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MotorBusiness www.motorbusiness.com.ar

automovilismo y marketing

Sumario # 13 Diciembre 2008

6- El negocio detrás del Dakar.

La TV ataca

8- Superleague Fórmula. 9- Noticias de la industria automotriz. 10- Más novedades en MotorNews. 11- La Fórmula 1 en crisis. 12- La torre de Schumacher.

¿Cuál fue la categoría argentina con mejor rating durante el 2008? ¿Cuál fue la carrera más vista? ¿Y la que midió menos? Todas las respuestas, en un análisis profundo.

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MotorBusiness Nº 13 - Diciembre 2008

Analizamos las mediciones de las categorías del automovilismo argentino durante 2008. El Turismo Carretera se mantuvo al tope, como en los autódromos. El TC2000 no convenció con sus “carreras especiales”; mientras que el Top Race y el Turismo Nacional siguen en ascenso.

E

Por Gastón Mangini

gmangini@motorbusiness.com.ar

l rating es una especie de termómetro de la televisión: según los datos que arroja se evalúa el éxito de todos los programas de TV. Ya no se habla si el producto ofrecido es bueno o es malo, sino de cuánto mide. El automovilismo no está ajeno a esta exigencia y por tal motivo se rige por esa curva que entrega IBOPE, la empresa que se encarga de hacer la medición en la Argentina. El Turismo Carretera, el TC2000, el Top Race y el Turismo Nacional son las principales categorías de nuestro país que gozan del privilegio de ser televisadas. Todas van por Canal 13 a través de la productora Carburando. Las cuatro tienen los mismos objetivos: seducir al público que no es fierrero -el fanático siempre está frente a la TV, si es que no tiene la oportunidad de ir al autódromoy demostrarle a las empresas patrocinadoras que su producto vale (tanto a aquellas que auspician en los autos como a las que participan con estática en las transmisiones). Si analizamos lo ocurrido este año con cada una de ellas vemos que el Turismo Carretera fue la más convocante. No solo llenó autódromos -tiene un promedio que supera los 40.000 espectadores-, sino que también reunió a una gran cantidad de televidentes. Comenzó el año en Mar de Ajó con una excelente medición de 8,6 puntos y mantuvo una buena media pese al domi-



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La guerra del rating

Una buena estrategia

A mitad de año Carburando dividió sus programas en “La Previa” y “La Final”, algo que obligó a IBOPE a tomar dos mediciones distintas. Esta partición sirvió para elevar considerablemente la cifra del rating ya que siempre el promedio surgió dividiéndolo por las tres horas de transmisión. Gracias a esta estrategia, el promedio anual de cada categoría se elevó considerablemente. En 2007 el TC midió 6,9 contra los 8,9 de esta temporada, el TC2000 pasó de 5,2 a 6,3; el Top Race de 4,4 a 5,6 y el Turismo Nacional, de 3,8 a 5,5.

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nota de tapa

El Top Race se lució en Buenos Aires.

Las carreras especiales del TC2000, como esta en Santa Fe, no midieron mucho.

El TN hizo 6 puntos con el accidente de Alta Gracia.

nio de Juan Manuel Silva, quien venía marcando una notable diferencia sobre sus rivales hasta mitad de certamen. Lo más llamativo es que no mejoró los números en las cuatro primeras fechas de “La Copa de Oro”, esa instancia decisiva que se inventó para darle mayor emoción a la lucha por el título. Aunque en la última carrera del calendario, y con Guillermo Ortelli con el título en el bolsillo, logró la cifra récord de 12,5 puntos de rating. Curiosamente, las carreras que midieron menos fueron las que tenían condimentos extras. En la primera visita a San Luis, que se hizo sobre dos carreras en lugar del tradicional esquema de tres series y una final, midió 7,3; mientras que en la visita a Santiago del Estero, estrenando el circuito de Río Hondo, alcanzó los 6,9 puntos. Esta fue la carrera de TC menos vista del año. El TC2000, que como Canal 13 y Carburando es propiedad del Grupo Clarín, es el claro ejemplo de un producto que genera mucha expectativa, pero falla en la calidad de sus competencias. Algo que queda reflejado con lo ocurrido con sus cuatro carreras “especiales”: el calle-

da que midió más fue la del 28 de septiembre. Llegó a los 7,4 puntos. El merito de semejante cifra fue gracias a “La Carrera del Año” del Top Race, que se realizó en Buenos Aires ante un gran marco de público y con la presencia estelar de Jacques Villeneuve. La que menos midió fue la del 19 de octubre, que se realizó el Día de la Madre. A penas llegó a los 3,6 puntos (el Top Race corrió el sábado y la competencia fue televisada el domingo). Vale destacar cómo les fue a estas dos categorías cuando se presentaron separadas. El promedio también beneficia al Top Race, que acumuló 5,4 contra los 5.2 del Turismo Nacional. Sin embargo, una de las tres carreras que el TN corrió en solitario llegó a medir 6 puntos. Fue la realizada en Alta Gracia, que se destacó por un violento accidente al comienzo de la Clase 3. Dicen que la gente manda a la hora de elegir. El rating demuestra lo que todos saben: que el Turismo Carretera sigue conquistando corazones con o sin playoffs. Para el 2009 el desafío del TC2000, el Top Race y el Turismo Nacional es achicar la brecha. ¿Lo lograrán? MB



jero de Santa Fe, los “200 kilómetros de Buenos Aires”, Potrero de los Funes y callejero de Punta del Este. Ninguna de ellas pasó los 6,5 puntos de rating y fueron superadas ampliamente por competencias tradicionales como San Juan (7,5), Chaco (7,6) o Viedma (la más vista del año con 8,4). Vale aclarar que la carrera en el semipermanente de Potrero de los Funes coincidió con la Final de la Copa Davis, transmisión que tuvo picos de más de 14 puntos de rating. Por eso fue transmitida en diferido a las 16, un horario poco habitual que hizo que midiera 4.3 puntos y fuese la prueba con menos audiencia. En síntesis, parece que a los televidentes del automovilismo les importa más el espectáculo que el rótulo de “especial” que se le puede dar a una carrera. El Top Race y el Turismo Nacional compartieron siete transmisiones dentro de sus doce fechas. En contra a lo que uno puede suponer, la diferencia entre ambas es mínima. De hecho, el promedio de rating de todo el año entre las dos categorías solo tiene una décima de diferencia a favor del TR. La fecha comparti-

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La carrera más vista del año fue la última fecha del TC en Buenos Aires con 12,5 puntos de promedio.


fECHA

lUGAR

lA FINAL

lA PREVIA

10 de febrero 24 de febrero 16 de marzo 06 de abril 20 de abril 11 de mayo 01 de junio 22 de junio 13 de julio 03 de agosto 24 de agosto 14 de septiembre 05 de octubre 26 de octubre 09 de noviembre 30 de noviembre

Mar de Ajó Balcarce Buenos Aires I San Luis I Nueve de Julio I Santiago del Estero Paraná Posadas Rafaela Rio Cuarto Salta San Luis II Olavarría Paraná II La Plata Buenos Aires II

8,6 7 7,4 7,3 7,1 6,9 11,2 11,5 9,5 10,1 9,3 9,3 8,7 8,1 9,4 12,5

7 6,7 6,2 5,9 5,6 5,8 5,8 5,6 6,5 8,9

Promedio

8,9

6,4

TC2000 fECHA

09 de marzo 13 de abril 04 de mayo 18 de mayo 08 de junio 29 de junio 20 de julio 10 de agosto 31 de agosto 21 de septiembre 12 de octubre 02 de noviembre 23 de noviembre 07 de diciembre Promedio

lUGAR

Paraná Salta Gral. Roca Santa Fe San Juan Chaco Alta Gracia Buenos Aires Oberá Santiago del Estero Viedma Mendoza Potrero de los Funes (*) Punta del Este

lA FINAL

lA PREVIA

5,3 5,5 6 6,3 7,5 7,6 6,2 6,5 6,4 5,6 8,4 7,1 4,3 5,8 6,3

3,9 4,6 4,3 3,6 3,6 4,2 6,6 4,5 3,9 3,5

(*) Transmitida en diferido a las 16.

Top Race fECHA

lUGAR

lA FINAL

lA PREVIA

23 de marzo 27 de abril 25 de mayo 06 de julio 27 de julio 17 de agosto 07 de septiembre 28 de septiembre 19 de octubre 16 de noviembre 14 de diciembre 21 de diciembre

Nueve de Julio Mendoza Bahía Blanca Salta La Plata San Juan Gral. Roca Buenos Aires Paraná (*) Comodoro Rivadavia Nueve de julio Mar de Ajó

4,8 4,6 4,1 6,9 6,9 6 6,1 7,4 3,6 5,5 5,7 5,8

3,3 3,6 2,7 3,1 3,2 1,9 3,3 3,4 3,7

Promedio

5,6

3,1

(*) Se corrió el sábado y se transmitió el domingo en diferido.

Turismo Nacional fECHA

lUGAR

lA FINAL

lA PREVIA

17 de febrero 30 de marzo 27 de Abril 25 de mayo 15 de junio 06 de julio 27 de julio 17 de agosto 07 de septiembre 28 de septiembre 19 de octubre 16 de noviembre

Mendoza Pigüé San Jorge Río Cuarto Alta Gracia Paraná Posadas Concordia La Plata Salta San Jorge Bahía Blanca

4,8 4,8 4,6 4,1 6 6,9 6,9 6 6,1 7,4 3,6 5,5

4,3 3,3 3,6 2,7 3,1 3,2 1,9 3,3

Promedio

5,5

3,1

Diego Durruty Director

editorial

Turismo Carretera

Simplemente gracias

H

ace un año comenzaba la historia de MotorBusiness, la primera revista digital del automovilismo y el marketing. El objetivo que buscamos era ocupar un lugar que, inexplicablemente, estaba vacío. Y creemos que lo logramos. Al menos, eso nos hacen sentir las empresas, consultaros y todos aquellas personas que toman decisiones importantes (esas que realmente hacen que el automovilismo argentino siga creciendo). Porque todos ellos nos abrieron las puertas y nos prestaron minutos de su valioso tiempo para darnos noticias, comentar sus estrategias, sus proyectos y sus metas. Para el 2009 queremos seguir creciendo. Estamos trabajando en algunos proyectos que esperamos que muy pronto vean la luz. En todos se mantendrá la misma propuesta: tratar de ser referentes y darle espacio al gran motor que tiene este deporte. Gracias a todos los que ayudaron a que MotorBusiness hoy tenga su lugar y, especialmente, a los lectores que con sus inquietudes permitieron que este producto siga creciendo. MB

FUENTE IBOPE

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eventos



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El otro lado de la aventura

Más que una carrera de todo terreno, el Dakar es un negocio que involucra a las principales terminales y que mueve más de 300 millones de euros.

E

n 1977 el motociclista francés Thierry Sabine se perdió en el desierto libio durante el Rally Abidjan-Niza. Luego de varios días un equipo de rescate lo encontró al borde de la muerte. La experiencia fue tan intensa que Sabine tuvo una visión: revivir su aventura a través de una competencia que uniese París con Dakar, la capital de Senegal. Así nació una de las carreras más exigentes del mundo y que, con el paso del tiempo, se convirtió en un negocio millonario. En la actualidad el Dakar, cuya edición 2009 se realizará por primera vez en Sudamérica atravesando diez provincias de la Argentina y tres regiones de Chile, pertenece a Amaury Sport Organization. Este holding francés organiza, entre otros eventos, el Tour de Francia de ciclismo y además es dueño del diario galo L’Equipe. ASO le aportó a la carrera el profesionalismo que le faltaba y hoy el sueño de Sabine mueve 300 millones de euros, incluidos los 77 que salen de la venta de los derechos televisivos. A eso se debe sumar las fuertes inversiones que realizan varias empresas automotrices, como Mitsubishi, Volkswagen, BMW, MAN, Kama, KTM y Yamaha, para conseguir el prestigio que significa llegar a la meta en el primer lugar. Tanto es el volumen de este negocio, que luego de cancelar la edición 2008 por amenazas terrorista y pese a perder unos 50 millones de euros, ASO sacó de la galera un mini torneo de tres carreras llamado Dakas Series. El objetivo de este certamen fue no perder credibilidad y permitirle a los equipos oficiales usar el presupuesto que ya tenían asignado (superior a los 100 millones de euros, como es el caso de Mitsubishi). Como la competencia se realiza durante los primeros días del año cuando no hay otra actividad deportiva, el Dakar se asegura tener una gran reper-

cusión mediática. De hecho, las imágenes de este raid se difunden en 189 países a través de 80 canales. Se estima que la edición 2009, que comenzará el 3 de enero, tendrá un impacto económico muy grande en la Argentina y en Chile. De hecho, especialitas afirman que una experiencia así no se vivía en nuestro país desde el Mundial de Fútbol de 1978. El presupuesto de gastos del rally es de alrededor 13 millones de euros (es decir unos de 55,6 millones de pesos). Si bien buena parte de ese dinero fue aportado por los dos gobiernos, vale destacar que el 80 % será utilizado por la organización en cada país. A esto se debe agregar los muy importantes consumos de los competidores y del público. Los participantes usarán cerca de la mitad de su presupuesto para el alojamiento y la comida. El 25% es para el transporte y alrededor del 18% para la logística. En cuanto a los espectadores, se estima que realizarán un gasto diario de unos 230 pesos en Argentina y 46.000 pesos en Chile. La frutilla del postre es la repercusión mediática que tendrá cada lugar por donde pase la competencia. El Dakar 2009 generará unas 650 horas de difusión televisiva en el mundo, algo que si se tuviera que cotizar rondaría en los 100 millones de euros. Además, habrá una gran visibilidad internacional a través de la cobertura de otros medios de comunicación que permitirá promover sensiblemente cada país. Sin dudas, el esfuerzo realizado por la Argentina y Chile para contar con la legendaria prueba valió la pena. El otro lado comercial del Dakar es a través de sus Hospitality, que en esta edición serán organizados por la empresa cordobesa Nueva Tribu. La propuesta es contar con un sector exclusivo para las personas que están

dispuestas a pagar unos buenos dólares por ser parte de esta competencia, aunque de una manera más tranquila. Oficializados y avalados por ASO, estos espacios están estratégicamente ubicados, y concebidos para que las empresas y el público en general vivan, sientan y disfruten el Dakar desde su corazón. Por 450 dólares más IVA, se puede acceder al ingreso “VIP” que cuentan con los siguientes beneficios: predio cerrado exclusivo, ubicación preferencial, amplia carpa climatizada, ambientación especial, sistema de acreditación individual, acceso diferenciado sin límites de horario para el ingreso, tribuna diferenciada y exclusiva para 200 personas, estacionamiento propio y vigilado, gastronomía gourmet de primer nivel, vinos, champagne y bebidas de alta gama, show en vivo (desfiles, juegos y entretenimientos), seguridad permanente, sanitarios y asistencia VIP, asistencia médica y souvenir Dakar 2009. Mientras que pagando 100 dólares más IVA, se consigue el pase “Club” que cuenta con predio cerrado exclusivo, amplias carpas, sistema de acreditación individual, acceso diferenciado sin límite de horario para el ingreso, tribunas panorámicas, estacionamiento propio y vigilado, gastronomía “all inclusive” (pizzas, choripan, panchos y hamburguesas), bebida “all inclusive” (agua, gaseosa, cerveza y fernet), show en vivo, seguridad permanente, sanitarios y asistencia VIP y asistencia médica. Habrá tres de estos exclusivos campamentos a lo largo de la competencia. El primero será el 9 de enero en Mendoza, el segundo dos días más tarde en la IV Región de Chile y el último el 16 en Pampa de Olaen, Córdoba. El Dakar es una aventura y también un gran negocio. MB Diego Durruty diegodurruty@motorbusiness.com.ar

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negocios

Golazo sobre ruedas

La Superleague combina el fútbol y el automovilismo. Luego de su primer año de vida, el balance es positivo.

L

a idea nació hace tres años. El empresario Alex Andreu estaba entusiasmado con eso de combinar el fútbol con el automovilismo, pero tenía sus recaudos ya que no sabía si las entidades futbolísticas tomarían en serio su propuesta. Si bien costó un tiempo, en 2008 la Superleague Fórmula salió a pista con de 18 clubes, entre ellos Pekín Guoan, campeón de esta primera temporada, Atlético de Madrid, Milan, Flamengo, Borussia, Olympiacos, Basilea, Tottenham, Oporto, Roma, PSV Eindhoven y Anderlecht. “Algunos creían que no acabaríamos el campeonato, pero ya terminamos el primero y ahora estamos trabajando duro par el segundo”, explicó orgulloso Andreu, el presidente de la categoría. Además de ceder su imagen, cada club “vendió” el producto en sus estadios presentando a los



pilotos a sus aficiones, promocionando las carreras en sus propias webs y prestando, incluso, a sus mejores jugadores para actos publicitarios. En este primer campeonato, la Superleague tuvo un calendario reducido que se desarrolló en países de gran tradición futbolera como Gran Bretaña (Donington Park), Alemania (Nurburgring), Bélgica (Zolder), Portugal (Estoril), Italia (Vallelunga) y España (Jerez de la Frontera) y contó con pilotos con experiencia en la Fórmula 1, la GP2 y las World Series de la talla de Adrián Vallés, Robert Doornbos, Antonio Pizzonia, Andy Soucek, Borja García o Davide Rigon. “La idea de juntar las aficiones del fútbol y el automovilismo es brillante. Nosotros lo hemos integrado en nuestro club como una sección más y nos da la posibilidad de ofrecer a nuestros

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patrocinadores un fin de semana en las carreras para sus principales clientes”, afirmó Numa Frossart, jefe de mercadotecnia del Basilea. Y esto también sucede con las otras entidades. Los autos son más grandes que un Fórmula 1 y cuentan con un motor de 12 cilindros y 4,2 litros que es capaz de desarrollar una potencia de 750 CV a 12.000 rpm. El presupuesto anual de cada equipo no supera los dos millones de euros, mientras que el global es de unos 35 millones, aunque la idea es reducirlo a unos 25 en 2009. “Los reducidos costos son una parte fundamental. Hemos logrado unos coches de grandes prestaciones a un precio accesible. Gracias a eso y al compromiso de todos los clubes, este proyecto crecerá”, comenta orgulloso Andreu. Y es posible que sea así… MB

Los autos de la Superleague Fórmula están decorados con los colores característicos de cada club.


El tradicional equipo argentino de Pato “El Siasgo” contó con el apoyo de Ford Camiones durante el 67° Campeonato Argentino Abierto que comenzó el 6 de diciembre. De esta manera, Ford Camiones se vincula por primera vez al deporte nacional argentino. Además de tener presencia en la nueva denominación del equipo – “El Siasgo Ford Camiones” –, el logo de la empresa estuvo estampado en el pecho de la camiseta.

COMUNIDAD Para intentar atraer a los jóvenes, Mercedes Benz lanzó GenerationBenz, un programa de marketing basado en la idea de red social exclusiva. El site, www. generationbenz.com, es un foro, al que se accede bajo invitación, y permite al fabricante de automóviles conocer las preferencias y gustos de los usuarios. Esta es la segunda comunidad que Mercedes lanza, tras el éxito de su comunidad Generation Y.

Nace la Fiat Línea Competizione

Industria

PATROCINIO

En la última fecha del campeonato de TC2000, que se realizó en Punta del Este, Fiat Auto presentó la monomarca Fiat Linea Competizione. Cristiano Rattazzi, presidente de la compañía, fue el encargado de hacer el giro de bautismo de la nueva divisional que contará con el apoyo de importantes empresas como Petronás, para su aceite Selénia; Lo Jack, FPT Powertrain Technologies y Fiat Crédito.

Premio para Castrol

ruputra entre gm y tiger woods

El grupo General Motors y el jugador de golf Tiger Woods pusieron fin “de forma amistosa” al acuerdo de patrocinio que mantuvieron durante los últimos nueve años. La multinacional norteamericana indicó que la decisión de poner fin al acuerdo, con efectos desde el próximo 31 de diciembre, persigue mejorar la eficiencia presupuestaria en un momento de dificultades económicas. Woods asoció su imagen a productos de General Motors en todo el mundo, especialmente a la marca Buick en Estados Unidos, Canadá y Norteamérica.

Vamos a la playa

Castrol fue galardonada con el prestigioso Premio Internacional de Patrocinio que otorga la ESA (European Sponsorship Awards) por su campaña de la pasada Eurocopa 2008. Se trata del primer patrocinio importante de la compañía en el fútbol internacional y su mayor campaña en la historia. La asociación de Castrol al fútbol supuso un cambio significativo para la marca ya que en el pasado se centraba en deportes de motor de forma casi exclusiva. El patrocinio de la Eurocopa 2008 formó parte del relanzamiento general anunciado en 2007 tanto de la marca como de su gama de productos.

Este verano, como desde hace 11 años, Audi está presente en el balneario más exclusivo de la Costa Atlántica con su Espacio Audi Cariló, donde expone todos sus modelos. Además, como primicia para la Argentina, los visitantes pueden entrar en contacto directo con el nuevo Audi Q5, que se lanzará en nuestro país en el primer trimestre del 2009.

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MotorNews

LG junto a la Fórmula 1

LG Electronics, líder mundial e innovador en productos electrónicos, se convirtió en patrocinador y socio tecnológico global del Campeonato Mundial de Fórmula 1. Sobre este nuevo acuerdo, el Director de Mercadeo de LG, Demor Boden, expresó: “La Fórmula 1 representa el punto máximo de innovación tecnológica y estilo, elementos que también son nuestra visión en LG Electronics. Sentimos la emoción y la fuerza de la F.1, la cual no tiene ningún otro deporte”. Además agregó que “en la situación económica de estos días todas las organizaciones necesitan ser estratégicas con sus gastos. En LG no podemos pensar que la inversión es más importante que nuestra marca por eso este acuerdo será muy importante e incrementará los perfiles de las dos organizaciones durante mucho tiempo”. Bernie Ecclestone, jefe comercial de la categoría, también se mostró satisfecho con el acuerdo. “Tenemos mucho en común. Estoy muy emocionado por comenzar nuestra asociación y contar con las soluciones que ellos nos puedan brindar”. Como proveedor oficial de datos de la F.1, LG estará identificado y contará con los créditos en los servicios de live timing en los GP’s y en los screens de TV.

Guillermo Ortelli festejó su título de TC en la Avenida 9 de Julio ante una gran cantidad de público. La exhibición se realizó en el marco de la “Fiesta del Deporte” organizada por el gobierno de la ciudad de Buenos Aires

dos menos en el wrc

Las marcas japonesas Suzuki y Subaru harán un paréntesis en su participación en el Campeonato Mundial de Rally por lo que no estarán presentes en la temporada 2009. Ambas terminales coincidieron en la necesidad de replantear sus inversiones en el deporte a causa de la crisis económica que está viviendo el sector automotriz. De esta manera, los únicos equipos oficiales que correrán en el WRC el año próximo serán Ford y Citroen.

Pirelli junto al Top Race

La empresa de neumáticos Pirelli llegó a un acuerdo con el Top Race para ser su proveedor por los próximos tres años. El convenio incluye también ser patrocinador de la categoría.

Ferrari con Tata

alianza

El equipo Ferrari de Fórmula 1 firmó un acuerdo de patrocinio con el fabricante indio de automóviles Tata.”Por primera vez, una marca india aparecerá en Ferrari. Es un acuerdo histórico”, afirmó Luca di Montezemolo, presidente de la compañía italiana. Un portavoz de Ferrari afirmó que los detalles sobre la duración y los términos del mismo se anunciarán próximamente.

La Asociación Corredores Turismo Carretera realizó una alianza con el portal www.totalmedios.com que permitirá que las empresas argentinas acceder a una información detallada sobre el patrocinio en la popular categoría.

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Ortelli premiado por TAG Heuer

Guillermo Ortelli ganó el Challenge TAG Heuer luego de ser el piloto con mayor cantidad de sobrepasos en las carreras de TC2000 de 2008. Philippe Alluard, Presidente de TAG Heuer para Latinoamérica y el Caribe, le entregó el trofeo y el cronógrafo Carrera taquímetro edición limitada Juan Manuel Fangio.

santander mete presión Emilio Botín, presidente del Banco de Santander, reconoció que la entidad española patrocinará a Ferrari a partir de la temporada 2010 y dejó bien claro a qué piloto le gustaría ver en la Scuderia cuando comience esta asociación. “Fernando Alonso es el mejor del mundo y me gustaría contar con él. Si podemos, lo tendremos. Aunque eso no es algo que dependerá sólo de nosotros”, dijo el empresario.


gestión

Ni la Fórmula 1 se salva

Golpeada por los problemas financieros que azotan al mundo, sus equipos reducen costos y buscan más dinero de Ecclestone.

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3 1- Honda dejó la Fórmula 1 afectada por la crisis. 2- Max Mosley, presidente de la FIA, apoyó un plan para bajar costos. 3- Bernie Ecclestone se enfrenta con los equipos por el reparto de las ganancias de los derechos televisivos de la categoría.

ra cuestión de tiempo para que la Fórmula 1 comenzara a sufrir las consecuencias de esta crisis económica que tiene mal a todo el mundo y que afecta, principalmente, a las terminales automotrices. A principios de diciembre, Honda dijo “no va más”. Y no sólo anunció su retiro de la categoría, sino que puso en venta su equipo. Esto obligó a la Federación Internacional del Automóvil y a la FOTA, la entidad que agrupa a todos los constructores que están en la F.1, a aprobar una serie de medidas que serán efectivas en 2009 tendientes a bajar los costos. Entre ellas se destacan la prohibición de las pruebas durante el año, excepto en la sesión del viernes de cada Gran Premio; la reducción de las horas de uso de los túneles de viento para limitar los gastos en aerodinámica y la utilización de un motor (que girará a un máximo de 18.000 rpm, mil menos que este año) cada tres carreras. Se estima que estos cambios los constructores se ahorrarán un 30% de sus presupuestos en comparación a 2008, mientras que el ahorro para los equipos independientes será aún mayor. Pensando en la temporada 2010, se aprobó la utilización de un motor “económico” para equipos independientes a un costo de cinco millones de euros.

Los impulsores podrán ser suministrados tanto por proveedores independientes como por los constructores que están actualmente en la categoría. Además, se realizarán algunos cambios en los chasis para hacer que su construcción sea más económica. Pero los equipos de la FOTA no sólo se conforman con reducir sus presupuestos, sino que buscan conseguir dinero extra de la persona más rica de la categoría: Bernie Ecclestone, el jefe comercial de la “máxima”. La intención de las escuderías es exigirle al inglés un nuevo reparto de las ganancias que dejan los derechos televisivos de la categoría. La Formula One Management (FOM) se lleva la mitad de los más de 3.000 millones de euros que ingresan a través de la TV. En el reparto, el team campeón se lleva unos 200 millones; mientras que el resto puede aspirar a conseguir 50 millones. La FOTA quiere que la FOM garantice otros 40 millones a cada equipo para asegurar un ingreso mínimo anual de 90 millones. La revista Formula Money, propiedad de Ecclestone, afirmó que en 2007 las escuderías gastaron 2.536 millones de euros, mientras que por derechos de TV se llevaron 1.500 millones, y con un porcentaje escaso para los teams más chicos. MB

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emprendimientos

La torre de Schumi Michael Schumacher le dará su nombre a un enorme edificio en Abu Dhabi. Será el primero de una serie de siete, la misma cantidad de títulos que logró el alemán en la Fórmula 1.

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os grandes pilotos de la Fórmula 1 suelen recibir gran cantidad de reconocimientos. Pero ninguno tuvo un complejo de torres en su honor como tendrá Michael Schumacher, el único que consiguió siete títulos en la máxima categoría y que le pondrá su nombre a una serie de monumentales edificios. La primera de las siete Michael Schumacher World Champion Tower (MSWCT) –la cifra está relacionada con la cantidad de coronas logradas por el alemán– se alzará en un espectacular emplazamiento situado en el Distrito Empresarial Central de Reem Island en Abu Dhabi, capital de los Emiratos Árabes Unidos. La torre tipo muelle emergerá del mar, integrándose de forma hermosa en las aguas del paseo marítimo y formando parte del

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lujoso barrio marino. Desarrollada por Marasi y PNYG:COMPANY, la torre se convertirá en una huella arquitectónica inspirativa, personificando la misma fusión de alta tecnología y tenacidad humana que llevaron a Schumi a conseguir sus logros deportivos. La MSWCT Reem Island, el primero de los numerosos proyectos que saldrán de Marasi, se convertirá en una de las direcciones residenciales más codiciadas, reuniendo un concepto de muelle único con unas viviendas de lujo sin precedentes. En reconocimiento a la responsabilidad de todo el mundo dentro del entorno, el impacto ecológico de la torre será limitado. Con el fin de conseguir la menor huella de carbono posible, Marasi dispondrá de los métodos más conscientes y avanza-

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dos disponibles hasta la fecha. PNYG cuenta con los derechos en exclusiva de Michael Schumacher Branded Luxury Real Estate y se ha asegurado de que MSWCT incorpora las calidades y valores que hicieron de Michael Schumacher un piloto de éxito absoluto. Cada una de las características, desde las técnicas de construcción utilizadas a los detalles más pequeños contenidos, se ha diseñado a fin de reflejar los estándares que han conseguido el éxito en su carrera como piloto. Las torres fueron diseñadas por PNYG:LAVA, la división arquitectónica de PNYG:COMPANY dirigida por Chris Bosse y Tobias Walliser (reconocidos por su revolucionaria aproximación orgánica al diseño). Las ventas de MSWCT estarán dirigidas por la empresa Deyaar. MB

La impresionante vista de la torre que llevará el nombre de Michael Schumacher.


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20|02|2009

MotorBusiness Año II – Número 13 – Diciembre 2008.

REDACCIÓN: Dr. Eleodoro Lobos 285 15º D (C1405AAP) Ciudad Autónoma de Buenos Aires, Argentina. Tel: (+ 54 9 11) 15 4045 6667. E-mail: motorbiz@inforace.com.ar. Director: Diego F. Durruty.

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Colaborador especial: Gastón Mangini Arte: Gabriela Ruiz. Administración: Silvina Roccatagliata. Se prohíbe la reproducción o uso de todo o parte del contenido de esta publicación, tanto en castellano como en cualquier otro idioma. Los autores son responsables de las ideas expuestas en sus artículos sin que MotorBusiness esté de acuerdo, necesariamente, con sus opiniones o puntos de vista. Cuando en artículos firmados o anónimos se citan establecimientos comerciales o empresas, es sólo con el objeto de señalar a los lectores, productos cuya calidad y

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