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Fundaciòn Universitaria Los Libertadores Facultad de Ciencias de la Comunicaciòn Programa: Comunicaciòn - Periodismo Areà de Diagramaciòn y Contextualizaciòn Visual Realizado por: IVAN CAMILO VILLAMARIN NOVAL Noviembre de 2010 Bogotà, D.C., Colombia

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Michael Schumacher

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ichael Schumacher, nació el 3 de enero de 1969, es un piloto de carreras alemán y el más laureado de la historia. Tiene 7 títulos mundiales con las escuderías Benetton Formula y Scuderia Ferrari. Tras su retirada de la Fórmula 1 en 2006, en 2010 regresa a la competición a las órdenes de Ross Brawn en la escudería Mercedes GP.

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nase el título con más facilidad, sumando nueve victorias, junto al equipo técnico formado por Ross Brawn, Rory Byrne y Flavio Briatore. En 1996 se fue a la escudería Ferrari, llevándose consigo a todo este equipo, reconstruyendo así la escudería italiana. Recién casado con Corinna, Schumacher cambió su residencia monegasca por una mansión en Suiza, en la localidad de Vufflens-le-Château, y multiplicó su nómina. En

SIETE VECES CAMPEÓN DEL MUNDO DE FÓRMULA 1 Subió por primera vez a un kart a los cuatro años de edad. Su padre, Rolf, mecánico de la pista de karts de Kerpen, puso para él un motor monocilíndrico de un ciclomotor a un kart a pedales. No importó que se llevase una farola por delante. Fue progresando en el karting, especialidad en la que fue subcampeón del mundo júnior con 16 años. Pasó a las fórmulas de promoción, entre ellas la Fórmula 3 alemana, en la que conoció e hizo amistad con Heinz-Harald Frentzen (luego piloto de Fórmula 1). La relación con Frentzen cambió a enemistad cuando le quitó su novia, Corinna, con la que se casó y que ha sido madre de sus hijos, Gina Maria y Mick. Conoció a Willi Weber, que manejaba monoplazas en la F-3000 y que se convertiría en el mánager de Schumacher a lo largo de toda su carrera. Weber le puso en contacto con Eddie Jordan, que le hizo debutar en la Fórmula 1 en 1991 a los mandos de un Jordan-Ford, en el equipo Jordan, en el Gran Premio de Bélgica, sustituyendo al piloto belga Bertrand Gachot, que estaba en prisión. Tras hacer una gran calificación, un problema en el embrague lo obligó a retirarse en la primera vuelta. Pero impresionó a Flavio Briatore, patrón de la escudería Benetton, y fue fichado. En 1992, Schumacher ganó su primer GP en Bélgica, en el mismo circuito donde no arrancó el año anterior. En una temporada en la cual Williams F1 arrasó, Schumacher finalizó tercero con ocho podios. En 1993 subió al podio en todas las carreras que acabó, nueve, con una victoria en Portugal. En 1994 ganó ocho carreras y, a pesar de llevar un coche inferior al de sus rivales, los Williams, ganó el título con una colisión con el piloto de la escudería inglesa, Damon Hill, en Adelaida. El cambio de motor de Benetton en 1995 (de Ford a Renault) hizo que Schumacher ga-

Michael Schumacher y su auntomovil Ferrari año 1999

lo deportivo ganó tres carreras y acabó tercero tras los Williams de Damon Hill y Jacques Villeneuve. En 1997, ganó cinco carreras, pero en la última en Jerez, intentó echar de la pista a Jacques Villeneuve, acción que casi le cuesta la superlicencia de piloto y la exclusión del Mundial esa temporada. En 1998, Michael Schumacher ya acarició el título mundial. Venció en seis carreras, pero en Suzuka, reventó un neumático, dejando el títu-

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lo en manos de Mika Häkkinen. En 1999, un fuerte accidente en el Gran Premio del Reino Unido en Silverstone lo apartó de la F1 durante media temporada, pero consiguió junto a su compañero de equipo Eddie Irvine el campeonato de constructores para Ferrari. Después de tantas decepciones, Schumacher no dará opción a los rivales en los siguientes cinco años. En 2000 gana 9 carreras y se impone al vigente campeón Mika Häkkinen por 19 puntos. En 2001 gana otras nueve carreras y el título en Hungría, a falta de cuatro. Dobla en puntos a su compañero Rubens Barrichello y casi lo hace con David Coulthard, de McLaren. En 2002 arrasa con 11 victorias e iguala el récord de campeonatos de Juan Manuel Fangio, que superará en 2003, imponiéndose por sólo dos puntos a Kimi Räikkönen, el nuevo estandarte de McLaren, con seis victorias. En 2004, vuelve a mostrarse intratable, ganando trece carreras y el título holgadamente. Durante 1999 y 2004, Ferrari también gana todos los títulos de constructores. Un cambio de reglamento con los neumáticos hunde su temporada 2005, donde sólo se impone en un Gran Premio, el de Estados Unidos. “Schumi” vuelve a disfrutar de un buen coche en 2006, el año de su retirada, donde se impone en siete grandes premios aunque acaba subcampeón tras Fernando Alonso. Según la publicación de la revista Forbes de junio de 2006, Schumacher era el segundo deportista con mayores ingresos del mundo, con 48,2 millones de euros anuales, solo superados por los del golfista Tiger Woods, de los cuales una parte los dedica a donaciones humanitarias. El 10 de septiembre de 2006, tras ganar el Gran Premio de Italia, anunció su retirada de la Fórmula 1 al final de la temporada, con 37 años, más de 25 dedicados a la competición y 16 temporadas en la Fórmula 1, en la que ha sido el piloto más laureado de la historia. A pesar de anunciar su retirada, renovó con dos patrocinadores y consiguió uno nuevo que le proporcionarán aproximadamente 15 millones de euros al año. Además, se le ha asignado el puesto de “superayudante” en Ferrari para asesorar en ciertas cuestiones como la elección de pilotos.

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El 5 de septiembre de 2007 se le concedió el Premio Príncipe de Asturias de los Deportes por su carrera deportiva. Después del accidente sufrido por el piloto de Ferrari Felipe Massa durante la clasificación del Gran Premio de Hungría de 2009 y su posterior hospitalización, Schumacher fue escogido como su sustituto. El 29 de julio del 2009 se confirmó por parte de la escudería italiana y el propio piloto, que Schumacher sustituiría al piloto brasileño en el GP de Europa que se disputaría en Valencia el 23 de agosto de 2009. Sin embargo, el 11 de agosto, Schumacher descartó su participación por no haber podido superar una lesión en el cuello. En diciembre de 2009 se confirmó su regreso para la temporada 2010, esta vez ligado a la nueva escudería Mercedes GP (ex Brawn GP).

CARRERA EN LA FÓRMULA 1 Michael Schumacher debutó en la Fórmula 1 casi de casualidad. Eddie Jordan, siguiendo el consejo de Wili Weber, le llamó para sustituir al belga Bertrand Gachot, que no pudo participar en el Gran Premio de Bélgica. El entonces novato se plantó en un circuito en el que no había corrido nunca y mostró un rendimiento superior al de su compañero Andrea de Cesaris. Schumacher logró un brillante 7º puesto en la clasificatoria; tras eso, hace una gran salida y sólo le hace falta una curva para adelantar dos posiciones más; pero en la subida de Eau Rouge, problemas en el cambio-embrague le hacen tener que retirarse. Debido a un gran fin de semana en el que impresionó a toda la parrilla fue llamado de inmediato por Flavio Briatore para ocupar ya en la siguiente carrera un asiento en BenettonFord. Aquel año finalizó en tercer lugar en la disputa por el Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula 1, tras Riccardo Patrese, segundo, y Nigel Mansell, primero.

En 1992 ganó su primera carrera, el Gran Premio de Bélgica, en Spa-Francorchamps.

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Sin duda, su victoria más amarga fue la del conflictivo GP de San Marino de 1994, en Imola, en la que tuvo que contemplar un fin de semana completamente negro: el jueves se incendiaria un camión de la escudería Pacific Racing, matando a dos empleados, el viernes Rubens Barrichello, piloto de Jordan Grand Prix, sufriría un terrible accidente en “Variante Bassa”; el sábado, el austríaco Roland Ratzenberger, piloto de Simtek, muere en la curva Villeneuve tras perder el control a más de 300 km/h, al desprendérsele el alerón delantero; y, finalmente, el domingo, en la curva de Tamburello, en un accidente sufrido en extrañas circunstancias, también fallecía el brasileño Ayrton Senna, piloto de Williams-Renault y triple campeón del Mundo. Estos accidentes rompieron una racha de 12 años sin el fallecimiento de ningún piloto, desde la muerte de Riccardo Paletti en el GP de Canadá de 1982. Aquel año, Schumacher ganaría su primer, y más importante, Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula 1 por un solo punto de ventaja sobre su perseguidor en la disputa del mismo, el británico Damon Hill, después de chocarlo deliberadamente debiendo abandonar la carrera ambos pilotos en el Gran Premio de Australia. En 1995, revalidó el título mundial, por última vez al volante de un Benetton-Renault, ya que el año siguiente fue contratado por el equipo Ferrari.

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nalmente a Villeneuve, como consecuencia debió abandonar. No solamente perdió el campeonato, sino que la FIA apreció intencionalidad y le sancionó con la anulación de la totalidad de la puntuación obtenida aquella temporada. Los campeonatos de 1998 y 1999 fueron dominados por McLaren y ganados por Mika Häkkinen. En 1998 se produjo una polémica colisión en Bélgica, entre el Ferrari de Schumacher y el McLaren de David Coulthard, compañero de escudería de Häkkinen, que obligó a Schumacher a abandonar y perder una puntuación importante en el campeonato. En 1999, en el Gran Premio de Gran Bretaña, sufrió un accidente que le causó la fractura de una pierna y la imposibilidad de disputar las

ÉPOCA FERRARI (1996-2006) Ni siquiera el mítico Alain Prost logró ganar un campeonato con Ferrari, puesto que fue embestido por Ayrton Senna en el último Gran Premio de la temporada tras salir desde la “pole”, quedando así el campeonato a favor de Senna que salía en la segunda posición. Schumacher, en su primer año en Ferrari no pudo superar a los Williams de Damon Hill y Jacques Villeneuve, campeón y subcampeón de 1996, contando siempre con un coche anticuado y mal diseñado, el diseño de éste (el único con morro bajo) fue alterado con poca eficacia durante los siguientes años. En 1997, disputó un duelo muy emocionante con Villeneuve con el que llegó al último Gran Premio, el de Europa, en Jerez de la Frontera (España), con un solo punto de ventaja sobre el piloto canadiense. En una polémica maniobra, Schumacher chocó intencio-

Automovil Ferrari Marlboro año 2002

siguientes seis carreras del Campeonato. Ese año finalmente el Ferrari era competitivo y es muy posible que se hubiera proclamado campeón de no ser por ese grave accidente. Finalmente, en el 2000, después de una

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dura lucha con Mika Häkkinen, Michael venció en en el Gran Premio de Pero la hegemonía del llamado Káiser de la Fórmula 1 acabaría en la Japón de 2000 y se coronó campeón (siendo así el único piloto que 2005, donde tomarían protagonismo los integrantes de una nueva generafuese campeón con neumáticos slicks). Esa victoria supuso el fin de un ción de pilotos, Fernando Alonso y Kimi Räikkönen, en los equipos Renperíodo infausto para Ferrari de 21 años en los que la escudería había ault F1 y McLaren, respectivamente. Schumacher fue superado por ambos sido incapaz de lograr el título mundial de pilotos, a pesar de contar rivales durante ese año por problemas del monoplaza, carente de competicon pilotos de gran prestigio (Prost, tividad en 2005. La temporada 2006 Mansell, Berger, Alesi, Alboreto, no pudo empezar mejor para él y para Johansson, etc.), después del conFerrari, después de los malos resultaseguido por el sudafricano Jody dos de 2005, ya que en el primer gran Scheckter en 1979. premio, disputado en Bahréin, conLa mala racha había sido rubrisiguió su pole position número 65, cada por hechos luctuosos, la muerigualando así el récord histórico de te de Gilles Villeneuve en 1982 y Ayrton Senna, uno de los pocos que el grave accidente de Didier Pironi, aún no había logrado alcanzar. ese mismo año, que mantenía un Posteriormente en el Autódromo duelo con Gilles por la supremacía Enzo y Dino Ferrari, correspondienen el equipo. te al Gran Premio de San Marino de El regreso de Ferrari a la cúspi2006, superaría dicho récord de poles de de la Fórmula 1 no iba a ser efíal conseguir la 66.ª pole y la victoria mero, ya que de la mano de Schu85.ª de su carrera deportiva. El destimacher no dejó opción a ningún no o la casualidad harían que fuese otro piloto o equipo durante cinco en este escenario donde superase el campeonatos consecutivos, de 2000 emblemático récord del desaparecia 2004, en los que Schumacher se do Ayrton Senna, el mismo circuito alzó siempre con el título, aunque en el que 12 años atrás Michael vieno siempre ganó con autoridad ya se, desde la 2.ª posición en carreMichael Schumacher campeón consecutivo F1 de 2000 a 2004 que en 2003 se jugó el campeonato ra, como un desgraciado accidente en la última carrera con un entonces acababa con la vida del mítico pilojovencísimo Kimi Räikkönen, que to brasileño. ya entonces pilotaba para Mclaren-Mercedes. Schumacher necesitaba En el Gran Premio de Mónaco de ese mismo año cuando el espapuntuar y en efecto lo consiguió, y la victoria de Räikkönen no fue suñol Fernando Alonso lideraba el campeonato mundial protagonizó un ficiente, proclamándose Michael Schumacher campeón por sexta vez, famoso incidente aparcó el Ferrari en la penúltima curva del circuito, la cuarta de forma consecutiva. Sus principales rivales durante estos impidiendo así a Fernando Alonso que circulaba tras él terminar su últiaños fueron los pilotos del equipo McLaren, Mika Häkkinen, David ma vuelta rápida, en la cual venia marcando el mejor tiempo en la lucha Coulthard y Kimi Räikkönen; y los del equipo Williams, Juan Pablo por la pole position en la tercera ronda de clasificación. El incidente Montoya y su propio hermano Ralf Schumacher. provocó muchas discusiones y la FIA finalmente concluyó que el acci-

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dente no había sido tal sino que se debía a una maniobra del propio piloto macher logró con la Scuderia Ferrari ganar cinco veces consecutivas el para que Fernando Alonso no pudiera arrebatarle la pole que tenía en esos Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula 1, un récord que aún no ha momentos. Los comisarios decidieron que el piloto alemán saliera desde el sido igualado por ningún otro piloto en la historia de la Fórmula 1. final de la parrilla. Dos semanas después en el circuito de Nürburgring ganaría el Gran Premio de Europa, la victoria número 86 para el alemán. El 10 de septiemINTEGRANTE DE FERRARI bre de 2006, tras ganar el Gran Premio de Italia, su triunfo número 90, anunció su retiro de la competición al término de la temporada 2006. En diciembre de 2006, fue nombrado asesor de los pilotos de FeEl 8 de octubre de 2006, liderando el Gran Premio de Japón y a rrari (Räikkönen, Massa, Badoer y Gené). falta de 17 vueltas para finalizarlo, Casi un año más tarde, el 6 sufrió una rotura de motor después de noviembre de 2007, se hizo púde 6 años, 3 meses y 6 días desde blico que el germano pilotaría el la última vez que le había sucediF2007, coche de la Scuderia Fedo. El escenario había sido el Gran rrari de la temporada 2007, en un Premio de Francia del año 2000. entrenamiento de pretemporada El 21 de octubre de 2006, en la semana siguiente, en el Circuit las pruebas de clasificación del de Catalunya, Barcelona. Sin emGran Premio de Brasil, un problebargo, su portavoz, Sabine Kehm, ma con la bomba de alimentación declaró que la participación del de su monoplaza le llevó a abanmayor de los Schumacher en el endonar la última sesión de clasifitrenamiento era un hecho extraorcación, quedando relegado a la dinario, y que el piloto no tenía indécima plaza. En la carrera sufrió tención de regresar a la Fórmula 1. un pinchazo tras haber pasado por Para la temporada 2008 se informó encima de los restos del coche de que Schumacher cumpliría funcioNico Rosberg y fue relegado a la nes de piloto de pruebas del equiúltima posición, ya que debió dar po italiano. El 28 de julio de 2008, casi una vuelta completa al AuMichael realizaba pruebas de un tódromo José Carlos Pace con el F430 Scuderia, una versión del Michael Schumacher como asesor de Ferrari neumático reventado. Sin embar430 optimizada, en el circuito alego, tras reparar la rueda y quedar a mán de Nürburgring Nordschleife, sólo unos segundos de ser rebasado por el líder de la carrera, logró adeel infierno verde, y en el sector 3 del circuito, impactó contra la valla a lantar dieciocho posiciones. Terminó 4º en la que fue su última carrera 250km/h. Sin embargo, no era él quien pilotaba sino Raffaele de Simocomo piloto de esta categoría, no pudiendo arrebatarle el campeonato na, piloto probador del cavallino, sin más resultados que la destrucción al campeón Fernando Alonso, pero protagonizó una actuación memoparcial del vehículo. A pesar de ello telefoneó a su esposa Corinna para rable, con un ritmo infernal y realizando varios adelantamientos. Schudecir que estaban bien y que no detendrían la jornada de pruebas.

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AÑO 2009 El 25 de julio de 2009, Felipe Massa sufrió un grave accidente en las sesiones de clasificación del GP de Hungría, por lo que Schumacher fue escogido para sustituirle durante la temporada 2009, empezando en el GP de Europa y hasta final de temporada o la recuperación total de Felipe Massa. Tras unos días entrenando con karts y con el Ferrari F2007, Schumacher anunció el 11 de agosto que no volvería a pilotar por unos dolores en el cuello. Finalmente, el probador Luca Badoer ocupa el puesto de Felipe Massa en el GP de Europa y sucesivos. Poco más tarde Badoer es reemplazado por Giancarlo Fisichella.

ÉPOCA MERCEDES GP El 23 de diciembre se hace oficial el regreso del Käiser a la Fórmula 1, fichando por la escudería Mercedes Grand Prix inicialmente por 3 años, y con

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un sueldo de 7 millones de euros. Con esto, la Fórmula 1 renace en el ámbito comercial y económico después de los problemas evidenciados en 2008 y 2009 por la retirada de tres importantes fabricantes (Honda, BMW y Toyota) y del proveedor de neumáticos Bridgestone para la temporada 2011. En Bahréin sale 7° y acaba 6° en la carrera, muy flojo comienzo para el alemán. En Melbourne sale de nuevo 7° pero en la salida es tocado por Fernando Alonso, el español trompea y vuelve a pista en último lugar, Schumacher tuvo que cambiar el alerón, y al final, acabó 10°, luego de una lucha por el último punto con Jaime Alguersuari. En Sepang sale 8°, pero en carrera sólo duró 9 vueltas ya que se le saltó de la rueda una tuerca mal apretada, obteniendo su primer abandono de la temporada. En España firma su mejor carrera del año acabando en 4ª posición y en Mónaco fue sancionado por adelantar a Fernando Alonso con el Safety Car en pista. Nada más conocer la sanción, el equipo Mercedes interpuso apelación a la misma alegando que Michael adelantó con banderas verdes, lo que indicaba que el Safety Car entraba a boxes al desaparecer todo peligro de la pista y no por aplicación de la norma 40.13 del reglamento deportivo de la Fórmula 1 tal y como indicó dirección de carrera a todos los equipos al entrar en la última vuelta.

POLÉMICAS

Michael Schumacher con la marca Mercedes-Benz

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Michael Schumacher tuvo diversos incidentes en sus más de 15 años en las pistas. En el Gran Premio del Reino Unido de 1994, Schumacher no obedeció las órdenes de los comisarios, fue desclasificado en aquella carrera (llegó segundo) y se le prohibió correr en Italia y Portugal. En el Gran Premio de Australia de 1994, la última prueba del campeonato de aquel año, Schumacher contaba con un solo punto de ventaja sobre el piloto británico Damon Hill (92 a 91). A mitad de carrera (vuelta 36), el Benetton de Schumacher salió de la pista en Flinders Street, topó contra un muro dañando la suspensión, y en la siguiente curva colisionó con el Williams de Hill. Los dos bólidos quedaron inservibles y no pudieron continuar la disputa del Gran Premio de Australia, a pesar de los esfuerzos de los hombres de Williams para intentar arreglar el coche de Hill. La FIA no consideró que aquella maniobra fuera intencionada. Como resultado, con el punto de ventaja que tenía Schumacher al inicio del Gran Premio, el alemán fue


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Schumacher sancionado año 1998

proclamado campeón del mundo. Fue una decisión no exenta de polémica y partir de la cual, Schumacher se forjó una imagen dura y al límite de la normativa. Posteriormente, tras unas pocas desventuras con el propio Hill, en la temporada 1997, Michael colisionó en la última carrera contra el coche de Jacques Villeneuve, que a la postre se coronaría campeón mundial. Ocurrió en el Gran Premio de Europa de 1997, disputado en Jerez. Como en 1994, Schumacher contaba con un solo punto de ventaja sobre el canadiense (78 a 77), que también corría con la escudería Williams. Villeneuve realizó una maniobra de sobrepaso a Schumacher, y en el momento en que lo supera por el interior de la curva Dry Sack del circuito, Schumacher se cierra violentamente hacia el interior, colisionando con Villeneuve. Como resultado, el monoplaza de Schumacher rebotó y se salió de la pista, quedó inservible y tuvo que retirarse. En cambio, Villeneuve pudo continuar, finalizar en tercera posición y adjudicarse el título mundial. La FIA apreció intencionalidad por parte de Michael en

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aquella maniobra y le sancionó con la anulación de los 78 puntos que había conseguido en aquel campeonato. Esta maniobra de Schumacher fue duramente criticada por la prensa y por muchos pilotos y ex pilotos de Fórmula 1. En 1998, durante el GP del Reino Unido, Michael fue sancionado con un stop & go de 10 segundos por adelantar con el Safety Car en pista. Lo cumplió en la última vuelta, cruzando la línea de meta por la calle de boxes para así asegurarse la victoria. Los comisarios lo dieron por válido. Años después, en 2002, otra gran polémica, que implicó no sólo a Michael Schumacher sino a la propia Scuderia Ferrari ocurrió durante el Gran Premio de Austria de 2002, cuando Rubens Barrichello, quien iba en primera posición, fue obligado por la escudería a dejar pasar a Michael Schumacher a escasos metros de la línea de meta para que este pudiera adjudicarse la victoria. Más adelante, en el Gran Premio de los Estados Unidos de 2002, Schumacher dejó pasar a Barrichello de modo similar para devovlerle el “favor”. El escándalo provocado por ambos hechos hizo que la FIA modificase la normativa para prohibir las órdenes de equipo “que interfiriesen en el resultado de la carrera”. En la temporada 2006, en el Gran Premio de Mónaco de 2006, Schumacher tenía el mejor tiempo de la sesión, pero a escasos segundos de que terminara, Fernando Alonso mejoraba los parciales, y tenía posibilidades de obtener la pole. Entonces, Schumacher aparcó su monoplaza en la última curva del circuito, impidiéndole a Alonso trazar bien y por lo tanto conseguir la pole. Sin embargo, la FIA sancionó a Schumacher obligándolo a salir último, mientras Alonso partió primero. En la temporada 2010, en el Gran Premio de Mónaco de 2010, Schumacher iba en séptima posición con el Safety Car en pista, cuando en la última curva de la carrera adelantó de forma ilegal a Fernando Alonso, quedando sexto. Aunque este percance fue fruto de una redacción ambigua del reglamento, los comisarios le sancionaron con 20 segundos, haciendo que perdiera su posición. En el Gran Premio de Hungría de 2010, su ex compañero de Ferrari Rubens Barrichello iba cazando a Schumacher en las vueltas finales por la décima posición que otorgaba un punto. Barrichello vio una oportunidad en la recta de meta una vez que se acercó, pero Michael lo

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arrinconó de tal manera contra el muro que pudo tener consecuencias nefastas. Barrichello lo llamó “loco” y pedía desde la radio la bandera negra para el alemán (descalificación inmediata). Al final de la carrera, se llamó a los pilotos que habían terminado 10º (Rubens Barrichello) y 11º (Michael Schumacher) a declarar por el incidente. Los comisarios decidieron que Schumacher perdiera diez posiciones en la salida del siguiente GP.

INICIOS COMO FUTBOLISTA Schumacher ya tiene experiencia como futbolista al jugar junto a estrellas del fútbol en el Estadio Santiago Bernabéu. Fue el 15 de di-

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ciembre de 2004, en un partido entre los amigos de Ronaldo y los amigos de Zinedine Zidane, en el que jugó una parte con cada combinado, compartiendo juego con estrellas como Figo o Andriy Shevchenko. Schumacher jugó también para el Echinches de Suiza. El objetivo fue salvar con sus goles al equipo del descenso que parecía casi consumado, ya que contaba con tan sólo 2 puntos en 11 jornadas disputadas. Schumacher jugo como Mediocampista y fue el capitán, aunque solo jugo ese partido con el club. El actual campeón de la Liga de fútbol de San Marino, el SS Murata, tuvo planeado contratar al ya retirado siete veces campeón del mundo de Fórmula 1 Michael Schumacher, pero no para un acto benéfico, sino para jugar la Fase Clasificatoria de la UEFA Champions League en julio del 2008 junto a una leyenda brasileña, el ya retirado brasileño Romário. El 12 de julio del 2008 Schumacher participo en un evento de caridad organizado por Clarence Seedorf en donde se apoyaba a la educación en África y se hacia un tributo al africano Nelson Mandela. En ese evento participaron tanto Schumacher como los dos hermanos de Clarence Seedorf, figuras como los bisnietos de Nelson Mandela, Edmílson, Michael Ballack, Gennaro Gattuso, Lúcio y algunas figuras futbolísticas de África. En ese partido Schumacher anoto un gol. En enero de 2009 visitó Costa Rica para el lanzamiento de una campaña internacional de seguridad vial y apoyar a las víctimas del terremoto de Costa Rica de 2009. Además, jugó en un entrenamiento del equipo subcampeón de ese país Liga Deportiva Alajuelense (sub 20), donde anotó 2 goles.

ESTADÍSTICAS

Estadio Santiago Bernabéu

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GP ganados 8 GP de Francia (1994-1995-1997-1998-2001-2002-2004-2006) 7 GP de San Marino (1994-1999-2000-2002-2003-2004-2006) 7 GP de Canadá (1994-1997-1998-2000-2002-2003-2004) 6 GP de Bélgica (1992-1995-1996-1997-2001-2002) 6 GP de Japón (1995-1997-2000-2001-2002-2004) 6 GP de Europa (1994-1995-2000-2001-2004-2006) 6 GP de España (1995-1996-2001-2002-2003-2004) 5 GP de Mónaco (1994-1995-1997-1999-2001)


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5 GP de EEUU (2000-2003-2004-2005-2006) 5 GP de Italia (1996-1998-2000-2003-2006) 4 GP de Brasil (1994-1995-2000-2002) 4 GP de Australia (2000-2001-2002-2004) 4 GP de Hungría (1994-1998-2001-2004) 4 GP de Alemania (1995-2002-2004-2006) 3 GP de Malasia (2000-2001-2004) 3 GP de Inglaterra (1998-2002-2004) 2 GP del Pacífico (1994-1995) 2 GP de Austria (2002-2003) 1 GP de Portugal (1993) 1 GP de Argentina (1998) 1 GP de Bahréin (2004) 1 GP de China (2006)

2002 Más podios en una temporada: 17 (en 17 carreras) Más podios seguidos: 19 (2001 - 2002) Primer piloto que ha subido al podio toda la temporada Mayor margen de puntos con el segundo clasificado del campeonato

2004 Más títulos mundiales: 7 (batió el anterior récord de 5 en 2003) Más títulos mundiales consecutivos: 5 Más carreras ganadas en una temporada: 13 (de 18 carreras) (el anterior récord estaba en 11 en 2002) Más carreras ganadas consecutivamente: 7 (GP de Europa, GP de Canadá, GP de EE.UU., GP de Francia, GP de Inglaterra, GP de Alemania, GP de Hungría) Más vueltas rápidas en una temporada: 10 (en 18 carreras) (empatado con Kimi Raikkonen, en 2008). Más puntos conseguidos en una temporada: 148 (de un máximo de 180 puntos) 82,22% de los puntos

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Más carreras acabadas consecutivamente sin retirarse: 24 (superado por Nick Heidfeld en 2008, quien estuvo 41 carreras sin retirarse). Es el único piloto de Fórmula 1 que ha conseguido ganar un GP realizando 4 paradas en boxes, bajo condiciones normales, en el GP de Francia de 2004.

2006 Más carreras ganadas: 91 (el anterior récord lo batió en 2001) Más carreras ganadas con un equipo: 72 Más podios conseguidos: 154 Más segundos puestos: 43 Más pole position: 68 Más vueltas rápidas: 76 Más carreras ganadas desde la pole position: 40 Más carreras ganadas sin ganar el campeonato: 7 Más “Hat-trick” (pole position, carrera ganada, vuelta rápida): 22 Más puntos totales conseguidos: 1369 Más tiempo entre la primera y última victoria: 14 años, 1 mes y 1 día Único piloto en la historia en ganar 5 veces una carrera en el Circuito de Indianápolis Único piloto en la historia en ganar 8 veces un mismo Gran Premio: Circuito de Nevers Magny-Cours (Francia) Uno de los dos pilotos en dar más de 50.000 vueltas en carrera. (Conseguidas en el GP de Alemania del 2006) (Superado por su ex compañero en Ferrari, Rubens Barrichello, en el Gran Premio de Mónaco de 2009, a mandos de un Brawn GP, al finalizar la vuelta 48.)

ACCIDENTES Y COLISIONES IMPORTANTES Gran Premio de Australia de 1994: Colisiona con el Williams de Damon Hill y consigue el título mundial a bordo de un Benetton.

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Gran Premio de Europa de 1997: Colisiona con el Williams de Jacques Villeneuve y posteriormente es excluido de dicho certamen con la retirada de todos los puntos obtenidos. La FIA alegó intencionalidad en la colisión por parte de Schumacher. Gran Premio de Bélgica de 1998: Golpea al McLaren de David Coulthard por detrás y se genera una polémica en la cual fue a buscar al escocés al pit del equipo inglés. No pasó a mayores y ambos pilotos se reconciliaron. Gran Premio del Reino Unido de 1999: Choca a más de 175 km/h contra la barrera de neumáticos de la curva Stowe del circuito de Silverstone, tras una falla en los frenos traseros de la Ferrari F399. Por desgracia la trompa del auto se daña más de lo que debería haberse dañado en este tipo de accidentes, lo que provoca una fractura de tibia y peroné en su pierna derecha y hace que se pierda toda la temporada 1999. Volvería para disputar los 2 últimos GP de la temporada. Gran Premio de Australia de 2001: Salida de pista, tras la cual el Ferrari realiza 2 vueltas completas de campana. Salió ileso. Gran Premio de Alemania de 2001: Al comenzar el GP, tras la salida, su Ferrari pierde velocidad y es embestido por Luciano Burti. Ambos bajaron ilesos. Gran Premio de Brasil de 2004: Realiza un trompo en los entrenamientos del viernes y se golpea fuertemente contra la barrera de neumáticos. Baja ileso del Ferrari. Gran Premio de Brasil de 2006: En la S de Senna supera a Giancarlo Fisichella, pero el alemán estira la frenada y daña la rueda trasera izquierda del Ferrari, esto provoca un retraso de posiciones al tener que entrar a boxes y también que pierda las ya difíciles opciones de ganar el campeonato de 2006. Fue su última carrera, remontando de manera espectacular hasta el 4º puesto.

CASCOS QUE HA UTILIZADO Schumacher ha utilizado dos compañías de cascos a lo largo de su carrera: Bell y Schuberth. Los diseños son los siguientes: Desde su debut en 1991 en el Gran Premio de Bélgica hasta el Gran Premio de Mónaco de 2000, utilizo un casco blanco con los colores de la

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bandera alemana en ambos lados y arriba se observaba un círculo azul con estrellas doradas. En el año 2000, cambia su casco debido a que el suyo era similar al de Rubens Barrichello. De esta manera, el nuevo casco era íntegramente rojo con los colores alemanes al costado. A partir de 2006 el casco pasa a ser solamente rojo con un pequeño detalle en negro. Lo utilizó hasta su último GP en Brasil 2006.

Casco F1 de Michael Schumacher

IVAN LIBRO  

M ichael S chuMacher 213 Fundaciòn Universitaria Los Libertadores Facultad de Ciencias de la Comunicaciòn Programa: Comunicaciòn - Periodism...