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2006 Le Cayman

HABITACLE DU CAYMAN S

aux exigences sportives des clients de la maison, grâce à l’architecture innovante de son habitacle, elle permet une utilisation de loisirs. Reflétant son caractère unique, cette nouvelle Porsche se doit de porter son propre nom dans la lignée des Carrera, Boxster et Cayenne. Si le caïman est parmi les grands reptiles, le plus petits il est aussi le plus vifs et le plus féroce et le parallèle avec cette nouvelle voiture de sport, est évident, car le caïman est un chasseur, à la fois puissant, agile et précis. Ainsi le cœur du Cayman S est un six cylindres de 3,4 litres placé devant les roues arrière, en position centralearrière avec un rapport poids-puissance idéal qui fait du Cayman S une Porsche typique, prompte à réagir aux sollicitations, stable et dynamique en grandes courbes comme en virages serrés. En alliant puissance et dynamique de conduite, le Cayman S offre une expérience radicalement nouvelle : le plaisir de conduire dans sa forme la plus pure.

Transmission intégrale pour les Targa

CAYMAN S

Pour couronner les « années Cayenne » et la présentation des nouvelles 911, la base de la gamme Porsche, l’année 2006 va être marquée par la présentation au public d’un nouveau modèle qui va prendre place entre la Carrera et le Boxster, un nouveau nom dans la gamme Porsche : La Cayman S. Ce modèle aux qualités exceptionnel, développé sur la base de la gamme Boxster, se démarque par ses caractéristiques techniques qui le placent entre la 911 Carrera et le Boxster S. Dans le domaine sportif c’est la nouvelle 911 GT3 3,6 l, qui fait l’actualité, tandis que répondant aux nouvelles orientations du marché les Cayenne se font plus sobres grâce à l’injection.

La Caïman des « mordus » Pour répondre a ce positionnement dans la gamme, le moteur retenu est un classique six cylindres à plat, placé en position centrale-arrière bénéficiant d’une puissance maximale de 295 ch (217 kW). Le prix de cette nouvelle sportive est prévu, comme la puissance de son moteur, entre celui de la 911 Carrera et celui du Boxster S. Cette sportive biplace au style affirmé et au dessin novateur accentué par des lignes athlétiques, évoquent un sentiment de puissance et d’agilité qui plaira aux mordus, inconditionnels de l’esprit sportif de la marque. Cependant cette nouvelle Porsche ne se contente pas seulement de répondre

La présentation de ce nouveau modèle Cayman S se complète d’une version a transmission intégrale de la 911 Targa. C’est la 911 avant-gardiste par excellence. Avec les deux nouvelle versions Targa 4 et Targa 4S, Porsche achève le changement de génération le plus rapide et le plus profond jamais effectué dans la famille des 911. Coté moteur, la nouvelle 911 Targa s’offre l’injection directe qui porte sa puissance à 345 ch (254 kW) pour la Targa 4 et à 385 ch (283 kW) pour la 911 Targa 4S. Simultanément, la consommation du 3,6 litres tombe à 10,6 litres aux 100 kilomètres et celle du 3,8 litres à 11,0 litres, alors même que les performances routières s’accroissent, la vitesse maximale atteignant 284 km/h sur la Targa 4 et 297 km/h sur la Targa 4S. Mais c’est du coté de la transmission intégrale que ces nouvelles 911 targa se distinguent le plus avec la boîte à double embrayage Porsche qui vient remplacer la boîte automatique optionnelle Tiptronic S et la transmission intégrale pilotée Porsche Traction Management (PTM) se substituant à la transmission intégrale à visco-coupleur mise en œuvre jusqu’ici. De plus, grâce à la transmission intégrale pilotée et au blocage mécanique du différentiel arrière

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Porsche la passion du sport

montre les dents 2006

COFFRE ARRIÈRE DU CAYMAN S AVEC UNE CONTENANCE DE 260 LITRES

VUE FANTÔME DE LA 911 GT3

911 GT3

911 GT3

AU VOLANT DE LA 911 GT3

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911 GT3 RS

911 GT3 RS

PACK CLUBSPORT DE LA 911 GT3

EMBRAYAGE ÉLECTROMAGNÉTIQUE DU PTM

911 TARGA 4

HAYON DE LA 911 TARGA 4

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CAYENNE TURBO S

désormais de série, les nouvelles Targa 4/4S optimisent la conversion de leur surcroît de puissance en motricité. Le PTM qui vient se substituer à la transmission intégrale à visco-coupleur, offre une stabilité, une traction, une maniabilité, synonyme d’agilité sur les petites routes tortueuses, de traction sans faille et de sécurité de conduite élevée, même lors de manœuvres extrêmes dans la plage des vitesses supérieures. Le PTM est par ailleurs soutenu par le blocage de différentiel arrière désormais de série sur tous les modèles à transmission intégrale qui offre un taux de blocage de 22 pour cent sous charge et de 27 pour cent en décélération.

911 TARGA 4 ET TARGA 4S

911 GT3 3,6 l, un nouveau record de performances Présenté lors du Salon Automobile de Genève, le 28 février 2006, la nouvelle 911 GT3 y fait sa première apparition mondiale, sa commercialisation en Europe devant débuter en mai 2006. Associée au nom de 911, l’abréviation GT3 se veut synonyme de sensations de conduite pures authentiques, et sans compromis. Apte a une utilisation quotidienne sur route, ou sur circuit, son moteur Boxer de 3,6 litres de cylindrée développe 415 ch (305 kW) et atteint une puissance spécifique de 115,3 ch (84,7 kW) par litre, se plaçant ainsi en tête des voitures de sport de série à moteur atmosphérique homologuées pour la route. Plus puissant que son prédécesseur, grâce à l’optimisation du débit d’air associé à un papillon des gaz élargi de 76 à 82 mm, et a ses culasses optimisées à échappement à contrepression réduite. La boîte de vitesse à six rapports possède une courses de sélection très courtes et un étagement resserré du 2e au 6e rapport, de même qu’un témoin informant le conducteur – en fonction du régime moteur - de la nécessité de passer le rapport supérieur. La GT3 accélère de 0 à 100 km/h en 4,3 secondes et atteint une vitesse de 160 km/h en 8,7 secondes départ arrêté. Sa vitesse maximale est de 310 km/h. La nouvelle, de 911

TURBO VTG EN POSITION HAUTS RÉGIMES

TURBO VTG EN POSITION BAS RÉGIMES

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2006

911 TURBO

GT3 adopte en outre le Porsche Active Suspension Management (PASM) qui propose un réglage de base adapté à une conduite sur route, et un mode sport, à amortissement ferme adapté à une plus grande dynamique sur circuit. En complément un nouveau système électronique Traction Control, inspiré de celui de la Carrera GT, intégrant une fonction de régulation du couple moteur à l’accélération et à la décélération garantit une motricité maximale dans toutes les situations de conduite. Le prix de base Europe (Europrice : prix HT sortie d’usine uniformisé à l’échelle européenne) de la Porsche 911 GT3 a été fixé à 93 000 euros et son tarif TTC en France est de 112 212 euros (TVA et spécificités nationales comprises).

Cayenne : l’injection C’est avec des performances en hausse et surtout une baisse de la consommation que Porsche présente la deuxième génération de son modèle toutterrain sportif. Quatre ans après son lancement, la deuxième génération de ce tout-terrain sportif. Les Cayenne, Cayenne S et Cayenne Turbo sont

à présent dotés de nouveaux moteurs essence à injection directe, plus puissants et moins gourmands en carburant. Baptisé Direct Fuel Injection (DFI), ce système d’injection permet en effet d’abaisser la consommation de carburant de plus de 8 % sur chaque modèle selon la norme NEDC (New European Driving Cycle), économie qui peut même atteindre 15 %. La puissance augmente pourtant de 40 ch (29 kW) pour le Cayenne désormais animé par un moteur six cylindres d’une puissance de 290 ch (213 kW) pour une cylindrée passant de 3,2 à 3,6 litres. Avec une vitesse maximum de 227 km/h, le Cayenne ne prends que 8,1 secondes pour passer de 0 à 100 km/h, une seconde de moins que son prédécesseur. Le V8 à alimentation atmosphérique et injection directe du Cayenne S, passe quand a lui à 4,8 litres, offrant à présent 45 ch (33 kW) de plus, soit 385 ch (283 kW). Enfin le nouveau superlatif Cayenne Turbo prend de 50 ch (37 kW) de plus. Avec ses deux turbocompresseurs, son huit cylindres développe 500 ch (368 kW), un couple de 700 Nm (contre 620 Nm précédemment) et accélère de 0 à

100 km/h en 5,1 secondes avec une vitesse maximum de 275 km/h. Le Cayenne Turbo est équipé du système Porsche Active Suspension Management (PASM) a suspension pneumatique, associé au système de contrôle du roulis Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) améliorant considérablement le confort, la tenue de route et la stabilité du véhicule. Ce système PDCC est proposé en option sur les modèles Cayenne et Cayenne S qui disposent pour leur part du système Porsche Stability Management (PSM) avec fonction d’aide au freinage d’urgence, dispositif de stabilisation d’attelage optimisé et ABS tout-terrain. Le prix de base (prix HT, départ usine) des nouveaux modèles est de 43 300 euros pour le Cayenne, de 55 800 euros pour le Cayenne S et de 91 100 euros pour le Cayenne Turbo. En France, les tarifs TTC (spécificités nationales et TVA comprises) s’élèvent à 53 002 euros pour le Cayenne, 67 952 euros pour le Cayenne S et 110 171 euros pour le modèle le plus haut de gamme, le Cayenne Turbo.

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Le Cayenne 2007

CAYENNE 2007 CAYENNE TRANSYBERIA 2007

Après le bouquet de nouveautés offertes par le millésime 2006 l’année 2007 semble plus sobre mais c’est en coulisse que se préparent les grandes manœuvres. Un modèle de Cayenne en série limité vient faire l’actualité d’un rallye d’un genre nouveau dans la traditions des grands raids transcontinentaux avec le Transsyberia, tandis que le Cayman s’offre lui aussi une série limité et les 911 quelques amélioration aussi indispensables qu’attendues.

Les Cayenne S en Sibérie C’est à l’occasion de l’extension de son programme de compétition client que Porsche s’engage avec le Cayenne S Transsyberia, développé sur la base du nouveau Porsche Cayenne S et spécialement

BARRES ANTIROULIS ACTIVES PDCC

HABITACLE DU CAYENNE 2007

CAYENNE 2007

adapté aux rallye raid. Ce tout-terrain ultrasportif va ainsi fêter ses débuts à l’occasion du rallye Transsyberia qui conduira ses participants de Moscou à Oulan-Bator en Mongolie. Ce nouveau « compé-client » adopte le moteur de la version

route du nouveau Cayenne S, soit un V8 atmosphérique de 4,8 l à injection directe d’essence développant une puissance de 385 ch (283 kW) à 6 200 tr/min en même temps qu’une baisse significative de sa consommation, de 15 % en moyenne. Le Cayenne Transsyberia reprend bien sur le système PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) qui vient de faire son apparition sur la nouvelle génération du Cayenne et permet d’accroître les performances du Cayenne en tout terrain en

MOTEUR CAYENNE À INJECTION DIRECTE

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Porsche Héritage  

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