6.7 GESTIÓN ECONÓMICA Y ADMINISTRATIVA Planificación La construcción de una nueva línea de metro y las estaciones que lo conforman, como también la concepción de una estación de intercambio de modal, entre otras infraestructuras de movilidad, pasa por los estudios hechos por la Secretaría de Transportes (SECTRA), la cual modela con herramientas digitales las dináminas de demanda por transporte en cierto sector de la ciudad. Esto es: detectar un problema, estudiarlo y generar una solución para luego proponerla al gobierno. Gestión Una vez generado este planteamiento y aceptado por el gobierno, el proyecto se define en las oficinas centrales de metro o de la subsecretaría de transporte (para el caso de una Intermodal), en donde cada entidad realiza una revisión exhaustiva de la situación, profundizando el análisis de la propuesta hecha por SECTRA, viendo temas de factibilidad, conectividad y accesibilidad del entorno. Se estudian también las estructuras, se constituyen los equipos de profesionales, etc., de manera de acotar y optimizar el plan. En esta etapa de anteproyecto o de ingeniería básica es en donde se realizan las modificaciones al primer acercamiento, y una vez que se define aquello, se entra en el proceso de proyecto o de ingeniería de detalle31. Al ser este proyecto un híbrido que necesita suelos para la construcción de diversos equipamientos, es necesario aclarar la situación con respecto a la propiedad del suelo (y subsuelo) y su posibilidad de explotación. Debido al vacío legal que impide que Metro o la Seremi puedan adquirir terrenos sobre o adyacentes a la infraestructura de transporte para ser explotados por servicios terciarios, se propone la creación de una sociedada independiente, en donde dichas entidades fiscales puedan tener una participación directa. En el caso de La Sagrera en España, se creó una Sociedad pública mercantil llamada Barcelona Sagrera Alta Velocitat conformada por los principales actores involucrados (Gobierno de España a través del Ministerio de Fomento, el ayuntamiento de Barcelona y la Generalitat de Cataluña), para que así esta entidad pueda asumir un rol de empresa privada, con derecho público y patrimonio propio. Nace como instrumento de coordinación del conjunto de las actuaciones correspondientes a la implantación de la Alta Velocidad en Barcelona y con el objetivo de desarrollar la transformación urbanística derivada de estas obras32. Para el desarrollo de este proyecto, se propone la creación de una empresa particular llamada Subcentro Irarrázaval S.A., que conlleve la marca de proyecto, formada por el conjunto de entidades fiscales que tendrán relación con la totalidad de este proyecto: el gobierno central a través de la CORFO, el MOP y la empresa Metro S.A., por otra parte el gobierno regional representado en este caso por la Gobernación de la Región Metropolitana y la Municipalidad de Ñuñoa. Los objetivos de Subcentro Irarrázaval S.A. serían, por un lado, facilitar la coordinación y la ejecución de la ordenación
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BOERO, Catalina. Estación Intermodal Talagante.
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Barcelonasagrera.com
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