Page 5

POLLARI 2/2017

Älykäs laiva tarvitsee kapteenin Rami Leponiemi seilasi sen kymmenen vuotta, työskenteli luotsina Selkämerellä 13 vuotta ja on nyt ROC kapteeni. Älykäs laiva tarvitsee tulevaisuudessakin kapteenin.

K

eskustelu itseohjautuvista laitteista on elänyt vuosikymmeniä. Hävittäjäkoneet ilman pilottia, junat, trukit, autot ja imuri: Teknologia omillaan operoiviin laitteisiin on ollut pitkään käytössä. Lentokoneet ja autot ilman kuljettajaa ovat keskustelun kärki, ja viime vuosina mukaan on keula edellä kiilannut myös meriliikenne. − Keskustelu etäohjattavista ja autonomisesti seilaavista aluksista on suorastaan räjähtänyt viime vuosina. Itse olen ollut jo pitkään kiinnostunut aiheesta, alustaa Rami Leponiemi, ROC kapteeni, Rolls-Royce. Leponiemi on tehnyt töitä eri laivoissa sekä luotsina reilut 20 vuotta. Viime keväänä hänelle avautui mahdollisuus, johon viittä kymppiä lähestyvä mies tarttui. − Jos ei nyt, niin ei sitten enää koskaan, näin ajattelin. Elokuussa aloitin ja olen ollut todella innostunut, kun kaiken kattaa innovatiivinen tekemisen meininki eri alojen huippujen kanssa. Koodareita, muotoilijoita ja muita seppiä, jotka todella tietävät mitä tekevät. Mutta mikä on kokeneen merimiehen rooli maissa? − Koodaamiseen kyvyt ei riitä, se on selvä, Leponiemi naurahtaa ja jatkaa. − Oma roolini on nimen omaan tuoda käyttäjän eli kapteenin näkökulma etäohjauskeskukseen, käytön

kehitetään Raumalla ja Turussa. Se ei ole mikään pikkujuttu eikä varsinkaan mikään peikko, Leponiemi pohtii.

Suuret laivat kääntyvät hitaasti

Remote operating center on kuin kansimökki rannalla.

kapteeni on paikassa, missä hänellä on parhaat mahdolliset edellytykset hoitaa tiiminsä kanssa tehtävänsä. − Ymmärrän hyvin, että aihe herättää tunteita. Kyse ei ole työpaikkojen häviämisestä hienolta alalta, päinvastoin. Olemme Suomessa osaamisen ansiosta aivan kärjessä alan kehityksessä, mikä avaa uusia työmahdollisuuksia. Työ muuttaa muotoaan kuten muillakin aloilla. − On itse asiassa saakelin hieno homma, että pieni Suomi on oikeasti tämän kehityksen kärjessä, ja asioita

hallitseminen sekä jatkossa asiakkaiden kouluttaminen keskuksen operointiin.

Kansimökki maissa

Remote operating center eli etäohjauskeskus on kärjistäen kansimökki, joka on rannalla. Toisin sanoen etäohjauskeskus on tila, jossa useiden sensoreiden, skannerien ja kameroiden data tekoälyn analysoimana mahdollistaa turvallisemman ja tehokkaamman tavan toimia meriliikenteessä. Eli laiva, datalinkki ja ohjauskeskus ovat yhtenäinen kokonaisuus, jonka

5

Merenkulku on konservatiivinen toimiala, jolla faksi laulaa. Luotsit ovat 350 vuotta kiivenneet tikkaita kaikissa olosuhteissa ja tekevät sitä edelleen. Höyrykoneen ja konttikuljetusten keksimisen jälkeen seuraava käännekohta meriliikenteessä tulee joka tapauksessa olemaan digitalisaatio ja sen kehitys, siitä ollaan laajasti samaa mieltä. Tietoliikenne on toki käytössä merillä jo tänään ja laivat verkossa, eli kännykästä voi seurata, missä kontti seilaa. Samaan aikaan käytössä ovat käsinkirjoitetut rahtikirjat: Jokainen kuljetettava kontti tuottaa noin 30 senttiä korkean pinon paperia. Laivat ajavat myös edelleen tiettyä vauhtia ja joutuvat satamassa usein odottamaan, mikä ei ole taloudellista eikä ympäristöystävällistä. Teknologinen ratkaisu on olemassa, joka saa laivat kulkemaan autonomisesti ja optimaalisesti. Lasti yli Atlantin ilman miehistöä onnistuisi jo tänään, mutta kuka tekee sen varmasti miljoona kertaa ilman vahinkoa? Ja millä aikataululla lainsäädäntö päivittyy? − Askel askeleelta näihin kysymyksiin saadaan vastaus. Varmaa on vain muutos, sanoo Rami Leponiemi.

Pollari asiakaslehti 2 2017  

Rauman Sataman asiakaslehti syksy 2017.

Pollari asiakaslehti 2 2017  

Rauman Sataman asiakaslehti syksy 2017.