autoSERVICE July - August

autoservice.com.gr autoservice.com.gr

ISSN:1106-2665 | Κ. 1611 | Περιοδική Έκδοση | Έτος 38 | Τ. 435 | Ιούλιος - Αύγουστος 2021

H επισκευή των ηλεκτρικών ΕV και υβριδικών HVs οχημάτων

On

lin

eE

dit

io

n

Προϊόντα θερμοδιαχείρισης για όλα τα είδη μετάδοσης κίνησης

Ανεξαρτήτως του κινητήρα που βρίσκεται κάτω από το καπό. Η θερμοδιαχείριση γίνεται ολοένα και πιο σημαντική - και μάλιστα σε όλες τις τεχνολογίες των συστημάτων μετάδοσης κίνησης. Προσφέρουμε στα συνεργεία όλα τα ανταλλακτικά θερμοδιαχείρισης συν εξοπλισμό για το συνεργείο και διάγνωση για Ι.Χ. και οχήματα επαγγελματικής χρήσης, φορτηγάκια, μηχανήματα εργοταξίου και γεωργικά μηχανήματα. Με περισσότερα από 9.000 προϊόντα ποιότητας η MAHLE Aftermarket καλύπτει πλήρως τους τομείς κλιματισμού και ψύξης. Με τη MAHLE το συνεργείο σας έχει 100% απόδοση, τόσο σήμερα όσο και αύριο.

mahle-aftermarket.com

Περιεχόμενα

Σε αυτό το τεύχος διαβάστε: Cover: https://blog.kepco.co.kr/

id

V

auto

innovate your world

SER ICE ΤΕ χΝΟλΟγιΑ & aF TErMarkET Αυ ΤΟκιΝήΤΟυ

Ιούλιος - Αύγουστος 2021 | Περιοδική Έκδοση | Έτος 38 | Τ. 435 | 1€

www.autoservice.com.gr

Σ.8 TA NEA THΣ ΑΓΟΡΑΣ Σ.21 ΕΚΘΕΣΕΙΣ • IAA MOBILITY • AUTOMECHANIKA FRANKFURT

Σ.26 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ Ιδιοκτήτης - Εκδότης Αγλαΐα Στούρα ∆ιευθυντής Έκδοσης Αγλαΐα Στούρα Σύµβουλοι Έκδοσης Θόδωρος Στούρας - Αρχόντισσα Γαλάνη ∆ηµόσιες σχέσεις - ∆ιαφηµίσεις Γιώργος Κουδούνας Συνεργάζονται: Αντώνης Αγγελής Καλλιτεχνική επιµέλεια Ματίνα Βαταβάλη - WILD JOKER Εκτύπωση ΑΛΦΑ ΠΑΚ ΕΚΤΥΠΩΣΕΙΣ ΓΡΑΦΙΚΕΣ ΤΕΧΝΕΣ A.E. Υπεύθυνος κατά το νόµο Αγλαΐα Στούρα Publisher Lina Stoura Publishing Advisor Theo Stouras - Archontissa Galani Advertisement George Koudounas Απαγορεύεται η αναδηµοσίευση, η αναπαραγωγή κειµένων και φωτογραφιών όλου ή µέρους του περιοδικού µε οποιοδήποτε οπτικοακουστικό µέσο χωρίς την έγγραφη άδεια του εκδότη. ΣΥΝ∆ΡΟΜΕΣ Ετήσια Συνδροµή ................................... Σπουδαστών .......................................... Εταιριών - Οργανισµών .......................... Εξωτερικού ...........................................

30€ 15€ 60€ 80€

Χατζή 29, Α. Πατήσια, 11141 ΑΘΗΝΑ 29 Hatzi str. 11141 Athens - Greece Τ: +30 210 21.32.356 F: +30 210 21.32.357 e-mail: infoserv@otenet.gr

• AUDI: ΤΟ ΝΕΟ AUDI RS 3 ΜΕ ΚΑΤΑΝΕΜΗΤΗ ΡΟΠΗΣ • ZF: ΕΠΙΤΑΧΥΝΕΙ ΤΗΝ ΕΠΙΚΥΡΩΣΗ ΚΑΙ ΤΗΝ ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΗ ADAS ΜΕ ΠΡΩΤΟΠΟΡΙΑΚΑ ΔΕΔΟΜΕΝΑ ΚΑΙ AI

Σ.34 ΤΕΧΝΙΚΑ ΘΕΜΑΤΑ • ΜΑΗLΕ: ΣΥΜΠΙΕΣΤΗΣ A/C - ΟΔΗΓΙΕΣ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗΣ • ΜΕΤΑΤΡΟΠΕΣ & ΧΑΜΗΛΩΜΑ ΑΝΑΡΤΗΣΗΣ ΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΚΑΝΕΤΕ, ΩΣΤΕ ΤΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΥΠΟΒΟΗΘΗΣΗΣ - ADAS ΝΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΟΥΝ ΣΩΣΤΑ

Σ.40 ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗ • ΤΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ - ΕV ΚΑΙ ΥΒΡΙΔΙΚΑ HVS ΚΑΙ Η ΕΠΙΣΚΕΥΗ ΤΟΥΣ • ACEA:ΤΑ ΣΗΜΕΙΑ ΦΟΡΤΙΣΗΣ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΣΤΗΝ ΕΕ - H ΕΛΛΑΔΑ ΕΧΕΙ… 275!

Σ.48 ΕΡΕΥΝΑ • BOSTON CONSULTING GROUP - CLEPA - WOLK AFTERSALES EXPERTS: ΠΩΣ ΘΑ ΑΛΛΑΞΕΙ ΤΟ AFTERMARKET ΕΩΣ ΤΟ 2030

Σ.51 ΚΛΑΔΙΚΑ 4

www.autoSERVICE.com.gr Ιούλιος - Αύγουστος 2021

ΠΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΙΚΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗ

ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΑ ΑΥΤΟΜΑΤΟΠΟΙΗΜΕΝΟ

ΔΙΑΦΟΡΟΠΟΙΗΜΕΝΑ ΠΡΟΪΟΝΤΑ

ΚΑΝΟΝΤΑΣ ΤΟ ΕΠΙΠΛΕΟΝ ΒΗΜΑ Στη MOOG, αναζητούμε πάντα τρόπους για να σας παρέχουμε ανταλλακτικά υψηλότερης ποιότητας και καλύτερη εξυπηρέτηση. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο κάναμε το επιπλέον βήμα και ανοίξαμε το δικό μας ευρωπαϊκό εργοστάσιο παραγωγής MOOG στη Βαρκελώνη. Αυτό το εξαιρετικά αυτοματοποιημένο εργοστάσιο όχι μόνο βελτιστοποιεί την παραγωγή των διαφοροποιημένων ανταλλακτικών του συστήματος διεύθυνσης και της ανάρτησης, αλλά διασφαλίζει επίσης καλύτερο έλεγχο σε ολόκληρη τη διαδικασία. Αυτό σημαίνει ότι μπορούμε να σας προσφέρουμε καλύτερα ανταλλακτικά ακριβώς όταν τα χρειάζεστε. Ο αυτοματισμός μειώνει επίσης τα απόβλητα παραγωγής, κάτι που ωφελεί τον πλανήτη μας. Επιπλέον, εξοικονομείται χρόνος για περισσότερους ποιοτικούς ελέγχους, όπως ελέγχους σε εισερχόμενα υλικά, κάτι που έχει ως αποτελέσματα την παραγωγή καλύτερων προϊόντων. Για να ολοκληρώσουμε, δώσαμε στα διαφοροποιημένα προϊόντα του συστήματος διεύθυνσης και ανάρτησης, νέα συσκευασία. Όπως μπορείτε να δείτε, προσπαθούμε πραγματικά να προσφέρουμε τα ανταλλακτικά και την εξυπηρέτηση που αξίζετε εσείς και οι πελάτες σας.

Το MOOG είναι εμπορικό σήμα που ανήκει στην Tenneco Inc., ή σε μία ή περισσότερες από τις θυγατρικές της, σε μία ή περισσότερες χώρες.

www.moogparts.eu

PRMMO2118_GR

ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗ

Editorial

Ο πελάτης… Βασιλιάς

Ο

Γιώργος -κολλητός φίλος- μου ζήτησε μια χάρη. Ένα από τα δύο του αυτοκίνητα, ένα Matiz 20ετίας το οποίο το κρατάει «εν ζωή» για συναισθηματικούς -κυρίως- λόγους, παρουσίασε ένα μηχανικό πρόβλημα. Συγκεκριμένα του άναψε ξαφνικά το «check-engine», ενώ ο κινητήρας του εξακολουθούσε να λειτουργεί. Με την οδική βοήθεια το πήγε σε ένα γνωστό του συνεργείο, όπου το άφησε και παράλληλα τους είπε να το ελέγξουν -ιδιαίτερα το δοχείο λαδιού στο οποία επέπλεαν λάδια!!και να του κάνουν ένα service. Το μεσημέρι, που πήγε να το παραλάβει τον ενημέρωσαν ότι το αυτοκίνητο ήταν εντάξει αλλά χρειάζεται έναν καθαρισμό «μπεκ» και αυτός σαν καλός πελάτης, αφού πλήρωσε 180 ευρώ την εργασία -τα ανταλλακτικά που ήταν δικά του και κόστισαν 265 ευρώ - το πήγε στο εξειδικευμένο συνεργείο καθαρισμού «μπεκ», με κόστος 75 ευρώ. Μέχρι εδώ πλήρωσε συνολικά πλήρωσε 545 ευρώ.

Γράφει ο Θόδωρος Στούρας

Όμως το συνεργείο για τα «μπεκ», αποδείχθηκε στην κυριολεξία βασιλικότερο του Βασιλέως, αφού είπε στον Γιώργο, ότι το αυτοκίνητο χρειάζεται ένα ηλεκτρικό εξάρτημα που «κουμπώνει» κάτω από την κεντρική κλειδαριά, έναν αισθητήρα εκκεντροφόρου -από εκεί μάλλον προήλθε το άναμμα του «checkengine» - και ακόμα ο μεσαίος κύλινδρος του κινητήρα είχε σημαντικά λιγότερη πίεση από τους άλλους δύο! Το αποτέλεσμα ήταν, -όπως αποδείχθηκε εκ των υστέρων- ότι ο κινητήρας είχε φάει τα ψωμιά του και τελικά μέσω ενός γνωστού, βρέθηκε ένας μεταχειρισμένος κινητήρας στη «φιλική» τιμή των 300 ευρώ. Ο Θανάσης, ο έμπορος του κινητήρα, για να εξυπηρετήσει τον Γιώργο, του είπε ότι είχε έναν γνωστό επισκευαστή ο οποίος θα μπορούσε να τοποθετήσει τον κινητήρα με 200 ευρώ συν άλλα 100 ευρώ ο δίσκος κ.λπ, δηλαδή συνολικά 600 ευρώ συν ΦΠΑ. Μέχρι αυτό το σημείο, όλα είναι καλά και ξεκάθαρα. Από εδώ και πέρα, αρχίζει η Οδύσσεια για τον «κολλητό» μου, τον Γιώργο. Πηγαίνει το αυτοκίνητο στον Πειραιά -ημέρα Παρασκευή- γνωρίζει τον Θανάση στο κατάστημα ανταλλακτικών και ενώ συζητούσαν, αυτός τον παρατάει σύξυλο, για να μιλήσει σε έναν ιδιώτη που εκείνη τη στιγμή του έφερε για πούλημα, ένα παλιό αυτοκίνητο. Μετά από ένα δεκάλεπτο, ο Θανάσης επανέρχεται και του λέει να αφήσει το αυτοκίνητο και να τα ξαναπούνε τη Δευτέρα, όπως και έγινε. Τελικά με το θα το πάρεις αύριο, αλλά δεν είναι έτοιμο, θα το πάρεις μεθαύριο, το αυτοκίνητο παραδόθηκε στον Γιώργο μετά 13 συνολικά ημέρες. Εν τω μεταξύ ο Γιώργος, για να κάνει τη δουλειά του, νοίκιασε για 7 ημέρες ένα μικρό αυτοκίνητο, έναντι 300 ευρώ. Συνολικά το κόστος έφτασε τα 1500 ευρώ, όσο είναι η περίπου η εμπορική αξία του αυτοκινήτου! Παραλαμβάνοντας το αυτοκίνητο με έναν κινητήρα «πεντακάθαρο» ο Γιώργος, μηδένισε τον χιλιομετρική και διένυσε εκείνη την ημέρα 49 km. Την επόμενη, έφυγε ταξίδι με άλλο αυτοκίνητο και γύρισε μετά μια εβδομάδα, οπότε αποφάσισε να πάει για «μπάνιο» με το Matiz, για να δει πως πηγαίνει στον ανοικτό δρόμο. Έτσι μέσω Αττικής οδού, πήγε στη Σαρωνίδα, διανύοντας πήγαινε-έλα 100 χλμ. Το αυτοκίνητο πήγαινε πολύ καλά, μέχρι τη στιγμή που έφτασε στο σπίτι του, οπότε ακούγοντας το βεντιλατέρ να λειτουργεί, κοίταξε ασυναίσθητα το θερμόμετρο και… πάγωσε. Είχε τερματίσει στο κόκκινο! Άνοιξε το καπό και είδε το δοχείο νερού άδειο και τον κινητήρα να βγάζει ατμούς, σαν κάποιος να του έριχνε νερό. Την επόμενη μέρα το πρωί, αφού έριξε αντιψυκτικό στο δοχείο, έβαλε μπροστά τον κινητήρα και διαπίστωσε ότι τρέχουν κάτω νερά, από έναν τρύπιο ελαστικό σωλήνα. Μετά από συνεννόηση με τον Θανάση, πηγαίνει πάλι στο μαγαζί του το αυτοκίνητο με οδική βοήθεια το πρωί και εκεί ακολουθεί το λύσιμο των ελαστικών σωληνώσεων ψύξης, όπου o ένας βρίσκεται σχισμένος! Σε ερώτηση του Γιώργου «γιατί σχίστηκε», πήρε την απάντηση, «γιατί είναι σάπιος». Ο Γιώργος ξαναρώτησε «γιατί δεν τους άλλαξες», πήρε την απάντηση «έτσι μου το έφερες»! Τελικά, ο Θανάσης άλλαξε τους σωλήνες και ζήτησε άλλα 65 ευρώ. Όσο για την παράδοση, αυτή έγινε στις 5.30 το απόγευμα, με τον Γιώργο να έχει χάσει την ημέρα του, περιμένοντας τα ανταλλακτικά! Αυτό πάει να πει εξυπηρέτηση ή service προς τον πελάτη ή ο «πελάτης είναι Βασιλιάς». Το ακούς Γιώργο; «Ο πελάτης είναι Βασιλιάς»! Ναι, τα ακούει σίγουρα. Γιατί ο Γιώργος, είμαι εγώ. Ο υπογράφων…

6

www.autoSERVICE.com.gr Ιούλιος - Αύγουστος 2021

Τα Νέα της Αγοράς

MaHLE

Οτιδήποτε σχετίζεται με τον κλιματισμό και τη ψύξη Η MAHLE εξειδικεύεται σε οτιδήποτε σχετίζεται με τον κλιματισμό και τη ψύξη. Η ολοκληρωμένη τεχνογνωσία εξοπλισμού πρώτης τοποθέτησης της επιτρέπει να παρέχει και να κατασκευάζει, όχι μόνο όλα τα ανταλλακτικά θερμικής διαχείρισης BEHR με την επωνυμία MAHLE, αλλά και εξοπλισμό συνεργείων, διαγνωστικά μηχανήματα καθώς και ένα ευρύ φάσμα πρόσθετων υπηρεσιών για τις καθημερινές εργασίες του συνεργείου.

Χ

ρησιμοποιώντας ένας τεχνικός το νέο MAHLE TechTool, τη ψηφιακή έκδοση του εγχειριδίου ποσοτήτων πλήρωσης ψυκτικού, τα νέα τεχνικά φυλλάδια και το φυλλάδιο προϊόντων PREMIUM LINE, μπορεί να προσφέρει τις καλύτερες υπηρεσίες στους πελάτες του! Το TechTool προσφέρει: - Συνδυασμένη τεχνογνωσία και φωτο-ρεαλιστική αναπαράσταση.

- Επεξήγηση του τρόπου λειτουργίας των κυκλωμάτων κλιματισμού και ψύξης, συμπεριλαμβανομένων όλων των σχετικών εξαρτημάτων.

- Ενεργή υποστήριξη κατά την αντιμετώπιση προβλημάτων.

- Επισκευές που υποστηρίζονται από τεχνικές γνώσεις.

- Βελτιστοποιημένο για όλες τις συσκευές. Ακόμα η MAHLE παρέχει: Τεχνικά φυλλάδια για κλιματισμό και ψύξη - Πάνω από 75 σελίδες καθεμία από τις ολοκληρωμένες τεχνολογίες κλιματισμού και ψύξης, για εκπαίδευση, κατάρτιση και υποστήριξη του συνεργείου. online εργαλείο πλήρωσης ποσοτήτων - Η παροχή πληροφοριών σχετικά με τις ποσότητες ψυκτικών και λαδιών συμπιεστή

8

- Στον TecDoc και σε άλλους ηλεκτρονικούς καταλόγους, τα προϊόντα MAHLE που φέρουν την ειδική ετικέτα SIMPLE FIT εμφανίζουν μια ξεχωριστή λίστα των αξεσουάρ που περιλαμβάνονται. Αυτά συνοψίζονται επίσης στη μπλε γραμμή πάνω από την εικόνα του κάθε προϊόντος.

κλιματισμού, προσφέρει ανεκτίμητη τεχνική υποστήριξη στην καθημερινή εργασία. Απλοποίηση της τοποθέτησης!

- Τα εξαρτήματα τοποθέτησης, όπως στεγανωτικοί δακτύλιοι και τσιμούχες, περιλαμβάνονται ήδη στα προϊόντα που φέρουν την ετικέτα SIMPLE FIT, εξοικονομώντας χρόνο και χρήμα κατά την παραγγελία ανταλλακτικών.

- Με περίπου 1.850 προϊόντα, υπάρχει πάντα μια καλή λύση.

- Τα εξαρτήματα που μπορεί να χρειαστεί ο τεχνικός για ένα ανταλλακτικό δεν χρειάζεται να τα προμηθευτεί ξεχωριστά.

- Επιπλέον, τα εξαρτήματα εγκατάστασης που είναι κατάλληλα και παρέχονται με το συγκεκριμένο προϊόν θερμικής διαχείρισης, διασφαλίζουν ότι η συναρμολόγηση μπορεί να πραγματοποιηθεί εύκολα, γρήγορα και σωστά.

σΕιρΑ PrEMiuM Ανταλλακτικά ποιότητας ΟΕ!

- Τα περίπου 4.700 προϊόντα PREMIUM LINE σε ποιότητα πρώτης τοποθέτησης (ΟΕ) είναι ιδιαίτερα ανθεκτικά. Χάρη στα υψηλότερα αποθέματα χωρητικότητας, προσφέρουν κορυφαία απόδοση, ακόμα και σε ακραίες συνθήκες, καθιστώντας τα ιδανική λύση για πελάτες που περιμένουν το καλύτερο.

- Ωστόσο, τα περίπου 3.500 προϊόντα σε ποιότητα που ταιριάζουν με τα ΟΕ χωρίς το πρόθεμα PREMIUM LINE, προσφέρουν επίσης καλή απόδοση σε ελκυστική τιμή. Υπό κανονικές συνθήκες, δεν υπάρχει διαφορά στην απόδοση σε σύγκριση με το PREMIUM LINE. - Σε περίπου 1.200 εφαρμογές, ο πελάτης μπορεί να επιλέξει το κατάλληλο προϊόν για αυτόν, μεταξύ ποιότητας που πλησιάζει το γνήσιο ΟΕ καθώς και το γνήσιο ΟΕ.

www.autoSERVICE.com.gr Ιούλιος - Αύγουστος 2021

Your best choice!

Επωφεληθείτε κι εσείς από το μοναδικό ολοκληρωμένο πακέτο μας στον τομέα της θερμοδιαχείρισης! Στη MAHLE, οι ανάγκες των πελατών μας βρίσκονται πάντα σε

πρωτότυπου εξοπλισμού ή προϊόντων σε καλή παρόμοια ποιότητα

πρώτο πλάνο. Γι' αυτό, έχουμε δημιουργήσει ένα μοναδικό ολοκλη-

και προσιτή τιμή. Σε συνδυασμό με τις καινοτόμες συσκευές σέρβις

ρωμένο πακέτο από το οποίο μπορείτε να επωφελείστε καθημερινά!

και διάγνωσης της εταιρείας μας, την τεχνική μας υπηρεσία και την

Δεδομένου ότι είμαστε ένας από τους κορυφαίους κατασκευαστές

ολοκληρωμένη υποστήριξη πωλήσεων, είστε άριστα εξοπλισμένοι

πρωτότυπου εξοπλισμού στον κόσμο στον τομέα κλιματισμού

για εργασίες σε κινητήρες εσωτερικής καύσης, υβριδικά και ηλεκτρι-

οχημάτων και ψύξης κινητήρων χαιρόμαστε να σας μεταφέρουμε

κά συστήματα μετάδοσης κίνησης ή σε τεχνολογία κυψελών καυσίμου.

αυτές τις γνώσεις. Στην εκτεταμένη γκάμα μας, έχετε συχνά την επιλογή μεταξύ προϊόντων της σειράς PREMIUM LINE σε ποιότητα

mahle-aftermarket.com

Τα Νέα της Αγοράς

Twins

Eμπρόσθιο σύστημα - Δοκιμή ποιότητας Το εργοστάσιο Twins είναι εξειδικευμένο στην παραγωγή ανταλλακτικών αυτοκινήτων μπροστινού συστήματος σε Ασιατικά μοντέλα καλύπτοντας τις απαιτήσεις σε ποιότητα καθώς και σε ποικιλία, χρησιμοποιώντας υψηλή τεχνολογία και προηγμένο εξοπλισμό παραγωγής.

Σ

υγκεκριμένα προσφέρει τις παρακάτω οικογένειες προϊόντων: • Άρθρωση υποστήριξης - μπαλάκι • Ακρόμπαρο • Ημίμπαρο • Μπάρα τιμονιού • Κεντρική μπάρα • Ενδιάμεσος μοχλός τιμονιού - Ζήτα • Μπάρα ζυγαριάςζαμφόρ • Ψαλίδια Ως γνωστό, τα ανταλλακτικά μάρκας Twins υποβάλλονται σε συνεχή δοκιμή ποιότητας. Παρακάτω σας παρουσιάζουμε μέρος αυτής της διαδικασίας που αφορά κάποιες συγκεκριμένες οικογένειες προϊόντων: Δοκιμή περιστροφής και ροπή στρέψης στον σύνδεσμο διεύθυνσης - ακρόμπαρο Το ανταλλακτικό υποβάλλεται σε περιστροφική δοκιμή που μετρά τη δύναμη που απαιτείται για την περιστροφή του εδράνου της άρθρωσης στο περίβλημα του πείρου και επικυρώνει την ομαλή κίνηση του ακρόμπαρου διεύθυνσης. Η δοκιμή περιστροφής μετρά τη δύναμη που απαιτείται για την κίνηση του πείρου όταν το τιμόνι γυρίζει. Η Twins ταιριάζει με την αντίστοιχη περίπτωση του γνησίου και στις δυο δοκιμές ροπής. Με υψηλότερες τιμές ροπής από αυτής του γνησίου, το τιμόνι μπορεί να είναι άκαμπτο και δύσκολα ευθυγραμμίζεται μετά την περιστροφή, καθιστώντας το όχημα απρόβλεπτο. Εάν είναι μικρότερη από αυτή του γνησίου, το τιμόνι έχει χαλαρή και ασταθής αίσθηση.

10

Δοκιμή αρθρώσεων υποστήριξης - μπαλάκι Η συγκεκριμένη διαδικασία μετρά την απαιτούμενη δύναμη σε θλίψη /εφελκυσμό που ασκείται στον πείρο από το περίβλημα στο μπαλάκι. Είναι ένας σημαντικός έλεγχος ασφάλειας για να διασφαλιστεί ότι το εξάρτημα μπορεί να αντέξει τις δυνάμεις που ασκούνται στο σύστημα ανάρτησης του οχήματος σε πραγματικές οδικές συνθήκες. Εάν η δύναμη που απαιτείται για να σπρώξει /τραβήξει τον πείρο έξω από το περίβλημά του είναι κάτω από τις απαιτήσεις του αντίστοιχου γνησίου, υπάρχει κίνδυνος να αστοχήσει η άρθρωση προκαλώντας το όχημα να χάσει τον έλεγχο διεύθυνσης, καθώς η πλήμνη του τροχού δεν θα εδράζεται πλέον στον μπράτσο ανάρτησης. Η απόδοση αντοχής στα μπαλάκια Twins ήταν εντός της απαιτούμενης ανοχής με απόκλιση 1%. Δοκιμή αντοχής σε αντιστρεπτική ράβδο (ζαμφόρ - ζυγαριά) Με τη δοκιμή αυτή εξασφαλίζεται η αντοχή στο περίβλημα της ράβδου

και η δύναμη συγκόλληση, εφαρμόζοντας δύναμη μέσω του κέντρου του περιβλήματος μέχρι να προκληθεί θραύση. Η θραύση δε ν π ρέπει να συμβαίνει στα σημεία όπου η ράβδος είναι συγκολ λημένη σ το π ε ρίβλ η μ α . Εάν η αντοχή μιας αντιστρεπτικής ρά βδ ου σ ε εφελκυσμό είναι χαμηλότερη από αυτήν του γνησίου, υπάρχει κίνδυνος πρόωρης αστοχίας με αποτέλεσμα αστάθεια του οχήματος και θόρυβο χτυπήματος κατά την οδήγηση του οχήματος. Λόγω της διαδικασίας συγκόλλησης του Twins και των αυστηρών προδιαγραφών των υλικών, η παραγωγή της αντιστρεπτικής ράβδου πραγματοποιήθηκε με τις προδιαγραφές του γνησίου. Δοκιμή ανθεκτικότητας τριβής καουτσούκ με μέταλλο Η συγκεκριμένη διαδικασία δοκιμής εξασφαλίζει την ακεραιότητα του σχεδιασμού εξαρτημάτων και της διαδικασίας κατασκευής που χρησιμοποιείται στην παραγωγή. Πιο συγκεκριμένα το λαστιχένιο μέρος στα εξαρτήματα Twins παρέμεινε ανέπαφο με μια μικρή ποσότητα ρωγμών στο καουτσούκ μετά από 220.000 κύκλους δοκιμών. Αντιθέτως, ένα αντίστοιχο ανταγωνιστικής μάρκας με μικρότερο κόστος στην αγορά υπέστη πλήρη αποτυχία του δεσμού σε λιγότερο από 30.000 κύκλους.

www.autoSERVICE.com.gr Ιούλιος - Αύγουστος 2021

Τα Νέα της Αγοράς

ΕΜΑ

Τώρα και προϊόντα Liqui Moly Η ελληνική εταιρεία EMA A.E. που δραστηριοποιείται στον χώρο του aftermarket επιλέγει τα γερμανικά λιπαντικά, πρόσθετα και βελτιωτικά LIQUI MOLY.

Τ

α λιπαντικά, τα πρόσθετα και τα βελτιωτικά της LIQUI MOLY θα είναι ευρύτερα διαθέσιμα στην Ελλάδα. Η ΕΜΑ, μία από τις σημαντικότερες επιχειρήσεις στον χώρου του aftermarket του αυτοκινήτου, συμπεριέλαβε τη γερμανική μάρκα LIQUI MOLY στη γκάμα των προϊόντων της. Η συνεργασία αυτή υλοποιήθηκε μέσω του επίσημου αντιπροσώπου και αποκλειστικού εισαγωγέα της LIQUI MOLY στην Ελλάδα για περισσότερα από 20 χρόνια, την εταιρεία

12

SKAMA ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΙΑ, με έδρα τη Θεσσαλονίκη. «Η εταιρεία ΕΜΑ δραστηριοποιείται στον χώρο του aftermarket του αυτοκινήτου πάνω από 50 χρόνια. Έχει εξαιρετική φήμη στον κλάδο των λιπαντικών και χαιρόμαστε ιδιαιτέρως για τη αυτή τη συνεργασία, βλέπουμε μάλιστα μεγάλες δυνατότητες ανάπτυξης», δήλωσε ο Βασίλης Δράκος, αρμόδιος για τον τομέα των λιπαντικών στη SKAMA. Η LIQUI MOLY τα τελευταία χρόνια επέκτεινε διαρκώς τη θέση της στην ελλη-

νική αγορά. Ενώ άλλοι παραγωγοί λιπαντικών αποσύρθηκαν από την Ελλάδα στη διάρκεια της οικονομικής κρίσης, η LIQUI MOLY δεν σταμάτησε ποτέ να επενδύει στη συγκεκριμένη αγορά, προσφέροντας ένα πλήρες πρόγραμμα προϊόντων Auto, Moto και Marine και ολοκληρωμένες λύσεις για τον κάτοχο του αυτοκινήτου, μέσω εξειδικευμένων συνεργατών διανομέων και συνεργείων, με αποτέλεσμα η LIQUI MOLY να έχει υπερδιπλασιάσει τους τζίρους της από τότε που ξεκίνησε η οικονομική κρίση. «Η μακροπρόθεσμη αυτή στρατηγική και η υψηλή ποιότητα των προϊόντων της LIQUI MOLY, μας ταιριάζουν απόλυτα», ανέφερε ο Νίκος Φωκάς Διευθυντής Marketing στην ΕΜΑ. "Επιπλέον η LIQUI MOLY προσφέρει μέσω της εταιρείας SKAMA”, πλήρη τεχνική εκπαίδευση και ενημέρωση για τη σωστή χρήση των προϊόντων της, ολοκληρωμένη υποστήριξη μάρκετινγκ, B2C εφαρμογή εξεύρεσης των κατάλληλων προϊόντων για κάθε όχημα. Επίσης διαθέτει ελληνικό έντυπο κατάλογο προϊόντων, ελληνική ιστοσελίδα, www.liqui-moly.gr καθώς και σημαντική προβολή σε διεθνές επίπεδο, ως επίσημος χορηγός στη Formula 1 και στο MotoGP, όπου προμηθεύει αποκλειστικά τις αγωνιστικές ομάδες Moto2 & Moto3 με τα λιπαντικά LIQUI MOLY. Πρόκειται για ένα ιδιαίτερα ανταγωνιστικό πακέτο που μας έπεισε».

www.autoSERVICE.com.gr Ιούλιος - Αύγουστος 2021

Τα Νέα της Αγοράς

Hella Gutmann

Ψηφιακή βαθμονόμηση ADAS • Η Hella Gutmann επεκτείνει τη σειρά προϊόντων της με το CSC-Tool Digital • Οι πίνακες βαθμονόμησης για τη μπροστινή κάμερα και οποιαδήποτε πληροφορία απεικονίζεται στην οθόνη • Άμεση επέκταση για νέα μοντέλα οχημάτων • Διαδικασία ευθυγράμμισης μέσω εφαρμογής

Ο

αριθμός και των το είδος των συστημάτων υποβοήθησης οδηγού (ADAS) που πρέπει να βαθμονομηθούν αυξάνεται ραγδαία. Το αρθρωτό σύστημα CSC-tool της Hella Gutmann αναπτύσσεται αντίστοιχα γρήγορα, προσθέτοντας πολλούς πίνακες και ανακλαστήρες για κάμερες, lidar και radar. Για τις στατικές βαθμονομήσεις της μπροστινής κάμερας για τις 26 πιο κοινές αυτοκινητοβιομηχανίες στην Ευρώπη, απαιτούνται 21 συγκεκριμένοι πίνακες ανά κατασκευαστή και χρειάζεται μεγάλη ακρίβεια μετρήσεων στο συνεργείο. Με το CSC-Tool Digital, η Hella Gutmann προσφέρει τώρα μια εναλλα-

14

κτική λύση που δεν είναι καθόλου λιγότερο ευαίσθητη, αλλά εξοικονομεί χώρο και διατίθεται πιο γρήγορα: Οι πίνακες βαθμονόμησης υψηλής ευκρίνειας για μπροστινές κάμερες παρέχονται ψηφιακά από την Hella Gutmann και προβάλλονται στην οθόνη του CSC-Tool μέσω ενός προβολέα. Αυτό δημιουργεί το δεύτερο -για ορισμένα συνεργεία ακόμη πιο πολύτιμο πλεονέκτημα: οι ψηφιακοί πίνακες είναι διαθέσιμοι πιο γρήγορα. Τα ολοκαίνουργια μοντέλα οχημάτων μπορούν να βαθμονομηθούν άμεσα. Οι ψηφιακοί πίνακες μπορούν να αποκτηθούν με ευελιξία μέσω της εφαρμογής CSC-Tool Digital. Το κουτί Apple TV που περιλαμβάνεται στο πάνω μέρος της οθόνης μεταφέρει τους πίνακες βαθμονόμησης στον προβολέα. Ο έλεγχος και η επιλογή του απαιτούμενου πίνακα γίνεται απλά με τηλεχειριστήριο. Επιπλέον, το ψηφιακό σύστημα μπορεί να χρησιμοποιηθεί πολυλειτουργικά αλλάζοντας από την εφαρμογή CSC-Tool-Digital στην

εφαρμογή HELLA Academy ή σε άλλες εφαρμογές από το App Store. Απεικονίσεις από τη συσκευή διάγνωσης και τεχνικές πληροφορίες της Hella Gutmann μπορούν επίσης να προβληθούν στη XXL οθόνη. Για την απαραίτητη ευθυγράμμιση των πινάκων με τον γεωμετρικό άξονα οδήγησης (πίσω άξονας) του οχήματος, χρησιμοποιούνται αισθητήρες τροχών με λέιζερ γνωστοί από το CSC-Tool SE. Η ρύθμιση ύψους και απόστασης είναι πιο κομψές με το CSC-Tool Digital: Δύο ηλεκτρομηχανικές στήλες ανύψωσης αναλαμβάνουν τη ρύθμιση του ύψους της οθόνης με το πάτημα ενός κουμπιού. Ένας ειδικός αισθητήρας τροχού και ένας νέος μετρητής απόστασης λέιζερ παρέχουν τις πραγματικές τιμές απευθείας στην οθόνη, υποστηριζόμενες από μια εφαρμογή. Όλες οι άλλες βαθμονομήσεις όπως αυτές του μπροστινού radar, lidar και των συστημάτων περιβάλλοντος, εκτελούνται με τον ίδιο τρόπο όπως με το CSC tool (SE). Το CSC-Tool Digital από την Hella Gutmann φέρνει ακόμη πιο γρήγορα τους πίνακες βαθμονόμησης ανά κατασκευαστή για νέα μοντέλα οχημάτων στο συνεργείο και προσφέρει επιπλέον πλεονεκτήματα.

www.autoSERVICE.com.gr Ιούλιος - Αύγουστος 2021

AS-PL

Νέος εκκινητήρας Η εταιρεία AS-PL έχει προσθέσει στα προϊόντα της έναν νέο εκκινητήρα με κωδικό S3226S. Το προϊόν ανήκει στη σειρά Standard και έχει σχεδιαστεί για διάφορα μοντέλα αυτοκινήτων όπως : Audi A1, Audi A3, Audi Q2, Seat Altea, Seat Leon, Seat Toledo, Skoda Karoq, Skoda Octavia, VW Beetle, VW Caddy, VW Golf Plus, VW Golf Sportsvan, VW Golf VII, VW Jetta, VW Polo, VW Touran.

Η

προσφορά των προϊόντων της AS-PL περιλαμβάνει μια ποικιλία πάνω από 20.000 στοιχεία που αναλογούν σε σχεδόν 450.000 αναφορές διασφαλίζοντας στους πελάτες της ένα ευρύ φάσμα προϊόντων, συμπεριλαμβανομένων ανταλλακτικών, εξαρτημάτων και συστημάτων για επιβατικά οχήματα, φορτηγά, αγροτικές μηχανές, πλωτά μέσα, μοτοσυκλέτες και προϊόντα για τη βιομηχανική αγορά. Τα προϊόντα υπόκεινται σε αυστηρές διαδικασίες δοκιμών και πληρούν τις υψηλότερες απαιτήσεις όσον αφορά τη συναρμολόγηση και τις τεχνικές παραμέτρους. Η παροχή πιστών προϊόντων προσαρμοσμένων στις τρέχουσες προσδοκίες της αγοράς, με τη χρήση

των πιο σύγχρονων τεχνολογιών, είναι ο πιο σημαντικός σκοπός της ASPL ο οποίος ταυτόχρονα είναι και η αποστολή της. Όλοι οι εναλλακτήρες και οι εκκινητήρες που προσφέρονται δοκιμάζονται σε ειδικές μηχανές και τα αποτελέσματα των δοκιμών εφαρμόζονται στα προσφερόμενα προϊόντα. Με στόχο την ικανοποίηση των αναγκών και των προσδοκιών των πελατών της, η εταιρεία δημιούργησε έναν ηλεκτρονικό διαδικτυακό κατάλογο που επιτρέπει την εύκολη και γρήγορη αναζήτηση των εξαρτημάτων. Ο κατάλογος

είναι διαθέσιμος on-line στην ηλεκτρονική διεύθυνση: as-catalog.com και στη διαδικτυακή πύλη. Διαθέσιμη ακόμα είναι η εφαρμογή για κινητά AS-PL Catalogue και ο κατάλογος TecDoc™.

15

Τα Νέα της Αγοράς

DigiParts

JALTEST MHE Διαγνωστικό για οχήματα διαχείρισης εμπορευμάτων & υλικών Η DigiParts σε συνεργασία με την COJALI S.L. παρουσιάζει το JALTEST MHE, τη νέα συσκευή διάγνωσης και μοναδική λύση για οχήματα διαχείρισης εμπορευμάτων & υλικών. Το JALTEST MHE εκτός από διάγνωση στα συστήματα των ειδικών οχημάτων προσφέρει και εξειδικευμένες τεχνικές πληροφορίες, τόσο ηλεκτρολογικές όσο και μηχανικές.

Η

ικανότητα διάγνωσης και τεχνικής πληροφορίας καλύπτει περισσότερες από 40 μάρκες κατασκευαστών όπως, παλετοφόρα, τηλεσκοπικά, σταθεροί γερανοί, ανυψωτικές πλατφόρμες κ.τλ. Με ελληνικό λογισμικό, το οποίο μεταφράστηκε από τους έμπειρους τεχνικούς της DigiParts, προσφέρει ολοκληρωμένη διάγνωση και δυνατότητες εφάμιλλες με τις εργοστασιακές διαγνωστικές συσκευές των αντιπροσωπειών. Με εύκολο και προσιτό τρόπο προσφέρει εξοικείωση με τις εργοστασιακές ορολογίες της κάθε μάρκας και τις τεχνικές διάγνωσης, ακόμη και σε μη έμπειρους επισκευαστές, μετατρέποντας κάθε εξειδικευμένη εργασία σε απλή. Ηλεκτροκινητήρες, κινητήρες με σύστημα COMMON RAIL, διαχείριση καυσαερίων με AdBlue/DEF και Diesel Particulate Filter (DPF), κιβώτια ταχυτήτων, υδραυλικά συστήματα, κ.τλ. είναι κάποια από τα συστήματα που μπορούν πλέον να διαγνωστούν και να επισκευαστούν σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κάθε κατασκευαστή. Το JALTEST MHE εξασφαλίζει ολοκληρωμένη διάγνωση σε όλα τα συστήματα οποιασδήποτε μάρκας προσφέροντας βασικές αλλά και εξειδικευμένες δυνατότητες.

16

Έλα να εργαστείς στην DigiParts! Ψάχνουμε νέους συναδέλφους ως τεχνικούς υποστήριξης για το Τεχνικό Τμήμα. Απαραίτητα προσόντα: 1. Απόφοιτος σχολής σχετικής με τεχνολογία οχημάτων/μηχανολογία/ηλεκτρολογία ή εμπειρία σχετική στην επισκευή οχημάτων.

2. Γνώση τουλάχιστον μιας ξένης γλώσσας.

3. Γνώση χρήσης Η/Υ. Τηλέφωνο επικοινωνίας: 6982703232 κ. Αργυρόπουλος Αθανάσιος Web: www.digiparts.gr www.autoSERVICE.com.gr Ιούλιος - Αύγουστος 2021

EUROPE GmbH ΚΟΡΥΦΑΙΑ ∆ΙΑΓΝΩΣΤΙΚΑ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ EURO TAB II • Οθόνη αφής 10’’ HD • 8 Πυρήνες επεξεργασίας • Έξυπνη και ταχύτατη σύνδεση • ∆ιάγνωση σε όλα τα συστήµατα • Πρωτόκολλο DoIP • ∆ιάγνωση σε FIAT Group (FCA SGW) • ON-LINE προγραµµατισµοί εγκεφάλων* • ON-LINΕ κωδικοποιήσεις εγκεφάλων • Ασύρµατη διάγνωση • HAYNES PRO δωρεάν το 1ο έτος • Λειτουργικό Android • Ισχυρή µπαταρία

ΤΕΧΝΙΚΗ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ ΣΥΝΕΡΓΕΙΟΥ • αποκλειστική τηλεφωνική γραµµή εξυπηρέτησης • βοήθεια στην επίλυση βλαβών • τηλεσύνδεση στο διαγνωστικό του πελάτη • παροχή εργοστασιακών τεχνικών πληροφοριών • τεχνική εκπαίδευση

* VW, AUDI, SKODA, SEAT, BMW, MERCEDES, MINI, PORSCHE, JAGUAR, LAND-ROVER

EURO PRO 5 • Οθόνη αφής 10’’ HD • 8 Πυρήνες επεξεργασίας • Έξυπνη και ταχύτατη σύνδεση • ∆ιάγνωση σε όλα τα συστήµατα • ∆ιάγνωση σε FIAT Group (FCA SGW) • Ασύρµατη διάγνωση • HAYNES PRO δωρεάν το 1ο έτος • Λειτουργικό Android • Ισχυρή µπαταρία

EURO MINI • Οθόνη αφής 7’’ • 4 Πυρήνες επεξεργασίας • Έξυπνη και ταχύτατη σύνδεση • ∆ιάγνωση σε όλα τα συστήµατα • Λειτουργικό Android • Μικρό µέγεθος

ΟΛΑ ΤΑ ∆ΙΑΓΝΩΣΤΙΚΑ ΠΑΡΕΧΟΝΤΑΙ ΜΕ 1 ΕΤΟΣ ΣΥΝ∆ΡΟΜΗ ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗΣ ΚΑΙ ΤΕΧΝΙΚΗΣ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗΣ ΕΠΙΣΗΜΟΣ ΕΜΠΟΡΟΣ ΕΛΛΑ∆ΑΣ

ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ, Μοναστηρίου 435 Τ: +30 2310 546549 • info@digiparts.gr ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΙ ΣΥΝΕΡΓΕΙΩΝ • ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΚΠΑΙ∆ΕΥΣΗ • ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ - ΛΙΠΑΝΤΙΚΑ

Τα Νέα της Αγοράς

Anytime

Συνεχίζει «ηλεκτρικά» με την ασφάλιση οχημάτων Tesla H Anytime της INTERAMERICAN, ανταποκρινόμενη στις προκλήσεις που φέρνει στις μετακινήσεις η ηλεκτροκίνηση, έχει ήδη προχωρήσει στην ασφάλιση ηλεκτρικών οχημάτων και παρέχει πλέον αυτή τη δυνατότητα και στα οχήματα της αυτοκινητοβιομηχανίας Tesla.

Η

επόμενη μέρα φαίνεται να είναι πιο φιλική και ασφαλής για τον άνθρωπο, αλλά και για το περιβάλ λον. Όλο και περισσότεροι οδηγοί στην Ελλάδα στρέφονται στα ηλεκτρικά οχήματα, αφού εξασφαλίζουν μεγαλύτερη οδική ασφάλεια και οικονομία, μειώνοντας παράλληλα το περιβαλλοντικό αποτύπωμα. Στο πλαίσιο αυτό, η Anytime της INTERAMERICAN στηρίζει μια πιο ασφαλή κινητικότητα, προωθώντας έναν νέο τρόπο ζωής με υπεύθυνη οδήγηση. Η συνεχιζόμενη εξέλιξη της τεχνολογίας των αυτοκινήτων Tesla εισάγει καινοτόμες λειτουργίες, εξασφαλίζοντας περισσότερα οφέλη και πλεονεκτήματα ασφάλειας. Η νέα τεχνολογία παρέχει αυτοματοποιημένα συστήματα οδήγησης, που μπορούν να αποτρέψουν οποιοδήποτε πιθανό κίνδυνο στον δρόμο. Με γνώμονα την κοινή προσπάθεια για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας, η Anytime συνεργάζεται με το Tesla Owners Greece (TOG) και εξασφαλίζει 10% έκπτωση στους κατόχους των οχημάτων Tesla για κάθε νέα ασφάλεια αυτοκινήτου, καθώς τα συγκεκριμένα

18

οχήματα ξεχωρίζουν για τις καινοτομίες και την ενσωματωμένη τεχνολογία προστατεύοντας τον οδηγό, τους συνεπιβάτες και τους πεζούς. Σκοπός του Tesla Owners Greece (TOG) είναι να ενημερώνει, να βοηθάει και να υποστηρίζει νέους χρήστες οχημάτων Tesla για την απρόσκοπτη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση. «Η Anytime, με χαρακτηριστικό της γνώρισμα την καινοτομία, ανταποκρίνεται για ακόμη μία φορά στις νέες τάσεις της αγοράς, προσφέρει λύσεις για κάθε ασφαλιστική ανάγκη. Μέσω της συνεργασίας μας με το Tesla Owners

Greece (TOG), παρέχουμε στους ιδιοκτήτες των οχημάτων Tesla ολοκληρωμένες, αλλά και προσιτές επιλογές ασφάλισης, χαρίζοντας μία ιδιαίτερα ευχάριστη εμπειρία και πραγματοποιώντας τον στόχο μας γύρω από την ασφαλή και οικολογική κινητικότητα» επισημαίνει ο Πάνος Κούβαλης, επικεφαλής του τμήματος Mobility & Convenience της INTERAMERICAN. «Είμαστε περήφανοι και χαρούμενοι για τη συγκεκριμένη συνεργασία» αναφέρει ο Γιώργος Καρατσάνης, πρόεδρος του συλλόγου ιδιοκτητών Tesla (TOG), συμπληρώνοντας: «Η ασφάλιση οχήματος Tesla δεν ήταν εύκολη υπόθεση για τους πρώτους ιδιοκτήτες, καθώς λίγες εταιρείες αναλάμβαναν την κάλυψη και το ασφαλιστικό κόστος ήταν υψηλό. Μετά από αρκετή δουλειά, σε συνεργασία με την Anytime της INTERAMERICAN, οι νέοι κάτοχοι Tesla μπορούν να ασφαλιστούν εύκολα, με ανταγωνιστικό τιμολόγιο, επιπλέον έκπτωση και κάνοντας την καλύτερη και πιο αξιόπιστη επιλογή για την ασφάλιση του αυτοκινήτου τους».

www.autoSERVICE.com.gr Ιούλιος - Αύγουστος 2021

ZF Aftermarket

Πιο εύκολη η αντικατάσταση αμορτισέρ με ειδικά σχεδιασμένο κιτ εργαλείων Καθώς η αλλαγή αμορτισέρ είναι μια καθημερινή εργασία στα συνεργεία αυτοκινήτων, ζωτικής σημασίας είναι να χρησιμοποιούνται τα σωστά εργαλεία για την κάθε αντίστοιχη επισκευή: Και αυτό γιατί τότε το βίδωμα δεν είναι μόνο ασφαλέστερο, αλλά και ο μηχανικός εξοικονομεί χρόνο. Στην περίπτωση μάλιστα μιας διαδικασίας που συμβαίνει συχνά, το συνεργείο μπορεί να αυξήσει αισθητά τον χρόνο ενασχόλησής του με τα σωστά εργαλεία, μειώνοντας ταυτόχρονα τον κίνδυνο ζημιάς του ανταλλακτικού.

Η

ZF Aftermarket προσφέρει τώρα στους πελάτες της, ένα ειδικά σχεδιασμένο κιτ εργαλείων για αντικατάσταση αμορτισέρ. Αυτό μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την ασφαλή εγκατάσταση των περισσότερων αποσβεστήρων υψηλής ποιότητας στη σειρά ανταλλακτικών της ZF Aftermarket. Ταυτόχρονα, το κιτ εργαλείων πληροί τις απαιτήσεις των κατασκευαστών οχημάτων και επιτρέπει την εγκατάσταση νέων ανταλλακτικών σύμφωνα με τις ακριβείς οδηγίες επισκευής ΟΕ. Τα εργαλεία έχουν εργονομικό σχήμα και ο συμπαγής σχεδιασμός τους τα καθιστά κατάλληλα για στενούς χώρους τοποθέτησης. Επειδή το κιτ περιέχει όλα τα απαραίτητα για την ασφαλή και αποτελεσματική ανταλλαγή ανταλλακτικών, η χρήση άλλων κοινών εργαλείων εργαστηρίου δεν είναι απαραίτητη: για παράδειγμα χρησιμοποιώντας ένα αερόκλειδο για να σφίξετε ή να χαλαρώσετε το παξιμάδι της ράβδου εμβόλου, μπορεί να προκαλέσετε βλάβη στις βαλβίδες του αμορτισέρ ή τη χρήση μικρών κλειδιών ή της πένσας ανοιχτού άκρου για να συγκρατεί τη ράβδο εμβόλου στη θέση της ή όταν σφίγγετε το παξιμάδι της ράβδου εμβόλου που μπορεί εύκολα να γλιστρήσει και καταστρέψετε τον πείρο της. Αυτό είναι αδύνατο να γίνει με το κιτ εργαλείων συναρμολόγησης Sachs,

καθώς αυτό περιέχει μια καστάνια μέσω και ειδικά μακρύ παξιμάδια, μέσω των οποίων μπορεί να συγκρατηθεί η ράβδος του εμβόλου. Επιπλέον, περιλαμβάνονται δύο αναπτυσσόμενες υποδοχές που διευκολύνουν την αφαίρε-

ση αμορτισέρ με σφιγκτήρα που ταιριάζει στον φορέα του τροχού. Το σετ εργαλείων περιλαμβάνει συνολικά 17 μεμονωμένα μέρη και αποθηκεύεται σε υψηλής ποιότητας, ανθεκτική πλαστική θήκη. Το κιτ εργαλείων τοποθέτησης/αφαίρεσης αμορτισέρ προστέθηκε στη σειρά ειδικών εργαλείων της ZF Aftermarket για επισκευή driveline και πλαισίου και περιλαμβάνει: ένα εργαλείο δοκιμής για τον σφόνδυλο διπλής μάζας, ένα εργαλείο μέτρησης επιπε-

δότητας δίσκων συμπλέκτη, ένα σετ ευθυγράμμισης συμπλέκτη για φορτηγά και εργαλεία για την αλλαγή του αυτορυθμιζόμενου συμπλέκτη XTend σε επιβατικά αυτοκίνητα και φορτηγά. Διατίθεται επίσης, σε πρακτική θήκη, το σύστημα καθαρισμού ηλεκτρικών επιφανειών επαφής. Αυτό μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τον καθαρισμό επαφών που είναι δύσκολο να προσπελαστούν, μειώνοντας την αντίσταση στην επαφή και αποτρέποντας τα ηλεκτρονικά σφάλματα.

19

Τα Νέα της Αγοράς

Continental

Στην Κίνα επεκτείνει τις παγκόσμιες δραστηριότητές της για την αυτοκινητοβιομηχανία Νέο κέντρο ανάπτυξης λογισμικού στο Chongqing

Η

εταιρεία τεχνολογίας, η οποία είναι ένας από τους κορυφαίους παρόχους στον τομέα της αυτοματοποιημένης και συνδεδεμένης κινητικότητας, εγκαινίασε πρόσφατα ένα κέντρο ανάπτυξης λογισμικού και συστημάτων στο Chongqing, στη νοτιοδυτική Κίνα.

Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Continental Nikolai Setzer δήλωσε «Με αυτή τη κίνηση αναμένουμε μεγαλύτερη ανάπτυξη στην Κίνα ως τη μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτων στον κόσμο και δημιουργούμε μεγαλύτερη αξία εκεί. Περί20

που ένας στους δέκα υπαλλήλους της Continental εργάζεται επί του παρόντος στην Κίνα και θα ενταχθούν ακόμα περισσότεροι ειδικοί λογισμικού και πληροφορικής στο νέο κέντρο ανάπτυξης έως τα τέλη του 2021. Είμαστε στην πρώτη γραμμή όσον αφορά το λογισμικό απασχολώντας περίπου 20.000 ειδικούς παγκοσμίως και λειτουργούμαι τη δική μας ακαδημία με την προσθήκη του κέντρου ανάπτυξης λογισμικού, ενοποιούμε περαιτέρω το παγκόσμιο δίκτυο και αποκτούμε ακόμη περισσότερη εμπειρία». Χωρίς λογισμικό, οι λειτουργίες στις σύγχρονες έννοιες του οχήματος δεν μπορούν να αλληλεπιδράσουν. Για να το κάνουν αυτό, πρέπει να έχουν υψηλό βαθμό συνδεσιμότητας και αυτοματισμού, κάτι που καθίσταται όλο και πιο εφικτό από ευέλικτες εφαρμογές λογι-

σμικού. Σύμφωνα με τις προβλέψεις μιας διάσημης εταιρείας συμβούλων, οι παγκόσμιες πωλήσεις λογισμικού αυτοκινήτων θα πολλαπλασιαστούν από 20 δισεκατομμύρια δολάρια το 2019 σε 50 δισεκατομμύρια δολάρια το 2030 και η Κίνα θα είναι η μεγαλύτερη αγορά, αντιπροσωπεύοντας περίπου το 34% των εσόδων από ηλεκτρονικά είδη και λογισμικό. Μέχρι σήμερα, ένα δισεκατομμύριο οχήματα έχουν λειτουργίες λογισμικού και πληροφορικής της Continental και ο αριθμός αυξάνεται. Η εταιρεία ήταν ένας από τους πρώτους προμηθευτές αυτοκινήτων που ανέπτυξε έναν καινοτόμο υπολογιστή υψηλής απόδοσης, ο οποίος λειτουργεί ως κεντρική διεπαφή στο Διαδίκτυο και επιτρέπει πλήρη συνδεσιμότητα των οχημάτων.

www.autoSERVICE.com.gr Ιούλιος - Αύγουστος 2021

Εκθέσεις

IAA MOBILITY

Τι θα μας κινεί αύριο!

7 - 12 Σεπτεμβρίου 2021 στο Μόναχο Πλησιάζει ο Σεπτέμβριος, όπου θα πραγματοποιηθεί η γνωστή έκθεση IAA MOBILITY. Ένας ολόκληρος κόσμος κινητικότητας - από κατασκευαστές αυτοκινήτων έως εταιρείες ηλεκτρονικών σκούτερ και πολλές καινοτόμες νεοσύστατες επιχειρήσεις, θα συναντηθούν στο Μόναχο.

Ε

κπρόσωποι της παγκόσμιας βιομηχανίας θα συναντηθούν εκεί για να συνδεθούν, να ανταλλάξουν ιδέες, να ενημερωθούν για τις νέες τάσεις, να βρουν νέους επιχειρηματίες για να συνεργαστούν μετά από αυτήν τη μακροχρόνια απραγία που προκλήθηκε από την πανδημία Covid 2019. Οι επαγγελματίες της βιομηχανίας με το εισιτήριο IAA Summit Ticket μπορούν να έχουν πρόσβαση στις αίθουσες εκθέσεων, στο συνέδριο IAA, στον ανοιχτό χώρο και στο εικονικό IAA. Το Συνέδριο προσφέρει την πρόσθετη ευκαιρία να συμμετάσχουν σε αποκλειστικές εκδηλώσεις όπου διάσημοι ομιλητές θα συζητήσουν τα πιο σημαντικά θέματα σχετικά με τη μελλοντική κινητικότητα. Το ευρύ κοινό με το εισιτήριο IAA MOBILITY Experience Ticket θα έχει την ευκαιρία να επισκεφθεί την έκθεση από τις 10-12 Σεπτεμβρίου με δυνατότητα να έχει πρόσβαση σε ολόκληρο τον εκθεσιακό χώρο. Επιπλέον, μπορεί να επισκεφθεί όλες τις εκθέσεις στο κέντρο της πόλης του Μονάχου -

το λεγόμενο Open Space. Αυτός ο ανοιχτός χώρος περιλαμβάνει όλα τα πιο εξέχοντα μέρη της πόλης του Μονάχου, όπου μπορούν να βιώσουν, να δουν και να δοκιμάσουν το μέλλον της κινητικότητας έως τις καινοτομίες ποδηλάτων, συμπεριλαμβανομένων των ηλεκτρονικών ποδηλάτων και των δημόσιων συγκοινωνιών. Μάλιστα, λόγω της πολύ μεγάλης ζήτησης, το Open Space θα επεκταθεί: το Open Space Extended θα είναι ιδιαίτερα ενδιαφέρον για όλους τους λάτρεις των σπορ αυτοκινήτων και ποδηλάτων. Η Bike Test Area θα είναι επίσης ανοιχτό σε όλους τους επισκέπτες από τις 7 έως τις 12 Σεπτεμβρίου.

Το ταξίδι από τον ανοιχτό χώρο στο κέντρο της πόλης προς το Open Space Extended (το οποίο βρίσκεται στις εγκαταστάσεις του εκθεσιακού χώρου) διευκολύνεται από τη λεγόμενη Blue Lane: μια λωρίδα δοκιμών 12 χλμ που συνδέει το κέντρο της πόλης με τους εκθεσιακούς χώρους. Τα test drives θα είναι διαθέσιμα σε οχήματα που παρέχονται από τις εταιρείες Amazon Alexa, BMW, Dacia, Daimler, Porsche, Ford, Luminatec, Obist, Schaeffler και Wey. Επιπλέον, το εισιτήριο περιλαμβάνει μερικές πολύ ελκυστικές προσφορές από το εστιατόριο της έκθεσης και τους συνεργάτες της. Οι επισκέπτες που αδυνατούν να παραστούν, μπορούν να χρησιμοποιήσουν το εισιτήριο IAA Virtual Ticket IAA, το οποίο τους επιτρέπει να βιώσουν ψηφιακά μια ολιστική προσέγγιση στην κινητικότητα στην IAA MOBILITY, από οπουδήποτε και αν βρίσκονται στον κόσμο. Οι εκδηλώσεις από τη Σύνοδο Κορυφής, θα μεταδίδονται σε απευθείας σύνδεση. Όλα τα εισιτήρια για την IAA MOBILITY 2021 στο Μόναχο είναι τώρα διαθέσιμα.

21

Εκθέσεις

Automechanika Frankfurt

Καινοτόμα προϊόντα και τάσεις, επαγγελματική ανάπτυξη και δικτύωση Η Automechanika Frankfurt δίνει προτεραιότητα στην προσωπική αλληλεπίδραση και τη ψηφιακή δικτύωση. Ποια είναι τα τρέχοντα ζητήματα και τάσεις στη δευτερογενή αγορά; Ποιες είναι οι μελλοντικές προκλήσεις για τα συνεργεία επισκευής αυτοκινήτων, π.χ. λόγω της γρήγορης αύξησης των εναλλακτικών συστημάτων οδήγησης;

Η

φετινή Automechanika Frankfurt Digital Plus θα πραγματοποιηθεί με ένα διαφορετικό μοντέλο προσαρμοσμένο να ταιριάζει στην επικρατούσα κατάσταση, καθώς και με ένα ευρύ φάσμα διαδικτυακών προϊόντων και υπηρεσιών. Υπάρχει μια ισχυρή ζήτηση για φυσική παρουσία, καθώς περίπου το 75% των περίπου 200 εκθετών θέλουν να έχουν περίπτερα στην έκθεση. Το νέο είναι, ότι η Automechanika θα πραγματοποιηθεί ταυτόχρονα με την Hypermotion - έκθεση για τη βιομηχανία logistics. Το γεγονός αυτό θα δώσει στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας

22

πολύτιμη πηγή έμπνευσης, π.χ. όσον αφορά τις αλυσίδες εφοδιασμού, τη διαχείριση του στόλου και τα συστήματα IoT. Μια ακόμα νέα καινοτομία είναι το κέντρο κατάρτισης και το εργαστήριο δοκιμών για αντιπροσωπείες αυτοκινήτων και συνεργεία επισκευής, το Future Repair Shop 4.0 που θα συνεργαστεί με το Ινστιτούτο Αυτοκινητοβιομηχανίας (IfA), εξηγώντας τις τεχνολογίες, τις διαδικασίες και τα επιχειρηματικά μοντέλα του αύριο. Θα υπάρχουν οκτώ εκπαιδευτικά σεμινάρια με έμφαση στις μεταπωλήσεις, δίνοντας στους επισκέπτες μια πρακτική εμπειρία της τεχνολογικής

αλλαγής. Οι επαγγελματίες της αυτοκινητοβιομηχανίας, μπορούν να αποκτήσουν πολύτιμη εμπειρία και νέα έμπνευση για τη δική τους επιχείρηση στο μέλλον. Η ψηφιοποίηση και οι νέες τεχνικές εξελίξεις θέτουν νέες προκλήσεις στα συνεργεία επισκευής αυτοκινήτων σε καθημερινή βάση. Όπως και στο παρελθόν, θα πραγματοποιηθούν πρακτικά εργαστήρια καθώς επίσης πολλές επιδείξεις επισκευής μετά από σύγκρουση, ενώ η Automechanika Academy θα παρουσιάσει ένα ευρύ πρόγραμμα και στις τρεις ημέρες.

www.autoSERVICE.com.gr Ιούλιος - Αύγουστος 2021

Οι πρόσφατες εξελίξεις στα θέματα του Tomorrow’s Service & Mobility, Electromobility, 3D Printing και Car Wash θα παρουσιαστούν με πολλές ομιλίες, που θα δοθούν από επαγγελματίες και θα συζητηθούν σε πάνελ, ενώ το Schadentalk (μια εκπομπή για τις ζημιές στα αυτοκίνητα), θα έχει μεγάλο ενδιαφέρον. Σε καιρούς κλιματικής αλλαγής και προστασίας του περιβάλλοντος, το θέμα της κυκλικής οικονομίας και της ανακατασκευής γίνεται όλο και πιο σημαντικό. Η πρώτη Ημέρα Ανακατασκευής Automechanika θα πραγματοποιηθεί στις 15 Σεπτεμβρίου, σε συνεργασία με την APRA (Ένωση Αυτοκινητοβιομηχανικών Ανακατασκευαστών). Με την ευκαιρία αυτή, αρκετοί επαγγελματίες θα παρουσιάσουν το θέμα από διάφορες οπτικές γωνίες, με ευκαιρίες για ερωτήσεις. Ο τομέας της δευτερεύουσας αγοράς θα συναντηθεί επιτέλους πρόσωπο με πρόσωπο στην Automechanika, από τις 14 έως τις 16 Σεπτεμβρίου 2021. Οι εκθέτες θα προέρχονται όχι μόνο

από τη Γερμανία, αλλά και από το Βέλγιο, Γαλλία, Ηνωμένο Βασίλειο, Κάτω Χώρες, Ιταλία, Ισπανία, Πορτογαλία, Ελβετία, Δανία, Φινλανδία, Πολωνία, Ουγγαρία, Τσεχική Δημοκρατία, Βουλγαρία, Κροατία, Λιθουανία, Γεωργία, Ουκρανία, Ρωσία, Ελλάδα, Τουρκία, Ινδία, Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, Κορέα, Κίνα, Ταϊβάν και Αυστραλία. Οι εταιρείες, που μεταξύ άλλων θα εκθέσουν στο Εκθεσιακό Κέντρο της Φρανκφούρτης είναι οι: Schaeffler, Hunter, Liqui Moly GmbH, SATA, Mercedes-Benz Gebrauchtteile Center (Spare Parts Center), Snap-on Equipment GmbH, Alfred Kärcher Vertriebs GmbH, Otto Christ , WashTec GmbH, AVL DiTEST GmbH, Hengst, Heinrich

Eibach, ABBT Arnott, AJUSA Auto Juntas, Audatex, Adriateh doo, BBT Automotive Components GmbH, AUTOonline GmbH, MAPCO Autotechnik GmbH, DINEX A / S, Gbb ATH Heinl, Schumacher, Auger Autotechnik, Erich Jaeger GmbH, Nissens Automotive A / S μαζί με AVA Benelux, Inforserveis SL, Visomax Coating, TÜV Rheinland, ZDK (Central Association of the German Motor Trade) και πολλές άλλες. Μερικές από τις εταιρείες που θα συμμετέχουν αποκλειστικά στο διαδίκτυο είναι οι: Continental, με τέσσερις επιχειρηματικές μονάδες, συμπεριλαμβανομένων και των ελαστικών, ElringKlinger AG, Mahle, MolLub KFT, Body Shop News, Vogel Communications Group GmbH, Robert Bosch GmbH, οι οποίες υποστηρίζουν επίσης τα συνεργεία αυτοκινήτων, καθώς και η BMW AG με το τμήμα γνήσιων ανταλλακτικών, που θα συμμετέχει στην Automechanika Frankfurt για πρώτη φορά.

23

ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΤΖΑΒΑΡΑΣ

· Ηλεκτρικά Είδη Αυτοκινήτων - Μηχανημάτων · Ανταλλακτικά A/C · Μπαταρίες

Στο «καλό κλίµα» λέµε NAI!

Διαθέτουμε · κομπρεσέρ Denso, Sanden, Calsonic, Delphi · φίλτρα · πρεσοστάτες · ανταλλακτικά κυκλώματος A/C · εργαλεία επισκευής κομπρεσέρ

CTR: Η κορυφαία εταιρεία κατασκευής μηχανημάτων πλήρωσης Freon

ΤΩΡΑ ΣΕ ΕΙΔΙΚΗ ΠΡΟΣΦΟΡΑ

Η CTR ανήκει στον όμιλο DENSO, o οποίoς ελέγχει και πιστοποιεί την ποιότητα των μηχανημάτων που εξάγονται σε όλο τον κόσμο. Τα CTR κατασκευάζονται με πολύ υψηλές προδιαγραφές ποιότητας, ιδιαίτερα τώρα που το Freon R1234yf κατά τη διαχείρισή του -λόγω επικινδυνότητας- απαιτεί υψηλά στάνταρ και απόλυτη στεγανότητα.

CTR KRISTAL R-1234yf, η ναυαρχίδα μας Ίσως το καλύτερο μηχάνημα για τη διαχείριση του Freon R1234yf • Πλήρως αυτόµατη λειτουργία ανάκτησης δηµιουργίας κενού, αναπλήρωσης µε νέο λάδι και υγρό ανίχνευσης διαρροών Διαδικασίες πλήρωσης αερίου • N.1 ειδικό και εύκαµπτο δοχείο για νέο λάδι/υγρό ανίχνευσης διαρροών • N.1 άκαµπτο δοχείο για το εξαγόµενο λάδι • Εσωτερική δεξαµενή 9,5 λίτρων • Ζυγαριές • Πιεσόµετρα HP(ΥΠ) 80 mm και LP(ΧΠ) - Κλάσης 1 • Σωλήνες HP και LP 2,5m και 6m) • Τροφοδοσία: 220 / 240V - 50 / 60Hz • Γραφική οθόνη µε οπίσθιο φωτισµό και µενού και πολύγλωσο µενού • Κάρτα SD για τη διαχείριση της βάσης δεδοµένων R1234yf και των αποθηκευµένων δεδοµένων

• Μετρητές συντήρησης και περιοδικής επιθεώρησης • Θερµικός εκτυπωτής (προαιρετικός) • Αντλία κενού 70L/min (για R1234yf) • Ερµητικά στεγανός συµπιεστής ανάκτησης 1/4HP • Ηλεκτρονική διαχείριση της ζώνης θέρµανσης κυλίνδρου • Συµπυκνωτής αερίου και πρόσθετος ανεµιστήρας • Ηλεκτρονική διαχείριση των µη συµπυκνωµένων αερίων • Χαλύβδινο πλαίσιο ηλεκτροστατικής βαφής • Μηχανικό σύστηµα συγκράτησης της εσωτερικής δεξαµενής • Καλύµµατα από πλαστικό ABS • Βάρος: 80 kg • ∆ιαστάσεις (mm): 1050x530x600

CTR ASTRA PLUS R-134a Αυτόµατο µηχάνηµα για το service του συστήµατος κλιµατισµού µε βάση δεδοµένων Λειτουργίες Ανάκτηση, ανακύκλωση, εκκένωση, αφαίρεση του παλιού λαδιού, κενό, έλεγχος διαρροών, πλήρωση µε ψυκτικό µέσο, πρόσθεση νέου λαδιού, πρόσθεση βαφής εντοπισµού διαρροής, αφαίρεση µη συµπυκνωµένου αερίου, πλήρωση εσωτερικού κυλίνδρου. Μέρη • Κύλινδρος χωρητικότητας 20 κιλών • Βάση δεδοµένων σε κάρτα SD που αφαιρείται και ενηµερώνεται από τον χειριστή • Αισθητήρας πίεσης • Ενσωµατωµένος αισθητήρας θερµοκρασίας • Θερµαντήρας κυλίνδρου

• Hλεκτροβαλβίδες 220V • Θερµικός εκτυπωτής • Συµπιεστής ανάκτησης 12 cc • Απόσταξη αερίου • Απόσταξη λαδιού συµπιεστή • 2 φίλτρα ψυκτικού που αντικαθίστανται εύκολα από την εξωτερική πλευρά • Μεταλλική κατασκευή • Πλαστικό υψηλής αντοχής • 4 τροχοί • 3 δοχεία λαδιού / βαφής 250cc • 2 εύκαµπτοι σωλήνες πλήρωσης 2,5m µε ρακόρ SAE 3/8 « • 2 αντάπτορες µε βαλβίδα ON/OFF Όργανα: ∆ιαµέτρου 80mm, µε επισήµανση των ζωνών πίεσης λειτουργίας, απόσβεση ταλάντωσης, ρυθµιζόµενης κλάσης 1.0, εύρος κλίµακας LP(ΧΠ) = 15 bar HP(ΥΠ) = 30 bar.

ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΤΖΑΒΑΡΑΣ ΜΟΝ. ΕΠΕ Ηλεκτρικά Είδη Αυτοκινήτων - Μηχανημάτων · Ανταλλακτικά A/C · Μπαταρίες ΚΑΤΑΣΤΗΜΑ & ΑΠΟΘΗΚΗ: Καλλιρρόης 115 - 117 Καλλιθέα Τηλ. 210-92 15 814 , -92 17 941, -92 17 971, Fax. 210-92 47 639, email: george.tzavaras@otenet.gr

Τεχνολογία

Audi

Το νέο Audi RS 3 με κατανεμητή ροπής (RS Torque Splitter)

Το Audi RS 3 ανέκαθεν αντιπροσώπευε την επιτομή της αφιλτράριστης δυναμικής οδήγησης. Το νέο RS 3, που θα λανσάρει σύντομα η Audi σε παγκόσμια πρεμιέρα, είναι το πρώτο μοντέλο της μάρκας που διαθέτει το RS Torque Splitter, έναν νέο κατανεμητή ροπής που διαμοιράζει τη ροπή κίνησης μεταξύ των πίσω τροχών με πλήρως μεταβλητό τρόπο. Σε συνδυασμό με τον πεντακύλινδρο κινητήρα με ισχύ 400 PS, το compact σπορ μοντέλο είναι εξαιρετικά ευέλικτο. Ο 2,5 TFSI απελευθερώνει τώρα ροπή 500 Nm, 20 Nm περισσότερο από ότι στο προηγούμενο μοντέλο. Το Audi RS 3 επιταχύνει 0-100 χλμ./ώρα σε 3,8 δευτερόλεπτα και φτάνει σε τελική ταχύτητα 290 χλμ./ώρα - κορυφαίες επιδόσεις στην κατηγορία.

Ο

Meic Diessner, μηχανικός εξέλιξης και δοκιμών της Audi για το σασί και ο Frank Stippler, οδηγός αγώνων και δοκιμών, που εξέλιξε το αυτοκίνητο στο φημισμένο Nordschleife του Nürburgring, δίνουν περισσότερες πληροφορίες για τον κατανεμητή ροπής, λίγο πριν την παγκόσμια πρεμιέρα του νέου RS 3 με την επαναστατική νέα τεχνολογία. Πώς λειτουργεί το RS Torque Splitter; Το RS Torque Splitter καθιστά δυνατό τον ενεργό, πλήρως μεταβλητό δια-

26

μοιρασμό ροπής μεταξύ των πίσω τροχών. Σε αντίθεση με το διαφορικό του πίσω άξονα και το προηγούμενο πακέτο πολύδισκου συμπλέκτη, ο κατανεμητής ροπής χρησιμοποιεί από έναν ηλεκτρονικά ελεγχόμενο πολύδισκο συμπλέκτη σε κάθε ημιαξόνιο. Κατά τη δυναμική οδήγηση, ο κατανεμητής ροπής αυξάνει τη ροπή κίνησης στον εξωτερικό πίσω τροχό με το υψηλότερο φορτίο, γεγονός που μειώνει σημαντικά την τάση υποστροφής. Στις αριστερόστροφες καμπύλες, μεταδίδει τη ροπή στον δεξιό πίσω τροχό, στις δεξιόστροφες καμπύλες στον αριστερό

πίσω τροχό και στην ευθεία και στους δύο τροχούς. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα τη βέλτιστη σταθερότητα και τη μέγιστη ευελιξία - ειδικά σε στροφές με υψηλές ταχύτητες. Κατά την οδήγηση σε κλειστούς δρόμους, ο κατανεμητής ροπής επιτρέπει ελεγχόμενες κινήσεις εφαρμόζοντας όλη την ισχύ του κινητήρα σε έναν μόνο από τους πίσω τροχούς - έως και 1.750 Nm ροπής. Η ακριβής κατανομή της ροπής κίνησης εξαρτάται πάντα από τη λειτουργία που επιλέγεται στο Audi drive select και την αντίστοιχη κατάσταση οδήγησης. Καθένας από τους δύο πολύδισκους

www.autoSERVICE.com.gr Ιούλιος - Αύγουστος 2021

συμπλέκτες έχει RS Διαχωριστής ροπής τη δική του μοΕξαρτήματα νάδα ελέγχου, η οποία χρησιμοποιεί τους αιΜονάδα συμπλέκτη στα δεξιά Κέλυφος σθητήρες ταχύ(θήκη) τητας τροχού RS Διαχωριστής Ροπής Κατανομή ροής τουισχύος ηλεκτρονιΣυμπλεκτοφορέας κού ελέγχου Ατέρμονας κοχλίας Πλάκες συμπλέκτη (υγρές) σταθεροποίη-Ανοιχτοί συμπλέκτες Αριστερός -μέγιστη απόδοση Δακτύλιος κίνησης ενεργοποιητής σης, για τη μέσφαιρών Συμπλέκτης ανοικτός Συμπλέκτης κλειστός τρηση των Μονάδα ελέγχου στροφών του στα δεξιά τροχού. Άλλοι Φλάντζα σύνδεσης Πηνίο άξονα άξονα Kardan παράγοντες που Γωνιακός οδοντωτός τροχός επηρεάζουν, πε(Κορώνα) Αριστερή μονάδα συμπλέκτη ριλαμβάνουν τη διαμήκη και Ατέρμονας κοχλίας πλευρική επιτάΔακτύλιος κίνησης χυνση, τη γωνία σφαιρών Αριστερή μονάδα ελέγχου διεύθυνσης, τη θέση του πεντάλ Συμπλέκτης κλειστός Συμπλέκτης ανοικτός γκαζιού, την επιλεγμένη ταχύτητα και τη γωνία εκτροπής, Γιατί ο κατανεμητής ροπής βελτιώνει αποτέλεσμα λιγότερη υποστροφή, ταχύRS Διαχωριστής Ροπήςτην οδηγική απόδοση; δηλαδή την περιστροφική κίνηση γύρω τερη επιτάχυνση που εμφανίζεται πιο Ροή μετάδοσης ισχύος από τον κατακόρυφο άξονα. Επιπλέον, ο Λόγω της διαφοράς στις δυνάμεις πρόνωρίς κατά την έξοδο από τις στροφές, κατανομή ισχύος αριστερά/δεξιά κατανεμητής ροπής συνδέεται με το ωσης, το αυτοκίνητο Ίση παίρνει τηροής στροφή και ιδιαίτερα ακριβή και ευέλικτη συμπεmodular vehicle dynamics controller για ακόμη καλύτερα και ακολουθεί με ακρίριφορά - για πρόσθετη ασφάλεια στην ακόμα καλύτερο έλεγχο. βεια τη γωνία διεύθυνσης. Αυτό έχει ως καθημερινή χρήση και ταχύτερο γυρολόγιο στην πίστα. Ο κατανεμητής ροπής αντισταθΣυμπλεκτοφορέας RS Διαχωριστής Ροπής μίζει επίσης την υπερΔικτύωση πομπών Αισθητήρας Δίσκοι συμπλέκτη Μονάδα ελέγχου Μονάδα ελέγχου στροφή, κατευθύνοντας τη γωνίας διεύθυνσης κινητήρα κιβωτίου ταχυτήτων Πλάκα πίεσης ροπή στον τροχό στο εσωΕνεργοποιητής με μονάδα RS Μονάδα ελέγχου διαχωριστή ροπής (2x) ελέγχου Δακτύλιος κίνησης τερικό της καμπύλης ή εάν σφαιρών Αισθητήρας ταχύτητας είναι απαραίτητο, και τροχού (4x) Ροή ισχύος Ροή μετάδοσης στον οπίσθιο ισχύος στον στους δύο τροχούς. αριστερό τροχό οπίσθιο δεξιό τροχό

Μονάδα αριστερού συμπλέκτη

Μονάδα δεξιού συμπλέκτη

ESC με αρθρωτή δυναμική μονάδα ελέγχου χειρισμού

Μιλώντας για επιτάχυνση - τι νέο υπάρχει για τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων; Ο πεντακύλινδρος στο νέο Audi RS 3 είναι πιο ισχυρός και προσφέρει μεγαλύτερη ροπή. Αντί για 480 Nm, το μέγιστο των 500 Nm είναι τώρα διαθέσιμο - σε ένα ευρύ 27

Τεχνολογία

φάσμα στροφών από 2.250 έως 5.600 σ.α.λ. Μια νέα μονάδα ελέγχου κινητήρα αυξάνει επίσης την ταχύτητα και την ένταση με την οποία όλα τα εξαρτήματα του κινητήρα επικοινωνούν μεταξύ τους. Ως αποτέλεσμα, το RS 3 αποκρίνεται ακόμη πιο γρήγορα, ειδιRS Διαχωριστής ροπής Εξαρτήματα κά στις χαμηλές περιοχές στροφών. Η μέγιστη ισχύς των 400 PS (294 kW) είναι τώρα διαθέσιμη στην περιοχή από Μονάδα συμπλέκτη στα δεξιά 5.600 έως 7.000 σ.α.λ. και επομένως Κέλυφος (θήκη) νωρίτερα και μεγαλύτερη από ότι στο προηγούμενο μοντέλο. Ως αποτέλεΣυμπλεκτοφορέας σμα, το compact σπορ αυτοκίνητο επιΑτέρμονας κοχλίας Πλάκες συμπλέκτη ταχύνει 0-100 χλμ./ώρα σε 3,8 δευ(υγρές) Αριστερός τερόλεπτα, 0,3 δευτερόλεπτα γρηγοΔακτύλιος κίνησης ενεργοποιητής σφαιρών ρότερα από πριν. Το Sedan και το Sportback φτάνουν στην τελική τους Μονάδα ελέγχου στα δεξιά ταχύτητα στα 250 χλμ./ώρα, αν και τα Φλάντζα σύνδεσης Πηνίο άξονα άξονα Kardan 280 χλμ./ώρα είναι επίσης διαθέσιμα, Γωνιακός οδοντωτός τροχός προαιρετικά. Στην πραγματικότητα, με (Κορώνα) Αριστερή μονάδα το πακέτο RS Dynamic και τα κεραμικά με μεγαλύτερη Τι ρόλο παίζει ο modular vehicle συμπλέκτηακρίβεια και πιο γρήφρένα, μπορούν ακόμη και να φτάσουν γορα στο νέο RS 3. Για να γίνει αυτό, dynamics controller; Ατέρμονας κοχλίας σε τελική ταχύτητα 290 χλμ./ώρα. ΑυΜετά τη χρήση του στα A3 και S3, το κεντρικό σύστημα συλλαμβάνει Δακτύλιος τό κάνει το RS 3 το καλύτερο στην καο modular vehicle dynamics controlδεδομένα από όλα τα εξαρτήματα που κίνησης σφαιρών Αριστερή μονάδα ελέγχου τηγορία του όσον αφορά την επιτάχυνler (mVDC) διασφαλίζει επίσης ότι τα σχετίζονται με την πλευρική δυναμιση και την τελική ταχύτητα. Το 7-τάχυσυστήματα πλαισίου αλληλοεπιδρούν κή. Το mVDC συγχρονίζει τις δύο μοτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη θέτει αποτελεσματικά τη δύναμη RS Διαχωριστής Ροπής Ροή μετάδοσης ισχύος του πεντακύλινδρου κινητήρα στον δρόμο με πιο στιβαρό σχεδιασμό που λαμβάνει υπόψη την αυξημένη ροπή και την πιο σπορ Συμπλεκτοφορέας αναλογία σχέσεων μεΔίσκοι συμπλέκτη τάδοσης. Η έξυπνη αλΠλάκα πίεσης ληλεπίδραση όλων Ενεργοποιητής με μονάδα ελέγχου Δακτύλιος κίνησης των στοιχείων του κισφαιρών νητήρα, συμπεριλαμΡοή ισχύος Ροή μετάδοσης στον οπίσθιο ισχύος στον βανομένου του Launch αριστερό τροχό οπίσθιο δεξιό τροχό Control, επιτρέπει στο RS 3 να αλλάζει ταχύτητες πολύ γρήγορα, με αποτέλεσμα γρήγορες εκκινήσεις και επιτάχυνση που κάνει την καρδιά να χτυπάει γρηΜονάδα δεξιού Μονάδα αριστερού συμπλέκτη γορότερα. συμπλέκτη 28

www.autoSERVICE.com.gr Ιούλιος - Αύγουστος 2021

νάδες ελέγχου ροπής, τους προσαρμοζόμενους αποσβεστήρες και τον έλεγχο ροπής σε κάθε τροχό για οδήγηση και χειρισμό υψηλής ακρίβειας. Συνολικά, αυξάνει την ευελιξία ολόκληρου του οχήματος, ειδικά σε δυναμικές διαδρομές. Τι επίδραση έχει το Audi drive select στην οδηγική απόδοση; Το σύστημα δυναμικής οδήγησης Audi drive select στο νέο RS 3 προσφέρει επτά λειτουργίες: Comfort, Auto, Dynamic, Efficiency, καθώς και RS Individual, RS Performance και RS Torque Rear. Ανάλογα με την επιλεγμένη λειτουργία, τα χαρακτηριστικά των στοιχείων του συστήματος μετάδοσης κίνησης και πλαισίου αλλάζουν από έμφαση στην άνεση σε εξαιρετικά δυναμική, ακόμη και βελτιστοποιημένη για την πίστα απόδοση. Εκτός από τον κατανεμητή ροπής, το Audi drive select έχει επίσης επίδραση στα χαρακτηριστικά του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων, στο βοηθητικό σύστημα διεύθυνσης, στους προσαρμοζόμενους αποσβεστήρες και στα πτερύγια της εξάτμισης. Διαφορετικές χαρακτηριστικές καμπύλες για καθένα από τα προαναφερθέντα συστήματα δημιουργούν ένα ευρύ φάσμα οδηγικών εμπειριών. Στη λειτουργία RS Individual, κάθε σύστημα μπορεί να διαμορφωθεί ξεχωριστά εντός των προκαθορισμένων χαρακτηριστικών καμπυλών του. Στη λειτουργία Dynamic, όλα τα στοιχεία έχουν διαμορφωθεί για σπορ οδήγηση. Ο οδηγός το αισθάνεται αυτό με μια πιο άμεση απόκριση στο τιμόνι και ιδιαίτερα ευέλικτο χειρισμό για δυναμική οδήγηση, με καθαρά αισθητό ήχο κινητήρα. Οι αλλαγές ταχυτήτων του S tronic είναι πιο κοντές, η επιτάχυνση ακόμη πιο σπορ. Η απόλυτη δυναμική συμπεριφορά μπορεί να βιωθεί σε λειτουργία Dynamic και στη νέα, ειδικά για το RS 3 λειτουργία RS Torque Rear.

Πώς ενσωματώνεται ο κατανεμητής ροπής στο σύστημα δυναμικής οδήγησης; Το Audi drive select τροποποιεί τα χαρακτηριστικά του κατανεμητή ροπής και έτσι και τον χειρισμό του αυτοκινήτου ανάλογα με την επιλεγμένη λειτουργία. Πέντε χαρακτηριστικές καμπύλες - Comfort/Efficiency, Auto, Dynamic, RS Performance και RS Torque Rear - αποθηκεύονται στο σύστημα. Σε αυτό το πλαίσιο, η ισχύς του κινητήρα κατανέμεται και στους τέσσερις τροχούς στις λειτουργίες Comfort/ Efficiency, με προτεραιότητα στον μπροστινό άξονα. Στην λειτουργία Auto, η κατανομή ροπής είναι ισορροπημένη, πράγμα που σημαίνει ότι το RS 3 δεν υποστρέφει ούτε υπερστρέφει. Η Dynamic λειτουργία, από την άλλη πλευρά, τείνει να μεταδίδει όσο το δυνατόν περισσότερη ροπή κίνησης στον πίσω άξονα - για μέγιστη ευελιξία και αυξημένη δυναμική. Αυτό φτάνει στην τελειότητα στη λειτουργία RS Torque Rear, η οποία επιτρέπει στον οδηγό να εκτελεί ελεγχόμενες πλαγιολισθήσεις σε πίστα. Η εστιασμένη στον πίσω άξονα διάθεση ισχύος του κινητήρα οδηγεί σε υπερστροφική συμπεριφορά, με

έως και 100% της ροπής κίνησης να κατευθύνεται προς τα πίσω καταλήγοντας στον τροχό στο εξωτερικό της καμπύλης. Επιπλέον, η Audi έχει προσαρμόσει τα χαρακτηριστικά του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτή η συγκεκριμένη ρύθμιση χρησιμοποιείται επίσης από το RS Performance Mode, που έχει σχεδιαστεί για την πίστα. Είναι ειδικά συντονισμένο με τα semislick ελαστικά επιδόσεων Pirelli P Zero «Trofeo R», τα οποία διατίθενται προαιρετικά για πρώτη φορά από το εργοστάσιο. Σε αυτή τη λειτουργία, ο κατανεμητής ροπής παρέχει μια ιδιαίτερα δυναμική, σπορ διαδρομή κατά τον διαμήκη άξονα με όσο το δυνατόν λιγότερη υποστροφή και υπερστροφή. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα γρήγορη επιτάχυνση στις εξόδους στροφών και συνεπώς καλύτερους χρόνους γύρου. Ηλεκτρονικός έλεγχος σταθεροποίησης ενεργοποιημένος, Sport ή απενεργοποιημένος; Ο ηλεκτρονικός έλεγχος σταθεροποίησης (ESC) στο RS 3 έχει προσαρμοστεί ειδικά στον κατανεμητή ροπής, την ανάρτηση, τα ελαστικά και τους νέ29

Τεχνολογία

RS Διαχωριστής Ροπής Κατανομή ροής ισχύος

Ανοιχτοί συμπλέκτες -μέγιστη απόδοση Συμπλέκτης ανοικτός

Συμπλέκτης κλειστός

Συμπλέκτης κλειστός

Συμπλέκτης ανοικτός

Ίση κατανομή ροής ισχύος αριστερά/δεξιά

ους τρόπους οδήγησης RS. Λειτουργεί ακόμα πιο γρήγορα και με μεγαλύτερη ακρίβεια από ότι στο προηγούμενο μοντέλο. Το ESC μπορεί να ρυθRS Διαχωριστής Ροπής μιστεί σε λειτουργία Sport και η λειΔικτύωση πομπών τουργία οδήγησης απόδοσης RS έχει οριστεί σε ESC Sport στο εργοστάσιο. ΓιαRSιδιαίτερα σπορ διαχωριστή οδήγησηροπής - σε (2x) πίΜονάδα ελέγχου στες, για παράδειγμα - το ESC μπορεί Αισθητήρας ταχύτητας επίσης να απενεργοποιηθεί εντελώς τροχού (4x) κρατώντας πατημένο το κουμπί στην κεντρική κονσόλα για περισσότερο από τρία δευτερόλεπτα. Μεγαλύτερη ακρίβεια, μεγαλύτερη σταθερότητα - πώς διαμορφώνονται τα αμορτισέρ; Η στάνταρ σπορ ανάρτηση RS διαθέτει νέα αμορτισέρ και σύστημα βαλβίδων, αμφότερα ειδικά για το RS 3. Οι βαλβίδες διασφαλίζουν ότι τα αμορτισέρ παρουσιάζουν μια ιδιαίτερα ευαίσθητη απόκριση ως μέρος των χαρακτηριστικών τους. Αυτό επιτρέπει στην ανάρτηση να ανταποκρίνεται στην αντί30

στοιχη κατάσταση οδήγησης ακόμα πιο με την σπορ ανάρτηση RS. Στη λειτουργρήγορα και πιο αποτελεσματικά. γία RS Individual, τα αμορτισέρ μποΗ σπορ ανάρτηση RS plus με adapρούν να διαμορφωθούν σύμφωνα με tive damper control διατίθεται προαιτις ατομικές απαιτήσεις και τις συνθήρετικά. Ρυθμίζει συνεχώς και μεμονωκες του δρόμου εντός των τριών χαραΑισθητήρας μένα κάθε αμορτισέρ στις οδικές συνκτηριστικών καμπυλών. Μονάδα ελέγχου Μονάδα ελέγχου Στη λειτουργία γωνίας διεύθυνσης κινητήρα κιβωτίου ταχυτήτων θήκες, την κατάσταση οδήγησης και τη RS Performance, υπάρχει μια ειδική λειτουργία που επιλέγεται στο Audi ρύθμιση άνεσης για τα αμορτισέρ που drive select. Οι τρεις χαρακτηριστικές ελαχιστοποιεί την κάθετη διέγερση και καμπύλες comfortable, balanced και παρέχει τη βέλτιστη υποστήριξη για sporty παρέχουν μια σαφώς αντιληπτή ομαλή πλευρική δυναμική - ιδιαίτερα εμπειρία των χαρακτηριστικών των κατάλληλη για πίστα με ανώμαλες επιαμορτισέρ. Η ιδανική δύναμη απόσβεφάνειες, όπως το Nordschleife. σης υπολογίζεται εντός χιλιοστών του δευτερολέπτου - χαμηλή για σαμαράΠοια άλλα στοιχεία συμβάλλουν κια, υψηλή για στήριξη του αμαξώμαστην αύξηση της δυναμικής τος του οχήματος κατά τη γρήγορη οδήγησης; στροφή ή το φρενάρισμα. Για να γίνει Η ρύθμιση των ελατηρίων και των αυτό, οι αισθητήρες μετρούν την κατααμορτισέρ είναι εξαιρετικά σκληρή και κόρυφη επιτάχυνση του αμαξώματος το αμάξωμα είναι δέκα χιλιοστά χαμηκαι την κίνηση των μεμονωμένων τρολότερο από το Audi S3 και 25 χιλιοστά χών σε σχέση με αυτό. Αυτό έχει ως χαμηλότερα από ό, τι στο Α3. Αυτό καμε αρθρωτή δυναμική αποτέλεσμα αυξημένη δυναμική και τεβάζει το κέντροESC βάρους του οχήματος μονάδα ελέγχου χειρισμού εξαιρετική σταθερότητα οδήγησης με περαιτέρω προς τον δρόμο. Εγκατεστηακόμα μεγαλύτερη άνεση σε σύγκριση μένη μπροστά είναι μια ανάρτηση γονάwww.autoSERVICE.com.gr Ιούλιος - Αύγουστος 2021

των McPherson με περιστροφικά ρουλεμάν ειδικά για RS 3, ενισχυμένα κάτω ψαλίδια, υποπλαίσια και σταθεροποιητές. Για να αυξήσει τη δύναμη στροφής, δηλ. να παρέχει περισσότερη πρόσφυση στις καμπύλες και πιο δυναμική στροφή, το Audi RS 3 έχει μόλις κάτω από μισό βαθμό επιπρόσθετου αρνητικού camber σε σύγκριση με το Α3. Αυτή η αυξημένη κλίση προς την επιφάνεια του δρόμου, δηλαδή η μεγαλύτερη γωνία μεταξύ του τροχού και της κατακόρυφης, οδηγεί επίσης σε μια πιο ακριβή απόκριση διεύθυνσης. Ο πίσω άξονας διαθέτει σχεδίαση τεσσάρων συνδέσμων με ξεχωριστή διάταξη αμορτισέρ, υποπλαίσιο και σωληνωτή αντιστρεπτική ράβδο σταθεροποίησης, προσαρμοσμένη στον κατανεμητή ροπής. Οι ενισχυμένοι μεταφορείς τροχών αυξάνουν την πλευρική δυναμική, καθώς και την απόκριση στις κινήσεις του τιμονιού και ως εκ τούτου, την ευελιξία του οχήματος.

Το προοδευτικό τιμόνι ειδικά για το RS μεταβάλλει την σχέση μετάδοσης ανάλογα με τη γωνία διεύθυνσης - καθώς η γωνία διεύθυνσης αυξάνεται, ο λόγος του μηχανισμού γίνεται μικρότερος και η οδήγηση πιο άμεση. Βοηθά επίσης με βάση την ταχύτητα και μπορεί να μεταβληθεί μέσω του Audi

drive select μέσα στις τρεις χαρακτηριστικές καμπύλες άνετη, ισορροπημένη και σπορ. Με αυτόν τον τρόπο, ο κατανεμητής ροπής και τα υπόλοιπα καινοτόμα εξαρτήματα του οχήματος βάζουν τέλεια τη δυναμική ισχύ του νέου Audi RS 3 στον δρόμο, σε κάθε οδηγική κατάσταση.

31

Τεχνολογία

ZF

Επιταχύνει την επικύρωση και την αναγνώριση ADAS με πρωτοποριακά δεδομένα και AI

- Η γκάμα δεδομένων και τεχνητής νοημοσύνης ADAS.ai μειώνει σημαντικά το κόστος και την ταχύτητα στην αγορά των συστημάτων ADAS - Η ZF και η Cognata θα συνεργαστούν για να παραδώσουν αυτές τις προσφορές σε παγκόσμιους παρόχους κινητικότητας - Χρησιμοποιεί δεδομένα οδήγησης πραγματικού κόσμου - όχι προσομοίωσης - για να βοηθήσει στην επικύρωση συστημάτων ADAS - Η ZF επιταχύνει την επικύρωση και την αναγνώριση ADAS με πρωτοποριακά δεδομένα και AI

Η

ZF Group παρουσιάζει μια νέα επεκτάσιμη γκάμα υπηρεσιών που βασίζονται σε δεδομένα και AI για την εικονική μηχανική ADAS και την ψηφιακή επικύρωση που ονομάζεται ADAS.ai. Το ADAS.ai έχει σχεδιαστεί για να βοηθά τους κατασκευαστές OEM να επιταχύνουν την ανάπτυξη προηγμένων συστημάτων υποβοήθησης οδηγού (ADAS) για επιβατικά αυτοκίνητα και επαγγελματικά οχήματα. Το ZF ADAS.ai μπορεί να εφαρμοστεί σε συστήματα ADAS που αναπτύχθηκαν από τη ZF καθώς και σε άλλους προμηθευτές της κατηγορίας I*. Το ADAS.ai βασίζεται σε δύο καινοτομίες: (α) ένα σύνολο συγχρονισμένων δεδομένων πολλαπλών αισθητήρων υψηλής ανάλυσης που συλλέγονται οδηγώντας όλα τα σενάρια και χιλιόμετρα που απαιτούνται για την επικύρωση συστημάτων L2 + ADAS παγκοσμίως,

και (β) ιδιόκτητη τεχνολογία AI που αναπτύχθηκε με τη Cognata κορυφαίο παγκόσμιο προμηθευτή ADAS στο Ισραήλ, που μετατρέπει το σύνολο δεδομένων υψηλής ανάλυσης, σε στοιχεία αισθητήρων, τα οποία λαμβάνουν οι αισθητήρες νέας γενιάς σε νέες εφαρμογές οχημάτων. Πλήρη σενάρια L2 + βασισμένα σε πραγματικό κόσμο οδήγησης Το ADAS.ai διαθέτει χώρους αποθήκευσης cloud (cloud based) και έχει σχεδιαστεί για να παρέχει σημαντικά πλεονεκτήματα κόστους και ποιότητας σε σύγκριση με την παραδοσιακή μηχανική και τις φυσικές δοκιμές και υπάρχουσες τεχνολογίες προσομοίωσης. Τα πλήρη σενάρια L2 + που βασίζονται σε δεδομένα που προέρχονται από την πραγματική οδήγηση εισάγονται σε πολλαπλά σημεία στη φάση μηχανικής

*Προμηθευτής επιπέδου 1 παρέχει αυτό που χρειάζεται ένας OEM

32

και επικύρωσης, είτε σε λειτουργίες «εικονικού» είτε «πλήρους αισθητήρα» που παρέχουν μεγάλη επιτάχυνση και αποτελεσματικότητα των διαδικασιών μηχανικής και επικύρωσης.

«Χρησιμοποιούμε δεδομένα πραγματικού κόσμου σε μια προσέγγιση από αρχή έως το τέλος, καθώς γνωρίζουμε τι επιδιώκουν οι πελάτες μας και οι αρμόδιοι ρυθμιστικοί οργανισμοί», δήλωσε ο Christophe Marnat, Εκτελεστικός Αντιπρόεδρος, τμήμα Ηλεκτρονικών και Advanced Driver Assist Systems. «Με την προσέγγισή μας, ένας ΟΕΜ κατασκευαστής δεν χρειάζεται λεγεώνες οδηγών δοκιμής ούτε εκατομ-

www.autoSERVICE.com.gr Ιούλιος - Αύγουστος 2021

μύρια δολάρια επένδυσης. Ενώσαμε τον πραγματικό και τον εικονικό κόσμο, επειδή χρησιμοποιούμε πραγματικά δεδομένα, και προσθέτει ότι "το όραμα της ZF" είναι να επιτρέψει την πλήρη εικονική μηχανική ADAS για ADAS από όλους τους προμηθευτές της κατηγορίας I. Οι OEM κατασκευαστές θέλουν τα χαρακτηριστικά ADAS να είναι όπως το Crash Testing - πλήρως επικυρωμένα ψηφιακά πριν από την κατασκευή του πρώτου πρωτοτύπου και η ZF διαθέτει την τεχνολογία για να το κάνει αυτό. Η γκάμα ψηφιακής μηχανικής και επικύρωσης ADAS. ai της ZF μπορεί να μειώσει τον χρόνο και το κόστος έως και 20%». Οι ZF και Cognata φέρνουν μαζί τον πραγματικό και τον εικονικό κόσμο Το ADAS.ai της ZF ενσωματώνει αποκλειστικούς αλγόριθμους από την

Cognata, τον κορυφαίο ηγέτη στην εφαρμογή της AI σε ADAS. «Το ΑΙ της Cognata επιτρέπει στη γκάμα επικύρωσης της ZF να μεταφέρει πραγματικά δεδομένα οδήγησης σε όλα τα υπάρχοντα και νέα οχήματα με τεχνολογία ADAS έως το Επίπεδο 2+ και να τα επικυρώνει στον εικονικό χώρο. Ως ο μεγαλύτερος κατασκευαστής μπροστινών καμερών παγκοσμίως, η ZF έχει τεράστια εμπειρία στην τεχνολογία υλικού και λογισμικού ADAS, στην επικύρωση για OEM και στην ανάπτυξη των απαραίτητων εγγράφων για συμμόρφωση με τους διεθνείς κανονισμούς. Αυτή η εμπειρία και η πλήρη ικανότητα σε συνδυασμό με την προηγμένη AI δημιουργεί μια αποτελεσματική και γρήγορη διαδικασία που θα αλλάξει τον τρόπο με τον οποίο τα συστήματα ADAS κυκλοφορούν στην αγορά.

«Προτεραιότητά μας είναι η ασφάλεια και η αξιοπιστία της σημερινής και της μελλοντικής τεχνολογίας ADAS. Η μηχανική όπως και η γκάμα επικύρωσής μας το αντικατοπτρίζουν καθώς το θεμέλιό του ADAS.ai. δεν βασίζεται σε προσομοίωση, αλλά στα δεδομένα οδήγησης του πραγματικού κόσμου (πραγματικών συνθηκών) που συλλέγονται από εκατοντάδες χιλιάδες μίλια σε όλο τον κόσμο», ανέφερε ο Christophe Marnat.

33

Τεχνικά Θέματα

ΜΑΗLΕ

Συμπιεστής A/C Οδηγίες τοποθέτησης

Όπως είναι γνωστό ο συμπιεστής αποτελεί την καρδιά του συστήματος κλιματισμού και πρέπει να λειτουργεί άψογα. Αυτό βέβαια προϋποθέτει ότι ο τεχνικός που ασχολείται με το σύστημα κλιματισμού των αυτοκινήτων έχει γνώσεις και εμπειρία και φυσικά τον κατάλληλο εξοπλισμό. Γι΄αυτό τον σκοπό η MAHLE, η οποία εκτός των άλλων -μετά την εξαγορά της ΒΕHR- κατασκευάζει συμπιεστές για συστήματα κλιματισμού αυτοκινήτων δίνει εργοστασιακές οδηγίες και συμβουλές, για την τοποθέτηση του συμπιεστή και τι πρέπει να προσέξει ο τεχνικός που κάνει αυτή την εργασία. Μέτρα ασφαλείας

Α. Συμπιεστής Β. Βαλβίδα διαστολής C. Ξηραντήρας φίλτρου

34

• Όλες οι εργασίες σε συστήματα κλιματισμού πρέπει να εκτελούνται μόνο από πιστοποιημένους και εκπαιδευμένους τεχνικούς.

• Τηρείτε όλα τα εθνικά πρότυπα και τις νομικές απαιτήσεις που αφορούν τον χειρισμό και την απόρριψη ψυκτικού.

• Όταν εργάζεστε με συστήματα κλιματισμού οχήματος, ακολουθήστε όλες τις πληροφορίες ασφαλείας, τις προδιαγραφές του κατασκευαστή και τις οδηγίες του.

www.autoSERVICE.com.gr Ιούλιος - Αύγουστος 2021

Εγκατάσταση A. Προπαρασκευαστικά βήματα

B. Έκπλυση του συστήματος κλιματισμού

• Προσδιορίστε τον λόγο αποτυχίας του ανταλλακτικού εξαρτήματος και αντικαταστήστε όλα τα ελαττωματικά εξαρτήματα.

• Εξάγετε το ψυκτικό πριν αφαιρέσετε τον ελαττωματικό συμπιεστή.

• Κλείστε τις γραμμές σύνδεσης για να μην εισέλθει βρωμιά και υγρασία στο κύκλωμα ψυκτικού.

• Ξεπλένετε πάντα ολόκληρο το σύστημα κλιματισμού κατά την αντικατάσταση ενός συμπιεστή.

• Χρησιμοποιήστε μόνο το καθορισμένο ψυκτικό ή τον ειδικό παράγοντα έκπλυσης για να ξεπλύνετε το σύστημα.

• Οι συμπιεστές, οι ξηραντήρες και οι βαλβίδες διαστολής ή οι σωλήνες στομίου δεν μπορούν να ξεπλυθούν και πρέπει πάντα να αντικατασταθούν.

Γ. Σωστή ποσότητα πλήρωσης λαδιού

Διατομή συμπιεστή A / C • Πριν από την εγκατάσταση, αδειάστε καλά τον συμπιεστή.

• Στη συνέχεια, ελέγξτε την ποσότητα πλήρωσης λαδιού και το ιξώδες σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή. Γεμίστε τον συμπιεστή με την ποσότητα λαδιού που έχει καθορίσει ο κατασκευαστής του οχήματος.

• Στη συνέχεια, γυρίστε τον συμπιεστή σε όρθια θέση για περίπου. 3 λεπτά έτσι ώστε η τροχαλία του ιμάντα να βλέπει προς τα κάτω. Αυτό εξασφαλίζει τη βέλτιστη λίπανση της τσιμούχας στεγάνωσης του άξονα.

• Ενώ βρίσκεστε στην οριζόντια θέση, γυρίστε χειροκίνητα την τροχαλία ιμάντα 10 φορές.

1. Βιδωτές συνδέσεις 2. Βαλβίδα πίεσης αναρρόφησης 3. Κυλινδροκεφαλή

4. Φλάντζα 5. Έμβολο 6. Πλάκα 7. Άξονας οδήγησης

8. Στέγαση 9. Κάλυμμα λαδιού 10. Τιμόνι

35

Τεχνικά Θέματα

Δ. Συμβουλές εγκατάστασης

E. Προσθήκη ψυκτικού

ΣΤ. Εκκίνηση

• Βεβαιωθείτε ότι οι ιμάντες κίνησης είναι ακριβώς ευθυγραμμισμένοι.

• Αντικαταστήστε τις φλάντζες σε όλες τις ανοιχτές συνδέσεις, φροντίζοντας να εφαρμόσετε τη σωστή ροπή στις βίδες.

• Εξαγωγή υγρασίας και αέρα από το σύστημα.

• Κατά γενικό κανόνα, χρησιμοποιήστε μόνο τη μονάδα σέρβις A / C για να γεμίσετε με ψυκτικό.

• Χρησιμοποιείτε αποκλειστικά το ψυκτικό που καθορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος.

• Ρυθμίστε τον εξαερισμό της καμπίνας στη θέση «κεντρικά ακροφύσια» και ανοίξτε εντελώς τα ακροφύσια.

• Ρυθμίστε την ένταση του φυσητήρα στο μεσαίο επίπεδο και τη μέγιστη απόδοση ψύξης.

• Θέστε σε λειτουργία τον κινητήρα (χωρίς να λειτουργήσετε το σύστημα κλιματισμού) και αφήστε τον κινητήρα στο ρελαντί χωρίς διακοπή για 2-3 λεπτά.

• Ενεργοποιήστε το σύστημα κλιματισμού για περίπου 10 δευτερόλεπτα στο ρελαντί και στη συνέχεια, απενεργοποιήστε αμέσως το σύστημα κλιματισμού για περίπου 10 δευτερόλεπτα. Επαναλάβετε τη διαδικασία 5–10 φορές ενώ ο κινητήρας βρίσκεται σε αδράνεια.

• Εκτελέστε μια τελική δοκιμή λειτουργίας του συστήματος κλιματισμού.

ΕΓΓΥΗΣΗ • Οι ελαττωματικοί συμπιεστές πρέπει να διατηρούνται στο συνεργείο επισκευής, μαζί με ένα αντίγραφο της απόδειξης αγοράς κατά τη διάρκεια της εγγύησης.

• Η απόδειξη πρέπει να αναφέρει ότι ο ξηραντήρας/συσσωρευτής και η βαλβίδα διαστολής ή το orifis έχουν αντικατασταθεί και το σύστημα ξεπλένεται και πληρώνεται (γεμίζεται) με την κατάλληλη ποσότητα ψυκτικού/λαδιού.

36

www.autoSERVICE.com.gr Ιούλιος - Αύγουστος 2021

Τεχνικά Θέματα

Μετατροπές & χαμήλωμα ανάρτησης Τι πρέπει να κάνετε, ώστε τα συστήματα υποβοήθησης - ADAS να λειτουργούν σωστά Πηγή: Electra Hellas

Τ

α ηλεκτρονικά συστήματα υποβοήθησης - ADAS, μπορούν να βρεθούν όλο και πιο συχνά και σε μεγαλύτερο αριθμό στα σύγχρονα αυτοκίνητα, κάνοντας την οδήγηση όχι μόνο ασφαλέστερη, αλλά και πιο άνετη. Εδώ μπαίνει η σε βάθος η εμπειρία του τεχνικού, ο οποίος μπορεί να παίξει σημαντικό ρόλο ώστε να διασφαλίσει ότι θα συνεχίσουν να λειτουργούν πλήρως, ακόμη και μετά από οποιαδήποτε μετατροπή της ανάρτησης. Σε τελική ανάλυση, είναι συχνά απαραίτητη η βαθμονόμηση των συστημάτων υποβοήθησης ώστε να ανταποκρίνονται πλήρως στη νέα κατάσταση.

38

Ποια οχήματα επηρεάζονται; Τα αυτοκίνητα που επηρεάζονται, είναι αυτά που διαθέτουν για παράδειγμα, αυτόματη ρύθμιση προβολέων, ηλεκτρονικό σύστημα ανάρτησης, υποβοήθηση λωρίδας ή αυτόματο πιλότο. Σε αυτές τις περιπτώσεις, η βαθμονόμηση είναι υποχρεωτική μετά από συγκεκριμένες εργασίες επισκευής και μετατροπής στην ανάρτηση. Η βαθμονόμηση είναι ο μόνος τρόπος με τον οποίο οι αισθητήρες του οχήματος μπορούν να ανιχνεύσουν σωστά τη νέα κατάσταση ελέγχου. Αυτό επηρεάζει, για παράδειγμα, το ύψος, τον ρυθμό εκτροπής, την ταχύτητα του τροχού, τους αισθητήρες radar και lidar, καθώς και τη μπροστινή κάμερα.

Το γεγονός αυτό οφείλεται στην αλληλεπίδραση των αισθητήρων, της μονάδας ελέγχου και των ενεργοποιητών σύμφωνα με την αρχή IPO (Input Processing Output). Εάν αυτή η αλυσίδα επηρεασθεί σε οποιοδήποτε σημείο, απαιτείται εκ νέου βαθμονόμηση στις ακόλουθες περιπτώσεις.

www.autoSERVICE.com.gr Ιούλιος - Αύγουστος 2021

Πότε είναι απαραίτητη η βαθμονόμηση; - Μετά την αφαίρεση/εγκατάσταση αμορτισέρ ή ανάρτησης - Μετά την αφαίρεση/εγκατάσταση αισθητήρων ύψους, ψαλιδιών, γέφυρας - Μετά την αντικατάσταση μονάδων ελέγχου

Παράδειγμα χαμηλώματος: Ποια βήματα απαιτούνται; - Σφίξιμο των βιδών των εξαρτημάτων της ανάρτησης έτσι ώστε να είναι χωρίς φόρτιση - Εκτέλεση μιας δοκιμαστικής διαδρομής για στρώσιμο της ανάρτησης - Ευθυγράμμιση & ρύθμιση τροχών σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή - Βαθμονόμηση των συστημάτων υποβοήθησης σχετικά με την ανάρτηση

Γιατί είναι απαραίτητη η βαθμονόμηση μετά το χαμήλωμα του οχήματος; Οι αισθητήρες του οχήματος αντιδρούν ανεξάρτητα σε αλλαγές στις γενικές συνθήκες μετά τις μετατροπές και συχνά καταλήγουν σε λάθος συμπέρασμα: εάν το όχημα είναι χαμηλωμένο, οι αισθητήρες ύψους ανιχνεύουν απόκλιση από την κανονική θέση και το αποδίδουν σε ένα βαρύ φορτίο.

Ποια συστήματα είναι πιθανό να δυσλειτουργήσουν; - Ηλεκτρονικό σύστημα ανάρτησης.

- Αυτόματη ρύθμιση χαρακτηριστικών απόσβεσης. Αυτό σημαίνει ότι σχεδόν καμία αλλαγή δεν αναγνωρίζεται στους διάφορους τρόπους οδήγησης (άνεση, σπορ και αυτόματο). Ηλεκτρονική ρύθμιση προβολέων Η δέσμη είναι πολύ χαμηλά, με αποτέλεσμα κακή ορατότητα ή είναι πολύ ψηλά και τυφλώνει τους αντίθετα ερχόμενους οδηγούς.

Υποβοήθηση λωρίδας & αυτόματος πιλότος Η πορεία του δρόμου ανιχνεύεται λανθασμένα, η ρύθμιση γίνεται πολύ νωρίς ή πολύ αργά, εμφάνιση μηνυμάτων σφάλματος μέχρι και απενεργοποίηση του συστήματος. Για αυτό λοιπόν προσοχή: μετά τις μετατροπές ή το χαμήλωμα της ανάρτησης, είναι απαραίτητη η βαθμονόμηση των συστημάτων υποβοήθησης ογηγού - ADAS ώστε να ανταποκρίνονται πλήρως στη νέα κατάσταση.

39

Ηλεκτροκίνηση

Τα ηλεκτρικά - ΕV και υβριδικά HVs και η επισκευή τους Με την αύξηση της περιβαλλοντικής ευαισθητοποίησης, αυξάνεται η παραγωγή, οι πωλήσεις και η χρήση ηλεκτρικών και υβριδικών οχημάτων (E&HVs)*, τα οποία απαιτούν και συντήρηση ή ακόμα και επισκευές φανοποιΐας-βαφής, μετά από ένα μικρό ή μεγάλο ατύχημα. Όμως πόσα συνεργεία -εκτός αντιπροσωπείας- γνωρίζουν και μπορούν σήμερα να κάνουν αυτού του είδους επισκευές; Και αυτό το λέμε, γιατί στα ηλεκτροκίνητα υπάρχει γενικά ρεύμα υψηλού βολτάζ, που απαιτεί ειδικές γνώσεις και εξοπλισμό, για να γίνει οποιαδήποτε επισκευή σωστά και χωρίς κίνδυνο για αυτούς που «επιχειρούν» πάνω σε αυτά. Του Νίκου Σκόρδου

Ο

ι εργαζόμενοι στον τομέα συντήρησης και επισκευής μηχανοκίνητων οχημάτων, είναι πλέον πιο πιθανό να βρεθούν μπροστά σε ένα όχημα E&HVs και ως εκ τούτου πρέπει να γνωρίζουν τους πρόσθετους κινδύνους στους οποίους μπορεί να εκτεθούν, όταν ασχολούνται με αυτά

τα οχήματα. Μπορεί επίσης να χρειαστεί να αναπτύξουν ένα ευρύτερο φάσμα δεξιοτήτων και γνώσεων και να έχουν πρόσβαση σε εξειδικευμένα εργαλεία και εξοπλισμό, ώστε να είναι ασφαλείς. Στην Ελλάδα, που ως γνωστόν κυκλοφορούν υβριδικά αυτοκίνητα πά-

νω από μια επταετία και ηλεκτρικά υψηλού βολτάζ πάνω από τρία χρόνια -η βασική νομοθεσία ψηφίσθηκε τον Ιούλιο του 2020, αφήνοντας σε εκκρεμότητα (υπουργικές αποφάσεις) που αφορούν βασικά την ασφάλεια, τους χώρους επισκευής και τον εξοπλισμό, για την προστασία των εργα-

*Τα οχήματα αυτά αναφέρονται επίσης ως Ηλεκτρικά Οχήματα Συσσωρευτή (BEV), Υβριδικά Ηλεκτρικά Οχήματα (HEV) και Plug-In Υβριδικά Ηλεκτρικά Οχήματα (PHEV).

40

www.autoSERVICE.com.gr Ιούλιος - Αύγουστος 2021

ζομένων στα E&HVs. Αξιοσημείωτο είναι ότι έχει περάσει από τότε ένα χρόνος και ακόμα αναμένονται, ενώ οι πωλήσεις-κυκλοφορία ηλεκτρικών αυτοκινήτων, αυξάνονται. Στο σημείο αυτό, πρέπει να τονίσουμε, ότι οι τάσεις του ηλεκτρικού ρεύματος, που υπάρχουν στα ηλεκτρικά οχήματα είναι σημαντικά υψηλότερες (μέχρι 800 βολτ συνεχούς ρεύματος-DC) από εκείνες που χρησιμοποιούνται σε άλλα οχήματα (12/24 βολτ DC). Σε ξη-

ρές συνθήκες, η τυχαία επαφή με μέρη που είναι ενεργά σε τάσεις άνω των 110 Volts DC μπορεί να είναι θανατηφόρα. Για E&HVs οι τάσεις συνεχούς ρεύματος μεταξύ 60 και 1500 βολτ αναφέρονται ως «υψηλή τάση». Αυτή η ορολογία χρησιμοποιείται σε αυτή την οδηγία, αν και η υψηλή τάση, ορίζεται διαφορετικά σε άλλους τομείς της βιομηχανίας. Επίσης τα συστήματα συσσωρευτών ενδέχεται να περιέχουν χημικές ουσίες που μπορεί να είναι επιβλαβείς εάν

Διαφορά ρεύματος AC και DC

Ένας από τους παράγοντες που επηρεάζουν τη φύση και τη σοβαρότητα των βλαβών που προκαλούνται από ηλεκτροπληξία είναι το είδος του ρεύματος, αν δηλαδή πρόκειται για ρεύμα συνεχές (DC) ή για εναλλασσόμενο (AC). Γενικά, η έκθεση σε εναλλασσόμενη πηγή ρεύματος (AC), θεωρείται 3-5 φορές πιο επικίνδυνη για την υγεία από την έκθεση σε συνεχή πηγή (DC) της ίδιας τάσης, εξαιτίας της ενδεχόμενης ασθένειας «τετανίας» που μπορεί να προκληθεί από την παρατεταμένη επαφή του εργαζομένου με την ηλεκτρική πηγή. Επιπλέον, η επαναληπτική φύση του εναλλασσόμενου ρεύματος αυξάνει την πιθανότητα πρόκλησης θανατηφόρας «κοιλιακής μαρμαρυγής». απελευθερωθούν, ενώ παράλληλα αποθηκεύουν σημαντικές ποσότητες ενέργειας, οι οποίες μπορούν να προκαλέσουν έκρηξη, εάν δεν αντιμετωπιστούν σωστά. Τέλος, υπάρχουν σημαντικές διαφορές, στον σχεδιασμό των E&HVs από

κατασκευαστή σε κατασκευαστή, που σημαίνει ότι οι πληροφορίες ειδικά για τον συγκεκριμένο κατασκευαστή και το όχημα στο οποίο πραγματοποιείται μια εργασία, είναι πράγματα απαραίτητα και πολύ σημαντικά για τον προσδιορισμό των ενεργειών για μια ασφαλή εργασία.

Τύποι ηλεκτρικών οχημάτων Τα ηλεκτρικά οχήματα, χωρίζονται σε δύο βασικές κατηγορίες. Τα Ηλεκτρικά Οχήματα (Electric Vehicles - EV) και τα Υβριδικά Οχήματα (Ηybrid Vehicles). Οι βασικές διαφορές τους είναι: ήλεκτρικά οχήματα (EV) Τα ηλεκτρικά οχήματα χρησιμοποιούν έναν συσσωρευτή μεγάλης χωρητικότητας και έναν ή περισσότερους ηλεκτρικούς κινητήρες για να κινήσουν το όχημα. Ο συσσωρευτής πρέπει να φορτιστεί από το δίκτυο παροχής ηλεκτρικού ρεύματος όταν το όχημα δεν είναι σε χρήση, αν και κάποιο μέρος της ηλεκτρικής ενέργειας μπορεί να ανακτηθεί κατά την διάρκεια της πέδησης. υβριδικά οχήματα (HEV) Τα υβριδικά οχήματα έχουν συνήθως δύο πηγές ενέργειας: Ένα κινητήρα εσωτερικής καύσης που χρησιμοποιεί ως καύσιμο ντίζελ ή βενζίνη και βοηθητικά έναν ηλεκτροκινητήρα συνοδευόμενο από έναν συσσωρευτή (υψηλής τάσης). Τα υβριδικά οχήματα χρησιμοποιούν και τις δύο πηγές ενέργειας εναλλάξ ή και ταυτόχρονα. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης και η ενέργεια που ανακτάται από τα συστήματα πέδησης του οχήματος χρησιμοποιούνται για την φόρτιση του συσσωρευτή. Ένα υβριδικό όχημα plug-in μπορεί να φορτώνει τον υψηλής τάσης συσσωρευτή του, τόσο από το ηλεκτρικό σύστημα τροφοδοσίας του αυτοκινήτου, όσο και από το ηλεκτρικό δίκτυο της πόλης με βύσμα (πρίζα).

41

Ηλεκτροκίνηση

Κίνδυνοι εργασίας σε E&HVs οχήματα Τα οχήματα E&HVs συνοδεύονται από κινδύνους, τόσο για τους πεζούς στον δρόμο, όσο και για του ασχολούμενους με την επισκευή και συντήρηση συμβατικών οχημάτων και άλλες δραστηριότητες που σχετίζονται με το όχημα. Αυτοί περιλαμβάνουν: - Πιθανότητα οι πεζοί να μην αντιληφθούν τα οχήματα που κινούνται καθώς αυτά είναι αθόρυβα.

- Δυνατότητα επηρεασμού των ιατρικών συσκευών όπως οι βηματοδότες από τα ηλεκτρικά συστήματα του οχήματος.

- Παρουσία εξαρτημάτων υψηλής τάσης και καλωδίων ικανών να προκαλέσουν θανατηφόρο ηλεκτροπληξία.

- Αποθήκευση ηλεκτρικής ενέργειας με δυνατότητα πρόκλησης έκρηξης ή πυρκαγιάς.

- Εξαρτήματα που ενδέχεται να διατηρούν επικίνδυνη τάση, ακόμη και όταν ένα όχημα είναι απενεργοποιημένο.

- Ενεργοποίηση ηλεκτροκινητήρων ή ακόμα και του ίδιου του οχήματος, το οποίο μπορεί να κινηθεί απροσδόκητα λόγω μαγνητικών δυνάμεων εντός των κινητήρων.

- Κινδύνους χειρισμού που συνδέονται με την αντικατάσταση του συσσωρευτή.

- Πιθανότητα απελευθέρωσης εκρηκτικών αερίων και επιβλαβών υγρών, εάν οι συσσωρευτές έχουν υποστεί ζημιά ή έχουν τροποποιηθεί λάθος.

42

Ασφαλής εργασία στα E&HVs οχήματα Σύμφωνα με την ελληνική νομοθεσία (Νόμος Ιούνιος 2020) είναι απαραίτητες πρόσθετες δεξιότητες και κατάρτιση, ώστε να επιτραπεί στους επισκευαστές να συντηρούν και να επισκευάζουν με ασφάλεια τα E&HVs. Τα επίπεδα γνώσεων που απαιτούνται -έχουν αφεθεί σε Υπουργικές Αποφάσεις, αλλά παρότι έχουν περάσει 12 μήνες τίποτα δεν έχει ολοκληρωθεί - θα πρέπει να ποικίλλουν σε μεγάλο βαθμό και να εξαρτώνται από το είδος της εργασίας που αναμένεται να κάνουν οι εμπλεκόμενοι. Για παράδειγμα, η συνειδητοποίηση των πρόσθετων κινδύνων είναι πιθανό να είναι το μόνο που απαιτείται για τους επαγγελματίες που αναλαμβάνουν πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων ή την περιποίηση τους. Οι εργαζόμενοι που εμπλέκονται στην επισκευή και συντήρηση του οχήματος ωστόσο, είναι πιθανό να χρειαστούν ένα πολύ υψηλότερο επίπεδο γνώσεων, προκειμένου να εργαστούν σε αυτούς τους τύπους οχημάτων με ασφάλεια. Με δυο λόγια είναι απαραίτητη ειδική εκπαίδευση και προσόντα για την εργασία σε E&HVs. Σε γενικές γραμμές στις ΗΠΑ πχ. έχουν οριστεί τέσσερις κατηγορίες εργασιών, οι οποίες είναι: 1. Φροντίδα και περιποίηση, πωλήσεις και άλλες δραστηριότητες χαμηλού κινδύνου.

2. Αντιμετώπιση περιστατικών, συμπεριλαμβανομένων των υπηρεσιών έκτακτης ανάγκης και της μετακίνησης οχημάτων.

3. Συντήρηση και επισκευή, εξαιρουμένων των ηλεκτρικών συστημάτων υψηλής τάσης.

4. Εργασία σε ηλεκτρικά συστήματα υψηλής τάσης. Αυτές οι κατηγορίες περιγράφονται παρακάτω με τους προτεινόμενους πρωταρχικούς ελέγχους. www.autoSERVICE.com.gr Ιούλιος - Αύγουστος 2021

Φροντίδα - περιποίηση, πωλήσεις και άλλες δραστηριότητες μικρότερου κινδύνου

Τα κλειδιά λειτουργίας τηλεχειρισμού ενεργοποίησης του οχήματος, που στην καθημερινότητα συνήθως βρίσκονται κοντά στο όχημα, κατά τις ερ-

γασίες φροντίδα-περιποίηση, πωλήσεις και άλλες δραστηριότητες μικρότερου κινδύνου, πρέπει να φυλάσσονται μακριά από το όχημα. Αυτό γίνεται για να αποφευχθεί η κατά λάθος κίνηση του οχήματος. Οι εργαζόμενοι που μετακινούν αυτά τα οχήματα εντός και εκτός χώρου εργασίας, θα πρέπει να γνωρίζουν ότι οι άλλοι εποχούμενοι ή πεζοί, μπορεί να μην ακούσουν το όχημα να τους πλησιάζει. Ομοίως, οι εργαζόμενοι σε χώρους με E&HV οχήματα, πρέπει να

γνωρίζουν ότι αυτά μπορούν να κινηθούν χωρίς προειδοποίηση! Το πλύσιμο με πιεστικό μπορεί να βλάψει τα ηλεκτρικά εξαρτήματα και τα καλώδια υψηλής τάσης, τα οποία είναι συνήθως χρώματος πορτοκαλί. Γι΄ αυτό, είναι απαραίτητο ό χειριστής του πιεστικού, να ανατρέχει στις οδηγίες του κατασκευαστή, πριν από τον καθαρισμό του συγκεκριμένου οχήματος, σε οποιεσδήποτε σημεία κάτω από το πλαίσιο, συμπεριλαμβανομένου του χώρου κινητήρα.

Αντιμετώπιση συμβάντων, συμπεριλαμβανομένων των υπηρεσιών έκτακτης ανάγκης και της μετακίνησης ή ρυμούλκησης οχημάτων Εάν ένα όχημα E&HV ακινητοποιηθεί για οποιοδήποτε λόγω, πρέπει να ελέγχεται οπτικά στα πιθανά σημεία βλάβης, όπως είναι τα ηλεκτρικά εξαρτήματα υψηλής τάσης και ή καλωδίωση (συνήθως χρώματος πορτοκαλί). Ιδιαίτερα πρέπει να ελέγχεται η ακεραιότητα του συσσωρευτή, η οποία είναι πιθανό να έχει υποστεί διαφόρων ειδών παραμορφώσεις. Βραχυκύκλωμα ή απώλεια ψυκτικού μέσου μπορεί να προκαλέσουν πηγές ανάφλεξης σε περίπτωση διαρροής καυσίμου. Εάν το όχημα έχει συγκρουσθεί ή έχει υποστεί βλάβη και εφόσον είναι ασφαλές, απαιτείται η απομόνωση του συστήματος συσσωρευτών υψηλής τάσης, χρησιμοποιώντας την συσκευή απομόνωσης του οχήματος. Και όλα αυτά ανατρέχοντας πάντα στις οδηγίες του κατασκευαστή. Κατά τη διάρκεια οποιασδήποτε επέμβασης επάνω σε ένα όχημα που πρόκειται να επισκευασθεί, το κλειδί ενεργοποίησης της λειτουργίας τηλεχειρισμού πρέπει να αφαιρεθεί και να μετακινηθεί σε μια κατάλληλη απόσταση και ο τυποποιημένος συσσωρευτής 12/24v. Βλέπουμε μάλιστα μεγάλες δυνατότητες ανάπτυξης.

Επίσης, πρέπει να υπάρχει πρόσβαση σε αξιόπιστες πηγές πληροφόρησης για οχήματα ειδικού σκοπού. Για παράδειγμα, τερματικά δεδομένων κινητής τηλεφωνίας που χρησιμοποιούνται από υπηρεσίες πυρόσβεσης και διάσωσης ή με αναφορά στα δεδομένα του κατασκευαστή. Γενικά πρέπει να αποφεύγεται η ρυμούλκηση οχημάτων E&HV, εκτός αν μπορεί να εξασφαλισθεί ότι είναι ασφαλής αυτή η ενέργεια, γιατί μπορούν να δημιουργηθούν επικίνδυνες τάσεις από την κίνηση των κινητήριων τροχών.

Συντήρηση και επισκευή ηλεκτρικών συστημάτων υψηλής τάσης Τα συστήματα υψηλής τάσης με τα οποία είναι εφοδιασμένα τα E&HV, οχήματα απαιτούν αυξημένη προσοχή και ιδιαίτερες γνώσεις, σε ότι αφορά τη συντήρηση και επισκευή τους και πάντα πρέπει να γίνονται με βάση τις συγκεκριμένες πηγές πληροφόρησης του κατασκευαστή του οχήματος και των εμπορικών φορέων για τον προσδιορισμό των μέτρων προφύλαξης και ασφαλείας, που είναι απαραίτητα για την πρόληψη του κινδύνου.

43

Ηλεκτροκίνηση

44

Επίσης πρέπει να εξασφαλισθεί οποιαδήποτε τυχαία και απρόσμενη κίνηση του οχήματος, γιατί έτσι μπορεί να τεθεί σε λειτουργία το ηλεκτρικό του σύστημα. Γι΄αυτό και συνιστάται να ανυψώνονται από το έδαφος οι κινητήριοι τροχοί του οχήματος, ιδίως κατά τη μετακίνησή του μέσα στο συνεργείο!

Πριν ξεκινήσει οποιαδήποτε εργασία στο όχημα, απαιτείται οπτικός έλεγχος για ενδείξεις βλάβης στην καλωδίωση υψηλής τάσης (συνήθως χρώματος πορτοκαλί) ή στα ηλεκτρικά εξαρτήματα. Εάν μια συγκεκριμένη εργασία απαιτεί την ενεργοποίηση του οχήματος, πρέπει πάντα να απομονωθεί ή να αποσυνδεθεί

ο συσσωρευτής υψηλής τάση, σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή. Πριν εκτελεσθούν εργασίες όπως είναι η αντικατάσταση πίνακα, κοπή ή συγκόλληση, πρέπει να προσδιορίζονται οι θέσεις των καλωδίων υψηλής τάσης και να παίρνονται οι κατάλληλες προφυλάξεις, ώστε να αποφευχθεί ή καταστροφή τους.

Εργασίες σε ηλεκτρικά συστήματα υψηλής τάσης Οι εργασίες σε ηλεκτρικά συστήματα υψηλής τάσης, απαιτούν ενημέρωση από συγκεκριμένες πηγές πληροφόρησης του οχήματος του κατασκευαστή (και τους εμπορικούς φορείς) για να προσδιορισθούν οι προφυλάξεις που πρέπει να εφαρμόζονται και οι οποίες είναι απαραίτητες για την πρόληψη του κινδύνου. Εκτός των κλειδιών τηλεχειριστηρίου που πρέπει να φυλάσσονται μακριά από το όχημα, επίσης είναι απαραίτητος ο οπτικός έλεγχος του οχήματος, για ενδείξεις βλάβης σε ηλεκτρικά εξαρτήματα υψηλής τάσης ή την καλωδίωση (συνήθως χρώματος πορτοκαλί). Τα συστήματα υψηλής τάσης πρέπει να είναι απομονωμένα (δηλαδή η παροχή ισχύος να αποσυνδέεται και να ασφαλίζεται έτσι ώστε να μην μπορεί να ενεργοποιηθεί ακούσια) και να εξασφαλισθεί ο αποκλεισμός της με δοκιμές, πριν την ανάληψη οποιασδήποτε εργασίας. Πάντα να απομονώνεται και να «κλειδώνεται» η πηγή ηλεκτρικής ενέργειας και σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή. Επίσης πρέπει πάντα να γίνεται δοκιμή και να επιβεβαιωθεί, ότι οποιοδήποτε καλώδιο υψηλής τάσης ή ηλεκτρικό εξάρτημα είναι ανενεργό, πριν εκτελεστεί οποιαδήποτε εργασία σε αυτό. Ακόμη και όταν απομονώνονται, οι συσσωρευτές οχημάτων και άλλα εξαρτήματα, ενδέχεται να περιέχουν μεγάλες ποσότητες ενέργειας και να διατηρούν υψηλή τάση, ενώ επιβάλλεται να χρησιμοποιούνται μόνο κατάλ-

ληλα εργαλεία και εξοπλισμός δοκιμών. Αυτά μπορεί να περιλαμβάνουν ηλεκτρικά μονωμένα εργαλεία και εξοπλισμό δοκιμών συμβατό με GS38. Ορισμένα ηλεκτρονικά εξαρτήματα ενδέχεται να αποθηκεύουν επικίνδυνες ποσότητες ηλεκτρικής ενέργειας, ακόμη και όταν το όχημα είναι απενεργοποιημένο και ο συσσωρευτής απομονωμένος. Ο τρόπος εκφόρτωσής τους, αναφέρεται στα στοιχεία των κατασκευαστών.

σχετικά με την μέγιστη θερμοκρασία του και αυτό θα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη κατά την εκτέλεση εργασιών, όπως η βαφή, όπου οι θερμοκρασίες του «φούρνου» ενδέχεται να υπερβαίνουν αυτό το όριο. Θα πρέπει να εφαρμόζονται μέτρα για τον περιορισμό τυχαίων πιθανών κινδύνων, π.χ. με την αφαίρεση των συσσωρευτών ή με την εφαρμογή μόνωσης για τον περιορισμό οποιασδήποτε αύξησης της θερμοκρασίας στους συσσωρευτές. Η εργασία σε ενεργό ηλεκτρικό εξοπλισμό θα πρέπει να πραγματοποιείται μόνο όταν δεν υπάρχει άλλος τρόπος για να πραγματοποιηθεί, αφού προηγουμένως εξεταστεί εάν είναι λογικό και ασφαλές να γίνει αυτό. Θα πρέπει να εξετασθούν οι πιθανοί κίνδυνοι για την εκτέλεση αυτής της εργασίας στον συγκεκριμένο ενεργό εξοπλισμό και να εφαρμοσθούν κατάλληλες προφυλάξεις, συμπεριλαμβανομένης, ως τελικό μέτρο, η χρήση εξοπλισμού ατομικής προστασίας (ΕΑΠ), ανατρέχοντας στις οδηγίες του κατασκευαστή για προφυλάξεις κατά την εργασία σε ενεργά εξαρτήματα, συμπεριλαμβανομένων των απαιτήσεων χρήσης εξοπλισμού ατομικής προστασίας. Τέλος, μπορεί να χρειαστεί να «ασφαλισθεί» το όχημα σε ένα ειδικό χώρο, έτσι ώστε τα άτομα που θα μπορούσαν να τεθούν σε κίνδυνο, να μην είναι σε θέση να το προσεγγίσουν, ενώ τα προειδοποιητικά σήματα πρέπει να χρησιμοποιούνται κατά κόρο, για να υπενθυμίζουν στους ανθρώπους τους σοβαρότατους κινδύνους που εγκυμονούν.

Μπορεί να υπάρχουν περιπτώσεις (π.χ. βλάβη μετά από σύγκρουση) όπου δεν ήταν δυνατή η πλήρης απομόνωση των ηλεκτρικών συστημάτων υψηλής τάσης και η εκφόρτιση της αποθηκευμένης ενέργειας στο σύστημα. Στο σημείο αυτό απαιτείται και πάλι η προσφυγή στις οδηγίες του κατασκευαστή, σχετικά με τα μέτρα ελέγχου που πρέπει να εφαρμοστούν πριν επιχειρηθεί να εκτελεσθούν περαιτέρω διορθωτικές εργασίες. Οι συστοιχίες συσσωρευτών είναι ευαίσθητες σε υψηλές θερμοκρασίες. Το όχημα τυπικά φέρει επισήμανση

www.autoSERVICE.com.gr Ιούλιος - Αύγουστος 2021

Έλεγχος και συντήρηση ηλεκτρικών και υβριδικών οχημάτων Όταν πραγματοποιείται τακτικός χιλιομετρικός έλεγχος σε υβριδικά και ηλεκτρικά αυτοκίνητα, ο τεχνικός πρέπει να γνωρίζει τους σχετικούς μηχανικούς και ηλεκτρικούς κινδύνους.

Έ

νας από τους σημαντικότερους μηχανικούς κινδύνους είναι ότι τα υβριδικά και ηλεκτρικά αυτοκίνητα μπορούν να ενεργοποιηθούν και να τεθούν σε κίνηση αυτόματα χωρίς προειδοποίηση! Πριν από την επισκευή του κινητήρα, ο μηχανικός πρέπει να ασφαλίσει το αυτοκίνητο και να βεβαιωθεί ότι: - Το αυτοκίνητο είναι απενεργοποιημένο.

- Το βύσμα σέρβις είναι απενεργοποιημένο ή έχει αφαιρεθεί.

- Οι κινητήριοι τροχοί είναι ανυψωμένοι και δεν ακουμπάνε στο έδαφος. Ο μηχανικός πρέπει επίσης να γνωρίζει έναν άλλο σημαντικό κίνδυνο. Τα υβριδικά αυτοκίνητα είναι σε θέση, όπως μερικά από τα συνηθισμένα αυτοκίνητα, εφοδιασμένα με αυτόματα συστήματα ξεκίνα/σταμάτα, να εκκινούν τον κινητήρα καύσης χωρίς προειδοποίηση, όταν είναι ενεργοποιημένη η ανάφλεξη. Αυτός ο κίνδυνος δημιουργείται, όταν η τάση της μπαταρίας HV πέσει. Ο μηχανικός πρέπει επομένως να βεβαιωθεί ότι το κλειδί ανάφλεξης έχει αφαιρεθεί πριν από την έναρξη της διαδικασίας συντήρησης-επισκευής. Διαφορές κατά την συντήρηση υβριδικών και ηλεκτρικών αυτοκινήτων: Αυτές είναι μερικές από τις βασικές διαφορές κατά την συντήρηση ενός υβριδικού ή ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Αλλαγή λαδιών: έλεγχος για τον εντοπισμό καλωδίων HV κοντά στο φίλτρο ή το κάρτερ. Υπάρχει κίνδυνος πρόκλησης ζημιάς με τα εργαλεία, στα καλώδια HV.

Αλλαγή λαδιών μετάδοσης: έλεγχος ότι χρησιμοποιείται ο σωστός τύπος μη αγώγιμων λαδιών (σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή). Σέρβις A/C: πρέπει να χρησιμοποιούνται ειδικού τύπου μη αγώγιμα λιπαντικά PAG σε συμπιεστές HV A/C. Έλεγχος σέρβις συστήματος φρένων: βεβαιωθείτε ότι ο διακόπτης ανάφλεξης πρέπει να είναι απενεργοποιημένος και το σύστημα κίνησης ανενεργό. Σύστημα ψύξης κινητήρα καύσης: δεν απαιτείται ιδιαίτερη προσοχή. Ψύξη μπαταριών, ηλεκτρικού κινητήρα και μετατροπέων: κατά τη συντήρηση του συστήματος ψύξης ενός ηλεκτρικού συστήματος υψηλής τάσης, απαιτείται η χρήση του σωστού ψυκτικού (Βλ. προδιαγραφές του κατασκευαστή). Σημειωτέων ότι ορισμένα συστήματα ψύχονται με τον αέρα.

Τι ελέγχεται κατά την διαδικασία διάγνωσης Όπως κάθε άλλο όχημα, ένα υβριδικό ή ηλεκτρικό αυτοκίνητο απαιτεί τα σωστά διαγνωστικά εργαλεία και τον εξειδικευμένο τεχνικό για να πραγματοποιήσει έναν έλεγχο ή ένα σέρβις. Η διαδικασία διαφέρει από μάρκα σε μάρκα αυτοκινήτου και ο τεχνικός πρέπει να ακολουθεί τις οδηγίες και τις προδιαγραφές του κατασκευαστή. Κατά τις εργασίες -με τη χρήση διαγνωστικού εργαλείου- σε υβριδικά και ηλεκτρικά αυτοκίνητα, ο τεχνικός πρέπει να γνωρίζει τα παρακάτω: - Η διαδικασία διάγνωσης διαφέρει από κατασκευαστή σε κατασκευαστή.

- Την «υγιή» κατάσταση φόρτισης της μπαταρίας.

- Την ελάχιστη τάση μπλοκ μπαταρίας.

- Την μέγιστη τάση μπλοκ μπαταρίας. Επιπλέον διαδικασίες: - Οπτική επιθεώρηση των καλωδίων HV. - Οπτική επιθεώρηση μετατροπέα και μπαταρίας.

- Μέτρηση τάσης μπαταρίας, με αναλογικό βολτόμετρο.

- Μέτρηση πτώσης τάσης κύριου ρελέ, με αναλογικό βολτόμετρο.

- Μέτρηση πτώσης τάσης καλωδίων HV, με αναλογικό βολτόμετρο.

- Έλεγχος μόνωσης καλωδίωσης, με μετρητή βολτόμετρο για τυχόν διαρροή ρεύματος. Αυτές είναι σε γενικές γραμμές οι γνώσεις που πρέπει να έχει ο κάθε επισκευαστής, για να βάλλει ένα αυτοκίνητο στο συνεργείο του και στη συνέχεια να ασχοληθεί με σιγουριά με την συντήρηση-επισκευή του.

45

Ηλεκτροκίνηση

ACEA τα σημεία φόρτισης ηλεκτροκίνητων οχημάτων στην ΕΕ

H Ελλάδα έχει… 275!

Ανομοιογενής η εικόνα όσον αφορά την εξάπλωση των σημείων φόρτισης για ηλεκτρικά αυτοκίνητα σε ολόκληρη την Ευρωπαϊκή Ένωση. Η Ελλάδα είναι πρώτη από τις πέντε τελευταίες με 275. Ακολουθούν η Βουλγαρία με 194, η Λιθουανία με 174, η Μάλτα με 96 και ουραγός η Κύπρος με 70 σημεία φόρτισης!

Μ

ια νέα ανάλυση δεδομένων από την Ευρωπαϊκή Ένωσ η Κα τα σ κε υ ασ τών Αυτοκινήτων ( ACE A ) δείχ νει ότι το 70% όλων των σταθμών φόρτισης της ΕΕ συγκεν τρώνον ται σ ε τρεις μ όνο χώρες της Δυτικής Ευρώπης: σ τις Κάτω Χώρες (66.665), τη Γαλλία (45.751) και τη Γερμανία (44.538). Μαζί αυτές οι χώρες αποτελούν το 23% της συνολικής επιφάνειας της ΕΕ. Αντίθετα, το υπόλοιπο 30% των υποδομών είναι διασκορπισμένο στο υπόλοιπο 77% της ΕΕ. Βάσει της νέας ανάλυσης δεδομένων της ACEA, η Ρουμανία - περίπου έξι φορές μεγαλύτερη από την Ολλανδία - μετρά μόνο 493 σημεία φόρτισης ή 0,2% του συνόλου της ΕΕ. Αυτή η ανάπτυξη υποδομής δύο ταχυτήτων εξελίσσεται σύμφωνα με τις διαχωριστικές γραμμές μεταξύ των πλουσιότερων κρατών μελών της ΕΕστη Δυτική Ευρώπη και των φτωχότερων χωρών στην Ανατολική, Κεντρική και Νότια Ευρώπη. Χώρες όπως η Πο-

46

λωνία με (0,8% των φορτιστών της ΕΕ) και η Ισπανία (3,3%), φαίνεται να έχουν μείνει πίσω. Πράγματι, το χάσμα μεταξύ της Γερμανίας, της τρίτης χώρας (που αντιπροσωπεύει το 19,9% όλων των σημείων φόρτισης στην ΕΕ) και τέταρτης της Ιταλίας (5,8%), είναι ήδη τεράστιο σε σχέση με την Ανατολική, Κεντρική και Νότια Ευρώπη. Αυτή η ανομοιογενής ανάπτυξη της ΕΕ ήταν εμφανής από τότε που η ACEA ξεκίνησε την ετήσια ανάλυσή της το 2018. Χωρίς αποφασιστική δράση τώρα, είναι απίθανο να βελτιωθεί η κατάσταση τα επόμενα χρόνια, προειδοποιεί η ένωση.

Καθώς η Ευρωπαϊκή Επιτροπή προετοιμάζεται σύντομα να αναθεωρήσει την οδηγία για την υποδομή εναλλακτικών καυσίμων, η ACEA ζητά δεσμευτικούς στόχους - όχι μόνο για τα σημεία φόρτισης των ηλεκτρικών αυτοκίνητων, αλλά και για σταθμούς υδρογόνου - για κάθε κράτος μέλος της ΕΕ. Με βάση τους υπολογισμούς της Επιτροπής, μια περαιτέρω μείωση των εκπομπών CO2 των αυτοκινήτων σε -50% το 2030 θα απαιτούσε περίπου 6 εκατομμύρια διαθέσιμα σημεία χρέωσης στο κοινό. Με λιγότερα από 225.000 διαθέσιμα σημεία σήμερα, αυτό μεταφράζεται σε μια εντυπωσιακή αύξηση 27 φορές σε λιγότερο από μια δεκαετία.

www.autoSERVICE.com.gr Ιούλιος - Αύγουστος 2021

ACEA

Τα EV και οι πωλήσεις τους στην ΕΕ Σύμφωνα με νέα έρευνα της Ευρωπαϊκής Ένωσης Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA) για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα οι διακυμάνσεις στις πωλήσεις στην ΕΕ συσχετίζονται σαφώς με το «Ακαθάριστο Εγχώριο Προϊόν» κάθε χώρας, υποδηλώνοντας ότι η προσιτή τιμή παραμένει μείζον ζήτημα.

«Ό

πως συμβαίνει με τη διανομή της υποδομής φόρτισης, υπάρχει σαφής διαχωρισμός στην προσιτή τιμή των ηλεκτρικών αυτοκινήτων μεταξύ Κεν τρικής-Ανατολικής Ευρώπης και Δυτικής Ευρώπης, καθώς και ένα έντονο χάσμα ΒορράΝότου», δήλωσε ο Eric-Mark Huitema, Γενικός Διευθυντής της ACEA. Οι χώρες με συνολικό μερίδιο αγοράς ηλεκτρικών αυτοκινήτων κάτω του 3% έχουν μέσο ΑΕΠ γύρω στις 17.000 ευρώ. Αυτό ισχύει για παράδειγμα σε χώρες της Κεντρικής και Ανατολικής Ευρώπης καθώς και στην Ελλάδα. Επιπλέον, οι πέντε χώρες με τη χαμηλότερη κατανάλωση ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην αγορά έχουν επίσης πολύ λίγα σημεία φόρτισης, κάτω από το 1% του συνόλου της Ε.Ε. Από την άλλη πλευρά, μερίδιο αγοράς άνω του 15% για ηλεκτρικά αυτοκίνητα βρίσκεται μόνο σε πλουσιότερες χώρες της Βόρειας Ευρώπης με μέσο ΑΕΠ άνω των 46.000 ευρώ. Σχεδόν 3/4 όλων των πωλήσεων ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην Ε.Ε. συγκεντρώνονται σε τέσσερις χώρες της Δυτικής Ευρώπης με μερικά από τα υψηλότερα ΑΕΠ (Σουηδία, Κάτω Χώρες, Φινλανδία και Δανία). Το υπό-

λοιπο το 1/4 των πωλήσεων κατανέμεται σε 23 κράτη μέλη. Όπως δείχνουν πρόσφατα στοιχεία από τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Περιβάλλοντος, οι μεγάλες επενδύσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας σε οχήματα χαμηλών εκπομπών αποδίδουν. Με τις πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων να τριπλασιάζονται μεταξύ 2019 και 2020, οι μέσες εκπομπές CO2 μειώθηκαν κατά 12% το 2020. «Για να συνεχιστεί αυτή η πρόοδος, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή πρέπει τώρα να διασφαλίσει επειγόντως ότι υπάρχουν όλες οι σωστές συνθήκες - και ότι καμία χώρα ή πολίτης δεν μένει πίσω. Τα οχήματα με μηδενικές εκπομπές πρέπει να είναι προσιτά για όλους», δήλωσε ο Eric-Mark Huitema. Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων της Ευρώπης ζητούν συνεπώς, κατάλληλα κίνητρα για την τόνωση των πωλήσε-

ων αυτών των οχημάτων μακροπρόθεσμα, και δεσμευτικούς στόχους υποδομής για κάθε κράτος μέλος της ΕΕ. Οι 5 χώρες με το χαμηλότερο μερίδιο ηλεκτρικών αυτοκινήτων + το ΑΕΠ τους (2020) Κύπρος: 0,5% - 23,580 € Λιθουανία: 1,1% - 17,460 € Εσθονία: 1,8% - 20,440 € Κροατία: 1,9% - 12,130 € Πολωνία: 1,9% - 13,600 € Οι 5 κορυφαίες χώρες με το υψηλότερο μερίδιο ηλεκτρικών αυτοκινήτων + το ΑΕΠ τους (2020) Σουηδία: 32,2% - 45,610 € Ολλανδία: 25,0% - 45,790 € Φινλανδία: 18,1% - 42,940 € Δανία: 16,4% - 53,470 € Γερμανία: 13,5% - 40,070 € 47

Έρευνα

Boston Consulting Group - CLEPA - Wolk Aftersales Experts

Πως θα αλλάξει το aftermarket έως το 2030

Το μέλλον του aftermarket και ιδιαίτερα του συνεργείου, για τους περισσότερους ανθρώπους του κλάδου είναι η ηλεκτρική κινητικότητα και η ψηφιοποίηση. Στην πραγματικότητα, αυτές οι δύο τάσεις παρουσιάζουν ήδη μεγάλες προκλήσεις για τις εταιρείες αυτοκινήτων καθώς έως το 2030 θα ενταθούν και θα προστεθούν νέες. Μια τρέχουσα μελέτη ερεύνησε τις τάσεις του μέλλοντος και τα αποτελέσματά της είναι σημαντικά.

Γ

ια τη μελέτη αυτή, η εταιρεία συμβούλων Boston Consulting Group σε συνεργασία με την Ευρωπαϊκή Ένωση Προμηθευτών Αυτοκινήτων (CLEPA) και την Wolk Aftersales Experts, μια εταιρεία συμβούλων για την αγορά αυτοκινήτων, πραγματοποίησαν έρευνα σε 600 συνεργεία σε όλη την Ευρώπη. Οι διοργανωτές της μελέτης πραγματοποίησαν επίσης 30 συνεντεύξεις σε βάθος, με στελέχη του κλάδου της δευτερογενούς αγοράς. Το αποτέλεσμα ήταν μια πολύ περιεκτική μελέτη, στην οποία περιγράφονται όλες σχεδόν οι σημαντικές αλλαγές στην αγορά.

48

Τα καλά νέα: η αγορά θα συνεχίσει να αναπτύσσεται. Σύμφωνα με τον Antti Wolk, Διευθύνοντα Σύμβουλο της Wolk Aftersales Experts, είναι σαφές ότι η τρέχουσα δεκαετία θα φέρει ακόμη περισσότερες αλλαγές στην αγορά αυτοκινήτων. Η ηλεκτροδότηση και η ψηφιοποίηση εξακολουθούν να είναι δύο από τις αιτίες που επιταχύνουν την αλλαγή. Αυτή η τάση θα συνεχιστεί και «Το aftermarket γίνεται πιο ποικίλο και περίπλοκο». Η ηλικία των οχημάτων στους δρόμους μεγαλώνει Στη Δυτική Ευρώπη, το ποσοστό των οχημάτων ηλικίας άνω των οκτώ

ετών αυξήθηκε από 50% το 2011 σε 65% το 2019. Ο κλάδος αναμένει ότι η τάση θα συνεχιστεί: μέχρι το 2030, το ποσοστό των επιβατικών αυτοκινήτων άνω των οκτώ ετών θα μπορούσε ακόμη και να φτάσει το 75% . Αυτό, φυσικά, είναι θετικό για τα ανεξάρτητα συνεργεία και τη βιομηχανία ανταλλακτικών, καθώς τα παλαιότερα οχήματα τείνουν να απαιτούν συντήρηση και ανταλλακτικά. Επιπλέον, όσο μεγαλύτερης ηλικίας είναι τα αυτοκίνητα, τόσο μικρότερος είναι ο αριθμός των ιδιοκτητών που πηγαίνουν το αυτοκίνητο στον εξουσιοδοτημένο συνεργείο της αντιπροσωπείας για εργασίες συντήρησης.

www.autoSERVICE.com.gr Ιούλιος - Αύγουστος 2021

Περαιτέρω αυξανόμενη πολυπλοκότητα στα ανταλλακτικά Σύμφωνα με τη μελέτη, η πολυπλοκότητα στον τομέα των ανταλλακτικών θα συνεχίσει να αυξάνεται. Όλο και περισσότερα οχήματα είναι επίσης εξοπλισμένα με νέα τεχνολογία, όπως είναι οι αισθητήρες και άλλα ηλεκτρονικά συστήματα και τα ανταλλακτικά είναι όλο και περισσότερο δικτυωμένα. Αυτό δεν θα αυξήσει μόνο τις τιμές των ανταλλακτικών. Σύμφωνα με τους διοργανωτές της μελέτης, η αυξανόμενη πολυπλοκότητα «απαιτεί πρόσθετες διεπαφές και αυξάνει την πολυπλοκότητα των υπηρεσιών επισκευής, η οποία συμβάλλει στην αύξηση του κόστους εργασίας των συνεργείων». Συστήματα υποστήριξης οδηγού Ταυτόχρονα, οι σύγχρονες τεχνολογίες ασφάλειας και τα συστήματα υποβοήθησης οδηγού θα συνεχίσουν να μειώνουν τον αριθμό των ατυχημάτων. Η μελέτη προβλέπει 15% λιγότερα ατυχήματα έως το 2030. Αυτό, φυσικά, έχει άμεσο αντίκτυπο στους φανοβαφείς αυτοκινήτων και στα καταστήματα χρωμάτων. Ηλεκτρική κινητικότητα Η μελέτη προβλέπει ότι περίπου το 20% του ευρωπαϊκού στόλου οχημάτων θα ηλεκτροδοτηθεί έως το τέλος της δεκαετίας. Τα ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία (BEV) θα αποτελούν περίπου το 6% του υπάρχοντος αποθέματος. «Τα ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία έχουν περίπου 20% λιγότερο κόστος για ανταλλακτικά από συγκρίσιμα οχήματα που χρησιμοποιούν ορυκτά καύσιμα. Η μεγαλύτερη μείωση - 50% - αφορά το

κόστος συντήρησης λόγω του χαμηλότερου αριθμού εξαρτημάτων κινητήρα σε ένα BEV. Όταν ανταλλακτικά, όπως μπουζί ή ακροφύσια είναι περιττά, άλλα εξαρτήματα, όπως τα τακάκια φρένων, για παράδειγμα, έχουν μεγαλύτερη διάρκεια ζωής, χάρη στα αναγεννητικά συστήματα φρένων. Δεδομένα οχήματος Δεν είναι μυστικό ότι τα σύγχρονα αυτοκίνητα όλο και περισσότερο δικτυώνονται. Σύμφωνα με τη μελέτη, περίπου το 50% των οχημάτων θα διαθέτει είτε βασικά είτε προηγμένα συστήματα συνδεσιμότητας, τα οποία περιλαμβάνουν άμεση ροή δεδομένων, επεξεργασία και επικοινωνία έως το 2030. Αυτό θέτει τους κατασκευαστές αυτοκινήτων σε ιδανική θέση. Έχουν άμεση πρόσβαση στα δεδομένα του οχήματος και, ως εκ τούτου, μπορούν να παρέχουν απομακρυσμένη διάγνωση και να υποδεικνύουν ότι απαιτείται αντικατάσταση πριν ακόμη συμβεί η αποτυχία και προτείνουν ραντεβού σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο. Αυτό δίνει στους ΟΕΜ ένα σαφές πλεονέκτημα έναντι της ανεξάρτητης δευτερογενούς αγοράς, η οποία ζητά ισότιμη πρόσβαση στα δεδομένα του οχήματος εδώ και χρόνια.

Οι ΟΕΜ θα πιέσουν για μεγαλύτερη διείσδυση στην αγορά ανταλλακτικών Σε συνδυασμό με αυτό, η μελέτη αναφέρει ότι οι κατασκευαστές αυτοκινήτων θα πιέσουν για μια ισχυρότερη διείσδυση στην αγορά ανταλλακτικών, πράγμα που σημαίνει πρόσθετο κύκλο εργασιών και κέρδη για τους ΟΕΜ. Περαιτέρω τάσεις - Η απόσταση που διανύονταν με οχήματα μειώνεται, με την εργασία από το σπίτι και το ηλεκτρονικό εμπόριο. Οι άνθρωποι διανύουν λιγότερα χιλιόμετρα, γεγονός που μειώνει την ανάγκη για ανταλλακτικά.

- Οι στόλοι αυτοκινήτων και οι ασφαλιστές θα ελέγχουν ένα μεγαλύτερο μέρος του στόλου οχημάτων και στη συνέχεια, θα αναθέσουν εργασίες επισκευής σε εταιρείες με τις οποίες έχουν συμφωνήσει να μειώσουν τις τιμές τους. Τα παραπάνω, λίγο πολύ γνωστά στους αναγνώστες του περιοδικού επιβεβαιώνει η μελέτη των ειδικών, κτυπώντας διακριτικά το καμπανάκι κινδύνου για τους ανεξάρτητους εμπόρους ανταλλακτικών και επισκευαστές του aftermarket.

49

Έρευνα

ΑΧΑLTA

Τα δημοφιλή χρώματα μπλε και γκρι εμπλέκονται στα περισσότερα ατυχήματα Το Vauxhall Zafira ήταν στην κορυφή της λίστας των μοντέλων αυτοκινήτων που εμπλέχθηκαν σε ατύχημα μεταξύ 2015 και 2019.

Α

πό τον συνολικό αριθμό α τυχη μά των ανά 10.000 μοντέλα στον δρόμο, το Vauxhall Zafira είχε τα περισσότερα περιστατικά στην τετραετία, με 511 ατυχήματα για κάθε 10.000 μοντέλα, σύμφωνα με την Rivervale Leasing. Το Astra ήρθε δεύτερο για τα περισσότερα ατυχήματα, με 363 ατυχήματα ανά 10.000 μοντέλα στον δρόμο. Σύμφωνα με την Axalta, τα πέν τε κορυφαία μον τέλα έχουν όλα ένα κοινό: τα δημοφιλή τυπικά τους χρώματα είναι γκρι ή μπλε. Ο Kevin Welling, διευθυντής της ακαδημίας κατάρτισης για την Axalta Refinish στο Ηνωμένο Βασίλειο και την Ιρλανδία, δήλωσε: «Τα χρώματα όπως το γκρι και το μπλε είναι ιδιαίτερα παραπλανητικά, ειδικά με γυμνό μάτι. Έρχονται σε μια πληθώρα διαφορετικών αποχρώσεων και μια ποικιλία εφέ φινιρίσματος, τα οποία πρέπει να ταιριάζουν με ακρίβεια. Τα τελευταία μας φασματοφωτόμετρα διασφαλίζουν ακριβή αντιστοίχιση χρωμάτων, καθώς χρησιμοποιούν ειδικά οπτικά LED μέτρησης για να «διαβά-

50

σουν» το χρώμα και το αποτέλεσμα σε λιγότερο από ένα λεπτό. Αυτά τα δεδομένα μέτρησης μεταφέρονται απευθείας στο λογισμικό διαχείρισης χρωμά-

των και διορθώνονται αυτόματα σε πάνω από 200.000 τύπους, καθιστώντας εύκολο για τα βαφεία να βρουν την τέλεια αντιστοιχία χρωμάτων».

www.autoSERVICE.com.gr Ιούλιος - Αύγουστος 2021

Κλαδικά

ΕΟΒΕΑΜΜ

Ζητάει την επιδότηση σταθμών φόρτισης για τα συνεργεία

Μ

ε επιστολή της προς τον αρμόδιο Υπουργό, στις 14/7/2021 η ΟΒΕΑΜΜ, ζητάει την ένταξη συνεργείων επισκευής-συντήρησης αυτοκινήτων και μοτοσυκλετών, στην επιδότηση συσκευών φόρτισης συσσωρευτών ηλεκτροκίνητων οχημάτων. Στην επιστολή της τονίζει:

προς τον υπουργό περιβάλλοντος και Ενέργειας κο. κωνσταντίνο σκρέκα «Αξιότιμε κύριε Υπουργέ, .......................................................... Τα συνεργεία συντήρησης και επισκευής αυτοκινήτων, μοτοσικλετών και μοτοποδηλάτων, βάσει του άρθρου 1δ

του ν. 23199/2019 ανήκουν μαζί με σημεία στάσης και στάθμευσης, στους επιλέξιμους χώρους για την εγκατάσταση δημοσίως προσβάσιμων συσκευών φόρτισης συσσωρευτών ηλεκτροκίνητων οχημάτων (σημεία επαναφόρτισης). Ωστόσο η παροχή της σχετικής υπηρεσίας που είναι αναγκαία για την προώθηση της ηλεκτροκίνησης, απαιτεί επενδύσεις εκ μέρους των επαγγελματιών που δραστηριοποιούνται στον κλάδο της συντήρησης και επισκευής αυτοκινήτων, μηχανημάτων και μοτοσυκλετών. Για την όσο το δυνατόν ταχύτερη υλοποίηση των συγκεκριμένων

επενδύσεων κρίνουμε ότι θα εξυπηρετούσε η δυνατότητα επιδότησης των επιχειρήσεων μας από ευρωπαϊκά κονδύλια. Το Ταμείο Δίκαιης Μετάβασης ή το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας καλύπτουν δράσεις που στοχεύουν στην επιτάχυνση της ενεργειακής μετάβασης. Η ένταξή μας στις επιλέξιμες δαπάνες θα είχε πολλαπλά οφέλη τόσο για το περιβάλλον, όσο και για τις επιχειρήσεις μας. Ο Πρόεδρος Αθανάσιος Νικολόπουλος Ο Γενικός Γραμματέας Παναγιώτης Μακρής

ν! ώ κ κ τι α λ αλ ts.gr τ ν α r 2Β iospa Β Νέ ο a t h i n a

ΑΦΟΙ Ν. ΑΘΗΝΑΙΟΥ Α.Ε.Ε.

210-2405450 www.athinaios.com

51

Κλαδικά

ΕΟΒΕΑΜΜ

Αίτημα ένταξης των συνεργείων επισκευής σε προγράμματα χρηματοδότησης με επιστολή τησ, στις 14/7/2021 Προς: Υπουργείο Οικονομικών, Υπόψη υπουργού κ. Χρ. Σταϊκούρα Υπουργείο Ανάπτυξης και Επενδύσεων, Υπόψη κ. Άδ. Γεωργιάδη Θέμα: Ένταξη συνεργείων επισκευής σε προγράμματα χρηματοδότησης «Η ΕΟΒΕΑΜΜ, είναι η Πανελλήνια Δευτεροβάθμια Αντιπροσωπευτική Ομοσπονδιακή Επαγγελματική Οργάνωση του κλάδου των ειδικοτήτων των Ανεξάρτητων Συνεργείων πάνω στον έλεγχο, συντήρηση, επισκευή και τεχνική υποστήριξη των αυτοκινήτων οχημάτων, μηχανημάτων, μοτοσυκλετών και μηχανών θαλάσσης. Είναι μέλος της Γενικής Συνομοσπονδίας Επαγγελματιών Βιοτεχνών Εμπόρων Ελλάδας (Γ.Σ.Ε.Β.Ε.Ε.) και του «Διεθνούς Συνδέσμου Επισκευαστών Αμαξωμάτων-AIRC». Αριθμεί: • 56 Πρωτοβάθμια Σωματεία Μέλη •18.000 Ανεξάρτητα Συνεργεία Ειδικότητας •80.000 Εργαζόμενους Τεχνίτες Αυτοκινήτου •70% της Παροχής Υπηρεσιών μετά την πώληση •85% Αντιπροσωπευτικότητα του κλάδου • 51 Χρόνια συνεχούς λειτουργίας. Σας είναι ήδη γνωστό ότι κατά τη διάρκεια του αναγκαστικού κλεισίματος των οικονομικών δραστηριοτή-

52

των που ξεκίνησε τον Μάρτιο του 2020, ο κλάδος των συνεργείων επισκευής και συντήρησης οχημάτων παρέμεινε σε λειτουργία για λόγους δημοσίου συμφέροντος. Η Ομοσπονδία μας, παρότι διαφώνησε επικαλούμενη, τόσο λόγους υγιεινής και ασφάλειας των επαγγελματιών και εργαζομένων του κλάδου, όσο και λόγους οικονομικούς, δεδομένης της παντελούς έλλειψης κίνησης στην αγορά, σεβάστηκε και υλοποίησε την κυβερνητική απόφαση. Το οικονομικό κόστος ωστόσο ήταν τεράστιο, πολύ μεγαλύτερο σε σχέση με άλλους κλάδους γιατί εμείς μοιραστήκαμε μεν το πάγωμα της αγοράς, αλλά έπρεπε ταυτόχρονα να διατηρήσουμε τις επιχειρήσεις μας ανοιχτές αναλαμβάνοντας και το σχετικό κόστος, χωρίς να υπάρχει η αντίστοιχη ανταμοιβή. Τα μέτρα στήριξης που έχουν ληφθεί μέχρι στιγμής, δυστυχώς, δεν έχουν ενισχύσει επαρκώς τη μικρομεσαία επιχειρηματικότητα και δη τις μικρές και πολύ μικρές επιχειρήσεις του κλάδου της επισκευής αυτοκινήτων, καθώς προσανατολίζονται κυρίως στη μετάθεση των οικονομικών υποχρεώσεων και όχι σε ριζικές λύσεις, που θα έδιναν πραγματική ανάσα στους ασθμαίνοντας επιτηδευματίες. Συσσωρευμένες οφειλές σε τράπεζες και Δημόσιο, τα υψηλά μισθώματα που, κατά κανόνα, βαρύνουν τους εκμεταλλευτές των συνεργείων, οι μισθοδοσίες, σε συνδυασμό με την κατάρρευση του τζίρου, συνθέτουν, κυριολεκτικά, μία ωρολογιακή βόμβα στα θεμέλια της οικονομικής επιβίωσης των επαγγελματιών του κλάδου. Ήδη απροσδιόριστος αριθμός επαγγελματιών απειλείται με οριστικό λουκέτο, με ότι αυτό συνεπάγεται για τους αυτό-απασχολούμενους και τους εργαζόμενους. Τούτου δοθέντος, ζητούμε από τα υπουργεία σας να πράξουν τα δέοντα, ώστε τα συνεργεία επισκευής και συντήρησης αυτοκινήτων, μηχανημάτων και μοτοσυκλετών να μπορούν να ενταχθούν σε ευρωπαϊκά προγράμματα χρηματοδότησης, από τα οποία μέχρι σήμερα αδικαιολόγητα εξαιρούνται. Η ένταξη των επιχειρήσεων μας στους χρηματοδοτικούς μηχανισμούς θα επιτρέψει να ανακτηθεί μέρος των ζημιών που προκάλεσε η διατήρηση των επιχειρήσεων μας ανοιχτών στη διάρκεια της πανδημίας. Αναμένουμε τις ενέργειές σας. Με εκτίμηση Ο Πρόεδρος, Αθανάσιος Νικολόπουλος Ο Γενικός Γραμματέας, Παναγιώτης Μακρής www.autoSERVICE.com.gr Ιούλιος - Αύγουστος 2021

ΒΕΑ

Έντονη αντιπαράθεση Β. Λιαμέτη και Π. Ραβάνη Αιτία η αποπομπή του Β. Λιαμέτη -μετά από 26 χρόνια θητείας- από τη θέση του Γ.Γ. λόγω συνταξιοδότησης Ο Β. Λιαμέτης, με αφορμή την αποπομπή του -για τυπικούς λόγους- από τη θέση του Γ.Γ του ΒΕΑ μετά από 26 χρόνια, έκανε σοβαρές καταγγελίες για το επιμελητήριο. Άμεση ήταν η απάντηση του προέδρου του ΒΕΑ Π. Ραβάνη, η οποία ανεβάζει ψηλά τον πήχη της αντιπαράθεσης, όπως φαίνεται από την ομιλία του πρώτου και την απάντηση του δεύτερου -που μας έστειλε και εγγράφως- η οποία μάλλον θα έχει συνέχεια.

Στο γραφείο του Β. Λιαμέτη στο ΒΕΑ, οι δύο εκπρόσωποι των επισκευαστών Αθήνας Α. Δέδες (Μηχανικός) και Μιχ. Ποτήρης (Φανοβαφέας) συμμετέχουν στην τηλεδιάσκεψη που γινόταν στη διπλανή αίθουσα του επιμελητηρίου.

Ό

λα ξεκίνησαν δύο ημέρες πριν την 26 Ιουνίου, όταν λάβαμε ένα τηλεφώνημα από τον Γ.Γ. του ΒΕΑ γνωστό συνδικαλιστή και πρώην πρόεδρο της ΕΟΒΕΑΜΜ Β. Λιαμέτη, να παραστούμε σε μια ενδιαφέρουσα συνεδρίαση του ΒΕΑ στις 28/6/2021, πράγμα που κάναμε. Εκεί, από το γραφείο του Β. Λιαμέτη, παρακολουθήσαμε τη συνεδρίαση -με φυσική παρουσία λίγων μελών (λόγω Covid)- η

οποία κύριο θέμα είχε την αποπομπή του από τη θέση του Γ.Γ. λόγω του ότι είχε υποβάλλει αίτηση συνταξιοδότησης. Ο Β. Λιαμέτης, όπως ακούσαμε, παρουσία δύο συνδικαλιστών του κλάδου (Α. Δέδε και Μ. Ποτήρη) μέσω τηλεδιάσκεψης, προέβη σε βαρύτατες καταγγελίες, τις οποίες και δημοσιεύουμε. Έντονη ήταν και η απάντηση του Προέδρου Π. Ραβάνη, την οποία και αυτή - που είναι έγγραφη και πο-

λυσέλιδη- τη δημοσιεύουμε. Παράλληλα το ΒΕΑ μας έστειλε επιπλέον μια επιστολή του Προέδρου σε απάντηση προς την εφημερίδα Documento, για το δημοσίευμά της στις 18/7/2021, με τίτλο «Ένα έλλειμμα, το ΚΙΝΑΛ και το Βιοτεχνικό Επιμελητήριο». Διαβάστε λοιπόν - προς το παρόν χωρίς σχόλια - όλα όσα πρέπει να γνωρίζετε και θα επανέλθουμε. Θ. Στούρας 53

Covid19

Ομιλία Του Β. Λιαμέτη στη συνεδρίαση Δ.Σ. ΒΕΑ 28/6/2021 για την καθαίρεσή του από τη θεση του Γεν. Γραμματέα του Β.Ε.Α. Συνάδελφοι, Όλα ξεκίνησαν το 2013-2014, όταν αποκαλύφθηκε ταμειακό έλλειμμα στο ταμείο του ΒΕΑ αυτό που εγώ χαρακτηρίζω σαν ταμείο του βιοτέχνη, έλλειμμα που ο ΣΟΛ στον οποίο ανατέθηκε απευθείας η δουλειά αυτή κόστους 60.000 ευρώ με πρόταση συνεργάτη του Προέδρου το υπολόγισε σε 700.000 ευρώ περίπου. Οι εμπλεκόμενοι εργαζόμενοι με δική τους έκθεση, το κόστος της οποίας επίσης πληρώθηκε από το ταμείο του βιοτέχνη, υπολόγισαν το έλλειμμα σε 350.000 ευρώ .ενώ η διεύθυνση δημοσιονομικού ελέγχου του Υπουργείου Οικονομικών στην οποία απευθυνθήκαμε για έλεγχο μαθαίνουμε ότι ανεβάζει το έλλειμμα στα 1.800.000 ευρώ και παρόλα αυτά η πλειοψηφία της διοικητικής επιτροπής αρνείται να ζητήσει τη συγκεκριμένη έκθεση ελέγχου όπως έχω πολλές φορές ζητήσει το τελευταίο διάστημα. Θυμίζω εδώ, ότι από πολύ νωρίς, από το 2002-2003 ακόμα όταν είχαν προκύψει πολύ μικρότερες διαφορές στο ταμείο, είχα ζητήσει έλεγχο από ορκωτούς ελεγκτές με την τότε πλειοψηφία της διοικητικής επιτροπής να το αρνείται και πάλι. Όλοι οι υπάλληλοι του οικονομικού τμήματος παραπέμφθηκαν από το διοικητικό μας συμβούλιο στο πειθαρχικό, το οποίο όμως μετά από 7 ολόκληρα χρόνια ουδέποτε συνεδρίασε με αποτέλεσμα την παραγραφή των όποιων αδικημάτων των συγκεκριμένων υπαλλήλων. Όλο αυτό το διάστημα ζητούσα τόσο από την υπηρεσία όσο και από τη διοικητική επιτροπή να πιέσουμε για την εξέταση του θέματος από το πειθαρχικό, ακριβώς για να αποφύγουμε την παραγραφή, αλλά αυτό που λέω εγώ σύστημα, κατάφερε τελικά τον σκοπό του δηλαδή την παραγραφή. Τυχαίο ότι ο υπάλληλος του Υπουργείου εργασίας αρμόδιος για το πειθαρχικό συμβούλιο κρατούσε τον συγκεκριμένο φάκελο για χρόνια χωρίς να κάνει απολύτως τίποτα και όταν τον παρέδωσε έγινε μετακλητός υπάλληλος στο ΚΙΝΑΛ; Ακόμα και τώρα το σύστημα που όλως τυχαίως ανήκει στον ίδιο πολιτικό χώρο προσπαθεί με τον ίδιο τρόπο να πετύχει και την ποινική παραγραφή και έτσι όλοι να βγουν αθώοι στην κοινωνία. Οι ίδιοι υπάλληλοι παρά το σοβαρότατο αδίκημα επιπέδου κακουργήματος όχι μόνο δεν είχαν καμία υπηρεσιακή συνέπεια αλλά μερικοί πήραν προαγωγή κιόλας, η κα Γιοβανοπούλου έγινε διοικητική προϊσταμένη, ενώ άλλοι εμπλεκόμενοι πήραν προαγωγή και έγιναν προϊστάμενοι. Ακόμη πολλοί προϊστάμενοι είναι για χρόνια προϊστάμενοι χωρίς να περάσουν οι υποψηφιότητες τους από το αρμόδιο υπηρεσιακό συμβούλιο. Φτάσαμε στο σημείο η πλειοψηφία της διοικητικής επιτροπής να εγκρίνει οικονομική ενίσχυση στον Σύλλογο εργαζομένων 15.000 ευρώ για να αντιμετωπίσουν οι εμπλεκόμενοι τα έξοδα των δικηγόρων τους.

54

Όλα αυτά τα λίγα και χαρακτηριστικά που καταγγέλλω τα τελευταία χρόνια πως τα ακούτε συνάδελφοι; μήπως σας θυμίζουν κάτι από τη λέξη διαπλοκή; Όμως μην πείτε ότι δεν τα ξέρατε, γιατί τόσες φορές προσπάθησα να σας ενημερώσω, αλλά δυστυχώς δεν βρήκα την ανταπόκριση που περίμενα. Ας πάμε τώρα σε άλλο πονεμένο κεφάλαιο, αυτό των αστικών εταιρειών. Ο πρόεδρος και ο A αντιπρόεδρος του BEA, αφού υπήρξαν πρόεδροι των αστικών εταιρειών BIC Αττικής και ΤΕΛΕΝΕΤ ΒΕΑ και μάλιστα με υψηλές αντιμισθίες, ήρθαν να ζητήσουν και πληρώθηκαν από το ταμείο του βιοτέχνη όλα τα χρέη που δημιουργήθηκαν σε αυτές και ειδικά στο BIC Αττικής που μας έχει ήδη στοιχίσει πάνω από 200.000 ευρώ, χωρίς ακόμη να έχει εκκαθαριστεί η υπόθεση η οποία τραβάει για χρόνια. Μάλιστα θυμάμαι περιπτώσεις που ο πρόεδρος ερχόταν στο διοικητικό μας συμβούλιο από το BIC και έκανε κριτική για τη λειτουργία το, σαν να μην είχε καμία σχέση με αυτό. Αυτό πως μπορεί να το χαρακτηρίσει κανείς; Και μιας και μπαίνουμε στα ερωτήματα μήπως έχει να μας πει κάτι ο A αντιπρόεδρος για την παράτυπη πρόσληψη στο ΒΕΑ συγγενικού του προσώπου από την ΤΕΛΕΝΕΤ; Κεφάλαιο συμβάσεις τώρα και θα σας ρωτήσω συνάδελφοι αν είναι σε γνώση σας ότι: Για να δημιουργηθεί το portal του επιμελητηρίου με ευθύνη του σημερινού συνεταίρου του προέδρου μας, τότε διευθύνοντα συμβούλου της ΤΕΛΕΝΕΤ ΒΕΑ, δαπανήθηκε το εξωφρενικό ποσό των 350.000 ευρώ και πάνω σαν να είχαμε στόχο να φτιάξουμε το portal της google ή της amazon. Και εκτός ότι το portal αυτό ουδέποτε λειτούργησε σαν τέτοιο, πληρώσαμε και από πάνω 25.000 ευρώ σαν αποζημίωση σε πρώην εργαζόμενο της ΤΕΛΕΝΕΤ ΒΕΑ που διαφώνησε με τον τότε διευθύνοντα σύμβουλο για τις τεχνικές προδιαγραφές και παράνομα απολύθηκε από αυτόν. Γνωρίζετε συνάδελφοι ότι ο συνεργάτης του επιμελητηρίου πρώην γεν. γραμματέας του Υπουργείου Ανάπτυξης και ο βοηθός του εκεί, ήλθαν στο ΒΕΑ μετά την ολοκλήρωση της ΕΔΕ για το ταμειακό έλλειμμα που πραγματοποιήθηκε από υπαλλήλους του υπουργείου και αμέσως μόλις έφυγαν από εκεί; Τυχαία σύμπτωση. Γνωρίζετε συνάδελφοι ότι ο πρόεδρος έχει φέρει στο επιμελητήριο πρώην συνεργάτη του σε εταιρεία του, ο οποίος δεν προσφέρει καμία απολύτως υπηρεσία, όπως και άλλοι εξωτερικοί συνεργάτες που πληρώνονται σαν κανονικοί αργόμισθοι; Καλό θα ήταν κάποτε να αναρωτηθείτε για το κόστος και το παρεχόμενο έργο των εξωτερικών συνεργατών, όπως του καθηγητή του Πανεπιστημίου Πειραιά που έχει εγκατασταθεί κατόπιν επιθυμίας του προέδρου www.autoSERVICE.com.gr Ιούλιος - Αύγουστος 2021

του ΒΕΑ, στον χώρο της πρώην ΤΕΛΕΝΕΤ στο ημιυπόγειο ως άμισθος σύμβουλός του για πιο έργο άραγε έχει κάτι να μας πει επαυτού ο πρόεδρός μας; Ξέρετε κύριοι συνάδελφοι πόσο μας κοστίζει ο άμισθος; Ένα κλιματιστικό μεγέθους ενός αυτοκίνητου τοποθετημένο στην ταράτσα του κτιρίου. Τηλεφωνικές συνδέσεις ίντερνετ και πόσες άλλες ανελαστικές δαπάνες και απώλειες εσόδων από τη μίσθωση ενός χώρου 60 τ.μ στο Κολωνάκι, Ακαδημίας και Βουκουρεστίου. Να σας θυμίσω εδώ την υπόθεση του επίσης συνεταίρου του προέδρου μας , του νομικού συμβούλου του ΒΕΑ για τον οποίο πριν καιρό είχα θέσει θέμα ασυμβίβαστου και ο πρόεδρος με κατά παραγγελία - γνωμοδότηση του νομικού συμβούλου της ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΩΝ σας έπεισε ότι δεν υπάρχει τέτοιο ζήτημα; Πόσους ακόμα συνεταίρους και συνεργάτες του προέδρου του ΒΕΑ πρέπει να πληρώσει το ταμείο του βιοτέχνη και για πόσο ακόμα εσείς το διοικητικό συμβούλιο ενώ το γνωρίζετε θα συνεχίσετε να το ανέχεστε το φαινόμενο; Τελευταία μάλιστα για να προβληθεί το έργο τάχαμου του ΒΕΑ, δηλαδή της πλειοψηφίας της διοικητικής επιτροπής που εμφανίζεται στα συγκεκριμένα video, προσλάβαμε γνωστό δημοσιογράφο και τηλεοπτικό συνεργείο με κόστος 250 ευρώ το λεπτό (για πόσες φορές επαναλαμβανόμενες); με απευθείας ανάθεση. Και πιο έργο να προβάλουμε όταν δεν αγγίζουμε τα μεγάλα οριζόντια προβλήματα των μελών μας που τάχαμου κοροϊδευόμαστε, ότι τους παρέχουμε ανταποδοτικές υπηρεσίες (ας μας πουν σε πόσους τελικά) έναντι της συνδρομής την όποια όταν τα μέλη μας δεν πληρώνουν τη στέλνουμε στην εφορία για αναγκαστική είσπραξη. Όταν συνέχεια θέτω το θέμα τι προσφέρουμε στα μέλη μας η πλειοψηφία της διοικητικής επιτροπής ξεδιάντροπα μου απαντάει ανταποδοτικές υπηρεσίες. Έχετε δει εσείς συνάδελφοι τα τελευταία χρόνια ένα σοβαρό ετήσιο διοικητικό προγραμματισμό, απαραίτητη προϋπόθεση για την έγκριση του ετήσιου προϋπολογισμού ή το ίδιο κείμενο κάθε φορά με τα χ.ψ.ω όπως τα λέω. Νομίζουμε ότι κοροϊδεύουμε έτσι το Υπουργείο ή στο τέλος κοροϊδεύουμε τα ίδια μας τα μέλη; Με τούτα και με κείνα λοιπόν και αφού παράγουμε μόνο εσωστρέφεια πάμε κάθε 4-5 χρόνια σε εκλογές έχοντας χάσει κάθε επαφή με τα μέλη μας και έτσι μερικοί από εδώ μέσα καταφέρνουν να εκλέγονται στη διοικητική επιτροπή από τον στενό κύκλο φίλων και υπόχρεων, ή κάνω λάθος! Ας μας ενημερώσουν τα μέλη της Δ.Ε. για τους σταυρούς που πήραν στις τελευταίες εκλογές ή ας μας ενημερώσει ο συνάδελφος Χρήστος Λούσης πως βρέθηκε στη διοικητική επιτροπή του ΒΕΑ αφού δεν ήταν καν μέλος του και αφού προηγουμένως λύθηκε το πρόβλημα της αύξησης της αποζημίωσης των μελών της εκλογικής επιτροπής στις περασμένες εκλογές. Και για να μην σας κουράζω άλλο θα κλείσω την ομιλία μου με κάτι που ο κόσμος εκεί έξω το χαρακτηρίζει ως ιδιοτέλεια του θεσίτη έτσι για να γνωριζόμαστε καλύτερα εδώ μέσα έστω και αργά. Ο πρόεδρος του ΒΕΑ χρησιμοποιούσε ή όχι το υπηρεσιακό αυτοκίνητο του ΒΕΑ για να πηγαίνει στις έμμισθες επιτροπές του ΙΚΑ

κατάσταση που σταμάτησε αφού έκανα τη σχετική φασαρία; Ο πρόεδρος του ΒΕΑ μήπως να μας ενημερώσει για το πόσα ιδιωτικά πληρωμένα από το ταμείο του βιοτέχνη ταξίδια έχει κάνει τα τελευταία χρόνια με δικαιολογία κατά παραγγελία του. προσκλήσεις φίλων του προέδρων επιμελητηρίων της επαρχίας; Γιατί πρέπει το απλό μέλος να πληρώνει τα ιδιωτικά-επαγγελματικά ταξίδια του προέδρου για να διευρύνει το σύστημα της ανακύκλωσης για το οποίο καλείται στη συνέχεια να πληρώσει τα σχετικά τέλη, δηλαδή χαμένος δυο φορές ο ανώνυμος επαγγελματίας βιοτέχνης για να απολαμβάνει ο Πρόεδρός του, τις υψηλές αντιμισθίες και τα bonus του ως διευθύνων σύμβουλος της επιχείρησης ανακύκλωσης του πρώην διευθύνοντα συμβούλου της ΤΕΛΕΝΕΤ ΒΕΑ; Πόσοι από εσάς γνωρίζετε ότι με εισήγηση του οικονομικού επόπτη του ΒΕΑ, ζητήθηκε να πληρώσει το ταμείο του βιοτέχνη τις ασφαλιστικές εισφορές μελών της Δ.Ε. από τις αμοιβές τους στο επιμελητήριο δηλαδή τα έξοδα παράστασης και τις ομάδες εργασίας. Ειδικά για τις τελευταίες, ας μας πουν πόσοι πραγματικά εργάζονται γι΄αυτές και πόσοι απλά στο τέλος του μήνα πάνε ταμείο. Ας μας πει η πλειοψηφία της Δ.Ε. γιατί αγοράσαμε βιβλία που πούλαγε φίλη, που αναφέρονταν στις δημοτικές εκλογές, μετά όμως από τις δημοτικές εκλογές. Ας μας πει τέλος ο Πρόεδρος τι κάνει το ποσό μερικών χιλιάδων ευρώ της έκπτωσης που εξασφαλίζουμε από την αγορά δωροεπιταγών σουπερ μάρκετ που μοιράζουμε στους εργαζομένους του ΒΕΑ, όπως την τελευταία φορά που μας ενημέρωσε ότι έκανε δωρεά 6.000 ευρώ στον Σύλλογο αποφυλακισθέντων. Συνάδελφοι Τελευταία διάβασα ένα άρθρο ενός πολιτικού επιστήμονα που όριζε τη διαφθορά ως την «κατάχρηση δημόσιας εξουσίας για ίδιον όφελος». Η λέξη «ίδιον» σημαίνει για τον εαυτό μας ή την οικογένειά μας αλλά και όχι μόνον αν θυμηθούμε το σκάνδαλο Τσουκάτου που δεν ενεργούσε για τον εαυτό του αλλά για το γνωστό πολιτικό φορέα. Επίσης, η λέξη όφελος δεν σημαίνει μόνον χρήματα ή άλλου είδους περιουσιακά στοιχεία, αλλά περιλαμβάνει επίσης προσδοκία για εργασία ή συγκεκριμένο αξίωμα στο μέλλον ή ανταμοιβή για χάρη που έγινε στο παρελθόν. Αυτό μας παραπέμπει στον όρο διαπλοκή, δηλαδή την «αμοιβαία εξάρτηση» πάντα προς ίδιον όφελος. Επειδή από όσα σας ανέφερα παραπάνω είναι καθαρό ότι το ίδιο πολιτικό σύστημα ποτισμένο σε αυτή τη νοοτροπία βρίσκεται πίσω από τον στόχο της απομάκρυνσής μου από τη θέση μου στο Δ.Σ. και τη θέση του γενικού γραμματέα στη διοικητική επιτροπή του ΒΕΑ μιας και προσπάθησα όλα αυτά τα χρόνια να σταματήσω αυτή την κατάσταση και αυτή την πρακτική, θεωρώ την προσπάθεια αυτή σαν καθαρή πολιτική δίωξη και κάνω σαφές ότι θα θεωρήσω οποιονδήποτε την υπερψηφίσει ως συνυπεύθυνο και συνεργό για όσα σε συντομία περιέγραψα προηγούμενα. Β. Λιαμέτης 55

Κλαδικά

Β.Ε.Α. - ΑΘΗΝΑ 12-07-2021

Τοποθέτηση Προέδρου και Δ.Ε. στην καταγγελτική ομιλία του πρώην Γεν. Γραμματέα Β.Ε.Α. στη συνεδρίαση της 28ης Ιουνίου 2021 ΠΡΟΕΔΡΟΣ Προς: Μέλη Δ.Σ. Αξιότιμοι Συνάδελφοι, Στην πρόσφατη συνεδρίαση του Συμβουλίου μας, κατά την οποία γνωστοποιήθηκε και διαπιστώθηκε κατά πλειοψηφία, η αυτοδίκαιη έκπτωση του Μέλους και Γεν. Γραμματέα, Β. Λιαμέτη, δόθηκε κατόπιν αιτήματός του, ο λόγος στον αποχωρήσαντα, να τοποθετηθεί και να μοιραστεί με τους συναδέλφους, τις σκέψεις του. Είχε φροντίσει, όπως συνήθιζε πάντα, να με προετοιμάσει -ή πιο σωστά να με εκβιάσει – μέσω τρίτου, ότι θα επαναλάμβανε τις προσφιλείς του τον τελευταίο χρόνο καταγγελίες, για όλα τα θέματα που αρέσκεται να «βαφτίζει» παρανομίες, σκάνδαλα και διαπλοκή. Το γνώριζα και τον περίμενα να ολοκληρώσει το προσεκτικά προετοιμασμένο υβρεολόγιό του, το οποίο διάνθισε με ψέματα, συκοφαντική δυσφήμιση και διαστρέβλωση της πραγματικότητας. Δεν θα απαντούσα και δεν θα του επέτρεπα, όπως δήλωσα από μικροφώνου, να κάνει το Συμβούλιο «Κούγκι» όπως διέδιδε σε διαδρόμους και διακαώς επιθυμούσε. Βεβαίως, για όσα δημοσίως λέχθηκαν, που με αφορούν προσωπικά και στοιχειοθετούν ποινικό αδίκημα, έχω ήδη δρομολογήσει την υποβολή μήνυσης και αστικής αγωγής. Δεν αφορά το Συμβούλιο ίσως και δεν σκοπεύω να επεκταθώ. Αυτό όμως που υποχρεούμαι να κάνω, είναι να προστατεύσω το νομικό πρόσωπο του Β.Ε.Α. έναντι κάθε τρίτου, όπως και κάθε διασπορά φήμης και κακοήθειας. Για μια ακόμη φορά λοιπόν, τον τελευταίο ενάμιση χρόνο, μπαίνω και εγώ και εσείς δυστυχώς, στη διαδικασία της αντίκρουσης των καταγγελιών «του αέρα» και της υποχρέωσής μας για απαντήσεις και επαναφορά στην πραγματικότητα. Επισημαίνω, ότι εκφράζω απολύτως το σύνολο της Διοικητικής μας Επιτροπής, τα Μέλη της οποίας θίγονται εξίσου, από το συκοφαντικό, απαξιωτικό και προσβλητικό, για το κύρος και τη λειτουργία των οργάνων του Β.Ε.Α. ύφος, αυτής της «ομιλίας». Ο ομιλητής, θα ήθελε πολύ να τη χαρακτηρίσει ως πολιτική τοποθέτηση - μανιφέστο, αλλά δυστυχώς, αποδείχθηκε απλώς ένας κακογραμμένος «λίβελος», με σκοπό να καλύψει την αδυναμία του και κυρίως, να αποφύγει την αλήθεια για την κατάστασή του, που ήταν και το θέμα του Συμβουλίου. Προκλήθηκε επανειλημμένως, να δηλώσει την αλήθεια και να συναινέσει ώστε να βεβαιωθεί από την αρ56

μόδια δημόσια υπηρεσία (ΕΦΚΑ) ο ισχυρισμός του, ώστε να ανατρέψει όλη την υποτιθέμενη «προσπάθεια πολιτικής του εξόντωσης». Δεν το έκανε. Πώς θα μπορούσε άλλωστε; Η ψευδής δήλωση είναι ποινικό αδίκημα. Έγινε ολοφάνερο βεβαίως, ότι η επιλογή του να «επιτεθεί», δεν του έδωσε και τη λύση για μια αξιοπρεπή αποχώρηση. Το ακριβώς αντίθετο, που είναι και λυπηρό. Για πολλοστή φορά λοιπόν - ειδικά για τους νεότερους συναδέλφους- θεωρώ ότι χρειάζεται να αντικρούσουμε προς αποκατάσταση της αλήθειας, ένα προς ένα, όλα τα ψεύδη και τις ανακρίβειες που ειπώθηκαν και είχαν σκοπό να εξυπηρετηθεί η αρχή που ο πρώην Γενικός Γραμματέας ακολουθεί πιστά: «όσο πιο μεγάλο το ψέμα, τόσο πιο πιστευτό γίνεται». Εξαρχής διευκρινίζουμε, ότι οι εξηγήσεις αυτές, σε καμία περίπτωση δεν επιτρέπουμε να ερμηνευθούν ως «απολογία». Έχουμε όμως, ηθική υποχρέωση, προς το Σώμα -ΤΟ ΟΠΟΙΟ ΔΙΟΙΚΕΙ- και που οφείλει και δικαιούται, να γνωρίζει επακριβώς την αλήθεια των πραγμάτων, σε όλους τους τομείς του Επιμελητηρίου: Θέμα 1: Σχετικά με το ταμειακό ζήτημα του Β.Ε.Α – θέματα υπαλλήλων: Όλες οι μέχρι σήμερα ενέργειες, είναι όχι της πλειοψηφίας της Δ.Ε., αλλά της Δ.Ε. με ομόφωνες αποφάσεις όπως και του Δ.Σ. Από την πρώτη ημέρα που ανέκυψε το ζήτημα, έως πολύ πρόσφατα, έχει τηρηθεί πιστά, με ευλάβεια, η διοικητική και νομική ενδεδειγμένη διαδικασία. Σε όλα τα αρμόδια όργανα. Υπάρχει ογκώδης, πληρέστατος φάκελος, διαθέσιμος σε όλους, αν και κατά καιρούς, έχει γίνει ενημέρωση στο Δ.Σ. και θα έπρεπε ο καθένας να γνωρίζει, ή έστω να ερωwww.autoSERVICE.com.gr Ιούλιος - Αύγουστος 2021

τά συγκεκριμένα και θα πάρει όλες τις απαντήσεις. Δεν ελέγχεται η Διοικητική Επιτροπή για καμία καθυστέρηση της Δικαιοσύνης, ή των Πειθαρχικών οργάνων. Δεν τα ελέγχει και δεν τα ορίζει, ούτε συμμετέχει σε αυτά. Πέραν αυτών, ότι άλλο πούμε σχετικά, θα είναι άτοπο. Η δε αναφορά συγκεκριμένου ποσού ελλείμματος όπως αυτό που αναφέρεται στην επιστολή, είναι προφανώς αβάσιμη και πάντως άγνωστη σε μας, εφόσον βάσει αποτελέσματος του αρχικού ελέγχου από ΣΟΛ, το ποσόν διαφοράς, ήταν 700.000 € και αυτό εμείς γνωρίζουμε. Δεν θεωρούμε ότι αρμόζει άλλης απάντησης, γιατί εκφεύγει της αρμοδιότητάς μας. Η υπόθεση βρίσκεται στην αρμόδια Εισαγγελική Αρχή και θα ενημερωθούμε όλοι, όποτε και όπως ορίζεται. Σχετικά με το ποσόν που αναφέρει ο κ. Λιαμέτης, έχουμε να ρωτήσουμε μόνο: πώς το γνώριζε; Καλό θα ήταν, να μας ενημέρωνε. Όσον αφορά την υπηρεσιακή κατάσταση των εργαζομένων, η Διοικητική Προϊσταμένη, είχε οριστεί σ’ αυτή τη θέση από 12/1/2011. Μέχρι τότε και από 29/3/2010, ήταν αναπληρώτρια Διοικητική Προϊσταμένη. Αναφορικά με τις αναθέσεις καθηκόντων αναπληρωτών προϊσταμένων οργανικών μονάδων Β.Ε.Α, αυτές έχουν γίνει με απόφαση της Διοικητικής Επιτροπής, σύμφωνα με τις διατάξεις περί αναπληρώσεων προϊσταμένων του Υπαλληλικού Κώδικα, με εισήγηση είτε του Γενικού Γραμματέα ΒΕΑ, είτε της Διοικητικής Προϊσταμένης ΒΕΑ, κατόπιν συνεργασίας και συμφωνίας μαζί του, όπως προβλέπεται. Όπως και να ΄χει, σε όλες τις περιπτώσεις ανάθεσης καθηκόντων, συνέτρεχαν σωρευτικά οι προϋποθέσεις που θέτει ο Υπαλληλικός Κώδικας και συγκεκριμένα, οι εν λόγω υπάλληλοι, είχαν τα τυπικά και ουσιαστικά προσόντα για τη θέση ευθύνης. Αυτά λοιπόν, ο ίδιος τα γνωρίζει πρώτος. Μέχρι σήμερα δε, τόσο η Διοικ. Προϊσταμένη, όσο και οι λοιποί υπάλληλοι που είναι σε θέσεις ευθύνης, ασκούν απολύτως σύννομα και με πλήρη επάρκεια τα καθήκοντά τους, απολαμβάνουν της εμπιστοσύνης της Διοίκησης, χωρίς να υφίσταται τυπικός ή ουσιαστικός λόγος αντικατάστασης. Υπονοεί κάποιας μορφής ύποπτη συναλλαγή ή συγκάλυψη πάλι ο πρώην Γενικός. Αλλά, τίποτα δεν δείχνει κάτι τέτοιο, για να σπιλώνει υπολήψεις ανθρώπων και είναι χωρίς νόημα η καταγγελία του. Δεν είναι κατανοητά όλα αυτά. Όσον αφορά την οικονομική ενίσχυση προς τον Σύλλογο εργαζομένων: Όντως, υπάρχει κάτι που πιθανώς μετά από δεκαετίες, δεν γνωρίζει κάποιος: Βάσει νόμου, που τηρείται και εφαρμόζεται, η Δ.Ε. δέχεται αιτήματα του συνδικαλιστικού οργάνου για ενίσχυσή του, στην κάλυψη βιοτικών αναγκών, για κοινωνικούς λόγους ή λόγους υγείας, των υπαλλήλων. Εφόσον υπάρχει η δυνατότητα, τα ικανοποιεί. Ποτέ δεν ζητά, τον λόγο αυτόν, να αναλυθεί συγκεκριμένα. Γιατί, δεν είναι υποχρεωμένη, αλλά και δεν ωφελεί πουθενά, κάτι τέτοιο. Η διαχείριση του ποσού από εκεί και έπειτα, είναι

αρμοδιότητα του Συλλόγου. Εάν όντως, κάποιος γνωρίζει πού και πώς ακριβώς θα διατεθεί το ποσόν αυτό, προφανώς έχει πληροφόρηση και στενή σχέση ή συνεργασία με τον ίδιο το Σύλλογο. Εκτός, αν πρόκειται για «πυροτέχνημα», που διανθίζει την ομιλία του, ως συνήθως. Θέμα 2:» BIC OF ATTIKA – TELENET» Το Δ.Σ. του Β.Ε.Α. - γνωρίζετε όλοι πότε και πώς - αποφάσισε τη λύση του BIC και τη θέση σε εκκαθάριση. Οι οικονομικές υποχρεώσεις που προέκυψαν, δεν ήταν αποτέλεσμα κακοδιαχείρησης, ούτε ποτέ καταγγέλθηκε, ή αποδείχθηκε το παραμικρό σχετικά. Υπήρχαν θυμίζουμε, άλλοι 18 εταίροι, μεταξύ των οποίων Τράπεζα, Πανεπιστήμιο, Ιδρύματα, που είχαν κάθε λόγο και δικαίωμα να προκαλέσουν έλεγχο και να αποδείξουν υπαιτιότητα της Διοίκησής του. Σημειωτέον δε, αν και όλοι το γνωρίζουν πια, από τις εκατοντάδες επαναλήψεις μας στο μικρόφωνο του Δ.Σ. του Β.Ε.Α., ότι το Επιμελητήριο είχε μια ψήφο στις Γεν. Συνελεύσεις της Αστικής, όπως όλοι οι εταίροι και δεν ενεργούσε ως «μεγαλομέτοχος». Οι οικονομικές εκκρεμότητες, δημιουργήθηκαν την περίοδο της οικονομικής κρίσης, όπως αναλυτικά περιγράφεται στην αίτηση λύσης της, η οποία έγινε δεκτή από το Πρωτοδικείο, το οποίο ελέγχει τους νόμιμους λόγους λύσης μιας εταιρείας, και που κήρυξε την λύση και θέση σε εκκαθάριση, με διορισμό εκκαθαριστή. Η μόνη περίπτωση για να μην επιβαρυνθεί με έξοδα και εξόφληση οφειλών το Β.Ε.Α. ως «επισπεύδων» τη λύση της εταιρείας, θα ήταν να την αφήσει ως «εταιρεία ζόμπι», με απλήρωτο προσωπικό, διαιώνιση των χρεών, μια μόνιμη εκκρεμότητα, που θα κληροδοτούσε αυτή η Διοίκηση στην επόμενη. Το Δ.Σ. του Β.Ε.Α. δεν επέλεξε τη λύση αυτή. Σύμφωνα με τις νέες διατάξεις του νόμου περί Αστικών εταιρειών και την αναλογική εφαρμογή των διατάξεων περί ομορρύθμων, το Β.Ε.Α. έπραξε ως ομόρρυθμος εταίρος και θα συνεχίσει στο πλαίσιο της εκκαθάρισης, μέχρι την διεκδίκηση αναγωγικά, των οφειλομένων και από τους λοιπούς εταίρους. Θυμίζουμε δε, ότι η Αστική εταιρεία του BIC, είχε σκοπό την υποστήριξη επιχειρήσεων μέσω εργαλείων, από ευρωπαϊκά κυρίως προγράμματα. Δεν είχε σκοπό την κερδοφορία. Με την ίδια «εμπορική» λογική βεβαίως, θα έπρεπε να αθροίζουμε ζημίες από καταβολής του Επιμελητηρίου και να τις καταλογίζουμε αναδρομικά, σε όλες τις Διοικήσεις. Όσο δε για την ΤΕΛΕΝΕΤ Β.Ε.Α. δεν υφίσταται καν θέμα. Η αναφορά, γίνεται πάντοτε, όπως και τον Δεκέμβριο, στην επιστολή, για λόγους εντυπώσεων. Η Αστική της ΤΕΛΕΝΕΤ, διοικείτο από τους συναδέλφους Συμβούλους του Δ.Σ. του Β.Ε.Α, οι ισολογισμοί και όλα τα οικονομικά στοιχεία ελέγχονταν από το Δ.Σ. του Β.Ε.Α. και λύθηκε πρόσφατα, με βάση ειδική διάταξη νόμου. Η λύση και εκκαθάρισή της, δεν κόστισε στο Β.Ε.Α., ούτε οφείλεται ποσόν, από οποιαδήποτε αιτία.

57

Κλαδικά

Το δε προσωπικό της, βάσει του ίδιου νόμου, απορροφήθηκε και εντάχθηκε στην Υπηρεσία του Β.Ε.Α. κάτι που, εισηγήθηκε ο ίδιος ως Γεν. Γραμματέας στην υπ΄αρ. 45/14/225-2019 συνεδρίαση της Δ.Ε. και αποφασίστηκε ομόφωνα στην υπ΄αρ. 18/27-5-2019 συνεδρίαση του Δ.Σ. έχοντας πλήρη εικόνα και γνώση του θέματος, αρμοδίως. Για την κατάσταση των Αστικών εταιρειών γενικά, η Δ.Ε. του Β.Ε.Α. με πλήρη υπευθυνότητα, ενημέρωνε πάντοτε το Διοικητικό Συμβούλιο. Είναι αληθινά, εξαιρετική προσβολή στη νοημοσύνη και ικανότητα των Συμβούλων. Είναι άξιο απορίας, που ο κ. Λιαμέτης έθιξε τώρα αυτό το θέμα, το οποίο εισηγήθηκε ο ίδιος ως Γεν. Γραμματέας και μίλησε σχετικά, στην συνεδρίαση του Συμβουλίου. Θέμα 3: Σχετικά με το Portal του Β.Ε.Α: Το portal που δημιουργήθηκε από την TELENET – B.E.A. με διεθνή διαγωνισμό, υλοποιήθηκε με χρηματοδότηση, κατά 80% από την «Κοινωνία της Πληροφορίας» και κατά 20% από εθνική συμμετοχή. Το portal πραγματοποιήθηκε, λειτούργησε και συνεχίζει να λειτουργεί βέβαια, όπως καθένας μπορεί να δει, επισκεπτόμενος την ιστοσελίδα του Επιμελητηρίου. Όπως είναι κατανοητό, το portal αυτό, δεν θα μπορούσε να μείνει στην ίδια κατάσταση από το 2008, αλλά μετεξελίχθηκε σύμφωνα με τις νέες απαιτήσεις προς την καλύτερη εξυπηρέτηση των Μελών μας. Η αναφορά περί του τότε Διευθύνοντος Συμβούλου της TELENET και η σύνδεσή του με το πρόσωπο ή την επιχειρηματική συνεργασία του Προέδρου, είναι τουλάχιστον ατυχής, χωρίς καμία λογική σύνδεση. Οπότε και την αγνοούμε. Σχετικά δε με την περίπτωση του πρώην εργαζομένου της Αστικής, κ. Κουνδουράκη, ο οποίος απολύθηκε επειδή δήθεν διαφωνούσε με το portal, καταρχήν είναι ακατανόητη η σύνδεση αυτή, αλλά και αναληθής, δεδομένου ότι για την επιλογή της εταιρείας και την αξιολόγηση του κόστους, η τότε Επιτροπή Προμηθειών, αποτελείτο από καθηγήτρια της Σχολής Ηλεκτρολόγων Μηχανικών Υπολογιστών του Πολυτεχνείου, Εμπειρογνώμονα Ηλεκτρονικής Διακυβέρνησης και Ηλεκτρονικής Διπλωματίας του Υπουργείου Εξωτερικών και από ειδικό Σύμβουλο, σε θέματα του Γ΄ΚΠΣ του Υπουργείου Τουριστικής Ανάπτυξης. Συνεπώς, ο πρώην υπάλληλος, δεν είχε την παραμικρή ανάμειξη, αλλά ούτε και δικαίωμα να κρίνει την επιλογή του έργου από την Διοίκηση. Ούτε όμως από την αγωγή του μετέπειτα, όταν απολύθηκε, προκύπτει κάτι τέτοιο. Θέμα 4: Σχετικά με τη συνεργασία με τον Σύμβουλο συνεργάτη κ. Κομνηνό Γνωρίζετε όλοι, πολύ καλά, ότι ο πρώην Γεν. Γραμματέας Εμπορίου κ. Κομνηνός, επελέγη από την Διοίκηση, ομόφωνα, στην υπ΄αρ. 112/5/18-2-2015 συνεδρίαση της Δ.Ε., ακρι58

βώς λόγω της εμπειρίας και ενασχόλησής του με τα ουσιαστικά ζητήματα των επιχειρήσεων και της αγοράς, αλλά και της γνώσης του σε νομοθετικές παρεμβάσεις, που χρειάστηκαν όλα τα προηγούμενα χρόνια να κάνει το Επιμελητήριο, σε θέματα Γενικού Εμπορικού Μητρώου και άλλα. Το ίδιο ισχύει και για τον άλλο Σύμβουλο εξωτερικό μας συνεργάτη, κ. Παπαγεωργακόπουλο, που επελέγη επίσης, στην υπ΄αρ.

141/34/16-12-2015 συνεδρίαση Δ.Ε., για την παροχή εξειδικευμένων ανταποδοτικών υπηρεσιών, σε θέματα ανάλυσης της αγοράς, της υποστήριξης των Μελών σε εμπορικά ζητήματα, πιστοποίησης και στοχευμένης κατά κλάδο πολιτικής, του Επιμελητηρίου. Και οι δυο συνεργάτες, μέχρι σήμερα, τιμούν την συνεργασία μας και προσφέρουν συστηματικά, προσωποποιημένες υπηρεσίες, σε εκατοντάδες Μέλη μας. Η προσβλητική αναφορά στο πρόσωπό τους, από τον κ. Λιαμέτη, είναι καταδικαστέα από μας. Δεν μας λέει και πού έγκειται η διαπλοκή, βέβαια. Γιατί, ως πρώην Γεν. Γραμματέας στο Υπουργείο, ο κ. Κομνηνός διέταξε ΕΔΕ μέσα σε τρεις μέρες από την αναφορά μας για το ταμειακό θέμα. Και ασφαλώς, δεν συμμετείχε ως κριτής, ούτε βεβαίως εκδόθηκε απαλλακτικό πόρισμα. Ας αφήσουμε δε, ότι ήταν και δική του πρόταση η συνεργασία, διατυμπάνιζε δε, επί χρόνια, ότι τον κ. Κομνηνό, τον είχε και πελάτη στην παλιά φανοποιία που διατηρούσε. Θέμα 5: Σχετικά με άμισθο συνεργάτη καθηγητή Πανεπιστημίου του Πειραιά Καταρχήν, πρόκειται για μια σχέση άμισθου επιστημονικού Συμβούλου του Β.Ε.Α., με αντικείμενο την συμβουλευτική και κυρίως, την υποβοήθηση του Προέδρου και της Διοίκησης, στο έργο της στήριξης των μελών και την αξιοποίηση των εφαρμοσμένων επιστημονικών εργαλείων, υπέρ των μικρομεσαίων επιχειρήσεων και κλάδων που εκπροσωπεί. Να θυμίσουμε μόνο, ότι η επιλογή του ανωτέρω πανεπιστημιακού, ως άμισθος Σύμβουλος Διοίκησης, έγινε κυρίως: αφενός λόγω της μακράς συνεργασίας του με τη Διοίκηση και τις υπηρεσίες του Β.Ε.Α., από τη θέση του Προέδρου του Εποπτικού Συμβουλίου Γενικού Εμπορικού Μητρώου (Γ.Ε.ΜΗ) και την εξ΄ αυτής της θέσης, πολύτιμη συμβολή του στην επίλυση των πολύπλοκων ζητημάτων Πληροφορικής και Μητρώου. Όσο δε, για την δαπάνη που δημιουργείται από την παραχώρηση χώρου στο γραφείο του ημιυπογείου του Επιμελητηρίου, ενδεικτικά σας αναφέρουμε: Για την κατανάλωση ρεύματος: ημερομηνία: 25/6/2021 29,65€, 22/4/2021 26,98€, 25/2/2021 41,15€. Ο λογαριασμός δε, αφορά όλο τον υπόγειο χώρο, που είναι το φυσικό αρχείο του Επιμελητηρίου και χρησιμοποιείται καθημερινώς, από το προσωπικό. Επίσης, ο χώρος που παραχωρήθηκε γραφείο στον άμισθο Σύμβουλο, χρησιμοποιείται και ως γραφείο της εξωτερικής συνεργάτιδας Συμβούλου επί ασφαλιστικών θεμάτων www.autoSERVICE.com.gr Ιούλιος - Αύγουστος 2021

των Μελών μας, ως ανταποδοτική υπηρεσία. Όσο για το κόστος διαδικτύου, σύνδεσης Internet: είναι χωρίς επιπλέον κόστος, καθότι παρέχονται μέσω του Β.Ε.Α. Για το κλιματιστικό (δήθεν μεγέθους αυτοκινήτου), τοποθετημένο στην ταράτσα, αυτό δεν υφίσταται, καθότι ο συγκεκριμένος χώρος ημιυπογείου, δεν έχει παροχή από το κεντρικό σύστημα κλιματισμού του μεγάρου, αλλά έχει ένα μικρό οικιακό κλιματιστικό, που όπως προκύπτει από την κατανάλωση, δεν χρησιμοποιείται σχεδόν. Πέραν των σχεδόν γελοίων αυτών ισχυρισμών, η παρουσία του καθηγητή και Αντιπρύτανη, έστω αυτές τις δυο με τρεις ώρες εβδομαδιαίως, στο Β.Ε.Α., μόνο τιμή αποδίδουν στον Οργανισμό και την Διοίκηση του Επιμελητηρίου, όχι ανάγκη για απολογία. Θέμα 6: Σχετικά με ασυμβίβαστο του συνεργάτη Νομικού Συμβούλου κ. Αποστολίδη Για πολλοστή φορά, η εμμονή του πρώην Γενικού με το πρόσωπο και την ιδιότητα του κου Αποστολίδη, γίνεται θέμα και μας αναγκάζει να επαναλαμβάνουμε τα αυτονόητα. Επειδή ο ίδιος πριν αποχωρήσει, έκανε πράγματι, για το θέμα αυτό, καταγγελία στην Αρχή Διαφάνειας, καταγγέλλοντας και τον εαυτό του, που συμμετείχε σε Διοίκηση που παίρνει αποφάσεις, έχουμε να σας δηλώσουμε ότι: Σύμφωνα με τα τηρούμενα στοιχεία, τα οποία αναζητήσαμε μέσω της Οικονομικής υπηρεσίας, η εταιρεία «ΓΡΑΦΙΚΕΣ ΤΕΧΝΕΣ - ΕΛΙΚΩΝ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΕΝΗΣ ΕΥΘΥΝΗΣ», που συμμετέχει ο κ. Αποστολίδης, δεν συγκαταλέγεται στους προμηθευτές προϊόντων ή υπηρεσιών του Επιμελητηρίου, τα τελευταία 5 έτη, ώστε να συντρέχουν και οι προϋποθέσεις σύγκρουσης συμφερόντων, σύμφωνα με το Ν. 4412/2016. Η σύμβασή μας δε, με το Γραφείο «Λ. Αποστολίδης και Συνεργάτες», είναι παροχής νομικών υπηρεσιών και όχι έμμισθου Νομικού Συμβούλου. Θέμα 7: Για την προβολή και επικοινωνία του Β.Ε.Α Αν η δήθεν καταγγελία του για αλόγιστη δαπάνη επικοινωνίας και προβολής του Β.Ε.Α., δεν ήταν τόσο αστεία, θα έπρεπε να ανησυχήσουμε, πραγματικά. Καταρχήν, υπενθυμίζουμε ότι το ίδιο το Δ.Σ. ζήτησε στην αρχή του έτους, αύξηση σε δράσεις επικοινωνίας και προσέλκυσης Μελών καθώς και προβολής του έργου μας. Αυτό, υλοποιήθηκε άμεσα, με την συνεργασία του Δημοσιογράφου – επικοινωνιολόγου, κ. Ν. Υποφάντη, ποσόν δε αμοιβής για ένα έτος είναι: 19.500€. Αυτό, που προφανώς υπονοεί ο κ. Λιαμέτης, είναι η συνεργασία που μόλις εγκρίθηκε από την Δ.Ε., και αφορά φωτογράφηση και βιντεοσκοπήσεις, για τις ανάγκες του Β.Ε.Α. από την εταιρεία – μέλος του Β.Ε.Α. «Κακολύρης Ο.Ε», όπως: η συμμετοχή στο περίπτερο της ΔΕΘ, συνέδρια, εκδηλώσεις

μέσα στο Β.Ε.Α., και λοιπές υπηρεσίες φωτογραφικής κάλυψης. Η σύμβαση έγινε μετά από Πρόσκληση ενδιαφέροντος, δυο αναρτήσεις σε ένα μήνα, δεν εμφανίστηκε άλλος ενδιαφερόμενος και μετά από ένα έτος περίπου, επειδή μεσολάβησε η καραντίνα, κρίθηκε από την Δ.Ε. ότι έπρεπε να προχωρήσουμε. Η αμοιβή του, ανά έργο, όποτε προκύψει ανάγκη, και αναλόγως των συνθηκών, είναι: 350€, για ολοκληρωμένη τηλεοπτική κάλυψη, επεξεργασία, ψηφιοποίηση, φωτογραφικού και video υλικού. Όχι 250 € το λεπτό! Εκτός, αν ξεκινήσαμε σαν Επιμελητήριο, παραγωγές Χόλυγουντ. Θέμα 8: Για την υποψηφιότητα του κ. Λούση και την εκλογή του Θα μπορούσε να χαρακτηριστεί ως συκοφαντική δυσφήμιση και προσβολή μας ιδιότητας και του αξιώματος του Υπεύθυνου Συμβουλευτικής κ. Λούση, αυτή η αναφορά στον τρόπο εκλογής του και τα υπονοούμενα ουσιαστικά περί «δωροδοκίας» της εκλογικής επιτροπής, και ιδιαιτέρως της προέδρου, δικαστικού, που ενέκρινε την αίτηση υποψηφιότητας. Ο κ. Λούσης, θυμίζουμε απλώς, είχε εταιρεία ΕΠΕ, μέλος του Β.Ε.Α. και κάλυπτε χρονικά, το κριτήριο του εκλόγιμου, αλλά και του εκλέγειν, ως εκπρόσωπος Α.Ε. μας τελευταίες εκλογές. Τώρα δε, έχει ήδη και ατομική επιχείρηση γραμμένη στα Μητρώα του Β.Ε.Α. Θέμα 9: Χρήση υπηρεσιακού αυτοκινήτου Β.Ε.Α - ταξίδια Από το τηρούμενο βιβλίο κίνησης της Υπηρεσίας μας, προκύπτει ότι μέσα σε 8 χρόνια και 2 μήνες, δηλαδή από 15/1/2013 έως 8/3/2021, έγιναν συνολικά 271 μετακινήσεις. Οι 85 αφορούν διοικητικές υπηρεσιακές ανάγκες, στην Περιφέρεια για θέματα Γ.Ε.ΜΗ, παραλαβή εγγράφων από Υπουργεία, κλπ. Οι 89 έγιναν για διακίνηση φακέλων και υπογραφές μελών Δ.Ε., για service, για ημερίδες – εκθέσεις και λοιπές ανάγκες μας Υπηρεσίας. Οι 71 αφορούν συναντήσεις της Διοίκησης σε ΓΣΕΒΕΕ, ΚΕΕ, Επιμελητήρια, Εκθέσεις – Συνέδρια κ.λπ. Οι 26 αφορούν μετακίνηση του Προέδρου, από το Επιμελητήριο προς ΙΚΑ και αντίστροφα. Η επιτροπή του ΙΚΑ που συμμετέχει ο Πρόεδρος ως εκπρόσωπος εργοδοτών, αφορά αποκλειστικά θέματα βιοτεχνών και επιχειρήσεων. Μετά δε, την παρουσία του εκεί, για μια – δυο ώρες, επιστρέφει στο Επιμελητήριο, να συνεχίσει τις υποχρεώσεις του. Είναι νομίζω, ανάξιο σχολιασμού, το ότι συνιστά σπατάλη ή είναι αντιδεοντολογική, αυτή η χρήση του αυτοκινήτου, που εξυπηρετεί αραιά και που, ανάγκες του Επιμελητηρίου. Ασχολίαστα τα περαιτέρω. Για δαπάνες ταξιδιών του προέδρου: Πιστός στην αρχή της εσωστρέφειας, ο πρώην Γενικός, θεωρεί περιττά, όλα τα ταξίδια της Διοίκησης για την εκπροσώπηση του Β.Ε.Α., σε εθνικές και ξένες εκδηλώσεις. Η αντα59

Κλαδικά

πόκριση του προέδρου σε προσκλήσεις επιμελητηρίων ή άλλων Φορέων, είναι και πρέπει να παραμείνει σταθερή, για ευκολονόητους λόγους. Ενδεικτικά: από τα στοιχεία που τηρούνται στην Οικονομική Υπηρεσία: Από 25/2/2019 έως και 19/5/2021, πραγματοποιήθηκαν 12 μεταβάσεις προέδρου, οι οποίες αφορούν επισκέψεις εργασίας σε Επιμελητήρια, Γεν. Συνελεύσεις ΚΕΕ, επετειακές εκδηλώσεις εκατονταετηρίδας Επιμελητηρίων και βράβευση του Β.Ε.Α. Θέμα 10: Ασφαλιστικές εισφορές αμοιβών Μελών Δ.Ε. Όπως εξήγησε και ο Οικον. Επόπτης στην πρόσφατη συνεδρίαση, το Β.Ε.Α. εκ παραδρομής και μη υφισταμένης σαφούς εγκυκλίου οδηγίας, δεν είχε καταβάλλει για τα μέλη της Δ.Ε. ασφαλιστικές εισφορές (ως εργοδότης) για την πάγια αντιμισθία και αμοιβές από ομάδες εργασίας, για όλο το χρονικό διάστημα των ετών 2016,2017 και 2018, που τα ως άνω ποσά δηλώνονταν ως εισόδημα από ελεύθερο επάγγελμα. Απλώς, για την τακτοποίηση του θέματος και την άρση αμφιβολιών, δόθηκε η εντολή διερεύνησης για το θέμα, ωστόσο, τα Μέλη της Δ.Ε. δεν επιβάρυναν το Β.Ε.Α. για αυτό, αλλά κατέβαλλαν εξ΄ ιδίων, τα οφειλόμενα ποσά. Θέμα 11: Σχετικά με την αγορά βιβλίων Όσον αφορά την προμήθεια μερικών εγχειριδίων, ως Οδηγός για τις Δημοτικές εκλογές και συμβουλές για υποψηφίους, εννοεί το «τεράστιο» ποσόν των 700 €, που καταβάλαμε, για μια σειρά βιβλίων, που παραμένουν στο Β.Ε.Α., ως παρακαταθήκη, καθώς αρκετά Μέλη μας, πολλές φορές, θέτουν υποψηφιότητα σε δημοτικές και περιφερειακές εκλογές. Θέμα 12: Σχετικά με την χορήγηση δωροεπιταγών Οι δωροεπιταγές, χορηγούνται σε υπαλλήλους του Β.Ε.Α., ως μερικό αντιστάθμισμα διακοπής του δώρου Χριστουγέννων, Πάσχα και αδείας. Το ποσόν της έκπτωσης των 4.160 € και όχι 6.000€ που για μια ακόμη φορά, ανακριβώς αναφέρει, όντως δόθηκε φέτος, από τα 8 Μέλη μας Δ.Ε. σε Σύλλογο επανένταξης αποφυλακισθέντων («Νέοι Ορίζοντες»). Να μας πει, ο πρώην Γενικός Γραμματέας, τι έκανε εκείνος με τα αντίστοιχα ποσά που ελάμβανε κάποια χρόνια! Δεν θα ελεγχθούμε και για την κοινωνική μας ευαισθησία. Θέμα 13: Σχετικά με τον Νομικό Σύμβουλο ΚΕΕ κ. Βαρδαλά Αποτελεί ύβρη και ειλικρινά ντρέπομαι που πρέπει να απαντήσω σε αυτό το σχόλιο, για έναν έγκριτο, πολύπειρο νομικό, που στηρίζει σε καθημερινή βάση, το ΒΕΑ και όλα τα Επιμελητήρια. Όχι μόνο δεν «μας θυμήθηκε» ξαφνικά, ο Νομικός Σύμβουλος της ΚΕΕ, αλλά συνεργαζόμαστε συχνότατα, για σοβαρά επιμελητηριακά θέματα, που ο πρώην Γενικός 60

δεν ήθελε ούτε να γνωρίζει, ούτε να πληροφορείται. Και, εδώ θα θυμίσω, ότι στην προσωπική περιπέτειά του, το 2009, ο κ. Βαρδαλάς ήταν, αυτός που συνέδραμε καθοριστικά, στο να παραμείνει ο κ. Λιαμέτης μέλος στο Συμβούλιο, και Γενικός Γραμματέας και να απολαμβάνει και τις παροχές του. Τέλος, ως πρόεδρος, θέλω να καταθέσω και να δηλώσω με κάθε έμφαση, ότι, εγώ προσωπικά: -Δεν χρησιμοποίησα ποτέ χρήματα από Σωματείο για να κάνω τον πρόεδρο.

-Δεν έχω χρησιμοποιήσει υπαλλήλους του Οργανισμού, για ιδιωτικές μου υποθέσεις και συμφέροντα.

-Δεν εκβιάζω, ούτε απειλώ το προσωπικό του Οργανισμού, που μας στηρίζει ως Διοίκηση. Δεν εκφράζω κακεντρεχή σχόλια για «βραχιολάκια» σε ανθρώπους που δεν υπάρχει στοιχείο εναντίον τους.

-Δεν χρησιμοποιώ, ούτε θα το κάνω στο μέλλον, συνεργάτη του Β.Ε.Α. για δωρεάν υπηρεσίες, σχετικά με την ασφαλιστική μου κατάσταση, την συνταξιοδότησή μου, ή πάσης φύσεως εκκρεμότητές μου.

-Δεν συνεργάζομαι με άτομα που υβρίζω και καταγγέλλω.

-Δεν έχω καταδικαστεί με σοβαρότατη ποινή για οικονομικά θέματα, ούτε φωτογραφίζομαι από αγνώστους ότι κάνω συναλλαγές με καταθέσεις στο όνομά μου ή συγγενικού μου προσώπου.

-Δεν έχω το παιδί μου στο Δημόσιο και συγγενείς (2) μου εξ΄ αίματος ή εξ΄ αγχιστείας που εργάστηκαν στο Β.Ε.Α.

-Δεν καταγγέλλω στην Αρχή Διαφάνειας, τον ίδιο τον Οργανισμό και τη Διοίκηση που τιμώ και με τίμησε, επί σειρά ετών, με ψεύδη, αοριστίες και παραπλανητικά κείμενα.

-Δεν απέκρυψα ούτε θα αποκρύψω την επιχειρηματική και ασφαλιστική μου κατάσταση, προσποιούμενος τον ενεργό βιοτέχνη, μέσα στο Συμβούλιο.

-Δηλώνω επί 10 χρόνια «Πόθεν έσχες» και δεν αποκρύπτω εισοδήματα από επιχειρηματικές μου δραστηριότητες. Εγώ, που δεν κάνω τα παραπάνω, έχω κάνει ένα μεγάλο λάθος: Εμπιστεύτηκα άνθρωπο αχάριστο, που δεν είχε αρχές και επέλεξε με ψέματα συκοφαντίες και εκβιασμούς, να καλύψει έτσι, την πικρία του, που δεν κατάφερε παρόλες τις επίμονες προσπάθειές του, να κρατηθεί στο αξίωμά του. Εμείς ως νομικό πρόσωπο δημοσίου δικαίου, θα υλοποιούμε πάντα αποφάσεις σύννομες και θα εναρμονιζόμαστε με τους νόμους. Ας ελπίσουμε τουλάχιστον Συνάδελφοι, ότι στο μέλλον, δεν θα υπάρξει ανάγκη για παρόμοιες θλιβερές καταστάσεις και η ενημέρωσή σας, θα αφορά αποκλειστικά τα σημαντικά επιμελητηριακά μας θέματα.

Με ειλικρινή εκτίμηση Π. Ραβάνης www.autoSERVICE.com.gr Ιούλιος - Αύγουστος 2021

ΒΕΑ

Απάντηση του Προέδρου του ΒΕΑ στο Documento O Πρόεδρος του BEA Π. Ραβάνης, έστειλε προς την εφημερίδα Documento επιστολή, σχετικά με δημοσίευμά της Αθήνα 20-7-2021 Προς: Εφημερίδα «DOCUMENTO» Υπόψη: Εκδότη Διευθυντή, Κώστα Βαξεβάνη Απάντηση Βιοτεχνικού Επιμελητηρίου Αθήνας σχετικά με το δημοσίευμα της 18ης-72021 στην Εφημερίδα σας με τίτλο « Ένα έλλειμμα, το ΚΙΝΑΛ και το Βιοτεχνικό Επιμελητήριο». Με αφορμή τη δημοσίευση του άρθρου της εφημερίδας σας, με τίτλο «Ένα έλλειμμα, το ΚΙΝΑΛ και το Βιοτεχνικό Επιμελητήριο» στις 18 Ιουλίου και με γνώμονα την πλήρη αποκατάσταση της αλήθειας, ο Πρόεδρος και η Διοίκηση του Βιοτεχνικού Επιμελητηρίου της Αθήνας, θέτουν υπ’ όψιν σας τα παρακάτω δεδομένα: Από την πρώτη στιγμή που έγινε γνωστό το ζήτημα του ταμειακού ελλείμματος, η Διοίκηση του Β.Ε.Α προχώρησε άμεσα, στην ενημέρωση όλων των αρμόδιων Διοικητικών, Ελεγκτικών και Δικαστικών Αρχών και στην αναζήτηση των ευθυνών. Η εισαγγελική έρευνα βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη και μόλις λάβουμε το σχετικό πόρισμα θα ενημερωθεί κάθε ενδιαφερόμενος. Η μέχρι σήμερα καθυστέρηση της πειθαρχικής διαδικασίας, οφείλεται στην αμφισβήτηση αρμοδιότητας μεταξύ των πειθαρχικών Συμβουλίων των δυο συναρμόδιων Υπουργείων, η οποία και λύθηκε, μετά από δική μας παρέμβαση, στο Νομικό Συμβούλιο του Κράτους. Σε ότι αφορά στην αποχώρηση του κ. Β. Λιαμέτη, υπήρξε αυτοδίκαιη έκπτωση από το αξίωμά του, μετά τη συνταξιοδότησή του, λόγω απώλειας της ιδιότητας του εκλόγιμου, ένα από τα δυο κριτήρια νομιμότητας για την κτήση και διατήρηση της ιδιότητας του Συμβούλου Επιμελητηρίου. Ατυχέστατη, το λιγότερο, η προσπάθεια να παρουσιαστεί ως «πολιτική δίωξη», μια νόμιμη, τυπική, υποχρεωτική λήψη απόφασης του Δ.Σ. Μάλιστα το Επιμελητήριο έχει εκκινήσει τη διαδικασία, για να επιστραφούν στο ταμείο του Βιοτέχνη, οι αχρεωστήτως καταβληθείσες αμοιβές στον πρώην Γενικό Γραμ-

ματέα, ο οποίος παρανόμως δεν ενημέρωσε για τη συνταξιοδότησή του, από τον Φεβρουάριο 2021, θέτοντας σε κίνδυνο τη νομιμότητα των αποφάσεων της Διοίκησης, στην οποία συμμετείχε. Η διαβίβαση του φακέλου στον Οικονομικό Εισαγγελέα, έχει ήδη «ανοίξει» τη δικαστική οδό και το Δ.Σ. του Β.Ε.Α. θα ασκήσει τα δικαιώματά του, με κάθε ενδεδειγμένο τρόπο και στο στάδιο που του επιτρέπεται. Κλείνοντας, θεωρούμε το δημοσίευμα ως ευκαιρία για αποσαφήνιση και ορθή καταγραφή της αλήθειας και ζητάμε τη δημοσίευση της παρούσας απάντησης, σε ανάλογο χώρο με εκείνον του άρθρου σας. Με εκτίμηση Π. Ραβάνης 61

infoservice.com.gr