Manual de pilotaje Capítulo XIV: La caída J. González Tortosa ______________________________________________________________________________________________________________________________
eficaz. De hecho, ya se ven menos “highside” en MotoGP. 2. Si ha sido por un exceso de freno trasero, hay que disminuir la presión sobre la palanca. He visto, en las últimas décadas, demasiadas salidas por las orejas en los profesionales de GP como para confiar en que un motorista normal, que no lleve el control electrónico de tracción, pueda realizar a tiempo la acción correcta. En cuanto se retrase un poco, lo único que conseguirá es convertir una caída que iba para un “lowside”, en un peligroso “highside”. Los expertos recomiendan mantener el gas. Si no agarra en la fase inicial del derrape, seguirá deslizando hasta tumbar la moto. En el caso de un exceso de freno trasero, hay que seguir manteniendo la presión sobre la palanca.
Figura 14.6: Shimmie: El corredor se aproxima a una curva amplia
En cualquier caso, si se quiere asegurar que la derrapada termine en un “lowside”, basta un leve toque al freno delantero para descargar de peso un poco más la rueda trasera e impedir que agarre de nuevo. Cortar gas y dejar de accionar el freno trasero, según el caso, son maniobras instintivas. Sobreponerse a estos instintos es complicado. ¿Difícil? Desde luego. Por eso es mejor asegurar un buen control de la velocidad en la FASE I del giro y no hacer maniobras incorrectas, en las fases siguientes. Llegado el caso, la decisión es suya, querido lector. EL SHIMMIE
Figura 14.7: la rueda delantera inicia un “shimmie” (sacudidas bruscas de la dirección hacia uno y otro lado).
El shimmie son sacudidas bruscas de la rueda delantera, hacia uno y otro lado, que se inician de forma repentina y leve, a veces sin motivo aparente, y que van creciendo en intensidad de forma rápidamente progresiva terminando, en ocasiones, por desequilibrar al piloto y provocar la caída (Fig. 14.6-12) . Cuando la rueda delantera pisa de forma asimétrica sobre alguna irregularidad, la dirección lo acusa con una pequeña desviación, al tiempo que el neumático intenta amoldarse a ella deformándose. Si esta deformación del neumático no termina de absorber el golpe, entran en juego los amortiguadores, que se comprimen. A continuación los amortiguadores se recuperan y la fuerza autoalineante de la rueda la devuelve a su dirección de marcha correcta. Pero nunca lo hace en el justo punto medio de la dirección de marcha, sino que lo sobrepasa un poco hacia el lado contrario. Si en ese momento la rueda vuelve a pisar en otra
Figura 14.9: el “shimmie” aumenta de intensidad y el piloto se aferra con fuerza al manillar (RS nº 2), lo que hace que los movimientos anormales se transmitan desde el tren delantero al resto de la moto.
Figura 14.8: el corredor se desestabiliza un poco y disminuye el gas (RS nº 1 de K. Code –ver capítulo de la frenada-).
Figura 14.10: el estrés hace que corte definitivamente el gas.
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