Działalność badawczo-rozwojowa polskiego przemysłu lotniczego – otwarcie na współpracę międzynarodową
61
firma, która wyróżnia się wysokim tempem rozwoju, nawet na tle szybko rosnącego przemysłu lotniczego, Centrum zwiększyło swoje zatrudnienie z kilkunastu pracowników w 2002 r. do ponad 85 w 2011 roku. Może pochwalić się zaprojektowaniem w 2008 r. innowacyjnego w skali światowej rozwiązania, jakim jest zespół łopatek dyszowych turbiny niskiego ciśnienia silnika GEnX–2B, będącego obecnie najnowszym silnikiem lotniczym świata, który napędza nowy model Boeinga 747–8 Jumbo Jet. Firma Avio Polska kosztem prawie 25 mln euro realizuje obecnie inwestycję w linię produkcyjną służącą do seryjnej produkcji tego modułu. Przewidywane przychody Avio Polska z tytułu sprzedaży tego produktu mogą przekroczyć nawet 25 mln euro rocznie. Kolejnym przykładem zaangażowania firmy Avio Polska w działalność badawczorozwojową jest utworzenie konsorcjum na czele z Politechniką Warszawską oraz Wojskową Akademią Techniczną, z udziałem partnera przemysłowego w postaci Woskowych Zakładów Lotniczych (WZL) nr 4 w Warszawie. Konsorcjum to utworzyło prywatny podmiot badawczy o nazwie Laboratorium Badań Aerodynamiki Przepływów Turbinowych Polonia Aero. Celem tej inicjatywy jest zbudowanie pod Warszawą laboratorium do badań technologii i prototypów turbin do silników lotniczych. Oczekiwanym rezultatem przedsięwzięcia ma być infrastruktura badawcza, która w swojej dziedzinie będzie charakteryzować się parametrami przewyższającymi inne tego typu laboratoria na świecie. Dzięki temu możliwe będzie prowadzenie w Polsce, przy współpracy z polskimi jednostkami naukowymi, badań nad aerodynamiką na najwyższym światowym poziomie. Inicjatywa ta, podobnie jak wspomniana linia produkcyjna silnika GEnX-2B uzyskała wsparcie finansowe z funduszy Unii Europejskiej. Bardzo ważnym projektem badawczym skupiającym wokół siebie zarówno naukowców jak i przemysł jest Laboratorium Badań Materiałów dla Przemysłu Lotniczego przy Politechnice Rzeszowskiej. Zostało ono uruchomione w 2007 roku. W Laboratorium realizowane są prace naukowo-badawcze przez zespoły pracowników naukowych uczelni zrzeszonych w Centrum Zaawansowanych Technologii AERONET Dolina Lotnicza i Centrum Zaawansowanych Technologii i Materiałów CAMAT oraz kadrę inżynieryjno-techniczną zakładów przemysłowych Doliny Lotniczej w zakresie wysoko zaawansowanych technologii. Jedną z najnowszych inicjatyw badawczych realizowanych we współpracy przemysłu lotniczego i środowiska naukowego jest Śląskie Centrum Naukowo-Technologiczne Przemysłu Lotniczego. Inwestycja ta jest realizowana w ramach Programu Operacyjnego Innowacyjna Gospodarka. Całkowity budżet projektu wynosi 12,5 mln euro, a inwestycja zostanie zlokalizowana w Czechowicach-Dziedzicach w okolicach Bielskiego Parku Technologicznego, Lotnictwa, Przedsiębiorczości i Innowacji w ramach Śląskiego Klastra Lotniczego. Głównym obszarem działalności będą badania nad zastosowaniem materiałów kompozytowych, wdrażanie technologii i wykonywanie prototypów elementów kompozytowych, a także badania wytrzymałościowe, próby rezonansowe i zmęczeniowe elementów kompozytowych. Laboratorium powstaje we współpracy z WSK Świdnik, która to firma prowadzi podobne działania na swoim terenie. Innowacyjność polskiego przemysłu lotniczego wyróżnia się na tle innych gałęzi gospodarki. Widoczna jest dobra współpraca między przedsiębiorstwami a jednostkami naukowymi. Owocuje ona wspólnymi przedsięwzięciami w obszarze nauki i techniki, także dzięki budowie zaawansowanej infrastruktury badawczej. Wydaje się, że ten obszar działalności gospodarczej w Polsce powinien wejść na stałe do grona najbardziej promowanych ze względu na swoją konkurencyjność i nowoczesność, która promieniuje na inne dziedziny, oraz na dużą i bardzo szybko rosnącą wagę w eksporcie dóbr wysokich technologii. Istotnym wyzwaniem zarówno dla samego środowiska lotniczego, jak i dla decydentów na szczeblu administracji państwowej jest obecna struktura przemysłu lotniczego.