Page 1

GENTE ENCANTADORA 3R. TRIMESTRE DEL 2003

EN

AQUEST NÚMERO:

EDITORIAL: ENS PRESENTEM COSECHA DEL 48 KARTING SALLENT LE CORBUSIER EL MÍTIC TRACTION 22 PRUEBA GS RALLY MONTECARLO HISTÒRIC I UN GRAN CALENDARI

BUTLLETÍ N. 34


COMPRO VENC CANVIO REGALO Todo aquello que deseéis comprar, vender o cambiar y que esté relacionado con los Citroën o las actividades del Club tiene cabida en esta sección. Debéis redactar el anuncio de la forma más breve y clara posible y enviarla al Apartado del Club (96.196, 08080 BARCELONA), al e-mail, o bien traerlo personalmente a la reunión mensual. Los precios que aparecen en los anuncios son los indicados por los propietarios de los coches. Si algunas veces están fuera de toda lógica de mercado, el club no tiene nada que ver con ello.

Venc 2CV de 1966, per restaurar, documentat, 900 EUR. Josep Cardona 93 587 06 18 Venc DS 21 i.e. documentat, bé de motor, bé d’hidràulica, alguna peça de carrosseria exterior a restaurar. 2.150 EUR. Josep Cardona 93 587 06 18 Venc diverses peces de 2CV: motors, contakm, salpicadero, etc. Preus econòmics a convenir Josep Cardona 93 587 06 18 Vendo Citroen C-8 BREAK, año 74, color beige, totalmente revisado y con muchos recambios originales, entre ellos un motor y una caja de cambios. Precio: 900 euros. Interesados llamar a Francisco Terrado ( de 16 a 22 horas ) TFNO: 93.284.01.10 Vendo furgoneta 2 CV 1966 color gris. IMpecable. Tel 630177797. Ricard Socio 129.

VENDO GS CLUB (1977), color crema, ITV hasta 2/2004. Km reales 24000. 1850 Euros. Tel. 620939441 e-mail: Jordi.Janda@Allianz.es Vendo DS 21 Iny. elec. año 72 buen estado general de funcionamiento, duerme en garaje, color metalizado. precio 5.500 euros, prov. de Girona Jordi 670 613 602. Venc GS Palas 1977. 98mil km. Mecànica perfecte. Frens, pneumàtics, embragatge, suspensió… nous. Sr. Joan Enric Faixat Tel 93 417 27 56 Vendo Citroen 2cv año 1973. Recién restaurado, impecable. No hay que hacerle nada, motor recientemente puesto a punto, juntas, soportes, etc.. piezas nuevas o cambio por escarabajo de los 60 en buen estado. 2750 euros con ITV hasta mayo 2004 y seguro. Precio: 2750 euros deuxchevaux@hotmail.com

Compro DYANE-6 berlina o furgoneta mixta. En bon estat. Provincia de Barcelona. També pot interesar 2cv o altre derivat. Fernando imprevisto@terra.es Vendo. 2 cubiertas michelin X 180. 60 Nestor 609 79 40 59. nes@portalatino.net

2

Gente Encantadora n. 34 Tercer trimestre de 2003

PNEUMÀTICS MICHELIN Michelin ja ha classificat com a històrics els pneumàtics per a molts Citroën clàssics, entre ells els 135/15. La venda d’aquests pneumàtics es farà a través d’agents especialitzats. El nou distribuïdor exclusiu per a Espanya i Portugal és el nostre soci Kentaro, que ens ofereix unes condicions especials si els comprem a través del Club. En cas de necessitar pneumàtics Michelin, feu-ho saber al club. Els preus són, naturalment, força més cars que abans però tampoc no són la mort de ningú.


EDITORIAL

ENS PRESENTEM GENTE ENCANTADORA és el butlletí per als socis de l’ ANDRÉ CITROËN CLUB DE CATALUNYA C. del Pacífic, 19, loc. 2 08027 BarceloNA Apartat de Correus 96.196 08080 BARCELONA Pàgines web: www.geocities.com/acitclub e/mail: acitclub@yahoo.com Junta directiva President Jaume Poch Vicepresident Joan Picanyol Tresorer Josep M. Sartorio Secretari Pablo Cociña Vocal 2cv Àlex Castell Vocal Web Susana Amorós Vocal Revista Bartomeu Cruells

Ens trobem els primers dijous de cada mes a quarts de nou del vespre al bar del Velòdrom d’Horta, a Barcelona. (Ronda de dalt sortida 4) Efectivament, hi ha uns quants asidus a la lletra petita que no es perden res de la revista.

Fa poc més d’un any es presentava en aquestes mateixes línies en Quim Ramis com a nou president del Club. En aquell moment l’elecció no podia caure en cap altra persona millor, la prova és que una empresa multinacional se’n va adonar, i poc temps després de nosaltres el va fitxar i ens el va picar. Som un club modest i no vam poder competir. Malauradament, en Quim va haver d’anar cedint fins que ja li era impossible poder dedicar-se al Club. El problema va ser que malgrat el poc temps, va tornar a enlairar el llistó de la presidència i el resultat es va veure a l’Assemblea General Ordinària : no va poder ser possible substituir-lo. Davant d’aquesta situació, uns quants socis vam proposar una nova junta a l’Assemblea extraordinària que va merèixer el suport de la majoria d’assistents. Així doncs, a partir d’ara i fins la propera Assemblea el president és en Jaume Poch, en Joan Picanyol farà de vicepresident i coordinarà les sortides que entre tots li proposem, en Josep Maria seguirà controlant les finances i el Pablo Cociña serà l’home dels papers, és a dir el secretari. La junta queda completada amb l’Àlex Castell, que serà l’home 2CV; aquesta és una novetat: la gran quantitat de 2 CV i derivats que hi ha al Club ens ha fet pensar que seria interessant que hi hagués una persona que coordinés tota la informació i activitats referents als bicilíndrics. Hi ha dues vocalies més, les relatives als mitjans de difusió del club: la revista i la pàgina web. En Bartomeu Cruells seguirà confegint la revista (compte!, amb els escrits que li enviem tots) i la Susanna Amorós seguirà tenint la finestra de la nostra pàgina web oberta al mon. La junta nova té la voluntat d’aglutinar totes les tendències i sensibilitats existents en el Club: gent jove i gran; socis antics i recents; cotxes antics i no tant; bicilindrics i hidràulics; juerguistes i seriosos... tots amb els nostres Citroëns. Els nostres objectius? Senzill. Seguir mantenint els puntals que representen la vida del Club : Les sortides, les reunions, la revista, la web... i tot allò que els socis creguin que pot ser interessant. Endavant, ACC!

BENVINGUTS Poc a poc van apareixent els que quedaven per fitxar. Aquest trimestre només hem trobat aquests tres: Germán Román Vasco .........n. 265 Fco. Rodríguez Cazorla ........n. 266 Fausto Salvador ...................n. 267

A la Junta hi trobo a faltar uns quants joves de la nostra edat.

Gente Encantadora n. 34. Tercer trimestre de 2003

3


ACTUALITAT GRÀFICA

RALLY HISTÒRIC MONTECARLO Com ja és costum, el nostre company Josep Miquel Solé va participar en el Rally Històric de Montecarlo amb un Seat 1430 que vol ser la rèplica d’aquell que feia córrer el Cañellas allà pels anys setanta. El Josep-Miquel ens va comentar que van anar tota l’estona al darrera d’un DS, el Citroën històric més nombrós en la participació d’aquest rally, que va guanyar espectacularment els anys seixantes. Però també trobem un Tracció, rememorant les gestes d’un 15Six guanyador els anys cinquantes, i també un autèntic 2CV de les primeres sèries.

4

Gente Encantadora n. 34 Tercer trimestre de 2003


HISTÒRIA CITROËN

EL MÍTIC TRACTION 22 L’any 1934, André Citroën desitja completar la seva revolució dins de la indústria automobilística amb la presentació de la gamma alta dels Traction: un vuit cilindres de 22cv fiscals. De fet, es va fer la presentació oficial dels nous models al Saló de l’Automòbil de París d’octubre de 1934. Ja s’havia imprès material publicitari i de vendes, però realment el cotxe no va entrar mai en producció. El 22 era en la pràctica un 11 doblat. El motor de 8 cilindres (78x100) feia 3.822cc. (el doble exactament que el Tracció, de 1.911). Però poca cosa més se sap dels motors, ja que al Saló del París els capós dels cotxes estaven tancats a pany i forrellat. La caixa de canvis era de tres marxes sincronitzades i marxa enrere. El 22 era muntat al damunt d’una caixa de Tracció 11 normal. La principal diferència exterior era el detall de Bertoni d’integrar els fanals als parafangs i dissenyar el capó d’una sola peça. També es distingia pel seu doble para-xocs i pel «8» situat a sobre els xevrons de la calandra. Per fotografies de l’època es coneixen cinc versions del 22: berlina, familiar, limusina, roadster i fals cabriolet. Però Citroën va entrar en suspensió de pagaments i va anar a parar a mans de Michelin. El nou director, Pierre Michelin, va apostar clarament pels cotxes petits, de venda massiva i fabricació en sèrie (en

el més pur pensament Citroën) i va decidir no tirar endavant el 22. Pel que es veu, encara hi havia molts problemes amb les juntes homocinètiques quan el cotxe es posava a 140 km/h. Es diu que els prototipus que ja estaven construits, en comptes de ser destruits, se’ls va colocar un motor d’11cv, un capó i uns parafangs també d’11 i es van vendre com a 11B normals. Els rumors que un parell de 22 van ser venuts i que un dentista de la Gascunya o un granger de Madagascar ténen un 22 sempre s’han demostrat falsos. Ara és un objecte mític i l’obsessió d’alguns afeccionats als Citroën que sempre miren al fons dels garatges…

És cert que alguns exemplars van sobreviure als magatzems de la Ferté Vidame fins a un dia fatídic de 1944 que Pierre Boulanger va decidir fer neteja i va llençar aquest valuós material juntament amb els prototipus del TPV (2cv) i molt altre material dels temps del patró André. Però, si es van salvar cinc TPV, per què no pot haver-se salvat també algun 22? FITXA TÈCNICA: Motor de 8 cilindres en V a 90°. Vàlvules a la capçalera. Diàmetre x carrera: 78 mm x 100 mm. Cilindrada : 3 822 cm3. Potència: 90 cavalls, aproximadament. Refrigeració: dues bombes d’aigua. Encesa: amb avançament automàtic. Carburació: carburador Solex invertit de doble cos i starter tèrmic. Caixa de canvis : 3 velocitats sincronitzades i marxa enrere. Embragatge : monodisc a sec. Rodes independents. Transmissió: rodes avant motrius. Suspensió: per barres de torsió i amortidos hidràulics. Frens: tipus Lockheed, hidràulics amb tambors a les quatre rodes. Pneumàtics: Michelin Superconfort 160 x 40 muntats en llantes STOP de 6 cargols. Longitud total: 3,15 m (berlina) i 3,33 m (familiar). Tren davant i darrera: 1,44 m i 1,46 m. Pes: 1.250 kg (berlina). Velocitat màxima: 140 km/h.

Gente Encantadora n. 34. Tercer trimestre de 2003

5


HISTORIA

2CV DEL SIGLO I La revista QUO publicava en un número recent la notícia sobre un «dos cavalls» del segle I, i especificava que no es tractava pas del carro del Ben-Hur. Concretament, presentava aquesta fotografia amb les restes d’un carro d’un comerciant grec que era estirat per dos cavalls, com així ho proven els esquelets dels dos pobres animals que van quedar sepultats al costat del carro. Es creu que animals i carro van patir les conseqüències d’un terratrèmol documentat al segle I i que va afectar el nord de Grècia, prop de l’actual frontera amb Bulgària. No hi ha rastre, en canvi del propietari del vehicle, que, o va ser prou llest per saltar a temps, o havia anat a l’àrea de servei o al «club» de cuneta de carropista.

Tlf. +34 93 634 01 81 ptcusi@plasticscusi.com

Fax. +34 93 634 03 25 www.plasticscusi.com

Transformació de plàstics per injecció Acabat de peces de plàstic 6

Gente Encantadora n. 34 Tercer trimestre de 2003


REPORTAJE

COSECHA DEL 48 JOSEP M. SARTORIO

Hoy en día resulta cada vez más difícil averiguar el país de origen de un automóvil por su aspecto o sus características. Las modas y la tiranía del CX imponen una uniformidad de líneas que hace difícil distinguir si estamos ante un modelo europeo, asiático o americano. En resumen, todos se parecen. Las cosas no fueron siempre así, y para comprobarlo os presentamos a un par de gemelos europeos, que nacieron justo al finalizar la Segunda Guerra Mundial y que evidencian, en su estilo, el código genético del país que los creó, al tiempo que presentan ciertas características comunes. Se trata del Land Rover y del Citroën 2CV. ¿Se parecen en algo, preguntará algún incrédulo? La respuesta es sí: además de compartir aniversario tienen más cosas en común. Vamos a descubrirlas. Aluminio – ambos vehículos nacieron

con elementos de carrocería en aluminio, aunque desgraciadamente en el caso del 2CV no se pasó de la fase de prototipaje. Chasis – la consecución de niveles de robustez acordes con su empleo en el campo, unido al estado de la técnica en los tiempos en que fueron diseñados obligaron al empleo en los dos casos de chasis independientes. El chasis del Land-Rover derivó directamente del Jeep, como ya hemos mencionado, y compartía con este vehículo militar tanto las dimensiones como la disposición mecánica general. El 2CV, por su parte, dispone también de una estructura básica que soporta tanto los elementos mecánicos como la carrocería, construida a partir de chapa embutida y tomando la forma de una plataformacajón. Fecha de nacimiento - los dos fueron lanzados al mercado en 1948, en plena posguerra, y ello iba a definir su perfil cla-

ramente utilitario; es cierto que en el caso del 2CV los estudios de diseño se remontan a 1936, pero las circunstancias bélicas hicieron coincidir su estreno comercial con el de su compañero británico. Fueron creados como sustitutos del caballo y el carro, concretamente dos caballos en el caso francés y algunos más en el inglés. Mientras los franceses apostaban por una máquina de nuevo diseño, muy ligera, con un consumo extremadamente ajustado y una motorización reducida a la mínima expresión, los británicos simplemente adaptaron el grupo motriz de un automóvil Rover a un chasis directamente inspirado en el Jeep norteamericano. Puertas – desmontables con facilidad en los modelos iniciales de los dos automóviles, esta característica ha desaparecido o se ha limitado de forma considerable en las versiones posteriores tanto del 2CV como del Land-Rover. Techo de lona – como vehículos destinados a un uso básicamente agrícola, el techo de lona permite el transporte de cargas de mayor volumen y simplifica el acceso a las zonas de carga. El Land-Rover incorporó posteriormente el techo metálico en opción, mientras que el 2V ha mantenido esta característica, con algunas modificaciones hasta el final de sus días. Trampilla de aireación frontal – uno de los mejores y más simples sistemas de

Gente Encantadora n. 34. Tercer trimestre de 2003

7


REPORTAJE ventilación inventados, aunque sea al precio de tener que reducir ligeramente la superficie acristalada del parabrisas y facilitar la entrada de agua cuando las juntas de goma pierden elasticidad. Todo terreno – puede parecer falta de rigor considerar que esta sea un elemento común entre estos vehículos, pero resulta sorprendente comprobar como, partiendo de esquemas mecánicos tan dispares, ambos automóviles comparten una notable capacidad de evolución sobre firmes en mal estado. El Land-Rover, como ya hemos indicado, copia el esquema del Jeep adaptándolo a las plantas motrices de Rover. En los primeros modelos la tracción era permanente a las 4 ruedas, disponiendo de un juego de marchas cortas además de las standard. Es a partir de 1951 cuando se adopta el esquema de propulsión permanente con un eje delantero conectable a voluntado del conductor. Tanto por la potencia de su motor (50 CV en sus versiones iniciales) como por su sistema de tracción, el Land-Rover resulta una máquina tremendamente efectiva fuera del asfalto. Las armas con que lucha el Citroën 2CV son completamente

máquina agrícola tanto en el mercado local como en los países de la Commonwealth. En este sentido uno de sus principales objetivos fue la consecución de divisas a través de la exportación, para de este modo poder vencer las restricciones gubernamentales y adquirir primeras materias destinadas a reanudar la producción de turismos Rover. Nunca pensaron que, con el transcurso del tiempo, el Land-Rover iba a convertirse en el negocio más rentable de la compañía, llegando incluso a financiar las cuantiosas pérdidas de la división de automóviles en los años 70 y 80. Rectas y curvas – el mencionado carácter precario y falto de voluntad de continuidad que presidió el diseño del Land-Rover marcó sus líneas de carrocería. Las esquinas angulosas y el abundante recurso a las chapas planas obedecen a la voluntad declarada de evitar la adquisición de costosas prensas para un producto al que se le suponía una corta vida. Curiosamente este es uno de los elementos que se han mantenido invariables a lo largo de los años y que ha contribuído a convertir en inconfundible el perfil de este todo terreno.

distintas; la corta cilindrada de su motor (375cc. en sus primeras series) arroja una potencia de 9cv, cifra que difícilmente puede justificar las habilidades fuera del asfalto del producto francés. Sin embargo hay algo más: la ligereza, la tracción delantera y las dimensiones de sus ruedas permiten al 2CV defenderse con gran dignidad en el campo. En efecto, con un peso cercano a los 500kg, una altura libre en el eje anterior de 18 cm y de 28 cm en el posterior junto con la tracción delantera, puede competir dignamente con el Land-Rover en superficies deslizantes, pistas y caminos rurales, y todo ello con unos niveles de confort inalcanzables para el vehículo británico. También hay diferencias, unas más evidentes que otras y en algún caso claramente reveladoras de la filosofía de cada constructor. Lanzamiento – El Citroën 2CV nació avalado por amplios estudios de marketing previos, que permitieron al equipo dirigido por Pierre Boulanger ajustar incluso algunas características del vehículo a las preferencia del público potencial. Su aparente simplicidad escondía un riguroso diseño basado en la efectividad mecánica y la economía de materiales y pesos. En resumen, un magnífico ejercicio de cartesianismo galo que se reveló como un acierto pleno. Por el contrario, los hermanos Wilks, patrones de Rover Motor Co., lanzaron el Land-Rover como un sucedáneo local del Jeep, con una carrocería mas acabada, orientado a su empleo como

Los diseñadores de Citroën, pese a ser fieles a las consignas de economía de medios y materiales que impregnaban al recién nacido 2CV, recurrieron abundantemente al empleo de formas curvadas. Ello se debió posiblemente a la necesidad de compensar la natural falta de rigidez de las delgadas chapas -economía de peso obliga- empleadas en la carrocería. En el capó motor, cuyo diseño se atribuye a Flaminio Bertoni, padre de las siluetas de los hermanos mayores Traction y ID, se recurre a nervaduras longitudinales que se convirtieron rápidamente en la pesadilla de los chapistas galos. Este recurso será posteriormente empleado con profusión en las versiones comerciales. Vida – la historia reciente nos explica que el 2CV estuvo en activo hasta 1990, año de fabricación del último vehículo producido en la factoría de Mangualde (Portugal). Fueron 3,5 millones de unidades vendidas a lo largo de 42 años de vida. No se le conocen descendientes directos vivos, pues el 2CV tuvo el raro privilegio de sobrevivir a todos sus parientes cercanos más jóvenes. Tan solo sus rasgos pueden reconocerse levemente, casi como un guiño del diseñador, en el recientemente lanzado Citroën C3. Por su parte, el Land-Rover, ahora bautizado como Defender, se enorgullece de permanecer aún en activo, con un total de 1,7 millones de unidades vendidas hasta la fecha, aunque se ve obligado a reconocer, en privado, que sus propietarios son ahora norteamericanos y se llaman Ford.

8

Gente Encantadora n. 34 Tercer trimestre de 2003


SORTIDES

KARTING! El 14 de juny el sol va apretar de valent. Per això en Jordi Baixeras va pensar que seria una bona data per a escalfar el motor del seu DS anant fins a Sallent a prendre el sol i fer una carrereta de karts. Els participants van ser distribuïts per sorteig en tres mànegues de vuit minuts cada una, un temps prudencial per a posar a prova els braços i els reflexos del personal. És clar que els que provaven l’invent per primera vegada, un cop li començaven a trobar el tranquillo es van trobar amb la bandera de quadres. Hi va haver derrapades a dojo, unes quantes virolles ben donades i alguna sortida de pista amb cap conseqüència greu.

Els dos primers classificats a cada mànega van disputar una mànega final per tal d’establir el guanyador d’aquest primer gran prix. La classificació d’aquesta darrera prova va ser: 1-Jordi Baixeras 2-Pau Pintado 3-Sergio Sierra 4-Àlex Castell 5-Nacho Cánovas i 6-Toni Vinuesa, que havent guanyat la seva mànega, va haver de conduir un veritable tractoret que no tirava en aquesta mànega definitiva.

nament. O sigui, que si voleu guanyar-lo, teniu un any de temps per anar a entrenar. Perquè esperem que aquesta sortida es converteixi en una clàssica ja que la diversió és assegurada. I l’any que vé ens han promès piscina!

Un exemplar de cada model dels que van venir (I encara falta el C-8)

La secció jovenil, Clàudia Sartorio i Bernat Poch, també van donar unes quantes voltes a la pista esperant que, un altre any, ens puguin guanyar a tots.

El guanyador, Jordi Baixeras, després de la demostració de l’última mànega en què va patir una parada de motor a la sortida, va incorporar-se a la pista amb un notable retràs i, malgrat tot, va avançar a tots els participants per a guanyar la prova, va haver d’admetre que portava bastant entreEl Jordi Baixeras va donar una lliçó guanyant la prova malgrat la parada de motor a la sortida.

Gente Encantadora n. 34. Tercer trimestre de 2003

9


ELS HOMES CITROËN

LE CORB

No podem dir que el famós arquitecte Édouard Jeanneret, dit Le Corbusier, sigui pròpiament un home Citroën, ja que mai no va treballar a les ordres del genial constructor de cotxes, però indirectament sí que van tenir molt a veure. Le Corbusier era un ferm partidari del maquinisme i estava fascinat pels automòbils. Anomenava els seus habitatges Proposta de Le Corbusier per al concurs d’idees per a l’automò broma del genial arquitecte), fet d’estructura tubular, amb el sostre de lona i el mínim pes per tal de poder utilitzar un motor molt petit. El vehicle va ser batejat com Voiture Maximus. Lefèbvre va entrar a treballar a Citroën i va ser el responsable del projecte TPV, el futur 2cv. No es pot dubtar que la filosofia «Voisin» de Lefèbvre i les idees que Prévost i Sainturat van poder estudiar en el concurs de la SIA, incloses les de Le Corbusier, van ser decissives a l’hora de dissenyar el nou TPV. Fins i tot Citroën va haver d’afrontar la demanda d’un enginyer que es va considerar copiat... però aquesta és una altra història.

Maqueta en fusta del Maximus «màquines de viure». Va ser molt amic i col·lega de Gabriel Voisin, home genial i de caràcter, aviador, fabricant d’avions i de cotxes, ferm partidari de l’aerodinàmica en els vehicles. A Espanya el coneixem per ser el pare del Biscuter. Al taller de Voisin hi treballava un jove enginyer aeronàutic anomenat André Lefèbvre que va tractar més d’un cop amb Le Corbusier. L’any 1935, la Societat d’Indústria de l’Automòbil de França (SIA) va convocar un concurs d’idees per a la construcció d’un automòbil popular, petit i lleuger. Pierre Prévost, director de proves de Citroën, i Maurice Sainturat, enginyer de Citroën, eren membres del jurat d’aquest concurs. Un dels vehicles que més va cridar l’atenció va ser el presentat pels senyors Le Corbusier i Jeanneret (en una

10

Gente Encantadora n. 34 Tercer trimestre de 2003


BUSIER EL M AXIMUS I LA CASA CITROHAN Le Corbusier al davant del seu Voisin

l popular. Édouard Jeanneret, Le Corbusier, nascut a Suïssa el 1887 i mort a la Costa Blava el 1965, ha estat un dels arquitectes que més ha marcat l’urbanisme, la construcció i el disseny del segle XX. També va ser un reconegut pintor. Amb la ville Savoie de Poissy (1928) i amb el pavelló suís de a ciutat universitària de París es va situar entre els capdavanters del racionalisme. En 1932-33 va col·laborar, a Barcelona, en el projecte del pla Macià. De les seves obres cal esmentar l’Unité d’Habitation de Marsella (1946), el projecte de Chandigarh, al Panjab, cristal·lització de tots els seus propòsits urbanístics anteriors (Alger, São Paulo, Buenos Aires, Barcelona, París), l’església de Ronchamp (1955), el museu de Tòquio i el projecte de l’Hospital de Venècia (1965). Un dels projectes no realitzats de Le Corbusier va ser la Maison Citrohan, una casa unifamiliar espaiosa però senzilla, fàcil de construir en sèrie i batejada amb un nom molt semblant a la d’una marca de cotxes que Le Corbusier admirava per haver ncorporat la fabricació en sèrie i per utilitzar només els elements mprescindibles en el seu disseny. Aquest projecte, presentat en diversos concursos i exposicions, no va ser construït mai. Le Corbusier va arribar a dibuixar fins a tres versions diferents de la casa i va fer-ne una maqueta, mantenint el criteri bàsic inicial i mantenint-ne també el nom, en un homenatge no materialitzat a André Citroën. Qui s’anima a fer-se una torreta per passar els caps de setmana?

Perspectives interior i exterior de la primera versió.

Maqueta de la darrera versió de la casa Citrohan.

Gente Encantadora n. 34. Tercer trimestre de 2003

11


COSES QUE PASSEN

CONDESA Un carrocero espabilado de Mallorca consiguió homologar esta carrocería para 2CV, a la que bautizó como «Condesa» para alquilar coches de playa a los alemanes. De esta manera murieron unos 300 2CVs y furgonetas. En estos momentos, la sociedad belga Alveras, especialista en restauración de 2cv, ha resucitado este diseño y ha puesto en el mercado una cosa parecida. La foto la tomó, siempre preparado, Fede, en Orpesa del Mar.

MULTES I RADARS Tenim avui dues fotografies d’infraccions amb els culpables agafats «in fraganti». La primera és de l’Amadeu, que anava a treballar a Roses per la carretera N-II i el van enxampar anant a 87 en un lloc marcat a 60. Com podeu veure, es tracta d’un encreuament perillosíssim i ple de cotxes. Menys mal que l’autoritat va ser més ràpida que ell i va parar els peus d’aquest perillós delinqüent. (Per cert, que aquest cotxe és ara d’un altre soci). La segunda fotografía nos la remite Fermín, uno de los impulsores del club 2cv de Salamanca, que decidió ir a la concentración montada recientemente por los portugueses en la ciudad de Mangualde, donde está localizada la fábrica de Citroën. Nada más cruzar la frontera, es detenido por la autoridad comunicándole que un radar ha detectado un exceso de velocidad. Como no le suministran la fotografía, en forma de terrible venganza, publicamos aquí la insólita imagen de un agente multando a un 2cv por exceso de velocidad. Y después dirán que no corren.

12

L’Amadeu va ser multat, inclosa foto de radar, a 87 km/h

Un radar pòrtugués cazó a Fermín, de Salamanca, con su Azam camino de Mangualde. Por lo menos iba a 80!

Gente Encantadora n. 34 Tercer trimestre de 2003


SALIDAS

SEGOVIA 2003 La Asociación Cultural Club de Amigos del 2CV de Segovia se ha animado a montar otra vez su encuentro anual que va adquiriendo fama y prestigio en boca de todos los que han tenido la suerte de ir alguna vez. Este año estuvieron por Turégano, Prádena, Segovia capital, donde vieron la exposición de «Las edades del hombre», San Pedro Abanto y Las Contentas. Lo malo para nosotros es que está muy lejos y que para un fin de semana «normal» es una machada. Solamente con deciros que ni M.Àngels la de Valls pudo acercarse! Habrá que ir pensando en el año que viene.

APUA - HELP 03 - 04 vosaltres si passeu pel seu poble. Hi ha també una petita guia de diagnosi dels problemes més corrents del 2cv. Aquesta sí que és una bona peça de recanvi! Si voleu rebre el llibret, envieu un bitllet de 5 EUR A l’adreça: APUA-HELP / Finnish 2CV Guild Jukka Isomaki Mantymaentie 7 FIN 65200 VAASA Finlàndia

Ha aparegut ja el nou llibret APUA-HELP per als anys 2003 i 2004, amb 76 pàgines i més de 1.000 adreces de citroënistes, clubs i tallers de 35 països disposats a ajudar-vos o a prendre una copa amb

I us l’enviaran per correu. De tota manera, espabileu perquè l’editor marxa cap a Vinadio a partir del 12 de juliol. Si voleu, el podeu comprar allà. I, si no, a la tornada. De 5 a 10 llibrets: 4 Euros cadascun De 11 a 20: 3,50 Euros Més de 20 : segons comanda.

Gente Encantadora n. 34. Tercer trimestre de 2003

13


TECNICA

PROVA GS (Document de l’època)

14

Gente Encantadora n. 34 Tercer trimestre de 2003


ALTA TECNOLOGIA

LES MIDES DELS BICILÍNDRICS Aquesta il·lustració es procedent d’un catàleg francès de 1974 (que no té ni el Jaume Poch, que ja és dir) amb tota la gamma de bicilíndrics «petits» que tenia en aquells moments la casa Citroën en el seu catàleg: 2cv, Dyane, Mehari. Reproduim aquesta pàgina per l’indubtable interès que té per quan aquest estiu la vostra tieta rica (una autèntica harpia de la qual espereu heredar el garatge per a posar-hi els Citroëns) us digui que l’ajudeu a traslladar el piano de cua.

Gente Encantadora n. 34. Tercer trimestre de 2003

15


COMIC

En un còmic que passa a la Bretanya francesa, trobem que el dolent més dolent de tots els dolents que segresta un rector de poble i a dues criatures, també utilitza un 2CV. És a dir, que el 2CV també pot ser el cotxe dels dolents més dolents. Us ho diem perquè no aneu de confiats per la vida. A sota, un dibuix de Jidéhem publicat a Pilote l’any 1958 i que il·lustrava un article sobre els motors i l’aigua de mar.

16

Gente Encantadora n. 34 Tercer trimestre de 2003


AGENDA

CALENDARI Del 29 de juliol al 3 d’agost 15a. trobada internacional dels amics del 2cv a Vinadio, Itàlia. (Més informació a la pàgina següent).

11 d'octubre, Participació de l’ACC a la Jornada de portes obertes al Circuit de Catalunya per als cotxes clàssics. Encara amb dates per a confirmar, s’estan preparant tres sortides, una a Lleida, una altra a les terres de l’Ebre i una tercera a Girona per trobarnos amb el club 2cv Cathare. La tardor serà calenta!

22,23 i 24 d'agost Eurocitro a Le Mans. (Més informació a la pàgina següent). Aproximadament entre el 9 i l’11 de setembre Trobada a Ezcaray del club de La Rioja 27 de setembre Reunió de cotxes clàssics a Montjuic

Recordeu també que per Nadal farem una exposició de joguines sobre Citroën al Museu de la Joguina de Sant Feliu de Guíxols. Comenceu a preparar les vostres peces úniques.

CITRO-RETRO 14 de setembre de 2003: CITRO RETRO, organitzat per els AMATEURS DE CITROEN ANCIENNES (20 rue Roger Salengro - 59396 HANTAY - Tél.: 03.20.29.09.97), Lloc: Centre esportiu de SAINGHIN-EN-WEPPES (entre Lille et la Bassée) - Programa: Concentració Citroën i cotxes antics, exposició, mercadillo de peces i documents, miniatures, 70 anys de Rosalie - Entrada 4 EUR.

Del 6 al 7 de setembre de 2001: CITRORAMA (La fira sobre Citroën) A LA MESSE NIEDERRHEIN (Rheinberg, Alemanya, Westfàlia) - (Contacte: CITRORAMA - Postfach 1211 - D-41354 Jüchen GERMANY). Aquesta fira vol agrupar els amics de la marca Citroën, per a tots els models, des del Type A de 1919 fins als vehicles més actuals. La millor ocasió, abans la fi de l’estiu, per a adquirir recanvis per al vostre cotxe, per a fer contactes amb altres clubs, per a descobrir la gamma actual dels models Citroën, o per intentar trobar objectes de col·lecció per a la vostra vitrina. Programa: Citroën Alemanya exposarà tota la gamma actual de vehicles. Els millors professionals alemanys i estrangers exposaran la seva oferta de

peces i de serveis. Peces de recanvi, literatura, miniatures, joguines, eines... Els particulars també podran reservar un espai. Mercat de vehicles d’ocasió que permetrà vendre o comprar qualsevol Citroën a les naus d’exposició a un preu raonable. Hi participaran diversos clubs Citroën, des del type A fins als de Traction Avant, 2CV, DS, SM, CX, BX, Panhard... La millor manera de conèixer els clubs d’Alemanya i de l’estranger. L’organització s’ocuparà de l’alimentació i de muntar activitats, incloses les infantils. Naturalment hi haurà servei de Creu Roja i de seguretat. Horari: Dissabte 6 de setembre de 2003 de 10h a 18h, Diumenge, 7 de setembre de 2003 de 10h a 17h - Tarifes : Entrada vàlida per a tot el dia : 8 EUR per als adults. Nens fins a 14 anys, accés lliure - Parking gratuit.

Gente Encantadora n. 34. Tercer trimestre de 2003

17


AGENDA

18

Gente Encantadora n. 34 Tercer trimestre de 2003


AGENDA

EUROCITRO 2003 Del 22 al 24 d’agost de 2003 : EUROCITRO 2003 AL CIRCUIT DE LE MANS Es farà al Circuit Bugatti de Le Mans, organitzat per «L’Amicale des Clubs Citroën» (BP 13 - 92210 NEUILLY-SUR-SEINE). En el curs de la primera edició d’aquest esdeveniment que es va fer a l’agost de 2000 manifestation organisée en août 2000, es va batre el rècord de vehicles d’una mateixa marca reunits en un circuit i va ser enregistrat com a tal en el llibre Guiness dels rècords (894 Citroën). Per al 2003, «L' Ami-

15

cale des Clubs Citroën» compta amb tornar a batre aquest rècord. Tots els col·leccionistes de Citroën són convidats a participar en aquest desafiament Programa: Museu dedicat a les sèries especials Citroën; Mercat de peces, miniatures i impresos; Tentativa de rècord el dissabte a la tarda al Circuit Bugatti; Exhibició de 2CV Cross; Presentació de la gamma Citroën; Animacions musicals; Sopar de gala; Dos campings gratuïts a disposició, un d’ells de caràcter familiar i tranquil.

TROBADA INTERNACIONAL D’AMICS DELS

Per la gràcia que té, transcrivim el document literal en castellà (?) que ha enviat el club italià. El Club Citroën 2CV italiano os ivita desde ahora a partecipar al Decimo Quinto Encuentro internacional des Amigos des Dos Caballos que se celebrarà en italia desde el 29 julio hasta el 3 de Agosto del 2003. He aquì algunas informaciones para ayudaros a que partecipès en este acontecimiento: -El viaje: la concentration tendrà lugar en Vinadio, en las proximidades de Cuneo, en el norte de Italia (en las montanãs que limitan con Francia) para facilitar lo mas posible la llegada desde el resto de Europa vease mapa y distancias kilometricas -EI Iugar: dispondremos de una superficie de unos 150.000 metros cuadrados, includendo los prados para acampar, la arena para los conciertos, numerosos descampados para la manifestaciones y un vejo fuerte, cuyas instalaciones seran utilizadas para neutras actividades (ej. Reuniones o rastillo del recambio cubierto). -Restaurante: servicio bar, auto servicio para comida y la cena, pizzeria, mercato alimentario diario y otros. -Pasatiempos: juegos para ninos y adultas con el tema del 2cv, conciertos y musica todas las noches, bailes tradicionales, exibiciones de grupos folcroriclos y artistas de la calle. Amplias poxibilitades para praticar trekking y hacer excursiones alpinas (trae-

2CV

ros la bici de montanal). -Loteria: incfuida en el precio de inscripcion se os entregara un billete de loteria, entrando en el sorteo de Ios siguientes premios: 1° premio 2CV DESCAPOTABLE HOFFMAN (ano J 990, km 7000, color rojo) 2° premio MOTOR ECHANGE STANDARD 602CC 3° premio 5 NEUMATICOS MICHELIN X 125-15 4° premio ENTRADA GRATIS PARA LA CONCENTRAClON MUNDIAL 2005 5° premio 2CV EN MINIATURA -Camping: el area resevada a la acampada esta separada del area de las fiestas por los mismos espesos muros del fuerte (unos 5 m.) para garantizar un sueno tranquilo. Importante: por el peligro de incendios farestales sera absolutamente prohibido encender fogatas (traeros vuestras barbacoas). -EI precio: 80 euros para todos los modelos A e H; 87 euros para otros modelos Citroën; 112 euros para vehiculos de otras marcas; GRATIS remolques (<2,5m) e caravanas; 5 euros remolques portavehiculos y con obligacion de ser aparcados en solar externo destinado excfusivamente a ello; + 10 euro para vehiculos modelo A con carrito.

Gente Encantadora n. 34. Tercer trimestre de 2003

19


PUBLICITAT DEL 2CV A ARGENTINA 1969

Venta cotxes  

Venta de cotxes a Europa

Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you