Issuu on Google+

ТЕСТЫ ПО УПРАВЛЕНИЮ СУДНОМ ТЕСТ 3.1 На рисунках показаны ситуации движения судна передним и задним ходом. Необходимо оценить значение расположения ТОЧКИ ПОВОРОТЛИВОСТИ (РР) судна от носа и кормы при соответствующем режиме движения судна. Это значение может быть: 1) 1/3 L; 2) 1/4 L; 3) 1/6 L; 4) 1/8 L, где L – длина судна, м; РР – Pivot Point.

ТЕСТ 3.2 Судно перемещается по некоторой траектории при переложенном пере руля на правый борт. Начальная точка поворотливости (РР) переместится в корму на величину: 1) 1/4 L; 2) 1/6 L; 3) 1/8 L; 4) 1/10L, где L – длина судна, м; R – сила сопротивления воды.

37


ТЕСТ 3.3 Два судна расходятся в канале левыми бортами. На рисунке показаны варианты возможного уклонения носовой части каждого судна в момент их траверзного расположения. Необходимо выбрать один из вариантов уклонения носа: 1) 2) 3) 4)

1 и 3; 1 и 4; 2 и 3; 2 и 4.

ТЕСТ 3.4 Судно с механическим двигателем: гребной винт правого вращения; руль прямо. При подходе к якорной стоянке дали ПОЛНЫЙ ХОД НАЗАД Необходимо определить, в какую сторону уклонится носовая часть судна: 1) 1 – судно курса не изменит; 2) 2 – нос судна начнет смещаться вправо; 3) 3 – нос судна начнет смещаться влево.

38


ТЕСТ 3.5 Судно с механическим двигателем хода относительно воды не имеет. Гребной винт правого вращения; руль положили « право на борт». На машинном телеграфе установили «полный ход назад» (ПХН). Кормовая часть судна начнет смещаться при движении задним ходом: 1) вариант «1» – прямо; 2) вариант «2» – вправо; 3) вариант «3» – влево.

Направление ветра При значительном дифференте на корму центр парусности (ЦП) располагается позади центра поворотливости (Р). Тем самым создается разворачивающий момент с плечом, обозначенном на рисунке. Величину ветровой нагрузки (N) на площадь борта, равной в 1000 кв. м, можно определить по приближенной формуле N = V2 /18 тс , где V – скорость ветра в м/с.

39


ТЕСТ 3.6 Укажите, какая из аэродинамических сил создает разворачивающий момент?

1) сила АХ ;

2) сила А;

3) сила

АУ.

ТЕСТ 3.7 В каких случаях аэродинамическая сила АХ изменит свое направление (относительно точки приложения) на противоположное?

1) при усилении ветра; 2) при уменьшении скорости судна; 3) при изменении направления ветра относительно корпуса судна.

40


ТЕСТ 3.8 Амплитудно-частотная характеристика бортовой качки судна выглядит следующим образом. Перемещением вертикальной линии найдите границы (левая и правая) примерных значений Т/τ, которые применяются на шкале универсальной диаграммы штормования (зона резонанса). Это могут быть значения: 1) 0,5 – 2,0; 2) 0,9 – 1,1; 3) 0,7 – 1,3; 4) 0,6 – 1,4 ТЕСТ 3.9 В соответствии с ситуациями сближения судов определите, которое из них должно выполнять правило 13 МППСС-72:

1. «А» с «Б»

2. «С» с «Б»

3. «С» с «А»

4. «Б» с «С».

ТЕСТ 3.10 Необходимо расставить (в квадратиках) буквы латинского алфавита, которые согласно Международному своду сигналов соответствуют описанной ситуации: – I have a driver down; keep well clear at slow speed. – I am taking in, or discharging, or carrying dangerous goods.

41


-– Yes (affirmative or “The significance of the previous group should be read in the affirmative”). – Keep clear of me; I am maneuvering with difficulty. – I am altering my course to starboard. – I require a pilot. When made by fishing vessels operating in close proximity on the fishing grounds it means: “I am hauling nets”. – I have a pilot on board. – I am altering my course to port. – I am on fire and have dangerous cargo on board: keep welt dear of me. – I wish to communicate with you. – You should stop your vessel instantly. – My vessel is stopped and making no way through the water. – No. – Man overboard. – In harbor. All persons should report on board as the vessel is about to proceed to sea. – My vessel is ‘healthy’ and I request free praсtique. – I am operating astern propulsion. – Keep clear of me; I am engaged in pair trawling. – You are running into danger. – I require medical assistance. – I am disabled; communicate with me.

42


ТЕСТ 3.11 На корпус судна действует ветер определенной силы и под углом qw к корпусу судна.

Если ветер в данной ситуации усиливается до штормового то: 1) судно увеличивает свою скорость на какую–то величину в какой то пропорции от величины силы ветра; 2) судно увеличивает скорость до какого–то значения, а затем она уменьшается из-за волнения моря; 3) судно увеличивает скорость до определенного значения и далее она колеблется в некоторых пределах. ТЕСТ 3.12 Приближенная величина аэродинамического сопротивления при ветре, дующем впереди траверза, рассчитывают по формуле: А = 5 х 10 -5

(W + Vс)2 тс,

W – скорость ветра, м / с; Vс – скорость судна, м / с. В прямоугольнике необходимо проставить недостающий параметр. 1) 2) 3) 4)

Это может быть (в кв. м): площадь надстройки судна; площадь надводной части корпуса судна; площадь надстройки и одного надводного борта; площадь проекции надводной части судна на плоскость мидель шпангоута. 43


ТЕСТ 3.13 Судно следует курсом 360 град. со скоростью 15 уз. На экране радиолокатора наблюдается эхо сигнал, линия относительного движения (ЛОД) которого перемещается так, как показано на рисунке. Наблюдения за эхо-сигналом ведутся через 3 мин.

Необходимо определить, какой маневр предприняло судно «А» между точками наблюдений 4–7 при условии, что наше судно (в центре) не изменяло своих элементов движения: 1) уменьшило (увеличило) скорость; 2) изменило курс влево: 3) изменило курс вправо; 4) изменило курс и скорость. ТЕСТ 3.14 На экране РЛС наблюдается ситуация, как показана выше на рисунке. Когда эхо сигнал находился в точке 7, наше судно полностью остановилось. Изобразите на РЛ планшете новое направление ЛОД и снимите пеленг и измерьте дистанцию на точку 9. Это может быть: 1) 62 (65) град. – 2,2 мили; 2) 358 (360) град. – 2,0 мили; 3) 12 (15) град. – 1,75 мили; 4) 90 (105) град. – 1,5 мили. ТЕСТ 3.15 На новом направлении ЛОД в точке 11 наше судно и судно «А» имеют прежние (как в тесте 3.13) элементы движения (точка 2). Нанесите на РЛ планшет ЛООД и определите пеленг точки 13. Это может быть: 1) 120 (125) град; 2) 320 (325) град; 3) 295 (300) град. 44


ТЕСТ 3.16 Какой визуальный сигнал по МСС может поднять данное судно?

Это может быть один из следующих флагов МСС: 1) Лима; 2) Роумио; 3) Уиски; 4) Джулиэт; 5) Дэлта; 6) Викта. ТЕСТ 3.17 Скорость судна 11 узлов; осадка 8 м; глубина фарватера 17 м. Каково увеличение осадки судна (выбрать из таблицы)? DRAUGHT INCREASE

ТЕСТ 3.18 Судно имеет постоянный крен 3,5 град. на п/б. Каково увеличение осадки судна (выбрать из таблицы)?

45


ТЕСТ 3.19 Судно, стесненное своей осадкой, следует в системе разделения движения. Волнение моря порядка 2 метров. Каково увеличение осадки судна (выбрать из таблицы)? ТЕСТ 3.20 Судно следует в Малаккском проливе. Скорость 12 узлов; глубина моря 22м; осадка судна 11 м; постоянный крен на левый борт 1 градус; волнение моря 1–1,5 м. По таблицам (см. тест 3.17) рассчитайте, на какую величину изменится средняя осадка судна ? ТЕСТ 3.21 Судно следует по середине фарватера, ширина которого 16 кабельтов. Впереди попутное судно на дистанции 8 кбт. Главный двигатель в «маневренном режиме». Средняя скорость 12 узлов. Услышаны сигналы с попутного судна: «пять коротких» и через несколько секунд «три коротких». TURNING CIRLE / TIME (MIN–SEC)

hdg 10 20 30 40 50 60 70 80 90 120 3

2

1

0

1

2

V init 12 kts STARBOARD 30 deg 0 – 35 0 – 50 1 – 05 1 – 20 1 – 30 1 – 45 2 – 00 2 – 15 2 – 25 3 – 15

3 кбт

FULL SEA SPEED AHEAD – FULL ASTERN / TO PORT / TO STARBOARD

Воспользуйтесь данными таблицы маневренных элементов судна и выберите наиболее оптимальный маневр для избежания столкновения с попутным судном. Это может быть: 46


1) 2) 3) 4)

«полный ход назад»; «право на борт»; «лево на борт»; «право на борт. Полный назад»

ТЕСТ 3.22 Условное обозначение, применяемое в автоматизированной идентификационной системе (АИС):

Линия 1 обозначает вектор перемещения судна относительно грунта. Утверждение верное

Утверждение неверное

ТЕСТ 3.23 Условные обозначения, применяемые в АИС: В каком варианте отображение перемещения судна относительно грунта указано неверно?

ТЕСТ 3.24 В АИС вручную в начале рейса вводится информация о наличии или отсутствии опасного груза на борту судна: 1. МР; 2. DG; 3. HS . Какое из указанных обозначений относится к «вредным веществам»? ТЕСТ 3.25 В АИС вручную в начале рейса вводится информация о наличии или отсутствии опасного груза на борту судна: 1. МР ; 2. DG ; 3. HS. Какое из указанных обозначений относится к «опасному грузу»? 47


ТЕСТ 3.26 Условные обозначения, применяемые в АИС: В каком варианте (1–4) отображается «выбранная» цель?

ТЕСТ 3.27 Условное обозначение, применяемое в АИС:

Пунктирная линия предусматривает: 1) траекторию полной циркуляции; 2) отображение прогнозируемого пути; 3) потерю управляемости судном. ТЕСТ 3.28 Условные обозначения, применяемые в АИС: Какое из указанных обозначений относится к категории «опасная цель»?

48


ТЕСТ 3.29 Условные обозначения, применяемые в АИС: Какие из указанных обозначений относятся к категории «активизированная цель»?

ТЕСТ 3.30 Условное обозначение, применяемое в АИС:

1) 2) 3) 4)

Флажок на линии мгновенного курса указывает: поворот судна и его направление; направление общего сноса; направление действия внешнего фактора (ветра или течения); предполагаемое изменение курса.

ТЕСТ 3.31 Условные обозначения, применяемые в АИС: В каком варианте (1–4) отображается «потерянная» цель?

49


ОТВЕТЫ НА ТЕСТЫ РАЗДЕЛА 3 № теста 3.1

№ ответов 2

Источник для ответа Практика управления морским транспортным судном. М.: В/О «Мортехинформреклама»,1984 Практика управления морским транспортным судном. М.: В/О «Мортехинформреклама»,1984 Алексеев Л. Л. Практическое пособие по управлению морским судном. CПб.: ЗАО ЦНИИМФ, 1996 Практика управления морским транспортным судном. М: В/О «Мортехинформреклама»,1984 Практика управления морским транспортным судном. М.: В/О «Мортехинформреклама»,1984 Алексеев Л. Л. Практическое пособие по управлению морским судном. СПб.: ЗАО ЦНИИМФ, 1996 Алексеев Л. Л. Практическое пособие по управлению морским судном. СПб.: ЗАО ЦНИИМФ, 1996 Мельник В. Н. и др. Эксплуатационные расчеты мореходных качеств судна, М.: В/О «Мортехинформреклама», 1987

3.2

3

3.3

4

3.4

2

3.5

2

3.6

3

3.7

3

3.8

3

3.9 3.10

3 МСС-78

3.11

2

3.12

4

3.13

4

3.14

2

Там же

3.15

3

Там же

50

МППСС-72, правило 13 Alfa; Bravo; Charly; Delta; Echo; Golf; Hotel; India; Juliett; Kilo; Lima; Mike; November;Oscar; Papa; Quebec; Sierra; Tango; Uniform; Whiskey; Foxtrot Управление судном/Под ред. В. И. Снопкова. М.: Транспорт, 1991 Управление судном/Под ред. В. И. Снопкова. М.: Транспорт, 1991 Кубачев Н. А., Кургузов С. С. Использование радиолокационных тренажеров, М.: Рекламинформбюро,1975


№ теста 3.16

№ ответов 4

3.17

0,5 м

3.18 3.19 3.20 3.21 3.22

0,8 м 0,3 м 1,0 м 2 или 4 верное

3.23 3.24

2 3

3.25 3.26 3.27 3.28 3.29 3.30 3.31

2 2 2 2 2 1 4

Источник для ответа Международный свод сигналов (МСС-78) Управление судном/ Под ред. В. И. Снопкова. М.: Транспорт, 1991 Там же Там же Там же Там же Сборник Резолюций ИМО № 18. Письменный М. Н., Пузачев А. Н. Использование АИС. Владивосток: МГУ, 2004. Там же Там же Там же Там же Там же Там же Там же Там же Там же

51


3