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Enero - Marzo Nº 2

Mecánica · Lifestyle · Actualidad · Reportajes Moda · Viajes · Clásicos… - Tribute to Steve McQueen -


Stars Company Media Group AUTOCULTURE MAGAZINE DONOSTI LIFESTYLE WHEELS ON FIRE

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C/ Txermin 21, bajo 20150 Villabona (Gipuzkoa) Tel./Fax: 943 69 03 28

Enero - Marzo Nº 2

Mecánica · Lifestyle · Actualidad · Reportajes Moda · Viajes · Clásicos… - Tribute to Steve McQueen -

EN STTUDGAR NO SE ANDAN CON TONTERIAS NUEVO PORSCHE GT2 LIFESTYLE, RELOJES, MODA, VIAJES, ACTUALIDAD... MOTOR CLÁSICO, TRIBUTE TO STEVE MAC QUEEN

Directora Izaskun Izaguirre Director Editorial Isi Sanabria Director de Arte Jose Manuel Padilla Director Fotográfia Michael Seignore Diseño y Maquetación Stars Media Group Web: diseño y mantenimiento Dani Diaz Redacción Victor Romero, I. Sanabria Fotógrafos Michael Seignore, J. Fillis, Franck Camusat, Patrice Charin Publicidad Stars Media Group Suscripciones autoculturemagazine@hotmail.com

MEETINGS: ESSEN MOTOR SHOW Queda prohibida la reproducción total o parcial de los textos, fotografias y anagrámas que se publican en este número salvo expreso acuerdo con Stars Media Group.

CARS AND FAMOUS

Autoculture es una publicación libre y Stars Media Group no se hace responsable de la opiniones, textos y fotografías que lleguen a nuestras manos para publicar por nuestros colaboradores sin haber sido demandadas.


Un buen arranque... ¡Gracias a vosotros!

H

ola amigos. Antes que nada, os queremos dar las gracias, y os preguntareis ¿por qué? Pues por la acogida que a tenido Autoculture entre vosotros. Por los cientos de mails recibidos,

hemos observado que hay muchas tribus que comparten su pasión por el automóvil. Los hay jóvenes (sentimos defraudaros por no tener sección de dibujos de coches), los hay maduros (gracias por ofrecernos vuestros coches clásicos, nos encantan), los hay económicamente asentados (esta claro que sacaremos vuestros coches), los hay tuners (sentimos deciros que tenemos otra visión del tuning; de todas maneras gracias por ofrecernos vuestros coches para sacarlos), hay profesionales (muchísimas gracias por vuestro interés, aquí seguiremos) y cómo no, también hay curiosos (bienvenido a Autoculture, nunca es tarde) y luego los hay amigos (estamos emocionados por vuestras alabanzas) y por supuesto enemigos (lo sentimos por vosotros pero también sois bienvenidos... en Autoculture no hay sitio para estas cosas). Para el resto, pediros un poco de paciencia, y prometemos contestaros a todos. Este número dos es una de esas carreteras hacia el éxito que, si no nos equivocamos, nos va a convertir en la primera revista gratuita de alta gama más leída de todo el estado ¡con sólo dos números! Para los más escépticos, os dejaremos caer que nuestro OJD está al llegar, pero para seguir ese camino, en éste número la tirada se ha incrementado a 5000 ejemplares más... Con más de 370 puntos de distribución en el estado... No bajamos la guardia, no escatimamos en gastos para ofreceros lo mejor de lo mejor y hemos creado un potente portal de internet que podéis visitar en: www.autoculturemagazine.com. Pero no creáis que aquí se acaba todo... Próximamente Autoculture realizará un tour de eventos del motor donde podremos disfrutar de lo mejor en materia de automóviles. Ahora os dejo con este alucinante número 2... ¡Que empiece la acción!

Isi Sanabria, director


Levántate con potencia

La marca Lamborghini nos propone esta espectacular cafetera para que empecemos la mañana bien. Acabados de primera categoría emulando a un deportivo de la marca.

Pit Stop Whells

Las mejores réplicas de llantas ya están disponibles en www.pitstopwhells.es para todos los automóviles y marcas como Porsche, Ferrari, Mini, etc. Se trata de réplicas de un acabado espectacular así como una fabricación excelente con los mejores materiales y los procesos más exigentes de control de calidad.

Hasta en los neumáticos

La empresa americana Guiovanna ha traspasado la frontera y además de fabricar llantas de lujo y tener una revista de la marca, ahora se lanzan a fabricar cubiertas. La verdad es que se pueden considerar los Ferrari de las cubiertas.

Ferrari Gym

La marca del carvallino quiere que todos sus clientes estén en forma para conducir. Es por ello que lanzan esta estación de gym para aquellos forofos de la marca que apuestan por un estilo de vida sano.

Lujo extremo

La marca Vertu es conocida por realizar los teléfonos móviles más caros del mundo en esta ocasión se han aliado a Ferrari para crear esta obra de arte: platino, cuero, logotipos grabados en láser, ... El teléfono cuenta con todas las aplicaciones y últimas tecnologías en telefonía.


Black

Para los amantes de la marca lanzan una edición limitada del caimán denominada Black, todo el coche va en color negro, llantas, cuero, etc. Además en los laterales luce unos adhesivos que distinguen a ésta serie.

iPhone - 350 Z

El chico estadounidense de 17 años que desbloqueó el iPhone ya se ha ganado el aprecio de muchos al lograr que el teléfono funcione con cualquier tarjeta SIM. Al poco de saberse de la hazaña, nuestro joven héroe de la tecnología fue contactado por Terry Daidone, fundador de Certicell, una empresa que vende accesorios de telefonía móvil y terminales reparados, quien le ofreció un Nissan 350Z y tres iPhone de 8 GB a cambio del primer iPhone desbloqueado. Un trueque que no le salió nada mal teniendo en cuenta que el aparato de Apple cuesta entre 500 y 600 euros.


Graham Elegancia y deportividad a partes iguales para este doble cronógrafo, de caja cerámica, con manillas luminescentes, ... La correa se ha realizado en caucho para acentuar la deportividad. Una pieza de colección autentica...

Slr Edition La marca Tag siempre ha estado relacionada con el mundo del automóvil y ante la aparición en el mercado del Slr no dudó en aliarse con Mercedes para sacar su visión de este modelo, cuyo cristal es de zafiro antirreflectante por ambo lados, con calibre 17. Este es un cronógrafo automático basado en su famoso movimiento eta 2894, personalizado por Tag, y de un diámetro de 45mm ¿quien da más?


Panerai Esta es la edición limitada de Panerai para la marca de Módena que según ellos reproduce la silueta del f-50. Carbono, cueros cosidos a mano y la habitual mecánica de la casa, hacen del Ferrari Edition una pieza imprescindible en nuestra colección.

Brm Esta marca es una auténtica madre de creaciones artísticas... Siempre bajo los cánones e inspiración del mundo del automóvil, nos deja helados a los seguidores de la marca con estos nuevos modelos cuya maquinaria está completamente a la vista... ¡Dejan anonadado a cualquiera!


Texto y Fotos: Víctor Romero

El que fuera pionero en el Strip y famoso por su espectáculos e historia, el StarDust ha sido cerrado después de 48 años de funcionamiento, y está en proceso de derribo.

L

as Vegas es conocida en ocasiones como la ciudad del pecado (Sin City en inglés) debido a la popularidad del juego y apuestas legales, la disponibilidad de bebidas alcohólicas a cualquier hora del día (como en toda Nevada), la legalidad de la prostitución en los condados vecinos (las leyes de Nevada prohíben la

prostitución en los condados de más de 400.000 habitantes). El gobierno local y los promotores turísticos de la ciudad prefieren el apodo de lo que pasó en Las Vegas, Se quedó en Las Vegas. La imagen glamurosa de la ciudad la ha hecho escenario de diversas películas y series televisivas. Entre las edificaciones de Las Vegas podemos encontrar el centro de la ciudad, compuesto por casinos de todo tipo y la periferia, una masa de chalets que se extiende por el yermo desierto. Los casinos están conectados muy frecuentemente entre ellos por monorraíles o pasadizos subterráneos con aire acondicionado que repele las agobiantes temperaturas de la ciudad. El espectáculo genera tantos ingresos como las máquinas de casino. La apariencia de estos también es importante.

El Treasure Island: rodeado de agua y tiene un espectáculo de barcos piratas y sirenas.

El Excalibur: Con aspecto de castillo medieval.


Cars

&

FAMOUS

Texto y Fotos: Victor Romero

Como es sabido por todos nosotros, los famosos o al menos la mayorĂ­a son unos fanĂĄticos de los automĂłviles acontinuacion os mostramos a algunos de ellos y sus coches,los hay desde los utilitarios a los deportivos mas espectaculares,sin lugar a dudas muchos de nostros alguna vez nos hemos planteado conque coche se desplaza leonardo di caprio,o brad pitt,julia rpberst etc aqui teneis a algunos de ellos que cada cual disfrute asu manera .


GIORGIO ARMANI Texto: Isi Sanabria · Fotos: M. Seignore

El modisto italiano Giorgio Armani se ha convertido en uno de los puntos de referencia fundamentales dentro del mundo de la moda. Y es que este hombre, definido por quienes le conocen como una persona culta, reservada y amigo de sus amigos, ha conseguido encarnar, como ningún otro diseñador, la moda made in Italy, proyectándola a nivel internacional a través de tiendas repartidas por todo el mundo. Giorgio Armani nació en 1934 en Piacenza, un pueblecito cercano a Milán, y aunque su fascinación por el cuerpo humano le llevó en un principio a interesarse por la Medicina, muy pronto cambió de idea para dedicarse a lo que le ha hecho famoso en el mundo entero: el diseño de ropa. Comenzó diseñando para Cerrutti y Hugo Boss, pero su gran aventura comenzó en 1975 junto a su buen amigo Sergio Galeotti, que le animó a abrir una pequeña tienda en Milán, desde donde se empeñó en recuperar una prenda como la chaqueta para convertirla en una seña de identidad de la Casa Armani.


Dos Contra el Asfalto

TMAX /ABS

Una mezcla de scooter de lujo con prestaciones de moto

Texto y Fotos: www.yamaha.com

La Tmax une dos mundos maravillosos: el mundo del lujo y la comodidad de los scooters y las prestaciones y laemoción de las motos. Equipada con un motor automático bicilíndrico de inyección de gasolina y 500cc, la Tmax proporciona una aceleración que jamás imaginaste que fuera posible en un scooter. Lo mismo pasa con el bastidor: suspensión deportiva, tres frenos de disco, y una manejabilidad que te deja sin aliento. Y tiene todo lo bueno de un scooter: una carrocería que te libra de las inclemencias del tiempo, un asiento de lujo para dos personas y capacidad para dos cascos bajo el mismoSiente la potencia del motor bicilíndrico 4 tiempos de inyección de combustible. Potencia más que de sobras para circular por el carril izquierdo de la autopista. El paraíso de la conducción: motor con transmisión totalmente automático. Rígido bastidor de acero y suspensiones deportivas que proporcionan una tremenda agilidad en curvas. Enorme hueco bajo el asiento para guardar 2 cascos y una caja para los guantes. Sistema inmovilizador antirobo de serie. Versión equipada con sistema de frenado ABS disponible: para una mayor seguridad en la conducción.


EL ESTILO DESENFADADO DE UN REBELDE DEL SIGLO XX William Bradley Pitt; (Shawnee, Oklahoma, 1963 Actor de cine estadounidense. Hijo de una maestra y del manager de una empresa de camiones, se crió en Springfield, Missouri, donde se graduó en el High School de Kickapoo. Estudió Periodismo en la Universidad de Columbia, Missouri, pero abandonó los estudios y se trasladó a California con la intención de ser actor. Antes de comenzar su carrera, se dedicó a todo tipo de trabajos ocasionales, como chófer de limusina o mozo de cuerda. Interpretó también pequeños papeles en series de televisión como Los problemas crecen, Dallas, Jóvenes policías y Treinta y tantos. A día de hoy Brad es uno de esos tipos de Hollywood cuya pasión por los coches y motos es más que sabida por los que le conocen. Su eterna estampa de joven rebelde queda reflejada en su modo de vivir. Su última adquisición a sido una moto salida de los talleres del famoso Indian Larry, aficionado a las Benelli, o Triumph. Brad es un forofo de la formula 1. Su estilo a la hora de vestir es más bien informal pero con mucha clase, y como dicen las féminas es el mejor trasero enfundado en unos Lewis.


Gafas modelo aviador... las preferidas de Brad, dando ese toque canalla.

Bomber estilo aviador para conjuntar con unos vaqueros y una camiseta que tanto le gusta a Brad, en diferentes tipos de bordados y acabados. www.starscompanywear.com

Camiseta Destroy de Stars company. Algodón, sin costuras confeccionado con una nueva fórmula que repele el frío ideal para llevar con una cazadora. www.starscompanywear.com

Pantalones de máximo lujo de evisu, cuyos acabados son una auténtica delicia, bordados a mano y con costuras diferentes. Loneta de vaquero de antaño extra gorda. Esta es la edición Paris para los amantes de lo exclusivo. Tlf: 943690328

Reloj de la firma Tag Heuer con la que Brad hizo una potente campaña de publicidad, está montado con el famoso calibre 360 de la marca.

Gorro de lana de doble capa estilo snowboarder. Ajusta a la perfección y no deja escapar el calor de la cabeza gracias a un tejido especial. Los acabados están bordados, para conjuntar en la ciudad o la montaña. Tlf información: 943692308


SEGURIDAD TODO LO QUE DEBES SABER SOBRE EL

airbag

Si se sufre un impacto frontal contra un objeto inmóvil, circulando a unas velocidades superiores a 30 Km/h, existe un importante riesgo de sufrir lesiones graves en cabeza, cervicales y parte alta del tronco del ocupante del asiento. Para reducir las consecuencias de este tipo de accidentes se ha diseñado el sistema de airbag frontal. Básicamente, el airbag (bolsa de aire en inglés) está constituido por un cojín hinchable, colocado en el interior del volante en el caso del conductor y en el tablero para el copiloto, capaz de desplegarse por completo en caso de impacto, ofreciendo al ocupante del vehículo una zona sobre la que puede amortiguar su desplazamiento como consecuencia de la colisión. Su principio de funcionamiento se basa en la absorción de la energía cinética del choque mediante la amortiguación que produce una bolsa llena de gas. Al chocar contra la bolsa, que debe estar completamente inflada en ese momento, el cuerpo transmite a la misma su energía, al tiempo que ésta le impide que se mueva y lesione. El airbag frontal se activa entre 5 y 20 milisegundos bajo impactos frontales y oblicuos de hasta 30º respecto del eje longitudinal del vehículo. Cuando la bolsa se infla alcanza velocidades de 250 Km/h, lo que permite que esté completamente inflada cuando el cuerpo del ocupante la impacte. Luego del contacto del cuerpo del ocupante, la bolsa se desinfla automáticamente. Durante el impacto, el airbag frontal entrega una suficiente área de contacto para el cuerpo del conductor, aunque no obstaculiza completamente su visión. El mecanismo que activa la bolsa es operado por fuerza de inercia, lo que evita cualquier activación inesperada producto de fallas en el sistema eléctrico del vehículo. Es importante mencionar que el airbag está diseñado para funcionar una sola vez, y que si se activa debe ser reemplazado únicamente por el fabricante del vehículo. En combinación con el cinturón de seguridad, la bolsa de aire está destinada a salvaguardar la integridad de los órganos de la cabeza y el tórax evitando su impacto contra el volante y tablero. Si se activa cuando los ocupantes no están utilizando su cinturón de seguridad, su acción es contraproducente pudiendo provocar graves lesiones. Airbags laterales El impacto lateral tiene características distintas a las del impacto frontal. En este caso, solamente 20 a 30 cm de la estructura lateral del vehículo protegen a los ocupantes del golpe. Esta razón es citada por estudios internacionales para explicar la mayor gravedad de los accidentes en que se producen impactos laterales. Airbag para la cabeza (cortina) En algunos impactos, la presencia de airbags laterales no es suficiente para evitar que la cabeza de los ocupantes golpee las ventanas laterales, o que salga al exterior si estas están abiertas. Para controlar esta situación se desarrolló el airbag para la cabeza, que retiene el movimiento de la cabeza de forma controlada en caso de impacto. Airbags inteligentes Las bolsas de aire deben activarse bajo impactos de distintas características, con lo que para asegurar un buen desempeño en cualquier circunstancia, es necesario adaptar el proceso de detonación e inflado para cada impacto. Los airbags inteligentes recopilan información a través de un conjunto de sensores, y se despliegan de forma de maximizar su eficacia ante cada impacto. Existen airbags que pueden reconocer si el conductor maneja muy cerca del volante de dirección, si lleva copiloto, si lleva ajustado el cinturón de seguridad o si en el asiento del copiloto hay instalada una silla para niños. Algunos desarrollos avanzados incluyen un despliegue variable en función del tamaño, peso, posición y cercanía al airbag del conductor, y pueden distinguir la naturaleza del impacto, ya sea frontal, lateral, o volcamiento.


Brabus Mercedes slr McLaren Texto: Isi Sanabria · Fotos: Grupo Flick

E

l descapotable más rápido y más potente de toda la historia de Mercedes ya tiene una preparación, y como no podía ser de otra forma el nombre de tan osado preparador no es desconocido. Brabus ha puesto toda la carne en el asador para crear la bestia de las bestias. En nuestro reciente viaje a Alemania pudimos ver y fotografiar in situ esta belleza mecánica, la cual no tiene límites, la gente de la marca sabedores del poderío mecánico del

SLR no dudaron en aplicar los mejores avatares. Si el SLR McLaren Roadster tiene ya de por sí 617 caballos y una aceleración de 3.6 segundos, Brabus le da una inyección de potencia. Brabus ha hecho unas modificaciones mecánicas tales como un nuevo sistema de refrigeración y una línea de escape deportiva que hace subir la potencia del V8 hasta los 650 caballos, exactamente los mismos que el 722 Edition.

Con estas modificaciones únicamente mejora la velocidad máxima, y en apenas 7 km/h. Eso sí, en las recuperaciones y aceleraciones desde una marcha continuada la diferencia tiene que ser bastante grande.Pero las modificaciones mecánicas no es lo único que enseña este SLR:


El preparador ha añadido un kit estético que incluye

En el interior todo se ha tapizado en alcántara negro

unas llantas en 235/35/20 de la propia firma, son

y dos clases de cuero rojo para resaltar entre la

unas llantas diamantadas las cuales son montadas

cantidad de consolas en carbono, Brabus sigue en

en doble medida. Para la parte trasera se han

la dinámica de rizar el rizo y observamos el suelo

montado unas 305/35/20. Los neumáticos son unos

donde se a aplicado una técnica de tapizado de

Yokohama, la carrocería ha sido modificada

estilo retro utilizada por Mercedes hace mas de 20

ligeramente, para posteriormente pintarla en negro

años, sin duda alguna el pasado Essen motor show,

brillo incluyendo totalmente la calandra, los

Brabus fue el stand más distinguido no solo en cuanto

difusores traseros se han realizado en fibra de

a diseño y despliegue, sino que expusieron todas

carbono, así como las entradas de aire del capó y

las últimas creaciones de la marca para así colmar

la pestaña delantera del bajo paragolpes dando

la sed de sus seguidores que disfrutaron de maravilla

además de prestaciones aerodinámicas extras un

como este SLR.

toque high-tech a la preparación.


650cv


DODGE CALIBER STARTECH

Texto: Víctor Romero · Fotos: Startech

La llegada de esta marca al mercado español fue una de las más esperadas. Fieles a una intachable manera de hacer las cosas, la casa madre anunciaba revolucionar el mercado español con sus vehículos. La gente no podía salir de su asombro cuando por unos 18000 euros podía hacerse con un ejemplar como el que tenemos delante, entre coche y todo terreno, el Caliber ha sabido hacerse un hueco importante en el sector. En este ejemplar se muestra, a manos del preparador Startech, que además puede ser exclusivo.


La parte delantera recibe una nueva rejilla y un paragolpes con detalles en titanio, el cual acentúa la agresividad del Dodge sin dejar a un lado la elegancia.

Las llantas en la medida de 20" son unas monoblock de 5 brazos en acabado titanio.

Todos estos accesorios están disponibles en Grupo Flick 902129999

Unos preciosos bajos de puerta siguen dando grosor a todo el conjunto.

Observamos el nuevo difusor trasero, el cual viene preparado para albergar dos salidas de escape. Cabe resaltar el minúsculo alerón que monta en el portón.

En los interiores, aluminio e iniciales del preparador.


Stuttgart Posesion ne


P

orsche AG de Stuttgart, Alemania, presentó el nuevo 911 GT2 en el “Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt”, el 911 más rápido jamás homologado para uso por

carretera. Su impactante diseño, con amplias tomas de aire en el frontal y un gran alerón posterior característico de este modelo, es un anticipo de la potencia y prestaciones en el nuevo 911 GT2, la versión más veloz en la historia del deportivo por excelencia de Porsche. Únicamente disponible con tracción a las ruedas traseras y caja de cambios manual de seis marchas, este atlético vehículo acelera de 0 a 100 Km/h en sólo 3,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 329 Km/h, con un increíble consumo de combustible, 12,5 litros cada 100 kilómetros según el nuevo estándar europeo NEDC (New European Driving Cycle), una cifra imposible de alcanzar en un deportivo de estas prestaciones hace unos pocos años.

ew 911 GT2 Texto: Isi Sanabria · Fotos: J. Fillis


530 CV a 6.500 rpm El motor está basado en el bóxer seis cilindros del 911 Turbo, con dos turbocompresores equipados con turbinas de geometría variable (VTG). Esta mecánica de 3.6 litros consigue una potencia de 530 CV a 6.500 rpm y un par máximo de 680 Nm que se mantiene constante desde las 2.000 hasta las 4.500 revoluciones. Gracias a su ligereza, con un peso de sólo 1.440 kilos, el 911 GT2 ofrece una relación peso/potencia de tan sólo 2,72 Kg/CV. El incremento de potencia en relación al motor “básico” en el nuevo 911 GT2 es consecuencia de los dos turbos con un compresor mayor y de un flujo optimizado de la turbina, que consigue una presión de soplado aún más elevada. Y, por primera vez, los ingenieros de Porsche han combinado el motor turbo con un colector de admisión que permite que el aire se expanda, una auténtica revolución en este tipo de mecánicas.

Los ingenieros de Porsche han combinado el motor turbo con un colector de admisión que permite que el aire se expanda, una auténtica revolución en este tipo de mecánicas.


Esta mecánica de 3.6 litros consigue una potencia de 530 CV a 6.500 rpm y un par máximo de 680 Nm que se mantiene constante desde las 2.000 hasta las 4.500 revoluciones.

Los nuevos propietarios del 911 además de prestaciones mecánicas encontrarán un sinfín de soluciones estéticas acordes con la oferta de la marca. En el exterior la aerodinámica consta de partes fundamentales como el alerón trasero montado en el portón o los difusores de los paragolpes traseros o delanteros los cuales parecen estar concebidos para la alta competición. Las llantas, como viene siendo habitual en el fabricante, son soberbias y además dejan ver las espectaculares pinzas de frenado. Por lo demás la conducción a bordo de esta máquina la haremos entre un habitáculo de alcántara y fibra de carbono para así poder llevar la sensación de competición hasta límites insospechados.


(Mercedes-Benz) Texto: Víctor Romero · Fotos: AMG

AMG son las siglas de un preparador que en sus inicios modificaba modelos de Mercedes-Benz para competición, y que a raíz de una extensa colaboración, llego a un acuerdo de participación donde se encargaría de las versiones deportivas y personalizadas de la marca de la estrella.

INICIOS

En 1967, dos ingenieros, Hans Werner Aufrecht y Eberhard Melcher deciden crear una empresa para desarrollar motores de competición para vehículos Mercedes. Bautizan la empresa con las iniciales de sus apellidos y de la población natal del primero, donde también se inició la actividad de la empresa, siendo ese el origen de AMG. La actividad se inició en un molino, en Burgstall, cerca de Grossaspach. Desde esos pioneros inicios, la historia de AMG ha seguido este brillante trayecto.

RESULTADOS

A día de hoy goza de una trayectoria impecable y por ello se celebra el aniversario AMG, ellos han sido y serán los responsables de la personalización de los coches de la estrella.


1967: Hans Werner Aufrecht (A), nacido en Grossaspach (G), y Eberhard Melcher (M), inician su empresa en el viejo molino de Burgstall. Su misión: La ingeniería, diseño y desarrollo de motores de carreras. 1971: el AMG Mercedes 300 SEL 6.8 gana en su categoría las 24 horas de Spa, con Hans Heyer y Clemens Schickendanz. 1978: el viejo molino en Burgstall se ha vuelto insuficiente para AMG, por lo que la oficina matriz se reubica en Affalterbach. Para entonces, AMG ya cuenta con 40 empleados. 1985: la planta en Affalterbach incrementa su operación y AMG contrata a su empleado 100. 1988: AMG hace equipo con Daimler-Benz en el regreso de Sta al DTM (Campeonato Alemn de Turismos). 1990: la planta II abre en Affalterbach. AMG ya tiene 400 empleados. Se firma un acuerdo de cooperación con Daimler-Benz. 1992: el piloto Klaus Ludwig gana el Campeonato Alemn de Turismos (DTM) con el Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II, preparado por AMG. 1993: se lanza el primer vehículo desarrollado bajo el acuerdo de cooperación entre Daimler-Benz y AMG: El Mercedes-Benz C 36 AMG. AMG es ya una marca muy reconocida y se convierte en una Marca Registrada. 1994: una vez más, Klaus Ludwig gana el Campeonato Alemn de Turismos con AMG. 1995: por tercera ocasión, AMG gana el DTM con el piloto Bernd Schneider, así como también gana por primera vez el título del Campeonato Internacional de Turismos (ITC), la nueva serie internacional.

1996: AMG es finalista en el Campeonato Internacional de Turismos (ITC) con Bernd Schneider. En el Autoshow de Ginebra, AMG presenta el E 50 AMG y de fabricante de motores se convierte en constructor de vehículos. 1997: AMG celebra su éxito al producir 5 mil unidades del C 36 AMG y 2 mil unidades del E 50 AMG. Los sucesores, el C 43 AMG y E 55 AMG son lanzados al mercado poco después del Autoshow de Frankfurt (IAA). Bernd Schneider gana el campeonato de conductores en un CLK-GTR y AMG gana el campeonato por equipos. 1998: la versión de calle del CLK-GTR se fabrica en una edición limitada de 25 unidades. AMG-Mercedes gana las diez carreras del Campeonato FIA GT. Klaus Ludwig y Ricardo Zonta se adjudican el título. 1999: el 1 de enero Mercedes-AMG GmbH se funda como una subsidiaria de DaimlerChrysler AG, con el Dr. Wolfgang Bernhard como Director General. 2001: Ulrich Bruhnke se convierte en Director General de AMG. En marzo, el 55 AMG número diez mil sale de la línea de producción. Bernd Schneider gana su segundo campeonato consecutivo en el DTM. Para terminar el año se anuncia un nuevo récord de producción: 18.700 vehículos AMG. 2002: en septiembre, Mercedes-AMG celebra su 35 aniversario. Una nueva fábrica de motores, una nueva sala de exhibición y dos nuevas plantas son inauguradas. Más de 18.000 AMG son vendidos en el mundo, y más de 30.000 kits de estilización AMG son instalados. 2003: el motor V8 turbosoplado de Mercedes-AMG ocupa el primer lugar en los premios "Engine of the Year". Hubertus Troska es el nuevo Director General de AMG. Bernd Schneider gana su tercer campeonato consecutivo del DTM. Se registra la producción más alta en la historia: 20.000 vehículos vendidos. 2004: se lanzan los modelos CLS55 AMG, SL65 AMG, S65 AMG, y CLK DTM AMG. 2005: lista de la nueva generación de motores 63 AMG y con ella, diversos modelos que los equipan, como el S63 AMG, ML63 AMG...


KWCompetition

Texto: Víctor Romero · Fotos: Edo

La máquina que tenéis delante fue preparada por los alemanes de Edo Competition. Prepararon el Maserati MC12, uno de los vehículos deportivos más potentes con permiso de andar en la calle. Ahora están trabajando en una edición limitada de 12 unidades del MC12 Corsa. Edo Competition se encargó de colocar una suspensión deportiva nueva que permite configuraciones independientes, también un nuevo tubo de escape de alto rendimiento que incluye un sistema para controlar el volumen del ruido generado. También han instalado unos frenos de cerámica y unas llantas de 19” para el eje delantero y de 20” para el eje trasero en acabado negro mate. En el motor mantienen el V12 6.0 del Corsa original, con sus 755 hp, 326 km/h de punta, y hará de 0 a 100 en 3 segundos. Esta versión mejorada de Edo Competition aún está pendiente de recibir las homologaciones necesarias para circular fuera de los circuitos.


Especificaciones del Edo MC12 Corsa Motor: V12 6.0 litros V12 Potencia: 755 hp (555 kW) a 8000 rpm Torque: 740 Nm (546 ft-lb) a 5500 rpm Velocidad máxima: 326 km/h (203 mph) 0 – 100 km/h (0 – 62 mph) menos de 3 segundos 0 – 200 km/h (0 – 124 mph) - 6 segundos Peso: 1,150 Kg (2535 lb) Chasis: Fibra de Carbono Transmisión: F1, 6 velocidades Producción: 12 + 3 prototipos Precio: 1.200.000 Euros


Audi R8

“El placer de la vida” Texto: Isi Sanabria · Fotos: J. Fillis

Imaginaros un largo fin de semana para disfrutar de tu mujer, tu hobby preferido y tu coche nuevo. Bajo este lema la firma de los aros nos presentaba la última joya en cuanto a deportivos uno de esos coches que se desean nada más verlo. Vamos a descubriros el por qué de tanto misterio... El motor central FSI V8 de 420 HP y par de 316 Lb-pie de torque, la tracción integral permanente Quattro y chasis de aluminio en tecnología Audi Space Frame (ASF) conforman la base del R8. Con ello acelera de 0 a 100 km/h en 4.6 segundos y alcanza una velocidad máxima de 420 km/h. Estará disponible con dos tipos de transmisiones: una manual de seis velocidades y otra nueva secuencial R Tronic, la cual se puede manejar con la palanca central o mediante las manetas en el volante.


Se fabricarán un máximo de 15 unidades al día en la planta de Neckarsulm, Alemania. Las características proporciones del vehículo vienen determinadas por la ubicación del motor V8, una escultura tecnológica que se puede admirar tanto a través del cristal trasero como desde el habitáculo.

El R8 ofrece una imagen compacta con 1.90 metros de ancho, 4.43 de largo y 1.25 de alto. La parte delantera se caracteriza por la parrilla, flanqueada por las grandes entradas de aire. Las entradas de aire se combinan en su parte superior con las estrechas bandas de los innovadores faros delanteros en tecnología LED con cubiertas de cristal transparente. Es el primer auto de serie que ofrece opcionalmente la posibilidad de montar todas las funciones de los faros principales en tecnología LED (luz de cruce, luz de carretera, luz de marcha diurna e intermitentes). Audi se basó en la biónica para el desarrollo de los faros; es decir, se utilizó la naturaleza como inspiración. La forma de los reflectores ubicados en el interior del faro se basó en el diseño arquitectónico de la Ópera de Sydney.

Cuatro tubos de escape se han ubicado a los lados del auto y para contrarrestar la resistencia del viento, incorpora un alerón trasero que sale automáticamente. La arquitectura de la cabina, orientada hacia el conductor, domina el interior e integra al conductor entre el tablero de instrumentos y la elevada consola central.

Se fabricarán un máximo de 15 unidades al día en la planta de Neckarsulm, Alemania.

Además, salta a la vista la alta calidad de los materiales y de los acabados. La tapicería de los asientos deportivos es de cuero y alcántara. Como alternativa se le puede montar asientos anatómicos tipo cubo. Tras los asientos hay espacio para grandes objetos; así, la cajuela delantera tiene un volumen de 100 litros. El Audi R8 está montado sobre rines de 18 pulgadas con opción a 19 pulgadas. Las llantas son en medida 235/40 delante y hasta 285/35 detrás brindando un agarre al suelo excepcional. Como se dijo anteriormente, se fabricarán como máximo 15 por día y su precio será de 134 mil euros. No es tan descabellado, si sabemos valorar al R8...


Dub Showin San Diego Texto: Victor Romero · Fotos: El Bello

Para todos aquellos que no sepan que son los Dub Shows, os diré que son idénticas a los que aquí llamamos concentraciones. Esta vez nuestro loco aliado Camusat viajó hasta San Diego a la celebración de uno de estos fabulosos meetings organizados por la revista de coches de lujo Dub, en su habitual prada en la ciudad de lo que ellos llaman Pepsi tour. Allí pudimos observar el nivel tan grande de coches de lujo personalizados. Ninguna gran marca se escapaba, Ferrari, Porsche, Bentley, etc. Muchos celebrities, mucha música, mucho ambiente para este show del cual os mostramos estas bellas imágenes.


SEMA SHOW

2007

Texto y Fotos: Hernán Flores

Nueva edición del salón de automóviles modificados más grande del planeta. Todos aquellos que son y pretendan ser algo en el mundo de los automóviles están presentes, así como las grandes marcas que con sus mejores galas pueblan los stands más espectaculares. Cientos de piezas y accesorios así como la presencia de los coches más espectaculares y preparadores de renombre, todos están allí presentes. La presencia de coches clásicos americanos está en auge así como la tendencia Dub, la cual ha desbancado a la tendencia tuning. Pudimos disfrutar de los famosos de la Mtv, como West Coast Custom, Jesse James, y muchos famosos que circularon durante los 4 días que duró el evento. El próximo año volveremos a acudir para traeros lo último de lo último.


ESSEN MOTOR SHOW 2007 Texto y Fotos: Isi Sanabria · Izaskun Izaguirre

Cuando asistes por primera vez a un salón siempre te queda la pregunta de si merecerá la pena o no asistir. Después de 2 horas de avión llegamos a nuestro destino donde nos esperaba un coche de alquiler. De ahí dirección Essen, donde nada más entrar ya nos enamoramos. Para un servidor que ha pateado medio mundo y parte del otro Essen era un reto y puedo deciros que la puntuación ha sido un diez. La mayoría de fabricantes estaban presentes, así como primeras marcas. El tuning estaba representado en un desordenado pabellón donde se podía adquirir de todo: faros, paragolpes, etc. Los clásicos allí son una eminencia y daba gusto visitar sus stands que hacían que volviésemos 30 años atrás. En Essen nos dimos cuenta de que de la palabra crisis que tratan de vendernos en españa, allí no hay ni rastro. Se trata de un mercado más centrado en la cultura del automóvil que en una simple moda pasajera como la española, allí la imagen profesional esta bien enfocada, profesionales de la casta de Fk, Kw, Brabus, Hamann, etc, lo dejaban claro. Es de lamentarse y observar como en otros países estos y otros profesionales se rodean de gente que realmente aman el automóvil, diferenciándose de cualquier imagen distorsionada del mundo de la personalización.


Kw automotive es sin duda el rey de las suspensiones y puertas estilo lambo. Su stand era el más grande de Essen. La decoración era de lo más Kw. Allí se dieron cita todos sus distribuidores a nivel mundial y se presentó la última novedad de la marca en cuanto a suspensiones para alta gama, que ya os la mostraremos en primicia.


Brabus destacó, no por la cantidad... ¿o si? 3 stands, los cuales eran a modo temático: uno de la marca Smart, otro de la firma Startech y otro para Benz. Calidad, seriedad y culto al automóvil de alta gama y prestaciones, sin duda los reyes de Essen...

Fk automotive es una de las empresas mas grandes a nivel de accesorios para personalizar. Nada menos que tres stands nos mostraba el poderío de la marca donde podían encontrarse sus últimas novedades.


AUDI

by ABT

Texto: Isi Sanabria · Fotos: J. Fillis

Aún recuerdo la salida al mercado de este modelo que cautivó al público de aquella época con sus líneas de coche del fututo que junto al Z3 Slk comenzó lo que a día de hoy se conoce como mercado de deportivos. En aquella época la gente adinerada se apuntó rápidamente a poseer uno de estos ejemplares que a día de hoy siguen cautivando las miradas y corazones de muchos.

Las motorizaciones del TT eran variadas: una versión de 150 cv (ejemplar poco visto), 180 cv (el más habitual), y 225 cv (para los mas exigentes), hacían del TT un auténtico pura sangre. Un fallo que constataban sus dueños era el escaso habitáculo interior, y eso que se trata a priori de un 2+2. Eso si, no le falta detalle. Pero este año Audi anunciaba un nuevo modelo, mejorado incluso mecánicamente. Sin ir más lejos, el

propio chasis es más ligero y el tren trasero cuenta con una notable mejoría de posicionamiento, frenos mas grandes y una mecánica similar, aunque con nuevos toques por la parte de la marca de los aros. Esta vez nos desplazamos hasta Alemania para que los chicos de ABT nos brindaran su visión personalizada del roadster, el cual ha mejorado considerablemente después de pasar por sus manos.


P

ara empezar, el color elegido es el blanco típico de éste preparador en el cual se reflejan los más mínimos detalles de la carrocería. La parte delantera es más agresiva, y la culpa es del paragolpes y la rejilla montada sobre él, que acentúa la agresividad y la elegancia del TT. La trasera luce un discreto y bonito difusor a través del cual

podemos observar las cuatro salidas de escape. Sobre el portón un alerón de la casa y los anagramas en negro del preparador para que queden bien claras las intenciones. Una nueva suspensión Kw baja la friolera de -7cm mejorando en el TT el punto e gravedad en su paso por curva, así como las prestaciones mecánicas apurando hasta el límite los 225 cv. Las llantas son unas ABT en 19" que llenan a la perfección los grandes palos de rueda. Ver rodar al nuevo TT es una experiencia, puesto que su actual motor catapulta un ruido precioso a la línea nueva de escape. Los chicos de ABT han mejorado la mecánica v6 de 3 litros en 20 cv, gracias a una reprogramación de la propia casa, alcanzando los 100 km/h en 5 segundos. Como veis, los chicos de ABT han firmado un deportivo que cualquiera de nosotros puede poseer...


FOOSE VS VOLVO hot rod Texto: Isi Sanabria 路 Fotos: Franck Camusat


A

unque en nuestro país este tipo de automóviles no se estilen, en Estados Unidos existe un ferviente movimiento, el cual cuenta con un sin fin de acérrimos seguidores los cuales lo viven a tope. En vista del auge y crecida de este tipo de

vehículos, existen preparadores de renombre como el conocido Chip Foose, Boyd Codigton, Alan Budnick, ..., de cuyas instalaciones salen cada año un montón de hot rod alucinantes. El que tenéis delante es una colaboración de Chip Foose con Volvo en el cual el preparador americano ha puesto todo su talento para crear tal joya. Siguiendo los cánones del estilo, la caja cobra una cierta relevancia puesto que Foose, sabedor y conocedor del estilo, emula a los rat hot rod. Sobre la parte trasera donde el conductor parece ir sentado sobre el mismo motor divisando a lo lejos el morro largo de este. Uno de los fallos desde nuestra opinión es la escasa visibilidad trasera al rodar con techo cerrado. No hubiese estado de más una pequeña ventana de pvc. Innovación es la palabra para los pilotos traseros que más que pilotos parecen un adorno sobre la minimalista y lisa parte trasera donde parece que cualquier detalle sobre, pues molesta. Hasta los escapes están perfectamente desarrollados para pasar desapercibidos, especialidad del maestro Foose. La carrocería se mire por donde se mire sigue un minimalismo absoluto hasta la ausencia te tiradores de puerta. Accionando el mando estas se abren como por arte de magia. Ausencia de limpiaparabrisas y un minúsculo arco delantero en aluminio, focos futuristas xenon incluidos y una parrilla que intimida, que deja perfectamente ventilar el v8 de la casa Volvo. Las llantas son unas Foose en billet de doble medida en 22" para el tren trasero y 20" para el delantero. Un diseño clásico y a la vez futurista, resaltando por encima de la pintura Dupont aplicada por Foose. Si pasamos al interior volvemos a sentir lo mismo que antes: ausencia de cosas innecesarias y minimalismo por doquier, son las pautas a seguir. Nuevamente el detalle del volante no nos convence: un volante de la cosecha del preparador Foose hubiese sido lo mejor. En cuanto al resto, solo decir que es magnífico. En cuanto al apartado mecánico el motor del Caresto es un v8 de 4.4l que según datos del fabricante alcanza los 230 km/h. No está nada mal para esta joya que desgraciadamente nunca llegará a Europa.


Pegaso ¿alguien se acuerda de el?

E

l "Caballo Volador" español, nunca se propuso producir un supercoche a gran escala ni siquiera producirlo por lotes. Más bien se trató de hacer un producto artesano o de un proyecto que diera prestigio a ENASA, la factoría nacional creada en 1946 en España, en las antiguas dependencias pertenecientes a Hispano Suiza, para fabricar camiones, autobuses y vehículos de servicio público bajo la marca Pegaso. Sin embargo, no había ninguna relación entre el diseño de Hispano y el del nuevo coche Pegaso. El genio impulsor del proyecto del nuevo y lujoso Z-102, concebido en 1950 y dado a conocer un año después, era Wilfredo Ricart, un ingeniero español que había colaborado en la producción del coche nacional Pescara a finales de la década de los 20.

En los años 30 había llegado a ser jefe del departamento de investigación de Alfa Romeo, había diseñado el modelo 512 GP de 1940 y luego fue director técnico de Alfa Romeo durante los años de la guerra. El nuevo coche Pegaso, que no hacía ninguna concesión a la economía de producción, fue pensado para atraer la atención sobre todos los demás productos Pegaso, cosa que logró sin duda, y siempre fue construido en lo que se podría llamar "el cobertizo de las herramientas" de la fábrica de Barcelona. Todos los diseños derivados del Z-102 llevaban una u otra versión del espléndido y nuevo motor V8 de aleación ligera, con doble árbol de levas en cabeza, que se ofrecía en tres tamaños y con diferentes relaciones de compresión, según el combustible utilizado. La estructura del bastidor era un sólido semi-monocasco, de acero prensado, una vez más no proyectado para producción masiva, pero ideal para ser fabricado en las mejores condiciones sin tener en cuenta el coste en el departamento de pruebas de ENASA. Se aplicaban carrocerías tanto coupé como cabriolet realizadas por carroceros especializados. Todos y cada uno de los Pegasos eran veloces, algunos extraordinariamente veloces, y capaces de resistir la comparación con cualquiera de los Ferrari que establecían las marcas, con una potencia que iba desde los 138 CV en el motor de 2,5 litros hasta el sobrealimentado V8 de 3,5 litros que desarrollaba no menos de 270 CV a 6.500 rpm. Sin ninguna duda, el Pegaso de la época era potencialmente el coche de carretera más rápido del mundo, sólo asequible para los muy adinerados y ello tras una larga espera. Cada coche se le entregaba a su orgulloso dueño con tres años de garantía. Aunque los Pegaso estaban realmente diseñados para ser veloces, no se pretendía que fuesen coches deportivos de competición. No obstante, algunos ejemplos aislados lograron récord de velocidad y compitieron en la subida a Montjuic. En 1952 los Pegaso se inscribieron en las 24 Horas de Le Mans, pero no llegaron a participar. Durante el año 1955 se llegó a anunciar un modelo Z-103, un coche bastante más sencillo, con un motor V8 completamente diferente y que no tenia nada más interesante que ofrecer que un árbol de levas con válvulas mandadas por empujadores, pero sólo se fabricaron unas cuantas unidades. En total, se llegaron a fabricar unos 125 ejemplares del Z-102 en siete años (lo que demuestra cuánto había de artesanía en estos coches). Pegaso, no obstante, nunca se propuso producir turismos en cantidad, especialmente cuando la demanda de sus vehículos pesados aumentó rápidamente a finales de la década de los 50. El último de los coches de lujo se produjo en 1958. Wílfredo Rícart dejó la compañía en 1959 para ocupar el cargo de presidente de Lockheed en Francia y ya no se hicieron más coches en Barcelona.


TRIBUTE TO STEVE MCQUEEN

Texto y Fotos: Adan Freixert

Nació en Beech Grove, en el estado de Indiana, el 24 de marzo de 1930 con el nombre Terence Steven McQueen. Nunca llegó a conocer a su padre, quien abandonó a su esposa e hijo poco después de nacer. Esto lo afectaría en su desarrollo emocional toda la vida.

McQueen creció en el estado de Missouri, en la casa de su tío, a donde su madre le había llevado. A los 12 años, era un joven muy rebelde y su tío le encomendó volver a vivir con su madre, que se había instalado en Los Ángeles.

Dos años después su madre le envió a un reformatorio, al verse incapaz de educarlo. Pronto McQueen abandonó ese lugar y vagabundeó por diversos sitios, hasta que en 1947 se alistó en los Marines. Cuando abandonó el servicio, cinco años más tarde, decidió ser actor y comenzó a estudiar en la famosa escuela de interpretación Actor's Studio en Nueva York, aprovechando la ayuda económica que el estado prestaba a los militares que se reincorporaban a la vida civil.

Finalizados sus estudios, en 1955 McQueen consiguió su primer papel en Broadway. Un año más tarde comenzó ya a actuar en el cine, inicialmente en papeles secundarios. En 1958 actuó como actor principal en The Blob, y durante los dos años siguientes apareció en una serie de televisión, lo que le valió el reconocimiento por parte de la crítica.

La película con la que se convirtió en una estrella fue, no obstante, La gran evasión, rodada en 1963, si bien ya había ganado popularidad con películas como Los siete magníficos. Fue nominado al Oscar como mejor actor principal en 1966 por The Sand Pebbles y volvió a tener un éxito sobresaliente con Bullitt. Una de las mejores actuaciones es la de la película "El cañonero del Yang-Tzé" (1966) un film memorable con un papel hecho a su medida.

McQueen fue un gran aficionado de la adrenalina, de las motocicletas y de los automóviles de carreras. Amaba las máquinas veloces y aprovechaba cada ocasión que se le presentaba para conducir él mismo los vehículos en las escenas de sus películas en las que había persecuciones de motocicletas o automóviles. En el transcurso de su carrera de actor llegó a considerar seriamente convertirse en piloto de carreras. Fue uno de los amigos personales del maestro de artes marciales Bruce Lee y se entrenó en Jeet Kune Do.


Después de 1978 McQueen apareció sólo en dos películas. Murió el 7 de noviembre de 1980, a la temprana edad de 50 años, en Juárez, México. La causa fue un ataque de corazón como consecuencia del intensivo tratamiento contra el cáncer de pulmón al que estaba siendo sometido.

Su vida sentimental fue siempre inestable, se había casado con su tercera esposa en enero de ese mismo año. Anteriormente había estado casado otras dos veces, una de ellas con la actriz Ali McGraw. Ambos matrimonios habían terminado en divorcio. Con su primera esposa tuvo un hijo y una hija.

Actualmente la estampa de Steve está ligada al mundo automovilístico y muchas grandes marcas se han inspirado en él para sacar sendas líneas de accesorios.


Chevrolet

Bel Air del 57 Texto: Xxxxxxxxx 路 Fotos: Xxxxxxxxx


Sin duda, el Chevrolet Bel Air del 57 ha llegado a ser un icono de América de la automoción. Con sus líneas clásicas, grandes aletas de la cola, motor V8 y los perfiles cromados, conecta directamente con el espectador que le apasiona la historia de los automóviles americanos. En 2007, se celebra el 50 aniversario del Chevrolet Bel Air, y en 2008, GM Performance Parts celebrará el 50º aniversario del motor de Chevy... Motivado por esos dos acontecimientos especiales, CMPP decidió construir algo verdaderamente extraordinario como lo es éste modelo.


Durante décadas, customizadores de todas las edades han colaborado en el llamado Project X. Propiedad de PriMedia Publishing desde 1962, el Project X es, sencillamente, el Chevy más caro del planeta. Ha sido portada de miles de revistas hasta una estrella en la película clásica de culto The Hollywood Knights. La revista ha sido la encargada de colaborar con Al Oppenheiser en la División de Rendimiento de GM. Estamos orgullosos de colaborar con General Motors, donde todo empezó hace 50 años. El equipo de la División de GM ha actualizado el Project X con una interpretación moderna Pro Street del chasis. Pintura T, un interior moderno, una caja de 6 velocidades, transmisión, y -por supuesto- una nueva capa de pintura de color amarillo GM. Recordemos que esta versión del motor es una serie limitada para celebrar los 50 años. Sin duda cada vez da más gusto ver como existen personas que nos hagan soñar.


CRYSLER 300 C

Luxury Toy

DUB STYLE

BY

Texto y Fotos: Isi Sanabria

En 1955 Chrysler presenta el revolucionario diseño Forward

coches de serie. Apodado la “Belleza Salvaje” por su mezcla

Look. Se caracterizaba por las amplias aletas traseras, que

de refinamiento y músculo, inmediatamente se convirtió en

parecían querer tocar el cielo, y una baja altura de la

el coche a batir en los circuitos, dominando el campeonato

carrocería. Con el apelativo difundido en la campaña

NASCAR y batiendo numerosos records. Chrysler decidió

publicitaria de la época, de “El estilo de los Cien Millones de

identificar la evolución de este modelo con la legendaria

Dólares”, el diseño de Chrysler ofrecía una inconfundible

nomenclatura de letras. Y el público apenas tuvo tiempo de

sensación de movimiento, incluso con el coche parado, y

recobrar el aliento antes de que apareciese el 300C de 1957.

definiría el diseño americano de los próximos años.

Prácticamente volando a ras de suelo con sus insinuantes

u8232 A mediados de los 50, los motores Hemi impulsaban

aletas y sus dobles faros, los nuevos modelos eran mucho

a toda la gama Chrysler y el diseño Forward Look hacía volar

más bajos y manejables, gracias a su sistema de suspensión

la imaginación. Partiendo de esta emocionante combinación

Torsión - Aire, que sustituía los voluminosos muelles. La

de potencia y estilo, Chrysler presentó una serie de modelos

inyección electrónica, el control de crucero Auto Pilot, el

que marcaron una era en el automovilismo americano.

cierre centralizado y la transmisión automática accionada por

u8232 Con una increíble potencia de 300 CV, el Chrysler 300

botones hacían realidad el sueño del coche americano apenas

de 1955 estableció un nuevo nivel de prestaciones entre los

inalcanzable en Europa.


Aunque considerado como un coche exótico y asociado a círculos de nivel adquisitivo medio-alto, mucha gente fijó como principal objetivo a la hora de invertir su dinero al 300c. Sus mastodónticas dimensiones y su aire señorial no acaban de cautivar al público español a pesar de que ya se cuente con una versión diesel. La pasión por Mercedes, BMW o Audi está presente como un fantasma. Este coche que tenéis delante con apenas 500 kilómetros cayo en manos de uno de los preparadores de suspensiones mejor considerados de Europa, Top Performance, el cual amarra al suelo al 300c, mediante una suspensión neumática ultrarrápida realizada a medida; lo deja apoyado al suelo siendo este el 300 c mas bajo de Europa. Del resto se ocupó su dueño, la empresa catalana Dub Style. Conservaron la carrocería de serie como debe ser, y rehicieron la parrilla delantera (no miréis más, no la podréis adquirir).


La legendaria serie de modelos denominados por letras culminó con el 300L de 1965 y actualmente ha sido recuperada por el nuevo Chrysler 300c, que afortunadamente hoy sí es alcanzable en Europa. Se tintaron las lunas en un color inusual hasta la fecha, de la marca Solarcheck, y montaron unas salvajes llantas Zeneti en la cifra de 22". Un detalle es la incursión de uno a uno de los brillantes de Swaroski sobre éstas. En el interior observamos que está de serie, pero no nos equivoquemos, se tapizó todo en una doble piel negra, y se instaló un extraordinario equipo de Car Audio fuerte, de los chicos de Dub Style. La bestia ya está creada, con el único fin de dar a conocer su empresa. Ahora el coche está en venta por 50.000 euros. Ya sabes, si quieres poseer una joya como esta...

Conservaron la carrocería de serie como debe ser, y rehicieron la parrilla delantera (no miréis más, no la podréis adquirir).


MINI RACER Texto y Fotos: Isi Sanabria

Su diseñador fue Sir Alec Issigonis, que en 1923 llegó a Inglaterra para estudiar ingeniería. Luego de varios trabajos como ingeniero automotriz, en 1936 se une al equipo de diseño de la Morris Motor (que luego se convertiría en la BMC) como diseñador de suspensiones.

DUB STYLE

Durante la segunda guerra mundial, comienza a diseñar un coche compacto que se convertiría en el Morris Minor, el cual fue lanzado en 1948 con gran éxito. En 1950 Issigonis experimenta con un prototipo del Morris Minor con tracción delantera, el cual es descartado y nunca entra en producción, pero más tarde la idea sería utilizada en el Mini. En 1955 Issigonis regresa a BMC (British Motor Corporation), y después de haber trabajado 3 años para Alvis, es nombrado jefe de diseño por Leonar Lord. Cuando ocurre la crisis de Suez, Leonard Lord ve la necesidad de crear un coche compacto para la BMC, así que en marzo de 1957 ordena a Issigonis detener todos los trabajos y dedicarse a la producción de un coche compacto, el único requisito era usar partes ya existentes en la BMC para así economizar costes. La idea era construir un coche de pequeñas dimensiones, con capacidad para 4 adultos y su equipaje. La fórmula para lograrlo, es un modelo con suspensión independiente en cada rueda, motor delantero transversal, transmisión delantera y con la caja de velocidades en el carter del motor, trabajando así como una sola unidad, radiador montado al lado izquierdo, reduciendo notablemente las dimensiones a un diminuto tamaño de 3.05m de largo, 1.41m, de ancho, 1.35m, de alto. El motor usado, fue el veterano motor serie-A.


Han mezclado sabiamente tanto los accesorios de origen como los de Aftermarket obteniendo un resultado muy bueno. Hartos un poco de los cromados tan de moda por las casas, las rejillas delanteras son en el color negro satinado y los aros de los focos en negro, a juego con pases de rueda, el paragolpes trasero es sustituido por el de su hermano mayor, al igual que en las aletas, luce sus iniciales. Los pilotos traseros son blancos, todo un detalle, y el preparador habrĂĄ querido que queden a juego con el techo. Espejos y llantas: estas son unas Tenzo R de estilo racing, que rozan aletas gracias a los combinados regulables en altura. Si pasamos al interior, Isotta firma volante, asientos, y tirador de freno de mano de su Ăşltima creaciĂłn del catĂĄlogo Urban Glow.


Llegados a nuestros tiempos el relanzamiento del Mini dio pie a que mucha gente lo comprara creándose un mundo de personalización tan amplio que muchas fueron las propuestas de personalización. Nuestras cámaras se desplazaron hasta Blanes donde se encuentran Manel y Julio, responsables de la tienda Dub Style donde salen preparaciones como ésta que os presentamos. Sobre la base de un Mini 1.6 se ha realizado una versión un tanto deportiva y VIP.

Un servidor tuvo la suerte de probar este pequeñín que además de ir muy bajo va muy rápido.


Llegados a este punto nos despedimos de vosotros hasta el próximo número, en el cual os traeremos nuevamente lo último de lo último. Esperamos que este Nº2 se os haya hecho corto, y estéis deseando tener el número 3, para eso tendréis que esperar un poco porque ya sabéis el refrán "todo lo bueno se hace esperar"... Isi Sanabria

Hay hombres que luchan un día. Hay otros que luchan un año y son mejores. Hay quienes luchan muchos años y son muy buenos. Pero hay otros que luchan toda la vida… esos son los imprescindibles. EL NÚMERO DOS DE AUTOCULTURE TENDRÁ UNA TIRADA DE 25.000 EJEMPLARES QUE ESTARÁN DISPONIBLES EN LOS PUNTOS HABITUALES, HOTELES, BALNEARIOS, COMPRAVENTAS, TIENDAS, CONCESIONARIOS, ETC… A PARTIR DEL DÍA 15 DE DICIEMBRE…



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