PORTOS
O ano será de retomada no Porto de Vitória Return to growth this year for Port of Vitória Com a conclusão das obras estruturantes que vinham sendo realizadas nos últimos anos, complexo espera aumento da movimentação With the conclusion of the structuring works that have been in progress over the last few years, the port complex forecasts increased throughput O ano de 2019 no Porto de Vitória será de retomada do crescimento, ressalta Luis Claudio Montenegro, diretor-presidente da Companhia Docas do Espírito Santo (Codesa). “Concluímos as obras estruturantes que vinham sendo realizadas nos últimos dois, três anos e avançamos em tecnologia e infraestrutura. Há uma expectativa, por exemplo, da retomada do movimento no mercado de veículos, em virtude da homologação da dragagem e aumento do nosso calado”, explica. Desde o ano passado, o canal interno e externo conta com 14 metros de profundidade, aumentando em 34,30% a capacidade do complexo. Embarcações de até 70 mil toneladas para carga geral e graneleiro e de 50 mil para contêineres podem acessar o porto. Os terminais podem receber, agora, navios de até 244,99 metros. Como resultado do aumento do calado, um novo berço foi construído em uma área que era pouco utilizada, aponta Montenegro. O berço 207 tem 270 metros de extensão, retroárea com 19 mil m2 e vai atender a operação de combustíveis que serão movimentados pelo futuro Terminal de Granéis Líquidos (TGL), no cais de Capuaba. Parte do Programa de Parcerias e Investimentos (PPI) do governo federal, o TGL ocupará uma área de 75.000 m2 com capacidade de armazenagem estática (tancagem) de 60.000 m2. Para o presidente da Codesa, tanto o Porto de Vitória como os outros complexos no país poderiam crescer ainda mais se o governo e a comunidade portuária discutissem quais os modelos de contrato seriam eficazes para gerar novos negócios e investimentos. “Os portos têm muitas áreas com potencial para negócios, mas não conseguem converter isso em contratos. Em Vitória temos uma área enorme vazia, sem ocupação, mas a dificuldade é muito grande. Hoje só temos o modelo do arrendamento”, explica. Montenegro destaca que um caminho seria o setor privado assumir a exploração das áreas do porto, com o acompanhamento do órgão regulatório. “Mas, para se concretizar, é necessário um debate profundo, pois não existe nenhum porto de primeira linha no mundo com este modelo”.
The Port of Vitória foresees a return to growth in 2019, said Luis Claudio Montenegro, Chairman of Companhia Docas do Espírito Santo (Codesa). “We have new completed the structuring works that have been in progress over the last few two to three years, and we have advanced in technology and infrastructure. There are expectations, for example, of a return to growth in the handling of vehicles, due to the approval of the dredging and increase of our draft”, he explained. 84
Since last year, the depth of the internal and external canal has been 14 meters, increasing the capacity of the port complex by 34.30%. Vessels of up to 70 thousand tons carrying general and bulk cargos, and 50 thousand for containers, can now access the port. The terminals can now receive vessels of up to 244.99 meters. As a result of the increased draft, a new berth was built, in an area that was previously little used, said Montenegro. Berth 207 is 270 meters long, with a backup area of 19 thousand m². It will be used for the fuel operations of the future Liquid Bulk Terminal (Terminal de Granéis Líquidos - TGL), on the Capuaba wharf. The TGL, which is part of the Federal Government’s Program of Partnerships and Investments (PPI), will occupy an area of 75.000 m², with statistic storage capacity (tanks) of 60,000 m³. For the chairman of the Codesa, both the Port of Vitória and other port complexes in the country can grow even more if the government and the port community discuss which contracting models would be most effective for generating new business and investments. “The ports have many areas with potential for business, but they are not able to translate this into contracts. In Vitória, we have an enormous, empty space that is unoccupied, but the obstacles are great. At present, we only have the leasing model”, he explained. Montenegro highlighted that one way would be for the private sector to take on the exploration of areas of the poert, with monitoring by the regulatory body. “But for this to be materialized, proper debate is necessary, as there is no first-line port in the world that uses this model”. ANUÁRIO 2019