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2014 JAVIER ALVAREZ 18-6-2014

ACCIDENTE DE HELICOPTERO SUPER PUMA BRISTOW 56C EN EL MAR DEL NORTE


INDICE PAG 1. HELICÓPTERO SUPER PUMA AS332 PAG 2. BRISTOW VUELO 56C (CHARLY) PAG3. DESCRIPCION DEL ACCIDENTE PAG4. INFORME BRISTOW 56C

DEL

ACCIDENTE

PAG5. REGULACIONES AERONAÚTICAS APLICADAS


HELICÓPTERO SUPER PUMA AS332 El AS332 Super Puma es un helicóptero utilitario de tamaño medio, bimotor y con rotor principal de cuatro palas, diseñado a partir del SA 330 Puma. Originalmente fue fabricado por la compañía francesa Aérospatiale y después por el Grupo Eurocopter, tras la integración de Aérospatiale en el grupo europeo. Realizó su primer vuelo el 13 de septiembre de 1978 y fue comercializado para ser usado tanto en el ámbito civil como en el militar. Este helicóptero tiene muchas versiones, incluyendo los adaptados para SAR y guerra antisubmarina.

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BRISTOW VUELO 56C (CHARLY) Vuelo 56CHARLY de Bristow era un vuelo de helicóptero que volaba entre Aberdeen y de la plataforma petrolera Brae Alpha en el Mar del Norte. El 19 de enero de 1995, el Super Puma AS 332L, un helicóptero de explotación de la ruta, fue alcanzado por un rayo. El vuelo llevaba 16 trabajadores petroleros desde Aberdeen a una plataforma petrolífera en el campo petrolífero Brae Alpha. Todas las personas a bordo sobrevivieron.

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DESCRIPCION DEL ACCIDENTE En la ruta de vuelo, el helicóptero se encontró con mal tiempo y luego fue golpeado por un rayo. Esto causó graves daños en el rotor de cola. Aunque el helicóptero logró avanzar unos minutos más, el rotor de cola, finalmente se destruyó por completo y el piloto se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia. Los flotadores de emergencia instalados en el helicóptero permitieron a los pasajeros y la tripulación evacuar a una balsa salvavidas. A pesar de las altas olas y el mal tiempo, todas las personas a bordo del vuelo fueron rescatadas. 3


INFORME BRISTOW 56C

DEL

ACCIDENTE

Analizando el accidente se ha llegado a la conclusi贸n que la principal causa de este accidente es los materiales utilizados para las palas del helic贸ptero, no alcanza a soportar un rayo de gran magnitud. La fibra de carbono no debe ser combinada por otros elementos. El rayo fue un hecho aislado en la tormenta, y puede haber sido inducida por el helic贸ptero que volaba a tra v茅s de la nube.

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REGULACIONES AERONAÚTICAS APLICADAS -

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EMISION DE UNA DIRECTIVA DE AERONAVEGABILIDAD, QUE TODAS LAS PALAS DEL HELICÓPTERO DEBIAN SER RECONSTRUIDAS Y REEMPLAZADAS CON MEJORES MATERIALES. MIENTRAS NO SE REALICE EL REEMPLAZO DE PALAS EN EL HELICOPTERO, NO TENDRA UN CERTIFICADO DE AERONAVEGAILIDAD

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Revista  

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