 Yabadaba  ORC4 1 Ibe-tres Mares 2 Velamar  DAMM 5.5 1 CN Premià 1 2 Un mar sin barreras  ACCES 1 CV Port d’Andratx 2 Fundación Handisport

EL DETALLE

La élite de la vela navegó en Palma Los pantalanes del Real Club Náutico de Palma reunieron durante la celebración de la regata PalmaVela a algunos de los mejores regatistas del mundo. El dos veces ganador de la Copa América con Alinghi y vencedor de la Volvo Ocean Race a bordo del Illbruck, el catalán Joan Vila, navegó en el TP52 Quantum Racing, el mismo barco en el que estuvo a la caña el estadounidense Ed Baird, que se llevó la 32 Copa América a bordo del Alinghi. Entre los españoles, a Palma acudieron, entre otros, David Vera, Miguel Jáuregui, Noluco Doreste, Pedro Mas, Nano Negrín o Juanlu Páez que han formado parte en uno u otro momento del Desafío Español, mientras que Alicia Ageno, que estuvo a bordo del Aegir, hizo lo propio en el sindicato sueco Victory. En el mini maxi Jethou se pudo ver a Brad Butterworth, quien fuera la mano derecha de Russell Coutts tanto en el equipio Emirates Teams New Zealand como en el Alinghi suizo. La nómina de grandes regatistas internacionales se completó en el RAN, con los regatistas de Copa América Matteo Auguadro y Adrian Stead, el francés Seb Col, que fue número uno del circuito mundial de Match Race en 2006, el alemán medallista olímpico Jochen Schuemann, que ha estado a la caña del Magic Carpet 2, y el holandés Bouwe Bekking, patrón del Movistar y el Telefónica Azul en las Volvo Ocean Race del 2005 y 2008 respectivamente.


VELA GACETA NAUTICA| Mayo de 2012

10 >> CRUCERO / COPA 3 CLUBS

CÓMO NAVEGAR MÁS FÁCIL

Primeros líderes de la liga

Recortar, mejorar y adaptar velas usadas

‘S’Indio’ y ‘Fehurihi’ ganan el Trofeo 100 Millas del Restaurante del CNR JUAN JOSÉ MERAYO juan@bankssailsspain.com Móvil: 627 003 185

J.G. PALMA

La Copa 3 Clubs-La Caixa tiene ya a sus primeros líderes. S’Indio I, de Juan Lladó (CN Sa Ràpita), en la categoría de solitarios, y Fehurihi, de Carlos Vives (CV Andratx), en tripulación completa, se adjudicaron el pasado 28 de abril el Trofeo Restaurante CNR, la primera prueba puntuable de la nueva liga creada por los clubes náuticos de Palma, Sa Ràpita y S’Arenal. Todo parecía indicar, cuando la salida se dio con apenas 8 nudos del NE, que la regata sería larga y tediosa, pero al final, según explicó Joaquim Malhao, director técnico del CN Sa Ràpita, hubo más viento del previsto y a primera hora de la mañana del sábado ya habían cruzado la línea de llegada la mayoría de los ocho participantes. Los primeros en completar el recorrrido, de unas 100 millas náuticas, fueron el nuevo Frágil, de Francisco Gil (CVA) -ganador de la última edición del Gran Prix del Atlántico-, y el Xalest, de Antonio Rosiñol (RCNP). La

Los tripulantes que el 27 de abril estrenaron la Copa 3 Clubs-La Caixa.

flota navegó con poco viento hasta la isla Mitjana, cerca de Andratx, pero a partir de ahí fue refrescando, por lo que la travesía hasta Cabrera y luego a Sa Ràpita fue algo más rápida. La Copa 3 Clubs-La Caixa, que cuenta con la colaboración de Mar Blau, Bodegas José Luis Ferrer, Olimpic Sails by GP, GACETA NÁUTICA, Gbcom y Dyreco, constará de siete

pruebas. Tras el Trofeo Restaurante Club Nàutic Sa Ràpita, los días 1 a 3 de junio se celebrará el Trofeo Memorial Pep Tomás, del RCNP, de 150 millas, y le seguirá a finales de ese mismo mes (del 30 de junio al 1 de julio) el Trofeo 100 millas Dyreco, del Club Nàutic S’Arenal. Clasificaciones en copa3clubs.com

El tratar de cuidar y optimizar las velas que tenemos a bordo es bueno para la navegación y el bolsillo. A las velas de a bordo, además de su lógico mantenimiento se le pueden hacer agregados y modificaciones que mejoraran su rendimiento. Esto vale tanto para velas de crucero como de regata. En otro grupo, que puede mejorar nuestro inventario, están velas de otros barcos que pueden adaptarse al nuestro. Con respecto a las que tenemos a bordo su normal envejecimiento afecta la performance sobre todo en ceñida, es un proceso gradual, se estira, pierde su forma original, se hace más bolsuda y la máxima profundidad se desplaza a popa, tanto en la mayor como el genova. Si las velas efectivamente han perdido su forma original, siempre existe la posibilidad de estudiar un recorte para mejorar estos problemas. Hay que tener en cuenta que la forma de las velas esta determinada por la suma de la curva de cada paño y la curva de grátil. Modificar las curvas de cada paño o de algunos, es posible pero laborioso y antieconómico para una vela usada. Siempre es más sencillo y efectivo tratar de achatar la vela modificando la curva de grátil. Los genova con cierto uso también acusan fatiga en la baluma básicamente debido al flameo y por quemado de fibras por los rayos UV. Generalmente esta fatiga es compensada con mayor tensión del balumero produciendo la negativa baluma con forma de gancho. En

estos casos es preferible recortar parte de la baluma haciéndola mas negativa, una baluma con la salida más recta compensará la reducción de área en la zona. En genovas enrollables a los cuales ha llegado el momento de cambiar las bandas UV es oportuno recortar la baluma. Es preferible una vela mas pequeña pero mas efectiva. A veces podemos aumentar el inventario con un génova regalado por algún amigo. Si esta comprando velas usadas, previamente consulte a su velero de confianza la factibilidad de la transformación y su coste. Una buena manera de poder evaluar resultados y precio es saber cuánto cuesta nueva. Aunque obvio, hacer de una vela pequeña una más grande no es posible. Una gigante tampoco sirve, pues será de un barco mucho más grande y paño, puños y herrajes estarán fuera de escala. Antes de encarar una adaptación es importante en primer término evaluar estado de la tela, corte o distribución de los paños. Las vela de corte horizontal son factibles de adaptar y tienen muchas posibilidades de buen resultado, mientras que en las de corte radial a veces resulta imposible. Las de membrana no tienen ninguna posibilidad de cambiar sus medidas. Las velas de regata deben ser estudiadas detenidamente generalmente son de corte radial o membranas y de materiales como kevlar muy afectada por el sol o carbono por la flexión. Cuando son descartadas de la regata es por que pueden estar muy fatigadas y es cuando empieza la delaminación. En la próxima algo sobre velas mayores.


VELA GACETA NAUTICA| Mayo de 2012

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>> RCN PALMA / I VOLTA A MALLORCA A3

>> CLUB DE MAR

Una travesía con fuerte viento

El ‘Nilfisk’ se impone en el VI Trofeo Primavera J.G.

El ‘Two Match’ del armador Eduardo Horrach se impuso en la primera edición de esta regata en la que participaron 15 barcos JULIO GONZÁLEZ PALMA

El barco Two Match, del armador Eduardo Horrach, y tripulado también por Nacho Postigo y Christian Fornés, se proclamó campeón de la primera vuelta a Mallorca para tres tripulantes, disputada entre el 13 y el 14 de abril bajo la organización del Real Club Náutico de Palma (RCNP) y que finalmente contó con la participación de un total de 15 embarcaciones con certificado ORC. El Pinyol Vermell, de Félix Comas, segundo, y el Marauder, de José Linares, tercero, completaron el podio de este nuevo evento que se estrenó con unas condiciones meteorológicas «muy duras», especialmente en el tramo comprendido entre el Cabo Salinas y el Cabo Blanco, donde se registraron fuertes rachas de viento, según explicó Joan Bonet, comodoro del RCN de Palma en una

primera valoración de la travesía. El Alzira Moraira, de 23 metros de eslora, de la empresa Asemet Consultores, resultó el más rápido en circunnavegar la isla al parar el cronómetro en un tiempo de 20 horas, 16 minutos y 26 segundos, una marca sin duda muy meritoria teniendo en cuenta que la travesía se inició con una encalmada de cerca de una hora que duró hasta al cabo de Cala Figuera. El segundo velero en tiempo real fue el Petrouchka III, de Jaime Binimelis, que invirtió 23 horas y dos minutos. La compensación de tiempos relegó al Alzira Moraira a la octava plaza y al Petrouchka a la cuarta. Cinco de los 15 participantes se vieron obligados a retirarse al sufrir diversas averías, como la rotura del Génova (S'Indio), de alguna driza (Avenç) o de la relinga de la mayor (Bruix). Joan Bonet, que se mostró satisfecho con el número de participantes y

PALMA

Fornés, Postigo y Horrach fueron la tripulación ganadora.

/ LAURA G. GUERRA

CERCA DEL RÉCORD. El velero Alzira Moraira se quedó a tan sólo tres horas del récord de la Vuelta a Mallorca sin escalas que posee el maxi alemán UCA y que fue establecido en 17 horas, 14 minutos y 39 segundos el 20 de abril de 2005. La marca tiene mérito si tenemos en cuenta que la embarcación alemana diseñada por Judel/Vrolijk, de 26 metros, navegó con tripulación completa.

el desarrollo de la prueba, destacó que la Volta a Mallorca a tres, que se realizó en sentido de las agujas del reloj, fue una regata «dura y muy técnica», dado que la flota tuvo que afrontar situaciones muy distintas: encalmadas en las primeras millas, tramos de popa redonda con constantes trasluchadas y mar cruzada, chubascos, ceñidas y vientos que aumentaron, disminuyeron y rolaron de manera constante. El comodoro del Real Club Náuti-

co de Palma consideró que esta primera edición de la Volta a Mallorca a tres lo tiene todo para afianzarse en el calendario de regatas de tripulaciones reducidas, ya que técnicamente «es muy completa», incluyendo la posibilidad de vivir la regata en directo por satélite a través del sistema Tracking-RTS de Sailing Control. Los armadores participantes coincidieron con esta opinión y aseguraron que están dispuestos a repetir el año que viene.

El Nilfisk se llevó el triunfo en la clase J80 del VI Trofeo Primavera, que se celebró el 14 de abril organizado por el Club de Mar. La embarcación del medallista olímpico José María Van der Ploeg se adjudicó dos triunfos parciales en una dura jornada en la que se llegaron a registrar rachas de más de 30 nudos y olas de cuatro metros en la bahía de Palma. El comité de regatas optó por no celebrar la tercera manga prevista debido al fuerte temporal que se estaba formando en el área de regatas y que provocó averías y roturas en algunos veleros. La segunda posición se la llevó el HM Hoteles, de Javier Chacártegui, y la tercera plaza correspondió al Corb Marí, de Pablo Benjumeda. Parte de la flota inscrita en la regata renunció a competir por el mal tiempo y al final ocho embarcaciones de la clase J80 se dieron cita en la línea de salida, además de tres Dragones y cinco unidades del tipo Flying Fifteen.


VELA

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GACETA NAUTICA| Mayo de 2012

>> COMPROMISO SOCIAL

Varios tripulantes de la Fundació Joves Navegants durante la última edición de la Ruta de la Sal.

La respuesta está en el mar La Fundació Joves Navegants volvió a participar en la Ruta de la Sal con una tripulación de chicos en situación de riesgo social E.P. PALMA

PRÓXIMOS EVENTOS

Escuelas de Verano 2012 (Plazo de inscripción abierto)

Liguilla Dos Estaciones Crucero (19 de mayo)

www.cvpa.es info@cvpa.es · Tel: 971 671 721

Navegar escorados, sentir el fuerte viento de proa en la cara y las salpicaduras de la espuma del mar… Sensaciones nuevas y «gratificantes» para los 10 jóvenes navegantes, de entre 14 y 17 años, que el pasado 1 de abril se embarcaron en el Club de Mar a bordo del Galaxie, un ketch de 21,5 metros de eslora, para participar en la veterana regata de altura la Ruta de la Sal. La travesía les llevó hasta Barcelona para cuatro días más tarde empezar la competición. La meteorología fue muy cambiante, desde vientos moderados portantes hasta ola fuerte de proa. Las primeras horas de navegación nocturna fueron especialmente duras por llas brisas muy flojas y la rotura de la driza del genaker, que les hizo perder dos horas y bastantes posiciones. Ya por la mañana se levantó una un sur fresco que les permitió, después de 29 horas, arribar a Sant Antoni (Eivissa) en cuarta posición de la clase C (barcos botados antes de 1975), ocupando el puesto 44º de la general compuesta por casi 300 barcos. En la capital de la isla pitiusa realizaron una visita cultural a Dalt de Vila. Después de la entrega de premios, donde la tripulación recibió una mención especial por su labor social, regresaron a casa después de 300 millas. Finalizaba así toda una aventura gracias al apoyo de los patrocinadores Rotchschild y Club de Mar Mallorca. El grupo formaba parte de una iniciativa socioeducativa impulsada por la Fundació Joves Navegants de Balears para lograr la integración de estos alumnos con dificultades sociales y en riesgo de exclusión a través de programas que fomentan la práctica

deportiva de la vela como una actividad de tiempo libre y convivencia, y ayudan a concienciar sobre el respecto al medio ambiente y al medio marítimo. «Nosotros sólo somos una herramienta más, un soporte más que complementa el trabajo educativo del joven, y para ello utilizamos una de las principales riquezas de nuestras islas: el mar», afirma Raimon Martínez, capitán del Galaxie, quien recuerda que con su creación en 1991 la Fundació de Joves Navegants recogió el testigo de una tradición muy arraigada en otros países como Reino Unido, Alemania y Holanda. Para Raimon, es una satisfacción

RESULTADOS

‘Posidonia I’ y ‘Aivis’ ganaron la regata Los velero ibicencos Posidonia Uno, armado por José Ramón Balanzat, y Aivis, de Manuel Guasch, los dos del Club Náutico Ibiza, se proclamaron vencedores absolutos de vigésimoquinta edición de La Ruta de la Sal. El primero de ellos se adjudicó la Versión Este (Dènia-Sant Antoni) y el segundo la Norte (Port Ginesta-Sant Antoni) tras la compensación de tiempos. La clásica ibicenca, considerada por muchos como una de las regatas de altura más importantes de todo el Mediterráneo, reunió este año a 200 embarcaciones y casi dos millares de tripulantes.

«total» ver lo bien que se lo pasan los jóvenes, cómo se adaptan a unas condiciones ambientales tan distintas a las suyas. Hasta los problemas como las pequeñas roturas que se producen durante la travesía constituyen para ellos un aliciente porque tienen que buscar soluciones y usar sus recursos. A veces, explica Raimon, lo de menos es navegar, ya que se trabajan aspectos educativos como la convivencia o la asunción de responsabilidades mediante el quehacer diario en un barco: hacer guardias (siempre en compañía de dos adultos), baldear la cubierta, limpiar los camarotes, los baños… «Tanto las averías como el mal tiempo, con sus mareos, fueron unas experiencias extraordinarias para los jóvenes participantes: de superación, de conseguir objetivos, trabajar en equipo», afirma Raimon. En realidad, la Ruta de la Sal para la Fundació de Joves Navegants comenzó en febrero, cuando se llevaron a cabo las navegaciones preparatorias y la selección de los 10 alumnos de entre 32 que tomarían parte en la regata. Procedían de distintas partes de Mallorca y diferentes centros de acogida por lo que no se conocían entre ellos, y a raíz de esta experiencia «acaban manteniendo contacto el resto del año», apunta Raimon. En su opinión, «cada Ruta de la Sal (en la que Joves Navegants participa desde 2005) es diferente, aunque el planteamiento y los resultados son similares. Son jóvenes que necesitan experiencias positivas y modelos adultos que sean un referente». Ahora ya están de nuevo en marcha para preparar las siguientes regatas y el programa «La mar de joves» de este verano.


VELA GACETA NAUTICA| Mayo de 2012

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>> CV PORT D’ANDRATX / XV LIGUILLA DOS ESTACIONES

>> CN CALA GAMBA

La VI Setmana de la Vela reunirá a más de 150 barcos

Un recorrido de 16 millas de genuina maniobra

M.P. PALMA

El fuerte viento y la mar gruesa obligó al Comité de Regatas a suspender la prueba de la Liguilla de tripulación reducida Las condiciones meteorológicas marcaron la undécima prueba de la liga. LUCA MONZANI PALMA

El viento fuerte y la mar gruesa azotaron el sábado 13 de abril la rada de Andratx con suficiente intensidad como para suspender la tercera prueba de la Liguilla de tripulación reducida. El Comité de regatas esperó con escrupulosidad y buena esperanza para poder dar la salida a una flota impaciente, por un lado, y atemorizada por otro: tampoco es una cuestión de valientes y temerosos… A nuestro mar, cuando ruge con fuerza y viene de poniente empujado por vientos superiores a los 28 nudos, hay que respetarlo y todavía amarrados en puerto, mejor evitarlo. Así fue como el sol de primavera continuó iluminando el resto del día las rompientes espumosas del mar color añil y blanco, mientras el vivo viento hacía silbar a las jarcias de los veleros que no llegaron a soltar amarras. Ya de noche, llegaría la lluvia. Al amanecer del día siguiente, las montañas cubiertas de cielo y nubes de color plúmbeo y gris muy oscuro, casi negro… el agua de igual tono y agitada. Con más olas que viento, aunque este último fresquito y racheado del 330º, el Comité montó un recorrido barlovento/sotavento de dos millas de distancia entre balizas. La costa sigue muy oscura casi negra, cuando el Comité da inicio a esta undécima prueba de la XV Liguilla Dos Estaciones, penúltima de ésta gran edición. Se da la salida para la clase 1 y 2 para que den cuatro vueltas al recorrido o lo que es lo mismo, 16 millas de genuina maniobra. Tras ellos, la clase 3 y 4. El cielo aclara y nos salvamos del agua del cielo, siendo el escenario

casi caótico pero intenso, vibrante y colorido. Tras dos vueltas para la clase 3 y 4, cruzamos la línea de llegada no muy lejos de nuestros directos rivales y lejos de los demás. Andiria alcanzó su sexta victoria en esta temporada, apuntalando la Liguilla a su favor y merecidamente. Tomeu Ozonas, además, casi tiene asegurada la obra pictórica en liza que se entrega al ganador del mayor número de pruebas en su pinacoteca y aunque falte por disputar una prueba no descartable… Bachibuzuk, de Pep Lluís Homar y su jovencísima tripulación, Pau Toni, José Luís «George Michael», Víc-

tor y demás muchachos, finalmente le han encontrado el punto al barco, con velas de primer orden y regateando con acierto. Otra brillante prueba y navegando siempre delante, rápido y bien se clasificaron segundos. Nosotros, el Macarella, terceros y segundos en la Liguilla. Ropit IV de Matias Enseñat, pagaría caro el final de la prueba y no adelantó a Meltemi de Holger Diekmann, éste último tercero, en un viento que caía y rolaba caprichosamente en los últimos compases de la prueba, perdería una regata muy a su alcance y el liderato en la clasi-

ficación general a favor del Nadir V de Pedro Vaquer, ganador con todos los honores; The Italian Job III fue segundo. Una sabrosa paella, una acogedora cantina, Tián y Fatima al frente de la flota en tierra, alimentando nuestras tertulias marineras hasta el ocaso mirando hacia el futuro y preguntándonos algunos acerca del porqué esta Liguilla del Club de Vela tiene tanto éxito. La respuesta es algo especial que disfrutamos cada mes, de octubre a mayo, de estación en estación y que contamos regata tras regata.

Cerca de 150 embarcaciones y 200 regatistas participarán en la IV Setmana de la Vela de Cala Gamba, una prueba reservada para las clases Optimist, Cadete, Snipe, Vela Latina, monotipos J80 y Radiocontrol, que se celebrará en aguas de la Bahía de Palma del 12 al 20 de mayo. La competición está organizada por el Club Nàutic Cala Gamba en colaboración de la Federación Balear de Vela, y cuenta con el patrocinio de Guillermo Durán Materiales de Construcción. Para la clase Optimist, Cadete y Radiocontrol las pruebas se celebrarán el 12 y 13 de mayo, mientras que la clase Snipe, J80 y la Vela Latina competirán los días 29 y 20 de mayo. Una vez terminadas las pruebas, tendrá lugar la entrega de trofeos en el Club Nàutic Cala Gamba.

>> CN CIUTADELLA

Una nueva travesía unirá Sitges y Ciutadella La prueba de altura, de 115 millas, se celebrará una semana antes de las fiestas de San Juan P.Q. PALMA

El Club Náutico de Ciutadella ha impulsado la celebración de una nueva competición. Se trata de la I Regata Sitges-Ciutadella, prueba puntuable para el Campeonato de Cataluña de Altura, que se disputará en las modalidades de Tripulación Completa, Solitaria y A Dos y que tendrá lugar el próximo 15 de junio. La regata cuenta con la colaboración de Marina Aiguadolç y de Difusión Náutica, grupo editorial de Enric Curt, que será el director de la regata y también con el apoyo de los ayuntamientos de Sitges y Ciutadella y de las federaciones de vela balear y catalana. La fecha escogida, a una semana de las famosas verbenas de Sant

El puerto de Ciutadella acogerá la llegada de la flota.

Joan de Ciutadella, permitirá a los participantes alargar unas cortas vacaciones y disfrutar de estas tradicionales fiestas atracados en los

Ajuda’ns a protegir el patrimoni marítim

Fes-te soci! La situació del patrimoni marítim a Balears és molt precària. Necessitem una major implicació de la societat civil per a conservar la nostra memòria i treure endavant nous projectes de divulgació de la cultura de la mar. Fes-te soci de l’Associació d’Amics del Museu Marítim de Mallorca. Envia’ns un correu electrònic i t’informarem.

ASSOCIACIÓ D’AMICS DEL MUSEU MARITIM DE MALLORCA Estudi General Lul·lià · Son Roc, 4 · llautalzina@gmail.com · 971 71 91 05

nuevos amarres para transeúntes que le han sido recientemente cedidos al Club Náutico de Ciutadella por Ports de les Illes Balears.

La salida de la regata se dará a las 16.00 horas del día 15 y la distancia a recorrer será de 115 millas, óptima para recorrerla en 24 horas, por lo que por la tarde del día siguiente, la flota participante, unos 40 barcos, estará ya amarrada en la capital menorquina. La entrega de premios se celebrará en el Ayuntamiento de Ciutadella, por petición del alcalde José María de Sintes. El presidente del Club Náutico de Ciutadella, Bartolomé Carrasco, ha valorado muy positivamente esta nueva regata y ha anunciado que el ganador de la clasificación general recibirá en propiedad una obra original del pintor menorquín Torrent Vivó, un óleo que refleja una bella imagen náutica y que será el trofeo más preciado de esta competición.


VELA GACETA NAUTICA| Mayo de 2012

14 >> CONFERENCIA

>> VENDÉE GLOBE / RUMBO A LA VUELTA AL MUNDO

Hugo Ramón llenó la sala magna del RCNP con su charla de la GOR M.P. PALMA

Hasta 35 días sin ver tierra, vientos de 60 nudos, un diente partido y nevadas en alta mar. Estas son sólo algunas de las «emociones» y anécdotas vividas por Hugo Ramón en la Global Ocean Race, la vuelta al mundo por etapas a dos, que el regatista mallorquín quiso compartir con sus seguidores el pasado 19 de abril en la sala magna del RCNP, donde ofreció una conferencia y presentó un vídeo con imágenes inéditas de la travesía oceánica. Ramón, de 26 años, pudo participar en tres de las cinco etapas a bordo del Cessna Citation y el Financial Crisis, respectivamente, cubriendo así el tramo que separa Mallorca de Punta del Este a través de los océanos Atlántico, Índico y Pacífico. «La Global Ocean Race», explicó el navegante con voz ronca, «es la única prueba que hoy en día se adentra en la zona de los icebergs en el Gran Sur». Hugo reconoció que el riesgo de colisión con un bloque de hielo a la deriva llegó a preocuparle, sobre todo cuando otro barco de la flota notificó por radio que había avistado varios de ellos. «Pueden llegar a romper el barco, y la idea de quedarnos flotando en la balsa salvavidas en el Polo Sur no era de lo más alentadora».

Tras la proyección del vídeo, las numerosas preguntas del público que atestaba la Sala Magna dejaron patente el interés que despierta Hugo Ramón en el mundo de la vela. La mayoría de ellas giraron en torno a la convivencia en el barco con una sola persona: «Trabajar la cohesión con el otro antes de salir acaba siendo un factor tan decisivo para ganar la regata como otros como la preparación física o la gestión del sueño. Hay equipos que desisten por desavenencias entre los tripulantes». Preguntado por sus aspiraciones en el mundo de la vela, Hugo Ramón explicó que su sueño es «poder hacer la Vendée Globe con un barco diseñado y construido al 100% en Mallorca, que muestre todo el potencial de la isla en este sector, y con el que transmitir las emociones de la navegación a todo el mundo». El presidente del Real Club Náutico de Palma, Javier Sanz, hizo entrega a Hugo Ramón de una placa en reconocimiento de su vuelta al mundo y destacó su enorme tesón para superar grandes desafíos. Hugo reconoció que antes de empezar la charla estaba «un poco nervioso» porque se le habían borrado unas fotografías de su presentación inicial y por la responsabilidad de estar ante la gente de su club «de toda la vida».

El regatista oceánico Javier Sansó a la caña del nuevo Open 60 ‘Acciona’.

/ J.L. MIRÓ

Bubi Sansó pondrá a prueba el ‘Acciona’ en la Warm’up La prueba zarpa el 19 de mayo de Barcelona y acaba en La Rochelle J.L. MIRÓ PALMA

Javier Bubi Sansó pondrá a prueba el Open 60 Acciona en la Europa Warm'up, una versión reducida de la Vuelta a Europa a vela que zarpará el 19 de mayo de Barcelona, organizada por la Fundación para la Navegación Oceánica de Barcelona (FNOB) y la clase IMOCA. Además del mallorquín, estarán en esta regata de «calentamiento» (como su propio nombre sugiere) varios de los navegantes que el próximo mes de noviembre tomarán parte en la Vendée Globe, la vuelta al mundo en solitario sin escalas, entre ellos los franceses Vincent Riou (PRB) y Jean Pierre Dick (Virbac-Paprec 3), y el suizo Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat). La Europa Warm'up constará de dos etapas. La primera unirá Barcelona con Cascais (Portugal) y se realizará en formato de cuatro tripulantes. Javier Sansó irá acompañado de Eduardo Valderas, Pachi Rivero y un proel aún por decidir. La segunda, ya en solitario, zarpará de Cascais el 27 de mayo y terminará en La Rochelle (Francia) a princios de junio, tras doblar el archipiélago de Las Azores. Esta travesía de 2.500 millas náuticas será la gran prueba de fuego antes del inicio de la circunnavegación del globo. Bubi Sansó, que navega bajo pabellón del Club de Mar Mallorca, en cuyas instalaciones está ubicada la base de operaciones del Acciona, está ansioso por competir después de casi cuatro años trabajando en el que es, sin duda, el proyecto más

ENTRENAMIENTO

Una regata improvisada La regata Europa Warm’up es, en realidad, una prueba improvisada que viene a sustituir a la Vuelta a Europa con salida en Turquia. Al parecer, las tensas relaciones que mantienen los gobiernos francés y turco terminaron por afectar a la competición. Ankara habría decidido finalmente no prestar apoyo económico a la organización del evento que estaba previsto sirviera de preparación para la Vendée Globe. Una vez suspendida la Vuelta a Europa, la Fundación para la Navegación Oceánica de Barcelona (FNOB), responsable de la organización de la BWR, se ofreció para acoger la salida de una regata alternativa, más discreta pero que, al fin y al cabo, terminará cumpliendo la función de «calentar» a la flota de IMOCA antes del inicio de la vuelta al mundo en solitario y sin esalas. La Warm’Up zarpará de la ciudad Condal el 19 de mayo tras un regata «inshore»

importante de su vida, y uno de los más ambiciosos de la vela española. Nunca antes ningún navegante oceánico español había dispuesto de un barco como el Acciona, diseñado por el especialista Merf Owen, construido a medida de su patrón y

el primero de la historia de la flota IMOCA que no utiliza combustibles fósiles. El Acciona lleva meses entrenando de manera discreta en la Bahía de Palma. Su puesta a punto está siendo bastante más compleja de lo habitual, debido, sobre todo, al carácter pionero de su sistema energético basado fuentes renovables: placas solares, molinos de viento e hidrogeneradores. El desafío tecnológico es mayúsculo, no sólo por la necesidad de garantizar el suministro de los equipos electrónicos a lo largo de tres meses de navegación ininterrumpida (no olvidar que la Vendée no permite a ayuda externa), sino por otras cuestiones también cruciales, como evitar que las placas solares no tengan la menor derivación al casco de carbono, un material ligero y muy resistente pero que es un gran conductor de electricidad. Al margen de su condición 100% ecológica -el gran argumento del patrocinador-, el Acciona reúne todos las requisitos para estar arriba, peleando por los puestos de cabeza. Es ligero y sus líneas angulosas son similares a las de los IMOCA más punteros de la última generación. El palo, algo más retrasado de lo habitual, deja espacio para montar enormes velas de proa diseñadas en exclusiva por la firma francesa Incidence, la mayor experta mundial en Open 60. En cuanto a la maniobra, cada cabo, cada molinillo, está en el lugar que Bubi Sansó ha querido. Las pruebas realizadas hasta la fecha confirman que el barco es «muy competitivo».


VELA GACETA NAUTICA| Mayo de 2012

15

>> VELA OLIMPICA / TROFEO S.A.R. PRINCESA SOFIA MAPFRE

La canaria alicia cebrián consiguió el único triunfo español en este Princesa Sofía Mapfre .

/ PEDRO MARTÍNEZ

El gran triunfo de Alicia Cebrián J.G. PALMA

La tinerfeña Alicia Cebrián, vencedora en la clase Laser Radial, fue la regatista española más destacada en el Trofeo S.A.R. Princesa Sofía Mapfre , primera etapa europea de la ISAF Sailing World Cup. La regata mallorquina volvió a ser el foco de la vela mundial al reunir durante la primera semana de abril a cerca de 900 regatistas de 53 países, entre ellos la mayoría de equipos preolímpicos. El Trofeo Princesa Sofía Mapfre resultó la única oportunidad de ver en nuestro país al equipo preolímpico nacional al completo y sirvió para sacar conclusiones del nivel en el que se encuentran nuestros regatistas de cara a la cita de Londres de este verano. La mejor, sin duda fue la canaria Alicia Cebrián, que aún no tiene asegurada su presencia en los Juegos. La regatista española firmó un cuarto puesto en la Medal Race, que se disputó con fuertes vientos y bastante ola tras cuatro días de brisas ligeras, y con este resultado, la tinerfeña

A tres meses del inicio de Londres 2012, el equipo preolímpico español sólo pudo colarse en la medal race en tres categorías

El holandés Thierry Schmitter se llevó la victoria absoluta.

venció en el Princesa Sofía Mapfre con cuatro puntos de ventaja sobre la belga Evi Van Acker. La victoria de Alicia Cebrián en la regata mallor-

/ JESÚS RENEDO

quina es el triunfo internacional de mayor relevancia de la canaria en su carrera deportiva, junto al bronce que logró en el Europeo del año pasado

en aguas de Helsinki. La segunda sorpresa agradable la protagonizaron, en la categoría de Match Race Femenino, Támara Echegoyen, Sofía Toro y Ángela Pumariega, que lograron la cuarta plaza final y se quedaron a las puertas de un podio que hubiese significado su clasificación casi matemática para Londres 2012. El equipo español no pudo doblegar a las australianas Olivia Price, Nina Curtis y Lucinda Whitty en su lucha por el tarcer puesto. En la final, el equipo estadounidense compuesto por Anna Tunnicliffe, Molly Vandemoer y Debbie Capozzi venció a la tripulación francesa de Claire Leroy, Elodie Bertrand y Marie Riou. Javier Hernández realizó una gran final al situarse desde el inicio en las primeras plazas, pero la clasificación general no sufrió variaciones en el podio. La victoria se la llevó el alemán Simon Grotelueschen, seguido del británico Paul Goodison y del australiano Tom Burton. Por su parte, Javier Hernández finalizó en la sexta plaza, empatado con el quinto.

El último equipo español presente en las finales fue el formado por el gallego Fernando Echávarri y el asturiano Fernando Rodríguez Rivero en Star. El equipo español montó la primera baliza en la cola de la flota y, con velocidades muy similares para todos los barcos, les costó remontar. Al final, Echávarri y Rodríguez Rivero conseguieron adelantar a tres rivales y terminaron séptimos, con unas duras condiciones meteorológicas con las que el tándem español aún no está del todo familiarizado con este barco. El triunfo en esta clase lo obtuvieron los brasileños Robert Scheidt y Bruno Prada, mientras que la pareja española logró una más que meritoria octava plaza final. El resto de representantes españoles no pudo estar en las finales y rindió por debajo de sus expectativas. En 49er, los daneses Jonas Warrer y Soren Hansen, que partían con un buen colchón de puntos de diferencia, no tuvieron problemas para mantener el liderato. Los hermanos Federico y Arturo Alonso no pudieron colarse en la final y se clasificaron en la décimo quinta posición. En la clase 470 F se vivió un espectacular duelo entre las italianas Giulia Conti y Giovanna Micol y las japonesas Ai Kondo y Wakako Tabata que se saldó a favor de las europeas. Muy lejos quedaron las campeonas del mundo Tara Pacheco y Berta Betanzos que acabaron en la posición número 22. La medal race de Finn no tenía mucha emoción, pues el británico Ben Ainslie, ganador de cuatro medallas olímpicas, salió siendo el virtual vencedor de la categoría y en 470 M el triunfo fue para los australianos Mathew Belcher y Malcolm Page. Los grancanarios Onán Barreiros y Aarón Sarmiento terminaron en el lugar 23º de la clasificación general. Thierry Schmitter, ganador de la clase paralímpica 2.4mR y auténtico dominador de esta categoria en Palma en los últimos años, fue el vencedor absoluto del 43 Trofeo Princesa Sofía Mapfre. El holandés mostró una gran superioridad ya que se impuso en siete de las diez pruebas.


VELA GACETA NAUTICA| Mayo de 2012

16 >> CN S’ARENAL

>> CAMPEONATO DE ESPAÑA / RS:X JUVENIL

>> OPTIMIST

Terrones y Barceló acaban segundos en el nacional de 420

Damià Ferrer se lleva el título nacional a Formentera

Lladó y Julià brillaron en la Copa de España

MALLORCA PRESS

El fuerte viento, con puntos de 30 nudos, marcó la competición

MALLORCA PRESS

PALMA

PALMA

Los regatistas del Club Nàutic S'Arenal Adrián Barceló y Pedro Terrones conseguieron la segunda posición en el Campeonato de España de 420, que se disputó durante la Semana Santa en aguas de Portosín (La Coruña) y reunió a un total de 74 parejas. Los participantes completaron ocho mangas en cuatro días en la que la meteorología fue de lo más variada. Barceló y Terrones, que lideraron la regata hasta la última jornada, se quedaron sólo a dos puntos del título de campeones, que al final se llevaron los catalanes Santi Mas y Jaime Menescal. Los representantes de Baleares navegaron a un buen nivel en la prueba nacional. Al margen del gran resultado de Barceló y Terrones, Anna Askaeva y Volodymir Musatov, del Club de Vela Port d'Andratx, acabaron en la quinta posición de la clasificación, mientras que Xavier Antich y Ramón Lleonart, representantes de San Antonio de la Playa y s'Arenal, respectivamente, finalizaron en la sexta plaza. Estas tres tripulaciones, además de Paula Barceló y Aina LLabrés del CN s’Arenal, se han asegurado su participación en el Mundial de la clase que se celebrará del 27 de julio al 5 de agosto en Austria.

Los dos representantes del Club Náutico Sa Ràpita, Marc Lladó y Jordi Julià, fueron los regatistas de Baleares más destacados en la Copa de España de Óptimist, que se disputó en aguas de Alicante, organizado por el CN Costa Blanca, entre los días 4 y 7 de abril. Con una participación de 125 regatistas procedentes de 11 comunidades autónomas, la competitividad en el agua fue total, y el espectáculo increíble. El canario Luis Cabrera se proclamó campeón absoluto acompañado en el podio por el gallego Andrés Álvarez y la catalana Paula Igual, que a su vez, se alzó con el título de campeona femenina. Tanto Jordi Juliá y Marc Lladó, del CN Sa Rápita, como Albert Bertomeu, del RCN Palma y Marc Antich, del CMS Antonio Playa se llevaron el triunfo parcial en una de las mangas pero al final, la suma de puntos y la regularidad dieron la victoria absoluta al canario Luís Cabrera. Marc Llado acabó en la cuarta plaza de la general, Jordi Juliá fue sexto y Marc Antich del Club Marítimo San Antonio de la Playa finalizó en novena posición.

MALLORCA PRESS PALMA

Damià Ferrer, del Club de Vela Formentera se proclamó campeón de España juvenil de RS:X en una prueba disputada en Valencia del 13 al 15 de abril. La regata resultó muy espectacular debido a la meteorología compleja que se registró durante las tres jornadas de competición y que mantuvieron la expectación por los resultados hasta el último momento. La primera jornada estuvo marcada por vientos de intensidad media del sureste – entre 8 y 13 nudos – con los que el balear Vicente Castelló se sintió muy cómodo y se situó como líder provisional. Las condiciones cambiaron de forma radical el sábado 14 de abril, con un fuerte vendaval que trajo puntas de hasta 33 nudos en el campo de regatas y que causó estragos en la flota. Los líderes se las vieron y desearon para mantener sus victorias y fueron el sevillano Borja Carracedo y el balear Damià Ferrer los que se apuntaron las dos victorias del día. De todas formas, Vicente Castelló consiguió mantenerse al frente de la tabla con una escasa ventaja. En la jornada definitiva, el viento volvió a soplar con fuerza y alcanzó casi los 30 nudos.

Más de medio centenar de regatistas disputaron la prueba.

La primera manga del día se la anotó el andaluz Borja Cariacedo, pero en el segundo parcial, el viento roló y cayó de intensidad hasta los 15 nudos en la línea de meta, una circunstancia que supo aprovechar el formenterense Damiá Ferrer para llevarse el triunfo. Con 17 puntos, el regatista del Club de Vela Formentera Damià Ferrer se proclamó campeón de España de RS: X 8.5. La segunda posición fue para el sevillano Borja Cariacedo y completó el podio el gallego Tomás Vieito. Vicente Castelló, del CV Formentera, quedó relegado al cuarto puesto y su compa-

/ IGNACIO BAIXAULI

ñero Jordi Crespo al quinto. Podio en 29er Oriol Valdés y Joao Pizzuto, del CN Sant Antoni de Portmany, finalizaron terceros en el Campeonato de España de 29er, que organizó el CN Islas Menores. El cambio de posición que realizaron a finales del verano, Oriol pasó a la caña y Joao a tripulante, está dando sus frutos. El viento fue el claro protagonista, con medias de 20 nudos durante los cuatro dias de regata. La victoria fue para los catalanes Carlos Robles y Florian Trittel.

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>> ILLES BALEARS

Jordi Juliá gana en casa la última prueba autonómica MALLORCA PRESS PALMA

El Club Náutico de Sa Rápita acogió el 21 y 22 de abril el Trofeo Illes Balears de la clase Optimist en las que participaron un total de 60 regatistas. Las condiciones meteorológicas acompañaron en la primera jornada y permitieron disputar cuatro mangas. El regatista local Jordi Juliá se situó como líder provisional por delante de Marc Antich y Albert Torres. El domingo se pudieron completar dos parciales más. Jordi Juliá del Club Náutico de Sa Rápita no se dejó sorprender y se adjudicó el triunfo en la primera manga por delante de sus compañeros de podium Marc Antich y Maria Bover, lo cual le confirmó a Jordi Juliá como vencedor a falta de una prueba pues con el descarte le bastaba para imponerse. El último parcial no cambió las cosas y el regatista de Sa Rápita se llevó el título, seguido de Marc Antich, del Club Marítimo San Antonio de la Playa, que fue segundo y de María Bover, deportista del RCN Palma, que finalizó tercera.


PESCA/PIRAGÜISMO

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GACETA NAUTICA| Mayo de 2012

>> LEY DE PESCA

>> PISTA / LIGA NACIONAL

El Govern abre la puerta al turismo pesquero MALLORCA PRESS PALMA

La nueva Ley de Pesca abrirá la puerta al turismo pesquero, una actividad reclamada por los profesionales desde hace tiempo. El conseller de Agricultura, Medio Ambiente y Territorio, Biel Company, presentó el anteproyecto de Ley de Pesca Marítima, Marisqueo y Acuicultura de las Islas Baleares que regulará la actividad pesquera desde la extracción hasta la comercialización Company remarcó la necesidad de que las Islas cuenten con esta normativa puesto que es la única comunidad con actividad pesquera que no disponía de una ley sectorial. La ley contempla la posibilidad de que la pesca se combine con otras actividades económicas relacionadas con el turismo pesquero, si bien ésta es una cuestión que todavía se debe abordar con la Conselleria de Turismo. Actualmente, la flota profesional de pesca balear está compuesta por 358 embarcaciones, 294 de artes menores y 49 de arrastre, y representa 672 puestos de trabajo

directo. Además, la pesca profesional genera un valor de 22 millones de euros con la captura de 3.600 toneladas por año. La nueva norma prevé la creación de registros oficiales de pesca marítima recreativa, una actividad que en Baleares cuenta con más de 50.000 licencias en vigor. Los registros previstos son básicos para servir de base a los futuros registros nacionales que regularán las diversas modalidades que se practican en España. En relación a las sanciones, hay aspectos en los que se rebaja la categoría de las sanciones mientras que en otros aumenta. Por ejemplo vender el pescado, según la legislación estatal, es grave, hacerlo en las islas es muy grave; olvidarse la licencia de pesca en Baleares rebaja la amonestación si puede demostrar que se posee. Company afirmó que la normativa no recoge aspectos concretos ya que los «temas puntuales se harán por decreto». El conseller apuntó que el anteproyecto da margen suficiente a los Consells Insulars para que adapten la normativa a sus necesidades.

REACCIONES DEL SECTOR. La Federación Balear de Cofradías de Pescadores y la Organización de Productores de Pesca de Mallorca (OPMallorcamar) informó a través de un comunicado de que el anteproyecto del Govern satisface «en líneas generales los intereses» de su colectivo y recoge gran parte de las sugerencias planteadas por el sector. Para los profesionales, la normativa contribuirá a aportar equilibrio en la ordenación pesquera. Por su parte, Oceana es más crítica con la nueva ley al señalar que es «un texto muy general». La entidad conservacionista solicitó a la Conselleria que las sanciones sean más contundentes, sobre todo, con los pescadores furtivos.

>> COMPETICIONES

Los recreativos piden llevarse sus capturas J.G. PALMA

El presidente de Albacora, Juan Andrés Amer, se reunió el 30 de abril en el Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente con el director general de Recursos Pesqueros, Ignacio Escobar, y el subdirector General de Caladero Nacional y Aguas Comunitarias, Borja Velasco. En el encuentro, Amer solicitó la equiparación de los derechos de los pescadores recreativos españoles con los de los franceses e italianos y les invitó a que asistan al Campeonato del Mundo de Pesca de Altura, que tendrá lugar en septiembre en Port Adriano. A la reunión en el Ministerio también asistieron Pierre Forcade, presidente de la Federación Mediterránea de Pescadores Recreativos, la más importante asociación de pesca recreativa de Cataluña, así como de los presidentes de la Federación Española de Pesca y Casting y de la

Federación Balear de Pesca y Casting, Luís Bruna y Mateu Bauzá, respectivamente. Andrés Amer manifestó a Gaceta Náutica que informó a los responsables ministeriales de que tanto Albacora como la Federación Mediterránea de Pescadores Recreativos, que en conjunto suman unos 60.000 asociados, no forman parte de la Confederación Española de Pesca Recreativa Responsable (CEPRR), como se quiere hacer creer, y que en ningún caso se sienten representados ni por la Confederación ni por su presidente Esteban Graupera. El responsable de Albacora afirmó que la intervención en los últimos años de la CEPRR en distintos foros políticos ha perjudicado los intereses de los pescadores recreativos españoles, principalmente, en cuanto a tener las mismas cuotas que los pescadores recreativos de Francia e Italia y también en cuanto a poder llevarse las piezas capturadas.

El palista Marcus Walz consiguió el triunfo en la prueba disputada en el estanque de Verducido.

Marcus Walz volvió de Galicia con tres medallas al cuello El palista de Portopetro se impuso en la distancia de 1.000 metros JULIO GONZÁLEZ PALMA

El palista del RCN Portopetro Marcus Walz volvió a conseguir la medalla de oro en la Liga Nacional de Pista Olímpica, en esta ocasión, en la distancia de 1.000 metros en una competición que se celebró el 14 y 15 de abril en Verducido (Pontevedra) y en la que participaron deportistas de 75 clubes. Marcus Walz se proclamó campeón del Mundo junior en agosto de 2011 y este año ha empezado ganando las dos primeras competiciones de la Liga Nacional. La primera en la distancia de 5.000 y ahora en

1.000 metros. Además, Walz junto con su compañero de club Daniel Binimelis, conseguieron la medalla de plata en K-2. Para redondear su actuación logró la medalla de bronce junto a Pere Joan Alou, Francesc Oliver y Daniel Binimelis en K-4. Con estos resultados el RCN Portopetro consiguió que todos sus palistas participantes en la Copa de España subieran al podio. Por su parte, el RCN Palma se clasificó en sexta posición por clubes. A nivel individual, sus palistas no conseguieron subir al podio a pesar de que en la categoría de contrarreloj las palistas Junior Alicia Heredia y

Selena Coca estuvieran a punto de conseguirlo. En embarcaciones dobles la mejor posición del RCN Palma fue para Elena Monleón y Susana Cordero en la categoría Absoluta Dama K-2, que finalizaron la competición en la sexta plaza. En K-4 las palistas Junior Dama Natalia Egea, Raquel Bota, Selena Coca y Alicia Heredia, estas tres últimas pertenecientes al equipo de l'Escola Balear de l'Esport consiguieron la medalla de plata. Joan Ramón Ribas, del Club Náutico Sant Antoni de Ibiza logró un buen resultado al finalizar en la sexta posición en K-1 Junior Hombre.

>> KAYAK DE MAR / COPA DE ESPAÑA

Los clubes de Baleares fueron superiores MALLORCA PRESS PALMA

Dènia acogió la primera competición de la Copa de España de Kayak de Mar, en la que hubo una participación de más de 30 clubes. La prueba se disputó sobre una distancia de 15.000 metros y se registraron fuertes vientos y olas. Los palistas baleares dejaron claro que son la potencia nacional del kayak, pues hubo representación isleña en todos los podios e, incluso, coparon varias categorías. Los puestos femeninos más destacados fueron el triplete de la categoría Dama Cadete, donde el oro fue para Gael Fernández del CN Villacarlos, seguida de Magdalena Alomar y de Margalida Ortega ambas del RCN Portopetro. En la categoria Dama sub-23 se llevó la victoria Raquel Bota del RCN Palma y Ana García del CN Sant Antoni se llevó un meritorio tercer puesto. En Dama Senior k-2 la victoria fue para María del Mar Ortega y Neus Ortega de Portopetro.

Antoni Roig y Joan Miquel Reus en el podio de K1 Sub23.

En categoría masculina se registraron los triunfos de James Chsristopher Fitzmons del CV Port d’Andratx en Cadete, de Francesc Oliver del RCN Portopetro en Junior y de Joan Miquel Reus del RCN Palma en Hombre sub-23. En K-2 ganaron Alejandro Gallego Elena junto con Miguel Ángel Mas del RCN Palma. En K-2 Junior, Carlos Borras y Ru-

/ RAQUEL BOTA

bén Garcia ambos palistas del RCN Palma consiguieron la victoria, al igual que Iñaki Bisellach y Biel Palmer en K-2 sub-23. La clasificación por clubes quedó encabezaba por el Real Club Náutico Palma, el Club Náutico Sant Antoni se hizo con el bronce, mientras el cuarto puesto fue para el Reial Club Nàutico Portopetro.


PUERTOS GACETA NAUTICA| Mayo de 2012

18 >> PUERTO DE EIVISSA / REMODELACIÓN

EN BREVE

2.- MUELLES COMERCIALES

Pros: concentra a pasajeros, vehículos y mercancías en una misma área Contras: la zona de la Marina perdería algo de actividad comercial

2 ESTACIÓN FORMENTERA

1 3.- ES BOTAFOC

1.- MARTILLO, EN LA MARINA

Pros: permite el embarque en el centro de la ciudad y mejora la actividad comercial en la Marina Contras: mantiene tráfico de turismos y camiones y las mercancías deben ir a los muelles comerciales

Pros: facilita el tránsito de pasajeros con trasbordo a la península y canaliza el tráfico rodado a es Botafoc Contras: también restaría actividad comercial en el centro de la ciudad

Las instalaciones de la Policia Nacional en el puerto de Palma.

3

La APB presenta alternativas para el tráfico a Formentera José María Urrutia reafirma el compromiso de lograr el mayor consenso M.P. PALMA

La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) se reunió en abril con diversos agentes sociales, Consell de Eivissa y Ayuntamiento de la localidad para explicar el borrador del proyecto de reforma del interior del puerto de la ciudad que ha elaborado la institución que gestiona los puertos de interés general en las Islas Baleares. A la reunión, de casi dos horas, asistieron algo más de una treintena de personas entre representantes vecinales, de patronales, navieras y ayuntamientos de la isla y el objetivo de este encuentro era conseguir el mayor consenso

posible de cara al proyecto final. En el borrador del proyecto, la APB plantea tres posibles soluciones al traslado del tráfico entre las Pitiusas: ubicar la nueva estación en la Marina, en los muelles comerciales o en los nuevos muelles que se construyen al abrigo del Botafoc. El presidente de la APB, José María Urrutia, afirmó que «sabemos que ninguna alternativa podrá contentar a todo el mundo pero las tres son válidas». Urrutia mantuvo su compromiso de ejecutar la solución de consenso y emplazó tanto al Consell de Eivissa como al consistorio de Vila para que definan qué reforma quieren para el puerto. La

APB estaría dispuesta a iniciar las obras a finales de este mismo año, una vez que se decida la ubicación definitiva y que termine la construcción de los nuevos muelles del Botafoc. El borrador del proyecto de reforma incluye el paseo que debe unir el moll vell de la Marina con el paseo marítimo (pasaría por delante del Club Náutico), una marina para grandes yates donde ahora amarran los barcos de Formentera, y la entrada de cruceros de esloras más reducidas en el muelle situado frente a sa Riba, entre la estación marítima y los duques de alba situados en paralelo al muro.

/ APB

La APB cede unas dependencias a la Policía en el puerto de Palma La Autoridad Portuaria de Baleares ha puesto a disposición del Cuerpo Nacional de Policía unas nuevas dependencias en la estación marítima número 3 puerto de Palma. El presidente de la Autoridad Portuaria de Baleares, José María Urrutia, y el jefe superior de la Jefatura Superior de Policía en las Islas Baleares, Antonio Emilio Jarabo, presentaron este espacio el pasado 12 de abril. El presidente de la APB explicó que esta cesión responde a la petición realizada por la Policía de disponer de un local en el puerto para garantizar una mejor seguridad en el embarque y desembarque y control de extranjería, dado la previsión de aumento de pasajeros para los próximos años. Por su parte, el jefe superior de la Policía en las Islas Baleares remarcó la sinergia entre las dos administraciones para poder dar un mejor servicio al ciudadano. En estas nuevas instalaciones se ubicará un grupo de la UPR, así como la Unidad de motos, dotado con unos noventa efectivos. La Policía Nacional ya dispone en la estación marítima número 2 de dos locales cedidos por el puerto de Palma.

José María Urrutia, a la izquierda, en su visita al ‘MSC Orchestra’. / APB

>> INFRAESTRUCTURAS / PUERTO DE PALMA

Todo listo para las obras del Moll Vell M.P: PALMA

El Ayuntamiento de Palma ha concedido ya la licencia de obras y en breve se iniciarán los trabajos para la transformación y modernización del Moll Vell. El proyecto contempla la apertura del muelle a la ciudad como prolongación de los paseos de Borne y Antoni Maura con la eliminación del aparcamiento actual de la Autoridad Portuaria de Baleares (APB) que impi-

de el acceso de peatones al mar. La iniciativa pretende la remodelación de la zona para alargar el paseo Rambla-Born-Moll Vell con la participación de la iniciativa privada y la pública. De esta forma, la firma Amarres Deportivos S.L. construirá un nuevo edificio que acogerá una variada oferta comercial con diferentes tipos de locales y oficinas, además de un establecimiento dedicado a cafetería y restaurante. La cubierta del edificio se

transformará en un espacioso mirador-terraza al que se accederá libremente por una amplia escalinata como prolongación de los paseos de Antoni Maura y de Sagrera. La empresa concesionaria gestionará también un total de 26 puestos de amarre destinados a embarcaciones y yates entre 15 y 40 metros de eslora y se ha comprometido a realizar en la zona una inversión que supera los ocho millones de euros.

El crucero ‘MSC orchestra’ se presenta en el puerto de Eivissa El puerto de Eivissa recibió el pasado 11 de abril la primera visita del crucero turístico MSC Orchestra, una embarcación que tendrá presencia regular en el puerto ibicenco hasta el próximo mes de octubre. Durante su primera escala en el puerto tuvo lugar el tradicional intercambio de placas entre el barco y la Autoridad Portuaria de Baleares. El acto fue presidido por el presidente del Consell d'Eivissa, Vicent Serra, y la alcaldesa de Eivissa, Marienna Sánchez-Jáuregui. Tanto el presidente de la Autoridad Portuaria de Baleares (APB), José María Urrutia, como el director general de MSC Cruceros, Emiliano González, coincidieron en afirmar en la confianza que despierta Eivissa como destino turístico para el sector de los cruceros. El MSC Orchestra, una embarcación de casi 300 metros de eslora capaz de transportar a 2.550 pasajeros turísticos, realizará un total de 28 escalas en el puerto de Eivissa desde la primavera hasta otoño y transportará a la isla a cerca de ochenta mil cruceristas.


OTROS MARES 19

GACETA NAUTICA| Mayo de 2012

>> BLOCKART

>> OBITUARIO

Los baleares destacaron en el Mundial de California

Fallece el oceanógrafo mallorquín Miguel Massutí

En la competición, en la que participaron 158 deportistas, se alcanzaron velocidades por encima de los 90 kilómetros por hora

El pasado 10 de abril falleció en Palma, a los 81 años de edad, el prestigioso oceanógrafo mallorquín Miquel Massutí Oliver. Su muerte deja un gran vacío en la familia de los biólogos marinos y de la pesca en particular. La noticia también ha consternado a todo el mundo académico y universitario y a la clase política de Baleares, ya que fue el primer director general de Pesca del Govern balear, cargo desde el que impulsó, entre otras iniciativas legales, las normas autonómicas sobre ordenación pesquera y de protección de la posidonia. Su espíritu de colaboración con el sector pesquero, para el que siempre tenía abiertas las puertas de su despacho, le valió el respeto y la admiración de las cofradías de pescadores, así como el cariño particular de estos profesionales del mar. Miquel Massutí Oliver había cosechado una trayectoria científica impresionante. Investigador del Instituto Español de Oceanografía (IEO), donde fue jefe del departamento de Biotecnología Pesquera, dirigió numerosas campañas científicas en el Mediterráneo y en el Atlántico, destacando en el estudio y la edición de la cartografía batimétrica (conocidas como cartas de pesca) de una gran parte de la costa peninsular y del archipiélago balear. Asimismo fue vicepresidente de la Conferencia Mundial para el Estudio de la Biología y Cultivo de Crustáce-

PEPE QUIROGA PALMA

M.P. PALMA

El equipo de la Associació Balear de Blokart formado por Xavier Estarellas, Peter D. Bresnan, Manuel Cavaller, Mateo Vilariño, Santi Amengual, Xisca Aguiló y Santi Oliver regresó victorioso del Campeonato Norteamericano y del Mundo de Blokart 2012 realizado en el lago seco de Ivanpah del Desierto del Mohave (California), donde se alcanzaron velocidades de más de 90 kilómetros por hora en carrera. En este Mundial, donde se dieron cita 158 participantes provenientes de 12 paises distintos, los mallorquines conseguieron tres títulos de campeones y seis de subcampeones del Mundo, sumando un total de 15 trofeos en ambos campeonatos y que junto al magnífico palmarés obtenido por el conjunto del equipo español, los convierten en el referente mundial de esta nueva clase monotipo de carro a vela, hasta ahora dominada por sus creadores, los neozelandeses. El alto nivel de nuestra flota insular, se alcanzó gracias a la dirección técnica de Xavier Estarellas y Peter D. Bresnan en la pista de blokart de Son Vent, Binissalem. En breve, gracias al apoyo del Institut Municipal

Imagen de una de las carreras celebradas en el desierto de Mohave.

d'Esports de la Ciutat de Palma, se podrán utilizar semanalmente, las instalaciones de Son Fusteret para acercar el blokart a los nuevos pilotos con movilidad reducida que deseen iniciarse y entrenar de la mano de los Campeones del Mundo en este apasionante deporte que aúnan la intensidad de las carreras de monoplazas con la táctica de la vela náutica. En la categoría Production Middle (70-82'5 kg) el español Mateo Vilariño finalizó en segunda posición. También consiguió el segundo puesto Manuel Cavaller en la clase

/ KARIN BUHL

Performance Middle (70-82'5 kg), donde el triunfo lo obtuvo Peter D. Bresnan Peter D. Bresnan, mientras que en la categoría de los más pesados, Performance Heavy (82'5-95 kg) los españoles Santi Oliver y Xavier Estarellas fueron segundo y tercero, respectivamente pero no pudieron superar al estadounidense Sean Fidler. Por lo que respecta a la clasificación por equipos, el trío formado por David Santana, Manuel Cavaller y Santi Oliver fue el vencedor y la segunda plaza fue para Peter Bresnan, Mateo Vilariño y Xavier Estarellas.

Miguel Massutí Oliver.

os y también miembro de diversos organismos internacionales relacionados igualmente con la pesca y cultivos marinos. Además de sus investigaciones, Miquel Massutí Oliver también dedicó su tiempo a la docencia y a la publicación de numerosos libros científicos. Su último libro Las actividades de la pesca y del gremio de los pescadores 1259-2006, publicado en 2010 en colaboración de Gabriel Llompart, fue un éxito de ventas en toda España. En los últimos dos años Massutí Oliver tenía en fase de corrección Los recursos de pesca en el mar balear que póstumamente editará el Instituto de Estudios Baleáricos. Sus colaboradores del IEO y del Instituto Mediterráneo de Estudios Avanzados (IMEDEA) han dejado patente su respeto en numerosos artículos publicados estos días en la prensa escrita y en declaraciones a la radio y la televisión.

>> TRAVESÍA

Los nadadores de RadikalSwim cruzarán el canal de Menorca M.P. PALMA

Miembros del Club Natació RadikalSwim cruzarán a nado el próximo 7 de julio el canal de Menorca con el objetivo de apoyar al Centre Cruïlla. Los nadadores solidarios recorrerán 43 kilómetros en mar abierto saliendo desde Cala Ratjada hasta Ciutadella. El objetivo de este reto es destacar la necesidad de apoyar al Centro Cruïlla y a los proyectos que realizan de educación integral, inserción laboral y social de niños y jóvenes. El Centre Cruïlla es una entidad sin ánimo de lucro que acompaña desde 1983 a niños y a sus familias, en su crecimiento personal e inserción social. Para Sergi Roure, vicepresidente de RadikalSwim «es un reto, al igual que lo es el trabajo del centro. De ahí el nombre escogido: «Radikal Cruïlla 43: Voluntad, esfuerzo y superación». Más información en www.centrecruilla.com.


sectornáutico

EMPRESAS, PRODUCTOS, NOVEDADES...

Antares 8,80 FB La versión fueraborda del Antares 8,80 Beneteau es una buena opción para el crucero familiar y la pesca. / 23

Suplemento de GACETA NAUTICA · Mayo de 2012

>> POLÍTICA PORTUARIA

FUTURO

Urrutia pide consenso Sobre el futuro de Cala Figuera en el puerto de Mahón, el presidente de la Autoridad Portuaria de Baleares, José María Urrutia, afirmó en el programa Gaceta Náutica Radio que había adquirido el compromiso con las autoridades locales (Consell de Menorca y Ayuntamiento de Maó) de que la solución para el futuro de la zona será consensuada por todos. «Hay varias alternativas que a día de hoy son borradores que debemos estudiar detenidamente porque se tiene que ver el segmento de mercado al que nos dirigimos y cómo evoluciona» señaló Urrutia. Imagen aérea de la zona de Cala Figuera, donde se puede observar el área que albergaba los depósitos de CLH.

/ WWW.VISTAIRE.COM

Reynés boicotea las inversiones de la APB PEPE QUIROGA PALMA

A pesar de sus reiteradas manifestaciones públicas de querer «mantener una relación cordial y fluida» con la Autoridad Portuaria de Baleares (APB), la alcaldesa de Mahón, Águeda Reynés (PP), todavía no ha contestado cuál es la decisión consistorial sobre los diferentes planes que le remitió el organismo portuario hace seis meses sobre las inversiones y actuaciones a realizar en 2012 y 2013 en el puerto mahonés y que fueron dados a conocer en un encuentro informativo de la APB con los medios de comunicación menorquines que tuvo lugar el pasado día 2 de diciembre en Mahón. Según fuentes consultadas por este periódico, parece que todo apunta a que la alcaldesa menorquina tiene previsto realizar un proyecto diferente de los propuestos por la APB para Cala Figuera, una zona que está considerada en el Plan de Utilización de Espacios Portuarios como enclave estratégico para redefinir los usos del puerto de Mahón. Cabe recordar en este respecto que en los últimos

La alcaldesa de Mahón pretende usar los terrenos dejados por CLH para instalar en ellos un aparcamiento público meses Águeda Reynés ya ha declarado en distintas ocasiones su voluntad de paralizar, de momento, cualquier proyecto náutico portuario en la zona y utilizar los 7.000 metros cuadrados de superficie de tierra dejados libres por la empresa de hidrocarburos CLH para instalar en ellos un aparcamiento público de acuerdo con el Plan General de Ordenación Urbana que contempla para Cala Figuera un uso social de equipamientos vinculado a la ciudad. La decisión de la alcaldesa de dejar de lado temporalmente los planes propuestos por la Autoridad Portuaria para Cala Figuera ha alarmado no sólo a los vecinos de la zona, preocupados por el tráfico y el ruido que podría concentrarse frente a sus casas de materializarse el citado aparcamiento, sino también a los usuarios náuticos y a empresas del sec-

ABASTECIMIENTO La antigua instalación de almacenamiento de CLH ubicada en Cala Figuera entró en funcionamiento en el año 1956 con el fin de abastecer el consumo de hidrocarburos de la isla. Para reemplazarla, la empresa construyó una nueva planta situada en la carretera del aeropuerto que supuso una inversión de 22 millones de euros.

tor interesadas en que Cala Figuera pueda dar respuesta a la demanda existente de amarres y de distintos servicios asociados a la náutica de recreo, tal y como se lleva pidiendo desde hace años por diferentes asociaciones de comerciantes y turísticas que tienen puestas sus expectativas en los

planes de la APB. También le resulta intresante al Club Marítimo de Mahón (CMM) que, tras perder la gestión de sus amarres en octubre de 2008, ve con muy buenos ojos la posibilidad de ampliar la lámina de agua para sus actividades en la zona. Las otras obras presentadas a los medios por la APB para Mahón fueron la construcción del nuevo vial de Es Cós Nou, con un coste de 3 millones, y el urgente dragado de la zona central del puerto, entre la Estación Marítima y la Base Naval, que supondrá una inversión de 2 millones de euros y permitirá garantizar la profundidad de 9 metros exigida por los consignatarios para que los cruceros turísticos puedan operar en la rada con total seguridad. La APB lleva invertido en el puerto de Mahón desde el año 2002 un total de 47,7 millones de euros, una cifra que no

tiene en cuenta las inversiones que se llevan a cabo en 2012. Aunque la APB no ha querido hacer declaraciones sobre la falta de respuesta de la alcaldesa de Mahón, no ha negado sin embargo ninguno de los dos proyectos alternativos para Cala Figuera que envió a Águeda Reynés. Uno es la construcción de un puerto deportivo con marina seca y aparcamiento, lo que permitiría utilizar los 690 metros costeros de la cala y sus 6,5 metros de profundidad dando cabida a embarcaciones de todas las esloras. El otro es una marina y un muelle de cruceros. Si bien esta última sería la alternativa más costosa porque implicaría la instalación de infraestructuras de obra de mayor impacto ambiental. Además, cuenta con dos handicaps: que en el interior del puerto ya existen cuatro líneas de atraque para cruceros, por lo que no es rentable hacer un quinta línea, y de que de hacerse en Cala Figuera solo podría acoger a cruceros medianos ya que la ensenada mahonesa impide que reviren en la misma barcos de más de 270 metros de eslora.

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SECTOR NAUTICO

21

GACETA NAUTICA| Mayo de 2012

>> FLYBRIDGE / BAVARIA VIRTESS 420

>> ACTUALIDAD

Una nueva línea de embarcaciones de alta calidad

El Estado crea una Comisión de Estrategias Marinas M.P. PALMA

El barco permite un fácil acceso al mar gracias a su plataforma de baño hidráulica FICHA TECNICA ESLORA TOTAL

13,60 M

MANGA

4,21 M

PESO

11.400 KG

MOTORIZACION

2X400 CV

DEP. COMBUSTIBLE

1.200 L

Nº PERSONAS

12 BAVARIA SPAIN

DISTRIBUIDOR

MALLORCA PRESS PALMA

El astillero alemán Bavaria Yachts entra de lleno en el segmento premium de las embarcaciones a motor con la nueva Virtess 420, que tendrá su estreno mundial en el Salón Náutico de Cannes, en septiembre de 2012. El barco, el primer modelo de una línea de embarcaciones tipo flybridge, cuenta con un diseño moderno de

gran alcance, con una generosa cantidad de espacio y muebles a medida de lujo. El barco, que en nuestro país distribuirá BAVARIA SPAIN, cuenta con una cabina espaciosa y cómoda, con magnífica visión de 360 grados. Detrás del asiento del piloto (que tiene capacidad para dos personas), hay una generosa sala de estar para seis tripulantes. El asiento del copiloto también se transforma en una cómoda tumbona. Y para el entretenimiento, la Virtess 420 viene completamente equipada con barbacoa, bar, frigorífico y máquina de hielo. El área del salón tiene una gran funcionalidad. La cocina dispone de un horno de microondas, cafe-

El barco puede albergar a un total de 12 personas a bordo.

tera, horno y un fregadero de diseño, mientras que los cajones y puertas plegables proporcionan un montón de opciones de almacenamiento inteligente. Al entrar al salón desde la cabina, uno es recibido por una cómoda sala de estar con asientos esquina y una mesa de café de gran tamaño. Las puertas corredizas de vidrio pueden abrirse completamente para crear un espacio máximo o cerrar para una mayor privacidad. La Virtess 420 permite un fácil acceso al agua gracias a la gran plataforma de baño hidráulica con escalera de baño integrada. Bajo la cubierta, el barco destaca por la calidad de los materiales,

mano de obra excelente y sus innovadoras soluciones de interiores. La cabina del armador de lujo, dos cabinas de invitados y generosos baños con duchas separadas ayudan a subrayar el ambiente de primera clase a bordo. A ambos lados de la embarcación, las ventanas permiten la entrada de luz que garantiza un ambiente acogedor y confortable. La Virtess 420, de 13 metros de eslora, presenta varias posibilidades de motorización intraborda. La marca opta por propulsores Volvo Penta, con posibilidad de introducir el sistema IPS, siempre con doble motorización de hasta 470 caballos cada uno.

El Consejo de Ministros aprobó en abril un Real Decreto por el que se crea la Comisión Interministerial de Estrategias Marinas. Esta Comisión tendrá como función coordinar la elaboración, aplicación y seguimiento de la planificación del medio marino, objetivos de la Ley de Protección del Medio Marino, que introduce la obligación de elaborar estrategias marinas y actualizarlas cada seis años. La citada Ley también incorpora medidas de protección como la creación de la Red de Áreas Marinas Protegidas de España, la protección de los hábitats y especies marinas y la regulación de los vertidos al mar. La presidencia será ejercida por el titular de la Secretaría de Estado de Medio Ambiente y la vicepresidencia corresponderá al titular de la Dirección General de Sostenibilidad de la Costa y del Mar.


SECTOR NAUTICO

22

GACETA NAUTICA| Mayo de 2012

EN BREVE

El Govern sube el impuesto de matriculaciĂłn de las motos acuĂĄticas El Gobierno balear ha aprobado subir del 14,75% al 16% el Impuesto de MatriculaciĂłn de las motos de agua. Con esta medida ya son cuatro las comunidades costeras que han incrementado este impuesto a estos vehĂ­culos acuĂĄticos: CataluĂąa, AndalucĂ­a, Asturias y Baleares. La subida tambiĂŠn afecta a los demĂĄs medios de transporte listados en la Ley 38/1992 de Impuestos Especiales a los vehĂ­culos que emiten mĂĄs de 200 grs.CO2/km. y tal como recoge el artĂ­culo 51 de la Ley 22/209 sobre PolĂ­tica Fiscal y Financiera de las comunidades autĂłnomas. La subida es aplicable desde el pasado dĂ­a 1 de abril.

La web balearsnautic.com se abre a los empresarios del sector El pasado 17 de abril se constituyĂł la sociedad limitada que gestionarĂĄ el futuro del portal web balearesnautic.com. Si bien este portal existĂ­a desde hace unos aĂąos, ahora se ha ofrecido a empresarios nĂĄuticos aportar capital para formar parte de una sociedad comercial que gestione balearesnautic con un enfoque prĂĄctico y eficiente que permita a la comunidad nĂĄutica de Baleares tener una presencia gratuita en un portal representativo del sector (un salĂłn nĂĄutico virtual), con la posibilidad de desarrollar contenido, presencia y visibilidad mediante el pago de una tarifa. Otra faceta a desarrollar es la de la consultorĂ­a nĂĄutica. El portal agruparĂĄ todos los sectores relacionados con la nĂĄutica, directa e indirectamente, transformĂĄndose en la puerta de entrada a la informaciĂłn buscada tanto por usuarios como profesionales y proveedores.

APEAM organiza un curso de marinero de puente profesional Entre el 14 y el 25 de mayo tendrĂĄ lugar en el Centro de FormaciĂłn Profesional NĂĄuticopesquero un curso para la obtenciĂłn del tĂ­tulo profesional Marinero de Puente homologado por la DirecciĂłn General de la Marina Mercante y organizado por APEAM. Dirigido a personas que pretendan formar parte de la guardia de navegaciĂłn de los buques, como vigĂ­a o timonel (excepto pesqueros) o manejar embarcaciones con fines comerciales de menos de 10 metros de eslora, siempre que no transporten mĂĄs 12 pasajeros y operen dentro de aguas interiores con la potencia de motor adecuada. Se establece como Ăşnico requisito estar en posesiĂłn del Certificado de Especialidad de FormaciĂłn BĂĄsica y formalizar la inscripciĂłn por 600 euros. El curso tendrĂĄ una duraciĂłn de 60 horas lectivas. MĂĄs informacviĂłn: info@apeam.com.

ALQUILER RY N DE E GESTION EMBARCACIONES

>> EVENTOS / EXPOSICIĂ“N

Puerto Portals acogerĂĄ un salĂłn nĂĄutico alternativo La muestra contarĂĄ con 50 amarres y 20 carpas en tierra PEPE QUIROGA PALMA

Puerto Portals acogerĂĄ del 26 al 28 de mayo la Portals Nautical Weekend, un evento nĂĄutico que reunirĂĄ a un gran nĂşmero de empresas del sector nĂĄutico para presentar sus productos y servicios a todos los amantes de la nĂĄutica que se acerquen ese fin de semana al puerto. La Portals Nautical Weekend nace como feria alternativa a raĂ­z de la suspensiĂłn del SalĂłn NĂĄutico de Palma y ha sido organizada por un grupo de empresarios que, en su mayorĂ­a, iban a estar presentes en el salĂłn de la capital. Durante los tres dĂ­as del evento, se podrĂĄn encontrar las mejores ofertas y promociones en un amplio abanico de productos: yates, veleros, motos de agua, neumĂĄticas, canoas, auxiliares, efectos navales y otros muchos. Asimismo las empresas de charter y servicios ofrecerĂĄn excelentes oportunidades de alquiler de embarcaciones para este verano o cursos para aquellas personas interesadas en obtener algĂşn tĂ­tulo nĂĄutico. Los organizadores de Portals Nautical Weekend han confirmado que la muestra contarĂĄ con un total de 50 amarres y 20 carpas donde estarĂĄ presente la mejor oferta especializada con parte de las embarcaciones en tierra y otras en mar. Las carpas se instalarĂĄn en el boulevard del puerto y el horario serĂĄ de visita serĂĄ de 12 a 21 horas durante los tres dĂ­as. Como oferta complementaria, habrĂĄ un amplio calendario de actividades que incluirĂĄ actuaciones mu-

La Portals Nautical Week se celebrarĂĄ del 26 al 28 de mayo.

Adelanto en Barcelona El comitĂŠ organizador del SalĂłn NĂĄutico Internacional de Barcelona estĂĄ estudiando la oportunidad de adelantar dos meses su celebraciĂłn este aĂąo, pasando de sus fechas habituales en noviembre a primeros de septiembre. La decisiĂłn incluye eliminar su recinto expositivo de Gran VĂ­a y ubicar la muestra nĂĄutica tan sĂłlo en Port Vell. Parece ser que el comitĂŠ organizador estĂĄ valorando detenidamente el difĂ­cil entorno econĂłmico que, debido a la crisis, estĂĄn padeciendo las empresas nĂĄuticas en EspaĂąa, con el fin de

sicales, concentraciones de coches clĂĄsicos, animaciĂłn infantil y otras sorpresas que prometen no dejar indiferente a nadie. Cabe destacar que la entrada a Portals Nautical Weekend serĂĄ gratuita para todos los visitantes. El salĂłn ÂŤalternativoÂť de Puerto

facilitar que ĂŠstas puedan participar en la prĂłxima ediciĂłn en un salĂłn mĂĄs pequeĂąo y redimensionado, sin necesidad de tener que suspenderlo. El adelanto del SalĂłn NĂĄutico Internacional de Barcelona, que estĂĄ considerado el mĂĄs importante de la nĂĄutica deportiva y de recreo en EspaĂąa, podrĂ­a suponerle al SalĂłn NĂĄutico Internacional de Palma un problema aĂąadido de cara a que este Ăşltimo pudiera celebrarse en mayo del prĂłximo aĂąo, dado que ambos coincidirĂ­an en fechas demasiado prĂłximas.

Portals se une al Mallorca Superyacht Days que se celebrĂł en Port Adriano del 28 al 30 de abril y en el que se expusieron durante tres dĂ­as cerca de 30 superyates. Este evento era cerrado al pĂşblico y tan sĂłlo se pudo asistir con invitaciĂłn personal facilitada por las empresas.

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SECTOR NAUTICO GACETA NAUTICA| Mayo de 2011

23

>> BENETEAU / ANTARES 8,80 FB

Un fueraborda potente para el crucero y la pesca Como opción cuenta con un propulsor de proa que facilita las maniobras al patrón FICHA TECNICA ESLORA TOTAL

8,78 M

MANGA

2,98 M 2.800 KG

DESPLAZAMIENTO

0,50 M

CALADO

100 L

DEPOSITO AGUA

400 L

DEPOSITO COMB.

300 HP

MOTORIZACION MAX.

AZUL YACHTS

DISTRIBUIDOR

MALLORCA PRESS PALMA

La versión fueraborda del Antares 8,80 Beneteau es una buena opción para el crucero familiar y la pesca con la ventaja de que tiene un menor coste ya que es un 15 por ciento más barato que otros modelos intraborda. Las prestaciones del barco satisfacen las exigencias de un practicante de pesca deportiva, aunque ello no le impide incorporar características que permitirán el cru-

cero familiar con un confort más que aceptable. Este modelo cuenta como opción con un propulsor de proa para facilitar las maniobras. A primera vista, el barco parece de mayor eslora y su diseño muy atractivo gracias a la acertada compensación de formas del casco y, en especial, la forma curva de las ventanas laterales. La carena de la Antares 8,80, embarcación que en Mallorca distribuye AZUL YACHTS, cuenta con el sistema patentado Air Step que supone un mayor confort en navegación gracias a su efecto «cojín de aire» que permite que el paso de ola se realice con suavidad, además de tener un agarre ejemplar en las viradas. La popa cuadrada está protegida por una borda con regala de teca en ambas bandas. Un gran sofá en forma de L permite dar asiento a la

tripulación y un gran cofre en el suelo de la bañera sirve para almacenar los elementos de estiba. El barco finaliza con dos plataformas de baño en cada banda y en medio se ubica el motor fueraborda. La proa, despejada, está destinada al solarium y al fondeo. El interior, al que se accede a través de una gran corredera, ofrece un generoso volumen y una luminosidad adecuada gracias a los amplios ventanales frontales y laterales, que permiten una visibilidad perfecta. La decoración combina el blanco con maderas claras, lo que acentúa la sensación de espacio. En la banda de babor está el salón, con un sofá panorámico en forma de U con capacidad para

El interior es muy luminoso gracias a los ventanales frontales y laterales.

cuatro personas y en medio se ubica una mesa abatible que permite transformar todo el conjunto en una cama doble. En estribor está el puesto de gobierno, que presenta

una consola bien equipada, con todos los indicadores necesarios para el control del motor. Por detrás, encontramos la cocina que tiene fregadero y fogones.

NUEVOS MODELO S

BENETE

AU 2012

EN NUES TRA NAV E DE EXPOSIC ION EN I NCA


SECTOR NAUTICO

24

GACETA NAUTICA| Mayo de 2012

>> EMPRESA / BROKER

>> ACTUALIDAD

Una red global para la venta de su embarcación

Olimpic Sails inaugurará su nuevo local en La Vileta

EN LA WEB

M.P. PALMA

Boatshed cuenta con 60 oficinas y una base de clientes de medio millón de personas MALLORCA PRESS PALMA

Cuando uno pretende vender su barco, lo mejor es que vea esa embarcación el mayor número posible de personas. Eso es lo que realmente ofrece boatshedpalma.com, una firma que lleva menos de un año en Mallorca pero que cuenta con un gran prestigio a nivel internacional. Boatshed cuenta con una red de cerca de 60 oficinas en todo el mundo, una oferta de 2.500 embarcaciones y una base de datos de cerca de medio millón de posibles compradores. Esta visión global permite una mejor compra y venta de embarcaciones tal y como asegura Lee Baynes, responsable de boatshedpalma.com en la isla, que señala que «las últimas

tres embarcaciones vendidas por la firma en Mallorca fueron compradas por clientes de Suiza, Reino Unido y Suecia, respectivamente». Boatshed sólo cuenta con vendedores profesionales. Todos han sido formados por la Asociación Nacional de Empresas Náuticas y trabajan según la normativa relativa a la venta internacional de barcos. La empresa también gestiona la venta de amarres y se encarga del papeleo para la transferencia de la embarcación. Además, cuenta con un servicio postventa que ofrece seguros y el mantenimiento de los barcos porque «nuestra idea es facilitarle la vida tanto al vendedor como al comprador», asegura Lee Baynes. Más información en www.boatshed.com.

Lee Baynes y Steve Sheen, de boatshedpalma.com.

La información más completa Boatshed es uno de los brokers de barcos más grandes del mundo y se enorgullece de brindar la más completa y veraz información al cliente sobre la embarcación de su interés. Sus agentes visitan personalmente todas las embarcaciones de sus listados y toman hasta 80 fotografías de la embarcación. La intención, tal y como explica Lee Baynes, es tomar imágenes de partes del barco que normalmente no se fotografían, como el motor o las sentinas, «para que el cliente tenga toda la información que necesita antes de comprar una embarcación». Con un sistema de trabajo centrado en las nuevas tecnologías, que conlleva una comunicación rápida y efectiva con el cliente, cada barco puede venderse en cualquiera de las oficinas de Boatshed en el mundo, que también muestra las embarcaciones en revistas, ferias náuticas, internet y prensa.

>> EMPRESA / INSTALACIONES

Azul Yachts abre sus nuevas oficinas junto al RCN Palma M.P. PALMA

La firma Azul Yachts ha trasladado sus oficinas en Palma al local 16 de los Jardines de San Telmo, junto al Real Club Náutico de Palma. El horario de las nuevas oficinas será de lunes a viernes de 9.00 a 17.00 horas (tel. 971 280 270). Azul Yachts es el distribuidor encargado de la venta y el servicio de las embarcaciones del astillero francés Beneteau, tanto de barcos a vela como de motor. Además, la firma también dispone de una serie de embarcaciones de segunda mano a la venta. Azul Yachts estuvo presente en la Fira Nàutica i de la Sipia que se celebró en en puerto de Alcúdia el 21 y el 22 de abril y también acudirá a

la Portals Nautical Weekend, un evento náutico que reunirá a un gran número de empresas del sector y que tendrá lugar en Puerto Portals del 26 al 28 de mayo. Al margen de las nuevas oficinas de Azul Yachts en Palma, la firma cuenta con una nave de exposición ubicada en el número 80 de la calle Teixidors del polígono Industrial de Inca con la que da cobertura a los clientes de la zona norte de Mallorca. Esta nave cuenta con 550 metros cuadrados de exposición y venta de embarcaciones nuevas y seminuevas y para atender al servicio post venta y la garantía. Asimismo, la nave dispone también de una planta superior, de 300 metros cuadrados más, destinada al almace-

Fachada de la nueva sede de Azul Yachts en Palma.

naje de motores y demás equipamiento náutico. En esta nave, Azul Yachts tiene expuestas unidades de la gama a motor de Beneteau: la serie Antares, que está destinada a la pesca y el ocio y

que cuenta con transmisión por eje y motores fueraborda; la serie Flyer Gran Turismo, compuesta por espectaculares lanchas deportivas y la serie Flyer, que engloba a day cruiser equipadas con motores fueraborda.

Oferta especial temporada 2012

Olimpic Sails (antigua velería Bon Vent) pone en marcha este mes de mayo sus nuevas instalaciones situadas en la calle Josep Estela, número 27 de Palma. El nuevo local, de dos pisos, cuenta con un mayor espacio tanto en la planta baja, de unos 210 metros cuadrados y destinado al taller, como en el altillo donde se sitúan las oficinas y un espacio extra para el taller. Olimpic Sails quiere invitar a sus clientes a la inauguración de este espacio, que tendrá lugar el del mismo el 11 de mayo a partir de las 19:30 horas. Su ubicación, junto al Camí dels Reis y La Vileta, permite un acceso más cómodo a todos los clientes por la vía de cintura y también un fácil aparcamiento. Gran experiencia La empresa de Matías Gil y Neus Poncell está asociada con la velería italiana Olimpic Sails para fabricar y vender sus velas en España dentro del proyecto Olimpic Sails España. Fundada hace 30 años, la sede de Olimpic está en Trieste, en una nave de 2.300 m2. Su vocación internacional le ha llevado a estar presente también en EEUU, Brasil, Portugal, Croacia, y ahora en España. Es una de las pocas velerías que fabrica su propio material de membrana, de manera que controla íntegramente el proceso de elaboración de la vela. Por su parte, Gil y Poncell llevan más de 20 años fabricando velas y aúnan la última tecnología en diseño y material con el trato directo y personal con el cliente. Olimpic Sails Palma ofrece velas para todo tipo de embarcación, crucero, regata, clásicos, monotipos, vela ligera…además, también confecciona toldos, fundas, capotas, bikinis, lonas, colchonetas y cojines para el barco.


SECTOR NAUTICO

25

GACETA NAUTICA| Mayo de 2012

>> MOTOR / CAPELLI 25 OPEN FICHA TECNICA ESLORA TOTAL

7,35 M

MANGA

2,50 M 1.500 KG

DESPLAZAMIENTO

8

Nº PERSONAS

70 L

DEPOSITO AGUA

290 L

DEPOSITO COMB.

300 HP

MOTORIZACION MAX.

COMERCIAL MOREY

DISTRIBUIDOR

MALLORCA PRESS PALMA

A raíz del éxito de ventas del modelo CAP 25 Walk Around el Cantieri Capelli lanza hora una nueva versión con el modelo CAP 25 OPEN que mantiene la línea estilística y conceptual de los Walk Around pero supone la perfecta conjunción del cabinado con la visibilidad y la amplitud de las embaccaciones tipo open. La zona de popa está concebida para disfrutar del aire libre gracias a la práctica mesa abatible que se integra al puesto de conducción y al asiento de popa completando la zona habitable, transformada así en un amplio solárium de popa gracias al respaldo basculante totalmente reclinable. La consola está ubicada en la parte central mientras que la proa está destinada al baño de sol y las maniobras de fondeo. El puesto de pilotaje tiene un banco donde se puede apoyar el patrón y un acompañante y por la parte de atrás sirve de mueble que da

>> INVESTIGACIÓN

Idimar recibe una beca del Ministerio de Economía M.P. PALMA

La Secretaría de Estado de Investigación, Desarrollo e Innovación, del Ministerio de Economía y Competitividad, ha concedido al Clúster de Innovación Marina de las Illes Balears (IDimar) una de las aproximadamente 400 ayudas que ha otorgado, en el marco del programa Torres Quevedo, con el objetivo de financiar el coste total de la contratación de un doctor e impulsar la puesta en marcha de proyectos de I+D+i. De esta forma, IDimar se convierte en el único Clúster de Innovación de España premiado con una beca Torres Quevedo. María Zamarro, doctora en Biología, se incorporará a la plantilla de IDimar, gracias a esta ayuda, dónde desarrollará un innovador proyecto para evaluar nuevos modelos de gestión de fondeos. Con este proyecto, IDimar pretende promover la utilización de nuevas tecnologías existentes en el sistema de fondeos y boyas para desarrollar estrategias que permitan minimizar el impacto ambiental y reducir los costes de gestión, control y mantenimiento y, a su vez, la prestación de servicios medioambientales en las zonas de fondeo permanente.

Aprovecha la amplitud y la visibilidad La zona de popa está concebida para disfrutar al máximo del aire libre La Capelli 25 Open cuenta con un gran solarium de proa.

servicio al resto de la tripulación. La popa termina con un banco que se puede reclinar para añadir más superficie de solarium. En la banda de

babor hay una pequeña plataforma de baño con escalerilla. La embarcación cuenta con un buen equipamiento donde destaca

la completa consola de mando, la brújula, las colchonetas de proa, una ducha de 70 litros, una mesa desmontable y WC marino.

La embarcación dispone de dirección hidraulica y una buena autonomía gracias a su depòsito de gasolina de 290 litros.


SECTOR NÁUTICO GACETA NÁUTICA| Mayo de 2012

26 >> FIRA NÀUTICA I DE LA SIPIA

>> EMPRESA

Alcúdia se convirtió en el epicentro de la náutica Un total de 23 restaurantes y numerosas empresas participaron en el evento, que reunió a más publico que en anteriores ediciones MALLORCA PRESS PALMA

El Port d'Alcúdia se convirtió durante dos días en el epicentro de la náutica en Mallorca con la celebración los días 21 y 22 de abril la Fira Nàutica i de la Sípia. El encuentro reunió a miles de visitantes y esta edición contó con un mayor espacio debido al aumento de participación de empresas náuticas. Los expositores se ubicaron por la zona del puerto, la marina Alcudiamar e incluso se trasladaron a la playa algunas de las actividades. La variada agenda de propuestas gastronómicas, lúdicas, musicales y deportivas dirigidas a gente de todas las edades incluyó exposiciones de embarcaciones, un mercado de productos alimentarios y de artesanía, una demostración de barcos de radio control, fiestas infantiles, una batucada y un concierto de habaneras. A lo largo del fin de semana también se organizaron salidas de la navegación a vela, se pudo visitar el barco de Salvamento Marítimo Salvamar, realizar un taller de nudos marineros o conocer las herramientas que emplean habitualmente los Mestres d'aixa. En el marco de la Fira Nàutica i de la Sípia de Alcúdia se hizo un

El equipo de Viva Charter en Palma de Mallorca.

Viva Charter apuesta por su departamento de broker MALLORCA PRESS PALMA

Viva Charter ha puesto en marcha un nuevo departamento de broker para la venta de yates en su base de Palma de Mallorca. Viva Charter cuenta con una moderna flota de barcos de alquiler o charter que está compuesta de 30 unidades de los últimos modelos de catamaranes y monocascos de las marcas Lagoon, Fountaine Pajot, Beneteau y Bavaria Cruiser completamente equipados. Además, dispone de embarcaciones a motoras en alquiler como las Bavaria 33 Sport. La empresa también ofrece un abanico de destinos para disfrutar de unas vacaciones en el mar llenas de interesantes novedades. Tiene base propia para el alquiler en las Islas Baleares, mientras que en Canarias tiene base propia y gestiona charter para el resto del mundo.

Los visitantes pudieron conocer las embarcaciones tradicionales.

homenaje al reconocido mestre d’aixa Pere Bennàssar, al que se le concedió la segunda edición del premio «Tota una vida per a la náutica a Alcúdia». También se llevó a cabo un encuentro de embarcaciones de vela latina que fue organizado por la Associació Amics de n’Agustina y que navegaron por la bahía de Alcúdia. En tierra, se pudo visitar una muestra sobre la pesca tradicional y subir a bordo de la embarcación tradicional La Balear, restaurada hace unos años por el Consell de Mallorca. La muestra náutica se completó con la feria de la sepia, donde un

total de 23 restaurantes presentaron un serie de recetas innovadoras basándose en este ingrediente. Pero sin ninguna duda, el atractivo más sabroso fue la amplia oferta de platos de los treinta restaurantes participantes. Delicias como frito de sepia, tortilla de sepia, sepia al vino blanco o espinegades fueron algunos de los platos que pudieron degustar los visitantes. El evento contó con la colaboración de la cofradía de pescadores del Port d´Alcúdia a quienes los restaurantes locales adquirieron este año la sepia que usaron para la elaboración de las recetas.

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30.000 € 39.000 € 29.900 € 57.000 € 8.000 € 9.500 € 98.000 € 35.000 € 70.000 € 30.000 € 15.000 € 18.000 € 30.000 € 35.000 € 8.000 € 33.000 € 16.000 € 18.000 € 31.000 € 53.000 € 20.000 € 43.000 € 18.000 € 26.000 € 25.000 € 40.000 € 12.000 €

De 35 a 40 pies Modelo

Precio

BAVARIA 38 (02). Volvo 29hp BENETEAU FIRST 35 S7 (93). Volvo 27hp BENETEAU FIRST 405 (90). Perkins 50hp BENETEAU OCEANIS 350 (87). Volvo Penta 25hp BENETEAU OCEANIS 350 (88). Volvo Penta (2007) 30hp COMET 11 (79). Yanmar 27hp (1993) FINNSAILER CLIPPER (78). Perkins 75hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 39.i( 08). Yanmar 40hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 45.2 (03). Yanmar 68hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 49 (04). Yanmar 75hp MOODY 36 (82). Tornycroft 38hp MOODY 36 HALBERDIER (68). Perkins (1991) 36hp NEPTUNIAN (74). Volvo (2002) 60hp TRIREME 38 (ACERO). Yanmar 50hp WEST WIND 35 (79). Mercedes 36hp

84.500 € 49.000 € 65.000 € 35.000 € 55.000 € 50.000 € 25.000 € 140.000 € 120.000 € 135.000 € 40.000 € 55.000 € 36.000 € 40.000 € 37.000 €

Más de 40 pies Modelo

Precio

BAVARIA 46 CRUISER (07). Volvo Penta 55hp 125.000 € BAVARIA 46 EXCLUSIVE (98). Volvo 59hp 95.000 € BENETEAU 57 (08). Yanmar 160hp 350.000 € CT 42 KETCH (78). Perkins 78hp 70.000 € DEHLER 41 CR (98). Yanmar turbo 48hp 95.000 € DEHLER 47 (04). Yanmar 75hp 220.000 € DEHLER 47 SQ (06). Volvo Penta 75hp 280.000 € DYNAMIC 47 (87). Perkins 80hp 80.000 € FORMOSA 46 PETERSON (80). Ford Lehmann 80hp 125.000 € FORMOSA 51 (78). Ford Lehman 135hp 150.000 € GALLART 13.50 MS (88). Yanmar (2007) 2 x 55hp 149.000 € GIB SEA 444 (95). Yanmar 48hp 85.000 € GOLETA ONE OFF (92). FNM turbo (2011) 100hp 150.000 € HALLBERG RASSY 53 (94). Volvo 145hp 390.000 € HANSE 470e (08). Yanmar 75hp 197.000 € JEANNEAU SUN ODYSSEY 43 DS (05). Yanmar 75hp 125.000 € MOODY 40 CENTRE COCKPIT (97). Volvo 50hp 120.000 € MOODY 52 CARBINEER (76). Perkins 2x73hp (excelente condición) 250.000 € MORGAN 50 (83). Yanmar (1996) 78hp 95.000 € OYSTER 406 (89). Perkins 50hp 100.000 € TMI 56 de Javier Visiers (90). Cummins turbo 150hp 400.000 € TRINTELLA 44 (81). Perkins 120hp 120.000 € VISIERS 41(83) Volvo Penta 35 hp 40.000 € WAUQUIEZ 49 CENTURION (91). Perkins 60hp 95.000 €

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Precio

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Precio

ASTONDOA AS43 FLY(05). Volvo IPS500 2 x 370hp BAIA 48 FLASH(00). Volvo 2 x 480hp CRANCHI ATLANTIQUE 40(02). Volvo 2 x 370hp CRANCHI ATLANTIQUE 43(09). Volvo 2 x 435hp ENTERPRISE MARINE 420(07). Volvo IPS 2 x 500hp FERRETTI 39 FLY(92). Caterpillar 2 x 370hp FERRETTI 46 ANNIVERSARY(99). Caterpillar 2 x 442hp FERRETTI 94(04). MTU 2 x 2030 hp GALLART 62(85). Detroit 2 x 650hp GOLONDRINA p/Pasaje 200 pax. Caterpillar GUY COACH 1400(86). Volvo 2 x 370hp GUY COACH 1600(89). GM Detroit 2 x 440hp PRINCESS 42 (06) Volvo TAMD 2 x 350 hp PRINCESS 460(00). Volvo 2 x 480hp PRINCESS 460(95). CAT 2 x 435hp RODMAN 41(01). Volvo 2 x 430hp SEA RAY 460 SUNDANCER(00). Caterpillar 2 x 375hp SUNSEEKER CAMARGUE 44(00). Volvo 2 x 480hp SUNSEEKER MANHATTAN 62(95). MAN 2 x 680hp TROJAN 40(89). MAN Turbo (1995) 2 x 440hp YATE CLASICO 28MTS. Rolls Royce 2 x 250hp

268.000 € 230.000 € 199.000 € 380.000 € 310.000 € 110.000 € 250.000 € 4.000.000 € 135.000 € 250.000 € 90.000 € 119.000 € 330.000 € 330.000 € 190.000 € 220.000 € 150.000 € 170.000 € 295.000 € 70.000 € 300.000 €

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ASTONDOA 40 OPEN (07). Volvo 2 x 310hp AZIMUT 36 (95). Caterpillar 2 x 300hp BAVARIA 29 SPORT (04). Volvo 2 x 163hp BAVARIA 33 SPORT (08). Volvo Penta 2 x 190hp BAVARIA 35 SPORT (05). Volvo Penta 2 x 285hp BAVARIA 38 SPORT (03). Volvo Penta 2 x 272hp BAVARIA 38 SPORT (07). Volvo IPS400 2 x 298hp BENETEAU ANTARES 760 (08). Nanni 200hp BENETEAU ANTARES 1080 (99). Volvo 2 x 270hp BIMAX GENESI 930 (04). Yanmar 2 x 315hp BOSTON WHALER 260 Outrage (98). F/B Yamaha 2 x 225hp BRUNO ABATTE PRIMATIST G33 (99). Volvo 2 x 240hp ELAMD 28 CRUISER (09). Yanmar 2 x 170hp FAETON 630 (00). Volvo D3 (2010) 140hp FAETON 780 MORAGA (99). Yanmar 170hp FAETON 790 MORAGA (09). Yanmar 260hp FAETON 930 MORAGA (98). Volvo 2 x 315hp FAETON 980 SPORT (05). Yanmar 2 x 260hp FAIRLINE 36 BRAVA (97). Volvo 2 x 230hp FOUNTAINE PAJOT MARYLAND 37 (99). Volvo 2 x 110hp GALEON 330 FLY (05). Volvo 2 x 300hp GIB SEA JAMAICA 30 (91). Volvo 2 x 200hp GLASTRON 350 RIVERA (95). Volvo 2 x 230hp GRAND BANKS 36 (82). Ford 2 x 120hp GUY COUACH 10.50 SPORT (91). Volvo Penta 2 x 220hp GUY COUACH 1000 Sport (88). Volvo 2 x 200hp HATTERAS 38 (92). Caterpillar 2 x 385hp JEANNEAU MERRY FISHER 925 (08). Nanni 320hp KNORT CABINADA 32 ESBARJO (03). Lombardini 80hp RIO 750 CABIN (96). Volvo 2 x 150hp RIVIERA 3600 SPORT YACHT (08). Volvo 2 x 370hp RODMAN 747 PLUS (03). Volvo 150hp RODMAN 747 PLUS (02). Yanmar 2 x 125hp (cede amarre) SEA RAY 300 Sundancer (89). Volvo 2 x 200hp SEALINE S38 (04). Volvo 2 x 285hp STARFISHER 32 CRUISER (03). Yanmar 2 x 240hp SUNSEEKER PORTOFINO 31 (91). Volvo 2 x 200hp TRAWLER FOUNTAINE PAJOT (06). Volvo 2 x 75hp

179.000 € 150.000 € 70.000 € 99.900 € 110.000 € 95.000 € 190.000 € 69.500 € 110.000 € 135.000 € 59.900 € 70.000 € 97.000 € 25.000 € 35.000 € 65.000 € 75.000 € 90.000 € 120.000 € 169.000 € 145.000 € 30.000 € 35.000 € 90.000 € 50.000 € 47.800 € 125.000 € 110.000 € 35.000 € 23.500 € 270.000 € 45.000 € 65.000 € 35.000 € 130.000 € 95.000 € 33.000 € consultar

De 7 a 12 metros gasolina Modelo

Precio

BAYLINER CIERA 2255 (93). Mercruiser 200hp BAYLINER 2855 CIERA (98). Mercruiser 260hp CAPELLI 27 WA(07). Suzuki 4 tiempos 2 x 150hp CHAPARRAL 275 SSi (08). Volvo 420hp CRANCHI START 21(92). Volvo 200hp EBBTIDE 2500 MYSTIQUE(04). Volvo 320hp ELIMINATOR 33 DAYTONA(96). Mercruiser 2 x 425hp JEANNEAU LEADER 805(06). Volvo 315hp LARSON 180 SPORT(08). Volvo Penta 136hp NOVAMARINE RH 630(03). A estrenar PRINCESS 286 RIVIERA(92). Volvo 2 x 225hp RASCALA BLU BLU(06). Mariner 90hp RINKER CAPTIVA 232(04). Mercruiser 263hp RINKER 260 EXPRESS CRUISER(08). Volvo 320hp RINKER FIESTA VEE 250(05). Mercruiser 300hp RIO 700 CRUISER(05). Volvo 230hp RIO 850 DAY CRUISER(03). Mercruiser 2 x 144hp SACS S25 DREAM(01). Mercury Optimax 225hp SACS 735(01). Yamaha 250hp (cede amarre) SAVER 580 OPEN(03). F/B Evinrude 115hp STAMAS 250 TARPON(07). F/B Yamaha 2 x 150hp SUNSEKKER 39 COBRA(89). Mercruiser (2001) 2 x 300hp ZODIAC DELUXE 4.20 (00). Yamaha 2 tiempos 50hp

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club de noticias Boletín informativo de la Asociación de Clubes Náuticos de Baleares

NÚMERO 25 · MAYO DE 2012

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Mayor sensibilidad y posibles bonificaciones. Puertos del Estado ha dado un giro de 180 grados en su relación con los clubes náuticos y está dispuesto a facilitar su labor y continuidad. José Llorca, presidente de este organismo del

Ministerio de Fomento, se reunió el pasado mes de marzo con una delegación de los náuticos españoles y, en un clima de gran cordialidad, se comprometió a que el desarrollo de la Ley de Puertos tenga en cuenta la labor social y

Edita: ACNB

deportiva que vienen desarrollando desde hace décadas. Nunca antes el Gobierno había sido tan claro en el reconocimiento del «hecho diferencial» de los clubes, algunos de los cuales podrán renovar su concesiones sin concursar.

Puertos del Estado no descarta bonificar a los clubes náuticos José Llorca se compromete ante la CEACNA a tener en cuenta su labor social y deportiva REDACCIÓN ACNB MADRID

El desarrollo de la Ley de Puertos del Estado tendrá en cuenta la labor social y deportiva que realizan los clubes náuticos españoles. A ello se comprometió el presidente del organismo Puertos del Estado, José Llorca, durante el encuentro que mantuvo el pasado 22 de marzo en Madrid con representantes de la Confederación Española de Asociaciones de Clubes Náuticos (CEACNA). Llorca manifestó que su departamento, dependiente del Ministerio de Fomento, será «sensible» al hecho diferencial de los clubes y no descartó que el futuro desarrollo de la ley incluya «bonificaciones» por las actividades sociales y deportivas. También recordó que el texto legal, aprobado en agosto de 2010, contempla la posibilidad de que los clubes náuticos con un 80% de amarres menores de 12 metros no tengan que concursar para conservar sus títulos concesionales. La CEACNA estuvo representada en esta reunión por el presidente de la Asociación de Clubes Náuticos de Valencia, Arturo Miquel; su homónimo de la asociación gallega, Javier Cortazar, así como por el gerente de la asociación balear, Rafael Palmer; el gerente de la CEACNA, el mallorquín Manuel Vic, y el vicepresidente del Real Club Náutico de Palma, Emérico Fuster. Todos ellos coincidieron en calificar el encuentro de «muy positivo», por cuanto el Ministerio de Fomen-

La Confederación Española de Asociaciones de Clubes Náuticos (CEACNA) suma ya más de un centenar de miembros y 50.000 socios tras la reciente incorporación de la Asociación de Clubes Náuticos de Andalucía, Ceuta y Melilla, presidida por el C.N. Roquetas de Almería, lo que convierte a esta patronal portuaria en uno de los interlocutores más cualificados de la náutica recreativa en España. La CEACNA celebró su asamblea anual el pasado 10 de marzo en el Real Club Mediterráneo de Málaga, reunión en la que se acordó reivindicar ante organismo público Puertos del Estado, dependiente del Ministerio de Fomento, la elaboración de un marco jurídico específico pa-

Un grupo de Optimist de iniciación remolcado por la neumática de un monitor en el puerto de Palma. / JOSÉ LUIS MIRÓ

to «reconoce», por fin y de una manera clara, el trabajo de los clubes en la promoción de los deportes náuticos y la dinamización social de sus municipios. Hasta la fecha, el posicionamiento de Puertos del Estado respecto a los náuticos había sido cuando menos ambiguo, sin que los representantes de este departamento se hubieran dado por enterados de la diferencia evidente que existe entre un parking de barcos y un club. Las palabras de Llorca son, pues,

toda una novedad que hace presagiar un desarrollo de la ley portuaria del Estado más justa en cuanto a los esfuerzos y compromisos que asumen clubes y marinas. La delegación de los clubes expresó también su satisfacción por el hecho de que la CEACNA, que este año ha superado el centenar de clubes miembros y los 50.000 asociados, sea considerada por el Gobierno como uno de los interlocutores más importantes y cualificados dentro del sec-

Los náuticos se convierten en uno de los principales interlocutores del sector La CEACNA supera el centenar de clubes miembros y cerca de 50.000 socios ra la náutica deportiva y recreativa, así como solicitar información a la Secretaria de Estado de Costas sobre la anunciada reforma de la Ley de Costas, que, según ha reconocido recientemente el Ministerio de Medio Ambiente, podría suponer una prórroga de las concesiones situadas en la zona de dominio pú-

blico marítimo terrestre más allá del año 2018 Todos los integrantes de la CEACNA coincidieron en la necesidad de divulgar la labor fundamental que los clubes náuticos españoles –todos ellos entidades sin ánimo de lucro– desarrollan en la promoción del turismo náutico en España, una

tor de la náutica recreativa española. Los clubes náuticos vienen reclamando históricamente el reconocimiento de su trabajo en el ámbito social, deportivo y turístico, y reivindicando su modelo de gestión como el más sostenible del sector portuario recreativo. En este sentido, la sensibilidad mostrada por Llorca supone, en palabras de Rafael Palmer, «un aliento para seguir trabajando en la misma línea de excelencia y compromiso con la sociedad».

actividad que consideraron «estratégica» y para la que reclamaron un mayor apoyo institucional. La CEACNA está preparando un estudio conjunto de su impacto económico y social, como medio para demostrar ante los poderes públicos la relevancia de los clubes náuticos y marítimos españoles. Otro de los aspectos tratados en la asamblea del pasado 10 de marzo fue la «dispersión legislativa» a la que está sometido el sector náutico y que en el caso concreto de los puertos deportivos se ve incrementada por la diferente consideración que reciben los puertos, en función de si pertenecen al Estado o a las comunidades autónomas donde están radicados.

MOROSIDAD

Todos los clubes náuticos baleares pagan sus tasas y cánones a la APB REDACCIÓN ACNB PALMA

Ningún club náutico ni marítimo de Baleares tiene cuentas pendientes con la Autoridad Portuaria. La Asociación de Clubes Náuticos de Baleares desea aclarar que, a pesar de la crisis económica y las dificultades derivadas del descenso del tránsito en los puertos deportivos, todos sus miembros cumplen con sus obligaciones y, por tanto, no forman parte del grupo de morosos al que la APB concedió un aplazamiento de pago de deuda valorado en 7,6 millones de euros, según se afirma en un comunicado hecho público el mes pasado por el organismo portuario. La ACNB elogia la transparencia del nuevo presidente de la Autoridad Portuaria, José María Urrutia, por revelar el montante de los impagos que acumula este ente, en contraposición al oscurantismo que, por desgracia, ha caracterizado históricamente la gestión de los puertos de interés general en Baleares. Es de agradecer que la APB, en tanto se trata de un organismo público, informe periódicamente de la situación de sus cuentas, aunque, en opinión la ACNB, tal vez debería haberse delimitado de manera más precisa la responsabilidad de la deuda para que las empresas que cumplen con la Administración no se vean injustamente señaladas. Los aplazamientos de pago de tasas están contemplados en la Ley como algo excepcional. Sin embargo, la ACNB quiere recalcar que algunas empresas que ahora han solicitado aplazamientos obtuvieron sus concesiones ofreciendo cánones desproporcionados cuando ya empezaban a advertirse los primeros indicios de la crisis económica. La ACNB advirtió públicamente de esa situación y de la evidente falta de sostenibilidad financiera de algunos proyectos portuarios que fueron recompensados en su día con importantes concesiones. No es justo que unos paguen porque han sabido gestionar bien sus recursos mientras otros pretenden vivir del crédito de la Administración en un momento tan delicado como el actual.


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ASOCIACIÓN DE CLUBES NÁUTICOS DE BALEARES / Mayo de 2012

CLUBES / ACTUALIDAD

Portcolom quiere ser un referente Climent Garau, su nuevo presidente, ve «desinformación» en las críticas a las obras del club

El CN Ciutadella gestionará los amarres del Moll de Sa Trona

REDACCIÓN ACNB

REDACCIÓN ACNB

PALMA

PALMA

Climent Garau, de 32 años, acaba de ser elegido presidente del Club Náutico de Portocolom, localidad donde reside, aunque trabaja en Son Servera como policía municipal. El nuevo presidente accedió presentarse a las elecciones tras consensuar la formación de un equipo que está integrado por miembros de la anterior junta directiva y gente de su edad, a fin de que los veteranos aportaran su experiencia y los jóvenes sus ganas de trabajar y nuevas ideas. En total, 17 personas de distintas edades dispuestas a relanzar el club y a convertir a la entidad en un referente náutico deportivo en el levante mallorquín. Su principal objetivo para los próximos años es atraer al mayor número de niños y de jóvenes al club. «Por ello ya nos hemos puesto en contacto con el alcalde y con el consejo escolar municipal para hacerles comprender la importancia que tiene que los alumnos del municipio conozcan el mar y practiquen actividades náuticas. Nosotros creemos que es importante para su futuro que no vivan de espalda a nuestro entorno marino», declaró Garau en una entrevista concedida al programa Gaceta Náutica Radio, en el que colabora la ACNB. De esta forma, el club ofrece sus instalaciones y sus barcos para completar la formación educativa. «Estamos dispuestos a potenciar también las actividades en los meses de invierno. Pensamos que debemos ofrecerles la oportunidad de aprender a nadar, a bucear, a pescar, a navegar y a practicar kayak de mar. Solo tienen que desearlo y venir. Les esperamos con los brazos abiertos», señaló. El puerto de Portocolom se ha visto inmerso en estos últimos meses en

El Govern dio por terminada el pasado 15 de febrero la reordenación del puerto interior de Ciutadella. Tras la incorporación de siete nuevos pantalanes, seis de ellos flotantes, que han costado 965.594 euros, la antigua dársena portuaria podrá acoger un total de 425 amarres: 185 cedidos al Club Náutico de Ciutadella y 240 gestionados por PortsIB. Si bien, este organismo no descarta traspasar también estos últimos en un futuro próximo en un concurso público. Cabe recordar, en este aspecto, que el consejero de Turismo, Carlos Delgado, ya manifestó el pasado mes de octubre su negativa a ceder los amarres gestionados directamente por PortsIB a un ente público participado por el ayuntamiento y diversas asociaciones del sector náutico y turístico. Los 185 amarres cedidos al Club Náutico de Ciutadella corresponden a los 65 que ya estaban en uso en la parte de la pasarela, junto a su sede social, a los 93 existentes en Calan Busquets y a los 27 que se le han cedido recientemente en el Moll de la Trona, en la antigua zona de atraque de los ferrys. En cuanto a los 240 gestionados directamente por PortsIB, estos corresponden a su vez a los 159 que ya gestionaba con anterioridad más 81 nuevos. Por decisión del consejo de administración, todos los amarres nuevos dispondrán de agua pero no de luz, lo que permitirá ahorrar 116.000 euros.

Embarcaciones fondeadas con boyas de Ports IB en la ensenada de Porto Colom.

cierta polémica, cuyo origen, según Garau, surgió de la falta de información sobre las mejoras que ha estado haciendo el club en sus instalaciones tras renovar con PortsIB su concesión y también sobre la nueva regulación portuaria que en toda la ensenada va a llevar a cabo este organismo. El presidente explicó que cuando se otorga una concesión, la ley establece que el concesionario debe hacerse cargo de la mejora de las instalaciones que utilizan los usuarios. El club ha renovado sus pantalanes flotantes y recimentado los muelles y la explanada. Los trabajos han ascendido a 1,2 millones de euros, que es una cantidad bastante seria. «Las protestas sur-

gieron por la ignorancia de quienes creían que estas obras suponían una ampliación portuaria. Y no es así. Además el proyecto de estas obras estuvo en exposición pública y nadie alegó legalmente nada en contra. De ahí nuestro asombro por las protestas sobre las mejoras que el club realizaba. Como se puede ver, las quejas surgieron de una falsa presunción. No ampliábamos nada, mejorábamos las instalaciones como nos obligaba la ley». Respecto a las protestas de la plataforma Salvem Portocolom, Garau señaló que surgieron cuando el club se ofreció a gestionar un pantalán flotante temporal de 36 amarres y 20 boyas nuevas que PortsIB quiere instalar

en la ensenada dentro del plan de oferta para el turismo náutico que durante la temporada alta llevará a término en Portocolom y en otros puertos de Baleares. «Hay que tener presente que no hay tampoco ampliación alguna, solo una regulación del fondeo. Por ejemplo, en la zona de El Babo fondeaban de forma irregular unas 100 embarcaciones y ya no podrán hacerlo, al permitirse sólo 25. Es decir, que la regulación terminará con el fondeo irregular hasta ahora existente. Nosotros sólo nos limitamos a ofrecer a PortsIB nuestra experiencia y controlar su buen uso, además de evitar que pueda venir alguien de fuera a gestionarlas», afirmó el presidente.

ENTREVISTA EN RADIO NACIONAL DE ESPAÑA

La ACNB, protagonista de ‘España Directo’, pide que se resuelva el abandono de barcos REDACCIÓN ACNB PALMA

El gerente de la Asociación de Clubes Náuticos de Baleares, Rafael Palmer, denunció en el programa España Directo de Radio Nacional la proliferación de embarcaciones abandonas en los puertos de las islas y que éstas no se puedan mover de allí sin permiso de sus propietarios o de un juez. Palmer explicó que esta situación está unida a la morosidad propia de la crisis económica y señaló que algunos propietarios, muchos de ellos extranjeros, abandonan sus embarcaciones o simplemente desaparecen y provocan un doble perjuicio en las instala-

ciones náuticas que no cobran por ese amarre ni pueden ocupar ese espacio. José Luis Arrom, gerente del Club de Mar, también intervino en el programa radiofónico para señalar que unos 300 barcos se encuentran actualmente abandonados en los puertos de Baleares. El gerente del Club de Mar desmintió la imagen elitista que se tiene habitualmente de la vela y remarcó que es una actividad de recreo de fin de semana para mucha gente. Arrom apuntó que un amarre de unos ocho metros en el Club de Mar tiene un precio de unos 280 euros mensuales más impuestos. Por su parte, Palmer pidió que la

Embarcación abandonada en la zona de gestión directa de la APB en el puerto de Palma.

Administración dicte una normativa tanto para los puertos transferidos a las comunidades autónomas, que son la mayoría, como para los del Estado que agilice el procedimiento de declaración de abandono. De esta forma se

conseguiría que en un plazo de seis meses se pudiese subastar o desguazar la embarcación y si se tiene algún beneficio se paguen los gastos ocasionados. El gerente de la ACNB recordó que, a efectos legales, una embarca-

/ PEPE QUIROGA

ción se considera como una vivienda y afirmó que ya ha habido casos, no muchos pero sí constatables, de personas que no han podido pagar su casa y se han trasladado a vivir a un barco.


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JOAQUIM MALHAO

| DIRECTOR DEPORTIVO CN SA RÀPITA

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EN BREVE

‘Más de 800 niños pasaron por Sa Ràpita el año pasado’ PEPE QUIROGA PALMA

Es portugués y vino a Mallorca hace diez años por recomendación de una buena amiga suya. Desde entonces ha trabajado en Calanova, el Club Náutico s'Arenal y en la actualidad en Sa Ràpita, en donde, además de ocupar el cargo de director deportivo, también es el responsable del varadero. Afirma que trabajar en Mallorca es una de las mejores cosas que le han pasado en su vida, ya que se siente completamente a gusto en la isla. Destaca el espíritu familiar que reina en el club y asegura que todavía sigue asombrado por el color del mar y por la transparencia de las aguas en la que entrena a los 72 alumnos deportistas que están a su cargo. Pregunta.- ¿Por qué le sorprenden tanto ambas cosas? Respuesta.- Porque en Portugal los clubes náuticos son otra cosa, no tan familiares, y porque las aguas del Atlántico no son tan azuladas, más bien grisáceas o verdosas. Aquí en Sa Ràpita parece que estamos en una idílica isla del Pacífico sur. P.- Usted está muy contento del comportamiento de los padres de los regatistas. ¿Por qué? R.- Los padres y madres que tienen a sus hijos entrenando en el club son fabulosos. Apoyan totalmente lo que hacemos. Gracias a su dedicación puedo decir que el entrenamiento deportivo tiene un componente social de primer orden. Los chicos al ver el apoyo de sus padres se sienten respaldados y felices. Y más todavía cuando los padres se turnan para organizar una buena merienda tras regresar a puerto. Para los chicos y para los padres es una auténtica fiesta y además les permite a todos fortalecer sus relaciones. ¿Cómo no voy a estar contento de ver cada semana una cosa así? P.- Hablemos de los regatistas ¿Quiénes son y cómo son? R.- Chicos y chicas que vienen no sólo de Campos, sino de otros municipios de alrededor, incluso de Manacor y desde Palma. Todos con mu-

muy bien, lo importante es que todos aprendan a navegar. Y a navegar bien. P.- Tengo entendido que el club mantiene convenios con equipos italianos y eslovenos. ¿Es así? R.- Sí. El club mantiene un intercambio deportivo con italianos y eslovenos. El trato consiste en que cuando vamos a competir a Trieste y a Karp, al norte del mar Adriático, ellos corren con los gastos de comida y alojamiento, y cuando ellos vienen aquí, entonces lo pagamos nosotros. Del desplazamiento se hace carJoaquim Malhao, director deportivo del CN Sa Ràpita. go cada uno. P.- También me han dicho que chas ganas de navegar y también de competir. Ya lo he dicho, les encanta tendrán un equipo extranjero que realmente estar en el club. También entrenará en el club. R.- Bueno, es cierto a medias. Es hacemos bautismos de mar. El año pasado tuvimos casi 800 niños de un convenio que está por cerrar y se trata de una selección holandesa distintos colegios de la zona. P.- ¿Qué tipo de barcos tiene el que desea entrenar en Sa Ràpita club y cuales son sus promesas más desde principios de diciembre hasta finales de febrero. Pero repito, todadestacadas? R.- Optimist, el 420 y Láser. En vía no está confirmado. P.- Para acabar y como responsacuanto a los regatistas más destacados, en Optimist, sin duda alguna, ble del varadero, ¿los socios del club Marc Lladó y Jordi Julià. Siempre cuidan sus barcos?, ¿cuántas emhacen muy buen papel en todas las presas trabajan en el club? R.- Por supuesto, es gente que saregatas en las que participan. También cabe mencionar a Margalida be cuidar y mantener un barco. Los Bonet en Láser. Todos sus compa- limpian y los reparan. En cuanto a ñeros están muy orgullosos de ellos. las empresas, en total son unas siete Pero lo principal no es que desta- las que trabajan pero solo dos tiequen en competiciones, que está nen tienda dentro del club.

Q «Nuestros regatistas son de Campos

y también de otros municipios» Q «El apoyo de los padres a nuestros

deportistas es sencillamente fabuloso»

Hugo Ramón dio una charla en el IES Francesc de Borja Moll.

El Club de Mar lleva la vela a las escuelas con charlas y ‘bautismos’ Una docena de alumnos del Instituto de Enseñanza Secundaria Francesc de Borja Moll de Palma recibieron el pasado 17 de abril su bautismo de mar en el Club de Mar, una actividad que tiene como objetivo popularizar el deporte de la vela y la cultura náutica. Este programa educativo incluye nociones teóricas y prácticas de la vela. Los chicos participantes, de segundo de ESO y con edades entre 13 y 14 años, recibieron durante la jornada una charla sobre los conceptos básicos de este deporte, aprendieron a realizar los nudos más importantes y salieron a navegar durante una hora y media. Por otro lado, el navegante Hugo Ramón ofreció el 30 de marzo una conferencia sobre su reciente vuelta al mundo a vela a un grupo de escolares de este mismo instituto. La charla estuvo organizada también por el Club de Mar Mallorca. Los alumnos se sorprendieron por las duras condiciones a las que se enfrentan los regatistas oceánicos.

El Arenal Training Camps ha acogido a 650 personas de 44 países Un total de 650 personas, entre regatistas y entrenadores, han participado esta temporada en el Arenal Training Camps, el programa de entrenamientos invernales del Club Nàutic S’Arenal para equipos olímpicos y juveniles internacionales. Durante el invierno, el club del municipio de Llucmajor ha acogido a 300 embarcaciones de vela ligera y 100 neumáticas, procedentes de 44 países, incluyendo toda Europa pero también naciones tan lejanas como Singapur, Japón, Australia, Canadá, Sudáfrica y Chile, entre otros. La mayoría han entrenado en aguas de la bahía de Palma en los meses previos al Trofeo Princesa Sofía Mapfre, primera cita europea de la Copa del Mundo, pero también en fechas siguientes a la celebración de la regata mallorquina. El Club Nàutic S’Arenal se ha consolidado como la base de entrenamiento invernal para equipos olímpicos internacionales, contribuyendo a desestacionalizar el turismo en la zona de la playa de Palma.

Bauzá apoya el acercamiento de la Copa del Rey Audi Mapfre a la ciudad El presidente del Govern de les Illes Balears, José Ramón Bauzá, recibió en audiencia el pasado 27 de febrero al presidente del Real Club Náutico de Palma, Javier Sanz, quien le informó de las novedades en la Copa del Rey Audi Mapfre de este año y de otros proyectos de la entidad. Sanz se ha mostró «muy satisfecho» con la actitud receptiva del presidente balear al proyecto de acercar la Copa del Rey a la ciudad mediante la instalación de un village en las proximidades del puerto. En un tono «muy distendido», el presidente Bauzá y Javier Sanz trataron «diferentes asuntos» relacionados con la náutica, un sector por el que el actual Govern ha decidido apostar como medio para la desestacionalización turística y la promoción exterior. Según el presidente del RCNP, la reunión ha sido «muy positiva», ya que el máximo mandatario balear se ha mostrado dispuesto a incrementar el apoyo a las grandes regatas que organizan los clubes.


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REFORMAS

FONDEOS

Los clubes invierten en su futuro Sant Antoni de Portmany y S’Arenal han acometido importantes obras de mejora PEPE QUIROGA

El CV de Andratx gestionará 74 boyas en toda la zona portuaria REDACCIÓN ACNB

PALMA

PALMA

El Club Náutico de San Antonio (CNSA) y el Club Náutico de s'Arenal (CNA) se encuentran en la recta final de la remodelación de sus instalaciones. Por su parte el Real Club Náutico de Palma (RCNP) ha completado, dentro de sus obras de mejora anuales, la sustitución de las placas de uno de sus pantalanes y ha reasfaltado el muelle principal del puerto. Tres ejemplos, entre otros varios, ya citados en este Club de Noticias, de las obras que desde el fin de la temporada pasada están llevando a cabo distintos clubes náuticos de Baleares dentro de su política común de renovar periódicamente sus instalaciones portuarias a fin de prestar un mejor servicio tanto a sus respectivos socios como a los turistas náuticos. Por lo que respecta al CNSA, la construcción de su nueva sede social, que fue iniciada en diciembre pasado, está muy avanzada y se prevé que sea inaugurada ya entrado el otoño. Con un presupuesto de 3 millones de euros, el edificio consta de dos pisos. La planta baja acogerá un salón social polivalente de 90 m2, una cafetería de 100 m2 y un restaurante también de 90 m2 que dispondrá de una gran terraza sobre el mar. En cuanto al piso superior, en él se instalarán las oficinas de atención a los socios y de la dirección, y una amplia sala de reuniones con biblioteca. En unos pequeños inmuebles anexos a la sede social se ubicarán las duchas, la lavandería y la Escuela de Vela. En cuanto al RCNP, durante los meses de febrero y marzo ha acometido tres importantes obras. Ha reforzado estructuralmente el pantalán NN03 sustituyendo las placas antiguas por otras nuevas y ha dotado a toda la estructura sustituida de nuevos bolardos y nuevas arquetas de registro de agua y luz. La segunda de las obras ha consistido en el cambio de la red de agua potable en un amplio tramo del puerto. Y la tercera realización, en reasfaltar todo el muelle principal, así como repintar la señalización y las distintas áreas de aparcamiento. El RCNP también ha cambiado en una pri-

El director gerente de Ports IB, Daniel Ramis, rafificó el pasado 27 de marzo la autorización para que el Club de Vela Port d’Andratx gestione un total de 74 boyas de fondeo en la zona portuaria comprendida entre su dique de abrigo y el llamado Moll Nou. El objetivo de esta autorización temporal es «ordenar y regular» los fondeos en el puerto de Andratx y erradicar la explotación de ‘muertos’ a cargo de empresas y particulares que llevan años operando de manera ilegal. El Club de Vela ofrecerá, además del propio fondeo (su instalación y mantenimiento), los servicios de traslado a tierra, recogida de basura, información meteorológica y suministro de ciertos productos. Los fondeos estarán distribuidos en dos áreas. En la zona norte, más cercana al club, se instalarán 44 boyas, mientras que las 30 restantes estarán frente a la ribera sur. Los precios por boya y día oscilarán entre los 8 euros de un barco de 6 metros y los 50 de uno de 20. En temporada baja los precios serán considerablemente menores (11,50 euros/día para un barco de 12 metros). Estas tarifas, no obstante, no incluyen la tasa G5 de embarcaciones deportivas, que Ports IB sí cobrará al Club de Vela por todas las embarcaciones que se amarren a las boyas. La autorización temporal del Govern establece un canon de algo más de 16.000 euros y pone algunas condiciones, como la reserva obligada de 18 boyas para embarcaciones de lista sexta (charter), así como permitir la reserva por «vía telemática» a través de la plataforma que el Club de Vela considere mejor. Por otro lado, en el Moll Nou se instalará un pantalán de 60 metros para las embarcaciones que den servicio al campo de boyas y otras díez en régimen de tránsito.

CLUB NÁUTICO DE SAN ANTONIO. La espectacular nueva sede social del Club Náutico de San Antonio de Portmany ha supuesto una inversión de 3 millones de euros. El edificio constará de dos pisos. En la planta baja se ubicará un salón social, una cafetería y un restaurante, junto a una gran terraza. El piso superior acogerá las oficinas.

CLUB NÁUTIC S’ARENAL. La nueva explanada del Club Nàutic s’Arenal se ha ampliado hasta los 2.000 m2, 800 más de los que tenía antes de la obra, que ha tenido un coste de 300.000 euros.

REAL CLUB NÁUTICO DE PALMA. El RCNP ha sustituido las placas del pantalán NN03 y ha instalado nuevos bolardos. También ha sustituido la red de agua potable en un amplio tramo del puerto. mera fase, parte de las farolas de alumbrado general por otras más funcionales y de bajo consumo que

irán sustituyendo periódicamente de forma trimestral a las antiguas. Por lo que concierne al CNA ha

continuado este año ejecutando varias proyectos programados desde hace tres años. Ha completado la remodelación de la explanada de vela ligera demoliendo las antiguas estructuras que formaban parte de unas concesiones particulares concedidas por la Administración y que caducaron en 1999. Esta obra ha permitido unir las dos infraestructuras portuarias del club que estaban separadas por el torrente y se han ganado 800 m2 de superficie, con lo que en la actualidad la explanada de vela ligera está en torno a los 2.000 metros. La segunda obra ha permitido ampliar también el foso del pórtico tras la compra de un travelift mayor que permitirá la varada de barcos de hasta 70 toneladas. Asimismo y para dar una mayor prestación a la reparación de las embarcaciones, el CNA también ha adquirido un carro autoportante para 30 toneladas con el fin de optimizar toda la ocupación de la superficie destinada a varadero. Otras obras llevadas a cabo por el club han sido la de sustituir 550 metros lineales de vías de servicios en los principales pantalanes, construir un gimnasio de 80 m2 y un aula con capacidad para 30 alumnos. El Club Nàutic s’Arenal, según ha explicado su gerente, Ferrán Muniesa, ha invertido un total de 900.000 euros en las obras de mejora, de los que 300.000 corresponden únicamente a la reforma de la explanada.

Gaceta Náutica. Mayo de 2012  

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