Page 1

РЕКЛАМА

y y y y y

идеальные классические обводы от Джермана Фрерса неограниченный район плавания (категория А, Ocean) функциональный дизайн комфортабельных интерьеров любой моделью, включая флагман HR 64, легко управлять одному высокая ликвидная стоимость даже спустя много лет


12 3

RUSSIA ПАРУС ПА КА А ОБРАЗ ЖИЗНИ КАК | № 12 (114) | ДЕКАБРЬ | 2018

А ПОГОВОРИТЬ? СПУТНИКОВАЯ СВЯЗЬ В ОКЕАНЕ

ЗА РОМОМ НА КРЫЛЬЯХ ГОНКА СЕН-МАЛО– ГВАДЕЛУПА ТЕМА НОМЕРА

WWW.YACHTRUSSIA.COM

ОПТИМИСТЫ В ЗАБОТАХ О БУДУЩЕМ 16+


МЕЧТАЕШЬ О МОРЕ, О ПАРУСЕ,

• АРЕНДА ЯХТ • КОРПОРАТИВНЫЕ СПОРТИВНЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ И TEAM BUILDING • ОБУЧЕНИЕ ПАРУСНОМУ СПОРТУ • ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ ТРЕНИРОВКИ

СОЧИ УЛ. ВОЙКОВА, 1 СОЧИ ГРАНД МАРИНА +7 (918) 209-59-47 +7 (916) 770-84-44 WWW.FACEBOOK.COM/YACHTRUSSIA

РЕКЛАМА

БЕЗОПАСНОСТЬ НА ВОДЕ ГАРАНТИРУЕТСЯ


ХОЧЕШЬ СТАТЬ НАСТОЯЩИМ ЯХТСМЕНОМ?

ПРИХОДИ К НАМ


РЕКЛАМА


20

18

10 -я ЮБИЛЕЙНА Я НАЦИОНА ЛЬНА Я ПРЕМИЯ


ОРГАНИЗАТОР

Журнал YACHT Russia представляет национальную премию в области парусного спорта и яхтинга как наивысшую награду за вклад в развитие российского паруса


стр. 98

СЕМЕЙНОЕ ДЕЛО стр. 70

НЕДЕТСКИЕ ПРОБЛЕМЫ стр. 54

ИСПАНСКАЯ ЗАЩИТА стр. 34

ДОШЛИ НЕ ВСЕ

10

30

34

42

54

6

62

70

80

84

98

104

108

№ 12

ОСТАНОВИСЬ, МГНОВЕНЬЕ!

Конкурс Mirabaud Yacht Racing Image

16

ПИСЬМА

18

БЛОГИ

20

НОВОСТИ

24

ЗДЕСЬ ВАМ НЕ АНГЛИЯ!

26

УЗЕЛ НА ПАМЯТЬ

28

КОНФЕРЕНЦИЯ WORLD SAILING

Приговор «Финну» подписан

YACHT RACING FORUM 2018

Угол атаки

РОМОВЫЙ РЕЙС

История, люди, технологии Route du Rhum

НОВЫЕ ВРЕМЕНА

300 лет парусному спорту России

АТЛАНТИКА ДЛЯ НАЧИНАЮЩИХ

Побережье Галисии

СРЕДИ ВЕЧНЫХ ЛЬДОВ И СНЕГОВ

Как перезимовать на яхте в Антарктиде и Гренландии и уцелеть

ОПТИМИСТЫ

Острые грани раздора

РУТИНА, СПАСАЮЩАЯ ЖИЗНИ

Об аварийном сигнале

СМАРТФОН В КОСМОСЕ

Спутниковые раутеры

88

КАЛЕНДАРЬ

90

СВОЙ ПУТЬ МОРСКОЙ ПРОЙДЯ ДО СЕРЕДИНЫ…

Гонка Golden Globe Race

ДИНАСТИЕЙ НАС НАЗЫВАТЬ ВСЕ ЖЕ РАНО…

Интервью с яхтсменами Крутских

С ПЕСНЕЙ ПО МОРЮ

Споёмте, друзья! Споёмте шанти!

СТИЛЬ ЖИЗНИ

Редакция журнала YACHT Russia объявляет конкурсный набор журналистов для штатной и внештатной работы.

Требования к претендентам: опыт работы в журналистике, знание парусной тематики или желание ее освоить, ответственность, целеустремленность.

Направляйте резюме по e-mail: info@yachtrussia.com

ДЕКАБРЬ | 2018

ЖУРНАЛ YACHT RUSSIA № 12 (114) ДЕКАБРЬ | 2018 ИЗДАТЕЛЬ Василий Сенаторов ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР Артур Гроховский grokh@yachtrussia.com. ДИРЕКТОР ЖУРНАЛА Елена Субботина subbotina@yachtrussia.com ШЕФ-РЕДАКТОР Сергей Борисов borisov@yachtrussia.com ОТВЕТСТВЕННЫЙ СЕКРЕТАРЬ Антон Шибаев shibaev@yachtrussia.com ДИЗАЙН И ВЕРСТКА Елена Кондрашова, Марина Лебедева, Ольга Мартынова КОРРЕКТОР Светлана Лапина МЕНЕДЖЕР ПО РЕКЛАМЕ Елена Краверская kraverskaya@yachtrussia.com РАСПРОСТРАНЕНИЕ Наталья Река reka@doublev.ru СЕКРЕТАРЬ РЕДАКЦИИ Алина Роганова АДРЕС РЕДАКЦИИ 121069, г. Москва, Трубниковский пер., 11, телефон + 7 (495) 925 3510, e-mail info@yachtrussia.com ВЕБ-САЙТ www.yachtrussia.com ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ОПУБЛИКОВАННЫХ В ЖУРНАЛЕ МАТЕРИАЛОВ ДОПУСКАЕТСЯ ТОЛЬКО С ПИСЬМЕННОГО РАЗРЕШЕНИЯ РЕДАКЦИИ. РЕДАКЦИЯ НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА СОДЕРЖАНИЕ РЕКЛАМНЫХ МАТЕРИАЛОВ Журнал зарегистрирован Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия. Свидетельство о регистрации ПИ № ФС 77-31937 от 23 апреля 2008 г. «Для детей старше 16 лет» Yacht Russia © 2018 | Yacht Russia по лицензии Delius Klasing Gmbh. Bielefeld. Germany. Мнение авторов не всегда совпадает с мнением редакции. Подписано в печать 21.11.2018. Фото на обложке: Matías Capizzano

СОДЕРЖАНИЕ


РЕКЛАМА


От издателя Старый и вечно молодой «Финн» уходит после Игр в Японии из олимпийской программы. На первый взгляд печально. Решение WS огорчило огромное количество атлетов. Только судьба «Звездника» вызвала в свое время больше возмущений. Но он выжил! Более того, переживает свое второе рождение после образования Star Sailors League. И уверенно собирает звездную аудиторию на гонках. Уверен, что и «Финн» ждет новый виток славной истории. Как председатель Международной ассоциации класса «Дракон» могу сказать, что счастлив оттого, что наша элегантная классическая яхта покинула в свое время олимпийские просторы. И прежде всего потому, что судьба класса перестала зависеть от государственной поддержки, от политиканов из национальных федераций и от их посулов «дам – не дам». Что решает, постигнет ли лодку забвение или она расцветет в новой роли? Как всегда, люди. Личности. Сумел же датский яхтенный мастер Борге Борресен подхватить класс после потери им в 1973 году олимпийской прописки и сделать его еще более популярным с помощью европейских королей и принцев, гонявшихся именно на «Драконе» на Олимпийских играх и не захотевших расстаться с любимой яхтой! Смог же швейцарец Михаэль Никлас, использовав модель теннисной лиги ATP, организовать уже в наше время потрясающий маркетинговый план и формат регат для «Звездного», да такой, что за трансляцию регат уже борются телеканалы! Уверен, что при разумной концепции и «Финн» ждет прекрасное будущее. Недаром же чемпионаты «Мастерс» собирают в этом классе самое большое в мире количество участников регат для ветеранов! А что касается вхождения в программу Игр крейсерской килевой лодки для офшорных гонок, я считаю это потрясающим шагом вперед для визуализации парусного спорта. Думаю, что при правильной подаче картинки с этого самого продолжительного по времени (48 часов) соревнования на Олимпиаде парус завоюет сердца миллионов поклонников. Кстати, именно в эту дисциплину могут перейти и наиболее атлетичные яхтсмены, если переключатся с тренировок «гребли гротом» на развитие своих навигационных навыков. Конечно, вопросов к выбору лодки и организации олимпийской регаты еще море. Как всегда, остро встает вопрос денег. Но и в жизни в целом справедливости немного. И кто сказал, что все страны должны стараться бороться за медали во всех дисциплинах? Что же касается готовности России к этому новшеству, то здесь надо обращаться прежде всего к опыту отечественных профессиональных и полупрофессиональных команд, участвующих в офшорных гонках. Там у нас успехи пока заметнее олимпийских. Может, и спонсоры найдутся… Василий Сенаторов, издатель


52 фута бесконечной свободы! СЛЕДУЙ ЗОВУ! 19. – 27. 1. 2019 boot.de

ООО «Мессе Дюссельдорф Москва»

РЕКЛАМА

119021 Москва, Тимура Фрунзе ул., д. 3, стр. 1 Тел.: +7 (495) 955 91 99 #202, 648 E-mail: PikulevaE@messe-duesseldorf.ru

messe-duesseldorf.ru


ФОТО НОМЕРА

Рикардо Пинто Португалия В лучах заката Volvo Ocean Race


ОСТАНОВИСЬ, МГНОВЕНЬЕ!

2018 109 ФОТОГРАФОВ ИЗ 25 СТРАН ПРИНЯЛИ УЧАСТИЕ В ТРАДИЦИОННОМ, УЖЕ ДЕВЯТОМ, КОНКУРСЕ ФОТОГРАФИЙ MIRABAUD YACHT RACING IMAGE, ОФИЦИАЛЬНЫМ ПАРТНЕРОМ КОТОРОГО ЯВЛЯЕТСЯ ЖУРНАЛ YACHT RUSSIA. РЕЗУЛЬТАТЫ КОНКУРСА БЫЛИ ОГЛАШЕНЫ В РАМКАХ ПРОХОДИВШЕЙ В САРАСОТЕ (США) КОНФЕРЕНЦИИ WORLD SAILING. ВЫСОКОЕ МЕЖДУНАРОДНОЕ ЖЮРИ НАЗВАЛО СВОЕГО ПОБЕДИТЕЛЯ – ПОРТУГАЛЬСКОГО ФОТОГРАФА РИКАРДО ПИНТО. МЕЖДУ ПРОЧИМ, РИКАРДО – ДАВНИЙ АВТОР НАШЕГО ЖУРНАЛА, ТАК ЧТО ЕГО ПОБЕДА НАМ ОСОБЕННО ПРИЯТНА. В ИСТОРИИ ПРЕМИИ ЕЩЕ НЕ БЫЛО ПРЕЦЕДЕНТА, ЧТОБЫ ВЫБОР ЖЮРИ СОВПАЛ С ВЫБОРОМ УЧАСТНИКОВ ФОРУМА. ТАК ПРОИЗОШЛО И НА ЭТОТ РАЗ. СВОИ ГОЛОСА УЧАСТНИКИ КОНФЕРЕНЦИИ ОТДАЛИ ИЛОЙ ШТИХЕЛЬБО ИЗ ФРАНЦИИ. ТАКЖЕ СВОЕ ОСОБОЕ МНЕНИЕ ОКАЗАЛОСЬ И У ОБЩЕСТВЕННОГО ЖЮРИ – В НОМИНАЦИИ PUBLIC AWARD (В ИНТЕРНЕТ-ГОЛОСОВАНИИ УЧАСТВОВАЛИ БОЛЕЕ 10 ТЫСЯЧ ЧЕЛОВЕК) ПЕРВОЙ СТАЛА ПРЕДСТАВИТЕЛЬНИЦА ВЕНГРИИ БРИГИ ТЁРЁК. МЫ ПРЕДЛАГАЕМ ВНИМАНИЮ ЧИТАТЕЛЕЙ YACHT RUSSIA TOP-10 КОНКУРСА MIRABAUD YACHT RACING IMAGE 2018. И УВЕРЕНЫ, ВЫ СОГЛАСИТЕСЬ С ТЕМ, ЧТО ИМЕННО НАШ СПОРТ – САМЫЙ ФОТОГЕНИЧНЫЙ. И ПУСТЬ НИКТО ДАЖЕ НЕ ПЫТАЕТСЯ ОСПОРИТЬ ЭТУ ИСТИНУ.


ФОТО НОМЕРА

Мартин Керузор Франция В Северной Атлантике Volvo Ocean Race

Илой Штихельбо Франция 15 миль от Лиссабона Volvo Ocean Race 12

№ 12

ДЕКАБРЬ | 2018


Андреа Франколини Австралия Полет Super Foiler Grand Prix Series

Пьер Бура Франция Будни IMOCA Transat Jacques Vabre

ДЕКАБРЬ | 2018

№ 12

13


ФОТО НОМЕРА

Бенджамин Санс | Чили

Ян Риу | Франция

На боку | 29er Classificatory, Algarrobo

Волны и Brunel | Volvo Ocean Race Майкл Читтенден Новая Зеландия Ожидание 16ft Skiff Club Point Score Race

14

№ 12

ДЕКАБРЬ | 2018


Жоран Бубке Германия Такая лодка Maxi Yacht Rolex Cup

Иван Зедда Франция Крылья Армеля Ле Кле Banque Populaire IX, West Atlantic, Large Belle-Ile ДЕКАБРЬ | 2018

№ 12

15


ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ

ПИСЬМА

Пожалуйста, присылайте ваши письма объемом не более 250 слов на наш адрес: INFO@YACHTRUSSIA.COM

(Письма могут быть сокращены. Авторская стилистика сохраняется.) 16

№ 12

Здравствуйте уважаемая редакция, читатели YR! Не смог пройти мимо – откликнулось сердце на письмо А. Кондакова ( № 11/2018). Не одним олимпизмом парус хорош, но как вершина нашего спорта Олимпиада является важным показателем развития яхтинга. И понимая правильно ситуацию, что ресурсы у нас ограниченны, очень важно двигаться в верном направлении. А это массовое развитие современных национальных классов. Этот вопрос мы уже поднимали вместе с редакцией публикацией статьи «Open Bic: за и против» ( № 4/2012). Работая детским тренером с новым для себя классом, я убедился, что «Оптимист» уже анахронизм и не родит новых Бенов Эйнсли. Новые чемпионы Олимпийских игр растут в современных национальных классах в Америке, Европе и Новой Зеландии, на которых, что может показаться удивительным, легче научить ходить детей под парусом. Что делают нижегородцы с «Ракетой-270», что делают сейчас под руководством Кондакова с «Ершами» – это супер. Вот только на данном этапе чиновники от спорта и тренеры не заинтересованы в развитии национальных

INFO@YACHTRUSSIA.COM

Город-порт -п Владивосток Городсмело ззаявляет: «Я столица морск морской ко бутылочной поччты». Зарождается новый и, можно сказзать, уникальный тур ристский бренд на Даль Дальнем ьн Востоке! С чего вдруг та ттакие громкие заявления? Ис История ст спустя более 120 лет вно внов вновь возродилась благодаря открытию уника уникального в своем роде проекта, название которому – Министерство морской бутылочной почты. Именно здесь, во Владивостоке, в далеком 1897 году было создано Русское гидрографическое общество с действующей экспедицией, изучавшей течения Тихого океана с помощью «морских почтальонов». Автор проекта и

действующий министр – Валерий Сушков – уверен, что этот уникальный пласт культуры и совершенно новый туристский продукт придется по душе гостям и жителям своенравного и соленого города. В ближайших планах министерства провести во Владивостоке I Всемирный фестиваль бутылочной почты, открыть единственный Всемирный музей бутылочной почты и установить единственный в мире памятник в честь бутылочной почты, эскиз которого уже подготовлен в содружестве с одним из ведущих скульпторов России, но остается в строгой секретности.

классов, потому что в них нет статусных соревнований. Вот и развивается та же «Ракета» по большому счету только в Нижнем Новгороде. Мне кажется, надо начать проводить чемпионаты в национальных классах, и это не так уж сложно, хотя потребует бюрократической борьбы. Если я не ошибаюсь, статусные соревнования предполагают присутствие не менее пяти представителей разных регионов страны, после чего этот класс яхт можно ввести в реестр Министерства спорта и начать проводить националь-

ные чемпионаты регулярно. Так вот ассоциациям национальных классов надо просто (и бесплатно!) предоставить свои швертботы детям из других регионов, предварительно договорившись с тренерами, что они привезут свободных спортсменов. А потом с протоколами идти к чиновникам… И когда появятся эти национальные чемпионаты, тренеры первыми пойдут к директорам спортшкол с просьбой купить не «Оптимист» или 470, а «Ракету» или «Ёрш»!

ДЕКАБРЬ | 2018

С уважением Валерий СУШКОВ, министр морской бутылочной почты marinebottlemail.com

С уважением Виталий Елагин

«Ракета-270» – следующая «ступень» после «Оптимиста»


РЕКЛАМА


ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ

БЛОГИ С острова Пасхи на остров Питкерн Редакции очень хотелось бы каждому путешествующему под парусами, любящему яхты, предоставить слово и место на страницах журнала. Увы, это невозможно. Но и оставлять без внимания статьи, отчеты, дневники яхтсменов тоже неправильно. Поэтому мы предлагаем вниманию читателей их фрагменты и… ссылки на те ресурсы, где эти тексты представлены в полном объеме. И еще, уважаемые спортсмены и искатели приключений, даже не имея собственных сайтов, вы вполне можете рассчитывать на YACHTRUSSIA.COM

Экипаж: Андрей, Марина, Настя, Лада Яхта: Lady Mary (Nauticat 40) В кругосветном плавании с сентября 2015 года travely-family.com

7 июня 2018 года. Прибойная волна стала совсем не гламурной. Сегодня мы запросили выход, а нам говорят: упс, а порт-то закрыт! И закрыт он будет еще невесть сколько – зыбь поднялась, а с запада надвигается шторм. На погодной карте он очень красиво крутится оранжево-красным. Это не ураган, но узлов 55 в океане будет. Как раз до шторма мы хотели проскочить на север, чтобы огородами в обход циклона направиться на остров Питкерн. А вот швейцарская яхта, что ушла несколько дней назад, похоже, попала в самую мясорубку. Пока капитан порта думает, что нам сказать, расскажем о том, как мы с пасхальского берега на шлюпке телепортировались. *** Объехав остров Пасхи по периметру, мы попали на фестиваль, который, как выяснилось, называется «Куранто» – праздник обжорства от гостеприимного рапануйского населения. Но это все прелюдия. Объевшийся и нагулявшийся экипаж прибыл к причалу уже в темноте. И что?

18

№ 12

По-прежнему набегает зыбь, справа и слева от фарватера пенятся серферские волны. Мы грузимся в тузик, водружаем на лоб фонарик и, слава Богу, запихиваем сумку с фотоаппаратом в рюкзак. – Ждем! – командует капитан, и мы несколько минут болтаемся, пропуская самые мощные волны. Честно говоря, погода вовсе не лютует, и море выглядит обычно, попасхальски. С берега и не поймешь, что плыть на шлюпке может быть опасно. Сейчас пик отлива, а ждать несколько часов мы не можем. – Держитесь! Едем! – капитан стоит на корме шлюпки, крепко держа ручку управления. Ладуська прижимается к полу на носу шлюпки, мы с Настей вцепляемся в скамейку. Вперед! Фонарик высвечивает вздымающуюся темноту воды. По бокам, как обычно, шкворчит на рифах пена. Вверх-вниз, вверх-вниз… Мама дорогая, пена вздыбилась в пяти метрах по курсу, в фарватере. – Лада, ложись! Это не та сухопутная команда, по которой надо упасть и прикинуться мертвыми. По морской команде «ложись» надо превратиться в паучка, лечь на дно тузика и впиться когтями во что-нибудь крепкое.

ДЕКАБРЬ | 2018

Пена выплыла из темноты, тузик отважно задрал нос, качнулся и плюхнулся! Буруны досадливо фыркнули, взбеленились… И-и… Ап! Хорошо, что мы капюшоны надели. И вцепились. И частично на пол легли. Волна накрыла всех. Хватанув ртом воздух, протираю глаза. Где Лада? Фух, беленький паучок юнги прилежно вжался под носовую скамью и уже поднимает головушку. И остальные на месте… Вторая волна бьет слабее, но тузик слегка загрустил, наполненный водой, кэпу выше щиколоток. Штатив, обувь и рюкзак с провиантом плавают, к счастью, внутри лодочки. – Марина, хотя бы штатив спаси. Я вылавливаю из темноты и вод пучинных большую треногу и тянусь за черпаком. – Фотоаппарат! – говорит Настя. По рюкзаку за ее спиной ручьями стекает вода. Одна надежда, что сумка и плотный рюкзак как-то защитят наше бывалое устройство. В тузике напряженное молчание. Капитан ведет отяжелевшее суденышко по вздымающейся груди океана. – Так. Все на месте, и это хорошо. – Мама, меня трясет. Это Настя. И юнга стучит зубами: – Мам, я вся дрожу полностью! Честно, и я тоже дрожу. Непонятно, то ли с того, что насквозь мокрая, то ли с перепугу. Выливаю воду из рукавов и карманов. – Все хорошо. Доплывем, дома помоемся и согреемся. Спокойно. Тузик, наполненный морем, рыскает на зыби и еще больше зарывается. Я пытаюсь черпать и на одном гребке чуть не вываливаюсь за борт. Когда ты пытаешься высадиться из шлюпки на вздымающийся над головой борт яхты, ты понимаешь амплитуду зыби. Настя вскарабкивается на борт с веревкой, за ней я и Лада. Юнга похныкивает, и я отпрашиваюсь у капитана в душ – помыть ее и укутать. Андрей подает Насте содержимое тузика и на-


чинает черпать воду. Через час мы воссоединяемся за кружкой горячего чая. *** Когда сегодня капитан нарисовался в порту с целью оформить выход, морские офицеры воззрились на него с недоумением: – Ты сам приехал? – Ага. Утром мы связывались с нашим товарищем офицером Маурисио, и он поведал, что вчера у острова Пасхи в попытке пристать к берегу затонули две лодки. – Ну ты даешь. Ок, оформляем. Но перед выходом позвони по рации, вдруг мы вас не выпустим в океан. – Хорошо. Странно, что на яхте качает даже меньше, чем в иные дни. Но прибой закручивается в спираль на всем протяжении фарватера. Что за закон физики тут работает, я не понимаю. Готовимся к подъему якоря. Впереди 1120 миль, думаем дойти дней за 10–11. Хотя кэп оптимистично заявил, что попутных ветров не предвидится, только шторм и дождь. Осчастливленные этим заявлением, наблюдаем, как на пришедшую вчера огромную яхту доставляют с берега их шлюпку, уложив ее в рыбацкую лодку. Только тут Андрюхе становится понятно, отчего на него так недоуменно воззрились в капитании. – Так я действительно крутой, што ли, получается?

– Та ни-и, зубы сломаешь! – Продавщица не сдается. Пришлось кэпу пускаться в пространные рассуждения о том, что он на яхте живет и сейчас уходит в двухнедельный переход. – Аа-а! Вона что. Ну на, касатик, забирай, родимый! К чему я это? Вовремя кэп вспомнил о бананах. Продукты они с Настей укладывали, я занята была. И за пять дней, как и положено радивой матери семейства, так и не выкроила минутки, чтобы спросить, а что за провиант на борту имеется. Так вот под бананами неожиданно обнаружились зеленые помидоры. Только они теперь не зеленые, а гнилые. Самая пора на концерт каких-нибудь Оси с Кисой идти и с задних рядов пуляться. Правда, эти помидоры протухли неправильно – текут, как продырявленный котел. Короче, мы с Андрюхой попали на часовое перебирание и отмывание продуктов, а вставшая позже Настя не смогла пролететь мимо мойки трюма. По этому случаю на завтрак вместо овсянки были спагетти с домашним помидорным соусом. Днем приходили веселые шквалы, до 30 раздувало, надо было помогать ветропилоту рулить, а холодно было до

жути. Даже кэп сжалился и велел мне спуститься внутрь. А вечером – снова борщ, смывший все сословные различия с довольных лиц экипажа, и про трюмы и гнилые помидоры больше никто не вспоминал. А как мы тот борщ ели – отдельная песня. Юнге налили на дно маленькой высокой кастрюльки, а матросу в высокий контейнер. Мы же с кэпом танцевали джигу в такт волнам и космическим перегрузкам, чтобы полмиски не расплескать. Не расплескали. Только соус от перца мне на плечи вылился. Да, и еще. Ладуська начала вчера утром новую жизнь: написала план на день и как бросилась решать шесть столбиков примеров на сложение и вычитание двузначных чисел! Потом мы с ней сделали из ниток веселых цыплят, и теперь предстояло сплести им гнездо. К ужину мы с ней шлифанули образовательный процесс «Красной шапочкой» на английском, сделали обязательную вечернюю зарядку и дали зарок завтра повторить тот же подвиг. Но с утра всеми вчерашними зароками мы манкировали – настроение не то. Села было юнга гнездо цыплятам плести из картонных полосок, да надоело. Пошла бы мух давить, да нету их. Пришлось лечь и читать, куда денешься со скуки.

*** Трапеза – важная часть любой экспедиции. Длина и утомительность переходов возводят прием пищи в ранг основного события дня. Вчера Настя приготовила такой убийственный борщ, что за полчаса мы приговорили четырехлитровую скороварку и даже не заметили. Вот пишу сейчас, а слюнки текут. Борщ был не только со свеклой, но и с ее ботвой, которую удалось раздобыть на острове. Это утро началось менее волшебно. Капитан вдруг вспомнил, что на острове он прикупил огромную гроздь зеленых бананов. Продавщица никак не хотела продавать ее наивному евротуристу. – Ты чего, касатик, они ж зеленые! – И к себе их, к себе. – Та мне такие и треба! – Касатик тянет связку на себя. ДЕКАБРЬ | 2018

№ 12

19


О ГЛАВНОМ

НОВОСТИ

НОВОСТИ Вынужденная непроизносимость FCAWR… Без усилия над собой эту аббревиатуру с ходу и не произнести. Но придется привыкать, потому что на смену Volvo Ocean Race, то есть VOR, пришла Fully Crewed Around the World Race, то есть FCAWR. Именно так будет официально называться следующая кругосветная гонка для полных команд, которая стартует в Аликанте в сентябре 2021 года. Что поделать, у регаты новые владельцы – шведы Рикард Брисиус и Юхан Сален, и они диктуют свои правила. Кое-что уже известно, например, что в гонке примут участие два класса судов – VO65 и IMOCA 60, причем бороться участники кругосветки будут за два разных приза. Youth Challenge Trophy станет наградой для лучшей VO65; FCAWR Trophy – для IMOCA 60. А вот с количественным составом команд пока никакой ясности.

World Match Racing Tour меняет хозяина, формат и лодки Шведский бизнесмен Хокан Свенссон купил международную парусную серию World Match Racing Tour в 2015 году. Он вложил в нее более 20 миллионов долларов, в частности, пересадив гонщиков на катамараны М32, в надежде, что выведет соревнования на самоокупаемость. Этого не случилось, и потому Свенссон выставил серию на торги. Никаких условий при этом он не ставит – новый хозяин будет волен изменить ее название, гонки могут проводиться как на много-, так и на однокорпусниках, с крыльями и без оных. Ему, Свенссону, эта дорогая игрушка больше не нужна. 20

№ 12

ДЕКАБРЬ | 2018

ФОТО: VICTOR FRAILE / VOLVO OCEAN RACE, BRIAN CARLIN, HARRY KH / INEOS TEAM UK, PARUSA.VBG.RU

КОРОЛЬ УМЕР – ДА ЗДРАВСТВУЕТ КОРОЛЬ!


Прототипы в деле, но не все ТАК КАКИЕ ЖЕ ЛОДКИ БУДУТ НА КУБКЕ «АМЕРИКИ»? Ограничения, внесенные в правила обладателем Кубка «Америки» – командой Team New Zealand, не позволяют приступить к испытаниям полноразмерных яхт ранее 31 марта 2019 года. Поэтому командам пока приходится обходиться прототипами. Летом свой вариант АС75 по имени Т5 предъявила публике британская команда INEOS... и никого не удивила, поскольку в «новинке» легко угадывалась модель Quant 28, пускай и значительно переработанная (на фото). Свой прототип в начале ноября продемонстрировала команда American Magic яхт-клуба НьюЙорка. Их 11,6-метровая тестовая яхта, больше известная как MULE, ровно в два раза меньше судна, на котором американцы (не без помощи специалистов Airbus) попытаются отвоевать утраченный приз. Темпераментные итальянцы из Luna Rossa о своем прототипе особо не распространяются, публике не показывают, но с высокой долей вероятности можно сказать, что он у них есть.

А сторониться чужих глаз – это их, итальянцев, полное право. Остаются организаторы проведения 36-го Кубка «Америки» – новозеландцы… И вот тут как раз ясность полная – у Team New Zealand прототипа пока нет. Более того, в обозримом будущем его не будет. А может быть, и не будет вовсе. Похоже, новозеландцы решили обойтись без уменьшенных копий, а строить сразу AC75, но только в полном электронном

«всеоружии». Сейчас дизайнер Дэн Бернаскони руководит группой специалистов по компьютерному моделированию, и то, каких они достигли успехов (и есть ли они), держится в большом секрете. Известно лишь, что к работе подключилась компания Spark, разработчик сети 5G, с помощью которой команда сможет получать данные о скорости лодки, нагрузках и давлении в режиме реального времени.

Выборгу вернут пункт пропуска яхт? В июне этого года был закрыт пограничный пункт пропуска яхт в Выборге. Причина – несоответствие причальной инфраструктуры нормам безопасности. На том надзорные органы и успокоились: нет пункта – нет проблемы. У них, но не у яхтсменов. Последние, понимая, что ситуацию могут на долгие годы «положить под сукно», принялись бомбардировать жалобами и требованиями Минтранс, чьи подразделения и должны, по идее, надлежащим образом обустроить пункт пропуска. Все, однако, оставалось без движения, пока к нашим яхт-

сменам не присоединились их зарубежные коллеги в лице представителей Baltic Sea Cruising Network. Россиян активно поддержали яхтенные организации из финского региона Кюменлааксо (порт Котка), города Турку, а также из Швеции, осознавшие риск того, что будущий парусный сезон будет сорван. И активность яхтсменов дала результат: 20 ноября «Росгранстрой» заявил о возможности обустройства пункта пропуска яхт в Выборге уже к весне 2019 года. По крайней мере, создана группа специалистов, этот вопрос прорабатывающая. ДЕКАБРЬ | 2018

№ 12

21


О ГЛАВНОМ

НОВОСТИ

КОРОТКО... АВСТРАЛИЙСКОЕ КОЛЬЦО. В прошлом году Лайза Блэр пыталась первой из женщин в одиночку и нон-стоп обойти под парусом вокруг Антарктиды, но в шторм австралийка потеряла мачту, что не помешало ей дойти до Кейптауна. Плавание вокруг Антарктиды попрежнему в планах 33-летней Лайзы, но пока ее цель – обойти вокруг Австралии на яхте d’Albora Marinas соло, без посторонней помощи и заходов в порты. Путь длиной 6536 морских миль Блэр собирается преодолеть за шесть недель, что до нее не делал никто, и это позволит ей все же стать рекордсменкой.

Замечательная пара Бретонец Ив Гурек – звезда всех яхтенных форумов. Но заслуга в том не столько его, сколько спутницы яхтсмена – курицы по имени Моника. Гурек это сознает настолько, что даже не считает свое плавание вокруг Америки одиночным, ну еще бы, с такой-то напарницей! Стартовав на Карибах, они прошли на яхте Yvenic канадским Северо-Западным проходом, затем спу-

стились к мысу Горн, обогнули его и вернулись в ту же точку, откуда три года назад началось их путешествие. Всего ими пройдено порядка 40 тысяч миль, они одолели десятки штормов. За это время Моника снесла более тысячи яиц... «Это еще не конец, – говорит Ив Гурек. – Наше плавание будет завершено только дома, в Бретани, туда мы вскоре и отправимся».

Из Нью-Йорка в Британию с рекордом Совет по регистрации мировых рекордов скорости под парусом (World Sailing Speed Record Council) ратифицировал достижение, установленное экипажем яхты HUGO BOSS IMOCA 60 во главе с Алексом Томсоном. В июле нынешнего года во время перехода из Нью-Йорка в Великобританию команда Томсона преодолела за 24 часа 539,71 морских мили (средняя скорость – 22,49 узла). 22

№ 12

ДЕКАБРЬ | 2018

ПО МОНГОЛИИ ПОД ПАРУСОМ. Фалкон Райли – яхтсмен. На его счету переход через Тихий океан, но при этом Райли с детства мечтал оказаться в Монголии. Однако и отказываться от парусов не хотелось… Выход был найден. В УланБаторе была построена колесная яхта (назовем ее так), на которой Райли со своей девушкой Амбер Уорд одолели 300 километров. И это только «пристрелка», на следующий год пара решила окончательно покорить монгольскую степь.

ФОТО: YVENIC, ALEX THOMSON RACING, LISABLAIRSAILSTHEWORLD.COM, AMBER-WORD, ALUBAT

ЧЕЛОВЕК КУРИЦЕ – КАПИТАН И ДРУГ


Иван Айвазовский. Бриг «Меркурий», атакованный двумя турецкими кораблями. 1892 г.

Вторая жизнь брига «Меркурий» ПОТОМСТВУ В ПРИМЕР! Бриг «Меркурий» под командованием капитан-лейтенанта Александра Казарского стал легендой еще «при жизни» благодаря победе в бою с двумя линейными турецкими кораблями в мае 1829 года. «Меркурий» был заложен в начале XIX века на верфи в Севастополе, и здесь же планируют построить точную копию корабля. Уже разработана 3D-модель, обещана поддержка со стороны питерских специалистов с верфи «Полтава», частично проект будет профинансирован правительством. Построят бриг по всем правилам – из дерева, но «наполнение» его будет вполне современным, так как «Меркурий» должен стать учебным судном. Кроме прочего курсантам предстоит освоить и профессию канониров, поскольку на бриге будут установлены 20 пушек, чтобы «Меркурий» мог салютовать во время праздничных мероприятий. Одновременно бриг будет и музеем, и каждый желающий сможет пройти по его палубе. Как предполагается, на строительство уйдет два года.

Ovni 400: новые формы, новые идеи Компания Alubat желает сделать прорыв на рынке алюминиевых судов со своей новой «инновационной концепцией крейсерской яхты». Долгое время верфь довольствовалась лишь эволюционными изменениями своих хорошо известных в мире яхтенных дальнобойщиков лодок с подъемным килем. Однако сейчас фирма находится под новым руководством (и, видимо, обрела новые силы, в том числе – финансовые), в силу чего было объявлено о начале создания первой полностью новой (в течение многих лет) разработки – лодки под индексом Ovni 400, проектированием которой занято бюро Mortain & Mavrikios. Новая модель выделяется из стилистики предыдущих серий Ovni. Особенно бросаются в глаза необычайно объемная и полная носовая часть судна, выполненная почти что в стиле швертботов Scow. Еще одна особенность новой лодки – форма массивной и почти полностью застекленной на все 360° конструкции рубки. К этому стоит добавить, что новинка также будет оснащена двумя рулевыми постами, чего ранее на Alubat не случалось. Разумеется, как и все предыдущие яхты Ovni, новая лодка будет строиться исключительно с поднимаемым балластным фальшкилем, что позволит ее владельцам без проблем вставать на осушку при отливе. Опять-таки удивительно для Alubat, но теперь французская верфь предлагает своим заказчикам сразу целое множество вариантов планировки подпалубного пространства. Теперь возможны версии интерьера с двумя, тремя или даже четырьмя каютами в сочетании с одним или двумя гальюнами – достаточно большой выбор. Вот, правда, камбуз предлагается только «линейный», вытянутый вдоль борта в салоне. Для отделки интерьера яхты теперь можно будет выбрать дуб или более темное тиковое дерево. Цена лодки пока не объявлена, она будет анонсирована в Дюссельдорфе.

БОЛЬШЕ НОВОСТЕЙ НА САЙТЕ ЖУРНАЛА

YACHTRUSSIA.COM ДЕКАБРЬ | 2018

№ 12

23


ВЗГЛЯД

О ГЛАВНОМ

Артур ГРОХОВСКИЙ, главный редактор журнала

grokh@yachtrussia.com

Н

24

№ 12

ЗДЕСЬ ВАМ НЕ АНГЛИЯ!

аписать эту колонку меня побудило недавнее событие, произошедшее по соседству с моим – пока еще существующим! – Центральным яхт-клубом. А именно: 14 сентября сего года от начальника питерского филиала ЦСКА поступил приказ – все яхты СКА из воды поднять, береговое оборудование с территории водной станции вывезти. Причина: филиал ЦСКА заключил с неким ЗАО агентский договор для «оказания услуг третьим лицам по хранению, обслуживанию, постановке к причалу и осуществлению швартовки водного транспорта, осуществления зрелищно-развлекательной деятельности, использования водноспортивной станции для организации отдыха и развлечений...» Иными словами, еще один яхт-клуб – точнее, то, что осталось от некогда гордого 55-го яхт-клуба ЛенВМБ, – прекращает существование. Что ждет его яхты? Боюсь, судьба некоторых из них будет так же печальна, как «Океана», «Весты» и «Клича», которые в 2012 году были успешно утилизированы (то есть распилены и сожжены) на берегу «ковша» Галерного фарватера. Ситуацию, в которую попали некоторые наши клубы, хорошо иллюстрирует небольшое интервью с одним из известных в парусном спорте людей, опубликованное в журнале Yachting и позднее перепечатанное многими сайтами. В этом интервью,

незатейливо озаглавленном «В Питере – плыть», командор Яхт-клуба Санкт-Петербурга Владимир Любомиров приводит ужасающие, на мой взгляд, цифры: «На сегодняшний день из 17 яхт-клубов, которые существовали в Петербурге на 1991-й год, остались в живых два. При этом появились два новых. То есть было 17, стало четыре. Два сейчас в процессе реконструкции. Первый – это… «Геркулес». Второй – бывший «Морской», который сейчас находится под управлением «Буревестника», клуб образцовопоказательный». Что касается «Морского» (бывшего яхт-клуба БМП), то будет очень плохо, если кто-то и впрямь возьмет его за образец. Потому что яхт-клубом он не является даже на бумаге, теперь вместо него… Далее цитата с сайта проекта: «...жилой комплекс «Императорский ЯхтъКлуб» расположен на Безымянном острове Санкт-Петербурга. Состоит из двух корпусов и занимает благоустроенную территорию около 5 гектаров, включая «частный парк». Имеет собственную яхтенную марину...» Значит, на самом деле яхтклубов в Санкт-Петербурге три. ТРИ. Из семнадцати. Таков результат действий «социальных реформаторов», каковые, увы, еще не завершились. И это только в одном городе страны! В целом данных о состоянии и численности действующих

яхт-клубов (не марин!) в стране нет даже у ВФПС. Но если экстраполировать статистику Ленинграда/Петербурга, то получится, что в стране сохранилось не более 16 % процентов (и это, думается, в лучшем случае) общественно доступных яхт-клубов. Они исчезают просто на глазах: превратился в марину с отелем, ресторанами и коттеджами старый (еще дореволюционный) яхт-клуб в Зеленогорске, на днях полностью исчез бывший яхт-клуб Кировского завода, в котором (еще на моей памяти) проводились даже чемпионаты Европы. Едва ли не чудом удалось спасти «Крестовский яхтклуб», перепрофилировав его в детскую школу… Ровно десять лет назад в составе международной группы журналистов мне довелось побывать на открытии первой очереди Парусной академии Портсмута и Уэймута – том самом месте, где спустя четыре года прошла парусная часть Олимпиады. И вечером на банкете очень важную вещь сказал мэр Уэймута (в создание академии было вложено немало муниципальных денег): «Инвестируя в парусный спорт, мы инвестируем в безопасное и здоровое будущее своих детей». К сожалению, такого понимания жизни очень не хватает российским чиновникам и предпринимателям. Хотя некоторые из них тоже инвестируют в безопасное и здоровое будущее своих детей. И как раз именно в Англии.

В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ ИЗ СЕМНАДЦАТИ КЛУБОВ, СУЩЕСТВОВАВШИХ В НАЧАЛЕ 90-Х ГОДОВ МИНУВШЕГО ВЕКА, СЕЙЧАС РЕАЛЬНО РАБОТАЮТ ТРИ! ДЕКАБРЬ | 2018


КНИГИ YACHT RUSSIA ДЛЯ ЛЮБИТЕЛЕЙ ПАРУСА!

РЕКЛАМА

300 ËÅÒ (17 718 8–2018)). ÈÑÒÎÐÈß ÏÀÐÓÑÍÎÃÎ ÑÏÎÐÒÀ ÐÎ ÎÑÑÈÈ Это уникальная книга – ничего подобного о развитии паруса в нашей стране прежде не издавалось. 272 страницы большого формата вместили в себя более четырехсот иллюстраций – гравюр, рисунков, редких фотографий, а также подробнейший рассказ о том пути, который за три минувших столетия прошел отечественный парусный спорт. Указ Петра I о создании Потомственного Невского флота положил начало этой истории, в которой были взлеты и падения, десятилетия забвения и годы успехов. Той истории, которую творили тысячи людей, бесконечно влюбленных в паруса, которая пишется и сегодня.

По вопросу приобретения и распространения книги обращайтесь в редакцию журнала, тел. (495) 925-35-10, доб. 102 | Наталья Река | reka@yachtrussia.com


ВЗГЛЯД

О ГЛАВНОМ

Андрей ШАРКОВ, президент Русского крейсерского клуба

a_sharkov.livejournal.com

С

26

№ 12

УЗЕЛ НА ПАМЯТЬ

собеседник с явным любопытством следит за моей реакцией. Я только что зашел на борт его лодки, мы сидим в кокпите с баночкой пива, и я разглядываю, как тут все устроено. «Любопытный узел», – говорю в какой-то момент. «Ты знаешь его?» – спрашивает. «Если честно, нет. Не встречал раньше. – В его голосе слышится разочарование. – Это же фламандский узел». Новый знакомый – новый именно для меня, раньше мы не встречались, но меня он знает по публикациям здесь, в журнале, и соцсетях. И принимает за кого-то вроде морского волка (хоть я сам таковым себя не считаю). Отсюда и разочарование. «А почему именно так ты сращиваешь концы?» – спрашиваю я. «А как еще?» – он пожимает плечами. Я перечисляю с десяток пришедших на ум узлов для той же цели. Авторитет вроде бы подтвержден, но все-таки чувствуется, что «осадочек остался». Эта история, случившаяся осенью в одной из марин на Средиземке, напомнила мне одну мысль Толстого: человеку в жизни достаточно прочитать всего несколько книг, но, чтобы понять, какие именно, придется прочесть тысячи томов. Человечество накопило огромный опыт хождения по морю. Сегодня есть больше трехсот морских узлов и их вариаций. В своей повседневной практике на яхтах мы используем пятьсемь, ну, может быть, еще пяток

держим в уме на всякий случай. Все остальные узлы – это уже факультативно. При этом главный набор у каждого может быть собственный, хотя беседочный, выбленочный, рифовый, шкотовые и штыки с вариациями в нем присутствовать будут точно. Если вернуться к Толстому, то наши предки уже прочитали эти тома и выбрали для нас самое необходимое. В моем представлении хорошая морская практика – это не столько всеобъемлющие знания по морскому делу, сколько понимание практической ценности этих знаний. И навык применения их в жизни. Например, вы можете не знать, как обжимают форсунки на двигателе яхты, но как заменить крыльчатку должны не только знать, но и уметь. Или, например, при выпадении люверса уметь сшить каболочную петлю. А при обрыве грота-фала (ведь бывает же) завести топенант на фаловый угол. И какой узел при этом использовать. С удивлением иногда читаешь новости, как серьезная вроде бы команда во время плавания вдруг передает сообщение, что де на борту вышла из строя навигация и они дальше идти не могут. Ребята, у вас не работает GPS и электронный картплоттер, это случается, но что со старым добрым компасом? Ведь это один из самых надежных навигационных инструментов на борту. Или Негоро топор под нактоуз положил? Почему не используются навыки традиционной обсерва-

ции? Если они, эти навыки, разумеется, есть. Я никоим образом не против дополнительного морского знания. Любого. Говорил и буду повторять: море наш главный учитель. Сколько хожу, столько и учусь сам. Да и все мы. Море, что называется, держит в тонусе, как будто само подкладывает в руку какой-нибудь томик разъяснений по МППСС, на, дескать, полистай, вспомни. Или подсказывает: посмотри, как рыбаки вяжут кранцы выбленкой с дополнительным шлагом. Ведь так надежнее! И ты невольно повторяешь, тренируешься, учишься… Например, когда-то для меня сплести огон было непростым делом. Скорее из любопытства открыл справочник по такелажному делу… И сегодня на швартовы делаю огоны почти постоянно, это оказалось удобнее привычного вроде бы беседочного узла. Не знаю, где тот предел знаний и навыков, за которым ты можешь считать себя настоящим моряком и яхтсменом. Наверно, критерий здесь только один – безопасность. Если твои плавания, в каких бы условиях они ни проходили, закончились без происшествий, экипаж и лодка невредимы, вот тогда и считай себя морским волком. Вне зависимости от количества известных тебе узлов. «Хочешь, я тебе узелок один покажу, – говорю я своему новому знакомцу и на горлышке бутылки вяжу амфорный узел. – Может, и пригодится где-нибудь, бутылки носить с ним удобней».

ХОРОШАЯ МОРСКАЯ ПРАКТИКА – ЭТО НЕ СТОЛЬКО ВСЕОБЪЕМЛЮЩИЕ ЗНАНИЯ ПО МОРСКОМУ ДЕЛУ, СКОЛЬКО ПОНИМАНИЕ ПРАКТИЧЕСКОЙ ЦЕННОСТИ ЭТИХ ЗНАНИЙ ДЕКАБРЬ | 2018


РЕКЛАМА

КНИГИ YACHT RUSSIA ДЛЯ ЛЮБИТЕЛЕЙ ПАРУСА!

МАНЕВРЫ В ГАВАНИ ШАГ ЗА ШАГОМ

Уникальная книга-альбом. В ней пошагово, с помощью фотографий с мачты и наглядных схем показано, как управлять яхтой в марине. При этом каждый шаг сопровождает подробный комментарий. Отход и швартовка под парусами или под мотором, буксировка и постановка на якорь, действия яхтсмена-одиночки и полного экипажа. Все максимально наглядно и просто.

По вопросу приобретения и распространения книги обращайтесь в редакцию журнала, тел. (495) 925-35-10, доб. 102 | Наталья Река | reka@yachtrussia.com


СОБЫТИЕ

КОНФЕРЕНЦИЯ WORLD SAILING

НА СМЕНУ «ФИННУ» ПРИХОДИТ КИЛЕВОЙ КРЕЙСЕР ЕЖЕГОДНАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ WS В САРАСОТЕ ОКАЗАЛАСЬ В ФОКУСЕ ВНИМАНИЯ ПАРУСНОГО

ТЕКСТ АРТУРА ГРОХОВСКОГО

В

се началось с того, что перед конференцией Исполком WS сделал два заявления, которые сильно запутали дело. Через пять месяцев после предложения весьма спорного

28

№ 12

набора олимпийских дисциплин (events, или иначе событий) для программы ОИ-2024 Исполком WS решил, что одна из предлагаемых дисциплин, а именно Mixed One-Person Dinghy (быстрый смешанный швертбот-одиночка) нежизнеспособна. Означенная дисциплина предполагала, что мужчины и женщины гоняются на разных лодках

ДЕКАБРЬ | 2018

в единой команде и объединяют свои набранные баллы, чтобы определить результат. Однако такой дисциплины ранее не существовало, опыта ее проведения не было никакого, поэтому позднее появилось так называемое «Представление 037-18» о добавлении 6- или 10-метрового килевого класса яхт открытого моря, лишенного

ФОТО: PAUL GILHAM / GETTY IMAGES, BLUR.SE

СООБЩЕСТВА. И ВСЕ ИЗ-ЗА СПОРНЫХ РЕШЕНИЙ ПО ПРОГРАММЕ ОЛИМПИЙСКИХ ИГР 2024 ГОДА


подводных крыльев, управляемого смешанным экипажем, но за счет исключения из программы класса Finn! Надо отметить, что хотя решение об олимпийской программе 2024 года было принято еще на полугодовой конференции, правила WS разрешают изменять как дисциплины, так и конкретные модели используемых яхт еще и на ежегодной конференции. Поэтому Комитет по спортивным дисциплинам провел отдельную дискуссию вокруг «Представления 037-18». В итоге семь членов комитета встали «за» введение яхты открытого моря, шестеро – «против» и двое воздержались, а это значит, что данное представление оказалось рекомендованным комитетом Совету WS для утверждения. При этом комитет сделал нижеследующие рекомендации по дисциплинам для олимпийской программы 2024 года (Париж). Традиционные спортивные дисциплины: сохраняются мужская парусная доска и женская парусная доска. Предложены новые парусные дисциплины: Mixed One-Person Dinghy (одноместный швертбот со смешанной командой), Mixed Two Person Dinghy (двухместный швертбот со смешанной командой), Mixed Kiteboard (смешанный кайтсерфинг). Комитет же по океанским и офшорным гонкам единогласно и в едином порыве поддержал введение морской килевой яхтыдвойки, «которая позволит создать захватывающие парусные события, финансово доступные для всех национальных парусных федераций». Стало ясно, что на Генеральной ассамблее делегатам придется сделать непростой выбор между традиционным «Финном» и офшорной килевой яхтой. С таким набором предложений WS подошел к заседанию Генеральной ассамблеи. Зрители, которые смотрели прямую трансляцию, хорошо могли видеть, что делегатам фактически не было дано возможности рассмотреть

или пересмотреть ни одно предложение совета (которых было несколько). За то, чтобы обсудить и изменить решение совета по олимпийской программе (пресловутое «Предложение 037-18»), проголосовало 24 делегата, против же – 39. Все попытки внести поправки, имеющие (на деле) основной целью вернуть в олимпийскую программу класс «Финн», были забаллотированы. И по итогам голосования подтверждено решение Совета WS по принятию в олимпийскую программу – 2024 именно двухместной офшорной килевой яхты. «Финн», таким образом, после Олимпиады в Токио окончательно уходит с олимпийской сцены. Зато к олимпийским дисциплинам добавляются Mixed 2 Person Offshore event (смешанная парная офшорная гонка), KiteFoiler Mixed Event (смешанная гонка на кайтах) и Two-PersonDinghy Mixed event (гонка на смешанном швертботе-двойке). В итоге набор парусных дисциплин Олимпиады 2024 года в Париже выглядит так...

Новая дисциплина: смешанный кайтборд – конкретный тип снаряда подлежит предварительному выбору. O Новая дисциплина: смешанная двухместная килевая яхта открытого моря – конкретный тип снаряда подлежит предварительному выбору. O Новая дисциплина: смешанный двухместный швертбот – конкретный тип снаряда подлежит предварительному выбору. O Мужской швертбот-одиночка – Laser*. O Женский швертбот-одиночка – Laser Radial*. O Женский быстрый швертботдвойка – 49erFX. O Мужской быстрый швертботдвойка – 49er. O Смешанный многокорпусникдвойка – Nacra 17. O

Предварительные практические тесты оборудования обязательны для кайтборда и двухместной килевой яхты. *

Мужская парусная доска – конкретный тип снаряда подлежит уточнению. O Женская парусная доска – конкретный тип снаряда подлежит уточнению. O

Laser и Laser Radial станут предметом сравнительного изучения с конкурентами, в качестве которых предстанут: D-Zero, Melges 14, RS Aero. Что касается Mixed Two Person Dinghy (смешанного швертбота-двойки), то выбор этого типа оборудования должен базироваться на основании уровня превосходства (существующих) снарядов относительно заданных критериев класса без предварительных обязательных тестов.

Килевая офшорная яхта приходит на смену старому доброму «Финну»

ДЕКАБРЬ | 2018

№ 12

29


СОБЫТИЕ

YACHT RACING FORUM 2018

УГОЛ АТАКИ 30

№ 12

ДЕКАБРЬ | 2018


ТЕКСТ БОРИСА СЕНАТОРОВА

Музей Табарли

ФОТО: SELLOR, YACHT RACING FORUM

Беспрецедентная явка Более 430 делегатов и специалистов со всего мира собрались в Лорьяне, центре офшорных гонок Франции, чтобы обсудить главные новости и события прошедшего года и подискутировать на темы бизнеса, партнерства, возможностей и сложностей. Лорьян – город с богатой морской историей. В годы Второй мировой войны здесь, на атлантическом побережье Франции, располагались немецкая база подводных лодок, потом – французская военно-морская база. В дальнейшем циклопические сооружения, которые невозможно демонтировать, часто использовались различными командами для подготовки своих яхт к океанским гонкам, среди них Groupama Франка Камма, Banque Populaire Паскаля Бидегорри и Roxy Саманты Дэвис. Но самое главное – именно Лорьян и его «икона» Эрик Табарли стяжали славу парусному спорту Франции, его большим гонкам. В городе, на территории бывшей базы субмарин, находится единственный в мире интерактивный музей, который предлагает ознакомиться с миром паруса во всех его ипостасях. Здесь можно не только увидеть, но и потрогать всевозможные снасти, корпуса, паруса, почувствовать себя на борту океанского тримарана, научиться вязать узлы, освоить правила гонок. Еще у музея есть бассейн, в котором устраиваются гонки моделей яхт. Хватает и различных симуляторов, – в частности, любители современных технологий и компьютерных игр могут принять участие в Lorient Cup на симуляторе Virtual Regatta. Также все посетители могут ознакомиться с биографией Эрика Табарли, историей построек каждой из его лодок, рассмотреть модели всех шести Pen Duick, можно даже побывать на борту одной из них – в музее воспроизведен интерьер рубки Pen Duick II. Еще одной особенностью города является то, что в нем находятся штаб-квартиры множества компаний, связанных с парусным спортом: это производители корпусов, композитных материалов, парусов, такелажа, электроники. Еще здесь строится большое количество лодок для различных океанских регат. В общем, не зря этот регион получил название Sailing Valley, а всего здесь расположено более 160 компаний, оборот отрасли – 205 млн евро. И наконец, не в последнюю очередь выбор места пал на Лорьян в связи с близостью к Сен-Мало, где спустя две недели был дан старт трансатлантической гонке Route de Rhum.

Pen Duick III

Не только технологии Более 150 человек – и это рекорд! – присутствовали на обсуждении вопросов, посвященных современным технологиям в парусном спорте. В центре, как и в прошлые годы, были подводные крылья. Только если прежде больше говорили о безопасности гон-

Гоночная деревня

ДЕКАБРЬ | 2018

№ 12

31


СОБЫТИЕ

Интересны результаты опроса, проведенного организаторами в рамках форума. Так, по мнению большинства делегатов, парусный спорт становится более атлетичным и требует пересмотра существующих правил. И хотя более 75 % участников форума считает, что подводные крылья являются позитивной стороной эволюции паруса, большинство делегатов уверены, что начинать молодежь должна с традиционных классов.

щиков, то в этом году главным аспектом стали современные системы анализа эффективности крыльев и материалов. Тон задал Армель Ле Кле, сказав: «Хотя лодка и может развивать максимальную скорость под 50 узлов, я больше заинтересован в увеличении средней скорости». Тем самым он подвел всех к основной мысли, что в ближайшем будущем очень важно разработать механизм автоматической настройки крыла под разные ветровые и волновые условия. Однако «ближайшее будущее», по мнению большинства специалистов, это порядка 10 лет, поскольку нужны новые конструкционные материалы и новые конструктивные решения. (Примерно о том же – об адаптивных крыльях и системах их настройки – говорили нам разработчики яхты Charal. – № 112). Итогом дискуссии стали слова одного из выступающих: «Обойти вокруг света за 40 дней – это мечта, и пока она останется мечтой». В противовес вопросу о скорости был поднят вопрос торможения. Ведь катамаран, несущийся на крыльях на скорости 30, 40 и более узлов, почти невозможно в случае необходимости быстро остановить. Обычные способы в виде резкого стравливания грота тут не помогают, поскольку лодка в большинстве случаев переворачивается. Так, по словам Энди Турела, директора Extreme Sailing Series (ESS), это стало одной из причин, почему организаторы ESS отказались от этапа в Санкт-Петербурге. Там просто недостаточно места для крылатых катамаранов GC 32, и слишком велики риски. Возросшие скорости стали большой проблемой и для судей, чьи катера теперь нередко намного медленнее своих парусных подопечных. В результате судейским катерам приходится носиться на пределе возможностей, что в свою очередь повышает уровень риска. 32

№ 12

ДЕКАБРЬ | 2018

Современным форматам гонок тоже было уделено немало времени. Ни одна крупная регата не была обойдена вниманием. По результатам опроса, поставившего целью определить рейтинг разных регат, наиболее важными для паруса были названы Олимпийские игры и Vendee Globe. Следом за ними VOR и Кубок «Америки». Однако наряду с традиционными регатами появляются и новые соревнования со своими оригинальными форматами. Например, гонки серии World Championship of Nations. То, о чем давно говорили, наконец-то становится реальностью. Организаторы Star Sailing League представили парусному сообществу новый концепт. Завоевав популярность и заручившись поддержкой WS, которая поставила SSL в один ряд с VOR и Кубком «Америки» в разделе специальных парусных событий, они предложили проводить Кубок наций, где будут участвовать сильнейшие национальные команды. Это то, чего многие давно ждали. В данной программе 40 сильнейших стран будут гоняться по системе, схожей с чемпионатом мира по футболу. Гонки будут проводиться на 45-футовых лодках командами по 8–10 человек. Для создания равных условий все участники смогут провести тренировки на базе SSL в Швейцарии. При этом страны с низким рейтингом получат преимущественное право. По словам олимпийского чемпиона, который вовлечен в организацию этого Кубка наций Матеуша Кушнеровича, такие звезды, как Торбен Граэль и Роберт Шайдт, уже готовятся подать заявку от Бразилии. Может, и от России получится собрать такую же команду? Что же касается Кубка «Америки», тут много слов было сказано о национальной принадлежности экипажей. Так, коммодор Нью-йоркского яхтклуба Фил Лотц с гордостью заявил, что их команда насчитывает 11 американцев, таким образом они хотят «вернуть кубок в Америку и Америку в кубок». Однако у Лотца нашлись оппоненты, которые исходят из того, что успех команды в данном состязании зависит исключительно от уровня ее подготовки, и тут национальная принадлежность членов экипажа «не работает». Впрочем, есть мнение (его высказал такой авторитет, как Бруно Дюбуа), что первостепенное значение ныне имеет не команда, а лодка – победит самая совершенная, а значит, быстрая. Прозвучало и еще одно предложение, ника-

ФОТО: YACHT RACING FORUM

Парус высших достижений


кого отношения к технологиям не имеющее, – вернуть владельцев лодок на борт: пусть гоняются!

Сила маркетинга Большая проблема: как привлечь больше людей в парусный спорт? Этот вопрос затрагивает и волнует всех, и разумеется, его не обошли стороной. Прежде всего – молодежь. Как привлечь молодых парней и девушек к занятию парусным спортом, и главное – как удержать их в парусе после 18–20 лет? На сей счет идей множество. А именно: нужно сократить продолжительность регат, чтобы они лучше вписывались в повседневный график жизни участников; нужно разнообразить береговую программу в яхт-клубах; нужно изменить соревновательную парадигму – яхтсмены должны получать удовольствие в первую очередь от гонок, а не от побед. Последнее действительно представляется важным, ведь основная масса яхтсменов гоняется на клубном и региональном уровне и даже не думает о том, чтобы попасть на соревнования уровня VOR, Vendee Globe или Олимпиады. В общем, предложений много, но вопросов от этого меньше не становится. Однако все сходятся в одном: главной движущей силой тут были, есть и будут яхт-клубы, именно они должны привлекать в свои ряды новичков. А медиаструктуры должны им в этом всячески способствовать. Здесь уместно заметить, что электронные игры (e-Sailing, симуляторы парусного спорта), в которых многим виделось решение вопроса о привлечении новичков в ряды яхтсменов, откровенно разочаровали. Как показала практика, аудитория парусных симуляторов и аудитория настоящих регат пересекаются между собой в лучшем случае на 20 %.

Финансы рулят Ни для кого не секрет, что покупка или постройка лодки, подготовка команды, выезды на тренировки

и регаты требует не только затрат времени и сил, но и денег, часто – больших, нередко – очень больших, бывает, что и миллионов. При этом верхнего предела тут нет, хотя в некоторых классах уже размышляют о введении искусственных ограничений. За это, заметим, ратует генеральный директор класса Ultime Эммануэль Башеллери, где бюджет команд дорос до 13 миллионов евро в год. Однако подобные вопросы имеют смысл, когда деньги есть, а если их нет? Как привлечь спонсоров? Как парусным командам заинтересовать крупный бизнес? Натали Квер, директор компании Akzo Nobel, считает, что очень важно открыто говорить о своих планах. «Не нужно делать вид, что у вас уже есть ответы на все вопросы. Постарайтесь рассказать всем историю. Историю того, что скрывается в кулуарах команд. Ведь за победу или поражение ответственны все, не только гонщики». Короче, будет открытость – появится доверие, от доверия один шаг до сочувствия и соучастия в виде реального финансирования. Еще один рецепт – медиаподдержка. Кристоф Бодри, один из менеджеров ассоциации Lorient Grand Large, объединяющей более ста французских гонщиков, сообщил, что с 2007 года (когда он стал еще и коммуникационным менеджером регаты Vendee Globe), ее стоимость стала расти, а медийная составляющая лишь за один цикл выросла сразу на 60 %. *** Сейчас Лорьян готовится к «рестарту» знаменитой (и уже полузабытой) гонки 1979 года Transat en Double, она же Lorient – Les Bermudes – Lorient 2019, гонки с двойным безостановочным пересечением Атлантики парным экипажем. И это лишний раз доказывает, что от звания парусной столицы Франции этот город отказываться не намерен.

ДЕКАБРЬ | 2018

№ 12

33


ПАРУСНЫЙ СПОРТ

БОЛЬШИЕ ГОНКИ

РОМОВЫЙ РЕЙС ИСТОРИЯ, ЛЮДИ, ТЕХНОЛОГИИ

34

№ 12

ДЕКАБРЬ | 2018


Новые тримараны класса Ultime гораздо более надежны и стабильны, чем лодки прежних поколений

ФОТО: JEAN-MARIE LIOT / ALEA / IDEC

Армель Ле Кле (Yacht Racing Forum)

ГЛАВНЫМ СОБЫТИЕМ ФРАНЦУЗСКОГО КАЛЕНДАРЯ 2018 ГОДА СТАЛА ГОНКА ROUTE DU RHUM – DESTINATION GUADELOUPE. В ЭТОМ ГОДУ РЕГАТА ПРАЗДНУЕТ СВОЕ СОРОКАЛЕТИЕ. НА ПРАЗДНИК В ГОРОД СЕН-МАЛО, НАХОДЯЩИЙСЯ В СЕВЕРНОЙ БРЕТАНИ, СОБРАЛИСЬ САМЫЕ ИМЕНИТЫЕ ГОНЩИКИ, КОТОРЫЕ СТАРТОВАЛИ КАК НА УЖЕ ИЗВЕСТНЫХ ЛОДКАХ, ТАК И НА СУДАХ, КОТОРЫМ ЕЩЕ ПРЕДСТОИТ СТАТЬ ЛЕГЕНДАМИ. ИСТОРИЯ ЭТОЙ ГОНКИ УНИКАЛЬНА, И В СОВРЕМЕННОМ ПАРУСНОМ СПОРТЕ ОНА ЗАНИМАЕТ МЕСТО «ПОЛИГОНА ВЫСОКИХ ЯХТЕННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ». ЗДЕСЬ КОНСТРУКТОРЫ ВЕДУТ СЛОЖНЕЙШИЕ ЭКСПЕРИМЕНТЫ С ФОРМОЙ КОРПУСОВ, ПАРУСНЫМ ВООРУЖЕНИЕМ, А ТЕПЕРЬ ЕЩЕ И С ПРЕСЛОВУТЫМИ ПОДВОДНЫМИ КРЫЛЬЯМИ

Победитель регаты 2018 года Франсис Жуайон на тримаране IDEC Sport преодолел дистанцию за 7 суток 14 часов 21 минуту и 47 секунд. Это новый рекорд!

ДЕКАБРЬ | 2018

№ 12

35


ПАРУСНЫЙ СПОРТ

БОЛЬШИЕ ГОНКИ

1978 год. Перед стартом первой гонки. Тримараны Kriter IV и Manureva Алена Кола (справа)

ТЕКСТ ЛЬВА ДАЙЧИКА, ЕЛЕНЫ ОТЕКИНОЙ И АРТУРА ГРОХОВСКОГО

С чего все начиналось Своим рождением гонка обязана многовековому соперничеству на море между Францией и Англией. До середины прошлого века главной трансатлантической гонкой одиночек была OSTAR, проводившаяся в Англии. Но в течение ряда лет в гонке побеждали французы, выставлявшие на нее все более и более крупные и быстроходные суда. Когда же они заявили к участию в гонке яхту Club Mediterranee длиной 236 футов, организаторы решили ограничить размер яхтучастниц. Французы же увидели в этом попытку англичан воспрепятствовать им победить в гонке «любой ценой». 36

№ 12

И решили организовать свою. Спонсировать новую «национальную трансатлантику без ограничений» согласились производители рома. Ромовая индустрия переживала в это время тяжелый кризис. Гонка одиночек из Франции по Гваделупу должна была повысить популярность напитка. Производители рома пришли с этой идеей в правительство, и мало-помалу был запущен процесс получения разрешений от Министерства транспорта, Министерства внутренних дел, Министерства иностранных дел, ибо во Франции очень много правил и многие вещи строго регулируются. Изначально предполагалось, что гонка будет стартовать из Бордо, потому что именно туда традиционно поставляли ром. Но организаторы выяснили, что в Сен-Мало есть удобный порт и условия для приема яхт. Сам городок при этом был заинтересован в участии. Мишель Этевенон сумел превратить эту гонку

ДЕКАБРЬ | 2018

в событие в яхтенном мире, и производители рома ни разу не пожалели о сделанном выборе. Так состоялась первая гонка 1978 года, которая существенно отличалась от того, что мы видим теперь.

40 лет истории На протяжении всех прошедших четырех десятков лет в состязании менялись люди, яхты, технологии. Небезынтересно сегодня в дни 40-летия регаты будет вспомнить проходившие перемены и наиболее драматические случаи. 1978 год. В первой гонке приняли участие 38 лодок. Безусловным лидером гонки считался Мишель Малиновски, который шел на специально построенном длинном, узком, глубоко сидящем однокорпуснике Kriter V. Он был впереди всего флота всю дорогу, точнее, почти всю: до финишной линии. Но Майкл Бёрч на маленьком желтом тримаране Olympus Photo


ФОТО: MICHEL HUHARDEAUX, ALEXIS COURCOUX #RDR2018

2018 год. Старт в классе IMOCA. Через три дня более половины яхт флота были вынуждены либо сойти из-за поломок, либо искать защиту от штормовой погоды

шел мористее, и его никто не видел. И только у самого финиша он поймал порыв, встал на один поплавок и выиграл гонку. Малиновски был в отчаянии, но сделать уже ничего не смог. Он проиграл всего 98 секунд прямо в виду финишной линии! Тримаран впервые смог отобрать победу у гораздо более крупного однокорпусного собрата. К сожалению, триумф канадца омрачился трагедией. Исчез в море знаменитый Ален Кола на тримаране Manureva (бывший «Пен Дюик IV»). Погода была плохая, но до сих пор никто не понимает, что же произошло, не знает подробностей гибели судна (а обломков Manureva так и не нашли). 1982 год. Марк Пайо выиграл гонку на катамаране Elf Aquitaine. В ходе гонки он серьезно повредил судно и вынужден был остановиться прямо на Гваделупе, чтобы сделать короткий ремонт в нескольких милях от финиша. С того момента разгорелся жар-

кий спор: что же лучше – катамараны или тримараны. 1986 год. Филипп Пупон выиграл регату на тримаране Fleury Michon VIII. И вновь трагическая потеря. Возможно, самой быстрой лодкой в этой гонке был катамаран Royal, на котором шел Лоик Карадек. Катамаран перевернулся, тело Карадека не было найдено, Филипп Пупон посвятил свою победу погибшему другу. 1990 год. Женщина впервые победила мужчин. Флоранс Арто обошла и Ф. Пупона, и Лорана Буаньона. Это не было счастливой случайностью. Флоранс провела фантастическую гонку, а потом сказала, что пришла почти мертвая и измученная физически и морально. Она все отдала морю. Это была потрясающая победа. В этом же году было введено ограничение на длину лодок – 60 футов. 1994 год. Флот был разделен на две части: многокорпусники

и однокорпусники. В этом году свою первую победу одержал Лоран Буаньон, он стал единственным, кто выиграет гонку дважды – в 1994-м и 1998-м. В этом году было очень много аварий, переворотов. Cherbourg Technologies, на котором шел Альвар Мабир, потерял киль и перевернулся. Через 10 часов шкипер был найден, его лодка же через 10 дней затонула. 1998 год. В регату приходит сегодняшнее поколение гонщиков: Франк Камма на Groupama финишировал третьим. Тома Ковиль на Aquitaine Innovations выиграл среди однокорпусников. 2002 год. Критический для гонки. Появились классы Multi 50 и Class 40. Впервые было принято решение разделить старт флота одно- и многокорпусников. Однокорпусные лодки стартовали на день раньше, они в приемлемых погодных условиях вышли из Сен-Мало. А многокорпусники оказались в условиях, которые очень быстро стали совсем пло-

ДЕКАБРЬ | 2018

№ 12

37


ПАРУСНЫЙ СПОРТ

БОЛЬШИЕ ГОНКИ

хими. Первой перевернулась Groupama, а потом один за другим почти все тримараны были разбиты или перевернулись. Из 16 тримаранов класса ORMA 60 уцелели только три (сам класс вскоре исчез с гоночной арены), а грандиозная спасательная операция, развернувшаяся на просторах Атлантики, практически не имела себе равных. Мишель Дежуайо, новичок в многокорпусниках, выиграл гонку только потому, что Стив Робертсон, лидировавший в течение почти всей гонки через Атлантику, перевернулся в прекрасную парусную погоду недалеко от Гваделупы. Элен МакАртур на Kingfisher (Open 60) пришла раньше, чем Мишель Дежуайо. Несмотря на то что она стартовала на 24 часа раньше, это был прекрасный результат. Однокорпусник показал близкое к многокорпуснику время. 2006 год. Погодные условия были, наверное, лучшими из возможных. И Лионель Лемоншуа на тримаране Gitana 11 побил рекорд предыдущих гонок, пройдя дистанцию за 7 дней и 19 часов. Он улучшил предыдущий рекорд больше чем на четыре дня.

2010 год. Был введен класс Ultima, вернулись большие многокорпусники. И победителем стал Франк Камма на Groupama 3. 2014 год. Он побил предыдущие рекорды по количеству участников, сразу 91 лодка стартовала из Сен-Мало. Фаворитом гонки был Армель Ле Кле на Banque Populaire. Но он травмировал руку, и в последний момент его заменил Лоик Пейрон. Он и стал победителем с рекордным временем 7 дней 15 часов 8 минут 32 секунды (см № 70/2014). В этой гонке один из фаворитов Тома Ковиль в первую же ночь в результате столкновения с грузовым судном повредил свой тримаран и вынужден был сойти с дистанции. В том же 2014 году, когда все победители гонок были еще живы, Сен-Мало собрал их вместе, и они сделали отпечатки своих ладоней на набережной. С тех пор двое из них ушли из жизни – исчез в море Лоран Буаньон, трагически погибла Флоранс Арто.

День сегодняшний Город к этой гонке начал готовиться задолго до старта, потому что требовалось организовать

марину для принятия грандиозного флота. В этот раз в СенМало на старт вышли 123 лодки в шести классах! И организаторам в этот раз удалось сплести потрясающую интригу! На старт, правда в разных классах, вышли Kriter V, занявший 40 лет назад второе место. Шкипером на этот раз стал Боб Эскофье. С ним соревнуются три маленьких желтых тримарана, построенных по тому же проекту, что и Olympus photo, который вместе с Майком Берчем в первой гонке пришел к сенсационной победе. Вот имена этих лодок и их шкиперов. Лоик Пейрон на Happy. В прошлый раз именно он таким образом собирался соревноваться с Krriter V, но срочно заменил травмированного Армеля Ле Кле и одержал победу на Banque Populaire. Шарли Капелл на Acapella-SorealProludik. Это именно он производит «Маленькие желтые тримараны», и в том числе он построил и Olympus photo – первого победителя Route du Rhum. Франсуа Корр на Frends&Lovers – молодой гонщик, который горд тем, что встретится в гонке с легендарными шкиперами.

Сен-Мало

3542 Пуэнт-а-Питр

МОРСКИЕ МИЛИ

КОЛИЧЕСТВО УЧАСТНИКОВ ПО КЛАССАМ Ultime .............. 6 Multi 50............ 6 Imoca ............. 20 Class 40 ......... 53 RhumMono ..... 7 RhumMulty ... 21

38

№ 12

ГВАДЕЛУПА

WWW.ROUTE DURHUM.COM

ДЕКАБРЬ | 2018


ФОТО: YVAN ZEDDA, АНТОН ШИБАЕВ

Route du Rhum никогда не испытывала недостатка во французских спонсорах

В предстартовые дни СенМало был похож на гигантский муравейник. Движение в центре города было перекрыто. В городе и окрестностях были организованы огромные паркинги, откуда вереницей ко входу стартовой деревни ходили бесплатные автобусы, и они были, что называется, битком. С утра и до вечера толпы туристов двигались по набережным, разглядывая лодки, шкиперов и шатры спонсоров. Погода туристов не баловала, и самым популярным сувениром со старта, видимо, были пуховики и теплые шапки. Науке неизвестно, сколько было съедено устриц и выпито вина. На набережных была атмосфера праздника, а на понтонах кипела работа. К старту нужно многое успеть, а не у всех шкиперов есть щедрые спонсоры и большие команды поддержки. Впрочем, даже команды поддержки помогли не всем…

Разгром Очень быстро – буквально через несколько часов после старта –

вести с гонки стали напоминать сводки морского сражения: еще не прошло и суток со старта Route du Rhum, как уже начались первые поломки и выходы из гонки! Первым на «тропу неудачников» вступил Армель Ле Кле на своем новом тримаране Banque Populaire IX класса Ultime. Но это были еще цветочки: он всегонавсего нашел поломку в генераторе и вынужден был заняться ремонтом. Чуть более получаса – и он вновь в гонке (но, скажем сразу, это ненадолго). А уже на следующее утро другой макси-тримаран Maxi Edmond de Rothschild Gitana 17 под управлением Себастьяна Жоссе повредил (видимо, в результате столкновения с неизвестным предметом) один из поплавков – там исчез целый кусок обшивки. Разумеется, тут уже вопрос о продолжении участия в регате был снят… Вслед за ним еще один из шестерки тримаранов класса Ultime – на этот раз Sodebo Тома Ковиля – сломался и ушел к испанским берегам.

А полоса невезения Banque Populaire IX продолжилась – он перевернулся в 340 милях к северо-востоку от Азорских островов. При ветре в 35 узлов и пятиметровых волнах у лодки оторвало левый поплавок. Шкипер Армель Ле Кле, по счастью, не пострадал и ожидал спасательную команду, находясь внутри яхты (в итоге он был спасен рыбаками). Не повезло и крылатым яхтам класса IMOCA 60. Первой «споткнулась» новейшая и спущенная с огромной помпой (см. № 112/2018) Charal. Ее капитан Жереми Бийю сообщил, что у него проблемы с рулевым управлением. Лодка после этого самостоятельно пришла для ремонта в Лорьян, но официально с гонки не сошла. И Жереми сообщил, что после двух-трех дней ремонта он еще надеется вернуться в регату, если будет подходящее погодное окно. Затем о серьезных поломках сообщил сразу ряд лодок разных классов: Imoca 60, Multi 50 Class40, Rhum Mono. Почти поло-

ДЕКАБРЬ | 2018

№ 12

39


ПАРУСНЫЙ СПОРТ

БОЛЬШИЕ ГОНКИ

Тримаран Arcema перевернулся в 1000 милях от Гваделупы. Шкипер Лалу Лукайроль спасен

29-летний гонщик Сэм Гудчайлд из Фалмута вынужден был сойти с дистанции после потери мачты

Алекс Томсон вынужден был включить двигатель, чтобы снять лодку с камней. Это стоило ему первого места в классе IMOCA

40

№ 12

ДЕКАБРЬ | 2018

вина флота за первые два дня укрылась от шторма в портах, но многие еще рассчитывали продолжить гонку. Но как бы то ни было, на 7 ноября (а это третий день гонки) ремонтировались в портах (или просто ушли туда искать убежище) три тримарана Ultime из шести, девять яхт IMOCA 60 из 19, 19 яхт типа Class 40 из 53, один тримаран Multi 50 из шести, девять яхт класса Multi Rhum из 21 и семь яхт класса Mono Rhum из 17. Гоночный комитет, видя такое дело, принял решение продлить лимит по времени финиша на пять дней. Собственно говоря, ничего удивительного в случившемся нет. Море опять оказалось сильнее. Конструкторы яхт ведут речь (см. основные темы Yacht Racing Forum) о новых типах подводных крыльев, о новых управляющих ими механизмах, о принципиально иных, еще более прочных и легких конструкционных материалах, о других высокомудрых вещах. А море – вот оно. Оно тысячи лет проверяет суда, их конструкции и материалы на прочность. А их капитанов – на выносливость. И то, что не выдерживает проверки морем, идет на свалку – как, например, тримараны класса ORMA 60, чьи обломки долго валялись возле одной из французских верфей. И есть опасение, что море еще долго окажется сильнее и карбона, и кевлара, и боросодержащих волокон. Да и может ли быть иначе, коли речь идет о технологиях (тех же подводных крыльях), которым без году неделя? Сегодня, надо признать, скоростное (гоночное) яхтостроение (в первую очередь океанское) находится примерно в такой же стадии, в какой оказалась авиация с приходом реактивных двигателей, новых материалов, но и новых нагрузок и новых требований к летчикам. Нужно время, и его нужно немало, прежде чем будут отработаны и конструктивные решения, и найдены подходящие конструкционные материалы.


Одновременно с этим и гонщики должны научиться управлять новыми судами так, чтобы гонка не превращалась в бессонное мучение с печальным финалом перед самым финишем.

ФОТО: LALOU ROUCAYROL / ARKEMA, SAM GOODCHILD / NARCOS : MEXICO, ALEXIS COURCOUX, ALEXIS COURCOUX #RDR2018

Итоги: триумф и трагедия Главные итоги регаты таковы. 62-летний Франсис Жуайон на тримаране IDEC Sport догнал и на семь минут опередил лидировавшего всю гонку Франсуа Габара, хотя еще в первые сутки гонки его Macif потерял одно из крыльев, а на вторые – одно из перьев руля. Последние три мили до финиша два гигантских тримарана шли буквально борт к борту, но последний поворот чище провел Франсис... Это был самый плотный финиш за всю 40-летнюю историю Ромового рейса, если не считать знаменитую первую гонку 1978 года. Как бы то ни было, новый рекорд гонки состоялся, теперь он составляет семь суток 14 ч 21 мин и 47 с! Что здесь особенно интересно? А то, что Франсис Жуайон привез

новый рекорд на все том же самом тримаране, который выигрывал и две предыдущие RdR (под именами Groupama 3 и Banque Populaire VII соответственно). В каком-то смысле можно сказать, что усилия создателей всех новых аппаратов класса Ultime пошли прахом, и все новое – это пока что хорошо модернизированное старое. Еще более драматично закончилась гонка для ее лидера в классе IMOCA 60 Алекса Томсона, шедшего с заметным опережением остальных соперников по классу. Но… за 30 миль до финиша его Hugo Boss вылетела на скалы. Спортсмену пришлось воспользоваться двигателем, чтобы сойти с грунта и все же привести покалеченную лодку к финишу. Он затратил на свой путь 11 суток 23 ч 10 мин и 58 с. Формально это новый рекорд гонки для класса IMOCA 60. Однако правила есть правила, и за включение двигателя на дистанции жюри наказало Алекса суточным штрафом. Как резуль-

тат гонку в классе IMOCA 60 официально выиграл француз Поль Мильхат, финишировавший со временем 12 суток 11 ч 23 мин и 18 с. А Алекс Томсон в очередной раз утратил свой шанс выиграть хоть какую-то одиночную регату! Но почему? Ответ оказался очень простым. Зная, что он находится уже возле самой Гваделупы, Алекс установил наручные часы-браслет так, чтобы они разбудили его в нужное время, но забыл их подзарядить, и будильник не сработал. Поэтому Томсон хоть и прибыл на Гваделупу, но совершенно не в том месте... Это еще раз говорит об одном – человек пока еще остается главным среди всей этой мешанины тросов, кабелей, зарядных устройств, парусов и крыльев. Но человек, уже чересчур сильно зависящий от технологий. И когда он перестает с ними справляться, приходит беда. Иногда – в виде потери всего лишь первого места в гонке. Иногда – в виде потери куда более серьезных вещей…

ДЕКАБРЬ | 2018

Франсуа Габар и Франсис Жуайон финишировали с разницей в 7 минут. На прессконференции после финиша

№ 12

41


ЮБИЛЕЙ

НОВЫЕ ВРЕМЕНА 42

№ 12

ДЕКАБРЬ | 2018

ФОТО: АРХИВ YACHT RUSSIA

27 июня 2009 года гонка Volvo Ocean Race финишировала в Санкт-Петербурге


300 300 ЛЕТ НАЗАД, 12 АПРЕЛЯ 1718 ГОДА, ПЕТР I ИЗДАЛ УКАЗ О СОЗДАНИИ ПОТОМСТВЕННОГО НЕВСКОГО ФЛОТА, ДАБЫ ПОДДАННЫЕ ЕГО «ОМОРЯЧИЛИСЬ». С ЭТОГО ДНЯ ВЕДЕТ СВОЮ ИСТОРИЮ РОССИЙСКИЙ ПАРУСНЫЙ СПОРТ. СЕГОДНЯ МЫ ЗАВЕРШАЕМ ПУБЛИКАЦИЮ МАТЕРИАЛОВ, ПОСВЯЩЕННЫХ ЭТОМУ ЗНАМЕНАТЕЛЬНОМУ ЮБИЛЕЮ

ПРОДОЛЖЕНИЕ. НАЧАЛО В № 1–11 / 2018 ТЕКСТ СЕРГЕЯ БОРИСОВА

П

осмотрите на учебники истории. Самые обычные, школьные. «История Древнего мира» – это эпохи и даже эры. «История Средних веков» – века и есть. «История Нового времени» – столетия и десятилетия. «Новейшая» – десятилетия и годы. При этом, заметьте, толщина книг, то есть объем, то бишь количество страниц, везде примерно одинакова. Дело тут, разумеется, в способностях человеческого мозга: за определенный отрезок времени возможно воспринять и осмыслить лишь определенный же объем информации. Это авторы учебников обязаны учитывать, поэтому экономят на всем – на именах, датах, деталях и нюансах. И в помощь им само время. События, некогда представлявшиеся архиважными и действительно бывшие таковыми ДЕКАБРЬ | 2018

для современников, с годами теряют остроту, глубину, краски, уходят в тень, а то и вовсе забываются, радуя лишь архивариусов. Время неумолимо и безжалостно, но в большинстве случаев право в своем строгом отборе – что оставить при свете дня, а что убрать в темный и пыльный чулан. Вот и нам лучше остановиться в своем рассказе об истории парусного спорта России и довериться времени – пусть оно расставит по местам, выявит тенденции, обозначит закономерности, раздаст всем сестрам по серьгам, подчеркнет значимость одних событий и отбросит за ничтожностью другие. Мы же ограничимся изложением фактов, хотя и тут вынуждены будем провести селекцию, поскольку уж больно бурлив и стремителен информационный поток. Но мы постараемся, расположив события в хронологическом порядке. Точкой же отсчета возьмем год рождения журнала Yacht Russia. Вот там действительно есть все – читайте, впитывайте и удивляйтесь, сколь многообразен и в этом велик наш любимый мир паруса. № 12

43


ЮБИЛЕЙ

• • • •

континентальное первенство – в 1968 году Юрий Анисимов с экипажем.) Главным тренером сборной России утверж ден Олег Хоперский. В России прошел конгресс на тему «Инвестиции в строительство яхт-клубов». В Североморске прошла 10-я регата «Арктический рейс». В честь 100-летнего юбилея Саратовского государственного университета его студенты и преподаватели отправились в кругосветное путешествие на яхте «Планида».

Прошел первый чемпионат России в классе яхт «эМ-Ка». А ведь мало кто верил, что у проекта Александра Ежкова будет долгая жизнь…

2008 • В мае вышел первый номер журнала Yacht Russia. • На яхте «Фасон» Алексей Федо-

44

№ 12

рук дошел до Плимута, затем в рамках трансатлантической гонки Jester Challenge – до Азорских островов, откуда взял курс на Ньюпорт. В 600 милях от берега он попал в шторм, закончившийся переворотом яхты и поломкой мачты. На аварийном вооружении Алексей достиг цели. В 2009 году он совершил обратный одиночный переход по маршруту Ньюпорт – Великий Новгород. В Санкт-Петербурге прошел фестиваль яхт, в рамках которого работала выставка «Балтийское бот-шоу» и состоялся розыгрыш Кубка Балтийского моря. Избран новый президент ВФПС. Им стал губернатор Тверской области Дмитрий Зеленин. Вот выдержки из его программы: «Введение ежегодной публичной отчетности членов президиума перед члена-

ми ВФПС о проделанной работе (в форме письменного отчета с рассылкой по всем членам ВФПС)… Стиль деятельности президента и всей ВФПС должен быть максимально открытым и способствовать вовлечению в диалог о путях развития парусного спорта широких масс спортивной общественности, государственных руководителей в спорте и всех заинтересованных лиц и организаций на федеральном и региональном уровне». Стартовала гонка Volvo Ocean Race. Впервые участие в ней приняла яхта под российским флагом – «Косатка», проект петербуржца Олега Жеребцова. Обладателем кубка «ЯВА Трофи – 2008» стала команда Евгения Неугодникова «Повелитель паруса», победит она и в следующем году. Впервые чемпионами Европы в классе «Дракон» стали россияне. Его завоевали представители яхт-клуба «ПИРогово» Максим Логутенко, Михаил Сенаторов и Владимир Крутских. (Напомним, что до этого лишь однажды россияне выигрывали

ДЕКАБРЬ | 2018

в Пекине 2008 года российские яхтсмены подошли, как считалоcь, во всеоружии. По крайней мере было завоевано семь лицензий из одиннадцати. И тут стоит привести слова главного тренера сборной Олега Хоперского: «Мы планируем не просто поехать в Пекин большой командой, но и завоевать там две медали – золото и серебро. Это класс «Инглинг» в составе Екатерины Скудиной, Натальи Ивановой и Дианы Крутских. И «Лазер» – Игорь Лисовенко. А условия в Циндао сложные. Там очень жарко, влажный климат, течение может дойти и до 50 метров в минуту, и при этом слабый ветер». Особые надежды возлагались на класс «Инглинг», ведь в 2007 году наш девичий экипаж победил на чемпионате Европы, несколько раз побеждали девушки и на этапах Кубка мира, долго возглавляли мировой рейтинг. Экипаж имел благодаря спонсорам неограниченное финансирование, его тренировали высококвалифицированные тренеры из Дании и Англии. А что в результате? Всего лишь двух очков, чтобы выйти в финал, не хватило нашему «лазеристу» Игорю Лисовенко. В медальную гонку смог пробиться только экипаж «Инглинга». Но в силу разных причин россиянки стали лишь шестыми.

ФОТО: АРХИВ YACHT RUSSIA

Q К XXIX Олимпийским играм


300

2009 • 27

• •

июня гонка Volvo Ocean Race финишировала в СанктПетербурге. Впервые в знаменитой регате принимала участие яхта под российским флагом. Исполняющим обязанности президента ВФПС назначен Георгий Шайдуко в связи с тем, что губернатор Тверской области Дмитрий Зеленин был вынужден уйти в отставку после выхода указа о запрете государственным служащим занимать посты в общественных организациях. Время работы Дмитрия Зеленина в качестве президента Всероссийской федерации парусного спорта – наиболее яркий период в новейшей истории ВФПС. Возрождена Останкинская детская регата. Разработано положение о дипломировании ВФПС, год спустя – программы подготовки рулевых, образцы свидетельств и положение об аккредитации школ, желающих работать по программам ВФПС. В четвертый раз в СанктПетербурге прошла регата «Паруса Белых ночей – Кубок Дворца конгрессов», но уже в новом статусе – ISAF присвоил ей первый грейд. Петр Тюшкевич из СанктПетербурга завоевал Кубок мира по кайтбордингу, до это-

• •

го он стал чемпионом мира по кайтбордингу. Возрожден Спортсудорегистр. ВФПС приняла решение распространить спортивную регистрацию, проводившуюся в отношении крейсерских яхт, на все спортивные яхты с целью правовой защиты владельцев. Из-под регистрации Министерством транспорта выведен весь олимпийский флот, детские классы и международные классы – от «Оптимиста» до «Дракона». Было установлено, что все яхты длиной до 9 метров, не имеющие двигателя, не подлежат госрегистрации. В стране сложилось «троевластие». Регистрацию парусных судов и выдачу прав выполняют три организации – Мин-

ДЕКАБРЬ | 2018

транс, ГИМС МЧС и ВФПС. К Минтрансу следует обращаться, если парусное судно используется в коммерческих целях. В ГИМС – если яхта прогулочная и не предполагается ее использование в качестве спортивной. В ВФПС – если есть намерение участвовать в соревнованиях, проводимых на территории России. 33-й чемпионат мира в классе «Микро» прошел на Клязьминском водохранилище. В его рамках был проведен командный Кубок мира на приз журнала Yacht Russia. В абсолютном зачете победителем чемпионата стал Евгений Неугодников, возглавлявший экипаж из Екатеринбурга. Чемпионат прошел успешно, но после его окончания Андрею Маслову, президенту Ассоциации яхт класса «Микро», пришлось продать свою яхту, чтобы расплатиться с долгами. Таким оказался «финансовый баланс»: большая часть денег, выделенных правительством Москвы, ушла на помпезное открытие и пышное закрытие соревнований. Прошла первая торжественная церемония вручения национальной премии «Яхтсмен года», российского аналога ISAF Rolex World Sailor of the Year Awards. «Яхтсменами года» стали Екатерина Скудина и Евгений Неугодников.

33-й чемпионат мира в классе «Микро» на Клязьминском водохранилище

И.о. президента ВФПС Георгий Шайдуко и легенда парусного спорта Тимир Пинегин во время торжественной церемонии «Яхтсмен года» № 12

45


2010

• Андрей Загайнов из Анапы вы-

• Победителем

• • •

46

№ 12

Jester Challenge стал Игорь Зарецкий (фото слева), шедший на яхте «Гранд». Также в гонке участвовало еще двое россиян – Михаил Солдатов и Алексей Федорук. По итогам года Игорь Зарецкий был признан «Яхтсменом года» в России. В рамках новой регаты Vendee St. Petersburg восемь 50-футовых катамаранов финишировали у Петропавловской крепости, стартовав в СенЖиль-Круа-де-Ви. По заказу Нижегородской федерации парусного спорта Михаил Тихонов спроектировал детскую яхту «Ракета-270», ставшую связующим звеном между «Оптимистом» и «Лазером». Опубликован отчет ВФПС о распределении спонсорских средств за I квартал 2010 года. Россияне выиграли Еврокубок в классе Laser SB3. 12 июня в 50 городах страны прошли первые соревнования «Паруса России», в них приняли участие более 20 тысяч яхтсменов. Российская яхта «Петр I» (капитан Даниил Гаврилов) совершила арктическую кругосветку, уложившись в один сезон. В ходе плавания было установлено несколько мировых рекордов. 4 июня яхта покинула Санкт-Петербург, а в начале июля вышла из Мурманска в направлении Певека. Северный морской путь яхтсмены покинули в начале сентября, теперь их ждал Северо-Западный проход. Символическую финишную черту, выход в пролив Ланкастер, яхта пересекла 20 сентября. От СанктПетербурга «Петр I» отделяли еще 9023 мили, но это уже была дорога к дому. Президиум ВФПС назначил Сергея Джиенбаева временно исполняющим обязанности главного тренера сборной России по парусному спорту.

ДЕКАБРЬ | 2018

• •

играл юниорский чемпионат мира в классе Techno 293. Две золотых, одну серебряную и одну бронзовую медали завоевали россияне в юношеском соревновании по виндсерферу в классе Techno 293 – Baltic Sea Cup. Золото в копилку команды принесли Артем Мурашев из Новосибирска и Стефания Елфутина из Ейска. Год спустя сборная России стала чемпионом Европы по командным гонкам в классе Techno 293. На акватории Горьковского моря была проведена Всероссийская парусная регата «Кубок Р.Е. Алексеева», в рамках которой прошел чемпионат России по парусному спорту в классе Open 800. На острове Лансароте прошел открытый «выездной» чемпионат России по гонкам на монотипах J/80. Прошла регата Yachting Rus Cup. Она не была инициирована ни меценатом-одиночкой, ни корпоративным спонсором, ни спортивной федерацией. Просто за шесть лет до этого Петр Лежнин с единомышленниками основали сообщество русскоговорящих яхтсменов Yachting_Rus в Интернете, а потом друзья от слов перешли к делу – организации самого демократичного из парусных соревнований. Древнеславянская ладья «Русич», построенная на верфи «Варяг» в Петрозаводске, успешно дошла до султаната Оман. Впереди были Малайзия и Австралия… Россиянки Екатерина Скудина, Елена Сюзева и Ирина Лоцманова стали чемпионками Европы по матчевым гонкам (олимпийский класс «Эллиот»). Главный трофей чемпионата мира в международном классе «Микро» завоевала яхта Андрея Биля «Монте-Кристо» (рулевой – Максим Таранов). Соревнования проходили во французской бухте Киброн. Из 65 яхт, вышедших на старт, 15 были российскими.

ФОТО: АРХИВ YACHT RUSSIA

ЮБИЛЕЙ


2011 • В Санкт-Петербурге прошло по-

• •

лугодовое заседание ISAF. Его итоги: «Торнадо» окончательно исключен из олимпийской программы; достигнуто соглашение о проведении в России чемпионата Европы в классе 49er и чемпионата мира в классе «Финн»; международные ассоциации классов 29er и 470 готовы предоставить лицензии на производство соответствующих лодок на российских предприятиях. Надувной парусный тримаран «Русь» побывал в Форт-Россе (США) и проливе Белло (Канада). Состоялись первые арктические гонки – международная экологическая парусная регата Adventure Race 80 DG по маршруту Архангельск–Земля Франца-Иосифа–Мурманск. Россию представляла яхта «Петр I». В кругосветное путешествие, стартовав от Кремля, отправились Андрей и Елена Невзоровы (фото справа). За пять лет до этого на яхте «Дельта» они уже обошли вокруг Европы за одну навигацию, и вот теперь – кругосветка. Она завершится там же, у кремлевских стен, 6 сентября 2014 года. Шестую регату по матч-рейсу «Паруса Белых ночей – Кубок Дворца конгрессов» выиграл Андрей Арбузов в соперничестве с яхтсменами из Финляндии, Австралии, Италии, Новой Зеландии, Дании и России. Президент Дмитрий Медведев подписал закон «О внесении изменений в Кодекс внутреннего транспорта Российской Федерации», который оставался без изменений с 1930-х годов. Цель изменений – открытие внутренних водных путей для плавания судов под флагами иностранных государств, и в частности прогулочных яхт. В 2014 году Джон Валлентайн на яхте Tainui ( № 63) пересек европейскую часть от Белого моря до Черного под австра-

• • • • •

лийским флагом. Но это не было первым подобным плаванием. В 1992 году английский писатель и яхтсмен Майлз Кларк прошел на яхте Wild Goose от Белого моря до Черного в сопровождении российских яхтсменов Николая Литау и Аркадия Гершуни. Андрей Харьговский из Архангельска стал чемпионом мира в зимнем виндсерфинге, свой успех он повторит в 2013 году. Евгений Новожеев и Константин Аксенов пересекли на кайтбордах Берингов пролив. Победительницей гонки ARC стала макси-яхта Med Spirit с российским шкипером Владимиром Кулиниченко. Число членов ВФПС в 2011 году составило 3751 человек. Российские яхтсмены завоевали две золотые медали на Всемирной летней Универсиаде: в классе 470 первенствовали Владимир Чаус и Денис Гриба-

300

ДЕКАБРЬ | 2018

нов. Перед этим они с Алисой Кирилюк и Людмилой Дмитриевой выиграли командную гонку. Сборная России в составе Андрея Загайнова, Евгения Айвазяна, Стефании Елфутиной стала чемпионом Европы по командным гонкам в классе Techno 293.

На Клязьминском водохранилище прошел чемпионат мира в классе «Финн» среди юниоров. Лучшим стал Аркадий Кистанов

№ 12

47


ЮБИЛЕЙ

• • •

2012 • Впервые разыгран Кубок Усть•

48

№ 12

Луги, приуроченный к 10-летию морского порта Усть-Луга. В гонке Spring Championship экипаж Олега Жеребцова победил в классе Laser SB3, который вскоре был переименован в SB20. Стартовал проект ВФПС «Команда надежд», рассчитанный до Олимпиады в Токио. В его рамках появится регата International Youth Cup. Команда Константина Мержоева начала парусный этап кругосветной экспедиции «Огненный пояс Земли», для чего в Новосибирске был построен надувной разборный катамаран. Вулканологи-альпинисты решили обойти под парусами все вулканические острова Тихого океана. 25 мая вступило в силу постановление Правительства РФ «Об утверждении Правил плавания по внутренним водным путям Российской Федерации спортивных парусных судов и прогулочных судов под флагами иностранных государств». Согласно этому положению на борту яхты, заходящей в российские воды, лоцмана может заменить яхтсмен, говорящий

• • • •

по-русски (за исключением некоторых районов). Тремя неделями ранее был утвержден и перечень портов, открытых для захода судов под иностранными флагами, а также перечень российских внутренних водных путей, по которым разрешено плавание таких судов. Впервые в России – в СанктПетербурге – прошла Неделя классических яхт SP Classic Week. Елена Калинина стала чемпионкой мира среди юниоров по кайтбордингу. Команда «Синергия» стала чемпионом мира в классе RC44. Команда Олега Жеребцова выиграла все соревнования в классе SB20, в которых участвовала, в том числе чемпионат Европы. Владимир Горнов и его товарищи на яхте «Челябинск» прошли от Европы до мыса Горн и далее до островов, которые в 1820 году были открыты Беллинсгаузеном и Лазаревым. Тогда нескольким атоллам были присвоены имена Барклая де Толли, Раевского, Кутузова… На некоторых картах эта островная группа и сейчас обозначается как Острова Россиян. На атолле Кутузова, который местные жители называют Макемо, яхтсмены из Челябин-

ДЕКАБРЬ | 2018

Q События XXX Олимпийских игр

2012 года в Лондоне, а вернее, в Портленде, а точнее, в Веймуте, запомнились прежде всего тем, с какой изящной наглостью судьи лишили олимпийских медалей экипаж Екатерины Скудиной (шкотовые – Елена Облова и Елена Сюзева), который приехал на Олимпиаду, занимая 7-е место в мировом рейтинге. В восьмерку сильнейших рос-

ФОТО: АРХИВ YACHT RUSSIA

Прошла первая регата Nord Stream Race, чей маршрут почти совпадал с магистральным газопроводом «Северный поток». Победу в гонке одержала команда Team Russia Gazprom

ска установили барельефы в память о героях первой Отечественной войны. Во Владивостоке в 25-й раз прошла Всероссийская регата «Кубок залива Петра Великого». Участие в ней приняли 62 яхты и 500 яхтсменов из 18 городов России. Разыгран первый международный Кубок Байкала по буерному спорту. Новым президентом ВФПС стал Владимир Силкин. Лучшими рулевыми в классе «Дракон» по итогам выступления с 1 сентября 2011 года по 31 августа 2012 года стали россияне. Впервые им были вручены все три «Золотых дракона»: победитель – Андрей Логинов, второй – Дмитрий Самохин, третий – Василий Сенаторов. Такого успеха не добивалась ни одна страна за всю истории почетного приза. Яхта «Скорпиус» (капитан Сергей Низовцев), стартовав 18 сентября 2011 года из Сочи, прошла через Черное и Средиземное моря и направилась на самый юг. От Огненной Земли она дошла до полярной станции «Беллинсгаузен». Замкнув антарктическое кольцо, яхта пересекла Тихий и Атлантический океаны и от берегов Гренландии начала движение по арктическому кольцу. Благополучно его замкнув, затратив на это 352 дня и пройдя 42 тысячи миль, «Скорпиус» вернулся на Родину. Как результат – мировой рекорд, поскольку за один сезон парусному судну удалось обогнуть и Арктику, и Антарктику.


сиянки попали без особых проблем, а вот дальше началось… После проигранного четвертьфинала британской командой был подан протест, который был отклонен жюри. Со стороны судей это было честным решением, но касательно российского «Эллиота», увы, последним. Полуфинал с испанкой Тамарой Эчегойен Домингес (фото внизу) прошел в экстремально слабый ветер. Согласно правилам при ничейном результате и отмене гонок из-за безветрия в финал выходили россиянки – у них были лучшие показатели на предыдущих стадиях регаты. К этому при счете 1:1 и шло. Но хотя ветер «умер», за полчаса до истечения контрольного срока старт был дан. Испанки выиграли. Но победили ли? Олимпийской сборной России был подан протест в Международный спортивный арбитраж (CIS), но он был отклонен за 15 минут до начала соревнований за бронзу. В поединке за бронзовую награду наш экипаж проиграл финкам по причине банальной – не повезло. Был фальстарт, все говорило о судейской ошибке, но высокое жюри оставило результат без изменений. Впервые за много лет наша сборная была так близка к завоеванию олимпийской медали.

300

2013 •

• • •

• • •

В ходе экспедиции «Нарвал – Огненная Земля» российский надувной разборный парусный катамаран (капитан Олеся Ильина) обогнул мыс Горн. Стефания Елфутина стала чемпионкой мира среди юниоров в класс BicTehno. Евгений Айвазян стал чемпионом Европы в классе RS:X в своей возрастной группе. В Калининграде появились яхты J/70, а с ними и возможность проведения летнего кубка Yachting Rus Cup в рамках фестиваля Jazz and Sail. В гонке Clipper Race 2013/14 приняли участие семь россиян, но только адвокат Наталья Шутова прошла все этапы. В гонке Fastnet Race на старт вышли 12 российских экипажей. Яхта из Петербурга Baron Brombeus заняла первое ме-

• •

ДЕКАБРЬ | 2018

сто в своем дивизионе в гонке Atlantic Rally for Cruisers. Новый законопроект, подготовленный Министерством транспорта РФ, предусматривает возможность безвизового въезда и пребывания в течение 72 часов на территории России иностранных граждан, прибывших в туристических целях на борту спортивных парусных и прогулочных судов (не для всех регионов). Ранее такое допускалось лишь для туристов, прибывших на круизных судах. В Петербурге прошла презентация форта «Константин» – первого в России пункта пропуска иностранных яхт в страну. Во время перехода с Галапагосского архипелага на остров Пасхи яхта «Джульетта» (капитан Евгений Шкаруба) лишилась мачты. Экипаж соорудил временную из спинакер-гика и смог добраться до одинокого острова. Вскоре кругосветка «Джульетты» продолжилась.

Регата «Паруса Белых ночей – Кубок Дворца конгрессов» прошла в статусе открытого чемпионата Европы по матчевым гонкам

№ 12

49


ЮБИЛЕЙ

Раскраска лиц в цвета государственного флага – давняя традиция экипажа «Акелы», и на рукопожатии Президента РФ это никак не сказалось, он лично вручил команде кубок за победу в гонке The Tall Ships Races

2014 • В июле в Санкт-Петербурге го• •

• • •

• 50

№ 12

стил флот – 27 круизных яхт из 10 стран – первой балтийской регаты World Cruising Club. В Италии, на озере Гарда, прошел первый этап International Youth Cup. В рамках международного парусного фестиваля «Кубок 7 футов» на акватории Амурского залива прошел матч-рейс под эгидой ISAF с участием команд из Японии, Кореи, Австралии, Финляндии, Швейцарии, Новой Зеландии, Дании и России. У журнала Yacht Russia появилась Yacht Russia Sailing Academy с внушительным флотом яxт Elan 210. Елена Калинина победила в Formula Kite Youth and Masners World Championships (среди девушек – U18). В рамках Псковской регаты (первая – в 2004 году) прошел открытый этап Кубка Европы в классе крейсерских яхт «Микро» – Pskov Micro Cup. В средствах массовой информации стало фигурировать число 100 000. По данным чартерной индустрии, столько россиян брали яхты в чартер в 2013 году. 47,67 узла – таким стал российский рекорд скорости под

• •

• •

парусами. Его установил на фестивале виндсерфингистов и кайтбордистов в Намибии россиянин Денис Владимиров. Виктор Языков завершил кругосветное плавание на 34-футовой яхте «Дочь Ветра». Олимпиада зимняя, а без парусов не обошлось. Яхта «Сочи» с факелоносцем на борту прошла от Морского порта до гавани Центра парусного спорта. Стефания Елфутина стала чемпионкой мира среди юниоров в классе RS:X, спустя год она повторит свой результат. На базе Konakovo River Club состоялся дебют Национальной парусной лиги – нового проекта ВФПС. Победителем регаты стала команда Yacht Russia

ДЕКАБРЬ | 2018

ФОТО: АРХИВ YACHT RUSSIA

Sailing Academy (в составе: Михаил Сенаторов-младший – рулевой; шкотовые Игорь Ивашинцов, Вячеслав Варначкин и Михаил Маркин). Команда «Синергия» стала чемпионом мира в классе RC44 в категории матч-рейс. Объявлено о создании второй российской команды для участия в серии гонок Eхtrem Sailing Series. Шкипером Russian First, где были только россияне, стал Георгий Шайдуко. Лодку предоставила компания Barkley. На акватории Финского залива прошел чемпионат мира в классе SB20. Победила российская команда Lord of the Sail Евгения Неугодникова. На молодежном первенстве мира в классе «Лазер-4,7» в Японии единственная участница из России, воспитанница яхт-клуба «7 футов» Мария Кислухина завоевала золото. Российская команда «Броненосец» – чемпион мира в классе RC44. Она также завоевала чемпионский титул в классе Gazprom Swan 60. Яхта Equity Manlgai с российским экипажем финишировала на Тасмании, победив в своем дивизионе в юбилейной семидесятой гонке Sydney Hobart Yacht Race. В Санкт-Петербурге, на Неве, прошли гонки катамаранов класса Extreme 40 (фото внизу), этап мировой гоночной серии Extreme Series Racing.


300

2015 •

• •

• •

В Сочи прошла выставка Sochi Yacht Show. Домом выставки стала Сочи Гранд Марина, построенная ОАО «Совкомфлот» к Олимпийским играм (сейчас в ней базируется флот Yacht Russia Sailing Academy). Сергей Низовцев, капитан яхты «Скорпиус», вошел в команду китайского яхтсмена Го Чуаня и прошел с ним на тримаране Северный морской путь – впервые под парусами в коридоре 78–82 градуса. Юрий Фирсов первым из россиян принял участие в гонке MiniTransat. Андрей Балякин победил в кайт-дисциплине Course Racing Skis на чемпионате мира по зимним парусным видам спорта WISSA 2015. Аркадий Кистанов завоевал золото среди юниоров на чемпионате Европы в классе «Финн». Минтранс предложил продлить сроки безвизового пребывания для иностранных яхтсменов на

• •

• •

территории Российской Федерации до 7 дней вместо 72 часов. Десятая юбилейная регата «Паруса Белых ночей – Кубок Дворца конгрессов» прошла в новом статусе – как чемпионат Европы по матчевым гонкам Eurosaf 2015 и одновременно как этап мирового тура по матчевым гонкам World Match Racing Tour. Победу одержал Владимир Липавский и команда Ost Legal Sailing. Павел Созыкин и Денис Грибанов завоевали бронзу на чемпионате мира и чемпионате Европы в классе 470. Из Кальяо к острову Пасхи отправился надувной парусный катамаран Tion. Капитан – Анатолий Кулик. Экипаж – четыре сибиряка из Новосибирского Академгородка. По итогам сезона 2015 года первой в классе RC44 стала команда Team Nika Владимира Просихина. Дмитрий Медведев высказался за развитие яхтинга в прибрежных зонах России. Поручение премьер-министра было на-

• •

• •

ДЕКАБРЬ | 2018

правлено в соответствующие органы, среди которых Минтранс, Минэкономразвития, МИД, МЧС, ФСБ, ФТС и Ростуризм. Елена Калинина завоевала золото чемпионата Европы и чемпионата мира в Formula Kite. Санкт-Петербург принял в формате национального этапа регату Red Bull Foiling Generation, призванную найти перспективных молодых яхтсменов в возрасте от 16 до 20 лет. Соревнования проходили на катамаранах Flying Phantom. Глава Министерства по чрезвычайным ситуациям Владимир Пучков объявил о намерении отменить техосмотр маломерных судов, чтобы вся ответственность лежала исключительно на судовладельцах. В Санкт-Петербурге прошли гонки Extreme Sailing Series c участием российской команды Gazprom Team Russia. Виктор Яковлевич Потапов, призер Олимпийских игр 1972 года, стал чемпионом России в классе «Картер-30».

ISAF и компания Rolex объявили номинантов на международную премию «Яхтсмен года – 2015», и в списке из 11 яхтсменов впервые был представитель России. Девушка… Кайтбордистка Елена Калинина, первый номер мирового рейтинга

№ 12

51


ЮБИЛЕЙ

2016

• 16 июня вступил в силу приказ

Министерства спорта, туризма и молодежной политики от 29.04.2016 № 470, касающийся развития парусного спорта в России. Согласно данному приказу во Всероссийский реестр видов спорта включены состязания яхт Open 800, SB20, «Ракета-270», «эМ-Ка», «Картер-30», «Конрад-25Р», Л-6, четвертьтонник и некоторые другие. Исключены из реестра классы «Инглинг», «Эллиот», «Ок-Динги»... Внесение во Всероссийский реестр видов спорта дает право на проведение соревнований, включая чемпионаты, кубки и первенства России, присвоение спортив-

52

№ 12

ДЕКАБРЬ | 2018

• Журнал Yacht Russia провел Ре-

гату чемпионов, участниками которой стали победители чемпионата России в олимпийских классах яхт. На торжественной церемонии вручения национальной премии «Яхтсмен года» присутствовал новоизбранный президент World Sailing Ким Андерсен, и это был его первый официальный зарубежный визит в новом высоком качестве.

Q К XXXI Олимпийским играм

2016 года в Рио-де-Жанейро российская сборная подошла в наихудшем виде за весь постсоветский период. И главный тренер появился у сборной за считанные месяцы до Игр. Наталья Федорова приняла крайне запущенное хозяйство. А уже там, в Рио, наших «семидесятчиков» и вовсе не хотели допускать до стартов под надуманным предлогом. Но и с этой проблемой справились. Да, все так, но что в итоге? Есть Бог Паруса на свете, и Бог этот милосерден, ибо позволил Стефании Елфутиной из Ейска получить медаль Олимпийских игр – первую в российском парусе за двадцать лет. В 2016 году Стефания Елфутина была признана «Яхтсменкой года». В ее активе победа на чемпионате мира в классе RS:X и первенстве Европы (в возрастной категории до 21 года), но главное – бронзовая олимпийская медаль в Рио-деЖанейро.

ФОТО: АРХИВ YACHT RUSSIA

ных разрядов по результатам соревнований, квалификацию школ, секций и тренеров, работающих с этими классами яхт, командирование спортсменов на официальные соревнования в этих классах. В рамках 13-й Псковской парусной регаты прошел чемпионат мира в классе «Микро». В Санкт-Петербурге прошел этап European Sailing Champions League. Цель – выяснить, кто является лучшим парусным клубом Европы. Россияне Евгений Штиль, Сергей Гольцов, Борис Романов, Сергей Орлов и Андрей Чесноков приняли участие в международной экспедиции «КонТики-2» (фото внизу). Extreme Sailing Series вновь в Санкт-Петербурге, но на этот раз катамараны Extreme 40 уступили место крылатым двухкорпусникам GC 32. За почти 90-летнюю историю класса «Дракон» чемпионат Европы впервые прошел в России, в Санкт-Петербурге. В соревнованиях участвовали 45 команд из 14 стран. Победил Анатолий Логинов с экипажем: Вадим Стаценко и Александр Шалагин. Парусная яхта «А» – крупнейшая парусная яхта в мире – передана российскому предпринимателю Андрею Мельниченко. Даниил Крутских победил на первенстве мира в классе «Лазер-радиал». Затем Даниил стал чемпионом Европы как в абсолютном зачете, так и в дивизионе U17.


300

2017 • Команда Stellar Racing Team в •

составе Александра Груднина и Дмитрия Кондратьева в регате Rolex Middle Sea Race оказалась в дивизионе Double Handed не просто первой, но вообще единственной, кто смог финишировать (фото вверху). Все остальные лодки дивизиона сошли с дистанции из-за тяжелейших погодных условий. Глава администрации Петроградского района СанктПетербурга Иван Громов выступил против сноса здания яхт-клуба «Крестовский остров», настоял на передаче его на баланс города и превращении в государственное бюджетное учреждение. Предпринимателю из России Олегу Бурлакову передана новопостроенная 106-метровая яхта «Черная жемчужина». Ее парусное вооружение сконструировано по образцу знаменитого «Мальтийского сокола». В международном детском центре «Артек» на берегу Черного моря возобновились занятия

парусным спортом. В перспективе – создание собственного яхт-клуба. На острове Барбадос победой российского яхтсмена Владимира Крутских завершился чемпионат мира Finn Masters. Игорь Рытов привел свою команду Bogatyr к победе в регате Rolex Middle Sea Race. А еще на счету «богатырей» победа в Евролиге и на чемпионате Европы в классе Melges 20. Петербурженка Ирина Грачева совершила double-handed переход по маршруту Бермуды–Плимут (с сошкипером из Швеции Микаэлем Рюкингом), в ходе которого был установлен мировой рекорд скорости для этой дистанции. В Тольятти прошел чемпионат мира по зимним видам парусного спорта WISSA (The World Ice and Snow Sailing Association). Чемпионом в курсрейсе стал Дмитрий Никуличев из Петрозаводска. Первый среди сноубордистов – Денис Гаращенко из Екатеринбурга. На марафонской дистанции в классе кайт-сноуборд победил Геннадий Шелыганов из Коломны.

ДЕКАБРЬ | 2018

Чемпионом мира по фристайлу стал Артем Гаращенко. Команда «Таватуй» из Екатеринбурга, созданная несколько лет назад Павлом Кузнецовым (он известен организацией регат на уральском озере Таватуй, отсюда и название команды), стала чемпионом мира в классе Melges 32. В сентябре ураган «Ирма» стал виновником гибели сотен яхт, оказавшихся не в том месте и не в тот час в Карибском море. Пострадала и легендарная яхта Fazisi. И настолько сильно, что ее чуть было не списали в утиль, она уже была погружена на «мусорную» баржу. Но вмешался Юрий Равлушко, русский яхтсмен, живущий в Чикаго, он купил лодку за мгновение до того, как она была отправлена на слом. Теперь Fazisi ошвартована в Ки-Уэсте, и Юрий собирает деньги на ее восстановление.

Закончился год 2017-й. Завершается 2018-й... История парусного спорта России продолжается. И нет ей конца – и не будет, пока жива в людях любовь к парусам, морю и ветру. № 12

53


ПУТЕШЕСТВИЯ

ЧАРТЕР

АТЛАНТИКА ДЛЯ НАЧИНАЮЩИХ НА ЗАПАДНОМ ПОБЕРЕЖЬЕ ГАЛИСИИ МНОГО УЮТНЫХ БУХТ. РОССЫПЬ ОСТРОВОВ ОБЕРЕГАЕТ ИХ ОТ КРУТЫХ ВОЛН И ЗЛЫХ ВЕТРОВ. НО ЧТОБЫ ПОЧУВСТВОВАТЬ ДЫХАНИЕ ОКЕАНА, ПОЖАЛУЙ, ЛУЧШЕ МЕСТА И НЕ НАЙТИ

54

№ 12

ДКАБРЬ | 2018


ФОТО: JAN JEPSEN

Остров Сиес славится своим пляжем. Советуем встать здесь на якорь

ДЕКАБРЬ | 2018

№ 12

55


ПУТЕШЕСТВИЯ

ЧАРТЕР

В этих местах есть все необходимое для приятных прогулок под парусами… если только не опустится туман ТЕКСТ ЯНА ЕПСЕНА

К

ак же неприятна изморось! Тем более в Испании, а точнее, в Галисии, недалеко от Marina Club Nautico Real в портовом городке Виго. Наш экипаж из двух человек ищет яхту Elan Impression 344. И в конце концов находит ее в закутке между причалом для круизных судов и торговым центром с магазином Media Markt и рестораном быстрого питания Burger King. Места ближе к центру найти невозможно. Коммерческое уныние окружающего пейзажа компенсируется теплым и почти восторженным приемом фирмы Sailway. Тут же в Facebook появляется информация о приезде немецкого журналиста, пишущего про яхты, – очевидно, в робкой надежде на то, что «морской посол» разрекламирует местные красоты немецким читателям. В путеводителях информация о городе Виго занимает дветри страницы. Чем славится этот город? Надо посмотреть. Возможно, это рыба, точнее – устрицы. В конце концов, в Виго базируется самый большой рыболовный флот Испании. Но чем еще привлекателен этот город? Наверное, своей подлинностью, которая находит выражение в приятном спокойствии и отсутствии толп туристов. Это справедливо и по отношению к чартерным яхтсменам. Самыми популярными местами здесь, по мнению яхтсменов, являются острова Риас-Байшас. На карте они находятся на севере – под Коста-да-Морте и Риас-Альтас. Острова Сиес и Исла-де-Онс образуют естественный барьер, защищающий побережье от злых волн Атлантики. Как бонус – на островах несколько красивых якорных стоянок.

От материка до островов всего несколько миль, дойти под парусом не проблема

О

сторожничаем! Все-таки незнакомая акватория. С приливом идем вглубь бухты. Миновав залив города Виго, потом мы оставляем поза-

56

№ 12

ДКАБРЬ | 2018


ди остров Сан-Симон. Если бы не фермы по выращиванию моллюсков, легко можно было бы представить, что мы на озере в предгорьях Альп. Сделав круг по бухте, мы отказываемся от мысли о стоянке – берег слишком заселен и застроен – разворачиваемся и возвращаемся обратно. Пройдя мимо Виго, мы на пару с повернувшим назад течением направляемся прямиком в океан. Наша цель – острова Сиес. По мнению разговорчивого представителя чартерной компании, там находится лучший в мире пляж. Посмотрим. На самом деле течение помогает нам не очень сильно, добавляя к скорости не более одного-двух узлов. Расстояние небольшое, время у нас есть, можно было бы остановиться в какой-нибудь бухте, благо их здесь достаточно, но мы продолжаем идти вперед. Через несколько миль берега бухты Виго расступаются, и перед нами во всем своем великолепии предстает украшенное облаками небо. Мы ждали атлантической волны – длинной, равнодушной и беспощадной, но ее нет. И это несмотря на западный ветер. Но все понятно – мы под защитой островов Сиес. Вот они появляются перед нами, словно вырезанные ножницами из бумаги, так резки их контуры, подсвеченные опускающимся в море солнцем. Более красивый волнолом сложно представить.

ФОТО: JAN JEPSEN

О

бещанный пляж, усыпанный белым песком, виден издалека. Высокий сезон уже позади, и у берега не более 10 яхт. Другое дело – летом! Нам рассказали, что в это время администрации национального парка приходится ограничивать количество гостевых лодок. Кстати, если вы планируете причалить к острову, на котором и машин-то нет, необходимо получить специальное разрешение. Его можно получить бесплатно, но в том случае, если у

ЖИЗНЬ У МОРЯ Атлантический океан отшлифовал валуны перед маяком. Во время отлива местные жители занимаются поиском моллюсков, а многочисленные туристы им в этом помогают. В порту города Виго есть оригинальный памятник Жюлю Верну. До острова Онс можно добраться даже на надувной лодке. Сегодня этот регион выживает благодаря выращиванию моллюсков, а не как прежде – ловле рыбы.

ДЕКАБРЬ | 2018

№ 12

57


ПУТЕШЕСТВИЯ

ЧАРТЕР

вас его не имеется, самовольная высадка может обойтись вам дорого – сумма штрафа достигает 6000 евро. О таком «возмездии» нам рассказали в чартерной компании, добавив, однако, что проверяют наличие разрешения на высадку не слишком часто. Наш якорь погружается в мельчайший песок. На пляже всего несколько туристов, прибывших сюда на пароме с материка. На тузике мы направляемся к двум смотровым площадкам – очень хочется увидеть закат. Он фантастический! И мы решаем задержаться на островах на пару дней. Чем заняться, нашлось. В один день мы бродили по эвкалиптовому лесу, похожему на австралийский. Прогулка затянулась настолько, что мы добрались до местечка Альто-ду-Принсипи. И какие виды открылись нам! Тут и тающие в дымке острова, и бухта Видо, и берег с покачивающимися подле него яхтами. Целый новый мир! Мы смотрели, восхищались, ахали и охали, а потом предприняли восхождение к маяку острова – Faro de Cies. Оттуда, сверху, все было как ладони, словно приглашая нас определиться с тем, что осмотреть в следующие дни и куда держать курс. Так мы и поступили, запланировав посещение маленького островка Онс, расположенного немного севернее. Впрочем, это и прежде было в наших планах – на острове мы собирались встретиться там с нашими друзьямияхтсменами. И надо сказать, что здесь они не единственные мореплаватели, плавающие под немецким флагом.

П

осле непростых подъемов и легких спусков мы решили искупаться. Что и говорить, пляж здесь потрясающий, но вода Атлантики оказалась чересчур холодной, что несколько смазало впечатление от водных процедур. Во второй половине дня мы взяли курс на бухту Понтеведра. К сожалению, одноименный мост

НАСЛЕДСТВО Сейчас у берегов Галисии редко встретишь рыбацкие лодки. Непогода и здесь бывает, хотя обычно условия для круиза отменные. Высокий фундамент зернохранилища на острове Онс надежно защищал урожай от грызунов. На рыбном рынке в Камбадосе есть морепродукты на любой вкус. Вокруг площади Конституции в Виго расположены уютные кафе и бары.

58

№ 12

ДКАБРЬ | 2018


В

&ņłŇłŊ壼ň

ļňŊŇłńňņ

ŇĻ ŋœŋŎ ōʼnĽ

| Ņ Ļŋō

&ņłŇłŊ壼ň

ļňŊŇłńňņ

ŇĻ ŋœŋŎ ōʼnĽ

те

во д ит

и

ечернюю темноту всяко лучше встречать в марине. Однако что собой представляет эта стоянка? С последними лучами солнца мы направляемся в рыбный порт Камбадос, хотя сильное течение всячески нам в этом препятствует. Неудивительно, что вокруг не видно яхт. Но мы справляемся и в конце концов швартуемся у одинокого понтона. Вокруг тишина и безлюдье – чтобы выбраться в город, нам приходится перелезть через забор. Следующий день – следующая стоянка, на сей раз в марине Виланова. Здесь нас встречают

со всем возможным радушием. Видно, что начальник гавани рад любому гостю, все-таки не сезон… Нам предложили велосипеды напрокат, посоветовали зайти в ресторан с отличным меню. Мы воспользовались и велосипедами, и советом, однако по окончании небольшого тура по городу возникло разочарование: если честно, то ничего NEW! особенного, видали мы места Ň ś ş ūţ ş и получше. Поэтому вот наша №1 рекомендация тем, NEW! кому хотелось бы ļ ś ū ŬŠ Ŧ ũŨś насладиться атмосферой тихих городков: плывите в другом направлении, ŃŬŪśŨţź в сторону ПортугаNEW! ĻŨşũūūś лии, в город БайŇśşūţş она. Может быть, там и чуть шумнопу

ветре. Между прочим, понтоны можно смело рассматривать как буи, ограждающие фарватер, поскольку располагаются они на 12-метровой глубине.

ел

не позволяет подойти к старому городу на яхте. Пришлось бросить якорь в Комбарро. Но мы об этом не пожалели, пополнив ряды людей, высыпавших на берег с отливом. Вместе с ними мы искали моллюсков, и не безрезультатно. На следующий день мы отправились на север региона РиасБайшас, пользующегося наибольшей популярностью среди туристов. Сильный встречный ветер заставлял жмуриться и морщиться. Стала заметнее океанская зыбь. Несколько миль мы шли в лавировку. Нас предупреждали, что в бухту Ароса не следует заходить, поскольку на дне много камней. Кроме того, на пути множество понтонов по выращиванию моллюсков. Так все и оказалось. Но с другой стороны, как только привыкаешь к виду этих понтонов и перестаешь бояться этих «морских» препятствий, появляется уверенность и решимость ходить здесь и при сильном порывистом

в

ФОТО: JAN JEPSEN

В порту Виго стоит на якоре копия галеона XVII века

Ро

сси

и

| Ņ Ļŋō

&ņłŇłŊ壼ň

ļňŊŇłńňņ

Ň Ļŋœ ŋŎōʼn

ŅĻŋ ōĻ

Ľ | Ņ Ļŋō

ŅĻŋ ōĻ

ļśūŬŠŦũŨś

Собираясь посетить Испанию, возьмите с собой в дорогу путеводители из серии «Русский гид – Полиглот». Они помогут спланировать маршруты по побережью. ŅĻŋ ōĻ

www.russiangid.ru

ДЕКАБРЬ | 2018

ŃŬŪśŨţź ĻŨşũūūś

№ 12

59


ПУТЕШЕСТВИЯ

ЧАРТЕР

вато, но это действительно самое интересное и красивое место в здешних краях.

Яхта лавирует между понтонами для выращивания моллюсков

Д

ИНФОРМАЦИЯ ОБ АКВАТОРИИ МЕСТНОСТЬ

Регион Риас-Байшас расположен между мысом Финистерре на севере и государственной границей Португалии у реки Миньо. Риас – это фьорды, морские бухты, которые врезаются в сушу на протяжении 15 морских миль. Берег крутой, но много маленьких бухточек с прекрасными пляжами. Но самые красивые бухты находятся на близлежащих островах под защитой природоохранительных ведомств. ВЕТЕР И ПОГОДА

В этих местах преобладает западный ветер. Не редкость туманы и высокая влажность, но только не в разгар лета. Когда где-то в Атлантике бушует ураган, о его силе можно судить по размерам волн и подветренных берегов островов. Но нет правил без исключений – сопро-

60

№ 12

тивляясь статистике, во время нашего похода дул северный ветер. Правильный прогноз погоды передавал испанский метеорологический институт (www.aemet.es, есть мобильное приложение). ЧАРТЕР

Мы брали яхту Elan 344 Impression фирмы Sailway. Цена – 1200 евро в неделю в предсезон и в конце сезона; 2300 евро в неделю – в высокий сезон. Забронировать яхту можно на сайте Argos Yachting, www.argos-yacht-charter.de, 0611/66051.

10

°C Май

13

Июнь

10

Июль

8

Август

9

Сентябрь 12

30 15 20 25

НАВИГАЦИЯ И РАЗРЕШЕНИЯ

Риас-Байшас хорошо защищен от сильных ветров, но имеет свою особенность – амплитуда прилива здесь от 3 до 4 метров. Также частая гостья – атлантическая зыбь. При наступлении темноты не рекомендуется передвигаться в северной бухте Ароса из-за бесчисленных платформ по выращиванию моллюсков. Важно: необходимо оформить разрешение на якорную стоянку у национального парка Ислас-Атлантикас-де-Галисия. Перед началом плавания очень рекомендуем обстоятельно побеседовать с представителем чартерной компании, который с удовольствием расскажет вам об особенностях плавания в этих местах. ЛИТЕРАТУРА И КАРТЫ

Издательство Imray – на английском: «Круиз по Галисии» (44,90 евро), «Атлантическая Испания и Португалия» (58,20 евро). Карта: С48 (25,80 евро).

ДКАБРЬ | 2018

обрались мы до Байоны без всяких проблем – с попутным ветром. Тумана не было, но яхтсменам надо быть готовым к тому, что он может внезапно появиться даже при солнечной погоде. Как стеганое одеяло, туман укрывает острова, хотя и не застилает их полностью. Выглядит это очень эффектно, и потому фотоаппараты щелкают непрерывно, но у капитанов яхт туман вызывает испарину, особенно если на лодке отсутствует радар. В качестве меры предосторожности у нас был план Б. Навигационное приложение в смартфоне должно подстраховать нас, и оно запущено. Но опасения были напрасны – туман оказался к нам милостив и не появился. И вообще, в бухте Виго сравнительно мало грузовых судов, да и рыбацких лодок немного – рыба у берегов Галисии давно выловлена, из-за чего местному населению пришлось переквалифицироваться – заняться выращиванием моллюсков. В последний день похода нас от души поприветствовал Атлантический океан – видимо, чтобы мы не забывали, где находимся. Острова, казавшиеся такой надежной преградой, оказались не в силах усмирить волны, и пусть они не захлестывали палубу, но то была исключительно заслуга нашего капитана. Мы представили, какой силы ураган бушует где-то в Атлантике, и поздравили себя с тем, что мы здесь, а не там. Избыток адреналина уж точно не входил в наши планы. В яхт-клубе Monte Real в Байоне нас продолжало качать. Понтоны ходили ходуном, скрипели кранцы и швартовы. Над волноломами вздымались стены воды в хлопьях белой пены. Это уже был настоящий шторм. Но мы были в безопасности, с чем себя и поздравили, что и отметили в портовом ресторанчике. Было вкусно.


ПЯТЬ СОВЕТОВ В ЭТИХ КРАЯХ ЕСТЬ НА ЧТО ПОСМОТРЕТЬ, НО ПОСЕТИТЬ ОСТРОВА, РАЗБРОСАННЫЕ У ПОБЕРЕЖЬЯ, НАДО ОБЯЗАТЕЛЬНО

1

Ноя

Виго

Мурос

я х т -к л у б

п ар ом н ы й п р и ч ал тор гов ы й ц ен тр

АТЛАНТИЧЕСКИЙ

N

ОКЕАН

стар ы й гор од

ИСПАНИЯ

Вильягарсия-де-Ароса

300 м

Рибейра

Виланова-де-Ароса

бух. Ароса

Камбадос

о. Сальвора

ВИГО Рекомендуем пешеходную экскурсию по городу – и не только потому, что в этих краях бывал капитан Немо и его корабль «Наутилус». В городе базируется самый большой рыболовный флот Испании. Соответственно на рынке широчайший выбор морепродуктов. Но рынок – это для тех, кто хочет купить свежую рыбу, отведать же ее уже приготовленной можно днем на «рыбной» улице Rue da Pescaderia. Вечером рекомендуем заглянуть в тапас-бары, расположенные в центре старого города неподалеку от собора Св. Марии.

Комбарро

4

Санхенхо

о. Онс 3

Понтеведра

бух. Понтеведра

о-ва Сиес

1 Виго

бух. Виго

2

N

10 м.м.

5

СИЕС

2

Острова Сиес – это архипелаг в бухте Виго, состоящий из трех островов. Он очень популярен среди туристов. Вечером здесь можно пришвартоваться на одном известном пляже. Ни в коем случае нельзя отказаться от посещения маяка. Здесь открывается красивый вид на солнце, которое опускается в Атлантический океан. Такой закат нельзя пропустить.

ФОТО: JAN JEPSEN; КАРТЫ: YACHT

3

острова Сиес

КОМБАРРО

остров Монтеагудо 90

п л яж остров Фаро 40

м аяк

остров Сан-Мартин N 2 км

ОНС

остров Онс

остров Онс м у р и н г и

N остров Онза

Байона

3 км

Остров является частью национального парка «Атлантические острова Галисии». Мы поставили яхту на два якоря и направились в ресторан с видом на бухту. Там мы попробовали блюда местной кухни. Хозяйка ресторана получила в 2012 году приз Галисии за лучшее блюдо из осьминогов Pulpo en caldeira, приготовленное в котелке.

Если вы наткнетесь на старое зернохранилище Horreos на высоченном фундаменте, вам на память останется замечательная фотография – ни один турист не упускает такой возможности. Во время отлива можете принять участие в поиске моллюсков – это тоже популярное развлечение, а для местных жителей – рутинная работа. Если есть время или испортилась погода, можно на такси или автобусе отправиться Понтеведра, очень симпатичный городок, сохранивший дух былых времен.

р ы б ак и N

300 м

БАЙОНА

5 Байона

отел ь 24

27

п л яж

4 Комбарро

60

я х т -к л у б 21

07

N

п л яж

Южнее бухты города Виго находится старый и любимый всеми мореплавателями порт. Яхт-клуб Monte Real de Yates расположен у подножия старой крепости, сегодня там построен отель Parador. Рекомендуем прогуляться вдоль моря – впечатлений хватит. А вечер можно отлично провести в клубе.

800 м

ДЕКАБРЬ | 2018

№ 12

61


ПУТЕШЕСТВИЯ

Iron Bark в Антарктиде. 1999 г.

СРЕДИ ВЕЧНЫХ ЛЬДОВ И СНЕГОВ КАК ПЕРЕЗИМОВАТЬ НА ЯХТЕ В АНТАРКТИДЕ И ГРЕНЛАНДИИ И УЦЕЛЕТЬ 62

№ 12

ДЕКАБРЬ | 2018


ТЕКСТ СЕРГЕЯ БОРИСОВА

ФОТО: ИЗ АРХИВА ДАНИИЛА ГАВРИЛОВА

Т

ревору Робертсону не раз предлагали написать книгу. Издатели не сомневались, что она будет пользоваться успехом. Она просто обречена на успех! И деньги автору сулили немалые… Робертсон отказывался. Он всегда был противником публичности, предпочитая оставаться в тени. Это был его выбор, только его. Единственную уступку, которую он сделал, поддавшись на уговоры супруги, это завести блог и рассказать в нем хоть что-нибудь. Ведь что получалось? Появлялись снимки, сделанные случайными свидетелями его зимовок, и тут же находились те, кто ставил их под сомнение. И надо сказать, скептики имели на то основания, потому что зимовать на яхте в Антарктиде, да еще в одиночку, а потом и в Гренландии, это, знаете ли, фотошопом попахивает! Возможно, именно эти сомнения и побудили Тревора Робертсона чуть приподнять завесу, оставив, впрочем, без ответа самый главный вопрос: зачем ему это было надо? *** Он родился в 1949 году. Детство и юность провел в Западной Австралии. Получил хорошее образование, став обладателем востребованной профессии – геолога, с еще более актуальной специализацией – поиск и разработка нефтяных месторождений. Несколько лет работал на морских буровых платформах. И это было важно, что на морских, потому что свою жизнь без моря Робертсон не мыслил. Как и море – без парусов. С яхтами он познакомился, когда ему еще не было двадцати. И что называется, заболел парусами. При всякой возможности – были бы время да лодка – он уходил в море. И наконец наступил год – 1976-й – и день, когда Тревор сказал себе, что теперь может

изменить свою жизнь, направив ее по судьбой предначертанному руслу. Он купил 34-футовый шлюп и стал готовить его для дальнего перехода. Впрочем, он не слишком заботился о полноценном оснащении. Достаточно сказать, что секстант у него был из самых дешевых – пластмассовый, а функции эхолота выполнял обычный лот – веревка с узлами и свинцовой гирькой на конце. Тревор Робертсон считал, что этого вполне достаточно, чтобы пересечь океан. В одиночку. Он покинул Австралию и направился к берегам Африки. Обогнув мыс Доброй Надежды, взял курс на Бразилию, откуда перешел на Карибы. Острова, многими почитающиеся за райские, оказались к нему немилостивы. Они отобрали яхту – штормовые волны и береговые скалы довели ее до состояния «не подлежит восстановлению». Несколько лет Робертсон работал наемным шкипером в чартерной компании, пока не понял, что так ему денег на новую яхту не скопить. По крайней мере, быстро. А хотелось побыстрее. Пришлось вернуться к работе на буровых, благо их было предостаточно в Мексиканском заливе. Через два года он купил видавший виды полутонник, построенный еще по IORовской формуле. Яхта была в плачевном состоянии, так что пришлось потрудиться, чтобы привести ее в божеский вид, благо в австралийском Фримантле хватало опытных мастеров, готовых в этом помочь. Яхту он назвал Salvation Jane. Так кличут сорняк, который во время цветения превращает овечьи загоны в Австралии в пурпурное полотно. Он не ядовитый, этот сорняк, но несъедобный, а потому абсолютно бесполезный. Хотя и особой головной боли фермерам не доставляет. Вот в точности как его яхта: купил задешево, отремонтировал за гроши и в море особых трат и ухода не потребует. Особенно хорош якорный механизм… своим отсутствием, якорь надо выбирать

вручную. В общем, очень удачное название. На этой яхте Тревор Робертсон, отправившись в путь в 1985 году, совершил кругосветное путешествие. Он никуда не торопился, избегая ненужных приключений, хотя без них, разумеется, не обошлось. У берегов Новой Зеландии Salvation Jane положило парусами на воду, волна выбила иллюминатор, внутрь хлынула вода, вмиг поднявшись выше диванов в каюте. Откачивая ее, когда яхта выпрямилась, Тревор порадовался тому, что на яхте нет стационарного дизеля, а только подвесной мотор на 15 л.с., иначе в каюте наверняка все пропиталось бы растекшимся топливом. Это было одним из похвальных качеств мистера Тревора Робертсона – находить достоинства среди сплошных недостатков. Были и другие инциденты. У берегов Южного Йемена он ненароком попал под перекрестный огонь каких-то очень военизированных и крайне воинствен-

ДЕКАБРЬ | 2018

Гафельный тендер Тревора Робертсона Iron Bark показал себя не очень быстрым, но очень надежным судном

№ 12

63


ПУТЕШЕСТВИЯ

НА РАЗНОЙ ШИРОТЕ Зимовка в Гренландии мало отличалась от зимовки в Антарктиде, разве что соседями Робертсона в первом случае были песцы, а во втором – пингвины

ных группировок. Ему удалось удрать, а через неделю-другую по бортам Salvation Jane стали расползаться ржавые потеки от засевших в корпусе осколков. А на Мальте в мачту яхты вонзилась молния. Вся электропроводка оказалась выведенной из строя, а была бы электроника – и ее бы не стало. Но электроники не имелось, а с проводкой Тревор разобрался за один день, при трех-то фонарях на все судно… Он вернулся во Фримантл в 1991 году и продал Salvation Jane. Да, это была хорошая яхта, хотя она неважно слушалась руля и требовала постоянной работы с парусами. Тревор был благодарен ей, но для того, что он задумал, требовалась совсем другая лодка. *** Строительство яхты заняло несколько лет. Так много, потому что Робертсон почти все делал сам, своими руками, освоив профессии и сварщика, и столяра. Он строго придерживался проекта, разработанного дизайнером Ником Скейтсом, и в 1997 году 64

№ 12

в Квинсленде спустил на воду стальной гафельный тендер длиной 35 футов. Не поступаясь принципами, Тревор и этой лодке дал «растительное» имя – Iron Bark. Так в Австралии называется один из видов эвкалипта с чрезвычайно прочной корой. И опять же название было дано не без умысла – прочность и корпуса, и рангоута яхте была необходима, потому что капитан Робертсон собирался повести Iron Bark в Антарктиду. И зазимовать там! Ему предстояло невероятное приключение, но об этом никто не знал. Робертсон покинул берега родного континента без газетной шумихи, в ней он не нуждался. И спонсоров у него не было – за продовольствие и топливо он платил из своего кармана. Еще на борту Iron Bark не было рации, поскольку засыпать эфир мольбами о помощи Тревор не собирался ни при каких обстоятельствах. Он рискует – это его осознанный выбор, но чтобы кто-то подвергал свою жизнь опасности ради его спасения – нет, так не пойдет, это нечестно.

ДЕКАБРЬ | 2018

Сделав остановку в Новой Зеландии, в ноябре 1998 года Тревор Робертсон продолжил свой путь, и в январе следующего года достиг берегов Антарктиды. Поиски подходящего места для зимовки заняли несколько месяцев, и в конце концов такое место было найдено – бухта Alice Creek в заливе Port Lockroy на острове Wiencke, что в архипелаге Палмера, у самой северной оконечности Антарктического полуострова (64°50’ ю.ш. 063°32’ з.д.). В залив Port Lockroy часто заходили корабли с шумными любопытными туристами, прибывающими из аргентинской Ушуайи с целью осмотреть музей, в который была превращена находящаяся на острове британская антарктическая база. Яхты здесь тоже были не редкость. Но это в летние месяцы, долгой антарктической зимой здесь не бывает ни одной живой души. Теперь таковая будет… Ближе к концу марта напомнила о себе зима. Ушло последнее судно с туристами. Начали линять пингвины. Вскоре потя-


В СНЕЖНОМ ПЛЕНУ

ФОТО: ИЗ АРХИВА ДАНИИЛА ГАВРИЛОВА

Снег оказался спасением – яхта, заметенная им, оказалась будто в коконе, она стала «термосом», сохраняя тепло, которое было самым большим дефицитом

нутся на север птицы – крачки, буревестники, поморники. Робертсон готовился к холодам. Припасенными пенополиуретановыми плитами он обшил стены каюты. Вставил в иллюминаторы дополнительные стекла. Слил воду из баков. Имевшегося у него керосина было недостаточно, чтобы обогревать лодку. Керосин предназначался только для примуса, без которого ни лед растопить, ни продукты разморозить. Но и примус требовал заботы: чтобы развести его, требовалось для начала разогреть керосин на спиртовке, а саму спиртовку предварительно нагреть пламенем свечи. Распорядок дня, сложившись, оставался неизменным. Утром Тревор зажигал свечу, топил на примусе воду для завтрака (мюсли, порошковое молоко, кофе). Затем он отправлялся на берег считать пингвинов, добровольно приняв на себя обязанности полярного орнитолога. На обед были блины или лепешки (сухое молоко плюс яичный порошок). Затем работа

по поддержанию в надлежащем порядке судна и вторая прогулка на берег – к пингвинам. Меню ужина было тоже неизменным: рис с тушенкой и фасолью, приправленный сушеным луком. Раз в неделю Робертсон устраивал «баню»: нагревал шесть-семь литров воды, мылся и стирал вещи. В начале мая ему очень досаждали тюлени. У них был период спаривания, и они совсем распустились – шумели, вопили, пищали, проявляя активность не только на суше, но и под водой. Их перебранки… или это были признания любви?.. были отчетливо слышны внутри корпуса лодки. Вечерами Робертсон заполнял бортовой журнал, после чего наступали самые лучшие часы. Он читал. Правда, сам процесс чтения был сопряжен с немалыми трудностями: имевшиеся на яхте книги пропитались влагой во время летнего плавания, страницы их смерзлись, и Тревору приходилось снимать перчатку и разогревать ладонью

страницу, прежде чем перевернуть ее. В марте, апреле и мае вода в заливе то покрывалась льдом, то освобождалась от него благодаря штормам, случавшимся по меньшей мере раз в неделю. Льдины сдирали краску с бортов яхты, но главное – вскоре они сделали невозможным переправку на берег с помощью надувного тузика. Пришел день, когда солнце перестало подниматься над горной грядой, окружавшей Port Lockroy. В полдень оно лишь освещало вершины, даря Робертсону три-четыре часа серых сумерек. И он был безмерно рад этому подарку, позволявшему работать без фонаря. В июле ударили настоящие морозы, и лед схватился окончательно. Все в яхте промерзло так, что достать консервную банку из рундука стало проблемой. Теперь Тревор жил в ледяной пещере. Было очень холодно. Очень. С другой стороны, перебираться на берег стало проще: не на тузике и не на фанерной крышке

ДЕКАБРЬ | 2018

№ 12

65


ПУТЕШЕСТВИЯ

В ЧИСТОМ МОРЕ Свои океанские переходы Тревор Робертсон, как правило, совершает в одиночку, пользуясь малейшей возможностью поднять все паруса. Ему некуда спешить, но месяцы ледовых стоянок пробуждают в нем любовь к скорости

от ящика, подтягиваясь за швартов, – просто ногами. Раз в три-четыре дня Тревор ломом и киркой обкалывал швартовы, чтобы они не вмерзли в лед, по весне это грозило обернуться серьезными неприятностями. Еще он очищал от снега нос и корму Iron Bark, чтобы лодку не затянуло под лед. Это была тяжелая работа, и единственное, что утешало Тревора, это мысль, что со стороны он выглядит как настоящий «белый рыцарь», безупречный в своих помыслах, и это ничего, что доспехи его из снега и льда… Он ждал, а солнца все не было. Только в конце июля светило на мгновение появилось над зубцами гор. Через месяц оно уже являло себя во всей красе. Морозы 66

№ 12

ослабевали, и Тревор понял, что самое тяжелое позади. Он выжил! В начале сентября лед был еще достаточно крепок, чтобы совершать долгие прогулки, и Робертсон пользовался такой возможностью, не пропуская ни единого дня. Его все радовало – солнце, нарождающееся тепло, а более всего новорожденные тюленята. Тревор различал их по пятнам, рассыпавшимся по шкуре, давал им имена и с умилением следил, как они суетятся вокруг матерей в поисках их сосков. Жизнь продолжалась! Потом стало больше пингвинов. Каждый день, переваливаясь с лапы на лапу, они маршировали тысячными колоннами от мест гнездовий до кромки льда.

ДЕКАБРЬ | 2018

Вернулись птицы и принялись восстанавливать порушенные непогодой гнезда. В воздухе вдруг радостно запахло весной, и это было так странно, потому что ничего, кроме сомнительных ароматов оттаявшего птичьего помета, в воздухе не было. 22 сентября сосульки перестали расти на релингах яхты, вместо этого никелированные трубки были влажными от испарины. Пора было заняться большой приборкой, и Тревор Робертсон взялся за дело. Лодка была такой грязной – вся в саже от свечей, в остатках пищи, каких-то бумажках и кусках целлофана, до того таившихся под игольчатым инеем, – что наведение должного порядка заняло несколько дней.


БЕСЦЕННЫЙ ОПЫТ

ФОТО: ИЗ АРХИВА ДАНИИЛА ГАВРИЛОВА

Перед первой зимовкой Тревор Робертсон не знал, как это будет трудно – доставать продукты из заиндевевших рундуков. Во время зимовки в Гренландии, когда он превратил свою яхту в «иглу», с этим он справлялся без труда

Самой большой заботой оказалось выковыривать из отказывающегося таять льда, скопившегося в рундуках, оставшиеся продукты… Трюмный насос все еще был заморожен, и воду из трюма Тревор вычерпывал консервной банкой. Да, теплело, и все же было еще достаточно холодно, чтобы борода Тревора смерзалась в ледяную «лопату». 14 ноября 1999 года в залив пришло первое в этом сезоне судно, доставившее двух сотрудников антарктического музея, которым для начала предстояло оживить свои владения на острове Гудьир. На следующий день пришло первое круизное судно – российский теплоход

«Профессор Молчанов». Такой возможностью грех было не воспользоваться, и Тревор Робертсон не упустил шанс подняться на борт корабля, принять душ, отобедать, вволю поболтать с пассажирами. Ему бы уйти, но лед, скопившийся в бухте Alice Creek, по-прежнему сжимал в своих объятиях Iron Bark. Снег на берегу начал таять. Тревор извлек хранившиеся на берегу паруса и поднял их, чтобы убедиться, что с ними все в порядке. В начале декабря появилась первая яхта, она пришвартовалась у кромки льда в заливе Port Lockroy. Вечером Робертсон отправился к новоприбывшим яхтсменам в гости…

Через несколько дней после Рождества, чтобы попасть на берег, Тревору вновь пришлось воспользоваться тузиком. Его яхта была уже на плаву. И трюмный насос заработал, и вода в раковине уже повиновалась кранам – текла и сливалась. 4 января 2000 года Тревор Робертсон запустил мотор и, отталкивая мелкие льдины, вывел Iron Bark на чистую воду. Оставалось выбрать швартовы, отданные, но все еще вмороженные в лед, и отыскать авторулевой, неосторожно оставленный на берегу и так занесенный снегом, что все попытки его найти оказывались тщетными. Только 2 февраля Робертсону удалось сделать и то и другое –

ДЕКАБРЬ | 2018

№ 12

67


ПУТЕШЕСТВИЯ

ПРОСТЫЕ БУДНИ Энни Хилл во время первой зимовки в Гренландии. Весна 2005 г. Iron Bark в той самой бухте, которую яхта покинула 17 лет назад после долгого ледяного плена. 2017 г.

68

№ 12

ДЕКАБРЬ | 2018


ФОТО: ИЗ АРХИВА ДАНИИЛА ГАВРИЛОВА

вытащить швартовы и найти автопилот, увы, проржавевший и неработающий. Можно было отчаливать, но Робертсон не спешил, ведь он обещал другуорнитологу Роду Дауни помочь с подсчетом пингвинов на берегах залива Port Lockroy. Работа эта заняла неожиданно много времени – так много, что снова стало холодать, а бухта снова, будто ее застеклили, подернулась льдом. 18 февраля Робертсон попытался покинуть залив, но сплошной лед заставил его повернуть назад. На следующий день, виляя среди айсбергов, Iron Bark протиснулась на свободу. Тревор взял курс на Фолклендские острова. На север. Туда, где тепло. *** Зимовка в Антарктиде оставила его совсем без денег. Свое финансовое благополучие Робертсон восстанавливал на острове Тринидад, работая то чартерным шкипером, то по основной специальности – инженером-нефтяником. Но это была лишь пауза, вынужденно взятая перед новым большим приключением, перед новой зимовкой, теперь среди льдов Гренландии. На этот раз Тревор был не один. Он женился на Энни Хилл, яхтсменке с очень впечатляющим «багажом». Англичанка, она покинула родину еще в 1975 году на 28-футовом катамаране Wharram. Ко дню ее знакомства с Робертсоном в ее активе было 17 трансатлантических переходов, кругосветное путешествие, всего 165 тысяч миль под парусом. В 2002 году они с Тревором несколько месяцев бороздили воды северной Канады, а два года спустя вновь прибыли в эти места. В Галифаксе они загрузили на Iron Bark провизии на 500 дней и 1 июля 2004 года направились к Гренландии. 5 ноября яхту вморозили в лед бухты острова Нако. Освободилась она ото льда 11 месяцев спустя, 8 июня 2005 года.

Потом были новые дальние плавания – в Новую Зеландию через Панамский канал, «кружевные» маршруты по островам Полинезии, возвращение в Атлантику. В марте 2012 года Iron Bark снова отправилась далеко на север с Энни и Тревором на борту. В Галифаксе супруги расстались – Энни предстояло остаться на Большой земле, а Тревор вновь отправлялся в Гренландию. 14 июля 2012 года он вышел в море, чтобы встать на зимовку в той самой бухте, где восемь лет назад провел несколько счастливых месяцев со своей Энни. Там, на 73° с.ш., год делится на четыре почти равные части. В начале августа солнце уходит за горизонт впервые за три месяца. В течение следующих трех месяцев дни становятся все короче. В начале ноября начинается 80-дневная ночь. Солнце напоминает о себе в начале февраля. Дни удлиняются до тех пор, пока солнце не зависает в небе, там оно будет до августа… Время в тех местах течет неторопливо, но шаг его размерен и неостановим. И никого вокруг. Только ты и белое безмолвие. Тревору Робертсону всегда нравилось такое соседство. *** 21 января 2010 года в зале НьюЙоркского яхт-клуба командор Cruising Club of America Шейла МакКерди (на фото) вручила Энни Хилл и Тревору Робертсону Blue Water Medal за заслуги перед парусным спортом и в знак уважения к людям, сделавшим то, что до них считалось немыслимым. Но это не конец истории. Осенью 2017 года яхта Iron Bark – единственное судно в мире, зимовавшее во льдах Арктики и Антарктики, – бросила якорь в бухте Alice Creek, что в заливе Port Lockroy, это на острове Wiencke. Эти места ей были знакомы и памятны.

Даже в ледяном окружении Робертсон поднимал паруса, чтобы их просушить на холодном ветру. 2013 г.

ЕМУ БЕССМЫСЛЕННО ЗАДАВАТЬ ВОПРОС: «ЗАЧЕМ ВАМ ЭТО НУЖНО?» СКОЛЬКО РОБЕРТСОН НИ ПРОБОВАЛ ОБЪЯСНИТЬ СВОИ МОТИВЫ, ЕГО НЕ ПОНИМАЛИ. ПОЭТОМУ ОН СТАЛ ОТВЕЧАТЬ ТАК: «А ЗАХОТЕЛОСЬ!»

Блоги Тревора Робертсона и Энни Хилл iron-bark.blogspot.com, annie-hill.blogspot.com ДЕКАБРЬ | 2018

№ 12

69


ТЕМА НОМЕРА

ОПТИМИСТЫ ОСТРЫЕ ГРАНИ РАЗДОРА 70

№ 12

ДЕКАБРЬ | 2018


В НАЧАЛЕ НОЯБРЯ НА ЧЕРНОМ МОРЕ ПРОХОДИЛА 28-я ГЕЛЕНДЖИКСКАЯ ДЕТСКАЯ ПАРУСНАЯ РЕГАТА. ПОМИМО РЕКОРДНОГО КОЛИЧЕСТВА УЧАСТНИКОВ – ПРИЕХАЛИ 653 ЮНЫХ СПОРТСМЕНА – ОНА ЗАПОМНИЛАСЬ СИЛЬНЕЙШЕЙ БОРОЙ, КОТОРАЯ РАЗМЕТАЛА ФЛОТ УЧАСТНИКОВ В ОДИН ИЗ ДНЕЙ СОРЕВНОВАНИЙ. ЭТО ПРОИСШЕСТВИЕ ПОЧТИ ЗАТМИЛО ОДНО ИЗ КЛЮЧЕВЫХ СОБЫТИЙ РЕГАТЫ – ОТКРЫТОЕ СОБРАНИЕ ЧЛЕНОВ АССОЦИАЦИИ ЯХТ КЛАССА «ОПТИМИСТ». ОНО БЫЛО ПРИЗВАНО РАЗРЕШИТЬ ПРОБЛЕМЫ КЛАССА. А ИХ НАКОПИЛОСЬ НЕМАЛО ПОДГОТОВИЛ АНТОН ШИБАЕВ

ФОТО: АНДРЕЙ АСТАШОВ / ПАРУСНАЯ МАСТЕРСКАЯ VAST SAILS – VSAILS@MAIL.RU

«О

птимист» – самый массовый класс в мире. Но одновременно и самый противоречивый. Ведь здесь сходятся воедино интересы родителей, тренеров, функционеров. Зачастую полярные. Мнение детей, которые в силу возраста пока не имеют своей точки зрения, подменяется мнением родителей. И если ваш ребенок гоняется в «Оптимисте», то вы готовы радеть за него и отстаивать его интересы – так, как вы их понимаете. Но другие понимают их по-своему… Поэтому неудивительно, что ассоциации класса сотрясают скандалы. Даже на мировом уровне. Не стала исключением и российская Ассоциация. Предыстория конфликта такова. Ассоциация класса «Оптимист» RUSODA как общественная организация без образования юридического лица была создана активными родителями и тренерами в 2011 году. Работа строилась на чистом энтузиазме, и каждый, кто имел на то желание, мог участвовать в работе Ассоциации. Возглавил ее Юрий Новиков (отец Зои Новиковой, победительницы первенств и чемпионатов России, этапов Еврокубка, призера чемпионата Европы), которому удалось объединить тренеров, школы, выстроить рабочую самоокупаемую систему, поддерживающую Ассоциацию на плаву и дающую положительные результаты. 6 декабря 2013 года МДОО «Ассоциация яхт класса «Оптимист» в числе первых была официально признана ВФПС, а Юрий Новиков назначен офицером класса. К 2016 году внутри Ассоциации накопились разногласия, и пять ее представителей, в том числе действующий президент Юрий Новиков, подписали меморандум о создании МежреДЕКАБРЬ | 2018

гиональной общественной организации «Ассоциация яхт класса «Оптимист» (МАКО), которая должна была стать преемницей RUSODA. Целью новой организации были заявлены администрирование процессов в классе «Оптимист», помощь и поддержка начинающим и опытным спортсменам, организация отборочных соревнований на территории России, всемерное содействие региональным клубам. В меморандуме было отражено намерение создать новую организацию уже с «юридическим лицом», а также закреплены целый ряд договоренностей по организационной структуре, правилам взаимодействия и планам мероприятий. На период регистрации новую структуру возглавил командор Яхтклуба Санкт-Петербурга и учредитель Академии парусного спорта Владимир Любомиров. С того момента он считается президентом Ассоциации, осуществляющим управление классом и отвечающим за взаимодействие с ВФПС. Однако планировавшаяся бесконфликтная передача всех прав в руки новой Ассоциации застопорилась, поскольку у многих ее членов возникли претензии к В. Любомирову. Их было много: начиная от игнорирования проблем регионов и лоббирования интересов Академии парусного спорта Яхт-клуба Санкт-Петербурга до закрытости структуры и нецелевого использования средств. Ситуация накалилась до такой степени, что выплеснулась на страницы сайтов и в социальные сети. В конце концов противостояние дошло до ударов ниже пояса, которые явно не способствуют урегулированию ситуации. Мы вряд ли можем дать правовую оценку событиям, которые произошли в Ассоциации. Абсолютно правых, как и полностью виноватых здесь нет. Но в наших силах представить на суд читателей позиции обеих сторон конфликта. Думаем, что в этом заинтересованы все его участники. № 12

71


ТЕМА НОМЕРА

1

ВЛАДИМИР ЛЮБОМИРОВ ПРЕЗИДЕНТ АССОЦИАЦИИ ЯХТ КЛАССА «ОПТИМИСТ»

«МЫ ГОТОВЫ РЕШАТЬ ПРОБЛЕМЫ, ЕСЛИ КТО-ТО ГОТОВ ИХ С НАМИ РЕШАТЬ» Yacht Russia: Два года вы руководите Ассоциацией. Что удалось сделать? В чем видите свою задачу на этом посту? Владимир Любомиров: Чтобы ответить на этот вопрос, нужно сказать, зачем в свое время я возглавил Ассоциацию, которая еще с 1990-х годов имеет довольно бурную историю. Какие бы люди ни приходили в класс, они сталкивались с одной и той же проблемой – недостатком денег. «Оптимист» – самый многочисленный и самый, скажем так, легко наращиваемый класс. Детей в класс привлечь легко, были бы «тазики». Дети хотят заниматься, им нравится. Но чтобы добиться серьезных результатов, в ребят надо серьезно вкладываться. Нужны 72

№ 12

деньги! А парусный спорт все же дорогой, и такие суммы для большинства родителей неподъемные. Между тем основные траты ложились именно на родителей. На тот момент, когда меня пригласили в Ассоциацию, ее фактически не было. Была структура без юридического лица, членство в которой не было формализовано. После ухода Александра Ежкова, возглавлявшего Ассоциацию, руководство взяли в свои руки группа тренеров и активных родителей, примерно 20–30 человек. Последствия этого не заставили себя ждать. Спортивный принцип отошел на второй план. Все стало зависеть от того, насколько предприимчив родитель, сколько у него денег. Талантливые ребята, родители которых нашли средства, продвинулись, а не менее талантливые, но чьи родители денег не нашли, те провалились. А середины нет вообще… Соответственно придумывались рейтинги, ангажированные под результаты «топовых» детей. Мне предстояло вернуть в класс спортивный принцип отбора, чтобы топовая десятка формировалась не исходя из наличия денег у родителей, а по занятым местам на соревнованиях, куда могут приехать все, ведь раньше-то доходило до того, что рейтинги определялись на заграничных регатах, участие которых – дорогое удовольствие. Нас поддержало большинство тренеров, и мы смогли ввести жесткий рейтинг, который составляется по результатам российских регат со сквозным подсчетом очков. Поэтому сейчас топовая десятка – это действительно лучшие спортсмены. Никаких иных критериев – только спорт. Еще я гарантировал, что каждый честно отобравшийся поедет на соревнования за счет Ассоци-

ДЕКАБРЬ | 2018

ации, и это было сделано. Также, понимая, что, во-первых, у всех разные лодки, а во-вторых, не все могут их привезти, мы занялись и этим вопросом: Ассоциация либо помогала привезти лодку, либо предоставляла ее на месте соревнования. На российские регаты сейчас приезжает рекордное количество детей. Например, на Кубок Ассоциации, который является отборочной регатой и проходит в Санкт-Петербурге, он собирает сотню самых сильных «оптимистов». И Геленджикская регата в этом году собрала рекордное количество спортсменов, но это больше заслуга организаторов. Есть и еще один результат. За все время своего существования Ассоциация никогда не имела юридического лица, членство не было формализовано, не было органов управления. Это сказывалось на ее авторитете. Сейчас юридическое лицо создано, членство подтвердили почти 250 человек, что существенно при численности Всероссийской федерации около 2000 человек. Причем случайных людей у нас нет – это либо родитель, либо тренер, так или иначе, все имеют отношение к «Оптимистам». Даже то, что сейчас нас критикуют, показывает, что есть кому критиковать и есть что критиковать, и это самое главное – прежде и критиковать было нечего. За прошлый год возросло и количество «Оптимистов». Мы поддержали инициативу ВФПС, которая договорилась с китайскими производителями об очень хорошей цене за лодки, это позволило нарастить флот на несколько десятков лодок. И наконец, мы позаботились об атрибутике, что вовсе не мелочь. Каждый зарегистрированный ребенок получил спортивную страховку, майку, кепку,


ФОТО: ПАРУСНАЯ АКАДЕМИЯ САНКТ-ПЕТЕРБУРГА, ДЕНИС РАЗУМОВИЧ

карточку членства. Для ребят это очень важно, это предмет гордости для них и зависти для их сверстников. Друзья наших «оптимистов» приходят к нам все в большем числе, и это нас только радует. YR: Но ведь не все так радужно, наверняка есть сложности… В.Л.: Главная проблема – количество и качество тренерского состава. Это взрослые люди, у всех семьи, им нужна достойная зарплата. И если в больших городах с этим несколько проще, то в регионах позволить себе работать тренером – это подвиг, это мало кто может. Как следствие молодые не приходят, тренерский состав стареет. Пока у меня нет решения этого вопроса, тем более что это проблема не только нашей Ассоциации, но и федерации в целом. Думается, что здесь без помощи местных властей не обойтись. YR: Вас упрекают в том, что вся работа сводится лишь к Петербургу. В.Л.: Конечно, есть перекосы, но в Петербурге сейчас около 800 «оптимистов»! И это многое объясняет. И многие из них – члены Ассоциации, прежде всего те спортсмены, которые и дальше видят себя в парусном спорте. В регионах ситуация схожая, хотя там количество членов Ассоциации значительно меньше. А еще тут очень важна активность функционеров и тренеров. В Питере это Наталья Федорова, Таисия Бородина, Сергей Семенов, которые настолько пассионарны, что ведут за собой толпы родителей. Жаль, что в Москве при достаточном количестве оптимистов таких личностей практически нет, могу назвать, пожалуй, только Татьяну Ларцеву. На юге «оптимистов» тоже достаточно, но они разрозненны. YR: Вас критикуют за недостаточную открытость. В.Л.: Все, что у нас происходит, все протоколы, мы публикуем на сайте. Все отчеты доступны, все до последней цифры. Вообще, это странно слышать, ведь я при-

влек в Ассоциацию 6 миллионов спонсорских денег, и для меня главный отчет – перед спонсорами, им я должен объяснить, куда дел их деньги. И если они продолжают эти средства выделять, значит, их все устраивает. Сам же я открыт для контактов, мой мобильный телефон, е-мейл есть в Интернете, на всех визитках. Если кто-то говорит, что мне нельзя дозвониться, это ерунда. Не было ни одного звонка, ни одного письма. Года два назад была полемика эпистолярного жанра, но она тогда же и завершилась. Вот и сегодняшнее собрание мы собираемся транслировать в Сети, пригласили прессу, оно открыто для всех. Приходите, говорите, избирайтесь. Мы готовы решать проблемы, если кто-то готов их с нами решать. YR: В последнее время в Сети появились негативные высказывания о стиле вашего руководства Ассоциацией. В.Л.: В Фейсбуке высказывается очень небольшое количество людей. Но что они хотят? Впрочем, надо отдать им должное: они вообще что-то хотят. Поэтому создаваемое ими «информационное возбуждение» – момент скорее положительный, чем отрицательный. Не важно, ЧТО они говорят, главное, что они ГОВОРЯТ, а правильное решение всегда себя защитит. Сегодняш-

нее собрание покажет, насколько члены нашей общественной организации готовы отстаивать свои взгляды. Моя же задача состоит в том, чтобы гарантировать им такую возможность. Вообще, политику класса должны определять те, кто его двигает, а это прежде всего тренеры. Поэтому мы сегодня утвердим состав тренерского совета, который до этого не был формализован и не имел положения. YR: Также поднимается вопрос о правомочности вашего избрания. Нет желания закрыть все споры и провести выборы? В.Л.: Главные наши критики сами являются учредителями Ассоциации, но что ими предлагается? Всех переизбрать? Давайте, никто не против! Но вот что показательно: в повестке дня собрания стоит вопрос о переизбрании президиума Ассоциации, и я не получил ни одной заявки о желании работать в президиуме. Где они, эти критики? Где ваше желание работать? Где стремление исправить то, что кажется неверным? Ну а что касается выборов президента, то у собрания будет такая возможность. Если найдется достойный человек, который сменит меня на этом посту, я буду только счастлив. И буду считать, что это очень серьезный результат моей работы.

ДЕКАБРЬ | 2018

Одна из массовых регат в СанктПетербурге

№ 12

73


ТЕМА НОМЕРА

2

ЮРИЙ НОВИКОВ ПРЕЗИДЕНТ АССОЦИАЦИИ RUSODA В 2011–2016 гг.

«ВМЕСТО РАЗВИТИЯ РЕГИОНАЛЬНЫХ ПРОГРАММ ВСЯ РАБОТА АССОЦИАЦИИ ОРИЕНТИРОВАНА НА САНКТ-ПЕТЕРБУРГ» Yacht Russia: Юрий, в чем основная суть конфликта? Юрий Новиков: Конфликт – детище последнего времени. В 2016 году мы думали, что это будет эффективно – объединить усилия. Ассоциации RUSODA, которая не имела юридического лица, существовала на принципах самоокупаемости, ее спонсорами были родители. И вот я получаю предложение о безграничном финансировании, о привлечении в качестве спонсора компании «Газпром» плюс к тому заверения о полном совпадении наших целей. От таких предложений не отказываются… Однако в течение последующих 74

№ 12

двух лет мы увидели, что обещания не выполняются, управление Ассоциацией строится по корпоративному принципу, где Владимир Любомиров – владелец компании и его желание – закон. Это не та Ассоциация, где можно свободно высказываться, в ней все забюрократизировано и невозможно решить какой-то вопрос, если сам Любомиров в нем не заинтересован. В итоге оказалась абсолютно заброшена работа с регионами. То же и с членством. На последнем президиуме в Ассоциацию были приняты новые члены. Результат: регионы – 32 % голосов, Санкт-Петербург – 68 %. Нас это возмутило, и мы начали выяснять, как новая структура устроена, как она работает. И выяснилось, что вместо развития региональных программ вся работа Ассоциации ориентирована на Санкт-Петербург, а если точнее – на две команды: Академию парусного спорта и «Раута». С нашей стороны было высказано пожелание исправить ситуацию. Реакции на это не последовало. Мы продолжали настаивать, результатом чего стала попытка погасить конфликт путем приема новых членов, которые не были приняты на президиуме. Однако во время разбирательства появилось множество других вопросов, ответа на которые мы пока не получили. YR: Похоже, Владимир Любомиров делает шаги вам навстречу, иначе как расценивать его предложения по тренерскому совету? Ю.Н.: Вопросы, которые мы поднимаем, действительно начинают решаться. Но своеобразно, потому что в конечном итоге создаются структуры, контролируемые президентом Ассоциации. Сейчас Любомировым контролируется около 70 % голосов членов

ДЕКАБРЬ | 2018

Ассоциации, и на этом поле мы с ним бороться не можем. YR: То есть компромисс невозможен? Ю.Н.: Я разговаривал с исполнительным директором Ассоциации Таисией Бородиной и озвучил условия, при которых мы можем договориться: нормальное членство, то есть исключение «дутых» членов, представительство регионов и перевыборы руководства Ассоциации, в том числе президента и президиума. YR: Вы готовы выдвинуть свою кандидатуру на пост президента? Ю.Н.: Это возможно в том случае, если бы я заручился поддержкой большинства и нашел способ финансировать деятельность Ассоциации. Сейчас есть люди, готовые вкладывать средства в Ассоциацию, но структура ее должна быть прозрачна, а этого нет. Поэтому мы вынуждены двигаться к созданию альтернативной структуры, в рамках которой могли бы реализовать свои замыслы. Там будет представительство только тех, кто действительно гоняется; там будут решаться вопросы, связанные со спортом, а это основная задача Ассоциации; там будет собрание профессионалов – тренерский совет; там, наконец, родители не будут отодвинуты на задний план. И самое главное – там будет вестись активная, плотная работа с регионами. Было время, когда мы занимались не только собственными детьми, а всеми, кто присоединялся к нашей программе. Мы раскидывали затраты при проведении сборов на всех участников, что минимизировало личные затраты, предоставляли свои катера. Такую работу Ассоциации многие бы хотели видеть и сейчас. YR: Однако в Ассоциацию за два года привлечены более 6 миллионов рублей.


ФОТО: ИЗ АРХИВА ЮРИЯ НОВИКОВА И ДМИТРИЯ ЗАРИЦКОГО, ШКОЛЫ «КРЕСТОВСКИЙ ОСТРОВ»

Ю.Н.: Это серьезные деньги, и пошли они в основном на финансирование соревнований. Но столько же мы тратили и до прихода Владимира Любомирова, так что нельзя сказать, что без него нам было бы не выжить. С его приходом мы ожидали подъема, вовлечения в работу регионов, а вместо этого все сосредоточилось на Санкт-Петербурге. Но вот где-то появляется талантливый ребенок, и что? Его никто не поддерживает, на сборы он не выезжает из-за отсутствия денег. Я могу назвать несколько таких регионов, например, Красноярск, Новосибирск. А мы как раз были той площадкой, куда такие дети приезжали. Сейчас такой площадки нет. YR: Ваши дальнейшие действия? Ю.Н.: Так или иначе, какими-то альтернативными способами, но мы продолжим работать с регионами. Если найдем меценатов и спонсоров, а это реально, работа будет проводиться на более высоком уровне. Мы планируем проводить методические сборы, приглашать тренеров и учить тех, кто готов учиться.

ОСОБОЕ МНЕНИЕ

ДМИТРИЙ ЗАРИЦКИЙ ДИРЕКТОР СПОРТИВНОГО ЦЕНТРА «ЯНТАРНЫЙ ПАРУС» (КАЛИНИНГРАД) Yаcht Russia: Какие впечатления от собрания? Дмитрий Зарицкий: Это был разговор о чем угодно, но не о спорте. Я ничего не имею против того, что господин Любомиров привлекает ресурсы. Так следует из финансового отчета, который был роздан за пять минут до начала собрания, что, между прочим, является грубым нарушением. Судя по отчету, он лично вкладывает деньги, и за три миллиона рублей в год фактически покупает себе должность. Наверное, с его стороны правильнее было бы создать фонд поддержки класса «Оптимист», вносить в этот фонд ежегодно по три миллиона и подтянуть к этому друзей-олигархов, чтобы они тоже помогали развитию «Оптимиста» в России. YR: В Калининграде не чувствуется поддержки Ассоциации? Д.З.: Два года назад мне первый раз рассказали, как все будет замечательно, как будет развиваться класс «Оптимист» во всех регионах, в том числе в Калининграде. Второй раз я приехал в Питер, и мне опять все рассказали-объяснили. Мы даже договорились о проведении в Калининграде регат – Кубка СевероЗападного федерального округа и первенства России в командных гонках. А еще как мы откроем совместный проДЕКАБРЬ | 2018

ект – Академию Калининграда. Все, что требовалось от меня, я подготовил и отправил в Питер, а далее Таисия Бородина полгода пыталась найти время, чтобы мне ответить. Так этот проект ничем и не закончился. Все оказалось пустой болтовней. YR: Какой вам видится Ассоциация… в идеале? Д.З.: Как рабочий орган, который определяет политику класса: как он будет развиваться, в каком направлении, как будет проходить подготовка к важным стартам, как будут проходить сами регаты и т. д. А сейчас эта так называемая Ассоциация – фактически корпоративный проект Академии СанктПетербурга под видом общественной организации. Поэтому регионы в принципе не могут быть достойно представлены в Ассоциации, как невозможна и демократическая форма правления, предполагающая равный доступ к информации и ресурсам. А тренеры? Фактически в России их не осталось – все в Академии. YR: А что в будущем? Д.З.: У Владимира Любомирова есть хороший частный проект, у него есть спонсор, которого он готов привести. Все попытки сделать совместные мероприятия заканчиваются ничем. В прошлом году мы предложили: вы привозите инвентарь, мы храним его на нашей базе в Калининграде бесплатно, этим инвентарем пользуются спортсмены Академии, выезжающие в Европу на соревнования, ну, чтобы не таскать его без конца тудасюда. Все это в рамках возможного совместного проекта Академии с регатой «Янтарный парус». И это наше предложение просто повисло в воздухе. Поэтому как сотрудничать – непонятно, возможно ли сотрудничество как таковое – тоже непонятно. В нас не заинтересованы, как не заинтересованы и в других. Такая сложилась ситуация, и противостоять ей невозможно, потому что в Академии работают талантливые функционеры, в этом им не откажешь. № 12

75


ТЕМА НОМЕРА

3

НАТАЛЬЯ ФЕДОРОВА РУКОВОДИТЕЛЬ ШКОЛЫ «КРЕСТОВСКИЙ ОСТРОВ», САНКТ-ПЕТЕРБУРГ

«НУЖНО ЛИБО ПРИХОДИТЬ К КОНСЕНСУСУ, ЛИБО СПОКОЙНО ДЕЛАТЬ ПРОЕКТЫ, КОТОРЫХ ЯВНО НЕ ХВАТАЕТ СТРАНЕ, И ВСЕ РАВНО В РАМКАХ КАКОЙ ОРГАНИЗАЦИИ» Yacht Russia: Как вы относитесь к вопросу о перевыборах президента Ассоциации? Наталья Федорова: В 2016 году был подписан меморандум об объединении двух Ассоциаций и создании Межрегиональной общественной организации «Ассоциация яхт класса «Оптимист», которую Владимир Любомиров должен был возглавить на период ее регистрации. То есть фактически он является «техническим президентом», который был выбран четырьмя людьми, поставившими подписи под этим 76

№ 12

документом. Нигде не сказано, что он выбран на 4 года. После регистрации он должен был провести конференцию, на которой и предполагалось принять решения по вопросам о выборе президента, президиума, всех контрольных органов. Он этого не сделал. Не знаю, почему он боится выйти на открытые выборы. YR: Завершилось общее собрание, и по всем вопросам голосование было практически единогласным… Н.Ф.: Накануне в Ассоциацию были приняты новые члены, общее их число составило 248 человек. Но у них не было доверенностей, и на собрании они права голоса не имели. По доверенности было представлено 113 человек. Лично присутствовали 37. Причем большинство из них были представителями Академии парусного спорта Яхт-клуба СанктПетербурга. Поэтому все закономерно и похоже на профанацию. YR: На собрании вам было предложено войти в президиум, и вы согласились. Н.Ф.: Отказываться было глупо. Ни у кого не вызывает сомнений то, что Ассоциация класса «Оптимист» нужна. Вопрос в том, как она будет работать. Сейчас все руководящие органы Ассоциации – вотчина Академии: президиум, ревизионная комиссия, управляющий директор… А где все остальные? Где наше место? Если ассоциация станет всероссийской, если нынешний ее костяк найдет в себе силы вспомнить о демократических принципах и отойти в сторону, тогда что-то получится. Если же продолжится диктат, главенство одной школы, то все бессмысленно. YR: Вы готовы поддержать оппозицию в ее борьбе? Н.Ф.: Бороться не нужно. Борьба непродуктивна. Влади-

ДЕКАБРЬ | 2018

мир Любомиров дает деньги. Разве это плохо? Да это замечательно! Есть проблемы в управлении? Деньги тратятся неэффективно и не туда? Так давайте сделаем систему эффективной, а если не выйдет, то надо идти своим путем, как мы это сделали в своей школе. Не получилось с Академией, не получилось со сборной, мы нашли возможность сделать все самостоятельно и доказали миру свое право быть без лозунгов и плакатов «долой». Это просто работа, дающая результат. В классе «Оптимист» должно быть ровно то же самое. Ну не складывается в рамках одной организации, пусть будет две. Вот у нас власть чем славится? Те, кто не с нами, того надо уничтожить. И это ужасно. Движения, неподконтрольные «правящей партии», все равно будут. Людям не запретишь заниматься парусным спортом, только потому что они не согласны с руководством, люди все равно будут собираться, объединяться, проводить регаты. YR: А что делать тренерам, родителям, им какую сторону выбрать? Н.Ф.: Не надо агитировать, заманивать, принуждать. Ну что за глупый выбор – вроде как ты за красивых или за умных, ты с папой или с мамой? А тренерам вообще не нужно играть в политику. Им нужна такая организация, в рамках которой им будет комфортнее, где их работа будет продуктивнее. Но пользоваться случаем и «продаваться» той Ассоциации, которая пообещает больше денег, это может только развратить, это тупиковый путь. Поэтому я считаю, что нужно либо приходить к консенсусу, либо спокойно делать проекты, которых явно не хватает стране, и все равно в рамках какой структуры.


ИТОГИ СОБРАНИЯ

ФОТО: ИЗ АРХИВА ШКОЛЫ «КРЕСТОВСКИЙ ОСТРОВ», АНДРЕЙ ПОЛТАНОВ

6 ноября в Геленджике в рамках одной из самых массовых детских регат – 28-й Геленджикской регаты – прошло собрание Ассоциации класса «Оптимист». Ожидаемой революции не произошло, хотя заявленные цели были достигнуты – был переизбран президиум и создан тренерский совет. На сайте Ассоциации опубликован протокол этого собрания. Ниже – краткие его итоги. Собрание обсудило финансовый отчет за 2017 год и частичный отчет за 2018 год, приняло к сведению отчет главного тренера Ассоциации о подготовке и участии сборных команд на чемпионатах мира и Европы, а также на чемпионате Европы по командным гонкам в 2018 году. Собрание утвердило размер членского взноса (950 рублей) и решило переизбрать президиум Ассоциации в новом составе. В президиум вошли В.А. Любомиров, С.В. Семенов, В.Е. Механников, М.И. Ермаков, А.В. Лаздин, Т.Е. Ларцева, Н.Б. Федорова. Собрание создало и утвердило тренерский совет. Решено провести первый тренерский совет, на котором будут приняты и утверждены критерии отбора на чемпионат мира и Европы 2019 года, а также обсуждены планы подготовки на 2019–2020 годы.

МЫ СПЕЦИАЛЬНО ДАЛИ ВЫСКАЗАТЬСЯ НА СТРАНИЦАХ ЖУРНАЛА ВСЕМ СТОРОНАМ КОНФЛИКТА, ПОТОМУ ЧТО УВЕРЕНЫ: ОППОНЕНТЫ МОГУТ ПРИЙТИ К КОМПРОМИССНЫМ РЕШЕНИЯМ, И АССОЦИАЦИЯ, НЕ РАЗДИРАЕМАЯ ПРОТИВОРЕЧИЯМИ, НАЧНЕТ РАБОТАТЬ В ПРОЗРАЧНОМ РЕЖИМЕ, ПРИ КОТОРОМ У ВСЕХ ЗАИНТЕРЕСОВАННЫХ В РАЗВИТИИ КЛАССА «ОПТИМИСТ» СТОРОН НЕ ТОЛЬКО БУДЕТ ВОЗМОЖНОСТЬ ВЫСКАЗЫВАТЬ СВОЕ МНЕНИЕ, НО И УВЕРЕННОСТЬ, ЧТО ИХ ГОЛОС БУДЕТ УСЛЫШАН. МЫ ЖЕ СО СВОЕЙ СТОРОНЫ ПРОДОЛЖИМ НАБЛЮДАТЬ ЗА СИТУАЦИЕЙ И БУДЕМ ИНФОРМИРОВАТЬ ЧИТАТЕЛЕЙ О РАЗВИТИИ СОБЫТИЙ. ТОЧКУ НЕ СТАВИМ. ДЕКАБРЬ | 2018

№ 12

77


ТЕМА НОМЕРА

ЗАПРЕТИТЬ! ИЛИ ПАРУС КАК СРЕДСТВО БОРЬБЫ

Н

а пятый день проведения 28-й Геленджикской регаты на флот обрушилась бора. Часть флота к тому моменту уже закончила гонки и была на берегу, но многие лодки с юными и совсем юными спортсменами штормовой ветер застал врасплох. К счастью, обошлось без жертв, но реакция на это событие была показательной. Президент ВФПС Владимир Силкин, прибывший в Геленджик на открытое собрание членов Ассоциации яхт класса «Оптимист», высказал намерение запретить проведение детских соревнований в Геленджикской бухте.

78

№ 12

«Вчера было ЧП, и все мы понимаем, что были в шаге от трагедии. Большое спасибо тем, кто до ночи героически спасал детей и матчасть. Безусловно, ВФПС не может просто так пройти мимо этого ЧП. Нам крайне важно подробно разобрать эту ситуацию. Не дай бог, вчера что-нибудь случилось бы. Поэтому мы внимательно рассмотрим роль организаторов соревнований, судей регаты. Я принял решение создать комиссию во главе с вице-президентом по Южному округу Вадимом Механиковым и попрошу его включить в комиссию надзорные органы, в руководство Краснодарского края я подал ходатайство

ДЕКАБРЬ | 2018

по этому поводу. Нам очень важно проанализировать, как такое могло произойти, и на президиуме 8 декабря в Сочи принять как координационное решение, так и решение, которое обеспечит безопасность таких массовых детских соревнований. Извещаю вас, что до тех пор, пока Геленджик не обеспечит инфраструктуру безопасности, мы проводить массовые детские соревнования в Геленджике не будем. Примем решение в декабре – на выбор: либо Сочи, либо Севастополь». Организаторы соревнований, как и большинство яхтсменов, были удивлены подобным реше-


ФОТО: АНДРЕЙ АСТАШОВ / ПАРУСНАЯ МАСТЕРСКАЯ VAST SAILS – VSAILS@MAIL.RU; АЛЕКСЕЙ НАЙМУШИН, АНТОН ШИБАЕВ

нием. Вот что сказал один из организаторов Александр Белозерец: «Геленджикская регата одна из трех самых крупных всероссийских регат, и она отвечает всем требованиям Минспорта. Федерация Краснодарского края, Федерация Геленджика, Центр олимпийской подготовки совместно решили, что каждый регион, командирующий сюда команду, обязан иметь один-два катера обеспечения. У нас на воде на момент инцидента было 76 (!) судов. Я делал согласование со всеми службами, в том числе с МЧС. Меня уже проверили 12 силовых структур. Представитель следственного комитета сказал, что мои действия квалифицируются как профессиональные. Все сработали четко, никого не унесло. Я считаю, что СМИ все искусственно раздули. Это штатная ситуация, которую гоночный комитет не мог предотвратить. Например, в Тольятти в 2014 году была похо-

жая ситуация, за 17 секунд 350 лодок перевернуло, а там было всего 4 катера обеспечения. Поэтому хочу заявить следующее. Обеспечение безопасности было высоким – как ни в одном городе, ни в одном регионе при проведении всероссийских официальных соревнований. А Владимира Силкина я хочу спросить: «Вы – кто? И что вы проверять будете, если вас даже нет среди проводящих организаций? На основании чего вы будете влезать в нашу деятельность, если не хотите с нами работать? На исполкоме было предложено: «Регата крупная, давайте посодействуем, поработаем вместе». На что последовал ответ: «Сборной эти соревнования не нужны». Поэтому, проводить или нет эту регату, я буду решать с людьми, с которыми здесь работаю. Регата будет – не всероссийской, так открытой, но она будет! Не я буду ее проводить – будут другие. Так что ждем вас через год на 29-й Геленджикской регате».

ОСОБОЕ МНЕНИЕ ДМИТРИЙ ЗАРИЦКИЙ ДИРЕКТОР СПОРТИВНОГО ЦЕНТРА «ЯНТАРНЫЙ ПАРУС» (КАЛИНИНГРАД) На мой взгляд, организаторы действовали правильно, и у меня нет к ним претензий. Я тоже участвовал в спасательной операции от начала и до конца, несмотря на то что наши дети уже были на берегу. Между тем некоторые тренеры после того, как их дети и лодки были спасены, ушли с воды. И да, это претензия. Что касается замечаний и критики со стороны федерации, то это просто слова, потому что нет методических рекомендаций, нет разработанной понятной системы проведения спасательных операций. И это при том, что обеспечение безопасности на соревнованиях – едва ли не самый главный вопрос. Посмотрите, на чем ходят тренеры, у большинства из них лодки 2,5 метра длиной и 2-сильные движки. Конечно, с такой лодкой удобно, с ней можно пойти на посадку в самолет как с ручной кладью, но это точно не лодка для обеспечения безопасности. И это не вина тренеров. У их школ зачастую элементарно нет денег. Они тратятся на Национальную парусную лигу, другие дорогостоящие проекты. Тогда зачем все это? Эти плохо замаскированные угрозы? Желание побыстрее назначить виновных? Я думаю, руководству ВФПС представился удобный случай поквитаться с неугодными ему строптивыми людьми – в Геленджике, в Краснодарской федерации, да и в Москве тоже. Не лучше ли вместо этого сделать выводы. А впрочем, они давно известны: то, что мы видели, что произошло, это и есть парусный спорт в России, который на голом энтузиазме, который не благодаря, а вопреки, который сам по себе. ДЕКАБРЬ | 2018

№ 12

79


ПРАКТИКУМ

СОВЕТЫ ШКИПЕРУ

На Багамских островах автор статьи принял участие в спасательной операции

РУТИНА, СПАСАЮЩАЯ ЖИЗНИ О ТОМ, КАК НАДО ПОДАВАТЬ АВАРИЙНЫЙ СИГНАЛ (И О ТОМ, ЧТО СЛЕДУЕТ ДЕЛАТЬ ТЕМ, КТО ЕГО ПРИНЯЛ), ДОЛЖЕН ЗНАТЬ КАЖДЫЙ ЯХТСМЕН. НА ДЕЛЕ, ОДНАКО, ВСЕ ПОРОЙ ВЫХОДИТ НЕ ТАК ГЛАДКО. ВОТ ОДНА ИСТОРИЯ ИЗ ПРАКТИКИ ЙОХАННЕСА ЭРДМАНА

Р

адиоприемник на моем навигационном столе скрипит: «Всем судам вокруг! Мы нуждаемся в помощи!!!» – Вот же лентяи, – говорю я своей жене Кати, – этот вызов надо произносить в три раза громче! Наш радиоприемник на море работает день и ночь. У восточного побережья США, как мы заметили, каждую пару часов какой80

№ 12

нибудь яхтсмен (то ли попавший в штиль, то ли столкнувшийся с поломкой двигателя, то ли еще из-за какой проблемы) просит буксир, чтобы его доставили до дома. Для подобной услуги в местных краях есть даже фиксированная годовая ставка, поэтому многие яхтсменылюбители подписаны на этот сервис и часто запрашивают его и на канале 16, предназначенном для экстренного вызова.

ДЕКАБРЬ | 2018

Впрочем, большинство яхтсменов не воспринимают эти запросы всерьез. Но здесь, на Багамских островах, подобные «пустые» вызовы все же редки. Кати подает мне ручную рацию, чтобы я мог лучше слышать, находясь у руля. «Есть кто-нибудь рядом, кто может помочь?» – в голосе слышится характерный южный акцент.


ФОТО: J. ERDMANN

«Кто здесь? Что случилось?» – кто-то другой отвечает на вызов. «Здесь яхта Plum. Нам нужна неотложная медицинская помощь». «Это опасно для жизни?» – хочет знать анонимный радиособеседник. «Да, у нас сильное кровотечение», – отвечает Plum. «Если оно столь сильное, я бы вызвал Береговую охрану», – сверкает свежей мыслью респондент. «Я тоже поступил бы так», – поддерживает третья сторона, вклинившаяся в разговор. Короче говоря, экстренный вызов превратился в диалог советчиков. «Хорошо, я сделаю это, – доносится с борта Plum, после чего следует: – Mayday! Mayday! Береговая охрана Багамских островов...» «Не-е, – объясняют добровольные консультанты. – Звоните по телефону в Береговую охрану США. А Береговая охрана Багамских островов – это просто борцы с контрабандистами. Радио звучит снова: «Mayday, Mayday, US Coastguard». Но ответа нет… Мы находимся в самом центре Багамских островов. Вокруг нас на экране AIS в радиусе около 20 миль минимум 25 целей, причем это все яхты, находящиеся в радиовидимости друг друга. Ближайшая береговая радиостанция, которая может отреагировать на вызов, базируется в Нассау, это в 60 милях. Так что если что-то серьезное произойдет с вами в этих водах, вертолет можно вызвать только через спутник. Других вариантов нет. Вызывайте, в противном случае вам придется действовать по своему усмотрению. Вдруг на связь выходит экипаж крупной мегаяхты. «Мы стоим на якоре в Shroud Cay, и у нас есть медицинский комплект на борту. Мы можем помочь». «Да, пожалуйста, но только быстро!» – отвечает Plum. Между тем я нашел коммерческий корабль на нашем AIS. Он

НА БОРТУ КАЖДЫЙ ДОЛЖЕН УМЕТЬ ОБРАЩАТЬСЯ С РАДИОСТАНЦИЕЙ! идет под мальтийским флагом и на скорости в девять узлов направляется к аварийной яхте, будучи всего в четырех милях от нее. Но на вызовы он не отвечает... Также в бинокль я вижу ту самую мегаяхту. Три члена ее экипажа прыгают в лодку, которая оснащена четырьмя подвесными двигателями мощностью минимум по 300 лошадиных сил. Они уносятся на юг, должно быть, к ожидающей помощи Plam, но… – Они мчатся на 35 узлах, но, кажется, понятия не имеют, куда идти, – я поворачиваюсь к жене. – Что, никто из них не посмотрел на АИС? – удивляется она. Вскоре моторная лодка уже не видна. – Кати, сообщи им по радио, что они проскочили Plum, – говорю я. Но команда мегаяхты не отвечает нам…. Я понимаю: сейчас мы главные помощники, потому что находимся ближе всех Plum и у нас на борту врач. Хотя Лиза специализировалась на дерматологии, по крайней мере теоретически она знает, что делать. – Кати, передай на Plum название нашей лодки. Скажи, что мы на подходе и что они должны искать нас на AIS. И спроси, что же все-таки случилось? До сих пор я смотрел на все происходящее как бы со стороны,

но теперь стало ясно, что вся надежда на нас. Наш мотор быстро несет нас к цели. – Plum говорит, что они видят нас, – сообщает Кати. – Ты узнала, что произошло? – Да, кто-то, кажется, потерял палец! Я достаю чемодан Seadoc с медицинским оборудованием и дополнительные латексные перчатки. Лиза уже обыскала кладовку, нашла зажимы и передает инструкции: – Кати, скажи этим (непечатно), чтобы они ни в коем случае не клали оторванный палец прямо на лед. Это приведет к обморожению. Не более чем через две минуты мы в полной боевой готовности. Я уже вижу Plum. – Стоп! Паруса спустить. Тузик на воду! – командую я, передавая руль Кати. Паруса падают мгновенно, в этот же момент тузик касается воды. Все члены экипажа сработали так, будто подобную операцию мы тренируем ежедневно. Однако прежде чем мы с Лизой, спасательными жилетами и нашим медицинским комплектом успеваем переместиться в тузик, Plum набирает скорость и удаляется. – С соседнего острова Normans Cay взлетел самолет, – объясняет Кати, – летчик за десять минут доставит раненого в Нассау.

ДЕКАБРЬ | 2018

№ 12

81


ПРАКТИКУМ

СОВЕТЫ ШКИПЕРУ

ПРАВИЛЬНАЯ СВЯЗЬ МНЕМОСХЕМА ДЕЙСТВИЙ ПРИ РАЗЛИЧНЫХ СООБЩЕНИЯХ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ DSC-РАДИО

ПРОЧИЕ СООБЩЕНИЯ

СООБЩЕНИЕ ОБ ОПАСНОСТИ

АВАРИЙНЫЙ ВЫЗОВ (сигнал бедствия) ШАГ 1

ШАГ 1

ШАГ 1

Нажмите и удерживайте «кнопку бедствия» на радиостанции в течение пяти секунд. Теперь все суда с контроллерами DSC, а также все прибрежные станции в пределах досягаемости получат аварийный сигнал. Прибрежная радиостанция подтвердит получение экстренного сообщения в течение 15 секунд, что автоматически отображается на дисплее в виде сигнала DIST-ACK (Distress Acknowledgement, «подтверждение бедствия»). Далее все процедуры для устройств с DSC и без них идентичны.

Через контроллер DSC выбрать опцию PRIORITY URGENCY или PRIORITY SAFETY, а также принимающую радиостанцию (все или одну). Если выбрана одна радиостанция, введите ее MMSI. Затем перейдите на канал 16 или, если он занят, на другой. Далее все процедуры для устройств с DSC и без них идентичны.

Через контроллер DSC следует выбрать опцию PRIORITY ROUTINE и, если известно, MMSI вызываемой радиостанции. Это могут быть, например, знакомый яхтсмен, начальник гавани или работник шлюза. Далее выберите рабочий канал (см. ниже), где вас услышат. Вызванная радиостанция получит предупреждение через свой контроллер DSC.

ШАГ 2

Независимо от действий, описанных как «шаг 1», надо выйти на канал 16 и голосом передать аварийное сообщение следующим образом. Три раза произнести MAYDAY. Далее: «Это (три раза произнести название яхты)». Затем один раз произнести собственный позывной и/или один раз ваш собственный MMSI.

ШАГ 2

На канале 16 или выбранном альтернативном канале следует описать возникшую опасную ситуацию или отправить сообщение о безопасности следующим образом… Три раза передать PAN PAN или три раза передать SÉCURITÉ. Три раза повторить «Всем станциям» (если связь есть с одной станцией, три раза повторите ее название, включая позывной и MMSI). «Это (один раз произнести название яхты)». Один раз произнести собственный позывной. Один раз произнести ваш собственный MMSI.

ШАГ 2

ШАГ 3

ШАГ 3

Повторение наиболее важных данных здесь можно опустить. Вместо этого лучше описать причину сообщения, делая акцент на срочности помощи, например, «течь на борту», «нужна помощь в буксировке» или «вижу полузатонувший контейнер».

Повторение данных здесь также может быть пропущено. Вместо этого следует описать причину вызова, например: «Мы проверяем нашу радиоантенну. Слышите ли вы нас четко и разборчиво?»

ШАГ 4

ШАГ 4

Завершите сообщение словом Over.

Завершите сообщение словом Over.

На выбранном рабочем канале отправьте сообщение в таком порядке. Один раз назвать имя вызываемой радиостанции. Если ее имя неизвестно, опишите вызываемого респондента насколько возможно точнее, например: «Парусная яхта с красным корпусом, находящаяся примерно в одной миле к югу от буя XY». «Это (два раза произнести название своей яхты)». Один раз произнести собственный позывной. Один раз произнести ваш собственный MMSI.

ШАГ 3

Необходимо повторить ключевые данные (для всех потенциальных получателей, у которых нет DSC, в противном случае нужные данные они получат автоматически). А именно… Один раз произнести MAYDAY. Далее: «Это (один раз произнести название яхты)». Затем один раз произнести собственный позывной и/или один раз ваш собственный MMSI. Далее: «Наши координаты… (указать координаты, обычно их можно взять с приемника GPS или напрямую с дисплея радиостанции)». Затем опишите вид чрезвычайной ситуации и тип необходимой помощи. Сообщите, сколько человек на борту. ШАГ 4

ОСНОВНЫЕ РАДИОКАНАЛЫ КАНАЛ 06: международный канал «корабль-корабль» КАНАЛ 13: канал связи «мост-мост» КАНАЛ 16: канал вызова в аварийных случаях

Завершите сообщение словом Over.

82

№ 12

ДЕКАБРЬ | 2018

КАНАЛ 69: канал «яхта-яхта» (для спортивных судов) КАНАЛ 70: DSC-канал – голосовая связь запрещена КАНАЛ 72: канал «яхта-яхта» (для спортивных судов)


ПРИМЕР АВАРИЙНОГО ВЫЗОВА (MAYDAY) 1 Distress call 3 times

Mayday Mayday Mayday

2 Name of vessel Call sign and/or MMSI

This is Yacht Romashka, Romashka, Romashka MMSI 232115733

3 Distress message

Mayday Yacht Romashka

Образована в 1991 году

МОСКОВСКАЯ ЯХТЕННАЯ ШКОЛА

3RVLWLRQLVWZR¿YHWZRGHJUHHVIURP1HHGOHV /LJKWWZRPLOHV

4 Position 5 Nature of distress 6 Assistance required 7 Other information 8 End of message

6WUXFNÀRDWLQJREMHFWDQGVLQNLQJ

5HTXLUHLPPHGLDWHDVVLVWDQFH

)LYHSHUVRQVRQERDUG 1R/LIHUDIW

2YHU

ПРИМЕР СООБЩЕНИЯ ОБ ОПАСНОСТИ (PAN PAN) 1 Urgency call (3 time)

3DQSDQ3DQSDQ3DQSDQ

2 Address (up to 3 time) 6ROHQW&RDVWJXDUG 6ROHQW&RDVWJXDUG 6ROHQW&RDVWJXDUG

4 Position

5 Nature of urgency

ФОТО: YACHT / K. ANDREWS

6 End of message

7KLVLV0RWRU<DFKW7DQJR7DQJR7DQJR &DOOVLJQWZR\DQNHHGHOWDJROI

3RVLWLRQLV¿YHWZRGHJUHHVWZRVL[PLQXWHV QRUWK =HURRQHGHJUHHVIRXUWZRPLQXWHVZHVW

5HTXLUHXUJHQWPHGLFDODGYLFHIRUVLFNFUHZ

2YHU

Ясно. Мы поднимаем тузик, найтовим его, затем ставим паруса и приступаем к «разбору полетов». На самом деле все (для нас) прошло хорошо. Все на борту действовали умело и слаженно. Наше напряжение мы замечаем только сейчас, когда оно спадает. – Пострадавшим был ребенок, – говорю я. Это я узнал из радиопереговоров, но скрыл от Лизы, чтобы это не помешало ей. Мы смотрим на Plum, от всего сердца желая им всего хорошего. Теперь это уже не наша ответственность… Когда я позже посмотрел на часы, то был поражен, сколько времени заняло все действие. Слишком много! Кажется, все участники спасательного процесса разволновались настолько, что напрочь

растеряли знания о порядке ведения радиосвязи. Профессиональная команда яхты Plum должна была иметь лицензию радиооператора, но паника продемонстрировала недостаточную дисциплину на ее борту, как и невыученные наизусть схемы общения с респондентами. Другие капитаны – да почти каждый! – лез в беседу с вопросами личного характера и, таким образом, усложнял разговор, превращая его из аварийного вызова в беседу. Да, в США и на Багамских островах яхтсменам не требуются радиолицензии, но при этом знание правил и схем ведения радиосвязи чрезвычайно важно. И этот экстренный вызов еще раз это доказал: раненому ребенку можно было помочь гораздо быстрее, как минимум на полчаса.

РЕКЛАМА

3 Name of boat Call sign and or MMSI

Обучение по программе

International Yacht Training c выдачей российских и международных сертификатов:

ЯХТЕННОГО КАПИТАНА, ШКИПЕРА, РУЛЕВОГО парусных и моторных яхт, а также по программе ГИМС РФ

НА ПРАВО УПРАВЛЕНИЯ МАЛОМЕРНЫМ СУДНОМ Практические курсы и стажировка в: Атлантическом и Индийском океанах, Средиземном, Черном и Балтийском морях, Онежском и Ладожском озерах. Участие в регатах в России и за рубежом. Моб. (916) 3377-913 Тел./факс (495) 684-2179 e-mail: info@mys.ru

www.mys.ru


ПРАКТИКУМ

СОВЕТЫ ШКИПЕРУ

Звонок домой прямо из Атлантики – для этого больше не нужен спутниковый телефон

СМАРТФОН В КОСМОСЕ ПОЛУЧЕНИЕ ПОГОДНЫХ ДАННЫХ ИЛИ ПРИЕМ ЭЛЕКТРОННОЙ ПОЧТЫ БЛАГОДАРЯ СПУТНИКОВЫМ ТЕЛЕФОНАМ ДАВНО СТАЛИ НОРМОЙ НА БОРТУ. НО ПРИ ПОМОЩИ СПЕЦИАЛЬНЫХ СПУТНИКОВЫХ РАУТЕРОВ СТАЛА ВОЗМОЖНА И ГОЛОСОВАЯ СВЯЗЬ С РОДИНОЙ ПОСРЕДСТВОМ ОБЫЧНЫХ СМАРТФОНОВ ТЕКСТ ЙОХАННЕСА ЭРДМАНА

Н

аходиться в течение четырех недель вне досягаемости систем связи – это для сегодняшнего дня чересчур. Никаких звонящих телефонов. Никакой 84

№ 12

электронной почты. И вдобавок ко всему напряженное состояние, вызванное как незнанием прогноза погоды, так и тем, в порядке ли дом и семья. А люди, занимающие руководящие ответственные должности, часто и вовсе не имеют возможности реализовать свою мечту об атлантическом переходе без постоянной цифровой связи со своей компанией.

ДЕКАБРЬ | 2018

Доступная электронная связь на море сейчас востребована как никогда. Быть в середине океана и одновременно и на родине тоже – мечта многих яхтсменов. Кроме того, электронное общение дает возможность людям оперативно поделиться своим опытом, эмоциями, переживаниями. Вот почему новое поколение спутниковых средств предлагает


варианты непосредственного взаимного контакта, наподобие отправки сообщений напрямую в Facebook и Twitter.

ФОТО: J. ERDMANN, YACHT / J. KUBICA

Неожиданные возможности Два типа мобильных спутниковых систем сегодня интересны для яхтсменов-«дальнобойщиков»: Inmarsat и Iridium. Другие два поставщика – Thuraya и Globalstar – могут выполнять свои функции в виде гарантированного покрытия только вблизи побережья, но не в океанах, поэтому они не подходят для дальних переходов. Inmarsat – система со спутниковым телефоном Isat Phone 2 – работает даже во время движения яхты, однако антенна должна быть точно направлена на соответствующие спутники. В результате довольно часто трудно поддерживать связь, при этом результаты приема ухудшаются, чем дальше к северу или югу от геостационарного, расположенного над экватором спутника находится абонент. Единственная сеть, которая одинаково хорошо во всем мире предоставляет услуги передачи и приема, это Iridium. В общей сложности 66 спутников Земли вращаются на шести орбитах, проходящих даже над полярными шапками. Таким образом, каждые девять минут телефон переключается на новый спутник, причем абонент этого не замечает. Отправка и получение электронной почты через Iridium стали возможны уже с модели 9505 (выпущена в 1999 году), но этот процесс по-прежнему неудобен даже на современном Extreme 9575. Соединение телефона и антенны должно выполняться при помощи кабеля. Bluetooth или Wi-Fi? Забудьте. Вот почему маршрутизатор Iridium Go является одним из захватывающих современных инноваций, предлагающий бесчисленное множество других

IRIDIUM GO СПУТНИКОВЫЙ РАУТЕР ПРОСТ В ИСПОЛЬЗОВАНИИ И НЕДОРОГ ПРИ ПОКУПКЕ. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПРИЛОЖЕНИЯ ПРЕВРАЩАЮТ ОБЫЧНЫЙ СМАРТФОН В СПУТНИКОВЫЙ ТЕЛЕФОН

ТЕЛЕФОН

После подключения через Wi-Fi обычный сотовый телефон станет частью раутера. При помощи дополнительного приложения можно набирать телефонные номера, иметь доступ к контактам и совершать обычные телефонные звонки. С той лишь разницей, что смартфон будет работать не в сотовой сети, а через маршрутизатор получит доступ к спутникам Iridium. Голосовая связь поэтому может иметь небольшой лаг.

возможности. До пяти устройств сразу могут быть подключены по W-Lan (широкополосная сеть, сгенерированная маршрутизатором). После загрузки приложения Iridium каждый из пяти пользователей вне зависимости от «главного пользователя» (администратора) может при помощи отображаемой на смартфоне телефонной панели сделать телефонный звонок, написать письмо или даже изменить свой статус в Facebook. Iridium Go также имеет собственное погодное приложение, которое основано на доступе к данным GPS и отчетам о морской погоде от NOAA. При необходи-

СТОИМОСТЬ И ПОКУПКА

Стоимость Iridium Go составляет 800 евро. Стоимость собственно эксплуатации может быть как небольшой (66,33 евро), так и существенной при бронировании неограниченного пакета передаваемых данных.

мости можно загружать и GRIBфайлы. Возможен и просмотр обычных веб-страниц, но он будет крайне медленным. Со скоростью передачи данных 2,44 кб/с Iridium находится на той же стадии, что и в начале своего развития в конце 1990-х – и примерно в 20 раз медленнее телефонных модемов того времени. Если спутниковый телефон во время пересечения океана будет использоваться только для получения данных о погоде, а также периодических писем и коротких телефонных звонков, то достаточно карты предоплаты с 75 минутами подключения и 30 днями пользования по цене 165 евро.

ДЕКАБРЬ | 2018

№ 12

85


ПРАКТИКУМ

СОВЕТЫ ШКИПЕРУ

тареи составляет 15,5 часа в режиме ожидания и 5,5 часа во время разговора. Так же как и Iridium Extreme, он соответствует оборонному стандарту 810 F, поэтому он пыле- и водонепроницаемый. Аккумулятор заряжается через USB-кабель. Разумеется, Go имеет функцию отслеживания, прибор через заранее установленные интервалы отправляет свои координаты и статус, которые принимаются на сервере Iridium.com и могут быть при помощи приложения (например, Trackamap) визуализированы на карте или интегрированы в собственный веб-сайт. Кнопка SOS при активации рассылает ваши координаты по трем заранее запрограммированным электронным адресам, вдобавок соединяя с «аварийным» телефонным абонентом.

SAILOR 4300

Новое поколение спутников требует и новых оконечных устройств на борту для поддержания высокой скорости связи. Sailor 4300 стоит порядка 7359 евро, но способен вести прием и передачу на скоростях до 1,4 Мб/с.

Однако весь экипаж имеет возможность через маршрутизатор Iridium воспользоваться гораздо более широким пакетом услуг, и для этого есть кое-что новое: фиксированная ставка данных, которая стоит 164 евро в месяц и в отличие от многих контрактов сотовых операторов имеет минимальный срок только один месяц. В плату включены неограниченный объем передачи данных и доставки SMS-сообщений, а также 150 минут голосовой связи. Кажется, это действительно хорошее предложение. У конкурента Inmarsat есть прибор Wideye iSavi IsatHub (1400 евро): в принципе аналогичное решение, но с гораздо более высокой скоростью передачи (384 кб/с). Однако для яхтсменов-парусников эта система не рекомендуется, поскольку для идеальной работы антенна должна быть с высокой точностью направлена прямо на спутник. В море это просто невозможно, даже на якорной стоянке добиться этого весьма нелегко. При этом сам по себе Iridium Go имеет размер 11,4 x 8,2 см, то есть чуть больше, чем обычный смартфон, и срок службы его ба86

№ 12

Достоинства и недостатки Достоинства Iridium Go в сопоставлении с современными спутниковыми телефонами в первую очередь кроются во множестве дополнительных возможностей связи. Но еще и в цене: раутер Go стоит всего 800 евро, телефон Extreme 9575 – уже 1260. На выбор предоставлены различные варианты оплаты: например, постоплата (53,89 евро/месяц плюс к этому стоимость вызова 1,26 евро/минута) или предоплата (1,64 евро за минуту на 500 минут в течение 12 месяцев). В зависимости от общего размера пакета цена за минуту становится все меньше. Кроме того, Iridium Gо содержит в комплекте еще и приложение для электронной почты. При этом «обычный» спутниковый телефон будет (в зависимости от поставщика) комплектоваться платной программой подобного рода: UUPlus (305 евро в год), Sailmail (235 евро в год) или чем-то подобным. Но Iridium Go имеет и недостатки на фоне обычных спутниковых телефонов. Наиболее заметный из них заключается в

ДЕКАБРЬ | 2018

том, что это всего лишь раутер, а значит, для выполнения любых функций нужно подключение обычного смартфона. И в частности, именно поэтому он лишь ограниченно годится для аварийной связи, которую берут с собой на спасательный плот, например. На спасательном плоту без питания долго не проживут ни сам раутер, ни подключенный к нему смартфон (который вдобавок в большинстве случаев еще и не является водонепроницаемым). Так что вся помощь в случае аварии, которую может оказать Iridium Go, – это возможность нажать «ту самую» SOS-кнопку на его панели.

Готов ли для Интернета? Нет! Для работы в Интернете Go – совсем не «го». Он всего лишь может установить постоянную связь между смартфоном и WWW, что позволит пользоваться приложением WhatsApp или просматривать веб-страницы. Однако потребуется немало минут, прежде чем загрузится нужная страничка или произойдет соединение по WhatsApp. Отправка изображений тоже мучительна: чтобы переслать их, сперва потребуется уменьшить их размер при помощи бесплатной утилиты Photo-Compress. Из-за исключительно низкого разрешения (размер получаемого фото – менее 30 Кб) узнать на нем что-то представляется затруднительным.

Iridium Next – новое поколение Будущее более скоростных спутников Iridium не за горами. С января 2017 года девять новых ракет запустили 66 спутников (плюс девять резерва) ценой почти 2,5 млрд евро, которые постепенно заступают на дежурство. Новая служба Iridium Certus обеспечивает скорость загрузки от 2,4 килобита до 1,4 мегабита в секунду. Значительная часть новых спутников уже «на работе», и различить большую разницу в


качестве передачи голосовой информации тоже нетрудно. Развитие Iridium Next шло медленно и стоило дорого. Некоторые конкуренты вообще грозились пустить Iridium на дно: например, фирма OneWeb из США, планировавшая построить сеть из 882 микроспутников. Такая система обеспечила бы гораздо более быструю связь, чем Iridium. Американский журнал Spase News Magazine взял весной 2018 года большое интервью у Брайана Хартина, маркетолога Iridium, и был настроен критически, говоря, что передача данных у Iridium Next осуществляется медленнее, чем у конкурентов. Но ответ был таков, что усилия тратятся не только на скорость связи: «Задачей является создать стабильную сеть. Имя Certus означает «надежно» и «уверенно» – ключевые особенности нашей новой сети».

Совместно, а не в конфликте

ФОТО: HERSTELLER

OneWeb и Iridium работают совместно над LEO-системами (Low Earth Orbit) и уже тем схожи. OneWeb обеспечит более быструю передачу данных (это факт!), но она не будет конкурентом Iridium. Почему? Да очень просто. Спутники OneWeb будут работать в диапазоне волн Ku, спутники Iridium работают в диапазоне волн L. Волны L гораздо менее зависимы от погоды, и передачи на них заметно более надежны. «Если над вашей яхтой льет как из ведра в Малаккском проливе или в Сингапуре, Ку-диапазон работать не будет, вам все равно придется иметь на борту Iridium в качестве бэкапа. Так что мы не конкурируем, мы дополняем друг друга», – говорит Хартин.

Так ждать ли новое поколение? Стоит ли приобретать устройство Iridium сейчас или ждать будущего? Новые приборы способны поддерживать контакт с новыми

спутниками на высокой скорости и с хорошим качеством, старые приборы обеспечивают лишь малые скорости. В сентябре 2018 года в продажу поступили новые оконечные приборы Certus Vessellink и Sailor 4300. Обе системы требуют монтируемого под палубой сервера с мобильной трубкой и компактного приемопередатчика (купол диаметром 36 сантиметров). Цены приличны: 7350 евро за Sailor 4300 и 8500 евро за Vessellink. На первый взгляд кажется, что предложения неконкурентоспособны, но сравнение с коротковолновыми Pactor-модемами убеждает в обратном. Цены связи тоже станут весомы. Абонентская плата в месяц за Certus будет порядка 100 евро, вдобавок каждый мегабайт обойдется еще в 14,10 евро. Есть и более выгодный цифровой пакет: 250 мегабайт в месяц будут стоить 836 евро (3,34 евро за мегабайт), пятигигабайтный пакет обойдется в 1520 в месяц (3,28 евро за мегабайт). Вряд ли такие расходы всерьез заинтересуют яхтсмена-дальнобойщика или «морского цыгана». Тем более весь смысл платить такие деньжищи за Интернет есть только тогда, когда ты месяцами идешь в отсутствии видимости Земли. А иначе проще купить предоплаченную СИМ-карточку – 50 евро за пять гигабайт. Вот почему ожидание новых систем, вероятно, стоит того только для тех, у кого есть финансовые возможности, потребности в очень быстром использовании данных и готовность аппаратного обеспечения. Ведь в мире всегда найдется кто-то, кто готов заплатить гораздо более высокую цену за подключение одного уникального устройства. Особенно если ему в середине океана нужна стабильная связь с родиной, возможность получать звонки и электронные письма, причем все это быстрее и лучшего качества с новым поколением Iridium Next. Кроме того, этот человек заплатит за тестирование новой системы для нас для всех. ДЕКАБРЬ | 2018

ПРИЛОЖЕНИЯ ЧТОБЫ НОРМАЛЬНО РАБОТАТЬ, РАУТЕРУ IRIDIUM GO НУЖНЫ СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОГРАММЫ

Iridium Go App! Она связывает раутер с телефоном, позволяет осуществлять спутниковые телефонные звонки, координаты и отправку сообщения в Твиттер. Дополнительно она может принимать сигналы SOS, распределять права («привилегии») среди пользователей и ограничивать максимальный объем приема данных.

Iridium Mail Эта бесплатная программа организует электронный трафик, исходящий от смартфонов, рассылает электронную почту, получает метеосводки, размещает новые статусы на Facebook и способна организовать открытый обмен данными с Интернетом для пользования браузером и иными приложениями.

Predictwind Бесплатная в базовой версии программа превращается в мощное погодное приложение, способное работать не только с GRIB-файлами. Различные опции программы по подписке стоят от 25 до 425 евро в год. Но в бесплатной версии программа способна визуализировать GRIB-файлы, загруженные с сайта saildocs.com.

Opera Mini Этот бесплатный браузер обеспечивает услуги экономии трафика при медленном интернетсоединении. Картинки при этом передаются урезанными и в малом разрешении. Если же их передачу совсем отключить, скорость загрузки страниц резко повышается.

№ 12

87


КАЛЕНДАРЬ

ДЕКАБРЬ 2018

КАЛЕНДАРЬ ROLEX SYDNEY HOBART YACHT RACE • 26 декабря 2018 года – 1 января 2019 года • Сидней (Австралия) – Хобарт (о. Тасмания) Эта регата по праву считается одной из самых трудных 600-мильных гонок в мире. Виной тому сильные южные ветра, частые жестокие штормы и волны, которые, случалось, достигали высоты в 20 метров. Однако сложность гонки делает ее только популярней, победить в ней – мечта любого яхтсмена, а коли это удалось, предмет гордости и торжества. Этот год лишь подтвердил это: количество заявок вновь перевалило за сотню. К регате допускаются практически все наименования яхт, длина которых от 30 до 100 футов, и первыми на финише обычно оказываются сверхскоростные яхты последнего поколения (рекордсмен последних лет – 8 побед! – австралийская яхта Wild Oats XI). Но бывают и казусы, так, например, в 2006 году все «болиды» сошли с дистанции, а победителем стала деревянная яхта Love&War постройки 1974 года. Все лодки должны отвечать соответствующим стандартам безопасности, быть укомплектованы специальным оборудованием и застрахованы. Шкипер лодки должен иметь квалификацию по рейтингу не менее чем Offshore, а экипаж – опыт участия в аналогичной регате; двое должны быть врачами или подготовлены на курсах оказания первой помощи в экстремальной ситуации; двое – иметь сертификаты радиооператоров. Россияне не раз участвовали в Sydney Hobart Yacht Race. Лучший результат – сенсационная победа в своем дивизионе яхты Equity Manlgai в 2014 году. rolexsydneyhobart.com

РЕГАТА «ДЕД МОРОЗ» Восемь лет на новогодние каникулы все истосковавшиеся по парусу яхтсмены отправлялись в Турцию на регату «Дед Мороз», проводимую Русским крейсерским клубом. Заезд – накануне празднования, в полночь – шампанское и фейерверки, утром – подготовка лодок, через день-другой – в гонку. Впрочем, те, кто предпочитает отмечать праздник дома, появлялись на турецких берегах второго января… В прошлом году регата не состоялась, что крайне огорчило ее поклонников. И вот, откликаясь на пожелания самых широких масс, клуб решил возобновить традицию! Исходя из накопленного опыта – соотношения «погода-удобство-цена-качество», – другого места даже не искали, поскольку альтернативы акватории юго-западной Турции в начале января просто нет. И не важно, что на этот раз местом базирования вместо Фетхие стал Мармарис. Зато здесь и с лодками проще, и с организацией береговой программы, да и сам залив хорош. Планируются как гонки по дистанции, так и маршрутные. Конечно, может внести свои коррективы погода, но три гоночных дня участникам гарантированы. К гонкам допускаются любые крейсерские яхты класса А, как личные, так и чартерные. Участники самостоятельно арендуют яхты, хотя организаторы могут оказать помощь в подборе лодки. Ну и самое главное: детей можно и нужно брать с собой. Это же новогодние каникулы! И если гонки покажутся им не настолько увлекательными, то приглашенный аниматор всегда найдет, чем занять их внимание, в то время пока взрослые занимаются самым приятным делом – ходят под парусами. sharkovakat@gmail.com

РАСПИСАНИЕ И РЕЗУЛЬТАТЫ РЕГАТ СМОТРИТЕ НА САЙТЕ 88

№ 12

ДЕКАБРЬ | 2018

YACHTRUSSIA.COM

ФОТО: PRESSREADER.COM, АНДРЕЙ ШАРКОВ

• 31 декабря – 8 января 2019 года • Мармарис (Турция)


РЕК РЕ Р ЕЕК ЛАМ А МА АМ

ЗАО «ИСТЮНИОН»

ПЕРЕЛЁТЫ ПО ПЛАНЕТЕ ЗЕМЛЯ

АРЕНДА БИЗНЕС-ДЖЕТА

12 ЛЕТ УСП ПЕШНОЙ РАБО ОТЫ НА РЫН НКЕ ЗАКАЗЗ САМОЛЕТА В ЛЮБОЙ МОМ МЕНТ СЕР РТИФИЦИРО ОВАН ННАЯ ДИСП ПЕТЧЕРСКАЯ СЛУЖБА СОБСТВЕНН НАЯ СЛУЖБА НАЗЕМНОГО ОБЕСПЕЧЕНИ ИЯ ПОЛЕЕТОВ ОФИЦИ ИА ЛЬ ЬНЫЙ ПРЕЕ ДСТАВИТЕЛЬ Ь РЕАКТИВНЫ ЫХ БИЗНЕС-Д ДЖЕТОВ CESSN NA CITATION В РОССИИ И СНГ

телефон н +7 (495)) 921 35 29 | факс +7 (495) 2669 02 16 | sales@easstunion.ru | www.eastun nion..ru Денисс К лееповв | +77 968 7559 45 24


БОЛЬШИЕ ГОНКИ

КАК-ТО НЕЗАМЕТНО КРУГОСВЕТНАЯ ОДИНОЧНАЯ РЕГАТА GOLDEN GLOBE RACE ДОШЛА ПРАКТИЧЕСКИ ДО СЕРЕДИНЫ ПУТИ. ЛИДИРУЮЩАЯ ЧАСТЬ ГОНЩИКОВ УЖЕ ОТМЕТИЛАСЬ В «ВОРОТАХ» ШТОРМОВОЙ БУХТЫ ТАСМАНИИ, СБРОСИВ ЖУРНАЛИСТАМ ЗАПАС ОТСНЯТЫХ ПЛЕНОК, ПОГОВОРИВ С НИМИ И ПОЛУЧИВ ВОЗМОЖНОСТЬ СЛЕГКА РАССЛАБИТЬСЯ. А ВЕДЬ ТАСМАНИЯ – ЭТО НЕ ТОЛЬКО ПРИМЕРНАЯ СЕРЕДИНА ПУТИ, ЭТО ЕЩЕ И СМЕНА ОКЕАНА. ЭТО ПЕРЕХОД ИЗ ИНДИЙСКОГО ОКЕАНА В ТИХИЙ, КОТОРЫЙ ИМЕННО В ЭТИХ ШИРОТАХ «ТИХИМ» БЫВАЕТ КРАЙНЕ РЕДКО. И ВПЕРЕДИ ЕЩЕ ПЕРЕХОД ДО ГОРНА. А ВЕДЬ И БЕЗ ТОГО ЧИСЛЕННОСТЬ ЯХТСМЕНОВ, ВЗЯВШИХ СТАРТ В РЕГАТЕ 1 ИЮЛЯ НЫНЕШНЕГО ГОДА, СОКРАТИЛАСЬ БОЛЕЕ ЧЕМ ВДВОЕ – ИЗ 18 СТАРТОВАВШИХ НА ДИСТАНЦИИ ПОКА ЧТО ОСТАЮТСЯ ЛИШЬ ВОСЕМЬ. ДВА ОКЕАНА – АТЛАНТИЧЕСКИЙ И ИНДИЙСКИЙ – «СНЯЛИ» (ПО СЧАСТЬЮ, БЕЗ ЖЕРТВ) С ГОНКИ СРАЗУ ДЕСЯТЕРЫХ УЧАСТНИКОВ. СКОЛЬКО-ТО ИЗ ОСТАВШИХСЯ ЯХТСМЕНОВ СМОГУТ ПРОЙТИ ДВА ЕЩЕ ПРЕДСТОЯЩИХ ИМ ОКЕАНА?

Сьюзи Гудолл прибыла в Хобарт, где встала на якорь на 12 часов для ремонта авторулевого и чистки днища от ракушек 90

№ 12

В ТЕМЕ

1

2

3

АВАРИЯ ЛОИКА ЛЕПАЖА – ХРОНИКА СОБЫТИЙ ..................... с. 92 СЕРЕДИНА ГОНКИ! ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ ФЛОТА ПРОШЛА ХОБАРТ ............ с. 95 АВАРИЯ ЖАН-ЛЮКА ВАН ДЕН ХЕЕДЕ .............................. с. 96 САМОЗВАНЦЫ НА БОРТУ ............. с. 97

ФОТО: GOLDENGLOBERACE.COM

ПАРУСНЫЙ СПОРТ


СВОЙ ПУТЬ МОРСКОЙ ПРОЙДЯ ДО СЕРЕДИНЫ… № 12

91


ПАРУСНЫЙ СПОРТ

1

БОЛЬШИЕ ГОНКИ

АВАРИЯ ЛОИКА ЛЕПАЖА – ХРОНИКА СОБЫТИЙ ТЕКСТ АРТУРА ГРОХОВСКОГО, ВЛАДИМИРА ГЕСКИНА, РАСИМА ПОЛОСКИНА

20 октября – день первый

начала быстро портиться, на ближайшие шесть часов прогноз давал усиление ветра до 50–55 узлов и рост волны до шести метров: малоприятное приключение на судне, лишенном парусного вооружения! Но затем с рассветом начнет понемногу стихать до уже привычных в этих широтах 20–25 узлов. И вот здесь как раз стоит напомнить, что Лоик Лепаж после прохода Атлантики заходил в Кейптаун (где и перешел в класс «Чичестер») для ремонта яхты и подготовки ее к южным широтам. И именно неуверенность в мачте стала одной из причин захода в Кейптаун – к «ревущим сороковым» она выглядела неготовой. А в Кейптаун он заходил в том числе и потому, что не был уверен в своей мачте. Видимо, ремонт в Кейптауне делу помог не сильно…

ФОТО: GOLDENGLOBERACE.COM

Вечером 20 октября пришла новая срочная новость с дистанции кругосветной Golden Globe Race. Шестидесятилетний француз Лоик Лепаж передал, что на его яхте Laaland сразу в двух местах сломалась мачта. Это произошло в открытом океане примерно в 600 милях к юго-западу от австралийского Перта. Буквально через 20 минут на регате был задействован протокол Code Orange – он означает, что ситуация на дистанции чрезвычайная, но непосредственной угрозы жизни для участника (пока) нет, поскольку Лоик

Лепаж сообщил, что эвакуация и помощь (пока?) не требуются. Погодные условия в этот момент были не самые суровые – 25 узлов ветра и трехметровая волна Но мачта сложилась в двух местах, при этом один из обломков повредил корпус в подводной части, близко к килю: там, где расположен водяной бак. Поступление воды в яхту оказалось незначительным, течь удалось быстро остановить. Сам яхтсмен смог быстро избавиться от всех обломков мачты (оставив один из них в качестве плавучего якоря) и был намерен дождаться рассвета, чтобы установить аварийное вооружение и своим ходом пытаться идти в Фримантл. К сожалению, эта ночь заставила французского яхтсмена жить на яхте в режиме «лягушки в футбольном мяче»: погода

92

№ 12

ДЕКАБРЬ | 2018


21 октября – день второй В этот день ситуация резко обострилась. Лоик Лепаж активировал аварийный радиобуй, из-за этого на гонке Golden Globe Race задействовали положение Code Red: явная угроза жизни, требуются немедленные спасательные работы. Повреждение корпуса от удара обломком мачты оказалось сильнее, чем выглядело поначалу: в 21:10 мск французский яхтсмен позвонил по спутниковому телефону в оргкомитет гонки и сообщил, что вода продолжает поступать в корпус со скоростью около 30 литров в час. До находящегося глубоко внизу места повреждения корпуса добраться никак не получается. Но помпы пока работали, и яхтсмену удавалось справляться с течью. Тем не менее после консультации с Координационным спасательным центром в Канберре (тем самым, который чуть ранее координировал спасение Абилаша Томи и Грегора МакГакина), Лоик Лепаж решил подать сигнал бедствия и активировать EPIRB (аварийный радиобуй). Ближе всех к Лепажу, который на своей яхте Laaland дрейфовал со скоростью 1,5 узла в 500 милях от Австралии, находился на тот момент Иштван Копар. Но у Копара у самого возникли серьезные проблемы – днем ранее он сообщил о поломке авторулевого и лег в дрейф для ремонта. Да и позиция его была неблагоприятна для проведения спасательных работ: на момент аварии он находился примерно в 500 милях ниже по ветру к востоку от Лепажа. Полтысячи миль под мотором против ветра и без авторулевого – это совершенно не вариант. Одновременно Координационно-спасательный центр нашел второй вариант: к северо-западу выше по ветру от Лепажа шла парусная яхта Alizes II, участвующая в регате Long Route, – это еще одна одиночная безостановочная кругосветка в честь 50-летия Golden Globe, только без победителей, без призов и практически

Лоик Лепаж БЕСЕДОВАЛ ВЛАДИМИР СНЕГИРЕВ

Француз. Возраст его – 62 года. Внешне самый скромный и незаметный из всех участников. Типичный провинциальный учитель. Кстати, он и был всю жизнь учителем начальной школы. Теперь пенсионер. Чтобы купить лодку, был вынужден продать свой дом, а недостающие средства собрал с помощь краудфандинга. Живет в Бретани недалеко от Бреста. Согласившись на беседу, тысячу раз извинился за свой слабый английский. Мы было спустились внутрь его лодки, чтобы поговорить, но через минуту выползли обратно под палящее солнце на палубу, внутри оказалось совсем уж невмоготу: тесно и душно. Лодка у него явно не первой свежести и такая же скромная внутри, как и сам шкипер. Но сам Лоик считает, что для одного человека места и комфорта вполне достаточно. Он непривередлив. Кстати, эта яхта Nicholson 32 Mk 2 – самая маленькая во всем флоте GGR. В двадцать лет Лепаж увлекся парусным спортом. Шесть раз пересек Атлантику, имеет в активе три «Транс-Биская», ходил из Франции в Индию и Южную Америку, но эта кругосветка – первая в его жизни. Считает себя любителем в компании профессионалов. Хотя у этого «любителя» за спиной более 20 000 миль одиночных походов.

ДЕКАБРЬ | 2018

О купленной три года назад лодке он говорит так: «Старая, но надежная». При этом он, как и все другие мои собеседники, тоже считает, что его землякифранцузы являются главными фаворитами, однако не сбрасывает со счета Марка Слэтса и Сьюзи Гудолл. А также просит не забывать про фортуну: «Элемент везения в этой гонке может стать решающим». Yacht Russia: Что же будет самым трудным? Лоик Лепаж: Южный океан между 40-й и 50-й параллелями. Там и высокие волны, и дикий холод. По статистике там еженедельно бывает шторм. YR: А таблетки против укачивания есть на борту? Л.Л.: У меня и вправду бывает морская болезнь, обычно на третий-четвертый день, но потом все приходит в норму. Просто вначале стараюсь избегать еды. В каюте у него две сотни книг: классика, романы, биографии. Интересно, что про море и про яхты книг нет. «А зачем они, если я и так в этой стихии? – искренне удивляется Лоик. – Я старый читатель. Проглатываю три-четыре книги в неделю. Вином тоже запасся: из расчета две бутылки в неделю. А вот талисмана на борту нет. Я ведь не фетишист. Хотя одну вещь давно вожу с собой – это пенал моей дочки, с которым она сто лет назад пошла в школу». На старте его провожали жена и две дочери (30 и 25 лет). Спонсоров и специальной команды поддержки Лоик, как я понял, не имеет.

№ 12

93


ПАРУСНЫЙ СПОРТ

БОЛЬШИЕ ГОНКИ

без правил. Каждый участник стартует, откуда пожелает, когда пожелает и практически на чем пожелает (некоторые ограничения, конечно же, есть, но они просто минимальны в сравнении с Golden Globe). По рекомендации из Канберры яхта изменила курс и направилась к месту дрейфа Лепажа. Поздно вечером течь в корпусе Laaland резко усилилась – темпы поступления воды в корпус достигли 160 литров в час и помпы перестали справляться. Австралийский Координационно-спасательный центр направил из города Перта к яхте Лепажа реактивный самолет Challenger для осмотра ситуации на месте.

22 октября – день третий

22 октября Сьюзи Гудолл столкнулась с ужасной бурей в 250 милях к югу от мыса Льюин, Австралия. Этот шторм начался так же внезапно и ударил с жестокостью, как две недели назад по яхтам Абилаша Томи и Грегора МакГакина. Сьюзи сообщила об 70-узловом ветре и 13-метровых волнах: «Волны были неприятные... практически вертикальные с разорванными гребнями. Я не знаю, как я прорвалась через этот шторм. Мой автопилот сломался, и я семь часов не вылезала из кокпита, опасаясь возможности опрокидывания в любое время». Но в результате Сьюзи теперь может похвастаться тем, что она стала первым яхтсменомодиночкой, которая во время одного кругосветного плавания трижды миновала мыс Льюин – так сильно и непредсказуемо носил ее шторм. Однако теперь ей приходилось с нетерпением ждать прибытия в Хобарт. Ей нужно: – привести в порядок руки, страдающие от влаги и холода; – починить авторулевой; – решить проблему с пополнением запасов воды. После прохождения мыса Доброй Надежды собираемая Сьюзи дождевая вода стала окрашиваться в желтый цвет. Желтый – это цвет спонсора, в который выкрашены ее паруса. Можно ли пить такую воду, Сьюзи выяснить пока не удалось.

94

№ 12

23 октября – день четвертый Запущенный на яхте мотор позволил довольно быстро сократить расстояние между аварийной яхтой и направившимся на помощь сухогрузом. Большую помощь оказал центр в Канберре, «наводивший» сухогруз на яхту. Уже около трех часов по Гринвичу Лоик увидел судно и начал «собираться в дорогу». И уже в 05:30 по Гринвичу 23 октября (вместо запланированной встречи 25 октября) Лоик Лепаж собрал все дорогие его сердцу вещи и пересел на MV SHIOSAI, на котором со скоростью девять узлов направился в Лас-Пальмас в Аргентине, где и будет примерно через 30 дней. А уже в 06:30 по Гринвичу яхту Laaland поглотил Южный океан.

ФОТО: GOLDENGLOBERACE.COM

Сьюзи Гудолл

Challenger обнаружил яхту Лоика в открытом море, облетел ее, увидел обломок мачты, который использовался в качестве плавучего якоря. Экипажу удалось связаться и поговорить с Лепажем. Главная проблема заключалась в быстром поступлении воды и невозможности остановить течь из-за того, что никак не удавалось определить и блокировать место ее поступления. После изучения всех вариантов спасения яхтсмена Координационный центр остановился на самом надежном: гонщик должен покинуть яхту, затопив ее (она находится в зоне судоходных путей), и подняться на судноспасатель. Других вариантов не предлагалось вовсе, идея попы-

таться дойти до Австралии под аварийным вооружением и со все увеличивающейся течью была признана волюнтаристской. Балкер MV SHIOSAI сообщил, что готов изменить курс для спасения Лоика Лепажа. Его капитан доложил о готовности прибыть на место к 25 октября. Но для того чтобы ускорить встречу с балкером, Лепажу из Канберры порекомендовали (и он как-то сумел!) завести мотор. Погодные условия у него по-прежнему оставались не слишком благоприятными: ветер около 21 узла с порывами до 31, волны высотой 5,5 метра. Два судна начали искать друг друга в бушующем море…

ДЕКАБРЬ | 2018


2

СЕРЕДИНА ГОНКИ! ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ ФЛОТА ПРОШЛА ХОБАРТ

26 октября – 6 ноября Тем временем общее положение на дистанции принципиально не меняется, но флот при этом растянулся очень сильно. На момент спасения Лоика Лепажа лидировал по-прежнему единственный из четырех стартовавших французов Жан-Люк Ван Ден Хееде – наиболее профессиональный, опытный и подготовленный из всех участников яхтсмен, отрыв которого от преследователей превышал уже полторы тысячи миль. Что неудивительно – значительную часть времени он шел под спинакером, немало управляя яхтой вручную, а для разнообразия слушая аудиокниги. Но всех поразила информация, что уже 21 ноября он (по расчетам) собирался проходить мыс Горн. Такого «экспресса» от него никто не ждал. Марк Слатс – сейчас пока занимающий вторую позицию в гонке – находился в эти дни в отличном настроении. Он прошел Новую Зеландию, но попал в зону небольшого штиля (напомним, он миновал контрольную точку в Тасмании еще 21 октября). 26 октября Штормовую бухту на Тасмании, жалуясь на «безбилетников» (см. с. 97), прошел Уку Рандмаа. А 31 октября с широкой улыбкой на лице в Хобарт прибыл особенный участник GGR – Сьюзи Гудолл. Почему особенный? Ведь каждый из участников – яркая индивидуальность. Но судите сами – много ли среди участников девушек? И многим ли из них меньше 30? Кстати, самая юная участница GGR встретила свой 28-й день рождения в море, участвуя в гонке. За это время Сьюзи прошла через полный набор испытаний, достойный любого морского волка. Позади половина пути. Три раза ее лодку

укладывало на воду. Потерялся спинакер-гик. Досталось авторулевому, но его (хорошие новости) Сьюзи починила в Хобарте за 20 минут. Да, еще Сьюзи пополнила ряды тех, кто что-то забыл взять с собой в гонку. В ее случае это швабра для мытья палубы. Что будет дальше? Время покажет. Если расклад сил не изменится (а вы знаете, что он может измениться в любую секунду), то трекер предрекает: Сьюзи финиширует 10 марта. Да, и ради того, чтобы немного отдохнуть, Сьюзи провела в Штормовой бухте Тасмании пару дней – отремонтировала авторулевой, дождалась дождя и пополнения воды, поиграла на укулеле для развлечения журналистов. Четвертого ноября на Тасманию зашел Иштван Копар, а шестого – Тапио Лехтинен, который задержался там тоже на два дня, избегая очередного шторма. При этом Копар прибыл на Тасманию в разгар жестокого шторма с 50-узловыми ветрами: «Последние четыре дня едва не пустили меня на дно. Я был бы гораздо счастливее находиться в открытом море». (Сюда стоит еще добавить, что Иштван Копар прибыл на «промежуточную станцию» без радио, без пелен-

гатора и без точно работающего секстана – соответственно без точного представления о времени. Как он собирается дальше пройти еще два океана, пока неясно.) Сам Иштван жалуется на крайне плохую подготовку яхты перед стартом и говорит, что у него только три задачи – сохранить яхту, сохранить мачту и дойти до финиша живым. Ему, конечно, сильно не повезло – неудачная крупная волна залила каюту, выведя из строя электронику и книги (300 литров воды оказались в лодке). Последней же каплей в череде несчастий стала крупная морская птица, усевшаяся на ветроуказатель на топе мачты и сломавшая VHF-антенну. Да уж – что не повезло, то не повезло! Ну а пока единственными участниками гонки, кто пока что не смог миновать Штормовую бухту на Тасмании, остаются Марк Синклейр и, увы, Игорь Зарецкий, оба из которых сейчас уступают даже графику Suhaili полувековой давности (та уже подошла бы сейчас к южной оконечности Австралии). Разрыв между Игорем Зарецким и ЖанЛюком Ван Ден Хееде сейчас превышает уже пять тысяч миль – а это, считай, целый океан…

ДЕКАБРЬ | 2018

№ 12

95


3 Жан-Люк Ван Ден Хееде после повреждения мачты на его яхте Matmut был вынужден завести аварийное вооружение

96

№ 12

БОЛЬШИЕ ГОНКИ

АВАРИЯ ЖАН-ЛЮКА ВАН ДЕН ХЕЕДЕ

5 ноября Пятого ноября в 15:00 по Гринвичу Жан-Люк Ван Ден Хееде связался с основателем регаты GGR Доном Макинтайром, чтобы сообщить, что его яхта Matmut (Rustler 36) была опрокинута ударом волны примерно на 150°. Позднее он рассказал, что произошло с его судном во время шторма. Оказывается, яхту не укладывало парусами на воду. Это был переворот через нос: вероятно, Жан-Люк съехал с одной волны и воткнулся носом в другую. В таких случаях нос яхты зарывается в воду, она резко останавливается, корма поднимается в воздух. Если повезет – мачта остается над водой и лодка просто заваливается на бок, а потом выпрямляется. Жан-Люку не повезло. Мачта основательно погрузилась в воду. Результатом стало повреждение узла крепления основных вант к мачте. Мачте впрямую пока что не грозит падение, но и назвать

ее состояние нормальным пока что нельзя. Болт, который фиксирует оковку, на которую заведены основные ванты, пополз на пять сантиметров вниз по мачте и ослабил натяжение вант. Ван Ден Хееде при этом шел в штормовых условиях с 11-метровыми волнами и 65-узловым ветром, причем идет под одним рангоутом. Но ожидалось, что в ближайшие несколько часов погодные условия заметно улучшатся. Тогда яхтсмен попробует провести хотя бы минимальный ремонт, чтобы поставить паруса. На момент аварии гонщик находился примерно в 1900 милях от мыса Горн, который он рассчитывал обогнуть 21 ноября. Однако, рассудив, что гонка без мачты – это уже не гонка, ЖанЛюк решил направиться в Вальпараисо для ремонта, переходя тем самым в класс «Чичестер» и лишаясь права на основной приз регаты. Но…

ДЕКАБРЬ | 2018

8 ноября Но это решение опытнейшего спортсмена продержалось недолго. Укрепив по совету своей береговой команды мачту, через пару дней мужественный гонщик решил отказаться от ремонта в порту: мол, коль уж мачта сломается, так на тот случай есть запасное вооружение, а коли выстоит – так вся слава моя. Это, впрочем, не осталось совсем уж безнаказанным. Поскольку гонщик использовал свой спутниковый телефон непосредственно для связи со своей береговой командой, ему решено назначить штраф за это нарушение правил – целых 18 часов (аналогичный случай был с Иштваном Копаром на самом первом этапе гонки). Впрочем, что решат эти 18 часов для человека, уже оторвавшегося от основной массы соперников примерно на четыре тысячи миль?

ФОТО: GOLDENGLOBERACE.COM

ПАРУСНЫЙ СПОРТ


САМОЗВАНЦЫ НА БОРТУ К середине пути яхты стали заметно зарастать. Например, и у Игоря Зарецкого, и Уку Рандмаа главная проблема – обрастание корпуса. Дно яхт, участвующих в GGR, облюбовали морские уточки – это такие ракообразные, по совместительству являющиеся и деликатесами. Они поселяются на омываемых водой поверхностях, живут там и размножаются. И дальше будет только хуже. Очистить корпус довольно трудно – вода слишком холодная. Хотя вот Марк Слатс уже искупался в Южном океане и очистил дно своей лодки от этих уточек. Уку тоже решил почистить дно лодки. Гидрокостюм он забыл, поэтому делал это в спасательном костюме: это отняло у него более трех часов тяжелой работы. Было непросто, но Уку справился. Внезапное решение Уку избавиться от «висячих садов» связано с тем, что Сьюзи Гудолл неожиданно стала его догонять. Меж тем, по оценке Дона Макинтайра, поселившиеся на корпусе ракообразные деликатесы замедляют ход яхт на полузла, а то и на целый узел. И тут выяснилось, что и Тапио тоже очень обеспокоен обрастанием днища своей яхты: он даже назвал свою лодку «плавучим садом». Также и шедший с очень хорошей скоростью Иштван тоже в последнее время ощутимо замедлился. Он стал заметно уступать в скорости даже идущей неподалеку Сьюзи. Причина та же – обрастание днища. Кстати, яхта Жан-Люка Ван Ден Хееде до самого старта стояла в спе-

Заросшая ракушками подводная часть яхты Уку Радмаа. С теми же проблемами столкнулись Тапио Лехтинен и Игорь Зарецкий

циальной юбке, защищавшей подводную часть корпуса. Возможно, он что-то знал: впрочем, это неудивительно, учитывая его опыт. Так что лишь несколько «безбилетников» поселились чуть выше уровня, до которого его лодка была обработана антифоулинговым покрытием. Конечно, средства защиты яхт от обрастания использовали все яхтсмены. В том числе и Игорь. Правда, есть один нюанс. Современные средства от обрастания… хуже, чем старые. Принцип тут простой – чем ядовитее средство, тем оно эффективнее. Только сильный яд может помешать морским уточкам закрепиться на корпусе. Но суперъядовитые покрытия на основе трибутилолова запрещены с начала 2000-х годов Международной морской организацией. И что тут прикажете делать? Но нет сомнений в том, что маркетологи соответствующих химических компаний извлекут свою пользу (или экономический) эффект из этой ситуации. А пока что получается так. Самая первая часть регаты была сражением за надежность и качество настройки авторулевых. Эту проблему яхтсменам (в целом) удалось отладить к южной части Атлантики (кто не сумел, тот сошел). Вторая часть – уже в Индийском океане – стала битвой со штормами. Ее тоже выдержали не все. И вот теперь третья часть неприятностей – вульгарная морская живность, тормозящая ход яхты. Что-то ждет отважных яхтсменов впереди?


ФОТО:

ПЕРСОНА

98

№ 12

ДЕКАБРЬ | 2018


ДИНАСТИЕЙ НАС НАЗЫВАТЬ ВСЕ ЖЕ РАНО… БЕСЕДОВАЛИ АННА ГЕРОЕВА И АЛЕКСАНДР ИВАНОВ

С

портивные парусные династии сегодня не редкость, в том числе в России. И это неспроста – наследование родительских навыков позволяет «парусным детям» быть на дистанции заметно увереннее и ловчее своих сверстников. Одной из таких династий в России является семья яхтсменов Крутских – отец Владимир, мать Диана и сын Даниил. Как рождаются такие семьи? Что отличает их от прочих? Не общаются ли наши герои между собой исключительно с использованием спортивной терминологии? Есть ли у них интересы помимо паруса? Как дать ребенку «войти» в династию, не «задавив» его собственное «я»? И кто расскажет лучше об атмосфере дома и его истории, чем его хозяйка? И подтвердят ли ее слова муж и сын?

ФОТО: ROBERT DEAVES

Диана Крутских. Мама. Душа династии Первый раз мы привели Даниила в яхт-клуб (ПИРогово) в шесть лет. Нас активно отговаривали от этого шага другие родители, но мы не давили на сына: хотел – ходил, не хотел – не ходил. Когда он в первый год вышел на «Оптимисте» на воду, то почти

сразу перевернулся. Даня кое-как справился с лодкой сам, но потом какое-то время не хотел гоняться. Хотя вообще-то первый раз он катался на яхте в возрасте одного года, на четвертьтоннике. Ну, первое лето на «Оптимисте» он худо-бедно потренировался, потом мы вернулись в Анапу, там Даня еще год учился плаванию. Но пока ему не исполнилось десять лет, мы всерьез на парусе не настаивали: все повторялось, как и в первое лето, хотел идти в море – шел гоняться, не хотел – сидел на берегу. Лично знаю много яхтенных семей, где дети потом отказывались ходить под парусом. Их просто «передавили» своей волей родители, отсюда и «результат». Насильно мил никто никому не будет. Потом мы стали предлагать разные варианты: футбол, баскетбол, иди туда, иди сюда. Но сын начал показывать характер: нет, я буду в парусе! Ведь у него получалось, а по свойству характера Даня не любит проигрывать, так что его приход в парус, наверное, и с этим связан. Что ж, значит, только в парусе? Тогда давай занимайся серьезно, а не по принципу «хочу – не хочу». Так, собственно, и началась наша «спортивная династия». Хотя мы пока только в начале пути, династией нас называть еще рано. Но нам всем все нравится. Хотя в чем-то вы правы – в свободное, «семейное» время у нас дома все разговоры о парусе: не с одной стороны, так с другой.

ДЕКАБРЬ | 2018

№ 12

99


ПЕРСОНА

Но и обычный досуг тоже, конечно, есть: чаще всего в свободное время ездим кататься на лыжах. Сколько времени удается проводить вместе, всей семьей? С каждым годом все меньше. Сын – учится и растет. Папа – то приезжает с гонок, то на них уезжает. При этом я как мать очень хорошо отношусь к тому, что сын пришел в парус. Я и сама спортсменка со стажем, всю жизнь провела в спорте, и не только в парусном. Мне здесь все понятно, очевидны все спортивные и воспитательные моменты, так что на данный момент, как и в детстве, с сыном как личный тренер занимаюсь я. Папа подключится потом, когда понадобится «тяжелая артиллерия». Не перетянет ли его папа в «Финн»? Скорее уж Данила перетянет его в «Лазер»… (Смеется)

Даниил Крутских. Сын. Продолжатель династии Мама все верно говорит: родители не настаивали, чтобы я пошел в парус. Но я пошел. Почему? Да я в то время, в том возрасте о родителях вообще не думал. Просто постепенно все сильнее 100

№ 12

влюблялся в этот вид спорта. Сначала это было просто в удовольствие – гоняться. Вода, ветер, солнце, парус – все это было круто и здорово! Потом удовольствие стало приходить, если удавалось кого-то обогнать. Это просто непередаваемые ощущения! Сегодня я перешел на следующий уровень, когда надо гоняться серьезно, заниматься в физкультурном зале, качаться, совершенствоваться тактически. Конечно, занятия и увлечения помимо паруса у меня тоже есть. Хотя… сейчас главное «увлечение» – первый курс университета и все, что с этим связано. Я не то чтобы очень сильно загружен, но когда каждый день узнаешь что-то новое, это отнимает много времени и сил. Но все очень интересно, ведь учусь я в университете имени Лесгафта… на парусного тренера. Так что судите сами, сколько у меня остается времени на что-то помимо паруса. С детьми я более или менее нахожу контакт, так что, может быть, и в будущем у меня как у тренера все получится. Как гоняться буду… Хотя сказать уверенно, какой мне видится моя будущая спортивная парусная карьера, пока не

ДЕКАБРЬ | 2018

могу. Вернее, я вижу ее пока так: для меня приоритетно попробовать себя в разных направлениях, но при этом добиться чего-то значительного в одном конкретном классе. В общем, пытаться развиваться в разных классах и направлениях, но совершенствоваться в одном. В каком? Пока сам не знаю. Мечтаю ли я об Олимпиаде? Конечно, как и каждый спортсмен. Нет, мечта эта не то чтобы «свербит» в душе мол, «хочухочу». Хочется другого – достичь состояния, когда ты не просто выиграл олимпийскую лицензию, а когда готов ехать на Олимпийский игры и отстаивать там честь страны. Там, на Играх, надо показывать максимум, обязательно быть «в призах», а лучше так и вовсе выиграть, лозунг «Главное – не победа, а участие» меня не устраивает. Путь к этому долог. Сейчас для меня задача-максимум – на отборочной регате в Японии попасть в Золотой флот и попытаться «повоевать», создать конкуренцию в лицензионной зоне. Может быть, мне повезет, и будет «мой ветер», тогда удастся и лицензию взять. Но я честно скажу, здесь пока не все зависит от меня… Сейчас я вышел на довольно высокий уровень, но все сильные российские гонщики уже давно (те, кто может) тренируются за рубежом. Так что и мне надо бы попасть в международную спарринг-группу, кататься вместе с ней, соревноваться, развиваться. Занимаясь в такой спарринггруппе, ты впятеро повышаешь свой уровень мастерства. Я тут попробовал «прикинуться» с самим Робертом Шайдтом. Это великий спортсмен, и тем важнее было присмотреться к нему, что-то позаимствовать, обогатиться опытом. Бороться с ним на равных, разумеется, не получилось. Надеюсь, что пока… С Робертом Шайдтом вообще мало кто может тренироваться на равных. Но очень интересно понаблюдать за ним, походить рядом. Я это было моей главной задачей, и я ее выполнил.


ФОТО: АЛЕКСЕЙ КОНОПЛЕВ, ИЗ АРХИВА СЕМЬИ КРУТСКИХ, ПАРУСНАЯ АКАДЕМИЯ ЯХТ-КЛУБА САНКТ-ПЕТЕРБУРГА

Владимир Крутских. Отец. Основатель династии Мне просто нравится гоняться. Я всю жизнь не выхожу из лодки, чему и рад. Особенно сейчас! Я хочу быть поближе к молодому поколению российских спортсменов-сборников, в число которых входит и мой сын, чтобы посильно помогать им. Ведь из тренерского катера, я это точно знаю, нельзя увидеть всех особенностей гонки. Тренер может помочь гонщику с матчастью и ее настройками, может дать общие советы, но он не сможет за него отгоняться, отобраться на Олимпиаду. Но тренерскую работу можно усилить, если опытный гонщик выступает в роли участника, а не наблюдающего. Когда я сижу в «Финне», а не в катере, я сразу вижу, кто ошибся стороной на старте, не дотянул до захода или вообще всю гонку работает вполнакала. Можно сказать, что я для ребят как индикатор: если они меня обгоняют, значит, они гоняются хорошо, если идут хуже меня, это для них повод задуматься. Я хожу по дистанции и вижу, как гоняется мой Даня, с которым мы потом обязательно обсуждаем ход гонок. И мне эти беседы не менее важны, чем ему. Я должен убедиться, что именно он увидел, а что не заметил, указать ему на ошибки. Например, предстартовая процедура психологически дается ему все еще тяжеловато. Замечу, что на тренировках я ему Владимир Николаевич, а не отец. Вы спросите, есть ли граница между словами «папа» и «тренер»? Это непростой вопрос… Вот недавно в Италии прошел сбор. Я следил с катера за гонками. Среди спортсменов были ребята из Гватемалы, Турции, Бельгии, Франции, Мексики, были там и Данила и Никита Мельников. Сбор проходил при слабых ветрах, и было приятно наблюдать, как Данила выходит на первый знак и держится

«НА ТРЕНИРОВКАХ Я ЕМУ ВЛАДИМИР НИКОЛАЕВИЧ, А НЕ ОТЕЦ. ВЫ СПРОСИТЕ, ЕСТЬ ЛИ ГРАНИЦА МЕЖДУ СЛОВАМИ «ПАПА» И «ТРЕНЕР»? ЭТО НЕПРОСТОЙ ВОПРОС…»

ДЕКАБРЬ | 2018

№ 12

101


ПЕРСОНА

«Я НЕ КОПЛЮ МЕДАЛИ И КУБКИ, КАК НЕКОТОРЫЕ. ГОРЖУСЬ НЕ НАГРАДАМИ, А ТЕМ, ЧТО Я ЗАНИМАЮСЬ ПАРУСНЫМ СПОРТОМ МНОГО ЛЕТ И ВСЕ ТАК ЖЕ ЛЮБЛЮ ЕГО»

102

№11 № 12

ДЕКАБРЬ | 2018

в лидерах. Я в тот момент не стремился к тому, чтобы стимулировать его, «гнать» к победе, я хотел, чтобы он понял, что он САМ может конкурировать с лучшими спортсменами. Даня уже решил, что свяжет свое будущее с парусным спортом, поэтому он все анализирует и задает вопросы, а я на них отвечаю. Я всегда где-то рядом и вижу его ошибки, так что у него не получается свалить вину на погоду или матчасть, если виноват именно он. Иногда он меня даже благодарит, и мне приятно, что он советуется и доверяет мне, впитывает информацию, накапливает ее. Он просит меня тренировать его, потому что хочет стать олимпийским чемпионом, но я пока не спешу его «настраивать» лично, сейчас им больше занимается мать, она тренерпреподаватель парусной школы «Крестовский остров». Как «боевой тренер» я появлюсь на более поздних этапах подготовки. Дане всего 18, и если его толкать и давить на него, это может плохо отразиться на психике и на характере, я это прекрасно понимаю и не спешу превращаться в его тренера в прямом смысле слова. Подождем с этим года два… Так что пока разница между словами «папа» и «тренер» есть. А толк из Данилы будет. Потому что он настырный, хитрый, увлеченный, обучаемый. У него есть все, чтобы стать хорошим профессиональным спортсменом. И он уже показывает задатки бойца. На одних из сборов сцепился со знаменитым Робертом Шайдтом, прессовал его до самого финиша, заваливал под ветер, заставлял ошибиться. Роберта, конечно, просто так было не взять, но я был так доволен, что мой сын пытается соревноваться со спортсменом такого уровня! А в общении Роберт Шайдт дает энергии и энтузиазма столько, что хватит на пятерых. Да, повторюсь, потенциал у сына есть, и он будет готов бороться с атлетами уровня Шайдта через пару лет. Я очень дорожу временем, ведь ходить на «Финне» в общей


ФОТО: ROBERT DEAVES, АЛЕКСЕЙ КОНОПЛЕВ, ИЗ АРХИВА СЕМЬИ КРУТСКИХ

обойме я смогу еще три-пять лет, не больше. Мне надо успеть передать опыт, если кому-то он нужен. Поэтому для меня моральная сторона вопроса моего возвращения в большой спорт намного важнее чисто спортивной. Мне важно общаться с молодыми «финнистами» – с Аркадием Кистановым, Егором Терпигоревым, у которых есть шансы взять не только лицензию в Токио, но и там хорошо отгоняться. И я это говорю без всякого лукавства, у них действительно все есть, главное – чтобы они сами к этому стремились и все для этого делали. Ошибки у них есть, и они делают их систематически, с тех еще пор, как сели в «Оптимист». Это не их вина: в России мало хороших детских тренеров. У нас и сейчас большие проблемы в классе «Оптимист», они системные, недостает тренеров, лодок. А последствия этого мы получаем потом, спустя много лет, когда наши потенциальные победители вдруг недотягивают до медалей или лицензий. Российскому парусному спорту нужна массовость в детских классах яхт и хороший тренерский штаб. Обидно, когда я вижу, как на озере Гарда тренируются сотни «Оптимистов» из Италии, Испании и других стран, а наших среди них встретишь нечасто. Поэтому удивляться тому, что у нас нет результатов, не надо. Последний раз наши спортсмены завоевывали медали на международных первенствах в «Оптимисте» лет шесть назад под руководством Марии Фроловой. Если говорить про спорт высших достижений, то в Орхусе сам я проиграл из-за того, что мне не хватило физподготовки, хотя погода была моей. При этом я нахожусь в неплохой форме, подтягиваюсь больше 15 раз. Иначе никак: современный «Финн» требует хорошей «физики». Сейчас я вешу 96 килограммов, это нормально для «Финна», осталось поднять «функционалку». В январе планирую отбыть в Валенсию для тренировок на воде. Предполагается,

что и «лазеристы» отправятся туда же, правда, сначала надо найти деньги, а для этого правильно составить календарь. Возраст, конечно, сказывается, но я объективно опытный гонщик. Я многому научился и в молодости, и позже многое приобрел, когда начал гоняться на «Драконах», так что будь я помоложе, то выходил бы из тех или иных ситуаций быстрее и лучше и в итоге взял бы лицензию в Токио. Сейчас для того, чтобы завоевать лицензию, нужен кураж молодого спортсмена, молодого бойца, в этом смысле пример Сантьяго Ланге – исключение, подтверждающее правило. Завоевать лицензию в Токио российским «финнистам» будет трудно. На Игры не отобрались сильные гонщики из Греции, Норвегии, Италии, Франции, так что россиянам предстоит серьезная борьба. Можно ли долго (или постоянно) так жить – жизнью профессионального спортсмена? Да, можно! Мне именно это надо, и я так буду жить: тренировки, сборы, соревнования, медали, победы. Мне моя жизнь нравится! И мне нравится, что моя семья занимается парусным спортом! Что моя жена – многократная чемпионка России, в прошлом участница двух Олимпиад, полностью разделяет мои ценности. Что у меня отличный сын, и у меня есть возможность посещать вместе с ними новые места. Я ценю самые простые вещи – общение с близкими и родными – и не люблю понтов, поэтому на дорогие машины, на курорты, дорогие вина и прочее не считаю нужным тратиться. Тратить кучу денег на ветер – это не для меня. Отпуск я провожу в семье, и обычно мы проводим его около паруса, куда ж мы без него? И я буду продолжать заниматься парусным спортом, потому что это моя жизнь, а в будущем плотнее займусь крейсерством, хотя в нем и нет такого драйва, как в олимпизме, к нему мне еще придется адаптироваться. ДЕКАБРЬ | 2018

Владимир КРУТСКИХ. 45 лет, из них 37 занимается парусным спортом. МСМК. В сборной команде России с 1995 года. Участвовал в Олимпийских играх в Афинах в 2004 году в классе «Финн». Затем несколько лет посвятил гонкам в классе «Дракон». В 2018 году вернулся в сборную страны и стал вторым на чемпионате России среди «финнистов». Двукратный победитель чемпионата мира «Финн-Мастерс», победитель первого чемпионата Европы «Финн-Мастерс».

Диана КРУТСКИХ. Выпускница Кубанской ГАФК (1998). ЗМС, чемпионка России (1997, 1998, 2002, 2003), серебряный призер чемпионата Европы (2002), чемпион Европы (2007). Участница двух Олимпиад (2004, 2008). Закончила карьеру в классе Yngling. В настоящее время тренер-преподаватель парусной школы «Крестовский остров», живет в Петербурге.

Даниил КРУТСКИХ. 18 лет. Самый молодой в российском парусе МСМК. Двукратный чемпион Европы среди юниоров. Серебряный призер молодежного чемпионата миира (2017). Победитель первенства Европы (2018) в возрастной группе до 19 лет.

№ 12

103


ВОКРУГ ПАРУСА

С ПЕСНЕЙ ПО МОРЮ ТЕКСТ ПАВЛА ДИГАЯ

В

том, что песня строить и жить помогает, советские люди перестали сомневаться с выходом на экраны фильма «Веселые ребята». Хотя догадывались, конечно, и раньше, задолго до того, как В. Лебедев-Ку-

104

№ 12

мач стихотворно оформил пословицу «С песней любая работа спорится». Но любая ли? И не надо кивать на «Дубинушку», без которой бурлакам таскать баржи было и вовсе непосильной задачей. Взглянем на то, что нам ближе, – на флот российский. А там тишина. Отчего так? Но прежде – о шанти Ĩ, хотя будем называть их лучше так, как положено – shanties. Это

ДЕКАБРЬ | 2018

морские песни (shanty, от фр. chanter – «петь»), истинно народные, песни британских моряков. Считается, что как жанр они появились в XV веке, хотя корни их таятся гораздо глубже, в толще веков. Классическое же обличье shanties обрели в XIX веке и пребывали в таковом состоянии вплоть до поры, когда на смену прекрасным парусникам на морских просторах пришли чума-

ФОТО: BACKGROUNDIMGFER.PW, STONEFOREST.RU

СПОЁМТЕ, ДРУЗЬЯ! СПОЁМТЕ ШАНТИ!


зые пароходы и надменные пассажирские лайнеры. Shanties вдруг стали не нужны, и сегодня своим существованием они обязаны лишь любителям старины и фольклора, поклонникам творчества тех исполнителей, что отдают дань истокам. Все потому, что shanties – это песни матросов именно парусных кораблей. Они помогали морякам в работе, и вовсе не красивыми словами в те годы было утверждение, что одна песня способна заменить десятерых человек (a song is ten men on the rope). Эти песни вдохновляли, сплачивали, синхронизировали, задавали темп, что и помогало выполнить работу, казавшуюся абсолютно непосильной. Имели shanties и психотерапевтический эффект – разгоняли скуку, помогали справиться с тоской по дому. Большинство shanties были построены по принципу «вопрос– ответ»: один человек (shantyman) запевал – хор моряков подхватывал, с ударением на последнее слово делая рывок или толчок. Вот как это выглядело... Shantyman: Boney was a warrior. Sailors: Way, hey, ya! Shantyman: A warrior and a terrier. Sailors: Jean-Franсois! Только не пытайтесь, даже при отменном знании английского языка, найти в строках словах shanties глубокий смысл. Эти песни не для того сочинялись, чтобы заставить человека задуматься о сущем, но для того лишь, чтобы ему легче тянулось и толкалось, и грубоватый, порой до неприличности, юмор здесь даже к месту. В музыкальном отношении shanties тоже, увы, не шедевры, хотя по ритмике, пожалуй, дадут десять очков вперед иному сочинителю рэпа. Для каждого вида деятельности на парусном корабле были свои shanties. Capstan shanties пелись при поднятии якоря, когда якорный канат наматывается на барабан кабестана. Не сам по себе, естественно, это матросы, налегая на

вымбовки, вращают его. Песни эти спокойны и ритмичны (в такт шагам), так как при работе требуется равномерное приложение силы. И еще они длинные, поскольку и работа долгая. «Моряки идут вокруг кабестана и поют… Ритм завораживает, как завораживает и мелодия. Будто смотришь на прекрасный танец... И незатейливая мелодия вдруг становится прекрасной, а самые простые слова обретают величественность высокой поэзии». (Здесь и далее строки из очерка «Песни моря» английского поэта и моряка Джона Мэйзфилда)

Pumping shanties «работали» во время откачки воды из трюма, они монотонно-ритмичны. Halyard shanties (long-haul – шанти «длинного рывка») пелись при работе с парусами, особенно когда те поднимали. Во время куплета команда переводила дух, а во время припева тянула, делая от одного до трех рывков на припев. «День за днем в холоде мыса Горн, на мокрой палубе, посреди вздымающегося к мрачному небу моря, уставшие люди собираются у заледеневших фалов, чтобы поднять паруса. Канат скрипит и стонет от напряжения, парус на рее начинает медленно ползти вверх. «Ну-ка начните песню ктонибудь, – говорит начальник. – Тянете, как немые». И кто-то начинает петь, остальные подхватывают, и вот уже работа идет веселее, и парус взлетает к верхушке мачты».

Short-drag shanties (short-haul – шанти «короткого рывка») пелись, когда работа занимала немного времени, но требовала значительного приложения силы, отсюда одно акцентированное ударение в конце каждого припева. Stamp-'n'-Go shanties использовались на крупных кораблях с большой командой, когда требовалось протащить длинный канат по всей палубе. Fo’c’s’le (Forecastle) songs, они же «баковые песни», исполнялись не во время работы, а в минуты отдыха. В них рассказывалось о любви к оставленным родным ДЕКАБРЬ | 2018

BLOW THE MAN DOWN Shantyman: I’ll sing you a song, a good song of the sea. Sailors: Way! Hey! Blow the man down! Shantyman: And trust that you’ll join in the chorus with me. Sailors: Give me some time to blow the man down Шантимен: Спою я вам песню, хорошую морскую песню. Моряки: Вэй! Хэй! Поднять паруса! Шантимен: Я верю, вы присоединитесь хором ко мне. Моряки: Дайте мне время поднять паруса. Shantyman: There was an old skipper I don’t know his name. Sailors: Way! Hey! Blow the man down! Shantyman: Although he once played a remarkable game. Sailors: Give me some time to blow the man down. Шантимен: Там был один шкипер, не знаю, как звать. Моряки: Вэй! Хэй! Поднять паруса! Шантимен: Хотя он однажды играл в отличную игру. Моряки: Дайте мне время поднять паруса. Shantyman: His ship lay be-calmed in the tropical sea. Sailors: Way! Hey! Blow the man down! Shantyman: He whistled all day, but in vain for a breeze. Sailors: Give me some time to blow the man down. Шантимен: Его корабль застрял в тропическом море. Моряки: Вэй! Хэй! Поднять паруса! Шантимен: Он весь день свистел бризу, но втуне, увы. Моряки: Дайте мне время поднять паруса.

№ 12

105


Шанти-хор отнюдь не редкость в наши дни, и выступления их неизменно пользуются успехом

и покинутой Родине, – в общем, народ тосковал. Разновидностью этих shanties были церемониальные песни, звучавшие во время праздников, в том числе при пересечении экватора. А еще была так называемая «молитва носового кубрика», исполнявшаяся каким-нибудь старым моряком, которому не по душе корабельная еда, и остальные присоединялись к нему с коротким «Аминь». «На второй полувахте, в солнечных широтах, после ужина, когда уже сделаны все работы по палубе, моряки устраивают концерт. Их репертуар ограничен, но ни исполнителям, ни слушателям ничуть не мешает то, что все известно наперед, ибо песни эти служат не только для услаждения слуха, но и для успокоения души. В море это самые прекрасные в мире песни».

Вечером на баке наступало время лирики – воспоминаний о покинутой Родине и оставленных любимых 106

№ 12

В общем, польза от shanties на парусных кораблях была несомненна. Так отчего же они не звучали на кораблях российского флота? А их не было. В поисках ответа обратимся к книге М.Ю. Горденева «Краткий исторический очерк создания морского могущества России». «Первое и строжайшее требование состояло в соблюдении при работе на корабле… тишины. При авральных работах, при вызове всех наверх только команды старшего офицера и дудки боцманов нарушали эту священную тишину. Такт давался дудкой, подсвистывавшей шаг… ходивших вокруг шпиля, либо особым присвистом, употреблявшимся при работе рывками. Русский матрос любил пение и пел в отведенные на то часы… Как правило, матросы не любили солдатских хоровых песен и пели их только по принуждению. Они любили свои морские песни или напевы, пришедшие из родных мест. Между прочим, хоровую песню «Нелюдимо наше море» петь отказывались совершенно, считая, что петь ее в море нехорошо».

Написанное в эмиграции офицером императорского флота, иллюстрируя картину, не объясняет, однако, главного: почему при явной пользе ритмичных песен во время работы соблюдалась тишина, нарушать которую разрешалось лишь офицерам и боцманам. ДЕКАБРЬ | 2018

Один из возможных ответов – из-за слабой выучки матросов: пусть лучше действуют «от сих до сих», чем сделают что-нибудь не так, ошибку лучше предотвратить, чем потом исправлять. С подобным толкованием можно согласиться, хотя и с оговорками. Действительно, с «генетической морской памятью» у русских матросов было не так чтобы очень в отличие от британскоподданных. При Петре Великом отрывали мужиков от сохи – и силком во флот. С такими нижними чинами без тишины и посекундного контроля за исполнением работы и впрямь было не обойтись. А с годами тишина на борту обрела статус традиции, которые во флоте, как известно, нерушимы. Не стоит, однако, говорить о приоритете тишины над песней в российском флоте как о чемто прискорбно исключительном. Крайне редко звучали «рабочие песни» на французских кораблях, скандинавских, а на испанских и португальских они долгое время были под запретом. Причем в данном случае толковать об изъянах «генетической памяти» не приходится. Своей популярностью на английских и американских парусных кораблях shanties, видимо, обязаны английскому языку. Такой у него строй, такая особенность – легко ложиться на ритмичную музыку. Это вам любой рок-музыкант подтвердит. А исполнители shanties (их и сейчас много, как и shanties-фестивалей) с этим спорить не станут. Мы тоже не позволим себе подобную роскошь. Лишь напомним о книге Роберта Льюиса Стивенсона «Остров сокровищ» и той shantie, что напевал Билли Бонс: «Пятнадцать человек на сундук мертвеца». И была бы рядом с ним команда друзей-пиратов, они обязательно подхватили бы: «Йо-хо-хо, и бутылка рома!» Порусски звучит ничуть не хуже, чем по-английски. И не говорит ли это о том, что у русского shanties есть будущее? Дело за малым – автора!

ФОТО: ENCYCLOPAEDIA.BID, MUSIKOVED.RU

ВОКРУГ ПАРУСА


МОРСКОЙ РАЗГОВОР Ватерлиния – тут все понятно, это линия соприкосновения спокойной поверхности воды с корпусом плавающего судна, нанесенная на корпус корабля. Но есть ведь еще и грузовая марка, она же линия Плимсолла (Plimsoll), и тут, вероятно, нужны пояснения. Своим появлением сначала в виде идеи, а потом и на бортах грузовых кораблей грузовая марка обязана британскому политику Сэмюэлю Плимсоллу. Этот достойный джентльмен был очень озабочен вопросом минимальной безопасной высоты надводной части борта для различных типов судов. В 1872 году он предложил решение проблемы в книге Our Seamen, а четыре года спустя добился принятия парламентом закона (свою окончательную редакцию он получил в 1890 году) о системе универсальной маркировки судов в зависимости от времени года и региона. Отныне минимально допустимая высота надводного борта устанавливалась не судовладельцем, а государственным органом.

После таких сражений количество «вдовьих моряков» оказывалось слишком большим… «Ранение адмирала Нельсона». Д. Дайтон. 1825 г.

ПОДГОТОВИЛ СЕРГЕЙ ГЛЕБОВ

ЧТО ЗА ЛИНИИ НА БОРТУ?

А МОЖЕТ, ГОГОЛЬ ЗНАЛ?.. В XVIII и начале XIX века на кораблях Королевского военно-морского флота Великобритании нередко числились «вдовьи моряки» – погибшие члены экипажа, которым продолжали начислять жалованье. Эта мера была введена как своеобразная социальная гарантия – нанимаясь на

службу в военно-морской вместо торгового флота, моряки знали, что их семьи не останутся жить в бедности в случае смерти кормильца. Количество разрешенных «мертвых душ» варьировалось в зависимости от размеров судна и могло достигать 18 человек.

ФОТО: YACHTRUS.COM, FLOT.COM, PHILOLOGY.RU

ЖЕНЩИНА КАК ДВИЖИТЕЛЬ? Если верить Гомеру, то похищение Елены Прекрасной стало причиной начала Троянской войны, а красота Елены часто упоминается как сила, способная сдвинуть с места более тысячи кораблей. Исходя из этого, математики предложили особую единицу измерения – миллиелен, которая

определяется как количество женской красоты, достаточное для того, чтобы поднять паруса одного корабля. Сама Елена Прекрасная по этой трактовке обладает красотой, равной 1186 миллиеленам, так как именно столько греческих кораблей согласно тексту «Илиады» приплыло к стенам Трои.

TF F T S W WNA

Tropical Fresh Water – пресная вода в тропиках Fresh Water – пресная вода Tropical Seawater – морская вода в тропиках Summer Seawater – морская вода летом Winter Seawater – морская вода зимой Winter North Atlantic – зима, Северная Атлантика, для судов до 100 м GL – инициалы регистрационной компании

Греческая армада на пути к Трое

ДЕКАБРЬ | 2018

№ 12

107


СТИЛЬ ЖИЗНИ

СТИЛЬ ЖИЗНИ SUBARU FORESTER «ЛЕСНИК» В ПЯТОМ ПОКОЛЕНИИ через дверную ручку до заднего бокового окошка. Но если заглянуть под знакомую «оболочку»… Forester перебрался на новую платформу, вследствие чего выросла длина внедорожника, а в салоне стало просторнее, изменение же конструкции передних стоек улучшило обзорность. Заодно и сиденья получили новый профиль, а на смену рычагу стояночного тормоза пришла кнопка электронного «ручника». Также Forester пятого поколения обзавелся новым двигателем, сохранив, разумеется, фирменную систему полного привода Symmetrical AWD. Последнее особенно радует поклонников марки, потому что все остальные технологические новшества можно встретить на автомобилях других марок, и даже в большем числе, а «постоянный полный» пускай и не эксклюзив, но редкость. За нее «лесника» и выбирают, за то и ценят.

ФОТО: SUBARU, CASIO, GREUBEL FORSEY

Когда все хорошо, зачем что-то менять? Таким вопросом компания Subaru уже много лет парирует упреки ярых сторонников всего нового и модного. При этом, конечно, меняет – совершенствует, модернизирует, оставаясь при этом верной избранному пути. Лишь раз, и уже очень давно, Subaru совершила революцию, заявив о приверженности оппозитным двигателям и постоянному полному приводу. Совершила – и достаточно, с тех пор она сторонница эволюции. Наилучшим образом это находит отражение в ее «лесниках». Кардинальные перемены и здесь в прошлом. Subaru Forester пятого поколения внешне не сильно отличается от своего предшественника. Скупой ревизии подверглись лишь форма передних и задних фонарей, оформление бамперов, а наиболее «радикальным» элементом стала выштамповка, протянувшаяся от переднего крыла

108

№ 12

ДЕКАБРЬ | 2018


CASIO ТЕМ, КТО В ПУТИ Речь о времени, вернее, о часах на вашем запястье. И сразу вопрос: что вам может понадобиться в дороге, особенно если дорога дальняя, например, через океан, да еще и под парусами? Давайте прикинем: собственно отсчет времени с высокой точностью, текущего в данном часовом поясе и мирового; секундомер, секундный таймер, будильник; календарь с четким и ясным указанием даты; очень желателен термометр, а также автоматическая светодиодная подсветка, чтобы все видеть даже во время ночной вахты. Ах, да, еще часы должны быть водонепроницаемы, выдерживая давление никак не меньше 10 бар, и не потому, что их собираются утопить, со злости бросив в море, а затем, опомнившись, достав со дна морского, а на всякий случай. Если представленный набор функций кажется оптимальным, то ваш выбор – часы EDIFICE ERA-600 от компании Casio, созданные специально для путешественников. И приятное дополнение к суперфункциональности – безупречный дизайн: стальной браслет и ремешок из натуральной кожи, визуально насыщенный циферблат, имеющий при цветовом единстве множество оттенков. В общем, практично, удобно, красиво! Можно брать.

GREUBEL FORSEY ВСЯ КРАСОТА ЗЕМЛИ Цель казалась недостижимой – представить макет земного шара, полностью просматриваемый со стороны Северного и Южного полюсов. А недостижимой потому, что макет этот должен быть миниатюрным, являясь главной изюминкой новых часов Greubel Forsey GMT Earth. Кудесникам часового искусства пришлось переосмыслить конструкцию механизма, разработать новую форму корпуса, оптимально использовать сапфировое стекло. Что в итоге? В верхней части циферблата индикация часов и минут, малая секундная стрелка представлены в трехмерном исполнении; ближе к центру находится индикатор GMT и указатель запаса хода; в нижней части циферблата во всем великолепии предстает земной шар. Часы GMT Earth позволяют одновременно определять время в трех часовых поясах, да хоть бы и посреди Мирового океана! На обратной стороне – 24 часовых пояса с индикацией перехода на летнее время дополняют отображаемое с помощью земного шара универсальное время. Короче, шедевр! И понятно, что шедевров не может быть много – GMT Earth из белого золота выпущена ограниченной серией.

ДЕКАБРЬ | 2018

№ 12

109


РАСПРОСТРАНЕНИЕ

СВЕЖИЙ НОМЕР ЖУРНАЛА YACHT RUSSIA МОЖНО НАЙТИ ПО СЛЕДУЮЩИМ АДРЕСАМ Москва и Московская область

аэропорты

сетевые супермаркеты и магазины

ВНУКОВО, сеть магазинов «Хорошие новости», 3 торг. точки ДОМОДЕДОВО, АВК, «Кодак» ДОМОДЕДОВО, АВК, «Планета Нокс ББ» ДОМОДЕДОВО, сеть магазинов «Хорошие новости», 6 торг. точки

АЛЫЕ ПАРУСА, сеть супермаркетов АШАН, сеть супермаркетов БАХЕТЛЕ, сеть супермаркетов ГЛОБУС ГУРМЭ, сеть супермаркетов ПЕРЕКРЕСТОК, сеть супермаркетов СПАР, сеть супермаркетов

супермаркеты и магазины АВРОРА, сеть супермаркетов СПРИНТ, сеть магазинов БОРИСОВСКИЙ УНИВЕРСАМ, г. Москва, Каширское ш., д. 80 КРЕСТОВСКИЙ, г. Москва, пр-т Мира, д. 92 КРИСТИА ФЭШН, г. Москва, ул. Большая Михалковская, д. 1 КРОКУС, МО, г. Красногорск, МКАД, 65-66 км КРОТЕКС, МО, Ленинский район, МКАД, 23 км МАСТЕРПРОЕКТ, г. Балашиха, 3 км от МКАД по автодороге М7 (в Москву) МАСТЕРПРОЕКТ, г. Москва, 1 км РублевоУспенское ш., д. 4 МЕГА, МО, Ленинский р-он, Калужское ш., 21-й км МЕГАСТАЙЛ, Кутузовский пр-т, д. 82 МЕГАЦЕНТР ИТАЛИЯ, ул. Академика Пилюгина, 10 МЕДИА-ПАРК, сеть супермаркетов ПРОВАНС, гастрономический бутик, 1-й Обыденский пер., д. 9/12 РАМСТОР, Фрунзенская наб., д. 30 СИТИАВТОСЕРВИС, МО, г. Мытищи, ул. 1-я Пролетарская, д. 12 СИТИАВТОСЕРВИС, ул. Москворечье, д. 31, корп. 2 ТОУНЗ, Можайское ш., д. 2 ТРИ КИТА, «Всякая всячина», МО, Одинцовский район п. Горки-2, Можайское ш., 1 ФЕЯ ЦАРСКОЕ СЕЛО, ул. Профсоюзная, д. 45 ФЕЯ-2002, универсам, ул. Генерала Белова, д. 29, корп. 1

книжные магазины и киоски ДОМ КНИГИ НА СОКОЛЕ, Ленинградский пр-т, д. 78, корп. 1 МОРКНИГА, Пятницкое шоссе, д. 7, корп. 1 МОСКВА Торговый Дом Книги, ул. Тверская, д. 8, стр. 1 МОСКОВСКИЙ ДОМ КНИГИ, ул. Новый Арбат, 8 МОЛОДАЯ ГВАРДИЯ, Дом книги ул. Большая Полянка, д. 28 ОСТАНКИНО, ул. Королева, 12, здание АСК-1, 1-й эт., зона Ж ОСТАНКИНО, ул. Королева, 19, 1-й эт. ХОРОШИЕ НОВОСТИ, Цветной бульвар, д. 30, стр. 1

автозаправки НЕФТО-АДЖИП, г. Москва, Ленинградское ш., 63Г ФАКТУМ-ИНВЕСТ, МО, Одинцовский р-н, п. Усово-Тупик, Рублево-Успенское ш., 11 км, стр. 21 110

№ 12

бизнес-центры

АЛЕКСАНДР ХАУС, ул. Б. Якиманка, д. 1 АЛЕКСЕЕВСКАЯ БАШНЯ, Ракетный бульвар, д. 16, стр. 1 БЦ «АФАНАСЬЕВСКИЙ», М. Афанасьевский пер., д. 7 БЦ «НА ЗНАМЕНКЕ», ул. Знаменка, д. 7 ВАВИЛОВ ТАУЭР, ул. Вавилова, д. 24 ГАЗПРОМ, Страстной бульвар, д. 9 ДАЙМОНД ХОЛЛ, Олимпийский пр-т, вл. 12/16 ДОМ НА БЕРНИКОВСКОЙ НАБЕРЕЖНОЙ, ул. Николоямская, д. 13/17 КАПИТАЛ ТАУЭР, ул. 1-я Брестская, д. 29 КУТУЗОВ ТАУЭР, ул. Ивана Франко, д. 8 МОНАРХ ЦЕНТР, Ленинградский пр-т, д. 31А, стр. 1. НА МОХОВОЙ, ул. Моховая, д. 7 НА РУБЛЕВКЕ, Рублево-Успенское ш., 1-й км, д. 6 ОФИС-ОТЕЛЬ КОМПЛЕКС РАО ГАЗПРОМ, ул. Наметкина, д. 16 ТРЕТЬЯКОВСКИЙ, ул. Никольская, д. 10 ЧАЙКА ПЛАЗА 4, ул. Щепкина, д. 42, стр. 2А ЯПОНСКИЙ ДОМ, Саввинская наб., д. 15 CENTRAL CITY TOWER, Овчинниковская наб., д. 20, стр. 1 FOUR WINDS PLAZA, ул. Б. Грузинская, д. 71 MIDLAND PLAZA, ул. Арбат ул, д. 10 SILVER CITY Серебряный город, Серебряническая наб., д. 29 VICTORY PLAZA, ул. Викторенко, д. 5

гостиницы БАЛЧУГ КЕМПИНСКИ, ул. Балчуг, д. 1 МАРИОТ АВРОРА, ул. Петровка, д. 11/20 МАРИОТ ГРАНД ОТЕЛЬ, ул. Тверская, д. 26 МАРИОТ ТВЕРСКАЯ, ул. Тверская-Ямская 1-я, д. 34 МЕТРОПОЛЬ, Театральный пр., д. 1/4 НАЦИОНАЛЬ, ул. Моховая, д. 15/1 ПЕКИН, ул. Б. Садовая, д. 5 РЭДИССОН РОЯЛ МОСКВА, Кутузовский просп., д. 2/1 РЕНЕССАНС МОСКВА МОНАРХ ЦЕНТР, Ленинградский пр-т., д. 31 А, стр. 1 САВОЙ, ул. Рождественка, д. 3, стр. 1 ARARAT PARK HYATT, ул. Неглинная, д. 4 RADISSON SLAVYANSKAYA, Европы пл., д. 2

рестораны АНДЖЕЛО, ул. 60-летия Октября, д. 5., кор. 3 ДОННА МАРГАРИТА, ул. 1905 года, д. 2, стр. 1 МАГАДАН, пер. Берсеневский, д. 3/10, стр. 8 ОБЛОМОВ, пер. 1-й Монетчиковский, д. 5 ТИНАТИН, ул. Плющиха, д. 58/1а ЧАЙКА, ресторан-яхта. Причал Краснопресненской наб., д. 12 ЧЕРДАК, ул. Кузнецкий Мост, д. 7 BOLSHOI, ул. Петровка, д. 3/6, стр. 2 BUONO, Кутузовский пр., д. 2/1 ДЕКАБРЬ | 2018

BUTLER, Трехпрудный пер., д. 15 JAMIES ITALIAN, ул. Охотный ряд (ТГ «Модный сезон», 2 этаж) LUCE, ул. 1-я Тверская-Ямская, д. 21 VODНЫЙ, Ленинградское ш., д. 39, стр. 6

спорт-клубы ДЖАНИН ФИТНЕС, МКАД 65-й км ЖОК «Рублево» МАРК АВРЕЛИЙ, Измайловское ш., д. 71 ТЕННИСНЫЙ ЦЕНТР «ЖУКОВКА», Ильинское шоссе, стр. 2 MASTER GUM, Рублевское ш., д. 48 MASTER GUM, ул. Крылатские холмы, д. 7 ROYAL WELLNESS CLUB, Кутузовский пр-т, д. 2/1, гостиница «Украина» TERRASPORT КОПЕРНИК, ул. Б. Якиманка, д. 22, стр. 3 WELLNESS CLUB VITASPORT, ул. Живописная, д. 21

яхтенные магазины МОРЕМАН, МО, г. Долгопрудный, ул. Набережная, д. 22, я/к «Аврора». МОРЕМАН, Сколковское шоссе, д. 31, 1-й этаж, Торговый Центр «Спорт Хит». МОРЕМАН, ул. Смольная, д. 63б, 1-й этаж, Торговый Центр «Экстрим», пав. М8 «Водный мир». MUSTO, Волоколамское ш., д. 103, 4-й этаж, павильон 4, ТЦ «Гвоздь» MUSTO, Курорт «ПИРогово» Московская область, Мытищинский р-н., пос. Клязьминское водохранилище, д. 3А MUSTO, Ленинградское ш., д. 39, Royal Yacht Club.

яхт-клубы ОТЕЛЬ ЯХТ-КЛУБ «НОВЫЙ БЕРЕГ», МО, Мытищинский р-н, д. Болтино, ул. Верхняя Прибрежная, вл. 10, стр. 1 ПИРОГОВО, курорт, МО, Мытищинский район, пос. Клязьминское водохранилище, д. 3А

Санкт-Петербург

супермаркеты АЗБУКА ВКУСА , сеть супермаркетов АШАН, сеть супермаркетов ЛЭНД, сеть супермаркетов ОКЕЙ, сеть супермаркетов PRISMA, сеть супермаркетов SUPER BABYLON, сеть супермаркетов

автозаправки ГАЗПРОМНЕФТЬ, сеть автозаправок SHELL, сеть автозаправок

рестораны ГОЛЬФСТРИМ, п. Комарово, Приморское ш., 484А ПАРУСА, Петровская коса, д. 9

яхтенные магазины ФОРДЕВИНД-РЕГАТА, Петровская коса, д. 7

яхт-клубы ГЕРКУЛЕС, яхтенный порт, п. Лахта, ул. Береговая, д. 19


ЗАГОРОДНЫЙ КЛУБ «ТЕРИЙОКИ», г. Санкт-Петербург, г. Зеленогорск ул. Гаванная, д. 1, лит. А

Ц е н а п о д п и с к и на 1 номер с уч е том д о став к и –

Великий Новгород, SHELL АЗС, Лужское ш., д. 3 SHELL АЗС, ул. Б. С.-Петербургская, д. 160

230 рублей (в к л ю

Владивосток РЕАЛМЕН, ул. Лейтенанта Шмидта, д. 17

ч а я Н Д С 10%)

WWW.YACHTRUSSIA.COM

Липецк ПЕРЕКРЕСТОК, Гагарина ул., д. 100Б

Нижний Новгород ОКЕЙ, пр-т Ленина, д. 113 СПАР, сеть супермаркетов

Новороссийск МОРЕМАН, ул. Советов д. 66 РУССКОЕ МОРЕ, я/к, ул. Набережная Адмирала Серебрякова, 29 А СЕМЬ МОРЕЙ, ул. Новороссийской республики, 42

Новосибирск СИБИРСКИЙ ЯХТЕННЫЙ КЛУБ, ул. Галущака, д. 2а, оф. 420

ПОДПИСКА НА ЖУРНАЛ

Омск ФПС ОМСК, пр. Мира, 1А, оф. 247

Пермь ОДИСЕЙ, я/к, мр-н Гайва, залив Гремячий лог (2-й залив) ПЕРМСКИЙ ЯХТЕННЫЙ ЦЕНТР, ул. Куйбышева, д. 52, офис 112а

Ростов-на-Дону ПЕРЕКРЕСТОК, Буденовский пр-т, д. 49

Сочи ЛАВКА ЯХТСМЕНА, ул. 20-й Горнострелковой дивизии, д. 16 HOTEL KATERINA ALPIK, п. Красная Поляна, ул. Защитников Кавказа, д. 77/2

Для оформления подписки необходимо: 1. З а й т и н а в р а з д е л 2. О п л а т и т ь и л и с п ом

с а й т WWW.YACHTRUSSIA.COM П О Д П И С К А . п о д п и ск у п о к в и тан ц и и в л ю б ом б а н к е ощ ью б а н к ов ск ой к а р ты .

Таганрог АРСЕНАЛ, спортивный клуб, Порт, д. 2 РУС-7, спортивный клуб, ул. Комсомольский Спуск, д. 1

Тверь ПЕРЕКРЕСТОК, ул. Коминтерна, д. 20, корп. 1 SHELL, Твер. обл., Бологовский р-н, п. Выползово, ул. Шоссейная д. 1А

Тольятти ОКЕЙ, Автозаводский р-н, Борковская ул., д. 81

Ульяновск ВЕСТЕР, Ульяновский пр-т, д. 6 ПАРУСНЫЙ СОЮЗ, ул. Карла Либкнехта, 27/23

Учалы

У в а ж а ем ы е ч и та те л и ! Н а сай те в ы та к ж е м о ж е те п р и о б р а р хи в н ы е н ом ер а ж ур н а л а.

ПАРУС, я/к, ул. Энергетиков, д. 27 ДЕКАБРЬ | 2018

№ 12

111


АНОНС

ЧИТАЙТЕ В СЛЕДУЮЩИХ НОМЕРАХ

КУБА – ДАЛЕКО. КУБА – РЯДОМ! Остров Свободы открывает двери

СЛОЖИТЬ, НО НЕ СМЕШИВАТЬ Каждому парусу свою упаковку

ГАРДНЕР МАККЕЙ Киноактер и яхтсмен, ставший писателем и сценаристом

СЛЕДУЮЩИЙ НОМЕР ЖУРНАЛА ПОСТУПИТ В ПРОДАЖУ 27 ДЕКАБРЯ 2018 ГОДА 112

№ 12

ДЕКАБРЬ | 2018


..COM

БОЛЬШЕ ЧЕМ ЖУРНАЛ WWW W .YA ACH CHT C HT H T RUS US U SS SIA A .CO CO OM

с вами в любой точке планеты... Теперь вы можете читать журнал на своем iPad, планшетe, телефонe или компьютерe. Купить электронную версию или оформить годовую подписку можно на сайте журнала www.yachtrussia.com

НОВОС ОС СТ С ТИ

П ЕШ ПУТ ШЕСТВ ШЕ ТВ ВИ ИЯ Я

СТАТ ТЬИ Т ЬИ ЬИ

ЧАР Ч ЧА АР А Т ЕР

ЖУ УР У РНАЛ НА АЛ А Л

СО СОВ С О ВЕ ОВ ЕТЫ Ы ШК К ИП ИПЕ ПЕРУ П

МА М МАГ А АГА АЗИ ЗИ ИН

БОЛЬШИЕ ГОНКИ ЛЮ ЛЮБ ЮБ Ю БИ ИТЕ ТЕ Т ЛЬ ЛЬ К ЛЬСКИЕ ЛЬС КИ КИЕ И РЕ РЕГАТЫ ГА ГАТ АТ А ТЫ ЯХТ ТЫ ОБ БО Б ОР РУД У УДОВА ОВ ОВ ВА А НИЕ ИЕ ИС ИСТ ИС СТ ТОР ОРИ О РИЯ Р ПЕР ПЕ П ЕР Е СОН СО ОН А КЛУ К Л БЫ ЛУ Б

РЕКЛАМА

w w w.y a c h t r u s s i a . c o m

YA C H T R U S S I A .C O M +7 4 9 5 9 2 5 3 5 10

sr8  
sr8  
Advertisement