Catracas para ônibus Em 1991, a pedido da empresa francesa CEGELEC, que tinha escritório em São Paulo e havia desenvolvido um validador de fichas para os ônibus de transporte público urbano da capital paulista, um sistema de controle e coleta de dados, a Rod-Bel desenvolveu uma catraca com três braços para ser usada nos coletivos, permitindo que a cobrança da passagem fosse efetuada de forma automática através da utilização de fichas próprias. O equipamento foi projetado para ser instalado na parte frontal do veículo, aumentando, com isso, o número de assentos. A ideia era que os passageiros comprassem as fichas de plástico antecipadamente. O dispositivo tinha um depósito com capacidade para armazenar 6 mil fichas, que eram retiradas ao final da jornada. Nesse momento, o numerador eletrônico era zerado novamente. A bateria do próprio veículo alimentava a catraca e o sistema. A cidade de Campinas/SP também chegou a testar o aparelho em seus ônibus circulares, que percorriam a região do Terminal Campo Grande. A Empresa Municipal de Desenvolvimento de Campinas (EMDEC), segundo nota na imprensa da época, pretendia expandir o sistema para toda a rede de coletivos, mas o projeto não prosperou. A Rod-Bel entrou na produção de catracas comuns para ônibus em 1994, mas o projeto foi abandonado em 1996 por problemas técnicos que fizeram com que a empresa perdesse mercado. Ela também comercializou essas catracas para cinemas e outros estabelecimentos comerciais. Mesmo não tendo dado certo nos ônibus, as catracas desenvolvidas na época pela Rod-Bel foram muito bem aceitas e instaladas em várias situações de uso, sendo possível, até hoje, encontrar os equipamentos funcionando em alguns estabelecimentos. Das catracas mecânicas, a empresa passa então às catracas eletrônicas, que evoluíram para os modernos controles de acesso, de pessoas e veículos, usados hoje em praticamente todos os estabelecimentos e situações com grande fluxo. 80
Turnstiles for buses In 1991, at the request of the French company CEGELEC, which had an office in São Paulo and had developed a chip validator for urban public transport buses in the city, a control and data collection system, Rod-Bel developed a turnstile with three arms to be used in the collective transportation, allowing fare charging to be performed automatically through the use of tokens. The equipment was designed to be installed on the front of the vehicle, increasing thereby the number of seats. The idea was that passengers bought the plastic tokens in advance. The device had a container with a capacity to store 6,000 tokens, which were removed at the end of the route. At this point, the electronic numerator was zeroed. The battery of the vehicle fed the turnstile and its system. The city of Campinas/SP also tested the device in their circular bus that traveled around the Campo Grande Terminal area. The EMDEC (Municipal Company for the Development of Campinas), according to a note in the press at the time, wanted to expand the system to the entire collective transportation fleet, but the project did not move forward. Rod-Bel dove into the production of common turnstile for buses in 1994, but the project was abandoned in 1996 due to technical problems that caused the company to lose space in the market. It also sold these turnstiles to cinemas and other commercial establishments. Although it did not work on the buses, the turnstiles developed at the time by Rod-Bel were very well accepted and installed in various situations of use, making it possible, even today, to find working equipment in some establishments. From the mechanical turnstiles, the company then moves on to the electronic turnstiles, which evolved into the modern access controls of people and vehicles used today in virtually all establishments and situations involving a large flow.