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Impressum: Herausgeber: Roland Schäfges (V.i.S.d.P.) Chefredakteur: Daniel Geradtz Redaktion: Michael Zeitler & Florian Hafner Fotos: WTCC, Intern Layout: Office / Anzeigenverkauf: Nina Geppert, Sonja Mohr Erscheinungsweise: Mittwochs nach jedem Rennen Hinweis: Wir ßbernehmen keine Haftung fßr unverlangte, eingesendete Dokumente, Fotos usw. Der !R RAC!NGREPORT ist ein, von der FIA SRO, WTCC, Eurosport, VLN oder der Nßrburgring GmbH etc. unabhängiges & eigenständiges Motorsportmagazin. Alle Bezeichnungen (WTCC, Spa24h, FIA GT1 WM, SRO etc.) sind Eigentum der jeweiligen Rechteinhaber und somit urheberrechtlich geschßtzt. Copyright fßr Fotos, Inhalt und Gestaltung sofern nicht anders ausdrßcklich vermerkt, liegt bei der RTV-WORLD Media Group.

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Nachrichten

WTCC

Das Neueste aus der WTCC Aktuelle Nachrichten und Hintergründe aus dem Fahrerlager von Macao -QORGPUCVKQPUIGYKEJV

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Im  Vergleich  zum  China-Event  hat  es  beim  Kompensationsgewicht   keine   großen   Unterschiede   gegeben.  Nur  der  aktuelle  BMW  musste  20  Kilogramm  zuladen  und  lag  damit  bei  40  mehr  als  das   Homologationsgewicht,   während   Volvo   20   Kilo   auspacken   durfte   und   damit   dem   Basisgewicht   entsprach.   Beide   Chevrolet   Modelle   (Cruze   TC,   Lacetti)  lagen  bei  +40  kg,  die  SUNRED  Leon  bei   +10   kg.   Weiterhin   untergewichtig   (-20kg)   waren   die   BMW   320si.   Der   Peugeot   hätte   bei   +20kg   gelegen.

Nach   seinem   heftigen   Einschlag   in   Shanghai   konnte   Yukinori   Taniguchi   nicht   am   MacaoWochenende  teilnehmen.  Damit  ist  Bamboo  Engineering   nur   mit   einem   Chevrolet   Cruze   an   den   Start   gegangen,   nämlich   jenem   von   Darryl   O'Young. Teamchef   Richard   Coleman   stellt   klar:   „Wenn   so   ein  Unfall  bei  einem  Europa-Event  passiert  wäre,   hätten  wir  es  problemlos  geschafft,  das  Auto  rechtzeitig  zu  reparieren.“  Als  Hindernis  stellte  sich  der   enge  Zeitplan  für  die  Verfrachtung  des  Equipments   heraus.  Hinzu  kam,  dass  es  in  Macao  schon  am   Donnerstag  mit  dem  Test  los  ging  und  damit  einen   Tag  früher  als  sonst. Wie  es  mit  Taniguchi  im  kommenden  Jahr  weitergeht,  ist  wie  bei  den  meisten  anderen  Piloten  noch   offen.   Es   war   nach   einigen   Gaststarts   die   erste   vollständige  Saison  für  den  Japaner.



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Mit   einem   einheimischen   Fahrer   an   Bord   wollte     ein   Team   mit   dem   Bewerbernamen   „778   Auto   Sport“   einen   Peugeot   308   an   den   Start   bringen.   Nach   den   Testfahrten   vom   Donnerstag   wurde   jedoch   festgestellt,   dass   das   Fahrzeug   nicht   der   Homologation  entsprach.  Damit  wurde  Lo  Ka  Chun   von   der   Wertung   ausgeschlossen   und   durfte   an   den   weiteren   Trainings   und   folglich   auch   am   Rennen  nicht  mehr  teilnehmen.

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In   China   stattete   eine   Ford   Abordnung   aus   der   BTCC  der  WTCC  einen  Besuch  ab,  was  die  Anzeichen   auf   ein   Engagement   im   kommenden   Jahr   verstärkt.  Vor  Ort  waren  Mike  Earle,  Teamchef  von   Arena   Motorsport,   Grahame   Chilton,   Vorsitzender   der  Aon  Gruppe,  die  das  Team  als  Hauptsponsor   unterstützen,  und  Fahrer  Tom  Chilton. Earle   bekräftigte,   dass   man   einen   Ford   aufbaue   und  damit  das  Ziel  WTCC  klar  im  Blickfeld  habe.   Noch  in  diesem  Monat  sollen  Testfahrten  stattfinden. Arena   Motorsport   baut,   ähnlich   wie   SUNRED   im   Augenblick,   als   unabhängiger   Konstrukteur   das   Fahrzeug  auf,  erhält  dabei  aber  Unterstützung  von   der  Super2000  Abteilung  von  Ford.

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#DUCIGPCEJ7PHCNN++ Beim   ersten   freien   Training   am   Freitagmorgen   hatte   Fredy   Barth   einen   schweren   Unfall.   Der   Schweizer  ist  mit  seinem  SUNRED  Leon  im  zweiten   Streckenabschnitt   in   die   Leitplanken   eingeschlagen,   woraufhin   das   Fahrzeug   Feuer   fing.   Barth,   zu   diesem   Zeitpunkt   offenbar   nicht   bei   Bewusstsein,  musste  von  Streckenposten  aus  dem   heute   gerettet   werden,   sodass   er   einige   Zeit   im   Cockpit   blieb   und   dort   Rauchgase   einatmete.   Unmittelbar   nachdem   er   aus   dem   Auto   befreit   wurde,  erlangte  er  wieder  das  volle  Bewusstsein. Nach   der   Erstversorgung   am   Unfallort   wurde   der   31-Jährige   ins   Krankenhaus   gebracht,   wo   eine   Gehirnerschütterung   und   eine   Rückenprellung   diagnostiziert  wurden.   Leider,  so  muss  man  rückblickend  sagen,  steht  der   Unfall  sinnbildlich  für  seine  Saison.  Nachdem  es  in   China   zuletzt   wieder   ein   bisschen   aufwärts   ging,   folgte   prompt   ein   weiterer   Rückschlag.   Es   war   nicht   der   erste   heftige   Aufprall   in   dieser   Saison.   Bereits  in  Zolder  erwischte  es  ihn.













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Foto: WTCC











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Der  Meister ist  gekrÜnt

Es   war   ein   packendes   Finale   der   Tourenwagen   WM   in   Macao.   Rob   Huff   gab   alles,   siegte   zweimal,   hatte   am   Ende   aber   das   Nachsehen  gegen  Yvan  Muller.  Am  Ende  war  es,  wie  bereits  in   den  Jahren  2005  und  2009,  eine  knappe  Entscheidung.  Muller   war  um  drei  Punkte  vorne. Insgesamt  waren  es  schwierige  Rennen  fßr  den  Franzosen.  Von   weiter  hinten  aus  losfahrend,  schaffte  er  es  aber  mit  der  notwendigen  Ruhe  und  einem  kßhlen  strategischen  Bewusstsein  die  nÜtigen  Punkte  einzufahren  und  damit  eine  lange  und  anstrengende   Saison  zu  krÜnen. 5GKVG



















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Fotos: WTCC

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Zum dritten Mal: Nach 2007 und 2009 sichert sich Yvan Muller in einer engen gegen Rob Huff Entscheidung den dritten Titel in der WTCC.

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Immer wieder versuchte es Yvan Muller, aber Rob Huff konterte.

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Nykjaer gewinnt, Poulsen wird Meister

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Mehr Troph채en als H채nde: Colin Turkington bekam f체r den zweiten Gesamtrang sowie die Siege in der Yokohama Trophy drei Pokale .

Foto: WTCC

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Yvan Muller (Chevrolet) nach dem dritten Titelgewinn | !"#$%#&$'%()*+,$(-.$)*(&*#&%#+,/$0%'1'.$2'%#&'.$3-$#'%(4$"#$0*.$'%('$-(56*-76%+,'$8*%#9(/$1%'$):.$;%+,$(%+,&$

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Rob Huff (Chevrolet) 端ber die schwierige Situation | !"#$%#&$(*&:.6%+,$'%($#',.$';9&%9(*6'.$29;'(&4$B+,$,*7'$*66'#$5'&*(/$-;$;'%('$C,*(+'($3-$7'0*,.'(4$

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Ray Mallock (Teamchef des Chevrolet Einsatzteams RML) 端ber Muller und Huff | !"#$0*.$'%('$#',.$*(#&.'(5'(1'$H9+,'$;%&$'%('.$2'(5'$>.-+D$%;$C9+DA%&/$*($1'.$N9O'(;*-'.$-(1$%($

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Foto: WTCC

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Info: Bei â&#x20AC;&#x17E;Pole-Positions findet sich im grauen Kasten die Anzahl der Pole Position je Marke im jeweils zweiten Rennen.

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Alle Statistiken und Angaben beziehen sich auf den Zeitraum der WTCC ohne das Jahr 1987, in welchem erstmalig eine Weltmeisterschaft ausgeschrieben *Stand nach der Saison 2011 wurde.

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© REUTERS

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!""#$%&'()%(#*+,---#./0(1#2(34,5%/ Nachgefragt bei Franz Engstler, BMW Pilot in der WTCC <<< Wo ist dein Lieblingsort? Ich bin am liebsten zu Hause in Wiggensbach im Allgäu

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<<< Was ist dein Lieblingsgetränk? Orangatang <<< Welche drei Dinge wßrdest du auf eine einsame Insel mitnehmen? Mir reichen schon meine Familie und unser Hund <<< Was war der bislang peinlichste Moment in deinem Leben? Als ich in Curitiba den Start vermasselt habe, indem ich den Quick-Shift akritivert habe. <<< Wie kamst Du zum Motorsport? Ein verrßckter Vater, der den Motorsport liebte, und eine Mutter, die nicht wusste, was wir da machten <<< Was ist dein Lebensmotto? Es ist wichtig, zufrieden und ausgeglichen zu sein.

Bitte entscheide dich! <<< Buch oder Zeitung Zeitung <<< Wein oder Bier Weder noch

Foto: WTCC

<<< SMS oder E-Mail E-Mail <<< Fast-Food oder 5 Sterne Restaurant? Ich entschiede mich dann doch fĂźr die bĂźrgerliche KĂźche <<< Hattest du als Kind einen Spitznamen? Es gibt keinen. 60*%7## =%>9/%(7# D9<(9/,7# F9>>+%47## G%/':7## F0'4,+%/%7#

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Welt

Formel 3 // Macao Grand Prix

Daniel Juncadella erfolgreich in Macao

Am vergangenen Wochenende fand erneut der Macao Grand Prix in der ehemaligen portugiesischen Kolonie nahe Hong Kong statt. Die 58. Auflage des legendären Rennens im südöstlichen Teil der Halbinsel stand rund 30 Formel 3 Piloten aus der ganzen Welt bevor. Ferner ist das Rennen nun Teil der neuen FIA Formula 3 International Trophy, in der Roberto Merhi bereits vorzeitig den Titel gewonnen hat. von Florian Hafner

| Macao (!NS!DE-RAC!NG) Der über sechs Kilometer lange Guia Circuit ist eine der anspruchsvollsten Strecken überhaupt. Neben Haarnadelkurven so eng, dass gerade mal ein Wagen um die Kurve kommt bis hin zu Hochgeschwindigkeitspassagen, wo die Piloten in ihren Dallara-Chassis weit mehr als 250 Kilometer pro Stunde erreichen und sich regelrechte Windschattenschlachten liefern, bietet der Rundkurs eigentlich alles, was das Rennfahrerherz begehrt. Dazu kommt, dass die Strecke oft sehr eng ist und viele Bodenwellen hat, was Fahrer und Material extrem fordert. Zu Beginn des Wochenendes kam dann noch Regen dazu, was die Piloten vor eine große Herausforderung stellte. So überlebten nicht alle Wagen den ersten Trainingstag und mussten das ein oder andere Mal repariert werden. Für Valtteri Bottas kam noch dazu, dass er aufgrund des Formel 1 Tests in Abu Dhabi das erste Training verpasste und somit gleich ins nasse Qualifying gehen musste. Schnell aber zeichnete sich ab, dass auch das Bild in Macao ähnlich dem ist wie in der Euroserie. Roberto Merhi war schnell der Mann, der die Pace vorgab. Sein stärkster Konkurrent war Marco Wittmann, ebenfalls aus der Euro Series. Doch für den Spanier Merhi lief nicht alles rund. Erst bekam der Prema-Pilot eine Strafe für das Überfahren der Linie am Boxengassenausgang, die ihm aber wieder erlassen wurde, dann folgte eine Strafe für die Kollision mit Felix Rosenqvist und so wurde der 20-jährige um sieben

für das Qualifikationsrennen nach hinten versetzt. Doch der amtierende Meister der Formel 3 Euro Series war in guter Gesellschaft. Neben ihm bekamen ebenfalls noch Laurens Vanthoor, Marko Asmer, Daniel Juncadella, Carlos Sainz jr., Carlos Munoz eine Strafe für das Überfahren der Linie am Boxengassenausgang. Hironobu Yasuda erhielt die doppelte Strafe, da ihm das Missgeschick gleich zwei Mal passierte. Kevin Magnussen und Felix Rosenqvist durften das Qualifikationsrennen von ganz hinten in Angriff nehmen, da beide Fahrer gelbe Flaggen ignoriert haben. Wittmann in Rennen eins stark Von der Pole-Position aus startete also Marco Wittmann in Rennen eins. Sein Kontrahent Antonio Felix da Costa neben ihm kam nicht wirklich weg vom Fleck und so konnte Wittmann spielend seine Führungsposition behaupten und öffnete gleich eine Lücke zu seinen Verfolgern. Roberto Merhi startete hervorragend und war schon nach wenigen Runden auf dem dritten Platz. Vor ihm befand sich Carlin-Pilot Felipe Nasr. Der junge Brasilianer war dann das ganze Rennen unter enormen Druck vom Formel 3 Euro Series Meister 2011, doch er hielt diesem Druck stand. Eine Safety-Car-Phase neutralisierte schließlich das Feld, bevor das Rennen dann auch unter gelb beendet wurde. Der Sieg ging somit an Marco Wittmann vor Felipe Nasr und Roberto Merhi. Weniger erfolgreich verlief das Rennen für Alexander Sims. Der Brite kam nicht einmal in die Startaufstellung, da er auf dem Weg dorthin die Mauer unsanft berührte Der Sieger: Daniel Juncadella Foto: Formel 3 Euroserie

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und seinen Dallara beschädigte. Die Mechaniker konnten den Wagen in der Kürze der Zeit nicht wieder reparieren. Fünfzehn Runden standen dann für die Piloten im alles entscheidenden Finalrennen am Sonntag an. Wieder ging Marco Wittmann von der ersten Position aus ins Rennen. Felipe Nasr auf zwei wurde gleich von Valtteri Bottas überholt, der von vier nach vorne schoss und sofort Wittmann attackierte. Doch der Deutsche wusste seine Position zu verteidigen und bog erneut als erster in die Lisboa-Kurve ein. Viel los in den letzten Runden Roberto Merhi, der ebenfalls ein heißer Kandidat auf den Sieg war, kam am Start gar nicht weg und blieb stehen. Richie Stanaway konnte dem stehenden Spanier nicht mehr ausweichen und kollidierte mit dem Prema-Wagen. Dabei riss er den Deutschen Daniel Abt mit ins Aus. Auf der anderen Seite hingegen traf Laurens Vanthoor ein ähnliches Schicksal, der Merhi den Heckflügel abrasierte und dann in der Leitplanke landete. Merhi konnte zwar seinen lädierten Boliden noch zurück an die Box schleppen, musste dort aber schlussendlich aufgeben. Die Folge dieses Chaos auf Start-Ziel war die erste Safety-CarPhase. Der Restart danach verlief weitgehend ruhig. Wittmann konnte erneut seine Position an der Front verteidigen. Nur Valtteri Bottas traf die Lisboa-Kurve nicht ganz korrekt und touchierte die Leitplanke. Der Finne musste daher das Rennen vorzeitig beenden. Kurze Zeit später landete dann auch Felix Rosenqvist in den Leitplanken, was die zweite Safety-Car-Phase zur Folge hatte. Der Vorsprung, den Wittmann bis dato herausgefahren hatte, war somit zu Nichte gemacht. Der erneute Restart lief dann sicher alles andere als geplant für den Signature-Piloten. Diesmal schaffte es der 21-jährige nicht, als erster in die Lisboa einzubiegen. Daniel Juncadella, Felipe Nasr, Yuhi Sekiguchi und Hannes van Asseldonk kamen im Windschatten angeflogen und waren allesamt am Ende vor Wittmann, der sich somit auf Rang fünf wiederfand. Asseldonk, zusammen mit Richie Stanaway die einzigen beiden Starter aus dem ATS Formel 3 Cup, konnte die starke Position aber nicht halten und wurde bis zum Ziel wieder auf die zehnte Position zurück gereicht.

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Doch die Pace des Markt Erlbachers Wittmann war weiterhin sehr stark und so überholte er innerhalb kurzer Zeit van Asseldonk und Sekiguchi. Als er sich langsam Felipe Nasr auf zwei annäherte, passierte ein heftiger Unfall. Im Duell mit William Buller wurde Kevin Magnussen auf der Start-Ziel-Geraden in seinem Carlin-Boliden bei sehr hoher Geschwindigkeit in die Luft katapultiert und landete anschließend in den Fangzäunen, weitere Fahrer verunfallten ebenfalls. Die dritte und letzte Safety-Car-Phase hatte zur Folge, dass das Feld den Macao Grand Prix hinter dem Safety-Car beendete. Somit konnte Daniel Juncadella die 58. Auflage für sich entscheiden. Felipe Nasr auf zwei und Marco Wittmann auf drei komplettierten das Podium. Insgesamt schafften es nur dreizehn der fast dreißig Fahrer FH ins Ziel.

Hauptrennen 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19.



Daniel Juncadella Felipe Nasr Marco Wittmann Yuhi Sekiguchi Hannes van Asseldonk William Buller Lucas Foresti Jazeman Jaafar Richard Bradley Adderly Fong Pietro Fantin Kimiya Sato Carlos Huertas Kevin Magnussen Hideki Yamauhchi Hywel Lloyd Carlos Sainz Alexander Sims Marko Asmer Antonio da Costa Carlos Munoz Felix Rosenqvist Valtteri Bottas Mitch Evans Roberto Mehri Daniel Abt Richie Stanaway Laurens Vanthoor Hiroobu Yusuda





15 Runden +0,359 +0,662 +1,378 +2,128 +3,301 +3,860 +4,062 +4,595 +4,819 +5,551 +6,534 +8,336 +8,336 +2 Runden +2 Runden +2 Runden +2 Runden +2 Runden DNF DNF DNF DNF DNF DNF DNF DNF DNF DNF

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!R RAC!NGREPORT - Ausgabe 12/2011