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DIARIO DE REGATAS Edita: Mallorca Press, S.L. · Directora: Elena Pipó

Palma, 4 de agosto de 2011 · Año: XIII · Número 108

El ‘Red Eléctrica’, que empezó la regata en puestos de podio, cayó ayer a la quinta plaza en X35, categoría liderada por el ‘Hotelplan’. RUBÉN BALLESTER

Líderes muy firmes sumario

El ‘Bribón’ gana la costera y ya aventaja en 11 puntos al ‘Container’ // ‘Earlybird’ (IRC-B) y ‘Rats on Fire’ (RI-1) siguen con su paseo triunfal // ‘Argo’ volvió a ganar una regata y ya apunta a la victoria en Melges 32 // Van der Ploeg mete presión a Camino en J80 reportaje

entrevista

actualidad

30 años de evolución en la Copa del Rey Audi Mapfre: del ‘Nat’ al Melges 32 / 7

Hartwell Jordan: «El ‘Container puede ganar el circuito Audi Med Cup» / 3

El Govern prepara una ley de mecenazgo para grandes eventos como la Copa / 7


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DIARIO DE REGATAS 30 Copa del Rey Audi Mapfre · 4 de agosto de 2011

>> CARA A CARA | Juan Cabrer y Jesús Turró

El apoyo de los cruceros Los dos armadores, que cuentan con experiencia en esta competición, aseguran que el futuro de la Copa del Rey Audi Mapfre está garantizado PEPE QUIROGA / PALMA

Los armadores Juan Cabrer y Jesús Turró. / LAURA G. GUERRA

Nadie puede dudar que los principales protagonistas de una regata son los armadores y que sin ellos no hay barcos ni regatistas. Hoy queremos destacar la presencia de dos de ellos, la del mallorquín Juan

Cabrer y la del catalán Jesús Turró, que tiene respectivamente en su haber 8 y 19 años en la Copa del Rey Audi Mapfre como armadores. Cabrer con dos barcos distintos, primero con un X-36 llamado Vell Marí IV y después con un X-37

denominado Vell Marí V, mientras que Turró acudía con un Gran Soleil 46 y este año con un J80, los dos llamados Solete. Si bien, como señalan ambos, en algunas ocasiones sus barcos fueron registrados con el nombre de una pequeña firma patrocinadora que les ayudaba a sufragar los gastos. Los dos armadores no dudan en reconocer a la Copa del Rey Audi Mapfre como la más importante competición de cruceros de España y califican la evolución de las clases como normal dado el avance de la tecnología naval. Los dos confiesan que sin grandes patrocinadores nadie puede hacer frente al coste de los veloces monotipos de regatas que acaparan la atención de los aficionados a la náutica, cuyo precio consideran inasequible para los bolsillos de la gente corriente. Cabrer acepta la evolución de las clases participantes, pero no esconde su preferencia de que la Copa del Rey Audi Mapfre debería ser «únicamente para los cruceros, no para los pequeños cruceros», en abierta crítica a los Melges 32 y los J80. Turró, atado a su cargo de presidente de la Real Asociación Nacional de Cruceros (RANC), se muestra más conciliador, pero sin dejar de recordar que la Copa del Rey Audi Mapfre «nació para barcos grandes». El armador catalán considera que la inclusión de los monotipos está bien y que su aparición responde a que la vela de crucero se ha profesionalizado. En este sentido, añade que «la gente que defiende los cruceros, somos la gente que navegamos habitualmente en los clubes con nuestros barcos». En cuanto al futuro de la competición, ambos afirman que «está garantizado», que habrá Copa del Rey Audi Mapfre «para años». Destacan el apoyo de la Familia Real y el interés del propio Real Club Náutico de Palma para garantizarlo. Además, Turró resalta «la necesidad de que las instituciones mallorquinas se den cuenta de que tienen en la Copa del Rey la mejor competición de vela del Mediterráneo».

Flota local Juan Cabrer es el único exponente de armador local en RI2. Poco a poco, el armador mallorquín ha perdido presencia en favor de una flota de alto nivel y con fuerte presencia internacional. En el resto de grupos, pasa los mismo y la participación de barcos locales es testimonial. Su presencia es numerosa tan sólo en la clase J80, donde compiten un total de nueve barcos mallorquines, lo que supone casi la mitad de los participantes y pone de manifiesto el interés por esta categoría en la isla.


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DIARIO DE REGATAS 30 Copa del Rey Audi Mapfre · 4 de agosto de 2011 >> HARTWELL JORDAN | Trimmer del Container Este regatista estadounidense es una de las claves del éxito esta temporada del equipo alemán de TP52. Experto en velas, su trayectoria como navegante es impresionante pues ha navegado en todo tipo de embarcaciones y competiciones, además es un participante habitual de la Copa del Rey Audi Mapfre desde los tiempos del IMS

«El equipo‘Container’ tiene opciones reales de ganar este año la Medcup» JULIO GONZÁLEZ / PALMA

Hartwell Jordan nació en Oakland y empezó a navegar en la bahía de San Francisco. Fue dos veces campeón del Mundo de Soling y representó a su país en los Juegos de Sydney 2000 en esta categoría. Es un experto en Copa América, pues ha realizado cuatro campañas diferentes en otros tantos equipos, incluyendo el Desafio Español. Gran conocedor de las regatas del Mediterráneo, ha participado en prácticamente todas las competiciones en la última década a bordo de todo tipo de embarcaciones. Ahora es el especialista en velas del Container y trimmer de mayor del equipo con el que participa en esta Copa del Rey Audi Mapfre. Pregunta.- ¿Cómo entró a formar parte de la tripulación del Container? Respuesta.- La conexión con el equipo viene de la Copa América. Cuando se gestaba la 33 edición estuve con el Team Germany, una parte del cual, forma ahora el TP52 Container. P.- ¿Cuál es su labor en el barco? R.- Dentro del barco soy el trimmer de la mayor. Al margen de su armador, el Container tiene tres pilares: Markus Wieser que selecciona a la tripulación, Dirk Neumann, que se encarga de todo lo relacionado con la logística y yo, que soy el responsable de las las velas de la embarcación. P.- Hasta ahora lo están haciendo muy bien en la Copa del Rey Audi Mapfre. ¿Cuál es el objetivo? R.- Tenemos dos objetivos. Al propietario, Udo Schuetz, le encanta Palma y la Copa del Rey, así que quiere ganar. Eso es lo más importante. También estamos probando la embarcación, que es nueva, en otras condiciones y régimenes de viento que son diferentes a los que hemos tenido en las tres primeras regatas de la Medcup. Pensamos que las condiciones de

LAURA G. GUERRA

Palma pueden ser parecidas a las de Barcelona y Cartagena (donde tendrán lugar las últimas pruebas del circuito) y estamos evaluando su rendimiento. P.- Usted lleva muchos años viniendo a Palma, ¿Ha cambiado mucho la competición en este tiempo? R.- No demasiado. Para mí es una regata fantástica. Es una prueba muy familiar para los regatistas, la gente es amable y el club muy accesible. Hay una atmósfera increíble. P.- ¿Cuál es su regata preferida? R.- La Copa del Rey es una de ellas, por supuesto. También la San Fracisco Big Boats Series y la Transpacific, una prueba que vio el nacimiento de los TP52 a mediados de los años 90. P.- El equipo es la revelación de la Medcup, ¿lo esperaban?

«Es un orgullo representar a tu país en unos JJ.OO. Si fuera joven lo volvería a hacer sin duda» R.- Necesitábamos esperarlo. Siempre trabajamos en el barco lo mejor que podemos, pero no siempre puedes controlar todos los detalles. Afortunadamente nuestro trabajo como equipo se ha visto correspondido con un barco muy rápido y con buenos resultados. Esta-

mos muy contentos. P.- En los dos últimos eventos de la Medcup han recortado puntos al Quantum. Quedan otros dos. ¿Cree que pueden conseguir el primer puesto al final? R.- Todo es posible. Obviamente estamos trabajando para conseguirlo y vamos a seguir haciéndolo lo mejor que podamos. Desde luego, tenemos verdaderas opciones. P.- Este año hay menos equipos y menos barcos nuevos en la Medcup. ¿Piensa que se recuperará o es que este circuito está perdiendo interés? R.- El nivel en este circuito siempre ha sido el más alto del mundo y sigue siéndolo. La crisis económica ha afectado a los recursos y eso es algo que ha dañado al circuito pero a la vez le ha ayudado a me-

jorar en algunos aspectos. Estoy seguro de que en el futuro habrá más barcos y armadores participando en la Medcup. Es una prioridad de los organizadores. P.- ¿Ha navegado en TP52, RC44, Maxis, Copa América, ¿qué barco prefiere? R.- Me encanta el TP52 porque es un barco muy excitante. Son muy rápidos y hay muchos equipos con un gran nivel deportivo. Además, la clase es muy popular. No estoy seguro pero me parece que todos los TP52 que se han botado en los últimos años siguen navegando. Eso quiere decir algo. P.- Hablemos de la Copa América. Estuvo en el Prada, en el equipo japonés, en el Desafío y en el Team Germany ¿Va a participar en la próxima edición? R.- No, no voy a estar. Pienso que los equipos interesados en esta regata no han participado en el proceso de decisión del formato de la competición. Esta regata no tiene una estructura organizativa clara y el defensor siempre la gestiona a su manera y con una ventaja clara. De esta forma, es más difícil atraer a los patrocinadores al proyecto. De todas formas, estoy seguro que será una gran regata. P.- La final de la Copa América en San Francisco será un gran espectáculo. ¿Está la gente de la ciudad ilusionada con la vuelta de la Copa a casa? R.- La vela en San Francisco es muy popular y la comunidad de la vela está muy ilusionada y contenta con la vuelta de la Copa América. Yo también. P.- Estuvo en los Juegos Olímpicos de Sydney. ¿Qué recuerda de esa competición? R.- La vela ligera es mi favorita. Los Juegos Olímpicos no es otra regata, es una experiencia más completa. Son años de preparación para llegar allí, mucha dedicación. Estoy muy orgulloso de haberlo hecho y muy satisfecho de haber representado a mi país. Si fuera joven, lo volvería a hacer. Sin duda. P.- Me han dicho que le gusta mucho veranear en España. ¿Dónde pasa este año sus vacaciones? R.- Llevaba unos 15 años pasando aquí mis vacaciones con la familia pero en esta ocasión no va a ser posible porque hay menos trabajo en España y me marcho a Estados Unidos. Lo cierto es que en la última década he navegado mucho más tiempo en el Mediterráneo que en mi país.

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DIARIO DE REGATAS 30 Copa del Rey Audi Mapfre · 4 de agosto de 2011

>> LA CRÓNICA / Tercera jornada

El ‘Bribón’ aprieta en la costera El barco de José Cusí, que comparte el protagonismo de la prueba de media distancia con el minimaxi ‘Shockwave’, suma otra victoria parcial en su casillero y logra abrir un hueco con sus máximos rivales de la categoría IRC A JULIO GONZÁLEZ / PALMA

El ‘Torpyone’ ocupa la quinta plaza de la clase Melges 32. / NICO MARTÍNEZ

Clasificación Barco

MELGES 32

La jornada empezó sin viento, con el cielo muy nublado y con un aplazamiento en tierra. Poco a poco se despejó y el viento empezó a entrar en la bahía de Palma. Con un poco de retraso, sobre las 13.15 horas se empezó la competición con dos recorridos de bastones para las clases de monotipos mientras que las categorías que compiten en tiempo compensado realizaron una prueba costera. La distancia marcada del recorrido era de unas 28 millas aunque a primera hora de la tarde, conforme caía el viento, el comité decidió modificar el recorrido y recortar en cuatro millas la distancia total para las dos divisiones de RI. Desde los primeros compases de la regata, los dos mini maxis tomaron, gracias a su mayor eslora, la delantera en la clase IRC A. El más destacado fue el Shockwave de George Sakellaris que poco a poco fue distanciándose del resto y completó el recorrido en poco más de tres horas y media. Su ventaja le permitió terminar por adjudicarse la segunda parte de la prueba también en tiempo compensado. Pero el gran protagonista del día fue el Bribón, el más rápido con diferencia de la flota de TP52. Cuando se ha llegado ya al ecuador de esta Copa del Rey Audi Mapfre, el barco de José Cusí toma una considerable ventaja como líder en la categoría IRC A. En la segunda posición sigue el alemán Container, con Markus Wieser a la caña, y el Shockwave con su gran resultado de hoy asciende al tercer lugar. El Swan 45 Earlybird de Hendrik Brandis continúa su racha triunfal en esta 30 edición de la Copa del Rey Audi Mapfre. El equipo alemán se impuso en el punto intermedio de la regata costera y aunque al final fuera superado por el Speedy, que fue de menos a más a lo largo de la regata, encabeza de forma clara la clasificación de IRC B. La remontada del Speedy de H. J. Riegel le sirvió para subir hasta la segunda plaza y relegar al Emma de Johan Killinger a la tercera. Otro claro favorito para llevarse el título es el Rats on fire en RI1. El Swan 45 de Rafael Carbonell se impuso en los dos tramos de la costera tanto en tiempo real como en compensado y aumentó su renta como líder de la categoría. Con

1 Argo 2 Fantastica 3 B-Linsailing 4 Shakedown 5 Torpyone

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cinco triunfos en seis mangas, el Rats on fire pone rumbo a su segunda Copa del Rey. El Cuadernos Rubio de Enrique Rubio y el Mapfre de Luis Senís mantienen una fuerte pelea por la segunda plaza, mientras que el Axelle's francés es cuarto. En la clase RI2, el equipo argentino Noysy Oyster protagonizó la sorpresa agradable del día. La tripulación liderada por Lucas Massa encabezó la prueba costera casi desde los primeros compases y consiguió la ventaja suficiente como para compensar su rating al final de la prueba. Tras los flojos resultados que obtuvieron los dos primeros días, el tercer y primer puesto que sumaron ayer los de Massa les sitúan en mitad de la tabla que está liderada una jornada más por el Movistar de Pedro Campos. El segundo puesto provisional es para el Powerplate de Jaime Monjo y el Tanit IV de María José Vila asciende hasta al tercer lugar. La clasificación de J80 se pone al rojo vivo. El Factor Energía Great Sailing Quum de José María van

Total 10,00 17,00 18,00 23,00 24,00

Imagen aérea de la clase RI2 que ayer disputó un recorrido costero con salida y llegada en la bah

El ‘Argos’ sumó un nuevo triunfo en Melges 32 y continúa al frente de la tabla El ‘Movistar’ y el‘Rats on fire’ se distancian como líderes de las dos categorías de RI La clasificación de la clase J80 se pone al rojo vivo en el ecuador de la competición

der Ploeg apretó y consiguió un triunfo parcial y un segundo puesto con el que consigue acechar la primera posición del líder, el Nextel Engineering. El equipo de Ignacio Camino conserva dos puntos de ventaja sobre el de José María van der Ploeg y parece que el triunfo final estará entre estos dos barcos pues el tercero, el Soluciones Cincua de Toño Gorostegui está ya a más de 20 puntos de la cabeza. De todas formas, con seis mangas disputadas, a partir de hoy se podría realizar un descarte (son necesarias ocho), una situación que abre una puerta de mejora a muchos equipos. El campeón de Europa, el Hotelplan Spirit of Nerina, mostró ayer todo su potencial y afianzó su liderato en X-35, una categoría que está dominada por las tripulaciones italianas. El barco patroneado por Andrea Ferrari se adjudicó un nuevo triunfo parcial y tiene siete puntos de renta sobre el segundo clasificado, que ahora es el Tixelio de Carlo Brenco. El equipo local del Red Eléctrica de España, del armador Javier Sanz, pierde algo de

fuelle tras un día algo irregular y cae hasta la quinta posición de la general, superado por el Iberostar de Javier Banderas que llega desde atrás con fuerza y sube a la cuarta posición. El equipo americano Argos de Jason Carroll se mantiene firme en Melges 32. Venció en la primera prueba del día y acabó quinto en la segunda, con lo que conserva el primer puesto de la general. Sus máximos rivales son el Fantastica, con Nicola Celon a la caña, que ocupa el segundo puesto y el B-Linsailing.com de los italianos Luca Lalli y Lorenzo Bressani, que es tercero. La embarcación más destacada hoy resultó el Torpyone de Edoardo Lupi, ganador de la segunda prueba, que tras un mal inicio empieza a escalar puestos. El mejor equipo español sigue siendo el Bribón de Marc de Antonio que es séptimo. Para la jornada de hoy están previstas dos nuevas pruebas del tipo barlovento/sotavento para todas las clases con la posibilidad de introducir el descarte del peor resultado si se acumulan ocho mangas.


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DIARIO DE REGATAS 30 Copa del Rey Audi Mapfre · 4 de agosto de 2011

BORDOS Más de 30 Melges 32 participarán en el Mundial de la clase en Palma

Los barcos apuran la salida en la categoría RI1. / NICO MARTÍNEZ

El Real Club Náutico de Palma acogerá el Campeonato del Mundo de la clase Melges 32, que tendrá lugar del 20 al 24 de septiembre. La competición se presentó ayer por la mañana en un acto en el que estuvo Javier Sanz, vicepresidente del RCN de Palma, Víctor Mariño, representante para España de este monotipo y Harry Melges, nieto del fundador del astillero norteamericano que da nombre al barco. El Campeonato del Mundo será el tercero de esta clase tras los que se celebraron en años anteriores en Porto Cervo y San Francisco y reunirá en la bahía de Palma a entre 30 y 35 embarcaciones. Javier Sanz, vicepresidente del Náutico de Palma, afirmó que la Copa del Rey Audi Mapfre «abre la puerta con mucha firmeza a los monotipos, y uno de ellos es el Melges 32» y animó a los armadores «a que se apunten a esta clase». Además, expresó la intención del Real Club Náutico de Palma «de formar parte del circuito» nacional, que en estos momentos se está configurando, y del que ya se sabe que tendrá una de sus sedes en la ciudad de Barcelona.

Corb Marí, el bar de referencia en esta Copa del Rey Audio Mapfre El bar restaurante Corb Marí es el catering de referencia de la Copa del Rey Audi Mapfre. Pepe Sánchez, su gerente, comenta que cada jornada preparan cerca de 250 bocadillos para un gran número de barcos participantes en esta regata. Todo esto sin contar las más de 150 personas que pasan a diario por sus instalaciones para comer o tomarse un café. «El secreto de nuestros bocadillos reside en nuestro pan, un ‘gran reserva’ que se mantiene crujiente desde primera hasta última hora del día», explica Sánchez. Su catering ha sido desde el primer momento la comida que ha llevado a bordo el Bribón, su cliente más antiguo, y ahora mismo «el teléfono de Pepe lo tiene todo el mundo», bromea Sánchez. El Corb Marí hace frente a encargos que pueden ir «desde el bocadillo más exquisito hasta la comida en forma de barritas energéticas».

hía de Palma. / NICO MARTÍNEZ

‘Inútil team’ y ‘Portcall’ protagonizaron un reñido duelo. / NICO MARTÍNEZ

A PIE DE PANTALÁN / Por LUIS POMAR Eduardo Horrach / ‘Bribón’ (IRC A)

Alex Rodger / ‘Mapfre’ (RI-1)

 «Nos ha sorprendido lo bien que está el Bribón», espetó el encargado del mantenimiento de este TP52, Eduardo Horrach, que aún siendo «un barco de tercera generación está respondiendo» al mejor nivel. El regatista mallorquín sabe que el primer puesto de su barco en la clase IRC A «será difícil de mantener». Horrach explicó que «con la llegada de los descartes el grupo se cerrará aún más». Con todo, Eduardo Horrach expresó su deseo de «despedir el barco subiendo a recoger la Copa».

 La clase RI-1 tiene un podio muy definido y en él se mantiene desde el primer día el Mapfre, un Grand Soleil 46 capitaneado por Alex Rodger. «El objetivo es mantenerse en el podio», comentó el patrón que señaló que «no hay que ofuscarse en tratar de competir con el Rats on Fire que se está mostrando intratable». El patrón del Mapfre recordó que «cuando terminemos la Copa del Rey ya analizaremos qué debemos mejorar» y confió en «el buen trabajo de su tripulación» para terminar la regata en la mejor posición posible.

Micaele Paoletti / ‘Fantastica’ (Melges)

Alberto Griffo / ‘Tixelio’ (X35)

 «Lo importante es seguir trabajando como hasta ahora». Así de contundente se mostró el táctico del Fantástica, segundo clasificado de la clase Melges 32. «Hoy no hemos tenido suerte en la primera regata pero hemos luchado mucho y hemos conseguido mejorar en la segunda prueba», comentó el italiano. Las condiciones meteorológicas de Palma gustan a Paoletti que indicó que «es fantástico navegar aquí». Este tiempo les permite, según el táctico, «mejorar de cara al Mundial de septiembre, sobre todo en las salidas».

 La flota italiana presente en la Copa del Rey Audi Mapfre ocupa el podio de la clase X35. Para el trimmer del Tixelio, Alberto Griffo, es un «honor ver a mis compañeros tan arriba, tenemos equipos muy fuertes y lo estamos demostrando». Aún así, el italiano apuntó que «hasta el último día no hay nada decidido». El Tixelio ocupa la segunda posición de una clase en la que Griffo explicó que «hay gente muy rápida y muy competitva». Pero, el tripulante del Tixelio lo tiene claro, «el objetivo es ganar», dijo.

Nathalie, Pepe Sánchez y Belén, del Corb Marí. / LUIS POMAR

La discoteca Mar Salada celebra esta noche la tradicional pareo party Esta noche tendrá lugar en la discoteca Mar Salada la tradicional pareo party. Este original evento lleva celebrándose desde el nacimiento del local, hace ya 13 años. La idea es que quien quiera fiesta, tiene que llevar pareo. Los regatistas participantes en la Copa del Rey Audi Mapfre tienen entrada gratis en el local, según explicó el gerente de Mar Salada, Billy Cañellas. Este año vuelve a estar de moda la tarjeta VIP de Mar Salada que se repartió a todos los regatistas al inicio de la Copa del Rey Audi Mapfre y con la que se ofrece un 5 por ciento de descuento en el restaurante Mar Salada Club todos los días de la competición, tanto en las comidas como en las cenas. Mar Salada acogerá el próximo sábado 6 de agosto la fiesta oficial de clausura de la Copa del Rey Audi Mapfre.


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DIARIO DE REGATAS 30 Copa del Rey Audi Mapfre · 4 de agosto de 2011

>> TRIPULACIONES FORÁNEAS / Courrier du Coeur

>> CON TINTA AZUL | JUAN POYATOS

El político y la pera Los políticos anteriores a Bauzá, de uno y otro color, sabían de la Copa del Rey por las fotos en la prensa y por lo que les contaban sus asesores. Como mucho, acudían a la entrega de trofeos. Pero no es lo mismo que te lo cuenten, que si lo vives. Ya lo decía el sabio: «Puedo escribir para ti mil libros sobre el sabor de una pera, pero sólo conocerás de verdad su sabor el día en que la pruebes». Si las autoridades, si los ciudadanos de Palma, si los mallorquines, acudieran a los pantalanes a ver el ambiente de la Copa del Rey, si salieran al mar y pudieran ver la izada de cientos de espinakers en la boya de barlovento, la vela se convertiría en lo que debería ser, el evento de referencia internacional más potenciado. Afortunadamente, Bauzá mordió el otro día la pera. Su frase ante los medios de comunicación fue demoledora: «Es muy difícil unificar en un mismo evento turismo con excelencia y deporte con naturaleza». El president dijo lo que los amantes de la vela pensamos desde siempre. Ahora sólo hace falta convencerlo para que participe el año próximo. Sería genial una tripulación con el presidente a la caña, el alcalde de trimmer de mayor, la presidenta del Consell de táctica y el conseller de turismo de proa. Desde luego, eso necesitamos, que Bauzá invite a los políticos, y a todos los mallorquines, a probar el magnífico sabor de la pera.

El equipo ruso ‘Courrier du Coeur’ compite a bordo de un First 44.7en la clase RI. / LUIS POMAR

«Estamos como en casa» El equipo ruso no aspira a ganar, sino a pasárselo bien entre los mejores es «otro mundo». Todos los tripulantes del Courrier du Coeur lo conocen bien, porque han estado en otras regatas, y dicen sentirse cómodos en sus aguas. El patrón afirma que su tripulación no aspira a ganar, sino que ha venido a Palma a divertirse y «hacerlo lo mejor posible». De momento, son duodécimos en la clasificación general pero se sienten satisfechos. «La flota es muy competitiva y cada año se va haciendo más fuerte», explica Arbuzov, que repite por segundo año consecutivo en la Copa del Rey Audi Mapfre. El barco, propiedad de Oleg Mo-

LUIS POMAR / PALMA

El Courrier du Coeur no es un barco francés, aunque el nombre puede inducir a confusión. Es un First 44.7 con bandera y tripulación rusa que compite en la clase RI-1. Un barco de amigos, de «amantes del mar» y, como dice su patrón, Andriey Arbuzov, «lleno de veteranos regatistas, que no es lo mismo que regatistas profesionales». Al Courrier du Coeur tanto le da navegar en Argentina como en España. «Navegues donde navegues procuras sentirte como en casa», comenta Arbuzov, quien, no obstante, reconoce que el Mediterráneo

vorov, cuenta entre sus tripulantes con Antirov Yury, Komov Vladimir, Zubirii Semen, Korenev Mikhail, Shpitsyn Sergey, Julia Gershvald, Alexey Ternovsky, Victor Zakruzhny, Tabasaransky Sergey y Kirik Vladimir. Para todos ellos «es un placer poder disfrutar de un «gran evento» en un enclave «tan bonito como es Mallorca». «Además, todos los equipos rusos que estamos compitiendo en Palma nos conocemos y hacemos piña», señala Arbuzovm, cuyo objetivo es volver el año que viene «Aquí, en Palma, nos tratan muy bien, estamos como en casa».

FOTO: FITO CARRETERO

UNA VISITA IMPORTANTE. El presidente del Govern balear, José Ramón Bauzá, de paseo por los pantalanes acompañado del presidente del RCNP, Matías Salvà, y del jefe de la organización, Javier Sanz

Clasificaciones

R1

Barco 1 Rats on fire 2 Cuadernos Rubio 3 Mapfre 4 Axelle’s 5 Sercotel Hotels

X35

Barco 1 Hotelplan 2 Tixelio 3 Ave Maria 4 Iberostar 5 Red Eléctrica

3

Total

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10,00 21,00 23,00 24,00 26,00

Barco

IRC B

Bribón Container Shockwave Jethou Hispano

2

1 Earlybird 2 Speedy 3 Emma 4 Natalia 5 Arobas Barco

Total 9,00 26,00 27,00 31,50 33,00

RI2

1 2 3 4 5

1

Total 18,00 25,00 25,00 31,00 32,00

1 2 3 4 5

Movistar Powerplate Tanit IV Lenco L’Immens Barco

J80

IRC A

Barco

1 Nextel Engineering 2 Great Sailing 3 Soluciones Cincua 4 Maqueche 5 Crocs

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Total 8,00 21,00 21,00 25,00 33,00 Total 9,00 15,00 32,00 35,00 36,00 Total 15,00 18,00 36,00 41,00 42,00


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DIARIO DE REGATAS 30 Copa del Rey Audi Mapfre · 4 de agosto de 2011

Un círculo que se cierra

>> REPORTAJE | La flota

Del ‘Nat’ a la actualidad: 30 años de evolución Los materiales, las formas, la electrónica... Todo ha cambiado en los barcos de regatas desde la primera edición de la Copa del Rey JUAN POYAYOS / PALMA

Es evidente que en los 30 años de vida de la Copa del Rey los veleros han evolucionado notablemente en cuanto a su construcción, pero ¿en qué exactamente? Las líneas de agua en la obra viva son lo más evidente. Basta ver cómo era el Nat, el One Tonner que se adjudicó la primera edición, y como es, por ejemplo un Melges 32. Los cascos han pasado de ser de proa lanzada y popa cerrada, a ser de proa cortada y espejo de popa ancho. Esos cambios han sido para mejorar la navegación en ceñida y en popa. Es decir, los barcos de regata modernos ciñen mucho más en ángulo y velocidad que hace tres décadas. Aunque es, sobre todo, en las empopadas donde más se ha ganado. En algunas esloras hoy se navega al doble de velocidad en vientos portantes. Una de las claves de este avance ha sido la orza, ahora mucho más perfilada y con bulbo. Otro cambio visible se puede observar en el diseño y material de las velas, hoy infinitamente más ligeras y potentes, lo que implica jarcias rígidas y nuevos conceptos en poleas y cabos unificados, desmultiplicando unas fuerzas mayores que, sin embargo, se hacen más fáciles de manejar para las tripulaciones actuales. LO QUE NO SE VE. Todo ello sumado configura el cambio visible en la evolución de las regatas. Sin embargo, según Nacho Postigo, uno de los mayores expertos internacionales en la evolución de la vela de crucero, ha habido cambios que no se aprecian a simple vista, y que resultan vitales a la hora de analizar esta cuestión. Uno de ellos es el peso. Los barcos de regata de hoy son casi el doble de livianos que sus antepasados de la misma eslora. No sólo se ha conseguido aligerar eliminando elementos y cantidad de material, sino que se han descubierto y utilizado nuevos compuestos. Lo cierto es que ya había barcos de regata de fibra de carbono en los años 80, pero ahora, además del casco, hay palos, crucetas y parte del acastillage de este material, algo inaceptable hace treinta años. Con todo, la gran diferencia entre las regatas de hace tres décadas y las de hoy está en el desarrollo de la electrónica, un elemento totalmente nuevo que ha permitido cambios notables en la forma de competir.

En la actualidad todos los equipos de alto nivel cuentan con bases de datos secretas en las que se apoyan para decidir viradas y maniobras. Según Nacho Postigo, la informática ha permitido mejorar la táctica en regata y evolucionar la construcción naval. Pruebas de diseño que antes se hacían en canales de agua y con maquetas, hoy se hacen de forma virtual. Aunque el diseño virtual de piezas y componentes va mucho más allá, no sólo se diseña la obra viva, hoy se estudia el comportamiento de velas, jarcias, palas, timones... Todo elemento se puede replicar de modo virtual para combinar con el resto y así intentar mejorar el rendimiento general. Se ha ganado un tiempo vital en el diseño naval gracias a la informática. Lo que antes precisaba de cientos o miles de ensayos de prueba y error para mejorar, hoy se hace en unas pocas horas de cálculos con potentes procesadores. De otra parte, los test de resistencia de materiales se pueden afinar al máximo gracias a las telemetrías, que miden todas las fuerzas aplicadas en los puntos clave del barco, lo que aligera cada día más y

DE LAS FORMAS DE 1982... El Nat, construido en 1979 para la fórmula IOR de compensación, durante un entrenamiento previo a la Copa del Rey Audi Mapfre, adonde ha regresado 30 años después.

...A LAS DE 2011. El Bribón de la clase Melges 32. Las líneas han cambiado radicalmente con respecto al Nat. La proa, antes lanzada, ahora es recta y la popa se ha ensanchado. Este modelo cambia el tangón por botalón.

más los barcos. El razonamiento final de Nacho Postigo pasa por el mito, prácticamente asumido por todos, de que buscando la ligereza y la velocidad se reduce la longevidad de los barcos. Según argumenta, los barcos rápidos diseñados para regata de hace treinta o cuarenta años, ya tuvieron que soportar en su tiempo las acusaciones de ser material fungible. Postigo explica, por ejemplo, que muchos barcos de madera de inicios del siglo XX,

que hoy vemos competir en regatas de barcos clásicos, se construyeron en su tiempo para durar sólo una temporada, e incluso algunos se hicieron para ser efectivos en una sola regata o travesía. Aquellos barcos, que en su momento se consideraron algo frágil y etéreo, siguen hoy navegando. Nacho Postigo cree que algunos de los barcos de última generación que navegan hoy en la bahía, podrán seguir haciéndolo con eficacia durante décadas.

En 1982, un One Tonner italiano, el Nat, se adjudicaba la primera edición de la Copa del Rey, que entonces estaba integrada en el Campeonato Internacional del Mediterráneo. Nadie imaginaba que aquella regata casi familiar, en la que no obstante participaron 62 barcos, se convertiría con los años en una de las más importantes de Europa. Entonces sólo había una clasificación y se podía dar la situación de que un velero de 27,5 pies fuese el ganador absoluto tras la corrección de tiempos. Fue el caso del Nat, un típico modelo para la fórmula IOR, con la proa muy lanzada y la popa estrecha, construido en 1979 y armado por Carla Toffoloni. El Nat, lejos de ser una reliquia inservible, lleva tres décadas y 50.000 millas sobre las olas. Obviamente ya no es un barco competitivo, aunque en su palmarés figuran no pocas victorias en regatas locales italianas. Su presencia en la 30 Copa del Rey Audi Mapfre obedece al espíritu romántico de su actual propietario, Niccola Broso, que ha recorrido 700 millas desde Fiumicino hasta Mallorca para, en sus propias palabras, «cerrar un círculo». «Aunque quedemos los últimos quiero que la gente recuerde la historia del Nat y que en su día fue un barco ‘top’».

>> REUNIÓN | Clubes náuticos de Baleares

El Govern hará una Ley de Mecenazgo Deportivo Para potenciar los patrocinios privados de grandes eventos como la Copa del Rey Audi Mapfre MALLORCA PRESS / PALMA

El Govern balear está decidido a hacer una Ley de Mecenazgo Deportivo que ayude a captar patrocinios privados para los grandes eventos que se celebran en Baleares, entre ellos las regatas. Así se lo hizo saber el pasado lunes el conseller de Turismo, Carlos Delgado, a la Junta Directiva de la Asociación de Clubes Náuticos de Baleares (ACNB), que se prestó a colaborar en todo lo que sea necesario para sacar adelante este proyecto legislativo. La Conselleria de Turismo es, desde el cambio de gobierno, el principal interlocutor de los clubes náuticos, ya que ha asumido las competencias de los puertos autonómicos y del deporte. La ACNB solicitó apoyo no sólo para las regatas que organizan sus 23 puertos asociados, sino también para sus secciones deportivas de vela y piragüismo. Carlos Delgado se mostró muy

Ambiente ayer en los pantalanes del Real Club Náutico de Palma. / FITO CARRETERO

receptivo y dijo que el Govern balear dirá siempre «sí» a los proyectos que se le presenten y que, una vez analizados, dará soporte a aquellos que considere viables y sean beneficiosos para la imagen

turística de las Islas. El conseller manifestó su intención de establecer sinergias entre el propio Govern, los puertos, el deporte y el turismo para relanzar la imagen de Baleares como destino

náutico. En la reunión estuvieron presentes el director general de Deportes, Francisco Javier Morente, y el director general de puertos y vicepresidente de Ports IB, Antonio Deudero. Deudero manifestó su deseo de que todos los puertos autonómicos (clubes y marinas) renueven sus concesiones. El balance de la reunión fue «positivo», según la ACNB, puesto que el conseller demostró ser consciente de la importancia social y económica de los clubes náuticos. Por último, la ACNB calificó de «muy importante» la visita del presidente del Govern, José Ramón Bauzá, a la Copa del Rey Audi Mapfre, donde se interesó de primera mano por el desarrollo de la principal regata del Mediterráneo. «Este gesto viene a confirmar el deseo del nuevo Ejecutivo de mirar al mar y entender la náutica como un sector estratégico para Baleares».



Diario de regatas del 4 de agosto de 2011