Infraestructuras
BRUSELAS DECIDE EL TRAZADO ESPAÑOL DE SU RED TRANSEUROPEA DE TRANSPORTES El 19 de octubre, la Comisión Europea definió los ejes prioritarios de la red transeuropea ferroviaria, en función de las propuestas de los estados miembros. El ministro de Fomento, José Blanco, ha defendido la conveniencia de que en España esta red se desarrolle a lo largo de cinco trazados en forma de malla. La propuesta deja contentas a las regiones españolas beneficiadas, pero choca con la realidad presupuestaria de la UE. La Mancha, Aragón, y Extremaduracon el corredor Mediterráneo, que defienden la Comunidad Valenciana, Murcia, Cataluña y Baleares. El ministro Blanco, que presentó personalmente la propuesta al comisario Siim Kallas se mostró convencido de que la propuesta española, cuyos detalles no han trascendido, saldrá adelante. No obstante, el escollo de la financiación en tiempos de crisis sigue siendo un importante problema.
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a red transeuropea está integrada por un conjunto de ejes de autopistas, líneas ferroviarias, vías de navegación interior, autopistas del mar y corredores multimodales, que conectan a los países miembros de la Unión Europea. Esta trama, que deberá estar lista antes de 2030, pretende potenciar la integración económica y la cohesión entre los estados miembros, mediante la mejora de los transportes. Este mes, Bruselas actualiza y define los proyectos prioritarios que conformarán esta red, cuya renovación será cofinanciada con fondos de la Unión Europea, aunque solo por un 10%, ya que el resto lo deberá aportar cada estado miembro. No obstante, la
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oportunidad de captar parte de los 31.600 millones de euros que Europa va a invertir en la confección y desarrollo de esta red se había convertido en motivo de una sutil disputa interregional en España, que el Gobierno ha solucionado pasándole la responsabilidad de la elección al Comisario de Transportes europeo. El Gobierno ha pedido a la UE que incluya en su red básica de transporte ferroviario de mercancías los corredores central, mediterráneo, cantábrico y el atlántico-mediterráneo, con Zaragoza como nudo logístico. “Todos son compatibles”, ha explicado el ministro de Fomento, José Blanco, que ha reivindicado la coexistencia del Eje central –respaldado por Madrid, Castilla-
Octubre 2011
BENEFICIOS PARA EL CORREDOR MEDITERRÁNEO Ejecutar los cinco corredores entrelazados, además de dejar contentas a todas las Administraciones implicadas, aseguraría que el corredor mediterráneo llegue hasta Algeciras y no hasta Cartagena, como han vaticinado algunas fuentes. Fomento ya ha anunciado que en 2013 estará duplicado el tramo único entre Vandellós y Tarragona, y que en 2014 llegará el AVE a Murcia. Asimismo, ya se ha licitado el tercer carril para mercancías en ancho internacional entre Almussafes y Barcelona, y el AVE a Castellón en colaboración público-privada. El proyecto del corredor mediterráneo, cuyo desarrollo promueve el Estado español desde 2004, habrá recibido al término de 2011 unos 10.000 millones de euros de los 51.300 millones en los que está presupuestado. En 2020 se habrán invertido 24.500 millones, casi la mitad del total, que dejaría para la década siguiente otras inversiones más costosas como algunas variantes o el desarrollo del tramo final entre Cartagena y Algeciras. N