Page 1

ŠIUOLAIKIŠKAS LEIDINYS AUTOMOBILIŲ VERSLO PASAULIUI

Nr. 23, 2016, II ketv.

KONKURSO

GERIAUSIAS JAUNASIS AUTOMECHANIKAS

SĖKMĖ

SHOW CAR 2016

VIP AKCIJOS: LIKO DAR PUSMETIS

REIKALAVIMAI DUSLINTUVAMS


Idealo siekimas Nuolatinis idealo siekimas jau daugiau kaip 50 metų yra tikra „Aisin“ įmonės manija. Laikantis tikrųjų Japonijos tradicijų, kiekviena iš mūsų tiekiamų dalių yra skrupulingai projektuojama ir gaminama išlaikant ypatingą tikslumą. Būdama pasauline originalios įrangos (OE) komponentų gamybos lydere, įmonė „Aisin“ savo sukauptą patirtį naudoja formuojant išskirtinai stiprią aptarnavimo paslaugą. Mūsų produktų grupių plėtra ir jų tarpusavio suderinamumas paremtas tomis pačiomis kokybės bei aptarnavimo vertybėmis, kurias mes, kaip originalios įrangos (OE) gamintojas, siūlome didžiausiems automobilių gamintojams. Norėdami sužinoti daugiau apie tai, kaip „Aisin“ prekinis ženklas gali prisidėti prie jūsų verslo plėtros, prašome kreiptis į įmonės „Inter Cars“ prekybos atstovą.

www.be.aisin-europe.com


R EDA KTO R IAUS ŽO DIS

A K T U A L I J O S

2– 1 2

N A U J I E N O S

13 – 1 5

Į

16 – 2 5

T E M Ą

A U T O S E R V I S U I

26 – 5 1

T I E K Ė J A I

52 – 7 9

L A I S VA L A I K I S

80

LOJALUMO PROGRAMA

Žurnalas IC AKTUALIJOS Redakcijos adresas: UAB „Inter Cars Lietuva“ Titnago g. 6, Vilnius Tel. (8 5) 249 10 72 www.intercars.lt Redaktoriai: Jaroslav Lozovskij, Gintė Bulytė Bendradarbiauta su: Liutauru Pociumi, Evaldu Slavinsku, Aurimu Tuskeniu, Justinu Laurušoniu, Zbignev Samko, Darijuš Petrovič, Jacek Valentinovič, Pavel Kleinov, Andriumi Žilėnu, Kęstučiu Imbrasu, Osvaldu Suchocku, Marek Šablinski, Robert Balkevič, Eugenijumi Žuravliovu, Vladu Gacku, Artur Kazar, Jone Baigyte, Saturnu Stankumi, Alina Grundoniene. Grafinis dizainas ir maketavimas: Giedrė Šapokaitė, Sergej Gumeniuk Kalbos redaktorės: Viktorija Balčiūtė-Starkuvienė (1–38 psl.), Aušra Daugvilaitė (39–80 psl.) Išspausdinta: UAB „Standartų spaustuvė“ Dėl reklamos kreipkitės: Jaroslav Lozovskij, tel. (8 5) 249 10 72, el. p. Jaroslav.Lozovskij@intercars.eu Prenumerata: Jaroslav.Lozovskij@intercars.eu

Mieli skaitytojai, šis žurnalo numeris skirtas vasaros sezonui ir tam, kas svarbiausia šiuo laikotarpiu. Vasarą dauguma tautiečių atostogauja ar savaitgaliais poilsiauja – taigi dažnai išsiruošia į keliones automobiliais. Paprastai autoservisuose būna didesnis darbų krūvis – ypač liepos mėnesį. To tikimės ir šį sezoną. Kartu su autoservisų atstovais turime pasirūpinti, kad vairuotojai saugiai ir be rūpesčių pasiektų kelionės tikslą. Mūsų visų misija – užtikrinti, kad Lietuvos keliais važiuotų saugūs ir techniškai tvarkingi automobiliai. Ekonominė aplinka taip pat turėtų būti pakankamai palanki mūsų darbams. Panašu, kad šių metų ekonominės prognozės pildosi. Įpusėjus metams, stebėdami tolesnes ekonomikos prognozes bei apžvalgas, matome, kad Lietuvos BVP kyla, t. y. ekonomika auga. Taigi tikimės, kad šių metų vasaros sezonas bus dar geresnis mums visiems. Įmonė „Inter Cars Lietuva“ šiais metais organizavo konkursą „Geriausias jaunasis automechanikas“, skirtą profesinio rengimo centrų bei profesinių mokyklų mokiniams. Konkurso tikslas – kelti mokinių paruošimo lygį ir įvertinti geriausius. Konkursas organizuojamas jau trečius metus iš eilės, šiais metais jis buvo dar objektyvesnis ir įdomesnis. Apie jį plačiau skaitykite šiame numeryje. Gegužės mėnesį įvyko projektas „Show Car“, kurio pagrindinis uždavinys – techniniai mokymai „Inter Cars Lietuva“ klientams. Ne vienas šiame projekte dalyvavęs mokymų lektorius pabrėžė, kad technologijos keičiasi. Neturint reikiamų žinių, paprasta sugadinti brangiai kainuojančias dalis arba netinkamai atlikti remonto darbus . Padaryta klaida kainuoja brangiai – be patiriamų finansinių nuostolių, taip pat reikia susigrąžinti ir kliento pasitikėjimą. Dalyvaudami mokymuose, žengiame kartu su rinka ir įgyjame naujų žinių. Įmonė „Inter Cars Lietuva“ ir toliau plečia lengvųjų automobilių dalių, alyvos, padangų, sunkvežimių dalių asortimentą. Didesnius pokyčius jau turėjo pajusti sunkvežimių dalių pirkėjai, kurie galėjo rasti daugiau prekių vietoje, t. y. „Inter Cars Lietuva“ filialuose. Šiame numeryje pristatome daug naujų „Inter Cars Lietuva“ akcijų, kuriose dalyvaudami kaupsite „IC Premija“ taškus autoservisų įrangai ir įrankiams gauti arba galėsite laimėti kitus įdomius prizus. Akcijose „VIP Gold“ ir „VIP Silver“ dalyvaujantys klientai turės ypatingą galimybę nukeliauti ir pamatyti vis dar autentišką Kubą ar slidinėti Italijos kurorte. Apie visų akcijų sąlygas plačiau skaitykite šiame žurnalo numeryje ar įmonės puslapyje www.intercars.lt. Taip pat pristatome autoservisų įrangos naujoves ir informaciją apie kondicionavimo sistemų pildymo įrangą, freono pasirinkimą, sunkvežimių oro kondicionavimo sistemų ypatumus. Daugiau informacijos rasite ir apie „Comma“ tepalus. Supažindinsime su griežtais išmetimo sistemos reikalavimais. Šiame numeryje taip pat pateikiame daug naudingos techninės informacijos ir naujienų iš automobilių dalių gamintojų. Malonaus skaitymo! Jaroslav Lozovskij

UAB „Inter Cars Lietuva“ neatsako už reklamas ir jų kalbą

IC Aktualijos

1


AKT UA L I J O S

Matas Šalčiukas

„SHOW CAR 2016“ –

NAUJOVIŲ IR ŽINIŲ GAUSA Gegužės 18–20 dienomis technikos specialistus į parodų ir kongresų centrą „Litexpo“ sukvietė vienu metu surengtos trys parodos – „TransBaltica“, „Mechanika“ ir „Balttechnika“. Įmonės „Inter Cars Lietuva“ stendas buvo tarp didžiausių ir daugiausiai lankytojų dėmesio sulaukusių ekspozicijų. SUSIDOMĖJIMAS MOKYMAIS AUGA Įmonė savo klientus ir visus besidominčius technika „Litexpo“ centre pakvietė į renginį „Show Car 2016“. Lankytojai į „Inter Cars Lietuva“ stendą traukė ne tik apžiūrėti naujausios automobilių remonto įrangos, bet ir pasisemti žinių. Per keletą dienų įmonė surengė net 10 seminarų įvairiomis temomis, kuriuose pasitobulinti galėjo apie 400 specialistų. Mokymai vyko moderniai įrengtoje sunkvežimio priekaboje, kuri transformuota į konferencijų salę: čia galima naudotis vaizdo bei garso įranga. Norintys dalyvauti nemokamuose mokymuose turėjo iš anksto užsiregistruoti internetu. „Šiemet išankstinė registracija buvo kaip nieka-

2

IC Aktualijos

da aktyvi. Kadangi turime ribotą vietų skaičių, registraciją į kai kuriuos mokymus teko iš anksto stabdyti. Nors ne visi užsiregistravę atvyksta, tačiau pastebime, kad aktualiausios temos sulaukia gausaus dalyvių būrio. Kasmet atsiranda tokių, kurie dalyvauja visuose mokymuose, o po kelerių metų jie vėl atvyksta norėdami prisiminti ir atnaujinti žinias, kurios tikrai padeda jų darbe“, – apie didėjantį automobilių remonto specialistų norą tobulėti kalbėjo „Inter Cars Lietuva“ projektų vadovas Andrius Žilėnas. Kaip ir anksčiau, mokymuose daugiausiai dėmesio buvo skiriama temoms, kurios naudingos servisų darbuotojams: automobilių eksploatacija, jų gedimai, remontas, probleminiai automobilių mazgai. Atėję į mokymus žmonės galėjo ne tik išklausyti specialistų paruoštą kursą, bet ir patys užduoti jiems rūpimus klausimus. Daugiausiai mokymuose dalyvavo vilniečių, tačiau nuo jų ne ką atsiliko ir svečiai iš kitų miestų – Kauno, Alytaus, Šiaulių, Panevėžio. Įdomu tai, kad dalyvių sąraše buvo ne vien tik vyrai – viename iš seminarų apsilankė ir dailiosios lyties atstovė Živilė. „Savo iniciatyva dalyvauju kursuose, nes noriu gauti daugiau žinių, tobulėti. Kartais tenka daly-

vauti ir to paties gamintojo mokymuose, bet tai nereiškia, kad pateikiama vienoda informacija, vis vien sužinai kažką naujo. Būna, kad kai kas pasimiršta, todėl naudinga tam tikrus dalykus prisiminti. Informacija naudinga ir kaip specialistei, ir kaip eilinei vairuotojai, turinčiai automobilį“, – sakė transporto remonto specialistė iš Vilniaus. Ji teigė, kad „Inter Cars Lietuva“ organizuojamuose mokymuose dalyvauja visada, kai tik randa sau aktualių temų, o į tokius kvalifikaci-


A KTUA LIJO S

jos kėlimo kursus ir seminarus teigiamai žiūri ir darbdavys.

ATEITYJE PASIŪLYS NAUJOVIŲ Mokymus vedė daugiausiai specialistai iš Lenkijos ir Vokietijos, atstovaujantys visame pasaulyje žinomiems gamintojams „Sachs“, „Lemförder“, „ContiTech“, TRW, SKF, BOSCH, „Mahle“, KYB, „Delphi“. Verta atkreipti dėmesį į tai, kad lektoriai, padedami vertėjų, stengėsi aktyviai bendrauti su publika, kvietė ne tik klausti, bet ir patys domėjosi, kokia yra lietuvių nuomonė viena ar kita tema. Pasitaikydavo situacijų, kai svečiai iš užsienio tapdavo „mitų griovėjais“ – iš auditorijos gavę keletą atsakymų, jie paaiškindavo, kaip iš tiesų turėtų būti atliekamas darbas nepažeidžiant vienų ar kitų detalių keitimo ir eksploatacijos technologijos. A. Žilėnas pabrėžė, kad dauguma lektorių yra

savo sričių profesionalai ir jų atstovaujamose įmonėse dirba kokybės inspektoriais. Šie specialistai dar prieš mokymus tvirtino, kad jiems labai svarbu išgirsti dalyvių nuomonę, sužinoti apie jų patirtį ir patarti meistrams, kaip tinkamai elgtis vienoje ar kitoje situacijoje. „Ruošdamiesi mokymams, specialistai itin atsižvelgia į Reklamacijų skyriaus pastabas. Analizuojant broko atvejus, pastebima, kad įranga ar detalės dažniau genda ne dėl jų kokybės, o dėl netinkamai atliekamo darbo. Todėl mums labai svarbu, kad į mokymus atvykę žmonės kuo

daugiau sužinotų. Tai naudinga abiems pusėms – klientai bus labiau patenkinti, kai remonto darbai bus sėkmingesni, o mes norime, kad turėtume mažiau skundų ir kad mūsų parduodamos dalys bei įranga būtų tinkamai naudojamos“, – sakė „Inter Cars Lietuva“ projektų vadovas. Daugumoje seminarų dalyviai gavo vertingos techninės literatūros. Taip pat mokymus išklausiusiems dalyviams buvo įteikti tai liudijantys sertifikatai.

A. Žilėnas pasakojo, kad su lektoriais yra nuolat kalbama, kaip keisti mokymus, juos tobulinti ir įnešti naujovių. „Kalbame, kad jie galėtų vykti kitu formatu. Dažnai į mokymus atvyksta klientai, kurie ne tik domisi naujovėmis, bet ir nori sužinoti, ką jie padarė blogai vienu ar kitu atveju. Norime klientams pasiūlyti dar daugiau galimybių tobulėti, todėl ateityje planuojame skirti daugiau dėmesio praktiniams mokymams, kurie vyksta mažose grupėse. Patys lektoriai rodo iniciatyvą ir sako, kad galėtų ne tik pasakoti didelei auditorijai teoriją, bet ir atvykti į servisus ir vietoje praktiškai parodyti, kaip ir kas veikia, – tuomet būtų visai kitoks supratimas.“

vo galimybėmis ir konsultantus apipylė įvairiais klausimais. Šis nedidelis, tačiau iki 2,5 tonos kelti galintis keltuvas sveria 645 kg, todėl gali būti transportuojamas ten, kur stovi sugedęs ar ardomas automobilis. Parodos metu „Inter Cars Lietuva“ šį naują keltuvą siūlė įsigyti už specialią kainą, tad šis įrenginys greitai sulaukė pirmųjų rezervacijų. Smalsuolių dėmesį traukė ir svečias iš Lenkijos, čia pat pjaustęs automobilio duris. Taip jis demonstravo automobilio kėbulo remontui naudojamą įrankį, kuriuo galima įkaitinti metalą nenaudojant ugnies. „Diskeliu skardas galima pjaustyti tik juostomis, o naudojant šį įrankį pjaustoma kaip tik nori. Be to, juo galima tiesinti skardą negadinant dažų, jis taip pat gali padėti po avarijos tiesinant sulinkusį lonžeroną“, – naujienos privalumus vardijo „Inter Cars Lietuva“ įrangos ir įrankių pardavimų vadybininkas Robert Balkevič. „Show Car 2016“ taip pat buvo pristatoma nemažai kitų naujienų: purkštukų tikrinimo stendas, ratų montavimo sistema, kondicionierių pildymo įrenginiai, taip pat automobilio pakabos tikrinimo įranga, kurią pakanka pritvirtinti prie autoserviso duobės. Lankytojai taip pat galėjo apžiūrėti ir unikalų įmonės autobusiuką, kurio salone įrengta gausi „Inter Cars“ parduodamų įrankių ir įrangos ekspozicija. Prieš ketverius metus jį įrengė patys įmonės specialistai.

ĮRANKIŲ IR ĮRANGOS NAUJIENOS Užsukę į „Show Car 2016“, lankytojai taip pat galėjo sužinoti ir naujausias automobilių remonto įrangos tendencijas. Apžiūrėjus parodos naujoves, galima konstatuoti, kad gamintojai kuria vis kompaktiškesnę, tačiau techniniais parametrais savo pirmtakams nenusileidžiančią įrangą, kuri gali veikti automatiškai ir taip sumažina žmonių naudojamą fizinę jėgą. Bene daugiausiai dėmesio dėl savo išvaizdos ir mobilumo sulaukė naujoviškas elektrohidraulinis automobilių keltuvas „Evert Mobilus“. Jis ypatingas tuo, kad yra vienos kolonos, o ne dviejų, kaip įprasta. Lankytojai stebėjosi keltu-

„Čia savo klientams galime parodyti, kuo prekiaujame. Viduje yra įrengtas kompiuteris, turime internetą, tad vietoje galime išspręsti visus klientui iškylančius klausimus. Būna, kad klientai užėję į vidų lieka be žado, neskuba iš čia išeiti ir sako: čia gi vyrų kosmetika. Tiesa, jis mums tarnauja tik kaip parodomoji priemonė, jame nieko nepardavinėjame, nes visi užsakymai vykdomi filialuose. Šį autobusiuką skoliname ir kolegoms iš kaimyninių šalių“, – pasakojo R. Balkevič.

IC Aktualijos

3


AKT UA L I J O S

UAB „Inter Cars Lietuva” Rinkodaros skyrius

ARTUR ILKEVIČ: KONKURSAS SUTEIKIA PASITIKĖJIMO SAVIMI IR SAVO JĖGOMIS

Prieš trejus metus nusprendusi inicijuoti jauniems mechanikams skirtą konkursą, kokio Lietuva dar nebuvo mačiusi, UAB „Inter Cars Lietuva“ šiandien jau mato, kokią naudą Geriausio jaunojo automechaniko konkursas duoda. „Savo darbe mums nuolatos tenka bendrauti su automobilių remonto dirbtuvių atstovais, iš kurių visuomet girdime skundą – trūksta gerų specialistų. Daugelis remonto dirbtuvių vadovų pabrėžia, kad vos mokyklas baigusiems jaunuoliams trūksta žinių, ne visada jie paruošti taip, kad galėtų imtis darbų nuo pirmos dienos“, – pasakoja Artur Ilkevič, „Inter Cars Lietuva“ direktorius. Tokios kalbos buvo viena priežasčių, kodėl bendrovė ryžosi inicijuoti konkursą, skirtą jauniems automobilių remonto specialistams, dar besimokantiems profesinio rengimo centruose, profesinėse mokyklose. Panašių konkursų, beje, yra ne vienoje užsienio šalyje. „Norėjome, kad darbdaviai daugiau bendrautų su potencialius darbuotojus ruošiančiomis įstaigomis, imtų tarpusavyje bendradarbiauti“, – sako „Inter Cars Lietuva“ direktorius. Pamažu konkursą ėmė stebėti Lietuvoje veikiančios automobilių remonto dirbtuvės, o per trejus metus, anot A. Ilkevič, autoservisų vadovai tarp Geriausio jaunojo automechaniko konkurso finalistų surado ne vieną sau tinkamą darbuotoją. „Kiek teko girdėti, darbdaviai šituos jaunuolius giria, mat jie iš savo kolegų būrio išsiskiria didesniu noru dirbti, užsidegimu, gilesnėmis žiniomis, – pastebi bendrovės vadovas. – Kartu toks dėmesys – nauda ir mokyklai, nes logiška – jeigu vienas mokinys paruoštas gerai, matyt, ir kiti bus stiprūs specialistai.“ Toks potencialių darbdavių dėmesys konkursui paskatino jo organizatorius šiek tiek pakeisti taisykles. Geriausio jaunojo automechaniko konkurse vykdomų užduočių vertintojais tapo autoservisų atstovai.

4

IC Aktualijos

TARP DVIEJŲ UGNIŲ Paklaustas, kas laukia Geriausio jaunojo automechaniko konkurso dar po kelerių metų, A. Ilkevič šypteli. Pasirodo, konkursą pastebėjo automobilių remonto dirbtuvėms skirtos įrangos, detalių gamintojai ir tiekėjai. „Jie sutiktų padėti mokykloms, kad šios gautų šiuolaikiškesnę įrangą, gerų specialistų. Ir tai, greičiausiai, bus dar vienas „Inter Cars Lietuva“ organizuojamo konkurso etapas – tapsime tarpininkais tarp mokyklų ir gamintojų, kad ugdymo įstaigos gautų daugiau žinių, reikiamos įrangos ir pan.“, – ateities planus atskleidžia A. Ilkevič. Anot pašnekovo, nuo seno susiklostė taip, kad įmonė „Inter Cars Lietuva“ yra savotiška tarpininkė savo versle. Bendrovė nieko neremontuoja ir negamina, tačiau gali pasirūpinti detalių logistika, bendrauja su galutiniais produktų vartotojais. „Ir būtent mes esame tie, kurie susiduria su problema, jei dėl žinių ar įgūdžių trūkumo sugadinamos dalys, nekokybiškai atliekami darbai. Remonto dirbtuvės pyksta dėl dalių, gamintojai – dėl prastai atliekamų darbų, o mes, kaip tarpininkai, turime atlaikyti ugnį iš abiejų pusių. Supratome, kad reikia kažką keisti“, – šypsosi „Inter Cars Lietuva“ direktorius. Jis pastebi, kad ne vienoje užsienio šalyje egzistuoja reikalavimas mechanikui būti baigus atitinkamus mokslus, mat bet kam remontuoti automobilių neleidžiama. „Mes šitokios tvarkos dar laukiam“, – kalba pašnekovas. Antra medalio pusė ta, kad autoservisai, kurie investuoja į savo darbuotojus, jų žinias, patirtį, perka naują įrangą ir pan., už savo paslaugas klientų prašo susimokėti daugiau.

„Vairuotojai, rinkdamiesi remonto dirbtuves, ieško tokių, kurios dirbtų gerai, bet pigiai. Tokių nebūna, bet kol kas ne visi žmonės tą supranta. Norime šią situaciją pakeisti“, – akcentuoja „Inter Cars Lietuva“ vadovas.

PASITELKS PARTNERIŲ TINKLĄ Konkursas „Geriausias jaunasis automechanikas“ turėtų labai prisidėti prie visuomenės švietimo, mat norima, kad būtų varžomasi visoje Lietuvoje. Anot A. Ilkevič, norima kartu su konkursu surengti ir mokyklų varžytuves, sukurti jų reitingo sistemą, padėsiančią darbdaviams geriau apsispręsti, kurią mokyklą pabaigęs specialistas yra paruoštas geriau. „Inter Cars Lietuva“ direktorius užsimena ir apie galimybę kada nors Geriausio jaunojo automechaniko konkursą padaryti tarptautinį. „Yra idėja, kad susijungtų visos trys Baltijos šalys ir Lenkija. Pavyzdžiui, šiuo metu „Inter Cars“ veikia 14 šalių, tad, pasitelkus partnerius, būtų įmanoma organizuoti tarptautinį konkursą“, – kalba A. Ilkevič.

PASITIKI SAVIMI Anot „Inter Cars Lietuva“ direktoriaus, gabūs Lietuvos mechanikai jau gana žinomi Europoje. Be to, auga visa karta protingų, sumanių jaunuolių, iš kurių, tiki. A. Ilkevič, gali išaugti puikūs technologai, inžinieriai, konstruktoriai. „Tokią istoriją jau turėjome prieš keliasdešimt metų, ją galime pakartoti ir dabar, – įsitikinęs pašnekovas. – Geriausio jaunojo automechaniko konkursas jauniems žmonėms suteikia daugiau pasitikėjimo savimi ir savo jėgomis, o tai reiškia, kad jei tokie jaunuoliai užsispirs, jie pasieks visko, ko norės savo gyvenime.“


A KTUA LIJO S

UAB „Inter Cars Lietuva“ Rinkodaros skyrius

MOKYKLOMS IR VERSLO ĮMONĖMS REIKĖTŲ DIRBTI DRAUGE

Sportinius automobilius gaminantys profesionalai sako, jog mielai prisidėtų prie švietimo įstaigų organizuojamų projektų, tačiau labai dažnai apie juos paprasčiausiai... nieko nežino. Drauge dirbant, pabrėžia jie, būtų lengviau užauginti puikių specialistų kartą. „Mums tikrai trūksta žmonių, kurie galėtų konstruoti ir prižiūrėti sportinius automobilius. Mano žiniomis, net visose Baltijos šalyse nėra įstaigos, kuri ruoštų šios srities specialistus, – sako Edvardas Lucevičius, „EAMV Motorsport“ sportinių automobilių dirbtuvių atstovas. – Tai viena priežasčių, kodėl mūsų šalyse sportinių automobilių konstruktoriai dažniausiai yra savamoksliai.“ Pašnekovas pabrėžia, kad automobilių pramonės srityje automobilių sportas yra aukščiausia pakopa, tad nieko nuostabaus, kad čia mokosi ir dirba tik patys geriausi ir gabiausi savo srities specialistai, itin paklausūs visame pasaulyje. Anot pašnekovo, atrodytų, švietimo įstaigoms, ruošiančioms būsimus automobilių remonto specialistus, ir tokioms bendrovėms, kaip jo atstovaujama, surasti vieniems kitus būtų nesudėtinga, galbūt netgi pavyktų sukurti bendrą duomenų bazę, tačiau sunku suderinti interesus. „Mokymo įstaigų prioritetas – švietimo veikla, mūsų įmonės – komercinė veikla. Tad didžiausias klausimas – kaip sujungti mokslą ir verslą taip,

kad abi pusės jaustų bendro darbo naudą?“, – svarsto E. Lucevičius ir giria bendrovės„Inter Cars Lietuva“ organizuojamą Geriausio jaunojo automechaniko konkursą, mat jame netrūksta progų susitikti ir apie bendrus projektus pasikalbėti visų sričių atstovams. Pasak jo, ateityje viena iš konkurso užduočių galbūt bus detalių mazgo, bendro ir sportiniam automobiliui, ir įprastam, remontas arba sportui skirto automobilio priežiūros darbai per numatytą laiką. „Tokiame konkurse norisi dalyvauti, nes tai švietimas ir kartu – mūsų ateitis. Pavyzdžiui, mano kolega, užsiimantis variklių ruošimu sportiniams automobiliams, neturi jokių pasekėjų, galinčių perimti jo darbus. Paprasčiausiai iš tų, kurie stažavosi jo mokomi, neišaugo reikiamo lygmens specialistai“, – kalba „EAMV Motorsport“ dirbtuvių atstovas. Anot jo, geriausi specialistai tie, kurie mokosi ir dirba su begaliniu užsidegimu ir susidomėjimu, be to, čia svarbu nestovėti vietoje, nuolatos to-

bulėti. Tad projektai, kai mokyklose gimsta sportiniai automobiliai, studentų sukurti formulės bolidai, yra vieni tokio užsidegimo pavyzdžių. E. Lucevičius neslepia, kad jo atstovaujamai bendrovei panašios iniciatyvos labai įdomios, mat dažniausiai jose aktyviai dalyvauja būtent sportiniais automobiliais besidomintys ir itin noriai besimokantys jaunuoliai. „Būtų puiku, jeigu į tokius projektus būtų įtrauktos ir verslo įmonės, tačiau dažniausiai mes negauname apie juos informacijos, – pastebi E. Lucevičius ir skuba dalyti patarimų. – Švietimo įstaigoms, organizuojančioms tokius projektus, būtina į juos įtraukti automobilių sporto atstovus, esančius jų regione, mat šie dažniausiai turi geras dirbtuves, gamybines patalpas, žinių ir viešumą.“ Pasak „EAMV Motorsport“ atstovo, ėmus drauge dirbti verslo bendrovėms ir mokymo įstaigoms, nauda būtų abipusė: vieniems pavyktų ruošti gerus specialistus, kitiems – kurti jiems darbo vietas.

IC Aktualijos

5


AKT UA L I J O S

UAB „Inter Cars Lietuva” Rinkodaros skyrius

GERIAUSIAS JAUNASIS AUTOMECHANIKAS DARBĄ GAVO NĖ NESPĖJĘS BAIGTI MOKSLŲ Automobilių mechanikos mokslus kremtantis Martynas Mažvila sako, kad profesiją bei mokyklą jam rekomendavo draugai. Panašu, kad bičiulių patarimas buvo teisingas, mat vaikinas pripažintas ne tik geriausiu jaunuoju automechaniku visoje Lietuvoje, bet ir darbo pasiūlymas jį pasiekė nė nebaigus mokslų. Bendrovės „Inter Cars Lietuva“ trečius metus organizuotame konkurse „Geriausias jaunasis automechanikas“ dalyvavo 400 mokinių iš 32 mokyklų. Į finalą pateko vos 8, pademonstravę geriausias žinias spręsdami teorijos užduotis. Visgi finale aštuonetui jaunųjų automechanikų teko pastumti klaviatūras į šalį ir pasiraitoti rankoves atliekant praktines užduotis. Būsimiems automobilių mechanikams iš Klaipėdos, Vilniaus, Panevėžio, Kauno, Tauragės, Smalininkų, Alytaus teko keisti paskirstymo diržą, patikrinti ir suremontuoti stabdžių sistemą, atlikti apšvietimo ir signalizacijos sistemų techninės priežiūros bei remonto darbus ir patikrinti automobilio techninę būklę prieš kelionę.

MOTYVUOTIEMS – ATVIROS DURYS Kiekvienai užduočiai atlikti buvo skirtos vos 45 minutės. Moksleivių darbų kokybę tikrino ne mokytojai, o profesionalių automobilių remonto dirbtuvių atstovai iš bendrovių „Moller Auto“, „Alwark“ ir „eServisas.eu“. Įtampa darė savo: ne vienas mokinys pasibaigus užduočiai per pertrauką braukė prakaitą

6

IC Aktualijos

nuo kaktos, mokytojai neramiai trypčiojo per langus stebėdami, kaip jų auklėtiniai dirba stebimi vertintojų, o per pertraukėles nešykštėjo patarimų, į ką reikėtų atkreipti dėmesį ar ko vertėtų nepamiršti. „Tokie konkursai suteikia mokiniams pasitikėjimo savo jėgomis, kartu sukelia didesnį norą tobulėti ir suteikia nemažai motyvacijos. Ypač jeigu pasiseka“, – sakė dirbantį auklėtinį stebėjęs Alytaus profesinio rengimo centro atstovas. Į konkursą atvykę mokytojai pasakojo, kad automobilių mechaniko profesiją renkasi labai įvairūs mokiniai. Vieniems automobiliai įdomūs nuo vaikystės, antri – matę gerų pavyzdžių aplinkoje, treti specialybę pasirenka netyčia ir netikėtai atranda sau tinkamiausią vietą. Anot mokytojų, darbo geriems specialistams niekada netrūksta, tačiau svarbu ne tik žinios, bet ir motyvacija. Tokiems jauniems specialistams, sakė mokinius atlydėję pedagogai, atviros ne tik Lietuvos, bet ir užsienio bendrovių durys, o statistika rodo, kad maždaug 8 iš 10 mokinių darbą pagal specialybę randa vos uždarę mokyklos duris. Neretas atvejis, tikino Panevėžio atstovai, kad motyvuoti mokiniai ne

ieško darbo, bet patys steigia darbo vietas ir pradeda nuosavą verslą.

INVESTICIJOS ATSIPIRKS Vitalius Neiberka, Klaipėdos paslaugų ir verslo mokyklos direktoriaus pavaduotojas profesiniam mokymui, pabrėžė, kad tokie konkursai, kaip „Geriausio jaunojo automechaniko“, duoda daug naudos ir pačioms mokykloms. „Tai mokyklos garsinimas ir savotiška mokinių „medžioklė“, – kalbėjo V. Neiberka, įsitikinęs, kad panašūs renginiai leidžia mokykloms pritraukti geresnių, daugiau motyvacijos turinčių mokinių. – Pavyzdžiui, dabar ateina nauja banga mokinių, kurie jau turi aukštąjį išsilavinimą ir nori įgyti „žemiškesnę“ specialybę. Štai pas mus mokosi mergina, kuri turi du aukštuosius ir sugalvo-


A KTUA LIJO S

jo išmokti remontuoti savo automobilį. Bus puiki motyvuota mechanikė.“ Klaipėdos paslaugų ir verslo mokyklos direktoriaus pavaduotojas profesiniam mokymui įsitikinęs, kad „Inter Cars Lietuva“ organizuojamas konkursas yra gera proga mokykloms užmegzti reikiamus ryšius su verslo įmonėmis, kurios pasiryžusios investuoti į kokybišką potencialių darbuotojų mokymą. „Pavyzdžiui, mes neturime jokių kontaktų su detalių, medžiagų tiekėjais, o labai norėtume susipažinti, mat turime specialybių, kur jų indėlis praverstų, – sakė V. Neiberka. – Džiaugiuosi, kad „Inter Cars Lietuva“ čia padeda atrasti tinkamus kontaktus. Galiu tik įsivaizduoti, kiek daug jie investuoja į šį konkursą, ir esu tikras, kad šios investicijos tikrai sugrįš.“

PASIGEDO DĖMESIO ŠVARAI Profesionalai turėjo ne vieną pastabą konkurso dalyviams. Jie pabrėžė pastebėję, kad retas kuris konkurso dalyvis skyrė pakankamai dėmesio darbo kultūrai, elgesiui su darbo įrankiais, darbo vietos tvarkai. Mantas Beinoras, „Moller Auto“ serviso vedėjas, skaičiavo, kad tik apie 20 proc. dalyvių atlikdami užduotis naudojo automobilių apsaugas, kurios privalomos atliekant darbus. „Norėtųsi, kad mokiniams nuo pat paskaitų pradžios būtų akcentuojama, jog švara atliekant darbus automobilyje privaloma“, – sako specialistas. Tadas Klevas, Variklinių transporto priemonių, laivų ir orlaivių profesinio mokymo metodinės komisijos pirmininkas, pažymi, kad kasmet konkurso dalyviai stiprėja ir žino vis daugiau. Kasmet auga ir savo jėgas panorusių išbandyti jaunųjų automechanikų skaičius. Didėja, anot pašnekovo, ir darbdavių, besižvalgančių gerų darbuotojų, dėmesys, mat ne vienas jų užsuka pasikalbėti su konkurso dalyviais ir organizatoriais. „Inter Cars Lietuva“ direktorius Artur Ilkevič pasakoja, kad jau po pirmojo, prieš trejus metus organizuoto, konkurso bendrovės kolegos užsienyje susidomėjo koncepcija, todėl šiandien gvildenama idėja dėl plėtros į užsienį ir jau tarp-

tautinio konkurso organizavimo kartu su partneriais iš kitų šalių. „Gerų automechanikų nuolatos trūksta ne tik Lietuvoje, bet ir kitose šalyse. Organizuodami konkursą, mes stengiamės ne tik parodyti šios profesijos reikalingumą, bet ir suvesti potencialius partnerius: mokyklas su darbdaviais, profesinio rengimo centrus su įrangos, detalių tiekėjais. Visa tai tam, kad drauge parengtume puikius specialistus“, – sako „Inter Cars Lietuva“ direktorius.

NETRŪKO STAIGMENŲ Po atkaklios ir įtemptos kovos tarp aštuonių konkurso dalyvių paaiškėjo geriausieji. Trečiąją vietą užėmė Kostas Litvinas iš Klaipėdos paslaugų ir verslo mokyklos. Plati šypsena ir vaikino, ir mokytojo veiduose išdavė, kad prizinė vieta abiems buvo kiek netikėta. Tą patvirtino ir trečiosios vietos laimėtoją atlydėjęs Vitalius Neiberka, mokyklos automobilininkų skyriaus vedėjas. „Buvo sunku nuspėti, ar Kostui viskas gerai seksis. Jis puikiai pasirodė atlikdamas teorines užduotis, tačiau kaip jam galėtų sektis praktinės – net nespėliojau, juolab jis ir pats prisipažino, kad ir klaidų padarė, ir kai kur pasistengti labiau galėjo. Todėl pergalė yra tikra staigmena mums – labai netikėta ir labai maloni“, – tapšnodamas auklėtiniui per petį sakė V. Neiberka. Antroji vieta teko Rimvydui Nevierai iš Kauno statybininkų rengimo centro. Puikiai pasirodžiusį vaikiną į konkursą atlydėjo Arvydas Sirtautas, vyresnysis profesijos mokytojas, kuriam centre patikėtas automobilių mechanikų praktinis profesinis ugdymas. Konkurso laurus trečius metus iš eilės nuskynė Vilniaus automechanikos ir verslo mokyklos mokinys. Konkurso organizatoriai ranką tvirtai spaudė ne tik M. Mažvilai, šioje mokykloje besimokančiam paskutinius metus, bet ir jo mokytojui Vitalijui Kabeliui.

Galbūt kartais mokiniai patys nenori mokytis“, – aiškina vaikinas. Automobilius pašnekovas vadina hobiu. Domėtis jais konkurso nugalėtojas pradėjo vos sulaukęs pilnametystės, kai gavo vairuotojo pažymėjimą. Toks pomėgis bei draugų rekomendacijos – viena priežasčių, kodėl vaikinas ėmėsi mokytis automobilių remonto subtilybių. Šiandien vaikinas turimą BMW E36 ruošia šonaslydžio varžyboms, o žinios, sukauptos tobulinant nuosavą transporto priemonę, pagelbėjo ir konkurse. „Paskirstymo diržą pakeisti man buvo lengviausia, tą atlikau per maždaug pusę skirto laiko. Matyt, taip yra dėl to, kad esu pratęs prie automobilių variklių, teko su jais padirbėti“, – kalba konkurso dalyvis. Sunkiausia užduotimi jis vadina automobilio patikrinimą ir paruošimą ilgai kelionei. Anot M. Mažvilos, nors atrodo, kad šis darbas išties paprastas, prisiminti visus patikrinti būtinus mazgus automobilyje – sudėtinga. „Reikia žinoti ne vieną niuansą, o galiausiai uždariau konkurso patalpos duris ir tada prisiminiau, ko dar nepadariau“, – šypteli jaunasis automechanikas. Nors pelnė pergalę bei geriausiojo vardą, vaikinas purto galvą paklaustas, ar jau žino viską. Anot jo, pirmiausia reikia daugybės metų žinioms įtvirtinti, be to, dalis užduočių, tekusių konkurse, nebuvo matytos netgi atliekant praktiką automobilius remontuojančiose įmonėse. Ateityje, neslepia Martynas, jis norėtų dirbti su automobilių varikliais, bet, pažymi, kad būtų tikrai geras specialistas, jam dar trūksta žinių. „Reikia daugybės teorinių žinių, mat šioje srityje yra itin daug informacijos, kurią būtina žinoti. Tad kirba mintis apie neakivaizdines studijas aukštojoje mokykloje“, – neslepia vaikinas. Automechaniko profesija, sako Martynas, itin sudėtinga, tačiau dėkinga, mat darbo automobilių mechanikams niekuomet nepritrūks. Štai jis pats pasiūlymą dirbti gavo nė nebaigęs mokslų. „Ateityje aš, matyt, kaip ir visi – norėčiau turėti savo įmonę. Aišku, tam reikia laiko, teks įgyti daug žinių, daug ką išmėginti savomis rankomis“, – ateities planais dalijasi vaikinas.

NORI DIRBTI SAU M. Mažvila juokiasi, kad bene labiausiai prie jo pergalės konkurse prisidėjo geri mokytojai. „Mokantis įvairių galimybių netrūksta – mokytojai negaili laiko atsakinėdami į pačius įvairiausius klausimus, pataria, padeda, be to, galima tobulėti ir dirbant su savais automobiliais.

IC Aktualijos

7


AKT UA L I J O S

Matas Šalčiukas

KELIONĖ Į ŠRI LANKĄ STEBINO GAMTOS GROŽIU IR PRAMOGOMIS Šri Lanka – tropinė sala Indijos vandenyne, turistus traukianti nepakartojamu gamtos grožiu, arbatos plantacijomis ir senųjų kultūrų palikimu. Čia kovo pradžioje lankėsi „Inter Cars“ klientai. KULTŪRŲ SKIRTUMAI IR PANAŠUMAI Į 14 dienų kelionę vyko 40 žmonių grupė, kurią sudarė 25 lietuviai ir 15 latvių – „Inter Cars“ klientai ir pora įmonės atstovų. Visi jie dalyvavo 2015 m. liepos 1 d.–gruodžio 31 d. vykusioje akcijoje „VIP Gold“ ir pasiekė geriausius pirkimo rezultatus bei padarė didžiausią pažangą. Už tai jiems buvo įteikti vardiniai kvietimai į verslininkų susitikimą-konferenciją Šri Lankoje. Nors kelionė buvo skirta darbiniams reikalams, vis dėlto „Inter Cars“ delegacija nemažai laiko skyrė ir pramogoms bei poilsiui: aplankė žymiausias šalies vietas, apvažiavo didelę dalį salos, susipažino su vietos kultūra, išbandė ekstremalų sportą, jodinėjo indiškais drambliais,

stebėjo banginius ir delfinus, o kelionės pabaiga buvo skirta poilsiui prie vandenyno. Į egzotinę Azijos šalį „Inter Cars“ klientai skrido per Stambulą (Turkija) ir Malė (Maldyvai). Šie miestai taip pat įsiminė keliautojams. „Atvykę į Stambulą, jame praleidome vakarą, pamatėme pagrindinius objektus, pasivaikščiojome. Šis miestas nustebino ne tik savo dydžiu – jis turi net 17 mln. gyventojų, bet ir ekonominiu išsivystymu, gausybe istorinių architektūrinių paminklų, mečetėmis. Vėliau skridome į Maldyvus. Įsiminė nusileidimas Malė, kai pro lėktuvo langą stengėmės pamatyti ar nufotografuoti ypatingo grožio Maldyvų saleles. Oro uosto nusileidimo takas prasidėjo beveik nuo salos krašto, atrodė, kad lėktuvas tiesiog leidžiasi virš vandens“, – įspūdžiais dalijosi „Inter Cars Lietuva“ Rinkodaros skyriaus vadovas Jaroslav Lozovskij. Vis dėlto tai tebuvo tarpinės stotelės prieš pagrindinį tikslą – Šri Lanką, kuri iki 1972 m.

8

IC Aktualijos

buvo žinoma kaip Ceilonas. „Inter Cars“ klientai šią šalį pasiekė nusileisdami sostinės Kolombo oro uoste. „Jau važiuodami į pirmą programoje numatytą miestą Negombo, pajutome kultūrų skirtumus. Buvusieji Tailande bandė palyginti su juo, tačiau žmonės ir kultūra atrodė panašesni į Indijos, nors vietos gyventojai pabrėžė, kad taip nėra: jie yra singalai – tauta, kilusi iš liūtų. Todėl toks simbolis yra ir jų vėliavoje. Važiuodami autobusu, klausėmės gido pasakojimų apie jų kultūrą, papročius, ekonomiką. Didžiąją dalį gyventojų sudaro budistai, nors yra nemažai katalikų ir musulmonų. Šrilankiečių kultūroje taip pat yra daug induizmo elementų ir tradicijų, pavyzdžiui, kastos, horoskopai. Žmonės turi gana dideles socialines garantijas ir galimybes užsidirbti

papildomai ar užsiauginti derlių – kiekvienas pilietis turi ar gauna žemės“, – pasakojo „Inter Cars“ klientus lydėjęs Rinkodaros skyriaus vadovas. Šri Lanka dydžiu prilygsta Lietuvos teritorijai, tačiau šalyje gyvena daugiau nei 20 mln. žmonių. Keliautojai pastebėjo, kad, nors vietiniai keliai gerai sutvarkyti, tačiau greitai važiuoti čia gana sunku – eismas intensyvus, jį apsunkina spūstys, čia pilna „tuktukų“ ir labai daug laukinių šunų. Pirmą dieną, vos tik pasiekę viešbutį Negombo mieste, keliautojai iš karto nuskubėjo prie Indijos vandenyno. Nors čia juos džiugino šiltas vanduo ir didelės bangos, tačiau galingai atrodantis vandenynas neleido abejoti, kad jame maudytis kur kas pavojingiau nei jūroje. Termometro stulpeliui pakilus virš 30 laipsnių, budos šventyklų lankymas ne visiems pasirodė tinkamiausias laiko praleidimo būdas, tačiau po kultūrinės programos atėjo laikas atsipūsti viešbučio baseinuose ir skaniai pavakarieniauti.

„Kelionėje labai svarbu gera kompanija, o šįkart ji buvo tiesiog puiki – galėjome pakelti sau nuotaiką juokeliais ar įdomiomis istorijomis. Smagiai bendravome, susitikdavome prie bendro stalo, švęsdavome gimtadienius ir taip vieni kitus gerai pažinome“, – kalbėjo J. Lozovskij.

ĮSPŪDINGA GAMTA Vėliau „Inter Cars“ klientų laukė kelios dienos atokiau nuo miesto – jie laiką leido namelių tipo viešbutyje ant ežero-tvenkinio kranto ir mėgavosi ramybe gamtoje. Tada jų laukė safaris visureigiais į Sigirijos uolą Minneriya nacionaliniame parke. Čia keliautojai pamatė laukinius dramblius ir nemažai kitų gyvūnų. Pasiekus Sigirijos uolą, jų laukė nemenkas išbandymas – kopimas į gana aukštą uolą, kuris daugelį išvargino. Vis dėlto pasiekus viršūnę, visus pakerėjo nuostabi panorama – Šri Lankos gamta, džiunglės, nedideli kalnai ir uolos, kai kur matėsi vandens telkiniai. „Šri Lankos gamta tikrai paliko įspūdį. Nors salos plotas panašus kaip Lietuvos, tačiau klimatas saloje labai skiriasi: žemumoje ypač karšta ir drėgna – tropinis klimatas, o kalnuose temperatūra žemesnė ir labiau primena lietuvišką vasarą. Kalnuose klimatas švelnus, todėl puikiai tinka arbatai auginti“, – teigė pašnekovas. Važiuodami į ketvirtos dienos tikslą – Kandy miestą – keliautojai užsuko į prieskonių sodą. Čia jie pamatė, kaip auga cinamonas, vanilė, kardamonas, ananasai, kaučiukas, įvairūs medžiai ir krūmai. Bene daugiausiai dėmesio sulaukė žydintis kokaino medelis-krūmas, prie kurio daugelis įsiamžino asmenukėse. Nakvynė buvo numatyta viešbutyje ant aukščiausios miesto kalvos, o kelionė į jį tapo gana ekstremalia pramoga. Norint pasiekti viešbutį, reikėjo važiuoti siaurais keliais ir serpantinais, tačiau lietuvius ir latvius vežęs didelis autobusas negalėjo įveikti šių kliūčių, todėl keliautojams teko persėsti į vietinį, senesnį autobusą. Vis dėlto kiek prailgusi kelionė nenuėjo veltui: nuo kalno atsivėrė puiki panorama, apačioje matėsi didžiulis Kandy miestas, turintis daugiau nei 1 mln. gyventojų. Keliautojai sutartinai gyrė vakarienę


A KTUA LIJO S

šiame viešbutyje, ypač jūrų gėrybes. „Kandy mieste aplankėme ypač didelį botanikos sodą, pamatėme daug skirtingų ir įspūdingų augalų. Tokių augalų nesu matęs: storakamieniai, aukšti ar ypač išsišakoję, daug įvairių rūšių bambukų, palmių ir t. t.“, – kalbėjo pašnekovas. Vėliau „Inter Cars“ klientų laukė kelionė traukiniu į kalnus, į Nuwara Elija regione įsikūrusias arbatos plantacijas. Pro traukinio langus jie stebėjo įspūdingus gamtos vaizdus, upelius, krioklius, aplink visur driekėsi plantacijos, kuriose moterys, dažniausiai tamilų tautybės, renka arbatą. Pakilus į kalnus apie 1,5 km virš jūros lygio, klimatas pasikeitė ir tapo maloniai vėsu. „Pernakvoję kitą dieną važiavome į vietinę arbatos gamyklą. Čia galėjome nusipirkti įvairiausių rūšių arbatos. Nustebino tai, kad visų rūšių arbata – žalioji, juodoji, sidabrinė ar auksinė – yra renkama iš to paties krūmo, skiriasi tik apdirbimo technologija, laikas, kada ir kokie lapeliai skinami“, – įdomiu faktu pasidalino J. Lozovskij.

5 DIENŲ POILSIS ANT VANDENYNO KRANTO Apsirūpinę arbata lauktuvėms ir sužinoję jos gamybos subtilybes, lietuviai ir latviai nuvyko išbandyti pramogos, ypač gerai tinkančios tropiniam klimatui – plaukimo plaustais. „Ši pramoga puikiai atgaivina, be to, galima gauti adrenalino ir gerų emocijų. Nors daugelis plaukė pirmą kartą, tačiau jiems nebuvo baisu, galėjome bandyti dar aukštesnį sudėtingumo lygį“, – keliautojų nuotaikas pasiplaukio-

jus plaustais prisiminė „Inter Cars Lietuva“ Rinkodaros skyriaus vadovas J. Lozovskij. Ekstremaliai paplaukioję „Inter Cars“ klientai patraukė prie vandenyno ilsėtis – tam jie turėjo net

penkias dienas, kurias praleido 5 žvaigždučių viešbutyje „The Eden Resort & Spa“. Jis įsikūręs prie miestelių Aluthgama ir Bentona. Netoliese yra didelis ir ypač gražus paplūdimys Moragalla: greta viešbučio yra įlanka, o paplūdimį puošia kiek nuo kranto nutolusi uola, atrodanti kaip nedidelė sala, mažo pusiasalio dalis. Visas penkias dienas paplūdimyje buvo iškelta maudytis draudžianti raudona vėliava. Tiesa, specialioje zonoje su papildoma apsauga keliautojai vis tiek galėjo pasimėgauti didelėmis bangomis ir paplaukioti vandenyne. Nors tai buvo daugiau poilsiui skirta dalis, tačiau ir čia netrūko pramogų – norintys galėjo mokytis plaukti burlente, žvejoti vandenyne, valtimi plaukti į džiungles ir pamatyti mangrovinius miškus bei augalus, roplius, šikšnosparnius ir mažus krokodilus. Tiesa, J. Lozovskij pripažino, kad žvejyba Indijos vandenyne buvo viena iš sunkiausių ir daugelį nuvylusi pramoga. Į vandenyną išplaukusių keliautojų jachtą ypač siūbavo didelės bangos, kelis žvejus ištiko jūros liga, todėl žvejybą teko nutraukti. Nors jie spėjo pagauti tik keletą egzotinių žuvų, tačiau viską atpirko žvejybos organizatoriai, itin skaniai jas iškepę. Kalbėdamas apie vietinės virtuvės ypatumus, pašnekovas pasakojo, kad kelionės metu teko paragauti nemažai patiekalų. „Ir vietinės, ir europietiškos virtuvės maistas pasirodė skanus. Vietinis maistas, kaip ir būdinga tropiniam klimatui, buvo aštrus. Daugelio patiekalų sudėtyje buvo kario, o maistas panašus į indišką. Po sočios vakarienės ragaudavome desertų, įvairių tropinių vaisių. Populiariausi vaisiai – papajos ir mangai, jie buvo puikiai prinokę, tokių Lietuvoje sunkiai rastume.“

ITALIJOS ALPĖSE – PUIKIOS SLIDINĖJIMO ATOSTOGOS Pasakiški vaizdai kalnuose, intensyvios dienos slidinėjimo trasose ir atpalaiduojančios vakarienės – tai ir dar daugiau galėjo patirti įmonės „Inter Cars Lietuva“ klientai, kovo mėnesio viduryje išvykę į 10 dienų kelionę, kurios svarbiausiu akcentu tapo slidinėjimas Italijos Alpėse.

KURORTAS PRITAIKYTAS ĮVAIRIEMS POREIKIAMS Į Italijos slidinėjimo kurortą Paso Tonale iš Lietuvos vyko 40 žmonių grupė. Pasiekę kelionės tikslą, jie prisijungė prie kolegų latvių, estų, ukrainiečių, tad bendrai įmonės „Inter Cars“ klientų buvo kiek daugiau nei šimtas. Į šią kelionę iš Lietuvos vyko klientai, nugalėję 2015 m. akcijoje VIP SILVER. Joje kasmet dalyvauja visi „Inter Cars Lietuva“ klientai ir

IC Aktualijos

9


AKT UA L I J O S

varžosi, kam geriau pavyks padidinti apyvartą. Nugalėtojais tampa tie, kurie pasiekia geriausius pirkimo rezultatus. „Šiais metais važiavome į Italijos kurortą Paso Tonale, gyvenome Ponte di Legno miestelyje. Šį kurortą pasirinkome, nes jis yra plataus spektro ir tinkantis įvairaus lygio slidininkams. Kurorte galima rasti daug plačių, nesudėtingų trasų, kuriose galima

tobulinti savo slidinėjimo techniką, bet šiame kurorte yra ir nemažai stačių, ekspertams tinkamų trasų. Tad kiekvienas galėjo rasti pagal savo slidinėjimo lygį tinkamų trasų – ir pradedantieji, ir jau ilgus metus slidinėjantys klientai“, – pasakojo „Inter Cars Lietuva“ rinkodaros ir komunikacijos specialistė Gintė Bulytė. Ekspertai Paso Tonale kurortą vadina vienu geriausių pasirinkimų ieškantiems puikios kokybės už prieinamą kainą. Jis įsikūręs vietovėje, jungiančioje du Italijos regionus – Lombardiją ir Trentiną. Tai yra kurortas, kuris vienas pirmųjų pradeda slidinėjimo sezoną Alpėse ir vienas paskutiniųjų pabaigia – čia slidininkai laukiami nuo spalio pabaigos iki balandžio pabaigos, jiems būna paruošta apie 100 km įvairaus sudėtingumo trasų.

SLIDINĖJIMUI – TOBULOS SĄLYGOS G. Bulytė taip pat paminėjo, kad sprendimą vykti į šį kurortą nemaža dalimi nulėmė ir gamtovaizdis. Vienas svarbiausių objektų, į šį kurortą traukiančių turistus, yra visus metus neištirpstantis Presenos ledynas. Jis yra 3 km aukštyje virš jūros lygio, o į pačią jo viršūnę galima užsikelti nauju keltuvu. Pasiekus šią vietą, kvapą gniaužia retas oras ir nuostabi Italijos Dolomitinių Alpių panorama. Pašnekovė pasidžiaugė, kad beveik visas dienas oro sąlygos buvo tobulos slidinėjimui. „Švietė saulė, sniegas buvo minkštas ir purus, slidinėjome visas šešias dienas nuo ryto iki vakaro. Tik vieną dieną snigo, tačiau ir toks oras turi savo žavesio slidinėjant, tai lyg savo jėgų išbandymas kitomis sąlygomis. Tai tarsi automobilio vairavimas ant šlapios ar slidžios dangos – nors tam reikia daugiau patyrimo ir pastangų, vis dėlto taip yra įdomiau. Be to, pasnigus kitą dieną buvo daug šviežio, puraus sniego, o tai slidinėjimui suteikė daugiau komforto“, – pasakojo ji.

10

IC Aktualijos

Lietuviai naudojosi tuo, kad gamta nepagailėjo gerų sąlygų, todėl įprastai slidinėjo nuo ryto iki vakaro. Netinginiauti skatino ir tai, kad visos viešnagės metu klientai turėjo galimybę mokytis ir slidinėti kartu su profesionaliais slidinėjimo instruktoriais. Jie pasiskirstė į grupes pagal slidinėjimo lygį, taip pat atskirai į slidininkus ir snieglentininkus ir visą savaitę sėmėsi žinių bei tobulino techniką kartu su instruktoriais. Klientai neslėpė, kad tai jiems buvo itin naudinga, ypač tiems, kurie slidinėjo pirmą kartą – taip jie galėjo saugiai užsiimti šiuo gana pavojingu sportu ir išvengdami traumų išmokti slidinėti. Papildomomis pamokomis džiaugėsi ir tie, kurie slidinėja jau seniai, nes galėjo patobulinti savo įgūdžius, atskleisti galimybes. Paskutinę dieną buvo surengtos „Inter Cars“ klientų slalomo varžybos. Svečiai varžėsi keturiose grupėse – vyrai slidininkai, moterys slidininkės, snieglentininkai ir pradedantieji. Papildomo

azarto suteikė tai, kad kiekvieno dalyvio laikas buvo matuojamas. Vakare vykusiuose apdovanojimuose prizininkams buvo įteiktos taurės ir diplomai, tačiau organizatorių teigimu, šįkart pralaimėjusių nebuvo, nes visi džiaugėsi draugyste ir gera nuotaika. Tikėtina, kad instruktorių patarimai buvo viena iš priežasčių, padėjusių lietuviams išvengti traumų. Visa kelionė praėjo labai sklandžiai, be didesnių nuotykių, tik beveik visi keliautojai namo grįžo labai įdegę, mat saulė buvo itin intensyvi ir raudonai paženklino daugumos nosis ar net visą veidą.

VAKARIENĖS – SU TIKRA ITALIŠKA DVASIA Pavakary nulipus nuo slidžių, papildomai veiklai jėgų praktiškai nebūdavo likę. Po intensyvios dienos bene geriausias būdas atsipalaiduoti buvo eiti į SPA, kurioje „Inter Cars Lietuva“ klientai galėjo lankytis kiekvieną dieną. Čia jų laukė turkiška (garinė) pirtis, sauna, infraraudonųjų spindulių pirtis, didelė sūkurinė vonia-baseinas ir poilsio kambarys, kuriame buvo galima suvalgyti vaisių, išgerti arbatos. Vakarais šiame slidinėjimo kurorte pramogų taip pat netrūko. Kartą lietuviai buvo išvažiavę į naktinį slidinėjimą vienoje apšviestoje trasoje – jiems teko patirti įdomių jausmų ir išbandyti, ką reiškia slidinėti sutemus. Kitą vakarą svečiai važiavo į vietinę diskoteką, kurioje galėjo pasilinksminti ir atsipalaiduoti. Norintys likti viešbutyje taip pat turėjo ką veikti – kiekvieną vakarą bare grojo gyva muzika, kuri sudarė puikų foną „Inter Cars Lietuva“ klientų pokalbiams gurkšnojant kokteilius, dalinantis įspūdžiais ar aptariant verslo reikalus. Kalbėdama apie tai, kokius įspūdžius klientams paliko apgyvendinimo paslaugos ir vietos virtuvė, G. Bulytė italams taip pat negailėjo gerų žodžių: „Gyvenome naujame ir moderniame keturių žvaigždučių viešbutyje, jis klientams tikrai labai patiko. Virtuvė taip pat buvo puiki: pusryčiams – švediškas stalas, kiekvienas galėjo rinktis iš plačios įvairių patiekalų pasiūlos, o vakarienė buvo a la carte tipo. Patiekdavo du karštus patiekalus ir desertą, todėl vakarienė užtrukdavo apie 2 valandas. Taip galėjome pajusti tikrą pietietišką, itališką dvasią, kai vakarienė trunka ilgai – su vyno taure ir ilgais pašnekesiais.“ Visi „Inter Cars Lietuva“ klientai, norintys pasimėgauti tokiais pat žiemos malonumais, gali ir šiemet dalyvauti akcijoje VIP SILVER. Geriausi klientai kitais metais keliaus į vieną iš Italijos slidinėjimo kurortų ir taip pat galės patirti slidinėjimo džiaugsmą kartu su „Inter Cars“.


A KTUA LIJO S

UAB „Inter Cars Lietuva“ Rinkodaros skyrius

„INTER CARS LIETUVA“ AKCIJOS Klientas, per visą akcijos laikotarpį nupirkęs 1 sankabos komplektą sunkvežimiui arba 2 sankabos komplektus lengvajam automobiliui, gaus šiltą liemenę. Akcijos laikotarpis 2016-06-01–2016-08-31

Po vieną klientą iš kiekvieno filialo, per akcijos laikotarpį įsigijusį KYB, MAHLE bei KNECHT produkcijos, laimės galimybę dalyvauti orientacinėse varžybose Pietų Lietuvoje. Akcijos laikotarpis 201606-01–2016-08-31

Daugiau informacijos apie „Inter Cars Lietuva“ vykdomas akcijas galite rasti internete adresu www.intercars.lt arba artimiausioje „Inter Cars Lietuva“ atstovybėje.

Klientas, per visą akcijos laikotarpį nupirkęs DENSO kondicionavimo sistemos produkcijos už 1000 EUR (be PVM), gaus PROFITOOL įrankių komplektą kondicionieriams prižiūrėti, o nupirkęs už 150 EUR (be PVM) – UV žibintuvėlį su apsauginiais akiniais. Akcijos laikotarpis 2016-05-15–2016-07-31

Klientas, per visą akcijos laikotarpį nupirkęs FERODO produkcijos už 400 EUR (be PVM), gaus vakuumo tikrinimo įrenginį, o nupirkęs už 170 EUR (be PVM) – dėžę (12 vnt.) stabdžių valymo priemonės CRC brake cleaner. Akcijos laikotarpis 2016-06-01–2016-07-31

Klientas, per visą akcijos laikotarpį nupirkęs LEMFÖRDER produkcijos už 800 EUR (be PVM), gaus įvorių, guminių atramų ir guolių nuėmiklį. Akcijos laikotarpis 2016-06-01–2016-07-31 Klientas, per visą akcijos laikotarpį nupirkęs GKN ir SPIDAN produkcijos už 200 EUR (be PVM), gaus pusašių apsaugos apkabai tvirtinti skirtą suspaudiklį. Akcijos laikotarpis 2016-06-01–2016-07-31

Klientas, per visą akcijos laikotarpį nupirkęs BOSAL produkcijos už 200 EUR (be PVM), gaus 10 litrų COMMA rankų valymo pastos. Akcijos laikotarpis 2016-05-15–2016-07-31

Klientas, per visą akcijos laikotarpį nupirkęs BRECK produkcijos už 300 EUR (be PVM), gaus vaizdo registratorių. Akcijos laikotarpis 2016-05-15–2016-07-31

LOJALUMO PROGRAMOS „IC PREMIJA“ AKCIJOS Pristatome Jums papildomas lojalumo programos „IC Premija“ akcijas. Už kiekvienus 3 EUR (be PVM), išleistus perkant tam tikro gamintojo produkciją, gaukite daugiau „IC Premijos“ lojalumo taškų ir išsirinkite dar vertingesnius prizus iš nuolat pildomo prizų katalogo adresu icpremija.intercars.lt.

GAMINTOJAS

TAŠKŲ, SUTEIKIAMŲ UŽ IŠLEISTUS 3 EUR, SKAIČIUS

AKCIJOS PRADŽIA

AKCIJOS PABAIGA

50

2016-07-01 2016-08-31

35

2016-05-15 2016-07-31

GAMINTOJAS

Akcija galioja tik perkant amortizatorius

TAŠKŲ, SUTEIKIAMŲ UŽ IŠLEISTUS 3 EUR, SKAIČIUS

AKCIJOS PRADŽIA

AKCIJOS PABAIGA

40

2016-06-01 2016-08-31

50

2016-06-01 2016-07-31

IC Aktualijos

11


AKT UA L I J O S

Matas Šalčiukas

DUSLINTUVŲ REMONTUI – DIDESNIS DĖMESYS Prieš vykdami į techninės apžiūros stotį, vairuotojai turi pasirūpinti, kad automobilis būtų techniškai tvarkingas, o pro akis neturėtų būti praleistas ir duslintuvas. Tai ypač aktualu turintiems automobilius, kurie Lietuvoje registruoti nuo 2013 m. pavasario. Neseniai skirtinguose techninės apžiūros centruose apsilankę keli vairuotojai teigė pastebėję, kad kontrolieriai ėmėsi griežčiau tikrinti duslintuvus. Jie vadovaujasi dar 2013 m. pavasarį patvirtinta išmetamųjų dujų neutralizavimo įrangos tikrinimo tvarka. Oficialiuose šaltiniuose nurodyta, kad išmetimo sistemos elementai turi atitikti gamintojo reikalavimus, jie negali būti prarūdiję, išmetamosios dujos neturi skverbtis per jungtis. Be to, tikrinant išmetimo sistemą pagal dabar galiojančius techninius reikalavimus numatytas išsamesnis transporto priemonių išmetamųjų dujų neutralizavimo (toksinių medžiagų mažinimo) įrangos (katalizatorių) tikrinimas. Jei transporto priemonės pirmosios techninės apžiūros metu nebus katalizatoriaus, nurodyto jos konstrukcijoje, tai bus vertinama kaip trūkumas.

KĄ GALIMA KEISTI? Vis dėlto kaip visi šie reikalavimai pritaikomi praktiškai? Bendrovės „Transporto studijos“ direktoriaus pavaduotojas Ramūnas Vėlavičius atkreipė dėmesį į tai, kad išmetimo sistemą sudaro išmetimo vamzdis, garso slopintuvas ir neutralizavimo įranga, o techninės apžiūros metu dėmesys skiriamas dalims, kurios negali būti keičiamos. „Trūkumas nustatomas tuo atveju, kai pakeista įrangos konstrukcija arba kai jos nėra. Tai galioja tiems automobiliams, kurie Lietuvoje pirmą kartą teikiami techninei apžiūrai nuo 2013 m. kovo 1 d. Tai reiškia, kad iki tos datos Lietuvoje registruotiems automobiliams šis reikalavimas nėra aktualus“, – aiškino specialistas. Jis pabrėžė, kad didžiausias dėmesys skiriamas išmetimo sistemos konstrukcijai – tikrinama, ar ji nėra pakeista. Dažniausiai bėdų kyla tada, kai išmetamųjų dujų neutralizavimo sistemos konstrukcija yra virinama, pjaustoma ir panašiai remontuojama. Tai galioja išimtiems katalizatoriams, suodžių filtrams. Jis taip pat paneigė sklandantį mitą, kad į techninę apžiūrą pristatytų automobilių duslintuvai negali būti suvirinti. „Tikrai negalima teigti, kad duslintuvai negali būti suvirinti. Juk ir gamykliškai jie gali būti suvirinti. Neleidžiama keisti konstrukcijos, kai pjaustomi ir virinami vamzdžiai, apvalkalai. Jeigu apžiūros metu yra nustatomas toks neleistinas įsikišimas, tuomet fiksuojamas trūkumas. Patį išmetimo vamzdį, t. y. tą dalį, kuri skirta išmetimo dujoms nukreipti už automobilio, jeigu jis yra neardomai sujungtas su katalizatoriumi, remontuoti galima. Taigi, jeigu duslintuvas trūkęs ar prakiuręs, jį tikrai galima remontuoti, ypač jeigu padidėja

triukšmo lygis. Tačiau katalizatoriaus, kuris turi savo jungtis, kuriomis yra jungiamas su kitomis išmetimo sistemos dalimis, pjaustyti, virinti ar pakeisti kita dalimi nėra leidžiama“, – sakė bendrovės „Transporto studijos“ direktoriaus pavaduotojas.

SERTIFIKATŲ KOPIJŲ PATEIKTI NEREIKIA Vairuotojams taip pat neretai kyla klausimų, kokia tvarka galioja dėl E9-103R sertifikatų, liudijančių apie sertifikuotas išmetimo sistemos dalis. Kalbėdamas apie tai, R. Vėlavičius pabrėžė, kad šis sertifikatas aktualus tik katalizatoriams. „Iš esmės nėra svarbu, ar tai yra E9, ar kitoks skaičius. Apskritime žymima didžioji E raidė rodo, kad tokia detalė yra sertifikuota pagal Jungtinių Tautų taisyklę. O prie E raidės esantis skaičius nurodo, kurioje šalyje buvo atliktas sertifikavimas. Šiuo atveju E9 nurodo Ispaniją, o skaičius 103 – kad tai atitinka Jungtinių Tautų Europos ekonomikos komisijos 103 taisyklę, kurioje išaiškintos transporto priemonėse montuojamų katalizatorių patvirtinimo nuostatos. Ši taisyklė netaikoma suodžių filtrams“, – aiškino specialistas. Jo teigimu, techninių apžiūrų kontrolieriai niekada nereikalauja pateikti tokio tipo sertifikatų kopijų, o tam yra kelios priežastys: „Visų pirma, jeigu automobilyje yra originalus katalizatorius, gali būti, kad jis neturi šių žymenų, nes už tai atsako pats automobilio gamintojas. Bet jeigu automobilis yra remontuotas ir yra pakeistas jo katalizatorius, tuomet ši detalė turi turėti žymenį. Minėtoje taisyklėje vienas iš punktų nurodo, kad „patvirtinimo ženklas turi būti nenutrinamas ir aiškiai matomas, kai atsarginis katalizinis konverteris yra montuojamas po transporto priemone. Todėl sertifikatų kopijų vairuotojams turėti nereikia, pakanka, kad šie žymenys būtų aiškiai matomi.“ R. Vėlavičius atkreipė dėmesį į tai, kad, jeigu techninės apžiūros metu bus nustatyta, jog automobilyje turi būti katalizatorius, tačiau jo vietoje yra įmontuota detalė, neturinti reikiamų žymenų, tai bus fiksuojama kaip trūkumas. „O kaip atskirti, ar tai yra katalizatorius, ar paprastas rezonatorius? Šiai detalei yra taikomi tipo patvirtinimo reikalavimai, ji turi atitikti tam tikras savybes, o jeigu bus įdėta neaiškios kilmės detalė, be laboratorinio tyrimo nebus galima pasakyti, koks yra jos veiksmingumas. Kontrolieriai neturi galimybės apžiūros metu ardyti automobilio, tad jeigu pakeista detalė nebus tinkamai pažymėta, nebus aišku, kokia tai dalis“, – sakė bendrovės „Transporto studijos“ direktoriaus pavaduotojas.

Tokiais atvejais vairuotojams, norintiems įrodyti, kad išmetimo sistema veikia tinkamai, tik neturi reikiamų žymenų, belieka vienas būdas – kreiptis į Valstybinę kelių transporto inspekciją (VKTI), kuri Lietuvoje yra atsakinga už transporto priemonių ir jų dalių sertifikavimą. Turėtų būti atlikta automobilio ekspertizė, o R. Vėlavičiaus teigimu, VKTI ekspertai dėl dokumentų patvirtinimo prireikus gali kreiptis ir į analogiškas institucijas, kitose užsienio šalyse išduodančias patvirtinimo sertifikatus.

REMONTUOTI REIKĖTŲ ATIDŽIAU Ir vairuotojams, ieškantiems patikimų meistrų, ir autoservisų specialistams jis patarė atidžiau remontuoti išmetimo sistemas: „Būtina žinoti, kad išmetimo sistemoje, kuri tęsiasi nuo variklio iki tos vietos, kur į išorę išmetamos dujos, turi būti įrengta išmetamųjų dujų neutralizavimo įranga ir jos negalima pjaustyti ar virinti – ji turi būti keičiama visa, kaip kad numato gamintojas.“ Atsižvelgiant į tai, kad ši išmetimo sistemų tikrinimo tvarka įsigaliojo ne taip seniai ir ji taikoma nuo 2013 m. pavasario Lietuvoje registruotiems automobiliams, techninių apžiūrų centrų duomenyse ši problema dar neatsispindi kaip itin opi. Remiantis 2015 m. statistika, išmetimo sistemų gedimai sudaro kelis procentus visų automobilių, atvykusių į techninę apžiūrą, gedimų, tačiau punktas „Prasta išmetimo sistemos techninė būklė“ vis dėlto yra įtrauktas į dažniausiai pasitaikančių trūkumų sąrašą.

SVARBU IR TRIUKŠMINGUMAS Vairuotojams nereikėtų pamiršti ir dar kelių priežasčių, kodėl būtina pasirūpinti tvarkinga išmetimo sistema. Viena iš jų – motorinių transporto priemonių triukšmingumas turi atitikti numatytas normas, o tai aktualu ne tik atliekant techninę apžiūrą. Važinėjantiesiems automobiliais ar motociklais, turinčiais netvarkingą išmetimo sistemą, vertėtų prisiminti, kad, pakliuvus į reidą ir nustačius, jog „stovinčios motorinės transporto priemonės su dirbančiu varikliu skleidžiamo triukšmo lygis viršija Kelių transporto priemonių variklių triukšmo ribinių dydžių ir jų nustatymo tvarkos apraše nurodytus dydžius“, už tai gali būti anuliuotas techninės apžiūros dokumentų galiojimas. Maža to, dėl netvarkingos išmetimo sistemos policijos pareigūnai gali bet kada nubausti pinigine bauda. Administracinių teisės pažeidimų kodekso 82 straipsnio 1 dalyje nurodyta, kad „transporto priemonių, kurių išmetamų teršiančių medžiagų kiekis, taip pat veikimo metu keliamas triukšmas viršija nustatytus ribinius dydžius, eksploatavimas užtraukia baudą nuo 28 iki 57 eurų“.

UAB „Inter Cars Lietuva“ asortimente galite rasti šių prekės ženklų duslintuvus:


NAUJIENO S

UAB „Inter Cars Lietuva“ Rinkodaros skyrius

DAR DIDESNĖ FILTRŲ PASIŪLA „Inter Cars“ pradėjo bendradarbiauti su įmone „Hengst“ – automobilių gamintojų vertinama filtravimo sistemų ir variklių dalių tiekėja. Pastaraisiais metais įmonė HENGST gavo ne vieną automobilių gamintojų apdovanojimą – ne tik už savo siūlomų produktų kokybę, bet ir už inovatyvumą, naujų projektų rėmimą bei pavyzdinę gamybos proceso kontrolę. Įmonė HENGST tiekia aukščiausios kokybės produktus – nuo atskirų filtrų iki sudėtingų kompleksinių filtravimo sistemų. Nuo „Bugatti Veyron“ iki specialios paskirties transporto priemonių daugumai žinomų transporto priemonių gamintojų visame pasaulyje. Viena jų yra įmonė „Daimler AG“, kuriai filtrus, skirtus tiesiogiai „Mercedes Benz“ variklių gamybos linijai, įmonė HENGST pradėjo tiekti dar 1961 metais. Nuo to laiko jau praėjo daugiau nei 50 metų, per kuriuos bendradarbiavimas tarp šių dviejų įmonių tapo glaudesnis ir platesnis. Įmonė HENGST tiekia ne tik filtrus, bet ir visus filtravimo modulius, skirtus lengvųjų automobilių ir sunkvežimių varikliams. Įmonės HENGST siūlomus sprendimus galima rasti beveik kiekvienoje „Daimler AG“ transporto priemonėje. Vienas iš sunkvežimiuose ir autobusuose naudojamų elementų pavyzdžių galėtų būti naujausiuose HDEP (Heavy Duty Engine Platform) varikliuose diegiamas modernus filtravimo modulis, o lengvuosiuose automobiliuose – HENGST filtravimo sistemos, be kitų, diegiamos ir rankomis surenkamuose AMG varikliuose. Aukštas specializuotų žinių lygis, nuolatinė plėtra, lankstumas ir kompetencija – tai įmonės

HENGST savybės, kurios paskatino ypač glaudų bendradarbiavimą tarp dviejų įmonių. „Didžiuojamės tokiu išskirtinumu, džiaugiamės, kad esame strateginis „Daimler AG“ partneris, ir tikimės, kad mūsų bendradarbiavimas ir toliau plėtosis“, – atsiimdamas „Daimler Supplier Award“ apdovanojimo statulėlę sakė Jens Röttgering, įmonės „Hengst Automotive“ vadovas. Įmonė HENGST pirmauja naujų vidaus degimo variklių modulinių sprendimų projektavimo ir diegimo srityje. Svarbiausia bendros su įmone „Daimler AG“ veiklos kryptis yra darbas rengiant naujus elementus, atitinkančius vis aukštesnius degalų sąnaudų ir CO2 emisijos ribojimo reikalavimus. Tinkamas variklio aušinimas ir skysčių filtravimas šiuo požiūriu yra labai svarbūs. Tam, kad patenkintų minėtus lūkesčius, įmonė HENGST privalo išsiskirti inovatyvumu ir efektyvumu, kartu siūlyti mūsų aplinkai palankius produktus.

Apibendrinant – aukščiausios kokybės filtrai, produktų asortimentas, prieiga prie aktualios informacijos ir techniniai mokymai įmonę HENGST konkurencinėje atsarginių dalių rinkoje išskiria kaip vertinamą partnerį.

Filtrų IC kodai: E429KP D243-3 kuro filtras MERCEDES ACTROS MP4, ANTOS, AROCS OM471 E422H D86 alyvos filtras MAN TGA, TGS, TGX, LION’S D2066/D2676 E944LI salono filtras DAF XF106, XF105, XF95

IC Aktualijos

13


N AU J I E N O S

„ZF Friedrichshafen AG“ informacija

MILIJARDINĖ „COLETTE“ TIPO „ZF TRW“ STABDŽIŲ APKABA „ZF TRW“ Aktyvių ir pasyvių saugos sistemų padalinys švenčia išskirtinį įmonės istorijos įvykį – pagaminta milijardinė „Colette“ stabdžių apkaba. „Pasiekėme didžiulę sėkmę stabdymo sistemų elementų gamybos srityje, nes „Colette“ tipo stabdžių apkabų jau pagaminta vienas milijardas. Anksčiau joks kitas projektas, susijęs su diskinių stabdžių sistemomis, nesulaukė tokio didžiulio susidomėjimo ir nebuvo taip plačiai naudojamas viso pasaulio keliuose, o šiuo metu diskiniai stabdžiai yra laikomi pačiu veiksmingiausiu lengvųjų automobilių stabdymo būdu“, – sako Manfred Meyer, „ZF TRW“ Pasaulinių stabdymo technologijų skyriaus vadovo pavaduotojas. „Nuolatos siekiame gerinti mūsų produktus ir taikyti šiuolaikiškus sprendimus, – tęsia savo pasisakymą Manfred Meyer. – Atsižvelgdama į būtinybę pritaikyti transporto priemonių gamybos technologijas prie vis griežtesnių CO2 emisijos mažinimo, saugos, elektrifikavimo ir pažangių sprendimų taikymo standartų, įmo-

nė ZF TRW nenustoja dėti pastangų kurdama naujus gamybos metodus, padedančius taupyti ir tobulinančius dalių savybes. 1991 metais įmonė ZF TRW pirmą kartą rinkai pristatė galinių stabdžių apkabą su stovėjimo stabdžiu ir integruotu cilindru. Vėliau ji buvo transformuota į visą priekinių ir galinių stabdžių komplektą su apkabomis, skirtą C segmento automobiliams, taip užtikrinant saugesnį transporto priemonių naudojimą. Ši technologija vis dar dominuoja tarp galinių stabdžių apkabų gamintojų visame pasaulyje. Kitas svarbus modernių stabdžių sistemų technologijų plėtros žingsnis buvo 2001 metais pristatytas pirmasis elektrinis stovėjimo stabdys su varikliu ant apkabos. Ši technologija atvėrė naujas stabdžių sistemų integravimo galimybes, kurios yra būtinos saugos lygiui didinti. Įmonė ZF TRW iki šiol pagamino 65 milijonus tokių ap-

kabų, todėl vis dar yra pasaulinė šios technologijos taikymo lyderė.“ Degalų sąnaudų mažinimas – tai dar vienas ypač svarbus stabdymo sistemų plėtros stimulas. Šiuo tikslu apkabų gamybai naudojamos vis lengvesnės medžiagos (vis dažniau aliuminis), taip pat kuriama „zero-drag“ technologija, kurią naudojant trintį tarp apkabos ir disko, kai stabdžių sistema nenaudojama, bus galima sumažinti iki minimumo. „Pažangios stabdžių sistemos – tai vienas pagrindinių automatinių pavarų dėžių plėtros elementų, o įmonė ZF TRW, kurios produktų su integruotomis sistemomis asortimentas ir patirtis šioje srityje yra labai dideli, šiuo metu turi puikias galimybes tokių produktų gamybos plėtrai“, – apibendrina Manfred Meyer.

NAUJA, FUNKCIONALESNĖ „TRW AFTERMARKET“ INTERNETO SVETAINĖ, SKIRTA VISIEMS ĮRENGINIAMS Pasikonsultavusi su klientais ir surinkusi informaciją apie pageidaujamą interneto svetainės funkcionalumą, įmonė „TRW Aftermarket“ pristatė naują, patobulintą savo svetainės www.trwaftermarket.com versiją. Paprastesnis naršymas, didesnis funkcionalumas ir įdiegtos veiksmingos interneto katalogo produktų filtravimo galimybės vartotojams leidžia paprasčiau ir greičiau surasti reikiamas dalis. „TRW Aftermarket“ vartotojams siūlo tiesioginę prieigą prie techninės produktų informacijos iš interneto katalogo. Paspaudę vieną mygtuką, vartotojai gali surasti ir pasirinkti techninę pagalbą, įskaitant remonto aprašymus žingsnis po žingsnio ir prieigą prie montavimo instrukcijų. Be to, naudodamiesi katalogu, vartotojai turi galimybę tiksliai sužinoti, kokios dalys sudaro stabdžių trinkelių rinkinį. Naujovė yra tūkstančio dažniausiai perkamų dalių 360° nuotraukos ir tūkstančio populiariausių stabdžių trinkelių bei kartu su

14

IC Aktualijos

jomis pateikiamų priedų nuotraukos. „TRW Aftermarket“ atliko daugybę pakeitimų ir nemokamos techninės pagalbos „Tech Corner“ puslapiuose, pasiekiamuose per interneto svetainę. Pagerintas produktų paieškos procesas, apimantis ir paiešką pagal raktinius žodžius, suteikia vartotojams galimybę surasti juos dominančią medžia-

gą (montavimo arba priežiūros instrukcijas, vaizdo įrašus, vadovus ir t. t.) bei atitinkamas produktų grupes. Svetainė www.trwaftermarket.com yra prieinama šiomis kalbomis: anglų (Europos), vokiečių, prancūzų, italų, ispanų, portugalų, lenkų, rusų, turkų, anglų (Pietryčių Azijos), kinų, tajų ir anglų (Šiaurės Amerikos).


NAUJIENO S

„ZF Friedrichshafen AG“ informacija

UNIVERSALUS SPRENDIMAS – „ZF“ SUKURTA MODULINĖ GALINĖS AŠIES SISTEMA • Naujoviškoje lengvųjų automobilių ašyje kardaninė pavara ir važiuoklė sudaro vieną sistemą. • Ją galima tobulinti pagal klientų pageidavimus pridedant elektrinį arba įprastinį pavaros modulį, taip pat – galinės ašies vairo sistemą „Active Kinematics Control“ (AKC). • Galima patogiai naudoti kaip sukamąją skersinę ašį arba svirtinę ašį su dviem trikampiais balansyrais. Vienas iš didžiausių ZF privalumų visada buvo gebėjimas pasiūlyti modulinę kardaninės pavaros ir važiuoklės sistemą, ypač elektrinių transporto priemonių srityje. ZF taiko naują modulinės galinės ašies koncepciją, kuria siekia pademonstruoti, kaip klientai, naudodami modulinės sistemos konstrukciją, gali gauti daugiau naudos. Šis naujoviškas sprendimas leidžia nesudėtingai, atlikus vos keletą kėbulo modifikacijų, pakeisti automobilio sukamąją skersinę ašį arba svirtinę ašį su dviem trikampiais balansyrais į vairuojamąją galinę ašį. Jos pagrindas – nevaromoji bazinė ašis, į kurią pagal kliento reikalavimus galima įmontuoti elektrinę ašies pavarą arba įprastinę galinės ašies pavarą, taip pat – galinės ašies vairo sistemą AKC. Taip automobilių gamintojai, turėdami vos vieną kėbulo variantą, gali ypač lanksčiai reaguoti į įvairius rinkos reikalavimus.

„Siūlydami savo klientams naująją galinės ašies sistemą, atveriame jiems daug įvairiausių šios sistemos taikymo galimybių skirtinguose automobilių rinkos segmentuose. Šį sprendimą galima taikyti hibridiniuose ir kuro elementais arba akumuliatorių energija varomuose automobiliuose, be to, jį galima sujungti su įprastiniais visų ratų pavaros moduliais arba su mūsų aktyviąja galinės ašies vairo sistema AKC“, – paaiškino ZF Automobilių važiuoklės technologijų padalinio vadovas Uwe Coßmannas. Be to, gerokai sumažėja automobilių gamintojų patiriamos projektavimo sąnaudos, nes ZF kiekvienu atveju pritaiko ašies konstrukcijų mazgo jungiamuosius taškus. Bazinės ašies konstrukciją sudaro patobulinta modulinė pusiau išilginių svirčių galinė pakaba (mSTARS). Šiame mazge apatinės valdymo svirties abiejų išorinių kinematinių taškų galinės da-

lys pakeistos įmontuotąja jungtimi ir pridėta apatinės dalies jungtis. Šia apatinės dalies jungtimi nustatomas atstumas tarp ratų stebulių ir tiksliai sureguliuojama ratų geometrija. Pakeitus pakabos statramstį, kuris paprastai montuojamas pusiau išilginių svirčių ašyse, labiausiai nutolusiame išoriniame taške įmontuotąja jungtimi, atsiranda galimybė naudoti atskiras spyruokles ir amortizatorius. Šis sprendimas yra pigesnis, be to, tarp ratų arkų, bagažinėje, lieka daugiau vietos.

ĮMONTUOTOJI ELEKTRINĖ AŠIES PAVAROS SISTEMA Bazinę ašį galima sujungti, pavyzdžiui, su elektrinės pavaros moduliu, kuris įrengiamas per ašies vidurį. Šiame modulyje sumontuotas elektrinis greitaeigis asinchroninis variklis. Elektros variklis, vienos pavaros transmisija su diferencialu, korpusas ir aušinimo įranga, taip pat elektroninės galios grandinės ir programinė valdymo įranga sudaro vieną ypač kompaktišką bloką.

VAIRUOTI PADEDANTI GALINĖ AŠIS Bazinėje ašyje taip pat galima sumontuoti ZF sukurtą galinės ašies vairą AKC (Active Kinematics Control). Tokiu atveju užpakaliniai ratai aktyviai padeda pasisukti priekiniams ratams, todėl lengvojo automobilio vairuotojas, keisdamas važiavimo kryptį, bus patenkintas jautresne automobilio reakcija arba stabilumu – tai priklauso nuo automobilio greičio. Paaiškinimai: 1) Modulinė galinės ašies koncepcija. Pagal klientų reikalavimus bazinėje ašyje galima sumontuoti ZF sukurtą galinės ašies vairą AKC (Active Kinematics Control), elektrinę ašies pavaros sistemą arba įprastinę galinės ašies pavarą. 2) Per ašies vidurį įrengiama ZF sukurta elektrinė ašies pavara išvysto iki 150 kW mechaninę galią ir didelį sukimo momentą net esant mažam sukimosi greičiui. 3) AKC veikimo principas: ZF modulinės sistemos veikimas tiesiogiai priklauso nuo važiavimo greičio, todėl naudojant šią sistemą didėja lengvojo automobilio vairavimo saugumas, patogumas, manevringumas ir dinamiškumas.

„ZF“ SUKURTA AKC LEIS IŠLAIKYTI VAŽIAVIMO KRYPTĮ Bandomajame automobilyje sumontuotas ZF sukurtas aktyvusis galinės ašies kinematinis mechanizmas AKC, kuris per tarpinę elektroninę valdymo sistemą sujungtas su ZF TRW sukurtu efektyviu dvikrumpliaračiu elektriniu vairo sti-

printuvu. Šių dviejų sistemų sujungimo naudą galima lengvai įvertinti, nes aktyvųjį galinės ašies kinematinį mechanizmą šiame automobilyje įmanoma atjungti. Jei važiuojama mažu greičiu, AKC pasuka užpakalinius ratus priešinga kryptimi, nei vairas suka priekinius ratus. Taip sumažinamas automobilio posūkio spindulys, todėl vairuoti yra patogiau. Jei greitis yra didesnis, užpakaliniai ir priekiniai ratai sukami ta pačia kryptimi, todėl automobilis važiuoja stabiliau. Kai visi ratai vairu pasukami ta pačia kryptimi, sumažinamas automobilio sukimasis apie statmenąją ašį, todėl juo važiuoti saugiau.

AKC DIEGIMAS Į MODULINĘ GALINĖS AŠIES SISTEMĄ Gamyklinė bandomojo automobilio galinės ašies sistema buvo pakeista naujai sukurtu galinės ašies koncepciniu modeliu, į kurį įmontuotas aktyvusis galinės ašies kinematinis mechanizmas. Bazinės ašies konstrukciją sudaro patobulinta modulinė pusiau išilginių svirčių galinė pakaba. Šiame mazge apatinės valdymo svirties abiejų išorinių kinematinių taškų galinės dalys pakeistos įmontuotąja jungtimi ir pridėta apatinės dalies jungtis. Šia apatinės dalies jungtimi nustatomas atstumas tarp ratų stebulių ir tiksliai sureguliuojama ratų geometrija. Pakeitus pakabos statramstį, kuris paprastai montuojamas pusiau išilginių svirčių ašyse, labiausiai nutolusiame išoriniame taške įmontuotąja jungtimi, atsiranda galimybė naudoti atskiras spyruokles ir amortizatorius. Galinės ašies sistemą galima sujungti ne tik su AKC, bet ir su elektrinės arba įprastinės pavaros moduliu.

VAIRO VALDYMAS NAUDOJANT ELEKTROS LAIDUS – ŽINGSNIS LINK AUTONOMINIO AUTOMOBILIO Abiejų vairo sistemų sujungimas gali būti naudingas kuriant iš dalies arba visiškai autonominius automobilius. Ši galimybė demonstruojama ZF prototipu – automobilio valdymo skydo vidurinėje dalyje įrengiamas papildomas valdymo įtaisas. Šiuo įtaisu, naudojant vien elektronines priemones, galima valdyti priekinės ir galinės ašies vairo mechanizmus. Tokią laidinę vairo valdymo funkciją, kuri kol kas demonstruojama prototipe, ateityje bus galima pritaikyti iš dalies arba visiškai autonominiams automobiliams vairuoti, pavyzdžiui, atliekant lenkimo arba persirikiavimo manevrus. Sujungtos šio demonstracinio automobilio vairo sistemos padeda suprasti, kad automobilis tampa saugesnis net važiuojant slidžia kelio danga – jis neslysta persirikiuojant arba lenkiant.

IC Aktualijos

15


Į T E M Ą

Zbignev Samko

MITŲ APIE VARIKLINES ALYVAS GRIOVIMAS Variklinės alyvos žmonijos istorijoje egzistuoja jau daugiau nei 100 metų. Tikriausiai būtent todėl informacija apie jas spėjo apaugti daugelių mitų ir nuomonių. Ar patamsėjusią alyvą jau reikia keisti? Ar retai eksploatuojamame automobilyje taip pat retai reikia keisti alyvą? Ar kreipti dėmesį į tai, kad alyva yra mineralinė arba sintetinė? Kuo ilgesnė variklinės alyvos istorija, tuo daugiau ir įvairesnių mitų galima išgirsti arba perskaityti. Šiame 3-jų dalių straipsnių cikle bandysime pateikti populiariausius mitus ir juos sugriauti. Pradedame.

DIDESNIS ALYVOS KIEKIS UŽTIKRINA GERESNĮ VARIKLIO VEIKIMĄ Alyvos perteklius karteryje nėra geras sprendimas. Tai gali sukelti variklio perkaitimą dėl padidėjusio pasipriešinimo. O šis reiškinys taip pat itin neigiamai paveikia pačią alyvą, sutrumpindamas jos veiksmingumo laikotarpį. Per didelis alyvos kiekis taip pat padidins sudeginamo kuro kiekį ir degimo kameros užterštumą. Tai savo ruožtu sukels variklio darbo problemų. Paplitusi nuomonė, kad optimalus keturtakčio variklio alyvos kiekis yra 4 litrai. Tačiau tai tikrai nėra taisyklė. Karterio tūrį geriausia patikrinti automobilio instrukcijoje arba kituose patikimuose variklio gamintojo informaciniuose šaltiniuose. Keičiant alyvą, paprastai lieka tam tikras jos kiekis. Atlikusią alyvą galime panaudoti papildymams, reikalingiems iki jos keitimo termino. Tačiau variklio karterį būtinai reikia pripildyti alyvos iki lygio, nurodyto ant matuoklio. Nei mažiau, nei daugiau.

PATAMSĖJUSI ALYVA YRA NIEKO VERTA Netgi atvirkščiai. Alyvos spalva gali pakisti au-

16

IC Aktualijos

tomobiliui nuvažiavus jau kelis kilometrus po keitimo. Dažniausiai taip atsitinka dyzeliniuose varikliuose, kuriuose gausu suodžių. Ir tai paprastai reiškia, kad alyva yra aukštos kokybės, turi gerą detergentų ir dispergentų mišinį. Ji surenka ir susmulkina anglies suodžius, kurie bus pašalinti keičiant alyvą, o variklis liks švarus ir funkcionuos ilgai bei tvarkingai.

Tačiau žinokime, kad variklinės alyvos – tai produktas, kurį galime maišyti. Ir papildymui galime naudoti bet kokią variklinę alyvą. Ypač jei šiam tikslui naudosime alyvą, kurios kokybė pagal API specifikaciją yra aukštesnė nei SG.

VARIKLIO KARTERĮ GALIMA PAPILDYTI TIK TOKIOS PAČIOS RŪŠIES ALYVA

Deja, tokiu būdu nesutaupysim. Alyvos kokybė prastėja ir stovinčiame automobilyje. Iš esmės todėl, kad pagrindinis jos priešas yra oras. Taigi tokiu atveju, kai automobilis nenuvažiuoja standartinių 10–15 000 kilometrų per metus, alyvą keisti reikia maždaug kasmet.

Aišku, tai idealus sprendimas. Tačiau gyvenime idealių sprendimų ne taip dažnai pasitaiko. Sunku nesutikti, kad pilti alyvą, kuri pagal kokybę yra kuo panašesnė į ankstesniąją, yra geriau.

AUTOMOBILIO, KURIS EKSPLOATUOJAMAS LABAI RETAI, ALYVĄ REIKIA KEISTI REČIAU


Į TEMĄ

Liutauras Pocius

DIDŽIAUSIŲ PADANGŲ GAMINTOJŲ PRODUKTAI „INTER CARS LIETUVA“ ASORTIMENTE 8 iš 10 didžiausių pasaulio padangų gamintojų produktai yra „Inter Cars Lietuva“ asortimente. Tai suteikia galimybę per optimalų laiką pateikti geriausią, saugiausią ir kiekvienam labiausiai tinkantį pasiūlymą. Pirmąsias 5-ias pozicijas užima „Premium“ klasės padangų gamintojai: Bridgestone nepalieka lyderio pozicijos, nors ir nėra aktyviausias padangų testų dalyvis, 2-oje vietoje tvirtai laikosi Michelin, šio gamintojo demisezoninė padanga CrossClimate jau keletu apdovanojimų buvo pripažinta viena geriausių metų inovacijų, 3-oje vietoje Goodyear – dažnas testų bei inovacijų lyderis, 4-oje – Continental. Atkreipkite dėmesį – padangos šio gamintojo asortimente sudaro tik maždaug 26 % , o likusią dalį užima automobilių detalės (pvz., „Contitech“), išmaniosios el. sistemos, priimančios, apdorojančios bei perduodančios informaciją, saugumo bei inovatyvūs sprendimai. Tai suteikia galimybę gamintojui pasiekti geriausius rezultatus gaminant padangas, užtikrinti maksimalų saugumą ir būti vienu geriausių stabdymo testuose visomis klimato sąlygomis – tiek sausame kelyje, tiek šlapiame, tiek ant sniego bei ledo. 5-oje vietoje tvirtai laikosi F1 bei „Super“ ir „Premium“ klasės naujuose automobiliuose daugiausiai naudojamos Pirelli padangos. Visai neseniai šis gamintojas priklausė italams, tačiau „ChemChina“ grupei išpirkus pagrindinį akcijų paketą, dabar kompanija yra valdoma kinų. Šie pasikeitimai, tikimasi, ateityje paskatins dar greitesnį kompanijos augimą. „Premium“ klasės padangomis labiausiai pasitiki automobilių gamintojai, todėl jos plačiausiai naudojamos gaminant ir surenkant naujus automobilius. 6-oje vietoje randame Japonijos gamintoją Sumitomo Rubber Industries. Bene geriausiai žinomas šio gamintojo prekės ženklas Dunlop – važiuojant šiomis padangomis jau daugybę

kartų laimėtos 24 valandų „Le Mano“ lenktynės. Hankook Tire – tai 7-oje vietoje esantis, jau minimas ne kaip vidutinės, o kaip „Business“ klasės padangų gamintojas, gana dideliais žingsniais (rodo testų rezultatai) kopiantis į „Premium“ klasės segmentą. Šias padangas naujuose automobiliuose jau drąsiai montuoja ne tik vidutinės, tačiau ir „Premium“ klasės automobilių gamintojai, tokie kaip MB, BMW, „Audi“ bei kiti. 8-oje vietoje yra vidutinės klasės padangų japonų gamintojas Yokohama, kurio padangos taip pat vis daugiau montuojamos naujuose automobiliuose, ypač japoniškuose. O kurgi dažnai prie „Premium“ klasės padangų priskiriamos, jau nuo seno puikiai vertinamos ir iš žieminių padangų testų lyderių pozicijų nesitraukiančios Nokian? Šių padangų nėra pagaminama tiek daug, kaip reitingo lyderių, ir neretai jų pritrūksta sezono metu. Nokian užima 19-tą vietą tarp didžiausių padangų gamintojų. Nėra paslaptis, kad iki 18,9 % Nokian akcijų priklauso gamintojui „Bridgestone“, todėl dėl šio glaudaus bendradarbiavimo matomi puikūs rezultatai. Paminėsime dar vieną svarbų indų padangų gamintoją – Apollo Tyres. Jis gamina padangas „Vredestein“ bei „Appolo“ ir užima 17-tą vietą tarp didžiausių padangų gamintojų. Vredestein jau dažnai minimos kaip „Premium“ (ar „Tunning“) klasės padangos, gaminamos „Apollo Tyres“ gamykloje Olandijoje, pasitelkiant žymų italų dizainerį Fabrizio Giugiaro (Giugiaro design studio), naudojamos „Aston Martin“, „Bugatti“, „Maseratti“, „Volksvagen“ bei kituose automobiliuose. „Vredestein“ gamintojas užsitarnavo puikią reputaciją dėl glaudaus ilgamečio bendradarbiavimo su įžymiausiomis automobilių pertvarkymo ir puošybos kompanijomis, tokiomis kaip „Carlsson“, „Hamann“, „Mansory“, ABT, „Arden“ bei kitomis. Daugelis padangų gamintojų turi kitus (dukte-

Didžiausių padangų gamintojų reitingų (pateiktų 2015-aisiais metais) lentelė Reitingas 2014

Reitingas 2013

Gamintojas

Pardavimų apyvarta 2014 m. (mln. USD)

Procentas (%) nuo visų gamintojo pardavimų

1

1

Bridgestone Corp., Japonija

26 045,0

75,0%

2

2

Group Michelin, Prancūzija

24 668,5

95,0%

3

3

Goodyear Tire & Rubber Co., JAV

16 355,0

90,0%

4

4

Continental A.G., Vokietija

11 875,0

26,0%

5

5

Pirelli & C. S.p.A., Italija (Kinija)

7 992,2

100,0%

6

6

Sumitomo Rubber Industries Ltd., Japonija

6 917,7

87,3%

7

7

Hankook Tire Co. Ltd., Pietų Korėja

6 200,6

97,5%

8

8

Yokohama Rubber Co. Ltd., Japonija

4 703,2

79,6%

17

17

Apollo Tyres Ltd., Indija

2 084,5

100,0%

19

19

Nokian Tyres P.L.C., Suomija

1 752,9

95,0%

rinius) jų gaminamų produktų prekės ženklus, pavyzdžiui, Barum, Uniroyal, priklausantys „Continental“ grupei; Debica, Fulda, Sava, Kelly, priklausantys „Goodyear“; Kormoran, BF Goodrich, Kleber, Tigar – tai kiti gamintojo „Michelin“ prekės ženklai; Dayton, Firestone priklauso gamintojui „Bridgestone“; Apollo priklauso „Apollo Tyres“. Dažnai šie prekės ženklai yra priskiriami vidutinei ar biudžetinei klasei ir skirti tiems vartotojams, kurių poreikiai nėra tokie dideli ir kurie nori mokėti mažiau, nei kainuoja „Premium“ klasės padangos. Visų šių gamintojų produkcija taip pat yra „Inter Cars Lietuva“ asortimente. „Inter Cars Lietuva“ asortimente vartotojams, kuriems svarbus kriterijus yra žema kaina, siūlomos EU reikalavimus atitinkančios, kokybiškos ir saugios, pasaulio rinkose jau patikrintos ir puikiai vertinamos Azijoje pagamintos padangos Membat (Kinija), Sunful (Kinija) bei olandų kompanijos gaminamos padangos Interstate (Taivanas, Kinija). Mažiausius poreikius turintiems vairuotojams „Inter Cars Lietuva“ gali pasiūlyti Lenkijoje atnaujintas, EU reikalavimus atitinkančias padangas Profil ir Collins.

5 pagrindiniai patarimai vairuotojams, susiję su vasaros sezono padangomis, kad važiuotume saugiau ir kad padangos būtų eksploatuojamos ilgiau: - Užtikrinkite automobilio gamintojo rekomenduojamą padangų slėgį (matuojama esant šaltai padangai). Slėgio parametrų ieškokite automobilio žinyne, vidinėje automobilio kuro bako dangtelio pusėje ar ant statramsčio užklijuoto lipduko. - Kas 5 000–10 000 km sukeiskite priekines padangas su galinėmis įstrižai (išskyrus turinčias kryptinį protektorių) arba tiesiog priekines su galinėmis, nekeisdami jų pusės. - Pamatuokite protektoriaus gylį. Vasaros sezono metu jis turi būti ne mažesnis nei 1,6 mm. Jei yra galimybė, keiskite padangas naujomis anksčiau, nei jos susidėvi iki minimalaus 1,6 mm gylio. Dylant padangos protektoriui, mažėja padangos sukibimo su kelio danga plotas, taigi sumažėja akvaplanavimas. - Pasitikrinkite techninę automobilio pakabos būklę ir, jei reikia, būtinai atkurkite ratų geometriją. - Prasidėjus lietui, vairuokite atsargiau, nes dulkės, esančios ant kelio dangos, susimaišo su vandeniu ir dėl slidaus paviršiaus automobilis gali tapti sunkiai valdomas.

*šaltinis http://colesa.ru/news/48531 , *2015-ųjų metų informacijai pateikti remiamasi 2014-ųjų metų statistika

IC Aktualijos

17


Į T E M Ą

„Federal Mogul” informacija

KERAMINĖS STABDŽIŲ TRINKELĖS „JURID WHITE“

Švarūs ratlankiai, tylus veikimas, mažesnis susidėvėjimas ir ilgesnė naudojimo trukmė

NAUJOS, ŠIUOLAIKIŠKOS ĮMONĖS „HONEYWELL“ KERAMINĖS STABDŽIŲ TRINKELĖS „JURID WHITE“ Šios stabdžių trinkelės pasižymi geriausiomis savybėmis, kurias sąlygoja originalios įrangos tiekėjo „Jurid“ produktų kokybė, – visada saugiu ir tyliu stabdymu bei daugybe nuvažiuotų kilometrų, nesumažėjus stabdymo jėgai. Naujosios stabdžių trinkelės „Jurid WHITE“ taip pat išsiskiria unikaliu stabdymo komfortu, kurį suteikia ypač tylus veikimas ir susidariusių dulkių pašalinimas. Kartu negali būti jokios kalbos apie kompromisus dėl kokybės. Reikia paminėti, kad „Jurid WHITE“ ne tik atitinka ECE R90 reikalavimus, bet ir gerokai juos viršija. Projektuojant naujas stabdžių trinkeles, kuriose nėra metalo pluošto, o kartu ir dulkių susidarymo reiškinio, buvo pasinaudota Amerikos rinkoje įgyta patirtimi, susijusia su jau anksčiau ten pradėtomis naudoti prekės ženklo „Jurid“ stabdžių trinkelėmis. „Jurid WHITE“ – tai lengvųjų automobilių stabdžių trinkelės, kurios patenkins net ir išrankiausių vairuotojų, vertinančių lengvai ir tyliai veikiančių stabdžių teikiamą komfortą ir norinčių, kad po kelionės ratlankiai išliktų švarūs, poreikius.

NEPRIKLAUSOMŲ ĮMONIŲ ATLIKTŲ BANDYMŲ REZULTATAI PATVIRTINA SUBJEKTYVIUS VAIRUOTOJŲ POJŪČIUS Siekiant patikimų trinkelių patikros rezultatų, buvo atlikti logiški ir paprastai įvertinami bandymai – laboratoriniai bandymai stabdžių sistemos kontrolės stende ir praktiniai bandymai kelyje, įvertinantys visus kelyje pasitaikančius atsitiktinius veiksnius. Bandyme naudotos trinkelės „Jurid WHITE“ ir standartinės „Jurid“ stab-

18

IC Aktualijos

Naujas, nenaudotas ratlankis

RATLANKIO SPALVOS PALYGINIMAS 80 60 40

Naujas, nenaudotas ratlankis

Stabdant su standartinėmis stabdžių trinkelėmis

53,92

27,17

20 83,52

džių trinkelės. Reikia paminėti, kad bandyme naudoti aliuminio lydinio ratlankiai buvo visiškai nauji. Praktinis bandymas truko daugiau nei mėnesį ir buvo atliktas 1560 km ilgio kelio atkarpoje. Bandomieji važiavimai dažniausiai buvo atliekami esant sausai kelio dangai. Laboratoriniai bandymai stabdžių sistemos kontrolės stende truko 2 dienas. Šis plačiai automobilių pramonėje naudojamas bandymas atliekamas imituojant važiavimą su cikliniais stabdymais miesto gatvėse, nacionaliniuose keliuose ir greitkeliuose, siekiant atkartoti realias stabdymo sąlygas. Kruopščiai atlikti bandymai ir nešališki ratlankio užteršimo matavimai spalvomačiu garantuoja, kad bandymų rezultatai yra tikslūs ir patikimi. Siekis pagaminti kaip galima mažiau dulkių skleidžiančias stabdžių trinkeles paskatino sukurti visiškai naujos sudėties medžiagą. Naujos,

Stabdant su stabdžių trinkelėmis „Jurid WHITE“

šiuolaikiškos „Jurid WHITE“ trinties medžiagos sudėtyje nėra jokių abrazyvinių metalo dalelių.

Naujas, nenaudotas ratlankis

Stabdant su standartinėmis stabdžių trinkelėmis

Stabdant su stabdžių trinkelėmis „Jurid WHITE“

RATLANKIAI STABDANT SU STABDŽIŲ TRINKELĖMIS„JURID WHITE“ IŠLIEKA ŠVARŪS IR ATRODO KAIP NAUJI, NETGI ATLIKUS INTENSYVIUS STABDYMO BANDYMUS


Į TEMĄ

STABDŽIŲ DISKŲ SUSIDĖVĖJIMAS SUMAŽĖJA 20 % 0,11

STABDŽIŲ DISKŲ SUSIDĖVĖJIMO PALYGINIMAS

200

250

300

Susidėvėjimas stabdant su standartinėmis stabdžių trinkelėmis

Paaiškėjo, kad šiam tikslui puikiai tinka keramikos junginių mišinys. Išsamūs laboratoriniai ir praktiniai bandymai patvirtino, kad ne tik apribojamas stabdžių dulkių susidarymas, bet ir visi bandomi trinties komponentai (stabdžių trinkelė ir stabdžių diskas) daug mažiau susidėvi.

AUKŠČIAUSIA KOKYBĖ IŠSKIRTINĖJE PAKUOTĖJE Naujos stabdžių trinkelės pateikiamos išvaizdžioje ir ypač estetiškoje pakuotėje. Išskirtinės

350

400

450

0,061

0,095 0,06

0,085 0,05

0,09 0,045

0,088

0,04

100

0,032

0,026

0,025 mm

0,041

0,055

0,05

0,08

0,075

0,086

0,10

500

Susidėvėjimas stabdant su stabdžių trinkelėmis „Jurid WHITE“

išvaizdos pakuotė ne tik iš karto krenta į akis, bet ir pasižymi kasdienėje praktikoje patikrintomis savybėmis. Dėžutė yra uždaryta, tačiau ją galima plačiai atverti, kad būtų paprasta pasiekti produktą. Taip pat patogus skaidrus žymėjimas. Šiuo metu asortimentą sudaro 190 produktų, tinkančių 44 % automobilių, daugiausia lengvųjų automobilių, nuo mažų ir vidutinių iki prabangių modelių. „Jurid WHITE“ produktus „Inter Cars“ tinkle galima įsigyti nuo 2014 m. balandžio mėn.

„JURID WHITE“ SUMANIAI PATENKINA VISUS AUKŠČIAUSIĄ KLASĘ VERTINANČIŲ KLIENTŲ LŪKESČIUS

„JURID WHITE“ – TYLIAUSIOS SAVO KLASĖS TRINKELĖS Naujos stabdžių trinkelės JURID WHITE stabdant pasireiškiantį triukšmą sumažina taip efektyviai, kad pagal SAE J 2521 jos buvo pripažintos tyliausiomis stabdžių trinkelėmis rinkoje. Tokį rezultatą tapo įmanoma pasiekti trinkelėse panaudojant daug įpjovų ir įdubų bei uždengiant galinę plokštelę labai efektyviu izoliaciniu sluoksniu, kuris sugeria didelę dalį stabdant pasireiškiančio triukšmo. Tokiu būdu JURID WHITE užtikrina aukščiausio lygio komfortą patiems reikliausiems vairuotojams.

Stabdant su stabdžių trinkelėmis „Jurid WHITE“

IC Aktualijos

19


Į T E M Ą

Krzysztof Wiśkowski

KOMERCINIO TRANSPORTO ORO KONDICIONAVIMAS Tęsiasi oro kondicionierių pildymo ir priežiūros sezonas. Nenoriai nusiteikusiems klientams verta priminti, kad visose, net naujose, oro kondicionavimo sistemose kasmet netenkama maždaug 10 % šaldomosios medžiagos, ir tai yra normalus reiškinys. Dėl oro kondicionavimo sistemos pildymo kliento transporto priemonė nebus ilgiau laikoma servise. Tik reguliari, kasmetinė šios sistemos priežiūra užtikrina patikimą jos veikimą.

Ką reikia tikrinti? Tikrinant ir pildant oro kondicionavimo sistemą, reikia: • naudojant oro kondicionierių pildymo įrenginį, papildyti ir pakeisti šaldomąją medžiagą bei alyvą; • pašalinti garintuve susikondensavusį vandenį; • patikrinti sistemos sandarumą ir vamzdelius; • patikrinti valdymo sistemos elementus, tokius kaip slėgio ir temperatūros jutikliai; • pakeisti salono filtrą (smulkiųjų dalelių); • patikrinti kompresorių, kondensatorių, garintuvą, filtrą-sausintuvą, slėgio jungiklį, pildymo jungtis, išsiplėtimo vožtuvą; • patikrinti kompresoriaus pavaros diržo įtempimą ir būklę; • dezinfekuoti garintuvo ir ventiliacijos ortakius; • patikrinti aušinimo skystį variklio aušinimo sistemoje.

20

IC Aktualijos

Nors variklio aušinimo ir oro kondicionavimo sistemos yra atskiros, jos daro įtaką viena kitai, nes veikiantis oro kondicionierius sąlygoja variklio aušinimo skysčio temperatūros padidėjimą. Todėl pildant oro kondicionierių rekomenduojama patikrinti ir variklio aušinimo skystį. Oro kondicionavimo sistemos elementus, išpučiamo oro temperatūrą ir slėgį reikia tikrinti sistemą tinkamai pripildžius šaldomosios medžiagos ir alyvos. Reikia patikrinti iš ventiliacijos ortakių pučiamo oro temperatūrą. Diagnostika taip pat apima vamzdelių, esančių prieš kompresorių ir kondensatorių, temperatūros patikrinimą. Sistemos dalis, kurioje yra aukštas slėgis, turėtų būti karšta ir sausa, o dalis, kurioje yra žemas slėgis, – šalta. Būtina patikrinti garintuvo bei kondensatoriaus švarą ir tai, ar tinkamai veikia ventiliatorius. Drėgmės arba šerkšno susidarymas sistemos dalyje, kurioje yra aukštas slėgis, rodo, kad yra sutrikęs šaldomosios medžiagos srautas. Apledėjimą kondicionavimo sistemos dalyje, kurioje yra aukštas slėgis, sukelia visiškas šaldomosios medžiagos srauto užblokavimas. Šaldomosios medžiagos srauto sutrikimas sustabdo alyvos srautą, to rezultatas – kompresoriaus užstrigimas. Taip pat būtina patikrinti kompre-

soriaus pavaros diržo įtempimą ir būklę, ar nėra neįprasto kompresoriaus, išsiplėtimo vožtuvo, ventiliatorių ir oro kondicionavimo ortakių veikimo triukšmo.

KOMPRESORIUS Oro kondicionavimo sistemose naudojami įvairių tipų kompresoriai. Jeigu buvo pakeistas sistemos kompresorius, būtina praskalauti oro kondicionavimo sistemą specialiu skysčiu arba šaldomąja medžiaga, tačiau aplenkiant (naudojant specialias jungtis) kompresorių, išsiplėtimo vožtuvą (slopinimo purkštuką) ir filtrą-sausintuvą. Būtina pakeisti filtrą-sausintuvą ir vožtuvus naujais. Gedimų nustatymas: • mažas aušinimo efektyvumas arba jo trūkumas; • triukšmingas veikimas; • metalo drožlės šaldomojoje medžiagoje; • oro kondicionavimo sistemos valdymo bloko arba variklio valdymo bloko klaidos kodas. Gedimų priežastys: • per mažas šaldomosios medžiagos kiekis; • per mažas alyvos kiekis šaldomojoje


Į TEMĄ

Oro kondicionavimo sistemos veikimo schema dėl reikia tikrinti jo būklę. Dažnai kartu su kondensatoriumi yra integruotas filtras-sausintuvas. Gedimų nustatymas: • mažas aušinimo efektyvumas; • matomi nešvarumai; • nuotėkis. Gedimų priežastys: • užteršta arba sena šaldomoji medžiaga; • nesandarumas; • užterštas filtras-sausintuvas.

FILTRAS-SAUSINTUVAS

medžiagoje; • netinkamas pavaros diržo įtempimas (guolio pažeidimas); • elektros jungties pažeidimas; • užpildytas filtras-sausintuvas.

KOMPRESORIAUS ALYVA Iš garintuvo tekanti dujų pavidalo ir žemos temperatūros šaldomoji medžiaga yra suslegiama alyva tepamu kompresoriumi. Alyva oro kondicionavimo sistemoje atlieka dvi pagrindines funkcijas – sutepa judančias dalis (kompresorių, išsiplėtimo vožtuvo adatą) ir pašalina šilumą iš kompresoriaus. Tinkamų parametrų alyvos pasirinkimas yra labai svarbus tinkamam oro kondicionavimo sistemos veikimui. Kompresorius reikia pildyti tik aušinimo sistemoms skirta alyva, patvirtinta automobilio arba kompresoriaus gamintojo. Reikia pažymėti, kad vadinamosios universalios alyvos yra PAO (polialfaolefinų) arba mineralinės alyvos, kurių klampumas skiriasi nuo sintetinių PAG (polialkilenglikolio) alyvų. PAO ir PAG alyvų maišyti tarpusavyje negalima. Alyvos parametrų pakeitimas, pavyzdžiui, sumaišant su kita alyva, gali sukelti kompresoriaus gedimą. Tokį patį rezultatą galima gauti ir naudojant per mažo klampumo alyvą (pavyzdžiui, su per dideliu UV dažiklio kiekiu arba naudojant SAE specifikacijos neatitinkantį dažiklį). Per didelio klampumo alyva sąlygoja didesnę trintį, kompresoriaus temperatūros padidėjimą ir jo užstrigimą. Alyvos kiekis oro kondicionavimo sistemoje turi būti labai tikslus. Per mažas alyvos kiekis sukelia kompresoriaus temperatūros padidėjimą ir alyvos suanglėjimą įsiurbimo dalyje. Per didelis alyvos kiekis lemia padidėjusias kompresoriaus stūmoklių ir veleno

sistemos apkrovas (guolio užsiblokavimą).

KONDENSATORIUS Dujų pavidalo ir aukštos temperatūros šaldomoji medžiaga patenka į kondensatorių ir atiduoda šilumą aplinkai. Atvėsusi šaldomoji medžiaga pakeičia fizinę būseną iš dujinės į skystąją. Dėl teršalų kondensatorius gali būti sugadintas, to-

Viena brangesnių oro kondicionavimo sistemos dalių yra kompresorius. Rinkoje siūlomi nauji arba restauruoti kompresoriai.

Skysta šaldomoji medžiaga teka per filtrą-sausintuvą, kuris nuo šaldomosios medžiagos atskiria vandenį. Be to, viršutinė filtro dalis atlieka kompensacinės kameros funkciją, o apatinė – šaldomosios medžiagos talpyklos funkciją, taip panaikinami slėgio svyravimai sistemoje. Gedimų nustatymas: • jeigu vamzdelių, esančių prieš filtrą ir už jo, temperatūrų skirtumas yra didesnis nei 3 °C, filtras yra prisipildęs drėgmės. Maždaug po 3 metų filtras prisipildo drėgmės ir nebeatlieka savo funkcijos, todėl kyla kompresoriaus ir išsiplėtimo vožtuvo gedimų pavojus.

IŠSIPLĖTIMO VOŽTUVAS (SLOPINIMO PURKŠTUKAS) Per išsiplėtimo vožtuvą (slopinimo purkštuką) šaldomoji medžiaga yra įpurškiama į garintuvą. Tai yra aukšto ir žemo slėgio dalių atskyri

IC Aktualijos

21


Į T E M Ą

Nuo garintuvo reikia reguliariai pašalinti pelėsius.

Dažniausiai yra naudojami lygiagretaus srauto kondensatoriai. mo vieta. Transporto priemonėse naudojamos oro kondicionavimo sistemos su išsiplėtimo vožtuvu arba slopinimo purkštuku. Dažniausiai slopinimo purkštukai yra naudojami sistemose, turinčiose kintamo darbinio tūrio kompresorius. Šaldomosios medžiagos srautą sistemose su išsiplėtimo vožtuvu reguliuoja vožtuvas, kuris atsidaro arba užsidaro, priklausomai nuo iš garintuvo ištekančių dujų temperatūros. Gedimų nustatymas: • mažas aušinimo efektyvumas; • sistema neveikia. Gedimų priežastys: • šaldomosios medžiagos užteršimas; • sistemos apledėjimas arba perkaitimas; • sistemos nesandarumas.

GARINTUVAS Garintuve aukštas šaldomosios medžiagos slėgis yra sumažinamas, dujinis pavidalas pasikeičia į skysčio, pasireiškia aušinimo efektas. Ventiliatoriaus pučiamas oro srautas teka per garintuvą, yra atšaldomas ir nukreipiamas į automobilio saloną. Garintuvas montuojamas sunkiai pasiekiamoje vietoje – dažniausiai po prietaisų skydeliu. Tai sudaro optimalias sąlygas bakterijoms, grybeliams ir mikroorganizmams atsirasti. Todėl reikia periodiškai dezinfekuoti garintuvo ir ventiliatoriaus ortakius. Gedimų nustatymas: • mažas aušinimo efektyvumas; • nemalonus kvapas transporto priemonės salone. Gedimų priežastys: • sistemos nesandarumas; • stiprus užteršimas, trukdantis šilumos apykaitai.

22

IC Aktualijos

SALONO VENTILIATORIUS IR SALONO FILTRAS (SMULKIŲJŲ DALELIŲ) Salono ventiliatoriaus gedimus gali sukelti didelis salono filtro užteršimas. Yra naudojami dviejų tipų salono filtrai: • tradiciniai, su mikropluoštu, kuris sulaiko dulkes ir žiedadulkes; • filtrai su papildomu aktyviosios anglies sluoksniu, kuris sustabdo kenksmingas dujines medžiagas, pavyzdžiui, ozoną arba angliavandenilius. Šio tipo filtrai yra rekomenduojami alergiškiems žmonėms. Smulkiųjų dalelių filtrą reikia keisti kartą per metus. Užterštas filtras sukelia nemalonų kvapą transporto priemonės salone.

PIGUS ORO KONDICIONAVIMO SISTEMOS PILDYMAS? Oro kondicionavimo sistemos pildymo, prie-

žiūros arba apžiūros kainų skirtumai kartais yra gana dideli. Kainų skirtumai dažnai yra susiję su skirtinga oro kondicionavimo sistemos pildymo ir priežiūros darbų apimtimi. Kartais tai verta nurodyti klientui. Mažiausios kainos taikomos darbams, apimantiems tik pelėsių pašalinimą nuo garintuvo ir ventiliacijos kanalų, naudojant purškiamas priemones. Tačiau to negalime vadinti oro kondicionavimo sistemos priežiūra. Klientams taip pat verta priminti apie periodinį oro kondicionavimo sistemos įjungimą ne tik vasarą, bet ir žiemą. Kartą per savaitę keletui minučių įjungiant oro kondicionavimo sistemą, kompresorius yra sutepamas alyva, tarpikliai apsaugomi nuo perdžiūvimo. Filtras-sausintuvas – tai pildant oro kondicionavimo sistemą dažnai pamirštamas elementas. Jei filtras prisipildęs drėgmės, vadinasi, nuo šaldomosios medžiagos nėra atskiriamas vanduo.


Integruotas HENGST kompleksinio filtravimo modulis, skirtas „Mercedes-Benz“ sunkvežimių trečiosios kartos HDEP varikliams.

Visas originalios įrangos (OEM) kokybę atitinkančių produktų asortimentas. Įmonės HENGST produktai atitinka aukščiausius kokybės reikalavimus, keliamus automobilių gamintojų. Nuo atskirų filtrų iki sudėtingų kompleksinio filtravimo sistemų. Atsarginių dalių kokybė? Nusiskundimų dėl HENGST produktų praktiškai nėra.


Į T E M Ą

Łukasz Toboła

PUSPRIEKABIŲ NAUJIENOS Seradzo transporto priemonių gamykla „Feber“ stebina savo klientus naujienomis. Nuosekliai vykdomos transporto priemonių gamybos plėtros politikos rezultatas – įdiegta daugybė naujų techninių sprendimų ir siūlomos naujos, geresnės dalys bei komponentai. GALINIS ALIUMININIS BUFERIS Viena labiausiai pastebimų naujienų yra galinis aliumininis buferis. Šie buferiai kaip standartinė įranga yra montuojami savivartėse pusprieka-

24

IC Aktualijos

bėse su galiniu atvarto-durų tipo bortu, galinėmis durimis, vertikaliu galiniu atvartu ir kai kuriose puspriekabėse su išoriniu galiniu atvartu. Aliumininis buferis yra maždaug 20 kg lengvesnis nei plieninis, todėl vairuotojui jį kur kas lengviau paruošti išversti.

„Feber“ pristatė spalvotus vamzdelius. Kiekvieno pneumatinės sistemos elemento vamzdelio spalva yra skirtinga, todėl užtikrinama paprasta ir greita sistemos diagnostika bei priežiūra.

NAUJA TECHNINĖ PLATFORMA

Konstrukciniai pokyčiai ir nauji komponentai – tai dar ne visos naujienos, kurias „Feber“ parengė savo klientams. Šiais metais buvo pristatyti ir nauji papildomos įrangos elementai. Savivartės puspriekabės, kuriose naudojama „Heitling“ išpūtimo sistema, gali būti su galiniu atvartodurų tipo bortu ir hidrauliniu būdu atidaromais apsauginiais kabliais. „Heitling“ sistema gali papildomai turėti dvipusio išpūtimo funkciją ir galimybę apsukas valdyti į kairę ir į dešinę pusę. Rūpindamasi savo produktų vartotojų saugumu, įmonė „Feber“ pristatė papildomą padangų oro slėgio ir temperatūros kontrolės sistemą. Sistemą sudaro 6 jutikliai, apie sutrikimą informuojanti signalinė lemputė ir ekranas, kuriame vairuotojas gali patikrinti sutrikimo pobūdį ir vietą. Įmonės „Feber“ Konstrukcijų skyrius padarė didelę pažangą, kurdamas šias naujoves, kurios bus pristatytos šių metų II–III ketvirtį.

Kita Seradzo gamykloje gaminamų savivarčių puspriekabių naujovė – tai nauja, lengvesnė darbinė platforma ir nauja kopėčių konstrukcija, palengvinanti įlipimą nuo platformos į puspriekabės vidų.

CILINDRAS „HYVA ALPHA“ Kartu su konstrukciniais pakeitimais „Feber“ pradėjo naudoti ir naujus komponentus, pavyzdžiui, lengvesnius cilindrus „Hyva Alpha“ (FEA6230, FEA7030).

SPALVOTI VAMZDELIAI Diegdama pokyčius, įmonė nepamiršta ir kito labai svarbaus elemento – transporto priemonių diagnostikos ir priežiūros. Siekdama palengvinti techninės priežiūros darbus, 2016 metais įmonė

PAPILDOMA ĮRANGA


Kuriame, kad gabentumėte sėkmę! www.feber.lt

Platus paslaugų pasirinkimas Jūsų verslui

TRANSPORTO PRIEMONIŲ GAMYBA

ATSARGINĖS DALYS

TRANSPORTO PRIEMONIŲ NUOMA

UAB „Inter Cars Lietuva“ Titnago g. 6, Vilnius, LT-02300 Tel. nr. +370 615 12 072

REMONTAS IR PRIEŽIŪRA


AU TO S E RV I SU I

Sławomir Jankowski

NAUJIENOS

ORO KONDICIONAVIMO SISTEMŲ REMONTAS Pavasario ir vasaros sezoną „Inter Cars“ asortimentas buvo papildytas 122 naujais populiariausios grupės produktais, t. y. kondensatoriais, sausintuvais ir garintuvais, taip pat 48 naujais oro kondicionavimo kompresoriais bei jų dalimis. Mes siūlome didžiausią pasirinkimą produktų, atitinkančių lengvųjų automobilių ir komercinių transporto priemonių naudotojų poreikius. Čia rasite tokių prekės ženklų kaip NRF ar „Nissens“ produktų, taip pat naujų transporto priemonių komponentų gamintojų, pvz., „Hella“, „Delphi“, „Denso“ ar „Valeo“, dalių. Mūsų šių metų pasiūlymas, be jau minėtų prekės ženklų, apima daugiau nei 513 naujų kondensatorių, sausintuvų ir garintuvų, pažymėtų prekės ženklu „Thermotec“, kuris jau yra gerai žinomas mūsų klientams iš ankstesnių metų, visų pirma, dėl patrauklios

kainos ir aukščiausių kokybės standartų.

KONDENSATORIAI, SAUSINTUVAI IR GARINTUVAI Tarp kondensatorių ypatingo dėmesio nusipelno tokios naujienos kaip KTT110430 (OE 921008028R) – skirta „Dacia Duster“ 1.5D nuo 10-06, taip pat KTT110433 (OE 5Q0 816 411 AA) – skirta „Audi“ A3, „Seat Leon“, „Leon“ SC, „Leon“ ST, „Škoda Octavia“, „VW Golf“ VII 1.2–2.0D nuo 12-04, KTT110450 (OE 8V51 19710 AE) – skirta „Ford Fiesta“ VI 1.6D nuo 08-06, taip pat KTT110457 (OE 82 00 688 392) – skirta „Renault

Clio“, „Clio“ III, „Modus“ 1.4/1.5D/1.6 nuo 04-09. Tarp sausintuvų naujienų rasite KTT120005 (OE 8200468518) – skirta „Nissan Primastar“, „Opel Vivaro“, „Renault Trafic“ II 1.9–2.5 nuo 0103, KTT120094 (OE 1K0298403A) – skirta „Audi“ Q3, „Seat Altea“/XL, „Leon“, „Škoda Octavia“, „Superb“, „Yeti“, „VW Caddy“ III, „Eos“, „Golf“ V, VI, „Scirocco“, „Touran“ 1.2TSI-3.6 V6/4x4 nuo 03-02, KTT120085 (OE 13128933) – skirta „Opel Combo“, „Corsa“ C, „Meriva“ 1.2–1.8 nuo 03-05. Iš garintuvų naujienų verta paminėti KTT150020 (OE 6Q0 820 103) – skirta „Seat Cordoba“, „Ibiza“ IV, „Škoda Fabia“, „Roomster“, „VW Fox“, „Polo“ 1.0– 2.0 nuo 99-12, taip pat KTT150024 (OE 7701205748).

KOMPRESORIAI Taip pat šiais metais siūlysime labai daug šios transporto priemonių grupės oro kondicionavimo kompresorių dalių – asortimentas apims net 392 skirtingas prekes, skirtas tiek naujiems kompresoriams, pavyzdžiui, NRF, „Thermotec“, „Delphi“, „Denso“, „Hella“, „Nissens“ ir „Valeo“, tiek ir restauruotiems, tarp jų „Denso Reman“, TEAMEC, „Thermotec Reman“, „Valeo Reman“. Tarp šių naujienų verta paminėti TM8623338 (TEAMEC OE 6G9119D629DC) – skirta „Ford Galaxy“, „Mondeo“ IV, „S-MAX“ 2.0/2.3 nuo 06-05, VAL813742 (OE 9671216780) – skirta „Peugeot“ 508, 3008, „Berlingo“ 1.6 HDI nuo 09-06, taip pat NRF 32598 (OE 8200958328) – skirta „Renault Megane“, „Scenic“, „Grand Scenic“ 1.4 Tce/2.0 DCi nuo 09-04.

26

IC Aktualijos


AUTO SERVISUI

Adam Możdżonek

TPMS DIAGNOSTIKOS ĮRENGINIO PASIRINKIMAS Automobilių, turinčių tiesiogines TPMS, skaičius nuolat didės, todėl netrukus kiekvienas atsakingas padangų servisas, siekdamas generuoti naujas pajamas ir užtikrinti aukščiausio lygio paslaugų teikimą, privalės turėti slėgio jutiklių diagnostikos prietaisą. Tačiau susiduriame su tam tikra problema – rinkoje yra daug įvairių, daugiau ar mažiau autonominių prietaisų, todėl sunku vienareikšmiškai pasakyti, kuris iš jų yra geriausias. Tiesa, išlieka galimybė aiškiai apibrėžti savybes, kuriomis turi pasižymėti visapusiškas įrenginys, galintis patenkinti visus profesionalaus serviso poreikius. Reikia atminti, kad pagrindinė funkcija, kurią turi visi rinkoje siūlomi prietaisai, – tai belaidė kliento automobilyje sumontuotų jutiklių diagnostika (nuskaitymas). Netgi ši pagrindinė funkcija gali duoti daug naudos, pavyzdžiui: • paprastesnis gedimo įvertinimas šviečiant

TPMS lemputei prietaisų skydelyje – jutiklių patikrinimas turėtų būti pirmasis automobilio apžiūros žingsnis padangų servise; • serviso prestižo didinimas dėl galimybės atspausdinti išsamią jutiklių būklės ataskaitą, pavyzdžiui, VDO VT56 atveju – galimybė aptarti su klientu gautų parametrų tinkamumą arba galimas problemas, net nenuėmus ratų, gali turėti teigiamos įtakos teikiamų paslaugų kokybei; • ateityje taip pat reikšmingas bus jutiklyje sumontuotos baterijos įkrovimo lygio patikrinimas – jos būklę galima įvertinti tik naudojant

priemonę su radijo ryšiu. Universalių jutiklių programavimas taip pat yra viena operacijų, kurių negalima atlikti be tam skirto TPMS diagnostikos įrenginio. Kaip matome žemiau pateiktoje lentelėje, šią funkciją atlieka visi populiaresni prietaisai. Tačiau reikia atkreipti dėmesį ir į galimybę suderinti naujus jutiklius per OBD – galima įsigyti prietaisą, kuriame įrašyta gamyklinė OBD sąsaja (pvz., VDO) arba yra galimybė pridėti šią funkciją, pavyzdžiui, CUB Sensor-AID.

VDO VT56 – ATEQ

VDO VT56 – ATEQ

MM Connet EVO – Tecnomotor

TEXA TPS

TEXA AXONE S TPS

HELLA TPM – Bartec

BOSCH TPA 200

Jutiklių diagnostika (slėgis, temperatūra, jutiklio identifikacijos numeris, baterijos būklė)

TAIP

TAIP

TAIP

TAIP

TAIP

TAIP

TAIP

ES ir JAV transporto priemonių duomenų bazė

TAIP

TAIP

TAIP

TAIP

TAIP

TAIP

TAIP

Universalių jutiklių programavimas

TAIP

TAIP

TAIP

TAIP

TAIP

TAIP

TAIP

Diagnozuojami universalūs jutikliai

Schrader EZ-sensor, Alligator sens.it, Huf IntelliSens

CUB UNISensor

TAIP

TAIP (papildoma galimybė)

TAIP (papildoma galimybė)

NE

TAIP

TAIP

NE

Belaidis spausdintuvas

TAIP (papildoma galimybė)

NE

NE

NE

NE

NE

NE

Klaidų nuskaitymo per OBD galimybė

TAIP

NE

TAIP (papildoma galimybė)

NE

TAIP (papildoma visos diagnostikos galimybė)

TAIP

NE

Meniu lenkų kalba

TAIP

TAIP

TAIP

TAIP

TAIP

TAIP

TAIP

Metinis atnaujinimo mokestis

nemokamas

mokamas

mokamas

mokamas

mokamas

mokamas

Naujų jutiklių pritaikymo per OBD funkcija

Programinės įrangos atnaujinimas

Schrader EZ-sensor, Schrader EZ-sensor, Alligator sens.it, Alligator sens.it, Huf Huf IntelliSens VDO IntelliSens, TECH REDI-Sensor T-Pro

Schrader EZ-sensor, Alligator sens.it, Huf IntelliSens, TECH T-Pro

Schrader Schrader EZ-sensor, EZ-sensor, Alligator sens.it, Alligator Huf IntelliSens sens.it

IC Aktualijos

27


AU TO S E RV I SU I

ACS 511

PROFESIONALI ORO KONDICIONAVIMO SISTEMOS PRIEŽIŪRA

SPECIALUS PASIŪLYMAS! Pirkdami šį įrenginį, dovanų gaunate 2-jų dienų mokymus „Kondicionavimo sistemų priežiūra“.

TECHNINĖ SPECIFIKACIJA IR PIRMINĖ PASKIRTIS ACS 511

Įprasta mokymų kaina – 300 EUR. Šaldalas Išsiurbimas, išvalymas ir pripildymas

Yra alternatyvus pasiūlymas nedideliems kondicionavimo sistemas prižiūrintiems servisams. Siūlomas įrenginys ACS 511 turi mažesnio galingumo kompresorių. Jis yra visiškai automatinis ir atitinka profesionalios kondicionavimo sistemų priežiūros reikalavimus. Šis įrenginys skirtas sistemoms, kuriose naudojamas šaldymo agentas R-134a, prižiūrėti. Įrenginys automatiškai valdo kiekvieną priežiūros ir pildymo etapą, įskaitant alyvos ir šaldalo išsiurbimą, senos alyvos pašalinimą ir sistemos pripildymą. Tai atliekama nereikalaujant specialisto dėmesio. Be abejo, jei to reikia, yra palikta galimybė rankiniu būdu valdyti kiekvieną priežiūros ir pildymo etapą. Galingas dviejų pakopų vakuuminis siurblys užtikrina greitą ir visišką kondicionavimo sistemos išsiurbimą ir išvalymą. ACS 511, kaip ir visi „Bosch“ įrenginiai, turi automobilių duomenų bazę, kur įtraukti tikslūs alyvos ir šaldalo kiekiai bei aprašyta automatinio pildymo procedūra. Įrenginyje yra integruotas spausdintuvas ataskaitoms pateikti.

Profesionali įranga ACS511 Užtikrina greitą ir tikslų kondicionavimo sistemos pildymą ir priežiūrą. IC kodas - S P00 000 001

PAGRINDINĖS SAVYBĖS: ff automatinė arba rankinė priežiūra ir pildymas; ff automatinis išsiurbimas, šaldymo agento išvalymas ir naudotos alyvos pašalinimas;

Plovimo įranga

Automatinis Nepateikiama su prietaisu

Automobilių duomenų bazė

+

Kondicionavimo sistemos efektyvumo patikros testas

+

El. maitinimas

230 V, 50/60 Hz

CE ženklinimas

+

Rankinė procedūrų pasirinkimo galimybė

+

Automatinis sandarumo testas

+

Automatinis senos alyvos atskyrimas

Naudojamos elektroninės svarstyklės

Automatinis naujos alyvos pripildymas

Naudojamos elektroninės svarstyklės

Automatinis UV dažų įleidimas Manometras Baliono manometras

+ 80 mm, 1 kategorija 40 mm

Pildymo žarnos

244 cm / SAE J2196

LCD ekranas su apšvietimu

Yra (80 skaitmenų)

Instrukcija Spausdintuvas Aukšto našumo kompresorius

20 kalbų + ¼ HP

ff programuojamas vakuumavimo etapas;

Vakuumo siurblys

70 1/min

ff automatinis sistemos pripildymas;

Vidinė šaldalo talpa

8 kg

Svarstyklių tikslumas

+/- 5 g

ff įdiegta slėgio patikros procedūra; ff automatinis naudotos alyvos išsiurbimas ir papildymas nauja; ff automatinis UV dažų įleidimas; ff automatinis nesikondensuojančių dujų pašalinimas;

Alyvos indai Aukšto našumo sausinimo filtras

ff įrenginio priežiūros režimai;

Naudotos alyvos atskyrimas ir šalinimas

ff daugiakalbė programinė įranga;

Galingumas

ff tiksli šaldalo kiekio kontrolė; ff kondicionavimo sistemos plovimo programa;

Darbinė temperatūra

ff šaldalo naudojimo termino užfiksavimas kompiuteryje.

Drėgmė Įrenginio matmenys Masė

28

R-134a

IC Aktualijos

2x 250 ml 300 cc Automatinis 550 W +10 °C–50 °C 20–75 % 1270 x 690 x 660 90 kg (kai įrenginys nepripildytas)


AUTO SERVISUI

UAB „Inter Cars Lietuva” Įrangos ir įrankių skyrius

SPECIALUS DIAGNOSTINĖS ĮRANGOS PASIŪLYMAS SPECIALI KAINA „INTER CARS LIETUVA“ KLIENTAMS Sisteminis testeris BOSCH KTS 540 su populiariausių MB ir BMW adapterių komplektu

Norite greitai ir kruopščiai atlikti automobilio diagnostiką? Šiems darbams atlikti naudokite sisteminį testerį BOSCH KTS 540. Belaidis įrenginys KTS 540 yra tinkamiausias sprendimas, skirtas kasdien naudoti autoservise. Techninės charakteristikos • Sisteminis testeris KTS 540 su vieno kanalo multimetru. • Jungiamas prie stacionaraus arba nešiojamojo kompiuterio per „Bluetooth“ adapterį arba USB kabelį (reikalavimai kompiuteriui: DVD skaitytuvas, OS „Windows XP“ arba OS „Windows Vista“, 256 mb RAM, 10 Gb laisvos vietos kietajame diske, USB jungtis). • Varžos matavimas: 100 Ω–1 M Ω, matavimo paklaida – 1 % (nuo išmatuoto dydžio).

• Įtampos matavimas: 200 mV–200 V (nuolatinė ir kintama įtampa), skiriamoji geba 0,1 mV–100 mV. • Srovė (iki 1000 A, skiriamoji geba – 0,1 mA) matuojama naudojant papildomą įrangą (srovines reples arba šuntus). • Maitinimas: 12–28 V. • Programinė įranga: BOSCH „ESi-Tronic“, skirta išoriniam kompiuteriui (pagal atskirą licencinę sutartį).

Akcijos metu pirkdami testerį BOSCH KTS 540 įmonėje „Inter Cars Lietuva“, gausite populiariausius papildomus adapterius „Mercedes Benz 14-pin“ ir „BMW 20-pin“, kurių vertė 180 eurų. Rinkinyje rasite: • maitinimo bloką su kabeliu (1); • keičiamą multiplekserį (1); • OBD diagnostikos kabelį (1,5 m); • universalų 4 kontaktų adapterį (1); • multimetro matavimo kabelį (2); • įžeminimo kabelį (1); • USB kabelį (3 m); • „Bluetooth“ adapterį; • laikiklį tvirtinti ant sienos; • lagaminą.

Specialūs priedai

Kainos teiraukitės Jus aptarnaujančio vadybininko arba artimiausioje „Inter Cars Lietuva“ prekybos vietoje. *Pasiūlymas galioja ribotam prekių kiekiui, „Inter Cars Lietuva“ pasilieka teisę keisti akcijos taisykles bet kuriuo metu. Tikroji prekių išvaizda gali skirtis nuo paveikslėlio.

IC Aktualijos

29


AU TO S E RV I SU I

UAB „Inter Cars Lietuva” Įrangos skyrius

ŠALDYMO AGENTAS (FREONAS) Šaldymo agentas (freonas) – tai substancija, kuri kondicionavimo sistemoje nuolat keičia agregatines būsenas – iš skystos į dujinę ir atvirkščiai. Išnaudojant šią šaldymo agentų savybę bei reguliuojant slėgį, atimama šiluma ir kūnas atšaldomas iki labai žemų temperatūrų. Freonas yra pagrindinis kompresorinės šaldymo sistemos komponentas. Nėra nė vieno šaldymo agento, kuris būtų tinkamiausias visiems atvejams ir visoms darbinėms sąlygoms. Yra įvairių šaldalų. Jų ženklinimas prasideda raide R (nuo žodžio „Refrigeration“), paskui rašomi skaičiai, kurie teikia informaciją apie molekulės cheminę sudėtį ir sandarą. Todėl išsirinktas šaldymo agentas turi atitikti išsikeltus reikalavimus: • R404A yra HCFCs mišinys, plačiai naudojamas žemos ir vidutinės temperatūros šaldymo R134A/12

Sunkvežimių, lengvųjų automobilių, traktorių, autobusų.

įrenginiuose, kurie daug kur eksploatuojami. Nors R404A tapo daug kur priimtinu CFCs R502 pakaitalu, į jį žiūrima vis kritiškiau. Todėl vis daugiau dėmesio skiriama mažesnį atšilimo potencialą turintiems pakaitalams, pavyzdžiui, R407A, R407F ir R442A. R404A tinka naudoti naujuose įrenginiuose, kai keičiama senesnė įranga su R502. Jis taip pat tinka modernizuoti kai kurioms R22 sistemoms, kuriose įmanoma pakeisti alyvą. • R134a yra šaldymo agentas (freonas), naudojamas įvairiuose šaldymo ir oro kondicionavimo įrenginiuose, įskaitant vidutinės ir aukštos temperatūros šaldymo įrangą (buitinę ir komercinę), gyvenamųjų ir mažų įmonių patalpų oro kondicionavimo sistemose, automobilių oro kondicionavimo sistemose, pramoniniuose įrenginiuose, pavyzdžiui, sraigtinėse šaldymo

LT-R134A UV/12

R1234YF/5

Sunkvežimių, lengvųjų automobilių, traktorių, autobusų. Freonas su UV dažikliu.

Sunkvežimių, lengvųjų automobilių, traktorių, autobusų. Tinka tik nuo 2014 metų gaminamoms transporto priemonėms.

SPRAYPLAST

SPRAYPLAST galima naudoti ant visų lygių, drėgmei nepralaidžių paviršių, pavyzdžiui, metalo, aliuminio, plastiko ir stiklo. Dažai yra atsparūs alyvai, druskai ir riebalams, automatinėse automobilių plovyklose naudojamų šepečių ir

Patarimai, kaip elgtis baigus dažymą Danga išdžiūsta maždaug po 2 valandų nuo to laiko, kai buvo užpurkštas paskutinis sluoksnis. Plauti slėginėse arba įprastinėse plovyklose leidžiama, tačiau kai kuriais atvejais tai gali sukelti dangos trūkinėjimą. Prieš naudojant specialias valymo priemones, jas reikėtų išbandyti nematomose vietose. Netgi nudažytą „MoTip Dupli“ dažais – akriliniais, nitro-combi, sintetiniais, akvareliniais (vandens ir akrilo pagrindu), taip pat 2 komponentų ir dispersiniais sienų dažais – dangą galima pašalinti.

30

IC Aktualijos

2. Užklijuoti

LT-R404A/10

Sunkvežimių puspriekabių, šaldytuvų freonas.

aukšto slėgio srovių poveikiui. Pažeidimus, t. y. įbrėžimus, galima lengvai pašalinti uždažant dažais SPRAYPLAST. SPRAYPLAST taip pat galima naudoti durelių arba bagažinės dangčio apsaugai nuo įskilimų, taip pat išvaizdai pakeisti

Paruošimas Dažomas paviršius turi būti švarus, sausas, be riebalų ir rūdžių. Dažai netinkami naudoti porėtiems ir šiurkštiems paviršiams dažyti. Lygaus paviršiaus privalumas – ant dažyto paviršiaus susidariusią plėvelę vėliau galima lengvai pašalinti. Dažant ratlankius, rekomenduojama nuimti ratus ir, naudojant popierių bei lipnią juostą, kruopščiai uždengti padangas ir paviršius, kurie nebus dažomi. Reikia kruopščiai nuvalyti dažomą paviršių bendrai naudojamomis valymo priemonėmis (nenaudoti stabdžių valiklio arba acetono), pašalinti riebalų, alyvos, valymo priemonių ir silikono likučius.

1. Nuvalyti

LT-R410A/10

mašinose. Jis taip pat dažnai dedamas į daugelį CFCs šaldymo mišinių ir naudojamas kai kuriuose varomuosiuose mechanizmuose. R134a tinka naudoti ne tik naujuose įrenginiuose, bet ir modernizuoti kai kurioms R12 ir R22 sistemoms, kuriose įmanoma pakeisti alyvą. • R1234yf yra naujas šaldymo agentas (freonas), kuriam būdingos ne tik palankios aplinkai savybės, bet ir puikios šaldymo charakteristikos. Todėl daugelis automobilių gamintojų, ieškodami mažą atšilimo potencialą turinčio šaldymo agento, renkasi R1234YF. • R1234yf pritaikytas naudoti naujose sistemose. Jis yra šiek tiek degus, todėl netinka esamoms R134a sistemoms modernizuoti. Primename, kad, pagal Europos Komisijos reglamentą (EB) Nr. 303/2008, asmenys, dirbantys su stacionaria šaldymo, oro kondicionavimo įranga ir šilumos siurbliais, kuriuose yra tam tikrų fluorintų šiltnamio efektą sukeliančių dujų, privalo turėti pažymėjimą, leidžiantį dirbti su tokio tipo įranga ir dujomis, kuris yra išduotas nacionaliniuose įstatymuose ar taisyklėse numatytos institucijos.

ir pagražinti. Šie dažai tinkami naudoti lengviesiems automobiliams, sunkvežimiams, motociklams, dviračiams, motoroleriams, riedlentėms, riedučiams, kemperiams ir kitur namų ūkyje ar laisvalaikio srityje.

Dažymas Rekomenduojame dažyti esant 15–25 °C temperatūrai. Prieš naudojant dažus reikia stipriai plakti 2–3 minutes. Atlikti bandomąjį purškimą nematomoje vietoje. Grunto naudoti nebūtina. Purkšti reikia skersiniais judesiais, maždaug 25 cm atstumu. Rekomenduojame užpurkšti ne mažiau kaip 5–6 sluoksnius dažų. Tai ypač svarbu kritinėse vietose, tokiose kaip kampai ir kraštinės. Tokiu būdu bus užtikrintas paprastas vėlesnis susiformavusios plėvelės pašalinimas. Užpurškus kiekvieną sluoksnį, prieš pradedant purkšti kitą sluoksnį, reikia palaukti maždaug 5 minutes. Paeiliui purkšti sluoksnius vieną po kito. Dangos pašalinimas Susiformavusį plėvelės sluoksnį rekomenduojama šalinti aukštesnėje nei 15 °C temperatūroje. Tai bus įmanoma padaryti, jeigu buvo užpurkšti ne mažiau kaip 5–6 sluoksniai dažų. Reikia pakelti plėvelę atitinkamoje vietoje ir ją nuplėšti nuo paviršiaus. Negalima naudoti jokių aštrių arba šiurkščių įrankių (gali pažeisti paviršių).

3. Nudažyti

4. Baigta


AUTO SERVISUI

DAŽAI ODAI Talpa – 200 ml.

Purškiklis odai – tinka odiniams paviršiams automobiliuose remontuoti ir atnaujinti. Taip pat galima naudoti vinilo ir dirbtinės odos paviršiams.

Galimos spalvos: Juoda

Smėlio / pilka

Pilka

IC kodas – 004230

IC kodas – 004231

IC kodas – 004232

Smėlio / ruda

Smėlio

IC kodas – 004233

IC kodas – 004234

AUTOMOBILIO ŽIBINTŲ ATNAUJINIMO RINKINYS

IC kodas – 359248PL

Kaip matiniais tapusiems žibintams grąžinti blizgesį? Pastaba: naudojant rinkinį, reikėtų vengti žemesnės nei 15 °C temperatūros. Dėl senėjimo proceso, atmosferos poveikio ir kitų sąlygų plastikinės priekinių žibintų dalys kiekvieną dieną gali tapti vis labiau matinės. Tereikia tik šiek tiek pastangų, kad būtų pašalintas pageltimas ir teršalai. PRIEŠ

1

1. Šlifavimas Reikia kruopščiai nušlifuoti šlapiu P800 švitriniu popieriumi, kol bus pašalinti pageltimai.

3

2. Uždengimas ir valymas Tada reikia paviršių nuvalyti plastikui skirta riebalų šalinimo priemone CM (368486 CM Plastic Cleaner).

5

PO

2

Tada kruopščiai nušlifuoti 2000 švitriniu popieriumi. Nesijaudinkite dėl matinio efekto, pasireiškiančio šlifuojant, jis bus pašalintas užpurškus bespalviais dažais!

4

Uždengti paviršių aplink žibintą popieriumi.

7

Tada reikia smarkiai suplakti indą ir skaidrūs dažai 2K bus paruošti naudoti. Dažams purkšti galima naudoti purškimo pistoletą.

Dėmesio: naudojant dažus, reikia dėvėti apsauginę kaukę (rekomenduojama A2/P3 tipo).

Norint gauti ryškesnį blizgesį, ant žibinto reikia užpurkšti 1–2 sluoksnius skaidrių dažų 2K. Maždaug po 5–6 min. paviršius bus pusiau sausas, o po 7 val. (esant 20 °C) – visiškai išdžiūvęs.

Nudažyti skaidriais dažais 2K Jūsų automobilio priekiniai žibintai vėl atrodys kaip nauji. Be to, jie bus apsaugoti nuo UV spindulių. Siekiant užtikrinti saugumą, žibintus rekomenduojama patikrinti techninės apžiūros centre arba servise. Remonto rinkinį taip pat galima naudoti galiniams žibintams atnaujinti.

Šluoste nuvalyti po šlifavimo likusį vandenį.

8

3. Gruntas Plastiko gruntą CM (359347 CM Plastic Cleaner) reikia purkšti plonais sluoksniais, taip užtikrinant tinkamą sukibimą. Po 8–10 minučių džiūvimo (20 °C) galima purkšti skaidrius dažus.

4. Skaidrūs dažai 2K (187216 CM 2K Clear Coat)

6

9

Rinkinyje yra tokie „ColorMatic“ produktai – riebalų šalinimo nuo plastiko priemonė, 150 ml (368486), gruntas plastikui, 150 ml (359347), 2K skaidrūs dažai, 200 ml (187216).

10

ištraukti vidinį žiedą iš apsauginio dangtelio ir įdėti jį į smeigę.

Antrasis skaidrių dažų komponen- Pirštu patraukti kaištį. Apsukti 360° tas turi būti aktyvuotas – reikia kampu.

IC Aktualijos

31


AU TO S E RV I SU I

Kęstutis Imbrasas

PATOGŪS AKSESUARAI AKTYVIAM LAISVALAIKIUI Automobiliniai šaldytuvai WAECO Patys įvairiausi šaldytuvai / šildytuvai automobiliams, kemperiams, laisvalaikiui, krovininiam transportui. Populiarūs modeliai: COOLFUN SC 30 Vėsinimas iki 18 oC už aplinkos temperatūrą žemesnės temperatūros Šildymas iki +65 oC USB jungtis mobiliesiems prietaisams krauti Kodas – WAE 9103501291 TROPICOOL TCX 14 Elektros maitinimas – 230 V A/C; 12/24V DC Vėsinimas iki 30 oC už aplinkos temperatūrą žemesnės temperatūros Šildymas iki +65 oC Kodas – WAE 9105330180 COOLFREEZE CF 11 Elektros maitinimas – 230 V A/C; 12/24V DC Palaikoma temperatūra nuo +10 °C iki -18 °C Kodas – WAE 9105330183

Dviračių laikikliai, tvirtinami ant kablio „Thule RideOn“

Kokybiški „Thule“ dviračių laikikliai. Vienas iš gamintojo „Thule“ privalumų, kad galima atskirai užsisakyti daugumą komplektuojamųjų dalių. Skirti trims dviračiams transportuoti Maksimalus vieno dviračio svoris – 17 kg Galima laikiklį atlenkti nenuėmus dviračių ir patogiai patekti į bagažinę Kodas – THULE 9503

„Mammoth“ Ekonominės klasės dviračių laikiklis Skirtas trims dviračiams transportuoti Maksimalus vieno dviračio svoris – 15 kg Galima laikiklį atlenkti nenuėmus dviračių ir patogiai patekti į bagažinę Kodas – MMT X CARRIER PLATFORM D3

Priekabos tvirtinimo elementai „Bosal“

„Steinhof“

Paprasti, nuimami arba nulenkiami kabliai. Komplektacijoje pridedama detali montavimo instrukcija.

Nebrangūs kabliai lengviesiems ir komerciniams automobiliams

Jūsų automobiliui tinkamą modelį išsirinksite gamintojo kataloge adresu http://www. catalogue.bosal.com/

Jūsų automobiliui tinkamą modelį išsirinksite gamintojo kataloge adresu http://www. steinhof-towbars.com/

Dviračių laikikliai, tvirtinami Dviračių laikikliai, tvirtinami Stogo bagažinės, laikikliai ir ant stogo ant bagažinės dangčio aksesuarai „Thule RaceWay 991, 992“

„Thule Pro Ride“

„Thule“

Ko gero, pats ekonomiškiausias būdas gabenti dviračius. Galima gabenti 2 (modelis 991) arba 3 (modelis 992) dviračius Maksimalus dviračio svoris – 15 kg

Išsirinkite pageidaujamo dizaino ir komplektacijos dviračių laikiklius, kurie tvirtinami ant automobilio stogo. Kodai: Thule 598 arba Thule 532 Svarbu! Prieš įsigydami pasitikrinkite, ar dviračio laikiklis tinkamas Jūsų automobiliui.

„Thule“ plastikinės stogo bagažinės. Tikrai praverčia, kai keliaujama dažnai ir su šeima. Kodas – THULE 611906

Svarbu! Prieš įsigydami pasitikrinkite, koks dviračio laikiklis tinkamas Jūsų automobiliui.

„Mammoth“ Viena populiariausių prekių šioje kategorijoje Kodas – MMT X BIKE CARRIER

Krepšiai Patogus krepšys „bėgiojanties“ daiktams bagažinėje „sugaudyti“. Turi laikiklius tvirtinti prie bagažinės kilpų. Kompaktiškai susilanksto, kai tuščias. Kodas – THULE 8005

32

IC Aktualijos

„Thule Ranger“ Medžiaginė sulankstoma stogo bagažinė. Tvirtinama ant stogo laikiklių. Netradicinis, bet praktiškas sprendimas, nes nenaudojamą bagažinę galima sulankstyti. Taip ji užima mažiau vietos namuose. Kodas – THULE 6011


„Inter Cars Lietuva“ kėbulo dalių asortimentas

ŽIBINTAI

SPARNAI IR POSPARNIAI

BUFERIAI

AUTOMOBILIŲ VEIDRODĖLIAI IR JŲ ELEMENTAI

RADIATORIAI

GROTELĖS

VALYTUVAI

SMULKŪS TVIRTINIMO ELEMENTAI

LEMPUTĖS

VARIKLIO GAUBTO ELEMENTAI

LANGŲ PLOVIMO ELEMENTAI

CENTRINIAI UŽRAKTAI

(PRIEKINIAI, GALINIAI, PRIEŠRŪKINIAI, POSŪKIO, GABARITINIAI, NUMERIO APŠVIETIMO)

(DUJINĖS SPYRUOKLĖS, TROSAI)

GAMINTOJAI:


AU TO S E RV I SU I

Justinas Laurušonis

VARIKLIO GALVUTĖS TARPINĖ

Kasdien griežtėjantys reikalavimai išmetamųjų dujų emisijoms skatina automobilių gamintojus tobulėti ir gaminti kuo efektyvesnius automobilių variklius. Pavyzdžiui, kuriamos įpurškimo, uždegimo, vožtuvų valdymo sistemos, montuojamos turbinos. Tokie pokyčiai sąlygoja aukštą variklio temperatūrą galvutėje, didelį suspaudimo laipsnį degimo kameroje – šie veiksniai lemia naujas problemas, su kuriomis turi susidoroti variklio galvutės tarpinė. Variklio galvutės tarpinės funkcija – sandariai sujungti variklio bloką su cilindrų galvute, kad nebūtų dujų nuotėkio iš cilindro į atmosferą, aušinimo ir tepimo kanalus. Pagrindiniai reikalavimai, keliami variklio galvutės tarpinei: 1. Nepralaidumas dujoms 2. Nepralaidumas aušinimo skysčiui 3. Nepralaidumas alyvai 4. Elastingumas 5. Atsparumas įvairiems cheminiams poveikiams (aušinimo skysčiui, alyvai) 6. Ilgaamžiškumas Šiuolaikinės modernios variklių galvučių tarpinės turi susidoroti su labai sudėtingomis sąlygomis. Tai įrodo vien tas faktas, kad degimo kameroje dujų temperatūra svyruoja nuo 1800 0C iki 2500 0C degimo takto metu. Tuo pačiu metu tarpinę veikia iki 140 bar slėgis benzininiuose varikliuose ir iki 200 bar slėgis dyzeliniuose varikliuose.

VARIKLIO GALVUTĖS TARPINĖS TIPAI Kombinuota metalo ir minkštos medžiagos tarpinė – tokio tipo tarpinė konstrukciškai paprasta: laikančioji skarda būna padengta minkštos medžiagos sluoksniu. Minkšta medžiaga parenkama pagal reikalavimus (reikalingas atsparumas spaudimui, cheminis atsparumas). Tai gali būti: celiuliozė, keramika, anglis, asbestas (maišytas su plastiku). Tarpinės angos briaunos, sandarinančios degimo kameras, papildomai armuojamos metaliniu rėmeliu. Tarpinės viduje esanti laikančioji skarda suteikia jai tvirtumą. Tokios konstrukcijos tarpinės puikiai atlieka savo funkciją senuose varikliuose. Metalinės tarpinės – tai iš vieno ar kelių (dažniausiai trijų) metalo lakšto sluoksnių sudaryta tarpinė. Pirmasis ir paskutinis sluoksniai gaminami iš spyruoklinio plieno, dažniausiai padengiami fluoridine guma, plačiau žinoma VITON pavadinimu. Toks padengimas neleidžia tarpinei judėti, kai variklis veikia. Vidiniams sluoksniams metalas parenkamas pagal reikalingas specifikacijas. Ir gaminamas tokio storio, kokio reikalauja modelio specifika. Dėl galimo mažo

34

IC Aktualijos

DAŽNIAUSIAI PASITAIKANČIOS MONTAVIMO KLAIDOS

paviršių suspaudimo laipsnio skysčių kanaluose ir cilindrų sandarinimo vietose yra išspaudžiama bangelė, kuri užtikrina detalių sandarumą. Taip pat sandarinant cilindrus papildomai gali būti montuojami „stoperiai“ – tai metaliniai žiedai, lazeriu privirinami prie apatiniojo sluoksnio.

Šiuolaikinę daugiasluoksnę metalinę tarpinę sumontuoti yra sudėtinga, tam reikia daug specifinių žinių. Viskas prasideda dar net neišpakavus tarpinės: detalių paviršiai, tarp kurių bus montuojama tarpinė, turi būti idealiai nušlifuoti, leidžiamas paviršių šiurkštumas iki 15 mikronų. Prieš montuojant reikia išvalyti tvirtinimo vietų sriegius, kad nebūtų lyginant paviršius likusių metalo drožlių ir dulkių, taip pat patikrinti, ar nėra mikroįtrūkimų prie detalių cilindrų angų, aušinimo ir tepimo kanalų. Būtina nuo paviršių, su kuriais liesis tarpinė, pašalinti riebalus ir tik tada galima ją montuoti. Variklio galvutę reikia dėti iš karto ant viso tarpinės ploto, jokiais būdais negalima atremti į tarpinę galvutės briaunos. Uždėję galvutę, paruošiame galvutės tvirtinimo varžtus (reikia naudoti tik NAUJUS varžtus). Tvirtinimo varžtų sriegį ir varžto galvutės darbinį paviršių būtina sutepti transmisine alyva, siekiant sumažinti trintį užveržiant varžtus. Varžtų sukimo eiliškumas ir užveržimo jėgų momentai būna nurodyti instrukcijoje, pridedamoje kartu su galvutės tarpine.


AUTO SERVISUI

Michał Karwacki, Kamil Kacpura

ORO KONDICIONIERIAUS ŠIRDIS Šiuo metu vargu ar kas nors įsivaizduoja kelionę automobiliu be efektyviai veikiančio oro kondicionieriaus. Tinkamas jo veikimas priklauso nuo kompresoriaus, kuris laikomas sistemos širdimi.

Kompresorius oro kondicionavimo sistemoje pumpuoja šaldymo agentą (freoną) dujų pavidalu. Tokiu būdu užtikrinami termodinaminiai procesai, kurie vyksta kondensatoriuje ir garintuve, sudarantys galimybę „paimti“ šilumą iš transporto priemonės vidaus ir perduoti ją į išorę. Kompresorius dėl vyraujančių darbo sąlygų yra reguliariai veikiamas perkrovų, kyla jo pažeidimo pavojus. Kompresoriaus perkrovos gali atsirasti dėl išsiplėtimo vožtuvo (arba slopinimo sklendės), sausintuvo, ventiliatorių, kondensatoriaus arba garintuvo gedimo. Todėl eksploatuojamo kompresoriaus gedimai yra dažni. Kadangi šiuolaikinėse transporto priemonėse naudojami oro kondicionavimo sistemų kompresoriai yra ganėtinai sudėtingi, jų remontą gali atlikti tik specialistai, kurie turi reikiamų žinių, tinkamas technines priemones ir įrangą.

NAUDOKITE REGENERUOTUS KOMPRESORIUS Atsižvelgdama į visa tai, „Inter Cars Lietuva“ savo klientams siekia užtikrinti plačiausią ir trumpiausią pristatymo terminą turintį montuoti parengtų oro kondicionavimo sistemų kompresorių asortimentą. Platus asortimentas užtikrinamas

daugelį metų rinkoje veikiančių specializuotų įmonių, užsiimančių tiek naujų oro kondicionavimo sistemų kompresorių gamyba, tiek ir profesionalia išmontuotų oro kondicionavimo kompresorių regeneracija – tik nuo kliento priklauso, koks produktas patenkins jo poreikius. Praėjusiais metais „Inter Cars Lietuva“ pradėjo siūlyti regeneruotus kompresorius „Denso Genuine Repaired“ ir „Thermotec Reman“.

„DENSO GENUINE REPAIRED“ Tai – įgaliotame „Denso“ servise regeneruoti kompresoriai. Labai svarbu, kad kokybę užtikrina pažangūs technologiniai procesai, visiškai atitinkantys gamintojo rekomendacijas. Regeneracijai naudojami tik originalūs remonto komplektai ir „Denso“ atsarginės dalys, kuriomis nėra prekiaujama parduotuvėse. Po remonto įmonės „Hartridge“ įranga atliekamas kiekvieno kompresoriaus sandarumo ir efektyvumo bandymas. Todėl taikant „Denso“ technologiją regeneruoti kompresoriai kokybės bei funkcionalumo požiūriu yra tokie patys kaip ir nauji produktai, o klientas gauna pigesnę prekę (lyginant su nauja), kuriai suteikiama tokia pati garantija kaip naujai.

„THERMOTEC REMAN“ Šią produktų liniją sudaro kvalifikuotų darbuotojų, naudojančių specializuotą įrangą, aukštos kokybės atsargines dalis ir sandariklius, regeneruoti kompresoriai. Regeneracijos procesas prasideda išmontuotos dalies nuvalymu ultragarso vonelėje. Tuomet atliekamas kompresoriaus korpuso ir sankabos techninės būklės patikrinimas.

PAPILDOMAS REGENERUOTŲ KOMPRESORIŲ PIRKIMO PRIVALUMAS YRA TAI, KAD JIEMS TAIKOMAS VADINAMASIS „TR“ PARDAVIMO BŪDAS – YRA GALIMYBĖ SUSIGRĄŽINTI PINIGUS UŽ PRISTATYTUS IŠMONTUOTUS SENUS, NEVEIKIANČIUS ELEMENTUS. VERTA PASINAUDOTI. IC Aktualijos

35


AU TO S E RV I SU I

Pavel Kleinov

„DELPHI“ PURKŠTUVŲ RESTAURAVIMAS Variklių gamintojai dažniausiai renkasi šio prekės ženklo produktus. Tinkamai prižiūrimi purkštuvai gali būti eksploatuojami150–250 tūkst. km. Atsižvelgiant į aukštą naujų „Delphi“ purkštuvų kainą, nustačius gedimus, verta purkštuvus perduoti išvalyti, remontuoti ar restauruoti, taip užtikrinant ilgesnę jų naudojimo trukmę. Gedimų požymiai: - netolygus pagreitėjimas; - šviečianti lambda zondo klaidos lemputė; - šviečianti variklio patikrinimo lemputė („check engine“); - variklio užvedimo problemos; - padidėjęs dūmingumas; - netolygios tuščiosios eigos pavaros apsukos; - didelės degalų sąnaudos; - degalų kvapas automobilio viduje; - per aukšta išmetamųjų dujų temperatūra; - greitas katalizatoriaus susidėvėjimas; - maža galia. Restauravimo etapai: - techninės būklės įvertinimas; - purkštuvo išardymas; - purkštuvo patikrinimas skaitmeniniu mikroskopu; - remonto kainos nustatymas; - sudėtinių dalių plovimas ir valymas šiluminiucheminiu būdu ultragarso vonelėse; - „Delphi“ vožtuvo ir antgalio pakeitimas naujais;

36

IC Aktualijos

- purkštuvo surinkimas pagal „Delphi“ technologiją; - būklės ir degalų dozių patikrinimas įrenginiu CRU-2i; - naujo IM-a kodo suteikimas; - bandymas ir ataskaitos spausdinimas. Kiekvienam „Delphi“ purkštuvui, kurio antgalis ir vožtuvas buvo pakeisti, yra suteikiamas naujas IM-a kodas, kurį reikia įrašyti į transporto priemonės valdymo bloką.

„DELPHI“ PURKŠTUVO KONSTRUKCIJA IR VEIKIMO PRINCIPAS Įpurškimo sistema „Common Rail“ suteikia galimybę pasiekti puikius dyzelinių variklių darbo parametrus, kartu supaprastindama degalų tiekimo būdą. Naudojant šį sprendimą, užtikrinamas dinamiškas važiavimas ir santykinai mažos degalų sąnaudos. Įpurškimo sistema veikia tokiu būdu: degalų bake yra įrengtas siurblys, kuris tiekia dyzeliną į aukšto slėgio siurblį. Generuodamas aukštą slė-

gį, šis siurblys perduoda degalus toliau, į „Common Rail“ magistralę. Ši magistralė veikia tarsi degalų akumuliatorius. Iš jos degalai į purkštuvus yra perduodami tokiu būdu, kad būtų išsaugota didžiausia siurblio sukelto slėgio vertė. Purkštuvai sąveikauja su variklio darbo valdymo kompiuteriu. Kompiuteris nustato purkštuvo atidarymo momentą. Kiekviena degalų įpurškimo sistema naudoja akumuliatoriaus elektros energiją. „Delphi“ purkštuvai pradiniame etape sunaudoja daugiau energijos, kad būtų sutrumpinta elektromagnetinio vožtuvo atidarymo trukmė. Atidarius vožtuvą, elektros srovė yra sumažinama. Analizuodamas atskirus variklio darbo parametrus, valdymo blokas nustato degalų dozę ir jos įpurškimo į degimo kamerą paskubos laiką. Degalų dozė nustatoma pagal variklio sukimosi greitį. Tačiau valdymo blokas analizuoja ir kitus rodiklius, pavyzdžiui, variklio ir degalų temperatūrą, greitį, oro kondicionieriaus veikimą bei kitus degimo kokybei įtakos turinčius veiksnius. Įpurškimo trukmę apibrėžia degalų dozė ir slėgis, o įpurškimo paskubą – degalų


AUTO SERVISUI

dozė ir variklio sukimosi greitis. Valdymo blokas valdo degalų tiekimo procesą būdu, sumažinančiu išmetamųjų dujų kiekį ir ribojančiu triukšmą. Todėl, priklausomai nuo taikomo sprendimo, degalų dozė gali būti suskirstyta į pradinę, pagrindinę ir papildomą. Nedidelė pradinio įpurškimo degalų dozė parengia degimo kamerą vėlesniems procesams, t. y. sukuria didesnį slėgį, sutrumpina pagrindinės degalų dozės degimo trukmę ir sušvelnina slėgio pokyčius degimo metu. Pagrindinis įpurškimas – tai naudingam variklio darbui reikalingos energijos suteikimas. Būtent šiuo momentu variklis išvysto didelį sukimo momentą. Papildoma dozė įpurškiama išsiplėtimo momentu. Jos tikslas – sumažinti NOx (neapibrėžtos sudėties azoto oksidų mišinio) kiekį išmetamosiose dujose. Kiekvieną purkštuvą sudaro: - elektromagnetinis vožtuvas; - hidraulinė sistema; - purkštukas.

KOKIE PURKŠTUVŲ ELEMENTAI GENDA DAŽNIAUSIAI? I. Valdymo vožtuvas – jo paskirtis yra tinkamas degalų dozavimas. Susidėvėjęs vožtuvas gali praleisti degalus atgal į baką. Tai bene dažniausiai remontuojamas „Common Rail“ sistemų elementas. II. Antgalis – jo paskirtis yra degalų įpurškimas į degimo kamerą. Jis gali susidėvėti arba „užkepti“, t. y. užsikimšti nesudegintų degalų anglies nuosėdomis. Sugedus antgaliui, purkštukas ne įpurškia, o tiesiog pila degalus, sukeldamas, be kitų, juodų dūmų išsiskyrimą iš išmetimo sistemos. III. Korpusas – jį lengviausia pažeisti išmontuojant iš variklio pridegusius ir sunkiai išimamus purkštukus. IV. Elektromagnetinė ritė – jai sugedus, iškart nutraukiamas purkštuvo veikimas. Yra techninės galimybės restauruoti visus elektromagnetinius purkštuvus. Tai taikoma tiek „Bosch“, tiek ir „Delphi“ arba „Denso“ prekės ženklų produktams. Remonto galimybes gali riboti atsarginių dalių trūkumas.„Bosch“ ir„Delphi“ – tai atsarginių dalių prieinamumu garsėjantys prekės ženklai. Pjezoelektrinių purkštuvų restauruoti negalima. Juos galima tik išmontuoti, išvalyti ir išbandyti, jeigu gedimo priežastis yra užsikimšęs antgalis. Tačiau tokia gedimo priežastis yra retenybė, todėl sugadintą pjezoelektrinį purkštuvą dažniausiai reikia pakeisti nauju.

PREKĖS ŽENKLO „DELPHI“ SISTEMOS „COMMON RAIL“ PURKŠTUVŲ KODAVIMAS Kiekvienas sistemos „Common Rail“ purkštuvas, nepriklausomai nuo jo gamintojo, turi savo individualų kodą. Tai yra arba individualių charakteristikų kodas C2i, arba patobulintas kodas C3i, dažniausiai sutinkamas naujesnėse sistemose.

C2i – tai šešiolikos skaitmenų kodas, o C3i – dvidešimties simbolių raidinis-skaitmeninis kodas. Kodo paskirtis – atitinkamo elemento charakteristikų, pavyzdžiui, reakcijos laiko, našumo arba srauto vertės, apibrėžimas. Kodas yra būtinas norint susieti purkštuvų veikimą su automobilio kompiuteriu. Naudojant kodą, galima tiksliai nustatyti, be kitų, degalų dozę ir tokiu būdu optimizuoti variklio darbą. Kodai naudojami ir lengvuosiuose automobiliuose, ir komercinėse transporto priemonėse, pavyzdžiui, „Citroen“ HDI C3, C4 1.4, 2.0, „Dacia“ 1.5 DCI „Logan“, „Hyundai Terracan“ 2.9 CRD, kur naudojami prekės ženklo „Delphi“ sistemos „Common Rail“ purkštuvai R02801D euro3, taip pat„Jaguar“ 2.0 D 2.2 x-TYPE S, JCB 4.4, JMC„Transit“ 12.8, „KIA Bongo Frontier“, „Pregio“, komercinės paskirties automobiliuose ir furgonuose „Carnival“ II 2.9 CRDI, „Sedona“ II, C ir E klasės „Mercedes-Benz“ 200, 220 CDI. Prekės ženklo „Delphi“ „Common Rail“ purkštuvai yra naudojami Japonijos gamintojų transporto priemonėse „Nissan Almera“, „Micra“ 1.5 DCI ir „Note“, „Suzuki Liana“ 1.4 16V bei „Jimny“ 1.5 DDiS. Kalbant apie„Common Rail“ purkštuvų suderinimą, išimtį sudaro „Ford Focus“ 1.8 TDCI, kuriame nėra detonacinio jutiklio, o į variklio valdymo bloką reikia įrašyti purkštuvo etiketėje nurodytą IMA kodą. Visus šiuos „Delphi“ purkštuvus ir siurblius galima suremontuoti. „Delphi“ purkštuvų privalumas yra ilgo stūmoklio, naudojamo prekės ženklo „Bosch“ „Common Rail“ purkštuvuose bei atliekančio valdymo ir adatos reguliavimo funkcijas, nebuvimas. Atsižvelgiant į didelį įpurškimo slėgį, elektromagnetinio purkštuvo adata veikiama elektromagnetinio vožtuvo ne tiesiogiai, bet per pagalbinę hidraulinę sistemą, kurią sudaro kameros ir kanalai su difuzoriais. Tokiu būdu yra sumažinamos apkrovos. Valdymo vožtuvas prie lizdo yra spaudžiamas spyruoklės. „Delphi“ purkštuvų valdymo vožtuvuose yra naudojami stūmokliai, turintys susiaurėjimą. Prekės ženklo „Delphi“ „Common Rail“ purkštuvuose, kurių katalogo Nr. 28440421, vožtuvo gedimas yra dažniausiai pasitaikantis sutrikimas. Jo gedimus dažniausiai sukelia degalų nešvarumai arba svetimkūniai, t. y. drožlės iš aukšto slėgio siurblio.

Tai sąlygoja didelį grįžtamąjį purkštuvo srautą (didelė grįžtamoji purkštuvo degalų dozė). Todėl sumažėja „Common Rail“ magistralės slėgis, automobilio prietaisų skydelyje įsijungia variklio patikrinimo („Ford“ atveju – spyruoklės formos) lemputė, padidėja degalų sąnaudos, sunkiai užsiveda arba visiškai išsijungia variklis, variklis dirba netolygiai, atliekant kompiuterinę diagnostiką, matomos didelės purkštuvų korekcijos, matuojant grįžtamąsias purkštuvo degalų dozes, nustatomas didelis grįžtamasis srautas. Prekės ženklo „Delphi“ „Common Rail“ purkštuvų vožtuvų katalogo numeris (tipas) 9308-621C buvo pakeistas nauju ir šiuo metu gaminami purkštuvai yra žymimi Nr. 28440421. „Common Rail“ purkštuvai veikia esant labai dideliam slėgiui. Net ir mažiausi sistemos elementų skirtumai gali lemti tai, kad bus tiekiamas netinkamas degalų kiekis. Tai gali sąlygoti variklio našumo sumažėjimą. Žinoma, pagaminti du identiškus purkštuvus neįmanoma. Todėl, siekiant suderinti šiuos minimalius gamybos skirtumus, buvo pradėta naudoti kodavimo sistema. Ji suteikia galimybę kiekvieną purkštuvą valdyti skirtingos trukmės impulsu. Tiekiamų degalų kiekis yra parenkamas proporcingai įpurškimo impulsui ir visos sistemos magistralės slėgiui.

Įmonė „Delphi“ savo naudojamus kodus generuoja remdamasi srauto matavimais esant keturioms skirtingoms slėgio reikšmėms – 200, 800, 1200 ir 1600 bar. Vėliau matavimai yra palyginami su vidutiniu purkštuvo darbo našumu. Tai suteikia galimybę įvertinti impulso vertę, kuri leis pasiekti optimalų degalų dozės dydį. Šio impulso reguliavimas yra koduojamas naudojant C2i arba C3i kodą. Kodai yra labai svarbūs, nes restauruojant arba keičiant purkštuvą, kiekvieną kartą reikia iš naujo užprogramuoti variklio darbo valdymo sistemą. Tik tokiu būdu galima atitinkamai nustatyti impulsų laiką, t. y. užtikrinti tinkamą degalų dozę. Neatlikus pakartotinio programavimo, sistema veiks pagal senus parametrus, todėl, be kitų, gali sumažėti galia, išsiskirti dūmai ir padidėti variklio darbo triukšmas.

IC Aktualijos

37


AU TO S E R V I S U I

SKELBIAMAS „ATE“ „POWERDISC“ GAMINIŲ ASORTIMENTO PLĖTIMAS Nuo 2015 metų trečiojo ketvirčio puikiomis darbinėmis charakteristikomis pasižyminčių stabdžių diskų bus galima įsigyti dar platesniam automobilių spektrui. Daugiafunkcis griovelis padidina stabdymo jėgą. Spartus montavimas ir sportiška išvaizda. Nuo šių metų trečiojo ketvirčio bus galima įsigyti ATE „PowerDisc“ dar platesniam automobilių spektrui. ATE asortimentą papildys 65 prekių numeriais, taip išplėsdama asortimentą maždaug 50 procentų. Puikių darbinių charakteristikų gaminiai didina stabdymo jėgą važiuojant ne tik sausa, bet ir šlapia kelio danga. Daugiafunkcis uždarojo kontūro griovelis stabdžių disko paviršiuje nukreipia skystį, dujas ir nešvarumus, galinčius sumažinti stabdymo efektyvumą, be to, suteikia diskui geresnę išvaizdą. Griovelis taip pat padeda išvengti stabdymo jėgos mažėjimo, kurį gali sukelti išsiskiriančios dujos.

SPARTUS MONTAVIMAS – REMONTO DIRBTUVĖMS, PUIKIOS DARBINĖS CHARAKTERISTIKOS IR SPORTIŠKA IŠVAIZDA – VAIRUOTOJAMS Dar vienu „PowerDisc“ privalumu yra tai, kad diskai parduodami apsaugoti nuo korozijos. Ši

apsauga ne tik ilgina stabdžių disko eksploatavimo trukmę, bet ir išvaduoja nuo valymo prieš montavimą. Dėl to remonto dirbtuvėse jie sumontuojami itin greitai. Be to, lengviau vertinti nusidėvėjimą – daugiafunkcio griovelio gylis atitinka mažiausią leidžiamąjį stabdžių disko storį. Taip mechanikai, net neišmontuodami stabdžių ir nenaudodami matavimo priemonių, gali nustatyti, ar diskas pasiekęs nusidėvėjimo ribą. Jei griovelis dar matyti, nusidėvėjimo riba nepasiekta. Išplėtus „PowerDisc“ asortimentą, remonto dirbtuvės galės pasiūlyti puikias darbines charakteristikas ir sportišką išvaizdą vertinantiems vairuotojams didesnį ir patrauklesnį stabdžių spektrą. Išsamesnės informacijos apie automobilius, kuriems pritaikytas asortimentas, ir būtiną bendrąjį ATE „PowerDisc“ naudojimo leidimas rasite interneto svetainėje www.ate-brakes.com.

„CONTINENTAL“ KURIA IŠMANIĄSIAS TECHNOLOGIJAS, skirtas žmonėms ir jų bagažui vežti. Ši patikima bendrovė, tarptautinė automobilių dalių tiekėja, padangų gamintoja ir pramonės įmonių partnerė, kuria darnius, saugius, patogius, individualius bei nebrangius sprendimus. 2014 metais penkių korporacijos padalinių – važiuoklės ir saugos dalių, salono dalių, jėgos pavaros dalių, padangų ir „ContiTech“ – pardavimo pajamos sudarė maždaug 34,5 mlrd. eurų. Šiuo metu „Continental“ bendrovėje 53 šalyse dirba apie 200 000 darbuotojų. Informacijos valdymas automobilyje ir už jo ribų yra svarbiausiu salono dalių padalinio tikslu. Į gaminių asortimentą, apimantį įvairiausius automobilius, įtraukti: prietaisų sky-

38

IC Aktualijos

deliai, daugiafunkciai ir projekcinio vaizdo ekranai, valdymo blokai, prieigos kontrolės ir informacijos apie padangų būklę sistemos, garso aparatūra, informacinės-pramoginės sistemos, įvedimo įtaisai, valdymo skydeliai, oro kondicionavimo įranga, programinė įranga, kabinos įranga ir sprendimai, skirti telematinėms ir išmaniojo transportavimo sistemoms. Salono dalių padalinyje įvairiose šalyse dirba daugiau kaip 36 000 darbuotojų. Preliminarios šio padalinio pardavimo pajamos 2014 metais sudarė apie 7 mlrd. eurų. Salono dalių padalinio komercinių transporto priemonių ir automobilių priežiūros verslo skyriuje įgyvendinami specialūs rei-

kalavimai, keliami komercinėms transporto priemonėms, specialiosioms transporto priemonėms ir atsarginių dalių sektoriui. Pasaulinis prekybos ir paslaugų bendrovių tinklas leidžia mums dirbti arčiau vietinių klientų. Verslo skyrius, dirbantis su „Continental“, VDO, ATE, „Galfer“ ir „Barum“ prekių ženklais, siūlo įsigyti elektronikos gaminių, sistemų ir paslaugų, skirtų komerciniams ir specialiesiems automobiliams, plataus asortimento gaminių specializuotoms remonto dirbtuvėms ir atsarginių dalių nepriklausomiems automobilių priežiūros ir originalios įrangos servisams, kai automobilio gamintojas nutraukia serijinę gamybą.


AUTO SERVISUI

Britiškojo prekės ženklo išskirtinumas

Aukščiausios kokybės žaliavų privalumai

Puiki kokybė ir vientisumo užtikrinimo savybės

1965 metais Jungtinėje Karalystėje įsteigta variklių alyvos gamybos bendrovė „Comma“ iš pradžių visą dėmesį skyrė automobilių priežiūros rinkai skirtos produkcijos gamybai. Dabar bendrovė priklauso vienam iš pirmaujančių Brazilijos konglomeratų „Cosan Lubricants“. „Comma“ prekės ženklas produktų bei paslaugų kokybe pelnė gerą reputaciją. Šia produkcija prekiaujama greta kitų garsių prekės ženklų gaminių daugiau kaip 40-yje tarptautinių rinkų.

„Comma“ alyvos gaminamos Jungtinėje Karalystėje iš aukščiausios kokybės žaliavų, naudojant tik patvirtintas bazines alyvas ir specialiai pritaikytus priedų paketus, gaunamus iš „Lubrizol“, „Infineum“ ir „Chevron“. Kiekvienas mūsų produktas skirtas užtikrinti maksimaliam variklių patikimumui, efektyvumui ir ilgiausiai eksploatavimo trukmei. „Comma“ antifrizų ir aušinimo skysčių „Xstream“®, gaminamų naudojant BASF komponentą „Glysantin“®, asortimentas apima didžiausią skaičių naudojimo sričių automobilių pramonėje. Jį sudarančius produktus patvirtino daugiausia automobilių priežiūros rinkos gamintojų.

Didžiuojamės nepriekaištingais savo produkcijos standartais ir griežčiausiomis kokybės kontrolės priemonėmis. Pavyzdžiui, iš kiekvienos variklių alyvos partijos paimama daug ėminių, jie lyginami su etalonais ir tiriami siekiant įsitikinti, kad produktų savybės atitiks reikalavimus iki jų naudojimo pabaigos. „Comma“ produktai atitinka toliau nurodytus kokybės standartus: • Quality control – ISO 9001:2008 Performance (Quality) • ISO 14001:2004 – Environmental • OSHAS 18001 – (Occupational Health & Safety Management)

www.CommaOil.com IC Aktualijos

39


AU TO S E RV I SU I

IC KODAS

40

TALPA, L

X-TECH 5W30 1L

1

X-TECH 5W30 2L

2

X-TECH 5W30 4L

4

X-TECH 5W30 5L

5

X-TECH 5W30 20L

20

DIESEL PD PLUS 5W40 1L

1

DIESEL PD PLUS 5W40 4L

4

DIESEL PD PLUS 5W40 5L

5

DIESEL PD PLUS 5W40 20L

20

EUROLITE 10W40 1L

1

EUROLITE 10W40 2L

2

EUROLITE 10W40 5L

5

EUROLITE 10W40 20L

20

PRO-TECH 5W30 1L

1

PRO-TECH 5W30 5L

5

PRO-TECH 5W30 20L

20

SYNER-G 5W40 1L

1

SYNER-G 5W40 4L

4

SYNER-G 5W40 5L

5

SYNER-G 5W40 20L

20

LONG LIFE 5W30 1L

1

LONG LIFE 5W30 4L

4

LONG LIFE 5W30 5L

5

LONG LIFE 5W30 20L

20

PROLIFE 5W30 1L

1

PROLIFE 5W30 4L

4

PROLIFE 5W30 5L

5

PROLIFE 5W30 20L

20

SYNER-Z 5W30 1L

1

SYNER-Z 5W30 4L

4

SYNER-Z 5W30 5L

5

SYNER-Z 5W30 20L

20

VOLTECH 0W30 5L

5

VOLTECH 0W30 20L

20

XT2000 15W40 1L

1

XT2000 15W40 4L

4

XT2000 15W40 5L

5

XT2000 15W40 20L

20

MOTORSPORT 5W50 1L

1

MOTORSPORT 5W50 5L

5

ECOLIFE 5W30 SYNT. 1L

1

ECOLIFE 5W30 SYNT. 5L

5

ECOREN 5W30 SYNT. 1L

1

ECOREN 5W30 SYNT. 5L

5

ECOREN 5W30 SYNT. 20L

20

ECO-F 5W20 1L

1

ECO-F 5W20 5L

5

ECO-F 5W20 20L

20

ECO-P 0W30 1L

1

ECO-P 0W30 5L

5

ECO-P 0W30 20L

20

IC Aktualijos

COMMA „Performance Motor Oil” PRODUKTAS

SAE

TARPT. NORMOS

AUTOMOBILIŲ GAMINTOJŲ SPECIFIKACIJA

COMMA „X-tech” sintetinė alyva. Rekomenduojama FORD „DuraTec”, „DuraTorg” ir „Zetec” varikliams

5W-30

ACEA A5/B5 API SL/CF

FORD WSS-M2C913-D, WSS-M2C913-C, WSSM2C913-B, WSS-M2C913-A

COMMA „PD Plus” sintetinė alyva. Rekomenduojama plačiam naudojimui, ypatingai varikliams su VW „Pumpe Duse” PD sistema

5W-40

ACEA C3; API SN/CF

FORD WSS M2C917-A; VW 502 00, VW 505 00, VW 505 01; BMW LL-04; MB 229.31

COMMA „Eurolite” sintetinė alyva. Rekomenduojama plačiam naudojimui, populiariausių automobilių modelių benzininiams ir dyzeliniams varikliams

10W-40

ACEA A3/B4; API SN CF

MB 229.3; VW 501 01, VW 505 00

COMMA „Pro-Tech” mažo peleningumo (angl. low SAPS) sintetinė alyva. Rekomenduojama „Peugeot” ir „Citroen” varikliams

5W-30

ACEA C2; API SN

PSA B71 2290

COMMA „Syner-G“ sintetinė alyva. Rekomenduojama plačiam naudojimui, populiariausių automobilių modelių benzininiams ir dyzeliniams varikliams

5W-40

ACEA A3/B4 API SN/CF

MB 229.5, MB 226.5; PSA B71 2296; VW 502 00, VW 505 00; RN0700, RN0710; BMW LL-01; PORSCHE A40

COMMA „Longlife” sintetinė alyva. Rekomenduojama GM/„Opel”/ „Vauxhall” varikliams su pailgintu keitimo intervalu

5W-30

ACEA A3/B4; API SL/CF

GM-LL-A-025, GM-LL-B-025; MB 229.5; VW 502 00, VW 505 00

COMMA „Prolife” mažo peleningumo (angl. low SAPS) sintetinė alyva. Rekomenduojama moderniems VW ir AUDI varikliams. Skirta maksimaliems, pailgintiems alyvos keitimo intervalams

5W-30

ACEA C3

VW 504, VW 507; MB 229.51; BMW LL-04; Porsche C30

COMMA „Syner-Z” mažo peleningumo (angl. low SAPS) sintetinė alyva. Rekomenduojama moderniems MB, GM ir VW varikliams. Skirta maksimaliems, pailgintiems alyvos keitimo intervalams

5W-30

ACEA C3; API SN/CF

BMW LL-04; MB 229.31, MB 229.51, MB 229.52; VW 502 00, VW 505 00, dexos 2

COMMA „Voltech” sintetinė alyva. Rekomenduojama benzininiams ir dyzeliniams „Volvo” varikliams

0W-30

ACEA A5/B5

COMMA „XT2000” sintetinė alyva. Rekomenduojama plačiam naudojimui, populiariausių automobilių modelių benzininiams ir dyzeliniams varikliams

15W-40

ACEA A3/B4; API SL CF CG-4

MB 229.1, MB 228.3; VW 501 01, VW 505 00

COMMA „Motorsport” sintetinė alyva. Rekomenduojama plačiam naudojimui varikliams automobilių sporte

5W-50

ACEA A3/B3 API SL/CF

Tinkamai pakeičia SAE 5W-40, 10W-40 ir 15W-40 alyvas autosporte

COMMA „Ecolife” mažo peleningumo (angl. low SAPS) sintetinė alyva. Rekomenduojama dyzeliniams FORD varikliams

5W-30

ACEA C1

FORD WSS-M2C934-B

COMMA „Ecoren” mažo peleningumo (low SAPS) sintetinė alyva. Rekomenduojamas „Renault” ir MB varikliams

5W-30

ACEA C4

Renault RN0720, MB 226.51

COMMA „Eco-F” sintetinė alyva. Rekomenduojama naudoti naujausiems FORD „EcoBoost” 1.0 varikliams

5W-20

ACEA A1/B1; API SN

FORD WSS M2C948-B

COMMA „Eco-P” sintetinė alyva. Rekomenduojama „Peugeot”/„Citroen PureTech”, „BlueHDi” ir THP varikliams

0W-30

ACEA C2

PSA B71 2312


AUTO SERVISUI

COMMA „X-Flow Motor Oil” IC KODAS

TALPA, L PRODUKTAS

X-FLOW XS 10W40 SEMI. 1L X-FLOW XS 10W40 SEMI. 4L X-FLOW X S 10W40 SEMI. 5L X-FLOW XS 10W40 SEMI. 20L X-FLOW XS 10W40 SEMI. 25L X-FLOW XS 10W40 SEMI. 60L X-FLOW G 5W40 SYNT. 1L

1 4 5 20 25 60 1

X-FLOW G 5W40 SYNT. 4L

4

X-FLOW G 5W40 SYNT. 5L X-FLOW G 5W40 SYNT. 20L X-FLOW G 5W40 SYNT. 25L X-FLOW PD 5W40 SYNT. 1L

5 20 25 1

X-FLOW PD 5W40 SYNT. 4L

4

X-FLOW PD 5W40 SYNT. 5L

5

X-FLOW PD 5W40 SYNT. 25L

25

X-FLOW LL 5W30 SYNT. 1L X-FLOW LL 5W30 SYNT. 4L

1 4

X-FLOW LL 5W30 SYNT. 5L

5

X-FLOW LL 5W30 SYNT. 25L

25

X-FLOW Z 5W30 SYNT. 1L

1

X-FLOW Z 5W30 SYNT. 5L

5

X-FLOW Z 5W30 SYNT. 25L

25

X-FLOW F 5W30 SEMI.1L X-FLOW F 5W30 SEMI.4L X-FLOW F 5W30 SEMI.5L X-FLOW F 5W30 SEMI.25L X-FLOW F PL.5W30 SYN. 1L

1 4 5 25

ACEA A3/B4 COMMA „X-Flow Type G” sintetinė alyva. Rekomenduojama plačiam 5W-40 naudojimui, ypatingai VW ir „Renault” varikliams

API SL CF

COMMA „X-Flow Type PD” sintetinė alyva. Rekomenduojama plačiam naudojimui, 5W-40 varikliams, kurie reikalauja ACEA C3 normos, ypatingai varikliams su VW „Pumpe Duse” sistema

ACEA C3

COMMA „X-Flow Type LL” sintetinė alyva. Rekomenduojama GM/„Vauxhall”/„Opel” varikliams su pailgintu keitimo intervalu

LOJALUMO PROGRAMA

API SL/CF

5W-30

5W-30

X-FLOW V 5W30 1L X-FLOW V 5W30 4L X-FLOW V 5W30 5L X-FLOW V 5W30 25L

1 4 5 25

COMMA „X-Flow Type V” sintetinė alyva. Rekomenduojama VW 5W-30 ir AUDI varikliams, taip pat su pailgintu keitimo intervalu

X-FLOW SP 20W50 4L

4

COMMA „X-Flow Type SP” mineralinė alyva. Rekomenduojama senesniems, intensyviai eksploatuotiems varikliams

X-FLOW P 5W30 SYNT. 1L X-FLOW P 5W30 SYNT. 5L

1 5

X-FLOW P 5W30 SYNT. 20L

20

X-FLOW MF 15W40 MIN. 1L

1

X-FLOW MF 15W40 MIN. 4L

4

X-FLOW MF 15W40 MIN. 5L

5

20W50

MB 229.1 VW 502 00, VW 505 00 RN0700, RN0710

Pirkdamas „Comma“ produkciją, už kiekvienus išleistus 3 EUR (be PVM) gausi „IC Premija“ taškų visus metus!

„IC PREMIJA“ TAŠKŲ KIEKIS UŽ 3 EUR (BE PVM)

LAIKOTARPIS

ACEA A3/B4 API SL CF

COMMA „X-Flow Type Z” sintetinė alyva. Rekomenduojama plačiam naudojimui. Ypatingai tiems 5W-30 varikliams, kurie reikalauja ACEA C3 normos COMMA „X-Flow Type F” pusiau sintetinė alyva. Rekomenduojama FORD ZETEC varikliams

AUTOMOBILIŲ GAMINTOJŲ SPECIFIKACIJA

10W-40

X-FLOW F PL.5W30 SYN. 25L 25

X-FLOW MF 15W40 MIN. 25L 25

TARPT. NORMOS ACEA A3/B3 API SL CF

COMMA „X-Flow Type F Plus” sintetinė alyva. Rekomenduojama FORD varikliams (ypatingai 5W-30 „DuraTec”, „DuraTorg” ir „Zetec” iki 2009 m.)

X-FLOW F PL.5W30 SYN. 4L X-FLOW F PL.5W30 SYN. 5L

1 4 5

COMMA „X-Flow Type XS” pusiau sintetinė alyva. Rekomenduojama plačiam naudojimui benzininiams ir dyzeliniams varikliams

SAE

ACEA C3 API SL/CF ACEA A1/B1 API SL/CF

ACEA A1/B1 API SL/CF

VW 505 01 FORD WSS-M2C917-A

GM-LL-A-025 GM-LL-B-025 VW 502 00, VW 505 00 VW 502 00, VW 505 00 MB 229.31, MB 229.51, BMW LL-04

FORD ZETEC varikliams

FORD WSS-M2C913B, FORD WSSM2C913-A

VW 504 00, VW 507 00

ACEA A3/B3 API SL/CF

COMMA „X-Flow Type P” sintetinė alyva. Rekomenduojama 5W-30 “Peugeot” varikliams ir reikalaujantiems ACEA C2 normos

ACEA C2 API SM/CF

COMMA „X-Flow Type MF” mineralinė alyva. Rekomenduojama plačiam naudojimui, populiariausių markių automobilių benzininiams ir dyzeliniams varikliams

ACEA A3/B3

MB 228.1, MB 229.1

API SL/CF

VW 501 01, VW 505 00

15W-40

PSA B71 2290

CG-4

Taip pat galima užsakyti ir 60 L, 199 L bei 205 L talpas.

2016-04-01 – 2016-05-31 2016-06-01 – 2016-06-30 2016-07-01 – 2016-08-31 2016-09-01 – 2016-09-30 2016-10-01 – 2016-11-30 2016-12-01 – 2016-12-31

50 taškų 10 taškų 50 taškų 10 taškų 50 taškų 10 taškų

Sukaupk taškus ir išsirink prizą! PRIZAS

PAVADINIMAS

VERTĖ TAŠKAIS

„COMMA“ APYVARTA (BE PVM) PER 2016 METUS

Alyvos nusiurbiklis / nupiliklis (0XPTJA0011)

99 368

5 962 €

Alyvos pilstymo komplektas (0XPTJC0040)

81 757

4 905 €

Alyvos nupiliklis (0XPTJA0002)

61 637

3 698 €

Alyvos nupiliklis (0XPTJA0022)

42 767

2 566 €

Alyvos nusiurbiklis (0XPTJA0003)

35 221

2 113 €

Alyvos nupiliklis (0XPTJA0021)

31 448

1 887 €

Panaudotų filtrų konteineris (RTT00205YE)

24 614

1 477 €

Įrankiai tepimo sistemai (811002)

15 474

928 €

Arba išsirink bet kurį kitą prizą kataloge icpremija.lt

Akcija galioja talpoms iki 20 litrų.


AU TO S E RV I SU I

Pasitikėjimas gimsta viduje

Naujausios techninės įžvalgos ir mokymas „Comma“ leidžia seriją periodinių techninių leidinių, kuriuose išsamiai pasakojama apie gamybos technologiją ir naudojimo sritis bei pateikiama informacijos apie naujausius pasiekimus šioje pramonės šakoje. Be to, platus „Comma“ mokymo modulių asortimentas apima ne tik technines, bet ir verslo sritis.

Confidence comes from within

Tech Talk tips / techniques / training EU passenger car by fuel type 2014 Alternative Fuels* 5%

Distributor Training Certificate

EU Passenger car registrations by fuel type 2011-14

2014

2013

Diesel 41%

Petrol 54%

2012

This Certifies That 2011 0

10

20

30

Petrol

40

Diesel

50

60

70

80

90

100

Alternative Fuels*

Figure 1 - Alternative fuel vehicles represent a small but growing share of the EU vehicle parc *Includes full electric, LPG, natural gas vehicles, ethanol, biodiesel and plug-in hybrid vehicles Source: ACEA POCKET GUIDE 2015-2016

Attended The Comma Training

In response to the increasing demands of current and projected EURO environmental standards, vehicle manufacturers are turning to electrification of the powertrain, particularly by introducing hybrid-electric and, more recently, fully electric engines. This development is most unlikely to trigger changes in the lubrication of gearboxes, differentials, braking and power steering systems, but do these new engines still require engine oils and/or antifreeze & coolants?

Hybrid-electric vehicles

As Part Of The Official Comma Distributor Training Programme

Hybrid vehicles presently account for only a small proportion of the vehicle parc, but their popularity is growing steadily because of their reduced emissions and superior fuel economy. These vehicles are powered by a conventional internal combustion engine requiring a certain type of engine oil specified by the manufacturer, in conjunction with an electric engine which does not require engine oil but might, for example, require a particular type of grease. Some features of hybrid electric vehicles - such as regenerative braking or start-stop technology - can significantly lower emissions and improve fuel economy, especially when combined with the ability to turn off the conventional engine when the power available from the electrical system exceeds that which is required to drive the wheels. This particular feature certainly saves fuel and engine running hours, but the lower internal combustion engine operating temperatures increase engine stress due to more frequent re-starts of the engine. It is therefore extremely important that an engine oil that meets all the manufacturer’s requirements is used.

Trainer

Engine Oil requirements: Typically, most hybrid electric vehicles require a low viscosity product like Comma Pro-NRG 0W20. However, for complete certainty and peace of mind, always use Comma´s 100% guaranteed application tools. Antifreeze & Coolant requirements: The combustion engine will still feature a cooling system, therefore the OEM-approved Comma Xstream® with BASF Glysantin® range of Antifreeze & Coolants will be required.

Figure 2 - Fully synthetic, high performance 0W-20 oil for certain modern petrol-electric hybrids.

Date

www.CommaOil.com BRA1045

www.CommaOil.com

Eksploatacinių savybių patvirtinimas automobilių sporte

Lengvas parinkimas užtikrinantis šimtaprocentinį suderinamumą

Geriausios automobilių sporto komandos ir varžovai sportiniuose automobiliuose naudoja „Comma“ produktus beveik 50 metų – nuo ralikroso iki asfaltinio ralio, nuo „British Touring Cars“ iki Le Mano prototipų, FIA Formulės 2 ir komandos „Carlin GP2“. Tai – labai svarbus elementas, padedantis tobulinti ir tikrinti mūsų variklių alyvas, aušinimo skysčius ir techninės priežiūros chemines medžiagas, naudojamas automobilių priežiūros rinkoje. Nuo 2007 metų bendrovė „Comma“ yra bendrovių grupės MSV partnerė. Į šios partnerystės apimtį įeina ir „PalmerSport“ – didžiausias pasaulyje renginys bendrovių vairuotojams. „Comma“ taip pat remia Willą Palmerį „Formula Renault 2.0“ varžybose, kuriose jis atkakliai kopia tarptautinio lenktynininko karjeros laiptais.

Iki šiol niekur netaikytos išsamios „Comma“ procedūros, sudarančios naudojimo ir katalogavimo sistemas, leidžia vartotojams, naudojantiems „Comma“ internetinę arba spausdintinę rekomendacinę medžiagą, pasiekti rinkoje unikalią šimtaprocentinę tinkamumo naudoti garantiją.

ATSTOVAUJAMA

42

IC Aktualijos


AU TO S E RV I SU I

Tomasz Orłowski

DISKINIŲ IR BŪGNINIŲ STABDŽIŲ PRIVALUMAI IR TRŪKUMAI Abiejų tipų stabdžių sistemoms keliami teisiniai ir techniniai reikalavimai Šiuo metu Europoje gaminamose komercinėse puspriekabių. transporto priemonėse, o taip pat ir daugumoDiskinių stabdžių privalumai – tai didelis stabje priekabų bei puspriekabių dažniausiai yra dymo momentas, mažas svoris ir kompaktiška naudojami diskiniai stabdžiai, galintys sukurti konstrukcija, didelis atsparumas stabdymo jėdidesnį stabdymo momentą nei būgniniai stabgos sumažėjimui stabdant. Diskiniai stabdžiai džiai. Šis momentas taip pat išlieka stabilesnis pasižymi maža histereze, šiuolaikiškesniu ir ilgalaikių, pakartotinių stabdymų, sukeliančių efektyvesniu sprendimu, palyginti su būgniniais disko įkaitimą, metu. Būgniniai stabdžiai šiuo stabdžiais, trumpesniu stabdymo atstumu. Taatžvilgiu yra jautresni, pasižymi mažėjančiu čiau eksploatuojant diskinius stabdžius būtina stabdymo efektyvumu veikiant aukštai temgriežtai laikytis reikalavimų ir techninių apžiūrų peratūrai, pasireiškiančiai intensyvaus stabdžių laikotarpių. Tik taip gali būti užtikrintas visiškas naudojimo metu. Būgninių stabdžių konstrukcivartotojų lūkesčių patenkinimas. Diskinių stabja yra kompaktiška, su uždara darbine erdve, kuri džių su judančia apkaba trinkelių ir disko nauriboja trinties koeficientą neigiamai veikiančių dojimo trukmei lemiamos įtakos turi tinkamas nešvarumų patekimo galimybes. Tačiau toks apkabos judėjimas kreipiančiosiomis, tinkamai sprendimas trukdo trinties elementų poros auveikianti laisvumo reguliavimo sistema, tinkama šinimui stabdymo proceso metu. apkabos vidinių mechanizmų būklė ir tinkamas Būgninių stabdžių privalutransporto priemonių junginio stabdymo jėmu yra jų atsparumas gos paskirstymas. Diskiniai stabdžiai veikia darbui sudėtingomis daug efektyviau, jeigu stabdžių valdysąlygomis. Dėl to jie mo sistemoje yra naudojamas elekdažnai yra naudotroninis reguliavimas. EBS sistema jami statybos, ževisiškai išnaudojama tik su diskiniais mės ūkio ir kitose stabdžiais. Naudojant lengvesnius transporto priediskinius stabdžius, sumažėja neamonėse, važinėmortizuojamas transporto priemojančiose dulkėtais nės svoris, todėl sumažėja ratų ir vairo keliais. Būgniniai stabsistemos vibracijos. džiai taip pat naudojami Ypatinga būgninių stabdžių savybe yra transporto priemonėse, vadinamasis savaiminis stabdymo moPATENTUOTI skirtose mažiau reiklioms, SPRENDIMAI jautriai į produkto kainą reaguojančioms rinkoms. Vis sudėtingesnės eismo sąlygos, didėjantis transporto priemonių svoris ir keliami teisiniai reikalavimai privertė būgninius stabdžius pasiekti savo efektyvumo galimybių ribas. Dėl šių priežasčių diskiniai stabdžiai yra naudojami didžiojoje daugumoje sunkvežimių ir autobusų, taip pat daugumoje priekabų ir

mento sustiprinimas (stabdymo metu stabdžių trinkelių spaudimas būgnui yra papildomai sustiprinamas besisukančio rato sukimo momentu), kuris sudaro galimybę pasiekti aukštą stabdymo efektyvumą taikant vienetinius nestiprius stabdžių nuspaudimus, tačiau tai trukdo tinkamam EBS sistemos veikimui. Būgninių stabdžių gamyba yra pigesnė, be to, jie pasižymi ilgais laikotarpiais tarp apžiūrų. Abiejų rūšių šaltos būsenos stabdžių stabdymo efektyvumas yra panašus, tačiau didėjant temperatūrai išryškėja diskinių stabdžių pranašumas. Tai lemia didesnis jų trinties medžiagų šiluminis stabilumas ir nekintantis stabdžių trinkelių susilietimo su disku paviršius. Dėl temperatūros poveikio būgninių stabdžių būgnas deformuojasi, todėl sumažėja trinties medžiagos lietimosi prie būgno paviršius.

MODERNI GAMYKLA

ISO/TS 16949

NUOSAVAS TYRIMŲ IR PLĖTROS CENTRAS

RŪPESTIS APLINKA

44

IC Aktualijos

„Lumag“ trinties medžiagos


AU TO S E RV I SU I

„ZF Friedrichshafen AG” informacija

SANKABAS BŪTINA PRIŽIŪRĖTI

• Sankabos yra veikiamos didėjančių apkrovų; • Struktūrizuotas technologinis procesas mažina eksploatavimo problemų skaičių; • Didžiausias prioritetas – atsakingas ir švarus darbas taisymo bei montavimo metu.

Sankaba – sunkiai dirbantis šiuolaikinio automobilio mechanizmas. Tarp variklio ir transmisijos įrengtą sankabą veikia vis didėjančios apkrovos, kurias sukelia didinama galia, sukimo momentas ir masė. Susiklosčiusi tendencija didinti sukimo momentą, o ypač dyzelinių variklių, verčia kelti vis aukštesnius reikalavimus sankaboms. Dėl to „ZF Services“ specialistai pataria vairuotojams važiuoti į remonto dirbtuvę vos tik pastebėjus menkiausią problemą, pavyzdžiui, pakitusias pajudėjimo iš vietos charakteristikas. Vokietijoje registruojamų naujų lengvųjų automobilių vidutinė variklio galia per pastaruosius dešimt metų išaugo nuo 90 iki 103 kW. Galingesnių dyzelinių variklių sukimo momento vertės augo dar labiau. Šiandien 400 Nm – jau ne išimtis. Be to, automobilių masė per tą patį laikotarpį padidėjo vidutiniškai 50 kilogramų. Dėl visų šių patobulinimų didėja reikalavimai, keliami sankabos sistemai, perduodančiai galią iš variklio į transmisiją. „ZF Services“ specialistai yra pastebėję dar vieną reiškinį: kai variklių galia yra didesnė, daugelis vairuotojų beveik nepajunta, kaip apkrauna automobilius vilkdami kitas transporto priemones. Jei galingi padidinto pravažumo automobiliai puikiai įveikia visas įkalnes, net ir vilkdami dvi tonas, toks važiavimas labai apkrauna sankabą. Dėl to labai dažnai pažeidžiama sankabos sistema. Iš pradžių tai gali pasirodyti nereikšminga problema, tačiau, pavyzdžiui, trūkčiojimas pradedant važiuoti, greitai gali virsti brangiu remontu. Jei sankaba perkraunama nuolat, pavyzdžiui, automobiliu velkant sunkų krovinį, sankaba gali būti pažeista. Perkrovos sukeliama trintis tarp sankabos disko ir sankabos diskatoriaus arba smagračio gali lemti atskirų kaistančių taškų atsiradimą. Šie kaistantys terminiai taškai didina sankabos spaudžiamosios plokštės frikcinį paviršių ir smagračio įtrūkių riziką, be to, pažeidžia sankabos disko frikcinę medžiagą. Dėl to taip pat gali būti visiškai pažeistas dviejų masių smagratis, nes jo viduje esantis specialus tepalas nuolat kaista ir todėl gali sukietėti. Jei taip nutiktų, dviejų masių smagratį tektų keisti.

46

IC Aktualijos

Kitos galimos sankabų gedimo priežastys: alyvuoti ar tepaluoti frikciniai paviršiai arba tepalas ant alkūninio veleno galinio ir transmisijos įvadinio veleno riebokšlių. Be to, frikciniai paviršiai dažnai užteršiami arba ištepami, kai ant įvadinio transmisijos veleno ar valdomojo guolio yra per daug tepalo arba kai alyva teka iš hidraulinės valdymo sistemos. Dėl to gali pakisti frikcinės savybės tarp sankabos disko ir diskatoriaus arba smagračio. Labai svarbu tinkamai nustatyti problemos priežastį ir tuoj pat ją pašalinti, nes menkiausias alyvos ar tepalo pėdsakas trukdo sankabai sklandžiai sukibti išvažiuojant iš vietos.

„ZF Services“ specialistai dalinasi keliais patarimais, kaip išvengti daugiau žalos: 1. Nepriekaištinga švara – labai svarbi. Net prisilietimas prie frikcinio sankabos paviršiaus tepaluotomis rankomis gali baigtis veikimo sutrikimais. 2. Sankabos stebulė turi būti tinkamai tepama. Jei naudojama per daug tepalo, išcentrinės jėgos paskleidžia tepalą ant frikcinių sankabos paviršių, todėl atsiranda gedimų. 3. Taip pat, prieš montuojant, būtina patikrinti Sankabos keitimo metu taip pat reikia patikrinti gretimus komponentus ir sritis. Jei bent vienas gretimas komponentas yra susidėvėjęs arba netinkamas naudoti, jį reikia pakeisti. Tai atlikus bus galima išvengti brangių taisymo darbų ateityje. „ZF Services“ siūlo sankabas, dviejų masių sma-

Jei sankaba keičiama, labai svarbu atidžiai patikrinti gretimus komponentus. Taip galima išvengti daugiau žalos ir sudėtingesnio remonto bei sumažinti išlaidas. Jei automobilyje sankaba valdoma hidrauliniais įtaisais, oras sistemoje taip pat gali sukelti veikimo problemų. Išvažiavimo iš vietos pobūdis gali pasikeisti net dėl susidėvėjusių variklio guolių arba netinkamai sureguliuoto variklio. Jei patikrinus gretimus komponentus problemos priežasties nepavyksta nustatyti, reikia išimti transmisiją ir išmontuoti sankabą.

sankabos disko ašinį mušimą. 4. Jungdami sankabos disko ir įvadinio transmisijos veleno stebules nenaudokite jokios jėgos, kad nesugadintumėte stebulės galinės dalies. 5. Veržkite jungiamuosius varžtus pagal reikalavimus – taikykite žvaigždės metodą ir sukite varžtus nurodytu sukimo momentu. „ZF Services“ specialistai rekomenduoja gerai patikrinti atlaisvinimo sistemą ir, jei reikia, pakeisti susidėvėjusias dalis. Jei automobilyje įrengtas koncentrinis išmynimo guolis, įprastai jį reikia pakeisti. gračius ir sankabos valdymo sistemas, paženklintas bendrovės sukurtu prekės ženklu „Sachs“. Be to, gaminami ir sankabų komplektai, į kuriuos įeina visi komponentai, reikalingi taisant sankabą. Išsamesnė informacija pateikiama tinklalapyje www.zf.com/sachs.


AUTO SERVISUI

GAMINTOJŲ KOKYBĘ ATITINKANTYS LENGVŲJŲ AUTOMOBILIŲ AMORTIZATORIAI IŠ„ZF SERVICES“ • Originalios atsarginės dalys iš aliuminio arba plieno; • Netvarkingi pakabos komponentai – nesaugus važiavimas; • „ZF Services“ specialistai dalijasi patarimais, kaip pakeisti amortizatorius. Amortizatoriai – besidėvinčios dalys, turinčios daug įtakos automobilio saugumui. Dėl to svarbu, kad specialistas patikrintų, ar automobilių, ypač turinčių didelę ridą, amortizatoriai veikia tinkamai ir, jei reikia, juos pakeistų. Kai automobilis restauruojamas, svarbu skirti reikiamą dėmesį originaliai automobilio įrangai. Kokybiškus aliumininius amortizatorius būtina keisti automobilių gamintojų kokybę atitinkančiais lengvaisiais komponentais. Platus „ZF Services“ produkcijos asortimentas su visais prekės ženklo „Sachs“ amortizatorių modeliais atitinka rinkos poreikius. Prabangių ir aukštos klasės automobilių gamintojai važiuoklės dalims dažnai renkasi aliuminį ir visada pageidauja, kad būtų pasirinkti lengvos konstrukcijos komponentai. Iš šios universalios medžiagos pagaminti lengvųjų automobilių amortizatoriai padeda sumažinti bendrą automobilio masę, nuo kurios tiesiogiai priklauso degalų sąnaudos. Be to, mažiau sveriantys modeliai patvarumu ir ilgaamžiškumu nenusileidžia plieniniams amortizatoriams.

PERIODINĖS PATIKROS IR NEPRADELSTAS KEITIMAS – LABAI SVARBU „ZF Services“ rekomenduoja, kad remonto dirbtuvėse klientams būtų patariama automobilio

amortizatorius tikrinti periodiškai. Amortizatorius reikia tikrinti kas 80 000 km, o pasibaigus rekomenduojamam 5-6 metų eksploatavimo laikotarpiui, kas 20 000 km, nes susidėvėję arba sugedę amortizatoriai didina avarijų riziką. Pailgėja stabdymo atstumas, automobilis nebegali vienodai patikimai įveikti posūkių, be to, pagalbinės elektroninės sistemos, pavyzdžiui, ABS, TCS ir ESP tampa mažiau efektyvios. Ir dar, apskaičiuota, kad daugelis automobilių su prastais amortizatoriais kenkia bendram saugumui keliuose. Kiti funkcionalumą praradusių amortizatorių trūkumai: netolygiai dyla padangos ir sparčiau dėvisi kiti pakabos komponentai, todėl tikėtina, kad teks patirti papildomų išlaidų. Jei amortizatorius reikia keisti, jie ant kiekvienos

ašies keičiami poromis. „ZF Services“ specialistai taip pat rekomenduoja naudoti tik atitinkančius gamintojų kokybę komponentus. Jei keičiami aliumininiai amortizatoriai, atsarginės dalys taip pat turi būti pagamintos iš tokios pačios lengvos medžiagos. Taip užtikrinama, kad gamyklinė automobilio sandara nepakis ir privalumai, kuriuos suteikia mažesnė jo masė, išliks. Automobilių remonto dirbtuvės, naudodamos „Sachs“ amortizatorius, rūpinasi klientų saugumu, nes šie serijinės gamybos gaminiai, tinkantys beveik visų modelių automobiliams, yra kokybiški ir saugūs. Visas gaminių asortimentas, kurį iš viso sudaro 4 000 prekių, aprašytas naujausiame bendrovės kataloge „Sachs“ amortizatoriai lengviesiems automobiliams“.

IC Aktualijos

47


AU TO S E RV I SU I

„Contitech Polska” informacija

„FIAT“ 500 1.2 PASKIRSTYMO DIRŽO KEITIMAS Įmonės „ContiTech“ ekspertai pataria, kaip išvengti klaidų keičiant automobilio „Fiat“ 500 su 1.2 l benzininiu varikliu (variklio kodas 169 A4.000) paskirstymo diržą. „Fiat“ 500 modeliui su 1.2 l benzininiu varikliu, kurio kodas 169 A4.000, gamintojas rekomenduoja tikrinti paskirstymo diržą kas 60 tūkst. km arba kas dvejus metus, o jį keisti nuvažiavus 120

Patarimas: keičiant diržą, taip pat reikia pakeisti įtempiklį, kreipiančiuosius guolius ir aušinimo skysčio siurblį. Tinkamam diržo pakeitimui reikia naudoti šiuos įrankius: • laikiną variklio tvirtinimą – OE (1870595000, 1870650000, 1860851003 ir 1871001300), • alkūninio veleno blokadą – OE (2000004500), • paskirstymo veleno padėties blokadą – OE (2000004400), • įtempiklio reguliavimo įrankį – OE (1860987000).

Parengiamieji darbai: • identifikuoti transporto priemonę pagal VIN kodą, • atjungti akumuliatorių,

tūkst. km arba po 5 metų. Tačiau automobilį naudojant sudėtingomis sąlygomis (pavyzdžiui, važinėjant tik mieste, trumpais atstumais), paskirstymo diržą reikėtų keisti ne vėliau, kaip po

ketverių metų, net jei per šį laikotarpį buvo nuvažiuota mažiau nei 120 tūkst. km. Paskirstymo diržo keitimas trunka maždaug 2 valandas ir 20 minučių.

• naudojant veleno skriemulį, pasukti variklio alkūninį veleną (laikrodžio rodyklių kryptimi), kol bus nustatyta padėtis, suteikianti galimybę uždėti blokadą, • nuėmus paskirstymo diržą, nebesukti alkūninio veleno ir paskirstymo veleno, • laikytis nurodytų varžtų ir veržlių priveržimo momentų, • keičiant aušinimo skysčio siurblį, reikia išleisti aušinimo skystį.

• nuimti dešinį priekinį ratą, • nuimti dešinį posparnį, • pašalinti dešinę variklio atramą, tvirtinančią atraminę siją, • nuimti oro filtro įsiurbimo žarną ir filtro korpusą, • nuimti juostinį diržą, • nuimti alkūninio veleno skriemulį, • sumontuoti pagalbinę variklio atramą (keturių anksčiau nurodytų įrankių pagalba), • nuimti vožtuvų dangtelį, • paremti variklį keltuvu, • demontuoti variklio tvirtinimus, • nuimti viršutinę ir apatinę paskirstymo apsaugą, • uždėti pakeltoje padėtyje laikinai variklį blokuojantį įrankį.

Prieigos prie paskirstymo sistemos sudarymas: • nuimti viršutinę plastikinę variklio apsaugą, • nuimti apatinę variklio skyriaus apsaugą,

Demontavimas: Naudojant blokadą OE 2000004400, nustatyti paskirstymo veleno padėtį (1 ir 2 pav.). Šiam tikslui atitinkamu įrankiu reikia pasukti alkūninį veleną variklio sukimosi kryptimi (laikrodžio rodyklių kryptimi), kol paskirstymo veleno įpjova (paveikslėlyje pažymėta raudonai) bus nukreipta į viršų, t. y. 12 val. padėtyje (3 pav.). Užfiksuoti paskirstymo veleną pritvirtinant blokadą dviem varžtais (4 pav.). Ant veleno krumpliaračio uždėti alkūninio veleno blokadą OE 2000004500 (5 ir 6 pav). Atlaisvinti įtempiklio veržlę, tuo pačiu atlaisvinant ir patį įtempiklį, po to nuimti paskirstymo diržą.

Montavimas: Pirmiausia reikia pakeisti įtempiklį ir aušinimo skysčio siurblį (7 pav.). Po to kruopščiai nuvalyti ir nuriebalinti variklio bloko ir aušinimo skysčio siurblio kontakto vietą (8 pav.). Atsargiai užtepti sandarinimo pastą variklio bloko ir vandens siurblio kontakto vietoje, ypatingą dėmesį atkreipiant į tai, kad pasta būtų padengtas tik sandarinimo elemento paviršius, o užteptas pastos kiekis atitiktų gamintojo nurodymus. Per didelis pastos kiekis gali sukelti aušinimo skysčio prasisunkimą! Sumontavus aušinimo skysčio siurblį, neužpildyti aušinimo sistemos ir atidėti kitus darbus maždaug 1 valandai, kol pasta sukietės ir vulkanizuosis. Svarbu: prieš tepant sandarinimo pastą, reikia įsitikinti, kad kontakto vieta yra visiškai sausa ir nuriebalinta. Diržo uždėjimą reikia pradėti nuo alkūninio veleno krumpliaračio ir dėti priešinga laikrodžio rodyklėms kryptimi, o baigti uždedant diržą ant įtempiklio. Reikia įsitikinti, kad diržas tiksliai priglunda prie krumpliaračių ir niekur nėra sulenktas. Diržas tarp krumpliaračių turi būti stipriai įtemptas! Po to, naudojant įrankį OE 1860987000, reikia pasukti įtempiklį priešinga laikrodžio rodyklėms kryptimi, kol

48

IC Aktualijos

1

2

bus pasiekta didžiausia įtempimo vertė, ir priveržti įtempiklio veržlę (9 pav.). Šiuo momentu paskirstymo diržas yra įtemptas maksimaliai. Būtina patikrinti va4 riklio padėtį! Po to nuimti alkūninio veleno ir paskirstymo veleno blokadas bei pasukti alkūninį veleną dvi apsukas į dešinę (variklio sukimosi kryptimi). Tai atlikus, naujasis paskirstymo diržas užsidės tiksliai ir vėlesnės 6 eksploatacijos metu bus išvengta jo atsilaisvinimo. Pakartotinai uždėti paskirstymo veleno ir alkūninio veleno blokadas. Kitas žingsnis – įtempiklio nustatymas pagal žymeklį. Šiam tikslui reikia atlaisvinti veržlę ir, naudojant įrankį OE 1860987000, 8 pasukti įtempiklį priešinga laikrodžio rodyklėms kryptimi, kol žymeklis sutaps su nurodytu tašku (9 ir 10 pav.). Po to pakartotinai priveržti veržlę dinamometriniu veržliarakčiu 25 Nm sukimo momentu. Kadangi 10 žymeklis yra matomas tik iš apačios, galima panaudoti nedidelį veidrodėlį (11 pav.). Nuimti alkūninio veleno ir paskirstymo veleno blokadas bei pakartotinai pasukti alkūninį veleną dvi apsukas (variklio sukimosi 12 kryptimi). Pakartotinai uždėti blokadas, o paaiškėjus, kad tai neįmanoma – būtinai patikrinti diržo užsidėjimą ant krumpliaračių, tinkamą įtempimą ir, jeigu reikia, pakeisti įtempiklio padėtį (12 pav.). Nuimti blokadas ir atvirkštine tvarka sumontuoti anksčiau išmontuotas dalis (alkūninio veleno skriemulio varžtų priveržimo momentas 25 Nm). „ContiTech“ paskirstymo sistemos remonto komplekte visada yra informacinis lipdukas, į kurį reikia įrašyti

3

5

7

9

11

13 informaciją apie paskirstymo diržo pakeitimą ir jį priklijuoti gerai matomoje vietoje variklio skyriuje (13 pav.). Jeigu buvo keičiamas aušinimo skysčio siurblys, aušinimo sistemą reikia užpildyti transporto priemonės gamintojo specifikaciją atitinkančiu aušinimo skysčiu ir įsitikinti, kad nėra nuotėkio. Prieš perduodant automobilį klientui, reikia atlikti tinkamo veikimo bandymą ir bandomąjį važiavimą.


Pristatome Jums! Visa elektroninė informacija. › Mūsų interneto svetainėje › www.contitech.de/pic › įvedus produkto pavadinimą › suteikiama prieiga prie produkto savybių › Jūsų mobiliajame įrenginyje (nepriklausomai nuo sistemos, nereikia įdiegti programėlės) › nuskaičius QR kodą ant produkto pakuotės › pateikiama išsami informacija apie produktą

ContiTech Antriebssysteme GmbH Hannover, Germany aam@ptg.contitech.de www.contitech.pl


AU TO S E RV I SU I

„SKF Vehicle Aftermarket” informacija

SKF PRISTATO NAUJO DIZAINO PAKUOTES

ATSARGINĖMS AUTOMOBILIŲ DALIMS

SKF pristatė naujo dizaino pakuotes, skirtas bendrovės gaminamoms atsarginėms automobilių dalims. Europos klientus jos pasieks jau balandį, o į kitas pasaulio rinkas bus tiekiamos vėliau, šiais metais.

Naujam dizainui būdinga lengvai atpažįstama mėlyna spalva ir grafiniai elementai, simbolizuojantys ilgą bendrovės istoriją ir SKF kompetencijos sritis. Svarbiausias naujojo SKF dizaino elementas – iš arti pavaizduotas žymusis bendrovės riedėjimo guolis. „SKF atsarginių automobilių dalių sėkmę lemia aspektai, kurie visada yra svarbūs – siekis užtikrinti aukštą kokybę, pagrįstą ilgalaike technologijų kompetencija, ir dėmesys klientų aptarnavimui, – sakė SKF automobilių techninės

50

IC Aktualijos

priežiūros rinkos verslo ir produkcijos vystymo direktorė Mia Bökmark. – Naujasis mūsų dizainas pabrėžia šias vertybes šiuolaikiškai bei dinamiškai ir yra vienu iš daugelio mūsų žingsnių stengiantis stiprinti bendrovės poziciją, kad SKF savo sektoriuje taptų geriausiu automobilių atsarginių dalių prekės ženklu.“ Siekiant užtikrinti, kad pakuotės būtų praktiškos ir padėtų lengvai atpažinti prekės ženklą, jų dizainas buvo kuriamas remiantis išsamaus tyrimo rezultatais ir platinimo partnerių bei remonto dirbtuvių atsiliepimais iš viso pasaulio.

Visai atsarginių dalių šeimai skirtos pakuotės yra vienodos, tačiau skiriasi pagal gaminių kategoriją ir regionų reikalavimus. Ant pakuočių taip pat išspausdintas sparčiosios prieigos (QR) kodas, pagal kurį klientai gali lengvai surasti techninius gaminio duomenis, montavimo instrukcijas, vaizdo įrašus ir kitą aktualią informaciją, padėsiančią dirbti su gaminiais našiau ir efektyviau. QR kodai, kuriuos galima nuskaityti išmaniaisiais telefonais, skirti nukreipti naudotoją į tam tikrą turinį internete.


Paskirstymo mechanizmų komplektai su grandine Atraskite geriausią pasiūlymą rinkoje.

Vis daugiau automobilių turi technologiškai pažangų grandininio paskirstymo mechanizmą. Grandinė įprastai turėtų tarnauti visą transporto priemonės naudojimo ciklą, tačiau alyvos užteršimas arba netinkamai atliktos periodinės apžiūros gali lemti ankstesnį jos susidėvėjimą. Mes, įmonė SKF, norime padėti mechanikams gauti naudos iš šio augančio rinkos segmento. Mūsų paskirstymo mechanizmų komplektai su grandine (VKML): • tinka daugumai populiariausių Europos ir Azijos automobilių modelių; • apima visus būtinus elementus, tokius kaip krumpliaračiai, įtempikliai ir tarpikliai.

Montuojame pasitikėjimą www.vsm.skf.com


T I E KĖ J A I

SPRINTAS GALI KAINUOTI BRANGIAI Kodėl važiavimas trumpais atstumais kelia grėsmę visiems vidaus degimo varikliams ir sukelia jų gedimus? Ką gali padaryti serviso darbuotojai, kad tai paaiškintų vairuotojams?

VIDAUS DEGIMO VARIKLIO VEIKIMO PRINCIPAS – DEGIMAS Vidaus degimo varikliai yra šilumos mašinos – deginant degalus variklyje sukuriama kinetinė energija. Todėl didelio variklio veiksmingumo sąlyga yra optimalus degalų ir oro mišinio sudeginimas. Naudojant išmetamųjų dujų valymo sistemas, šiuolaikiniai varikliai dirba labai našiai, jei veikia nustatytame darbinės temperatūros diapazone.

KAS VYKSTA ESANT ŽEMAI VARIKLIO TEMPERATŪRAI? Užvedus šaltą variklį ir jo įkaitimo etape nesudeginti degalai ir degimo metu susidarantis kondensatas nusėda ant cilindrų sienelių, taip sukeldamas tepimui naudojamos alyvos sluoksnio išretėjimą. Pablogėjusios alyvos tepimo savybės lemia konstrukcinių elementų susidėvėjimo padidėjimą, be kitų dalių dėvisi cilindrai ir stūmoklių žiedai. Kondensatas taip pat patenka į variklio alyvos srautą ir ją praskiedžia. Tokiu būdu praskiesta variklio alyva patenka į visus judančius konstrukcinius elementus, kuriems yra tiekiama, ir taip pat sukelia didesnį jų susidėvėjimą. Dėl šios priežasties labai svarbu greitai įkaitinti variklį iki darbinės temperatūros. Tokiu atveju susidaro tik nedidelis kondensato kiekis, kuris gali būti išgarintas iš variklio alyvos, o degimo procesas yra efektyvesnis.

VAŽINĖJIMAS TRUMPAIS ATSTUMAIS IR JO PASEKMĖS Jeigu variklis dažniausiai yra naudojamas važiavimui trumpais atstumais, laikui bėgant variklio alyvoje kaupiasi kondensatas. Tokios situacijos pavojaus signalai yra: • putos alyvos užpylimo angos dangtelyje, • didėjantis variklio alyvos lygis, • vandens lašai ant alyvos lygio matuoklio.

įveikti ir papildomą iššūkį – kietųjų dalelių filtro apkrovą. Šis filtras turi sulaikyti išmetamosiose dujose esančias suodžių daleles ir jas „pašalinti“, t. y. kiek įmanoma užtikrinti deginimą be likučių. Suodžių dalelės susidaro variklio įkaitimo etape, o taip pat ir greitėjimo metu bei visos variklio apkrovos atveju. Pasiekus atitinkamą ridą ir atsižvelgiant į eksploatacijos sąlygas, kietųjų dalelių filtrą būtina išdeginti. Daugumoje dyzelinių variklių tvarkyklė šiuo tikslu tam tikrais momentais įpurškia nustatytą degalų dozę, kuri sukelia temperatūros padidėjimą kietųjų dalelių filtre ir sudaro sąlygas jame susikaupusių dalelių sudeginimui. Būtent čia ir slypi dyzelinių variklių problema, susijusi su važinėjimu trumpais atstumais – jeigu variklis reguliariai nepasiekia optimalios darbinės temperatūros, bent jau pakankamo lygio filtro regeneravimas yra neįmanomas, o pradėtas regeneracijos procesas dažnai yra nutraukiamas dėl variklio išjungimo. Papildoma degalų dozė, įpurškiama siekiant pradėti regeneracijos procesą, sukelia papildomą tepimo alyvos sluoksnio praskiedimą. Taip pat, važinėjant trumpais atstumais, variklio alyva nepasiekia temperatūros, būtinos susikaupusių degalų išgarinimui. Rezultatas yra kietųjų dalelių filtro užsikimšimas dėl susikaupusių suodžių ir alyvos nuosėdų. Tas pats vyksta ir su kitais išmetimo sistemos elementais – išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistemos turbokompresoriumi, vožtu-

vu, vamzdeliu ir aušintuvu. Geriausiu atveju tai lemia degalų sąnaudų padidėjimą, blogiausiu – ankstyvą automobilio arba tam tikrų jo dalių gedimą.

ŠALTNEŠIO TERMOSTATAS – SVARBUS ŠILDYMO PROCESUI Pagrindinis vaidmuo, siekiant užtikrinti tinkamą ir greitą variklio įkaitimą, tenka šaltnešio termostatui. Tik esant tinkamam jo veikimui ir pagrindinės plokštelės sandarumui variklis gali greitai pasiekti darbinę temperatūrą. Jeigu termostatas yra sugedęs, įkaitimo etapas yra bereikalingai pratęsiamas ir pasireiškia anksčiau aprašytos pasekmės, susijusios su visu varikliu.

VAŽINĖJIMAS TRUMPAIS ATSTUMAIS APKRAUNA NE TIK VARIKLĮ Jeigu vairuotojas skundžiasi, kad degalų sąnaudos yra daug didesnės už nurodytas gamintojo, to priežastimi gali būti vairavimo būdas ir dažnas važinėjimas trumpais atstumais. Taip yra todėl, kad siekiant kuo greičiau įkaitinti išmetamųjų dujų valymo sistemą iki darbinės temperatūros ir sumažinti vidinės trinties pasipriešinimą įkaitinant variklinę alyvą, pirmosiomis šalto variklio užvedimo sekundėmis arba minutėmis yra įpurškiamas didesnis degalų kiekis, kuris, be abejo, nulemia degalų sąnaudų padidėjimą. Neigiamos įtakos degalų sąnaudoms taip pat turi ir išmetamųjų dujų valymo sistemų užsikimšimas, kylantis dėl važinėjimo trumpais atstumais – dėl išmetamųjų dujų priešslėgio padidėjimo varikliui reikia sudeginti daugiau degalų, kad būtų pasiektos reikiamos apsukos. O tai, savo ruožtu, sukelia vis didesnį išmetimo sistemos užsikimšimą. Rezultatas – visiškas sistemos sugadinimas.

TRUMPAI IR GLAUSTAI: KĄ JŪSŲ KLIENTAI TURĖTŲ ŽINOTI APIE VAŽINĖJIMĄ TRUMPAIS ATSTUMAIS DYZELINIAI VARIKLIAI – TAIP AR NE? • Dar tik renkantis automobilio variklio tipą, jau reikėtų atsižvelgti į galimą dažną važinėjimą trumpais atstumais. Pastaruoju atveju geresniu pasirinkimu yra priverstinio uždegimo variklis. PAVOJAUS SIGNALŲ ATPAŽINIMAS • Užterštas alyvos užpylimo angos dangtelis, didėjantis alyvos kiekis, kondensatas ant alyvos lygio matuoklio ir kiti neįprasti požymiai reiškia, kad būtina pakeisti alyvą ir filtrą. • Jeigu variklio įkaitimo iki darbinės temperatūros procesas trunka ilgiau nei įprasta (tai pasireiškia ne staiga, o lėtai ir laipsniškai), būtina patikrinti aušinimo sistemą ir, jei reikia, atlikti jos remontą. ATKREIPKITE DĖMESĮ ALYVOS KOKYBĘ • Alyvos su sudegimo nepaliekant pelenų galimybe veikia kietųjų dalelių filtro naudojimo trukmės pailgėjimą. Todėl rekomenduojama naudoti variklio alyvą, kurią

numatė atitinkamos transporto priemonės gamintojas. JŪSŲ MARŠRUTŲ OPTIMIZAVIMAS • Ne rečiau kaip kartą per savaitę reikia nuvažiuoti ilgesnį atstumą, kad būtų užtikrintas variklio įkaitimas iki optimalios darbinės temperatūros. Tokiu būdu dyzelinių variklių valdymo sistemai bus sudarytos sąlygos tinkamam kietųjų dalelių filtro regeneracijos proceso atlikimui. Šiam tikslui variklis turi dirbti vidutiniu sukimosi greičiu ir su vidutine apkrova. • Eksploatuojant žiemos metu, patariama nekaitinti variklio tuščiąja eiga. Atvirkščiai – pajudėti iškart po jo užvedimo ir, jeigu tai įmanoma, nesukeliant pavojaus saugumui, važiuoti neįjungus transporto priemonės salono šildymo. Tokiu būdu variklis greičiau įkais iki darbinės temperatūros, kadangi iš aušinimo sistemos nebus paimama šiluma.

1 pav. Pavojaus signalas: geltonos putos alyvos užpylimo angos dangtelyje – neabejotinas kondensato susikaupimo variklio alyvoje požymis. Ne vėliau, kaip pasireiškus šiems požymiams, būtina pakeisti alyvą ir filtrą.

DĖL VEIKIMO PRINCIPO DYZELINIAI VARIKLIAI YRA YPATINGAI JAUTRŪS VAŽIAVIMUI TRUMPAIS ATSTUMAIS

2 pav. Didėja alyvos lygis? Tai ne stebuklas, o tik susikondensavęs vanduo karteryje!

3 pav. Važiavimas esant žemai temperatūrai lemia didesnį variklio dalių susidėvėjimą.

4 pav. Vanduo variklio alyvoje yra pastebimas ir ant alyvos lygio matuoklio.

5 pav. Alyvos praskiedimas dėl per žemos variklio temperatūros. Pasekmė – alkūninio veleno guolių sugadinimas.

Dažnas važiavimas trumpais atstumais sukelia dyzelinio variklio gedimus. Be kondensato, esančio variklio alyvoje, modernūs slėginio uždegimo varikliai turi

52

IC Aktualijos


Nepriklausomos dirbtuvės yra taip vadinamos dėl to, kad jos nėra priklausomos nuo jokių gamintojų ir šią poziciją siekia išlaikyti.

Tinkamiausiu laiku tinkamoje vietoje. O kaip Jūs apibrėžiate prieinamumą?

Dirbtuvės reikalauja ne tik originalios įrangos kokybės dalių, bet ir informacijos apie jas.

ATEITIES SPRENDIMAI DIRBTUVĖMS IR PREKYBININKAMS

STIPRUS PARTNERIS Platus ir prieinamas asortimentas – tai gero produktų asortimento formulė.

Naujų produktų, mažinančių kuro sąnaudas bei kenksmingų medžiagų emisiją, kūrimas – tai kelias į ateitį.

Gerų rezultatų užtikrinimui ateityje, dirbtuvėms reikalingas partneris, kuris žino ateities poreikius ir siūlo asortimentą, kuris juos atitinka jau šiandien: produktai ir agregatai varikliams bei jų įrangai, aušinimo valdymas ir filtravimas.


T I E KĖ J A I

„UŽKURK“ SAVO VARIKLĮ SU VARIKLINE ALYVA „MOLYGEN NG“!

Naujausia antifrikcinių variklinių alyvų linija šiuolaikiniams automobiliams. „Molygen NG“ gamyboje panaudota naujausia hibridinė technologija MFC, kuri alyvai suteikia neprilygstamų apsauginių, ekonomiškumo ir švaraus variklio palaikymo savybių. Rinktinės bazinės NS – sintetinės alyvos ir unikalus „Molygen“ komponentas užtikrina ilgalaikį alyvos „Molygen New Generation“ savybių išsaugojimą. Maksimali variklio apsauga pačiomis sudėtingiausiomis ekploatacijos sąlygomis.

Variklinės alyvos bandymai:

Priedas – ypač efektyvus sudėtingomis ir ekstremaliomis variklio darbo sąlygomis: šalto variklio paleidimo sąlygomis, kai alyva nespėja pasiekti visų tepimo taškų, esant didelėms variklio apkrovoms, kai alyvos plėvelė jau nepakankamai pasiskirsto ant trinties paviršių.

Variklio švara: nešvarumai neprikimba prie lydinių paviršiaus. Paviršiaus modifikacija ir papildomi plaunamieji komponentai neleidžia nešvarumams susiformuoti ir išlikti ant variklio detalių paviršiaus. Sumažinta trintis sumažina ir alyvos temperatūrą, o tai apsunkina nuosėdų, tarp jų ir lako pagrindo nuosėdų, formavimąsi.

Išskirtinės antikorozinės savybės puikiai apsaugo paviršius nuo korozijos. „Molygen NG“ alyva modifikuoti paviršiai pasižymi dideliu atsparumu korozijai.

Sumažėjusios sąnaudos ir išmetamųjų dujų kiekis. Naujausios NS – bazinės alyvos pasižymi padidintu atsparumu, labai aukšta pliūpsnio temperatūra ir mažu kintamumu.

Vokietijoje alyva buvo išbandyta tiksliuose bandymuose: trinties mašinoje, imituojančioje alyvos darbą stūmoklių žieduose, bandymai parodė iki 30 % mažesnį nusidėvėjimą. Variklio švara: nešvarumai neprikimba prie lydinių paviršiaus.

Mažesnės sąnaudos ir išmetamųjų dujų kiekis.

Rekomenduojama naudoti: 1. Kai būtina sumažinti alyvos sąnaudas kartu padidinant variklio eksploatacijos trukmę; 2. Esant sudėtingoms ir ekstremalioms sąlygoms (agresyvus vairavimo stilius, važiavimas žvyrkeliu ir panašiais keliais, dažnomis šalto variklio paleidimo sąlygomis ir važinėjant trumpus atstumus); 3. Didmiesčiuose ir priemiesčiuose; 4. Naujausios kartos azijietiškų ir amerikietiškų markių automobiliams, kuriems naudojama ILSAC GF-4, GF-5 klasių energiją taupanti alyva.

Maksimali variklio apsauga sudėtingiausiomis eksploatacijos sąlygomis.

Kurią „Molygen NG“ alyvą pasirinkti?* Rekomenduojama amerikietiškų ir azijietiškų markių automobiliams

Rekomenduojama europietiškų ir rusiškų markių automobiliams

Rekomenduojama didelę ridą turintiems automobiliams

Rekomendacijos: API SN, ILSAC GF-5

Rekomendacijos: API SN/CF, ACEA A3/B3

Rekomendacijos: API SL/CF, ACEA A3/B3

10W-40

5W-40

Ekologiškumas ir suderinamumas su šiuolaikinėmis neutralizavimo sistemomis. Papildomi antifrikciniai alyvos komponentai leidžia sumažinti sieros ir fosforo kiekį iki ekologiškų alyvų lygmens MidSAPS.

54

IC Aktualijos

5W-20

5W-30

10W-30

* — pateikiamas alyvų parinkimas yra sąlyginis, norėdami tiksliai parinkti alyvą savo automobiliui, naudokitės mūsų programa internetinėje svetainėje www.alyvatau.lt.


Mūsų priedai, variklinės alyvos ir automobilių priežiūros priemonės sumažina remonto sąnaudas, degalų sunaudojimą ir taršos emisiją. Jūsų automobilis nepraranda savo vertės ir ilgiau gali būti eksploatuojamas. Mūsų produktai yra išskirtinės kokybės, visų pirma dėka 700 atsidavusių mūsų darbuotojų visame pasaulyje. Produktas yra toks geras, kaip ir jį gaminantys žmonės, o prekinis ženklas yra sėkmingas tik tuomet, kai jo produktų kokybė yra vėl ir vėl patvirtinama, įrodoma diena iš dienos. Vokietijos vairuotojai pagerbė ir savo balsais vėl įvertino mūsų prekinį ženklą bei išrinko geriausiu tepalų prekiniu ženklu. Mes esame dėkingi už mūsų lojalių klientų pasitikėjimą!


T I E KĖ J A I

PASIRINKITE ORIGINALŲ IR SAUGŲ AUTOMOBILIO APŠVIETIMĄ Ksenono žibintai yra dažniausiai klastojami automobilių apšvietimo elementai, todėl vykdydami programą „Pasirinkite originalų ir saugų automobilio apšvietimą“, sukūrėme priemones, padėsiančias patikrinti, ar Jūsų įsigytos prekės yra originalūs OSRAM prekės ženklo produktai. „Žinomų prekės ženklų ksenono žibintus dažniausiai klastoja nesąžiningi gamintojai, kurie ne tik labai nemokšiškai kopijuoja techninius sprendimus, bet ir naudoja saugomus pavadinimus, logotipus ir pakuočių išvaizdą, tokiu būdu vairuotojams sukeldami pavojų ir nuostolius“, – sako Magdalena Bogusz, OSRAM apšvietimo rinkodaros vadybininkė. Pasitikėjimo programa („OSRAM Trust Program“) apima priemones, kurias naudojant nesudėtinga patvirtinti produkto originalumą – tereikia internete patikrinti unikalų pakuotės etiketės kodą ir ant lemputės viršaus nurodytus duomenis.

lemputės dalyje. Tokiu būdu nedelsiant gaunamas atsakymas.

O JEIGU NĖRA PAKUOTĖS ARBA KODO?

SAUGOS ETIKETĖ Kiekviena po 2015 m. spalio 1 d. pagamintų originalių OSRAM ksenono žibintų pakuotė yra su saugos etikete, kurioje nurodytas unikalus 7 simbolių kodas. Paskutiniai trys kodo skaitmenys turėtų būti matomi kaip holograma apatiniame dešiniajame kampe. Ten pat pateiktas ir QR kodas, kuris nukreipia į OSRAM pasitikėjimo programos svetainę. Etiketėje taip pat yra juostelė su mikrotekstu, kurį galima perskaityti naudojant padidinamąjį stiklą.

DUOMENYS VIRŠUTINĖJE LEMPUTĖS DALYJE Kiekviena saugos etiketė gamybos metu yra priskiriama tik vienam šviesos šaltiniui. Ant kiekvienos lemputės viršutinės dalies yra patalpinti unikalūs duomenys, kurie tik kartu su etiketės kodu suteikia galimybę tinkamai patikrinti produkto originalumą.

KAIP TAI VEIKIA? Interneto svetainėje www.osram.com/trust, kuri yra ir lenkų kalba, reikia įrašyti pakuotės kodą, o tada patikrinti, ar ekrane rodomi duomenys atitinka nurodytus viršutinėje įsigytos

OSRAM – kuriame šviesą 56

IC Aktualijos

Pagal nustatytą tvarką įmonė OSRAM savo produktus pristato tik pakuotėse. Tai kartono arba plastiko dėžutės, ant kurių visada yra pažymėtas logotipas bei pateikti visi būtini duomenys ir informacija. Tokios pakuotės turime reikalauti iš pardavėjo. Jeigu dėl to yra kokių nors problemų, turėtų kilti abejonės. Tačiau, jeigu žibintai buvo pagaminti iki 2015 m. spalio 1 d., ant įsigyto

produkto pakuotės kodo galime ir nerasti. Žinoma, jų originalumą mes taip pat galime patikrinti – svetainėje www.czyoryginal.pl įkėlus nuotraukas, mūsų specialistai įvertins produktų autentiškumą. Įmonė OSRAM yra pasiruošusi visiems atvejams ir netikėtumams. Tikimės, kad mūsų siūlomos priemonės padės vartotojams atsikratyti abejonių.


www.osram.com/trust www.osram.com/trust

Sužinokite,kaip kaippatikrinti, patikrinti, Sužinokite, Jūsųksenono ksenonožibintai žibintai ararJūsų yraoriginalūs. originalūs. yra Didžiausias pasaulyje automobilių apšvietimo gamintojas OSRAM pradėjo vykdyti pasitikėjimo programą Didžiausias automobilių apšvietimo OSRAM pradėjopriemonių, vykdyti pasitikėjimo programą („OSRAM pasaulyje Trust Program“). Vienu jos elementųgamintojas yra dviejų naujų saugumo kurias sudaro („OSRAM Trust Program“). Vienu jos elementų yra dviejų naujų saugumo priemonių, kurias sudaro papildomas ksenono žibintų žymėjimas, pritaikymas. papildomas ksenono žibintų žymėjimas, pritaikymas. Naudojant šias priemones, nesudėtinga patvirtinti ksenono žibintų originalumą internete – tereikia Naudojant priemones, nesudėtinga patvirtinti ksenonoviršaus žibintųnurodytų originalumą internete – tereikia patikrintišias unikalią pakuotės etiketės kodo ir ant lemputės duomenų kombinaciją. patikrinti unikalią pakuotės etiketės kodo ir ant lemputės viršaus nurodytų duomenų kombinaciją.

OSRAM – kuriame šviesą OSRAM – kuriame šviesą


T I E KĖ J A I

PRISTATOME TECHNOLOGIJĄ ART „Kasdien intensyviomis eismo sąlygomis naudojamas automobilis varikliui daro poveikį, pagreitinantį jo susidėvėjimo procesą, t.y. padidėjusią trintį ir nuosėdų kaupimąsi.“

PAGRINDINIAI PRIVALUMAI: ART ir trintis

Šie veiksniai neigiamai veikia variklio būklę, gerokai sutrumpina jo naudojimo trukmę ir, galiausiai, sukelia variklio gedimus arba sutrikimus. TOTAL, būdama pasauliniu variklinių alyvų gamintojų lyderiu, daro viską dėl vairuotojų ir supranta, kad jos klientams reikia variklinės alyvos, kuri išsaugos ir pagerins variklio būklę. Būtent dėl šios priežasties mes nuolat investuojame į tyrimus ir plėtrą – sukūrėme naujovišką technologiją ART, kuri dar labiau sustiprino aukštos kokybės variklių alyvos „TOTAL QUARTZ“, naudojamos beveik 200 milijonų automobilių 150 šalių, asortimento pozicijas. Vien tik 2014 metais šio asortimento tyrimams ir bandymams skyrėme daugiau nei 15 000 valandų ir gavome keletą patentų.

(angl. Age Resistance Technology – ilgaamžiškumo pailginimo technologija)

Sumažina mechaninius įtempimus ir susidėvėjimą, todėl pailgėja variklio tarnavimo ir darbo trukmė.

ART ir korozija Apsaugo nuo oksidacijos, todėl saugo variklio dalis nuo korozijos ir cheminių medžiagų poveikio.

Technologija ART pakelia variklio apsaugą ir našumą į aukštesnį lygmenį, ilgesnį laiką išsaugo geresnę variklio būklę – apsaugo ne tik nuo susidėvėjimą skatinančių veiksnių, bet ir nuo sudėtingų ir ekstremalių oro sąlygų.

ART ir šlamo kaupimasis Padidina atsparumą šlamo ir nuosėdų susidarymui, todėl alyva išsaugo savo savybes visu laikotarpiu tarp rekomenduojamų jos keitimo intervalų, taip pat užtikrina nuolatinę apsaugą ir optimalią variklio galią.

„Technologija ART – tai technologijų plėtros ir inovacijų rezultatas, užtikrinantis mažesnę trintį, koroziją ir nuosėdų kaupimąsi variklio elementuose. Kartu su technologija ART savo klientams siūlome naujausią technologinių atradimų paketą, kuris užtikrina, kad mūsų variklinės alyvos suteikia dar geresnę apsaugą sparčiai besivystantiems automobilių varikliams, veikiamiems vis didesnių apkrovų ir vis aukštesnių temperatūrų.“ Philippe Charleux („TOTAL Lubricants“ vadovo pavaduotojas)

58

IC Aktualijos


T I E KĖ J A I

STŪMOKLIAI IR ŽIEDAI,

ATITINKANTYS ŠIUOLAIKINIUS REIKALAVIMUS

Automobilių su vis galingesniais varikliais, kuriuose įrengti turbokompresoriai, gamyba kelia vis naujus iššūkius. Apimčių mažinimo amžiuje nieko nebestebina trijų cilindrų ir 100 AG variklis, skirtas darbui didelių apkrovų sąlygomis. Šios konstrukcijos viduje yra stūmokliai – didžiausias apkrovas patiriantys mechaniniai automobilio elementai, kurie kartu su optimizuotos formos stūmoklių žiedais, atveria konstruktoriams naujas galimybes. Stūmoklių darbo sąlygas, be jokių abejonių, galima vadinti ekstremaliomis. Todėl šiuolaikiniai stūmokliai, palyginti su ankstesnės kartos, pasižymi didesniu šiluminiu atsparumu ir mechaniniu patvarumu, geresniu šilumos laidumu. Taip pat reikšmingomis savybėmis yra mažas šiluminis plėtimasis, nedidelis svoris, maža trintis ir didelis atsparumas korozijai bei dilimui. „Federal Mogul“ atsakas į anksčiau minėtus reikalavimus yra „Nüral DuraBowl“ technologija – lokalus, pakartotinis lydinių lydimas aplink vidurinę galvutės dalį. Šis sprendimas, palyginti su tradiciniu gravitaciniu aliuminio stūmoklių liejimu, padidina stūmoklių patvarumą net septynis kartus. Dėmesio nusipelno ir „Nüral Monosteel“ technologija, kurią sudaro dviejų medžiagų trinties suvirinimas, padidinantis stūmoklio galvutės mechaninį atsparumą ir pagerinantis šilumos laidumą. Dar viena naujovė – „EcoTough Diesel“ danga, net iki 13 % sumažinanti trintį tarp stūmoklio paviršiaus ir cilindro. Mažesnė „Nüral“ stūmoklių trintis ir geresnė apsauga nuo susidėvėjimo užtikrinama naudojant kietąsias tepimo medžiagas ir polimero pagrindą, sutvirtintą anglies pluoštu. 2014 metais „Automechanika“ mugėje buvo pristatyta naujausia technologija „Elastothermic“®, kuri padidina nedidelių benzininių variklių su turbokompresoriais stūmoklių atsparumą aukštos temperatūros poveikiui. „Nüral Elastothermic“® stūmoklių kreipiamasis paviršius yra ovalo formos, mažesnė medžiagos prielaja piršto tvirtinimo vietoje, taip pat mažesnis yra ir atstumas tarp nuožulnių šoninių dalių. Įdomu tai, kad jų svorio sumažinimas neturėjo neigiamos įtakos stūmoklių konstrukcijos tvirtumui. Tai sudarė galimybę sumažinti trintį ir tem-

60

IC Aktualijos

Stūmoklio žiedas „Goetze LKZ“

peratūrą, taip užtikrinant didesnį atsparumą pažeidimams, suodžių susidarymui ir žiedo sukibimui. Tokiu būdu galingesniuose nedidelės talpos varikliuose pasiekiama didesnė kompresija ir didesnė galia, o kartu – ir mažesnės alyvos sąnaudos. Alyvos sąnaudų sumažinimą galima pasiekti ir optimizuojant degimo kamerą sandarinančių stūmoklio žiedų formą. Pavyzdžiu galėtų būti dviejų dalių žiedas „Goetze LKZ“. Jo šoninio paviršiaus sumažinimas sudarė galimybę apriboti cilindro sienelės trintį bei suslėgimo nuostolius. Šiuolaikiška „Goetze LKZ“ žiedų konstrukcija sumažino trintį 15 %, o alyvos sąnaudos sumažėjo per pusę, dėl to sumažėjo ir anglies nuosėdų susidarymas degimo kameroje. „Nüral“ stūmokliai arba „Goetze“ žiedai ir visos „Federal-Mogul Motorparts“ technologinės naujovės lemia variklio efektyvumo didinimą ir triukšmo bei vibracijos mažinimą. Ypač svarbu yra tai, kad jos inžinieriams atveria galimybes kurti galingus naujos kartos variklius, atitinkančius ypatingai griežtus aplinkosaugos standartus.

Stūmoklis „Nüral Elastothermic“®


ECO-FRICTION EKOLOGIŠKA IR EFEKTYVU

AL OE TECHNO LO LOGIC AL O ET ECO

EC

ET LO

GIC LO

• GY

O ECHN LOGY • E CO

®

OGY • ECOLOGI OL CA HN

EKOLOGIŠKA ORIGINALIOS ĮRANGOS (OE) TECHNOLOGIJA

Mūsų novatoriškos „Eco-Friction“ stabdžių trinkelės ne tik užtikrina trumpiausią stabdymo kelią savo klasėje ir dėl to yra laikomos vienomis saugiausių rinkoje, jos taip pat yra pačios saugiausios aplinkai. Ši ekologiška OE technologija buvo patvirtinta ir yra naudojama pirmaujančių automobilių gamintojų. Remdamiesi savo žiniomis ir patirtimi, šiuo metu siūlome platų produktų asortimentą su priedais, montavimo instrukcijomis ir pagerintomis pakuotėmis. FERODO.COM/ECO-FRICTION

„Ferodo“ yra registruotasis „FEDERAL-MOGUL MOTORPARTS“ prekės ženklas.


T I E KĖ J A I

TIK NAUJI VARŽTAI SU CILINDRINE GALVUTE YRA

100 PROC. PATIKIMI

Naujos kartos varikliai pasižymi geresnėmis sandarumo savybėmis, atitinkančiomis jų konstrukciją. Siekiant užtikrinti, kad variklis ir toliau ilgai veiktų, keičiant varžtus su cilindrine galvute būtina atkurti originalią variklio būklę. Šiuo atveju varžtai su cilindrine galvute atlieka elementarią funkciją. Šie varžtai – tai tvirtinimo varžtų su cilindrine galvute konstrukcijos elementai, užtikrinantys būtiną bendrą cilindro galvutės tarpiklio jėgą. Juos naudojant, užtikrinama, kad bet kurioje variklio eksploatavimo padėtyje cilindro galvutės sandarinimo konstrukciją veiks pakankama ir tiksliai paskirstyta prispaudimo jėga. Tai įmanoma tik naudojant naujus sandarinamuosius cilindro galvučių tarpiklius ir varžtus su cilindrine galvute.

Taip pat nauji varžtai su cilindrine galvute turi būti įsukami laikantis sukurto priveržimo metodo ir variklių bei tarpiklių gamintojo nurodytos priveržimo sekos. Priveržiant atitinkamu sukimo momentu ir kampu, tikslingai išnaudojamos varžtų charakteristikos, be to, pasiekiamas labai nedidelis varžtų jėgos skirtumas. Varžtai priveržiami paisant tempimo ribų ir pasiekiant plastinės deformacijos sritį. Taip be plastinio pailgėjimo, susijusio su spiralės dalies arba sriegio skersmens susiaurėjimu, dar pasikeičia jau naudoto varžto žaliavos tvirtumo ir tempimo savybės. Dėl to nebelieka tolygaus

62

IC Aktualijos

varžto spiralės dalies įtempimo pasiskirstymo ir elastingumo, dėl kurių išsilygina modernių variklių konstrukcijų komponentų plėtimasis ir santykiniai judesiai. Taip pat būtina nepamiršti, kad dėl didelės varžtų jėgos deformuojasi jau naudotų varžtų sriegiai. Pagamintiems originaliems sriegiams būdingas 6 g, t. y. šimtosios milimetro dalies nuokrypis, bet nuokrypio vertės viršijamos jau vieną kartą panaudojus. Taip pat tik naujų, nepažeistų varžtų su cilindrine galvute paviršiaus dangos, užtikrinančios itin palankias atraminio galvutės paviršiaus ir sriegio trinties sąlygas, trinties koeficientai neviršija 0,12-0,14 µ. Todėl siekiant tinkamai suremontuoti konstrukciją tvirtinimo varžtais su cilindrine galvute, būtina laikytis variklių ir tarpiklių gamintojų nurodymų. Tik laikantis šių nurodymų galima užtikrinti tinkamą sandarinamosios jungties įtempimą ir veikimą: • naudokite naujus cilindrinės galvutės tarpiklius ir naujus varžtus su cilindrine galvute; • laikykitės priveržimo momento ir kampo verčių; • laikykitės priveržimo sekos; • naudokite nedeformuotus, švarius variklio komponentus; • montavimo darbus gali atlikti tik kvalifikuoti specialistai; • naudokite kokybiškus įrankius. Jokiu būdu nenaudokite jau naudotų ir plastiškai pailgėjusių varžtų. Taip išvengsite gali-

mos žalos, tokios kaip įtrūkimai, ir dėl to patiriamų įvairių remonto išlaidų, nusivylusių klientų ir neigiamo poveikio įvaizdžiui. Naudodami visus „Elring“ varžtų su cilindrine galvute asortimento gaminius, sutaupysite laiko ir pinigų, nes viską įsigysite iš vienų rankų. „Elring“ siūlo cilindrinės galvutės tarpiklius ir tinkamus varžtų su cilindrine galvute komplektus: • patikrintos kokybės ir tinkamus beveik visiems lengviesiems ir krovininiams automobiliams; • parenkamus kiekvieną kartą atliekant variklio remontą; • supakuotus specialioje kartoninėje dėžėje, saugant varžtų sriegius; • patogiai ir greitai pristatomus tiesiai iš tarpiklių gamintojo.


T I E KĖ J A I

ALKŪNINIO VELENO SKRIEMULYS SU SUKAMŲJŲ SVYRAVIMŲ SLOPINIMU TOLYGIAI VARIKLIO EIGAI Šiuolaikinis variklis – galinga didelio tikslumo mašina. Apsaugant aplinkinius komponentus nuo priešlaikinių gedimų, būtina iki minimumo sumažinti vibracijas ir svyravimus. Keturių taktų variklio darbo netolygumai per skriemulį perduodami į pagalbinių agregatų diržinę pavarą. Tai sukelia triukšmus ir trumpina pavaros komponentų darbo išteklius. Viena iš efektyvių priemonių nepageidaujamoms vibracijoms neutralizuoti – alkūninio veleno skriemulio kaip sukamųjų svyravimų slopintuvo panaudojimas. Dažniausiai jis naudojamas dyzeliniams varikliams, tačiau gali būti pritaikytas ir didelės galios benzininiams varikliams. Šiuo atveju skriemulys montuojamas tiesiogiai ant veleno kakliuko ir slopina vibracijų perdavimą pavaros diržams. Tokiu būdu sumažinamos dinaminės apkrovos papildomiems variklio agregatams.

Skriemulys Masyvus vibracijų slopinimo žiedas Elastomero (gumos) įdėklas Slydimo guolis

Tampri mova

Stebulė

VIBRACIJAS SLOPINANČIO SMAGRAČIO SKRIEMULIO KONSTRUKCIJA Vidinė skriemulio konstrukcija privalo optimaliai sugerti variklio darbo metu atsirandančias vibracijas. Tik tokiu būdu bus išvengta jų perdavimo diržinei pavarai. Skirtingai nuo vientiso alkūninio veleno skriemulio, daugiasluoksnė sukamųjų svyravimų slopinimo skriemulio konstrukcija (1 pav.) su 2 elastomero įdėklais bei slydimo guoliu užtikrina tolygią pagalbinės pavaros eigą. Šiuo atveju esminį vaidmenį atlieka elastomero įdėklas bei tampri mova. Taip pat labai svarbi optimali metalo-gumos jungtis bei tinkamai parinktas gumos mišinys.

PALYGINIMAS TARP TAMPRIOS IR VIENTISOS ALKŪNINIO VELENO SKRIEMULIŲ KONSTRUKCIJOS Skirtumas tarp tamprios konstrukcijos skriemulio (2 pav.) ir vientiso skriemulio (3 pav.) akivaizdžiai matomas jų pjūvių eskizuose. Dažnai naudojamas nebrangus vientisas pavaros diržų skriemulys. Šio skriemulio privalumai – kaina ir ilgaamžiškumas. Deja, jo perduodamų vibracijų pasekmes pagalbiniams variklio agregatams vizualiai įvertinti sunku. Diržinės pavaros skriemulys su metalo-gumos jungtimi smarkiai sumažina alkūninio veleno perduodamas sukamojo judesio vibracijas.

64

IC Aktualijos

Vientisas skriemulys tiesiogiai perduoda visas alkūninio veleno vibracijas per diržinę pavarą pagalbiniams agregatams. Atitinkamai, veikiant vibracijoms spartėja jų nusidėvėjimas. Pasekme gali būti spartesnis papildomų komponentų nusidėvėjimas, kol jie tampa

netinkami naudoti, o blogiausiu atveju – rimti variklio gedimai.

ALKŪNINIO VELENO TAMPRAUS SKRIEMULIO PATIKROS Šio skriemulio komponentai, tokie kaip eles-

Tamprios konstrukcijos skriemulio palyginimas su įprastiniu vientisu skriemuliu


TIEKĖ JA I

tomerų įdėklas, tampri mova ir slydimo guolis, dėvisi dėl amžiaus bei veikiant aplinkos faktoriams: karščiui, šalčiui ar sąlyčio su alyva bei kitais chemikalais atveju. Vis dėlto apgadinimai ir dilimas ne visada akivaizdžiai pastebimi, dažniausiai tai išryškėja galiniame skriemulio paviršiuje. Geriausiu apgadinimo požymių indikato-

riumi gali būti triukšmas papildomų agregatų diržinėje pavaroje. Skriemulio ilgaamžiškumas taip pat priklauso nuo vairavimo stiliaus ir kelionės sąlygų (pvz., vyrauja kelionės miesto sąlygomis). Dažniausiai variklio vibracijos pasireiškia važiuojant žemomis pavaromis. Jei alkūninio veleno skrie-

mulys nebus reguliariai tikrinamas ir pakeistas, esant poreikiui, šiuo atveju padidėja vibracijų sukeliamų gedimų rizika ir triukšmų atsiradimas. Bendrovė „Febi bilstein“ rekomenduoja atlikti kruopščią vizualią patikrą po 60 000 km ridos.

Tikrinant vibracijas slopinančio alkūninio veleno skriemulio būklę, būtina atkreipti dėmesį į šiuos apgadinimus! Mikroįtrūkimai elastomero įdėkle ir / arba tamprioje movoje Priežastis: guma prarado tamprumą ir sukietėjo dėl senėjimo, todėl atsirado įtrūkimai.

Žymūs įplyšimai ir įtrūkimai vidinėje pusėje Priežastis: sunkios aplinkos sąlygos, tokios kaip smūgiai, karštis arba pašalinių daiktų poveikis.

Elastomero įdėklo arba lanksčios movos medžiagos atplyšimas nuo metalo pagrindo Priežastis: techninės priežiūros trūkumas. Alkūninio veleno riebokšlio gedimas, alyva iš variklio pateko į skriemulio stebulę ir paveikė gumines skriemulio dalis iki jų pilno suirimo.

Trinties pėdsakai ant darbinių paviršių Priežastis: stiprus slopintuvo korpuso (gumos) nusidėvėjimas, kuris sukelia skriemulio klibėjimą ir atitinkamai padidėjusias vibracijas.

Bendrovė „Febi bistein“ rekomenduoja keisti alkūninio veleno skriemulį kas 120 000 km, kadangi ne visi senėjimo ir apkrovos procesai yra pastebimi. Be to, visada būtina laikytis gamintojų techninių reikalavimų ir specifikacijų.

Montavimo patarimai: • Surenkant bei išardant skriemulį, nenaudoti jokių smūgių ar grubios jėgos.

• Priveržti varžtus dinamometriniu raktu, naudojant tinkamą sukimo momentą.

• Naudoti nuėmimo įtaisą.

• Naudoti naujus varžtus, kadangi tempimo varžtai naudojami tik vieną kartą.

• Negalima naudoti smūginio veržlių suktuvo.

pakeisti juostinį diržą, įtempimo ritinį ir generatoriaus skriemulį su laisvos eigos mova. • Patikrinti skriemulio radialinį mušimą ir bendraašiškumą.

• Rekomenduojama tuo pačiu metu

Bendrovė „Febi bilstein“ tiekia alkūninio veleno skriemulius, kurių vidaus konstrukcija ir kokybė atitinka originalią produkciją. Tai vienintelis būdas užtikrinti reikalaujamą vibracijų slopinimą bet kokio tipo automobiliuose.

IC Aktualijos

65


Kaip žinoti, ar alyva „Platinum“ tikrai puikiai apsaugo automobilio variklį?

Geriausi mūsų mechanikai išbandė jos atsparumą ekstremaliomis sąlygomis. Ji sėkmingai išlaikė visus bandymus, todėl nepriekaištingai atliks savo funkciją, kol važinėsite po miestą tvarkydami įprastus reikalus.

Išbandykite ją savo automobilyje!

www.orlenoil.com


T I E KĖ J A I

DVIGUBA SAUSA SANKABA

LYGIAGREČIOJE MECHANINĖJE PAVARŲ DĖŽĖJE LYGIAGRETI MECHANINĖ PAVARŲ DĖŽĖ – DU VIENAME Laikais, kai nuolat kinta degalų kainos, o tuo pačiu ir transporto priemonių eksploatacinės išlaidos, automobilių gamintojai ir jų tiekėjai susiduria su iššūkiu kurti novatoriškas transmisijos ir variklių konstrukcijas, mažinančias degalų sąnaudas ir ribojančias išmetamųjų dujų emisiją. Tai ypač svarbu automatinių pavarų dėžių atveju, kadangi šiuo metu dar nepavyko rasti kompromiso tarp mažesnių degalų sąnaudų ir patogumo vairuotojui užtikrinimo. Sujungus automatinės ir mechaninės pavarų dėžės privalumus, „LuK“ išvystė dvigubos sankabos lygiagrečiai mechaninei pavarų dėžei idėją, kuri užtikrina automatinės pavarų dėžės efektyvumą ir mechaninės pavarų dėžės naudingumą.

Be abejo, dviguba sankaba – viena iš svarbiausių naujovių pavarų perdavimo srityje. Skirtingai nuo įprastinių dvigubos sankabos sprendimų, „LuK“ konstrukcija – sausa sankaba. Dviguba sausa sankaba 7 pavarų dėžėje yra sumontuota pavarų dėžės korpuse. Ji dirba ne alyvoje, todėl nėra jokių su tuo susijusių nuostolių, pagerėja

Lygiagreti mechaninė pavarų dėžė su dviguba sausa sankaba

Dviguba sankaba

Dvigubos sausos sankabos sistema

pavarų dėžės naudingumą (daugiau kaip 90 %). Tačiau, siekiant užtikrinti automatinės pavarų dėžės teikiamą patogumą, perdavimo momentas negali būti nutrauktas, skirtingai nei mechaninės pavarų dėžės atveju, kurios pavaros perjungimo trukmė siekia maždaug 1,2 sek., o tai reiškia varančiųjų ratų varymo praradimą. Lygiagrečios pavarų dėžės pavaros perjungimo trukmė siekia maždaug tik 0,45 sek. Lygiagreti mechaninė pavarų dėžė yra suskirstyta į dvi lygiagrečias pavaras, du sankabos velenus ir du pagrindinius velenus. Viena dalis skirta lyginėms pavaroms ir atbulinei pavarai, o kita – nelyginėms. Kiekviena dalinė pavara yra priskirta atitinkamai sankabai. Pavarų dėžės

padėties, alyvos slėgio ir temperatūros jutikliams. Jeigu viena iš dviejų sankabų yra įjungta ir sukelia vienos iš pavarų sukimo momento perdavimą, antroji pavara yra parenkama pavarų dėžę valdančio kompiuterio. Perjungiant pavaras, viena sankaba išsijungia, o antroji tuo pačiu metu įsijungia. Momentas yra perduodamas ankstesne pavara. Tai suteikia galimybę sklandžiai perjungti pavaras be jokių trūkčiojimų. Abi sankabos dirba vienu metu, praslysdamos maždaug 0,04 sek., todėl variklio sukimo momentas yra nuolat perduodamas vienos dalinės pavaros kitai dalinei pavarai. Pavaros perjungimas ir pasirinkimas vyksta automatiškai, vairuotojui beveik nepastebimai.

naudingumo koeficientas ir sumažėja degalų sąnaudos, lyginant su šlapio tipo konstrukcijomis, be to, paprasčiau atlikti remontą. Įmonės „Luk“ inžinieriams pavyko gerokai sumažinti degalų sąnaudas ir CO2 išmetimą iki tokio lygio, kad kai kurių automobilių modeliai su dviguba sankaba sunaudoja mažiau degalų, nei modeliai su mechanine pavarų dėže. Kadangi sankabos ir pavarų valdymas yra atliekamas automatiškai, nereikia naudoti sankabos pedalo, o tradicinė pavarų perjungimo svirtis buvo pakeista svirtimi su „Tiptronic“ funkcija, kuri suteikia vairuotojui galimybę keisti pavaras rankiniu būdu. Masinė 7 pavarų dėžės su dviguba sausa sankaba gamyba buvo pradėta 2007 metais.

VEIKIMO PRINCIPAS Pagrindinė lygiagrečios pavarų dėžės konstrukcijos idėja – siekis išnaudoti didelį mechaninės

68

DVIGUBOS SAUSOS SANKABOS ŠIUOLAIKIŠKUMAS IR NAUDOJIMO PRIVALUMAI

ir sankabos darbą valdantis kompiuteris yra prijungtas prie hidraulinės sistemos ir sudaro mechatronikos mechanizmą. Be kompiuterio mechatronikos mechanizmą sudaro alyvos siurblys, pavarų dėžės darbą valdantys elektriniai vožtuvai, sankabos ir hidrauliniai cilindrai, perjungiantys pavaras ir įjungiantys arba išjungiantys sankabą. Svarbus vaidmuo valdant sankabą ir pavarų dėžę tenka šilumos, sankabos ir pagrindinių velenų greičio, pavarų perjungimo, sankabos

IC Aktualijos


SCHAEFFLER AUTOMOTIVE AFTERMARKET

DVIEJŲ MASIŲ SMAGRATIS su išcentrinėmis švytuoklėmis Šiuolaikiniai vidaus degimo varikliai išvysto didelį sukimo momentą esant mažam sukimosi greičiui, todėl suvartoja labai mažai degalų ir išmeta nedaug kenksmingųjų dujų. Vis dėlto paprastuose automobiliuose, kai važiuojama varikliui sukantis mažu greičiu, atsiranda nepageidaujamas triukšmas, neleidžiantis visiškai išnaudoti taupymo potencialo. Čia ypatingas vaidmuo tenka dviejų masių smagračiams (DMF), veiksmingai slopinantiems virpesius. Išcentrinis švytuoklinis slopintuvas, kurį sukūrė „LuK“, gali pats reguliuoti variklio sukimosi greitį, todėl pavyksta visiškai išnaudoti šiuolaikiškų pavaros agregatų naudingumo potencialą neaukojant komforto.

KOMPENSUOJAMOJI JĖGA

DIDESNIS KOMFORTAS Sviravimo greitis

2

Įprastinė sistema

1

LuK-OE – kokybiški gaminiai automobilių pramonei ir automobilių priežiūros rinkai

MAŽIAU DEGALŲ Degalų sąnaudos l/100 km

Taškas, nuo kurio automobilis važiuoja sklandžiai

6,3 0 1000

Švytuoklės (1) švytuoja priešinga variklio sukamiesiems virpesiams (2) kryptimi. Švytuoklių švytavimo amplitudė yra didžiausia, kai variklis sukasi mažu greičiu, t. y. tada, kai sukamieji virpesiai yra didžiausi. Išcentrinės švytuoklės pačios juda priešinga virpesiams kryptimi, taip kompensuodamos žalingus sukamuosius svyravimus. Be to, jos beveik visiškai panaikina foninį variklio triukšmą, kylantį jam sukantis mažu greičiu.

DMF su švytuoklėmis

1. Pirminis smagratis su žiediniu krumpliaračiu 2. Švytuoklinis svarelis 3. Skriemuliai 4. Jungė 5. Lankinės spyruoklės 6. Antrinis smagratis

2000

3000 Ašies greitis (rpm)

Skirtingai nuo įprastinių sistemų, dviejų masių smagratis su išcentrine švytuokle labai sumažina vibraciją, kurią sukelia netolygiai besisukantis alkūninis velenas. Rezultatas: ne tik sumažinamas triukšmas, bet ir užtikrinamas ekonomiškas bei patogus važiavimas varikliui sukantis mažu greičiu.

LuK DMF – sklandus dviejų masių smagračio keitimas

Vientisinis smagratis

5,4

4,9

DMF

DMF su švytuoklėmis

Atsiveria galimybė važiuoti varikliui sukantis mažu greičiu. Palyginti su įprastinėmis sistemomis ir net sistemomis su įprastiniais dviejų masių smagračiais, atsiranda didžiulis potencialas sutaupyti degalų.

LuK Repset® DMF – viskas, ko reikia pakeisti sankabai ir dviejų masių smagračiui

www.schaeffler-aftermarket.com


VIBRACIJOS KONTROLĖ

KELIŲ EISMO TRANSPORTO PRIEMONĖSE

Didžiausią kelionės patogumą suteikia žemas triukšmo ir vibracijos lygis transporto priemonės salone. Pernelyg dažnai tai tėra svajone, kadangi kelių paviršiai nėra lygūs, o servisai aplaidžiai žiūri į vibracijas slopinančių elementų keitimą. Paplitęs įsitikinimas, kad pernelyg didelis triukšmas važiuojant yra visiškai pateisinamas bendru automobilio susidėvėjimo lygiu, tačiau šis nemalonus ir vairavimo saugumui pavojingas reiškinys iš tiesų turi savo specifinę bei gana lengvai pašalinamą priežastį. Tai – elastingų virpesių slopinimo elementų

komplekto slopinimo jėgos atskyrimas nuo kitų kėbulo dalių. Tokiu būdu yra išvengiama vibracijos perdavimo. Susidėvėję arba sugadinti amortizatoriai ir (arba) viršutiniai jų tvirtinimai negali veiksmingai atlikti savo funkcijos. Rezultatas – ne tik sumažėjęs važiavimo patogumas, bet ir didesnis pavojus saugumui,

Įgyvendinant šiuolaikinius ekologinius automobilių gamintojų reikalavimus, „Freudenberg“ grupės – pasaulyje pirmaujančios elastingų jungčių tiekėjos – prekės ženklas „Corteco“ pristato variklio pagalvių sprendimą, kuris užtikrina ir konstrukcijos tvirtumą bei geriausius virpesių slopinimo parametrus, ir pasižymi maždaug 40 % mažesniu svoriu, todėl prisideda prie degalų sąnaudų ir išmetamųjų dujų emisijos į atmosferą mažinimo. Naujoviškas šio prekės ženklo asortimento sprendimas – tai elastomerinės-hidraulinės pagalvės, kuriose vibracijos papildomai slopinamos skysčio srautu tarp dviejų kamerų, esančių elastomero korpuse. Pačiose pažangiausiose konstrukcijose skysčio srautas yra valdomas elekromagnetiniu būdu arba va-

1 pav. Elastingas amortizatoriaus tvirtinimas senėjimas arba prasta kokybė. Automobilių dalys, skirtos vibracijos kontrolei ir slopinimui, yra skirstomos į tris kategorijas, susijusias su pavaros perdavimu, variklio ir pavarų dėžės tvirtinimu bei važiuokle ir pakaba.

ELASTINGOS PAKABOS DETALĖS Ratai ir padangos, net ir esant nedideliam balanso trūkumui, gali sukelti juntamas važiuoklės vibracijas. Priekinėje ašyje tam tikrais greičio intervalais pasireiškia pavojinga vairo ir ratų vibracija (virpėjimo reiškinys). Šią vibraciją galima veiksmingai pašalinti naudojant kruopščiai suprojektuotas hidraulines įvores. Tradicinės metalo-gumos važiuoklės įvorės be hidraulinio slopinimo nesugeba pašalinti vibracijos. Amortizatorių tvirtinimai atlieka svarbią amortizatorių sujungimo su automobilio kėbulu funkciją. Pagrindinė jų paskirtis yra dinaminės amortizatoriaus ir spyruoklės

70

IC Aktualijos

kurį sukelia pailgėjęs stabdymo atstumas ir optimalaus ratų sukibimo su kelio danga trūkumas. Variklio ir pavarų dėžės, t. y. viso varančiojo komplekto, tvirtinimo pagalvės atlieka dvi funkcijas – laikomo svorio atramos ir virpesių perdavimo važiuoklei pašalinimo. Jų slopinantis poveikis priklauso nuo medžiagos, iš kurios yra pagamintos pagalvės. Pagalvių gamybai naudojamas gumos mišinys turi pasižymėti atitinkamą paskirtį tenkinančiomis slopinimo savybėmis. Variklio galios pakeitimas 10 % lemia ir pagalvių savybių pasikeitimą, o tai reiškia visiškai skirtingų atsarginių dalių pritaikymą. Prastesnės kokybės pagalvių naudojimas sukelia padidėjusį vibracijos lygį, palyginti su originaliomis dalimis. Dėl to ne tik sumažėja važiavimo patogumas, bet ir padidėja variklio svyravimai, lemiantys greitesnį jo tvirtinimo elementų susidėvėjimą, o kraštutiniais atvejais – sugadinami varikliu varomi elementai.

2 pav. Sumažinto svorio variklio pagalvė kuumu, taip užtikrinant pageidaujamas kintamas slopinimo charakteristikas. Atsižvelgiant į ypatingai sudėtingą šiuolaikinių variklio pagalvių konstrukciją, nustatyti vidutinį jų tarnavimo laikotarpį labai sunku. Transporto priemonių gamintojų reikalavimuose nurodoma ne mažesnė kaip 160 tūkst. km automobilio ridos riba.


3 pav. Hidraulinė variklio pagalvė Standartinių pagalvių sugadinimus nustatyti remiantis padidėjusiu triukšmu ir vibracija (jaučiamais užvedant arba išjungiant variklį), taip pat ir pastebimu variklio svyravimų padidėjimu staigaus apsukų padidinimo momentu gana lengva. Pagalves taip pat reikėtų patikrinti po eismo įvykių. Jas veikia variklio inercijos jėgos, kurios gali sukelti metalo sujungimų su guma vietų nutraukimą. Pagalvių su elektra kontroliuojamu skysčio srautu sugadinimai nustatomi su jomis dirbančių elektroninių tvarkyklių, todėl juos galima aptikti naudojant diagnostikos įrangą.

SUKAMŲJŲ VIRPESIŲ SLOPINIMAS Jis automobiliuose būtinas ne tik pagrindinėse varymo sistemose, sukimo momentą iš variklio į ratus perduodančiose per sankabą ir pavarų dėžę, bet ir per pavaros dirže, perduodant pavarą iš alkūninio veleno į papildomus įrenginius. Tam skirti elementai turi pasižymėti pakankamu atsparumu, be kitų ir atsparumu korozijai, perkrovoms ir aukštai temperatūrai, kadangi „elastingo“ darbo metu yra sukuriamas didelis šilumos kiekis. Be didžiausio originalių dalių kokybės skriemulių asortimento „Corteco“ siūlo ir rinkinius su montavimui būtinais elementais (varžtais, tarpikliais ir t. t.), kurių naudojimas užtikrina tinkamą technologinę skriemulio ir visų su juo susijusių sistemos elementų pakeitimo kokybę. Jie taip pat gerokai palengvina ir sutrumpina patį montavimą. Reikia pažymėti, kad pakeitus skriemulį, jo varžtų negalima naudoti pakartotinai – taikant pirminį jų priveržimo momentą yra pasiekiamos beveik visos leistinos deformacijos ribos.

„Corteco“ skriemuliuose dėmesys skiriamas ir ekologiniams aspektams. Pavyzdžiui, specialiai „start&stop“ (variklio užvedimo ir sustabdymo) sistemoms skirti elastingi skriemuliai, kurie prisideda prie CO2 emisijos ir degalų sąnaudų sumažinimo. Vidutinis tradicinių skriemulių variklio užvedimo ir sustabdymo ciklų skaičius siekia nuo

4 pav. Nuo veleno atjungtas skriemulys 50 000 iki 70 000. „Start&stop“ sistemų atveju šis skaičius yra daugiau nei dešimt kartų didesnis. Akivaizdu, kad tai veikia kokybės reikalavimus, kurie buvo įgyvendinti atlikus

5 pav. Pavaros veleno elastinė sankaba

pažangius konstrukcijos pakeitimus, o be kitų ir skirtingos skriemulių geometrijos pritaikymą, technologines naujoves, pavyzdžiui, metalo sujungimo su elastomerais būdą, bei naudojamų medžiagų pokyčius, panaudojant mechaniškai ir termiškai atsparesnius elastomerų junginius. Pagrindinėse pavaros perdavimo sistemose naudojama elastinga pavaros veleno sankaba – tai ekonomiškai pagrįsta alternatyva tradiciniams sankabos diskams. Lengvo aliuminio disko ir „plaukiojančių“ (hidraulinių) metalo-gumos įvorių panaudojimas užtikrina geresnį vibracijos slopinimą nei tipinio gumos disko atveju ir suteikia galimybę sumažinti besisukančių elementų svorį. Šį sprendimą jau naudoja pirmaujantys rinkoje gamintojai geriausių automobilių su galiniais varomais ratais surinkimo linijose. „Corteco“ šiuos diskus siūlo kaip rinkinius, kuriuose yra būtinų varžtų komplektas. Apibendrinant, šis prekės ženklas siūlo OEM kokybės originalius vibracijos slopinimo elementus ir remonto rinkinius, skirtus maždaug 27 500 skirtingų transporto priemonių.


T I E KĖ J A I

„DELPHI“ UŽDEGIMO RITĖS

NIEKADA JŪSŲ NENUVILS

Į kiekvieną mūsų gaminamą uždegimo ritę sudedame visą patirtį, sukauptą per 100 metų darbo po variklio gaubtu. Didžiuojamės galėdami pasiūlyti uždegimo ričių visų markių automobiliams. Jos gaminamos taikant pasaulinės klasės apvijų montavimo technologiją, kuri užtikrina aukščiausią išėjimo įtampą, pirminei įrangai prilygstančias darbines charakteristikas ir visišką Jūsų bei Jūsų klientų lūkesčių pateisinimą. KODĖL LAIDO VYNIOJIMAS TOKS SVARBUS? Panašiai kaip aitvaro valas, kuris turi būti vienodai suvyniotas ant ritės, taip ir uždegimo ritės apvijos turi būti vienodai paskirstytos ir tvarkingai izoliuotos tam, kad įtampa visada būtų tokia pati ir pavyktų pasiekti kuo didesnį magnetinio lauko stiprį. Jei laidas ilgesnis, susidaro įtampos skirtumai, dėl kurių atsiranda jėgos, ardančios izoliaciją ir laidų dangą. Dėl to „Delphi“ sukūrė procesą, leidžiantį griežtai kontroliuoti šalia esančių pirminės ir antrinės apvijų laido ilgius. Tai – labai svarbu, todėl pirminę ir antrinę apviją vyniojame ant plieninės šerdies kuo glaudžiau ir tolygiau. Kontroliuodami apvijų laido ilgį ir užtikrindami, kad jos gerai priglustų prie šerdies, sukūrėme uždegimo rites, padedančias vairuotojams ne tik pajusti geriau dirbantį variklį, bet ir sutaupyti degalų. Retas gamintojas pasiekia tokį projektavimo ir gamybos įmantrumo lygį, tačiau jūs galite pasikliauti „Delphi“, gebančia įgyvendinti aukščiausius pirminės įrangos gamintojų reikalavimus.

YPAČ KOKYBIŠKOS SUDEDAMOSIOS DALYS IR IŠMANIEJI PROCESAI „Delphi“ naudoja tik ypač kokybiškus laidus ir dangą, kurioje nesusidaro įtrūkių, skylučių ir defektų, galinčių būti kitų gamintojų uždegimo ričių gedimo priežastimi. Epoksidinė derva izoliuoja laidus ir neleidžia jiems susiliesti. Tarpai epoksidinėje dervoje mažina izoliacijos vientisumą, todėl „Delphi“ taiko specialią metodiką, pagal kurią vakuumu pašalina oro burbuliukus ir defektus. Šios priemonės apsaugo nuo vidinio elektros lanko ir trumpųjų jungimų, kurie trukdo susidaryti kibirkščiai.

72

IC Aktualijos

„DELPHI“ RITĖ

KONKURENTŲ RITĖ

Vijų grioveliai (Antrinės apvijos)

KUO „DELPHI“ YRA KITOKIA? • „Delphi“ naudoja pačios bendrovės sukurtą plieninę šerdį, ant kurios apvijos vyniojamos tiesiogiai. Taip užtikrinamas didžiausias magnetinio lauko efektyvumas ir sutaupoma medžiagų bei vietos. • Pirminės ir antrinės „Delphi“ ričių apvijos ant plieninės šerdies vyniojamos kuo tolygiau ir glaudžiau, kad kiekvienoje laido vijoje susidarytų kuo didesnė elektromagnetinė jėga. • Antrinė apvija vyniojama iš labai plono ir žymiai ilgesnio laido nei pirminė, kad pavyktų išgauti tokią išėjimo įtampą, nuo kurios žvakės tarpelyje susidarytų kibirkštis. • Antrinės „Delphi“ apvijos vyniojamos į daugiau griovelių nei konkurentų gaminiuose, todėl tolygiau pasiskirsto įtampa – taip užtikrinamas geresnis patikimumas ir mažiau kintančios darbinės charakteristikos. • Tokio paties dydžio konkurentų gaminiai pasižymi mažiau efektyvia konstrukcija: susigrūdę laidai, susukti ant plastikinės ritės, gaubiančios plieninę šerdį, sukuria mažo naudingumo magnetinį lauką. • Konkurentai apvijas vynioja į mažesnį skaičių didesnių griovelių. Taip sunkiau kontroliuoti ir reguliuoti įtampą, todėl nukenčia darbinės charakteristikos ir patikimumas. Be to, tokia uždegimo sistema kelia daugiau radijo dažnių trukdžių.


-40°C

120°C

Išbandykite „Delphi“ vairo mechanizmo ir pakabos dalis, testuotas ekstremaliomis s¹lygomis. Mes testuojame savo dalis druskos kameroje 720 valandų, esant ekstremalioms temperatūroms, siekianèioms net 120 °C bei krentanèioms žemiau nei – 40 °C, taip užtikrindami, kad jos atliks savo funkcijas sunkiausiomis s¹lygomis. Tai vienas iš daugelio tikrinimo būdų, patvirtinanèių tai, kad mūsų tiekiami produktai projektuojami, konstruojami ir gaminami pagal pirmojo surinkimo įrangos standartus.

delphiautoparts.com

720

val. druskos kameroje


T I E KĖ J A I

MANN-FILTER SALONO FILTRAI BLOKUOJA KIETINĖS AMBROZIJOS ŽIEDADULKES

Europoje alergijos vis dažniau kankina alergiškus žmones. Kietinės ambrozijos žiedadulkės, kurios ore sklando kartais net iki rudens, alergiškiems ar astma sergantiems žmonėms sukelia negalavimus. Alergijos simptomai, ypač vairuojant automobilį, gali sukelti rimtą pavojų, todėl MANN-FILTER salono filtrai užtikrina tinkamą apsaugą nuo alergenų. Jie transporto priemonės viduje apsaugo nuo kontakto su smulkiosiomis dalelėmis, tokiomis kaip ambrozijos žiedadulkės, dulkės ir kiti smulkūs teršalai. Čiaudulys, ašarojančios akys arba astmos priepuoliai sėdint už vairo yra ne tik nemalonūs, bet, visų pirma, ir pavojingi. Manoma, kad šiuos simptomus sukelia kietinės ambrozijos augalo, kuris išstumia kitas vietines rūšis ir šiuo metu labai greitai plinta visoje Europoje, žiedadulkės. Ambrozijos žiedadulkės yra gerokai agresyvesnės nei vietinių žolių ir medžių žiedadulkės, todėl itin pavojingos alergiškiems žmonėms. Be to, kiekvienas šio kuklaus augalo vienetas į aplinką gali išskirti net milijardą žiedadulkių. Jautrių žmonių alerginės reakcijos sukėlimui pakanka nuo šešių iki dešimties šių žiedadulkių viename kubiniame oro metre. Žolių žiedadulkių atveju koncentracija ore turėtų būti maždaug penkis kartus didesnė. Ambrozija – tai iš Šiaurės Amerikos kilęs augalas, kuris auga pakelėse, statybvietėse, statybinio laužo krūvose, geležinkelio pylimuose ir daržuose. Ambrozija į Europą atkeliavo kartu su užterštomis sėklomis ir paukščių pašaru. Be to, augalo plitimą skatina klimato

kaita. Mokslininkai prognozuoja, kad kietinės ambrozijos, pasižyminčios stipriu alerginiu poveikiu, paplitimo plotas iš Pietų Europos vis labiau plėsis Šiaurės ir Šiaurės Rytų Europos link.

ALERGIŠKI ŽMONĖS VIS LABIAU KENČIA NUO DIDĖJANČIOS AMBROZIJOS ŽIEDADULKIŲ KONCENTRACIJOS Atlikę tyrimus Frankfurto Klimato kaitos ir biologinės įvairovės centro ir Frankfurto Gėtės universiteto mokslininkai nustatė, kad ambrozijos populiacija Europoje plečiasi, o kartu didėja ir jos poveikis. Europoje šio augalo sėklos yra daug didesnės nei Amerikoje, o mokslininkai tai paaiškina „geresne“ šio augalo būkle. Europoje sėklos sudygsta greičiau, o jų sudygimo koeficientas siekia net 92 % ir yra daug didesnis nei Amerikoje, kur jis siekia tik 49 %. Jauni augalai pasižymi didesniu atsparumu šalčiui. Vokietijos alergijos ir astmos asociacija žiedadulkėms alergiškiems žmonėms be atitinkamo gy-

Trijų sluoksnių technologija, užtikrinanti komfortą ir saugumą. Naujas filtras suriša alergenus ir daugiau nei 98 procentais sumažina bakterijų ir pelėsių vystymąsi. Smulkios dulkių dalelės sulaikomos beveik 100 procentų.

Kietųjų dalelių filtro sluoksnis Aktyvuotos anglies sluoksnis Biofunkcinis sluoksnis

74

IC Aktualijos

dymo vaistais ir imunoterapijos rekomenduoja, kiek įmanoma, vengti kontakto su alergenu. Tai taip pat taikoma ir važiavimui automobiliu. „Todėl žiedadulkėms alergiškiems žmonėms transporto priemonėse rekomenduojame naudoti atitinkamus žiedadulkių filtrus. Taip pat svarbu juos keisti reguliariai, kartą per metus“, – sako Anja Schwalfenberg iš Vokietijos alergijos ir astmos asociacijos.

APSAUGA NUO ŽIEDADULKIŲ IR DULKIŲ TRANSPORTO PRIEMONĖS VIDUJE MANN-FILTER salono filtrai efektyviai apsaugo nuo kontakto su ambrozijos ir kitų augalų žiedadulkėmis. Jie nuo patekimo į transporto priemonės vidų sulaiko beveik 100 % žiedadulkių, kurių dydis siekia tik 18 mikronų. Transporto priemonės vėdinimo sistema iš išorės kartu su užterštu oru įtraukia ne tik žiedadulkes, bet ir dulkes bei kitus teršalus. Jie gali giliai įsiskverbti į kvėpavimo takus. Dėl to dažnai automobiliu važiuojančių žmonių ir su jais keliaujančių vaikų sveikatai būtinas labai geras oro, kuriuo jie kvėpuoja, valymas. Patikimą pagalbą šiuo atveju užtikrina MANNFILTER prekės ženklo salono filtrai. Kenksmingos dalelės, kurių skersmuo siekia vos nuo 1,0 μm, yra beveik visiškai sulaikomos. Šių dalelių skersmuo yra 70 kartų mažesnis, palyginti su žmogaus plauko skersmeniu, todėl jos gali įsiskverbti giliai į plaučius. Salono filtrai su aktyvintos anglies sluoksniu papildomai pašalina nemalonius kvapus ir kenksmingas dujas, tokias kaip ozonas ar azoto oksidas.

„FRECIOUSPLUS“ – APSAUGA NUO ALERGENŲ IR BAKTERIJŲ Dar geresnę apsaugą užtikrina naujoviški MANNFILTER prekės ženklo salono filtrai „FreciousPlus“ su biofunkcine ir antivirusine danga. Juose naudojamas polifenolio, kurio yra, pavyzdžiui, žalioje arbatoje, poveikis. „FreciousPlus“ tarsi narvelyje uždaro žiedadulkių alergenus ir slopina bakterijų bei pelėsių augimą.


Kvėpuokite pilna krūtine. „FreciousPlus“ – salono filtras, apsaugantis nuo alergenų,pelėsių ir smulkių dulkių.

Aps nauisaugo „Fr dod kite ecio am usP i lus“ !

Kai išmetamosios dujos, kenksmingos medžiagos ir alergenai patenka į automobilio saloną, važiavimas tampa kančia. Tradiciniai salono filtrai neleidžia patekti į automobilio vidų tik tokioms dalelėms, kaip dulkės, žiedadulkės, dyzelinių variklių suodžiai ir nemalonūs kvapai, o naujasis MANN-FILTER serijos salono filtras „FreciousPlus“ užtikrina komfortą ir saugumą. Jis sugeria net 100 % alergenų, beveik visiškai sustabdo bakterijų, pelėsių ir smulkių dulkių prasiskverbimą. Daugiau informacijos rasite interneto svetainėje www.frecious-plus.de

www.mann-filter.com


T I E KĖ J A I

KYB REMIA MOTO2 TECH3 RACING TEAM „KYB Motorcycle Suspension“ remia motociklų lenktynių 2016 Tech3 komandą, dalyvaujančią Moto2 čempionate. Abu komandos motociklininkai yra ispanai. Vienas jų - 18-metis Xavi Vierge, 2015 Moto2 Europos čempionate užėmęs antrąją vietą ir debiutavęs Moto2 pasaulio čempionate, Tech3 komandoje. Kitas motociklininkas - 22 metų Isaac Viñales, naujas Tech3 komandos narys. Lenktynininkai varžysis su Mistral 610 motociklais, kuriuose pirmą kartą 2016 metų sezone

KYB išleido naują amortizatorių katalogą ir pakabos spyruoklių KYB K-Flex katalogą – pilną KYB gaminių 2016 m. sąrašą bei išsamią informaciją apie naujas jų pritaikymo galimybes. Prieinama forma pateiktame kataloge rasite 91 naują amortizatorių KYB dalį, 273 naujų pakabos spyruoklių pasiūlą, taip pat gaminius, skirtus lengviesiems automobiliams, pikapams ir lengviesiems krovininiams automobiliams. Daugelį naujų dalių jau galima užsisakyti. Naujos dalys gali būti pritaikytos įspūdingam 28 milijonų automobilių, važinėjančių Europoje, skaičiui. Kataloge pateikti 58 papildomi pakabos montavimo komplektai, pailginantys amortizatorių naudojimą, kuriuos galima lengvai pakeisti kartu su amortizatoriais. Taip pat rasite 46 naujus apsaugų komplektus.

76

IC Aktualijos

naudojamos KYB pakabos. Per pasirengimo bandymus Valensijoje Xavi Vierge pravažiavo daugiau ratų už bet kurį kitą motociklininką, o jo laikas buvo tik sekunde nusileido geriausiam rezultatui. Jis sakė: „Naujoji važiuoklės sistema veikė gerai ir esu jau gerai su ja susipažinęs. Be to, mes patikrinome daug KYB pakabos dalių ir esu jomis tikrai patenkintas, nes rezultatai buvo džiuginantys ir gavome daug paramos iš šios bendrovės.“ „Nors KYB neparduoda motociklų dalių Eu-

ropos garantinio aptarnavimo rinkoje, mes džiaugiamės, kad mūsų sporto skyrius remia Moto2 Tech3 komandą, ir kartu galime pristatyti didelius mūsų pasiekimus pakabų srityje“, - teigė „KYB Europe“ rinkodaros direktorius Jordan Day. Moto2 čempionatas apima 18 lenktynių, organizuojamų visame pasaulyje, 12 iš jų vyksta Europoje. KYB prekinis ženklas yra gerai žinomas ir dėl pasiekimų gaminant motociklų pakabas gerbiamas visame pasaulyje.

NAUJI KYB KATALOGAI 2016 METAMS


T I E KĖ J A I

ATIDŽIAI PARINKITE Atsižvelgiant į didelį skirtingų „Renault Laguna“ II stabdžių sistemų variantų skaičių, parenkant naują dalį, ją visada reikia palyginti su originalia.

Pagrindinis dalykas, į kurį parenkant stabdžių sistemos dalį reikia atkreipti dėmesį, yra priekinių stabdžių diskų matmenys. Galimi trys skirtingi skersmenys: 280 mm, 300 mm ir 308 mm. Galime manyti, kad mažiausias skersmuo naudojamas su 15 colių ratais, o didesni – su 16 ir 17 colių ratais, tačiau taip yra ne visada. Mažuose ratuose dideli stabdžių diskai nemontuojami, bet atvirkščiai – gali būti, ypač todėl, kad eksploatacijos metu dauguma

vartotojų ratus keičia savarankiškai. TRW pasiūlyme rasite visas reikiamas dalis – diskus, trinkeles, suportus, stabdžių žarneles ir stiprintuvus (stabdžių stiprintuvas tinka visiems variantams). Lentelėje nenurodėme pagaminimo datų ir variklių galios, nes tai antraeilės reikšmės duomenys. Apskritai galime laikyti, kad variantuose po „liftingo“ naudojami tik didesnio skersmens ratai.

Priekiniai „Renault Laguna“ II stabdžiai Visais atvejais priekyje yra montuojami ventiliuojami diskai. Be anksčiau minėtų sunkumų parenkant diskų matmenys (galimi trys skirtingi skersmenys), priekinės stabdžių sistemos aptarnavimas nesukelia jokių problemų.

Tradiciniai galiniai „Renault Laguna“ II stabdžiai Visais atvejais gale yra montuojami diskiniai stabdžiai. Diskai yra uždari ir integruoti su guoliais. Esant būtinybei, galima pakeisti tik guolius, tačiau, praktika rodo, kad naudojant TRW diskus su guoliais, komplektas tarnauja maždaug 60-100 tūkst. km. Pagrindinėse „Laguna“ versijose yra rankinis stabdis su tradicine svirtimi.

Galiniai „Renault Laguna“ II stabdžiai su elektriniu vykdančiuoju mechanizmu Kai kuriose „Laguna“ II versijose yra įrengtas elektrinis pagalbinis ATE stabdis. Vairuotojas jį įjungia mygtuku. Elektros signalas įjungia vykdantįjį elementą, kuris įtempia tradicinius lynus. Remonto atveju keičiamas visas komplektas – vykdantysis ATE elementas ir lynai. Tačiau daugelis mechanikų savarankiškai išrenka vykdantįjį elementą ir keičia tik pačius lynus. Žinoma, lynai kaip atsarginės dalys nėra parduodami, todėl juos reikia užsakyti.

1, 2 – pagalbinio stabdžio mygtukas. 3 – vykdančiojo elemento vieta (4).

1

3

2

4

Verta žinoti... Šiuo metu rinkoje galima rasti dviejų tipų elektrinio pagalbinio stabdžio sistemas. Pirmąją, remiantis „Laguna“ II pavyzdžio veikimo principu, sukūrė įmonė ATE. Antrąją sistemą sukūrė įmonė TRW. Ši sistema veikia be lynų – galiniuose suportuose yra nedideli elektros varikliai, kurie gavę įtampą priverčia judėti stūmoklį. ATE sistemos privalumu yra jos suderinamumas su abiejų tipų stabdžių sistemomis (diskiniais ir būgniniais). TRW sistemos privalumas – jau minėtas lynų nenaudojimas. Šiuo metu abi

78

IC Aktualijos

įmonės parengė naujus, visiškai universalius sprendimus. ATE sukūrė visiškai elektrinį elementą be lynų, o TRW – suportus su elektros varikliais priekiniams ratams, kurie bus naudojami, pavyzdžiui, automobiliuose su galiniais būgniniais stabdžiais (pagalbinis stabdis bus skirtas priekiniams ratams). Tikėtina, kad abu produktai pasirodys rinkoje ateinančiais metais. Naujiena: priekiniame suporte integruotas elektrinis pagalbinis TRW stabdis.


Norėdami peržiūrėti įdomią informaciją internete, pasinaudokite papildomo skenerio taikomąja programa „Layar“. Skirta „iOS“ ir „Android“ įrenginiams.

Tai Guido Orth-Gauch – TRW technikos specialistas. Groja savo džiazo grupėje ar rašo naujų stabdžių trinkelių naudojimo instrukciją – Guido viską daro visiškai atsidavęs. Guido atlikti bandymai patvirtina, kad nauja mūsų naudojama trinties danga stabdymo kelią, sumontavus naujas trinkeles, sutrumpina net iki 7 metrų. Jei norite pasiekti išties aukšto efektyvumo, turite rinktis tikrai originalias dalis.

ORIGINALAI trwaftermarket.com/guido Įmonė TRW, kaip ir 4 tūkstančiai visame pasaulyje dirbančių inžinierių, projektuotojų ir produktų specialistų, užtikrina, kad kiekviena dalis atitiks jai keliamus iššūkius. Turėdama daugiau nei 100 metų originalių dalių (OE) gamybos patirties, TRW nustato šios srities kokybės ir saugos standartus.


L A I S VA L A I K IS

RUMUNIJA IŠKOVOJO „INTER CARS“ PREZIDENTO TAURĘ „Jaučiamės nuveikę nepakankamai, nes tikėjomės aukštesnio rezultato. Finalas buvo ranka pasiekiamas. Pritrūkome gal 30 sekundžių, – pripažino „IC Sandomierz“ kapitonas Maciejus Drozdowskis ir pridūrė: – Būdami lenkų komanda darėme tai, ko iš mūsų tikimasi, ir tapome geriausia iš visų mūsų šalies komandų.“

buvo puikios, todėl esu dar laimingesnis, pelnęs šį apdovanojimą. Kaip komanda, galėjome sužaisti geriau, nes mušant baudinių seriją apmaudžiai pralaimėjome rungtynes dėl teisės kovoti finale. Taigi, dabar šiek tiek negalime dėl to nurimti, tačiau vis tiek esame laimingi smagiai praleidę laiką ir sužaidę aukšto lygio rungtynese“, – sakė Jacekas Kuranty.

EMOCIJOS TRIBŪNOSE IR AIKŠTELĖJE 5-ojo tarptautinio „Inter Cars SA.“ futbolo taurės turnyro finale dalyvavo 16 komandų. Septynios iš šių komandų buvo deleguotos iš Europos IC bendrovių: Rumunijos, Latvijos, Kroatijos, Vengrijos, Lietuvos, Ukrainos ir Čekijos bei Slovakijos (bendra komanda). Žinoma, varžybose dalyvavo ir lenkų komandos. Jiems atstovavo: „Inter Cars SA“, „Inter Cars – IT“, „IC Sandomierz“, „IC Waryński“, „IC Rybnik“, „J&M Logistics Sp z o.o.“, „ILS Sp z o.o.“, „Glob Cars and Lauber Sp z o.o.“. Sporto varžybos prasidėjo 9 val. ir tęsėsi iki 18 val. Tribūnose gausiai susirinkę sirgaliai smagiai praleido laiką ir pasisėmė stiprių sportinių emocijų. Tokią atmosferą sukūrė komandos, kurios kas kartą aršiai tarsi liūtės kovojo dėl kamuolio.

KETVIRTFINALIS Prieš finalinį turnyro etapą vyko kova atskirose grupėse. Buvo sudarytos keturios grupės po keturias komandas ir rungtynės vyko pagal ratų sistemą. Aštuonios komandos iškovojo teisę dalyvauti ketvirtfinalyje. Visos jos demonstravo tikrai aukšto lygio žaidimą. Šį teiginį galima patvirtinti faktu, kad kova dėl trečiosios vietos pasibaigė baudinių serija. Po nuožmios kovos finale susitiko: „IC Sandomierz“ su „IC Croatia“ (3:3, baudinių serija) ir „Inter Cars SA“ su „IC Romania“ (2:3). Šios rungtynės buvo puikių emocijų metas. Lenkų garbę vadinamajame mažajame finale gynė „IC Sandomierz“ ir „Inter Cars SA.“. Žaidėjai iš Sandomiero nepaliko jokios vilties pagrindiniam biurui ir laimėjo rungtynes rezultatu 8:0. Ši pergalė jiems užtikrino trečiąją vietą turnyre. Verta paminėti, kad ši komanda buvo įvardijama kaip viena iš pretendenčių laimėti visą turnyrą.

80

IC Aktualijos

ŠIS TURNYRAS YRA SENSACIJA

TARPTAUTINIS FINALAS Kova dėl aukščiausio trofėjaus buvo tarptautinė: joje susitiko žaidėjai iš Rumunijos ir Kroatijos. Šį kartą taip pat niekas nenustebo, nes visi tvirtino, kad nugalės komanda, laimėjusi pernai ir prieš dvejus metus. Nenugalimoji Rumunijos komanda savo pergalę šventė rezultatu 6:0. „Ketvirtfinalyje ir pusfinalyje buvo sunkoka, tačiau esame patenkinti sugebėję prasibrauti į finalą. Tai yra išties nuostabu, – sakė Rumunijos komandos kapitonas Gabrielis Popas. – Sveikiname visus kolegas, visas komandas ir turnyro organizatorius“, – pridūrė jis. Rumunų priešininkai taip pat liko savimi patenkinti. „Rezultatas mus tikrai tenkina, didžiuojamės savimi. Būtinai sugrįšime čia kitais metais“, – patikino „Inter Cars Croatia“ atstovas Mirko Rugle. Nugalėtojams taurę įteikė „Inter Cars SA.“ prezidentas Robertas Kierzekas. Atsidėkodama komanda jam įteikė savo atminimo marškinėlius. Mažesnės taurės laukė ir kitų finalo dalyvių. Per apdovanojimų ceremoniją taurės įteiktos ir atskiriems žaidėjams. Ger Wiausio žaidėjo titulas atiteko Jacekui Kuranty iš „IC Sandomierz“, o rezultatyviausiu žaidėju pripažintas Simonas Maksimilianas (Rumunija). „Noriu padėkoti visiems balsavusiems už mane ir taip mane pagerbusiems. Varžybos

Tarptautinis „Inter Cars SA.“ futbolo taurės turnyras surengtas jau penktą kartą. Tai – tikra sensacija automobilių pramonėje. „Lygis kas kartą yra vis aukštesnis ir komandos vis ambicingiau žiūri į šį turnyrą. Esame patenkinti, kad kovos atmosfera yra sąžininga“, – apibendrindamas šių metų renginį sakė „Inter Cars“ valdybos prezidentas Robertas Kierzekas. Pravartu žinoti, kad iš pradžių turnyras nebuvo išplitęs už šalies ribų, tačiau labai sparčiai, taip pat ir dėl verslo plėtros užsienyje, turnyras tapo tarptautiniu. „Svarbiausias tikslas – atskleisti „Inter Cars“ esmę. Esame bendrovė, kilusi iš Lenkijos, tačiau veiklą vykdome daugelyje Europos šalių. Komandos žaidžia vilkėdamos marškinėliais, ant kurių esantis „Inter Cars“ logotipas parodo, kokia didelė mūsų tarptautinė bendruomenė. Mes kartu ne tik dirbame, bet ir smagiai leidžiame laiką“, – pabrėžė Robertas Kierzekas. Tadeuszas Wyszomierskis nuo pat pradžių labai daug prisideda prie šio turnyro organizavimo. „Iš tiesų viskas prasidėjo dar 2004 metais, kai dirbau bendrovėje „JC Auto“. Po keleto metų mūsų bendrovės susijungė ir aš su Romanu Berlińskiu, palaikomi valdybos, surengėme pirmąjį turnyrą. Jis vyko tik šalies mastu. 2011 metais nusprendėme surengti pirmąjį tarptautinį turnyrą“, – sakė Tadeuszas Wyszomierskis. Nors finalas trunka tik vieną dieną, pasirengti turnyrui reikia kur kas daugiau laiko. „Rengtis turnyrui pradėjome rugsėjį. Visas procesas užtruko beveik pusę metų“, – pripažįsta T. Wyszomierskis.


ŠĮ KARTĄ NENUSIVILSITE

Prastos kokybės klastotės gali atrodyti patrauklios... Tačiau jas pasirinkę rizikuojate – klastotės gali Jus pavesti būtent tada, kai patikimumas, saugumas ir kliento pasitikėjimas yra svarbiausia. Įmonė NTN-SNR – ekspertas, gamintojas ir patikimas tiekėjas, kartu su automobilių gamintojais ir nepriklausomos atsarginių dalių rinkos įmonėmis visada siekiantis užtikrinti originalios įrangos lygio kokybę. NTN-SNR – pasitikėjimo vertas Jūsų verslo partneris.

www.ntn-snr.com

bonne proportion OK

Su Jumis


Daugiau Daugiau nei nei 100 100 metų metų Daugiau nei 100 metų Daugiau nei 100 metų Daugiau nei 100 Daugiau nei 100 metų Daugiau Daugiau Daugiau nei nei nei 100 100 100 metų metų metų lyderiaujanti lyderiaujanti technologija: technologija: lyderiaujanti technologija: lyderiaujanti technologija: lyderiaujanti technologija: lyderiaujanti technologija: lyderiaujanti lyderiaujanti lyderiaujanti technologija: technologija: technologija: BOSCH BOSCH uždegimo uždegimo žvakės žvakės BOSCH uždegimo žvakės BOSCH uždegimo žvakės BOSCH uždegimo BOSCH uždegimo žvakės BOSCH BOSCH BOSCH uždegimo uždegimo uždegimo žvakės žvakės žvakės 1910 1910 1910 1913 1910 1909 1909 19091910 11 9 1100 909 19111191192111912 1912 8 8 9 1 5 5 8 0 0 1 1 5 0 0 0 9 9 9 0 9 9 9 4 4 1 1 1 9 6 6 1 1 4 1 7 7 0 0 0 6 1 0 0 7 0 0 0 9 9 9 9 1910 19016919 190 19 1908 1911 1909 1912 2903 190133 190311904 1 19015 1902 1902 1901 1906 1907 1912 1119990001999910 1199110 1910119911111 1903 1908 1905 13 1904 1902 1906 1907 5 119911 1903 111999111222 19 4 1910950 199 000898809 1990099 909 7 11 06 077 940 9 9 1 1902 6 1 0 5 1 0 0 9 0 9 0 9 9 1 9 4 9 1 1 1 3 1 1 1 1 0 1 0 0 1 2 9 19 4 19 6 191903 1 1907 8 1 1 1 1 5 0 1 1 1 2 2 1912 0 9 9 9 9 1 12 9 19110992002 1 1 1 1 9 91 1 0 0 1 19 0179098071908 1908 9 9 90 1 0159041901591096051 1 3 9 4 4 0 6 6 1 7 0 0 9 0 0 0 9 9 1 9 9 9 9 1 1 1 1 1 1 1 2 3 3 3 290 190 190 02 1901 90 1902 1 19

19133 1913 1913 1915 1915 1915 1913 915 143 1914 19141 119 1915 916 199113 1155 1 914 119 1 3 191 13 19915 91 19 119314 5 1 9 1 1114 5 5 5 4 119 1 1 1 9 9 9 9 1 1 1914 4 1914 14 91 1914 1 19 1916

1923 1923 1923 1918 1911891199181911991290191920 1920 923 1922 1922 19221 1920 1918 1923 1919 210921 1921 1921 1922 9 23 1 1918 19 9 1 923 19 9 2 020 1921 8 23 2 2 1 91 9 9 1 1 8 1 19 1 9 9 1 91 19 1920 19 9118 22 1921 19 3 1923 23 1 1199 19177 189171 92 0 8 121 19 2 1 91219292223 1 2 9 9 1 9 1 1 1 0 0 0 9 8 8 2 2 2 9 1 1 1 1 1 9 9 9 1 9 9 9 9 1 9 1 192 19119 19191 1 19119 1 1 7 22 2 22 22 192 1917 1119921 19 19 21 92 1921 1 19 19177 119911 7 1 9 1917 1917 1917 1

19166 1916 1916 1916 1917 16 119 199116 1 6 1916 16 91 19

1924 192411992254 1925 1925 1928 1928 1928 1930 1930 1993310 931 931 1924 1943 1943 1943 33 933 933 928 1925 1941 1941 1941 1938 1938 1938 1 111932 193211932 11993311934 193419139534 935 19635 192276 1927 1927 1 1924 9301 1943 1925 1944 1928 6 6 2 1929 1929 1929 1 1 1593 193611993376 193377 1937 19381939 193919914903919400 1940 1941 2 2 9 9 7 4 9 1 1 2 2 1 6 1931 5 19 7 3 930 943 19 1934 28 932 952 3 1 9 1 1 9 2 4 3 4 9 8 1 9 3 1 4 9 9 4 9 2 4 3 1 9 4 9 1 1 9 1 1942 1 9 2 9 3 5 1 6 2 2 1 1 1 9 1 4 8 9 2 3 9 9 2 8 1 0 1 1 1 6 1 43 19 6 32 19 7 3 912928 1934 1912925 93 7 9 0 9 3 1 1 19 3 1 5 4 3 9 2 9 1 9 8 3 9 9 1 4 2 4 4 1 3 9 1 1 9 9 9 0 2 9 1 2 3 0 1 1 1 3 9 1 3 9 9 27 28 192 43 193311 191493 934 19 6 9333 32 129 1199330 141 1942 1 8 9 7 1 9 4 0 9 8 3 1 3 1 5 9 8 8 4 3 3 9 9 1924 1 192411992254 1 9 3 9 1 2 2 9 9 925 1925 1 9 2 1 1 7 9 2 1 6 9 9 9 1 1 19 1 9 3 9 1 2 1 9 2 1 1 1 1 3 9 4 1 32 3 3 9 191 19 7 19 9 4041 194411 4119421943 119943 1943 1199337 191490 1199339 1938 6 19129229991930 1193011993310 11993311 19321 111999332219332 1199333 193343 1193344 34 1933555 1199336 19129622661927 11992277 1927 19371938 193819139938 1 42 19 19 191395 1 0191940 19 19 191492 991490391 193 193 193 40 319 1944 94 93 931591396351 19 19 929 1929 19 611993376 1937 1937 1929 1 19 36 926 1926 93 1926 1 19 19 2 1942 42 94 1942 1 19

1945 1945 1945 1945 1945 5 94 19444 1944 1 45945 191 1944 9 5 1945 45 19441945 1 94 1 4 19 44 191494 4 4 9 1 4 4 4 4 9 9 1 1

1961 1961 1961 1965 1965 1965 1958 1958 19598 19565 1956 1956 1960 1960 1960 1961 962 196219169362 1963 1963 5 1965 7 7 19521 1952 1995532 195311995543 19541915954 1995555 195 1956 957 1950 1950 19510 964 1964 1964 19651966 19661199666 1996677 196 1958195 19599 1959 1960 19613 1962 1961 1946 1941691497461947 1947 1 5 4 5 1 7 561 63 19577 1957 1958 1949 1949 1949 1950195 1995511 195 19521 60 1 62 4 5 9 3 9 9 9 6 9 6 9 1 5 1 1 65 1966 1 9 1 9 1 9 7 1 1 1 19 4 1946 5 9 8 8 1 1 1 1794 1948 194 1949 19 5 3 4 2 59 1967 6565 1966 52 50 996611 58 56 6 1957 60 4 5 6 9 3 9 9 9 1 9 9 9 9 6 9 9 1 5 1 1 1 1 1 1 1 9 1 1 9 1 1 5 4 1946 9 8 6 9 3 5 0 1 1 1 7 195 96 95 96 19 6 61 969262 59 11995588 11996600961 119 1957 52 50 54 1949 1948 19 53 19 19 46 19 19 51 4 19 111995566 1995555 1 22 63 2 11916693363 63119966441965 1199665 1965 1199666 6 119167967 1961 169261 1 19 19 952 950 49 1959 195 196 1 195 1 1954 953 19 1948 5 19646 6 19196 19 19 96 1591 149747 19 19 111995522 1966169676 11996677 1967 191590500 194464 4 8 119955333 9543 11999555444195955411199555511995565 1956 1956 11995557771958 195811995598 11199955599191996509 1960 1960 149949 194 94 5 6 196 9 96 6914971 6 196 9 1966 1 19 195409 1 195 11995510191 416 4691 96 1 4 9 111995521 195211995532 1 7 19471 94 1964 1 19 9 1 195 1195 1 98481949191 51 47 1946 1 19 1 9 94 7 7 7 1 19 9 5 5 5 4 9 9 9 9 9 1 1 1 4 1 1 9 1 94488 48 1948 1 19 19

1978 978 1978 81 811982811982 9189382 19813981498319814491895841985191896851981691897861987 189887 8 88 1975 197591796751971691797761977 197711978 1980 1980191980119981 19 19821 9 1968 1961896199618961999179069 970 179170 1 71 1984 1981891899 1989191990891991091991901991 1991 1977 1974 1974 197419715 1985 19817 1983 1986 6 7 1978 9 7 9 9 1 8 6 1 9 1 1 5 1980 6 9 7 1 4 7 9 1 1984 1982 9 1988 7 9 1 8 1990 1991 1 7 1985 1987 1983 1 5 1989 1981 78 19 4 1986 6 0 9 0 7 7 1 1 8 9 9 9 7 9 6 1 1 84 82 7 9 1 6 9 8 7 1 85 87 9 1 83 7 6 19 7 1988 19 81 1 8 1990 1991 19 19 19 19 19 98 1989 19 18979 1979 19791980 1974 19 1 0 6 2 7 8 7 8 7 1 5 7 3 5 9 9 9 9 9 7 1 7 8 8 8 7 6 1 1 6 1 1 9 8 9 2 2 9 9 88 9 9 8 6 9 90 91 1 2 9 1 7 7 1 1 8 1 1 9 9 1 89 1 1 19 74 1 6 1968 19 19 119 9997778 19781979 0 76 19 1971291793 1973 197319 1 1 8 9 4 0 2 4 9 2 8 0 1 8 8 8 7 8 1 5 7 8 7 7 3 5 9 5 7 9 9 3 97 5 9 9 7 9 7 8 8 9 9 7 1969 8 7 9 1 8 8 8 1 1 8 7 1 6 1 7 9 1 8 9 9 9 1 1 1 1 8 9 9 9 1 1991 8 8 9 9 9 9 9 8 9 1 9 1 4 4 4 1 1 1 1 1 14975 11 1998119189281198219189382 1198139819831981918958 1198519189685 119918916918978619187 1987 989888 1 89 9 5 179675119977 6166977761977 1977 0 1801 70 7 1972 3 1 8 8 9 9 9 7 7 9 9 9 1 6 0 1 9 8 9 6 0 7 1 1 1 6 9 9 1 6 1 9 9 9 9 1 9 4 0 0 9 1 1 7 9 7 1 8 1 1 1 7 9 8 8 1 9 9 9 9 1 19 19 18919919908919191091991901199199119911991 199 19 19 3974 19 79907700 791179017917711 711972 1988 1981891899881 74 1974 19 1968 196189619681961917906191 7 9 9 9 1 1 1 7 1 9 1 1 191 19 19 1972 73 1979 19 1972 9 1973 1979 1199779 1979 7129179371291 927 1972191 179 3 1973 73 937 179

2000 2000 2000 2002 2002 2002 5 93 993 993 5 06 5 6 0706 7 008072002802009082002990210009201200021011020121021021120122202103122012330210413201244021051420155 2015 1992 199211992 11999139194 199441919594199159199695 99169199796 9917919989719918891999981999 199920020001 2001 200120022003 0023020040320024402000420000250200 22000026020 22000072 2 2015 2014 2012 2013 2010 2009 2011 2008 2 3 2 5 1 7 1 6 2004 1994 1998 1995 1992 2002 2000 1999 2015 2012 2014 2010 2013 2009 2011 1993 2008 2001 2006 99 99 2007 0 5 2005 9 2003 1 1 9 0 9 9 2 9 0 9 2 9 9 0 1 0 1 1 9 0 1 14 12 13 10 0 09 1992 3 1 1 2 11 2 9 0 08 20 20 20 20 20 7 20 7 06 993 20 19 20 1 20 00 2 0 00 4 00 99 20 996 2 0 8 0 2 0 5 2 1 94 1 0 1 1 1 1 9 1 0 0 0 9 9 9 92 8 2 0 0 0 0 9 1 2 0 2 9 9 1 6 0 2015 2 2 2 2 7 1 0 2 1 9 5 0 19 0 0 2 1 0 0 1 2 0 0 4 0 3 2 6 7 2 7 6 2 5 20 00 95 9 0 200000 2 00 99 998 99 2 9 9 0 4 2 3 0 1994 2 9 1 1 1 1 9 0 1 1 1 1 1 1 0 1992 3 1 8 1 2 0 0 0 0 0 1 0 9 0 0 2 2 2 2 0 2 3 2 7 2 2 2 0 9 0 0 6 0 0 0 2 0 2 4 3 0 0 0 9 9 0 0 0 5 5 4 4 4 2 2 3 2 3 3 0 0 0 0 1 0 0 0 9 2 9 9 9 2 0 4 0 4 594 19595 15 0 2200 20 8 0125015 0 2 19 7 98 199 807 220000 8082000822002002100 2021021021011 20210211021011202102102101 202120012101 202120012101 2 94 210 2200 20 20 3004 20 02 299 19 6 21999312919939391994939199 6052 6062007062 7 0 2 7 5 2 9 5 5 0 0 0 0 9 0 0 0 9 0 0 0 0 0 0 9 2 0 0 4 1 4 4 0 0 0 2 2 2 2 8 1 2 2 2 8 8 2 0 0 5 5 2 2 2 9 2 0 2 2 9 9 9 0 0 9 9 9 9 9 9 9 9 0 9 9 9 9 9 9 0 9 9 1 9 2 2 2 9 9 9 1 1 11 1 1 1 199 19 1919 19 1997917 199171 1919 11999 199 2001 22 9169199791691 2000011 2001 2003 220003 2003 969 1996191

Technologija Technologija gyvenimui gyvenimui Technologija gyvenimui Technologija gyvenimui Technologija gyvenimui Technologija gyvenimui Technologija gyvenimui Technologija gyvenimui Technologija Technologija gyvenimui gyvenimui Technologija gyvenimui

Profile for Inter Cars Lietuva

IC Aktualijos Nr. 23  

IC Aktualijos Nr. 23  

Advertisement

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded