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Sécurité Hélices, attention danger !

Vol patrouille Une discipline très encadrée...

Météo Quiz d’automne le givrage est de retour...

Le C4, premier vol prévu en 2014.

ENQUETE

Portrait Paul Poberezny, hommage au père d’Oshkosh

Les nouveaux

quadriplaces Tecnam, Pipistrel, Flight Design... 7 constructeurs venus du monde de l’ULM s’attaquent à l’aviation générale

Navigation

Voltige

Escales gourmandes autour de Roanne

Reconquérir l’or au Texas 5,60 ¤

ESSAI

RD-03

PDF certifié selon le profil Quebecor_CMJN_v6r4

OCTOBRE 2013

N°691

Edelweiss : le seul quadriplace 5,60 ¤ métallique de construction amateur SEPTEMBRE 2012 qualifié IFR N°678


ABONNEZ-VOUS ! Chers pilotes internautes Nous vous proposons ici quelques extraits du dernier numéro d’Info-Pilote qui – nous l’espérons ! –, vous donneront envie d’en voir plus en vous abonnant sur le site de la Fédération française aéronautique : CLIQUEZ ICI !


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DECOLLAGE

SOMM’AIR

L’édito de Jean Michel Ozoux

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AGENDA Expos, conférences, fly-in

OCTOBRE 2013

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DEBRIEFING FONDATEUR

Le courrier des lecteurs

Gérard Perrin

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FLASH

DIRECTEUR DE LA PUBLICATION

Membre du CNFAS

Go ? No go ?

Jean Michel Ozoux presidentffa@info-pilote.fr

12

AERO-INFOS

DIRECTEUR DE LA REDACTION

Les brèves

François Siegel • siegel@info-pilote.fr

22 découverte

REDACTEUR EN CHEF

LA PATROUILLE EN AEROCLUB Une discipline très encadrée.

DR

Arnaud Formal redaction@info-pilote.fr

30 portrait

DIRECTEUR ARTISTIQUE Olivier Revenu

PAUL POBEREZNY Hommage au père d’Oshkosh.

SECRETAIRE DE REDACTION Patrick Fiori • sr@info-pilote.fr

LES NOUVEAUX QUADRIPLACES Quand le monde de l’ULM passe à l’avion. JM. URLACHER

ONT COLLABORÉ À CE NUMERO Michel Barry (sécurité) • Christian Briand Dominique Défossez (in english, please) Pierre Duval (libre opinion) duval@info-pilote.fr Gabriel Gavard • Cyril Godeaux • Eric Janssonne Alain Lagrave

32 enquête

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REDACTION Jean-Philippe Laurent • laurent@info-pilote.fr Jean-Marie Urlacher • urlacher@info-pilote.fr

40 navigation ESCALES GOURMANDES Au départ de Roanne.

47 météo

REDACTION, FABRICATION GS Presse, 92, avenue Victor-Cresson 92442 Issy-les-Moulineaux Cedex Tél. : 01 40 95 57 64 Fax : 01 40 95 57 05

QUIZ D’AUTOMNE Révisez ! Le givrage est de retour.

32

52 voltige

PUBLICITÉ

CHAMPIONNAT DU MONDE Reconquérir la médaille d’or au Texas.

V. IMBER/EPAA

GS Régions, 92, avenue Victor-Cresson 92442 Issy-les-Moulineaux Cedex Directeur : Sylvain Attal Responsable publicité : Claire Vésine Tél. : 01 40 95 57 62 cvesine@gspresse.fr

54 sécurité LES DANGERS DE L’HELICE Prudence à l’arrêt comme au roulage.

ABONNEMENTS Fédération française aéronautique 155, avenue de Wagram, 75017 Paris Tél. : 01 44 29 92 00 – Fax : 01 44 29 92 01 www.ff-aero.fr

52

PHOTOGRAVURE

58

IMPRIMERIE BLG Toul, pôle industriel Toul Europe, 54200 Toul

RD-03 EDELWEISS Fine fleur de la construction amateur. JM. URLACHER

Studio 92

58 essai 67 in english FCL.055 A user’s guide.

ROUTAGE Europe-Routage, pôle industriel Toul Europe, 54200 Toul

68 FFA-infos Le cahier de la Fédé

Commission paritaire no 1113 G 83915 Dépôt légal : à parution Numéro ISSN : 0761-0718

• Commission défense des terrains... • Modification du règlement intérieur • Le jour le plus long • Lionel Poncin.

CONTACTEZ-NOUS! RÉDACTION • TÉL. : 01 40 95 57 64

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ABONNEMENTS • TÉL. : 01 44 29 92 12 COUVERTURE : FLIGHT DESIGN.

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ECHOS CLUBS BULLETIN D’ABONNEMENT MEDIAS PETITES ANNONCES LIBRE OPINION par Pierre Duval # 691 INFO-PILOTE OCTOBRE 2013

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décollage PAR JEAN MICHEL OZOUX

Président de la FFA

Le vol, une passion intergénérationnelle

l

a commémoration de la première traversée de la Méditerranée, il y a tout juste un siècle, vient nous rappeler qu’il y a 100 ans les grands événements qui ont façonné notre aéronautique se succédaient à un rythme soutenu. Chaque mois ou presque, les pionniers repoussaient davantage les limites de notre domaine de vol. Henri Farman avait à peine bouclé le premier vol en circuit fermé en 1908 que Louis Blériot traversait la Manche en 1909, et Roland Garros la Méditerranée en 1913. En 1912, de son côté, Charles Pégoud avait – bien involontairement, il est vrai – découvert la voltige aérienne dont il a ensuite posé les premiers jalons. On peut se demander ce que penseraient ces héros s’ils se trouvaient projetés dans notre début de XXIe siècle. Une chose est certaine, ils ne seraient pas dépaysés par la consistance de l’air ni par les aléas météorologiques qu’ils ont connus. De même, l’équation magique qui nous permet d’évoluer dans la troisième dimension, ½rhoCzSV², est toujours d’actualité. Pour ne parler que de l’aviation légère, ils apprécieraient très certainement les progrès considérables dans la fiabilité et le confort de nos avions. Ils seraient sans doute émerveillés par la facilité des nouveaux moyens de navigation et un peu surpris par la nécessité de trouver un aérodrome pour se poser au lieu de rechercher un champ au bon vouloir du pilote. Ils se réjouiraient sûrement de constater que la poignée d’aéroclubs créés à leur époque a essaimé et que leur nombre dépasse les 600, présents sur tout le territoire, et que leur Fédération, créée en 1929, se bat pour préserver la liberté de voler et développer l’aviation légère. Mais ils seraient, à n’en pas douter, abasourdis par le carcan réglementaire qui encadre notre activité. Eux – qui n’auraient rien pu tenter ni réussir si le sacro-saint (et paralysant ?) principe de précaution avait existé –, pour qui voler était un idéal, composé à la fois de liberté et de dépassement de soi, constateraient avec effroi ce que les administrations ont fait de l’aéronautique et de son environnement réglementaire : un empilement contraignant de textes qui, chacun pris séparément, peut avoir des objectifs respectables, mais dont l’enchevêtrement nuit à la compréhension et souvent à la sécurité. A n’en pas douter, ils se réjouiraient de constater que la construction européenne a apporté une paix durable dans notre continent, mais ils s’attristeraient de voir que l’EASA, n’a fait, en règle générale, même partant de bonnes intentions, qu’empirer la complexité réglementaire. Et ce

sans tenir compte de l’expérience et de l’importance de l’aviation française dans l’Europe des 28. Et c’est pourtant l’univers dans lequel nous évoluons et nous volons ! Alors, devons-nous sombrer dans le défaitisme et ranger nos licences au fond d’un tiroir ? Le paradoxe est que, comme la foi qui déplace les montagnes, la passion du vol nous fait surmonter toutes ces contraintes, particulièrement lorsque la météo est propice ! Deux indicateurs traditionnels du moral de notre population volante sont l’évolution du nombre de licences et les heures de vol effectuées. 2013 retrouve le nombre de licences, nouvelles ou renouvelées, de 2012, année qui marquait une progression sur les précédentes. Quant aux heures de vol, en berne au premier semestre, elles se sont envolées depuis début juillet, grâce à la météo favorable de cet été… et ce malgré la crise économique. Les inscriptions dans les compétitions sportives ont marqué également une progression cette année, et les médailles internationales rapportées par nos voltigeurs et rallymen sont l’illustration éclatante de ce renouveau sportif. Nous pouvons donc nous hasarder à en tirer les conclusions suivantes : Malgré un environnement de plus en plus contraignant qui tente de restreindre notre liberté de voler, malgré la crise économique que nous subissons, la découverte et la passion du vol demeurent prioritaires chez ceux que le virus aéronautique a touchés. « Une génération qui arrive, c’est un monde nouveau qui naît », et qui découvre son environnement présent. Notre jeunesse n’a donc pas cette nostalgie du « C’était mieux avant » qui, si nous n’y prenons garde, finirait par nous démoraliser. Et cela se répète, de génération en génération, depuis plus de 100 ans avec la transmission de cette passion de voler, qui nous fait tellement de bien au moral, et donc à notre santé. Bons vols.

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D E C O U V E R T E

La

patrouille ça ne s’improvise pas C’est l’une des activités les plus exigeantes de l’aviation. En France, quelques aéroclubs proposent à leurs pilotes d’apprendre à maîtriser ce monde de précision où oiseaux et militaires règnent en maîtres. Concentration, jugement, anticipation, trajectoire, confiance en soi – mais aussi dans les autres. Feriez-vous un bon ailier ? 22 # 691 INFO-PILOTE OCTOBRE 2013

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Les «Murat» de la patrouille de Creil, tenue ici par Roger Piazzalunga et François Beaumatin. La crème de la crème au-dessus du château de Chantilly.

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P O R T R A I T A 21 ans, Paul est instructeur dans l’US Air Force sur PT-23 (photo) mais également sur P-40, P-47, Corsair ou P-51...

L’homme qui a inventé Oshkosh

Paul Poberezny Le 22 août dernier disparaissait le père de l’EAA et l’organisateur du plus célèbre rassemblement d’avions du monde. Une perte pour ses nombreux amis pilotes qui appréciaient l’humilité de ce passionné.

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E N Q U Ê T E

Aujourd’hui, à l’exception du Simba de Philippe Moniot, les nouveautés en avions quatre places viennent de constructeurs issus du monde de l’ULM. Mais pourquoi – et comment – ces sociétés décident-elles de passer d’un cadre réglementaire allégé à celui, plus contraignant, de la certification ?

Les nouveaux

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CES

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Le premier vol du C4 de Flight Design, dévoilé à Friedrichshafen en 2011, n’aura lieu qu’en 2014.

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N A V I G A T I O N

Balade gourmande autour de

ROANNE

Cette boucle de 170 Nm au départ de Roanne ne présente aucune difficulté. Elle vous fait survoler les monts du Forez et du Beaujolais et, en effectuant un stop dans les étapes proposées, vous pourrez remplir votre soute à bagages de spécialités régionales.

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Au sud de Roanne, le barrage et le lac de Villerest, point de départ de notre navigation qui débute par un survol des méandres de la Loire.

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E S S A I

Fine fleur de la construction amateur

RD-03

Edelweiss

Quadriplace métallique train rentrant des années 1970, le RD-03 aurait pu être l’avion de voyage des aéroclubs si Roland Duruble, son concepteur, l’avait industrialisé. Seuls quelques rares constructeurs amateurs doués ont su mettre en vol cet avion complexe et performant. Serge Gastan, un personnage étonnant qui en a fabriqué trois, nous dévoile sa version modernisée, 180 hp et glass cockpit. Christian Briand en a fait les premiers vols d’essai.

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Info pilote octobre 2013  

Info pilote octobre 2013