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IRRESISTIBLE AUTO AUTOMOBILE & AUTRES TENTATIONS

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juin 2014 - Édition Nord-Pas-de-Calais

PREVIEW Nissan Pulsar

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PORSCHE LE RETOUR DOSSIER Spa Classic ZOOM Charles Gauthier Automobiles

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PREVIEW P18 NISSAN PULSAR

2009

P20 PEUGEOT 308 SW

ESSAI P22 VW GOLF SPORTSVAN

ESSAI P24 MERCEDES GLA

20

14

ESSAI

EDITO

A l’heure du tout répressif, du 70 sur le périphérique, du 80 sur Nationale et du 30 en ville, certains décident de « résister ». Je ne parle pas des chauffards qui remontent les files en sens inverse avant de brûler le feu rouge ni des imbéciles qui vous doublent inventant une troisième file sur une route en offrant déjà deux ; ce n’est pas de la résistance mais de la stupidité (pour rester correct).

ESSAI P28 SUBARU WRX STI

ESSAI P30 BMW SÉRIE 4 CABRIOLET

Je parle de ceux qui, comme beaucoup, s’autorisent un léger dépassement de vitesse réglementaire, une petite pointe sur Autoroute vide. Tiens, pendant que j’écris cette phrase, un automobiliste a du se faire flasher à 133km/h au lieu de 130 et un second a du se faire arrêter parce qu’il n’est pas repassé au point mort à un Stop au milieu de nulle part. Sur la D341, je roule tranquillement à bord d’une berline allemande, je lis 90km/h sur le tachymètre avant de me jeter sur la pédale de frein, interpellé par cette forme bleue à l’horizon. « Gendarmerie Nationale… Vous venez de vous faire contrôler à 87km/h entre ces deux fermes (dont une en ruine) ». « Quel est le problème Monsieur l’Agent » ? « La vitesse est limitée à 50km/h » !!!

ESSAI P32 JAGUAR F-TYPE COUPÉ

DOSSIER

Laurent HAUMAN Directeur de publication

Eliott COLIN Béatrice LAGABBE Rédacteur en chef Service commercial

P38 SPA CLASSIC

ZOOM P40 CHARLES GAUTHIER AUTOMOBILES

AUTRES TENTATIONS P42 CADRANS, STYLE MUST-HAVE, AILLEURS

IRRESISTIBLE AUTO (édition Lille Métropole / édition Pas de Calais) est un magazine gratuit édité par la SARL 2LR 86 avenue Jean Lebas 59100 ROUBAIX - Tél. : 03 20 28 40 98 - Fax. : 03 20 11 10 33 Directeur de publication : Laurent Hauman Rédacteur en chef : Eliott Colin - 06 24 88 26 61 Service commercial : Béatrice Lagabbe - 06 25 62 85 93 Directeur artistique : Thibaud Beghin Directeur d’édition Pas de Calais : Christophe Joly Ont collaboré à ce numéro : Marine Mondry, Gaëtan Grimber, Cécile Fockenoy, Arnaud Taquet Diffusion : Irréductible Groupe IRRESISTIBLE est une marque déposée à l’INPI le 16 02 04 (N° 0432713916) par la SARL L’IRREDUCTIBLE, représentant légal Laurent Hauman L’envoi de tout texte, toute photo ou tout document implique l’acceptation par l’auteur de leur libre parution dans le magazine, les newsletters ou le site. Toute reproduction, même partielle, sans autorisation est strictement interdite, sous peine de poursuites. Imprimé en France par : Imprimerie Mordacq

éditeur de presse spécialisée

IRRESISTIBLE Moto


NEWS

SIR JACK BRABHAM 02/04/1926 – 19/04/2014

Le triple Champion du Monde de Formule 1 Sir Jack Brabham est décédé des suites d'une longue maladie. Il était âgé de 88 ans. Après avoir entamé sa carrière en compétition en Midget et en courses de côte en Australie au début des années 50, Jack Brabham effectue quelques apparitions en F1 en 1955 avant de participer à sa première saison complète en 1958 avec le Team Cooper Car Company. En 1959 et 1960, il remporte avec cette écurie ses deux premiers titres mondiaux de pilote puis il crée en 1962 le Team Brabham. Dans un premier temps il opte pour des châssis Lotus puis, grâce au designer et co-fondateur de Brabham Racing Organisation, Ron Tauranac, la première F1 100% Brabham voit le jour. Dan Gurney prendra le volant pour lui offrir sa première victoire en compétition en 1966, Jack Brabham remporte à son volant son troisième titre mondial. Il devient par la-même le premier homme à remporter un Championnat du Monde de F1 sur une voiture portant son nom. Le Team créé par Brabham remporte par la suite les titres constructeurs 1966 et 1967, et à la fin de la saison 1970 Jack Brabham se retire avant de vendre sa structure à Bernie Ecclestone. Jack Brabham verra ses trois fils (Geoff, Gary et David) marcher sur ses traces avec succès. Au total, il a participé à 123 Grands Prix, décrochant 13 pole positions et 14 victoires en course.

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NEWS

INDY SEVEN ROADSTER Bo Zolland, jeune designer, a imaginé l’Indy Seven Roadster, un sympathique roadster mêlant l’esprit de la Caterham Super Seven et le look déjanté des Indycars des années 60. La Caterham se fait plus galbée avec des phares carénés, un museau arrondi rappelant la Ferrari 156 F1 de 1961 et un popotin bombé particulièrement sexy. Bo Zolland y a ajouté d’énormes jantes et une ligne d'échappement à hauteur des coudes du pilote. Ce projet n'a malheureusement aucun avenir réel ; à moins qu’un fabricant se décide à suivre le designer pour créer des kits à destination des Caterham comme le fait NAHR Cars avec des Seven lookées Hot Rod.

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NEWS

NOUVELLE JEEP CHEROKEE CHEZ MOTOR VILLAGE Le jeudi 22 mai, Thierry Grégoire et l’équipe commerciale du Motor Village de Villeneuve d’Ascq ont dévoilé le tout nouveau Cherokee de Jeep. Lors d’une soirée digne des meilleurs barbecues Made in USA, les invités ont eu l’occasion de découvrir l’icône de la marque américaine. Le nouveau Cherokee offre des performances routières de premier ordre tout en restant fidèle aux capacités tout-terrain d’une Jeep. Les deux moteurs 2.0l diesel équipés de la technologie MultiJet développent respectivement, 140ch avec une boîte de vitesse manuelle à 6 rapports (couple 350Nm) et 170ch avec une boîte de vitesse automatique à 9 rapports (couple 350Nm). Grâce à ses motorisations efficientes et ses nombreuses technologies le Cherokee affiche des niveaux de consommations et d’émissions de CO2ROVER considérablementEVOQUE réduits. Ce dernier est disponible en transmission RANGE 4X2 et 4X4. Modèles à découvrir à partir de 34 990€. à partir de

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NEWS

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Après les Peugeot 108 et Citroën C1, voilà une petite Toyota Aygo qui ne manque pas de personnalité. Des trois citadines fabriquées en République tchèque, l'Aygo est assurément la plus originale. Bien qu’elle ne partage aucune pièce de carrosserie avec ses cousines de PSA, l'Aygo affiche une longueur identique de 3.46m, en hausse de 2.5cm comparé à la génération précédente. L'intérieur, quant à lui, est commun aux trois voitures et témoigne du soin apporté à la finition. La petite Toyota mise sur une personnalisation poussée pour se distinguer. Et, elle va plus loin en offrant la possibilité d'opter pour différentes pièces d'habillage de la carrosserie comme la calandre, l'insert de bouclier arrière et l'habillage des ailes. Sous le capot, l’Aygo se contente du 1 litre VVT-i qui délivre 69ch et 95Nm de couple. Ce 3-cylindres est proposé avec une boîte manuelle ou robotisée à 5 rapports.

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NEWS

ROLLS-ROYCE

PHANTOM DROPHEAD WATERSPEED

Rolls-Royce a dévoilé à Londres sa nouvelle Phantom Drophead Coupé Waterspeed, une déclinaison spéciale développée en hommage au record du monde de vitesse sur l'eau réalisé par Sir Malcolm Campbell en 1937 à bord de son Bluebird motorisé par un bloc moteur Rolls-Royce. Cette édition spéciale Waterspeed produite à seulement 35 exemplaires se dévoile dans une livrée « Maggiore Blue » inspirée de celle du Bluebird de campbell, teinte que l'on trouve également sur le bloc moteur V12 6.5l de 453ch. Elle arbore également des jantes onze branches exclusives développées pour le modèle. A l’intérieur, le bois d'Arachi et l'acier brossé font leur apparition à bord d'une Rolls-Royce. On retrouve également un volant cuir deux tons ainsi que des badges hommages à Campbell et son rapide Bluebird.

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NEWS

BENTLEY MULSANNE 95

95 ans, c’est un âge honorable pour une Dame anglaise. Si en plus, celle qui souffle ses 95 bougies s’appelle Bentley Mulsanne, ça vaut bien une série limitée à 15 exemplaires. Le département Mulliner de la marque s’est chargé de personnaliser les Mulsannes du 95ème anniversaire en créant 3 coloris exclusifs, Britannia Blue, Empire Red et Oxford White. Sous le capot, la marque n’a pas touché au V8 505ch de son vaisseau amiral. Côté look, la Mulsanne 95 a droit à de splendides jantes 21 pouces ainsi qu’à un intérieur en cuir blanc et un plaquage en bois taillé dans un arbre quatre fois centenaire. L'ensemble est complété par des bas de porte ornés d'une plaque portant la mention « Ninety Five » ainsi que de l'Union Jack.

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NEWS

RENAULT

MEGANE R.S. 275 TROPHY

Renault Sport l’a fait : la Mégane R.S. parfaite existe et elle s’appelle 275 Trophy. La toute dernière création de Renault Sport bénéficie d'une préparation spéciale, à commencer par un réglage qui permet à son bloc 2.0l de délivrer 275ch à 5 500tr/mn, soit 10ch supplémentaires par rapport à la version précédente. Posé sur un châssis Cup avec différentiel à glissement limité, le bloc 2.0l est accolé à une splendide ligne d'échappement en titane développée en collaboration avec Akrapovic et terminée par une canule d'échappement en carbone ; la classe. Les liaisons au sol bénéficient du nouveau partenariat liant Renault Sport à Öhlins, la Megane R.S. 275 Trophy propose donc en option des amortisseurs « Öhlins Road&Track » réglables. Cerise sur le gâteau, la Megane R.S. 275 Trophy adopte de nouvelles jantes « Speedline Turini » de 19 pouces, des stickers « Trophy », des sièges baquets Recaro cuir et Alcantara, et affiche sur ses bas de marche un marquage reprenant son numéro de châssis. Comptez 38 000€ pour vous payer la Megane R.S. parfaite.

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NEWS

NISSAN

370Z NISMO

Les amoureux de Datsun Z se comptant par centaines aux Etats-Unis, c’est en Caroline du Nord, durant les « ZdayZ », que le constructeur nippon a décidé de présenter la version restylée de la Nissan 370Z Nismo. Si la marque n'a pas touché au bloc V6 3.7l développant 344ch, la nouvelle 370Z Nismo disposera d'une suspension retravaillée et proposera en option (au de la boîte manuelle six rapports) une nouvelle boîte de vitesse automatique sept rapports. Côté look, le facelift de cette 370Z Nismo est visible à son bouclier avant modifié et doté d'une lame rouge, à l'apparition de feux à LED, à de nouveaux bas de caisse et de nouvelles jantes 19 pouces. Quatre coloris seront proposés : « Solid Red », « Magnetic Black », « Brilliant Silver » et « Pearl White ». L'habitacle, quant à lui, s'habillera de cuir et d'Alcantara, les sièges Recaro affichant un aspect deux tons (noir et rouge).

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NEWS

LIFTING POUR LA

DODGE CHALLENGER

Après avoir retouché sa Charger, le constructeur américain a donné quelques coups de bistouri à son coupé néo-rétro. Toujours construite sur la base d’une Chrysler 300, la muscle car de Dodge affiche un look plus vintage que le modèle lancé en 2009. La proue adopte désormais une nouvelle calandre, une lèvre proéminente et quatre bandeaux à LED. Les mélancoliques du modèle de 1971 retrouveront une boite à air dissociée du capot moteur, proposée sur le pack Shaker. Le popotin de l’engin reprend lui aussi des feux rappelant son ancêtre des années 70. A l’intérieur, le tableau de bord affiche enfin une qualité perçue en hausse et offre une console centrale orientée vers le conducteur. Sous le capot, la Challenger propose un bloc V6 3.6l Pentastar de 305ch et un V8 5.7l Hemi de 375ch. Au sommet de la gamme, le gros V8 6.4l délivre maintenant 485ch et 643Nm de couple. Les versions V6 sont équipées d’une boite automatique à 8 rapports alors que les V8 laissent le choix avec une boite manuelle à 6 rapports.

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NEWS

BMW M5

Les 30 ans d’un modèle sportif, chez BMW, ça se fête avec une édition limitée de la M5. La BMW M5 « 30 Jahre M5 » produite à 300 exemplaires. Cette M5 « 30 Jahre M5 » est équipée du bloc V8 4.4l doté de la technologie M Twin Power Turbo et d'un « pack compétition » qui lui permet d'afficher 40ch supplémentaires par rapport au modèle « de base » et d'atteindre les 600ch. Ainsi « boostée », elle avale le 0 à 100km/h en 3.9s, pas étonnant pour la BMW la plus puissante de l’histoire du constructeur. Le pack compétition comprend un châssis retravaillé et abaissé de 10mm, des réglages de suspensions affinés et un différentiel Active M pour une meilleure traction. Vendue dans la teinte « Frozen Dark Silver » métallisée, cette M5 offre des jantes 20 pouces bicolore, des doubles sorties d'échappement chromées et des badges « 30 Jahre M5 » positionnés à l'extérieur comme à l'intérieur de la voiture. Futur collector…

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DAVE CLARK

DESIGNS Dave Clark est un touche à tout ; technicien, ingénieur, designer industriel… Ses différentes expériences professionnelles lui permettent, en 2009, de créer sa propre structure : Dave Clark Designs. Cette dernière propose à la vente les créations de son dirigeant. Entre des tables basses, des fauteuils de bureau et autre mobilier contemporain, la société vend de splendides sculptures au 1/10ème de véhicules de prestige et de compétition. Pour produire ces dernières, Dave Clark emploie des plaques de fer qu'il forme et déforme afin de reproduire les lignes de véhicules mythiques. Ainsi, les LaFerrari, Porsche 911, Aston Martin V12 Vantage, Jaguar Type E, Bentley Continental GT3, Ford GT sont disponibles sur le site de la société. www.daveclarkdesigns.com

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NEWS

FERRARI

246 GT DINO

En 1975, un accident de la route dégénère et se termine en course poursuite avec la Police. Le fuyard réussit à s’en sortir et décide de cacher son véhicule dans une grange histoire de ne pas être identifié. Visiblement, les policiers ont abandonné les recherches et le véhicule a fini par être oublié. C’est ce véhicule qui vient d’être proposé aux enchères en Angleterre après une sortie de grange et une prise en charge par Silverstone Auctions. Fabriquée en 1973, cette Dino 246 GT n’a connu que deux propriétaires, dont un chauffard, et ne totalise que 22 416km. Toutefois, après tant d’années passées dans une grange à l’étanchéité tout à fait relative et après avoir rencontré un autre véhicule sur sa route avant d’être dissimulée, c’est une Dino en bien triste état qui était proposée à la vente.

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PREVIEW

NISSAN PULSAR

PETITE DERNIERE Nissan est de retour au cœur du segment C. En reprenant le design et les technologies qui font le succès des QASHQAI, X-TRAIL ou NOTE, la marque enrichit donc son portefeuille de produits. La Nissan PULSAR intègre la catégorie des berlines familiales compactes 5 portes et souligne l’ambition du constructeur de rendre accessible une berline dotée de nombreuses technologies, au vaste espace intérieur et au design dynamique.

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TECHNOLOGIES ACCESSIBLES ET INÉDITES SUR LE SEGMENT Le Nissan Safety Shield (bouclier de sécurité) regroupe la détection des objets en mouvement, l’alerte de franchissement de file ou encore la surveillance des angles morts. Le système de freinage automatique d’urgence s’ajoute à ces technologies. La PULSAR peut également bénéficier du système de navigation NissanConnect de dernière génération. Il inclut, notamment, l’intégration smartphone avec accès à plusieurs applications ou encore Google Send-to-Car. S’y ajoute le système AVM-Vision 360° à quatre caméras. Ce système permet d’afficher une vue aérienne du véhicule sur l’écran couleur du NissanConnect, et ainsi de faciliter les manœuvres de stationnement. La Nouvelle PULSAR peut également bénéficier de projecteurs LED. Cet éclairage fournit une lumière blanche optimale tout en consommant deux fois moins que des ampoules classiques. S’y ajoute une signature lumineuse à LED similaire aux crossovers QASHQAI et X-TRAIL. Associée à la calandre en V chromée, cette signature lumineuse identifie clairement la PULSAR comme un modèle Nissan.

NOUVELLE RÉFÈRENCE EN TERMES D’HABITABILITÉ Avec une longueur de 4.385m, la PULSAR affiche des dimensions compactes. Elle bénéficie toutefois de l’empattement le plus long de la catégorie : 2.70m. Ces dimensions bénéficient directement au vaste habitacle. Par exemple, avec 692mm aux genoux à l’arrière, la PULSAR est en effet plus spacieuse que de nombreux modèles du segment supérieur.

MOTORISATIONS À HAUT RENDEMENT La gamme de motorisations de la PULSAR, toutes turbocompressées, associe performances et coûts maîtrisés. Côté diesel, la motorisation dCi délivre 110ch pour 260Nm de couple. Le moteur essence DiG-T délivre quant à lui une puissance de 115ch. Un autre bloc essence d’une puissance de 190ch complétera la gamme début 2015. Les nouvelles motorisations de la Nissan PULSAR se distinguent par des performances élevées et de faibles émissions. Les émissions de CO2 démarreront ainsi sous la barre des 95g/km. La PULSAR sera également disponible avec la nouvelle transmission Nissan Xtronic. Cette transmission permet de combiner une puissance délivrée tout en douceur à bas régime et une réactivité instantanée lors des fortes accélérations. 19


ESSAI

PEUGEOT 308 SW

BREAK DE L’ANN La Peugeot 308, voiture de l’année et leader sur le segment C, se décline en variante « à sac à dos ». La nouvelle 308 SW, en plus d’un volume de chargement au top, accueille de nouvelles motorisations essence et diesel et une nouvelle boite automatique. Alors, saura-t-elle se hisser au niveau de la concurrence ? La réponse lors de cet essai…

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WHAT’S UP DOC ?

EE

Présentée en début d’année durant le salon de Genève, la 308 SW avait fait sensation. Et le moins que l’on puisse dire c’est, qu’une fois mélangée à ses semblables, le résultat n’est vraiment pas mal. Bien plus fine que la précédente génération, la nouvelle 308 SW brille par sa ligne tendue. Plus longue de 8cm et plus basse de 2, elle s’étire et s’élance jusqu’à offrir 33cm supplémentaires par rapport à la 308 classique. Des centimètres qui se répartissent au niveau de l’empattement et du porte-à-faux arrière. Résultat, le break offre davantage d’espace habitable et un surcroit de charge utile non négligeable. Au passage, et grâce l’emploi d’alliages légers pour la carrosserie, le break perd 140kg à motorisations égales. Dans l’habitacle, pas de surprise, la 308 SW reprenant l’intégralité de la planche de bord de la compacte avec le superbe toit vitré et le petit volant sport surplombé par les compteurs.

BIEN OU BIEN ? Avec 3cm en cadeau par rapport à la 308 compacte, la déclinaison SW propose naturellement davantage d’espace à ses passagers arrière. 3 cm supplémentaires pour les genoux et une assise légèrement allongée c’est plus de confort et de bien-être pour les occupants de la banquette arrière. Là où la 308 SW marque réellement des points, c’est avec son coffre. Ce dernier revendique un volume de chargement en hausse variant de 610 à 1 660l selon que les dossiers soient en position ou couchés. En clair, c’est elle qui propose le plus vaste coffre de la catégorie. Comme si cela ne suffisait pas à notre bonheur, la 308 SW adopte trois nouvelles motorisations : un trois cylindres essence 1.2l e-THP de 130ch ainsi que deux diesel avec les 1.6l HDi 120ch et 2.0l HDi 150ch. Une nouvelle boîte de vitesses automatique EAT6 (pour Efficient Automatic Transmission) est aussi proposée au catalogue.

SUR ROUTE Il nous a été donné d’essayer la nouvelle 308 SW équipée du bloc quatre cylindres 2.0l HDi développant 150ch et 370Nm de couple dès 2 000tr/mn. Associé à la nouvelle boite automatique EAT6, il surprend par le dynamisme des reprises et la discrétion avec laquelle il monte dans les tours. Bien montée en pneumatiques (17 pouces), le 0 à 100km/h est une formalité avalée en 8s dans un silence digne d’un bloc essence. Efficace et sobre (6.3l/100km lors de notre essai), la 308 SW 2.0l HDi est un modèle de flexibilité et de douceur. L’amortissement gomme les imperfections de la route, la direction se révèle agile et précise et l’ensemble fait preuve d’un équilibre bluffant y compris lorsque le rythme accélère. Même copieusement chargée, la voiture réagit de manière sereine à de lourds freinages et les mouvements de caisse restent maitrisés en changements de cap rapides.

DONC Bravo à la marque sochalienne pour ce nouveau break 308. Il s’agit d’une voiture homogène et gracieuse, dont le comportement n’a d’égal que la qualité de fabrication. Sans atteindre les standards germaniques, il faut bien avouer que la nouvelle génération de 308 s’en rapproche à grands pas. Comptez 900 à 1 100€ de plus pour une SW par rapport à une 308 classique mais n’oubliez pas qu’à ce prix, vous bénéficierez d’un volume de chargement gigantesque.

Tarifs à partir de 22 350€ 21


ESSAI

VOLKSWAGEN GOLF SPO

VOLUME

Ce qu’il y a de bien chez Volkswagen, c’est qu’une plateforme modulaire comme celle de la nouvelle Golf permet toutes les excentricités. Que vous vouliez une 3 portes, une 5 portes, un break, une décapotable ou une Golf « monovolume », tout est possible chez VW. Dernière née de la famille Golf, le Sportsvan prend la place de la Golf Plus (sorte de Golf qui faisait de l’aérophagie). Plus familiale, plus dynamique et encore plus spacieuse, la Golf Sportsvan affiche des dimensions honorables qui la placeraient presque face à quelques monospaces compactes de référence. La concurrence n’a qu’à bien se tenir. 22

SPORTSVANOLF Malgré ses 4.43m de long, 1.8m de haut et 1.81m de large, le Sportsvan est bien une Golf plus longue, plus large et plus haute. Elle en reprend les lignes tendues et la « gueule » caractéristique. En clair, le Sportsvan ressemble davantage à une grosse compacte qu’à un monstrueux monovolume. Côté chiffres, le Sportsvan propose des blocs essence délivrant de 85 à 150ch, des blocs diesel de 110 à 150ch, une boite manuelle ou DSG et 500l de volume de chargement dans le dos. En plus de ces précieux litres de stockage, la Golf Sportsvan reprend à son compte le concept de modularité. En bonne familiale, elle offre un coffre à double fond et une banquette arrière rabattable (40/20/40) et coulissante sur 18cm. A l’avant, les espaces de rangement ne manquent pas et l’ergonomie du poste de pilotage reprend les standards de la Golf classique. La position de conduite est surélevée de 6 à 8cm, selon les versions. Pour résumer, le Sportsvan gagne en altitude, en point de vue sur la route, en luminosité et en facilité d’accès.


RTSVAN

A GOGO

DO YOU DO YOU SAINT-TROPEZ

CONCLUSION

C’est entre Saint-Tropez et Sainte-Maxime que nous avons pris le volant du Sportvan de Volkswagen. Equipé du bloc 2.0l TDI de 150ch, ce dernier s’est montré souple, onctueux et disponible à tous les régimes. Précis et dynamique le Sportsvan fait oublier la Golf Plus et pourrait bien séduire une clientèle plus jeune à la recherche d’un véhicule spacieux mais pas pantouflard comme peuvent l’être les autres monovolumes. Le châssis DCC et ses différents modes de conduite donnent l’impression de conduire une compacte plus qu’une voiture purement familiale. A la fois reposant en ville et sportif sur petites routes, le Sportsvan nous a vraiment plu.

Pourquoi choisir un Sportsvan plutôt qu’une Golf 5 portes ? Tout simplement parce qu’il combine tous les avantages d’une Golf, à savoir le look, le comportement dynamique, la rigueur, l’image et la sécurité, tout en y ajoutant de l’espace, de la polyvalence et du confort. Accueillant et sûr, dynamique et efficace, le Sportsvan a tout pour lui. En clair, même s’il n’a pas la finesse d’une Golf, le Sportsvan se positionne en véritable à machine à piler la concurrence.

Tarifs à partir de 23 490€ 23


ESSAI

MERCEDES GLA

ATTRAC Dérivé de la superbe Classe A, le GLA devrait se positionner en tant que SUV dans la gamme Mercedes. Et là vous vous dites : « pfffff, encore un SUV ». Ce à quoi je répondrai : « Mercedes a eu l’intelligence de ne pas penser son GLA comme une Classe A haute sur pattes aux attributs d’aventurier urbain ». Au contraire, une fois de plus, la marque à l’étoile a réussi à créer un véhicule aux lignes et aux qualités dynamiques proches d’une berline tout en le dotant d’un look sexy.

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TIF Photos Arnaud Taquet

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ESSAI

CROSSOVER ? En lançant la première génération de Classe A en 1997, Mercedes avait déjà fait très fort en proposant une citadine aux dimensions surprenantes pour l’époque, idem en 2004 avec la seconde génération également disponible en version 2 portes. Avec la dernière Classe A, le constructeur est revenu à un modèle plus classique et plus compact. En le déclinant en GLA, une première dans la gamme, les ingénieurs maison ne se sont pas loupés. Ils ont réussi le pari de créer un modèle qui ne vient pas vampiriser le reste de la gamme. Moins conventionnel que la Classe A, moins monospace que la Classe B, moins Shooting Break que la future CLA Shooting Break, moins anguleux que le GLK, le GLA s’offre un look qui lui est propre et vient chatouiller l’Audi Q3, la BMW X1 et la Mini Countryman.

VIE à BORD Nul besoin de sauter afin de pénétrer dans l’habitacle du GLA. En effet, à peine plus haut qu’une Classe A, on se contente de poser son séant dans les excellents sièges légèrement baquets pour prendre en mains le non moins excellent volant trois branches à la jante généreuse. Devant soi, un long capot et deux arrêtes effilées prêtes à tailler la route. Derrière soi, une petite lunette arrière et d’épais montants pénalisant la visibilité (surtout en ville). La planche de bord est identique à celle de la Classe A et c’est tant mieux. On retrouve donc la molette située entre les sièges, les trois buses d’aération en X au milieu du tableau de bord et un écran central façon tablette (mais pas tactile). 26

Côté confort, on apprécie l’assise moins droite que dans certains SUV. Les rangements sont un peu justes et l’habitabilité reste très proche de celle d’une Classe A. Le GLA ne fait malheureusement pas profiter ses passagers des 13cm en longueur gagnés sur la Classe A. Les passagers arrière n’y seront donc pas plus à l’aise, ils pourront toutefois emporter davantage de bagages puisque le coffre, avec 421l, gagne 80l par rapport à « la petite sœur ». De plus, avec un plancher plat et une large ouverture, il est plus logeable.

SOUS LE CAPOT Cinq motorisations sont disponibles : trois blocs essence et deux blocs diesel. Le GLA 200 développe 156ch, le GLA 250 en offre 211 et le 45AMG en produit 360. Le GLA 200 CDI sort 136ch et notre version d’essai 220 CDI développe quant à lui 170ch. Une puissante plus qu’honorable, combinée à une boite automatique à double embrayage 7 rapports 7G-DCT avec palettes de commandes au volant. Avec 350Nm de couple, le bloc 220 CDI grimpe de 0 à 100km/h en 8.3s et affiche une vitesse de pointe de 215km/h.

COMPORTEMENT Le GLA offre en mouvement ce qu’il promet à l’arrêt ; à savoir un comportement dynamique et une précision quasi chirurgicale, à mille lieux du mode de fonctionnement d’un SUV. Il n’avoue aucun roulis, son train avant se place au centimètre si ce n’est au millimètre grâce à sa direction directe. L’efficacité de son freinage lui permet quelques excen-


tricités que ce dernier saura rattraper sans problème. Avec seulement 60kg supplémentaires par rapport à la Classe A, le GLA garde du modèle dont il décline une sportivité qu’il est appréciable d’exploiter sur tous les régimes. Sobre, notre modèle d’essai s’est contenté de 5.9l/100km malgré le plaisir non dissimulé pris à son volant. Au cas où « les choses se gâtent », vous pourrez également compter sur la transmission 4matic semi-permanente, le contrôle de vitesse en descente et la motricité optimisée pour rester concentrer sur votre conduite.

EN BREF Si vous êtes à la recherche d’un véhicule original, confortable et sûr, au comportement dynamique et avec une bouille d’enfer, le GLA est fait pour vous. Excellente alternative à la Classe A et aux nombreux SUV disponibles sur le marché, le GLA risque fort de s’imposer rapidement comme une (la) référence des compactes des beaux quartiers.

Tarifs à partir de 30 400€ 27


ESSAI

SUBARU WRX STI

SINGULA A Véritable icône incontestée du sport automobile, la Sub’ WRX STI revient sur le devant de la scène avec une fiche technique quasiment inchangée… Et c’est tant mieux. Héritière des succès de la marque en compétition, la WRX STI jouit d’une image de sportive pure et dure depuis bien des années et ce n’est pas avec cette ultime déclinaison que les choses risquent de changer. L’IDÉE Pour la marque, l’idée est simple : surfer sur l’image sportive du modèle en puisant dans les gènes de la triple championne du monde des rallyes ; une image qui commence à dater puisque l’Impreza WRX STI a remporté ces titres en 1995, 1996 et 1997. Conçue et assemblée au pays du soleil levant, la dernière WRX STI vise les 1 000 modèles en Europe, dont 100 sur le marché hexagonal. Un chiffre qui devrait aisément être atteint si l’on en croit les 55 modèles déjà commandés par une clientèle toujours très fidèle. Histoire de faire passer la pilule des 8 000€ de malus inhérents au modèle, la marque s’engage à prendre à sa charge cette somme. Il est vrai qu’avec 10.4l/100km et 242g de CO2 rejetés par kilomètre, la WRX STI se démarque de ses concurrentes. 28


RITE ASSUMEE HABITACLE

1.5cm plus longue et 0.5cm plus basse que sa devancière, la WRX STI 2014 profite de quelques centimètres supplémentaires en empattement (plus précisément 2.5cm) et offre de ce fait une stabilité accrue et une habitabilité améliorée. Toujours issue de la placide berline Impreza, la WRX STI propose désormais 460l de volume de coffre. Le poste de pilotage de l’engin reste, lui aussi, fidèle à sa réputation. C’est du solide, c’est bien pensé et ça transpire la sportivité. Une nouveauté de taille sur le modèle 2014, l’apparition d’un écran multifonction sur la console centrale. Ecran sur lequel on retrouve un manomètre analogique à aiguille reprenant la pression de suralimentation du bloc moteur.

EN ACTION

« MECANIKE » Plus accueillante et plus logeable, la WRX STI n’en est pas plus lourde puisque la marque a employé de l’acier à haute limite élastique (ça claque comme nom) pour sa carrosserie ; résultat, elle perd 10kg au passage histoire d’améliorer encore ses performances et se paie le luxe d’augmenter de 40% sa rigidité torsionnelle. Côté technique, la mouture 2014 voit ses ressorts se durcir et afficher 22 et 6% de raideur supplémentaire à l’avant et l’arrière. Ses barres anti-roulis voient également leurs diamètres augmenter et passent de 21 à 24mm et de 19 à 20mm. En clair, la WRX STI 2014 est encore plus affutée que les générations précédentes. Sous le capot, elle reste fidèle à son bloc moteur 4 cylindres à plat gavé par un turbo à injection indirecte ; cubant 2.5l de cylindrée, il développe 300ch et 407Nm de couple. La puissance est toujours balancée sur les quatre roues grâce avec une répartition de couple avant/arrière pouvant passer de 41/59% à 50/50% lorsque son blocage est activé électriquement, par la gestion automatique de la transmission, ou manuellement par le conducteur. Le tout est secondé par excellente boite manuelle à six rapports retravaillée au niveau du verrouillage.

Une fois le quatre pattes boxer en branle, on retrouve avec bonheur la sonorité envoutante de la STI. Il ne lui manque qu’une bonne vieille Dump Valve pour siffler comme un GMC de l’US Army. Dès les premiers tours de roue, la rigidité de la caisse se fait ressentir et l’on sent que cette génération a clairement été pensée pour les performances. Toujours un peu creux à bas régime, le bloc moteur nécessite de monter dans les tours pour délivrer toute sa puissance. Une fois sortie des tracés urbains, la WRX STI est prête à se dégourdir les pneus et cracher les 1.2 bars de pression de son turbo. Véritable catapulte à quatre roues motrices, elle bondit de virage en virage se plaçant au millimètre grâce à l’efficacité de sa direction particulièrement incisive. Le « coup de pied aux fesses » est toujours là à la moindre sollicitation de l’accélérateur et les ronronnements du moteur résonnent dans l’habitacle. On se croirait dans une spéciale de rallye.

CONCLUSION Le charme agit toujours après toutes ces années. Toujours plus précise et encore plus attachante, la WRX STI fait partie de ces voitures qui marquent leur conducteur. Reconnaissable dès le premier regard, aguicheuse et diablement sexy, elle réussit le pari de se renouveler à chaque génération. Certes gourmande et un peu désuète face aux productions actuelles, elle reste une référence sur le segment des berlines sportives.

Tarifs à partir de 44 950€ 29


ESSAI

BMW SéRIE 4 CABRIOLET

LIBERTE CHERIE Le cabriolet le plus vendu du constructeur bavarois se renouvelle à l’approche des « beaux jours ». Fidèle à son toit en dur, il persiste là où Audi et Mercedes se plaisent à tendre de la toile sur leurs décapotables à quatre places. Finis les hivers à grelotter le temps que la voiture chauffe, finies les oreilles qui bourdonnent après 200km capotés, finis les capotes éventrées par les vilains pas beaux. Remplaçant du cabriolet Série 3, il reprend les motorisations de la Série 4 coupé tout en offrant ce que les parapluies à roulettes ont de plus précieux : la liberté…

CHRONO Le coupé Série 4 vous a fait perdre la tête ? Et bien avec sa déclinaison découvrable, vous n’avez pas fini de vendre votre âme au diable pour en posséder un exemplaire. Seulement 7mm plus haut que le coupé, le cabriolet Série 4 conserve les magnifiques lignes tendues de sa cousine à toit fixe. Comparée à la Série 3 cabriolet, la dernière découvrable de la marque gagne en prestance grâce à ses ailes élargies, son long capot et ses porte-à-faux réduits. La capote, pardon, le toit escamotable se replie en trois parties et nécessite 25s pour disparaitre ou réapparaitre et ce jusqu’au 18km/h. C’est certes plus long et moins pratique que sur la Série 3 (20s jusqu’à 40km/h) mais c’est le prix à payer pour davantage de modularité. En effet, désormais vous n’aurez plus besoin de décapsuler votre Béhème pour accéder au fond du coffre. Vous pourrez accéder à ce dernier en relevant le coffre et les différentes « couches » de toit à l’horizontal. Succès garanti devant les badauds. Côté volume de chargement, la Série 4 cabriolet offre 20l supplémentaires par rapport à sa devancière avec 370l, toit fermé. 30

TOUTE PREMIèRE FOIS, TOUTE TOUTE PREMIèRE FOIS… Grande première chez BMW, la 428i essayée par nos soins était équipée qu’une transmission X-Drive ; une transmission intégrale qui sied à merveille au concept «quatre saisons» de la Série 4 cabriolet à toit rigide. Les liaisons au sol sont identiques à celles du coupé mais prennent en compte la prise de poids du cabriolet (230kg) et les spécificités d'une conduite davantage tournée vers le cruising. A vous de choisir celle qui répondra à vos attentes, pour ce faire, piochez parmi les quatre versions proposées : trois moteurs à essence turbocompressés, le 4 cylindres 2.0l de 245ch, le 6 cylindres en ligne 3.0l 306ch, celui boosté à 431ch de la M4 et le 2.0l turbo diesel de 184ch.

WELCOME ON BOARD La déclinaison découvrable de la Série 4 reprend la même ergonomie que le coupé. Quatre occupants trouveront leurs places dans l’habitacle,


avec une préférence pour les places avant offrant un délicieux chauffage de nuque. A l’arrière, malgré une largeur aux coudes améliorée, les passagers de grande taille ou vos amis bucherons canadiens auront tendance à se trouver à l’étroit ; les enfants, eux, trouveront aisément leurs aises et profiteront du confort des assises en cuir. Le toit en dur préserve des bruits de roulement et donne véritablement l’impression de rouler dans un coupé. Pour le reste, c’est du BMW, donc du solide, du beau et du flatteur.

IMPRESSIONS DE CONDUITE Plus souple et moins dynamique que le coupé, la Série 4 cabriolet nécessite d’être menée à la baguette pour réveiller les 245ch de son bloc 2.0l. Est-ce à cause des kilos supplémentaires, est-ce à cause d’une rigidité moindre ? Qu’importe, cette dernière n’a pas la même philosophie que le coupé. Faite pour enchainer les virages de la French Riviera en mode promenade, la Série

4 cabriolet privilégie la douceur à la brutalité et le confort à la sportivité. Le 4 cylindres n’a certes pas la sonorité du 6 cylindres en ligne maison mais ses ronflements sont loin d’être désagréables. Plus vous roulerez et plus vous vous féliciterez d’avoir opté pour cette mécanique toute en rondeur et en flexibilité.

CONCLUSION Toujours aussi agréable à conduire, cette BMW surprend par son comportement dédiée à la flânerie, une conduite qui colle parfaitement à la mission première d’un cabriolet : la détente. Richement équipée et belle par nature, elle représente un choix judicieux face à la concurrence, ne serait-ce que pour son toit rigide.

Tarifs à partir de 48 400€ 31


ESSAI

JAGUAR F-TYPE COUPÉ

LA MEIL

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ILLEURE

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ESSAI C’était en 2011, au salon de Francfort, le stand du constructeur britannique accueillait pour la toute première fois le concept C-X16. Réinterprétation de la Jaguar Type E, ce concept trônait fièrement attirant tous les regards et toutes les convoitises. La concurrence souriait pensant que jamais Tata ne donnerait son feu vert pour une production en série. Quelques temps plus tard, le C-X16 se muait en un magnifique roadster, le F-Type. Ce dernier s’éloignait du concept car en faisant une croix sur son toit. Essayé dans le courant de l’été 2013, le roadster F-Type nous a tout simplement scotchés par son look, sa motricité et la sonorité de son bloc moteur. Excités à l’idée de l’essayer en version coupé, nous étions impatients de nous glisser dans le baquet du sosie officiel du C-X16. Grâce à Jaguar, c’est désormais chose faite. Alors, oubliez toutes vos références, concentrez-vous sur la route, faites corps avec la machine, découvrez la meilleure Jaguar de tous les temps…

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LOOK D’ENFER

HABITACLE

Il faudrait vraiment être aveugle pour ne pas succomber dès le premier regard à la ligne du coupé F-Type. Cette voiture réunit tous les attributs de l’Automobile Sportive : un long capot, un habitacle reculé à l’extrême, de larges roues, un fessier bien large rehaussé d’un aileron escamotable et un minimum de surfaces vitrées. Pour les claustrophobes, la marque propose un toit vitré du plus bel effet. D’un gabarit raisonnable, 4.47m de long et 1.92m de large, la F-Type impressionne par ses ailes rebondies et ses ouïes d’aération et autres extracteurs d’air. L’ajout d’un toit pour transformer le roadster en coupé renvoie forcément à une autre Jaguar mythique, le Type E ; avec cette déclinaison coupé, on sait déjà que la F-Type vient d’entrer dans l’Histoire.

Déjà très attirante de l’extérieur, la Jaguar F-Type propose un intérieur tout aussi sexy. Très épuré, ce dernier accueille ses occupants dans un véritable cocon de cuir aux rares touches visibles et à l’instrumentation minimaliste. Tout est regroupé au sein de la console centrale et rien ne vient perturber la concentration du pilote. La position de conduite est irréprochable grâce aux différents réglages des sièges ainsi qu’à la taille parfaite du volant. Il faudra juste faire attention à votre tête si vous mesurez plus de 1.80m car si l’espace est suffisant aux coudes et aux jambes, la garde au toit est limite. Stricte deux places, la F-Type offre un volume de chargement de 315 à 405l dans son coffre. Il faudra donc faire un tri sérieux de vos petites affaires au moment de


partir en weekend ou tout acheter sur place au fur et à mesure. Du côté des finitions, la Jaguar est une véritable anglaise. Ca fleure bon la sportivité, le cuir et les moquettes épaisses mais il ne faut pas être trop regardant. Si dans l’ensemble la voiture ne mérite pas de critiques, il faut être prêt à accepter quelques écarts dans la finition. Mais après tout, Aston Martin est bien loin de faire mieux.

LAQUELLE CHOISIR ? L’année passée, nous avions essayé le roadster équipé du bloc V6 en version S. Cette année, nous avons eu droit aux deux motorisations : la V6 S et la V8 R. Le F-Type S est motorisé par un bloc V6 3.0l suralimenté délivrant 380ch. Il

sera vraisemblablement plébiscité par la clientèle, d'autant qu'il pourvoit un plaisir de conduire rare pour un tarif très concurrentiel. Aussi loin que je fouille, et en grand amateur de 6 cylindres en ligne allemands, c'est la première fois qu'un V6 fait autant de bruit grâce à l'échappement sport, certes, mais quelle agréable musique. La boite 8 fait claquer chaque rapport et vous gratifie d’un grognement rageur à chaque rétrogradage. Le 0 à 100km/h est avalé en 4.9s et les 480Nm de couple vous collent au siège à la moindre accélération. A bord du F-Type V8 R, il s’agit d’un autre monde. Avec 550ch et 680Nm de couple, la déclinaison V8 se la joue vraie voiture de sport. Tous les sens sont en éveil, on respire plus vite, le cœur bat plus fort, la vue doit s’adapter au 35


ESSAI

paysage qui défile à un train d’enfer tandis que vos tympans vibrent au rythme des vocalises du gros matou. Le coupé XKR-S était déjà démoniaque mais le FType est simplement méphistophélique. Oh yes, it’s fxxxxxg good to be bad !!! Désolé de l’avouer mais avec la Jaguar F-Type, le côté sadique du conducteur prend le dessus. On appuie fort sur l’accélérateur, on grimpe jusqu’au rupteur, les pneus fument et les freins chauffent. On la malmène, on glisse du cul, du train avant, des quatre roues, on manque de se coller au tas et on explose les limitations de vitesse. Cette voiture est (juste) l’incarnation du plaisir de conduire. La voiture dévore le 0 à 100km/ en 4.2s et l’on a aucun mal à penser qu’elle puisse grimper aux 300km/h annoncés en vitesse max. Les 1 665kg de l’auto ne pèsent rien lorsque la V8 se déchaine et il faut bien avouer que la direction a un peu de mal à résister lorsque la cavalerie déboule à fond de train. Côté consommation, on passera sur les 16l et 22l réclamés par nos modèles d’essai pour par-

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courir 100km, d’autant plus que nous n’avons pas ménagé nos efforts pour tirer le meilleur des voitures confiées à nos « bons soins ».

EN BREF Si la version V8 R est une véritable furie à quatre roues, il nous semble plus raisonnable d’opter pour le bloc V6 en déclinaison S. En effet, ses 380ch sont bien suffisants pour prendre un plaisir hors du commun à son volant. Situé entre un Cayman et une 911, le coupé F-Type est une excellente alternative si vous êtes à la recherche d’une sportive efficace et attachante. Et puis, on dira ce que l’on voudra mais la Grande Bretagne reste Le pays de l’Automobile sportive. Et si vous voulez le lire une fois de plus : « Oui, la F-Type est la meilleure Jaguar de tous les temps ».

Tarifs à partir de 67 700€


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DOSSIER

SPA-CLASSIC

UN SUCCè CONFI La 4ème édition de Spa-Classic qui se déroulait du 16 au 18 mai a connu un vif succès auprès du public. L’organisateur Peter Auto enregistre en effet une hausse de fréquentation de l’évènement avec plus de 15 000 spectateurs cette année. Bénéficiant d’un soleil radieux durant les trois jours, l’épreuve proposait huit plateaux sur le circuit de Francorchamps représentant un total de près de 350 voitures historiques de compétition. Formant de véritables haies d’honneur autour des files de voitures prêtes à s’élancer en piste, le public apprécia tout particulièrement la proximité offerte avec les concurrents. 38

Photos Alexis Goure


S RMé

Temple des courses d’endurance pour les voitures de Tourisme, le circuit de Francorchamps accueillait le week-end dernier deux plateaux totalement dédiés à ces voitures : l’Heritage Touring Cup et l’U2TC avec des courses de nuit rappelant la grande époque des 24 Heures de Francorchamps. Confirmant l’essor pris par l’évènement Spa-Classic depuis sa première édition en 2011, les plateaux en piste ont réuni des grilles de départ pléthoriques. A l’instar du plateau Sixties’ Endurance avec plus de cinquante voitures au départ (AC Cobra, Jaguar Type E, Porsche 904, Chevrolet Corvette, Austin Healey,..). Du Classic Endurance Racing avec quarante engagés en CER 1 (Lola T70, Ford GT40, Ferrari Daytona Gr 4, Porsche 911 RSR 3L…) et plus de trente en CER 2 (March, Sauber, Lola, Porsche 935, BMW M1…). Le Trofeo Nastro Rosso, réservé aux voitures de sport et GT italiennes des années 1950 à 1965 ne cesse d’étoffer ses rangs avec vingt-sept concurrentes engagées. Sans doute l’un des plus beaux plateaux du meeting grâce à ses voitures transalpines d’exception : Ferrari 250 LM, GT Berlinetta et 275 GTB, Maserati 300s, Alfa Romeo Giulia TZ ou encore Giulietta, Bizzarrini 5300 GT. Né l’an dernier de la volonté de faire revenir à Francorchamps des voitures de Tourisme qui se sont illustrées lors des célèbres 24 Heures, le plateau Heritage Touring Cup mis en place par Peter Auto s’est également enrichi avec près de trente berlines sur la grille samedi dernier (BMW 3.0 CSL, Ford Capri 2600 RS et Escort, Alfa Romeo 1750 GTAM, Chevrolet Camaro, Ford Mustang…). Réservé aux voitures de Tourisme moins de deux litres de cylindrée, l’U2TC pouvait également se prévaloir d’aligner près de vingt concurrentes (Alfa Romeo Giulia Sprint GTA, Ford Cortina Lotus, BMW 1800 Ti…). Enfin, le public a pu apprécier les courses de Formula 2 historiques des années 70 et des Group C qui firent les beaux jours du Championnat du monde d’endurance des années 80 (Sauber Mercedes C11, Porsche 962, Spice SE90C, Mazda 767B, Nissan R90CK…)

CLUBS & ANIMATIONS Dans la zone des Clubs, près de 1 000 voitures de collection se laissèrent admirer en attendant de s’élancer pour boucler quelques tours sur le « toboggan des Ardennes » entre les différentes courses. Dans le Village, le public pouvait à son tour faire le plein d’émotions avec le Mur de la Mort dont les motards défiaient les lois de la gravité. Les animations (caisses à savon, Slot Racing, orchestres…) et les exposants (miniatures, prêtà-porter, libraires…) ont quant à eux comblé le public.

VENTE AUX ENCHèRES BONHAMS Pour la deuxième année consécutive, la vente aux enchères Bonhams a suscité un bel engouement. Dimanche 18 mai à partir de 14h, plus de 60 lots ont été proposés à la vente. Pour les lots les plus attendus, citons les enchères suivantes : - Ferrari 308 GTB Group B Michelotto 1976/1983 : 609 500€ - Ferrari 365GTB/4 Daytona Berlinetta 1973 : 471 500€ - Aston Martin DB6 Vantage Sports Saloon 1967 : 350 750€ - Porsche 911 Type 930/935 Turbo Coupé 1983 : 230 000€ - Maserati Khamsin Coupé 1977 : 178 250€ Le chiffre d’affaires de cette 2ème vente dans le cadre de Spa-Classic s’élève à 3 millions d’euros. Fort du succès de cette année, Spa-Classic donne d’ores et déjà rendez-vous à la mi-mai 2015 pour un week-end toujours plus passionnant. 39


ZOOM

CHARLES GAUTHIER

Charles Le Marhadour et Gauthier Meurillon se sont rencontrés durant leurs études de Mécanique ; ces deux passionnés d’Automobile ont fréquenté les écoles du Mans et de Valenciennes avant de parfaire leurs connaissances chez Citroën, Volkswagen, Audi et Porsche. Formés aux techniques modernes de l’électronique embarquée et des aides à la conduites diverses et variées, les deux amis n’en sont pas moins de grands amoureux de véhicules classiques et de collection. Depuis quelques mois maintenant, ils officient au sein d’une structure née de leur passion : Charles Gauthier Automobiles. Cet écrin de 1 400m2 situé au cœur de la métropole lilloise est le lieu de rencontre des amateurs de belles mécaniques.

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Des solutions de gardiennage sur 1 400m2 à partir de 80€ par mois


AUTOMOBILES

ECRIN DISCRET Remerciements : Audi Premium Métropole pour le prêt de l’Audi R8 Un service premium et personnalisé

Charles et Gauthier assurent le gardiennage, le suivi et l’entretien de « votre précieux ». La capacité d’accueil de CGA en prestation de gardiennage est de 40 véhicules. Autant de bijoux chouchoutés par les deux associés, à même de satisfaire vos moindres souhaits. Les forfaits de gardiennage comprennent diverses prestations allant du stockage simple à la révision complète du véhicule en passant par le maintien en charge de la batterie et le nettoyage intérieur/extérieur à chaque sortie. Le tout dans un bâtiment neuf, à l’abri des regards indiscrets, entièrement sécurisé et placé sous alarme. Toute mécanique sur véhicule de collection et prestige Le plus simple est de vous rendre sur place afin de découvrir l’endroit. Pour ce faire, n’hésitez à contacter Charles et Gauthier ou à vous déplacer le samedi, en fin de matinée, pour retrouver chez CGA propriétaires et amoureux de voitures de collection et de prestige. www.charlesgauthierautomobiles.com 52 Avenue Henri Delecroix – HEM - 06 76 68 29 72 Du mardi au samedi de 9H30 à 12H30, et de 14H00 à 19H00. Permanence le dimanche de 9H00 à 11H00, et de 17H00 à 19H00.

Dépôt vente Photos Arnaud Taquet

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AUTRES TENTATIONS CADRANS

IWC AQUATIMER

LA PLONGEUSE DE SCHAFFHAU L’évolution des montres de plongée IWC se poursuit. La collection Aquatimer 2014 offre des caractéristiques techniques séduisantes, un nombre accru de calibres de manufacture de propre fabrication ainsi qu’un système breveté de bracelet interchangeable. À LA CONQUÊTE DES OCÉANS DEPUIS 1967 Plonger est un rêve aussi ancien que celui de voler. Dans les années 1960, la fascination exercée par cet habitat conduit à des efforts sans précédent pour découvrir systématiquement de nouvelles profondeurs. La popularité croissante de la plongée incite l’industrie horlogère à créer des montres de plongée qui soient étanches, robustes et avant tout très fiables. La santé, voire la vie des plongeurs dépend en effet de la gestion précise du temps sous l’eau. En 1967, IWC Schaffhausen lance sa première montre de plongée, l’Aquatimer étanche 20 bar, et crée ainsi une famille de montres dont le succès ne s’est jamais démenti depuis. Au début, la manufacture mise sur la lunette tournante interne, réglée au moyen de la deuxième couronne à «4 heures». En 1978, IWC présente la montre-boussole avec mouvement automatique, le premier résultat de la collaboration de vingt ans avec le designer Ferdinand A. Porsche. Au début des années 1980, la coopération avec le créateur de la légendaire Porsche 911 donne naissance à la première montre de plongée militaire. IWC produit simultanément, dès 1982, la montre de plongée Ocean 2000, de construction quasiment identique. Ce modèle est la première montre de plongée en titane fabriquée en série à offrir une résistance à la pression contrôlée de 200 bar. IWC est alors la seule manufacture capable de maîtriser l’usinage du titane. Ce matériau résistant à la corrosion, léger et malgré tout très résistant est parfaitement adapté aux montres de plongée. En 1997, IWC lance la ligne de montres sportives GST qui se fera rapidement un nom en termes de robustesse, tout en pouvant être portée au quotidien. L’année suivante, IWC reprend le nom traditionnel d’Aquatimer et intègre l’Aquatimer GST Automatic 2000 en titane, garantissant une ré42


Aquatimer - 1967

SEN

Aquatimer GST Automatic 2000 - 1998

GST Deep One - 1999

Ocean 2000 - 1982

Aquatimer Split Minute Chronograph - 2004

sistance à la pression de 200 bar, dans la nouvelle gamme de montres de sport. En 1999, l’esprit de pionnier des ingénieurs d’IWC donne naissance à la GST Deep One. Cette montre de plongée imposante dans un boîtier en titane est le premier modèle d’IWC doté d’un profondimètre mécanique. En 2004, les amateurs de montres découvrent pour la première fois l’Aquatimer Automatic 2000. Elle est dotée, à l’instar de la première Aquatimer de 1967, d’une lunette tournante interne, réglée au moyen d’une couronne auto-étanche à «4 heures». La même année voit le lancement de l’Aquatimer Split Minute Chronographe, une montre de plongée dotée d’une rattrapante des minutes qui peut être réglée séparément et qui fonctionne indépendamment du chronographe. Il s’agit là de la fonction supplémentaire absolument unique au monde de la rattrapante des minutes, qui peut être activée et désactivée dans l’eau jusqu’à une profondeur de 120m. 2008 est l’année des montres Vintage IWC avec la commercialisation de l’Aquatimer Automatic au look de la première Aquatimer de 1967, bien plus qu’un simple modèle de vitrine, mais un véritable outil de travail pour les activités sous-marines les plus exigeantes. La collection Aquatimer 2009 entièrement remaniée souligne l’ambition de la manufacture de Schaffhausen d’occuper une position au sommet de l’art horloger mécanique. Le développement le plus frappant de l’ensemble des modèles aux dimensions désormais plus grandes est la lunette tournante externe avec verre saphir intégré. La partie inférieure de celui-ci est recouverte de plusieurs couches de Super-LumiNova, garantissant ainsi une lisibilité optimale du temps de plongée, dans toutes les conditions de lumière et de visibilité. L’Aquatimer Deep Two succède à la GST Deep One et séduit par un profondimètre mécanique précis pour l’indication de la profondeur de plongée actuelle ainsi que la profondeur maximale atteinte, jusqu’à 50 mètres. L’Aquatimer Chronographe convainc par sa technique affirmée et se distingue par son segment du premier quart d’heure rouge corail ou jaune vif associé à un cadran bleu foncé ou noir. 2009 marque également l’apparition de l’Aquatimer Chronographe Edition «Galapagos Islands» au boîtier recouvert de caoutchouc, un modèle qui ne saurait manquer dans aucune collection.

AQUATIMER CHRONOGRAPHE EDITION «GALAPAGOS ISLANDS» 2014 L’Aquatimer Chronographe Edition «Galapagos Islands», symbolise depuis 2009 l’engagement de la manufacture horlogère de Schaffhausen en faveur de l’archipel menacé. Pour la première fois, cette édition spéciale est dotée du calibre de manufacture 89365, ce qui confère une valeur particulière à ce modèle. Une partie des revenus de la vente est versée à l’organisation à but non lucratif pour soutenir ses activités scientifiques.

CARACTÉRISTIQUES Mouvement de chronographe mécanique – Lunettes tournantes mécaniques externe et interne avec système SafeDive d’IWC – Affichage de la date – Fonction stop minute et seconde – Petite seconde avec dispositif d’arrêt – Éléments luminescents sur les aiguilles, le cadran et la lunette tournante interne – Couronne vissée – Gravure sur le fond – Système breveté IWC de bracelet interchangeable.

MOUVEMENT Calibre de manufacture 89365 Fréquence 28 800 A/h / 4 Hz Rubis 35 Réserve de marche 68 h Remontage automatique

MONTRE Matériaux Boîtier en acier fin recouvert de caoutchouc, cadran noir, bracelet en caoutchouc noir, boucle ardillon en acier fin Verre saphir bombé, antireflet sur les deux faces Étanche 30 bar Diamètre 44 mm Hauteur 17 mm www.iwc.com 43


AUTRES TENTATIONS STYLE

8 BALL KUSTOM LEATHER

ARTISAN SELLIER Homme de passions et d’authenticité, Jeremy Guillaume a créé 8 Ball Kustom Leather pour ceux qui, comme lui, aiment le cuir sous toutes ses formes. D’autres vies l’ont fait voyager dans les mondes de l’horlogerie, de la coutellerie et de l’armurerie et c’est naturellement, presque comme une évidence, qu’il s’est lancé dans la confection d’articles en peau pour satisfaire une demande croissante de beaux objets. Ainsi, le façonnage de bracelets de montres, étuis, ceintures, sangles, sac et sacoches sont devenus le quotidien de cet artisan sellier hors pair. En insatiable perfectionniste, il se fournit aussi bien en France qu’à l’étranger et sélectionne les plus belles peaux dans le souci du détail et de la finition parfaite. Amoureux du vintage, il n’hésite pas à reconditionner différents objets en bracelets de montres, inserts d’étuis ou porte clef. Cartouchières, gants de baseball et autres sangles de brelage retrouvent une seconde vie après des années de remisage et d’oubli. Son savoir-faire est reconnu et s’exporte, de nombreux forgerons et couteliers font appel à ses services pour habiller leurs pièces ; les collectionneurs du monde entier se tournent vers lui pour accessoiriser leurs derniers caprices et passent commandes d’Europe de l’Est, des Etas-Unis et de bien plus loin pour posséder une création 8 Ball Kustom Leather. Rassurez-vous, nul besoin de vous expatrier pour profiter de son savoir-faire, n’hésitez pas à le contacter pour exposer vos besoins. 8ballkustomleather@gmail.com 06 50 70 01 53

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