Page 1

ОТ РЕД АК ТОРА

Команда А И ван В еретенников — Главный редактор

Помню, как впервые увидел Altitudes Russia на авиасалоне МАКС в 2009 году. Я уже был знаком с европейским изданием и обрадовался, что оно пришло и в Россию – здесь не хватало этого фирменного, яркого баланса сугубо авиационных материалов и захватывающих экскурсов в мир разумной роскоши, которая сопутствует «окрыленному» стилю жизни. Посмотрев номер, я в целом остался очень доволен, однако нашел несколько вещей, которые хотелось изменить – даже, честно говоря, улучшить. Не прошло и полугода, как журнал претерпел «перезагрузку». Выдался шанс попробовать. И вот мы празднуем трехлетие издания в России. Великолепная команда, благодаря которой работа превращается в увлекательное совместное путешествие по миру бизнес-авиации, давно уже отошла от перепечатывания европейских материалов, создав условия для сотрудничества на равных. Новые партнерства расширили как пул авторов, так и возможности: легендарный Jet теперь входит в состав Altitudes, а издательство LuxMedia Group участвует в организации выставки Jet Expo. Мы надеемся увидеть там еще больше наших читателей, чем обычно. В неустанном стремлении поддерживать высочайшее качество мы следуем основополагающим постулатам бизнес-авиации, а отличное настроение, с которым мы готовим каждый номер, является несомненным бонусом. Надеемся, что оно передается и вам, уважаемые читатели.

10

A L T I T U D E S Россия

55°46'54.89"N 37°35'48.74" E

Фото Сергей Рыбаков


интервью

Михаил Семенов

Вы открываете сра зу два комплекса на земного обс луживания – в Петербурге и Москве. При этом рынок бизнес-авиации в России, хоть и продолж ает расти, все же не сулит сверхприбылей и взрывного роста. К аковы ваши ожид ания?

Генеральный директор «Авиа Групп» Михаил Борисович Семенов в свое время закончил Высшее инженерное морское училище им. Адмирала С.О. Макарова, но по-настоящему нашел себя в авиационном бизнесе. Уже несколько лет его компания активно растет и развивается в обеих столицах. Совсем скоро состоится грандиозное открытие, на котором будут представлены сразу несколько связанных воедино проектов. Наша беседа – о новых бизнес-терминалах, здоровой конкуренции и постоянном стремлении к обеспечению высочайшего качества услуг.

Чем активнее развивается бизнес-авиация в России, тем отчетливее вырисовывается понимание, что эта отрасль – не прихоть и не игрушки богатых людей, а необходимость в стремительно меняющемся мире. А с этим пониманием придет новый этап развития, в ходе которого мы рассчитываем на появление большого количества новых самолетов в России. Их нужно будет где-то обслуживать – и тут как нельзя кстати придутся наши комплексы наземного обслуживания. Особенно таковой нужен в Санкт-Петербурге: город, издавна называемый «окном в Европу», пока не может предложить высококачественного сервиса на том самом европейском уровне, и мы стремимся изменить ситуацию открытием отдельного бизнес-терминала. Когд а вы планируете провести пра здничную церемонию по поводу открытия Термина ла «А» в «Шереметьево»?

Мы рассчитываем провести церемонию в ближайшие 2–3 месяца. Причем презентовать мы будем не только Терминал «А», но и другие проекты, связанные с бизнес-авиацией – в первую очередь, терминал в Петербурге. Также мы активно ведем переговоры с производителями авиатехники, чтобы помимо нашей презентации показать и их самолеты и вертолеты. К аковы, на ваш взгляд, перспек тивы по количеству рейсов бизнес-авиации, которые Термина л «А» будет обс луживать ежемесячно в течение 2012 год а? Сколько рейсов проходит сейчас?

Мы работаем в условиях реального мира и понимаем особый статус аэропорта «Шереметьево». У всех бывших советских граждан, а также у иностранцев первая ассоциация с этим аэропортом, как бы избито она ни звучала – это воздушные ворота Москвы. В связи с этим мы понимаем, что его основная задача – обеспечивать постоянно растущий поток регулярных перевозок. Однако и бизнес-авиация будет расти – не взрывными темпами, но вполне уверенно. И дело не только в росте самого рынка: впервые в России нам удалось создать полноценный комплекс, который может оказать полный спектр услуг для пассажиров, воздушных судов и экипажей. Мы рассчитываем, что привлекательность аэропорта как места базирования и транзитного траффика существенно вырастет. А если через 1,5 года уже будет платная автомагистраль

Интервью — И в а н В е р е т е н н и к о в

42

A L T I T U D E S Россия

Фотографии — М а р к К о ж у р а


интервью

Ч е м а к т и вн е е р а з в и ва е т с я б и з н е с - ав и а ц и я в Росс и и , т е м о т ч е т л и в е е в ы р и сов ы ва е т с я п он и ман и е , ч т о э т а о т р ас л ь – н е п р и х о т ь и н е и г р у ш к и бога т ы х л ю д е й , а н е об х о д и мос т ь в с т р е м и т е л ь но м е н я ю щ е мс я м и р е Россия A L T I T U D E S

43


интервью

М ы с т р е м и мс я об е с п е ч и т ь л уч ш и й с е р в и с вс е м учас т н и к ам п р о ц е сса – на ш и м п асса ж и р ам , и х бо р т ам , э к и п а ж у , с т ю а р д е ссам

до Зеленограда, то и в плане доступности «Шереметьево» станет аэропортом номер один. К ак вы оцениваете вашу долю в московском авиаузле и среди других термина лов «Шереметьево» – «Лукойл», «ПремьерАвиа»? Рассчитываете ли на существенное увеличение своей доли?

Траффик в Москве по разным оценкам равен 250–300 тысячам пассажиров бизнес-авиации в год. Эти люди распределяются между тремя аэропортами, причем каждый из них занимают абсолютно адекватную позицию. Все заинтересованы в том, чтобы эти бизнеспассажиры проходили через них. Везде создана необходимая инфраструктура. Однако всегда останутся клиенты, которые в силу разных причин – где-то больше нравится, где-то ближе к дому – будут ездить в один из них. В остальном же все решит клиентоориентированность и качество услуг. Сегодня лидирующие позиции занимает Внуково. 44

A L T I T U D E S Россия


интервью

интервью

Менеджмент аэропорта и комплекса наземного обслуживания «ВИППОРТ» очень правильно выстраивал отношения с клиентами и грамотно себя позиционировал. У многих создалось впечатление о некоей эксклюзивности аэропорта Внуково, хотя альтернативы существовали уже давно. Однако наступает пора здоровой конкуренции. Она никак не связана с интригами. За клиентом закрепляется право, где и как он хочет летать. Играть в ценовые игры контрпродуктивно. Для бизнес-терминалов, где продуктом является сервис, это не работает. Мы видим свое преимущество в ангарном комплексе, терминале и идеологии. Мы стремимся обеспечить лучший сервис всем участникам процесса – нашим пассажирам, их бортам, экипажу, стюардессам. Все должно быть максимально комфортно. Что же касается других терминалов нашего аэропорта – «Лукойл» и «Премьер Авиа» – для нас это стимул лучше работать. Любой, кто летит в «Шереметьево», волен выбирать между всеми нашими предложениями – это конкурентная среда. Но я надеюсь, что благодаря нашему комплексному подходу к вопросу и стремлению обеспечить неизменно высокое качество, клиенты будут выбирать нас. Когд а откроется перрон непосредственно перед Терминалом «А»?

Уже скоро. Технически перрон уже готов и сейчас идет его процесс сертификации и ввода в действие. В прошлом номере мы писа ли о вертолетных трансфера х, которые будут обеспечиваться в Термина ле. Хотелось бы узнать подробнее, чьи это будут вертолеты и к ак это будет работать?

Мы стремимся обеспечить лучший сервис всем участник ам процесса – нашим пасса жирам, и х б о р та м, э к ип а ж у, стюардессам

Сразу скажу, что мы не хотим выступать в качестве оператора этой услуги. Наша задача – создать условия, чтобы клиент мог заказать вертолет у сторонней компании или использовать собственный. Согласитесь, чрезвычайно удобно в любое время сесть на территории аэропорта, а не где-то в поле, воспользоваться услугами терминала, сесть на свой самолет и улететь. Конечно, в рамках нашего комплекса услуг будет возможность заказать вертолет через нас, однако главное для нас – создать необходимую инфраструктуру.

до Зеленограда, то и в плане доступности «Шереметьево» станет аэропортом номер один. К ак вы оцениваете вашу долю в московском авиаузле и среди других термина лов «Шереметьево» – «Лукойл», «ПремьерАвиа»? Рассчитываете ли на существенное увеличение своей доли?

Траффик в Москве по разным оценкам равен 250–300 тысячам пассажиров бизнес-авиации в год. Эти люди распределяются между тремя аэропортами, причем каждый из них занимают абсолютно адекватную позицию. Все заинтересованы в том, чтобы эти бизнеспассажиры проходили через них. Везде создана необходимая инфраструктура. Однако всегда останутся клиенты, которые в силу разных причин – где-то больше нравится, где-то ближе к дому – будут ездить в один из них. В остальном же все решит клиентоориентированность и качество услуг. Сегодня лидирующие позиции занимает Внуково. 44

A L T I T U D E S Россия

Слева вверху Терминал «А» в Шереметьево уже работает в полную силу, радуя посетителей отличным дизайном и простором помещений. Слева внизу Вскоре бизнес-джет можно будет подавать прямо к перрону, чтобы еще больше экономить время пассажиров.

Планируете ли вы в будущем проводить на территории Термина ла к акие-либо мероприятия, пок а зы воздушных судов?

Однозначно. Наша площадка идеально подойдет для проведения презентаций авиатехники, товаров и услуг бизнес-авиации. В настоящее время мы прорабатываем связанные с этим технические и юридические вопросы. И напос ледок: умеете ли вы сами управлять самолетом?

Нет, но пароходом умею!

сергей рыбаков издатель журнала altitudes russia комментарий к статье

Считаю, что фиксация в московском авиаузле такого крупного российского игрока, как компания «Авиа Групп» сможет значительно повлиять на расстановку сил в регионе, полностью зависимом от ежедневных круглосуточных пробок – иными словами, немногочисленный ареал обитания пассажиров бизнес-авиации тяготеющих к Шереметьево, вероятнее всего, сможет забазироваться в новейшем терминале «Шереметьево А». Невзирая на то, что безоговорочным лидером в московском авиаузле является «Внуково-3» питерская составляющая – «Авиа Групп Норд», может оказать немалое влияние на миграцию потребителей вместе с «пробочным» аспектом, а уж для потребителей непосредственно из Санкт-Петербурга вероятность перехода в абсолютно новый, современный и, пока еще конкурентоспособный (относительно VKO) терминал, кажется значительной. В любом случае, от появления нового клиентоориентированного игрока выиграет, в первую очередь, потребитель. Россия A L T I T U D E S

45


COVER

В 50

A L T I T U D E S Россия


COVER

ВНЕ РЕМЕНи Текст — И В А Н ВЕРЕ Т Е Н Н И КОВ Фото — G U L F S T R E A M A E R O S P A C E

Gulfstream G450 Американская мечта эволюционировала вместе с создавшей ее страной, постепенно приобретая все более конкретные – и окрыленные – очертания. Можно сказать, что с появлением в 80-х G-IV она обрела свое новое воплощение. И пусть с тех пор на пьедестал самого желанного бизнес-джета взбирались другие кандидаты, G-IV взирал на них со спокойной уверенностью первопроходца. G450 – продолжение той мечты. Сохранивший шарм, помолодевший, он продолжает завоевывать сердца состоятельной и утонченной публики.

Россия A L T I T U D E S

51


COVER

Справа Переосмысление и модернизация коснулись, в первую очередь, салона. В нем больше технологий и инноваций, чем в электрическом домике мистера Рипли. Обновился каталог материалов: можно попробовать новые сочетания.

Казалось бы, мечта – нечто незыблемое и постоянное. Увы! Особенно если речь идет о мечте американской. Канули в лету описанные Ильфом и Петровым в «Одноэтажной Америке» роскошные «студебеккеры» и «паккарды». Еще задолго до того, как мир смог убедиться, что восемьдесят четвертый будет бесконечно далек от «1984», умы и кошельки финансовых воротил захватили крылатые машины – отчаянно дорогие, невообразимо быстрые и сиюминутно современные. И вот, немногим после появления первого «Макинтоша», в 1985 году полетел первый Gulfstream IV. О, что это была за машина! По сравнению с ней все существовавшие самолеты бизнесменов и политиков казались тесными, неповоротливыми, лишенными изящества. Даже президентский «Боинг 747», казалось, не может с ним соревноваться – столь стремительным и способным был 52

A L T I T U D E S Россия


COVER

Россия A L T I T U D E S

53


COVER

Д А ЖЕ ПРЕЗИДЕНТСКИЙ «БОИНГ 747», К АЗА ЛОСЬ, НЕ МОЖЕТ С НИМ С О Р ЕВ Н О В АТ Ь С Я – С Т О ЛЬ С Т Р ЕМИ Т Е ЛЬ НЫМ И С П О С О БНЫМ Б Ы Л НОВЫЙ БИЗНЕС-Д ЖЕТ совершенно новый бизнес-джет. Обтекаемый нос с двумя большими лобовыми стеклами кабины пилотов, шесть овальных иллюминаторов с каждого борта, длинное крыло с «винглетами», могучие двигатели «РоллсРойс» и Т-образный хвост являли собой удивительную, необычную картину. Эта машина была рождена кинозвездой, а ее владелец не только притягивал взгляды, но и подчеркивал своим появлением в любом аэропорту мира великолепный вкус и значительное состояние. И зря герои Хантера Томпсона искали мечту в Лас-Вегасе, ведь до ее первого полета еще оставалось 14 лет. Классика не стареет. Тем более, что Gulfstream Aerospace попросту не позволяет G-IV этого сделать. Вслед за особой модификацией G-IVSP с увеличенной дальностью полета появился современный G450. Он все так же хорош собой, а годы только пошли ему на пользу. Судите сами: в кабине пилотов теперь устанавливается фирменный комплекс оборудования PlaneView, где помимо ставших стандартными больших ЖК-мониторов и интегрированных 54

A L T I T U D E S Россия

Вверху Места здесь предостаточно. В широком (2,23 м) салоне без проблем можно разложить диван. Справа Тщательно продуманные элементы интерьера столь же функциональны, сколь красивы.


COVER

Россия A L T I T U D E S

55


COVER

gulfstream

G450

Длина . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27,2 м Высота . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7,7 м Размах крыла. . . . . . . . . . . . . . . . . . 23,7 м Ширина салона . . . . . . . . . . . . . . . . 2,23м Высота салона. . . . . . . . . . . . . . . . . 1,88 м Длина салона. . . . . . . . . . . . . . . . . . 13,75 м Объем салона. . . . . . . . . . . . . . . . . 43,18 м3 Пассажирских мест . . . . . . . . . . . . . 14-16 Объем багажного отделения . . 4,79 м3 Дальность полета. . . . . . . . . . . . 8056 км Крейсерская скорость. . . . . . . 926 км/ч Высота полета . . . . . . . . . . . . . . . . 13716 м Макс. взлетный вес. . . . . . . . . . . 33520 кг Двигатели . . . . . . 2 x Rolls-Royce Tay Mk 611-8C Базовая цена. . . . . . . . . . . . . $ 39 000 000

56

A L T I T U D E S Россия


COVER

М О Ж Е Т, О Н И Б У Д Е Т В Ч Е М -Т О У С Т У П АТ Ь Б О Л Е Е Д О Р О Г И М Б И З Н Е С Д Ж Е ТА М, Н О П О К АЧЕС Т ВУ ЛЮ Б О МУ Д АС Т Ф О Р У. ПР И Э Т О М В Ы БУДЕТЕ ВЛА ДЕТЬ МЕЧТОЙ

систем можно найти также улучшенную систему технического зрения и специальный индикатор полетных данных SV-PFD, которые вместе наделяют летчиков практически свехчеловеческими способностями – видеть в кромешной тьме и в ненастную погоду. Салон высотой 1,88 м логически делится на три «клуба по интересам», предоставляя место для 12-14 человек. И какой это салон! Теперь, когда практически все технологии флагманского G650 перекочевали на эту модель, он произведет бóльшее впечатление, чем электрический домик мистера Рипли на известных сатириков. Здесь и сенсорные панели для управления

функциями салона, и возможность использовать свой iPhone в качестве пульта, и кресла с электроприводом. Плюс спутниковая связь, интернет – для работы и раскладной диван – чтобы отдохнуть. Роскошно! По характеристикам G450 в чем-то уступает более дорогим машинам дальнего класса, но это и вполне естественно: теперь у него есть аж две старшие модели в линейке самого Gulfstream. А  вот по качеству он по-прежнему даст фору конкурентам. И пусть он не домчит вас без посадок до Нью-Йорка (в конце концов, есть и другие города на планете), зато вы будете помнить, чем владеете: мечтой.

Россия A L T I T U D E S

57


ДИЗАЙН

Текст — И в ан В е р е т е нни к о в

Идеальные соче

Казалось бы, зачем успешной авиакомпании, которая управляет самым многочисленным парком бизнес-лайнеров в мире, браться за дизайн и строительство интерьеров? Руководство группы компаний Comlux пришло к выводу, что это действительно необходимо несмотря на большую конкуренцию в этой среде. Недаром говорят: если хочешь, чтобы было сделано хорошо, сделай сам. Кому, как не ведущим знатокам дальнемагистральных бизнесджетов и лайнеров, заняться их совершенствованием в интересах заказчиков со всего мира? Фирма даже приобрела собственные мощности в американском Индианаполисе, чтобы не зависеть от очередей на постройку в вечно загруженных центрах других компаний. Что же касается дизайна – человек, обратившийся к креативщикам Comlux однозначно отдает свой борт в хорошие руки. Расскажем подробнее, дабы не быть голословными.

Слева Создатель всего разнообразия салонов, которым гордится Comlux и восхищаются владельцы и заказчики: Тим Каллиз.

58

A L T I T U D E S Россия

Мы довольно часто упоминаем Comlux на страницах нашего издания, и для этого всегда есть повод. Например, при подготовке недавнего материала о первом российском бизнес-лайнере, Sukhoi Business Jet (№15), мы беседовали с председателем совета директоров и президентом компании Ричардом Гаоной. Все потому, что компания стала первым заказчиком этой модификации маги-

Вверху Центр по интерьерам в Индианаполисе. С его стапелей сойдут и первые Sukhoi Business Jet.

стрального лайнера и сама же будет проектировать и строить интерьеры для приобретенных самолетов. И есть где этим заняться – производственные мощности в Индианаполисе, заработавшие в 2009 году, скоро пополнятся третьим ангаром. Это позволит одновременно работать над тремя проектами – вплоть до исполинских по меркам бизнес-авиации самолетов, вроде Boeing 767 (один такой


ДИЗАЙН

тания Comlux Creatives уже есть во флоте компании). Важно также, что новый ангар станет первым в этой отрасли, который построят специально для создания VIP-интерьеров. Компания сознательно стремится к созданию бутика по оборудованию салонов – во главу угла ставится качество и максимальное внимание ко всем нюансам, а не штамповка на скорость. Итак, у Comlux есть собственное производство и штат

Вверху Компоновка базирующегося в Бахрейне ACJ320. Объемный салон наделяет большой свободой: обстановка действительно «домашняя». При этом сзади находится внушительный отсек для сопровождающих с отдельной кухней и санузлом. Справа А так выглядел ACJ319 задолго до того, как американские мастера достали инструмент и начали работу..

Слева Базирующийся в Москве ACJ319 прекрасно демонстрирует философию дизайна Comlux – уйти от ощущения «летающей трубы» позволяют и расположенный боком диван, и «окна», сделанные из иллюминаторов.

опытнейших мастеров, равных которым еще нужно поискать – многие работают в отрасли более 30 лет! Однако все это не имело бы никакого смысла, если бы в Швейцарии не располагался творческий центр Comlux Creatives, где работает талантливый и многогранный дизайнер Тим Каллиз, который за шесть с лишним лет работы создал великолепные интерьеры для разных моделей Россия A L T I T U D E S

59


ДИЗАЙН

Вверху Тим Каллиз считает квинтэссенцией «домашней» обстановки свободную – то есть естественным образом расположенную мебель. Внизу А вот и «маленький» Global Express XRS.

60

A L T I T U D E S Россия

самолетов, от «маленьких» (по меркам Comlux) Legacy 650 и Challenger 605 до огромного Boeing 767. «Я научился извлекать максимум из пожеланий заказчиков и не навязывать свои решения. Нельзя сказать, что у Creatives есть определенный единый стиль. Мы спроектировали великое множество салонов, от сверхсовременных до предельно классических, но в этом и есть наше преимущество: у известных дизайнеров свой почерк, от которого вы никуда не денетесь. В свою очередь, мы абсолютно ориентированы на клиента. Мне нравится в каж-

дом новом проекте открывать вместе с заказчиком новый стиль и решать новые задачи». Основная цель, которую ставит перед собой студия Creatives – сделать интерьер, в котором человек забывает, что находится вне дома. Ведь именно домашний уют мы ценим больше всего. Он особенно подпитывает нас, и вопроизвести его на борту – великое искусство. Чем меньше самолет, тем сложнее добиться этого эффекта: «В самолетах вроде Legacy или Challenger сложнее всего с выбором материалов и организацией пространства. Производители не безграничны в своих

Справа вверху Некоторые элементы интерьера, подчеркивающие концепцию «летающего дома». К традиционным материалам, которые видны здесь, недавно добавились каменные полы и специальное отделочное стекло. Результаты наверняка не заставят себя долго ждать. Справа внизу Подобное возможно только на поистине большом самолете: отдельный кабинет с рабочим столом посреди «комнаты» на Boeing 767.


ДИЗАЙН

О С Н О В Н А Я Ц Е ЛЬ , КО Т О Р УЮ С ТА В И Т ПЕР Е Д С О Б О Й С Т У Д И Я C R E AT I V E S – С Д Е Л АТ Ь И Н Т Е Р Ь Е Р, В К О Т О Р О М Ч Е Л О В Е К З А Б Ы В А Е Т, Ч Т О Н А Х О Д И Т С Я ВНЕ СТЕН РОДНОГО ДОМА

Россия A L T I T U D E S

61


ДИЗАЙН В центре Огромный Boeing 767 придется как нельзя кстати государственным заказчикам и крупнейшим корпорациям. Внизу Спальня ACJ319. Именно этот самолет стоит в Москве, так что ее легко можно посмотреть.

возможностях, и приходится работать с тем, что представлено в их каталогах. Конечно, можно поставить наш салон на «зеленый» борт, но это уже совсем другие деньги, которые не каждый готов потратить». Если говорить о лайнерах, то свободы у Тима и его студии гораздо больше, но всегда есть о чем подумать: «Обычно заказчики хотят, чтобы в самолете было минимум 19 мест, а 62

A L T I T U D E S Россия

«БЛАГОД АРЯ НАШЕМУ ОПЫТУ МЫ НА РАННИХ ПОРА Х ОПРЕ Д Е ЛЯЕМС Я С З А Д АЧ А МИ, КОТОРЫЕ ДО Л Ж ЕН В Ы П О Л Н Я Т Ь С А М О Л Е Т, И Н А Х О Д И М И Д Е А Л Ь Н Ы Й БАЛАНС МЕЖ ДУ ФУНКЦИЕЙ И ФОРМОЙ»

при этом обеспечивались максимальная дальность полета, объем багажного отделения и комфорт для пассажиров. Это четыре ключевых соображения, которые мы всегда учитываем при создании интерьера. Конечно, справиться непросто, но благодаря нашему опыту мы с самого начала определяем, как и кем самолет будет использоваться, и находим идеальный баланс между функцией и формой».


инт е р в ь ю

П ана Поулиос Директор по продажам Cessna Aircraft в Европе, России и СНГ поделился новостями о нескольких крупных заказах и рассказал о том, как изменяется авиация общего назначения в России, когда отечественные владельцы пересядут за штурвал бизнес-джета и почему он бы хотел владеть сразу двумя самолетами.

Нед авно вы объявили о большом зак а зе из России на турбовинтовые Gr and Car avan: целых 30 самолетов. К акова, на ваш взгляд, общ а я потребность в таких самолета х и к акую долю российского рынк а вы на деетесь занять?

В последние два-три года я очень тесно работал с несколькими российскими авиалиниями и эксплуатантами, которые много лет по традиции использовали вертолеты и более легкие самолеты местного производства для региональных перевозок. Я посетил различные регионы, узнал об их потребностях и мы создали комплексное предложение, в которое входят как самолеты, так и обучение пилотов и механиков, а также позволяет эксплуатанту самому обслуживать Caravan. Мы наблюдаем рост спроса на эту машину со всей России благодаря успеху первых поставленных самолетов и замечательным эксплуатационным характеристикам. Что же касается доли, сложно назвать точную цифру, но мы считаем себя одним из основных игроков в этом сегменте в России и СНГ. К акие еще зак а зы поступа ли из этого региона?

Помимо заказа на 30 единиц Grand Caravan, в данный момент мы занимаемся поставкой трех таких машин коммерческому эксплуатанту в Сургут и первого из нескольких эксплуатанту из Алма-Аты. А к ак вы оцениваете состояние нашего рынк а винтовых и реактивных самолетов в целом?

Авиация общего назначения сделала большие шаги в России за последние несколько лет. Я сам пилот и часто летаю, так я помню времена, когда я летел на «Цессне» в Россию и мне требовались целые дни, чтобы подать или изменить план полета. Сейчас это вопрос нескольких минут. Диспетчерские службы тоже сильно улучшились и практически не отличаются от тех, что обслуживают летчиков в Европе. Все эти положительные изменения идут на пользу авиации и я уверен, что в конечном счете они привлекут в отрасль больше людей и улучшат ситуацию в целом. Много ли времени оста лось у покупателей, чтобы выбирать из наиболее привлек ательных пред ложений, или цены скоро поползут вверх?

Рынок постепенно стабилизируется и видны некоторые показатели роста. Остается все меньше удачных предложений на вторичном рынке, но для производителей новой техники это хорошие новости. К акие модели Cessna особенно востребованны сегодня?

В 2011 нашим бестселлером стал Citation CJ4, который обошел все бизнес-джеты в своем классе. Интервью — И В А Н ВЕРЕ Т Е Н Н И КОВ Фото — C essna A i rcraft

66


инт е р в ь ю

я помню времена , когда я летел на « Ц ессне » в Р оссию и мне требовались Ц Е Л Ы Е дни , чтобы подать или изменить план полета . С ейчас это вопрос нескольких минут

67


инт е р в ь ю

Поршнева я Cessna 172 остается одним из самых популярных самолетов д ля обучения во всем мире. К ак вы думаете, есть ли у этого самолета шанс совершить настоящий прорыв на российский рынок – чтобы они буква льно заполонили небо?

Cessna 172S действительно является самым популярным учебным самолетом, и уже два года СанктПетербургский университет гражданской авиации использует их для первоначального обучения. Мы уже поставили 14 машин и надеемся, что последуют новые заказы. Помимо этого мы продали некоторое количество одномоторных поршневых самолетов разных моделей частным владельцам, в аэроклубы, летные школы и коммерческим эксплуатантам. Обстановка в области авиации общего назначения постоянно 68


инт е р в ь ю C ess n a 1 7 2 S действительно является самым популярным У Ч Е Б Н Ы М самолетом В М И Р Е , и уже два года С анкт - П етербургский университет гражданской авиации использует их для первоначального обучения

Александр Евдокимов Генеральный директор Jet Transfer – Представитель Cessna Aircraft В РОССИИ И СНГ

улучшается, и мы надеемся, что все больше самолетов Cessna будет летать в России. А ес ли говорить о верхнем сегменте рынк а, к акие бизнес-д жеты Cessna пользуются наибольшим успехом?

Раньше россияне почти все внимание уделяли самым большим и дальнемагистральным бизнес-джетам, а недавно мы заметили смещение спроса на модели Cessna среднего класса. Очень популярными стали Citation X и Sovereign, а Mustang, модели CJ и XLS+ тоже постепенно обретают поклонников. Еще стоит отметить новую модель Citation Latitude. Он отлично подойдет для российского рынка по нескольким причинам: большая дальность полета до 4 260 км, просторный салон с ровным полом и стоимость 14,9 миллионов долларов. В России достаточно ма ло вла дельцев, которые летают за штурва лом, особенно ес ли говорить о реак тивных самолета х. К ак вы думаете, почему это так и когд а это изменится?

Инфраструктура, необходимая для подготовки пилотов самолетов, еще не такая зрелая – в отличие от вертолетов. Должен быть правильный климат, чтобы человек мог по-настоящему полюбить небо и осознать преимущества использования частного самолета. Этот климат сейчас меняется и я уверен, что через несколько лет мы увидим все больше владельцев, которые сами будут сидеть за штурвалом, в том числе и бизнес-джетов. У Cessna есть тысячи покупателей, которые сегодня летают на Cessna Citation, а начинали с поршневого C172S. К акие у вас планы на Jet Expo? Увидим ли мы в Москве что-то новое?

Jet Expo – ключевой форум в России, посвященный бизнес-авиации и мы планируем выставить несколько моделей на статической экспозиции. Ес ли представить, что стоимость и эксплуатационные х арак теристики не имеют значения, к акой бы вы себе приобрели самолет и почему?

Отличный вопрос! Так как я сам пилот, я бы хотел сразу два самолета: Grand Caravan и Citation Ten. «Караван» – потому что на нем приятно летать и он доставит вас с семьей и друзьями куда угодно. А новая «Десятка»... покажите мне парня, который не мечтает о скорости и мощи суперкара! На этом самолете я могу долететь из Берлина до своей дачи в Греции за два часа – что, в общем-то, быстрее, чем добраться в обычный день из Домодедово в центр Москвы.

Не так давно мы заключили контракт с Государственной транспортной лизинговой компанией на поставку 15 самолетов Cessna 208B Grand Caravan, которые ГТЛК затем планирует передавать эксплуатантам. Можно сказать, что уникальная программа, основанная на Постановлении Правительства о субсидировании лизинговых платежей дала свой эффект. Для многих авиакомпаний, желающих обеспечивать региональные перевозки, это дает прекрасную возможность для приобретения воздушных судов с возмещением части затрат. Фактически, покупка большого количества самолетов Cessna Grand Caravan – это наглядный пример работы нового и удачного финансового инструмента. Безусловно, контракт, который уже подписан, не последний. Положительные примеры эксплуатации «Каравана» в Сибири обращают на себя внимание инвесторов и региональных администраций. Cessna становится по-настоящему интересным и желаемым самолетом для регионов. 69


Н А В И Г А Т ОР

Новости с южного материка Текст — И в ан В е р е т е нни к о в

Фото — E m b raer

Бразилия может казаться бесконечно далекой, но ее посланники часто мелькают в аэропортах России и СНГ: популярные Embraer Legacy полюбились владельцам и составляют неотъемлемую часть местных перронов. Но не «шестисотым» единым силен бразильский авиастроитель. В очередном пресс-туре нам доказали, что палящее солнце не помеха для ударной работы.

70


Н А В И Г А Т ОР

Вверху Сборка идет полным ходом: Embraer намерен к концу года выпустить три прототипа Legacy 500. Слева А вот первый летный прототип, который уже проходит испытания на земле и скоро полетит.

ИМЕННО НА EBACE 2008 EMBRAER И ПОРА ДОВА Л НОВОСТЯМИ О ДВУХ НОВЫХ МОДЕЛЯХ. ЭТО БЫЛИ LEGACY 450 И 500

Я отлично помню ту суматошную пору, когда казалось, что на выставке EBACE больше производителей, чем посетителей. Каждый представлял по одной, а то и по нескольку моделей (тех, что с крылом, а не ногами). Тогда русские покупали Adam Aircraft, меняла руки программа SJ30, а истребитель Javelin производил впечатление реалистичного проекта. Более того, Eclipse 500 сотнями скупали компании, которые сделали ставку на формат авиатакси. Именно тогда, на EBACE 2008, Embraer и порадовал новостями о двух новых моделях – среднего и высшего среднего класса. Это были Legacy 450 и 500. Стоит ли говорить, что они потерялись на фоне других громких премьер? Но грянул гром, и один за другим посыпались в корзину авантюрные проекты, красивые и не очень. Канул в лету даже Cessna Columbus именитого и богатого американского производителя. А бразильцы, меж тем, продолжали неуклон71


Н А В И Г А Т ОР НОВЫЙ САЛОН LEGACY 650 НАГОЛОВУ ВЫШЕ ПРЕДЫДУЩЕГО. ЗДЕСЬ И НОВЫЕ ВИДЫ ОТДЕЛКИ, И ОБНОВЛЕННЫЕ КРЕС ЛА, И ГЛАВНОЕ – ПОЛНЫЙ ИНТЕРАК ТИВ

Вверху Legacy 500 выглядит гораздо внушительнее «высшего среднего класса». Места внутри много. Внизу Интеллектуальные системы будут неустанно следить за безопасностью полета.

72

ное движение вперед, словно товарный поезд, запряженный канадскими локомотивами. В 2007-м первый полет совершили Phenom 100 и Lineage 1000. В 2008-м – Phenom 300. Созданный на базе основного бестселлера компании Legacy 650 поднялся в небо в 2009 году и компания, которая за десять лет до того вообще не существовала в бизнесавиации вдруг оказалась на опустошенном кризисом поле с пятью готовыми машинами на руках. И как нельзя кстати продавала их гораздо дешевле, чем просили за одноклассников конкуренты.

Сегодня Legacy 500 от первого полета отделяют считанные месяцы. Напичканный высокими технологиями бизнесджет стоит меньше 20 миллионов долларов, а авангардных систем в нем (в первую очередь речь идет об ЭДСУ) на все пятьдесят – вернее, на Falcon 7X. Больше всего удивляет, что еще в прошлом году от него на заводе стояла только одна секция фюзеляжа (см. №12). И такие темпы бразильцы держат не в лучшие времена! Очередной шок ждал на пороге Legacy 650: с 2012 года на все модели 600 и 650


Н А В И Г А Т ОР

устанавливается совершенно новый салон. Здесь и новые виды отделки, и обновленные кресла, и главное – полный интерактив. Сенсорные панели позволяют управлять освещением, аудио и видео. Через специальные доки подключается iPod или игровая консоль, а объемный звук и Blu-rayплеер дают возможность оборудовать на высоте 12500 метров настоящий кинотеатр. Из приятных дополнений стоит также отметить беспроводные трубки спутниковых телефонов и увеличенную скорость бортового интернет-соединения. К слову, благодаря представителю Embraer в России Николаю ГоловизВверху Вся прелесть нового салона Legacy 600/650 в деталях. Вместе они собираются в композицию невероятной красоты. Внизу Речь идет о таких приятных ващах, как беспроводная трубка и сенсорная панель управления.

73


Н А В И Г А Т ОР Справа вверху А в Phenom 300 теперь аж десять мест – в том числе два на новом диванчике. Справа внизу Наибольший простор достигается при менее загруженной компоновке. Также пилотам обновили систему TCAS.

нину мне довелось полетать на машине с этим самым новым салоном – из Москвы до Киева и обратно. Уверен, что для пассажира нововведения станут настоящей находкой. Теперь не нужно доставать пульты, тянутся за кнопками и копаться в меню. Несколько нажатий – и все работает, будь то плеер, лампочка или экран у вашего кресла. И нельзя не отметить, что Legacy 650 действительно гораздо тише 600-го – в продолжительных полетах это будет особенно ощутимо. Легкие «Феномы» обзавелись новыми компоновками салона и апгрейдами оборудования – теперь в малыша Phenom 100 могут загрузиться аж 8 человек (считая одного пилота). Впрочем, это от российских

E mbraer на то и E mbraer , чтобы работать без излишней шумихи , но с завидным постоянством радовать публику новыми шедеврами Вверху Phenom 100 теперь может вместить до 8 пассажиров. Полная загрузка повлияет на дальность полета – по российским меркам не слишком большую. Слева Основные изменения – в салоне. На место шкафчика можно поставить бар или кресло, а сами кресла обзавелись сменными подлокотниками и большей свободой движения.

74

реалий далеко. О Lineage 1000 ничего нового не рассказали, разве что теперь можно поставить телевизор побольше. Самолет и так прекрасно сбалансирован и единственное, чего ему может не хватать – так это дальности. Еще бы пару сотен километров, и можно было бы летать Москва – Нью-Йорк нонстоп, но таких планов пока нет. Однако Embraer на то и Embraer, чтобы работать без излишней шумихи, но с завидным постоянством радовать публику новыми шедеврами. Судя по тем колоссальным изменениям, которые произошли практически со всеми самолетами с прошлого года, у фирмы сейчас дел хватает. Но это не значит, что через пару лет мы вдруг не узнаем о разработке дальнемагистрального или сверхзвукового бизнес-джета. Гуарана и упорный труд творят чудеса. Впрочем, дюшес и у нас есть. Значит, второе все-таки важнее.


Н А В И Г А Т ОР

75


f.a. q .

Штурвал и солнце В прошлом номере мы говорили о ситуации, сложившейся в сфере подготовки летчиков и пытались разобраться, где же лучше учиться. Некоторые владельцы самолетов и вертолетов всерьез задумываются о частном пилотировании, и мы нашли удачную комбинацию: в Майами через Ригу. Почему так? Рассказываем.

Текст — И в ан В е р е т е нни к о в

В прошлый раз мы уже определились, что, хоть у России и местных учебных заведений есть большая перспектива, сегодня частному пилоту (особенно самолета – для вертолетчиков база получше) имеет смысл смотреть на запад: в Европу или Америку. Там и системный подход, и отработанные долгими годами практики методы обучения, первоклассные инструкторы и лекторы, а также современные, простые в управлении воздушные суда и богатая техническая база – авиасимуляторы, учебники, аудитории. В общем, для тех, кто не хочет ждать, пока русские медленно запрягут, открыты двери массы учебных заведений и летных школ по всему миру. Мы представили себе владельца, к примеру, захватывающего дух Cessna Citation X – этого летающего спорткара, за штурвал которого руки так и тянутся (есть немало примеров владельцев, которые действительно сами управляют этим небесным «мустангом» – и даже в России). Как и где ему учиться, чтобы в ко76

Фотографии — Ри ж с к и й И н с тит у т А э р о на в ига ц ии


f.a. q .

На фото Обучение летному искусству – чрезвычайно ответственный и довольно сложный процесс, так что нельзя сказать, будто курсанты отправляются из Риги во Флориду, как на каникулы. Но все же в этом прекрасном климате и учиться приятно, и отдыхать хорошо.

Р И ЖС К ИЙ ИН С Т И Т У Т А Э Р О Н А ВИГА Ц ИИ ПР Е Д Л А ГА Е Т О Т ПРА ВИ Т Ь С Я Н А ОБУЧЕНИЕ ВО ФЛОРИДУ, ГДЕ ПОГОД А ВСЕГД А ЛЕТНА Я

нечном счете пересесть с легкой поршневой Cessna – а этот производитель максимально унифицирует органы управления и оборудования – на дорогую реактивную машину? Нам удалось найти необычный, но достаточно удачный вариант. Оказалось, что в Риге, где и без того базируется немало бортов российских владельцев, существует некое подобие хаба – но для будущих пилотов. Рижский институт аэронавигации, который под разными именами существует с 1942 года и сегодня является одним из самых передовых и востре77


f.a. q .

бованных в Восточной Европе, давно работает в партнерстве с известной американской летной школой Pelican Flight Training, расположенной во Флориде. Конечно, можно обратиться в американскую школу напрямую, но в наших поисках мы исходили из дополнительных соображений: язык обучения, доступность и поддержка. В Америке никто преподавать на русском не будет, а как бы хорошо ни знал будущий летчик иностранного языка, важные нюансы, от которых впоследствии может зависеть его жизнь, лучше изучать на родном языке. В РИА этот вопрос решается легко – все теоретические дисциплины можно слушать на русском. Там же есть и необходимая техническая база - симуляторы, компьютерные классы, макеты кабины с обозначением ключевых приборов и органов управления.

БЛАГОД АРЯ КОМПЛЕКСНОМУ ПОД ХОДУ, ОБУЧЕНИЮ Т ЕО Р ИИ В Р ИГ Е Н А Р О Д Н О М Я З ЫК Е И П О ЛЕ ТА М В О ФЛОРИДЕ ВАРИАНТ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ИНТЕРЕСЕН

На фото Легкие одномоторные поршневые самолеты станут первой ступенькой к заветной мечте – управлять реактивной машиной. Все нужно делать постепенно, и читатель обязательно добьется своего, если действительно захочет.

78

И уже пройдя курс теории и получив необходимую помощь в получении виз и организации дальнейшего обучения, будущие пилоты попадают в Pelican Flight Training. Обучение проходит рядом с Майами, где круглый год царит летная погода. В тех краях многие бывают и так, и теперь есть дополнительная причина оказаться во Флориде. Основал летную школу опытнейший инструктор Терри Фэнсом, и с тех пор она вошла в восьмерку лучших организаций по подготовке пилотов в США. Благодаря комплексному под-

ходу и близости Риги, описанный выше вариант представляется вполне заманчивым. Присутствует здесь и традиционный для бизнес-авиации сервис: общение на родном языке, индивидуальный подход (насколько это возможно в такой необычной сфере) и поддержка на протяжении всего срока обучения. В общем, вполне интересный вариант для тех, кто жаждет попробовать себя за штурвалом.


ВЕР Т И К А ЛЬ

В стиле Mercedes В утилитарности винтокрылой машины нет обещания утонченности: форма практически полностью отдана на растерзание функции. В свою очередь, в седан бизнес-класса с трудом помещается сноуборд и рыболовная снасть: он не создан для приключений. Два европейских гранда достигли совершенства в своих стихиях и объединились, чтобы раздвинуть границы стереотипов. Так родился EC145 Mercedes-Benz – роскошный внедорожник, который, к тому же, умеет летать. Текст — И В А Н ВЕРЕ Т Е Н Н И КОВ

82

A L T I T U D E S Россия

Фото — E U R O C O P T E R , M E R C E D E S - B E N Z


ВЕР Т И К А ЛЬ

EC

mercedes-benz style

О вертолете, на базе которого создавалось это чудо хорошего вкуса, мы рассказывали в далеком 5-м номере журнала. Чтобы не пачкать полотно повествования машинным маслом, о технике скажем коротко: 4-лопастный несущий винт с бесшарнирным креплением лопастей обеспечивает плавность хода, в то время как надежные турбовальные двигатели Turbomeca наделяют его неплохими характеристиками. Помимо двух движков, на безопасность благотворно влияют различные системы, в числе которых – 4-осевой автопилот, метеорадар, усовершенствованная система предупреждения о приближении земли и иже с ними. Двустворчатая задняя дверь позволяет легко грузить крупногабаритный

EURO C OPTER E C 1 4 5 Каталожная цена. . . . . . . . . . 6 500 000 € Крейсерская скорость. . . . . . . 246 км/ч Дальность полета. . . . . . . . . . . . . 680 км Рабочая высота. . . . . . . . . . . . . . . 5 240 м Максимальная высота. . . . . . . . . 5 485 м Длина фюзеляжа. . . . . . . . . . . . . .10,19 м Высота фюзеляжа. . . . . . . . . . . . . . 3,45 м Высота кабины. . . . . . . . . . . . . . . . . 1,22 м Максимальная ширина . . . . . . . . . . 1,7 м Длина кабины. . . . . . . . . . . . . . . . . . 3,42 м Объем багажного отделения. . . . 0,8 м3 Двигатели . . . . . . 2 Turbomeca Arriel 1E2 Полный взлетный вес . . . . . . . . 3 585 кг Полезная нагрузка. . . . . . . . . . . . 1 793 кг

Россия A L T I T U D E S

83


ВЕР Т И К А ЛЬ

багаж – можно лететь хоть на море, хоть в горы. Но все же главное в этой версии EC145 – дизайн. В Eurocopter справедливо решили, что партнерство с Mercedes поможет открыть в достаточно утилитарной (пусть и привлекательной) машине новое естество. Студия передового дизайна MercedesBenz в Комо оправдала надежды, фактически создав новую модель: глубина проработки и яркость идей поражает. Во многом это заслуга руководителя студии Мишеля Паганетти, швейцарца с итальянскими корнями. «Вопреки образам,

Вверху Большой откидной экран привносит в обстановку немного домашней атмосферы и создает повод для разговора. Слева Безупречная лаконичность и аккуратность – свидетельство немецкой ДНК в итальянском темпераменте.

которые рисует ваше воображение при словах «дизайнстудия в Комо», мы не сидим там под зонтиком во дворе, попивая ледяное просекко. Любое наше творение – плод сосредоточенной, дисциплинированной и долгой работы», – говорит он.

СТУДИЯ ПЕРЕДОВОГО ДИЗАЙНА MERCEDES-BENZ В КОМО ОПРАВД А ЛА НА ДЕЖ ДЫ, ФАК ТИЧЕСКИ СОЗДАВ НОВУЮ МОДЕЛЬ 84

A L T I T U D E S Россия


ВЕР Т И К А ЛЬ

Россия A L T I T U D E S

85


ВЕР Т И К А ЛЬ

Справа «Внимание к деталям» – здесь не пустой звук. Продуманность видна в каждой мелочи. Внизу Побаловали и пилотов: кожаные кресла, деревянный пол. Эдакая помесь яхты и «Мерседеса», которая пришлась им очень по вкусу.

И результаты заставляют ему поверить. Посмотрите снаружи: заменили носовой обтекатель на более «спортивный». Крепления лыж тоже облагородили – теперь не кажется, что машина стоит на спицах. Долго подбирали цветовые схемы, которые выдавали бы родство со знаменитыми автомобилями. И все при соблюдении строгих авиационных требований. А в совершенный восторг приводят кабина пилотов и салон. Вариантов компоновок великое множество, лишние кресла можно убрать в два счета, а в просторный багажник влезет, что угод-

Э Т О Н АС Т О ЯЩ ИЙ УНИВ ЕР С А Л, КО Т О Р ЫЙ С ТА НЕ Т ВЕРНЫМ ПОМОЩНИКОМ И В СИТИ, И НА ОХОТЕ

86

A L T I T U D E S Россия


ВЕР Т И К А ЛЬ

Вверху Несмотря на то, что обычный 145-й тоже хорош, стоять рядом с этим на парковке ему невыгодно. Справа В большой багажник влезет практически все, что угодно. Можно и в лес, и на Ривьеру.

но. Это настоящий универсал, который станет верным помощником и в Сити, и на охоте. При этом заметьте отделку пола и панелей шпоном, эргономичные кресла, атмосферное освещение, приятные мелочи вроде совмещенных с лампами вентиляторов – это идеальное

переосмысление ЕС145. Одного взгляда на фотографии хватит, чтобы понять, насколько удачен плод сотрудничества двух грандов, но такую красоту конечно стоит посмотреть живьем. Не откажите себе в этом: словами, как ни старайся, всего не передашь. Россия A L T I T U D E S

87

Altitudes Russia #18  

Иван Веретенников, Ivan Veretennikov, бизнес-джет, бизнес-авиация, джет, Авиа Групп, Gulfstream, G450, Comlux, Cessna Aircraft, Embraer, Риж...

Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you