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Febrero 2010

www.infoauto-usa.com

NUEVOMERCEDES BENZ SLK350

3 EDICION ESPECIAL:

El nuevo Sonata 2011, el primer cruce del desierto de Sahara en motocicleta nuevo hyundai sontata 2011

m

ICG

range rover autobiography

gabby chaves campe贸n

interamerican communications group


contenido

ia Enero 2010

NUESTRA PORTADA: El nuevo SLK 350 uno de los mejores vehículos de la industria, probado exhaustivamente en las calles y rutas del Estado exclusivamente para Usted...

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ACTUALIDAD: Después de seguir la noticia en el tiempo, le contamos la realidad del Calentamiento Global. Una falacia de la que muchos viven y se deleitan engañando a la opinión pública... Por Juan Carlos Maimone

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HYUNDAI SONATA 2011: Con una gran tendencia a los más lujosos y modernos de la industria, la casa coreana presentó su nuevo producto, un serio contendiente para el mercado... Por Daniel Alvarez

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MOTORSPORTS: La Fórmula 1 trae como todos los años, cambios sustanciales y el 2010 no es la excepción. Alonso a Ferrari, el retorno de Shumacher y todo lo que los amantes del automovilismo quieren saber... Por John Martin

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NOVEDADES: Recibimos y probamos de primera mano el nuevo Range Rover Biography y le contamos paso a paso lo que descubrimos de este super SUV... Por Christian Gomez

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FARA: En el trazado de Homestead, se llevó a cabo el cierre de temporada de la organización pionera del automovilismo deportivo en el Sur de la Florida y allí estuvimos para contarle todo lo acontecido... por Juan Carlos Maimone

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AMERICA: Somos muy pocos los que día a día damos gracias a Dios por permitirnos vivir en esta gran nación y muchos los que la critican sin conocer el precio del liderazgo... Por Juan Carlos Maimone

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EL SAHARA: El hombre que escribió la página más impresionante de la historia del motociclismo, nos cuenta y nos muestra con su estilo el cruce del espectacular desierto africano... Por Emilio Scotto IA 03


STAFF Editor Interamerican Communications Group Inc.

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Director Ejecutivo Juan Carlos Maimone Director/CEO John Martin M. Director/CFO Daniel Alvarez Director Sales & Marketing Christian Gomez Director Motorsports Tulio Gomez Jefe de Redacción Emilio Scotto Departamento Técnico Leo Colman Carlos Martinez Arte y Diagramación Interamerican Comm. Group Imágenes & Fotografía Guillermo Levain Mónica Pino Emérito Pujol Columnistas Patrick Alvarez Gustavo Marucci Pablo Luca Daniel Alvarez

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Corresponsales USA North Carolina: Gustavo Marucci New York: Hector Quiroz Chicago: Nelson Da Silva Los Angeles: Jorge Beltrán

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Corresponsales Internacionales Argentina: Cesar Santomauro Brasil: Silvana Barbosa España: Francisco Pedreño B. Puerto Rico: Tony Fernandez Uruguay: Alfredo Ramos InfoAuto USA is published every month by Interamerican Comm. Group Inc. 9024 Collins Ave. Suite C Miami Beach, Fl 33154 Tel. (305) 866-6061 e.mail: editor@infoauto-usa.com Copyrights 2005/2009, all rights reserved. Reproductions without writing concent by Interamerican Comm. Group, is prohibited. IA 04


editorial

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editorial “Un hecho vale más que todo un mundo de promesas.…”.

L

editor’s letter as imágenes desfilan desgarradoras, tétricas, agobiantes. Es algo así como si todo lo plasmado en forma de fotografía perdiera visos de realidad y un dibujo insonoro e inaudito conformara la idea de lo aparente o ficticio. Pero no, lo ilusorio o supuesto, es tan real o cierto, como cruel y atroz…

Me indigna, me duele, me enoja, me entristece… Mi pensamiento recorre lentamente el tiempo, revivo la salida del aeropuerto entre un millar de manos ofreciendo o pidiendo, la subida por Delmas hasta llegar a Petion Ville, nuestro primer apartamento en la esquina de la Avenida Panamericana y la calle San Martín (si, la del prócer argentino que según cuentan los cultos de la isla tuvo entre sus filas al General Petion pero que fue siempre negado por su condición de negro) el Hotel El Rancho y sus atardeceres, o el Montana con Tabú Combo en su “lobby”, a pocas cuadras Le Cote Jardin, el restaurant de Monike y Francis, donde se comía el mejor “coq au vin” de la isla a la vez de compartir con ellos una amistad absoluta. Después nuestra primera casa y aquella vista espectacular del mar verde como una esmeralda, con La Gonave dibujada en el horizonte…

Lo ilusorio o supuesto, pasó a ser algo tan real o cierto, como cruel y atroz...

Pero de repente, todo desaparece; Haití se ha desmoronado como un castillo de naipes. La tierra abrió su implacable boca y se tragó bohíos y palacetes, hombres, mujeres y niños, valientes y cobardes. Nada se ha salvado entre el suelo y el cielo. Ante mis ojos atónitos desfila un paisaje inmisericorde donde se amontonan los muertos y los vivos de esta tragedia necia y macabra, esta desdicha que golpea pecho dentro hasta donde uno se va quedando sin palabras ni aliento. La impotencia tenaz me invade ante la carencia absoluta de luces, caricias, estructuras, anestesias o vendajes para enviarlos a la lucha contra el infierno que uno sin estar allí, se imagina sin corazón ni razón para entenderlo. Reconozco que desarrollo armónico de una sociedad no es algo que pueda ponerse en marcha de la noche a la mañana, sino que requiere tiempo y una acción persistente de formación y de organización. Lo de Haití no será sólo un problema de dinero, aunque este es a todas luces necesario; lo imprescindible es la decidida voluntad política de la comunidad internacional de actuar para poner orden y terminar con un proceso de degradación que el terremoto no ha hecho más que acelerar y mostrar de forma fantasmal y dramática. Un paraíso geográfico, es cierto, pero con una sociedad pobre, supersticiosa y gobernada históricamente por corruptos desde hace generaciones no es fácil de enderezar. Pero si todos los mecanismos juntos de la comunidad internacional no son capaces de hacer algo duradero y conducirlos hacia un buen horizonte, entonces ¿De qué sirven…? Por Dios; pensemos en esos seres humanos, no podemos dejarles solos, ni ahora, ni durante toda la reconstrucción, ni después, ni nunca...

Juan Carlos Maimone Director IAM IA 05


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novedades

EL SONATA 2011

Presentado en sociedad... En esta nueva temática que viene marcando la industria en los últimos años y que se trata de presentar los nuevos modelos anticipadamente, Hyundai introdujo durante la primera semana de Diciembre su totalmente nuevo Sonata 2011 y nada menos que en el Auto Show de Los Angeles. Esto marca el estreno en Estados Unidos de la última versión del popular sedán de tamaño mediano, con la introducción del lenguaje de diseño “Sculpture

por daniel alvarez

Fluidic” y una línea completa de modernos motores de cuatro cilindros para el mercado estadounidense. Sin embargo y consientes de la importancia del segmento en esta parte de la geografía norteamericana, se hizo lo propio. El escenario fue el lujoso restaurant Mortons de Coral Gables y el evento –como una antigua costumbre– estuvo en manos de dos conocedores de la industria y de las necesidades periodísticas como sin dudas son Ivonne Lorie y Ariel García Linares por la casa coreana, mientras que Irene González se encargaba de la atención personalizada del grupo de especialistas, en una reunión que sólo dio para el aplauso… Sin cansadores discursos ni introducciones que sólo conducen al aburrimiento, los anfitriones - tal vez por eso de saber de antemano que un buen producto no necesita de esos cansinos ingredientes - ratificaron que Hyundai marca hoy pautas serias en un mercado cada vez demandante y con mayores desafíos. El Sonata 2011 es un sedán de tamaño mediano y renovado diseño, avalado por la línea completa de motores de cuatro cilindros. Esta motorización denominada como Theta II, propone un novísimo 4 cilindros de 2.4-litros de desplazamiento, inyección de gasolina directa (GDI por su sigla en inglés) y una transmisión automática de seis velocidades original. Marcado por un competitivo ahorro de combustible (23 MPG en ciudad y 35 carretera) encierra 198 >


El nuevo producto de la casa coreana, conjuga de manera ideal confort, potencia y calidadsuperlativa...

caballos de fuerza en su versión estándar; 200 caballos de fuerza en el modelo SE, con el Theta II 2.0-litros turbo también con GDI, que junto a los modelos Hybrid Blue Drive, debutarán a finales del año en los modelos del 2010. El Sonata 2011 representa un enfoque moderno en el tradicional segmento de los sedanes de tamaño mediano utilizando solamente los avanzados moto-

res de cuatro cilindros, un emotivo diseño y componentes de lujo ofrecidos con el contundente concepto de valor de Hyundai. Su interior es parte de la nueva temática de la empresa coreana y propone en la misma medida lujo, confort y altísima tecnología, penetrando un segmento hasta no hace mucho, reservado para una estricta minoría. También su nueva línea aerodinámica propone un andar suave y silencioso, producto de un altísimo coeficiente de penetración. La producción de los nuevos productos comenzará en diciembre en la planta de motores que Hyundai posee en Alabama y las ventas detallistas darán inicio en Enero del año entrante. F


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vIMOS...

Por Guillermo Levain

A dos compañeros de lujo, Emilio Scotto con toda una historia a cuestas y Guillermo Levain, autor de las mejores imágenes de nuestra publicación... A Roberto D’Amico junto a su esposa Claudia y su mamá Amelia, durante la cena que gentilmente le ofreció New New Concept a todo el Staff de Info Auto Magazine...

Encuentro de amigos: Emerson Fittipaldi, Esteban Gurrieri y Julio Gutierrez dialogando sobre el futuro del piloto argentino recién llegado de Europa y en el que Emerson está muy interesado...

En Homestead y después de cumplir una acertada carrera a Tito y Jose de las Casas, fin de semana en familia con tradición en la alta competencia...

Hojeando la última edición encontramos en Homestead al infalible Tulio Gomez, Director de Motorsports de Info Auto...

En Homestead al piloto de la Indy Cart (National Guard Racing) y orgulloso padre Don Wheldon, junto a su hijo Sebastian de 1 año, durante la carrera de la CKI...


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actualidad

Welcome to

MOTOR RACING..! por daniel quiroga

Desde aquel fatídico día de Mayo de 2008 en el callejero de Santa Fe y mi decisión de comunicarles lo vivido por Facu en pos de que no vuelva a suceder, pasaron un montón de cosas... No me olvidé de Ustedes simplemente que las cosas llevaron su tiempo y van madurando muy lento. Al margen de todas las expresiones de solidaridad recibidas de los medios y particulares, más los llamados telefónicos, Dos grandes personas nos abrieron las puertas al mundo que Facu eligió como les dije en un principio. Ivan Coldorf (responsable de marketing de Honda Racing) llevó a Facu en diciembre al “sponsor day” donde giró con Carlitos Oculovich, y recibió 2 días de atenciones, además de compartir con los pilotos carreras en simulador, allí conocimos a los grandes Victor Rosso, Leo Monti, Leo Pernía/ Rubén Coldorf, Pechito Lopez y equipo, etc. Durante el 2009 los acompañamos en Santa Fe y San Luis afianzando ese lazo de amistad que nos une al cual le estamos eternamente agradecidos. Luego de nuestra carta inmediatamente se comunicó y se puso a disposición Juan carlos Maimone de Info Auto-USA, quien le envió un simulador MOMO para que comience a correr de igual a igual en los campeonatos nacionales y mundiales On Line. También la posibilidad de realizar un viaje a EEUU para hacer ver a Facu medicamente y ver si hay posibilidades de hacerle alguna intervención , teniendo ya casi todo listo. Nos decidimos a formar un grupo de amigos para ir cumpliendo metas pequeñas, queremos que arranque en Karting, pero teníamos una gran preocupación ya que si bien tenía el manejo (muñeca) no sabíamos como reaccionaría su cuerpo (actualmente va al gimnasio y a natación) con la “Fuerzas G”. El 23 de Diciembre pasado gracias a la colaboración de Fabio Huser (motorista) probó un Kart 125 directo, con resultados más que alentadores por el cual nos decidimos de lleno a tratar de reunir el presupuesto para comprar el chasis/motor y poder hacer muchas pruebas semanales y ver si llega a este campeonato 2010 concurriendo a todas las carreras. Juan carlos Maimone le envío el traje antiflama, las botas Sparco con el juego de guantes de Emerson Fitipaldi amigo de Juan Carlos que se interesa en los progresos de Facundo. Les agradezco la difusión de esta cruzada ya que arrancamos de cero, tenemos solo lo que mencioné, nos falta el casco. Necesitamos comprar el chasis y motor que más nos urge para que comience a la brevedad a girar y adaptarse, si conocen a alguna persona o empresa que quiera asociarse a Facu a largo plazo ya que es un arduo camino, mucho te lo vamos a agradecer. Voy a ir ampliando el estado de esta cruzada y sumaremos a la brevedad un web site www.-facuquirogaracing.com.ar donde él va a estar todo al día.

Muchos cariños y gracias por estar siempre, espero que sea para todos una buena noticia y alentadora para este comienzo de año, con el lema de: Nada es imposible, los escencial es invisible a los ojos, sólo hay que mirar con el corazón..! F IA 09


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novedades

KIA soul 2010 por christian gomez

Este práctico cuatro puertas de la casa coreana, había llegado no hace mucho a nuestras manos en su versión original y desde entonces nos llamó la atención la capacidad para los ocupantes y lo bien equipado que viene. Hoy, en su versión deportiva combina glamour y colorido, proponiendo una nueva e interesante oportunidad para el mercado norteamericano, especialmente para el segmento joven. En principio podemos decir que el nuevo producto de cuatro cilindros y 2 litros de desplazamiento (como el probado), tiene un consumo que supera las 30 MPG en ruta abierta y que en definitiva entrega un promedio de algo más de 23 MPG, algo realmente a considerar por estos tiempos de altos precios en la gasolina e inestabilidad económica en general. Por otra parte – y como una antigua costumbre de la casa – el Soul posee una de las mejores garantías del mercado, lo que lo hace aún más atractivo. La nueva versión viene con dos diferentes motorizaciones (1,6 litros y 122 HPs.o 2,0 litros y 142 HPs.) aunque en ambos casos, se trata de un auto confiable y jerarquizado IA 10

desde el punto de vista potencia, habida cuenta de su poco peso. En su interior encontraremos (más allá del espacio destacado) un vehículo cómodo, confortable, con todo al alcance de la mano y un equipo de sonido realmente digno de destacar, sobretodo por sus bocinas localizadas en las puertas delanteras, las que dotadas de iluminación interior, cambian de tonalidad en la medida de los compases de la música. Durante las pruebas a las que fue sometido nuestro demostrador, pudimos ratificar su excelente salida, con parámetros del orden de los 8.7 segundos en la aceleración de 0 a 60 MPH (unos 100 KPH) aunque tal vez por su formato “boxy” y el centro de gravedad un tanto alto, no es muy estable en altas velocidades; sin embargo, probó de manera sólida su frenado de 60 MPH a 0 en un poco más de 126 pies, que lo convierte en uno de los mejores en su tipo. El nuevo Soul - y como su nombre lo indica - es un auto con alma y ya está en los concecionarios de la marca por debajo de los 20 mil dólares americanos. F


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novedades

RANGE ROVER

autobiography por christian gomez

Podríamos comenzar diciendo que la Range Rover Autobiography es el SUV (o vehículo utilitario) mejor dotado del mundo y que para este 2010 – a diferencia de otros tiempos – posee todos los atributos de auto lujoso, abandonando de alguna manera, aquella antigua modalidad británica de los vehículos adustos, pero a la vez con pocas propiedades de lujo y confort. La remodelación interior y exterior, se aprecia a simple vista, con un diseño fresco, resaltado por su parrilla delantera, paragolpes y las ventilaciones laterales, conjugando de forma natural con su nueva iluminación. De todas maneras, la fisonomía de Rover no ha variado y sigue imponiendo su enorme personalidad amparada siempre por sus atribuciones basadas en fortaleza y durabilidad. El interior si sufrió cambios sustanciales y su mejoramiento en cuanto a confort, es más que apreciable. Sobre todo a la hora de protagonizar viajes largos, donde sus asientos anatómicos regulables, hacen las delicias de sus ocupantes. Espacio insospechado, equipo de sonido superlativo y excelente climatizador,

ratifican lo expuesto, combinando de forma perfecta el lujo con toda una alta gama tecnológica. La reconocida terminación utilizada en cueros de primer nivel y maderas, enmarcan esta edición, única en materia de combinar todo de una manera exacta. El aspecto seguridad no ha sido soslayado y como una antigua costumbre de la marca, la novísima Autobiography fue dotada de adaptador de velocidad de crucero, asistencia de freno de emergencia, monitoreo de espacios ciegos y asistencia al conductor mediante cámaras de alta resolución y luces altas (high beams) automáticas. Su motorización consiste en un poderoso motor de 8 cilindros en V de 5 litros de desplazamiento, que propone sus 510 HPs. con nada menos que 461 Lbs./ Pie de “torque” o par motor, lo que produce una salida de 0 a 60 del orden de los 5.8 segundos, avalados como es lógico, por su transmisión de 6 velocidades inteligente y secuencial con “padle shifters” en el volante. Su precio comienza en los 88 mil dólares que sólo se aprecian conduciéndolo... F IA 11


info auto * Otra de GM… El constructor sueco Saab, filial del grupo norteamericano General Motors, fue colocado hoy en liquidación judicial, anunció el principal sindicato de la industria en Suecia. Políticas obsoletas que le llaman… Sin embargo; no todo es gris para la otrora gran fábrica. El jefe de la Fórmula Uno, Bernie Ecclestone, forma parte de una oferta para comprar la debilitada automotriz a General Motors, reportó hace horas la BBC. Ecclestone unió fuerzas con la compañía de inversión privada con sede en Luxemburgo Genii Capital, que recientemente invirtió en el equipo Renault de la F1. GM estuvo tratando de vender Saab por un año y hace momentos expiró el plazo límite para la presentación de ofertas por la automotriz, con reportes de que se presentaron al menos tres, entre ellas una del fabricante holandés de autos de lujo Spyker.

* Auto híbrido líder… El coche más vendido en Japón en 2009, fue el Toyota Prius, el primer híbrido que lidera las ventas de vehículos en un país, lo que abre la puerta a la expansión mundial de esta tecnología limpia y eficiente. En tan sólo siete meses en el mercado, la tercera generación del Toyota Prius ha fraguado lo que en 1997 nació como una costosa alternativa a la gasolina. Un proyecto que ha necesitado doce años y el empuje de las ayudas públicas para convertirse en líder del mercado en Japón. Y nosotros insistimos con el Buick…

* Pérdida de empleos… Estados Unidos destruyó 85.000 puestos de trabajo en diciembre, aunque la tasa de desempleo en el país no registró cambios frente al mes anterior y quedó situada en el 10 por ciento en línea con lo adelantado por el consenso de analistas. En la actualidad más de 15 millones de estadounidenses carecen de trabajo, una cifra que sube a más de 17 millones si se cuenta a los que sólo tienen empleo a tiempo parcial. Se imaginan si en vez de salvar a las automotrices y a la banca privada, parte de ese monto descomunal de dinero hubiera ido a los bolsillos de los ciudadanos necesitados o sin trabajo..?

* Nueva mentalidad... Parecería ser que el Grupo Chrysler - ahora con nuevo socio - intenta ganar adeptos con algunos modelos remozados y que asoman al 2010 como de un entumecido letargo. Los nuevos Nitro por lo menos así lo pronostican y aparecerán con una nueva gama de colores y diseños mucho más atractivos o vendibles. Esperamos que esta nueva tendencia se extienda en todos los segmentos y no como alguna vez asegurara un ejecutivo de la firma: “Nos va bien con este étnico y estamos dedicados a ellos..” Así les fue...


God ia

notas del editor por juan carlos maimone

Un nuevo año, el ineludible

bless

AMERICA...

comienzo de un ciclo en el que aunque sea en su estreno, trataremos de cambiar algunas costumbres negativas del tiempo anterior, donde buscaremos mejorar y mirar al futuro con la lógica ansiedad cíclica por todas las cosas ansiadas o demoradas… Pero en este transitar, no es ni será ajeno el recuerdo imperecedero del ayer, nuestras familias, nuestros amigos, nuestros barrios, nuestras costumbres; aquellos aromas y sabores que un día lejano dejamos atrás para maleta en mano, emprender el largo camino buscando un horizonte mejor. Muchos lo hemos conseguido y no fue fácil. Para ello, tuvimos que recorrer un ondulado trayecto hasta vislumbrar los primeros resultados. Sin embargo; desde el mismo comienzo del anhelado crecimiento, prosperó el agradecimiento, el cariño, el reconocimiento por el país que nos cobijó y que de alguna u otra manera, nos presentó la oportunidad de crecer, pero de crecer bien, de multiplicar sin restar y por sobre todas las cosas, de respetar. Algunos no prosperaron en la misma medida o en el mismo espacio; tal vez por la ausencia ancestral de la autocrítica, de ese mitigar irremediable en la culpa ajena o en el deambular constante a la espera del mesiánico salvador. En otras palabras; del estatismo remiso y confuso que propone el estar geográficamente en un lugar, pero con el pensamiento en otro. No aceptar el idioma, es tal vez uno de esos problemas y que irremediablemente conduce a la lógica falta de entendimiento del medio en el que vivimos o existimos, cometiendo el sistemático error de leer la prensa de otros países para saber que pasa en éste. Sin dudas, nada tan equivocado como el alimentarse de una información tan errática como falaz– ni hablar de lo mal intencionada - y que en el tiempo ha hecho de la mediocridad o la conveniencia, una triste

manera de ser, predisponiendo o desviando a la opinión pública de la realidad. El quilombo institucional provocado por la errante e irreflexiva política de los seudos gobernantes latinoamericanos, quienes con contadas excepciones, han llevado a la Región no sólo a la quiebra económica, si no que también a la ética y moral, eco inequívoco de la austeridad neuronal predominante que conduce a “La culpa la tiene el otro…” tan común por tierras sudamericanas. Los editoriales tomados de la mano con los discursos, transpiran el desgastado “espíritu de los pueblos” alentando la reivindicación nacionalista ultrajada desde el mismo romanticismo alemán hasta llegar a los “piqueteros”. Dentro de esta melange, periodistas y políticos se arrogan la representación o defensa de un sujeto que es siempre colectivo y conveniente: El Pueblo... El mismo cuyas demandas envueltas en la más elemental falta de respeto por el prójimo, desanda la senda de los gritos ahogados, las paredes pintadas y los golpes de cacerolas que nadie se ocupará de leer o escuchar. Es hora de fundamentar - o por lo menos tratar – el respeto por esta bendita Nación, si no, para qué quedarse..?. Las puertas están abiertas. Por ellas se puede entrar y por ellas se puede salir, nadie los ha llamado, mucho menos retenido o condenado a vivir y permanecer en el mundo del trabajo y del acato. Allá os espera el otro, el de la mitificación o la barbarie, donde los embustes deambulan por doquier y las verdades incómodas viajan en ambulancias sin los más mínimos elementos de supervivencia… F IA 13


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novedades

MAZDA 5 2010 por enrique kogan

Desde el punto de vista práctico del usuario, podríamos decir que este es un vehículo inteligentemente pensado, confortable, espacioso y con un consumo de combustible lógico. En otras palabras; un auto en los que tanto el hombre como la mujer, se sentirían cómodos de comprar y manejar. Sin embargo; desde lo tecnológico, conjuga de manera exacta lo que el estudioso en el tema espera y que sin dudas es, performance. Expectativa traducida en potencia, comodidad, seguridad y bajo consumo. En el renovado producto de la casa japonesa se pueden acomodar 6 personas con sus respectivos equipajes utilizando las dos filas de asientos, gozando entre otras facilidades, de un muy bien logrado climatizador y equipo de sonido al mejor nivel de vehículos que triplican fácilmente su precio. El tablero de instrumentos es de buen tamaño y fácil lectura, con los comandos situados tanto en el volante como en la consola central al alcance de la mano. Si bien está dentro de la gama de los SUVs. pequeños o “crossover”, el nuevo 5 tiene comportamiento IA 14

de automóvil deportivo. Responde rápidamente ante cualquier movimiento con presteza, tiene muy buena salida y lo que más, potencia más allá de su peso. Fue dotado de un motor de 4 cilindros (24 válvulas, VVT) y doble árbol de levas a la cabeza, que proponen sus sólidos 153 HPs. ya sea con su transmisión manual, como la versión automática, proponiendo la agilidad destacada, pero además, es supremamente silencioso a pesar de la poca cilindrada de su motorización. Probado en las calles y autopistas de nuestros Condados, hemos corroborado los pronósticos del fabricante en cuanto a consumo se refiere, obteniendo 21 MPG en ciudad y 27 MPG en ruta abierta, lo que en promedio significan 24 MPG. Este parámetro lo sitúa en el terreno de los vehículos con mejores valores dentro de su clase. En términos generales, un muy buen producto que comienza en los 18.500 dólares, pero que a su vez, ha sido mejorado para convertirse en un serio contendiente para el mercado norteamericano. F


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novedades

MAZDA Cx7 2010 por enrique kogan

La Mazda CX-7 es deportiva y esbelta, aunque también funcional, espaciosa y confortable. Diseñada para competir con la Honda CR-V y la Toyota RAV4, la CX-7 es un vehículo deportivo para cinco pasajeros, que incorpora un potente motor turbocargado de cuatro cilindros con una transmisión automática de seis velocidades. La nueva CX-7 ofrece asientos para cinco, buen espacio de carga, y un extenso conjunto de sistemas de seguridad. Para el 2010, presenta una lista mejorada de equipamiento estándar. Todos los modelos ahora cuentan con capacidad MP3 y vienen con entrada auxiliar de audio. Los modelos Sport de nivel base añaden envolturas de piel para el volante y la empuñadura de la palanca de velocidades. El nivel premium Grand Touring agrega de serie un retrovisor interior de atenuación automática con Homelink y ahora hay direccionales integradas con las carcasas de los espejos exteriores. Mazda introdujo la CX-7 como una CUV (Crossover Utility Vehicle). Estos vehículos se han con-

vertido en el segmento más caliente de la industria automotriz. Combinan la alta posición de asiento y la capacidad de carga de una sport utility basada en una camioneta, pero con la agilidad, la suavidad y la economía de combustible de un coche. La Mazda CX-7es muy estable a altas velocidades. Los frenos son firmes y sólidos. El volante, la palanca de velocidades, los pedales del freno y el acelerador, están puestos adecuadamente para el manejo vigoroso, y confortable. La potencia del motor turbocargado de cuatro cilindros se genera suavemente, con un torque impresionante a bajas velocidades del motor. Vale la pena señalar que la CX-7 desarrolla más torque a una velocidad del motor significativamente más baja (258 Lbs./Ft a 2500 RPM) que la Toyota RAV4 V6 (246 a 470) o la Honda CR-V (161 a 4200). La Mazda CX-7 viene en tres niveles de equipamiento, todos con el mismo motor, un cuatro cilindros también turbocargado de 244 HPs. La transmisión es una automática de seis velocidades con función de cambios Sport. F IA 15


ia auto del mes

Nuevo MERCEDES Benz SLK350

por christian gomez

Cuando sobran los comentarios...


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MERCEDES BENZ

robamos el nuevo producto de la casa germana en todo su potencial y la apreciación dio origen a nuestro título: Un auto sin comentarios...

Sin embargo, tratando de ser lo más objetivo posible y para aquellos que no conocen las cualidades de este producto, diremos para comenzar, que reposa sobre una de las mejores plataformas de Mercedes Benz; pero además, su planta motriz es sin dudas una de las más confiables de la industria y con los mejores parámetros en cuanto a potencia-consumo se refiere. El SLK 350, fue dotado del ya conocido motor de 6 cilindros en V, con 3,5 litros de desplazamiento y 24 válvulas, que avalado por su transmisión inteligente (automática-secuencial con comandos independientes en la consola y en el volante Padle Shifters) otorgan una potencia de 300 HPs. pudiendo acelerar de 0 a 60 MPH en sólo 5,4 segundos.

Su autonomía y a pesar del poder apuntado, se encuentra dentro de los denominados de bajo consumo, ya que hemos podido comprobar algo más de 18 MPG en tránsito pesado y 26 MPG en carretera, lo que con un promedio de 22 MPG, lo sitúa en un margen de excelencia dentro de los “Roadsters” o deportivos de pura sangre. Su línea exterior, si bien mantiene su conocida fisonomía, ha sufrido algunas modificaciones que desde nuestro punto de vista, lo han mejorado sensiblemente, sobretodo en su parte frontal. Allí aparece la parrilla muy similar al del SRL o McLaren, con aletas deflectoras que, además de una apariencia mucho más agresiva, proponen un mejor acondicionamiento y di-


SLK 350 - Convertible

reccionamiento en la entrada de aire al habitáculo del motor. Todo el aspecto visible fue combinado de forma superlativa, donde resaltan su neumáticos con llantas de aleación acorde a sus líneas. Fue calzado con gomas de alta performance en las cuatros posiciones con 225/45 R17 en la parte delantera y 245/40 R17 en la posterior que, con su tracción trasera y suspensión totalmente independiente, producen una muy buena tracción tanto acelerando como frenando en situaciones extremas. La parte tecnológica de la que Mercedes Benz es inventora, se manifiesta en este modelo en todo se esplendor, como frenos con ABS, control de tracción,

control de estabilidad y control de aceleración. Su interior, es típico para un vehículo de su tipo. Dos butacas anatómicas con memoria electrónicamente ajustables de gran comodidad, instrumentos de buen tamaño y fácil lectura, comandos para manejar la computadora de viaje en el volante y equipo de sonido superlativo, incorporado en la pantalla de navegación satelital. En la consola central, también se encuentran dispuestos los comandos de ajuste de espejos electrónico, con el de apertura y cierre de su techo, de operación rápida, que se logra en alrededor de 15 a 20 segundos. Su precio comienza en los 51 mil dólares y después de una prueba total, creemos que los vale uno por uno en todo el sentido de la palabra. F


ia actualidad

Calentamiento GLOBAL o la gran MENTIRA Ya son muchos los que piensan que esto del “calentamiento global” no ha sido más que una conspiración de aquellos que se consideran “indiscutibles” y a la enorme oportunidad que el tema ofrece para la colecta masiva de fondos... por juan carlos maimone


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esde hace mucho tiempo, me he dedicado a estudiar detenidamente, la noticia que ha puesto al mundo en estado de emergencia: El Calentamiento Global, al que algunos lógicos y avanzados ya lo llaman el “Climagate”...

Nosotros - a diferencia de muchos colegas tratamos de ilustrarnos antes de escribir, de internarnos en la noticia, de navegar en ella, investigarla; enterarnos detenidamente de que se trata; cuando tranquilamente, podríamos integrarnos a este “copia y pega” que ha invadido inmisericorde al periodismo para sumarnos a la prosaica marabunta, hoy mayoría. No es ni será nuestro estilo ni nuestra conducta. Porque desde el día cero que marcó nuestra aparición, decidimos ser, no existir; consecuentes con las ideas de quienes nos leen o nos escuchan y porque no, respetuosos de nosotros mismos y nuestros principios. Hoy, después de desandar la crónica durante meses y ante el llamado de atención que para mí significó el salto protagonizado por Al Gore de político fracasado a científico; es que me puedo sumar a los muchos que piensan que esto del “calentamiento global” no ha sido más que una conspiración de aquellos que se consideran “indiscutibles” y a la enorme oportunidad que el tema ofrece para la colecta masiva de fondos. La trama real, fue por fin destapada hace días por un grupo de hackers que subió a la Internet miles de correos electrónicos que durante diez años estuvieron intercambiando investigadores del “prestigioso” Centro de Investigación del Clima de la Universidad de East Anglia, en Gran Bretaña, de los que destaco uno en particular y que transcribo: IA 20

“Acabo de completar el truco de Mike (por Mann) en Nature, de añadir la temperatura real a cada una de las series para los últimos 20 años (de 1981 en adelante) y desde 1961 para las de Keith para ocultar el descenso…”. Esto fue lo que escribió Phil Jones, director del centro, el 16 de noviembre de 1999. Ocultar el descenso naturalmente se refiere a eliminar datos que no coincidan con los gráficos del calentamiento; por lo que Jones debió renunciar a su cargo esta semana y enfrentará una investigación (La ONU incluida), según un comunicado de la Universidad, que resalta que el 95% de sus datos ya son públicos además de mentirosos. Los escépticos y negacionistas de que el cambio climático esté causado por la actividad humana han difundido esos correos de prácticas dudosas. Gabriel Calzada, Presidente del Instituto Juan de Mariana, profesor de la Universidad Rey Juan Carlos y probablemente uno de los científicos más conocidos por sus postulados contra el Tratado de Kyoto, afirma: “Es un caso claro de corrupción científica. Se ha engañado a la opinión pública, lo cual no implica que haya o no calentamiento o que algún científico serio pueda tener razón. Pero así, se cae hoy, la versión más alarmista del cambio climático…”. Hay científicos que han pedido cambios sustanciales tras el “Climagate” como por ejemplo Eduardo Zorita, palenclimatólogo del Instituto de Investiga-


ción Costera de Geesthacht (Alemania), quien denuncia en su página web, que los científicos de referencia, deberían ser excluidos del Panel Intergubernamental de Cambio Climático (IPCC), “porque las evaluaciones en las que participan ya no son creíbles…”. El caso ha llegado tan lejos, que sobrevuela la cumbre del clima de Copenhague. Si lo del calentamiento es falso, para qué el mundo se va a gastar miles de millones en cambiar todo el sistema energético tratando de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, cuando el hambre y las enfermedades se están devorando por ejemplo a Africa sin que nadie haga algo…? ¿Cómo queda el IPCC, grupo creado por la ONU para actualizar el estado de la ciencia sobre el cambio climático ante la opinión pública…?. Se sabe que en él colaboran más de 2.000 científicos (?) y lo que les da más autoridad, es que los gobiernos aprueban sus informes, habida cuenta de que ante el desconocimiento de muchos políticos sobre el tema, se toma su información como referencia obligada. ¿Se acuerdan del entomólogo Paul Ehrlich, de la Universidad de Standford, que decía que para antes del 2000 iban a morir de hambre 65 millones de estadounidenses, que Gran Bretaña no existiría sino aplicaba controles de natalidad y que el 20% de la población mundial iba a desaparecer por la gripe aviar...?. Hasta el día de hoy, este señor sigue recibiendo premios por sus trabajos aunque nada de lo predicho ha ocurrido. En otras palabras, la ciencia ha venido a reemplazar a la religión en su alianza con el estado para engañar a la gente, sobre todo con algunas cuestiones básicas como usar el término “cambio climático” aunque obviamente el clima cambia, pero así suena grave y eso es lo que sirve. En realidad, este grupo de supuestos científicos, no son tantos; es más, yo me preguntaría quien se ocupó alguna vez de estudiar sus currículos, para determinar si están en capacidad de ser mencionados como tales…?. Las pruebas demostrarían que la gran mayoría son movilizados por otros pocos que, en su desmedida ambición por conseguir cada vez más fondos, le regalan el título a algunos del que hacen gala sin merecerlo. Lo que sí es irrefutable por tener carácter de vigencia absoluta, es que se gastaron (y pretenden seguir gastando) miles y miles de millones de dólares, donde muchos hicieron su negocio, mientras analizan la siguiente mentira. Como es natural, no sólo un grupo de seudos científicos sacó y saca provecho de esta coyuntura; están los grupos disidentes de todo, quienes perfectamente organizados salen a tomar posturas, en la que si pueden involucrar o culpar a los Estados Unidos,

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mucho mejor. Unas pocas docenas de inadaptados que con una buena estantería mediática, convocan a miles de inútiles y a la calle. Quién los confronta…?. Nadie. Los que podrían hacerlo, conforman mayorías abrumadoras; la clase silente, los trabajadores de verdad, los estudiantes reales quienes como es natural, no tienen la voluntad o el tiempo matemático para participar de estos desmanes públicos. Una de las peores cosas, es como ellos mismos han dañado el criterio científico. Siempre se tienen que aceptar y comprobar teorías alternativas que expliquen un suceso. Pero esta gente se creyó dueña de la verdad absoluta y cualquiera que no se encuentre convencido en lo más mínimo de los datos, es tachado inmediatamente de hereje. No importa la presunción alternativa que explique, siempre se utiliza alguna falacia lógica en contra de la persona y no de sus argumentos. Es triste pensar que los intereses económicos condicionan a la ciencia y la prostituyen como a cualquier actividad humana de nuestros tiempos, pero nosotros tenemos el deber de decirlo: El cientificismo dogmático es - paradójicamente - la anticiencia por definición, no la Fe, como diría cualquiera de estos denominados incuestionables... Pero fuera del campo estadístico y de la numerología escrita por pocos y entendida por algunos, allí donde la existencia cierta y efectiva de las cosas se conoce como realidad tangible y cotidiana, qué ocurre…?. Muy poco o nada diría… Es muy cierto que hay tsunamis, inundaciones, sequías, tifones y otros fenómenos irrefutables; pero cuidado, siempre existieron. Aunque, cómo nos hubiéramos enterado de ellos sin el impacto mediático de la Internet en las comunicaciones...?. Cómo saber de las vicisitudes del ejército alemán en su invasión a Rusia o de las inclemencias de los huracanes en el Caribe…?. Imposible… Mientras tanto; en Haití no hay más madera que talar, en Brasil se sigue desmontando la reserva selvática del planeta, en el Distrito Federal mejicano no se puede respirar y en las autopistas de Miami toIA 22

dos los días miles y miles de automóviles amontonados despiden toneladas de gases sin que a nadie le importe un bledo su impacto ambiental. Comencemos de una vez por el principio que lo tenemos allí, delante de nuestras narices y es un presente inapelable; entonces recién trabajemos y en la justa medida con lo que ocurrirá dentro de 500 años, que si bien nos compete, no lo podremos solucionar hoy si no conocemos el abecedario… F Referencia bilingüe en: http://video.google.com/videoplay?docid=424859622073138055#


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novedades

nuevo

JAGUAR XFR

Su presentación

Con una importante cantidad de deportistas que día a día se dan cita en el AB Sport Club de Miami, los integrantes del equipo de Info Auto Magazine, presentaron a los concurrentes el nuevo modelo Jaguar XFR que causó una gratísima impresión. A través de la invitación de dos anfitriones de lujo como Adrián y Natalia, quienes nos atendieron de maravillas, el LFR fue dispuesto en medio del salón del Club, mientras nuestros columnistas Gustavo Marucci (North Carolina) y Pablo Luca (Miami), explicaban al público toda la tecnología, seguridad y motorización del lujoso modelo de la casa inglesa. El nuevo Jaguar viene dotado de un poderoso IA 24

por christian gomez

motor de 8 cilindros (Suprecharged) y 5 litros de desplazamiento, que produce nada menos que 510 HPs. y 460 libras/pie de “torque” o par motor, convirtiéndolo en un serio contendiente para con sus similares producidos por BMW y la marca de la estrella. Lo más llamativo dentro del concenso de bondades del nuevo modelo, es su impresionante salida, que está en los 4,7 segundos para alcanzar las 60 millas (unos 100 KPH) aunque por razones de seguridad su velocidad final está limitada a las 155 MPH. Esta belleza tecnológica esta valuada en el orden de los 80 mil dólares norteamericanos y muy pronto estará entre nosostros en los concesionarios de la marca.


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actualidad

Welcome To DADE County

por juan carlos maimone

U na vez más, hacemos incapié en que los problemas del tránsito en nuestros Condados siguen siendo como para que los legisladores electos se rasguen las vestiduras (o se vayan). Sin embargo; la tranquilidad de muchos y el silencio cómplice de otros, conjugan de manera particular para que esto siga ocurriendo. Con el agravante de que una gran cantidad de contribuyentes ya se ha empezado a conformar con la situación o lo que es peor, que la misma ya haya tomado visos de naturalidad, haciendo que las soluciones sigan sin aparecer o se tornen aún más remotas. El consumo de gasolina producto de los continuos embotellamientos en la vías principales, la utilización indiscriminada de los vehículos oficiales inclusive para quehaceres personales y la falta de sentido común, avalan de forma determinante las condiciones imperantes, en detrimento del bolsillo del trabajador, del medio ambiente y de la economía en general. Las imágenes son sin dudas una muestra elocuente de lo expuesto, sin que nadie se ponga colorado. En nuestra última edición, nos dedicamos ampliamente a la ciudad de Opa Locka y a la inoperancia de sus autoridades para resolver problemas, salvo a la hora de las campañas proselitistas, claro. En el Condado de Dade, los vehículos destinados a asuntos oficiales, no sólo son utilizados para llevárselos a la casa del funcionario de turno; si no que por otra parte, durante el horario laboral, los usan para hacer las compras del día, haciendo valer para estacionar, los atributos que poseen en estado de emergencia. Es decir, se estacionan donde se les da la gana. Los poderosos de las empresas de correo privado,

léase UPS y FeDex (con nombre y apellido) son otros que sin compasión gozan de estacionamientos tan particulares como caprichosos, haciendo caso omiso a las señales, esquinas o bordillos amarillos. Ni hablar de los recolectores de basura… Pero eso no es todo; siguen existiendo maniáticos cortes de rutas en horarios diurnos (si es a la hora de mayor densidad de tránsito, mejor) sin que siquiera se planifique burdamente una estrategia tendiente a alivianar la situación. Me pregunto: No se podría hacer estos mismo pero de noche o no sería más saludable la utilización de policías en zonas emergentes en vez de estar escondidos en lugares ciegos esperando infractores…? Si se corta una autopista o una arteria importante y deben utilizarse calles alternativas, bien se pudieran utilizar allí, agentes del orden para accionar los semáforos (que aunque parezca mentira, todavía son manuales) y posibilitar el flujo de tráfico acorde a la circunstancia. Pero no; se corta una autopista y en las arterias paralelas, los semáforos siguen funcionado con el tiempo del tránsito promedio, cuando en realidad, su densidad aumentó en un 300%... Y que me dicen de la genialidad de las Líneas Rápidas en la I95…? Hasta hoy no hemos encontrado un solo entrevistado que no opine que todo está peor… Sin embargo, siguen las obras, las construcciones por doquier y el tránsito peor que nunca, todo rodeado de inoperancia, falta de sensibilidad y lo que es peor, de indiferencia. Llegará alguna vez alguien con una pequeñísima cuota de sentimiento o consideración hacia el prójimo, conocido por respeto…?. F IA 25


MarkeT


; Gabby Chaves en Alemania recibió de manos de Mario Thiessen Presidente de BMW el trofeo de Campeón 2009...

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“Pechito” Lopez el mejor piloto argentino ganó 2 de los 3 Campeonatos mayores que se disputan en aquel país del Sur...

; Carlos Villasana se impuso en Homestead en la clase más dificil del cierre del año de FARA...

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; Las encuestas de la revista Autosport se convirtieron en el hazmereir del mundo del automovilismo deportivo...

MIchael Schunacher piensa en un caprichoso retorno con el que puede borrar todo lo hecho hasta su retiro...


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fórmula 1

3ro...? PERDON Don Juan...! En una burda encuesta emanada del máximo caradurismo inglés la revista Autosport sitúa a Don Juan Manuel Fangio en el tercer lugar de la historia de la F1, por detrás de Senna y de Schumacher... por juan carlos maimone

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1ro.

2do. “La revista británica Autosport condujo una encuesta en la que más de 217 pilotos y ex pilotos de la Fórmula 1 votaron a los diez mejores corredores de la historia de la categoría en la que ganó Senna, segundo fue Schumacher y tercero Famgio. Cada uno de los votantes ordenó a los diez mejores desde el año 1950, cuando comenzaron los campeonatos…” Y la crónica continúa; aunque no amerita transcribirla, ya que seríamos cómplices de una falacia monumental, pequeña de criterio, pobre de investigación y lo que es peor, escrita con la sutileza degradante que utilizan los ingleses cuando procuran transmitir algo con carácter multiplicador. Y claro, la falta de idoneidad en el periodismo internacional en lo que hace al automovilismo deportivo, les propone como es natural, el espacio pretendido. Confieso que no es un tema menor; pero es nuestro deber reiterar algo que la prensa olvida y es que en nuestra función, no sólo se trata de informar, sino de enseñar, pero para ello, es necesario investigar, estudiar y medir la noticia para por último, desenmascarar la falsedad, sin transitar livianamente los andenes del falso nacionalismo. Personalmente, después de haber cubierto 92 grandes premios de la categoría mayor y de haber tenido la oportunidad de compartir largamente con pilotos de la talla del mismo Ayrton, Fernando Alonso, Emerson Fittipaldi, Mario Andretti, Jackie Steward, Phill Hill, Stirling Moss o Luigi Viloressi - baluartes inapelables de la historia mayor del automovilismo - es que estoy en condiciones de asegurar el tamaño de esta locura, se vea desde la misma realidad manifiesta por mis interlocutores o simplemente observado desde el frío ángulo estadístico. Por empezar, podríamos decir que el Campeonato de Pilotos de la F1, fue creado en 1950 y en gran parte obedeció a la increíble performance de Fangio en las temporadas 1948 – 1949, cuando sólo existía la Copa de Constructores. Fue entonces cuando la FIA decidió institucionalizarlo porque desde el punto de vista humano, no tenía mucho sentido. Sin embargo y a falta del Campeonato dominado por las fábricas (desde 1950 a 1957); imperó por algunos años la mentalidad de la marca por sobre el piloto y como la adición de puntos era el objetivo, al piloto más rápido le daban el auto más lento para poder equiparar yponer a los dos lo más alto posible en la suma. Algo que naturalmente no ocurre hace tiempo y

a estas alturas, sería imposible no recordar el triste papel de los compañeros del “alemán volador” parando literalmente en el mitad de la pista para que este gane una carrera. Ni hablar de a quien le proporcionaban las escuderías de hoy la mejor potencia o el mejor auto… Pero vayamos al plano estadístico muchas veces mal esgrimido por esta tristemente célebre publicación… Alguna vez desde sus páginas destacaron a Michael Schumacher como el piloto más rápido de la historia, habida cuenta de sus 68 “poles”. Claro, no aclararon que esto fue logrado en nada menos que 250 salidas a pista y que desde la matemática pura, le otorga al piloto alemán un 36% de efectividad en el tema, ubicándolo en la 5ta. posición por detrás de Fangio, Wallard, Ascari y Vucovich. Pero qué tal Fangio, el único piloto en la historia con casi el 50% de victorias sobre carreras disputadas, 23 con records de vuelta y 28 “poles” o Senna con 65 clasificaciones ganadas en 160 disputadas…?. Mientras que el piloto argentino compitió 10 años en la categoría (Schumacher lo hizo en 17) ganando 5 Campeonatos sobre idéntica cantidad de marcas, todo con sus propios mecánicos y el alemán corrió el 85% de las carreras en una sola escuadra, sin dudas la más poderosa de la historia de la categoría. En otro orden de cosas, esta casi ridícula estadística internacional producto de plumas muy livianas que proponen de la mediocridad una forma de periodismo, fue llevada a cabo sobre un 89% de encuestados que aún no habían nacido cuando Juan Manuel Fangio se había retirado de las pistas (!). “Es una encuesta maravillosa que nunca se había hecho...” sostuvo Andrew van de Burgt, editor de la revista británica; en una inequívoca prueba de que el que sabe, sabe y el que no, hace revistas de automovilismo en Inglaterra… F IA 29


FARA Cerró un Buen Año ia

fara

c

en Homestead por juan carlos maimone

on un gran trabajo por parte de la organización pionera del automovilismo en el Sur de la Florida, se cerró un año realmente positivo para unos pocos que trabajan mucho y para varios pilotos que en conjunto, pusieron en escena un muy buen espectáculo en la fría tarde de Homestead. En la categoría mayor (MP1) Marc Iacovelli con Ferrari y en la MP2A el boricua José Blanco abordo de su Porsche NGT, junto a Henrique y Eduardo Cisneros, Hiram Cruz y Omar Rodriguez, fueron los más rápidos, consolidando una muy buena propuesta a lo largo de todo el fin de semana, imponiéndose en sus respectivas categorías. Mientras que Charles Rayhall y el binomio integrado por Mario Puig y Pablo Scari, se llevaban el espectáculo en la MP2B. En la MP3, Sergio y Sebastián Siriani subieron a lo más alto del podio junto a Juan Paulino, quien produjo un trabajo enorme con su Civic desde que llegó al trazado floridano. Sin embargo – y como suele ocurrir – los más chicos de la MP4 se “robaron” la atención del buen número de concurrentes, donde el venezolano Carlos Villasana (piloto Info Auto – International Racing) marcó el rumbo de la final, imponiéndose sobre el difícil binomio que integraban nada menos que Herbert Gomez, con la chica de Groveland Shea Holbrook. José Dueñas, Vazquez-De las Casas y Albertito Naón los siguieron muy de cerca, mientras los visitantes italianos Andrea Miglio y Mateo Benusiglio debutaban con una muy buena performance y la firma promesa de regresar. Una vez más presenciamos un muy buen espectáculo, con un parque considerable de buenos autos y pilotos, en un ambiente familiar y donde la prensa pudo trabajar con toda comodidad. Por supuesto no faltaron los autos y motocicletas de colección, los niños embelesados con la muestra y la belleza femenina. Con la apertura del 2010, existe una nueva promesa de buen automovilismo para todo el año, propuesta por Tico Almeida y compañía, consolidando una vez más eventos en los que muy pocos creían, pero las pruebas siguen estando a la vista... F IA 30


Buena carrera, mejor espectรกculo y autos para todos los gustos marcaron la temporada 2009 de FARA ...

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perfiles

Juan Manuel

SILVA

Campeón de la VIDA ...

e

por juan carlos maimone

l 12 de Octubre de 1972 en Resistencia, Provincia del Chaco, Argentina, llegaba al mundo Juan Manuel Silva y por supuesto, nadie presagiaba entonces que con el tiempo, sería uno de los más grandes representantes de su lugar natal… Lo predecible si, era su pasión por la mecánica, entusiasmo que compartía Don Don Manuel (su padre) y que lo llevó desde muy niño al mundo de la velocidad. Allí comienza su tuteo con el triunfo a través del Kartismo, sin dudas la escuela más pura del deporte motor. En 1986, el más tarde vendedor de rifas, ganaba su primer temporada, galardón que repite al año siguiente y lentamente, comienza a escribir una historia que va desde la Fórmula Renault, hasta las más importantes categorías del Cono Sur. De la mano siempre de Don Manuel, llega el primer Campeonato en aquella demandante categoría, por la que aún confiesa una predilección especial. Lentamente, el gran talento del “Pato” comenzaba a transponer fronteras y del TC 2000, salta a la Fórmula 3 Sudamericana, de allí a Japón donde compite en la Fórmula Nipón y a la sofisticada Japan Touring Championship en la que corre todo el 97. Pero claro, la falta de compromiso de los gobiernos de turno y del sector empresarial argentino para sus pilotos en el orden internacional, lo llevan a un inmerecido retorno a las categorías locales. Sin embargo, IA 32

entre la sofistificación del TC 2000 y el Turismo Carretera – sin dudas la clase más popular del Continente después de la Nascar – ratifica ese tuteo incondicional con la velocidad, para convertirse no sólo en un ídolo casi incomparable, sino que además, pasó hace tiempo a integrar la más selecta galería de los grandes pilotos del automovilismo. Hoy, considerado uno de los hombres a vencer, Silva transita con éxito inusitado las tres categorías máximas del deporte motor argentino. Sin embargo; desde siempre percibí algo muy especial en él que acaparó mi atención. Era su sensibilidad, su predisposición para el público y su bonhomía para con el necesitado… Nos cruzamos saludos en algunos circuitos y alguna vez, intercambiamos opiniones sobre automovilismo… Siempre solícito, educado y predispuesto al diálogo con la prensa; hasta que un día, en el autódromo de Paraná, Entre Ríos y por esas circunstancias fortuitas del destino, tuve que pedirle que se acercara a un niño a quien la vida lo había privado de la movilidad. El chico tenía además de predilección, un particular cariño por el “Pato” Silva. Fue allí, donde rodeado de mecánicos, periodistas y admiradores, aún sudoroso de una ardua clasificación sabatina y con varios temas técnicos a resolver, que apareció el ser humano enorme y que a pesar de la distancia, habíamos detectado por la pantalla chica. Sin dudarlo y disculpándose de la marabunta que lo rodeaba, me acompaño hasta donde, desde una


Considerado el hombre a vencer y uno de los mejores pilotos del automovilismo el “Pato” Silva conserva la humildad que caracteriza a los grandes...

silla de ruedas, el muchacho incrédulo y con la emoción reflejada en sus ojos lo observaba. Lo abrazó, lo besó y dialogó con él por un buen rato y mientras mi fotógrafo grababa para siempre aquellas imágenes, me dije muy para mis adentros: No te equivocaste y escribo ahora lo que el nudo en la garganta no me dejó pronunciar entonces… El tiempo transcurre inexorable y la vida de Juan Manuel Silva no ha sufrido grandes transiciones, se suba donde se suba, sigue acumulando éxitos irreproducibles en este misterio de recorrer la mayor distancia en el menor tiempo sentado atrás de un volante. Pero la vida de aquel muchacho inválido comenzó a cambiar radicalmente y hoy, en vías de una recuperación definitiva. Desde entonces; mi reconocimiento inclaudicable para quien un Día de la Hispanidad llegó al mundo y se convirtió en uno de los mejores pilotos que jamás he visto, pero por sobre todas las cosas, en un hombre de una bondad enorme, sin fronteras y por supuesto, con esa gran humildad que sólo caracteriza a los grandes. Gracias “Pato”…! F IA 33


TODO por los ia

eventos

NINOS

Como ocurre año tras año, cientos de motociclistas se reúnen en el Sur de la Florida para colectar juguetes destinados a los niños necesitados... por daniel alvarez

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ebo confesar que la idea fue de Candela, esta suerte de embajadora de nuestra redacción en todo lo que tiene que ver con los niños. Sabía que habría un evento, que año a año se lleva a cabo en el Sur de la Florida con una sola y única finalidad: Llevar un poco de felicidad a través de la recolección de juguetes para tantos pequeños necesitados en las fiestas que se aproximan y el destino, un verdadero templo de amor como sin dudas es el Joe Di Maggio Children Hospital de Hoollywood. También debo exteriorizar mi asombro al ver esa cantidad y calidad de motocicletas (más de 30.000 mil para ser exactos) manejadas por hombres y mujeres de todas las edades, de todas las razas y religiones, trabajando sin distinción y a destajo con el sagrado objetivo. Cómo han cambiado las cosas me dije… Recuerdo décadas atrás, cuando aquellos mismos grupos eran temidos y la gente buscaba inmediato refugio al IA 34

verlos aparecer. Hoy; transcurridos el tiempo y la distancia, es el mismo público que sale a aplaudirlos, a victoriarlos, a apoyarlos masivamente en una tarea que muchos – demasiados diría – con mucho más tiempo y poder, miran indolentes o indiferentes. Dave “Letterfly” Knoderer invita a Candela a tomarse fotos sobre una de sus obras (la “Powerless”)


y confiesa que es su primera aparición en el evento, del que quedó deleitado… “Y pensar que yo vine para mostrar mi trabajo, sin esperar encontrarme con esto…” nos dice “Ahora vendré todos los años porque esta obra es maravillosa…”. Dave es reconocido por su enorme trabajo de pintor y hoy es uno más del grupo de benefactores.

Lilly Fermín desfila con los hombres de las dos ruedas; ella sabe de la necesidad y la importancia de la obra. Lilly tiene una niña que padece de leucemia… A su lado John y su esposa Michelle portando orgullosos la bandera norteamericana, hacen lo propio, junto a Jeff Silver que viene desde Lake Worth para colaborar, los bomberos con uno de los enfermitos como abande-

rado, la policía y sería muy injusto de mi parte no nombrarlos a todos, porque todos sin excepción, trabajaron durante la jornada que comenzó temprano en el Isle Casino and Racing de Pompano para finalizar bien entrada la tarde en el Markham Park de Sunrise. Todos con el júbilo de saber que están haciendo una obra simplemente magnífica. Son muchas las historias; tanto de los que dan como de los que reciben, de los muchos que tienen y de los muchos que necesitan, en cada uno de ellos existe un mundo interior donde conjugan profundas tristezas o alegrías… De regreso, Candela comentaba feliz todo lo que había vivido a lo largo de la jornada… Yo pensaba en aquellos padres coexistiendo los injustos devaneos del destino. Pensé en tantos años en Club Argentino de Leones de Miami tratando de emular a estos motociclistas, pensé en mis cuatro hijos sanos y felices, pensé en mi mujer y en mi hija transitando ambas la medicina y en las cosas que les toca vivir en el día a día de los hospitales. Tal vez fue entonces que me di cuenta de la magnitud de este evento que había tenido la suerte de presenciar… F IA 35


ia actualidad

Que

VIVAN los

niños

...

por juan carlos maimone

C

ada vez más rápido, los jóvenes de corta edad ingresan al automovilismo rentado con una canonización tan temprana, como inédita en los comienzos de las distintas categorías… Realmente llamativo el hecho, pero a la vez saludable, teniendo en cuenta lo que esto representa para el deporte y para una juventud sedienta de adrenalina y con armas suficientes para salir a nuestras calles o carreteras. Por supuesto, los padres no son ajenos a estas circunstancias y se transforman de una manera u otra, en un verdadero peligro para sus propios herederos. O bien proporcionándoles automóviles con suficiente potencia como para matar o matarse o consagrándose en los nuevos “managers” de los incipientes talentos. De cualquiera de las dos maneras, proponemos que medie la sensatez por sobre las ideas facilistas y el orden o la cordura por sobre el afán desmedido o caprichoso. Es indudable que los mayores deben transitar un arduo camino en la crianza y educación de sus herederos; sobre todo, en un sistema donde persiste la creencia de que ésta es una responsabilidad del sistema escolar, habida cuenta de que las ocupaciones cotidianas o la falta de tiempos concordantes así parecieran indicarlo. Una de las señales - y no sé si de alarma - de lo que sucede hoy en el escenario del automovilismo, es

comprobar que con la misma facilidad con que se perforan los límites entre disciplinas, técnicas y estéticas; se superponen los roles y, al hacerlo, los circuitos de legitimación ingresan en un estado de combustión, donde el único perjudicado es el niño. No es necesario agregar, que todos los padres pretendemos lo mejor para nuestros hijos. Una educación acorde, un bienestar social y económico, pero por sobre todo, un futuro mejor al que nosotros tuvimos acceso. Sin embargo; es inobjetable que tanto la moderación como el sentido común deben participar de manera activa, sin que los pobres – seres humanos al fin – paguen las consecuencias de nuestros caprichos o desdichas. Es triste ver a tantos progenitores, desandando las redacciones en pos de una nota para sus hijos o tratando de venderle a una empresa un talento tan incipiente como inexistente; aumentando en todo caso las cargas o responsabilidades sobre las espaldas de un niño, que aún le queda transitar el camino inapelable de su edad. Dejemos que los niños sean felices, que recorran libremente su mundo de aventuras y de juegos, sin exponerlos por cuenta de nuestros propios fracasos o contingencias, a una vida sin sonrisas y de la que a lo postre, sólo saldrán perjudicados… F IA 36


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perfiles

GABBY CHAVES campeón por patrick alvarez

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ace algunos días especialmente invitado por la casa alemana, el recientemente coronado Campeón de la Fórmula BMW 2009 Gabby Chaves, recibió el trofeo que lo acredita como tal. En una emotiva ceremonia, donde se encontraba presente el recordado piloto de la Indy Cart Alex Zanardi, el joven de Weston, subió nuevamente al podio pero ahora para ser recibido y coronado por el mismo Presidente de la casa de las tres letras Mario Thiessen, quien a su vez destacó la brillante carrera del piloto de la marca. Con este galardón, uno más producto de su enorme talento, se abre un panorama realmente prometedor para quien después descollar en el kartismo local, regional y mundial, pasara a ser el piloto más joven en tripular un auto de Fórmula, demostrando en cada categoría, que lo suyo no fue obra de la casualidad. Bravo Gabby...! F IA 37


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karting

Cuando se quiere, se PUEDE Después de muchos años, en el Homestead-Miami Speedway presenciamos un espectáculo enorme, por la calidad de los pilotos y por una organización, que sólo dio para el elogio... por juan carlos maimone y john delgado

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abemos que la realidad es tangible e inapelable: Cuando se quiere, se puede… Y esto es sin dudas lo que ocurrió durante todo el fin de semana en la competencia de Karting organizada por la CKI, primera fecha puntable para la Florida Cup. Buena cantidad de autos de calidad irreprochable, un enorme lote de talentos algunos nuevos, otros que ratificaron sus condiciones y una organización que sólo dio para el elogio, fue lo que presenciamos en el IA 38

trazado del Homestead-Miami Speedway, donde no faltaron las figuras de renombre como Don Wheldon, quien a pesar de “tomarlo como una práctica…”, se subió a lo más alto del podio demostrando un manejo digno del aplauso. Una carpa enorme que servía como “Hospitality Suite” y una sala de prensa como sólo se ve en las más altas esferas del automovilismo, fue el escenario donde los periodistas que asistimos al evento teníamos acseso para desempeñar nuestras tareas; aunque tuvimos como pocas veces ocurre en el kartismo, libertad para


Alexandra Madrigal, Don Wheldon, Jesús Ríos y Sebastián Ordoñez fueron lo más sobresaliente de un significativo espectáculo desarrollado en Homestead...

movernos, entrevistar y producir nuestro material fotográfico en todos los niveles. Además en nuestra tienda, contábamos con información al momento y dos plasmas gigantescos para seguir las acciones, resultados al instante y transmisión en directo de las 24 Horas de Daytona que se disputaban paralelamente. En el plano competitivo y como no podía ser de otra manera, presenciamos el manejo brillante tanto de Don Wheldon como el de Alex Speed (hermano de Scott); aunque para destacar, asistimos a la ratificación de figuras que van a dar mucho que hablar en el automovilismo mayor como Sebastián Ordoñez y Jesús Ríos (ambos ya en la Skip Barber) y la aparición de una niña de 14 años, que se llevó los aplausos y la admiración de todos: Alexandra Madrigal. Esta filipina residente en Boston, que ya había aparecido en el Winter Tour del año pasado, no sólo vino a revalidar lo que le habíamos visto, si no que ahora convalida de manera determinante sus condiciones

enormes para la competencia, proponiendo un futuro ilimitado en el deporte motor. Lo de Jesús Ríos y “Sebita” Ordoñez ya es conocido y ambos se encaminan al automovilismo mayor, demostrando una madurez y una frialdad enorme, tanto a la hora de las vicisitudes como a la hora de definir, configurando un ancho panorama en sus inmediatos futuros. Entre los más chicos, brillaron Jordan Perry, los hermanos Sargeant y Sebastian Coulson, lo que ya nos es novedad y que pasan a conformar una posta inapelable para los próximos años. Con un escenario que a pesar de la lluvia colmó las expectativas y una organización inapelable traída de la mano de Phill Le La O y Kevin Williams, la CKI produjo un espectáculo digno de la mejor categoría profesional, que desde todo ángulo, debe servir de ejemplo para hoy y para siempre, dentro del kartismo local y nacional… F IA 39


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novedades por john delgado

Una nueva forma de VIDA... El Padel llegó a Miami… AB Sport Club presenta el primer club de este deporte en Miami. Una disciplina totalmente nueva para algunos pero para la gran comunidad Argentina, Uruguaya y Española de nuestra ciudad, no es novedad. Padel es un híbrido nacido del tenis y del squash que se juega en dobles. Un deporte muy popular en Europa, Sudámerica, Méjico y Canadá, pero que no ha tenido mucha presencia o repercusión en los Estados Unidos. Sin embargo; AB Sport Club piensa implementar un cambio importante en la materia. El moderno club ofrece en sus novísimas facilidades 3 canchas de cristal de Padel, 1 cancha de futbol (6 vs 6), vestuarios privados, pro shop con lo último en paletas e indumentaria de Padel, un área de bar con enormes televisores plasma, y un deck al aire libre con parilla. Con apenas 6 meses de haber inaugurado su predio, AB Sport Club ya realizó tres torneos de la especialidad apuntada, en los que participaron 40 parejas en cada uno, constituyéndose en un éxito sin precedentes.

Importante ACUERDO...

Durante un acuerdo celebrado recientemente en nuestra ciudad con la filial del mismo nombre en Carrboro, North Carolina, se convino en que a partir del mes de Marzo, Info Auto Magazine comenzará la cobertura oficial de la parte central de la Costa Este norteamericana. Con base en aquel Estado, el plan de trabajo contempla la presentación de los nuevos modelos de la industria automotriz, sus prototipos y todo el acontecer del deporte motor en todos los órdenes, incluyendo las novedades y eventos que se desarrollen en la Región. Christian Gomez, Director de Marketing y Ventas de la Empresa, fue designado como Director y CEO de la nueva sucursal y estará al frente del grupo que ya comenzó las tareas periodísticas apuntadas. Gustavo Marucci, , estará a cargo de la producción general de la revista, junto al equipo que integran Josue Orellana, Vanessa Franco y Sara Owens . IA 40

AB

SPORT CLUB Por otra parte AB Sport Club se caracteriza por ofrecer servicio personalizado, atendido por los mismos propietarios, expertos profesionales en la materia que además arman los partidos y torneos del día en todos los niveles. Por lo tanto, si no tienes compañero o rivales ese no es un inconveniente, AB Sport Club te los encuentra. En el Club hay ligas de hombres y damas, clínicas y un centro de entrenamiento de Padel dirigido por Adrián Beltramino, Preparador Físico e Instructor de Alto Rendimiento de este deporte. El propio Adrián nos cuenta que en la actualidad y en las mismas instalaciones del club, están reclutando adolescentes y niños para formar el equipo de juveniles que representen a los Estados Unidos en el próximo Mundial y que entre el 18 y 21 de Febrero próximo se disputará el primer Torneo Puntable de la especialidad fiscalizado por la FPA... F

info auto en

North Carolina

La presentación oficial en North Carolina, se llevará a cabo en fecha a designar, ya con la nueva publicación en pleno funcionamiento. Este es el primer paso tendiente a nacionalizar nuestra publicación, que con cinco años de vida, se ha constituido en una de las más importantes revistas del medio y de la industria. F


El

ia

los viajes de Emilio Scotto

por emilio scotto y mónica pino (fragmento original del nuevo libro del autor)

Cruce del

SAHARA

El viaje más difícil jamás intentado hoy es parte de la historia...


Si Dios creó el mundo, cuando le tocó el Norte de África debió haberse sentido muy cansado, razón por la cual se habrá dicho a si mismo: “Aquí, no haré nada” apuntando con su dedo índice hacia abajo, describiendo un gran círculo. “Nada que proyecte la menor sombra. Nada, mas que una blanca planicie ilimitada”. Y aun así ese lugar, es una de sus más perfectas obras. E.S.

¡SAHARA! Cubre tres millones seiscientas mil millas cuadradas, y llega desde el Atlántico al Mar Rojo. Mide 3,200 millas de Este a Oeste y 1,400 de Norte a Sur. Avanza a razón de 2 pies por año, y no es solo una gran extensión de arena, sino un territorio único y poderoso en si mismo. Posee altas cadenas montañosas, dunas que se mueven y cambian de lugar, tribus de guerreros nómadas, guerrilleros, contrabandistas, caravanas de camellos, prisiones secretas, mercados de esclavos, animales salvajes y mil leyendas y misterios inexplicables. El llamado “Gran Océano de Arena” guarda en su interior el Plató de Tademai, el Gran Erg Occidental, las Cumbres del Atlas, el Gran Erg Oriental, las Ruinas de Chebada, la Llanura Muerta de Tidikelt, los Pozos Artesianos de Tamesguidal, el Desierto Rojo del Teneré, las Montañas Volcánicas de Hoggar, el Valle de Tarka, el Macizo de Termit, las Dunas de Taghit y Kerzaz, las Montañas de Tibesti, el Macizo del Aire, la Tierra Vacía de Taneszrouft. En el Sur dominan dos tribus de Tuareg, y estos, son también Bereberes. La Conquista del Infierno En el puesto Ben Aroua, frontera de la República Árabe Socialista Islámica de Argelia, me lleva 4 horas de interrogatorios para que me dejen pasar. He adicionado a la moto dos grandes bidones de gasolina y otro de agua. Manejo 50 millas hasta El-Oued, una población conocida como de las “Mil Cúpulas”. Cada casa tiene una. Dicen que es porque aquí la temperatura llega a los 140° F, (a la sombra). En otras 50 millas llego a Touggourt. En


1922 desde aquí partió la “Expedición Citroën” al desierto. Otras 12 millas y encuentro Tamelhat, una villa abandonada cuyos edificios construidos en ladrillos de barro están totalmente colapsados. L a s siguientes 100 millas cruzo un área de dunas cuyos bordes invaden el deteriorado asfalto. Geográficamente esta es la zona del Gran Erg Oriental. Las mujeres se cubren el cuerpo de la cabeza a los pies con túnicas negras, dejando al descubierto un solo ojo. Esto me avisa que entro en una región de sociedades estrictamente masculinas, donde los camellos tienen más derechos que las mujeres. A muchas de ellas no se las deja incluso salir en toda su vida de sus casas. Después de Quargla, un pueblo petrolero rodeado de quemadores de gas, cubro otras 130 millas bajo un sol de fuego, y llego a la entrada de las refrescantes y majestuosas 300,000 palmeras del valle de Wadi Zab. Aquí viven los Mozabites; una tribu de mercaderes Bereber, pertenecientes a una puritana y antigua secta islámica. Es ya de noche, estoy sucio y cansado, así que paro en Ghardaia, auténtico vestíbulo del desierto. 4 de Abril. Hoy Intentaré llegar al oasis de ElGolea, a 200 millas. Estoy sobre la imaginaria “Ruta de Hoggar”, y que al Sur se conoce como Ruta del Petróleo (porque en cada oasis hay gasolina), o como Ruta del Cementerio de los Automóviles, porque todo el recorrido está sembrado de esqueletos de vehículos que han intentado recorrerla cruzando el desierto. Hacia mi izquierda tengo la planicie de Chambá, atravesada por una pista militar prohibida, y

a la derecha el Gran Erg Occidental. Mil millas de ondulantes dunas de color rojizo, con picos finamente redondeados que bien parecen los pechos de Marilyn Monroe, y el trasero de Chicholina. Treinta millas más y aparecen piedras sueltas. Detrás mío comienza a elevarse un hongo de polvo. Las ruedas muerden en falso, el manubrio tiembla obligándome a reducir la velocidad. Todo esto solo puede significar una cosa: a partir de aquí comienza el desierto. El de verdad. La moto arde. El casco es una hoya a presión. El calor es aplastante, insoportable. Paro muchas veces, temeroso de no estar yendo en la dirección correcta. No hay señales. El piso es pedregoso, seco, difícil de negociar. No hay huellas delante ni se marcan las mías detrás. Sigo, paro, sigo... En una infortunada maniobra patino y caigo. Hago palanca y levanto la moto, que despide gasolina por los carburadores. Me pongo nuevamente en movimiento. Siento la boca pastosa. Tengo sed pero trato de olvidarme del agua. Estoy demasiado ocupado atendiendo a las trampas del camino como para pensar en otra cosa. Se puede decir que paso el día combatiendo, ya que seria pretencioso decir que avanzo manejando. Cada milla se hace más difícil y solitaria. Son ahora las ocho. La noche me cae encima, pero decido seguir en dirección a una luz que se ve adelante. Parece cerca, pero estoy equivocado. No es hasta las 11 que cansado, sucio y sediento llego a ElGolea, último pozo de agua del Gran Erg Oriental. 6 de Abril. Parto hacia In Salah. La pista es de


300 millas de largo por unas 10 de ancho. Atraviesa el desolado Plató de Tademai; un lugar de mucho cuidado, con rocas sueltas que sobresalen del suelo. Todo lo demás, ya es polvo. Distingo en el horizonte una mancha amarilla que cubre el firmamento en toda su extensión, marchando hacia mi a gran velocidad, como una ola gigantesca. Es como que la tierra se ha levantado para mezclarse con el cielo. Lo llaman Siroco. Es el viento que llega del Oeste,

justamente en esta época. Recuerdo las palabras de un cooperante francés: “Si te atrapa, tendrás suerte si dura una hora, y no te lima la piel hasta los huesos. Pero no te extrañes que te inmovilice durante tres o cuatro días. Si es así, no podrás moverte, ni un cabello, porque en eso te irá la vida”. El viento arrecia con más fuerza y me cuesta mantenerme vertical. Cielo y tierra se han fundido bajo una misma tonalidad amarillenta. Estoy bajo una lluvia torrencial, de arena. Tengo que manejar inclinado a 45°. Las partículas se apoderan de mi cuerpo. Siento como me atraviesan millones de alfileres. Avanzo, más por temor a parar que por saber que debo hacer. El vendaval me aturde. “¡Vamos Emilio, no te achiques ahora! Pero el Huracán de polvo aumenta en intensidad. Quiere levantarme del suelo con moto y todo. Los músculos tensos, acalambrados, no distingo nada. De pronto una onda de impacto me golpea de lleno, pierdo el control y caigo aparatosamente, en medio de un zumbido ensordecedor. Estoy tumbado, golpeado en los huesos y en el amor propio. Apenas si pude separar las piernas antes de que queden atrapadas bajo los hierros. La Princesa está muy de costado, casi alzando sus ruedas al cielo, contra la tempestad. Parece un animal muerto, recién abatido y todavía humeante. ¡Bum!, algo me pega en el casco arrancándome la visera. La arena se cuela en mi cara con la furia de un tornado. Me lastima los pómulos y tengo que ponerme de espaldas. Me arrastro como puedo y me refugio metiéndome en el espacio que queda entre el manubrio y el cofre trasero, con la espalda contra el asiento. La enorme nube amarilla nos envuelve y me obliga a hacerme un ovillo metiendo la cabeza entre las rodillas en posición fetal. El viento aúlla con la ira de un tornado. Me quito el casco para taparme los oídos. El zumbido debe ser igual al de millones de abejas aleteando en mi cabeza. Las ráfagas me escarban entre las piernas, las manos, la ropa; quieren arrancarme el pelo. De pronto me veo arrastrado hacia una negrura intensa. Pienso que si hay un fin del mundo, yo he viajado 150,000 millas para encontrarlo aquí. Pasan los minutos, las horas, y sin darme cuenta me voy hundiendo en una especie de sopor, tal vez tratando de escapar del castigo. El viento ruge y no cede en intensidad. Toda la arena del Sahara se me ha venido encima. El aire se hace irrespirable, me ahoga. El mundo, ha desaparecido... F

Finales de abril. El cruce del Desierto del Sahara me lleva 18 días, a través de 6 oasis, dos fronteras, los traicioneros fes fes, los invisibles pozos de talco, y mil penurias más. Al final, un día, llego a las playas de Dakar, y todo entonces valió la pena. Porque el Sahara es hoy parte de mí, y yo parte de él, y eso queda para siempre…


ia seguridad

la

SEGURIDAD en el TIEMPO Mi nombre es Pablo Luca, algunos de ustedes me conocen por el Zacaro Safety Program (Z1) un programa de entrenamiento con muy buenos resultados, que modificó el pensamiento y las acciones de muchos conductores. Con el correr del tiempo me pregunté, por qué escribo sobre seguridad..? La verdad, lo hago por mi. Porque me pongo de muy mal humor, cuando observo la forma de manejar en nuestras arterias o carreteras y porque me resulta totalmente ilógico ver accidentes protagonizados por 4 o 5 autos, más aún en lugares donde la velocidad máxima es de 30 MPH. Bien, hecha esta aclaración a manera de prólogo, comencemos… A partir de esta edición y a través de esta columna, vamos a hablar sobre seguridad vial. Tema que pretendo enfocar de una forma diferente; demostrando realidades actuales, fundamentadas en estudios, fotografías, cuadros comparativos, etc.. Para empezar, analicemos lo siguiente: Si pensamos en un conductor promedio (30 años) hace más

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por pablo luca

Conocí algunas personas que cuidaban su salud; comían sano, hacían ejercicios, practicaban deportes. Muchos murieron en accidentes de tránsito… de una década que posee su licencia y que en todo este lapso, los vehículos cambiaron sustancialmente, la situación es delicada. Con el paso de los años, la tecnología avanzó velozmente; sin embargo, mantenemos nuestra capacitación inicial. Esto muestra claramente que los automóviles y camiones de hoy, poseen una potencia que no dominamos y para la que no fuimos entrenados. Hoy en día los autos son mucho más rápidos y los camiones cada vez más grandes. En nuestras calles y autopistas existen automóviles que alcanzan las 160 MPH y camiones que transportan más de 50 toneladas, que es donde se conjugan los mayores problemas: La convivencia de distintas generaciones de vehículos de pasajeros y transporte de carga. De allí la idea de este segmento. Promover el compartir las calles con otros conductores, respetando los avances tecnológicos y la densidad del tráfico cotidiano, sin transgredir las regulaciones vigentes o la lógica, que a la postre deriven en un accidente de consecuencias... F



Info Auto Magazine Febrero 2010