__MAIN_TEXT__
feature-image

Page 1

1


2


3


Importante crecimiento de las reservas de petróleo y gas natural l fuerte incremento se explica por el aporte de las reservas no convencionales. En 2018 las reservas comprobadas de petróleo aumentaron 18,45%, mientras que las de gas natural subieron 4,53% respecto del año anterior. Las reservas constatadas de gas natural al 31 de diciembre de 2018 fueron 371.566 millones de metros cúbicos (MMm3), lo que implica un crecimiento interanual del 4,53%, según informó el Ministerio de Hacienda de la Nación. En el caso del petróleo, las reservas confirmadas alcanzaron los 2.389 millones de barriles, creciendo 18,45% en relación al año anterior, se-

E

#197 21 de octubre de 2019

4

gún datos de la Secretaría de Gobierno de Energía sobre la base de las declaraciones juradas de las compañías operadoras. Las reservas son aquellos volúmenes estimados de hidrocarburos que se anticipa que podrán ser técnica y comercialmente recuperadas bajo las condiciones imperantes a la fecha de la estimación. Los datos dan cuenta de la continuidad en el crecimiento de las reservas comprobadas de gas natural y de una notable recuperación de las reservas confirmadas de petróleo. El valor máximo histórico de reservas constatadas de gas se registró en el año 2000, mientras que en el caso del

petróleo fue alcanzado en el año 1999. El nuevo incremento de las reservas se explica principalmente por los hidrocarburos de formaciones no convencionales, cuyas reservas comprobadas crecieron 32,8% en gas y 191,9% en petróleo. En julio de 2019 la producción de petróleo alcanzó los 505 mil barriles diarios, creciendo 4,4% respecto del mismo mes del año anterior. Por su parte, la producción de gas natural alcanzó los 144 millones de metros cúbicos diarios, 9,3% por encima de julio de 2018, impulsada principalmente por la producción de shale gas, que prácticamente se duplicó en el período.


Naturgy es la empresa de servicios públicos con mejor reputación a Consultora Merco realizó la décima edición de su ranking de reputación corporativa de empresas y líderes empresariales. Por décimo año consecutivo, Naturgy fue elegida como la mejor empresa de servicios públicos del país, al mantenerse en la misma ubicación que el año anterior, en el puesto 83 dentro de las 100 mejores. “El formar parte de las 100 empresas con mejor reputación de la República Argentina, es un gran compromiso que, día a día, nos obliga a redoblar esfuerzos para continuar mejorando nuestra gestión, tanto en lo económico como en lo social y medioambiental. “Destaco la importancia de escuchar e interactuar con todos los públicos de interés de la empresa, para poder diseñar una gestión sustentable e integral, que sea a la vez transparente y provechosa para todos los stakeholders y para toda la comunidad a la que brindamos nuestro servicio”, afirmó Bettina Llapur, Directora de Comunicación de Naturgy.

L

La evaluación realizada por Merco, constituye un aporte para las empresas y para la gestión de su reputación, porque el análisis por segmentos que realiza, permite ponderar y detectar cuáles son las áreas de mejora en la diaria gestión. El ranking, que se realiza todos los años, parte del análisis de profesionales, encuestas a ONG’S, ejecutivos, asociaciones de consumidores, y catedráticos universitarios que, entre todos, dan forma a una ya típica forma de reconocer a las empresas con mayor reputación de nuestro país. Desde el año 1992, Naturgy, anteriormente Gas Natural Fenosa, brinda su servicio de distribución de gas natural por redes en 30 partidos del norte y oeste del Conurbano bonaerense. Es la segunda distribuidora de gas de la República Argentina por volumen de ventas, con más de 1.596.701 clientes residenciales, 52.253 comerciales y 1.265 industriales, 400 estaciones de GNC y 3 subdistribuidoras. La extensión de las redes de gas natural asciende a 26.200 kilómetros.

Obra de distribución en Entre Ríos n una visita al departamento de Gualeguaychú, el gobernador de Entre Ríos, Gustavo Bordet anunció la firma del contrato entre la provincia y la empresa OICSA, para dar comienzo a las obras de extensión de la red de distribución de gas natural que beneficiarán a Pueblo Belgrano. La obra fue contratada con un presupuesto de $38 millones y los trabajos deberán comenzar el próximo mes de noviembre con un plazo de ejecución de 180 días corridos. “En una primera instancia logramos traer el gas natural hasta Pueblo Belgrano donde se construyó la planta reductora. Esta nueva etapa consistirá en llevar el gas desde el ingreso al pueblo, por distintas arterias, hasta los domicilios”, comentó el intedente local.La obra contratada consiste en la ejecución de 14.590 metros de cañería y sus correspondientes accesorios, que conformarán la red básica de distribución de gas natural para la localidad. La inversión provincial para la provisión de gas a la localidad comenzó en el año 2017 con la obra Interconexión Ramal de alimentación y ERP secundaria de gas natural de Pueblo General Belgrano que incluyó el cruce del río Gualeguaychú. La presente obra se empalmará al módulo de regulación de presión permitiendo la llegada del gas natural a los hogares y las instituciones de la localidad.

E

5


El modelo australiano que Neuquén debería copiar La revolución tecnológica liderada por las petroleras norteamericanas, que permitió extraer petróleo y gas de yacimientos no convencionales, marcó un antes y después en la geopolítica hidrocarburífera mundial y posiciona a Neuquén, a través de Vaca Muerta, ante una oportunidad única. untualmente la transición gasífera que experimenta la nueva matriz energética global nos deja ante un desafío estratégico, el de ser exportadores de gas natural licuado (GNL). El gas proveniente del reservorio de Vaca Muerta, que fue procesado por la unidad Tango FLNG para exportación, es una gran noticia. Si tomamos el periodo 20002010, la revolución tecnológica en la producción de shale gas, permitió a los Estados Unidos pasar de una producción de cero en el 2000 a una de 10.000 millones de metros cúbicos por día. Actualmente, ése país es la fuente de gran parte del crecimiento en la producción de

P

6

gas natural y de la mayoría de las exportaciones adicionales de GNL. Su producción de gas aumentó un 11,5% en el 2018, su tasa de crecimiento más alta desde 1951, y hoy representa casi el 45% de la producción mundial de gas. Asia es clave para explicar el crecimiento de la demanda de gas. China, la India y el resto de los mercados emergentes de Asia impulsan el crecimiento del consumo mundial de gas natural, ya que la producción nacional es insuficiente para acompañar su crecimiento económico. La demanda de China hoy es similar a la de Alemania, y se proyecta que para el 2035 sea similar al de toda la Unión Europea. El cálculo de la Agencia Internacional de Energía es que más de 40% del incremento de la producción de gas corresponderá en el 2035 a los no convencionales (shale gas) y que sus fuentes principales serán los Estados Unidos a través de sus reservas de Texas, Louisiana, Pennsylvania. Aquí aparece como actor relevante de la nueva matriz energética global el reservorio de hidrocarburos (no convencional) Vaca Muerta, cuya mayor parte se

encuentra en la provincia de Neuquén. Según estimaciones internacionales y del Instituto Argentino del Petróleo y Gas representa el segundo puesto a nivel mundial en reservas de gas. Ahora, la expansión del comercio mundial de gas está impulsada principalmente por el gas natural licuado (GNL). Rubro en el que aparecen como grandes exportadores Qatar, Australia, Malasia, Estados Unidos, Nigeria, Rusia e Indonesia, un mercado mundial del que podemos aprender.

El caso australiano El comercio mundial de GNL en el 2018 fue de 313.8 millones de toneladas, un aumento del 8.3% (ó 24 millones de toneladas) con respecto al 2017. Desde el 2000, el comercio mundial de GNL creció a una tasa anual promedio de 6.5%. Australia fue el segundo mayor exportador de GNL en el 2018, con el 21% de las exportaciones mundiales. Western Australia, ubicada al oeste del país, representó el 14% de las exportaciones mundiales y el 66% de las exportaciones de Australia en el 2018. Por su parte Qatar fue el mayor exportador de GNL en el 2018, con el 24% de las exportaciones mundiales, y fue el mayor exportador de GNL del mundo desde el 2006. Malasia fue el tercer mayor exportador en 2018, con el 8% de las exportaciones mundiales, y los Estados Unidos el cuarto con el 7%. Con respecto a la demanda mundial de GNL, Asia representó el 76% de las importaciones mundiales en el 2018. Japón fue el ma-

yor importador en el 2018 con 82,5 millones de toneladas seguido por China con 54 millones de toneladas métricas. Western Australia tiene una industria de exportación de GNL establecida y confiable. El primer proyecto de GNL en el Estado, el North West Shelf, celebra 30 años de exportaciones en el 2019. Japón fue el primer cliente de Western Australia en 1989 y sigue siendo el mayor cliente del Estado. Western Australia representó el 30 % de las importaciones de GNL de Japón en el 2018. En el 2006, esta región se convirtió en la primera jurisdicción del mundo en exportar GNL a China a través del contrato de venta de North West Shelf con Guangdong Dapeng LNG. Western Australia representó el 17% de las importaciones de China en el 2018. Los proyectos de GNL de Western Australia se encuentran relativamente cerca de Asia. La distancia de envío a Japón es de ocho días de viaje, plazos similares a Corea del Sur, China, Taiwán e India. La inserción en Asia no es fortuna geográfica, el documento titulado “Estrategia de compromiso asiático de Australia Occidental 2019-2030” entiende que el libre comercio y la globalización son una oportunidad para esta región y plasma una estrategia de inserción internacional económica política con los principales mercados asiáticos. Al igual que lo que sucede con el estado de Texas en Estados Unidos y el estado de Alberta en Canadá, amerita ser considerado como casos de estudio para la provincia de Neuquén.


7


Impulsan al GLP como una energía de transición La chilena Gasco señala que el gas licuado de petróleo se convierte en la mejor herramienta para corregir la intermitencia de las no renovables.

os cambios en el sector energético, actuales y futuros, plantean buscar formas de diversificar y ampliar el servicio que prestan las grandes compañías a la población y es allí donde los comercializadores del GLP ven una gran oportunidad para su mercado. “Así como la electricidad nos

L

permite complementar nuestro producto actual y participar en las renovables no convencionales, estamos explorando nuevos modelos de energía como generación eléctrica utilizando GLP, aplicaciones en nuestros clientes usando gas, proveer suministro de electricidad con fuentes renovables y generación con estas tecnologías aplica-

da al interior de nuestros clientes y cada uno de sus negocios”, dijo Pablo Garzón, country Manager de Empresas Gasco Colombia. Los desafíos de Colombia tienen relación con seguridad y acceso a la energía, desarrollo y crecimiento económico y sostenibilidad ambiental, así es como el GLP juega un papel estratégico para que el país avance en su desarrollo y transición a energías más limpias. Por su mezcla de gases obtenida de yacimientos de gas natural, petróleo o de la destilación de crudo en refinerías, hoy el GLP es visto con grandes ventajas económicas y medioambientales. Este genera menos emisiones que combustibles líquidos y sólidos, es portable, su distribución no depende de un ducto y es versátil por la mezcla de gas propano y butano. Es un complemento a la intermi-

tencia de las renovables, tanto para un cliente como para la misma red. Además, es un combustible de transición donde a una buena eficiencia, es muy similar al gas natural y tiene ventajas en comparación con diésel y carbón en temas como la emisión del material particulado y el azufre. Es competitivo: no sólo en comparación con diésel sino también en comparación con el gas natural. El GLP local se encuentra entre 3 y 4 dólares por millón de BTU (unidad de calor). Además en una estimación reciente de la petrolera British Petroleum (BP), para sustentar el crecimiento las Energías Renovables No Convencionales, se anota que el gas tendrá un papel fundamental, mientras que el carbón y petróleo disminuirá su participación en la matriz energética mundial.

Aclaración n la edición del pasado mes de agosto, InterGas publicó un informe respecto a la planta de envasado de GLP perteneciente a Integración Energética Argentina S.A (IEASA) ubicada en el Parque Industrial de Neuquén y que está sin operar por un dictamen judicial que impide su funcionamiento por fallas estructurales en los sistemas de cañerías y protección contra incendios. Agregaba el informe que en el predio de referencia yacen ex-

E 8

puestas miles de garrafas de 10 y 45 kilos que permanecen sin destino por “no haber sido peritadas antes de ser enviadas” . Sobre este punto del informe consultamos a José Luis Ferrer gerente general de COGAS, proveedora de las garrafas y nos puntualizó que “todos los envases que salieron de nuestra empresa hacia la planta neuquina fueron peritados por la auditora TIXO y pasaron todas las pruebas requeridas por la Norma de Fabricación”.


9


En España, el total de patentamientos de vehículos a GLP supera al de 2018 El GLP se está convirtiendo en una alternativa real al diésel y son cada vez más los españoles que apuestan por este combustible.

estas alturas del año 2019 ya se superaron los patentamientos de vehículos propulsados por GLP de 2018; y es que los automóviles de gas licuado de petróleo automotor o autogas no dejan de llegar a las calles españolas. En España, entre el pasado 1 de enero y el 31 de agosto, se patentaron 19.645 unidades, frente a las

A

10

19.598 registradas a lo largo de todo 2018, según datos de la Dirección General de Tráfico, DGT. Estos datos vienen a confirmar que el GLP automotor se convirtió en la principal opción en el mercado de los combustibles alternativos en España. Estos automóviles cuenta ya con una cuota del 2,7% frente al 0,6% de los coches eléctricos y al 0,4% de los coches

de GNC. Esto quiere decir que por cada coche eléctrico, se venden cuatro propulsados por GLP. Este resultado es muy favorable. Según datos de la propia Dirección General de Tráfico, “actualmente existen más de 100.000 vehículos propulsados por autogas en España y esta cifra crece a un ritmo superior a las 2.000 nuevas unidades cada mes. En concreto, los casi 20.000 patentamientos entre enero y agosto representan un promedio de 2.455 al mes, un dato que rebasa con claridad las 1.633 registradas mensualmente durante 2018″. Además, hay que hacer una especial mención porque en los ocho primeros meses de 2019 se registró un incremento del 62,6% con respecto a los 12.081 vehículos patentados del 1 de enero al 31 de agosto de 2018. Si se mantiene la tendencia, España cerrará el año con cerca de 30.000 patentamientos de vehículos de GLP. Esta progresión se refleja igualmente en las ventas de este combustible, que a u m e n t a r o n más de un 50% en comparación con el año anterior. Santiago Pérez, director General de GasLicuado, asociación que reúne a las principales empresas de GLP, aseguró que “más de 30 millones de coches ya emplean esta opción en todo el mundo y el mercado español todavía tiene un gran potencial de desarrollo para alcanzar los niveles de penetración de otros países europeos”. “El crecimiento constante de esta alternativa de movilidad sostenible se produce en un momento de des-

censo generalizado en el número total de matriculaciones, provocado por la incertidumbre en torno a la regulación”, recuerda el responsable de GasLicuado. “En este sentido, nos alegra que el Ministerio de Industria defendiera la necesidad de contar con todas las tecnologías disponibles para renovar el parque automovilístico y mejorar la calidad del aire”, añadió Pérez.

La ventaja de la etiqueta ECO “Al apostar decididamente por el Autogas”, señala Pérez, “los consumidores españoles están reconociendo su ventajas tanto desde el punto de vista económico, puesto que el GLP cuesta casi la mitad que otros combustibles tradicionales, como desde el respeto por el medio ambiente”. Estos vehículos generan alrededor de un 80% menos de NOx, hasta un 100% menos de partículas contaminantes y cerca de un 15% menos de CO2. Por ello, la DGT los reconoce con la etiqueta ECO, lo que proporciona a sus propietarios la ventaja de circular sin restricciones por el centro de las ciudades, disfrutar de bonificaciones en zonas de estacionamiento regulado e incorporarse al carril bus-VAO independientemente del número de ocupantes. Además, ya existen 670 estaciones de servicio con Autogas en toda España y la autonomía de estos vehículos llega a superar los 1.100 kilómetros, lo cual permite circular por todo el territorio nacional con garantías plenas de repostaje.


Comenzarán a fabricar camiones a gas natural en Brasil En su planta de San Pablo, Scania producirá camiones, autobuses y motores para vehículos pesados.

unque se estima que el valor de los camiones a gas supera en 30% al de los vehículos a diésel, y que sus costos de mantenimiento son 20% más altos, el interés de las empresas en ellos aumenta ante los esfuerzos para reducir las emisiones de carbono. La fábrica de Scania en el estado de San Pablo producirá camiones,

A

autobuses y motores para vehículos pesados que funcionan tanto gas natural vehicular como metano. El director comercial de Scania en Brasil, Silvio Munhoz, dijo durante un evento realizado por la asociación de la industria Firjan en Río de Janeiro, que la empresa comenzó con los estudios para desarrollar camiones que funcionan con GNL.

Según el secretario de Desarrollo Económico de Río de Janeiro, Lucas Tristão, Brasil podría aprovechar este mercado, ya que China tiene una flota de 4.000 camiones alimentados con GNV y Estados Unidos posee 2.000 camiones de este tipo. A nivel nacional, el desarrollo de este mercado todavía se considera un gran desafío, debido a la falta

de estaciones de servicio para vehículos más pesados, que requieren más espacio y más puntos de suministro. La infraestructura para camiones a gas está mucho mejor desarrollada en los Estados Unidos, donde hay alrededor de 1.680 estaciones que suministran GNV y otras 144 que sirven GNL. En Europa hay 3.631 estaciones de GNV y 201 estaciones de GNL. Sin embargo, este es un mercado relativamente nuevo a nivel mundial y los obstáculos mencionados para el desarrollo de camiones a gas aún se mantienen. La firma brasilera Morada Logística probó camiones que pueden funcionar tanto con gas natural como con diésel y, según su director general, Andre Leopoldo, aunque tienen ciertas ventajas, como mejor potencia del motor en comparación con los camiones que consumen etanol, todavía es pronto para saber si dichos vehículos pueden usarse en todas las operaciones de transporte por carretera.

11


Tucumán: proponen adaptar los ómnibus a GNC para ahorrar combustible Un funcionario de la Municipalidad de San Miguel de Tucumán propone adaptar la flota de coches para que cambien el gasoil por el GNC, porque implica un ahorro del 37% en combustible. Esta crisis por el valor del combustible, torna imperioso producir una modificación profunda en el transporte público de pasajeros y reconvertirlo a GNC”, aseguró el subsecretario de Tránsito y Transporte Operativo de la Municipalidad de San Miguel de Tucumán. “Esto no sólo disminuirá el costo operativo en combustible, sino que traerá aparejado una notoria reducción de emisión de ruidos, dióxido de carbono, efecto invernadero y material particulado, mejorando las condiciones de vida”, agregó Romero. Por su parte, el vicepresidente de la Asociación de Empresarios del Transporte Automotor de Tucumán (Aetat), Jorge Berretta, destacó la propuesta: “Es una idea que puede servir como una ayuda, un grano más de arena en la búsqueda de soluciones integrales al sector, pero para hacer la inversión de cambiar la flota se debe contar con el apo-

12

yo del Estado. Se debe tomar una decisión política para realizar una inversión así”. El empresario recordó que en Buenos Aires está realizándose una prueba piloto, con 20 colectivos que funcionan con GNC. “No es tan sencillo. Necesitamos una solución integral para el transporte. Si se trata en serio, el GNC puede estar entre las medidas integrales. No se pueden retransformar los coches de gasoil. Hay testeos pilotos con coches originales a GNC y andan muy bien. Deben estar los Estados nacional, provincial y municipal aportando líneas de crédito, estructuras que no son tan sencillas. Valoro el interés, porque puede ser una de las soluciones a futuro”, agregó. De acuerdo a un reporte de Romero, las 400 unidades que prestan servicio en San Miguel de Tucumán consumen 1,4 millones de litros de gasoil por mes, a razón de 130 litros por

unidad. Tomando a promedio el litro de Euro-5 a $56,20, equivale a unos $78,9 millones en combustible al mes. “Los cilindros de GNC ahora son de plástico de alta resistencia y se los ubica en el techo. Tienen un peso aproximado de 370 kilos y tienen una capacidad de carga de 856 litros de GNC (aproximadamente 200 metros cúbicos). Cargados sumarían 140 kilos, por lo que el peso total asciende a 510 kilos. El tiempo de recarga varía entre los 12 y 25 minutos y aportan una autonomía de 290 kilómetros, por lo que significaría un ahorro de $29,2 millones”, consideró el funcionario municipal. En Argentina hay dos empresas que fabrican ómnibus nuevos propulsados a GNC: Agrale y Scania. Las unidades cuestan entre un 25% y un 30% extra del valor de una unidad nueva a gasoil. Actualmente un colectivo con piso “súper bajo” y aire acondicionado cuesta alrededor

de $6,5 millones, por lo que una unidad nueva a gas rondaría los $8,1 millones. “Tanto el Estado provincial como el nacional se deben comprometer a mantener durante una década incentivos fiscales (exención de Ingresos Brutos, IVA, Impuesto a la Salud, Patentes); que las cargas impositivas al GNC para el transporte público no superen el 20% de las correspondientes al gasoil; que se cree un fondo fiduciario por diez años para financiar las reconversiones del transporte público de pasajeros, y una vez que se implementen estas medidas habrá que avanzar para la reconversión completa de su flota”, consideró Romero. Agregó que la experiencia de colectivos que utilicen biodiesel como alternativa no prosperó, porque el precio se equiparó con el gasoil. La posibilidad de colectivos eléctricos tiene como contraparte el valor: más de $20 millones.


13


La devaluación impactó con fuerza en los talleres de Rosario La actividad en el sector venía en alza a raíz del aumento de las naftas, pero con el incremento del dólar, los equipos aumentaron y sobrevino un parate. os instaladores de equipos de gas natural comprimido también sufrieron los embates del aumento del dólar. Desde la cámara que nuclea a los trabajadores del sector indicaron que las elecciones Primarias, Abiertas, Simultáneas y Obligatorias (Paso) marcaron un antes y un después en el año comercial, ya que antes de las mismas tenían un crecimiento de ventas del 30%

L

14

que venía de la mano de una suba sostenida en el precio de la nafta; pero luego de las elecciones hubo un freno en la actividad, que recién en estos días comienza a dar indicios de volver a funcionar. Además, en los talleres que se dedican en la ciudad de Rosario a convertir vehículos, aseguran que los precios de los equipos sufrieron un aumento del 25%, pudiendo costar entre 37.000 y

50.000 pesos, un monto elevado para la mayoría de los bolsillos rosarinos. El presidente de la Cámara de Instaladores de GNC de Rosario, Ricardo Ciavarro, admitió al diario La Capital que la escalada del dólar luego de las resultados en las elecciones primarias derivó en un parate en la actividad, que venía con perspectivas favorables. “Veníamos bastante bien hasta

las PASO, con un crecimiento de entre el 20 y el 30% en las ventas con respecto al trimestre anterior. Entre otras cosas, nos vimos beneficiados con el Plan Ahora 12, que tuvo una rebaja del 29 al 20% en el recargo y, además, pasó de estar habilitado jueves y viernes a estarlo de lunes a lunes”, destacó. Algo es seguro, a pesar de esas medidas que intentaron reactivar el consumo, tras las PASO los ta-


lleres que se encargan de instalar los equipos tuvieron “dos semanas en las que, prácticamente, no hubo ventas por falta de precios. Y los que te daban los precios, ya tomaban el dólar a más de $60. De ahí, hubo un parate”, subrayó Ciavarro. Si bien el titular de la Cámara de Instaladores asegura que las ventas y colocaciones de equipos de GNC volvieron a moverse en los últimos días, no escapan al 25% de aumento que se le aplicó a casi todo los repuestos y equipos del mercado por la suba del dólar. “Lo nuestro está ligado al dólar: todo lo que es electrónica, la parte de cilindros de acero importados y los reguladores, que son casi todos de origen italiano. La verdad es que en los últimos días las ventas y la actividad del sector se empezó a recuperar un poquito, pero no estamos tan bien como los meses anteriores a agosto”, afirmó el empresario.

India tendrá 10 mil estaciones de gas natural comprimido La inversión será a lo largo de los próximos cinco años, afirmó el ministro de Petróleo y Gas Natural, Dharmendra Pradhan.

l lanzar en Nueva Delhi los trabajos de la décima ronda de licitación de distribución de gas, que abarcará 50 áreas geográficas en 124 distritos de todo el país, Pradhan dijo que para 2050 las necesidades energéticas nacionales serán satisfechas principalmente por GNC. El titular aseveró que el país tratará de liderar la tecnología de vehículos convertidos a gas natural

A

comprimido. India es el tercer consumidor de energía más grande del mundo y se convertirá en el primer consumidor en una década, agregó el funcionario. Según Pradhan, la participación actual del gas natural en la combinación energética de la India es del 6,2%, en comparación con el 24% a nivel mundial, y el objetivo es aumentarla al 15% para 2030.

Señaló la inversión millonaria en la infraestructura de gas, que incluye la exploración, distribución, comercialización, regasificación, instalación de redes de gasoductos, entre otras áreas. La producción nacional de gas fue de 32.870 millones de metros cúbicos en el período 2018-19, y es probable que aumente a 39.300 millones de metros cúbicos en 2020-21.

15


16

Profile for Revista InterGas

Revista InterGas  

Toda la industria del gas en una sola revista

Revista InterGas  

Toda la industria del gas en una sola revista

Profile for intergas
Advertisement