GLOBAL
LOGISTICS
Fletes aéreos globales
C
ourriers volando establemente pero con turbulencia para fabricantes, mayoristas y distribuidores, quienes mandando sus bienes alrededor del mundo los han mantenido ocupados últimamente. El esfuerzo se ve reflejado en las cuentas de las compañías líderes de mensajería, pero también en sus propios bolsillos. El incremento en el comercio global ha obligado a las aerolíneas a realizar esfuerzos para ofrecer tarifas razonables, y estos comienzan a dar resultados. “Información reciente de las aerolíneas y estadísticas de comi-
siones muestran que la industria del flete aéreo disfruta de un crecimiento y un nivel de ingresos mayor”, dice Chris Morgan, analista en jefe de Datamonitor, una firma de encuestas Londinense. El tráfico de transporte aéreo, por ejemplo, ha crecido 6.2 porciento en el 2006 (datos del reciente mes). Este incremento es superior al 5.4 porciento registrado en febrero de este mismo año. Ha crecido a niveles superiores al 5 por ciento por cuatro meses consecutivos de acuerdo a la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).
Carga aérea creciendo El flete aéreo se incremento al 6.2 por ciento en marzo, desde 5.4 por ciento en febrero. El transporte aéreo crece a su paso mas acelerado desde abril del 2005 debido al incremento del comercio global.
FUENTE: Asociación Internacional de Transporte Aéreo. 82
Inbound Logistics México - Julio 2006
La mayor mejora viene de África y el Oriente medio (16.6 porciento), seguido por Asia Pacífico (5.7 por ciento), América del norte (4.4 por ciento) y Europa (2.2 por ciento). Este tráfico aéreo se traduce en ganancias para líneas aéreas de carga. Air France-KLM por ejemplo, recientemente anunciaron un incremento del 3 por ciento en tráfico de carga. Pero, pese a estos significativos logros, ell mercado de carga encara retos importantes, advierte Morgan: 1- El potencial varía de la carga a los fletes especializados. Dado que la carga y las rutas de pasajeros en este momento están desempatadas en cuanto a rutas de comercio se refiere, difícil está siendo desarrollar las estrategias. La carga aérea en el Asia Pacífico, por ejemplo, se incrementa rápidamente mientras el tráfico de pasajeros no. Pero cambiar la carga de los aviones de pasajeros a espacios de cargueros dedicados no es una solución simple. Cargueros y courriers utilizan usualmente vuelos fuera de los límites de Asia, pero viajan relativamente vacíos de regreso, lo que impacta negativamente a las aerolíneas y su eficiencia. Este fenómeno