Issuu on Google+

Á Ñ .

Ö Õ Ë Ë Ï Õ

1 2 8

0 3 / 2 0 1 0

www.naftikachronika.gr 6

Η μεγάλη

ετήσια έρευνα των «Ν.Χ.»

Το συνολικό προφίλ των πρωτοετών σπουδαστών ΑΕΝ της χώρας ΕΘΝΙΚΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ Να σπάσει ο κύκλος της δανειακής εξάρτησης Μανώλης Κεφαλογιάννης Οφείλουμε να μην πειραματιζόμαστε με τη ναυτιλία

Απονομή βραβείων

«ΕΥΚΡΑΝΤΗ»

Περικλής Παναγόπουλος Το ελληνικό κράτος πρέπει να διατηρήσει τον εφοπλισμό στην Ελλάδα


Π Ε Ρ Ι Ε Χ Ο Μ Ε Ν Α >> ΤΕΥΧΟΣ 128>> ΜΑΡΤΙΟΣ 2010>> ΚΩΔΙΚΟΣ 1449>>

⏐ Editorial 06⏐ ⏐ Πορεία με την πλάτη γυρισμένη στη θάλασσα 10⏐ Του Γεωργίου Α. Βασόπουλου ⏐ Η ναυτιλία είναι ο τομέας για τον οποίο 12⏐ οφείλουμε να μην πειραματιζόμαστε Συνέντευξη του Μανώλη Κεφαλογιάννη ⏐ Το ελληνικό κράτος πρέπει να διατηρήσει 16⏐ τον εφοπλισμό στην Ελλάδα Συνέντευξη του Περικλή Παναγόπουλου ⏐ Παροπλισμένα κρουαζιερόπλοια και ποστάλια 24⏐ - Προσωρινή φιλοξενία μεταναστών Του Εμμανουήλ Βορδώνη

Ιδιοκτησία: Gratia Εκδοτική Ε.Π.Ε. Publications

Eκδότης: Ιωάννα Μπίσια Διευθυντής: Ηλίας Μπίσιας Διευθύντρια Σύνταξης: Λίζα Μαρέλου Creative Director: Γιώργος Παρασκευάς

⏐ Να σπάσει ο φαύλος κύκλος της δανειακής 26⏐ εξάρτησης και της ύφεσης Του Γιάννη Τσαμουργκέλη ⏐ Η διαχείριση της σημαίας και η κεντρική της 28⏐ σημασία στις σχέσεις ναυτιλίας - κράτους Του Άλκη Κορρέ ⏐ Η ετήσια έρευνα των «Ν.Χ.» σχετικά με το 30⏐ προφίλ των σπουδαστών των ΑΕΝ της χώρας ⏐ Ναυτική Εκπαίδευση: 64⏐ Ο χρόνος έπαψε να μας περιμένει Του Γεωργίου Βλάχου

Διεύθυνση Διαφήμισης: Χρ. Καπάνταης Υπεύθυνη Διαφήμισης: Δήμητρα Τσάκου

Πρακτορείο Διανομής Τύπου: ΑΡΓΟΣ Α.Ε. Συνδρομές (10 τεύχη): Ιδιώτες: 60 € Ναυτικοί & φοιτητές: 50 € Εταιρείες - Οργανισμοί: 70 € Χώρες Ε.Ε.: 120 € Χώρες εκτός Ε.Ε.: 140 €

⏐ Βραβεία «Ευκράντη»: Τα «Ν.Χ.» βράβευσαν 70⏐ τις Προσωπικότητες της Χρονιάς ⏐ Τι συμβαίνει με τις προσαράξεις των πλοίων; 80⏐ Του Χρήστου Ντούνη ⏐ Πρωτότυπη πανεπιστημιακή εκπαίδευση 86⏐ στελεχών ναυτιλίας στο Αμβούργο ⏐ Ινστιτούτο Αιγαίου, του Δικαίου της θάλασσας 88⏐ και του Ναυτικού Δικαίου ⏐ Το Οικονομικό Περιβάλλον της Ναυτιλίας 90⏐ Του Γ. Γρηγοριάδη

⏐ Ανάδειξη των προβλημάτων που απασχολούν 66⏐ τα Ιόνια Νησιά και προτεινόμενες λύσεις Του Ερνέστου Τζαννάτου

Ειδικοί Συνεργάτες: Άλκης Κορρές Γιώργος Μπάνος Γιάννης Παχούλης

Μετάφραση: Ντόρα Τσέπα

Ιδρυτής: Δ. Ν. Κωττάκης / Έτος Ιδρύσεως: 1931

⏐ Παραναυτιλιακά 94⏐

Gratia Εκδοτική Ε.Π.Ε. Εκδοτικές Επιχειρήσεις Λεωφ. Συγγρού 132, 176 71 Αθήνα Τηλ. 210 - 92.22.501, 210-92.48.006 fax: 210 - 92.22.640 e-mail: editors@naftikachronika.gr www.naftikachronika.gr Web strategy development by ΙΤ

Απόψεις που εκφράζονται στα ενυπόγραφα άρθρα δεν εκφράζουν απαραίτητα τη γνώμη του περιοδικού. Παρόλο που καταβλήθηκαν προσπάθειες για να βεβαιωθούμε ότι οι περιεχόμενες στο περιοδικό πληροφορίες είναι σωστές, το περιοδικό δεν είναι υπεύθυνο για οποιαδήποτε ανακρίβεια που τυχόν έχει παρεισφρήσει. Κανένα κείμενο ή φωτογραφία δεν μπορεί να αναπαραχθεί, αντιγραφεί ή αναδημοσιευθεί χωρίς την προηγούμενη έγγραφη άδεια των ΝΑΥΤΙΚΩΝ ΧΡΟΝΙΚΩΝ.

ΒΡΑΒΕΙΟ ΑΚΑΔΗΜΙΑΣ ΑΘΗΝΩΝ / ΜΕΤΑΛΛΙΟ ΠΟΛΗΣ ΑΘΗΝΩΝ / ΤΙΜΗΤΙΚΗ ΔΙΑΚΡΙΣΗ ΙΔΡΥΜΑΤΟΣ ΜΠΟΤΣΗ


EDITORIAL

Η ναυτική εκπαίδευση χρειάζεται έργα. Όχι όμορφα λόγια

αθαίνουμε ότι υπάρχουν διδακτικές ώρες που είναι κενές λόγω έλλειψης καθηγητών, παρωχημένη διδακτέα ύλη σε ένα μέρος των μαθημάτων, ευτυχώς λίγων, αδύναμος τεχνολογικός εξοπλισμός, σκουριασμένες εγκαταστάσεις και ανθυγιεινές, σε ορισμένες περιπτώσεις, συνθήκες διαβίωσης. Όλα αυτά δεν είναι ψίθυροι, αλλά δείγματα μια γκρίζας πραγματικότητας, που οι αρθρογράφοι των «Ναυτικών Χρονικών» έχουν επισημάνει στις πολλαπλές επισκέψεις τους στις Ακαδημίες της χώρας.

Μ

Η ετήσια έρευνα των «Ναυτικών Χρονικών» σχετικά με το προφίλ των σπουδαστών των ΑΕΝ της χώρας φέρνει πάντα στην επικαιρότητα τα χρόνια προβλήματα που ταλανίζουν αυτό τον κλάδο της εκπαίδευσης. Στις μόνιμες συζητήσεις μας με σπουδαστές στις ΑΕΝ της χώρας, παρατηρούμε τη χρόνια πλέον διαιώνιση των κωλυσιεργιών και αγκυλώσεων, που δεν επιτρέπουν τον εκσυγχρονισμό των Ακαδημιών και την ενδυνάμωση των δυνατοτήτων που θα μπορούσαν να προσφέρουν σε αυτούς.

Το κρίσιμο σημείο μάλιστα είναι πως, εάν δεν υπήρχε η ουσιαστική παρέμβαση ορισμένων γενναιόδωρων και πατριωτών πλοιοκτητών, η κατάσταση σε ορισμένες Ακαδημίες θα ήταν έως και απογοητευτική. Η άμεση αντιμετώπιση και επίλυση των λειτουργικών δυσκολιών της καθημερινότητας είναι εξαιρετικά αργή λόγω της έλλειψης κονδυλίων και της γνωστής γραφειοκρατίας, που δεν επιτρέπει την ταχεία διευθέτηση των όποιων καίριων ζητημάτων. Το θέμα δεν είναι, λοιπόν, εάν οι Ακαδημίες πρέπει να επανεξετάσουν μόνο το ρόλο και τις δυνατότητές τους, ούτε εάν πρέπει να γίνουν ΤΕΙ ή ΑΕΙ, όπως πολλοί σπουδαστές και καθηγητές τους υποστηρίζουν κατά καιρούς. Η βασική παράμετρος είναι να αναλογιστεί η παρούσα ηγεσία του υπουργείου πώς μπορεί να επιτρέψει την ευελιξία τους, την ανεξαρτησία τους από τα γρανάζια της γραφειοκρατίας και τον σταθερό εκσυγχρονισμό τους. Είναι μάλλον βέβαιο ότι ο πλοίαρχος στην εποχή μας ίσως να μη χρειάζεται να είναι επιστήμονας, εντούτοις απαιτείται να έχει σύγχρονες γνώσεις διαχείρισης του πλοίου και του ανθρώπινου δυναμικού, αλλά και ουσιαστική μόρφωση σε επιστημονικά πεδία όπως το δίκαιο, η τεχνολογία, καθώς και η αγγλική γλώσσα. Η θάλασσα μπορεί να μη χρειάζεται επιστήμονες, χρειάζεται όμως σύγχρονους μάνατζερ, οι οποίοι θα μπορούν να ξεπεράσουν τους σκοπέλους της πρόσφατης νομοθεσίας, που ανεβάζει τον πήχυ της εργασιακής τους καθημερινότητας πάρα πολύ ψηλά πλέον. Θεωρούμε ότι η παρούσα πολιτική ηγεσία έχει χάσει πολύτιμο χρόνο και είναι ολοφάνερο πως για το θέμα των Ακαδημιών δεν είχε εκπονηθεί καμία μελέτη ή πολι-

Ν.Χ.6


EDITORIAL

Οφείλουμε να απορροφήσουμε κοινοτικά κονδύλια για τη βελτίωση της λειτουργίας τους, να επιτρέψουμε συμπράξεις και συμμαχίες με αντίστοιχες Ακαδημίες του εξωτερικού, να προωθήσουμε με γοργούς ρυθμούς τον εκσυγχρονισμό της εναπομένουσας διδακτέας ύλης αλλά και την ποιότητα της διδασκαλίας των μαθημάτων με επιμόρφωση των διδασκόντων.

τική. Άραγε, η κυρία υπουργός ή κάποιος υψηλόβαθμος νέος παράγων του υπουργείου έχει ώς τώρα επισκεφτεί τις ΑΕΝ και έχει συζητήσει επιτόπου εκτενώς τα προβλήματά τους; Η διάσπαση του υπουργείου μάλλον θα θολώσει το τοπίο, αφού θεωρούμε ότι είναι απαραίτητη η ηγεσία των αξιωματικών Λ.Σ. στις Σχολές για να διατηρείται ο αναγκαίος «πειθαρχικός» χαρακτήρας τους. Αναρωτιόμαστε, όμως, πώς οι Σχολές θα ελέγχονται από το νέο υπουργείο Οικονομικών, όταν δεν έχει αφενός καμία εμπειρία σε θέματα εκπαίδευσης και αφετέρου ξεκαθαρίσει το ρόλο των λιμενικών. Στο σύνολο, πάντως, μπερδεμένο μάς ακούγεται ως εγχείρημα. Στα «Ναυτικά Χρονικά», δεν επιθυμούμε να υποδεικνύουμε λύσεις ή προτάσεις, δεν είναι αυτός ο ρόλος μας. Θέλουμε απλώς να εκφράζουμε κάποιες απόψεις και ιδέες που αντικατοπτρίζουν το κοινό αίσθημα. Πιστεύουμε λοιπόν ότι σε αυτό το κρίσιμο σταυροδρόμι ήρθε η ώρα να εκσυγχρονιστούν σε ποιότητα κυρίως, τόσο ακαδημαϊκή όσο και τεχνολογική. Οι λόγοι είναι πολλαπλοί: Οφείλουμε να απορροφήσουμε κοινοτικά κονδύλια για τη βελτίωση της λειτουργίας τους, να επιτρέψουμε συμπράξεις και συμμαχίες με αντίστοιχες Ακαδημίες του εξωτερικού, να προωθήσουμε με γοργούς ρυθμούς τον εκσυγχροΝ.Χ.8

νισμό της εναπομένουσας διδακτέας ύλης αλλά και την ποιότητα της διδασκαλίας των μαθημάτων με επιμόρφωση των διδασκόντων. Να βρούμε λύσεις για τη μετεκπαίδευση των αξιωματικών που επιθυμούν να αποκτήσουν επιστημονικές γνώσεις μετά από κάποια χρονική παραμονή τους στη θάλασσα. Να βελτιώσουμε τις δημόσιες σχέσεις και την εξωστρέφεια των ΑΕΝ με την περιφέρεια και την τοπική κοινότητα. Τέλος, να βρούμε τρόπους για την άμεση διευθέτηση των προβλημάτων της καθημερινότητάς τους, αλλά και να προτείνουμε τη συστηματική επιθεώρηση, καταγραφή και επίλυση των όποιων βραχυκυκλώσεων στη λειτουργία τους από άξιους γνώστες, που θα γνωρίζουν καλά τα θέματα της ναυτικής εκπαίδευσης. Οι αρθρογράφοι των θεμάτων της ναυτιλίας έχουν κουραστεί να γράφουν τόσα χρόνια τα αυτονόητα στο πάντα επίκαιρο θέμα της Παιδείας. Οι λύσεις που απαιτούνται δεν είναι επώδυνες, απλώς χρειάζονται εγρήγορση και τόλμη. Η παρούσα ηγεσία στο υπουργείο οφείλει να προτείνει λύσεις και φιλότιμες πολιτικές, που θα μπορούν άμεσα να υλοποιηθούν. Έργα και όχι λόγια χρειαζόμαστε. Το ακούσαμε, κύριοι υπουργοί, ότι αγαπάτε και είστε περήφανοι για τη ναυτιλία του τόπου, ας το δούμε λοιπόν στην πράξη αυτό.

Ηλίας Μπίσιας


ΑΠΟΨΗ

Πορεία με την πλάτη γυρισμένη στη θάλασσα

TΟΥ ΓΕΩΡΓΙΟΥ Α. ΒΑΣΟΠΟΥΛΟΥ, Αντιναυάρχου Λ.Σ. ε.α., επίτιμου αρχηγού Λ.Σ.

λοι οι φορείς της ναυτιλίας ποικιλοτρόπως επισημαίνουν τις δυσλειτουργίες της επιχειρηθείσης μεταβολής, άνευ ουδεμίας διαβουλεύσεως, και σοβαρής μελέτης, οι συνέπειες της οποίας είναι ήδη εμφανείς.

Ο

Με την ελπίδα ότι οι εμπειρίες του παρελθόντος θα πρέπει να είναι πυξίδα του σήμερα, θα επιχειρήσω μια σύντομη αναδρομή στις αναταράξεις που υπέστη ο διοικητικός φορέας της εμπορικής ναυτιλίας στην ενενηντάχρονη πορεία του από πρόχειρους πειραματισμούς, ιδεοληψίες κ.λπ. και τα δυσμενή αποτελέσματα που προέκυψαν. Λόγοι οικονομικοί, εθνικοί, πολιτικοί επιβάλλουν στη χώρα μας διαχρονικά την ύπαρξη ισχυρής εμπορικής ναυτιλίας. Ο Ελευ��έριος Βενιζέλος και οι συνεργάτες του, εξέχοντες περί τα ναυτιλιακά (Γ. Σακαλής - Κ. Μπούκας), από το έτος 1919, για την αποτελεσματικότερη αξιοποίηση της εμπορικής ναυτιλίας σε συνδυασμό με τις ιδιομορφίες του πλοίου και της ναυτιλιακής επιχειρήσεως, διαμόρφωσαν αυτοτελή ενιαίο φορέα στρατιωτικά συντεταγμένο, το Λιμενικό Σώμα, στο οποίο ανέθεσαν την αποκλειστική διοικητική διαχείριση της εμποΝ.Χ.10

Η εμπορική ναυτιλία των Ελλήνων, πρώτη σε όγκο στην παγκόσμια κατάταξη, αποτελεί τη μόνη δραστηριότητα με ευρωστία, ακμή και ανάπτυξη μέσα στην επικίνδυνη οικονομική κρίση που μαστίζει την ελληνική οικονομία. Η κοινή λογική αλλά και η δραματική οικονομική κατάσταση επιβάλλουν, η μεγαλύτερη βιομηχανία της χώρας, η «χρυσοτόκος όρνιθα» της εθνικής μας οικονομίας, με καθαρές συναλλαγματικές προσόδους άνω των είκοσι δισεκατομμυρίων δολαρίων και 200.000 θέσεις εργασίας κ.λπ., να βρίσκεται στο επίκεντρο του κυβερνητικού ενδιαφέροντος. Απεναντίας, το τελευταίο πεντάμηνο, με τον αιφνίδιο κατακερματισμό του υπουργείου Ναυτιλίας και την απαξίωση του Λιμ. Σώματος από βραχίονά του, η ναυτιλία βρίσκεται σε επικίνδυνη περιδίνηση.

ρικής ναυτιλίας και των λιμανιών. Ο ανωτέρω διοικητικός φορέας, που υπήχθη στο δημιουργηθέν αργότερα υφυπουργείο-υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας, εξασφάλισε στο εσωτερικό, στο εξωτερικό, αλλά και ιδιαίτερα στους διεθνείς οργανισμούς σταθερό κλίμα, που καθοριστικά συνέβαλε στην ανάπτυξη και γιγάντωση της εμπορικής ναυτιλίας και αποτέλεσε τον τρίτο πυλώνα, δίπλα στους πλοιοκτήτες - ναυτικούς, του λεγόμενου ελληνικού ναυτιλιακού θαύματος. Παρά τη γενική παραδοχή του επιτυχούς του ιδιόμορφου πράγματι εγχειρήματος, το οποίο όμως σπεύδουν να υιοθετήσουν και άλλες ναυτιλιακές χώρες, ο ενιαίος διοικητικός φορέας εδέχθη κατά καιρούς πρόχειρες και ανιστόρητες παρεμβάσεις, οι οποίες σκίασαν την επιτυχημένη πορεία του. Ως τις πλέον επώδυνες θα μπορούσα να αναφέρω: 1) Τη συγχώνευση του ΥΕΝ με το υπουργείο Συγκοινωνιών την περίοδο 1971-1973. Η συγχώνευση αυτή έγινε σε μια ανώμαλη περίοδο. Προφανώς οι εμπνευστές της συνέχεαν τα super tankers με τα τρόλεϊ της γραμμής Ομόνοια-Παγκράτι. Όταν σχετικά σύντομα έγινε αντιληπτό το αίολο

του εγχειρήματος, το ΥΕΝ επανήλθε στον φυσικό του χώρο, στον Πειραιά της ναυτιλίας. 2) Η ταραχώδης περίοδος της δεκαετίας του 1980, κατά την οποία κάτω από το ψευδεπίγραφο πρόσχημα της πολιτικοποίησηςαποστρατιωτικοποίησης επιχειρήθηκε η αποψίλωση του ΥΕΝ από τα ειδικά εκπαιδευμένα και πεπειραμένα στελέχη του Λ.Σ. Η αναταραχή που δημιουργήθηκε σε συνδυασμό και με άλλες δυσμενείς παραμέτρους (ναυτιλιακή κρίση-ανακύκλωση) επί σειρά ετών ταλαιπώρησαν το ΥΕΝ και την ελληνική ναυτιλία γενικότερα. Την εποχή εκείνη η διαγραφή των ελληνικών πλοίων από το νηολόγιό μας είχε λάβει μορφή εξόδου. Την κατάσταση αυτή, προφανώς με εντολή του τότε πρωθυπουργού Ανδρέα Παπανδρέου, ανέλαβε κατ' αρχάς το 1987 να ξεκαθαρίσει ο Στ. Αλεξανδρής και τον αμέσως επόμενο χρόνο, το 1988, ο Ευάγγ. Γιαννόπουλος. Ο Ευάγγελος Γιαννόπουλος με επιστολή-έκθεση της 14.1.1988, που τελευταία έλαβε και το φως της δημοσιότητας, προς τον πρωθυπουργό υπεραμύνθη του ενιαίου ΥΕΝ για οικονομικούς, πολιτικούς αλλά και στρατιωτικούς λόγους, καθώς και του αναπόσπαστου από αυτό του Λ.Σ.,


στα στελέχη του οποίου ανεγνώρισε πέρα από την υψηλή επιστημονική κατάρτιση και εξειδίκευση στα ναυτιλιακά, θεωρία και πράξη, εργατικότητα και άοκνο προσφορά. Χαρακτηριστικά, για το ενιαίο ΥΕΝ αναφέρει ότι «αν όλοι συμφωνούσαν στη διάσπαση του ΥΕΝ σε χωριστά βιλαέτια, αυτός που δεν θα συμφωνούσε θα ήμουν εγώ». Για το Λ.Σ. «ευχής έργο θα ήταν να υπήρχε και στους άλλους τομείς της δημόσιας διοίκησης». Την επιστολή-έκθεση Γιαννόπουλου, η οποία αποτελεί και την πολιτική του διαθήκη όσον αφορά τα ναυτιλιακά μας, σκόπιμο θα ήταν να μελετήσουν όλοι οι εμπλεκόμενοι στην πορεία της αναδομήσεως διά της αποδομήσεως των ιστορικών φορέων ΥΕΝ-Λ.Σ. και ιδιαίτερα το οικονομικό επιτελείο της κυβέρνησης καθ' όσον η εμπορική ναυτιλία, το ΥΕΝ και το Λ.Σ. είναι καθαρά οικονομική παράμετρος για τη χώρα και μάλιστα η μεγαλύτερη. Τούτες τις δύσκολες ώρες τα προβλήματά μας δεν θα λυθούν με περισσότερους χωροφύλακες, για να παραφράσω τον ποιητή, έχουμε αρκετούς. 3) Ο πρόσφατος, εν αιθρία, άνευ ουδεμίας διαβουλεύσεως και μελέτης κατακερματισμός του ενιαίου ΥΕΝ της μεγαλύτερης ναυτιλίας του κόσμου σε χωριστά βιλαέτια, όπως έλεγε ο αείμνηστος Ευάγγ. Γιαννόπουλος, και η αποδόμηση του Λ.Σ. και του στελεχικού του δυναμικού από γενικό και εξειδικευμένο χειριστή των ναυτιλιακών θεμάτων σε όργανο αποκλειστικών αυτονομικών καθηκόντων. Τη μετάλλαξη αυτή, όλοι οι παράγοντες της ναυτιλίας αλλά και οι παροικούντες τον ναυτιλιακό Πειραιά κατήγγειλαν σαν σοβαρό λάθος και έκαναν εκκλήσεις για την άμεση αποκατάσταση των πραγμάτων που από πενταμήνου καρκινοβατούν. Λαμβανομένης υπόψη της βαρύτητας της εμπορικής ναυτιλίας στην εθνική οικονομία, μεσούσης δεινής οικονομικής κρίσης, η επιχειρηθείσα αιφνιδιαστική μεταβολή εγείρει σειρά ερωτημάτων που ενδεικτικά συνοψίζονται ως εξής: α) Ένα τριχοτομημένο ΥΕΝ με έδρα το Σύνταγμα και την οδό Μεσογείων αντί του ναυτιλιακού Πειραιά ανταποκρίνεται επί της ουσίας αλλά και σημειολογικά στις ανάγκες της πρώτης ναυτιλί-

ας του κόσμου; β) Ποιοι μελέτησαν τη μεταβολή και πού είναι οι σχετικές μελέτες; γ) Οι απόψεις των συντελεστών της εμπορικής ναυτιλίας δεν ήσαν χρήσιμες γιατί παντελώς αγνοήθηκαν και αιφνιδιάστηκαν; δ) Ποια ανάγκη επιβάλλει την απόσυρση από το ΥΕΝ των εξειδικευμένων και πεπειραμένων στελεχών του Λ.Σ., για τα οποία ο δεινά οικονομικά δοκιμαζόμενος ελληνικός λαός έχει πληρώσει μακροχρόνιες προπτυχιακές και μεταπτυχιακές σπουδές σαν τη μόνη επένδυση του

Την επιστολή-έκθεση Γιαννόπουλου, η οποία αποτελεί και την πολιτική του διαθήκη όσον αφορά τα ναυτιλιακά μας, σκόπιμο θα ήταν να μελετήσουν όλοι οι εμπλεκόμενοι στην πορεία της αναδομήσεως διά της αποδομήσεως των ιστορικών φορέων ΥΕΝ-Λ.Σ. και ιδιαίτερα το οικονομικό επιτελείο της κυβέρνησης καθ' όσον η εμπορική ναυτιλία, το ΥΕΝ και το Λ.Σ. είναι καθαρά οικονομική παράμετρος για τη χώρα και μάλιστα η μεγαλύτερη.

κράτους στην εμπ. ναυτιλία (489 πανεπιστημιακά - 356 εμπ. ναυτικού και 160 μεταπτυχιακά πτυχία), και τη μετατροπή των σε καθαρώς αστυνομικών καθηκόντων όργανα; Ποια εχέφρων μικροεπιχείρηση θα μετέτρεπε σε μόνιμη βάση το επιστημονικό και διοικητικό της προσωπικό, σε προσωπικό security; Προφανώς καμία, εκτός από το σπάταλο ελληνικό κράτος, το οποίο με τοιούτου είδους επιλογές διαχρονικά μάς οδήγησε στη χρεοκοπία. ε) Ποιοι θα αναπληρώσουν το ανωτέρω προσωπικό στην επί 24ώρου βάσεως παρουσία τους, με ποια επιστημονικά προσόντα και ναυτικές εμπειρίες, και έναντι ποιου επιπλέον κόστους; Επειδή όμως τα πάντα εξελίσσονται, λαμβανομένων υπόψη και των δυσμενών εμπειριών του παρελθόντος, θα πρέπει κάθε παρέμβαση στα των ΥΕΝ Λ.Σ. να είναι προϊόν σοβαρής προσκηνιακής μελέτης, στην οποία οι παράγοντες της ναυτιλίας θα πρέπει να έχουν βαρύνουσα άποψη. Το παρασκήνιο, με εξαιρετική ικανότητα να κρύβει πίσω από λογικοφανείς προτάσεις τις δικές του ιδιοτέλειες, ζημιά κάνει. Τέλος, τις δραματικές αυτές ώρες για την εθνική μας οικονομία, που κατά τον κ. πρωθυπουργό απειλείται και η εθνική μας κυριαρχία, αποτελεί πολυτέλεια, κατά την πλέον επιεική έκφραση, να έχουμε την πλάτη γυρισμένη στη θάλασσα και ο νοών νοείτω. Είναι επιτακτική ανάγκη ο κ. πρωθυπουργός σήμερα, όχι αύριο, να κατεβάσει κάποιον στον Πειραιά, ανεξάρτητα εάν θα λέγεται υπουργός, υφυπουργός, άνθρωπο με ναυτιλιακή συνείδηση (shipping minded) με εντολή να βάλει τα ναυτιλιακά σε τάξη. Είναι οδυνηρό να αφεθούν τα πράγματα να πάρουν για μια ακόμη φορά την καταστροφική πορεία της δεκαετίας του 1980. Τότε που, υπό τις προαναφερθείσες συνθήκες, κατά δεκάδες τα υπό ελληνική σημαία πλοία εγκατέλειπαν το ελληνικό νηολόγιο και κατέστη αναγκαίο, κατόπιν εορτής, οι τότε πολιτικές και στρατιωτικές ηγεσίες των ΥΕΝ-Λ.Σ. να κάνουν σοβαρές προσπάθειες για την ανατροπή του αρνητικού κλίματος, τη διακοπή της εξόδου και σταδιακά τον επαναπατρισμό, αφού βέβαια είχε γίνει η σχετική ζημιά. «Το δις εξαμαρτείν ουκ ανδρός σοφού». 11 Ν.Χ.


ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΗ ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

Η ναυτιλία είναι ο τομέας για τον οποίο οφείλουμε να μην πειραματιζόμαστε Διετέλεσε υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας από το Μάρτιο του 2004 έως το Σεπτέμβριο του 2007. Στη διάρκεια της υπουργικής του θητείας, από τις προτεραιότητές του ήταν τα μέτρα για την ανταγωνιστικότητα της ελληνικής ναυτιλίας, η αναβάθμιση της ναυτικής εκπαίδευσης και η προσέλκυση νέων στο ναυτικό επάγγελμα. Σήμερα, ο βουλευτής Ηρακλείου κ. Μανώλης Κεφαλογιάννης μάς μιλάει για την ανταπόκριση που είχαν τα μέτρα που έλαβε ως υπουργός, για τη διχοτόμηση του Λιμενικού Σώματος και την ανακατανομή αρμοδιοτήτων του πρώην ΥΕΝ.

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ TOY M A Ν Ω Λ Η Κ Ε Φ Α Λ Ο Γ Ι Α Ν Ν Η Πρ. υπουργού ΕμπορικήςΝαυτιλίας και βουλευτή Ηρακλείου Ν.Δ.

n Για ποιο λόγο στη διάρκεια της διακυβέρνησης της Ν.Δ. δεν έγινε κάποια ριζοσπαστική κίνηση ως προς τις Ακαδημίες Εμπορικού Ναυτικού;

Η κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας ψήφισε το νόμο ανωτατοποίησης των ΑΕΝ, ικανοποιώντας ένα πάγιο αίτημα του ναυτικού κόσμου επί 10ετίες. Παράλληλα, ψήφισε το νόμο για την ίδρυση ιδιωτικών σχολών Ε.Ν., που ζητούσαν οι παραγωγικές δυνάμεις του εμπορικού ναυτικού. n Στη διάρκεια της υπουργικής θητείας σας, η δέσμη μέτρων που λάβατε για την ενδυνάμωση της ανταγωνιστικότητας της ελληνικής εμπορικής ναυτιλίας είχε τελικά την ανταπόκριση που αναμένατε από τη ναυτιλιακή κοινότητα;

Όταν φύγαμε από το ΥΕΝ, το έτος 2007, τα υπό ελληνική σημαία πλοία είχαν φτάσει τα 1.000. Σήμερα ο αριθμός αυτός έχει συρρικνωθεί σε περίπου 950.

Ν.Χ.12


Παράλληλα, ξαναδώσαμε ζωή συν κρουαζιέρα και δουλειά σε εκατοντάδες Έλληνες ναυτικούς και ανάσα στα ελληνικά νησιά όλο το χρόνο. Αυτό έγινε με κίνητρα προσέλκυσης κρουαζιερόπλοιων στην ελληνική σημαία.

ακόμη και αν δεν εργαστούν ούτε μία ημέρα. Η αναβολή της πλήρους εφαρμογής της σύμβασης της Cosco από 1/10/2009 σύμφωνα με νόμο του κράτους και η επ' αόριστον αναβολή της ιδιωτικοποίησης του ΟΛΘ εκθέτουν διεθνώς τη χώρα και δείχνουν την κατάσταση των δύο Οργανισμών.

n Εσείς που έχετε συνεργαστεί με το Λιμενικό Σώμα, ποιες θεωρείτε

n Από τη στιγμή που η ναυτιλία,

ότι ήταν οι αγκυλώσεις που οδήγη-

σύσσωμη, καταδίκασε τη διάσπαση

σαν στη σημερινή κατάσταση του

του ΥΕΝ, για ποιο λόγο ο πρόεδρος

επαναπροσδιορισμού του;

της Ν.Δ. δεν έλαβε έντονη θέση ως

Συμφέροντα έξω από το Λ.Σ. οδήγησαν στον διαμελισμό του ιστορικού υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας, που μέχρι σήμερα μόνο η δικτατορία της 21/4/67 τόλμησε να θίξει. Τα συμφέροντα αυτά αναζητήστε τα σε πανεπιστημιακούς κύκλους και στην ηγεσία της Αστυνομίας. Δυστυχώς, τόσο οι προσκείμενοι στο ΠΑΣΟΚ συνδικαλιστές του ΥΕΝ όσο και η ναυτιλιακή κοινότητα αντέδρασαν χλιαρά στο διαμελισμό αυτό.

προς αυτό το θέμα;

Ο πρόεδρος της Ν.Δ. Αντώνης Σαμαράς τοποθετήθηκε από τον Δεκέμβριο 2009, κατά τη συζήτηση του προϋπολογισμού, ευθέως αντίθετος με τη διάσπαση του ΥΕΝ. Έκτοτε, διαρκώς επαναλαμβάνει τη θέση αυτή, που είναι και η θέση όλου του κόμματος. n Πιστεύετε ότι η Ν.Δ. σε περίπτωση επανεκλογής θα επανιδρύσει το

n Με την εμπειρία που έχετε αποκο-

ΥΕΝ και θα εντάξει εκ νέου στους

μίσει από την υπουργική σας θητεία

κόλπους του το Λιμενικό Σώμα;

στο ΥΕΝ, τι θα συμβουλεύατε την

Αυτό είναι αυτονόητο. Δεν θα αφήσουμε 90 χρόνια ιστορίας του εμπορικού ναυτικού και πολυσχιδούς επιτυχημένης δράσης του Λ.Σ. σε 4 κομμάτια, όπως έκανε η κυβέρνηση του Γ. Α. Παπανδρέου.

υπουργό Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας;

Να επαναφέρει το ΥΕΝ όπως ήταν πριν από τις 4/10/2009 και να αξιοποιήσει με αντικειμενικά κριτήρια τα στελέχη του Λ.Σ. και του πολιτικού προσωπικού.

χρόνια με απόλυτη επιτυχία (με ρόλο διεθνώς αναγνωρισμένο), επί καθημερινής και 24ώρου βάσεως, τις ιδιομορφίες και πολύπτυχες ανάγκες της ελληνικής ναυτιλίας. Με το Π.Δ. 189/2009 του πρωθυπουργού, ανακατανεμήθηκαν οι αρμοδιότητες του πρώην υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας, Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής, οι οποίες μεταφέρθηκαν, κυρίως, στα υπουργεία Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας, και Προστασίας του Πολίτη. Η κατάργηση του ΥΕΝΑΝΠ και ο επαναπροσδιορισμός του ρόλου του Λ.Σ. θεωρείται από την παρού-

Συμφέροντα έξω από το Λ.Σ. οδήγησαν στον απαράδεκτο διαμελισμό του ιστορικού υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας, που μέχρι σήμερα μόνο η δικτατορία της 21/4/67 τόλμησε να θίξει.

n Εν κατακλείδι, ποιες είναι οι παρατηρήσεις σας σχετικά με την ανακατανομή των αρμοδιοτήτων του

n Τι έχετε να σχολιάσετε σχετικά με

υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας;

τη σημερινή πορεία των δύο μεγα-

Η ναυτιλία αποτελεί αναμφισβήτητα έναν από τους βασικότερους πυλώνες της εθνικής μας οικονομίας -και μάλιστα σε χαλεπούς καιρούς- καθώς, επίσης, και καίριο παράγοντα ενίσχυσης της διαπραγματευτικής δύναμης της πατρίδας μας. Αποτελεί τομέα με τον οποίο οφείλουμε να μην πειραματιζόμαστε και τον οποίο η Νέα Δημοκρατία θεωρεί απόλυτη προτεραιότητα. Το Λιμενικό Σώμα, συγκεκριμένα, αποτελεί τον κατεξοχήν εξειδικευμένο διοικητικό φορέα της εμπορικής ναυτιλίας, που υπηρετεί εδώ και 90

λύτερων λιμανιών της χώρας, του ΟΛΠ και του ΟΛΘ;

Δυστυχώς, αν και υπάρχουν εταιρείες που είναι εισηγμένες στο Χρηματιστήριο, δεν διοικούνται με τους κανόνες της εταιρικής διακυβέρνησης, αλλά ως βραχίονας της εκάστοτε κυβερνητικής πλειοψηφίας και πολλές φορές σύμφωνα με τα συμφέροντα και τις επιθυμίες των συνδικαλιστών του Οργανισμού, που απολαμβάνουν μέσο μισθό 60.000 ευρώ το χρόνο και εγγυημένο ελάχιστο εισόδημα

13 Ν.Χ.


ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΗ ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

σα κυβέρνηση πρωτοβουλία εκσυγχρονισμού και βελτίωσης της απόδοσης της κεντρικής διοίκησης, αλλά, ουσιαστικά, συμβάλλει στη σχεδόν πλήρη διάλυση του κυριότερου εκτελεστικού φορέα της διοίκησης της εμπορικής ναυτιλίας, δηλαδή του Λιμενικού Σώματος, και στη δημιουργία πλήθους προβλημάτων στην καθημερινή λειτουργία της διοίκησης. Ειδικότερα: 1) Διαφαίνεται ότι, αντί ενός και μόνον ενός, όπως θα έπρεπε, δύο ή και τρία υπουργεία αναλαμβάνουν τις ανειλημμένες υποχρεώσεις της χώρας στο πλαίσιο των σημαντικότερων σχετικών διεθνών συμβάσεων περί προστασίας της ανθρώπινης ζωής στη

μένη δραστηριότητα, ρυθμίζεται κυρίως από υπερεθνικούς κανόνες και πρότυπα πιστοποίησης της τεχνικής καταλληλότητας των πλοίων και της επαγγελματικής επάρκειας των ναυτικών, που η διαχείρισή τους σε εθνικό επίπεδο οφείλει -λόγω μεγέθους, παράδοσης και σημασίας της ναυτιλιακής βιομηχανίας για την εθνική οικονομία- να διασφαλίζει γρήγορη και αποτελεσματική αντιμετώπιση των θεμάτων που εμπίπτουν επιγραμματικά στα παρακάτω πεδία ιδιαίτερου ενδιαφέροντος: νηολόγηση, πιστοποίηση επαγγελματικής κατάρτισης των ναυτικών και ναυτική εκπαίδευση, πρότυπα κατασκευής των

γασίας, Εκπαίδευσης Ναυτικών, Ελέγχου Ασφαλούς Διαχείρισης Εταιρειών και Πλοίων, καθώς και των νηολογίων, πρέπει καταστατικά να υπαχθούν στον αυτό φορέα, δηλαδή στο Λ.Σ., προκειμένου να κατοχυρωθεί μακροπρόθεσμα ο ποιοτικός χαρακτήρας της ελληνικής σημαίας στον διεθνή στίβο και να αποφευχθεί ο κίνδυνος απώλειας του ανταγωνιστικού πλεονεκτήματος που διαθέτει έναντι των εταίρων μας στην Ε.Ε. Αυτές των Παλλαϊκής Άμυνας και Πολιτικού Σχεδιασμού Έκτακτης Ανάγκης (ΔΙΠΑΜ/ΠΣΕΑ) και Θαλασσίων Κρατικών Μεταφορών (ΔΘΚΜ), οι οποίες μεταφέρονται στο υπουργείο Οι-

Η κατάργηση του ΥΕΝΑΝΠ και ο επαναπροσδιορισμός του ρόλου του Λ.Σ. θεωρείται από την παρούσα κυβέρνηση πρωτοβουλία εκσυγχρονισμού και βελτίωσης της απόδοσης της κεντρικής διοίκησης, αλλά, ουσιαστικά, συμβάλλει στη σχεδόν πλήρη διάλυση του κυριότερου εκτελεστικού φορέα της διοίκησης της εμπορικής ναυτιλίας, δηλαδή του Λιμενικού Σώματος, και στη δημιουργία πλήθους προβλημάτων στην καθημερινή λειτουργία της διοίκησης.

θάλασσα (SOLAS), περί προστασίας του θαλασσίου περιβάλλοντος (MARPOL), περί εκπαίδευσης και πιστοποίησης των ναυτικών (STCW), περί γραμμών φορτώσεως (Load Line) και περί ναυτικής εργασίας (Maritime Labour Convention, 2006, που αναμένεται να τεθεί σε ισχύ διεθνώς το 2011) και τον τριπλό της ρόλο ως χώρας σημαίας, λιμένα και παράκτιου κράτους (Flag State, Port State & Coastal State), χωρίς την ύπαρξη έμπειρων υπαλλήλων, οι οποίοι θα επωμιστούν το βάρος της εκπροσώπησής της στα διεθνή fora, εμπειρία την οποία τη στιγμή αυτή διαθέτουν μόνον οι λιμενικοί αξιωματικοί. 2) Η εμπορική ναυτιλία, ως κατεξοχήν διεθνοποιηΝ.Χ.14

πλοίων και του εξοπλισμού τους, και κανονισμοί ναυσιπλοΐας, επιθεώρηση των πλοίων, από πλευράς απαιτήσεων ασφάλειας και προστασίας περιβάλλοντος, έλεγχος/διερεύνηση ναυτικών ατυχημάτων, εκπαίδευση/διοίκηση και διαχείριση προσωπικού, παρακολούθηση διεθνών εξελίξεων και νομοθεσίας. Μόνο το Λιμενικό Σώμα έχει τα εχέγγυα για να αντεπεξέλθει στις απαιτήσεις αυτές. 3) Υπό το ανωτέρω πρίσμα, οι αρμοδιότητες των σημερινών Διευθύνσεων Ασφάλειας Ναυσιπλοΐας, Προστασίας Θαλασσίου Περιβάλλοντος, Μελετών και Νέων Κατασκευών, Κανονισμών και Εποπτείας Οργανισμών, Επιθεωρήσεων Πλοίων, Ναυτικής Ερ-

κονομίας, Ανάπτυξης και Ναυτιλίας, αποτελούν υπηρεσίες ενδιαφέροντος του ΓΕΕΘΑ και των 3 Γενικών Επιτελείων. Αντίθετα, με την επιχειρούμενη μεταφορά, δημιουργείται σοβαρότατο πρόβλημα διαχείρισης άκρως απορρήτων πληροφοριών από άτομα μη εξουσιοδοτημένα/διαβαθμισμένα. Εν κατακλείδι, η μεταφορά/διάσπαση των αρμοδιοτήτων του πρώην ΥΕΝΑΝΠ αλλά και του προσωπικού του Λ.Σ. συνεπάγεται -κυρίως- τη χωρίς κανέναν λόγο δημιουργία πολλών και ιδιαίτερα σοβαρών έως κρίσιμων προβλημάτων δυσλειτουργίας της Δημόσιας Διοίκησης, σε τομέα που αποτελεί έναν από τους ακρογωνιαίους λίθους της εθνικής οικονομίας.


ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

Ν.Χ.16


ΠΕΡΙΚΛΗΣ ΠΑΝΑΓΟΠΟΥΛΟΣ

Το ελληνικό κράτος πρέπει να διατηρήσει τον εφοπλισμό στην Ελλάδα ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΗ ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΣΤΗ ΛΙΖΑ ΜΑΡΕΛΟΥ

Ένας πρωτοπόρος Έλληνας εφοπλιστής, που έχει θητεύσει 40 χρόνια και πλέον στη διεθνή ναυτιλιακή σκηνή. Διορατικός, καινοτόμος, με κινήσεις-πρότυπα στην επιβατηγό ναυτιλία, που άλλαξαν τα δεδομένα όχι μόνο στην ελληνική αλλά και στη διεθνή αγορά, διακρίνεται για το ήθος, την ευγένεια, την καλλιέργειά του. Πρόσφατα τιμήθηκε με το βραβείο «Ευκράντη» των «Ν.Χ.» για τη συνολική προσφορά του στην ελληνική ναυτιλία, και τη στιγμή της απονομής του οι καλεσμένοι, όρθιοι, χειροκροτούσαν αυτήν την πολυδιάστατη προσωπικότητα της διεθνούς ναυτιλιακής σκηνής. Ο κ. Περικλής Παναγόπουλος ��ήμερα παραμένει στην ποντοπόρο ναυτιλία με την εταιρεία του Magna Marine, στα γραφεία της οποίας τον συναντήσαμε και σας παραθέτουμε τα κυριότερα σημεία της συνομιλίας μας.

n Σε αυτή την περίοδο, ποιες πιστεύετε ότι είναι οι σχέσεις εφοπλισμού και κράτους;

Το ελληνικό κράτος πρέπει να διατηρήσει τον εφοπλισμό στην Ελλάδα, να παραμείνουν τα γραφεία στη χώρα μας, τα πλοία στην ελληνική σημαία και οι ναυτικοί επί των πλοίων με ελληνική σημαία. Γενικότερα, δεν πρέπει να ξεχνάμε ποτέ ότι ο εφοπλισμός, η ναυτιλία, είναι μια διεθνής επιχείρηση. Μια επιχείρηση, η οποία δεν περιορίζεται μέσα στο ελληνικό πλαίσιο, αλλά ανταγωνίζεται οποιαδήποτε άλλη εθνικότητα βρεθεί σε αυτόν το στίβο που λέγεται «θάλασσα». Η θάλασσα, λοιπόν, είναι διεθνής και ισχύουν οι κανόνες του ανταγωνισμού όπως ισχύουν σε όλες τις εμπορικές επιχειρήσεις. Έτσι, λοιπόν, η ελληνική ναυτιλία πρέπει να προσαρ-

μόζεται στις απαιτήσεις που δημιουργούνται από την έλευση πλοίων με σημαίες και πληρώματα που ανήκουν σε χώρες αναπτυσσόμενες και όπου το εργατικό δυναμικό αμείβεται κατά διαφορετικό τρόπο, διότι και οι απαιτήσεις στην ξηρά είναι διαφορετικές. Η ελληνική ποντοπόρος ναυτιλία εξελίχθηκε συμμορφούμενη προς τις οικονομικές διεθνείς απαιτήσεις. Διαφορετικά, δεν θα υπήρχε ελληνικός εφοπλισμός, ελληνική ναυτιλία ανεξαρτήτως σημαίας. n Και η συμβολή του κράτους ποια είναι;

Το κράτος συνέβαλε και συνεχίζει να συμβάλλει ώστε να διατηρηθεί αυτή η πολύ σπουδαία δραστηριότητα στον τόπο μας. Πρέπει να καταλάβουμε ότι η ναυτιλία είναι η ασχολία στην οποία πρωτεύουμε, και είναι η

μοναδική που κρατάμε τα σκήπτρα παγκοσμίως. Πρέπει να είμαστε υπερήφανοι και να περιφρουρήσουμε τα κεκτημένα. Αυτό είναι το σοβαρότερο. Τώρα, οποιαδήποτε άλλη κουβέντα, η οποία περιστρέφεται περί τη ναυτιλία και την απειλεί με νέα μέτρα, θα έχει συνέπεια να απομακρύνει τις ναυτιλιακές εταιρείες. Θα δημιουργήσει, δηλαδή, ένα οικονομικό κενό, που θα επιφέρει σοβαρότατες επιπτώσεις στη χώρα μας. Αυτό θα πρέπει να το έχουμε υπόψη μας ανεξαρτήτως κυβέρνησης: Στόχος και σκοπός των κυβερνώντων είναι η συνέχιση της λειτουργίας των ναυτιλιακών γραφείων σε αυτήν τη χώρα, που έχει ως αποτέλεσμα να επεκτείνουμε τις εργασίες μας εδώ, να ξοδεύουμε χρήματα, να συντηρούμε τους υπαλλήλους μας και τις οικογένειές τους. n Η διχοτόμηση του τ. υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας πιστεύετε ότι δυσκολεύει την παρούσα κατάσταση;

Δεν έχω αμφιβολία ότι προτού παρθεί αυτή η πολύ σοβαρή απόφαση, το κόμμα που είναι στην εξουσία το είχε σκεφτεί, το είχε μελετήσει και το έπραξε σύμφωνα με τις μελέτες και τις εκτιμήσεις που είχε κάνει. Το αποτέλεσμα, ποιο θα είναι; Ελπίζω να είναι καλό. Και χρησιμοποιώ το ρήμα ελπίζω, γιατί πραγματικά εκ βάθους καρδίας ελπίζω πως αυτή η μετακίνηση αρμοδιοτήτων από το ένα υπουργείο στο άλλο δεν 17 Ν.Χ.


ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

n Πώς κρίνετε τη ναυτική εκπαίδευση που παρέχεται στους σπουδαστές των ΑΕΝ; Έχετε επισκεφτεί πρόσφατα κάποια Ακαδημία;

Ασχολήθηκα με τη ναυτική εκπαίδευση πριν από 30-40 χρόνια, έκτοτε δεν έχω ασχοληθεί, απλώς είμαι αποδέκτης των όσων λέγονται και δεν μπορώ να έχω επίκαιρη γνώμη. Η γνώμη μου ανάγεται σε πολύ παλαιότερες εποχές, όταν οι συνθήκες ήταν διαφορετικές και η εκπαίδευση καλού επιπέδου. Οι σχολές που γνώριζα εγώ όταν ήμουν στέλεχος της ναυτιλίας ήταν πολύ αποδοτικές, οι άνθρωποι που αποφοίτησαν από αυτές ήταν ικανοί και επιτέλεσαν έργο το οποίο το βλέπουμε σήμερα με την κυριαρχία του ελληνικού πλοίου στις διεθνείς θάλασσες. n Την προσέλευση των νέων πώς τη σχολιάζετε;

θα δημιουργήσει κάποιο κενό, στο οποίο θα πέσουμε άσχημα μέσα. Εύχομαι επιτυχία στη νέα κυβέρνηση και αυτή η νέα διάταξη του υπουργείου να τελεσφορήσει και δώσει τα επιθυμητά αποτελέσματα. n Σας προβληματίζει η διχοτόμηση του Λιμενικού Σώματος, η δημιουργία της ελληνικής ακτοφυλακής;

Το Λ.Σ. δεν είχε μόνο καθήκοντα αστυνόμευσης και αυτό θα πρέπει να το καταλάβουμε. Είχε και καθήκοντα γραφείου, αρμοδιότητες διαχείρισης της ναυτιλίας. Αυτήν τη στιγμή δεν γνωρίζω πώς έχουν χωριστεί και κατανεμηθεί. Ελπίζω ότι και εδώ έχει μελετηθεί το όλο θέμα και Ν.Χ.18

έχουν θεσπιστεί κάποιοι όροι και αρχές που θα τελεσφορήσουν. Δεν πρέπει να παρανοήσουμε τη σημασία του Λ.Σ., το οποίο από της συστάσεώς του συνεισέφερε τα μέγιστα στην ελληνική ναυτιλία. Δηλαδή, ήταν το οργανωτικό σώμα το οποίο επόπτευε τη ναυτιλία και διαχειριζόταν τα σχετιζόμενα περί τη ναυτιλία με το κράτος. Τα αποτελέσματα αυτής της συνεργασίας ήταν θετικά. Εγώ, μέσα στα πολλά χρόνια που είχα επαφή τόσο με τους εκάστοτε υπουργούς Εμπορικής Ναυτιλίας -έχω δει τριάντα υπουργούς να έρχονται και να παρέρχονται- όσο και με το Λ.Σ., εκτιμώ ιδιαιτέρως τη συμβολή του ΥΕΝ και του Λ.Σ. στην εξέλιξη και την προστασία του ελληνικού και ελληνόκτητου πλοίου.

Κοιτάξτε, όσον αφορά την προσέλευση, πιστεύω ότι δεν μπορούμε με το ζόρι να προσελκύσουμε κανέναν. Θεωρώ πως όλες αυτές οι προσπάθειες που γίνονται, καλώς γίνονται, διότι αποδεικνύουν το ενδιαφέρον που διατηρούν οι εφοπλιστικοί οίκοι για να προσελκύσουν νέους στο ναυτικό επάγγελμα. Το ναυτικό επάγγελμα υποφέρει και ένας ουσιαστικός παράγοντας γι' αυτό που σας λέω είναι ότι υπάρχει σχετική ευημερία στην πατρίδα μας. Αυτόν τον παράγοντα δεν θα πρέπει να τον αγνοούμε. Ό,τι και να κάνουμε στο θέμα της προσέλκυσης, τα παιδιά θα έρθουν μόνον εν ανάγκη. Είναι δύσκολο να αποχωριστούν την καφετέρια, την ντίσκο ή την καλή ζωή που ζουν. Αυτή η έλξη από την «ξηρά» προς τον νέο είναι τέτοια, που δεν μπορείς να αντισταθείς. Όλα αυτά, δηλαδή, που ελκύουν έναν νέο και που του τα προσφέρει η «ξηρά». Στην εποχή τη δική μου πηγαίναμε στη θάλασσα γιατί οι ανάγκες και οι αιτίες ήταν διαφορετικές. Είχαμε άλλες αρχές, άλλες ιδέες και προοπτικές. Τώρα είναι διαφορετική η κατάσταση. Θα πρέπει να το καταλάβουμε και, ή να μειώσουμε την έλξη που ασκεί η ξηρά στα νέα παιδιά ή να βελτιώσουμε κατά πολύ τις συνθήκες στη θάλασσα. Και το ένα και το άλλο είναι σχεδόν αδύνατα. Δεν θα ήθελα να είμαι απόλυτος και να πω αδύνατα, αλλά


ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

σχεδόν αδύνατα. Πάντως, είναι βέβαιο ότι η σημερινή εικόνα συνθηκών διαβίωσης στα σύγχρονα καράβια είναι δύσκολο να βελτιωθεί περαιτέρω. Ευτυχώς που υπάρχει η ακτοπλοΐα και τα επιβατηγά, τα οποία προσελκύουν κατά κάποιο τρόπο ορισμένους νεολαίους Έλληνες, διότι τα ταξίδια είναι σύντομα, μέσα στα πλοία συναντούν κόσμο, πέραν του συναδέλφου ναυτικού. Θυμάμαι, όταν εγώ ταξίδευα, δεν είχα τίποτε να πω μετά από δύο μέρες στη θάλασσα, ακόμα και τα γράμματα που παίρναμε στα λιμάνια είχαν νέα μπαγιάτικα…

Εάν οι οικονομίες των ΗΠΑ και της Ε.Ε. δεν μπορούν ή δεν θέλουν να απορροφήσουν τα φτηνά προϊόντα που φτιάχνονται στην Κίνα ή στην Ινδία, τότε θα έχουμε εμπλοκή. Θα πρέπει αυτές οι δύο χώρες -που ανέφερα παραδειγματικά, γιατί υπάρχουν και άλλεςνα αναπτύξουν τις εσωτερικές τους αγορές.

n Ένα επιπλέον πρόβλημα είναι και η έλλειψη πληρωμάτων…

Βεβαίως και υπάρχει, και θα πρέπει να στραφούμε στους ξένους χωρίς καμία αμφιβολία. Είναι λυπηρό, αλλά έτσι είναι. Δεν μπορούμε πλέον να στελεχώσουμε τα πλοία μας μόνο με ελληνικά πληρώματα. Αυτό είναι αδύνατον και πρέπει να το κατανοήσουν οι πάντες. Και οι εμπλεκόμενοι που πρέπει να το καταλάβουν είναι τριών κατηγοριών: εργοδοσία, ναυτεργασία και κράτος. Οι τρεις αυτοί ενδιαφερόμενοι πρέπει να συνεργαστούν ώστε να προσαρμοστούμε στις απαιτήσεις της σημερινής εποχής, να διατηρήσουμε τουλάχιστον αυτόν τον κορμό, που θα μας δώσει την ευκαιρία να δημιουργήσουμε στελέχη για τα γραφεία. Διότι, ακόμα σήμερα τα γραφεία μας στελεχώνονται από Έλληνες. Οι όποιες εξαιρέσεις γίνονται με αλλοδαπούς εργαζόμενους είναι καλοπροαίρετες και συχνά είναι πολύτιμα στελέχη. Δεν πρέπει να αντιμετωπίζουμε τους ξένους σαν εχθρούς. Δεν είμαστε ανταγωνιστικοί προς κάποιον ιδιαιτέρως, είμαστε ανταγωνιστικοί προς τους πάντες, διότι είναι θέμα επιβιώσεως του ελληνικού πλοίου. Και για να επιβιώσουμε, πρέπει να αγωνιζόΝ.Χ.20

μαστε και ενδεχομένως και να ανταγωνιζόμαστε. Πρέπει να δημιουργήσουμε τις προϋποθέσεις για τη δημιουργία στελεχών, διότι και αυτά λιγοστεύουν. n Για τη σημερινή εικόνα της ναυλαγοράς, τι λέτε; Τα είχατε προβλέψει;

Όχι, ούτε μπορώ να προβλέψω, διότι νομίζω ότι κάποιος πρέπει να είναι προφήτης για να προβλέπει, και προφήτης μετά Χριστόν δεν υφίσταται. Προφητείες δεν μπορεί να κάνει κανείς. Ό,τι κι αν πιστεύουμε για τους εμπειρογνώμονες, μπορεί να διαθέτουν εμπειρίες αλλά πείρα δεν απέκτησαν ποτέ. Την πείρα την αποκτούν κατόπιν εορτής. Λοιπόν, θέλουν να αποκτήσουν πείρα πάνω «στου κασίδη το κεφάλι». Εγώ τι πιστεύω; Τίποτα. Απλά ακολουθώ την αγορά, όπως όλοι μας θα έπρεπε να πράττουν. Σήμερα είναι εδώ, αύριο θα είναι εκεί όπου την οδηγεί η παγκόσμια οικονομία. Τώρα, αν η παγκόσμια οικονομία επηρεάζεται από τα ανερχόμενα οικονομικά κράτη όπως η Κίνα, η Ινδία, το εκτιμώ απόλυτα αυτό και συμφωνώ ότι επηρεάζουν. Αλλά, σε ποιο βαθμό και ποιοι συσχετισμοί υπάρχουν ως προς αυτές τις αναπτυσσόμενες χώρες; Αυτό θα το κρίνει η πορεία της

διεθνούς οικονομίας. Εάν οι οικονομίες των ΗΠΑ και της Ε.Ε. δεν μπορούν ή δεν θέλουν να απορροφήσουν τα φτηνά προϊόντα που φτιάχνονται στην Κίνα ή στην Ινδία, τότε θα έχουμε εμπλοκή. Θα πρέπει αυτές οι δύο χώρες -που ανέφερα παραδειγματικά, γιατί υπάρχουν και άλλες- να αναπτύξουν τις εσωτερικές τους αγορές. Σήμερα αυτές οι αγορές είναι αναπτυσσόμενες, αλλά μόνο για την εισαγωγή πρώτων υλών, που αφορούν τη συντήρηση των βιομηχανιών που έχουν στηθεί για εξαγωγικό κυρίως σκοπό. Η περίπτωση λοιπόν της μη απορρόφησης φτηνών προϊόντων θα σημάνει ανατροπή ιδεών και οικονομικών δεδομένων. Ίδωμεν. Δεν μπορώ να εκφράσω ούτε αισιόδοξη αλλά και ούτε απαισιόδοξη άποψη. n Πώς θα σχολιάζατε τον τομέα της ακτοπλοΐας;

Η ακτοπλοΐα θα επιζήσει ούτως ή άλλως. Είναι μια μεταφορική ανάγκη επιβατών, εμπορευμάτων, και θα επιζήσει. Εκείνο δυστυχώς που απαιτούν όλοι σε αυτήν τη χώρα, είναι να ταξιδεύουν με γρήγορα και μοντέρνα πλοία αλλά με φτηνά εισιτήρια. Αυτό όπως καταλαβαίνετε δεν γίνεται. Εάν δεν παύσει αυτή η


ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

έντονη, πιεστική απαίτηση, τότε δεν θα πάμε καλά. Από το 1992 υπάρχει ένας κανονισμός της Ε.Ε., ο 3577/92, ο οποίος (με κάποιες μικρές εξαιρέσεις) εφαρμόστηκε από 1ης Ιανουαρίου του 1993, δηλαδή εδώ και 17 χρόνια περίπου. Εμείς, ως χώρα, πήραμε κάποιες διορίες, υποστηρίζοντας ότι έπρεπε να προσαρμοστούμε και να παράσχουμε χρόνο στον ελληνικό εφοπλισμό για να βρει τα απαιτούμενα χρήματα για τον εκσυγχρονισμό του στόλου. Αυτές οι απαιτήσεις, βέβαια, μπορούσαν να σταθούν εκείνη την εποχή και πήραμε κάποιες παρατάσεις. Έληξαν και οι παρατάσεις, αλλά μέχρι σήμερα με τις πολλές αντιδράσεις -οι οποίες είναι συντεχνιακέςαυτός ο κανονισμός δεν έχει πλήρως εφαρμοστεί στη χώρα μας. Καιρός είναι να εναρμονιστούμε με τον κανονισμό, όπως αυτός έχει νομοθετηθεί και ισχύει. Νομίζω πως και οι Ενώσεις πρεσβεύουν αυτή την άποψη. n Και για το θέμα της άρσης του καμποτάζ στα κρουαζιερόπλοια, ποια είναι η άποψή σας;

Αυτό είναι μια άλλη πληγή. Τελικά εδιώχθησαν τα καλά βαπόρια, τα ξένα βαπόρια πολυτελείας, διότι δεν μπορούν να πάρουν ή να αφήσουν επιβάτες σε ελληνικό λιμένα. Όλα αυτά έχουν προκαλέσει τεράστια ζημία στα έσοδα του ελληνικού Δημοσίου. Κάποια στιγμή πρέπει να κατανοήσουμε ότι πρέπει να προσαρμοστούμε στα διεθνώς απαιτούμενα.

χεται από τα φορτηγά, τα οποία κυρίως τροφοδοτούν την αγορά. Έχουν γίνει ορισμένες κινήσεις αλλά θα τις χαρακτήριζα μάλλον επιπόλαιες. Παρατηρούμε συνωστισμό στον Νότο, λιγότερα πλοία στον Βορρά, πολύ φθηνότερες τιμές στον Νότο από αυτές του Βορρά, γενικότερα έχουν επέλθει κάποιες ανισότητες και ένας ανταγωνισμός, ο οποίος υπερβαίνει ίσως τα όρια της λογικής. n Με προοπτική;

Δεν είμαι στο χώρο πλέον για να βλέπω την προοπτική και το αφήνω να απαντηθεί από τους εμπλεκομένους. n Υπάρχει μέλλον στην κρουαζιέρα;

Η κρουαζιέρα θα εξακολουθήσει να υπάρχει. Οι παραγγελίες μεγαθηρίων όπως ενημερώνομαι συνεχίζονται ακόμη και σήμερα. Αυτά τα πλωτά παλάτια θα μπορούσαν να έρχονται στα λιμάνια μας. Ακόμα και να έχουν υψώσει ελληνικές σημαίες, αν βέβαια το κόστος ήταν ανταγωνίσιμο με εκείνο των ξένων πλοίων που έχουν ιταλική σημαία. Και δεν λέω για σημαία Μπαχαμών ή Λιβερίας, αλλά για σημαία γείτονος χώρας. Διότι, όπως γνωρίζετε, αυτή η σημαία έχει ειδικές συνθήκες διαμόρφωσης της συνθέσεως του πληρώματος οι οποίες για μας δεν υφίστανται. Μειονεκτούν οι Έλληνες πλοιοκτήτες που θέλουν να ασχοληθούν με την κρουαζιέρα. Η ελληνική κρουαζιέρα προσπαθεί να επιβιώσει και αυτό είναι προς τιμήν της. Από κει και πέρα, αν η

n Η μείωση της επιβατικής κίνησης στις γραμμές της Αδριατικής σάς ανησυχεί;

Έχει επέλθει μια διαφοροποίηση στις γραμμές της Αδριατικής, στην οποία και πρέπει να προσαρμοστούν οι εταιρείες που δραστηριοποιούνται σε αυτήν. Έχουμε διαφοροποίηση ως προς την πλοιοκτησία πρώτα απ' όλα. Υπάρχει μια ιταλική εταιρεία, η οποία αγόρασε ένα πολύ μεγάλο ποσοστό τόσο στην ακτοπλοΐα όσο και στις γραμμές Ελλάδας - Ιταλίας. Παράλληλα, η MIG εισήλθε στο χώρο, βεβαίως υπό ελληνική σημαία τα πλοία της, και έδωσε μια νέα διάσταση, υπάρχει και η ΑΝΕΚ πάντοτε, αλλά τα φορτία έχουν μειωθεί. Και η μείωση βέβαια προέρΝ.Χ.22

Ζητούμε από τους ξένους να έχουν ανοιχτές θάλασσες για να ταξιδεύουν τα πλοία μας, όταν όμως έρχονται στην πατρίδα μας, τα πράγματα αλλάζουν. Νομίζω ότι δεν είμαστε στη σωστή πορεία.

προσπάθεια είναι επαρκής, αυτό είναι άλλο θέμα, είναι ελεγχόμενο. Εγώ συγχαίρω εκ βάθους καρδίας όσους τολμούν και αυτούς που εμπλέκονται στην ελληνική κρουαζιέρα. Είναι θαρραλέοι, αλλά το θέμα είναι να κατορθώσουν να πετύχουν και τα ανάλογα οικονομικά οφέλη, ώστε να προοδεύσουν και να συναγωνιστούν, σε σύντομο χρόνο, αυτά τα μεγαθήρια που βλέπουμε να διασχίζουν τις θάλασσες, που τα ζηλεύουμε αλλά δεν κάνουμε και κάτι για να τα αποκτήσουμε. Ας το σκεφτούμε καλά αυτό. Ας ανοίξουμε τα λιμάνια μας στα κοινοτικά πλοία. Ζητούμε από τους ξένους να έχουν ανοιχτές θάλασσες για να ταξιδεύουν τα πλοία μας, όταν όμως έρχονται στην πατρίδα μας, τα πράγματα αλλάζουν. Νομίζω ότι δεν είμαστε στη σωστή πορεία. n Γενικότερα διανύουμε μια δύσκολη οικονομική περίοδο. Ποια είναι η εκτίμησή σας;

Βιώνουμε μια κατάσταση, την οποία νομίζω ότι κανένας Έλληνας δεν επιθυμούσε. Ελπίζω πως θα την ξεπεράσουμε και θα προσέθετα ότι θα την ξεπεράσουμε σχετικά ομαλά. Θα πρέπει να κάνουμε θυσίες, αλλά ευελπιστώ πως θα έχουν αντίκρισμα. Προσωπικά, έχω εμπιστοσύνη στους ανθρώπους που χειρίζονται αυτή την κατάσταση και τους εύχομαι επιτυχία. n Από πού αντλείτε αυτό το ψυχικό σθένος που θαυμάζουμε όλοι;

Να σας πω. Είναι η ηρεμία της ψυχής και επίσης θα προσέθετα και ο στοχασμός. Επιθυμώ να εμβαθύνω πάντοτε σε όποια ενέργεια και δραστηριότητα εμπλέκομαι, να φτάνω μέχρι τη ρίζα, να κατανοήσω από πού πηγάζει, από πού κατευθύνεται αυτή η τάση -γιατί κάποια τάση υπάρχει πάντα- και αυτό πιθανόν να μου φέρνει ηρεμία, η οποία οδηγεί και στο ψυχικό σθένος. Δεν πτοούμαι εύκολα, και να σας πω ότι πριν από λίγο καιρό δεν είχα αισθανθεί και φόβο στη ζωή μου. Το να τρομάξω όπως τώρα αν μου κάνατε «μπου», ναι, αλλά φόβο δεν είχα νιώσει στη ζωή μου. Αυτά όλα είναι πηγές θετικής ενέργειας που με επηρεάζουν ουσιαστικά. 


ΣΧΟΛΙΟ

Παροπλισμένα κρουαζιερόπλοια και ποστάλια - Προσωρινή φιλοξενία μεταναστών ΤΟΥ ΕΜΜΑΝΟΥΗΛ ΒΟΡΔΩΝΗ Executive director of the Thenamaris Shipmanagement Inc.

Ο συνδυασμός των ερεθισμάτων για τα παρακάτω ξεκινά: 1. Από τη συνέντευξη του υφυπουργού κ. Βούγια, για τα θέματα υποδοχής και προσωρινής φιλοξενίας μεταναστευτικών κυμάτων, και 2. Από το άρθρο κυριακάτικης εφημερίδας για τους απλήρωτους και άνεργους ναυτικούς παροπλισμένων επιβατηγών και κρουαζιεροπλοίων στο λιμάνι του Πειραιά.

Mε δεδομένο ότι πλοία σαν και αυτά: • Διαθέτουν πλούσιες υποδομές φιλοξενίας, ενδιαίτησης, σίτισης, χώρους αναψυχής, γραφεία κ.λπ., • μπορούν να ενεργοποιηθούν άμεσα και να αγκυροβολήσουν σε επιλεγμένα νησιά, θα άξιζε να διερευνηθεί η δυνατότητα αξιοποίησής τους, σαν άμεση, προσωρινή λύση, για να ανακουφίσει το πρόβλημα της συσσώρευσης μεγάλου αριθμού μεταναστών στα λιγοστά κέντρα υποδοχής που διαθέτουμε σήμερα.

Ν.Χ.24

Το χαμηλό κόστος και η απλότητα μιας τέτοιας λύσης είναι προφανή. Δεν θα χρειαστούν εξεύρεση διαθέσιμων γηπέδων, απαλλοτριώσεις, χρόνος και κόστος δημιουργίας σταθερών υποδομών ξηράς κ.λπ. Παράλληλα, ναυτικοί θα επανέλθουν στο χώρο της εργασίας, ενώ τα επιλεγμένα νησιά υποδοχής θα αποκτήσουν μια νέα πηγή ενεργοποίησης, απασχόλησης και εσόδων, που θα μπορούσαν να αντληθούν και από τους ευρύτερους ευρωπαϊκούς πόρους με δεδομένη την ανακούφιση του οξύτατου προβλήμα-

τος, που ταυτόχρονα αφορά όλα τα ανεπτυγμένα και ελκυστικά για τους μετανάστες ευρωπαϊκά κράτη. Στους χώρους του πλοίου, θα είναι δυνατόν να διεξαχθούν, όχι μόνον οι πολύπλοκες διαδικασίες screening, ταυτοποίησης κ.λπ., αλλά και να δοθεί η ευκαιρία στους ταλαιπωρημένους αυτούς ανθρώπους να πάρουν μιαν ανάσα, να εργαστούν σε κάτι, να ξεκινήσουν διαδικασίες για την κοινωνική τους ένταξη ή και την επιστροφή στις πατρίδες τους. Πέρα από τα παραπάνω, θα δοθεί και μια νέα ευκαιρία στην ελληνική ναυτιλία να συμβάλει σε ένα οξύ θέμα το οποίο αφορά τη χώρα, αλλά και να λειτουργήσει μέσα σε πνεύμα περιβαλλοντικής ευαισθησίας, που επεκτείνει την ενεργό ζωή μεγάλων ανθρώπινων κατασκευών που θα αναγεννηθούν και ανακυκλωθούν, αντί να καταντήσουν δυσδιαχείριστα απόβλητα της Συνθήκης της Βασιλείας. 


ΕΘΝΙΚΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ

Να σπάσει ο φαύλος κύκλος της δανειακής εξάρτησης και της ύφεσης

Το χρέος για μια εθνική οικονομία είναι όπως σε ένα νοικοκυριό. Ένα κράτος δανείζεται για να επιτύχει ταχύτερα στόχους που βελτιώνουν τη ζωή των πολιτών τώρα (αποπληρώνοντας σταδιακά το δάνειο στο μέλλον). Το λογικό χρέος είναι αυτό που οι υποχρεώσεις αποπληρωμής καλύπτονται με άνεση από τα οικονομικά του κράτους.

T Ο Υ Γ Ι Α Ν Ν Η Τ Σ Α Μ Ο Υ Ρ Γ Κ Ε Λ Η , D.Phil Oxford, Επ. καθηγητή Διεθνούς Οικονομικής στο Παν/μιο του Αιγαίου

ε μια οικονομία με λογικό πληθωρισμό, σημαντικός παράγοντας σταθεροποιημένης πορείας του χρέους είναι ο ρυθμός ανάπτυξής της σε σχέση με το επιτόκιο δανεισμού. Εάν ο ρυθμός ανάπτυξης είναι μεγαλύτερος από το επιτόκιο δανεισμού, το χρέος μειώνεται. Σε αντίθετη περίπτωση, το χρέος αυξάνεται. Επιδείνωση του πληθωρισμού δυσχεραίνει τη δυνατότητα αποπληρωμής και μείωσης του δανεισμού. Τα τελευταία χρόνια, η χώρα δεν κατάφερε

Σ

Ν.Χ.26

να ελέγξει το χρέος της. Σε αυ��ό συνέβαλε η διεθνής κρίση, αλλά όχι μόνον. Η ιστορική ευθύνη των κυβερνήσεων μετά τη μεταπολίτευση είναι τεράστια, όχι μόνο για τη σώρευση του χρέους, όσο για τη συντήρηση του συστήματος που παρήγαγε και αναπαρήγαγε το χρέος. Οι πρόσθετες δανειακές ανάγκες των 6 τελευταίων ετών, μόνο για την κεντρική κυβέρνηση ήταν 118 δισ., δηλαδή το 40% του συνολικού χρέους της χώρας ή το 47,3% του ΑΕΠ του 2010. Η εξάρτησή μας από το

χρέος γίνεται ολοένα και πιο οδυνηρή. Όχι μόνο λόγω της έκτασης του χρέους, αλλά και λόγω του περιορισμού των αναπτυξιακών υποδομών που δημιουργούν τους όρους για την αποπληρωμή του. Χαρακτηριστικά, την τελευταία εξαετία οι δαπάνες προσωπικού αυξήθηκαν κατά 42%, οι λοιπές καταναλωτικές δαπάνες του Δημοσίου κατά 40,4%, ενώ οι δαπάνες δημόσιων επενδύσεων αυξήθηκαν καθ' όλη τη διάρκεια της εξαετίας μόλις κατά 12%. Μόνο το 2010 υπολογίζεται ότι θα


πληρώσουμε 32.460 εκατ. ευρώ, δηλαδή 13,2% του ΑΕΠ, το 52,2% των εσόδων του Δημοσίου και το 38% των δαπανών. Όπως είναι φυσικό, οι δαπάνες εξυπηρέτησης του χρέους περιορίζουν τη δυνατότητα άσκησης επεκτατικής δημοσιονομικής πολιτικής και θέτουν σε αμφισβήτηση την ικανότητα χρηματοδότησης επενδυτικών και αναπτυξιακών δαπανών ή έστω της όποιας κοινωνικής πολιτικής. Σήμερα, η εξάρτηση της οικονομίας από τη χρηματοδότησή της μέσω ξένων - δανειακών κεφαλαίων είναι τεράστια. Το γεγονός αυτό σε συνδυασμό με την ύφεση της ελληνικής οικονομίας και την ανεπάρκεια του δημοσιονομικού μηχανισμού θίγουν άμεσα τη δυνατότητα της χώρας να αντεπεξέλθει στις υποχρεώσεις της, να τιθασεύσει την εξάρτησή της από το δανεισμό και τελικά την ίδια την πιστοληπτική ικανότητα του ελληνικού κράτους. Όμως, όσο μειώνεται η πιστοληπτική ικανότητα της χώρας, τόσο δυσχεραίνουν οι συνθήκες του δανεισμού μας, γεγονός που αναλύεται: • Σε περιορισμό των δανειστών που προτίθενται να δανείσουν την ελληνική οικονομία. • Σε υψηλότερο επιτόκιο δανεισμού. • Σε επιβάρυνση των επιτοκίων δανεισμού των εθνικών χρηματοπιστωτικών και επιχειρηματικών φορέων από το εξωτερικό. • Σε μετακύλιση του υψηλότερου κόστους του χρήματος στα δάνεια προς τις επιχειρήσεις και τα νοικοκυριά. • Σε ενίσχυση των πληθωριστικών πιέσεων. • Σε μείωση του πραγματικού εισοδήματος των εργαζομένων, των επενδύσεων και του εγχώριου προϊόντος.

• Σε περαιτέρω δημοσιονομικά ελλείμματα, που επιτείνουν το πρόβλημα του χρέους. Με άλλα λόγια, βιώνουμε και αναπαράγουμε τον εγκλωβισμό της ελληνικής οικονομίας σε έναν φαύλο κύκλο ύφεσης, απο-επενδύσεων, πληθωρισμού, ελλειμμάτων, χρέους και φυσικά ανεργίας και φτώχειας. Πρέπει να σπάσει αυτός ο φαύλος κύκλος της ύφεσης και του επιπλέον δανεισμού. Η οικονομία πρέπει να φύγει από τη διελκυστίνδα του χρέους και των ελλειμμάτων, που τη θέτουν υπό τον έλεγχο των δανειστών της. Πρέπει να αποκατασταθεί ο εθνικός έλεγχος στα οικονομικά μεγέθη. Τα μέτρα που εξήγγειλε η κυβέρνηση αποτελούν το πρώτο βήμα και εντάσσονται σε αυτή την προσπάθεια, εξυπηρετώντας μεσοπρόθεσμα τη στρατηγική τής ανάπτυξης στο μέτρο που θα καταφέρουν να τιθασεύσουν το ρυθμό επέκτασης του χρέους. Δεν υπάρχουν ανάπτυξη, επενδύσεις, υψηλότερο βιοτικό επίπεδο ή κοινωνικό κράτος με αυτούς τους όρους λειτουργίας της οικονομίας. Στο βαθμό που δεν αποκατασταθεί ο έλεγχος των μακροοικονομικών μεγεθών, ο εκτροχιασμός του χρέους και του ελλείμματος θα απορροφά κάθε παραγωγική δυναμική της οικονομίας. Ο φαύλος κύκλος της ύφεσης και της δανειακής εξάρτησης θα διευρύνεται και θα βαθαίνει. Όμως, δεν παύει να ισχύει ότι η πανθομολογούμενη κρίση αφορά τα πάντα. Κάθε θεσμό, κάθε διαδικασία, κάθε φορέα, κάθε δράση και έκφανση της καθημερινότητάς μας. Η κατάρρευση της φερεγγυότητάς μας στις διεθνείς αγορές όσο και στη διεθνή πολιτι-

Στο βαθμό που δεν αποκατασταθεί ο έλεγχος των μακροοικονομικών μεγεθών, ο εκτροχιασμός του χρέους και του ελλείμματος θα απορροφά κάθε παραγωγική δυναμική της οικονομίας. Ο φαύλος κύκλος της ύφεσης και της δανειακής εξάρτησης θα διευρύνεται και θα βαθαίνει.

κή σκηνή σήμανε το τέλος της ραστώνης της ελληνικής πολιτικής, οικονομικής και κοινωνικής ζωής. Το τέλος της Ελλάδας όπως τη γνωρίσαμε. Η καθυστερημένη -και γι' αυτό παταγώδης- κατάρρευση του μεταδιδακτορικού μοντέλου. Από τώρα και στο

εξής, όλα πρέπει να αλλάξουν. Το πρόβλημα μιας δημοκρατικής κοινωνίας έναντι τέτοιων ιστορικών φάσεων είναι ο έλεγχος των εξελίξεων και η καθοδήγηση των αλλαγών με βάση τις συλλογικές πλειοψηφικές αποφάσεις. Έτσι, το ζητούμενο κυλίεται στο είδος αυτών των αποφάσεων. Ήρθε ο καιρός να αποφασίσουμε πού θέλουμε να πάμε τη χώρα. Τι είδους κοινωνία, οικονομία και πολιτικό σύστημα θέλουμε να έχουμε. Έχει έρθει η ώρα να περάσουμε από τη συνθηματολογική παράθεση των αναγκαίων αλλαγών στη συγκεκριμενοποίηση των νέων θεσμών, των νέων διαδικασιών, των νέων σχέσεων, που υλοποιούν τα συνθήματα και τις εκθετικές παραθέσεις στόχων και οραματικών αναφορών. Υποχρέωση της νέας κυβέρνησης αλλά και των κομμάτων της αντιπολίτευσης (μείζονος και ελάσσονος) είναι να παρέμβουν με προτάσεις, θέσεις, νόμους και πράξεις που θα κατευθύνουν τις εξελίξεις. Με συνεννόηση, συναίνεση και αίσθηση ευθύνης έναντι των νέων γενεών. Σημείωση: Τα στοιχεία προέρχονται από το Στατιστικό Δελτίο Οικονομικής Συγκυρίας της Τραπέζης της Ελλάδος, Ιανουάριος 2010, τεύχος 126.

Ν.Χ. 27


ΑΠΟΨΗ

ου λόγου το αληθές προκύπτει αβίαστα, εάν δούμε το ζήτημα από την ανάποδη, δηλαδή ποια θα είναι η τύχη ενός νηολογίου που δεν δουλεύει σωστά. Το πρώτο και σημαντικότερο από τα παρατράγουδα θα είναι η απόρριψή του από τις δανειοδότριες τράπεζες ως αποδέκτη σημαίας στα πλοία που χρηματοδοτούν. Αυτό δεν αποτελεί τιμωρία της σημαίας για τον πλημμελή τρόπο λειτουργίας της και τις τυχόν καθυστερήσεις που αυτό συνεπάγεται, αλλά προστασία της ίδιας της τράπεζας από νομικές συνέπειες από χαλαρές ή ανεπαρκείς διαδικασίες όπως π.χ. η μη έγκαιρη διαγραφή πλοίου από το νηολόγιο σε περίπτωση πώλησής του, με κίνδυνο εμπλοκών στο εφαρμοστέο δίκαιο. Από την πλευρά του πλοιοκτήτη, η διαπίστωση ανεπάρκειας στη διεκπεραίωση εργασιών της σημαίας είναι άμεσα ορατή και συνήθως άμεσα κοστολογήσιμη, καθώς οι καθυστερήσεις αναλογούν σε χαμένο χρόνο για το πλοίο, ο οποίος στις περισσότερες περιπτώσεις μπορεί να υπολογιστεί άμεσα. Σε όλες αυτές τις περιπτώσεις υπάρχει σε πρώτη φάση γκρίνια, ακολουθούμενη από διαμαρτυρίες και ενδεχομένως αποχώρηση του πλοίου από τη σημαία, με προορισμό μία άλλη, που κατά τεκμήριο θα προσφέρει εχέγγυα καλύτερης εξυπηρέτησης. Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι η αλλαγή σημαίας εμπορικού πλοίου είναι μια σχετικά απλή υπόθεση και ότι η απόλυτη ελευθερία εισόδου και εξόδου από αυτή αποτελεί τη σημαντικότερη προϋπόθεση για την εξασφάλιση προσέλευσης.

T

Η διαχείριση της σημαίας και η κεντρική της σημασία στις σχέσεις ναυτιλίας - κράτους Τ Ο Υ A Λ Κ Η Κ Ο Ρ Ρ Ε , Προέδρου ΕΝΟΕ

Η σωστή λειτουργία ενός νηολογίου είναι το άλφα και το ωμέγα για την ύπαρξη αγαθών σχέσεων μεταξύ της σημαίας και των πλοίων της. Έχει αποδειχθεί πολλές φορές στο παρελθόν ότι η πλοιοκτησία είναι διατεθειμένη να παραβλέψει υψηλά τέλη ή τάσεις για επιπλέον χρεώσεις, αλλά πάντοτε υπό την προϋπόθεση ότι οι παρεχόμενες από τη σημαία υπηρεσίες είναι άμεσες και ποιοτικά άψογες. Αυτό δεν αποτελεί ελληνική ιδιαιτερότητα, είναι γενικός κανόνας διεθνώς.

Ν.Χ.28

Μέχρι εδώ, καλά. Οι σημαίες όμως έχουν και άλλες προεκτάσεις στον σύγχρονο κόσμο της ναυτιλίας, οι κυριότερες των οποίων είναι οι εξής: • Η ένταξη μιας σημαίας στη Λευκή Λίστα του Port State Control σημαίνει λιγότερους ελέγχους στα λιμάνια, γεγονός που μεταφράζεται σε λιγότερο χαμένο χρόνο και έξοδα. • Η σημαία καθορίζει πάντοτε τους κανόνες επάνδρωσης του πλοίου, έχοντας μ' αυτό τον τρόπο άμεση συμμετοχή στο κόστος λειτουργίας του. Αν η σημαία προσδιορίζει υποχρεωτική συμπλήρωση ορισμένων θέσεων του πληρώματος από συγκεκριμένη εθνικότητα, μπορεί αυτό να αποτελέσει αίτιο για μη προσέλευση σε αυτή, αν υπάρχει έλλειψη ναυτικών, πέρα από το όποιο αυξημένο κόστος. • Το να φέρει κάποιο πλοίο συγκεκριμένη σημαία σημαίνει ότι αποκτά ή δεν αποκτά δικαίωμα σε


κατά προτεραιότητα ή κατ' αποκλειστικότητα ναύλωση εντός συγκεκριμένων γεωγραφικών περιοχών. Στην Ε.Ε., μετά τη θέση σε ισχύ του κανονισμού 3755/1992, τα πλοία που φέρουν τη σημαία ενός κράτους-μέλους δύνανται υπό προϋποθέσεις να μεταφέρουν φορτία εντός των χωρικών υδάτων άλλων κρατών-μελών. Στις ΗΠΑ ισχύει αυστηρότατη προστασία σημαίας στην αμερικανική ακτογραμμή, όπως εξάλλου και στην Κίνα, τη Ρωσία και στις Ινδίες. • Τέλος, η σημαία υπαγορεύει το νομικό πλαίσιο εντός του οποίου υποχρεούται να λειτουργήσει το πλοίο, στο οποίο περιλαμβάνονται και κανόνες για τη φορολόγηση της πλοιοκτήτριας, ενίοτε δε και των πλοιοκτητών. Σε αντίθεση με τα ελεύθερα νηολόγια, τα οποία έχουν προσαρμόσει τις απαιτήσεις τους στις προτιμήσεις της πελατείας, τα εθνικά νηολόγια έχουν να αντιμετωπίσουν πιο περίπλοκες επιλογές, η συζήτηση των οποίων όμως δεν θα λάβει χώρα σε αυτό το άρθρο.

Ανεξάρτητα πάντως αν ένα νηολόγιο είναι ελεύθερο ή εθνικό, οι απαιτήσεις των πλοιοκτητών για ταχύτητα στη διεκπεραίωση όλων των διαδικασιών, σοβαρότητα και συνέπεια είναι δεδομένη. Και τυχόν απόκλιση από αυτά τα ζητούμενα, αργά ή γρήγορα, θα οδηγήσει σε φυγή από το νηολόγιο, που εν γένει θεωρείται μια αρνητική εξέλιξη. Ενόψει όλων των παραπάνω, δυο λόγια για την πολιτική επιλογή διαμοιρασμού των αρμοδιοτήτων του ΥΕΝ σε δύο υπουργεία. Μετά την πάροδο ενός εξαμήνου από την αλλαγή, θα πρέπει να απαντήσουμε ειλικρινά σε τρεις ερωτήσεις. Α. Βελτιώθηκε η παροχή υπηρεσιών στα πλοία με ελληνική σημαία μετά την αλλαγή; Εδώ η απάντηση είναι αρνητική, διότι όλοι οι θεσμικοί εκπρόσωποι της εμπορικής ναυτιλίας έχουν εκφράσει επιφυλάξεις, αν όχι διαμαρτυρίες. Β. Υπήρχαν άλλα κέρδη από τη συγκεκριμένη επιλογή και ποια; Κέρδη για την εμπορική ναυτιλία

μπορεί να μην υπήρχαν, αλλά μπορεί να είναι πολύ πιο αποτελεσματική στο μέλλον η αστυνόμευση της λαθρομετανάστευσης κάτω από έναν ενιαίο φορέα. Γ. Υπήρχαν ζημίες από τη συγκεκριμένη επιλογή και ποιες; Οι συχνότερα αναφερόμενες ζημίες είναι η επιδείνωση στις λειτουργίες της σημαίας, η δημιουργία κλίματος αβεβαιότητας στο Λιμενικό Σώμα και η διατύπωση επιφυλάξεων για την αντικατάσταση των λιμενικών από πολιτικό προσωπικό. Με βάση τα παραπάνω, το πρόσημο ως προς την αλλαγή παραμένει επί του παρόντος αρνητικό, όμως θα μπορούσε να γίνει θετικό εάν υπήρχε μια άμεση ανάληψη πρωτοβουλίας από την πλευρά της κυβέρνησης για να αντιμετωπιστούν τα κενά στη διαχείριση της σημαίας, στο πλαίσιο μιας προσπάθειας εκσυγχρονισμού της. Το ερώτημα που παραμένει είναι αν αυτό, εν μέσω κρίσιμων εξελίξεων στην οικονομική πολιτική της χώρας, δύναται να αποτελέσει άμεση επιδίωξη της κυβέρνησης.


ΕΡΕΥΝΑ ΑΕΝ

Η μεγάλη ετήσια έρευνα των «Ν.Χ.» Tου επίκουρου καθηγητή ΘΑΝΟΥ ΠΑΛΛΗ και του ΗΛΙΑ ΜΠΙΣΙΑ

Το συνολικό προφίλ των πρωτοετών σπουδαστών των ΑΕΝ της χώρας

Μελών ΕΔΙΝΑΛΕ, Πανεπιστήμιο Αιγαίου

ετήσια έρευνα των «Ναυτικών Χρονικών» είχε ανέκαθεν σκοπό την αναζήτηση και καταγραφή του συνολικού προφίλ του σπουδαστή στις ΑΕΝ της χώρας. Απευθύνεται στους βασικούς πρωταγωνιστές και αποδέκτες της σημερινής ναυτικής εκπαίδευσης, με σκοπό τη σκιαγράφηση όλων των συνιστωσών που μπορούν να οδηγήσουν την Πολιτεία και τη ναυτιλιακή κοινότητα ώστε να εκπονήσει μια ολοκληρωμένη στρατηγική για την προσέλκυση νέων στο ναυτικό επάγγελμα. Η έρευνα επιθυμούμε, επιπροσθέτως, να εντοπίσει τις αναγκαίες συνιστώσες ώστε να διατηρηθεί το αειθαλές ενδιαφέρον των σπουδαστών για το σημαντικό επάγγελμα που επέλεξαν ανέμελα, ίσως ανυποψίαστα, σε πολύ νεαρή ηλικία. Σε συνεργασία με το Εργαστήριο Διοίκησης Ναυτιλιακών και Λιμενικών Επιχειρήσεων (ΕΔΙΝΑΛΕ) του Πανεπιστημίου Αιγαίου, οι συντάκτες της ετήσιας έρευνας των «Ναυτικών Χρονικών» επαναπροσδιόρισαν τους στόχους της και ολοκλήρωσαν ένα πολυσύνθετο και πλήρες ερωτηματολόγιο, που

Η

Ν.Χ.30

απευθύνθηκε σε όλους τους πρωτοετείς σπουδαστές των Ακαδημιών της χώρας. Στο παρόν τεύχος φιλοξενούμε μερικές από τις ερωτήσεις και απαντήσεις που λάβαμε, σε μια πρώτη προσέγγιση στον σημαντικό πλούτο γνώσης που προσφέρεται από τα στοιχεία που συλλέξαμε. Ο σκοπός της ετήσιας έρευνας είναι πρωταρχικά να σκιαγραφήσει σε σύνολο το προφίλ των σπουδαστών, μαθητών και φοιτητών σε κλάδους της ναυτικής εκπαίδευσης της χώρας (επαγγελματικά λύκεια, ΑΕΝ, ΑΕΙ). Παράλληλος στόχος είναι η καταγραφή σε βάθος χρόνου αυτών των σημαντικών πληροφοριών, που αξίζει να μελετηθούν ως μακροχρόνιο εργαλείο για τη σκιαγράφηση της κοινωνικής ανταπόκρισης στα καλέσματα των φορέων της ναυτιλίας. Τέλος, η αναλυτική προσέγγιση της έρευνας ευελπιστούμε πως θα απεικονίσει επακριβώς τις προθέσεις, καταβολές και γενικότερες ανθρωπολογικές και κοινωνικές παραμέτρους που επηρεάζουν τη σταδιοδρομία ενός νέου που επιλέγει τα επαγγέλματα της θάλασσας.


Στους αναλυτικούς πίνακες που ακολουθούν, διαπιστώνουμε τα ακόλουθα σημαντικά στοιχεία: Αυξάνεται σταθερά το ενδιαφέρον των γυναικών για το ναυτικό επάγγελμα, αφού το 25% των σπουδαστών είναι πλέον θηλυκού γένους. Οι σπουδαστές προέρχονται κυρίως από την Αττική, τη Μακεδονία και την Πελοπόννησο, και σε πολλές περιπτώσεις από πόλεις χωρίς ναυτική παράδοση ή/και με θέσεις εργασίας στη ναυτιλία. Η συντριπτική πλειονότητα των σπουδαστών δεν έχουν οικογενειακή παράδοση στη ναυτιλία, αν και οι περισσότεροι είχαν τη σύμφωνη γνώμη τους γι' αυτή τους την επιλογή. Ο κυριότερος τρόπος πληροφόρησής τους για τις ΑΕΝ ήταν μέσω φίλων, διαφημίσεων, καθώς και άρθρων στο Διαδίκτυο, ενώ λίγοι προέρχονται από ναυτικά λύκεια. Θεωρούμε ενθαρρυντικό το ότι πάνω από 30% έλαβαν στην Γ΄ Λυκείου πάνω από 15/20 στα μαθήματα των μαθηματικών, στις αρχές της οικονομικής θεωρίας και στα νέα ελληνικά, ενώ οι περισσότεροι είχαν δηλώσει ως πρώτη προτίμηση κάποια ΑΕΝ, και μάλιστα όχι ως λύση ανάγκης αλλά χάριν της σί-

γουρης μελλοντικής τους σταδιοδρομίας. Και φέτος μια σημαντική μερίδα σπουδαστών θέλει να ασχοληθεί με τα Tankers και ακολουθούν τα πλοία ξηρού φορτίου και η μεσογειακή ναυτιλία. Τέλος, είναι μάλλον αποθαρρυντικό ότι πάνω από το 30% των σπουδαστών έχει ελάχιστη ή καθόλου ενημέρωση για την ελληνική ναυτιλία. Τα παραπάνω στοιχεία έχουν ιδιαίτερη σημασία λαμβάνοντας υπόψη πως, για πρώτη φορά εδώ και πολλά χρόνια, υπήρξε τόσο μεγάλη άνοδος του ενδιαφέροντος για τις συγκεκριμένες Ακαδημίες, με αποτέλεσμα να συμπληρωθούν όλες οι θέσεις. Η έρευνα ολοκληρώθηκε με την αμέριστη υποστήριξη του Λιμενικού Σώματος και των διοικητών των Ακαδημιών, που ανταποκρίθηκαν άμεσα και καθοριστικά στην παρούσα επιθυμία και πρόσκληση για μελέτη ενός αναπόσπαστου παράγοντα της εύρυθμης λειτουργίας της ελληνόκτητης ναυτιλίας, της ναυτικής εκπαίδευσης. Τους ευχαριστούμε ολόθερμα για την αρωγή τους, καταθέτοντας το όραμά μας για τη συστημα-

τική, συντονισμένη και διαχρονική παρακολούθηση των νέων που «επιλέγουν ναυτιλία», ως απαραίτητο εγχειρίδιο για τη διατήρηση και την περαιτέρω ενίσχυση της υπερπολύτιμης για τη χώρα μας ανταγωνιστικότητας της ελληνικής ναυτιλίας. Στο παρόν τεύχος, δημοσιεύουμε τα σημαντικότερα ερωτήματα που ετέθησαν, ενώ το πλήρες ερωτηματολόγιο και οι απαντήσεις του θα δημοσιευθούν σε ειδική έκδοση, που θα κυκλοφορήσει σε συνεργασία με την ΕΔΙΝΑΛΕ το Σεπτέμβριο του 2010.

Οι ερευνητές θα ήθελαν να ευχαριστήσουν τη Λίζα Μαρέλου, αρχισυντάκτρια των «Ναυτικών Χρονικών», και την Αιμιλία Παπαχρήστου, υπ. διδάκτορα και μέλος του ΕΔΙΝΑΛΕ, για την ουσιαστική αρωγή τους στην ολοκλήρωση της έρευνας. 31 Ν.Χ.


ΕΡΕΥΝΑ ΑΕΝ

Συνολικά αποτελέσματα των ΑΕΝ της χώρας Σύνολο ερωτηθέντων: 883

1. Φύλο: 854 (100%)

5. Ποιο είναι το μορφωτικό επίπεδο του πατέρα σας; 831 (100%)

Άρρεν: 642 - 75%

Απόφοιτος Δημοτικού . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 155 . . .19% Απόφοιτος Λυκείου . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .227 . . .27% Απόφοιτος ΑΕΙ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .59 . . . . .7% Απόφοιτος Ακαδ. Εμπορικού Ναυτικού . . . . .55 . . . . .7%

Θήλυ: 212 - 25%

2. Από ποιο νομό της Ελλάδος προέρχεσθε; 809 (100%) Αττική . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .202 . .25% Θεσσαλονίκη . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10 . . . .1% Ανατ. Μακεδονία - Θράκη . . . . .47 . . . .6% Μακεδονία . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .131 . .16% Θεσσαλία . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .52 . . . .6% Ήπειρος . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15 . . . .2% Ιόνια Νησιά . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33 . . . .4% Δυτική Ελλάδα . . . . . . . . . . . . . . . . . .47 . . . .6% Πελοπόννησος . . . . . . . . . . . . . . . . . .78 . .10% Βόρειο Αιγαίο . . . . . . . . . . . . . . . . . . .43 . . . .5% Νότιο Αιγαίο - Δωδεκάνησα . . .34 . . . .4% Κρήτη . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .73 . . . .9% Εύβοια . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33 . . . .4% Κύπρος . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11 . . . .1% Ξένοι υπήκοοι . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .- . . . .-% 3. Στην πόλη όπου μεγαλώσατε υπάρχει ναυτιλιακή παράδοση και ιστορία; 864 (100%) Ναι: 504 - 58%

Όχι: 360 - 42%

Απόφοιτος Γυμνασίου . . . . . . . . . . . . . . . . . . .132 . . .16% Απόφοιτος Τεχνικών Σχολών/ΙΕΚ/ΤΕΙ . .126 . . .15% Κάτοχος Μεταπτυχιακού . . . . . . . . . . . . . . . . .24 . . . .3% Άλλο . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .53 . . . .6%

6. Ποιο είναι το μορφωτικό επίπεδο της μητέρας σας; 831 (100%) Απόφοιτος Δημοτικού . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 142 . . .17% Απόφοιτος Λυκείου . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .314 . . .38% Απόφοιτος ΑΕΙ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .89 . . .11% Απόφοιτος Ακαδ. Εμπορικού Ναυτικού . . . . . . .1 . . . . .-%

Απόφοιτος Γυμνασίου . . . . . . . . . . . . . . . . . . .136 . . .16% Απόφοιτος Τεχνικών Σχολών/ΙΕΚ/ΤΕΙ . . .88 . . .11% Κάτοχος Μεταπτυχιακού . . . . . . . . . . . . . . . . .25 . . . .3% Άλλο . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36 . . . .4%

7. Οι γονείς σας έχουν κάποια συναφή επαγγελματική δραστηριότητα με τη ναυτιλία; 831 (100%) Ναι: 170 - 20%

Όχι: 661 - 80%

8. Ποιο είναι το ετήσιο εισόδημα της οικογένειάς σας; 781 (100%) < 12.000 ευρώ: .........310 - 40%

12.001-20.000 ευρώ: ...282 - 36%

45.001-75.000 ευρώ: ...12 - 2%

>75.001 ευρώ:.......................25 - 3%

20.001-45.000 ευρώ: ...152 - 19%

9. Αποφοιτήσατε από ναυτικό λύκειο; 856 (100%)

10. Στη συγκεκριμένη Ακαδημία εισήλθατε με πανελλαδικές εξετάσεις; 832 (100%)

Ναι: 58 - 6,7%

Ναι: 399 - 48%

Όχι: 798 - 93,3%

Όχι: 433 - 52%

4. Στην πόλη σας υπάρχουν θέσεις εργασίας που σχετίζονται με τη ναυτιλιακή βιομηχανία;

11. Ποιος ήταν ο βαθμός σας στα παρακάτω εξεταζόμενα μαθήματα;

(π.χ. ναυτιλιακές επιχειρήσεις, λιμάνια, ναυπηγεία, ναυπηγοεπισκευαστικές εργασίες, θαλάσσιο τουρισμό- σκάφη αναψυχής, ακτοπλοΐα)

Σύνολο (100%) Έως 10 Αρχές Οικονομικής Θεωρίας . . . . . . . . . . . . . . . .311 . . . . . . . . . . . . . .48 - 15% Μαθηματικά & Στοιχεία Στατιστικής . . . . . . . . .525 . . . . . . . . . . . . . .88 - 17% Νεοελληνική Γλώσσα . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .532 . . . . . . . . . . . . . .58 - 11%

680 (100%) Ν��ι: 461 - 68%

Ν.Χ.32

Όχι: 219 - 32%

10,1-15

15,1 +

. . . . . . . .132 - 42% . . . . . . . . .131 - 42% . . . . . . . .220 - 42% . . . . . . . . .217 - 41% . . . . . . . .297 - 56% . . . . . . . . .177 - 33%

12. Ήταν οι ΑΕΝ η πρώτη σας επιλογή στο μηχανογραφικό; 383 (100%)

13. Πόσο θετικοί ήταν οι γονείς σας ως προς την εισαγωγή σας σε μια ΑΕΝ; 832 (100%)

Ναι: 292 - 76%

Πολύ: 428 - 51% Αρκετά: 336 - 40% Καθόλου: 68 - 8%

Όχι: 91 - 24%


14. Πώς μάθατε για τη συγκεκριμένη ΑΕΝ; 865 (100%) Από το μηχανογραφικό: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .68 - 8% Από καθηγητές στο σχολείο: . . . . . . . . . . . . . . .85 - 10% Από διαφημίσεις και άρθρα στα ΜΜΕ: . .111 - 13%

Από φίλους: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .343 - 40% Από αποφοίτους του τμήματος: . . . .90 - 10% Άλλο: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .168 - 19%

15. Σκοπεύετε να συνεχίσετε τις σπουδές σας στη συγκεκριμένη ΑΕΝ; 811 (100%) Ναι: 717 - 88% Όχι: 94 - 12%

16. Για την απόφαση να συνεχίσετε τις σπουδές σας στη συγκεκριμένη σχολή, είναι σημαντικοί οι παρακάτω παράγοντες: Σύνολο Συμφωνώ Συμφωνώ Μάλλον Μάλλον Διαφωνώ Διαφωνώ (100%) αρκετά συμφωνώ διαφωνώ αρκετά Δεν έχω άλλες εναλλακτικές . . . . . . . . . . . . . . .718 . . . . . . . . .84 - 12% . . . . . . . .103 - 14% . . . . . . . . . . .79 - 11% . . . . . . . . 74 - 10% . . . . . . . .204 - 28% . . . . . .174 - 24% Προσωπικό ενδιαφέρον να αποκτήσω γνώσεις στη ναυτιλία . . . . . . .736 . . . . . . . .328 - 45% . . . . . . . . 291 - 40% . . . . . . . . . . 71 - 10% . . . . . . . . . 17 - 2% . . . . . . . . . . .20 - 3% . . . . . . . . . . 9 - 1% Ναυτιλιακή παράδοση της χώρας μας . . . .730 . . . . . . . 300 - 41% . . . . . . . . 230 - 32% . . . . . . . . . 102 - 14% . . . . . . . . . . 34 - 5% . . . . . . . . . . .40 - 5% . . . . . . . . .24 - 3% Καλές προοπτικές επαγγελματικής αποκατάστασης . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .769 . . . . . . . 433 - 56% . . . . . . . . 206 - 27% . . . . . . . . . . .77 - 10% . . . . . . . . . 32 - 4% . . . . . . . . . . .11 - 1% . . . . . . . . .10 - 1% Καλή φήμη Ακαδημίας στην αγορά εργασίας . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .727 . . . . . . . 288 - 40% . . . . . . . .214 - 29% . . . . . . . . . 117 - 16% . . . . . . . . . . 48 - 7% . . . . . . . . . . .36 - 5% . . . . . . . . 24 - 3% Καλή φήμη Ακαδημίας στους αποφοίτους/φίλους μου . . . . . . . . . . . .731 . . . . . . . 200 - 27% . . . . . . . .252 - 34% . . . . . . . . .153 - 21% . . . . . . . . . . 49 - 7% . . . . . . . . . . .45 - 6% . . . . . . . . .32 - 4% Ενδιαφέρον περιεχόμενο μαθημάτων . . . . .726 . . . . . . . .171 - 24% . . . . . . . .279 - 38% . . . . . . . . .168 - 23% . . . . . . . . . 62 - 9% . . . . . . . . . . .24 - 3% . . . . . . . . .22 - 3% Ποιότητα υποδομών σχολής . . . . . . . . . . . . . . .722 . . . . . . . .126 - 17% . . . . . . . .218 - 30% . . . . . . . . .171 - 24% . . . . . . . . 98 - 14% . . . . . . . . . . .57 - 8% . . . . . . . . .52 - 7% Ποιότητα εκπαιδευτικού προσωπικού . . . . .728 . . . . . . . .159 - 22% . . . . . . . . 274 - 38% . . . . . . . . .169 - 23% . . . . . . . . . . 53 - 7% . . . . . . . . . . .46 - 6% . . . . . . . . .27 - 4% Πόλη στην οποία βρίσκεται η ΑΕΝ . . . . . . . .682 . . . . . . . .183 - 27% . . . . . . . .204 - 30% . . . . . . . . .118 - 17% . . . . . . . . . 48 - 7% . . . . . . . . .70 - 10% . . . . . . . . 59 - 9% Άλλος . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .160 . . . . . . . . .53 - 33% . . . . . . . . . 26 - 16% . . . . . . . . . . .29 - 18% . . . . . . . . . . 12 - 8% . . . . . . . . . . .15 - 9% . . . . . . .25 - 16% 17. Μετά την αποφοίτησή μου θα ήθελα να σταδιοδρομήσω στον παρακάτω κλάδο: Σύνολο Επιθυμώ Μάλλον Μάλλον Δεν (100%) πολύ επιθυμώ δεν επιθυμώ επιθυμώ Ως αξιωματικός στην ποντοπόρο ναυτιλία 811 . . . . . . . . . . . . . 432 - 53% . . . . . . . . . . . . . 215 - 27% . . . . . . . . . . . . . . .85 - 10% . . . . . . . . . . . . . . . .79 - 10% Ως αξιωματικός στην ακτοπλοϊα - κρουαζιέρα 705 . . . . . . . . . . . . . 216 - 31% . . . . . . . . . . . . .248 - 35% . . . . . . . . . . . . . .113 - 16% . . . . . . . . . . . . . . 128 - 18% Ως αξιωματικός στη ναυτιλία κοντινών αποστάσεων 706 . . . . . . . . . . . . .151 - 21% . . . . . . . . . . . . . 211 - 30% . . . . . . . . . . . . . .149 - 21% . . . . . . . . . . . . . .195 - 28% Σε θέσεις στο Λιμενικό Σώμα 718 . . . . . . . . . . . . . 247 - 34% . . . . . . . . . . . . .183 - 25% . . . . . . . . . . . . . .131 - 18% . . . . . . . . . . . . . . 157 - 22% Στην ευρύτερη Δημόσια Διοίκηση 697 . . . . . . . . . . . . .155 - 22% . . . . . . . . . . . . . 176 - 25% . . . . . . . . . . . . . .162 - 23% . . . . . . . . . . . . . . 204 - 29% Σε ναυτιλιακή εταιρεία ως στέλεχος γραφείου 778 . . . . . . . . . . . . .288 - 37% . . . . . . . . . . . . . 244 - 31% . . . . . . . . . . . . . .120 - 15% . . . . . . . . . . . . . .126 - 16% Στη ναυπηγική βιομηχανία 717 . . . . . . . . . . . . .126 - 18% . . . . . . . . . . . . .216 - 30% . . . . . . . . . . . . . .174 - 24% . . . . . . . . . . . . . .201 - 28% Στο θαλάσσιο τουρισμό (σκάφη αναψυχής) 718 . . . . . . . . . . . . . 131 - 18% . . . . . . . . . . . . .175 - 24% . . . . . . . . . . . . . .161 - 22% . . . . . . . . . . . . . .251 - 35% Άλλος κλάδος που δεν σχετίζεται με τη ναυτιλία 728 . . . . . . . . . . . . . . . . 59 - 8% . . . . . . . . . . . . . . .91 - 13% . . . . . . . . . . . . . .137 - 19% . . . . . . . . . . . . . .441 - 61% Δεν γνωρίζω ακόμα 456 . . . . . . . . . . . . . . 55 - 12% . . . . . . . . . . . . . . 86 - 19% . . . . . . . . . . . . . . .69 - 15% . . . . . . . . . . . . . .246 - 54% 18. Εάν επιθυμείτε να σταδιοδρομήσετε ως αξιωματικός της ποντοπόρου ναυτιλίας, σε ποιον κλάδο θα θέλατε να εξειδικευθείτε (μία μόνο επιλογή); 769 (100%) Tankers: . . . . . . . . . . . . . . . . .291 - 38% Containers: . . . . . . . . . . . . .105 - 14% LPGs/LNGs: . . . . . . . . . . . .146 - 19%

Bulk Carriers: . . . . . . . . . . . .119 - 15% Mεσογειακή ναυτιλία: . . .108 - 14%

19. Πόσο ενημερωμένος/η είστε για την ελληνική ναυτιλία σήμερα; 804 (100%) Πολύ: . . . . . . . . . . . .204 - 25% Ελάχιστα: . . . . . . . .130 - 16%

Μέτρια: . . . . . . . .414 - 51% Καθόλου: . . . . . . . . .56 - 7%

33 Ν.Χ.


ΕΡΕΥΝΑ ΑΕΝ

ΑΕΝ Ασπροπύργου: Σχολή Πλοιάρχων Σύνολο απαντήσεων: 166

1. Φύλο Άρρεν: 117

5. Ποιο είναι το μορφωτικό επίπεδο του πατέρα σας; Θήλυ: 47

2. Από ποιο νομό της Ελλάδος προέρχεσθε; Αττική . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .108 Θεσσαλονίκη . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Ανατ. Μακεδονία - Θράκη . . . . . . . . . .2 Μακεδονία . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 Θεσσαλία . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 Ήπειρος . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 Ιόνια Νησιά . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 Δυτική Ελλάδα . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 Πελοπόννησος . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18 Βόρειο Αιγαίο . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 Νότιο Αιγαίο - Δωδεκάνησα . . . . . . . .4 Κρήτη . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 Εύβοια . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Κύπρος . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 Ξένοι υπήκοοι . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3. Στην πόλη όπου μεγαλώσατε υπάρχει ναυτιλιακή παράδοση και ιστορία; Ναι: 91

Όχι: 72

Απόφοιτος Δημοτικού . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 Απόφοιτος Λυκείου . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .52 Απόφοιτος ΑΕΙ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14 Απόφοιτος Ακαδ. Εμπορικού Ναυτικού . . . . . . . . . .11

Απόφοιτος Γυμνασίου . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23 Απόφοιτος Τεχνικών Σχολών/ΙΕΚ/ΤΕΙ . . . . .25 Κάτοχος Μεταπτυχιακού . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 Άλλο . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9

6. Ποιο είναι το μορφωτικό επίπεδο της μητέρας σας; Απόφοιτος Δημοτικού . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 Απόφοιτος Λυκείου . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .63 Απόφοιτος ΑΕΙ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21 Απόφοιτος Ακαδ. Εμπορικού Ναυτικού . . . . . . . . . . . .-

Απόφοιτος Γυμνασίου . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24 Απόφοιτος Τεχνικών Σχολών/ΙΕΚ/ΤΕΙ . . . . .17 Κάτοχος Μεταπτυχιακού . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 Άλλο . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13

7. Οι γονείς σας έχουν κάποια συναφή επαγγελματική δραστηριότητα με τη ναυτιλία; Ναι: 47

Όχι: 117

8. Ποιο είναι το ετήσιο εισόδημα της οικογένειάς σας; < 12.000 ευρώ:......................64

12.001-20.000 ευρώ: ........................42

45.001-75.000 ευρώ: .............-

>75.001 ευρώ:.........................................6

9. Αποφοιτήσατε από ναυτικό λύκειο; Όχι: 137

Ναι: 22

20.001-45.000 ευρώ: ......................32

10. Στη συγκεκριμένη Ακαδημία εισήλθατε με πανελλαδικές εξετάσεις; Ναι: 57

Όχι: 70

4. Στην πόλη σας υπάρχουν θέσεις εργασίας που σχετίζονται με τη ναυτιλιακή βιομηχανία;

11. Ποιος ήταν ο βαθμός σας στα παρακάτω εξεταζόμενα μαθήματα;

(π.χ. ναυτιλιακές επιχειρήσεις, λιμάνια, ναυπηγεία, ναυπηγοεπισκευαστικές εργασίες, θαλάσσιο τουρισμό- σκάφη αναψυχής, ακτοπλοΐα)

Έως 10 10,1-15 15,1 + Αρχές Οικονομικής Θεωρίας . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10 . . . . . . . . . . . . . . . . .28 . . . . . . . . . . . . . . . . . .28 Μαθηματικά & Στοιχεία Στατιστικής . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9 . . . . . . . . . . . . . . . . . .41 . . . . . . . . . . . . . . . . . .40 Νεοελληνική Γλώσσα . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 . . . . . . . . . . . . . . . . . .49 . . . . . . . . . . . . . . . . . .14

Ναι: 25

Ν.Χ.34

Όχι: 9 12. Ήταν οι ΑΕΝ η πρώτη σας επιλογή στο μηχανογραφικό;

13. Πόσο θετικοί ήταν οι γονείς σας ως προς την εισαγωγή σας σε μια ΑΕΝ;

Ναι: 56

Πολύ: 81

Όχι: -

Αρκετά: 44

Καθόλου: 8


ΕΡΕΥΝΑ ΑΕΝ

15. Σκοπεύετε να συνεχίσετε τις σπουδές σας στη συγκεκριμένη ΑΕΝ;

14. Πώς μάθατε για τη συγκεκριμένη ΑΕΝ; Από το μηχανογραφικό: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18 Από καθηγητές στο σχολείο: . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 Από διαφημίσεις και άρθρα στα ΜΜΕ: . . . . . .19

Από φίλους: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .74 Από αποφοίτους του τμήματος: . .16 Άλλο: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30

Ναι: 87 Όχι: 28

16. Για την απόφαση να συνεχίσετε τις σπουδές σας στη συγκεκριμένη σχολή, είναι σημαντικοί οι παρακάτω παράγοντες: Συμφωνώ Συμφωνώ Μάλλον Μάλλον Διαφωνώ Διαφωνώ αρκετά συμφωνώ διαφωνώ αρκετά Δεν έχω άλλες εναλλακτικές . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16 . . . . . . . . . . . . . . . . .15 . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 . . . . . . . . . . . . . . . . . .11 . . . . . . . . . . . . . . . .6 Προσωπικό ενδιαφέρον να αποκτήσω γνώσεις στη ναυτιλία . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 . . . . . . . . . . . . . . . . . . - . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 . . . . . . . . . . . . . . . . . Ναυτιλιακή παράδοση της χώρας μας . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .- . . . . . . . . . . . . . . . . . . .- . . . . . . . . . . . . . . . . . Καλές προοπτικές επαγγελματικής αποκατάστασης . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32 . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 . . . . . . . . . . . . . . . . . .9 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .- . . . . . . . . . . . . . . . . . Καλή φήμη Ακαδημίας στην αγορά εργασίας . . . . . . . . . . . . . . . . 25 . . . . . . . . . . . . . . . . .10 . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 . . . . . . . . . . . . . . . . . Καλή φήμη Ακαδημίας στους αποφοίτους/φίλους μου . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 . . . . . . . . . . . . . . . . .27 . . . . . . . . . . . . . . . . .10 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .- . . . . . . . . . . . . . . . . .4 Ενδιαφέρον περιεχόμενο μαθημάτων . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 . . . . . . . . . . . . . . . . .24 . . . . . . . . . . . . . . . . .10 . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 . . . . . . . . . . . . . . . . .1 Ποιότητα υποδομών σχολής . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 . . . . . . . . . . . . . . . . .21 . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 . . . . . . . . . . . . . . . . .3 Ποιότητα εκπαιδευτικού προσωπικού . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 Πόλη στην οποία βρίσκεται η ΑΕΝ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9 . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 . . . . . . . . . . . . . . . . . Άλλος . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20 . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .- . . . . . . . . . . . . . . . . .17. Μετά την αποφοίτησή μου θα ήθελα να σταδιοδρομήσω στον παρακάτω κλάδο: Επιθυμώ Μάλλον Μάλλον Δεν πολύ επιθυμώ δεν επιθυμώ επιθυμώ Ως αξιωματικός στην ποντοπόρο ναυτιλία . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .61 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9 Ως αξιωματικός στην ακτοπλοϊα - κρουαζιέρα . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14 Ως αξιωματικός στη ναυτιλία κοντινών αποστάσεων . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19 Σε θέσεις στο Λιμενικό Σώμα . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16 Στην ευρύτερη Δημόσια Διοίκηση . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 Σε ναυτιλιακή εταιρεία ως στέλεχος γραφείου . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .62 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22 Στη ναυπηγική βιομηχανία . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17 Στο θαλάσσιο τουρισμό (σκάφη αναψυχής) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33 Άλλος κλάδος που δεν σχετίζεται με τη ναυτιλία . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .59 Δεν γνωρίζω ακόμα . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32 18. Εάν επιθυμείτε να σταδιοδρομήσετε ως αξιωματικός της ποντοπόρου ναυτιλίας, σε ποιον κλάδο θα θέλατε να εξειδικευθείτε; (μία μόνο επιλογή) Tankers: Containers: 23 LPGs/LNGs: 14 Ν.Χ.36

Bulk Carriers: 54 Mεσογειακή ναυτιλία: 18

19. Πόσο ενημερωμένος/η είστε για την ελληνική ναυτιλία σήμερα; Πολύ: 21 Ελάχιστα: 22

Μέτρια: 32 Καθόλου: 35


ΕΡΕΥΝΑ ΑΕΝ

ΑΕΝ Mακεδονίας: Σχολή Πλοιάρχων Σύνολο απαντήσεων: 96

1. Φύλο Άρρεν: 59

5. Ποιο είναι το μορφωτικό επίπεδο του πατέρα σας; Θήλυ: 35

2. Από ποιο νομό της Ελλάδος προέρχεσθε; Αττική . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 Θεσσαλονίκη . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Ανατ. Μακεδονία - Θράκη . . . . . . . . .14 Μακεδονία . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .43 Θεσσαλία . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16 Ήπειρος . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 Ιόνια Νησιά . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 Δυτική Ελλάδα . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Πελοπόννησος . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 Βόρειο Αιγαίο . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 Νότιο Αιγαίο - Δωδεκάνησα . . . . . . . .2 Κρήτη . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 Εύβοια . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Κύπρος . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 Ξένοι υπήκοοι . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3. Στην πόλη όπου μεγαλώσατε υπάρχει ναυτιλιακή παράδοση και ιστορία; Ναι: 54

Όχι: 40

Απόφοιτος Δημοτικού . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 Απόφοιτος Λυκείου . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26 Απόφοιτος ΑΕΙ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9 Απόφοιτος Ακαδ. Εμπορικού Ναυτικού . . . . . . . . . . . .6

Απόφοιτος Γυμνασίου . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16 Απόφοιτος Τεχνικών Σχολών/ΙΕΚ/ΤΕΙ . . . . .15 Κάτοχος Μεταπτυχιακού . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 Άλλο . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3

6. Ποιο είναι το μορφωτικό επίπεδο της μητέρας σας; Απόφοιτος Δημοτικού . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 Απόφοιτος Λυκείου . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40 Απόφοιτος ΑΕΙ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 Απόφοιτος Ακαδ. Εμπορικού Ναυτικού . . . . . . . . . . . .-

Απόφοιτος Γυμνασίου . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13 Απόφοιτος Τεχνικών Σχολών/ΙΕΚ/ΤΕΙ . . . . .18 Κάτοχος Μεταπτυχιακού . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 Άλλο . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2

7. Οι γονείς σας έχουν κάποια συναφή επαγγελματική δραστηριότητα με τη ναυτιλία; Ναι: 15

Όχι: 79

8. Ποιο είναι το ετήσιο εισόδημα της οικογένειάς σας; < 12.000 ευρώ:......................33

12.001-20.000 ευρώ: ........................42

45.001-75.000 ευρώ:.............4

>75.001 ευρώ:.........................................3

9. Αποφοιτήσατε από ναυτικό λύκειο; Ναι: 1

Όχι: 94

20.001-45.000 ευρώ: ......................15

10. Στη συγκεκριμένη Ακαδημία εισήλθατε με πανελλαδικές εξετάσεις; Ναι: 57

Όχι: 70

4. Στην πόλη σας υπάρχουν θέσεις εργασίας που σχετίζονται με τη ναυτιλιακή βιομηχανία;

11. Ποιος ήταν ο βαθμός σας στα παρακάτω εξεταζόμενα μαθήματα;

(π.χ. ναυτιλιακές επιχειρήσεις, λιμάνια, ναυπηγεία, ναυπηγοεπισκευαστικές εργασίες, θαλάσσιο τουρισμό- σκάφη αναψυχής, ακτοπλοΐα)

Έως 10 10,1-15 15,1 + Αρχές Οικονομικής Θεωρίας . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 . . . . . . . . . . . . . . . . . .17 . . . . . . . . . . . . . . . . . .19 Μαθηματικά & Στοιχεία Στατιστικής . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 . . . . . . . . . . . . . . . . . .25 . . . . . . . . . . . . . . . . . .37 Νεοελληνική Γλώσσα . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 . . . . . . . . . . . . . . . . . .34 . . . . . . . . . . . . . . . . . .32

Ναι: 25

Ν.Χ.38

Όχι: 9 12. Ήταν οι ΑΕΝ η πρώτη σας επιλογή στο μηχανογραφικό;

13. Πόσο θετικοί ήταν οι γονείς σας ως προς την εισαγωγή σας σε μια ΑΕΝ;

Ναι: 39

Πολύ: 38

Όχι: -

Αρκετά: 48

Καθόλου: 8


15. Σκοπεύετε να συνεχίσετε τις σπουδές σας στη συγκεκριμένη ΑΕΝ;

14. Πώς μάθατε για τη συγκεκριμένη ΑΕΝ; Από το μηχανογραφικό: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 Από καθηγητές στο σχολείο: . . . . . . . . . . . . . . . . .10 Από διαφημίσεις και άρθρα στα ΜΜΕ: . . . . . .16

Από φίλους: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30 Από αποφοίτους του τμήματος: . .12 Άλλο: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20

Ναι: 90 Όχι: 5

16. Για την απόφαση να συνεχίσετε τις σπουδές σας στη συγκεκριμένη σχολή, είναι σημαντικοί οι παρακάτω παράγοντες: Συμφωνώ Συμφωνώ Μάλλον Μάλλον Διαφωνώ Διαφωνώ αρκετά συμφωνώ διαφωνώ αρκετά Δεν έχω άλλες εναλλακτικές . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 . . . . . . . . . . . . . . . . . .10 . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 . . . . . . . . . . . . . . . . . .21 . . . . . . . . . . . . . . .34 Προσωπικό ενδιαφέρον να αποκτήσω γνώσεις στη ναυτιλία . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41 . . . . . . . . . . . . . . . . . 37 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 Ναυτιλιακή παράδοση της χώρας μας . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 . . . . . . . . . . . . . . . . . .11 . . . . . . . . . . . . . . . .6 Καλές προοπτικές επαγγελματικής αποκατάστασης . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57 . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 . . . . . . . . . . . . . . . . .0 Καλή φήμη Ακαδημίας στην αγορά εργασίας . . . . . . . . . . . . . . . . 38 . . . . . . . . . . . . . . . . .28 . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Καλή φήμη Ακαδημίας στους αποφοίτους/φίλους μου . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 . . . . . . . . . . . . . . . . .25 . . . . . . . . . . . . . . . . .21 . . . . . . . . . . . . . . . . . .9 . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 . . . . . . . . . . . . . . . . .4 Ενδιαφέρον περιεχόμενο μαθημάτων . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23 . . . . . . . . . . . . . . . . .38 . . . . . . . . . . . . . . . . .17 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 . . . . . . . . . . . . . . . . .4 Ποιότητα υποδομών σχολής . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13 . . . . . . . . . . . . . . . . .17 . . . . . . . . . . . . . . . . .24 . . . . . . . . . . . . . . . . .16 . . . . . . . . . . . . . . . . .10 . . . . . . . . . . . . . . . .9 Ποιότητα εκπαιδευτικού προσωπικού . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21 . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 . . . . . . . . . . . . . . . . .19 . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 . . . . . . . . . . . . . . . . .2 Πόλη στην οποία βρίσκεται η ΑΕΝ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31 . . . . . . . . . . . . . . . . .27 . . . . . . . . . . . . . . . . . .9 . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 . . . . . . . . . . . . . . . . . .9 . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Άλλος . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 . . . . . . . . . . . . . . . . .2 17. Μετά την αποφοίτησή μου θα ήθελα να σταδιοδρομήσω στον παρακάτω κλάδο: Επιθυμώ Μάλλον Μάλλον Δεν πολύ επιθυμώ δεν επιθυμώ επιθυμώ Ως αξιωματικός στην ποντοπόρο ναυτιλία . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 Ως αξιωματικός στην ακτοπλοϊα - κρουαζιέρα . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 Ως αξιωματικός στη ναυτιλία κοντινών αποστάσεων . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31 Σε θέσεις στο Λιμενικό Σώμα . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Στην ευρύτερη Δημόσια Διοίκηση . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 Σε ναυτιλιακή εταιρεία ως στέλεχος γραφείου . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .58 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29 Στη ναυπηγική βιομηχανία . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31 Στο θαλάσσιο τουρισμό (σκάφη αναψυχής) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45 Άλλος κλάδος που δεν σχετίζεται με τη ναυτιλία . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .66 Δεν γνωρίζω ακόμα . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37 18. Εάν επιθυμείτε να σταδιοδρομήσετε ως αξιωματικός της ποντοπόρου ναυτιλίας, σε ποιον κλάδο θα θέλατε να εξειδικευθείτε; (μία μόνο επιλογή) Tankers: 25 Containers: 17 LPGs/LNGs: 12

Bulk Carriers: 12 Mεσογειακή ναυτιλία: 11

19. Πόσο ενημερωμένος/η είστε για την ελληνική ναυτιλία σήμερα; Πολύ: 19 Ελάχιστα: 22

Μέτρια: 56 Καθόλου: 13

39 Ν.Χ.


ΕΡΕΥΝΑ ΑΕΝ

ΑΕΝ Mακεδονίας: Σχολή Μηχανικών Σύνολο απαντήσεων: 165

1. Φύλο Άρρεν: 132

5. Ποιο είναι το μορφωτικό επίπεδο του πατέρα σας; Θήλυ: 17

2. Από ποιο νομό της Ελλάδος προέρχεσθε; Αττική . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Θεσσαλονίκη . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Ανατ. Μακεδονία - Θράκη . . . . . . . . .21 Μακεδονία . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .58 Θεσσαλία . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19 Ήπειρος . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 Ιόνια Νησιά . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 Δυτική Ελλάδα . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 Πελοπόννησος . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 Βόρειο Αιγαίο . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 Νότιο Αιγαίο - Δωδεκάνησα . . . . . . . .1 Κρήτη . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 Εύβοια . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Στερεά Ελλάδα . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 Ξένοι υπήκοοι . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3. Στην πόλη όπου μεγαλώσατε υπάρχει ναυτιλιακή παράδοση και ιστορία; Ναι: 80

Όχι: 78

Απόφοιτος Δημοτικού . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 Απόφοιτος Λυκείου . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42 Απόφοιτος ΑΕΙ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 Απόφοιτος Ακαδ. Εμπορικού Ναυτικού . . . . . . . . . . . .9

Απόφοιτος Γυμνασίου . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23 Απόφοιτος Τεχνικών Σχολών/ΙΕΚ/ΤΕΙ . . . . .28 Κάτοχος Μεταπτυχιακού . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 Άλλο . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11

6. Ποιο είναι το μορφωτικό επίπεδο της μητέρας σας; Απόφοιτος Δημοτικού . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 Απόφοιτος Λυκείου . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .54 Απόφοιτος ΑΕΙ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27 Απόφοιτος Ακαδ. Εμπορικού Ναυτικού . . . . . . . . . . . . .

Απόφοιτος Γυμνασίου . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23 Απόφοιτος Τεχνικών Σχολών/ΙΕΚ/ΤΕΙ . . . . .21 Κάτοχος Μεταπτυχιακού . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 Άλλο . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5

7. Οι γονείς σας έχουν κάποια συναφή επαγγελματική δραστηριότητα με τη ναυτιλία; Ναι: 15

Όχι: 142

8. Ποιο είναι το ετήσιο εισόδημα της οικογένειάς σας; < 12.000 ευρώ:......................54

12.001-20.000 ευρώ: ........................63

45.001-75.000 ευρώ:.............1

>75.001 ευρώ:.........................................6

9. Αποφοιτήσατε από ναυτικό λύκειο; Ναι: 4

Όχι: 152

20.001-45.000 ευρώ: ......................22

10. Στη συγκεκριμένη Ακαδημία εισήλθατε με πανελλαδικές εξετάσεις; Ναι: 12

Όχι: 123

4. Στην πόλη σας υπάρχουν θέσεις εργασίας που σχετίζονται με τη ναυτιλιακή βιομηχανία;

11. Ποιος ήταν ο βαθμός σας στα παρακάτω εξεταζόμενα μαθήματα;

(π.χ. ναυτιλιακές επιχειρήσεις, λιμάνια, ναυπηγεία, ναυπηγοεπισκευαστικές εργασίες, θαλάσσιο τουρισμό- σκάφη αναψυχής, ακτοπλοΐα)

Έως 10 10,1-15 15,1 + Αρχές Οικονομικής Θεωρίας . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .112 . . . . . . . . . . . . . . . .12 . . . . . . . . . . . . . . . . . .13 Μαθηματικά & Στοιχεία Στατιστικής . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 . . . . . . . . . . . . . . . . .50 . . . . . . . . . . . . . . . . . .25 Νεοελληνική Γλώσσα . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 . . . . . . . . . . . . . . . . . .15 . . . . . . . . . . . . . . . . . .32

Ναι: 90

Ν.Χ.40

Όχι: 69 12. Ήταν οι ΑΕΝ η πρώτη σας επιλογή στο μηχανογραφικό;

13. Πόσο θετικοί ήταν οι γονείς σας ως προς την εισαγωγή σας σε μια ΑΕΝ;

Ναι: 35

Πολύ: 62

Όχι: -

Αρκετά: 75

Καθόλου: 18


M/T ALIAKMON, Passing Panama Canal

100% ôùí ðëïßùí ìå ÅëëçíéêÞ Óçìáßá ¼ëá ôá ðëïßá ìÝëç ôçò ¸íùóçò Ðñïóôáóßáò èáëáóóßïõ ÐåñéâÜëëïíôïò (ÇÅLMEPA) Ðñïôåñáéüôçôá ìáò ç óõíå÷Þò åêðáßäåõóç, áóöÜëåéá, õãåßá ôùí åñãáæïìÝíùí êáé ç ðñïóôáóßá ôïõ ðåñéâÜëëïíôïò.

We believe in the potential of people, in the training and education. We maintain the highest standards for health, safety and environmental issues.


ΕΡΕΥΝΑ ΑΕΝ

15. Σκοπεύετε να συνεχίσετε τις σπουδές σας στη συγκεκριμένη ΑΕΝ;

14. Πώς μάθατε για τη συγκεκριμένη ΑΕΝ; Από το μηχανογραφικό: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14 Από καθηγητές στο σχολείο: . . . . . . . . . . . . . . . . .17 Από διαφημίσεις και άρθρα στα ΜΜΕ: . . . . . .18

Από φίλους: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .77 Από αποφοίτους του τμήματος: . .10 Άλλο: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23

Ναι: 142 Όχι: 11

16. Για την απόφαση να συνεχίσετε τις σπουδές σας στη συγκεκριμένη σχολή, είναι σημαντικοί οι παρακάτω παράγοντες: Συμφωνώ Συμφωνώ Μάλλον Μάλλον Διαφωνώ Διαφωνώ αρκετά συμφωνώ διαφωνώ αρκετά Δεν έχω άλλες εναλλακτικές . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19 . . . . . . . . . . . . . . . . .36 . . . . . . . . . . . . . . . . .17 . . . . . . . . . . . . . . . . .17 . . . . . . . . . . . . . . . . .36 . . . . . . . . . . . . . . .17 Προσωπικό ενδιαφέρον να αποκτήσω γνώσεις στη ναυτιλία . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .49 . . . . . . . . . . . . . . . . . 68 . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Ναυτιλιακή παράδοση της χώρας μας . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93 . . . . . . . . . . . . . . . . . 42 . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .- . . . . . . . . . . . . . . . . .1 Καλές προοπτικές επαγγελματικής αποκατάστασης . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57 . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 . . . . . . . . . . . . . . . . .45 . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 . . . . . . . . . . . . . . . . .9 Καλή φήμη Ακαδημίας στην αγορά εργασίας . . . . . . . . . . . . . . . . 5 . . . . . . . . . . . . . . . . . .42 . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 . . . . . . . . . . . . . . . . .27 . . . . . . . . . . . . . . . . .19 . . . . . . . . . . . . . . . 16 Καλή φήμη Ακαδημίας στους αποφοίτους/φίλους μου . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 . . . . . . . . . . . . . . . . .53 . . . . . . . . . . . . . . . . .39 . . . . . . . . . . . . . . . . .17 . . . . . . . . . . . . . . . . .13 . . . . . . . . . . . . . . . .9 Ενδιαφέρον περιεχόμενο μαθημάτων . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20 . . . . . . . . . . . . . . . . .45 . . . . . . . . . . . . . . . . .45 . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 . . . . . . . . . . . . . . . . .9 Ποιότητα υποδομών σχολής . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 . . . . . . . . . . . . . . . . .42 . . . . . . . . . . . . . . . . .32 . . . . . . . . . . . . . . . . .27 . . . . . . . . . . . . . . . . .19 . . . . . . . . . . . . . . .16 Ποιότητα εκπαιδευτικού προσωπικού . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15 . . . . . . . . . . . . . . . . . 53 . . . . . . . . . . . . . . . . .39 . . . . . . . . . . . . . . . . .17 . . . . . . . . . . . . . . . . .13 . . . . . . . . . . . . . . . .9 Πόλη στην οποία βρίσκεται η ΑΕΝ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32 . . . . . . . . . . . . . . . . .48 . . . . . . . . . . . . . . . . .18 . . . . . . . . . . . . . . . . .11 . . . . . . . . . . . . . . . . .14 . . . . . . . . . . . . . . . 12 Άλλος . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . .11 . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 . . . . . . . . . . . . . . . . .3 17. Μετά την αποφοίτησή μου θα ήθελα να σταδιοδρομήσω στον παρακάτω κλάδο: Επιθυμώ Μάλλον Μάλλον Δεν πολύ επιθυμώ δεν επιθυμώ επιθυμώ Ως αξιωματικός στην ποντοπόρο ναυτιλία . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11 Ως αξιωματικός στην ακτοπλοϊα - κρουαζιέρα . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 Ως αξιωματικός στη ναυτιλία κοντινών αποστάσεων . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19 Σε θέσεις στο Λιμενικό Σώμα . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 Στην ευρύτερη Δημόσια Διοίκηση . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 Σε ναυτιλιακή εταιρεία ως στέλεχος γραφείου . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10 Στη ναυπηγική βιομηχανία . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21 Στο θαλάσσιο τουρισμό (σκάφη αναψυχής) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25 Άλλος κλάδος που δεν σχετίζεται με τη ναυτιλία . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46 Δεν γνωρίζω ακόμα . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29 18. Εάν επιθυμείτε να σταδιοδρομήσετε ως αξιωματικός της ποντοπόρου ναυτιλίας, σε ποιον κλάδο θα θέλατε να εξειδικευθείτε; (μία μόνο επιλογή) Tankers: 43 Containers: 21 LPGs/LNGs: 37 Ν.Χ.42

Bulk Carriers: 15 Mεσογειακή ναυτιλία: 20

19. Πόσο ενημερωμένος/η είστε για την ελληνική ναυτιλία σήμερα; Πολύ: 28 Ελάχιστα: 33

Μέτρια: 81 Καθόλου: 4


ΕΡΕΥΝΑ ΑΕΝ

ΑΕΝ Ύδρας: Σχολή Πλοιάρχων Σύνολο απαντήσεων: 35

1. Φύλο Άρρεν: 28

5. Ποιο είναι το μορφωτικό επίπεδο του πατέρα σας; Θήλυ: 7

2. Από ποιο νομό της Ελλάδος προέρχεσθε; Αττική . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22 Θεσσαλονίκη . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Ανατ. Μακεδονία - Θράκη . . . . . . . . . .Μακεδονία . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Θεσσαλία . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 Ήπειρος . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Ιόνια Νησιά . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Δυτική Ελλάδα . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 Πελοπόννησος . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 Βόρειο Αιγαίο . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Νότιο Αιγαίο - Δωδεκάνησα . . . . . . . .1 Κρήτη . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Εύβοια . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 Κύπρος . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Ξένοι υπήκοοι . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3. Στην πόλη όπου μεγαλώσατε υπάρχει ναυτιλιακή παράδοση και ιστορία; Ναι: 22

Όχι: 13

Απόφοιτος Δημοτικού . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Απόφοιτος Λυκείου . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Απόφοιτος ΑΕΙ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Απόφοιτος Ακαδ. Εμπορικού Ναυτικού . . . . . . . . . . . .-

Απόφοιτος Γυμνασίου . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Απόφοιτος Τεχνικών Σχολών/ ΙΕΚ/ ΤΕΙ . . . . . .Κάτοχος Μεταπτυχιακού . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Άλλο . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .-

6. Ποιο είναι το μορφωτικό επίπεδο της μητέρας σας; Απόφοιτος Δημοτικού . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Απόφοιτος Λυκείου . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Απόφοιτος ΑΕΙ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Απόφοιτος Ακαδ. Εμπορικού Ναυτικού . . . . . . . . . . . .-

Απόφοιτος Γυμνασίου . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Απόφοιτος Τεχνικών Σχολών/ ΙΕΚ/ ΤΕΙ . . . . . .Κάτοχος Μεταπτυχιακού . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Άλλο . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .-

7. Οι γονείς σας έχουν κάποια συναφή επαγγελματική δραστηριότητα με τη ναυτιλία; Ναι: -

Όχι: -

8. Ποιο είναι το ετήσιο εισόδημα της οικογένειάς σας; < 12.000 ευρώ:......................37

12.001-20.000 ευρώ:............................-

45.001-75.000 ευρώ: .............-

>75.001 ευρώ: .........................................-

9. Αποφοιτήσατε από ναυτικό λύκειο; Ναι: 3

Όχι: 32

20.001-45.000 ευρώ: .........................-

10. Στη συγκεκριμένη Ακαδημία εισήλθατε με πανελλαδικές εξετάσεις; Ναι: 13

Όχι: 22

4. Στην πόλη σας υπάρχουν θέσεις εργασίας που σχετίζονται με τη ναυτιλιακή βιομηχανία;

11. Ποιος ήταν ο βαθμός σας στα παρακάτω εξεταζόμενα μαθήματα;

(π.χ. ναυτιλιακές επιχειρήσεις, λιμάνια, ναυπηγεία, ναυπηγοεπισκευαστικές εργασίες, θαλάσσιο τουρισμό- σκάφη αναψυχής, ακτοπλοΐα)

Έως 10 10,1-15 15,1 + Αρχές Οικονομικής Θεωρίας . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 Μαθηματικά & Στοιχεία Στατιστικής . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 Νεοελληνική Γλώσσα . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 . . . . . . . . . . . . . . . . . .17 . . . . . . . . . . . . . . . . . .10

Ναι: 25

Ν.Χ.44

Όχι: 10 12. Ήταν οι ΑΕΝ η πρώτη σας επιλογή στο μηχανογραφικό;

13. Πόσο θετικοί ήταν οι γονείς σας ως προς την εισαγωγή σας σε μια ΑΕΝ;

Ναι: 16

Πολύ: 13

Όχι: 7

Αρκετά: 18

Καθόλου: 4


14. Πώς μάθατε για τη συγκεκριμένη ΑΕΝ; Από το μηχανογραφικό: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 Από καθηγητές στο σχολείο: . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 Από διαφημίσεις και άρθρα στα ΜΜΕ: . . . . . . .5

15. Σκοπεύετε να συνεχίσετε τις σπουδές σας στη συγκεκριμένη ΑΕΝ;

Από φίλους: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15 Από αποφοίτους του τμήματος: . . . .5 Άλλο: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5

Ναι: 35 Όχι: 0

16. Για την απόφαση να συνεχίσετε τις σπουδές σας στη συγκεκριμένη σχολή, είναι σημαντικοί οι παρακάτω παράγοντες: Συμφωνώ Συμφωνώ Μάλλον Μάλλον Διαφωνώ Διαφωνώ αρκετά συμφωνώ διαφωνώ αρκετά Δεν έχω άλλες εναλλακτικές . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .0 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9 . . . . . . . . . . . . . . . .11 Προσωπικό ενδιαφέρον να αποκτήσω γνώσεις στη ναυτιλία . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19 . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 . . . . . . . . . . . . . . . . . 0 Ναυτιλιακή παράδοση της χώρας μας . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .0 . . . . . . . . . . . . . . . . . .0 . . . . . . . . . . . . . . . . .0 Καλές προοπτικές επαγγελματικής αποκατάστασης . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 . . . . . . . . . . . . . . . . . .0 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 . . . . . . . . . . . . . . . . .0 Καλή φήμη Ακαδημίας στην αγορά εργασίας . . . . . . . . . . . . . . . . 20 . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .0 . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 . . . . . . . . . . . . . . . . . 0 Καλή φήμη Ακαδημίας στους αποφοίτους/φίλους μου . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 . . . . . . . . . . . . . . . . . .0 . . . . . . . . . . . . . . . . . 0 Ενδιαφέρον περιεχόμενο μαθημάτων . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9 . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .0 . . . . . . . . . . . . . . . . . 0 Ποιότητα υποδομών σχολής . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 . . . . . . . . . . . . . . . . .10 . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .0 . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Ποιότητα εκπαιδευτικού προσωπικού . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14 . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 . . . . . . . . . . . . . . . . . .0 . . . . . . . . . . . . . . . . . .0 . . . . . . . . . . . . . . . . .0 Πόλη στην οποία βρίσκεται η ΑΕΝ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9 . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Άλλος . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .0 . . . . . . . . . . . . . . . . . .0 . . . . . . . . . . . . . . . . . .0 . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 17. Μετά την αποφοίτησή μου θα ήθελα να σταδιοδρομήσω στον παρακάτω κλάδο: Επιθυμώ Μάλλον Μάλλον Δεν πολύ επιθυμώ δεν επιθυμώ επιθυμώ Ως αξιωματικός στην ποντοπόρο ναυτιλία . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .0 Ως αξιωματικός στην ακτοπλοϊα - κρουαζιέρα . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 Ως αξιωματικός στη ναυτιλία κοντινών αποστάσεων . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9 Σε θέσεις στο Λιμενικό Σώμα . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 Στην ευρύτερη Δημόσια Διοίκηση . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 Σε ναυτιλιακή εταιρεία ως στέλεχος γραφείου . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 Στη ναυπηγική βιομηχανία . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14 Στο θαλάσσιο τουρισμό (σκάφη αναψυχής) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14 Άλλος κλάδος που δεν σχετίζεται με τη ναυτιλία . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33 Δεν γνωρίζω ακόμα . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 18. Εάν επιθυμείτε να σταδιοδρομήσετε ως αξιωματικός της ποντοπόρου ναυτιλίας, σε ποιον κλάδο θα θέλατε να εξειδικευθείτε; (μία μόνο επιλογή) Tankers: 19 Containers: 0 LPGs/LNGs: 8

Bulk Carriers: 5 Mεσογειακή ναυτιλία: 1

19. Πόσο ενημερωμένος/η είστε για την ελληνική ναυτιλία σήμερα; Πολύ: 13 Ελάχιστα: 3

Μέτρια: 18 Καθόλου: 0

45 Ν.Χ.


ΕΡΕΥΝΑ ΑΕΝ

ΑΕΝ Κρήτης: Σχολή Πλοιάρχων Σύνολο απαντήσεων: 38

1. Φύλο Άρρεν: 22

5. Ποιο είναι το μορφωτικό επίπεδο του πατέρα σας; Θήλυ: 13

2. Από ποιο νομό της Ελλάδος προέρχεσθε; Αττική . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 Θεσσαλονίκη . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 Ανατ. Μακεδονία - Θράκη . . . . . . . . . .Μακεδονία . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 Θεσσαλία . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 Ήπειρος . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Ιόνια Νησιά . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 Δυτική Ελλάδα . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 Πελοπόννησος . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 Βόρειο Αιγαίο . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 Νότιο Αιγαίο - Δωδεκάνησα . . . . . . . . .Κρήτη . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21 Εύβοια . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Κύπρος . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Ξένοι υπήκοοι . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3. Στην πόλη όπου μεγαλώσατε υπάρχει ναυτιλιακή παράδοση και ιστορία; Ναι: 27

Όχι: 10

Απόφοιτος Δημοτικού . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 Απόφοιτος Λυκείου . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 Απόφοιτος ΑΕΙ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Απόφοιτος Ακαδ. Εμπορικού Ναυτικού . . . . . . . . . . . .2

Απόφοιτος Γυμνασίου . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9 Απόφοιτος Τεχνικών Σχολών/ΙΕΚ/ΤΕΙ . . . . . . .3 Κάτοχος Μεταπτυχιακού . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 Άλλο . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3

6. Ποιο είναι το μορφωτικό επίπεδο της μητέρας σας; Απόφοιτος Δημοτικού . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 Απόφοιτος Λυκείου . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15 Απόφοιτος ΑΕΙ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Απόφοιτος Ακαδ. Εμπορικού Ναυτικού . . . . . . . . . . . .-

Απόφοιτος Γυμνασίου . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9 Απόφοιτος Τεχνικών Σχολών/ΙΕΚ/ΤΕΙ . . . . . . .3 Κάτοχος Μεταπτυχιακού . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 Άλλο . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2

7. Οι γονείς σας έχουν κάποια συναφή επαγγελματική δραστηριότητα με τη ναυτιλία; Ναι: 5

Όχι: 33

8. Ποιο είναι το ετήσιο εισόδημα της οικογένειάς σας; < 12.000 ευρώ:......................19

12.001-20.000 ευρώ: ........................14

45.001-75.000 ευρώ:.............0

>75.001 ευρώ:.........................................0

9. Αποφοιτήσατε από ναυτικό λύκειο; Όχι: 37

Ναι: 1

20.001-45.000 ευρώ: .........................5

10. Στη συγκεκριμένη Ακαδημία εισήλθατε με πανελλαδικές εξετάσεις; Ναι: 14

Όχι: 24

4. Στην πόλη σας υπάρχουν θέσεις εργασίας που σχετίζονται με τη ναυτιλιακή βιομηχανία;

11. Ποιος ήταν ο βαθμός σας στα παρακάτω εξεταζόμενα μαθήματα;

(π.χ. ναυτιλιακές επιχειρήσεις, λιμάνια, ναυπηγεία, ναυπηγοεπισκευαστικές εργασίες, θαλάσσιο τουρισμό- σκάφη αναψυχής, ακτοπλοΐα)

Έως 10 10,1-15 15,1 + Αρχές Οικονομικής Θεωρίας . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .- . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9 Μαθηματικά & Στοιχεία Στατιστικής . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 . . . . . . . . . . . . . . . . . .10 . . . . . . . . . . . . . . . . . .16 Νεοελληνική Γλώσσα . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 . . . . . . . . . . . . . . . . . .15 . . . . . . . . . . . . . . . . . .12

Ναι: 27

Ν.Χ.46

Όχι: 11 12. Ήταν οι ΑΕΝ η πρώτη σας επιλογή στο μηχανογραφικό;

13. Πόσο θετικοί ήταν οι γονείς σας ως προς την εισαγωγή σας σε μια ΑΕΝ;

Ναι: 19

Πολύ: 19

Όχι: 11

Αρκετά: 16

Καθόλου: 3


15. Σκοπεύετε να συνεχίσετε τις σπουδές σας στη συγκεκριμένη ΑΕΝ;

14. Πώς μάθατε για τη συγκεκριμένη ΑΕΝ; Από το μηχανογραφικό: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 Από καθηγητές στο σχολείο: . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 Από διαφημίσεις και άρθρα στα ΜΜΕ: . . . . . .10

Από φίλους: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15 Από αποφοίτους του τμήματος: . . . .2 Άλλο: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8

Ναι: 37 Όχι: 1

16. Για την απόφαση να συνεχίσετε τις σπουδές σας στη συγκεκριμένη σχολή, είναι σημαντικοί οι παρακάτω παράγοντες: Συμφωνώ Συμφωνώ Μάλλον Μάλλον Διαφωνώ Διαφωνώ αρκετά συμφωνώ διαφωνώ αρκετά Δεν έχω άλλες εναλλακτικές . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 . . . . . . . . . . . . . . . . . .13 . . . . . . . . . . . . . . .11 Προσωπικό ενδιαφέρον να αποκτήσω γνώσεις στη ναυτιλία . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19 . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Ναυτιλιακή παράδοση της χώρας μας . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 . . . . . . . . . . . . . . . . .3 Καλές προοπτικές επαγγελματικής αποκατάστασης . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .0 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .0 . . . . . . . . . . . . . . . . .0 Καλή φήμη Ακαδημίας στην αγορά εργασίας . . . . . . . . . . . . . . . . 23 . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .0 . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 . . . . . . . . . . . . . . . . . 0 Καλή φήμη Ακαδημίας στους αποφοίτους/φίλους μου . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 . . . . . . . . . . . . . . . . . 0 Ενδιαφέρον περιεχόμενο μαθημάτων . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17 . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 . . . . . . . . . . . . . . . . . 0 Ποιότητα υποδομών σχολής . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16 . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .0 . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Ποιότητα εκπαιδευτικού προσωπικού . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19 . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 . . . . . . . . . . . . . . . . . .0 . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 . . . . . . . . . . . . . . . . .0 Πόλη στην οποία βρίσκεται η ΑΕΝ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19 . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 . . . . . . . . . . . . . . . . . .0 . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Άλλος . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 . . . . . . . . . . . . . . . . . .0 . . . . . . . . . . . . . . . . . .0 . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 17. Μετά την αποφοίτησή μου θα ήθελα να σταδιοδρομήσω στον παρακάτω κλάδο: Επιθυμώ Μάλλον Μάλλον Δεν πολύ επιθυμώ δεν επιθυμώ επιθυμώ Ως αξιωματικός στην ποντοπόρο ναυτιλία . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 Ως αξιωματικός στην ακτοπλοϊα - κρουαζιέρα . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 Ως αξιωματικός στη ναυτιλία κοντινών αποστάσεων . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Σε θέσεις στο Λιμενικό Σώμα . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 Στην ευρύτερη Δημόσια Διοίκηση . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 Σε ναυτιλιακή εταιρεία ως στέλεχος γραφείου . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 Στη ναυπηγική βιομηχανία . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10 Στο θαλάσσιο τουρισμό (σκάφη αναψυχής) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9 Άλλος κλάδος που δεν σχετίζεται με τη ναυτιλία . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18 Δεν γνωρίζω ακόμα . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 18. Εάν επιθυμείτε να σταδιοδρομήσετε ως αξιωματικός της ποντοπόρου ναυτιλίας, σε ποιον κλάδο θα θέλατε να εξειδικευθείτε; (μία μόνο επιλογή) Tankers: 11 Containers: 4 LPGs/LNGs: 6

Bulk Carriers: 9 Mεσογειακή ναυτιλία: 4

19. Πόσο ενημερωμένος/η είστε για την ελληνική ναυτιλία σήμερα; Πολύ: 16 Ελάχιστα: 93

Μέτρια: 17 Καθόλου: 0

47 Ν.Χ.


ΕΡΕΥΝΑ ΑΕΝ

ΑΕΝ Κρήτης: Σχολή Μηχανικών Σύνολο απαντήσεων: 68

1. Φύλο Άρρεν: 63

5. Ποιο είναι το μορφωτικό επίπεδο του πατέρα σας; Θήλυ: 5

2. Από ποιο νομό της Ελλάδος προέρχεσθε; Αττική . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 Θεσσαλονίκη . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Ανατ. Μακεδονία - Θράκη . . . . . . . . . .1 Μακεδονία . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 Θεσσαλία . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Ήπειρος . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Ιόνια Νησιά . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 Δυτική Ελλάδα . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 Πελοπόννησος . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 Βόρειο Αιγαίο . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 Νότιο Αιγαίο - Δωδεκάνησα . . . . . . .12 Κρήτη . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27 Εύβοια . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 Κύπρος . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Ξένοι υπήκοοι . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3. Στην πόλη όπου μεγαλώσατε υπάρχει ναυτιλιακή παράδοση και ιστορία; Ναι: 43

Όχι: 25

Απόφοιτος Δημοτικού . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 Απόφοιτος Λυκείου . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11 Απόφοιτος ΑΕΙ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 Απόφοιτος Ακαδ. Εμπορικού Ναυτικού . . . . . . . . . . . .5

Απόφοιτος Γυμνασίου . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 Απόφοιτος Τεχνικών Σχολών/ΙΕΚ/ΤΕΙ . . . . .11 Κάτοχος Μεταπτυχιακού . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 Άλλο . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6

6. Ποιο είναι το μορφωτικό επίπεδο της μητέρας σας; Απόφοιτος Δημοτικού . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 Απόφοιτος Λυκείου . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22 Απόφοιτος ΑΕΙ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 Απόφοιτος Ακαδ. Εμπορικού Ναυτικού . . . . . . . . . . . .-

Απόφοιτος Γυμνασίου . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15 Απόφοιτος Τεχνικών Σχολών/ΙΕΚ/ΤΕΙ . . . . . . .6 Κάτοχος Μεταπτυχιακού . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 Άλλο . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3

7. Οι γονείς σας έχουν κάποια συναφή επαγγελματική δραστηριότητα με τη ναυτιλία; Ναι: 16

Όχι: 52

8. Ποιο είναι το ετήσιο εισόδημα της οικογένειάς σας; < 12.000 ευρώ:......................18

12.001-20.000 ευρώ: ........................20

45.001-75.000 ευρώ:.............2

>75.001 ευρώ:.........................................3

9. Αποφοιτήσατε από ναυτικό λύκειο; Όχι: 60

Ναι: 7

20.001-45.000 ευρώ: ......................21

10. Στη συγκεκριμένη Ακαδημία εισήλθατε με πανελλαδικές εξετάσεις; Ναι: 9

Όχι: 57

4. Στην πόλη σας υπάρχουν θέσεις εργασίας που σχετίζονται με τη ναυτιλιακή βιομηχανία;

11. Ποιος ήταν ο βαθμός σας στα παρακάτω εξεταζόμενα μαθήματα;

(π.χ. ναυτιλιακές επιχειρήσεις, λιμάνια, ναυπηγεία, ναυπηγοεπισκευαστικές εργασίες, θαλάσσιο τουρισμό- σκάφη αναψυχής, ακτοπλοΐα)

Έως 10 10,1-15 15,1 + Αρχές Οικονομικής Θεωρίας . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 . . . . . . . . . . . . . . . . . .10 Μαθηματικά & Στοιχεία Στατιστικής . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15 . . . . . . . . . . . . . . . . .16 . . . . . . . . . . . . . . . . . .15 Νεοελληνική Γλώσσα . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9 . . . . . . . . . . . . . . . . . .32 . . . . . . . . . . . . . . . . . .7

Ναι: 49

Ν.Χ.48

Όχι: 19 12. Ήταν οι ΑΕΝ η πρώτη σας επιλογή στο μηχανογραφικό;

13. Πόσο θετικοί ήταν οι γονείς σας ως προς την εισαγωγή σας σε μια ΑΕΝ;

Ναι: 21

Πολύ: 35

Όχι: 19

Αρκετά: 28

Καθόλου: 3


15. Σκοπεύετε να συνεχίσετε τις σπουδές σας στη συγκεκριμένη ΑΕΝ;

14. Πώς μάθατε για τη συγκεκριμένη ΑΕΝ; Από το μηχανογραφικό: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 Από καθηγητές στο σχολείο: . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 Από διαφημίσεις και άρθρα στα ΜΜΕ: . . . . . . .5

Από φίλους: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30 Από αποφοίτους του τμήματος: . .12 Άλλο: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12

Ναι: 60 Όχι: 6

16. Για την απόφαση να συνεχίσετε τις σπουδές σας στη συγκεκριμένη σχολή, είναι σημαντικοί οι παρακάτω παράγοντες: Συμφωνώ Συμφωνώ Μάλλον Μάλλον Διαφωνώ Διαφωνώ αρκετά συμφωνώ διαφωνώ αρκετά Δεν έχω άλλες εναλλακτικές . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 . . . . . . . . . . . . . . . . . .21 . . . . . . . . . . . . . . .10 Προσωπικό ενδιαφέρον να αποκτήσω γνώσεις στη ναυτιλία . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26 . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Ναυτιλιακή παράδοση της χώρας μας . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 . . . . . . . . . . . . . . . . .4 Καλές προοπτικές επαγγελματικής αποκατάστασης . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .0 . . . . . . . . . . . . . . . . .1 Καλή φήμη Ακαδημίας στην αγορά εργασίας . . . . . . . . . . . . . . . . 27 . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Καλή φήμη Ακαδημίας στους αποφοίτους/φίλους μου . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 . . . . . . . . . . . . . . . . .13 . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 Ενδιαφέρον περιεχόμενο μαθημάτων . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 . . . . . . . . . . . . . . . . .19 . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 Ποιότητα υποδομών σχολής . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18 . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 . . . . . . . . . . . . . . . . .10 . . . . . . . . . . . . . . . . . .0 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 Ποιότητα εκπαιδευτικού προσωπικού . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 . . . . . . . . . . . . . . . . .22 . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 . . . . . . . . . . . . . . . . .4 Πόλη στην οποία βρίσκεται η ΑΕΝ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21 . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 . . . . . . . . . . . . . . . . .10 . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Άλλος . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .- . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 . . . . . . . . . . . . . . . . . 17. Μετά την αποφοίτησή μου θα ήθελα να σταδιοδρομήσω στον παρακάτω κλάδο: Επιθυμώ Μάλλον Μάλλον Δεν πολύ επιθυμώ δεν επιθυμώ επιθυμώ Ως αξιωματικός στην ποντοπόρο ναυτιλία . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Ως αξιωματικός στην ακτοπλοϊα - κρουαζιέρα . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 Ως αξιωματικός στη ναυτιλία κοντινών αποστάσεων . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 Σε θέσεις στο Λιμενικό Σώμα . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 Στην ευρύτερη Δημόσια Διοίκηση . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 Σε ναυτιλιακή εταιρεία ως στέλεχος γραφείου . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 Στη ναυπηγική βιομηχανία . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21 Στο θαλάσσιο τουρισμό (σκάφη αναψυχής) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19 Άλλος κλάδος που δεν σχετίζεται με τη ναυτιλία . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30 Δεν γνωρίζω ακόμα . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17 18. Εάν επιθυμείτε να σταδιοδρομήσετε ως αξιωματικός της ποντοπόρου ναυτιλίας, σε ποιον κλάδο θα θέλατε να εξειδικευθείτε; (μία μόνο επιλογή) Tankers: 25 Containers: 13 LPGs/LNGs: 9

Bulk Carriers: 7 Mεσογειακή ναυτιλία: 8

19. Πόσο ενημερωμένος/η είστε για την ελληνική ναυτιλία σήμερα; Πολύ: 18 Ελάχιστα: 9

Μέτρια: 35 Καθόλου: 1

49 Ν.Χ.


ΕΡΕΥΝΑ ΑΕΝ

ΑΕΝ Ηπείρου (Πρέβεζα): Σχολή Πλοιάρχων Σύνολο απαντήσεων: 117

1. Φύλο Άρρεν: 68

5. Ποιο είναι το μορφωτικό επίπεδο του πατέρα σας; Θήλυ: 46

2. Από ποιο νομό της Ελλάδος προέρχεσθε; Αττική . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11 Θεσσαλονίκη . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Ανατ. Μακεδονία - Θράκη . . . . . . . . . .6 Μακεδονία . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14 Θεσσαλία . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9 Ήπειρος . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11 Ιόνια Νησιά . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 Δυτική Ελλάδα . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17 Πελοπόννησος . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21 Βόρειο Αιγαίο . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 Νότιο Αιγαίο - Δωδεκάνησα . . . . . . . .1 Κρήτη . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 Εύβοια . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 Κύπρος . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Ξένοι υπήκοοι . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3. Στην πόλη όπου μεγαλώσατε υπάρχει ναυτιλιακή παράδοση και ιστορία; Ναι: 62

Όχι: 54

Απόφοιτος Δημοτικού . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 Απόφοιτος Λυκείου . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33 Απόφοιτος ΑΕΙ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 Απόφοιτος Ακαδ. Εμπορικού Ναυτικού . . . . . . . . . . . .5

Απόφοιτος Γυμνασίου . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19 Απόφοιτος Τεχνικών Σχολών/ΙΕΚ/ΤΕΙ . . . . .22 Κάτοχος Μεταπτυχιακού . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31 Άλλο . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8

6. Ποιο είναι το μορφωτικό επίπεδο της μητέρας σας; Απόφοιτος Δημοτικού . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 Απόφοιτος Λυκείου . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .51 Απόφοιτος ΑΕΙ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9 Απόφοιτος Ακαδ. Εμπορικού Ναυτικού . . . . . . . . . . . .-

Απόφοιτος Γυμνασίου . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15 Απόφοιτος Τεχνικών Σχολών/ΙΕΚ/ΤΕΙ . . . . . . .7 Κάτοχος Μεταπτυχιακού . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 Άλλο . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6

7. Οι γονείς σας έχουν κάποια συναφή επαγγελματική δραστηριότητα με τη ναυτιλία; Ναι: 21

Όχι: 96

8. Ποιο είναι το ετήσιο εισόδημα της οικογένειάς σας; < 12.000 ευρώ:......................44

12.001-20.000 ευρώ: ........................40

45.001-75.000 ευρώ:.............2

>75.001 ευρώ:.........................................2

9. Αποφοιτήσατε από ναυτικό λύκειο; Ναι: 1

Όχι: 111

20.001-45.000 ευρώ: ......................20

10. Στη συγκεκριμένη Ακαδημία εισήλθατε με πανελλαδικές εξετάσεις; Ναι: 92

Όχι: 19

4. Στην πόλη σας υπάρχουν θέσεις εργασίας που σχετίζονται με τη ναυτιλιακή βιομηχανία;

11. Ποιος ήταν ο βαθμός σας στα παρακάτω εξεταζόμενα μαθήματα;

(π.χ. ναυτιλιακές επιχειρήσεις, λιμάνια, ναυπηγεία, ναυπηγοεπισκευαστικές εργασίες, θαλάσσιο τουρισμό- σκάφη αναψυχής, ακτοπλοΐα)

Έως 10 10,1-15 15,1 + Αρχές Οικονομικής Θεωρίας . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 . . . . . . . . . . . . . . . . . .14 . . . . . . . . . . . . . . . . . .15 Μαθηματικά & Στοιχεία Στατιστικής . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14 . . . . . . . . . . . . . . . . .21 . . . . . . . . . . . . . . . . . .28 Νεοελληνική Γλώσσα . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10 . . . . . . . . . . . . . . . . .51 . . . . . . . . . . . . . . . . . .20

Ναι: 72

Ν.Χ.50

Όχι: 45 12. Ήταν οι ΑΕΝ η πρώτη σας επιλογή στο μηχανογραφικό;

13. Πόσο θετικοί ήταν οι γονείς σας ως προς την εισαγωγή σας σε μια ΑΕΝ;

Ναι: 41

Πολύ: 74

Όχι: -

Αρκετά: 31

Καθόλου: 10


ΕΡΕΥΝΑ ΑΕΝ

15. Σκοπεύετε να συνεχίσετε τις σπουδές σας στη συγκεκριμένη ΑΕΝ;

14. Πώς μάθατε για τη συγκεκριμένη ΑΕΝ; Από το μηχανογραφικό: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 Από καθηγητές στο σχολείο: . . . . . . . . . . . . . . . . .13 Από διαφημίσεις και άρθρα στα ΜΜΕ: . . . . . .15

Από φίλους: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38 Από αποφοίτους του τμήματος: . .16 Άλλο: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24

Ναι: 103 Όχι: 10

16. Για την απόφαση να συνεχίσετε τις σπουδές σας στη συγκεκριμένη σχολή, είναι σημαντικοί οι παρακάτω παράγοντες: Συμφωνώ Συμφωνώ Μάλλον Μάλλον Διαφωνώ Διαφωνώ αρκετά συμφωνώ διαφωνώ αρκετά Δεν έχω άλλες εναλλακτικές . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10 . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9 . . . . . . . . . . . . . . . . . .14 . . . . . . . . . . . . . . . . .33 . . . . . . . . . . . . . . .40 Προσωπικό ενδιαφέρον να αποκτήσω γνώσεις στη ναυτιλία . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .60 . . . . . . . . . . . . . . . . . 49 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .- . . . . . . . . . . . . . . . . . Ναυτιλιακή παράδοση της χώρας μας . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 . . . . . . . . . . . . . . . . .4 Καλές προοπτικές επαγγελματικής αποκατάστασης . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75 . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 . . . . . . . . . . . . . . . . .Καλή φήμη Ακαδημίας στην αγορά εργασίας . . . . . . . . . . . . . . . . 64 . . . . . . . . . . . . . . . . .29 . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Καλή φήμη Ακαδημίας στους αποφοίτους/φίλους μου . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42 . . . . . . . . . . . . . . . . .33 . . . . . . . . . . . . . . . . .23 . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 . . . . . . . . . . . . . . . . .9 Ενδ��αφέρον περιεχόμενο μαθημάτων . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38 . . . . . . . . . . . . . . . . .46 . . . . . . . . . . . . . . . . .22 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 . . . . . . . . . . . . . . . . .2 Ποιότητα υποδομών σχολής . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24 . . . . . . . . . . . . . . . . .25 . . . . . . . . . . . . . . . . .26 . . . . . . . . . . . . . . . . .16 . . . . . . . . . . . . . . . . .10 . . . . . . . . . . . . . . .13 Ποιότητα εκπαιδευτικού προσωπικού . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26 . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 . . . . . . . . . . . . . . . . .29 . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 . . . . . . . . . . . . . . . . .6 Πόλη στην οποία βρίσκεται η ΑΕΝ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24 . . . . . . . . . . . . . . . . .26 . . . . . . . . . . . . . . . . .21 . . . . . . . . . . . . . . . . .11 . . . . . . . . . . . . . . . . .16 . . . . . . . . . . . . . . . 14 Άλλος . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . - . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 . . . . . . . . . . . . . . . . .6 17. Μετά την αποφοίτησή μου θα ήθελα να σταδιοδρομήσω στον παρακάτω κλάδο: Επιθυμώ Μάλλον Μάλλον Δεν πολύ επιθυμώ δεν επιθυμώ επιθυμώ Ως αξιωματικός στην ποντοπόρο ναυτιλία . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33 Ως αξιωματικός στην ακτοπλοϊα - κρουαζιέρα . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 Ως αξιωματικός στη ναυτιλία κοντινών αποστάσεων . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30 Σε θέσεις στο Λιμενικό Σώμα . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31 Στην ευρύτερη Δημόσια Διοίκηση . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 Σε ναυτιλιακή εταιρεία ως στέλεχος γραφείου . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14 Στη ναυπηγική βιομηχανία . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33 Στο θαλάσσιο τουρισμό (σκάφη αναψυχής) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35 Άλλος κλάδος που δεν σχετίζεται με τη ναυτιλία . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .79 Δεν γνωρίζω ακόμα . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40 18. Εάν επιθυμείτε να σταδιοδρομήσετε ως αξιωματικός της ποντοπόρου ναυτιλίας, σε ποιον κλάδο θα θέλατε να εξειδικευθείτε; (μία μόνο επιλογή) Tankers: 41 Containers: 12 LPGs/LNGs: 24 Ν.Χ.52

Bulk Carriers: 11 Mεσογειακή ναυτιλία: 14

19. Πόσο ενημερωμένος/η είστε για την ελληνική ναυτιλία σήμερα; Πολύ: 40 Ελάχιστα: 11

Μέτρια: 60 Καθόλου: 2


ΕΡΕΥΝΑ ΑΕΝ

ΑΕΝ Xίου: Σχολή Πλοιάρχων Σύνολο απαντήσεων: 29

1. Φύλο Άρρεν: 29

5. Ποιο είναι το μορφωτικό επίπεδο του πατέρα σας; Θήλυ: 0

2. Από ποιο νομό της Ελλάδος προέρχεσθε; Αττική . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 Θεσσαλονίκη . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Ανατ. Μακεδονία - Θράκη . . . . . . . . . .Μακεδονία . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Θεσσαλία . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Ήπειρος . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Ιόνια Νησιά . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Δυτική Ελλάδα . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 Πελοπόννησος . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Βόρειο Αιγαίο . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13 Νότιο Αιγαίο - Δωδεκάνησα . . . . . . . .2 Κρήτη . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Εύβοια . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 Κύπρος . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Ξένοι υπήκοοι . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3. Στην πόλη όπου μεγαλώσατε υπάρχει ναυτιλιακή παράδοση και ιστορία; Ναι: 23

Όχι: 6

Απόφοιτος Δημοτικού . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 Απόφοιτος Λυκείου . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 Απόφοιτος ΑΕΙ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 Απόφοιτος Ακαδ. Εμπορικού Ναυτικού . . . . . . . . . . . .3

Απόφοιτος Γυμνασίου . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 Απόφοιτος Τεχνικών Σχολών/ΙΕΚ/ΤΕΙ . . . . . . .2 Κάτοχος Μεταπτυχιακού . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 Άλλο . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

6. Ποιο είναι το μορφωτικό επίπεδο της μητέρας σας; Απόφοιτος Δημοτικού . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Απόφοιτος Λυκείου . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10 Απόφοιτος ΑΕΙ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 Απόφοιτος Ακαδ. Εμπορικού Ναυτικού . . . . . . . . . . . .-

Απόφοιτος Γυμνασίου . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 Απόφοιτος Τεχνικών Σχολών/ΙΕΚ/ΤΕΙ . . . . . . .3 Κάτοχος Μεταπτυχιακού . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 Άλλο . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

7. Οι γονείς σας έχουν κάποια συναφή επαγγελματική δραστηριότητα με τη ναυτιλία; Ναι: 12

Όχι: 17

8. Ποιο είναι το ετήσιο εισόδημα της οικογένειάς σας; < 12.000 ευρώ:......................11

12.001-20.000 ευρώ: ........................11

45.001-75.000 ευρώ:.............0

>75.001 ευρώ:.........................................0

9. Αποφοιτήσατε από ναυτικό λύκειο; Ναι: 6

Όχι: 23

20.001-45.000 ευρώ: .........................4

10. Στη συγκεκριμένη Ακαδημία εισήλθατε με πανελλαδικές εξετάσεις; Ναι: 6

Όχι: 23

4. Στην πόλη σας υπάρχουν θέσεις εργασίας που σχετίζονται με τη ναυτιλιακή βιομηχανία;

11. Ποιος ήταν ο βαθμός σας στα παρακάτω εξεταζόμενα μαθήματα;

(π.χ. ναυτιλιακές επιχειρήσεις, λιμάνια, ναυπηγεία, ναυπηγοεπισκευαστικές εργασίες, θαλάσσιο τουρισμό- σκάφη αναψυχής, ακτοπλοΐα)

Έως 10 10,1-15 15,1 + Αρχές Οικονομικής Θεωρίας . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 Μαθηματικά & Στοιχεία Στατιστικής . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 Νεοελληνική Γλώσσα . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 . . . . . . . . . . . . . . . . . .15 . . . . . . . . . . . . . . . . . .7

Ναι: 24

Ν.Χ.54

Όχι: 4 12. Ήταν οι ΑΕΝ η πρώτη σας επιλογή στο μηχανογραφικό;

13. Πόσο θετικοί ήταν οι γονείς σας ως προς την εισαγωγή σας σε μια ΑΕΝ;

Ναι: 11

Πολύ: 11

Όχι: 6

Αρκετά: 15

Καθόλου: 3


15. Σκοπεύετε να συνεχίσετε τις σπουδές σας στη συγκεκριμένη ΑΕΝ;

14. Πώς μάθατε για τη συγκεκριμένη ΑΕΝ; Από το μηχανογραφικό: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 Από καθηγητές στο σχολείο: . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 Από διαφημίσεις και άρθρα στα ΜΜΕ: . . . . . . .3

Από φίλους: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10 Από αποφοίτους του τμήματος: . . . .4 Άλλο: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7

Ναι: 28 Όχι: 1

16. Για την απόφαση να συνεχίσετε τις σπουδές σας στη συγκεκριμένη σχολή, είναι σημαντικοί οι παρακάτω παράγοντες: Συμφωνώ Συμφωνώ Μάλλον Μάλλον Διαφωνώ Διαφωνώ αρκετά συμφωνώ διαφωνώ αρκετά Δεν έχω άλλες εναλλακτικές . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 . . . . . . . . . . . . . . . . .1 Προσωπικό ενδιαφέρον να αποκτήσω γνώσεις στη ναυτιλία . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11 . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 . . . . . . . . . . . . . . . . . 0 Ναυτιλιακή παράδοση της χώρας μας . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 . . . . . . . . . . . . . . . . .0 Καλές προοπτικές επαγγελματικής αποκατάστασης . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .0 . . . . . . . . . . . . . . . . .0 Καλή φήμη Ακαδημίας στην αγορά εργασίας . . . . . . . . . . . . . . . . 14 . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 . . . . . . . . . . . . . . . . . .0 . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Καλή φήμη Ακαδημίας στους αποφοίτους/φίλους μου . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 . . . . . . . . . . . . . . . . . 0 Ενδιαφέρον περιεχόμενο μαθημάτων . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . .11 . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Ποιότητα υποδομών σχολής . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 . . . . . . . . . . . . . . . . . 0 Ποιότητα εκπαιδευτικού προσωπικού . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 . . . . . . . . . . . . . . . . .0 Πόλη στην οποία βρίσκεται η ΑΕΝ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 Άλλος . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 . . . . . . . . . . . . . . . . . .0 . . . . . . . . . . . . . . . . . 0 17. Μετά την αποφοίτησή μου θα ήθελα να σταδιοδρομήσω στον παρακάτω κλάδο: Επιθυμώ Μάλλον Μάλλον Δεν πολύ επιθυμώ δεν επιθυμώ επιθυμώ Ως αξιωματικός στην ποντοπόρο ναυτιλία . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Ως αξιωματικός στην ακτοπλοϊα - κρουαζιέρα . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Ως αξιωματικός στη ναυτιλία κοντινών αποστάσεων . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Σε θέσεις στο Λιμενικό Σώμα . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Στην ευρύτερη Δημόσια Διοίκηση . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Σε ναυτιλιακή εταιρεία ως στέλεχος γραφείου . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 Στη ναυπηγική βιομηχανία . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 Στο θαλάσσιο τουρισμό (σκάφη αναψυχής) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9 Άλλος κλάδος που δεν σχετίζεται με τη ναυτιλία . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15 Δεν γνωρίζω ακόμα . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9 18. Εάν επιθυμείτε να σταδιοδρομήσετε ως αξιωματικός της ποντοπόρου ναυτιλίας, σε ποιον κλάδο θα θέλατε να εξειδικευθείτε; (μία μόνο επιλογή) Tankers: 18 Containers: 3 LPGs/LNGs: 3

Bulk Carriers: 1 Mεσογειακή ναυτιλία: 1

19. Πόσο ενημερωμένος/η είστε για την ελληνική ναυτιλία σήμερα; Πολύ: 9 Ελάχιστα: 1

Μέτρια: 16 Καθόλου: 1

55 Ν.Χ.


ΕΡΕΥΝΑ ΑΕΝ

ΑΕΝ Οινουσσών: Σχολή Πλοιάρχων Σύνολο απαντήσεων: 33

1. Φύλο Άρρεν: 26

5. Ποιο είναι το μορφωτικό επίπεδο του πατέρα σας; Θήλυ: 7

2. Από ποιο νομό της Ελλάδος προέρχεσθε; Αττική . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 Θεσσαλονίκη . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 Ανατ. Μακεδονία - Θράκη . . . . . . . . . .Μακεδονία . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 Θεσσαλία . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 Ήπειρος . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Ιόνια Νησιά . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Δυτική Ελλάδα . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 Πελοπόννησος . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Βόρειο Αιγαίο . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16 Νότιο Αιγαίο - Δωδεκάνησα . . . . . . . .1 Κρήτη . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 Εύβοια . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Κύπρος . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Ξένοι υπήκοοι . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3. Στην πόλη όπου μεγαλώσατε υπάρχει ναυτιλιακή παράδοση και ιστορία; Ναι: 21

Όχι: 12

Απόφοιτος Δημοτικού . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Απόφοιτος Λυκείου . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 Απόφοιτος ΑΕΙ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Απόφοιτος Ακαδ. Εμπορικού Ναυτικού . . . . . . . . . . . .8

Απόφοιτος Γυμνασίου . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 Απόφοιτος Τεχνικών Σχολών/ΙΕΚ/ΤΕΙ . . . . . . .2 Κάτοχος Μεταπτυχιακού . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Άλλο . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6

6. Ποιο είναι το μορφωτικό επίπεδο της μητέρας σας; Απόφοιτος Δημοτικού . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 Απόφοιτος Λυκείου . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 Απόφοιτος ΑΕΙ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 Απόφοιτος Ακαδ. Εμπορικού Ναυτικού . . . . . . . . . . . .-

Απόφοιτος Γυμνασίου . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 Απόφοιτος Τεχνικών Σχολών/ΙΕΚ/ΤΕΙ . . . . . . .1 Κάτοχος Μεταπτυχιακού . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Άλλο . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

7. Οι γονείς σας έχουν κάποια συναφή επαγγελματική δραστηριότητα με τη ναυτιλία; Ναι: 13

Όχι: 20

8. Ποιο είναι το ετήσιο εισόδημα της οικογένειάς σας; < 12.000 ευρώ:.........................7

12.001-20.000 ευρώ: ........................14

45.001-75.000 ευρώ:.............0

>75.001 ευρώ:.........................................1

9. Αποφοιτήσατε από ναυτικό λύκειο; Όχι: 23

Ναι: 10

20.001-45.000 ευρώ: .........................7

10. Στη συγκεκριμένη Ακαδημία εισήλθατε με πανελλαδικές εξετάσεις; Ναι: 8

Όχι: 25

4. Στην πόλη σας υπάρχουν θέσεις εργασίας που σχετίζονται με τη ναυτιλιακή βιομηχανία;

11. Ποιος ήταν ο βαθμός σας στα παρακάτω εξεταζόμενα μαθήματα;

(π.χ. ναυτιλιακές επιχειρήσεις, λιμάνια, ναυπηγεία, ναυπηγοεπισκευαστικές εργασίες, θαλάσσιο τουρισμό- σκάφη αναψυχής, ακτοπλοΐα)

Έως 10 10,1-15 15,1 + Αρχές Οικονομικής Θεωρίας . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 Μαθηματικά & Στοιχεία Στατιστικής . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 . . . . . . . . . . . . . . . . . .11 . . . . . . . . . . . . . . . . . .11 Νεοελληνική Γλώσσα . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 . . . . . . . . . . . . . . . . . .11 . . . . . . . . . . . . . . . . . .13

Ναι: 25

Ν.Χ.56

Όχι: 8 12. Ήταν οι ΑΕΝ η πρώτη σας επιλογή στο μηχανογραφικό;

13. Πόσο θετικοί ήταν οι γονείς σας ως προς την εισαγωγή σας σε μια ΑΕΝ;

Ναι: 17

Πολύ: 16

Όχι: 6

Αρκετά: 12

Καθόλου: 4


15. Σκοπεύετε να συνεχίσετε τις σπουδές σας στη συγκεκριμένη ΑΕΝ;

14. Πώς μάθατε για τη συγκεκριμένη ΑΕΝ; Από το μηχανογραφικό: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 Από καθηγητές στο σχολείο: . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 Από διαφημίσεις και άρθρα στα ΜΜΕ: . . . . . . .1

Από φίλους: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 Από αποφοίτους του τμήματος: . . . .3 Άλλο: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12

Ναι: 30 Όχι: 3

16. Για την απόφαση να συνεχίσετε τις σπουδές σας στη συγκεκριμένη σχολή, είναι σημαντικοί οι παρακάτω παράγοντες: Συμφωνώ Συμφωνώ Μάλλον Μάλλον Διαφωνώ Διαφωνώ αρκετά συμφωνώ διαφωνώ αρκετά Δεν έχω άλλες εναλλακτικές . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 . . . . . . . . . . . . . . .12 Προσωπικό ενδιαφέρον να αποκτήσω γνώσεις στη ναυτιλία . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22 . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 . . . . . . . . . . . . . . . . . 0 Ναυτιλιακή παράδοση της χώρας μας . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 . . . . . . . . . . . . . . . . .1 Καλές προοπτικές επαγγελματικής αποκατάστασης . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .0 . . . . . . . . . . . . . . . . .0 Καλή φήμη Ακαδημίας στην αγορά εργασίας . . . . . . . . . . . . . . . . 16 . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 . . . . . . . . . . . . . . . . . .0 . . . . . . . . . . . . . . . . . 0 Καλή φήμη Ακαδημίας στους αποφοίτους/φίλους μου . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 . . . . . . . . . . . . . . . . . 0 Ενδιαφέρον περιεχόμενο μαθημάτων . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9 . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Ποιότητα υποδομών σχολής . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Ποιότητα εκπαιδευτικού προσωπικού . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 . . . . . . . . . . . . . . . . .2 Πόλη στην οποία βρίσκεται η ΑΕΝ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Άλλος . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .0 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .0 . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .0 . . . . . . . . . . . . . . . . . 0 17. Μετά την αποφοίτησή μου θα ήθελα να σταδιοδρομήσω στον παρακάτω κλάδο: Επιθυμώ Μάλλον Μάλλον Δεν πολύ επιθυμώ δεν επιθυμώ επιθυμώ Ως αξιωματικός στην ποντοπόρο ναυτιλία . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Ως αξιωματικός στην ακτοπλοϊα - κρουαζιέρα . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 Ως αξιωματικός στη ναυτιλία κοντινών αποστάσεων . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 Σε θέσεις στο Λιμενικό Σώμα . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 Στην ευρύτερη Δημόσια Διοίκηση . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 Σε ναυτιλιακή εταιρεία ως στέλεχος γραφείου . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9 Στη ναυπηγική βιομηχανία . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14 Στο θαλάσσιο τουρισμό (σκάφη αναψυχής) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16 Άλλος κλάδος που δεν σχετίζεται με τη ναυτιλία . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23 Δεν γνωρίζω ακόμα . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13 18. Εάν επιθυμείτε να σταδιοδρομήσετε ως αξιωματικός της ποντοπόρου ναυτιλίας, σε ποιον κλάδο θα θέλατε να εξειδικευθείτε; (μία μόνο επιλογή) Tankers: 15 Containers: 0 LPGs/LNGs: 9

Bulk Carriers: 4 Mεσογειακή ναυτιλία: 4

19. Πόσο ενημερωμένος/η είστε για την ελληνική ναυτιλία σήμερα; Πολύ: 13 Ελάχιστα: 5

Μέτρια: 15 Καθόλου: 0

57 Ν.Χ.


ΕΡΕΥΝΑ ΑΕΝ

ΑΕΝ Ιονίων Νήσων: Σχολή Πλοιάρχων Σύνολο απαντήσεων: 78

1. Φύλο Άρρεν: 58

5. Ποιο είναι το μορφωτικό επίπεδο του πατέρα σας; Θήλυ: 20

2. Από ποιο νομό της Ελλάδος προέρχεσθε; Αττική . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20 Θεσσαλονίκη . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 Ανατ. Μακεδονία - Θράκη . . . . . . . . . .1 Μακεδονία . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 Θεσσαλία . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 Ήπειρος . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 Ιόνια Νησιά . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14 Δυτική Ελλάδα . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 Πελοπόννησος . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15 Βόρειο Αιγαίο . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 Νότιο Αιγαίο - Δωδεκάνησα . . . . . . . .1 Κρήτη . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 Εύβοια . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 Κύπρος . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Ξένοι υπήκοοι . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3. Στην πόλη όπου μεγαλώσατε υπάρχει ναυτιλιακή παράδοση και ιστορία; Ναι: 47

Όχι: 29

Απόφοιτος Δημοτικού . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 Απόφοιτος Λυκείου . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21 Απόφοιτος ΑΕΙ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 Απόφοιτος Ακαδ. Εμπορικού Ναυτικού . . . . . . . . . . . .5

Απόφοιτος Γυμνασίου . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11 Απόφοιτος Τεχνικών Σχολών/ΙΕΚ/ΤΕΙ . . . . . . .6 Κάτοχος Μεταπτυχιακού . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 Άλλο . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

6. Ποιο είναι το μορφωτικό επίπεδο της μητέρας σας; Απόφοιτος Δημοτικού . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 Απόφοιτος Λυκείου . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21 Απόφοιτος ΑΕΙ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13 Απόφοιτος Ακαδ. Εμπορικού Ναυτικού . . . . . . . . . . . .-

Απόφοιτος Γυμνασίου . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10 Απόφοιτος Τεχνικών Σχολών/ΙΕΚ/ΤΕΙ . . . . . . .7 Κάτοχος Μεταπτυχιακού . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 Άλλο . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .-

7. Οι γονείς σας έχουν κάποια συναφή επαγγελματική δραστηριότητα με τη ναυτιλία; Ναι: 14

Όχι: 61

8. Ποιο είναι το ετήσιο εισόδημα της οικογένειάς σας; < 12.000 ευρώ:......................37

12.001-20.000 ευρώ: ........................21

45.001-75.000 ευρώ:.............1

>75.001 ευρώ:.........................................1

9. Αποφοιτήσατε από ναυτικό λύκειο; Όχι: 76

Ναι: 1

20.001-45.000 ευρώ: ......................13

10. Στη συγκεκριμένη Ακαδημία εισήλθατε με πανελλαδικές εξετάσεις; Ναι: 8

Όχι: 70

4. Στην πόλη σας υπάρχουν θέσεις εργασίας που σχετίζονται με τη ναυτιλιακή βιομηχανία;

11. Ποιος ήταν ο βαθμός σας στα παρακάτω εξεταζόμενα μαθήματα;

(π.χ. ναυτιλιακές επιχειρήσεις, λιμάνια, ναυπηγεία, ναυπηγοεπισκευαστικές εργασίες, θαλάσσιο τουρισμό- σκάφη αναψυχής, ακτοπλοΐα)

Έως 10 10,1-15 15,1 + Αρχές Οικονομικής Θεωρίας . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 . . . . . . . . . . . . . . . . . .13 . . . . . . . . . . . . . . . . . .13 Μαθηματικά & Στοιχεία Στατιστικής . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 . . . . . . . . . . . . . . . . . .20 . . . . . . . . . . . . . . . . . .19 Νεοελληνική Γλώσσα . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 . . . . . . . . . . . . . . . . . .34 . . . . . . . . . . . . . . . . . .15

Ναι: 59

Ν.Χ.58

Όχι: 18 12. Ήταν οι ΑΕΝ η πρώτη σας επιλογή στο μηχανογραφικό;

13. Πόσο θετικοί ήταν οι γονείς σας ως προς την εισαγωγή σας σε μια ΑΕΝ;

Ναι: 24

Πολύ: 43

Όχι: 20

Αρκετά: 29

Καθόλου: 6


15. Σκοπεύετε να συνεχίσετε τις σπουδές σας στη συγκεκριμένη ΑΕΝ;

14. Πώς μάθατε για τη συγκεκριμένη ΑΕΝ; Από το μηχανογραφικό: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 Από καθηγητές στο σχολείο: . . . . . . . . . . . . . . . . .13 Από διαφημίσεις και άρθρα στα ΜΜΕ: . . . . . .10

Από φίλους: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25 Από αποφοίτους του τμήματος: . . . .3 Άλλο: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19

Ναι: 53 Όχι: 25

16. Για την απόφαση να συνεχίσετε τις σπουδές σας στη συγκεκριμένη σχολή, είναι σημαντικοί οι παρακάτω παράγοντες: Συμφωνώ Συμφωνώ Μάλλον Μάλλον Διαφωνώ Διαφωνώ αρκετά συμφωνώ διαφωνώ αρκετά Δεν έχω άλλες εναλλακτικές . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 . . . . . . . . . . . . . . . . .23 . . . . . . . . . . . . . . .19 Προσωπικό ενδιαφέρον να αποκτήσω γνώσεις στη ναυτιλία . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32 . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 . . . . . . . . . . . . . . . . . Ναυτιλιακή παράδοση της χώρας μας . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 . . . . . . . . . . . . . . . . .Καλές προοπτικές επαγγελματικής αποκατάστασης . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48 . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 . . . . . . . . . . . . . . . . .11 . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 . . . . . . . . . . . . . . . . . .0 . . . . . . . . . . . . . . . . .0 Καλή φήμη Ακαδημίας στην αγορά εργασίας . . . . . . . . . . . . . . . . 30 . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 . . . . . . . . . . . . . . . . . 0 Καλή φήμη Ακαδημίας στους αποφοίτους/φίλους μου . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 . . . . . . . . . . . . . . . . .21 . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 . . . . . . . . . . . . . . . . . 0 Ενδιαφέρον περιεχόμενο μαθημάτων . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19 . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 . . . . . . . . . . . . . . . . .18 . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Ποιότητα υποδομών σχολής . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11 . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 . . . . . . . . . . . . . . . . .22 . . . . . . . . . . . . . . . . .12 . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Ποιότητα εκπαιδευτικού προσωπικού . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17 . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 . . . . . . . . . . . . . . . . .20 . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 . . . . . . . . . . . . . . . . .0 Πόλη στην οποία βρίσκεται η ΑΕΝ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13 . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 . . . . . . . . . . . . . . . . .17 . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 . . . . . . . . . . . . . . . . . .9 . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Άλλος . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 . . . . . . . . . . . . . . . . . .0 . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 17. Μετά την αποφοίτησή μου θα ήθελα να σταδιοδρομήσω στον παρακάτω κλάδο: Επιθυμώ Μάλλον Μάλλον Δεν πολύ επιθυμώ δεν επιθυμώ επιθυμώ Ως αξιωματικός στην ποντοπόρο ναυτιλία . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 Ως αξιωματικός στην ακτοπλοϊα - κρουαζιέρα . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 Ως αξιωματικός στη ναυτιλία κοντινών αποστάσεων . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 Σε θέσεις στο Λιμενικό Σώμα . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 Στην ευρύτερη Δημόσια Διοίκηση . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 Σε ναυτιλιακή εταιρεία ως στέλεχος γραφείου . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10 Στη ναυπηγική βιομηχανία . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21 Στο θαλάσσιο τουρισμό (σκάφη αναψυχής) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25 Άλλος κλάδος που δεν σχετίζεται με τη ναυτιλία . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46 Δεν γνωρίζω ακόμα . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29 18. Εάν επιθυμείτε να σταδιοδρομήσετε ως αξιωματικός της ποντοπόρου ναυτιλίας, σε ποιον κλάδο θα θέλατε να εξειδικευθείτε; (μία μόνο επιλογή) Tankers: 24 Containers: 1 LPGs/LNGs: 13

Bulk Carriers: 12 Mεσογειακή ναυτιλία: 17

19. Πόσο ενημερωμένος/η είστε για την ελληνική ναυτιλία σήμερα; Πολύ: 13 Ελάχιστα: 11

Μέτρια: 54 Καθόλου: 0

59 Ν.Χ.


ΕΡΕΥΝΑ ΑΕΝ

ΑΕΝ Κύμης: Σχολή Πλοιάρχων Σύνολο απαντήσεων: 38

1. Φύλο Άρρεν: 26

5. Ποιο είναι το μορφωτικό επίπεδο του πατέρα σας; Θήλυ: 10

2. Από ποιο νομό της Ελλάδος προέρχεσθε; Αττική . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 Θεσσαλονίκη . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 Ανατ. Μακεδονία - Θράκη . . . . . . . . . .1 Μακεδονία . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 Θεσσαλία . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Ήπειρος . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Ιόνια Νησιά . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Δυτική Ελλάδα . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 Πελοπόννησος . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 Βόρειο Αιγαίο . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Νότιο Αιγαίο - Δωδεκάνησα . . . . . . . .1 Κρήτη . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 Εύβοια . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 Κύπρος . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 Ξένοι υπήκοοι . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3. Στην πόλη όπου μεγαλώσατε υπάρχει ναυτιλιακή παράδοση και ιστορία; Ναι: 20

Όχι: 16

Απόφοιτος Δημοτικού . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Απόφοιτος Λυκείου . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15 Απόφοιτος ΑΕΙ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 Απόφοιτος Ακαδ. Εμπορικού Ναυτικού . . . . . . . . . . . .-

Απόφοιτος Γυμνασίου . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 Απόφοιτος Τεχνικών Σχολών/ΙΕΚ/ΤΕΙ . . . . .39 Κάτοχος Μεταπτυχιακού . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Άλλο . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

6. Ποιο είναι το μορφωτικό επίπεδο της μητέρας σας; Απόφοιτος Δημοτικού . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Απόφοιτος Λυκείου . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19 Απόφοιτος ΑΕΙ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 Απόφοιτος Ακαδ. Εμπορικού Ναυτικού . . . . . . . . . . . .-

Απόφοιτος Γυμνασίου . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 Απόφοιτος Τεχνικών Σχολών/ΙΕΚ/ΤΕΙ . . . . . . .4 Κάτοχος Μεταπτυχιακού . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Άλλο . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .-

7. Οι γονείς σας έχουν κάποια συναφή επαγγελματική δραστηριότητα με τη ναυτιλία; Ναι: 5

Όχι: 31

8. Ποιο είναι το ετήσιο εισόδημα της οικογένειάς σας; < 12.000 ευρώ:......................17

12.001-20.000 ευρώ: ........................11

45.001-75.000 ευρώ:.............0

>75.001 ευρώ:.........................................1

9. Αποφοιτήσατε από ναυτικό λύκειο; Όχι: 35

Ναι: 0

20.001-45.000 ευρώ: .........................6

10. Στη συγκεκριμένη Ακαδημία εισήλθατε με πανελλαδικές εξετάσεις; Ναι: 4

Όχι: 30

4. Στην πόλη σας υπάρχουν θέσεις εργασίας που σχετίζονται με τη ναυτιλιακή βιομηχανία;

11. Ποιος ήταν ο βαθμός σας στα παρακάτω εξεταζόμενα μαθήματα;

(π.χ. ναυτιλιακές επιχειρήσεις, λιμάνια, ναυπηγεία, ναυπηγοεπισκευαστικές εργασίες, θαλάσσιο τουρισμό- σκάφη αναψυχής, ακτοπλοΐα)

Έως 10 10,1-15 15,1 + Αρχές Οικονομικής Θεωρίας . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .- . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 Μαθηματικά & Στοιχεία Στατιστικής . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 Νεοελληνική Γλώσσα . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 . . . . . . . . . . . . . . . . . .16 . . . . . . . . . . . . . . . . . .11

Ναι: 24

Ν.Χ.60

Όχι: 13 12. Ήταν οι ΑΕΝ η πρώτη σας επιλογή στο μηχανογραφικό;

13. Πόσο θετικοί ήταν οι γονείς σας ως προς την εισαγωγή σας σε μια ΑΕΝ;

Ναι: 6

Πολύ: 23

Όχι: 17

Αρκετά: 13

Καθόλου: 1


15. Σκοπεύετε να συνεχίσετε τις σπουδές σας στη συγκεκριμένη ΑΕΝ;

14. Πώς μάθατε για τη συγκεκριμένη ΑΕΝ; Από το μηχανογραφικό: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 Από καθηγητές στο σχολείο: . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 Από διαφημίσεις και άρθρα στα ΜΜΕ: . . . . . . .8

Από φίλους: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14 Από αποφοίτους του τμήματος: . . . .3 Άλλο: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

Ναι: 32 Όχι: 4

16. Για την απόφαση να συνεχίσετε τις σπουδές σας στη συγκεκριμένη σχολή, είναι σημαντικοί οι παρακάτω παράγοντες: Συμφωνώ Συμφωνώ Μάλλον Μάλλον Διαφωνώ Διαφωνώ αρκετά συμφωνώ διαφωνώ αρκετά Δεν έχω άλλες εναλλακτικές . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 . . . . . . . . . . . . . . . . . .13 . . . . . . . . . . . . . . .11 Προσωπικό ενδιαφέρον να αποκτήσω γνώσεις στη ναυτιλία . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19 . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Ναυτιλιακή παράδοση της χώρας μας . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 . . . . . . . . . . . . . . . . .3 Καλές προοπτικές επαγγελματικής αποκατάστασης . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .0 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 . . . . . . . . . . . . . . . . .0 Καλή φήμη Ακαδημίας στην αγορά εργασίας . . . . . . . . . . . . . . . . 23 . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .0 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 . . . . . . . . . . . . . . . . . 0 Καλή φήμη Ακαδημίας στους αποφοίτους/φίλους μου . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 . . . . . . . . . . . . . . . . . 0 Ενδιαφέρον περιεχόμενο μαθημάτων . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17 . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 . . . . . . . . . . . . . . . . . 0 Ποιότητα υποδομών σχολής . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16 . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .0 . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Ποιότητα εκπαιδευτικού προσωπικού . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19 . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 . . . . . . . . . . . . . . . . . .0 . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 . . . . . . . . . . . . . . . . .1 Πόλη στην οποία βρίσκεται η ΑΕΝ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19 . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 . . . . . . . . . . . . . . . . . .0 . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Άλλος . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 . . . . . . . . . . . . . . . . . .0 . . . . . . . . . . . . . . . . . .0 . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 17. Μετά την αποφοίτησή μου θα ήθελα να σταδιοδρομήσω στον παρακάτω κλάδο: Επιθυμώ Μάλλον Μάλλον Δεν πολύ επιθυμώ δεν επιθυμώ επιθυμώ Ως αξιωματικός στην ποντοπόρο ναυτιλία . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 Ως αξιωματικός στην ακτοπλοϊα - κρουαζιέρα . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 Ως αξιωματικός στη ναυτιλία κοντινών αποστάσεων . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Σε θέσεις στο Λιμενικό Σώμα . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 Στην ευρύτερη Δημόσια Διοίκηση . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 Σε ναυτιλιακή εταιρεία ως στέλεχος γραφείου . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 Στη ναυπηγική βιομηχανία . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10 Στο θαλάσσιο τουρισμό (σκάφη αναψυχής) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9 Άλλος κλάδος που δεν σχετίζεται με τη ναυτιλία . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18 Δεν γνωρίζω ακόμα . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 18. Εάν επιθυμείτε να σταδιοδρομήσετε ως αξιωματικός της ποντοπόρου ναυτιλίας, σε ποιον κλάδο θα θέλατε να εξειδικευθείτε; (μία μόνο επιλογή) Tankers: 9 Containers: 9 LPGs/LNGs: 7

Bulk Carriers: 1 Mεσογειακή ναυτιλία: 7

19. Πόσο ενημερωμένος/η είστε για την ελληνική ναυτιλία σήμερα; Πολύ: 8 Ελάχιστα: 7

Μέτρια: 21 Καθόλου: 0

61 Ν.Χ.


ΕΡΕΥΝΑ ΑΕΝ

ΑΕΝ Σύρου: Σχολή Πλοιάρχων Σύνολο απαντήσεων: 20

1. Φύλο Άρρεν: 14

5. Ποιο είναι το μορφωτικό επίπεδο του πατέρα σας; Θήλυ: 5

2. Από ποιο νομό της Ελλάδος προέρχεσθε; Αττική . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 Θεσσαλονίκη . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 Ανατ. Μακεδονία - Θράκη . . . . . . . . . .1 Μακεδονία . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Θεσσαλία . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Ήπειρος . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Ιόνια Νησιά . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Δυτική Ελλάδα . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 Πελοπόννησος . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Βόρειο Αιγαίο . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Νότιο Αιγαίο - Δωδεκάνησα . . . . . . . .8 Κρήτη . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Εύβοια . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Κύπρος . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 Ξένοι υπήκοοι . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3. Στην πόλη όπου μεγαλώσατε υπάρχει ναυτιλιακή παράδοση και ιστορία; Ναι: 14

Όχι: 5

Απόφοιτος Δημοτικού . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Απόφοιτος Λυκείου . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 Απόφοιτος ΑΕΙ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 Απόφοιτος Ακαδ. Εμπορικού Ναυτικού . . . . . . . . . . . .2

Απόφοιτος Γυμνασίου . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 Απόφοιτος Τεχνικών Σχολών/ΙΕΚ/ΤΕΙ . . . . . . .3 Κάτοχος Μεταπτυχιακού . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Άλλο . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

6. Ποιο είναι το μορφωτικό επίπεδο της μητέρας σας; Απόφοιτος Δημοτικού . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Απόφοιτος Λυκείου . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 Απόφοιτος ΑΕΙ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 Απόφοιτος Ακαδ. Εμπορικού Ναυτικού . . . . . . . . . . . .1

Απόφοιτος Γυμνασίου . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 Απόφοιτος Τεχνικών Σχολών/ΙΕΚ/ΤΕΙ . . . . . . .1 Κάτοχος Μεταπτυχιακού . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Άλλο . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .-

7. Οι γονείς σας έχουν κάποια συναφή επαγγελματική δραστηριότητα με τη ναυτιλία; Ναι: 7

Όχι: 13

8. Ποιο είναι το ετήσιο εισόδημα της οικογένειάς σας; < 12.000 ευρώ:.........................6

12.001-20.000 ευρώ: ...........................4

45.001-75.000 ευρώ:.............0

>75.001 ευρώ:.........................................2

9. Αποφοιτήσατε από ναυτικό λύκειο; Όχι: 18

Ναι: 2

20.001-45.000 ευρώ: .........................7

10. Στη συγκεκριμένη Ακαδημία εισήλθατε με πανελλαδικές εξετάσεις; Ναι: 8

Όχι: 11

4. Στην πόλη σας υπάρχουν θέσεις εργασίας που σχετίζονται με τη ναυτιλιακή βιομηχανία;

11. Ποιος ήταν ο βαθμός σας στα παρακάτω εξεταζόμενα μαθήματα;

(π.χ. ναυτιλιακές επιχειρήσεις, λιμάνια, ναυπηγεία, ναυπηγοεπισκευαστικές εργασίες, θαλάσσιο τουρισμό- σκάφη αναψυχής, ακτοπλοΐα)

Έως 10 10,1-15 15,1 + Αρχές Οικονομικής Θεωρίας . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 Μαθηματικά & Στοιχεία Στατιστικής . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 Νεοελληνική Γλώσσα . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

Ναι: 16

Ν.Χ.62

Όχι: 4 12. Ήταν οι ΑΕΝ η πρώτη σας επιλογή στο μηχανογραφικό;

13. Πόσο θετικοί ήταν οι γονείς σας ως προς την εισαγωγή σας σε μια ΑΕΝ;

Ναι: 7

Πολύ: 13

Όχι: 5

Αρκετά: 7

Καθόλου: 0


15. Σκοπεύετε να συνεχίσετε τις σπουδές σας στη συγκεκριμένη ΑΕΝ;

14. Πώς μάθατε για τη συγκεκριμένη ΑΕΝ; Από το μηχανογραφικό: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 Από καθηγητές στο σχολείο: . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 Από διαφημίσεις και άρθρα στα ΜΜΕ: . . . . . . .1

Από φίλους: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 Από αποφοίτους του τμήματος: . . . .4 Άλλο: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

Ναι: 20 Όχι: 0

16. Για την απόφαση να συνεχίσετε τις σπουδές σας στη συγκεκριμένη σχολή, είναι σημαντικοί οι παρακάτω παράγοντες: Συμφωνώ Συμφωνώ Μάλλον Μάλλον Διαφωνώ Διαφωνώ αρκετά συμφωνώ διαφωνώ αρκετά Δεν έχω άλλες εναλλακτικές . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .0 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 . . . . . . . . . . . . . . . . .8 Προσωπικό ενδιαφέρον να αποκτήσω γνώσεις στη ναυτιλία . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11 . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .0 . . . . . . . . . . . . . . . . . 0 Ναυτιλιακή παράδοση της χώρας μας . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 . . . . . . . . . . . . . . . . .0 Καλές προοπτικές επαγγελματικής αποκατάστασης . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .0 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .0 . . . . . . . . . . . . . . . . .0 Καλή φήμη Ακαδημίας στην αγορά εργασίας . . . . . . . . . . . . . . . . 6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .0 . . . . . . . . . . . . . . . . . .0 . . . . . . . . . . . . . . . . . 0 Καλή φήμη Ακαδημίας στους αποφοίτους/φίλους μου . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 . . . . . . . . . . . . . . . . . .0 . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 . . . . . . . . . . . . . . . . . 0 Ενδιαφέρον περιεχόμενο μαθημάτων . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .0 . . . . . . . . . . . . . . . . . 0 Ποιότητα υποδομών σχολής . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 . . . . . . . . . . . . . . . . . 0 Ποιότητα εκπαιδευτικού προσωπικού . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 . . . . . . . . . . . . . . . . .0 Πόλη στην οποία βρίσκεται η ΑΕΝ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Άλλος . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 . . . . . . . . . . . . . . . . . .0 . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 . . . . . . . . . . . . . . . . . 0 17. Μετά την αποφοίτησή μου θα ήθελα να σταδιοδρομήσω στον παρακάτω κλάδο: Επιθυμώ Μάλλον Μάλλον Δεν πολύ επιθυμώ δεν επιθυμώ επιθυμώ Ως αξιωματικός στην ποντοπόρο ναυτιλία . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Ως αξιωματικός στην ακτοπλοϊα - κρουαζιέρα . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Ως αξιωματικός στη ναυτιλία κοντινών αποστάσεων . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Σε θέσεις στο Λιμενικό Σώμα . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Στην ευρύτερη Δημόσια Διοίκηση . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Σε ναυτιλιακή εταιρεία ως στέλεχος γραφείου . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 Στη ναυπηγική βιομηχανία . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 Στο θαλάσσιο τουρισμό (σκάφη αναψυχής) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 Άλλος κλάδος που δεν σχετίζεται με τη ναυτιλία . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .0 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13 Δεν γνωρίζω ακόμα . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .0 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 18. Εάν επιθυμείτε να σταδιοδρομήσετε ως αξιωματικός της ποντοπόρου ναυτιλίας, σε ποιον κλάδο θα θέλατε να εξειδικευθείτε; (μία μόνο επιλογή) Tankers: 7 Containers: 2 LPGs/LNGs: 4

Bulk Carriers: 0 Mεσογειακή ναυτιλία: 3

19. Πόσο ενημερωμένος/η είστε για την ελληνική ναυτιλία σήμερα; Πολύ: 6 Ελάχιστα: 3

Μέτρια: 9 Καθόλου: 0

63 Ν.Χ.


ΕΡΕΥΝΑ ΑΕΝ

TΟΥ ΓΕΩΡΓΙΟΥ ΒΛΑΧΟΥ

Προέδρου Πανελλήνιας Ένωσης Πλοιάρχων Εμπορικού Ναυτικού

Ναυτική εκπαίδευση: Ο χρόνος έπαψε να μας περιμένει Η ναυτική εκπαίδευση περιλαμβάνει ολόκληρη την προσπάθεια που γίνεται για την επιστημονική και επαγγελματική κατάρτιση των στελεχών εκείνων που θα επανδρώσουν τα πλοία και θα πλαισιώσουν τις ναυτιλιακές επιχειρήσεις και τον διοικητικό φορέα της ναυτιλίας.

υδέποτε στη χώρα μας υπήρξε ένα κοινώς αποδεκτό και μακροχρόνιο πρόγραμμα στη ναυτική εκπαίδευση, που να εκσυγχρονίζεται και να αναμορφώνεται σε τακτά χρονικά διαστήματα, αλλά υπήρξε μια σύγχυση μεταξύ βραχυχρόνιων και περιστασιακών προγραμμάτων στο σχεδιασμό της ναυτιλιακής εκπαιδευτικής πολιτικής. Και τα δύο συστήματα κρίνονται ακατάλληλα, γιατί η βραχυχρόνια εκπαιδευτική πολιτική αποβλέπει σε ορισμένους σκοπούς εκ των προτέρων διαγραμμένους, ενώ η περιστασιακή καλείται να θεραπεύσει και να αντιμετωπίσει καταστάσεις όπως αυτές αυτοτελώς δημιουργούνται. Βλέπουμε, λοιπόν, ότι η ναυτική εκπαίδευση, όπως παρέχεται σήμερα, δεν ενθαρρύνει καθόλου τη μόρφωση στην ευρύτερη έννοιά της και δεν βοηθάει καθόλου τον νέο να ελευθερωθεί από τα πρότυπα που εισηγούνται οι «ειδήμονες». Γιατί, οποιαδήποτε μορφή παρεχόμενης εκπαίδευσης που μοναδικό της ενδιαφέρον και στόχος είναι η καθυπόταξη και ο έλεγχος των εργατικών, επαγγελματικών και επιστημονικών τάξεων, έχει ξεφύγει από το σκοπό για τον οποίο γίνεται και αναπότρεπτα οδηγεί στην κατάπτωση και την οπισθοδρόμηση του κράτους και στο μηδενισμό της ανταγωνιστι-

O

Ν.Χ.64

κότητάς του, έναντι των άλλων κρατών. Πρέπει λοιπόν η ναυτική εκπαιδευτική πολιτική να αλλάξει μορφή και τύπο, να μεταρρυθμίσει το πλαίσιο μέσα στο οποίο κινείται, ελίσσεται και παρέχεται προς τους νέους, να σπάσει το φράγμα των καθορισμένων συνόρων και να εναρμονιστεί με την παγκόσμια αναβαθμισμένη ναυτική εκπαίδευση. Ο χρόνος έπαψε να μας περιμένει. Οι ξένοι έχουν μεταβάλει πολλά χρόνια πριν τον τρόπο της ναυτικής εκπαίδευσης με βασικό πάντοτε όρο, στο γενικό πλαίσιο της εκπαίδευσης, ότι τα προγράμματα θα τίθενται στα απαιτούμενα τακτά διαστήματα σε αναθεώρηση και αναπροσαρμογή. Χρειάζεται μεγάλη δύναμη για να σταματήσουμε τη ναυτική εκπαιδευτική οπισθοδρόμηση και ακόμη μεγαλύτερη για να προχωρήσουμε προς τα εμπρός και να συνδεθούμε με τους ταχύτατα εξελισσόμενους και προπορευόμενους ναυτικούς λαούς, όχι μόνον της Ευρώπης αλλά ολόκληρου του κόσμου. Για να έχουμε όμως το σωστό σύστημα ναυτικής εκπαίδευσης, θα πρέπει παράλληλα και ο εκπαιδευτής να είναι ολοκληρωμένος. Και για να είναι ολοκληρωμένος ο εκπαιδευτής, θα πρέπει να βοηθήσουμε να επαναφέρει το λειτούργημα στο αρχικό του ύψος και η ειδικότητά του να πάψει να είναι μόνον επάγγελμα…


θεωρίες και υποσχέσεις… ακούμε συνέχεια. Καλύτερη προοπτική. Εκσυγχρονισμός. Αναβάθμιση του τίτλου σπουδών. Κοινωνική καταξίωση. Ποιοτική εκπαίδευση στις ΑΕΝ και στο ΚΕΣΕΝ. Να είναι επιπέδου ΤΕΙ όχι μόνο το καταληκτικό δίπλωμα, αλλά και αυτό των πλοιάρχων Β΄ και Γ΄. • Σωστή αντιμετώπιση των Αρχών σε περιπτώσεις ατυχηματικής ρύπανσης, που έχει συνέπεια να αντιμετωπίζονται οι ναυτικοί σαν κοινοί εγκληματίες και όχι μόνον, αφού ο ναυτικός σήμερα κινδυνεύει (πειρατεία, ναρκωτικά και τόσα άλλα), κάτι που δυστυχώς είναι ο εφιάλτης της καθημερινής απροστάτευτης επαγγελματικής του ζωής. Συνεπώς και αφού όλα τα αναφερθέντα είναι σχεδόν ανύπαρκτα (αλλά επιβάλλεται τάχιστα να πραγματοποιηθούν), καταλήγουμε σε μιαν αδιαφιλονίκητη διαπίστωση. Κάτι δεν πάει καλά σε αυτόν τον τόπο, γιατί όλοι φταίνε. Όλοι έχουν συμμετοχή, μικρή ή μεγάλη, στο είδος και στον τρόπο της παρεχόμενης παιδείας γενικά και ειδικά στη ναυτική εκπαίδευση. Αντί να ψάξουν να βρούνε τη γιατρειά για να θεραπεύσουν αποτελεσματικά την από πολλά χρόνια βαρύτατα ασθενούσα ναυτική εκπαίδευση, προτιμούν, χρόνια ολόκληρα, να μεταθέτουν τις ευθύνες και να βρίσκουν τρόπους και μεθόδους για να τις χρεώνονται κάποιοι άλλοι. Το ξεστράτισμα και η υποβάθμιση της ναυτικής εκπαίδευσης, επαναλαμβάνω, είναι ευθύνη όλων. Και τούτο, γιατί ποτέ δεν κατανόησαν ότι το πρόβλημα της ναυτιλίας είναι εθνικό θέμα. Απαιτείται λοιπόν να ξεκινήσουμε επί εθνικής βάσεως με μια νέα, σωστή αρχή, για να θεμελιώσουμε μια καινούργια ναυτική εκπαίδευση και να δημιουργήσουμε σωστούς και μορφωμένους ναυτικούς, που θα κρατήσουν τη ναυτιλία μας σε παγκόσμια ανταγωνιστικότητα και υψηλά επίπεδα προς όφελος της εθνικής μας οικονομίας αλλά και ανεξαρτησίας. Οι καιροί δυστυχώς δεν περιμένουν άλλο. Πρέπει τάχιστα να δούμε το αύριο, που δυστυχώς, αν δεν πάρουμε μέτρα, πολύ γρήγορα η άλλοτε κραταιά μεγάλη ελληνική ναυτιλία θα αποτελεί παρελθόν. • • • • • •

Η διδασκαλία του να σταματήσει να λογίζεται σαν ζήτημα ρουτίνας με υπονομευτή τους δείκτες του ρολογιού, τις αργίες και τις σχόλες, και να γίνει ένα όργανο βοήθειας προς τον διδασκόμενο. Να εξαφανίσουμε τους φόβους του δασκάλου για την παραμονή του στη ναυτική εκπαίδευση (ήδη οι υπάρχοντες δάσκαλοι έχουν αβέβαιο το μέλλον τους αφού είναι ωρομίσθιοι με συμβάσεις έργου), να του εξασφαλιστεί η ανθρώπινη άνεση και να τον οπλίσουμε με υπομονή για να προσέξει και να μεταδώσει το σωστό είδος εκπαίδευσης. Να του παρέχονται τα κατάλληλα βιβλία, βοηθήματα, μέσα και όργανα για την τελειότερη άσκηση του λειτουργήματός του και να παρακολουθεί μετεκπαιδευτικά σεμινάρια για τον εκσυγχρονισμό των γνώσεών του και ενδεχομένως την αναθεώρηση ορισμένων θεωριών που ανατράπηκαν ή διαμορφώθηκαν με την πάροδο του χρόνου. Η ημιμάθεια, η έλλειψη πειθαρχίας, επαγγελματικού και συνειδησιακού προβληματισμού, ο διάτρητος κανονισμός ναυτικής εκπαίδευσης, η έλλειψη εξοπλισμού των σχολών, η καταλληλότητα, η επιλογή σπουδαστών που θα σταδιοδρομήσουν ως αξιωματικοί του εμπορικού ναυτικού, η αβεβαιότητα που επικρατεί στο χώρο των καθηγητών και η έλλειψη προγραμματισμού για την επιμόρφωσή τους σε τακτά χρονικά διαστήματα, η υποβάθμιση της ναυτικής εκπαίδευσης με το συνδυασμό της «έντεχνης» απομάκρυνσής της, ουσιαστικά, από την τριτοβάθμια εκπαίδευση (βλέπε καταληκτικό δίπλωμα), η συνέχιση λειτουργίας προβληματικών σχολών, η έλλειψη οργανωμένων βιβλιοθηκών για τη βοήθεια των σπουδαστών, η θλιβερή πενιχρή συμμετοχή του κρατικού προϋ-

πολογισμού στη ναυτική εκπαίδευση, στους σπουδαστές και στη μετέπειτα σταδιοδρομία τους καθώς και στην ευρύτερη ναυτιλιακή βιομηχανία, η έλλειψη κοινωνικών, οικονομικών και επαγγελματικών κινήτρων για προσέλκυση των νέων στο ναυτικό επάγγελμα και η μη δυνατότητα απόκτησης ειδικού πτυχίου πανεπιστημιακής κάλυψης αποτελούν τα στοιχεία που κρατούν τη ναυτική εκπαίδευση στα σημερινά υποβαθμισμένα επίπεδα. Η Πανελλήνια Ένωση Πλοιάρχων Εμπορικού Ναυτικού πάσης τάξεως έχει επανειλημμένως παραδώσει τις προτάσεις της και αυτά που πρέπει να γίνουν με συγκεκριμένες εισηγήσεις, όπως αναφέρω πιο πάνω. Και συγκεκριμένα: • Θα πρέπει να δοθούν πραγματικά και ουσιαστικά κίνητρα στον νέο για να ακολουθήσει το ναυτικό επάγγελμα. • Να προχωρήσει το κράτος στη θεσμοθέτηση ενός ασφαλιστικού συστήματος κοινωνικού ανταποδοτικού χαρακτήρα όπως τα προηγμένα κράτη. • Να αναβαθμιστεί η κοινωνική θέση των ναυτικών. • Να δοθούν σύγχρονες υλικοτεχνικές υποδομές. • Σύγχρονος τεχνολογικός εξοπλισμός που να ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις των σημερινών υπερσύγχρονων πλοίων, και οι Ακαδημίες (απαραιτήτως) να διατηρήσουν τον ναυτικό χαρακτήρα τους. • Σωστούς, μόνιμους και αξιοπρεπώς αμειβόμενους, όχι ωρομίσθιους με συμβάσεις έργου δασκάλους. Υπάρχει έλλειψη διδασκόντων, οι ΑΕΝ υπολειτουργούν και κανείς από τους αρμόδιους δεν ενδιαφέρεται στην πράξη - από

65 Ν.Χ.


ΑΚΤΟΠΛΟΪΑ

Ανάδειξη των προβλημάτων που απασχολούν τα Ιόνια Νησιά και προτεινόμενες λύσεις

Η εφαρμογή του μεταφορικού ισοδυνάμου στις θαλάσσιες νησιωτικές μεταφορές είναι προγραμματική δέσμευση της κυβέρνησης και αποσκοπεί στην επαρκή κάλυψη των αναγκών διακίνησης των νησιωτών, στον περιορισμό των ανισοτήτων που παρουσιάζονται μεταξύ του νησιωτικού και ηπειρωτικού χώρου της πατρίδας μας σε αυτόν τον τομέα, καθώς και στην τόνωση της εθνικής μας οικονομίας γενικά, μέσω της επιδότησης τόσο του ακτοπλοϊκού ναύλου όσο και της δημόσιας (εθνικής ή/και κοινοτικής) χρηματοδότησης για την εγχώρια κατασκευή πλοίων της επιβατηγού ακτοπλοΐας.

TΟΥ ΕΡΝΕΣΤΟΥ ΤΖΑΝΝΑΤΟΥ Απόσπασμα από την εισήγηση του αναπληρωτή καθηγητή του Τμήματος Ναυτιλιακών Σπουδών του Πανεπιστημίου Πειραιώς, στη Διημερίδα της Ν.Α. Κεφαλληνίας & Ιθάκης και της ΕΝΑΕ.

Ν.Χ.66

Η έννοια του μεταφορικού ισοδυνάμου Σύμφωνα με το ευρωπαϊκό κεκτημένο και το Σύνταγμα της Ελλάδας, η εφαρμογή της αρχής της ισοπολιτείας μεταξύ των άλλων υπαγορεύει και τη δημιουργία των προϋποθέσεων που θα καταστήσουν τις μεταφορές του νησιωτικού χώρου ισοδύναμες με αυτές της ηπειρωτικής ενδοχώρας. Όλοι οι πολίτες, συμπεριλαμβανομένων και των νησιωτών, προσφέρουν μέσω της φορολογίας τη δυνατότητα στην Πολιτεία να κατασκευάζει και να συντηρεί τις υποδομές των χερσαίων μεταφορών (δρόμοι, γέφυρες, σιδηρόδρομοι κ.ά.) που συνδέουν προορισμούς της ηπειρωτικής χώρας, μολονότι οι υποδομές αυτές δεν παρέχουν διανησιωτικές


συνδέσεις ή συνδέσεις του νησιωτικού και ηπειρωτικού χώρου. Επιπροσθέτως, οι φορολογούμενοι νησιώτες της πατρίδας μας χρηματοδοτούν και τα λειτουργικά ελλείμματα διαφόρων δημόσιων οργανισμών παροχής χερσαίων μεταφορικών υπηρεσιών που σπάνια χρησιμοποιούν, όπως του ΟΣΕ, του τραμ και της ΕΘΕΛ κ.ο.κ. Το μεταφορικό ισοδύναμο ορίζει την ισοδυναμία των μέσων μεταφοράς σχετικά με το χιλιομετρικό κόστος καθώς και τα ποιοτικά χαρακτηριστικά της υπηρεσίας που αυτά παρέχουν, όπως η συχνότητα, η ταχύτητα, η μεταφορική ικανότητα, η περιβαλλοντική φιλικότητα κ.ά. Η δημόσια χρηματοδότηση (επιδότηση) της διαφοράς κόστους που προκύπτει από την εφαρμογή του μεταφορικού ισοδυνάμου στον επιβατικό ακτοπλοϊκό ναύλο στη βάση του επιβατικού κομίστρου χερσαίας μεταφοράς ίσης απόστασης, είναι συμβατή με την ευρωπαϊκή νομοθεσία και ήδη εφαρμόζεται σε άλλες ευρωπαϊκές νησιωτικές χώρες. Επιπλέον, η εφαρμογή του μεταφορικού ισοδυνάμου στις υποδομές των μεταφορών υποστηρίζει την άποψη πως τα πλοία, και στη συγκεκριμένη περίπτωση αυτά της ακτοπλοΐας, αποτελούν «πλωτές γέφυρες», δηλαδή «ευέλικτους δρόμους» μεταφοράς επιβατών και οχημάτων. Το κατάστρωμα του ακτοπλοϊκού πλοίου αποτελεί το «θαλάσσιο ισοδύναμο» της οδικής ή σιδηροδρομικής υποδομής, δηλαδή των δρόμων και των σιδηροδρομικών γραμμών, αντίστοιχα. Η θάλασσα από μόνη της δεν μπορεί να παρέχει την «πλατφόρμα» πάνω στην οποία θα μπορούσαν να κινηθούν οι επιβάτες ή/και τα οχήματα κατά τη θαλάσσια μεταφορά τους. Ως μέ-

ρος των θαλάσσιων υποδομών, τα λιμάνια αποτελούν μόνο τους «κόμβους» του δικτύου μεταφορών (τα σημεία σύνδεσης των θαλάσσιων και χερσαίων μεταφορών), σε αντιστοιχία με τους σιδηροδρομικούς σταθμούς ή τις διασταυρώσεις των οδικών αρτηριών. Εντούτοις, ενώ η κατασκευή της υποδομής των οδικών και σιδηροδρομικών μεταφορών χρηματοδοτείται από δημόσιους (εθνικούς ή/και κοινοτικούς) πόρους, στις ακτοπλοϊκές μεταφορές η κατασκευή της «πλωτής υποδομής», που κατά την έννοια του μεταφορικού ισοδυνάμου παρέχει το ακτοπλοϊκό πλοίο, αποτελεί

κατά κανόνα αντικείμενο ιδιωτικού επενδυτικού ενδιαφέροντος. Συνεπώς, η αξιοποίηση του μεταφορικού ισοδυνάμου στην κατεύθυνση της ισοδύναμης χρηματοδοτικής αντιμετώπισης των μεταφορικών υποδομών δημιουργεί τις προϋποθέσεις για την κατασκευή ακτοπλοϊκών πλοίων με δημόσια (εθνική ή/και κοινοτική) δαπάνη. Ειδικότερα, στις περιπτώσεις εκείνες που παρατηρείται ιδιωτική επενδυτική αδυναμία, η δυνατότητα δημόσιας χρηματοδότησης (μέσω ΕΣΠΑ κ.ά.) εκτιμάται ότι μπορεί να οδηγήσει στην άρση των συγκοινωνιακών προβλημάτων που συχνά αντιμετωπίζουν τόσο τα νησιά όσο και η Πολιτεία στο πλαίσιο της ανάγκης εφαρμογής του συχνά προβληματικού καθεστώτος επιδό-

Στις περιπτώσεις εκείνες που παρατηρείται ιδιωτική επενδυτική αδυναμία, η δυνατότητα δημόσιας χρηματοδότησης (μέσω ΕΣΠΑ κ.ά.) εκτιμάται ότι μπορεί να οδηγήσει στην άρση των συγκοινωνιακών προβλημάτων που συχνά αντιμετωπίζουν τόσο τα νησιά όσο και η Πολιτεία στο πλαίσιο της ανάγκης εφαρμογής του συχνά προβληματικού καθεστώτος επιδότησης των άγονων γραμμών.

67 Ν.Χ.


ΑΚΤΟΠΛΟΪΑ

Σύγκριση συμβατικού κομίστρου και κομίστρου με ναύλο μεταφορικού ισοδυνάμου για τις επιβατικές ακτοπλοϊκές συνδέσεις των Ιονίων Νήσων με την ηπειρωτική χώρα ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΔΙΑΔΡΟΜΗΣ

Δ Ι Α Δ Ρ Ο Μ Η ΖΑΚΥΝΘΟΣ

Θαλάσσια απόσταση (χλμ.) Χιλιομετρικός ναύλος μεταφορικού ισοδυνάμου (ευρώ/χλμ.) Ισχύον συμβατικό κόμιστρο (ευρώ) Κόμιστρο με ναύλο μεταφορικού ισοδυνάμου (ευρώ) Μείωση κομίστρου (ευρώ) Δ% Μέση ετήσια επιβατική θαλάσσια διακίνηση Μέση ετήσια επιδότηση (εκατ. ευρώ) Μέση ετήσια επιδότηση ανά νησί (εκατ. ευρώ)

ΚΕΦΑΛΟΝΙΑ

ΚυλλήνηΖάκυνθος

ΗγουμενίτσαΚέρκυρα

ΗγουμενίτσαΛευκίμμη

ΠάτραΣάμη

ΚυλλήνηΠόρος

ΚυλλήνηΑργοστόλι

39

37

25

96

42

80

0,03 8,2

0,03 5,8

0,03 5,3

0,03 17,6

0,03 10,2

0,03 20,0

1,2 7,0 85,8

1,1 4,7 80,9

0,8 4,5 85,8

2,9 14,7 83,6

1,3 8,9 87,6

2,4 17,6 88,0

1.026.609

1.289.061

131.000

297.455

433.296

65.253

7,22

6,05

0,60

4,38

3,88

1,15

7,22

Σύνολο μέσης ετήσιας επιδότησης (εκατ. ευρώ)

τησης των άγονων γραμμών. Πρέπει, όμως, να σημειωθεί ότι η δημόσια χρηματοδότηση (επιδότηση) στη ναυπήγηση πλοίων απαιτεί ειδικό χειρισμό, λόγω των κωλυμάτων που θέτει η σχετική ευρωπαϊκή νομοθεσία. Πιθανή διευκόλυνση στη δημόσια χρηματοδότηση για την κατασκευή ακτοπλοϊκών επιβατηγών πλοίων μπορεί να προέλθει από την ενσωμάτωση περιβαλλοντικά φιλικών τεχνολογιών σε αυτά, όπως έχει γίνει και γίνεται και σε άλλα μέσα δημοσίων μεταφορών. Τέλος, εξίσου σημαντική είναι και η προοπτική στήριξης της ναυπηγοεπισκευαστικής βιομηχανίας της χώρας μας μέσω της εφαρμογής του μεταφορικού ισοδυνάμου στη χρηματοδότηση της εγχώριας κατασκευής αυτών ��ων πλοίων.

Η εφαρμογή του μεταφορικού ισοδυνάμου στα Ιόνια Νησιά Έχει εντοπιστεί ότι το μέσο επιβατικό χιλιομετρικό Ν.Χ.68

ΚΕΡΚΥΡΑ

6,64

9,40 23,27

κόστος κοινής αμαξοστοιχίας του ΟΣΕ ισούται με τρία (3) λεπτά του ευρώ, περίπου. Η εφαρμογή αυτού του κομίστρου στον επιβατικό ναύλο των ακτοπλοϊκών και πορθμειακών γραμμών σύνδεσης των Ιονίων Νήσων με την ηπειρωτική χώρα παρέχει μείωση που κυμαίνεται μεταξύ 81 και 88% σε σχέση με τον ισχύοντα συμβατικό ναύλο. Ενδεικτικά, ο επιβατικός ναύλος για τη σύνδεση της Κέρκυρας διαμορφώνεται στα 0,8 και 1,1 ευρώ (ανάλογα με τη γραμμή), της Ζακύνθου στα 1,2 ευρώ και της Κεφαλονιάς μεταξύ 1,3 και 2,9 ευρώ (ανάλογα με τη γραμμή σύνδεσης). Η εφαρμογή του μεταφορικού ισοδυνάμου στη βάση του προαναφερόμενου χιλιομετρικού κομίστρου του ΟΣΕ για την κάλυψη όλων των επιβατικών ακτοπλοϊκών διακινήσεων μεταξύ των Ιονίων Νήσων και της ηπειρωτικής χώρας εκτιμάται ότι απαιτεί μέση ετήσια δημόσια χρηματοδότηση (επιδότηση) 23,5 εκατομμυρίων ευρώ περίπου.

Συνοψίζοντας, καθίσταται σαφές ότι, σύμφωνα με το παράδειγμα των Ιονίων Νήσων, η εφαρμογή του μεταφορικού ισοδυνάμου στο επιβατικό κόμιστρο της ελληνικής νησιωτικής ακτοπλοΐας θα μειώσει σημαντικά το κόστος των θαλάσσιων μεταφορών και θα συμβάλει καταλυτικά στην ισόρροπη ανάπτυξη όλων των νησιών της χώρας μας. Επιπρόσθετα οφέλη για τα ελληνικά νησιά θα είχε η επέκταση της εφαρμογής του μεταφορικού ισοδυνάμου στις θαλάσσιες εμπορευματικές μεταφορές, ενώ η δημόσια (εθνική ή/και κοινοτική) χρηματοδότηση της εγχώριας κατασκευής επιβατηγών ακτοπλοϊκών πλοίων αναμένεται να οδηγήσει στην πολυπόθητη τόνωση του ναυπηγικού κλάδου της χώρας μας και ειδικότερα σε αυτή την κρίσιμη για την εθνική μας οικονομία συγκυρία.


ΒΡΑΒΕΙΑ «ΕΥΚΡΑΝΤΗ»

Τα «Ναυτικά Χρονικά» βράβευσαν τις Προσωπικότητες της Χρονιάς

Συνεχίζοντας το θεσμό των ετήσιων βραβείων «Οι Προσωπικότητες της Χρονιάς», τα «Ναυτικά Χρονικά» επιβράβευσαν για δεύτερη συνεχή χρονιά τις ναυτιλιακές προσωπικότητες, που με την πορεία, τις προτάσεις ή την προσφορά τους σημάδεψαν το 2009.

απονομή των βραβείων, που ετελέσθη από κοινού με την κοπή πίτας της Ένωσης Ναυτιλιακών Οικονομολόγων Ελλάδος (ΕΝΟΕ), έγινε σε ειδική πανηγυρική τελετή στην αίθουσα δεξιώσεων του ΟΛΠ, παρουσία αντιπροσώπων του Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδος, του προέδρου του ΟΛΠ, εκπροσώπων των εφοπλιστικών, ναυτεργατικών και βιομηχανικών ενώσεων, πλοιοκτητών και πολιτικών προσωπικοτήτων. Την τελετή άνοιξε με την ομιλία του ο πρόεδρος της ΕΝΟΕ κ. Άλκης Κορρές, ο οποίος σημείωσε μεταξύ άλλων ότι «τα φετινά βραβεία δεν εξετάζουν μόνον την επιχειρηματική πλευρά της

Η

Ν.Χ.70

ναυτιλίας, αλλά επεκτάθηκαν και σε άλλους τομείς, οι οποίοι βαδίζουν παράλληλα με την επιχειρηματικότητα». Στην ομιλία του, ο διευθυντής των «Ναυτικών Χρονικών» κ. Ηλίας Μπίσιας επισήμανε ότι «ο σκοπός της φετινής απονομής είναι, αφενός, να βραβευθούν προσωπικότητες που με τις σκέψεις, προτάσεις, αλλά και τις στρατηγικές τους δεν ωφέλησαν μόνον την εταιρεία τους αλλά την ελληνική ναυτιλία γενικότερα και, αφετέρου, να ενημερώσουν τον ιστορικό αλλά και τον αναγνώστη του μέλλοντος για τις φυσιογνωμίες που σημάδεψαν την παρούσα εποχή». Κλείνοντας ο κ. Μπίσιας τό-

νισε πως «προσπάθεια των Ν.Χ. είναι η ναυτιλία, τα ΜΜΕ και η ακαδημαϊκή κοινότητα να εργαστούν από κοινού για την ανάπτυξη της ναυτιλίας και του τόπου». Στη συνέχεια, οι αναπληρωτές καθηγητές κ. Τζελίνα Χαρλαύτη και Γιάννης Θεοτοκάς τόνισαν την αναγκαιότητα των «Ναυτικών Χρονικών» για την ανάπτυξη της ναυτιλιακής δημοσιογραφίας στην Ελλάδα και επισήμαναν τη σπουδαία συμβολή που μπορεί να έχει η χρήση του αρχείου τους για ερευνητικούς σκοπούς. Οι δύο καθηγητές αναφέρθηκαν επίσης στη λογική που επέλεξαν και σχολίασαν άρθρα του έ-


01

02

03

1. Η κ. Ειρήνη Νταϊφά συνομιλεί με τους κ. Γεώργιο Γαβριήλ και Γεώργιο Αλεξανδράτο. 2. Ο κ. Νικήτας Νικητάκος, καθηγητής, πρόεδρος του τμήματος Ναυτιλίας και Επιχειρηματικών Υπηρεσιών Πανεπιστημίου Αιγαίου, με τον κ. Γεώργιο Μπίσια. 3. Οι κ. Ηλίας Μπίσιας, Αντώνης Τσιμπλάκης, Γεώργιος Ξηραδάκης, Γιάννης Λαγούδης, Μηνάς Τσαμόπουλος και Γιάννης Πλατσιδάκης. 4. Από αριστερά οι κ. Carol Παπαθανασίου, Manager of Passengers Services & Entertainment Louis Group, Μιχάλης Λάμπρου, αντιπρόεδρος ΣΕΕΝ, Γιώργος Κουμπενάς, General Manager Fleet & Operations Louis Group, Βασίλης Γκάζικας, αρχιπλοίαρχος Louis Group, και Σάββας Αθανασίου. 5. Ο πρόεδρος του Hellenic Shipbrokers Association, Γιάννης Παχούλης.

04

05

71 Ν.Χ.


ΒΡΑΒΕΙΑ «ΕΥΚΡΑΝΤΗ»

06

s

Στη δεξιά σελίδα:

7. Οι κ. Μιχάλης Σαρλής και Κώστας Κομνηνός. 8. Ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΠ, Γιώργος Ανωμερίτης, με τον καθηγητή του Πανεπιστημίου Πειραιά, τμήμα Ναυτιλιακών Σπουδών, Ελευθέριο Θαλασσινό. 9. Η κ. Ειρήνη Νταϊφά με τους κ. Γεώργιο Βλάχο και Γρηγόρη Τιμαγένη. 10. Οι κ. Γεώργιος Τσουρής, μέλος του Δ.Σ. της ΠΕΠΕΝ, Γεώργιος Κουμπενάς, Κώστας Θεοχάρης, Ζαχαρίας Σιόκουρας και Ευάγγελος Κούζιλος. 11. Ο κ. Μιχάλης Μαραθεύτης, διευθυντής Επικοινωνίας, και η κ. Φρόσω Ζαρουλέα, υπεύθυνη γραφείου Τύπου Ελλάδας του ομίλου Louis, και η εκδότις των «Ν.Χ.» Ιωάννα Μπίσια. 12. Η κ. Ιωάννα Μπίσια, με τον κ. Χρήστο Καπάνταη, εμπορικό διευθυντή «Ν.Χ.», υποδέχονται την κ. Καλλιόπη Λυριντζή, πρόεδρο της K.C.L. Group.

Ν.Χ.72

τους 1948 των «Ν.Χ.», τα οποία φιλοξενήθηκαν στο περιοδικό του Φεβρουαρίου. Τα βραβεία ΕΥΚΡΑΝΤΗ για τις «Προσωπικότητες της Χρονιάς» απονεμήθηκαν στους: • Βραβείο για την ενίσχυση της ελληνικής οικονομίας: Κωστάκης Λοΐζου, πρόεδρος ομίλου LOUIS. Το βραβείο στον κ. Λοΐζου απονεμήθηκε εκ μέρους της επιτροπής από τον δημοσιογράφο Σάββα Αθανασίου. • Βραβείο Κοινωνικής Προσφοράς από Ναυτιλιακή Προσωπικότητα: Μαριλένα Λασκαρίδου. Το βραβείο στην κ. Λασκαρίδου απονεμήθηκε εκ μέρους της επιτροπής από τον κ. Άλκη Κορρέ. • Βραβείου καλύτερου Manager: Γιάννης Πλατσιδάκης, Managing Director Anangel Maritime Services Inc. Για τον κ. Πλατσιδάκη μίλησε ο καθηγητής κ. Γιάννης Θεοτοκάς ενώ το βραβείο απένειμε, εκ μέρους της επιτροπής, ο βουλευτής της Ν.Δ. και τ. υπουργός Μεταφορών & Επικοινωνιών Κωστής Χατζηδάκης. • Βραβείο για τη Διεθνή Προβολή της ελληνικής ναυτιλίας: Νικόλαος Παππαδάκης, πρόεδρος Intercargo, Propeller Club Port of Piraeus, ελληνικής επιτροπής RINA, μέλος Δ.Σ. ΕΕΕ. Για τον κ. Παππαδάκη μίλησε ο κ. Νικήτας Νικητάκος, καθηγητής - πρόεδρος του τμήματος Ναυτιλίας και Επιχειρηματικών Υπηρεσιών Πανεπιστημίου Αιγαίου (η παραλαβή του βραβείου από τον κ. Παππαδάκη θα γίνει σε ειδική εκδήλωση). • Βραβείο καλύτερης Στρατηγικής Επικοι-

νωνίας: Μινωικές Γραμμές. Το βραβείο παρέλαβε ο διευθύνων σύμβουλος της ακτοπλοϊκής εταιρείας κ. Αντώνης Μανιαδάκης από τον δημοσιογράφο Μηνά Τσαμόπουλο. • Βραβείο Exceptional Performance: Diana Shipping Inc. Το βραβείο παρέλαβε ο κ. Συμεών Παληός, Chief Executive Officer της Diana, από τον κ. Ανδρέα Μερίκα, καθηγητή - πρόεδρο τμήματος Ναυτιλιακών Σπουδών Πανεπιστημίου Πειραιά. • Βραβείο Innovation Leader Enterprises Shipping & Trading S.A.: Το βραβείο παρέλαβε ο κ. Γ. Σαρρής, διευθύνων σύμβουλος της Enterprises Shipping, από τον κ. Ανδρέα Μερίκα. Η πιο συγκινητική στιγμή της βραδιάς ήταν η βράβευση του κ. Περικλή Παναγόπουλου για τη συνολική προσφορά του στη ναυτιλία. Στη διάρκεια της απονομής του βραβείου, οι καλεσμένοι όρθιοι χειροκροτούσαν αυτήν την πολυδιάστατη προσωπικότητα της διεθνούς ναυτιλιακής σκηνής. Για τον κ. Παναγόπουλο μίλησαν οι καθηγητές κ. Μαρία Λεκάκου και Θάνος Πάλλης ενώ το βραβείο, εκ μέρους της επιτροπής, απένειμε η εκδότις των «Ν.Χ.» κ. Ιωάννα Μπίσια. Στη διάρκεια της τελετής, χαιρετισμούς απηύθυναν, εκ μέρους του διοικητικού συμβουλίου του Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδος ο κ. Γεώργιος Γαβριήλ και η αντιπρόεδρος του Εμποροβιομηχανικού Επιμελητηρίου Πειραιά κ. Ελένη Κορωνάκη. Τα βραβεία φιλοτέχνησε η Ευγενία Μανωλιουδάκη, M ART MANOLIOUDAKIS.


07

08

09

10

11

12

73 Ν.Χ.


ΒΡΑΒΕΙΑ «ΕΥΚΡΑΝΤΗ»

13. Οι καθηγητές Τζελίνα Χαρλαύτη και Γιάννης Θεοτοκάς.

13

14

15

16

14. Η κ. Μαριλένα Λασκαρίδου. 15. Ο βουλευτής της Ν.Δ. Κωστής Χατζηδάκης με τον βραβευθέντα Γιάννη Πλατσιδάκη. 16. Η κ. Ελένη Κορωνάκη. 17. Ο κ. Μηνάς Τσαμόπουλος. 18. Στην πρώτη σειρά, οι κ. Μαριλένα Λασκαρίδου, Συμεών Παληός, Κάτια Ρέστη,Γεώργιος Σαρρής, Περικλής Παναγόπουλος, Ειρήνη Παναγοπούλου, Γιάννακαι Κωστάκης Λοΐζου, Αντώνης Μανιαδάκης,Γιάννης Πλατσιδάκης. Διακρίνονται επίσης οι κ. Νίκος Τζιράνης, Νίκος Μαυριδόγλου, Νίκος Τσαβλίρης.

17

18

Ν.Χ.74


ΒΡΑΒΕΙΑ «ΕΥΚΡΑΝΤΗ»

19

20

21

22

23

25

19. Ο δημοσιογράφος Σάββας Αθανασίου απονέμει το βραβείο στον κ. Κωστάκη Λοΐζου. 20. Ο κ. Αντώνης Μανιαδάκης με τον κ. Μηνά Τσαμόπουλο. 21. Ο κ. Γεώργιος Σαρρής. 22. Ο καθηγητής Ανδρέας Μερίκας δίδει το βραβείο στον κ. Συμεών Παληό. 23. Ο κ. Συμεών Παληός. 26

24. Ο κ. Περικλής Παναγόπουλος κατά τη βράβευσή του από την κ. Ιωάννα Μπίσια. 25. Ο κ. Συμεών Παληός με την κ. Κάτια Ρέστη. 26. Ο κ. Γεώργιος Γαβριήλ, μέλος της διοικούσας επιτροπής του Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδος. 27. Στιγμιότυπο από τη βράβευση του κ. Π. Παναγόπουλου με τις κ. Ιωάννα Μπίσια, Μαρία Λεκάκου και τον κ. Θάνο Πάλλη. Ν.Χ.76

27

24


28. 29. Ο κ. Περικλής Παναγόπουλος με τους κ. Νίκο Μαυριδόγλου, Κωστάκη Λοΐζου.

28

29

30

30. Η κ. Άννα Μονογιούδη με τον κ. Ηλία Μπίσια. 31. Οι κ. Αντώνης Μανιαδάκης, διευθύνων σύμβουλος Μινωικών Γραμμών, και Σπύρος Ζολώτας, Country Manager RINA Hellas. 32. Ο κ. Παναγόπουλος με την κόρη του Ειρήνη και τους κ. Ειρήνη Νταϊφά και Νίκο Κολλιαράκη.

31

33. Ο κ. Εμμανουήλ Βορδώνης με τους κ. Μηνά Τσαμόπουλο και Ηλία Μπίσια. 34. Οι κ. Γ. Ανωμερίτης, Γ. Γαβριήλ και Ίων Βαρουξάκης. 35. Ο κ. Γεώργιος Ξηραδάκης, διευθύνων σύμβουλος XRTC, με τον κ. Γεώργιο Αλεξανδράτο. 36. Από δεξιά: οι κ. Αγγελική Παρδάλη, Θάνος Πάλλης, Βαγγέλης Κούνουπας και Άγγελος Μπαντουβάκης. 37. Ο καθηγητής, πρόεδρος και διευ/νων σύμ/λος του ΗΛΠΑΠ Κώστας Χλωμούδης και ο καθηγητής Βασίλης Τσελέντης. 33

36

32

34

35

37

77 Ν.Χ.


ΒΡΑΒΕΙΑ «ΕΥΚΡΑΝΤΗ»

38

39

40

41

42

38. Ο βουλευτής του ΠΑΣΟΚ Α΄ Πειραιά και Νήσων Δημήτρης Καρύδηςμε τους κ. Νικήτα Νικητάκο, Άγγελο Μπαντουβάκη, Στράτο Παπαδημητρίου και Ευάγγελο Σαμπράκο. 39. Ο κ. Γιάννης Πλατσιδάκηςμε τη σύζυγό του Μαρίακαι τις κόρες του Ελένηκαι Εύη. 40. Οι κ. Θεόδωρος Πιτσιρίκος και Σπύρος Κούσσης. 41. Ο κ. Πάνος Λασκαρίδηςμε τον πρόεδρο της ΕΝΟΕ κ. Άλκη Κορρέ.

44

42. Από αριστερά οι κ. Μαίρη Αργυρού, Λούση Μυλωνάκη,Έφη Μπόνη και Χριστίνα Μπεζεντάκου. 43. Οι κ. Θεόδωρος Βώκος, Γεώργιος Ξηραδάκηςκαι Σάββας Αθανασίου. 44. O κ. Γιάννης Κρητικός, group Chief Financial Officer Attica Group, με τους δημοσιογράφους Μηνά Τσαμόπουλοκαι Λίζα Μαρέλου. Ν.Χ.78

43


ΘΕΜΑ

Τι συμβαίνει με τις προσαράξεις των πλοίων

Όταν υπηρετούσα, πριν από σχεδόν σαράντα πέντε χρόνια, ως επιτελής στη Διεύθυνση Ελέγχου Ναυσιπλοΐας του ΥΕΝ, ήταν, εάν η μνήμη μου δεν με απατά, ανοιξιάτικη εποχή. Όμως, ξημερώματα αυτής της ημέρας, τελείως ξαφνικά επικράτησε μια πυκνότατη ομίχλη στη νότια Ελλάδα και κυρίως σε Αργοσαρωνικό και δυτικές Κυκλάδες. Ήταν ένα καιρικό φαινόμενο πολύ πρωτόγνωρο, που αιφνιδίασε τους ναυτικούς κύκλους και προκάλεσε προβλήματα στην ασφαλή ναυσιπλοΐα μιας περιοχής με πυκνότατη θαλάσσια κυκλοφορία. T Ο Υ Χ Ρ Η Σ Τ Ο Υ Ν Τ Ο Υ Ν Η , Αντιναυάρχου Λ.Σ., επίτιμου αρχηγού Λ.Σ.

Ν.Χ.80


ς μη λησμονούμε ότι τα όργανα και μέσα ναυσιπλοΐας εκείνη την εποχή εξακολουθούσαν να είναι θα λέγαμε στοιχειώδη, αφού ούτε το ραντάρ ήταν γενικής χρήσεως ούτε οι γυροπυξίδες ούτε η φωνητική επικοινωνία ευχερής και ούτε βεβαίως υπήρχε GPS στη διάθεση του ναυτίλου. Η μαγνητική πυξίδα με το παλινώριο και το σκαντάγιο ήταν στην ακτοπλοΐα ακόμη τα βασικά ναυτιλιακά όργανα. Η ξαφνική επικράτηση της ομίχλης είχε ως αποτέλεσμα 7 ή 8 πλοία στην περιοχή να προσαράξουν, και μάλιστα ορισμένα από αυτά ήσαν επιβατηγά της ακτοπλοΐας. Το γεγονός τότε πράγματι είχε λάβει τεράστιες διαστάσεις και δημοσιότητα, με σκληρή κριτική για τη φερόμενη αδιαφορία της Πολιτείας, που επέτρεπε να κυκλοφορούν ανασφαλή πλοία. Η λειτουργία ραντάρ στα επιβατηγά είχε αξιολογηθεί από τους ναυτικούς κύκλους ότι θα απέτρεπε τις προσαράξεις. Ήταν πράγματι η αφορμή να εφαρμοστεί για πρώτη φορά ο υποχρεωτικός εφοδιασμός των ελληνικών επιβατηγών πλοίων που μετέφεραν άνω των 500 επιβατών με συσκευή ραντάρ. Ήταν ένα μέτρο ουσιαστικό, παρόλο που, όσο και αν φαίνεται περίεργο, δεν είχε ληφθεί από άλλες χώρες με πολύ δυσμενέστερες καιρικές συνθήκες στις θάλασσές τους. Όμως, οι προσαράξεις συνεχίζονται, όχι μόνο στα φορτηγά αλλά και στα επιβατηγά. Και ενώ χωρίς το ραντάρ οι προσαράξεις των πλοίων θεωρούνταν από τα αναμενόμενα ναυτικά ατυχήματα, χωρίς βεβαίως να δικαιολογούνται, μετά την εισαγωγή του ραντάρ στα πλοία και περισσότερο στα επι-

A

βατηγά, όταν συμβαίνουν προσαράξεις, αυτές ξαφνιάζουν, παίρνουν διαστάσεις και επισύρουν σκληρή κριτική ως τελείως αδικαιολόγητες, τουλάχιστον για την κοινή γνώμη. Οι παλαιότεροι θα θυμούνται το επιβατηγό «Ιόνιο», ένα πολύ ωραίο ελληνικής κατασκευής επιβατηγό των 3.300 κόρων, το οποίο τον Οκτώβριο του 1992 προσάραξε κατά την εκτέλεση τακτικού δρομολογίου στις βορειοδυτικές ακτές της Κρήτης. Και τότε επικρατούσε ομίχλη, γι' αυτό και ο Τύπος λίγο σκωπτικά, λίγο ειρωνικά, έγραψε: «Η ομίχλη έριξε σε ξέρα το ΙΟΝΙΟ». Στην πρώτη περίπτωση η έλλειψη ραντάρ της δεκαετίας του 1960 φαίνεται να απενοχοποιούσε μέχρι ένα βαθμό τους υπεύθυνους ναυτίλους των πλοίων, αξιολογώντας τα ατυχήματα περισσότερο ως αποτέλεσμα ανωτέρας βίας ή απρόβλεπτου γεγονότος. Στη δεύτερη περίπτωση, όμως, η αξιολόγηση στάθηκε ιδιαίτερα επικριτική και η ομίχλη για πλοίο εφοδιασμένο με ραντάρ δεν απήλλαξε των ευθυνών τους ναυτίλους αξιωματικούς του πλοίου. Και περισσότερο ήταν επικριτικό, δεδομένου ότι επρόκειτο για τακτικό δρομολόγιο από Κίσσαμο για Αντικύθηρα παραπλέοντας την περιοχή της Γραμβούσας χωρίς υφάλους, αβαθή ύδατα ή επικίνδυνες ακτές. Και πράγματι, τότε η προσάραξη είχε αποδοθεί σε ανθρώπινο λάθος. Ποια τελικά ήταν η αλήθεια; Άγνοια συστηματικής λειτουργίας αλλά και ορθής αξιολόγησης των ενδείξεων του ραντάρ; Υπερβολική εμπιστοσύνη στις ενδείξεις του ραντάρ; Έλλειψη οργάνωσης στη γέφυρα ή αδιαφο-

Το 2000, έχουμε το τραγικό ναυάγιο του «Εξπρές Σαμίνα», με τα θλιβερά αποτελέσματα της απώλειας πολλών δεκάδων συνανθρώπων μας και τη βύθιση του σκάφους όταν αυτό προσέκρουσε κατά τις βραδινές ώρες σε βραχονησίδα.

ρία για τη συστηματική εφαρμογή των μεθόδων ναυσιπλοΐας; Όσο και αν φαίνεται περίεργο, το αποτέλεσμα ήταν συνδυασμός όλων των ανωτέρω παραγόντων, σε βαθμό που ένας αυστηρός κριτής θα αποφαινόταν ότι το ατύχημα ανέμενε τον αδύνατο κρίκο για να εκδηλωθεί. Και προφανώς ο αδύνατος κρίκος, ο οποίος έθεσε σε δοκιμασία όλο το σύστημα γέφυρα - οργάνωση - ασφάλεια πλου, δεν ήταν άλλος από την ομίχλη. Η ομίχλη αποσυντόνισε τελείως το σύστημα, με αποτέλεσμα να καταρρεύσει ολόκληρος ο μηχανισμός διοίκησης και λειτουργίας. Ευτυχώς τότε δεν υπήρξαν ανθρώπινα θύματα παρά μόνον η απώλεια ενός ωραίου ακτοπλοϊκού επιβατηγού. Όμως, τα χρόνια περνούν, τα πλοία εκσυγχρονίζονται, αλλά οι προσαράξεις συνεχίζονται. Και συνεχίζονται όχι με ακραίες δυσμενείς συνθήκες καιρού και θάλασσας. Αλλά ακόμη και σε συνθήκες ομαλής καθημερινότητας. Έτσι, οκτώ χρόνια αργότερα, το 2000, έχουμε το τραγικό ναυάγιο του «Εξπρές Σαμίνα», με τα θλιβερά αποτελέσματα της απώλειας πολλών δεκάδων συνανθρώπων μας και τη βύθιση του σκάφους όταν αυτό προσέκρουσε κατά τις βραδινές ώρες σε βραχονησίδα. Σε μικρή απόσταση έξω από το λιμένα της Πάρου, σημαινόμενη με φανό εμβέλειας 7 μιλίων και με καλή ορατότητα. Το πλοίο δεν εκτελούσε για πρώτη φορά το δρομολόγιο. Πολλές φορές είχε προσεγγίσει στο λιμένα της Παροικίας. Βεβαίως, ο ανθρώπινος παράγων και πάλι ενοχοποιήθηκε -και πολύ σωστά- για το ατύχημα. Και πάλι ήλθαν στην επιφάνεια πολλά θέματα οργάνωσης και λειτουργίας της γέφυρας, που αναδείκνυαν πολλαπλής φύσεως αδυναμίες. Ακολουθεί το 2007 η προσάραξη και στη συνέχεια βύθιση του «Sea Diamond» στις προσβάσεις του λιμένα της Σαντορίνης, με τα γνωστά αποτελέσματα, αλλά και με το πλέον όμως σημαντικό της διάσωσης 1.550 επιβαινόντων με μόνο δύο απώλειες επιβατών. Βεβαίως, χωρίς την πρόθεση να παρέμβει το δημοσίευμα αυτό σε ένα θέμα που εξακολουθεί να 81 Ν.Χ.


ΘΕΜΑ

βρίσκεται στο στάδιο της διερεύνησης, το βέβαιο είναι ότι και στο ατύχημα αυτό θα πρέπει να μας προβληματίσει η συνολική οργάνωση και λειτουργία της γέφυρας του πλοίου. Όμως, υπάρχει ατυχώς και συνέχεια. Το πρώτο δεκαήμερο του Μαρτίου 2008 είχαμε την προσάραξη του ημεροπλοίου κρουαζιερόπλοιου ΓΙΩΡΓΗΣ (πρώην ΠΟΡΤΟΚΑΛΗΣ ΗΛΙΟΣ). Κατά το κυκλικό του ταξίδι επιστροφής από την Ύδρα στο Φλοίσβο επί καθημερινής βάσεως, πολύ γνωστό και πολύ δημοφιλές, εγγυόταν μιαν ευχάριστη απόδραση για τους τουρίστες, αλλοδαπούς στην πλειονότητά τους. Και όμως, κατά τον απογευματινό πλου της επιστροφής (ώρα 15.15) , κάλμα θάλασσα και στην «καλή χαρά», το πλοίο «στόχευσε αλάθητα» και κάθισε πάνω στα αβαθή της νησίδας Πλατιά. Ευτυχώς που το πλοίο επικάθισε, γιατί το προξενηθέν ρήγμα των 15 μέτρων εάν το σκάφος επέπλεε οπωσδήποτε θα βυθιζόταν με προφανή τον κίνδυνο για τους 278 επιβάτες και το 35μελές πλήρωμα.

Είναι γνωστό πλέον, και έχει τεκμηριωθεί μέσα από στατιστικές, ότι ο ανθρώπινος παράγων σε ποσοστά που ξεπερνούν το 80% ενοχοποιείται για την πρόκληση των θαλάσσιων ατυχημάτων και περισσότερο για τις προσαράξεις, προσκρούσεις και συγκρούσεις των πλοίων.

Ν.Χ.82

Τη γνωστή νησίδα Πλατιά, κάθε μέρα δεκάδες επιβατηγά σκάφη συναντούν πλέοντας προς και επιστρέφοντας από τον Πόρο και πολλές εκατοντάδες ταχύπλοα και μεγαλύτερα γιοτ συναντούν καθημερινά κάνοντας αυτό το απολαυστικό ταξίδι. Προσέκρουσε όμως και προσάραξε ένα επιβατηγό σκάφος, που ο καθένας είναι βέβαιος ότι και εφοδιασμένο με τα προβλεπόμενα ναυτιλιακά όργανα ήταν και οι ναυτίλοι αξιωματικοί του, που είχαν την ευθύνη της ναυσιπλοΐας και διακυβέρνησης του σκάφους, είχαν τα προβλεπόμενα προσόντα και τις προϋποθέσεις για να εκτελούν ασφαλή φυλακή γέφυρας. Χωρίς βεβαίως να προδικάζεται το αποτέλεσμα της διερεύνησης του ατυχήματος, εκτιμάται πως, εάν δεν υπάρχει το στοιχείο της ανωτέρας βίας ή του απρόβλεπτου, και αυτή η προσάραξη θα οφείλεται σε ανθρώπινο λάθος. Και σίγουρα θα διερωτηθεί ο κοινός, μη ειδικός νους, μα για ποιο λάθος μιλάμε -μέρα μεσημέρι- που και η μικρή βάρκα στο πέλαγος φαινόταν με γυμνό μάτι, και εδώ χάθηκε η Πλατιά, όσο χαμηλή και αν είναι... Για το συγκεκριμένο ατύχημα ανακύπτει ένα μεγάλο ερώτημα, το οποίο μαζί με τα προηγούμενα πρέπει περισσότερο να αποτελέσουν αντικείμενο ενός ευρύτερου προβληματισμού.

• Συμπεράσματα Είναι γνωστό πλέον, και έχει τεκμηριωθεί μέσα από στατιστικές, ότι ο ανθρώπινος παράγων σε ποσοστά που ξεπερνούν το 80% ενοχοποιείται για την πρόκληση των θαλάσσιων ατυχημάτων και περισσότερο για τις προσαράξεις, προσκρούσεις και συγκρούσεις των πλοίων. Όμως, κάνοντας αυτήν τη χρονική αναδρομή, επισημαίνουμε ότι πρόκειται για προσαράξεις επιβατηγών πλοίων σε μια γεωγραφική, θαλάσσια περιοχή χωρίς ιδιαίτερους ναυτιλιακούς κινδύνους, αφού διακρίνεται για τα βαθιά νερά, τις υψηλές και ευδιάκριτες ακτές με εμφανή σημεία αναγνώρισης, την απουσία αβαθών, την ύπαρξη πολύ ικανοποιητικού φαρικού δικτύου, την κατά κανόνα καλή ορατότητα και απουσία ισχυρών θαλάσσιων ρευ-

μάτων. Ακόμη, δε, ότι πρόκειται για επιβατηγά πλοία, τα οποία εκτελούν τακτικές δρομολογιακές προσεγγίσεις, οι οποίες εκ των πραγμάτων διευκολύνουν την εξοικείωση με το ναυτιλιακό περιβάλλον της συγκεκριμένης περιοχής. Με αφορμή τα ναυτικά ατυχήματα του «Ιόνιο» και του «Sea Diamond», ο γράφων είχε δημοσιεύσει αντίστοιχα άρθρα στον ναυτιλιακό Τύπο εκθέτοντας ορισμένες σκέψεις του. Όμως, η σειρά αυτή των διαδοχικών ατυχημάτων οφείλει να μας προβληματίσει στην αναζήτηση αιτίων πέρα από τα προφανή και αυτονόητα, με δεδομένα ότι: α) Τα τελευταία χρόνια, η ευρύτατη χρήση των σύγχρονων ηλεκτρονικών οργάνων έχει χωρίς αμφιβολία διευκολύνει ώστε η ναυσιπλοΐα να γίνει ασφαλέστερη, απαλλαγμένη από την αβεβαιότητα και το άγχος της ναυσιπλοΐας των παλαιότερων εποχών. β) Με την πάροδο του χρόνου, η χρήση των σύγχρονων οργάνων έχει οδηγήσει στη σχεδόν απόλυτη εξάρτηση του ναυτίλου από τη λειτουργία τους και γενικά από τις ενδείξεις τους χωρίς την ανάγκη, σε πολλές περιπτώσεις, της επιβεβαίωσης των ενδείξεων και από μεθόδους που χρησιμοποιούσαν οι παλαιότεροι ναυτίλοι. γ) Η γενική χρήση των οργάνων αυτών έχει ενθαρρύνει τους ναυτίλους να γίνονται περισσότερο τολμηροί -θα λέγαμε πιο ριψοκίνδυνοιώστε να περιορίζουν ακόμη περισσότερο τα μετρήσιμα περιθώρια ασφαλείας και να τολμούν είτε πρόκειται για τις ελάχιστες αποστάσεις διέλευσης ή τις συνθήκες φωτισμού και ορατότητας ή και ακόμη τις συνθήκες καιρού και θάλασσας, δ) Η γενική χρήση των οργάνων έχει οδηγήσει στην απλούστευση των μεθόδων ναυσιπλοΐας σε βαθμό που, τουλάχιστον για τα επαναληπτικά ταξίδια σε ορισμένη θαλάσσια περιοχή, η ασφαλής ναυσιπλοΐα να καταλήγει σε μια βαρετή και αδιάφορη ρουτίνα, η οποία αποξενώνει από το ναυτιλιακό περιβάλλον. Και αυτή η αποξένωση δεν συνειδητοποιείται


ΘΕΜΑ

στη γέφυρα με τους συνεργάτες του σε μια κρίσιμη φάση του πλου.

Η φιλοσοφία του να σχεδιάσουμε, να οργανώσουμε και να εκτελέσουμε ένα ασφαλές ταξίδι, ανεξάρτητα από την έκτασή του και τις κρατούσες συνθήκες, πρέπει να παραμένει στη βάση της μια κυρίαρχη αυτονόητη και συνεχής μέριμνα, που τη χαρακτηρίζει η διαρκής επαγρύπνηση και ανησυχία κατά το σκέλος της εκτέλεσης του ταξιδιού.

ακόμη και όταν δεν λειτουργήσουν προσωρινά για κάποιο λόγο τα σύγχρονα όργανα, γιατί στο βάθος της σκέψης υπάρχει η βεβαιότητα πως, εάν προκύψουν κατά το ταξίδι δυσκολίες στη ναυσιπλοΐα ή αδυναμίες ή ελλείψεις από τη μη εφαρμογή συστηματικών μεθόδων ναυσιπλοΐας, θα καλυφθούν και θα υπερκερασθούν από την άμεση λειτουργία των σύγχρονων ηλεκτρονικών οργάνων. Έτσι αφίεται η εξέλιξη του πλου σε μια επιφανειακή και γενική γνώση των συνθηκών της διαπλεόμενης περιοχής. Και εδώ ακριβώς ελλοχεύει ο κίνδυνος, γιατί η μη συστηματική μελέτη του πλου ή η μη ανησυχία για τη ναυτιλιακή εξέλιξη του πλου οδηγεί στην αποξένωση από την ουσία των επαγγελματικών καθηκόντων για την τήρηση ασφαλούς φυλακής γέφυρας, αμβλύνει το αίσθημα της επαγγελματικής ευθύνης και οδηγεί στη χαλάρωση των αντανακλαστικών και στη μη συνειδητοποίηση του πιθανού κινδύνου. Στους ανωτέρω λόγους θα πρέπει να προστεθεί και η εγωκεντρική σε πολλές περιπτώσεις αντίληψη της αδιαμφισβήτητης εμπιστοσύνης του ναυτίλου στη δική του μνήμη και κρίση, η οποία δεν του επιτρέπει να καταφύγει για επιβεβαίωση ούτε στις πηγές των πληροφοριών που έχει στη διάθεσή του και, πολύ περισσότερο, ούτε να συνεργαστεί Ν.Χ.84

• Η αναζήτηση των αιτίων Σε κάθε περίπτωση ατυχήματος και μέσα από θεσμοθετημένες διαδικασίες, αλλά και αυτές που εφαρμόζουν κατά περίπτωση τα θιγόμενα συμφέροντα, π.χ. ασφαλιστές, εντοπίζονται τα αίτια του ατυχήματος και καταλογίζονται ευθύνες στους εμπλεκομένους. Όμως, πέρα από τους κατά περίπτωση λόγους που όπως προκύπτει προκαλούν τα ατυχήματα, φαίνεται ότι υπάρχει και ένα κοινό υπόστρωμα εγγενών αδυναμιών, που συντελούν στην εμφάνισή τους. Είναι πασιφανές ότι οι αδυναμίες αυτές οφείλονται: α) Στα θέματα οργάνωσης της γέφυρας. β) Στην υπευθυνότητα, στο κύρος και στην προσωπικότητα των ναυτίλων αξιωματικών που εκτελούν φυλακή γέφυρας.

• Bridge Navigation Management (BNM) Σκοπός βεβαίως του άρθρου αυτού δεν είναι η τεχνοκρατική ανάλυση του τεράστιου αυτού θέματος, αλλά σκοπός του είναι να ευαισθητοποιήσει, επισημαίνοντας ότι ο λειτουργικός χώρος της γέφυρας ναυσιπλοΐας στο πλοίο, λόγω του ευρέος φάσματος των θεμάτων που εμπλέκονται, απαιτεί μια ξεχωριστή διαχείριση. Και πραγματικά, εάν λάβουμε υπόψη μας ότι το σχετικό ΙΜΟ/Document Nav 38/130 της 3 April 1992 περιέχει περί τα 230 καταγεγραμμένα τεχνικά και διοικητικά θέματα που μπορούν να απασχολήσουν τον εκτελούντα καθήκοντα αξιωματικού φυλακής γέφυρας (ναυτίλου), τότε πραγματικά γίνεται περισσότερο κατανοητή η ανάγκη της συνολικής διαχείρισης ώστε να επιτευχθεί ο τελικός αντικειμενικός σκοπός, που είναι η ολοκλήρωση της εκτέλεσης ενός ασφαλούς ταξιδιού. Και πράγματι, μόνο μέσα από την προσέγγιση της συνολικής διαχείρισης, δηλαδή του γνωστού Bridge Navigation Management, μπορεί να δοθεί στον ανθρώπινο παράγοντα η δυνατότητα: • Της καταγραφής και αξιολόγησης των ναυτι-

λιακών δεδομένων τού υπό εκτέλεση ταξιδιού. • Της μελέτης και του σχεδιασμού του ταξιδιού μέσα από τις επιλογές που προσφέρονται για ένα optimum ασφαλές εμπορικό ταξίδι. • Της εφαρμογής σε όλες τις φάσεις του επιλεγέντος ταξιδιού των προβλεπομένων αλλά και των κατά περίπτωση αναγκαίων διαδικασιών που διασφαλίζουν στην πράξη την ασφαλή εκτέλεση του ταξιδιού. Και θα μπορούσε να αντιταχθεί. Μα είναι δυνατό να μιλούμε για διαχείριση γέφυρας (ΒΝΜ) σε πλοία της ακτοπλοΐας και ακόμη μάλιστα σε πλοία Αργοσαρωνικού; Και όμως, η φιλοσοφία του να σχεδιάσουμε, να οργανώσουμε και να εκτελέσουμε ένα ασφαλές ταξίδι, ανεξάρτητα από την έκτασή του και τις κρατούσες συνθήκες, πρέπει να παραμένει στη βάση της μια κυρίαρχη αυτονόητη και συνεχής μέριμνα, που τη χαρακτηρίζει η διαρκής επαγρύπνηση και ανησυχία κατά το σκέλος της εκτέλεσης του ταξιδιού. Και αυτό, γιατί το σκέλος της εκτέλεσης συνδέεται με την εφαρμογή στην πράξη των διαδικασιών φυλακής γέφυρας, η οποία σε αυτά τα ακτοπλοϊκής φύσεως ταξίδια ενοχοποιείται για την πρόκληση των προσαράξεων. Και ας μη λησμονούμε ότι, ενώ στο σχεδιασμό τους τα επαναλαμβανόμενα δρομολογιακά ταξίδια διέπονται από σχεδόν σταθερές παραμέτρους, στην εκτέλεσή τους, το κάθε ταξίδι παρουσιάζει σε κάθε φάση του, σε κάθε στιγμή του, τη δική του φυσιογνωμία, όχι μόνο από πλευράς εσωτερικής λειτουργικής του πλοίου αλλά και από πλευράς εξωτερικού περιβάλλοντος (π.χ. ώρα διέλευσης από στενά, φωτισμός, ορατότητα, όψη των ακτών, βοηθήματα ναυσιπλοΐας, αβαθή παραπλέοντα πλοία, ταχύτητα, άνεμος κυματισμός, κίνδυνος σύγκρουσης κ.λπ. κ.λπ.). Και είναι πλέον αυτό το σκέλος της εκτέλεσης που απαιτεί τη συνεχή επιτήρηση του εξωτερικού θαλάσσιου περιβάλλοντος, την κατανόηση της ιδιαιτερότητάς του και τη συνεχή εγρήγορση και ετοιμότητα για τη σωστή αντίδραση, όταν απαιτηθεί, με τη συστράτευση των δυνάμεων του ατόμου και χρησιμοποίηση όλων των διατιθέμενων πληρο-


φοριών και μέσων. Με άλλα λόγια, η τήρηση της ασφαλούς φυλακής γέφυρας, στην πράξη, δεν είναι μόνο θέμα γνώσεων και ενημερότητας, είναι συγχρόνως και θέμα προσωπικού ενδιαφέροντος και εσωτερικής διάθεσης και ανησυχίας. Η επαναλαμβανόμενη ρουτίνα δυστυχώς δημιουργεί ένα αίσθημα «ανοχής του κινδύνου» με την έννοια της ελαχιστοποίησης, χωρίς να προκύπτει από τα πραγματικά δεδομένα της πιθανότητας να συμβεί το ατύχημα. Είναι το στοιχείο αυτό που συνδέεται με τον εσωτερικό κόσμο της υπευθυνότητας του ατόμου, της συναίσθησης του καθήκοντος και της προσωπικής ευθύνης του εκτελούντος τη φυλακή γέφυρας αξιωματικού.

• Η υπευθυνότητα και το κύρος των αξιωματικών Οφείλουμε να παραδεχθούμε ότι, στην περίπτωση των ναυτικών ατυχημάτων, η διερεύνησή τους περιορίζεται κυρίως στην επαγγελματική συμπεριφορά σε σχέση με το ισχύον νομικό και κανονιστικό γενικά πλαίσιο καθεστώς. Αυτή η διαδικασία εκ των πραγμάτων αξιολογεί το ρόλο του ανθρώπινου παράγοντα με βάση την τεχνοκρατική γνώση και εμπειρία του εμπλεκόμενου αξιωματικού και όχι με βάση την υποκειμενική αντίδραση αυτού ως ανθρώπινης οντότητας που επηρεάζεται από τον κόσμο των συναισθημάτων. Συναισθήματα όπως η απογοήτευση, η απόρριψη, η μη αναγνώριση της προσφοράς και της συμβολής σε μια επιτυχία, η έλλειψη προοπτικής, η μη αναμενόμενη εξέλιξη, η θεωρούμενη κοινωνική απομόνωση, η χαμηλή αυτοεκτίμηση κ.ά. χωρίς αμφιβολία έχουν ως συνέπεια και οδηγούν στην εσωστρέφεια, την απομόνωση, την έλλειψη ενδιαφέροντος και τελικά στην επαγγελματική αδιαφορία. Και αυτή η επαγγελματική αδιαφορία, δυσδιάκριτη πολλές φορές, οδηγεί στη χαλάρωση των αντανακλαστικών, στην ήσσονα προσπάθεια και την παθητική στάση για τα συμβαίνοντα κατά τη διάρκεια της φυλακής γέφυρας. Ο αρνητικός κοινωνικοψυχολογικός παράγων στην πρόκληση των προσαράξεων και άλλων θα-

λάσσιων ατυχημάτων δεν είναι καθόλου αμελητέος. Όμως η αντιμετώπιση αυτού του γενεσιουργού αιτίου δεν φαίνεται να μας έχει ιδιαίτερα απασχολήσει. Και δεν μας απασχολεί, γιατί συνδέεται περισσότερο με πολιτικές και μέτρα που αφορούν γενικότερα την κοινωνική και μορφωτική πλευρά των ναυτίλων αξιωματικών και τη μετρήσιμη προσφορά τους στο ναυτιλιακό γίγνεσθαι στη χώρα μας. Με άλλα λόγια, συνδέεται περισσότερο η πλευρά αυτή με κίνητρα και προοπτικές που εντάσσουν ενεργά τους ναυτίλους αξιωματικούς στα επαγγελματικά και κοινωνικά δρώμενα και στις εξελίξεις. Είναι ένα μεγάλο θέμα, πάντοτε ανοιχτό, συνδεόμενο με τη ναυτική σταδιοδρομία και τις πολιτικές προσέλκυσης ναυτικών στελεχών. Όμως, θα πρέπει να επισημανθεί ότι υποκύπτουν σε στρατηγικά λάθη όσοι θεωρούν πως για την προσέλκυση ναυτικών στελεχών αποτελεί μονόδρομο στην εποχή μας η προβολή και μόνο των οικονομικών απολαβών. Είναι χαρακτηριστικό το δημοσίευμα του Lloyd's List της 23ς Μαρτίου 2008 με τον τίτλο: Cash «not answer to crewing crisis», το οποίο και παρουσιάζει ιδιαίτερο ενδιαφέρον. Η προσπάθεια της προσέλκυσης πρέπει να είναι πολυμέτωπη με οραματική διάσταση σε βάθος χρόνου και να μην προσκρούει σε συντεχνιακά και κλαδικά συμφέροντα, μικρότητες και σκοπιμότητες. Είμαστε μια χώρα με πολύ μεγάλη ναυτιλία αλλά και με δυνατότητες άντλησης από την κοινωνία ανώτερου ναυτικού δυναμικού για τη στελέχωσή της. Και αυτό το δεύτερο σκέλος της προσπάθειας φαίνεται ότι αποφεύγουμε να το αντιμετωπίσουμε ρεαλιστικά και με την προσέγγιση που διαμορφώνουν οι σημερινές συνθήκες της ελληνικής κοινωνίας. Και ασφαλώς, θα πρέπει να μας προβληματίσει η διαμορφούμενη σήμερα και στην Ινδία πολιτική της προσέλκυσης ναυτικών στελεχών προβάλλοντας ως κίνητρο για τους φιλόδοξους επαγγελματίες αξιωματικούς το ότι η κλίμακα της ναυτικής σταδιοδρομίας δεν σταματά με την ανάδειξη στο βαθμό του πλοιάρχου και του Α΄ μηχανικού (σχετικό Lloyd's List 27/2/08). Η δυνατότητα σήμερα ο εφοπλισμός να καλύ-

πτει τα κενά με αλλοδαπούς αξιωματικούς φαίνεται μέχρι κάποιο βαθμό να αναπληρώνει την ενδημική έλλειψη Ελλήνων αξιωματικών. Όμως, πρέπει όλοι μας να αντιληφθούμε ότι σταδιακά το πρόβλημα της προσέλκυσης ναυτικών στελεχών μετακυλιέται συνεχώς περισσότερο από τους ώμους του εφοπλισμού στους ώμους του κράτους και στις δικές του πρωτοβουλίες. To να θεωρούμε, ως Πολιτεία, ότι κάνουμε το καθήκον μας επιβάλλοντας στον, κατά περίπτωση ατυχήματος, υπαίτιο τις όποιες κυρώσεις προβλέπει στυγνά η νομοθεσία και μόνο αυτές, χωρίς να προσεγγίσουμε στο βαθμό όπου η σοβαρότητά τους απαιτεί τα θέματα οργάνωσης της υπηρεσίας γέφυρας, αλλά και τα θέματα που ευρύτερα συνδέονται με τον επαγγελματισμό και την ψυχολογία των εκτελούντων φυλακή γέφυρας αξιωματικών, δεν αποτελεί την ολοκληρωμένη αντιμετώπιση του προβλήματος από μια ναυτιλιακά σκεπτόμενη ναυτιλιακή διοίκηση. Και αυτό γιατί το θέμα «επαγγελματισμός και ψυχολογία των ναυτικών στελεχών» υπερβαίνει το νομικό πλαίσιο της επαγγελματικής συμπεριφοράς τους και είναι λυπηρό το γεγονός ότι το πρόβλημα δεν το έχουμε προσεγγίσει με μια ευρύτερη θεώρηση της σοβαρότητας και της υπευθυνότητας που συνεπάγεται η εκτέλεση των καθηκόντων του αξιωματικού φυλακής. Και αυτή η παραγνώριση και υποβάθμιση του ρόλου και της παρουσίας τους στην ασφάλεια του πλοίου και των επιβαινόντων, της προστασίας του θαλάσσιου περιβάλλοντος αλλά και της ποιοτικής ναυτιλίας γενικότερα, όχι μόνο από την Πολιτεία αλλά και τον εφοπλισμό, διερωτάται ο κάθε ναυτιλιακά σκεπτόμενος μήπως στο βάθος αποτελεί έναν κοινό αδύνατο κρίκο πολλών ατυχημάτων, και στην περίπτωσή μας των προσαράξεων; Μια παράμετρος που οφείλει να μας απασχολήσει με διαφορετική φιλοσοφία προσέγγισης των νέων μας που θέλουν να ανοίξουν τα φτερά τους και να πετάξουν μακριά αρκεί να μας διαθέτουν έστω και λίγο «μεράκι», έστω και λίγο απόθεμα δημιουργικότητας, έστω και μια σταγόνα αισιοδοξίας για το μέλλον τους. 85 Ν.Χ.


EΚΠΑΙΔΕΥΣΗ

Πρωτότυπη πανεπιστημιακή εκπαίδευση στελεχών ναυτιλίας στο Αμβούργο Σχολή αποτελεί θυγατρική, ανεξάρτητη μονάδα του Εμπορικού Επιμελητηρίου του Αμβούργου, ενός πολύ ισχυρού και μακρόβιου θεσμού, που επέζησε όλων των ιστορικών εξελίξεων της Βόρειας Ευρώπης και είναι πλήρως αναγνωρισμένο πανεπιστημιακό ίδρυμα της Γερμανίας. Προσφέρει εκπαιδευτικά προγράμματα μόνο στις επιστήμες των επιχειρήσεων και έχει στρατηγική επιδίωξη την εκπαίδευση της νέας γενεάς managers, που θα διακατέχονται από ισχυρές ηθικές -εμπορικές- αρχές και βαθιά γνώση του αντικειμένου. Όλοι ανεξαιρέτως οι φοιτητές πρέπει να εργάζονται σε κάποια σχετική επιχείρηση, ώστε παράλληλα με τις σπουδές να αποκτούν τη δέουσα επαγγελματική εμπειρία. Η Σχολή επιλέγει τους αρίστους των αποφοιτησάντων από τα σχολεία της Ευρώπης και παράλληλα εξελίσσεται διαδικασία πρόσληψης από τις επιχειρήσεις. Αποτελεί ισχυρή παράδοση και κίνητρο για τη βιωσιμότητα της επιχείρησης η επιλογή νεαρών, φερέλπιδων στελεχών, που θα γαλουχηθούν με τις αρχές της επιχείρησης, θα εκπαιδευτούν παράλληλα σε σχετικά θέματα σε πανεπιστημιακό επίπεδο και, μόλις τελειώσουν τις σπουδές και τη σχετική πρακτική τους, θα έχουν ήδη μιαν εμπειρία του-

Η

Η Σχολή Διοίκησης Επιχειρήσεων του Αμβούργου (HSBA, www.hsba.de) έχει ήδη ξεκινήσει με επιτυχία το τριετές πρόγραμμα Bachelors of Arts in Shipping and Ship Finance και έχει ήδη ιδρύσει την ακαδημαϊκά αυτόνομη μονάδα Maritime Business School, της οποίας έχει τεθεί επικεφαλής ο καθηγητής Ορέστης Σχινάς (Orestis.Schinas@hsba.de). Ακόμα μια ανώτατη σχολή στελεχών ναυτιλιακών επιχειρήσεων στην Ευρώπη δεν θα αποτελούσε ουσιαστική είδηση, εάν η συγκεκριμένη δεν παρουσίαζε την εξαιρετική πρωτοτυπία και απαίτηση όλοι οι φοιτητές της να εργάζονται συγχρόνως σε επιχειρήσεις του ναυτιλιακού χώρου.

Ν.Χ.86


λάχιστον τριών ετών στη ναυτιλία και στις διαδικασίες της εταιρείας. Η εργοδότρια εταιρεία έρχεται σε συμφωνία με τον νέο εργαζόμενοφοιτητή, όπου συνήθως συνάπτεται κάποια σύμβαση εργασίας είτε κάποια σύμβαση μαθητείας, ανάλογα με το νομικό status που επιδιώκεται. Η αμοιβή του εργαζόμενου φοιτητή αποτελεί αντικείμενο διαπραγμάτευσης με την εργοδότρια εταιρεία. Τα δίδακτρα καταβάλλονται κατόπιν συμφωνίας με τον εργαζόμενο, είτε τμηματικά είτε ακόμη εξ ολοκλήρου από την εταιρεία, και ανέρχονται σε 650 ευρώ μηνιαίως. Ειδικότερα, το πρόγραμμα σπουδών περιλαμβάνει μαθήματα «γενικής» διοίκησης επιχειρήσεων, όπως μικροοικονομία, marketing, λογιστική κ.λπ., μαθήματα ειδικότητας (περίπου 30% των συνολικών ωρών) και μαθήματα επιλογής, όπως αραβικά, κινεζικά, διαπραγματεύσεις και συζητήσεις (debates), καθώς και σεμινάρια από προσκεκλημένους ομιλητές σε θέματα γενικού αλλά και ειδικού ενδιαφέροντος. Τα μαθήματα ειδικότητας προσφέρονται σε τρεις κύκλους: Shipping, Ship management και Ship finance, και καταλήγουν σε μια μεγάλη άσκηση προσομοίωσης και δύο κύκλους υποχρεωτικής επιλογής και παρακολούθησης ενός εκ των δύο σε ειδικά θέματα είτε Shipping είτε Ship finance. Κατά πάγια πρακτική το ακαδημαϊκό έτος χωρίζεται σε φάσεις, που δεν ταυτίζονται απόλυτα με την έννοια του «ακαδημαϊκού εξαμήνου». Συνολικά 20 εβδομάδες ετησίως παρακολουθεί ο φοιτητής αποκλειστικά μαθήματα στη Σχολή, και 30 εβδομάδες εργάζεται κυρίως στην εταιρεία. Ο φοιτητής διατηρεί το νόμιμο δικαίωμα για δύο εβδομάδες άδειας από την εργασία.

Όλα τα μαθήματα διδάσκονται στα αγγλικά. Μη γερμανόφωνοι φοιτητές δεν αντιμετωπίζουν ουσιαστικά προβλήματα προσαρμογής στο Αμβούργο, αφού η πόλη είναι αρκετά «διεθνής», στις ναυτιλιακές επιχειρήσεις η αγγλική αποτελεί τη lingua franca και οι σπουδές είναι επίσης στα αγγλικά. Περισσότερες πληροφορίες σχετικά με το πρόγραμμα και την εγγραφή http://www.hsba.de/en/bewerben/vorteile _fuer_studierende/index.php Η συγκεκριμένη εκπαιδευτική πρόταση αποτελεί δέλεαρ, όχι μόνο για τους νέους που ενδιαφέρονται για τη ναυτιλία, αλλά και για τις επιχειρήσεις που με χαμηλό κόστος μπορούν να εκπαιδεύσουν τις νέες γενιές στελεχών και να αποκτήσουν ουσιαστική πρόσβαση στο δυναμικά εξελισσόμενο γερμανικό maritime cluster. Τα οφέλη για τις επιχειρήσεις και οι δυνατότητες συμμετοχής και συνεργασίας παρουσιάζονται στο site της Σχολής. Η συμμετοχή εταιρειών στο πρόγραμμα και στην απασχόληση φοιτητών, όπως οι Buss Capital, Hapag Lloyd, DnV, GL, E.R. Rieckmers, HCI, MPC Capital, Bernhard Shulte κ.ά., αποδεικνύει την ισχυρή σύνδεση του προγράμματος με τη ναυτιλιακή βιομηχανία και τις δυνατότητες που παρέχονται για τους φοιτητές και τις συνεργαζόμενες εταιρείες. 


ΘΕΜΑ

Ινστιτούτο Αιγαίου του Δικαίου της Θάλασσας και του Ναυτικού Δικαίου Το Ινστιτούτο Αιγαίου του Δικαίου της Θάλασσας και του Ναυτικού Δικαίου ιδρύθηκε το 1991 ως Νομικό Πρόσωπο Δημοσίου Δικαίου με έδρα τη Ρόδο και άρχισε τη λειτουργία του το 1994. Το Ινστιτούτο υπάγεται στο Πανεπιστήμιο Αιγαίου και εποπτεύεται από το υπουργείο Δικαιοσύνης (σήμερα Δικαιοσύνης, Διαφάνειας και Ανθρωπίνων Δικαιωμάτων). Σύμφωνα με τον ιδρυτικό του νόμο (Ν. 1999/91, άρθρο 9, ΦΕΚ 206) επιχορηγείται από τα υπουργεία Δικαιοσύνης, Εξωτερικών και Αιγαίου (σήμερα Υποδομών, Μεταφορών και Δικ��ύων).

ι κύριοι σκοποί του Ινστιτούτου είναι η έρευνα και η μελέτη του δικαίου της θάλασσας και του ναυτικού δικαίου, η πραγματοποίηση ερευνητικών προγραμμάτων, η δημοσίευση επιστημονικών ανακοινώσεων, η διοργάνωση διαλέξεων, σεμιναρίων και συνεδρίων σε συνεργασία με ελληνικά και διεθνή ακαδημαϊκά ιδρύματα και ινστιτούτα, και η παροχή γνωμοδοτήσεων και συμβουλευτικών υπηρεσιών.

O

επίτευγμα του Ινστιτούτου αποτελεί η ίδρυση, το 1996, της Ροδιακής Ακαδημίας για το Δίκαιο της Θάλασσας (Rhodes Academy of Oceans Law and Policy). Η Ροδιακή Ακαδημία αποτελεί ένα διεθνές συλλογικό εγχείρημα για τη διδασκαλία και μελέτη

s Το κτίριο στο οποίο στεγάζεται το Ινστιτούτο Αιγαίου στη μεσαιωνική πόλη της Ρόδου.

του δικαίου της θάλασσας σε ανώτατο επίπεδο. Το πρόγραμμα, που είναι διάρκειας 3 εβδομάδων, απευθύνεται σε μεταπτυχιακούς φοιτητές, διπλωμάτες, υπαλλήλους διεθνών οργανισμών, ερευνη-

Το διοικητικό συμβούλιο του Ινστιτούτου απαρτίζεται από καθηγητές πανεπιστημίου, που διορίζονται από τον υπουργό Δικαιοσύνης μετά από πρόταση των Πανεπιστημίου Αιγαίου, Εθνικού και Καποδιστριακού Πανεπιστημίου Αθηνών, Αριστοτελείου Πανεπιστημίου Θεσσαλονίκης, Δημοκρίτειου Πανεπιστημίου Θράκης και Παντείου Πανεπιστημίου. Στο συμβούλιο συμμετέχουν ακόμη δύο μέλη που προτείνονται από το Δικηγορικό Σύλλογο Ρόδου και ένα μέλος από το Δικηγορικό Σύλλογο Κω. Το Ινστιτούτο Αιγαίου έχει να παρουσιάσει μέχρι σήμερα ένα αξιόλογο έργο. Σημαντικό Ν.Χ.88

s Ο Γ.Γ. του ΙΜΟ κ. Ευθύμιος Μητρόπουλος μιλώντας στην τελετή λήξης της Ροδιακής Ακαδημίας, 2007.

s Απονομή βραβείου Ωνάση στον πρέσβη ε.τ. Tommy Koh από τον δικαστή και σήμερα πρόεδρο του Διεθνούς Δικαστηρίου της Χάγης κ. Hisashi Owada, 2008.


τές και πανεπιστημιακούς. Με το Ινστιτούτο Αιγαίου, στη διοργάνωση της Ροδιακής Ακαδημίας, συνεργάζονται: το Center for Oceans Law and Policy (Charlottesville, Virginia, ΗΠΑ), το Max Planck Institute for Comparative Public Law and International Law (Χαϊδελβέργη, Γερμανία), το Netherlands Institute for the Law of the Sea (Ουτρέχτη, Ολλανδία) και, από το 2003, το Law of the Sea Institute of Iceland (Ρέικιαβικ, Ισλανδία). Η διδασκαλία των μαθημάτων γίνεται από σημαντικούς διεθνώς εκπροσώπους του κλάδου του δικαίου της θάλασσας αλλά και των λοιπών επιστημών της θάλασσας, πανεπιστημιακούς, διπλωμάτες, ανώτερα στελέχη διεθνών οργανισμών, καθώς και από δικαστές του Διεθνούς Δικαστηρίου για το Δίκαιο της Θάλασσας και του Διεθνούς Δικαστηρίου της Χάγης. Με τη χορηγία του κοινωφελούς ιδρύματος «Αλέξανδρος Σ. Ωνάσης» θεσπίστηκε το 2006 το βραβείο «Onassis Distinguished Scholar Award» για να τιμήσει διεθνείς προσωπικότητες με ιδιαίτερα σημαντική επιστημονική προσφορά στον τομέα του δικαίου της θάλασσας. Μέχρι σήμερα, με το βραβείο αυτό τιμήθηκαν: ο καθηγητής και πρώην πρόεδρος της Ακαδημίας Αθηνών Ε. Ρούκουνας, ο πρέσβης ε.τ. Α. Ιακωβίδης, Κύπρος (2006), ο πρέσβης ε.τ. Shabtai Rosenne, Ισραήλ (2007), ο πρέσβης και Γ.Γ. της Αρχής για το Θαλάσσιο Πυθμένα Satya N. Nandan, Φίτζι (2007), ο πρώτος πρόεδρος του Διεθνούς Δικαστηρίου για το Δίκαιο της Θάλασσας, Thomas A. Mensah, Γκάνα (2008), και ο πρέσβης ε.τ. Tommy Koh, Σιγκαπούρη (2008). Τα μαθήματα της Ροδιακής Ακαδημίας έχουν παρακολουθήσει μέχρι σήμερα 501 φοιτητές από 84 χώρες. Επίσης από το 1995 το Ινστιτούτο συνεργάζεται με το Πανεπιστήμιο Tulane της Νέας Ορλεάνης, ΗΠΑ, στη διοργάνωση θερινών μαθημάτων διάρκειας 3 εβδομάδων για προπτυχιακούς φοιτητές Νομικής, στους τομείς του ναυτικού δικαίου, του δικαίου της θάλασσας και του διεθνούς περιβαλλοντικού δικαίου, με έμφαση στο δίκαιο της προστασίας του θαλασσίου περιβάλλοντος. Μέχρι σήμερα το Ινστιτούτο έχει προσφέρει 159 υποτροφίες σε φοιτητές από την Αλβανία, την Αλγερία, την Αρμενία, τη Βουλγαρία, τη Γεωργία, την πρώην Γιουγκοσλαβία, την Ελλάδα, την Ινδία, την Κροατία, την Ουκρανία, την Πολωνία, τη Ρουμανία, τη Σερβία, την Τανζανία και το Τσαντ. Πέρα από τις παραπάνω μόνιμες διοργανώσεις, το Ινστιτούτο έχει συνεργαστεί με πολλά ιδρύματα του εξωτερικού στη διοργάνωση μαθημάτων στους τομείς ναυτικού δικαίου, δικαίου της θάλασσας και δικαίου προστασίας θαλασσίου περιβάλλοντος, όπως με το Πανεπιστήμιο της Pescara, Ιταλία, με το Εθνικό Ναυτικό Πανεπιστήμιο της Οδησσού, με την Εθνική Νομική Ακαδημία Οδησσού, με τη Ρωσική Ναυτική Ακαδημία Admiral Makarov της Αγίας Πετρούπολης. Το Ινστιτούτο είχε την πρωτοβουλία και την ευθύνη της διοργάνωσης πέντε μέχρι σήμερα Ελληνοκυπριακών Συναντήσεων Εμπειρογνωμόνων για το Δίκαιο της Θάλασσας και το Ναυτικό Δίκαιο (1995, 1996, 1997, 1998, 2001), καθώς επίσης και τη διενέργεια επιστημονικής έρευνας υπό την καθοδήγηση του καθηγητή και σήμερα αντιπροέδρου του Δικαστηρίου Ανθρωπίνων Δικαιωμάτων του Στρασβούργου κ. Χρ. Ροζάκη με αντικείμενο «την εφαρμογή της νέας Σύμβασης για το Δίκαιο της Θάλασσας (1982)

στην ελληνική έννομη τάξη και το διεθνές και ευρωπαϊκό πλαίσιο προστασίας του θαλασσίου περιβάλλοντος». Τα αποτελέσματα της έρευνας, που χρηματοδοτήθηκε από το υπουργείο Αιγαίου υπό την επιμέλεια της κ.. Χ. Δίπλα και του Χρ. Ροζάκη, έχουν εκδοθεί από τον εκδοτικό οίκο Ι. Σιδέρη (2004). Επίσης, το Ινστιτούτο έχει συμμετάσχει σε ευρωπαϊκά προγράμματα, μεταξύ των οποίων στο «Med Campus - για την εκπαίδευση στο Δίκαιο της Θάλασσας σε φοιτητές από χώρες της Μεσογείου», Ρώμη 1995, και στο πρόγραμμα «ALFA - συνεργασία πανεπιστημιακών ιδρυμάτων από Ευρώπη και Λατινική Αμερική», Ρόδος Μπουένος Άιρες 1997(ως διοργανωτής). Η παρουσία του Ινστιτούτου Αιγαίου στον εκδοτικό τομέα είναι ιδιαίτερα σημαντική καθώς έχει να παρουσιάσει μια σειρά από εκδόσεις στην ελληνική, αγγλική και γερμανική γλώσσα. Διευρύνοντας τις δραστηριότητές του, το Ινστιτούτο, από το Φεβρουάριο του 2010, εκδίδει το διεθνές επιστημονικό περιοδικό «Aegean Review of the Law of the Sea and Maritime Law» (http://www.springer.com/law/journal/12180) σε συνεργασία με τον εκδοτικό οίκο Springer, Heidelberg. Η 40μελής συντακτική επιτροπή του περιοδικού αποτελείται από σημαντικούς διεθνώς εκπροσώπους των κλάδων του ναυτικού δικαίου και του δικαίου της θάλασσας.

Adams Ship Repairs ENTIRE RANGE OF FACILITIES TO CATER TO YOUR REQUIREMENTS • Major Steel fabrication onboard all types of vessels • Specialized in repairs of LPG carriers • Major fabrication workshop services •Major mechanical works onboard • Mechanical workshop services • Turbo chargers • Piping • Automation • Hydraulic Services • Generators / Motor Rewinding • Crude Oil Wash / Butterworth • Testing Tank Facility • Diesel Engine repairs and engine performance analysis • Riding Crew Teams • Spare Parts AL JADAF SHIP DOCKING YARD, SHED NO. 147, P.O. BOX 6849 DUBAI - UNITED ARAB EMIRATES TEL: 00 9714 3241762 / FAX: 00 9714 3241567 E-MAIL: adamship@emirates.net.ae / WEBSITE: www.adamshiprepairs.com

89 Ν.Χ.


AΓΟΡΑΠΩΛΗΣΙΕΣ

Θυμίζουμε ότι από τη ναυλαγορά του 2009 εξαιρούμε το α΄ τρίμηνο, που ο πανικός από το πρόσφατο τότε ξέσπασμα της τραπεζικής κρίσης είχε αφανίσει τις πιστωτικές επιστολές από το διεθνές εμπόριο που κατέρρευσε, οπότε η ναυλαγορά με πτώση του δείκτη BDI στο βάθος των 600-700 μονάδων ήταν βέβαιο ότι δεν αντιπροσώπευε την πραγματική οικονομία, αλλά πήγε πολύ πιο κάτω από όσο θα δικαιολογούσε η οικονομική κρίση. Έτσι, λαμβάνεται υπ' όψιν μόνο το μέσο επίπεδο του BDI για τους υπόλοιπους 9 μήνες 2009, που ήταν 3.040. Το επίπεδο αυτό αντικατόπτρισε (α) την επάνοδο της ναυλαγοράς στα επίπεδα της πραγματικής οικονομίας, που περιελάμβανε ύφεση των ανεπτυγμένων -3 έως -5%, (β) την πρώτη ανάκαμψη των αναδυόμενων και (γ) την προσθήκη λιγότερων από 600 πλοίων στην προσφορά τονάζ από τις ναυπηγήσεις.

Το οικονομικό περιβάλλον της Ναυτιλίας ΤΟΥ Γ. ΓΡΗΓΟΡΙΑΔΗ

Finance & Research George Moundreas Company S.A.

τις ανασκοπήσεις των τελευταίων μηνών του 2009 (23/9, 14/10, 21/10, 9/12 και 16/12) είχε εκτιμηθεί πως η ναυλαγορά θα ακολουθήσει τουλάχιστον κατά το α΄ εξάμηνο του 2010 το παραπάνω μέσο επίπεδο της περιόδου Μαρτίου-Δεκεμβρίου 2009 για τους εξής λόγους: (α) Τα πλοία που θα παραδοθούν το 2010 από τα ναυπηγεία θα είναι περισσότερα κατά 300-350 από πέρυσι φθάνοντας περίπου τα 900, καθώς πυκνώνουν οι πληροφορίες και οι ενδείξεις ότι οι ακυρώσεις και αναβολές ναυπηγήσεων ίσως περάσουν και το 40%, (β) η απορρόφηση αυτού του πρόσθετου τονάζ είναι εφικτή από την επιτάχυνση της ανάπτυξης των αναδυόμενων, που θα δώσει ανάπτυξη Κίνας και Ινδίας 7-9% το 2010 αντί 5-7 % το 2009 και (γ) όσο βραδεία και να είναι η ανάκαμψη των ανεπτυγμένων, θα απορροφήσει πρόσθετο τονάζ, γιατί η ανάπτυξή τους θα είναι από μηδενική έως 1 ίσως και 2%, ενώ το 2009 ήταν -2 έως -5%.

Σ

Κατά τους δυόμισι μήνες του 2010 που διέρρευσαν, ο μέσος όρος του BDI μέχρι σήμερα είναι 2.980 μονάδες, δηλαδή πράγματι ποΝ.Χ.90

λύ κοντά στον μέσο όρο του 2009, επιβεβαιώνοντας σαφώς το παραπάνω σκεπτικό. Ισχύει λοιπόν ότι, όσο το παγκόσμιο οικονομικό μοτίβο συνεχίζει να περιλαμβάνει μια οριακή ανάπτυξη των ανεπτυγμένων χωρών και μια ανάπτυξη Κίνας και Ινδίας 7-9%, οι 3.000 μονάδες BDI θα είναι ο φυσικός άξονας γύρω από τον οποίο θα περιστρέφεται η ναυλαγορά. Αυτό με τη σειρά του σημαίνει ότι, εάν και όταν αλλάξουν στην πορεία τα δεδομένα και υπάρξουν ενδείξεις από τους οικονομικούς δείκτες των ΗΠΑ, Ε.Ε. και Ιαπωνίας ότι η ανάκαμψή τους περνάει από... slow motion σε φάση επιτάχυνσης με μείωση της ανεργίας, τότε, αφού από πλευράς προσφοράς τονάζ θα ισχύει το παραπάνω μοτίβο παραδόσεων νεοτεύκτων, η ναυλαγορά θα αρχίσει να ξεφεύγει ανοδικά από το μέσο επίπεδο των 3.000 μονάδων. Τα σήματα θα τα δώσει η στενή παρακολούθηση των δεικτών. Ίδωμεν. Ο δρόμος όμως αυτός της ανάκαμψης των ανεπτυγμένων χωρών, ώστε να επιτευχθεί το παραπάνω άλμα, δεν θα είναι εύκολος παρά τις αυξανόμενες ενδείξεις κατά το επταή-

μερο από τα στοιχεία Φεβρουαρίου πως οι ΗΠΑ ζωηρεύουν. Η αύξηση του τομέα υπηρεσιών Φεβρουαρίου κ��ι του δείκτη παραγωγικότητας, που σηματοδοτούν επικείμενες προσλήψεις σύντομα, είναι ενθαρρυντική. Σημειώθηκαν επίσης μειώσεις στα εβδομαδιαία επιδόματα ανεργίας καθώς και ενδείξεις βελτίωσης των λιανικών πωλήσεων. Όλα όμως χρειάζεται να έχουν συνέχεια και γενίκευση για να αποκτήσουν βαρύτητα, γιατί έχει ξανασυμβεί πολλές φορές να βελτιωθούν προσωρινά πολλοί δείκτες, αλλά μετά να απογοητεύσουν. Ήδη υπήρξε αποδυνάμωση από την ανακοίνωση απώλειας 36.000 θέσεων εργασίας το Φεβρουάριο έναντι 20.000 τον Ιανουάριο και συνέχεια της πτώσης πωλήσεων μεταχειρισμένων κατοικιών τον Ιανουάριο κατά το υψηλό ποσοστό 7,6% σε σχέση με το Δεκέμβριο. Στην Ευρώπη, σε αντίθεση με τις ΗΠΑ, ελάχιστα ακόμα θετικά στοιχεία σημειώνονται. Μετά τα αντίστοιχα γερμανικά αρνητικά ρεκόρ και τα ελλείμματα που κάνουν τη (Μεγάλη) Βρετανία μια νέου είδους… Magna Grecia, είχαμε την ανακοίνωση της Γαλλίας ότι η ανεργία είχε φθάσει το 10% ήδη από το δ΄ τρίμηνο 2009 και ότι το έλ-


ΠΙΝΑΚΕΣ ΑΓΟΡΑΠΩΛΗΣΙΩΝ BULK CARRIERS Vessel Name

DWT

Engine

Gear

SS/DD

Buyer

Seller-Remarks

Price $

180.130 2004 Koyo

B&W

_

8/2014 9/2012

Chinese

Northstar Ship Management

61

DALIAN KAMSARMAX Resale

80.000 2010 Dalian

MAN-B&W

_

Greek

5 years TC at $ 28.710 / day.

56,35

DALIAN KAMSARMAX Resale

80.000 2011 Dalian

YoB Yard SEA VICTORY

_

MAN-B&W

_

_

Greek

7 years TC at $ 27.300/day.

56,35

BAHIA BLANCA Fukujin Kisen

74.043 1998 Hashihama

B&W

_

_

_

Chinese

27,8

NIPHA NAREE

33.024

Mitsubishi

4x25 Cr.

_

Chinese

Great Circle

5,8

31.700 2004 Saiki

Mitsubishi

4x30 Cr.

_

Swiss

Intership Navigation

23,6

IMABARI Resale

28.050 2010 Imabari

B&W

4x30 Cr.

_

Greek

_

27

SUNNY ROYAL

28.400 2000 Kanda

Mitsubishi

4x30 Cr.

_

S.Korean

Chugoku

19,25

POS AUCKLAND

28.678 2003 Shin Kochi

Mitsubishi

4x30,5

12/2013 11/2011

Greek

Sandigan

20,6

COSTIS

29.112 1984 Kanasashi

Mitsubishi

4x25 Cr.

_

Turkish

Trustoil

5,7

CLIPPER SENTOSA

20.730 1999 Singapore

B&W

3x36 Cr.

2/2014 3/2012

Undisclosed

Clipper Group

13,75

AFRICAN TRADER

11.243 1982 Donghae

Mitsubishi

5x30 Der.

_

Undisclosed

Elmar Shipping

1,9

1984 Mitsubishi UBC STAVANGER

TANKERS Vessel Name

DWT

Engine

Gear

SS/DD

Buyer

Seller-Remarks

Price $

B&W

16

1/2010 1/2010

Unknown

double bottom IMO II/III Consultores de Navigation

4,5

YoB Yard TEAM ANEMONIA

ZOJA 1 ZOJA II

440.2960.296 1995 Uljanik 28.610 1988/89 Kherson

λειμμα προϋπολογισμού 2009 ξεπέρασε κάθε προηγούμενο, φθάνοντας τα € 139 δισ. Αλλά και από μεσοπρόθεσμη άποψη, ακόμα και οι χρήσιμες αλλαγές που θα προκύ-

B&W

24

9/2013 10/2011 12/2013 12/2011

ψουν από την κρίση, όπως η πρόταση για ίδρυση Ευρωπαϊκού Νομισματικού Ταμείου, θα έχουν μικρή αξία εάν δεν αλλάξει η οικονομική φιλοσοφία, π.χ. για το είδος της παγκοσμιοποίησης, τον πληθωρισμό, για νομισματική

Nigerian

double/double IMO I I/III. Latvian Shipping.

8,5 en bloc

πολιτική, ελεγκτικούς μηχανισμούς, συντονισμό της ανάπτυξης και πολιτικοοικονομική ολοκλήρωση, όπως κινδυνεύουν να αποβούν μάταιες κατά τα φαινόμενα και στις ΗΠΑ οι προθέσεις για εγκαθίδρυση ελεγκτικών μηχανισμών στις τράπεζες και οι 91 Ν.Χ.


AΓΟΡΑΠΩΛΗΣΙΕΣ

κοινωνικές ευαισθησίες του Ομπάμα υπέρ ανασφάλιστων, ως μη αποδεκτές από το κυρίαρχο σύστημα. Χωρίς να έχει επιβεβαιωθεί μέχρι στιγμής νέο πακέτο en bloc αγοράς πλοίων από την Baltic Trading αλλά και άλλων αγορών, ελληνικών επίσης συμφερόντων, ο όγκος των συναλλαγών δεν ήταν εντυπωσιακός λόγω μείωσης γενικά των πλοίων προς πώληση, παρά το αυξημένο αγοραστικό ενδιαφέρον, καθώς φαίνεται να επικρατεί η αίσθηση για μεταβατική περίοδο προς τα άνω. Αξιοσημείωτη, πάντως, είναι η κυριαρχία του μοντέρνου τονάζ και των Ελλήνων αγοραστών. Αισθητά αναβαθμισμένη ήταν η πώληση του Caper SEA VICTORY, 180.130 DWT (2004, Koyo) σε Κινέζους προς $ 61 εκατ. Το πλησιέστερο last done ήταν η πώληση του κατά ένα χρόνο νεότερου CAPE VICTORY, 177.359 DWT (2003, Namura) το Δεκέμβριο προς $ 52 εκατ. Η συναλλαγή της εβδομάδας ήταν η αγορά από Έλληνες 2 Dalian Kamsarmax Resales 80.000 DWT προς $ 56,35 εκατ. το καθένα με παράδοση 2010 και 2011 με TC 5 χρόνια το πρώτο προς $ 28.710 και 7 χρόνια το δεύτερο προς $ 27.300/ημέρα. Στην ευρύτερη αυτή κατηγορία μεγέθους ανήκει και η μοναδική συναλλαγή Panamax, η πώληση του BAHIA BLANCA, 74.043 DWT (1998, Hashihama) σε Κινέζους προς $ 27,8 εκατ., τιμή ίση περίπου με τις τιμές πώλησης αρκετών Panamax νεότερων κατά 1 και 2 έτη τον Ιανουάριο. Οι υπόλοιπες συναλλαγές ανήκαν όλες στον τομέα των Handysize. Έλληνες αγόρασαν ένα Imabari Resale 28.050 DWT, παράδοσης 2010 προς $ 27 εκατ. Το UBC STAVANGER, 31.700 DWT (2004, Saiki) πουλήθηκε σε ελβετικά συμφέροντα προς $ 23,6 εκατ., σε σύγκριση με την πώληση Ιανουαρίου του νεότερου LODESTAR FOREST, 31.923 DWT (2005, Hakodate) σε μικρότερη τιμή, $ 23,2 εκατ. Παρόμοιο συμπέρασμα βγαίνει από την πώληση του SUNNY ROYAL, 28.400 DWT (2000, Kanda) προς $ 19,25 εκατ. σε σύγκριση με την πώληση Ιανουαρίου του κατά 2 χρόνια νεότερου BASIC RELIANCE, 29.887 DWT (2002, Shikoku) προς παραπλήσια τιμή, $ 19,5 εκατ. Δεν υπάρχουν Ν.Χ.92

πληροφορίες που να εξηγούν τη χαμηλή τιμή των $ 20,6 εκατ. που πουλήθηκε το POS AUCKLAND, 28.678 DWT (2003, Shin Kochi) προς $ 20,6 εκατ., ενώ το μικρότερο CLIPPER SENTOSA, 20.730 DWT (1999, Singapore) πουλήθηκε προς $ 13,75 εκατ. Το παλαιό τονάζ εκπροσωπήθηκε από την πώληση του NIPHA NAREE, 33.024 DWT (1984, Mitsubishi) σε Κινέζους προς $ 5,8 εκατ., την πώληση του Handy COSTIS, 29.112 DWT (1984, Kanasashi) σε Τούρκους προς $ 5,7 εκατ. και την πώληση του singledecker AFRICAN TRADER, 11.243 DWT (1982, Donghae) σε άγνωστους προς $ 1,9 εκατ. Οι λιγοστές συναλλαγές δεξαμενόπλοιων περιέλαβαν την πώληση του double bottom ΙΜΟ ΙΙ/ΙΙΙ TEAM ANEMONIA, 40.296 DWT (1995, Uljanik) σε άγνωστους προς $ 4,5 εκατ., και την πώληση των double/double IMO II/III ZOJA I και ZOJA II, 28.610 DWT (1988/1989, Kherson) σε συμφέροντα Νιγηρίας προς $ 8,5 εκατ. en bloc. ΔΙΑΛΥΣΕΙΣ Εάν εξαιρεθούν τα δεξαμενόπλοια που με πωλή-

σεις για διάλυση 1.540.000 DWT σημείωσαν εβδομαδιαίο ρεκόρ τουλάχιστον 12 μηνών, οι διαλύσεις Bulkers συνέχισαν υποτονικά με πωλήσεις 83.000 DWT περίπου, ενώ και οι διαλύσεις Cont/ GC μειώνονταν με πωλήσεις 123.000 DWT. Οι τιμές μπορούν να θεωρηθούν ανοδικές καθώς πληρώθηκαν $ 410 για δεξαμενόπλοιο και $ 392 για Tweendecker στην Ινδία. Αυτά τα επίπεδα τιμών σε εποχή μαζικών διαλύσεων των μονοκέλυφων Tankers σημαίνουν ότι η οικονομική δραστηριότητα και γι' αυτό η ζήτηση scrap στην Ασία είναι ήδη σε τόσο μεγάλη άνοδο, ώστε μεσοπρόθεσμα, μετά την εκτόνωση των διαλύσεων των μονοκέλυφων VLCC's και Suezmax, και με την προσθήκη πλέον της Κίνας στην αγορά διαλύσεων, μπορεί να αναμένεται άνοδος των τιμών scrap ακόμα και στα πιο ανθηρά επίπεδα της προηγούμενης τριετίας. Άλλωστε, και η ευνοϊκότερη του αναμενομένου φορολογική μεταχείριση των εισαγωγών πλοίων για διάλυση από τους νέους προϋπολογισμούς των χωρών του Ινδικού ενθαρρύνει τις εισαγωγές και δείχνει τη σπουδαιότητα που αποδίδουν στη βιομηχανία διαλύσεων για τις ανάγκες της οικονομικής τους ανάκαμψης.


ΠΑΡΑΝΑΥΤΙΛΙΑΚΑ

Εκδήλωση συλλόγου αποφοίτων τμήματος Ναυτιλίας και Επιχειρηματικών Υπηρεσιών Αιγαίου

ην Παρασκευή 5 Μαρτίου 2010 πραγματοποιήθηκε με επιτυχία, στη Βιβλιοθήκη «Καίτη Λασκαρίδου» στον Πειραιά, η εναρκτήρια εκδήλωση του συλλόγου αποφοίτων του τμήματος Ναυτιλίας και Επιχειρηματικών Υπηρεσιών του Πανεπιστημίου Αιγαίου. Θέμα της εκδήλωσης ήταν «Οι προοπτικές απασχόλησης αποφοίτων ναυτιλιακών τμημάτων» με εισηγητές τον επίκουρο καθηγητή Αθανάσιο Πάλλη και την επίκουρη καθηγήτρια Μαρία Λεκάκου του τμήματος Ναυτιλίας και Επιχειρηματικών Υπηρεσιών του Πανεπιστημίου Αιγαίου. Τέλος ο κ. Ηλίας Μπίσιας, διευθυντής του περιοδικού «Ναυτικά Χρονικά», έκλεισε την εκδήλωση με μία ανασκόπηση των εισηγήσεων και της συζήτησης που ακολούθησε. Ο δρ Αθανάσιος Πάλλης αναφέρθηκε σε έρευνα που

Τ

αναδεικνύει την επιλογή της ναυτιλίας ως θεμελιώδους στάσης και όχι ως τυχαία επιλογή, όσων φοιτούν σε ναυτιλιακά τμήματα, καθώς και την αποτίμηση των ναυτιλιακών τμημάτων και των προγραμμάτων τους εκ μέρους των φοιτητών και των αποφοίτων τους. Με τη σειρά της, η δρ Μαρία Λεκάκου μίλησε για το πρόγραμμα πρακτικής άσκησης και τη σημασία του στην εξοικείωση των φοιτητών με την αγορά εργασίας. Τέλος, ο διευθυντής του περιοδικού «Ναυτικά Χρονικά» κ. Ηλίας Μπίσιας αναφέρθηκε στην πορεία των αποφοίτων στην αγορά εργασίας και το ρόλο που δύναται να διαδραματίσει ο σύλλογος. Την εκδήλωση τίμησαν με την παρουσία τους ο πρόεδρος της Ένωσης Ναυτιλιακών Οικονομολόγων Ελλάδος δρ Άλκης Κορρές, ο οποίος απηύθυνε χαιρετισμό, ο αντιπρόεδρος της ΕΝΟΕ και καθηγητής του Πανεπιστημίου Πειραιά δρ Κωνσταντίνος Χλωμούδης, καθώς επίσης καθηγητές, απόφοιτοι και φοιτητές ναυτιλιακών τμημάτων της τριτοβάθμιας εκπαίδευσης. Το Δ.Σ. του συλλόγου ευχαριστεί τη Βιβλιοθήκη «Καίτη Λασκαρίδου» για τη φιλοξενία και την υποστήριξή της. «Με την ελπίδα πως το μέλλον βρίσκεται μπροστά μας, αναμένουμε να ξανασυναντηθούμε σύντομα», όπως ανέφερε ο πρόεδρος του συλλόγου.

Νέος διευθυντής στη MMS έος διευθυντής του τεχνικού τμήματος της ναυτιλιακής εταιρείας Marine Management Services ανέλαβε ο κ. Νίκος Μπενετάτος. Ο κ. Μπενετάτος έχει υπηρετήσει για 14 χρόνια στον αμερικανικό νηογνώμονα (ABS) σε καίριες θέσεις, όπως στην Κορέα, την Ιαπωνία και στον Πειραιά. Πρόσφατα, μέχρι την απόφασή του να εργαστεί στη MMS, είχε το πόστο του περιφερειακού επιθεωρητή για την Ανατολική Ευρώπη στον ABS. Ο κ. Μπενετάτος είναι απόφοιτος με μεταπτυχιακά διπλώματα (B.Sc. και M.Sc.) του τμήματος Μηχανολόγων-Μηχανικών του αμερικανικού πανεπιστημίου Illinois Institute of Technology, μέλος του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδος και της Διεθνούς Εταιρείας Αριστούχων ΜηχανολόγωνΗλεκτρολόγων. Η MMS του Ομίλου Καλλιμανόπουλου τους επόμενους μήνες θα προσθέσει στο στόλο που διαχειρίζεται τρία suezmaxes 163.000 dwt και τρία aframaxes 114.000 dwt, τα οποία ναυπηγούνται στα κινεζικά ναυπηγεία New Times Shipbuilding και New Century Buildings αντίστοιχα. 

Ν

Ν.Χ.94

Η επίσκεψη του αντιπροέδρου του πανεπιστημίου Greenwich το πλαίσιο της επιτυχημένης συνεργασίας του New York College με το Πανεπιστήμιο του Greenwich της Μεγάλης Βρετανίας και με την ευκαιρία της επίσκεψης, στην Αθήνα, του νέου αντιπροέδρου του πανεπιστημίου καθηγητού Neil Garrod, πραγματοποιή��ηκε δεξίωση προς τιμήν του στις κεντρικές εγκαταστάσεις του κολεγίου στο Σύνταγμα. Την εκδήλωση τίμησαν με την παρουσία τους ο πρέσβης του Ηνωμένου Βασιλείου Dr David Landsman, εκπρόσωποι του Βρετανικού Συμβουλίου στην Αθήνα, ο πρόεδρος και ιδρυτής του New York College κ. Ηλίας Φούτσης, o Dr Alec Coutroubis, καθηγητής του Πανεπιστημίου του Greenwich, οι φοιτητές καθώς και οι Έλληνες απόφοιτοι του πανεπιστημίου από τη Μεγάλη Βρετανία και το New York College. Η εκδήλωση σηματοδοτεί την εμβάθυνση της σχέσης μεταξύ των δύο εκπαιδευτικών οργανισμών και αποτέλεσε μια ευκαιρία και για τους φοιτητές του Greenwich στην Ελλάδα να γνωρίσουν τον αντιπρόεδρο Neil Garrod, ανταλλάσσοντας απόψεις τόσο με εκείνον όσο και με τους εκπροσώπους του συλλόγου αποφοίτων του πανεπιστημίου. Σημειωτέον, το New York College προσφέρει σπουδές πανεπιστημιακού επιπέδου σε συνεργασία με το University of Greenwich, παρέχοντας Bachelor's και Master's σε 19 ειδικότητες.

Σ


ΠΑΡΑΝΑΥΤΙΛΙΑΚΑ

Εκπαιδευτικό ταξίδι στα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα ΤΩΝ ΔΡ. ΔΙΟΝΥΣΙΟΥ ΠΟΛΕΜΗ, Πανεπιστήμιο Πειραιά, και ΔΗΜΗΤΡΙΟΥ ΤΥΠΟΓΙΩΡΓΟΥ, μεταπτυχιακού φοιτητή

ο τμήμα Ναυτιλιακών Σπουδών του Πανεπιστημίου Πειραιά, γνωστό στην παγκόσμια πανεπιστημιακή αλλά και ναυτιλιακή κοινότητα για την επιτυχία του στο συνδυασμό μαθημάτων με πρακτικές εφαρμογές, διοργάνωσε για άλλη μία χρονιά για επιλεγμένους φοιτητές του μεταπτυχιακού προγράμματος ένα εκπαιδευτικό ταξίδι (field trip) στα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα.

Τ

Οι συμμετέχοντες είχαν τη δυνατότητα να παρακολουθήσουν και να συμμετάσχουν ενεργά στο 6ο ετήσιο συνέδριο του Marine Money Gulf Ship Finance Forum στο Ντουμπάι, να συνομιλήσουν και να ανταλλάξουν απόψεις με στελέχη ναυτιλιακών εταιρειών

από όλο τον κόσμο και να δώσουν το παράδειγμα, αλλά και μια ελπίδα πως το μέλλον της ελληνικής ναυτιλίας και ναυτοσύνης παραμένει υψηλό. Οι φοιτητές είχαν την πρωτόγνωρη δυνατότητα να παρευρεθούν σε διαλέξεις, σεμινάρια και παρουσιάσεις από εταιρείες όπως: • η DNV για θέματα πιστοποιήσεων, • η MGS για την demolition market, • η D. P. World για τον τομέα των logistics, • η Dubai Dry Docks για ενημέρωση σε θέματα κατασκευών και επισκευών πλοίων, • η Akron Trade & Transport για θέματα πετρέλευσης,

• η Standard Chartered για ζητήματα χρηματοοικονομικών και τραπεζικών συναλλαγών, και μάλιστα από ανώτατα διευθυντικά στελέχη τους, όπως οι κ. Λάζαρος Σαρρής, Dr Anil Sharma, Shehab Al Rahma, Αγαμέμνων Αποστολίδης, Αθανάσιος Μπάκος και Παναγιώτης Παναγιωτίδης αντιστοίχως. Το εκπαιδευτικό ταξίδι ολοκληρώθηκε με την παρουσίαση της αγοράς πετρέλευσης (bunkering market) από την εταιρεία Αkron Trade & Transport, με αποκορύφωμα τη μετάβαση όλων των φοιτητών στο VLCC «Marleen», 7,5 μίλια έξω από το λιμάνι της Fujairah στον Ινδικό ωκεανό, με την καθοδήγηση και εποπτεία του κ. Αθανάσιου Δ. Μπάκου, Executive Manager της εταιρείας. Εκεί οι παρευρισκόμενοι είχαν την ευκαιρία να παρακολουθήσουν ζωντανά τη διαδικασία πετρελεύσεως του πλοίου (ship to ship). Ακολούθησε εξειδικευμένο σεμινάριο με αντικείμενο το bunker trading, με το οποίο οι συμμετέχοντες φοιτητές απέκτησαν πιστοποιητικό professional development. Η επιτυχημένη οργάνωση του εκπαιδευτικού ταξιδιού έγινε υπό την επιμέλεια του καθηγητή Ανδρέα Γ. Μερίκα, προέδρου του τμήματος Ναυτιλιακών Σπουδών, και των συνεργατών του. Αυτού του είδους δραστηριότητες αποτελούν μέρος της εκπαίδευσης του μεταπτυχιακού προγράμματος του τμήματος Ναυτιλιακών Σπουδών του Πανεπιστημίου Πειραιά.

Ν.Χ.96



Naftika Chronika March 2010