21
Koenigsegg är enligt Guiness rekordbok världens snabbaste serietillverkade bil. Den hittills uppmätta topphastigheten är 388 km/h. Svenska Koenigsegg, har en stark orderingång. Snart räknar bolaget, med bas i skånska Ängelholm, att gå med vinst.
– Vi räknar med att gå med vinst när vi ökar produktionstakten, vilket sker med stormsteg just nu, säger grundaren och vd:n Christian von Koenigsegg. Koenigsegg räknar med att sälja omkring 20 bilar per år, men bara 12-14 kommer att hinna levereras. För att möta den ökade efterfrågan har Koenigsegg investerat i en helt ny produktionslina. Med de investeringar som gjorts kan Koenigsegg teoretiskt göra uppåt 40 bilar per år. Målet är att komma upp till en volym på åtminstone 20–25 bilar per år. I år är det tänkt att verksamheten ska börja ge överskott nästa år. Vägen mot vinst har kantats av ett flertal bakslag. En ödesdiger brand i fabriken för fyra år sedan höll på att sätta stopp för hela projektet och det tog ungefär ett och ett halvt år innan produktionen var i full gång igen. Projektet startade 1994
Projektet med Koenigsegg drogs i gång 1994. 1996 startade tillverkningen, fyra år senare presenterades en förseriebil på Parismässan och år 2002 levererades den första bilen till kund. Motorn har 800 hästkrafter och den teoretiska toppfarten är en bit över 400 km/h. Bolagets största ägare är den norska industrigruppen Bård Eker Industrial Design med omkring 40 procent av aktierna. Familjen Koenigsegg är näst största ägare. Totalt finns omkring 100 aktieägare. Företaget har 40 heltidsanställda plus ett par konsulter. En Koenigsegg kostar i grundutförande omkring 5,5 miljoner kronor och tar 2 000 timmar att tillverka
Vd:n och grundaren Christian von Keoenigsegg. Foto: Koenigsegg.
– Jag fick idén att bygga en sportbil när jag såg filmen Flåklypa Grand Prix när jag var 5 år gammal, berättar Christian von Koenigsegg. – Perfektion och optimala konstruktioner med låg vikt och multipla funktioner, gärna med en ny vinkel på saker och ting, driver mig i mitt ingenjörstänkande. Vilka är och kommer att bli era största marknader? – USA, England, Mellanöstern och Asien. Vår målgrupp är förmögna bilfanatiker som förstår Koenigseggs filosofi och våra bilars design och unika egenskaper. – Vi konstruerar, utvecklar och testar merparten av komponenterna här i Ängelholm. Själva tillverkningen av komponenterna görs av våra underleverantörer runt om i Sverige och resten av världen. Till och med motorn utvecklar, monterar och testkör vi i Ängelholm. Det är många steg från utvecklandet av en prototyp fram till färdig bilmodell.
– Det hela börjar så klart med en idé som vi sedan tar fram i vår utvecklingsverkstad eller så tar vi fram det på ett av våra många cad-system. Sen testar vi komponenter i någon av våra testbilar, på vår testbana eller hos testinstitut för att sedan implementera i produktionen. Det är en intuitiv process där vi anpassar oss för varje enskilt fall i tillvägagångssätt, säger Christian von Koenigsegg. – Jag hittar mina impulser i fantasin och har ingen utbildning på området. Kompetens har jag nog en hel del. Särskilt med tanke på tolv års erfarenhet i att ta fram väl fungerande superbilar från ingenting. Hur stora kan ni bli, hur stora vill ni bli? – Lagom. Storleken är ingenting vi fokuserar på. Vi vill bli bäst, inte störst. Beskriv känslan när du för första gången kunde ratta en färdig Koenigsegg. – Det var väldigt upprymmande och overkligt. Ett glädjerus helt enkelt. För en tid sedan lanserades Koenigsegg CCX. Vad skiljer den från de tidigare modellerna? – Det är ett nytt chassi, ny inredning med mer takhöjd, nya stolar, nytt digitalt elsystem. En ny renare motor, ny hjulupphängning i mångt och mycket mer. Alla karosspaneler och glaspaneler är nya. Det är cirka 3000 nya delar i CCX-en totalt. CCX är även byggt för den amerikanska marknaden och klarar av framtida ”pedestrian impact” för Europa, vilket är den första superbilen i världen att klara av detta, avslutar Christian von Koenigsegg. Text: Björn Asplind
Ur tidigare nummer av Industry&Hi-tech
Industry&Hi-tech