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NOVIEMBRE 2011

www.infoauto-usa.com

NUEVO MERCEDES BENZ SLS AMG

DANiIEL 3 CLIVE WHELDON: Tributo a un piloto excepcional y a un ser humano como pocos... nuevo hyundai veloster

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esteban guerrieri

autos electricos...?


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HYUNDAI VELOSTER un tres puertas para revolucionar el mercado...

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noviembre 2011

TECNICO / DEPORTIVO Emerson Fittipaldi Ariel Castro Carly Martinez

ESTEBAN GUERRIERI debut con enormes resultados y un merecido Sub Campeonato en la Indy Light para el piloto argentino...

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INFINITY G CONVERTIBLE una joya de la tecnología japonesa con las performances de un deportivo europeo...

21 MOTORSPORTS Sebastian Vettel ratificó el poderío de Red Bull y obtuvo el Campeonato de Fórmula 1...

26 MARCO SIMONCELLI otra pérdida irreparable en las pistas de la vida...

PORTADA DAN WHELDON Sentido homenaje a quien dedicó su vida al automovilismo y a la amistad...

17 08 El CHEVROLET Cruze marca un renacer de la industria norteamericana y llega para dar batalla...

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PRESENTACION del Hyundai Veloster, cuando las cosas se hacen bien...

ROAD TEST: Nuevo Acura TSX, un utilitario con todo... IA 05


editorial

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editorial

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Si no haces lo que dices, acabarás viviendo como piensas...

editor’s letter

l comenzar nuestro séptimo año de vida, no puedo menos que pensar que si yo puedo seguir escribiendo y Usted nos puede seguir leyendo, es porque ambos hemos sabido superar todas las dificultades y estratagemas que a lo largo de tantas ediciones nos han plantado en el camino y que no persiguen otro fin que el de debilitarnos como medio y como personas. Humildemente hemos sabido remontar las vicisitudes en un medio, donde el deseo del fracaso ajeno es más fuerte que el compañerismo o el corporativismo y si lo hemos logrado, si hemos podido encontrar el hueco, ha sido porque existía y porque nadie había querido o nadie se había preocupado en ocuparlo.

Sin muchas ideas claras y con la conveniencia como bandera, son muchos los que hacen uso de los medios sin saber para que existen...

No fue fácil… En el largo camino, tuve que encontrar gente sin complejos y orgullosos de ser quienes son, gente harta de tener que esconder nuestros valores y que quieren pensar por sí mismos, ávi-dos de obtener y plasmar la información veraz, exclusiva, a través de una opinión diferente, ajena a los círculos sectarios o a la mediocridad que nos rodea. Para ello, no hemos tenido que crear organizaciones que apañen el no ser, ni caer en la desfachatez del abrazo con el enemigo; sim-plemente nos cobijamos en el sentido de informar, con el tesón del no-vato en su momento y más tarde, con la frialdad que la experiencia nos confiere. Tal vez, con la libertad de dependencia o el aval inapelable de ser, antes de existir. Fuimos y somos, un proyecto generacional que no termina de facto en la próxima edición; porque nuestra idea trasciende al favoritismo de unos y a la conveniencia de otros, perseverando en la verticalidad del periodismo, que además de informar, tiene el deber irrefutable de enseñar, aunque sean tantos lo que se niegan a aprender…

Juan Carlos Maimone Director IAM

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eventos

R E T S O ci贸n L E V i a a t d n e n s una pre Hyu de

.. . O LUJ

por daniel alvarez y juan carlos maimone

Las paradisiacas playas de St. Petersburg en la Florida fueron el escenario elegido, por HYUNDAI para la presentaci贸n del nuevo producto. Sin las molestias que generalmente proponen los lujosos hoteles y que condicionan al viajero, en este caso al periodismo, a trabajar en el enclaustramiento de la vestimenta... IA 08


Siempre insistimos en la percepción

de que no existen muchas variantes para producir hechos o cosas. Bien o mal serían los conceptos básicos y rápidamente apreciables...

Sin embargo; en este desandar los diferentes eventos propuestos por la industria automotriz, suele suceder que algunos escapan a la retórica chata que los vaivenes de la economía han impuesto últimamente y la presentación del Hyundai Veloster, es uno de estos claros ejemplos…

En nuestra modesta apreciación, cuando la producción recae en gente joven, con talento y sobre todo con dedicación o conocimientos, raramente transitaremos los aburridos andenes de la reiteración y que en definitiva redundan en el aburrimiento y en las ganas de partir. En esta oportunidad, las paradisiacas playas de St. Petersburg en la Florida fueron el escenario elegido, sin el molesto acartonamiento que generalmente proponen los lujosos hoteles y que condicionan al viajero - en este caso al periodismo - a trabajar en el enclaustramiento de la vestimenta. Aquí, todo lo contrario; el clima y el contexto, hicieron que de la mano de los organizadores se vivieran dos días realmente espectaculares. Los vehículos alineados frente a la blanca arena, la atención permanente y la predisposición de estos lúcidos representantes, hicieron que nuestro trabajo se confundiera con el placer y el ánimo como expresión de deseo de que siempre fuera así. Desde nuestra redacción el agradecimiento para Hyundai representados por dos ejecutivos de lujo como Jim Trainor y Brandon Ramirez, junto a Ariel García-Linarez, Yvone Lorie, Thelma Urbina y Janessy Diaz que como antigua costumbre, produjeron un evento inolvidable. Párrafo aparte para Marcelo Serrato y su gente (Prestige Auto) que día a día con su trabajo y pulcritud inapelables, tuvieron a cargo la guía del grupo, la presentación de los vehículos y el diseño de una ruta que sólo dio para el elogio. El amanecer de St. Pete y después de tres días, tuvimos la despedida que como pocas veces, fue sentida; entonces iniciamos el camino del regreso con un deseo impostergable en el pensamiento: Que se repita; para nosotros y para muchos, fue lo mejor en mucho tiempo. Congratulations Hyundai…! IA 09


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road test 2012

Nuevo hyundai 2012

Veloster IA 10

En este permanente crecimiento propuesto por la casa coreana, aparece el VELOSTER, un vehĂ­culo de tres puertas con serias intenciones de revolucionar el mercado...


por juan carlos maimone

No conforme con liderar las ventas de los subcompactos con el Accent, la casa coreana aparece ahora con una propuesta que causó la sorpresa de los especialistas que se dieron cita en su presentación oficial: El Veloster… Un vehículo revolucionario con literalmente tres puertas. Es decir; dos de un lado, del que se observa como un sedán y una sola del lado izquierdo, la del conductor. El auto tiene un diseño realmente llamativo, pero desde lo técnico, con perfiles aerodinámicos de avanzada sobresaliendo la parte delantera por su agresividad, mientras que la posterior, es un típico “fast back” sustentado con un pequeño alerón en el borde de fuga de su techo, totalmente concebido en cristal, tendiente a aumentar el factor carga en esa zona y atinente a su estabilidad. Fue dotado de un motor de cuatro cilindros y 16 válvulas, 1.6 litros de desplazamiento con doble árbol de levas a la cabeza (DOHC) que otorga cómodos 138 HPs. y 123 li-bras por pie de “tor-que” o par motor. Producto de su avanzada aerodinámica y poco peso, el Veloster es ágil y se mueve con suma suavidad, tanto en su versión de transmisión manual, como la automática secuencial, proponiendo en ambos casos, el mejor consumo del segmento con 40 MPG. Durante la prueba realizada por los impresionantes costas del Golfo de la Florida (más de 150 millas) pudimos comprobar que el millage apuntado por el fabricante es correcto, más allá de que hemos acelerado a buenas velocidades llevando un régimen superior a las 3.5 RPM. Otro de los detalles a destacar, es la excelente estabilidad ofrecida al alcanzar las 100 MPH (unos 160 KPH), donde el vehículo se afirma de manera sorprendente, cosa imposible con muchos de sus competidores. Ausente de vibraciones en todo momento, su andar es suave y silencioso, producto de su muy buen coeficiente de penetración. Además dobla y frena perfectamente, incluyendo en situaciones límites. En términos generales, un producto excelente y que sin dudas, se convierte en un líder absoluto en su línea... IA 11


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tecnología

autos fracasan los ELECTRICOS...?

por patrick alvarez

Ante la fabricación masiva de motores eléctricos, los usuarios se plantean grandes dudas al respecto...

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Klaus Doerrzapf, que tiene paneles solares en su casa, no está pensando en un auto de cero emisiones en su garaje. Él es una de las razones por las cuales fabricantes de autos como Nissan no recuperarán las inversiones en vehículos eléctricos en lo inmediato. “Es demasiado pronto”, dijo el gerente de 50 años de una empresa de accesorios eléctricos en el Salón Internacional del Automóvil en Fráncfort. “El rango y el precio son un problema. La vida de las baterías y los tiempos de carga también son una preocupación”, señaló Doerrzapf mientras miraba un Focus eléctrico de Ford. BMW, Volkswagen y el socio de Nissan, Renault, promocionaron sus vehículos eléctricos en el salón del automóvil en Fráncfort desplegando un número récord de modelos y comenzaron la búsqueda de un retorno sobre su gasto en desarrollo. Nissan, el fabricante del Leaf, totalmente eléctrico, está invirtiendo 4.000 millones de euros (US$5.500 millones) junto con Renault para construir autos eléctricos. Después de la introducción del Leaf, el iMiEV de Mitsubishi y el Chevrolet Volt de General Motors el año pasado, los nuevos modelos pondrán a prueba el apetito de los consumidores por vehículos eléctricos, cuyo costo es del doble de los modelos convencionales. Los consumidores no quieren pagar más, temerosos de que su inversión se vea aniquilada en unos años porque tal vez las baterías no duren. “Estamos a punto de descubrir qué pasa cuando varios grandes fabricantes tratan de vender vehículos eléctricos a personas reales”, dijo Ian Fletcher, analista de IHS Automotive de Londres. “Los signos no son todos buenos”. Los autos con batería alcanzarán un 1% de la producción global en 2020, estimó Fletcher.


Desde siempre supimos que el deporte motor no puede susbsistir de no se por la economía que lo rodea; de todas formas y en todo caso, debe mediar el sentido común. El hecho de haber movido la carrera de la Indy Car del Homestead-Miami Speedway, el autódromo más moderno de los EE.UU a Las Vegas, nos pareció una mosntruosidad entonces y ahora, con los resultados a la vista...

El periódico norteamericano The Wall Street Journal fue el primero en hacerse eco de esta noticia, afirmando que dentro de dos años la Fórmula 1 rugirá por las calles de New Jersey, en la que pasaría convertirse en la carrera soñada por Bernie Ecclestone. Esta cita tendría lugar en junio de 2013; entonces los neoyorquinos podrán escuchar el ruido de los motores de la categoría más sofisticada del automovilismo deportivo en fecha, que en la que apunta el rotativo , sería como la más probable para que celebrar el Gran Premio de New York, o Gran Premio de New Jersey, un nombre que se conocerá con casi toda seguridad muy pronto. `La carrera, que se correrá en un circuito urbano dispuesto entre Weehawken y West New York, se presentaría próximamente, cita como fuentes a un par de fuentes “muy familiarizadas con el asunto”. La rueda de prensa de su puesta en escena tendría lugar en el ayuntamiento de Weehawken, en la ribera del río Hudson, frontera natural que les separa de la ciudad de los rascacielos. De confirmarse la noticia, Estados Unidos y España serán, al menos de momento, los dos únicos países con dos Grandes Premios en el calendario, excepto que la cita se anuncie en alternancia con el GP de Austin, que ya es una realidad. Al parecer los alcaldes de Weehawken y West New York han estado en conversaciones con inversionistas privados desde agosto para cerrar el evento que puede ser - por su escenario natural - uno de los mejores de la historia...

Son malos tiempos para Williams, una de las escuderías históricas de la Fórmula 1: en 16 carreras, sumó apenas cinco puntos, superando sólo a equipos limitados técnicamente o sin experiencia como Virgin, Hispania y Lotos (todos en cero). Pero su patrón, el legendario Frank Williams, sueña con que la tormenta pase de una buena vez. Y para hacerlo, la apuesta para el próximo campeonato es resurgir de la mano de un hombre que supo estar en lo más alto de la categoría: el finlandés Kimi Raikkonen. Y, según parece, su vuelta a la Máxima es casi un hecho. Según el diario finlandés Ilta Sanomat, Kimi ya firmó contrato con Williams y será uno de sus dos pilotos para 2012. El que tiene todas las fichas para entregarle la butaca es el brasileño Rubens Barrichello, de mal año (el otro piloto, el venezolano Pastor Maldonado, entró en 2011 y aporta los capitales frescos de la petrolera PDVSA: US$180 millones). El propio diario de Helsinki ya había informado que Frank Williams había estado de gira por Oriente Medio, a la caza de los contratos con auspiciantes (Qatar National Bank, principalmente) que permitirían el “lujo” de contar con Iceman.

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road test

INFINITY G37 Convertible‌

Una joya de la tecnologĂ­a japonesa, con las performances de un deportivo europeo... por patrick alvarez

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Para aquellos que gustan de la vida al aire libre y simplemente gozar de un buen convertible, la casa japonesa aparece con el Nuevo Infinity G37 en esta modalidad, reuniendo además de esta condición, potencia, confort, lujo y tecnología de última generación. Con líneas realmente exuberantes, pero manteniendo un excelente perfil aerodinámico, el nuevo producto posee todas y cada una de las atribuciones de un deportivo europeo de pura sangre. No obstante, su andar es supremamente silencioso – aún con el techo abierto – y se mueve con superlativa agilidad, tanto en tránsito pesado como en carreteras, producto sin dudas de su muy buena potencia. Fue dotado con un musculoso motor de 6 cilindros en V con 3,7 litros de desplazamiento (24 válvulas), que

sustentado en una transmisión inteligente (automáticasecuencial) de 7 velocidades, otorgan 325 HPs. con 267 libras por pie de “torque” o par motor. Su caja de velocidades se puede acomodar al confort que ofrece su modo automático o simplemente moviendo la palanca de cambios, pasa al deportivo, activando los “Padle Shifter” que además son fijos (no se mueven con el volante) y son de muy buen tamaño, lo que permite activarlos desde cualquier posición de la mano. A pesar de la potencia apuntada, su consumo se mantiene dentro de los parámetros normales (17 MPG en ciudad y 25 MPG en ruta abierta) tal vez hasta superando a muchos de sus competidores. El precio con todos los opcionales, está en el orden de los 58 mil dólares americanos...

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road test

ACURA TSX

Un UTILITARIO DE NIVEL‌

por patrick alvarez

El TSX mantiene como sus predecesores, la conducta de una lĂ­nea trazada en el tiempo por la casa japonesa para mantener potencia calidad y confiabilidad... IA 17


Desde su aparición en el Mercado Americano, la casa japonesa Honda, ha marcado su rumbo a través de la categoría de sus productos, conjugando de manera casi perfecta, la calidad, el consumo y la confiabilidad. Y como era de imaginar, no cambiaría esta positiva teoría con la introducción de su línea de lujo. Tal es el caso del Acura TSX, un vehículo pensado para cumplir funciones de utilitario: Auto y camioneta. Es decir, un típico producto destinado a la familia, pero con lujos y performances, conjugados al mejor estilo. Sin embargo y más allá de esta idea, lo primero que sobresale ya detrás del volante, es su potencia, ya que fue dotado de un motor de aleación de aluminio de 4 cilindros en línea de 2,4 litros de desplazamiento, que otorga 201 HPs. y 170 libras de “torque “ o par motor, sustentado por una transmisión inteligente de 5 velocidades (automática-secuencial con “padle shifters”) potencia que lo impone entre los mejores del mercado. No obstante, su consumo es realmente loable, comprobado de 22 MPG en ciudad y 30 en carreteras, lo que propone un promedio de 25 MPG. Su interior – al igual que los modelos predecesores – mantiene el nivel de confort y espacio, perfectamente implementados, con asientos anatómicos de control electrónico, climatizador de excelente factura y uno de los mejores sistemas de navegación de la industria (opcional). Lo mismo ocurre con el equipo de sonido de 360 watts con USB y iPod.. Probado en las calles y carreteras de la Florida, el TSX mantuvo todas las atribuciones destacadas por el fabricante, con una coincidencia inobjetable. El vehículo mantiene sus performances más allá de caminos y superficies, sobre todo a la hora de frenar o doblar a altas velocidades, ratificando el buen funcionamiento del ABS y el control de estabilidad. Más aún cundo de zonas anegadas se trata, con un comportamiento excelente. En términos generales, el TSX ratifica el pensamiento de sus albores. Una propuesta de jerarquía, de muy buena potencia y consumo acorde al de sus competidores, donde se simplifica la alta tecnología o se disfruta de la comodidad. Su precio comienza en el orden de los 31 mil dólares americanos, pudiendo alcanzar los 34 mil en su modelo tecnológico (Sport Wagon Technology Package).

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road test

Chevrolet Cruze LTZ Un Auto Para Pelear… El LTZ como el probado, pasó por los exámenes más exigentes de los los EE.UU y Europa, como el Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos...

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por patrick alvarez


En esta suerte de renacer de la industria automotriz norteamericana, junto al crecimiento de la competencia y en un mercado tan surtido como demandante, GM aparece con un nuevo modelo, llamado a dar seria pelea entre sus más inmediatos competidores: El Chevrolet Cruze. Está propulsado por una nueva gama de motores de cuatro cilindros que incluyen un 1.4 litros turbo y un 1.8 litros de aspiración normal. La más pequeña de las plantas (o sea el de 1.4 litros) ofrece una real economía de combustible con parámetros decasi 40 MPG en la carretera. Sin embargo; la potencia del motor de 138 HPs. con un “torque” de 148 libras por pie, no son óbice para un desplazamiento ausente de vibraciones y silencioso. Las transmisiones ofrecidas en el modelo Cruze incluye dos distintas modalidades de 6 velocidades, una manual y otra automática. Dentro de las medidas de seguridad adoptadas, el nuevo Cruze está dotado con 10 “airbags” como equipamiento estándar, como así también con control electrónico de estabilidad y sensor de vuelco, conectividad USB y un muy buen sistema de navegación. Por otra parte, el Chevrolet Cruze 2011 posee una suspensión delantera MacPherson y una suspensión trasera Watts Z-link, junto con una opción de llantas de 16, 17 y 18 pulgadas respectivamente. Junto con las características de seguridad estándar en todos los modelos, se incluye un sistema de control de presión de neumáticos, luces de circulación diurna y los faros delanteros automáticos en el LT y LTZ, que incluyen frenos de disco en las cuatro ruedas y ayuda de estacionamiento con asistencia. El LTZ como el probado, pasó por los exámenes más exigentes de los los EE.UU y Europa, como el Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos (EuroNCAP). Durante la prueba - según EuroNCAP - el Cruze obtuvo 79 puntos sobre 100, lo que lo posiciona dentro de los modelos más seguros en la categoría de coches de pasajeros. El Cruze también alcanzó el 96 por ciento en la protección para sus ocupantes adultos, lo que lo ubica en la segunda posición para los vehículos de este año, superando a casi todas las marcas de su segmento. El Cruze recibió un máximo de 16 puntos en la prueba de choque frontal offset y un máximo de ocho puntos en la prueba de choque de impacto lateral contra una barrera móvil deformable. Su exterior está caracterizado por una parrilla con el logo de la marca, luces delanteras prominentes, como así también una suerte de capot trasero pequeño, típico en las cupés deportivas. Para su interior, cómodo y espacioso, la casa de Detroit eligió un diseño de dos tonos inspirados en el Corvette, junto con materiales todos basados en la alta calidad y el buen gusto. En suma, un auto pensado dentro de un segmento sumamente competitivo y que puede marcar las pautas a la hora de elegir el cambio. Su precio está en el orden de los 23.500 dólares para el mercado norteamericano, que creemos los vale uno por uno. IA 20


Vettel Red Bull Renault

la COMBINACION

perfecta...

por john martin

Sebastian Vettel llegó a Corea como virtual Campeón de la categoría más sofisticada del automovilismo deportivo. Sólo un punto debía sumar para la consagración y lo hizo subiéndose a lo más alto de un podio que además, le garantizaba la Copa de Constructores al hasta hoy invencible Red Bull-Renault. El precoz alemán, se había garantizado matemáticamente su segundo Campeonato Mundial en el anterior Gran Premio, en el circuito japonés de Suzuka, donde celebró a lo grande su título, cumpliendo con la promesa de que esta circunstancia, no afectaría su motivación y hambre de victorias para lo que resta de la temporada. Para Red Bull-Renault se trata de su segunda corona consecutiva, tras la del 2010, cuando también Vettel había sido el campeón en la clasificación de pilotos, confirmando una vez más la conjugación perfecta del talento y la motorización, que propuso la hegemonía actual de la escudería convertida en indiscutible durante las dos temporadas. Para su coronación, Vettel ganó en diez de las dieciséis carreras disputadas este año y sobre su Red Bull se ha llevado todas las “poles” de la temporada, con la única excepción de la Corea, que fue para Hamilton, lo que viene a demostrar que la capacidad propuesta por la dupla piloto-equipo, no producto de la casualidad. Lo que viene, será sólo por cumplir con el formulismo de presentarse para correr y nada ni nadie le podrá discutir la coronación a este piloto que demostró con creces poseer un talento extraordinario, pero además lo ha hecho sobre un auto – que de no cambiar las cosas – es por ahora inalcanzable…


Dan WHELDON La partida de un GRANDE...


Cuando un amigo se va... por juan carlos maimone

Como un verdadero autómata me siento frente al teclado, sin saber muy bien cómo empezar. Me invade la bronca, la desazón, las ganas de apagar todo y fugarme de esta noche que preferiría no haber vivido. El dolor… Esa sensación física indescriptible, que surge desde lo más profundo me recorre el cuerpo acompañado por las caprichosas imágenes que reniegan del abandono… De repente me doy cuenta que mañana será peor y pasado y más tarde, cuando realmente comencemos a vivir el vacío temible, aquel del que hablara el gran Alberto Cortez describiendo cuando un amigo se va… El domingo había comenzado auspicioso; el podio de Guerrieri, un Sub-Campeonato peleado, merecido del chico de Buenos Aires que había llegado a Las Vegas acompañado de un reducidísimo grupo de amigos para alentarlo, de la alegría de su familia, de su novia, allá lejos, a muchas banderas de distancia pegados a la magia de la Internet para vivir la común alegría del lejano triunfo. Más tarde comenzaría el show, como siempre, inmenso, impresionante, indescriptible como pocos y hasta me alegré de poder vivir esas instancias reservadas para pocos. Era el “Big Day” para Dan Clive Wheldon, aquel inglesito que hace unos años llegó a tierras norteamericanas, para con su talento, bonhomía y perseverancia, ganarse un sitial enorme en la categoría más rápida del automovilismo deportivo. A los 33 años se había constituido en un ganador incuestionable con el galardón de dos 500 Millas de Indianápolis en sus espaldas y decenas de triunfos en los trazados más difíciles del país. Sin embargo el recuerdo me lleva por los intrincados caminos de la memoria para recordar otras imágines de Dan; la del ídolo incuestionable en las pistas del karting rodeado de niños, hablando con ellos, compartiendo sus ilusiones, apoyándolos incondicionalmente desde lo moral a lo material. Intercediendo con dueños de equipos, con mecánicos o sponsors, daba todo para que esos adolescentes niños aún, comiencen a vivir sus sueños en el mundo de la velocidad. Aquella tarde de Homestead y la imagen de padre, con Sebastian en sus brazos hasta el momento de ponerse el casco, la imagen del esposo amantísimo, abrazado siempre a Susie, en todos y cada uno de los momento previos a subirse al auto y la alegría del ansiado retorno a la categoría abierto por otro grande en el nombre de Sam Schmidt. Pienso en el dolor de Gabby Chaves, de Sebastian Ordoñez y en el de tantos jóvenes que su bondad inapelable había convertido en amigos entrañables. Pienso en Oliver y en Sebastián, que habían llegado al mundo para ser los hijos de un famoso y que el maniático destino los convierte en niños que sabrán de su padre por boca de otros, pienso en Susie, en ese largo e inmisericorde camino que habrá de afrontar sin consuelo ni olvidos y pienso en este vacío que provoca su partida y que duele pecho adentro, tan adentro que no me deja escribir. Sólo me queda agradecerle a la vida la oportunidad de haberte conocido Dan, no al deslumbrante piloto, ni al famoso; si no a aquel inglesito que en una tarde de Homestead le estreché por primera vez la mano, para saber que lo querría para siempre…


Esteban

GUERRIERI


Inapelable... por juan carlos maimone

L

Guerrieri impuso una marca, su propia marca, aquella que bosquejó desde el sacrificio o el tesón del novato, pero en todo caso, haciendo gala de la frialdad, el talento y la experiencia que la dura escuela europea le propuso...

legó a Las Vegas, así, como es él, silencioso, sonriente, pero con una responsabilidad inapelable en sus espaldas: Sumar los puntos necesarios para estar allá arriba en el Sub-Campeonato de una categoría tan demandante como difícil… Un segundo lugar entre más de veinte pilotos, no es negativo, sobre todo para un debutante en la clase, en los impredecibles óvalos, con autos tan similares que sólo la abnegación o la aptitud te hacen prevalecer. Sin embargo, la temporada pudo haber tenido el punto álgido, aquel del sabor de la derrota o del fracaso… No fue así, ni es así. Analizando con la verticalidad que los años me deparan, hurgando en los más arbitrarios resultados o en las más frías estadísticas, Guerrieri impuso una marca, su propia marca, aquella que bosquejó desde el sacrificio o el tesón del novato, pero en todo caso, haciendo gala de la frialdad, el talento o la experiencia que la dura escuela europea le propuso. Dejó triunfos resonantes en los trazados más difíciles y clasificaciones para muchos muy difícil de olvidar. Como aquella de la primera fecha en St. Petersburg que despertó en el atónito público la pregunta del día: Quién es ese chico…? A partir de allí, abandonó decididamente el anonimato que su humildad propuso, para convertirse en horas, en un referente de la categoría. Desde el trajinar permanente de los equipos, partía la pregunta: Qué tiempo está haciendo Guerrieri…? y pasó a ser el hombre a vencer… De aquel reducido número de connacionales del primer día, la carpa de Sam Schmidt comenzó a poblarse de otras gentes, de otras banderas, de otros idiomas; llegaron nuevos amigos, nuevos colegas, aparecieron los silenciosos transeúntes de siempre que se detenían a observarlo, a pedirle una foto o un autógrafo los mismos que no sabían de su existencia, hasta que se sentó detrás del volante y dejó para siempre su sello vital, inapelable. Había llegado a Las Vegas, así, como es él, silencioso, sonriente, pero con una responsabilidad inapelable en sus espaldas: Sumar los puntos necesarios para estar allá arriba en el Sub-Campeonato de una categoría tan demandante como difícil… Y con otra muestra innegable de solidez, consistencia y talento, recorrió las 67 vueltas pactadas de la última puntuable, para subirse al segundo escalón del podio. Un podio medido, pensado, calculado y se puso el traje de Sub-Campeón que se había propuesto. Tal vez no fue el día ideal para el festejo; la tragedia había enlutado el circuito. Sin embargo, nada opaca el rutilante trabajo que produjo a lo largo de la temporada, una temporada que lo vio llegar como nadie y lo despidió como un maestro, del que todos sin excepción aprendimos. Muy bien Esteban, con la naturalidad que sólo caracteriza a los grandes, abriste las puertas más anchas del automovilismo norteamericano…!


Joven, aguerrido y talentoso Marco Simoncelli nos dejó en su ley...

a la HORA

señalada... por juan carlos maimone

Ni siquiera se había completado el segundo giro cuando perdió el control de su moto en la curva 11 del difícil trazado de Sepang, una curva a la derecha de casi 90º. Los facilistas dicen que cometió el error de quedarse agarrado a la moto; yo prefiero obviar el comentario, porque al igual que los que hablan porque la provisión del aire es gratuita, no podría jamás llevar una moto a esa velocidad. Entonces con qué pergaminos opinan sobre la maniobra…? Lo real, es que ambos se deslizaron acompañando lateralmente los neumáticos atravesando la pista. La mala fortuna le acompañó en la caída, ya que tanto el piloto como su moto se quedaron atravesados en mitad de aquella fatídica curva, en el medio del asfalto. Colin Edwards y Valentino Rossi, quienes rodaban tras el italiano, nada pudieron hacer para esquivarlo y se tropezaron con él. Todo ocurrió en apenas un segundo. Mientras que el estadounidense Edwards sufría una fuerte caída, Simoncelli, sin casco por el tremendo impacto, quedaba inerte sobre el asfalto de Sepang. Marco, de 24 años, falleció a las 16:56 hora local en el centro médico del circuito de Sepang por un paro cardíaco tras el terrible accidente cerrando otro fatídico domingo para el mundo de la velocidad. Automáticamente, los comisarios de la competencia sacaron la bandera roja y comenzó un tenso periodo de espera que se alargó unos 50 minutos hasta que finalmente, se confirmó el fallecimiento. A poco más de un año del fallecimiento del japonés Shoya Tomizawa y a sólo unos días de la partida de Dan Wheldon, los amantes del deporte motor vuelven a llorar a otro piloto. Entonces, “Yo sé que ahora vendrán caras extrañas…” aquellos que permanentemente hacen honor a su barata profesión de “opinólogos” de ocasión, para levantar las desteñidas banderas de la crítica y convertirse – aunque sea por un momento – en eruditos de algo, para enhebrar alegremente juicios sobre un tema, que a muy pocos nos llevó tanto tiempo aprender. Los que vivimos esta pasión desde adentro, los que transitamos permanentemente las calles de boxes y conocemos de cerca a los protagonistas, sabemos de los peligros que encierra esta profesión, conocemos el labio mordido con desesperación de esposas, novias, madres y hermanas, vemos permanentemente el rictus del nerviosismo y la preocupación de los equipos, de los amigos, pero también supimos desde siempre de la pasión tal vez hasta desmedida de los pilotos. Y esa experiencia, nos hace guardar silencio, ese silencio que venera sin remedio a los que parten y respeta al más alto nivel el sentimiento de los que quedan. Descansa en paz Marco…


Un día decidió que la silla de ruedas no era su celda y buscó la libertad. Una sociedad viciada de mediocres le corta los pasos...

FACUNDO

Quiroga... por juan carlos maimone

Lenta pero inexorablemente, Facundo aprendió a ver la vida desde una silla de ruedas, circunstancia que para muchos, se convierte en una sentencia vital, inapelable. Sin embargo; desde la nada misma, él decidió emerger de aquella celda invisible y cumplir su sue-ño, un sueño loco, lejano, difícil, un sueño al fin: Manejar autos de carrera… “No puedo caminar, pero puedo correr…” fue su meta y su espíritu de sacrificio, guiado por esa voz que brota desde donde los silencios son el eco del deseo, le dijo que para que pueda surgir lo posible, era menester indispensable intentar lo imposible, que al menos valía la pena intentarlo… Y vaya si lo hizo. Su nombre transcendió las fronteras y los hombres de bien se asomaron a su incipiente horizonte. Primero llegó un simulador y con él, las primeras carreras virtuales, más tarde un karting, un motor, la posibilidad crecía. Una tarde en el autódromo de Buenos Aires, su cara de niño se vistió de fiesta y con manos temblorosas abrió una bolsa que venía desde muy lejos portando la indumentaria completa para correr, hasta el casco. Uno de los más grandes de la historia la enviaba diciéndole presente a la causa: Don Emerson Fittipaldi… Entonces se entrenó como nunca, se esmeró como pocos, su sacrificio estremeció a todos los que lo conocimos y enfrentó el primer desafío. Allí salió a relucir su talento, sus ganas, las ansias demoradas que guardaba muy adentro y en su debut, se subió al segundo escalón del podio, dejando atónitos hasta los más cercanos. Y comenzaron sus triunfos, los premios, los agasajos, la amistad con los pilotos más encumbrados y un horizonte enorme delante de sus aún incrédulos ojos. Pero Facundo nació en el país equivocado, en el país donde se premia a los fracasados y se le otorga poderes indecibles a los imbéciles, en el país donde lo sobrio y diferente, es visto con desconfianza y donde las ganas de vivir se consumen en la hoguera de las penurias o traiciones cotidianas. A pesar de haber pasado las juntas médicas y sin mayores explicaciones, le niegan la licencia para competir. Más allá de haber demostrado durante dos años consecutivos, que puede y sabe; más allá de recibir invitaciones para correr en distintos países del hemis-ferio. En la Argentina nó…! A muchas banderas de distancia, me niego a creer que el banco de la justicia esté en quiebra, que la ética y el sentido común se hayan extraviado en los desaguaderos del olvido, pero mucho menos puedo aceptar que los que hacen valer sus tristes posiciones desde apoltronados e inmerecidos sillones, sigan cometiendo estos desmanes que en los países civilizados, los hubiera llevado a la cárcel hace tiempo …


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road test

FERRARI 458 Spider

Un lujo de la tecnologĂ­a italiana, para un piloto de lujo: Fernado Alonso...

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En Ferrari están dispuestos a cambiar la idea de que los grandes deportivos descubiertos no pueden cerrarse de otra manera que no sea con una capota blanda. Y para ello, después de más de diez años de trabajo sobre prototipos de modelos como el 360, el 430 o el Superamérica, lanzan al mercado el espectacular 458 Spider, un impresionante cabrio que concentra potencia, tecnología, lujo y estilo en grandes dosis. Abrir o cerrar el techo rígido del Ferrari 458 Spider es una operación propia de una película de ciencia ficción que se completa en tan sólo 14 segundos. Pulsando un botón en la consola central, la doble cúpula que se prolonga hacia atrás se levanta, las dos piezas rígidas que forman el techo giran 180 grados, colocándose una sobre la otra y se esconden. Acto seguido, la doble cúpula baja de nuevo y... ¡listo! En toda esta operación interviene también el cristal eléctrico que abre y cierra el habitáculo en su parte posterior, bajando hasta la altura ideal para servir como cortavientos, evitando así molestas turbulencias en el interior a gran velocidad y mejorando notablemente la aerodinámica del vehículo. La nueva joya de Ferrari mide 4,52 metros de largo, 1,93 de ancho y 1,21 de alto. Sus dimensiones son idénticas a las del 458 Italia, salvo la altura, 2 milímetros menor. En comparación con el modelo del que deriva cambia en la doble cúpula posterior, que le confiere una imagen muy característica, en las tomas de admisión, que han pasado a la parte trasera para dejar libre el hueco donde se esconde el techo retráctil, y en el escape, retocado para que el ruido que emite sea similar al del coupé cuando rodamos sin capota. El parabrisas recibe una inclinación mayor y los refuerzos estructurales se reparten por los pilares, las barras antivuelco y varias zonas del chasis para conseguir una rigidez extra. Las suspensiones son menos radicales que en el 458 Italia, confirmando que el modelo va dirigido a otro tipo de clientes que, aunque disfrutan con las sensaciones deportivas, utilizan el vehículo a diario y requieren más confort. El espacio de carga es el mismo, con un hueco amplio tras los asientos y otro profundo bajo el capó delantero. El Ferrari 458 Spider monta un motor V8 de 4.5 litros con inyección directa, que desarrolla una potencia máxima de nada menos que 570 CV a 9.000 RPMs. Su contundente par motor, (torque) de 540 Nm a 6.000 rpm, contribuye a la sensación de poderío que transmite en todo momento. Ofrece un cambio automático de doble embrague, con siete velocidades, que puede funcionar también en modo manual mediante grandes levas fijas tras el volante. Y completa su amplia tecnología con, entre otros sistemas, ABS de altas prestaciones, control de tracción F-1 Trac o diferencial electrónico evolucionado Según las cifras facilitadas por Ferrari, el nuevo cabrio italiano alcanza una velocidad máxima de 320 km/h, acelerando de 0 a 100 km/h en tan sólo 3,4 segundos. El piloto español Fernando Alonso ha sido, hasta la fecha, uno de los pocos afortunados en conducirlo, en los alrededores de Maranello. A finales de octubre y principios de noviembre se entregarán las primeras unidades a sus agraciados compradores. La previsión de ventas mundiales para un año completo es de nada menos que 1.500 unidades…

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Indy Car

DONDE mueren las EXCUSAS

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El accidente que truncó la vida del dos veces ganador de las 500 millas de Indianápolis Dan Wheldon, trajo aparejadas como es natural, las más caprichosas versiones en cuanto a hipótesis o causas del accidente se refiere. Allí, desde el facilismo de muchos o el caprichoso silencio de otros, aparecen ahora, las más diversas recomendaciones, las estadísticas o por qué no, las estupideces, todas en perfecta contradicción con la lógica o el sentido común. Lo cierto y lo inapelable es que la experiencia nos dice una vez más, que los autos y sus potencias ya no guardan mayor coincidencia con las competencias de esta categoría en óvalo. Claro está, que desde que el escenario natural de siempre fue el trazado de Indianápolis, se fue creando alrededor de esta clase una suerte de cultura donde preponderan los óvalos, pero aún preservando la esencia, debe primar la seguridad de los pilotos por sobre todas las cosas. Hoy, la cruel realidad indica que – más allá de los cambios sustanciales – un circuito de esta naturaleza no guarda coincidencia con autos lanzados a más de 225 millas por hora. Y acá debemos ser claros hasta para los más efervescentes fanáticos: A estas velocidades, no se puede correr sin escapes, no se puede competir con paredes limitando el espacio y mucho menos con esa cantidad de autos sobre el trazado. Si bien el trazado de Indianápolis tiene 2,6 millas de extensión, los desmedidos intereses de la categoría han llegado al colmo de competir en circuitos como el de Las Vegas (de 1,5) o como el de Nazaret que es inclusive menor. Es de esperar, que la vida del impecable piloto británico, llame de una buena vez a la realidad de los organizadores, para que su pérdida no sea vana y que le manto del olvido o los intereses, no vuelvan a ser una vez más, cómplices de la mezquindad y la estupidez…


Info Auto Magazine Noviembre 2011  
Info Auto Magazine Noviembre 2011  

Revista mensual dedicada a la industria automotriz y al deporte motor

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