Issuu on Google+

NR. 9. SEPTEMBER 2015 • itempo.no

DRØMMEN OM

LOFOTEN

HELLY HANSEN -

Suksesshistorien om ungdomsmerket fra Moss

50 ÅR MED

PIRELLI - KALENDEREN

HJERTET AV

ROMA


INNHOLD

2

SIDE 17 ET DØDT BARN I VANNKANTEN Før jul i fjor var jeg innom Burberry i Oslo for å plukke opp en julegave fra mine foreldre til min lillesøster. Som alltid når jeg er innom slike butikker ender jeg med å kikke litt til meg selv også. Jeg falt for en jakke, som de ikke hadde i min størrelse. Den svært så behjelpelige butikkansatte beklaget dette, og lovet å kontakte meg så fort de fikk den inn igjen. Ingenting feil i det tenkte jeg, jeg må jo ikke kjøpe den. Den har ligget og surret i bakhodet nå og da, og da jeg solgte Passaten i sommer bestemte jeg meg for at jeg kom til å investere i denne jakka, såpass ville jeg unne meg.

For et par uker siden kom beskjeden jeg hadde ventet på, jakka var ankommet. Jeg var midt oppe i en hektisk periode med flere utenlandsreiser, og ba dem henge den av en ukes tid. Jeg gledet meg slik bare jenter finner glede i forventningen om et nytt dyrt plagg. Beste sammenligning er vel slik gutter gleder seg til å hente sin nye bil. Men, i løpet av den uka forandret verden seg. Det vil si, at det gjorde den jo egentlig ikke. Elendigheten har vært der lenge, vi har bare ikke villet se den. Så, da verden fikk bildet av en druknet treåring servert sammen med frokosten skjedde det noe med oss. Kraften i et fotografi kan ikke overvurderes, det er ikke første gang det skjer. Tårene trillet. Dette skjedde dagen før jeg skulle reise og hente min etterlengtede jakke.

" Kanskje er det minnet en god ting, hvor grusomt det enn virker.. " Tina Oppen, redaktør

Hele morgenen hadde jeg vandret rundt med klump i halsen, samtlige medier flommet over av historien til denne lille guttens grusomme skjebne. Jeg gikk innom kaffebrenneriet, der ble jeg servert følgende tittel til kaffen: Sønderknust tante: – Guttene skrek: «Pappa ikke dø». Så gråt jeg igjen, mens jeg ufrivillig så for meg dødsangsten de to små brødrene på tre og fem år må ha følt. Ingen barn skal måtte oppleve det, men det skjer hver eneste dag. Jeg fikk meg ikke til å gå inn i Burberry-butikken med det første, jeg ble sittende på en café på andre siden av gata. Da jeg til slutt gikk inn følte jeg meg skyldig, at jeg burde brukt pengene på å redde barn som drukner i middelhavet i stedet. Jeg gir et fast beløp hver måned, men det er selvsagt dråper i havet. Jakka ligger fotsatt i posen, ubrukt.

SIDE 30

SIDE 26

Jeg vet at jeg med tiden kommer til å bli glad i jakka, men den kommer alltid til å minne meg om bildet av en druknet gutt i vannkanten. Kanskje er det minnet en god ting, hvor grusomt det enn virker.

SIDE 34 Cover: Tina Oppen. Utgiver: Itempo AS Tlf: 63 81 10 00. Epost: post@itempo.no. Vi tar forbehold om trykkfeil i bladet. www.itempo.no Itempo er et redaksjonelt uavhengig magasin. Ved presseetiske spørsmål kontakt ansvarlig redaktør: tina@itempo.no. Annonseansvarlig: elin@itempo.no.


www.volkswagen.no

l u j h r e t n i V ! n e s i r p i t inkluder

e-up! fra

e-Golf fra

Golf GTE fra

inkl. vinterhjul

inkl. vinterhjul

inkl. vinterhjul

kr 198.200,-* e-up! leveres med omfattende utstyrsliste inkl. i prisen: • • • • • • • • • • •

Climatronic klimaanlegg Navigasjon Maps + More Særegne LED kjørelys Oppvarmet frontrute MOS (Mobile online services) Handsfree Bluetooth® Sportsratt, håndbrems og girkule i skinn 15“ lettmetallfelger Multifunksjonsdisplay 6 høyttalere 8 års batterigaranti

kr 256.300,-* e-Golf leveres med omfattende utstyrsliste inkl. i prisen:

• Radio/Navigasjonssystem „Discover Pro“ med 8“ touchscreen fargeskjerm • DAB+ digitalt radiomottak • Handsfree Bluetooth® • Oppvarmet frontrute • Adaptiv cruise control • 16“ lettmetallfelger • Multifunksjonsratt i skinn • 2-soners Climatronic klimaanlegg • Stor kjørecomputer i farger • Regulerbart midtarmlene foran • 8 års batterigaranti • Full-LED hovedlys med LED-blinklys • LED-baklykter og skiltlys • Oppvarmede komfortseter foran med regulerbar korsryggstøtte

kr 342.400,-* Den nye Golf GTE er det beste fra to verdener. En økonomisk elbil i byen og en kraftfull sportsbil på landeveien. Standardutstyrslisten er svært omfattende med innovative løsninger og et høyt nivå av sikkerhetsutstyr. Utstyrslisten over ekstrautstyr er omfattende og inneholder både panoramasoltak, skinninteriør og sist men ikke minst tilhengerfeste!

Høydepunkter: • DSG automatgir • Tilhengerfeste som ekstrautstyr (kan trekke inntil 1.500 kg) • Full-LED hovedlys med LED-blinklys og blå pyntelist • LED-baklykter og skiltlys • Front Assist med City nødbrems funksjon • DAB+ Digitalt radiomottak • Adaptiv cruise control

Helelektrisk eller hybrid: Nå får du vinterhjul inkludert i prisen! Volkswagen har alltid satset på innovasjon. Volkswagen har allerede to helelektriske modeller på markedet i tillegg til vår nye Golf GTE. Vår første ladbare hybrid med systemeffekt på hele 204 hestekrefter. Alle bilene leveres med det ypperste av førerassistentsystemer og innovasjoner som overgår det meste av det vi har sett fra elektriske biler tidligere. Velkommen til prøvekjøring og en hyggelig bilprat hos Møller Bil Asker og Bærum. * Prisen er inkl. frakt og lev.omkost. Avbildet modell kan ha utstyr utover standard. CO2-utslipp: 0 g/km. Strømforbruk i kWh / 100 km ved blandet kjøring: e-up! 11,7 og e-Golf 12,7. Golf GTE: Drivstofforbruk blandet kjøring: 1,5l /100 km. Strømforbruk blandet kjøring: 11,4 kWh/100 km. CO2-utslipp 37 g/km. Årsavgift kommer i tillegg.

Ryen Enebakkveien 154. Tlf.: 24 03 23 00. ryen@moller.no

Åpningstider: Man-Fred: 09.00-17.00 Torsdag: 09.00-19.00 Lørdag: 10.00-15.00


SOM HUND, SÅ EIER Fotografen Ines Opifanti har tatt disse artige bildene av hunder og deres eier. Mange mener visstnok at hundene legger til seg menneskelige uttrykk over tid, som de lærer av sine eiere. Ines snudde det hele på hodet for å se hvor enkelt det var for hundeeierene å etterligne sine firbeinte venner. Resultatet er bildeserien "Dog people". Du kan se flere av hennes bilder på hennes hjemmeside ines-opifanti.com


SMÅTT

OSLO I ARKITEKTURTOPPEN Det engelske magasinet utroper Oslo til en av de fremste arkitektur- og designbyene i verden. Hvert år har det engelske magasinet Wallpaper sin "Wallpaper Design Awards", og her havner Oslo på listen sammen med Johannesburg, Chicago, Hong Kong og Rio de Janeiro. "Oslo trer endelig fram fra den lange skyggen som kastes av byens mer kjente naboer som Stockholm, København og Helsingfors", skriver magasinet i sin begrunnelse.

»

Audi A3 Sportback quattro® ForbrukerLeie 3.490,- pr mnd**

Audi A3 Sportback TDI 110 hk

Nå med

Nyhet!

quattro firehjulstrekk

®

Teknikkpakke inkl.

Møller Bil pakke inkl.

• Xenon plus • DAB radio • Lys- og regnsensor

• Parkeringssystem bak • Bluetooth grensesnitt • Komplette vinterhjul

Audi A3 Sportback 1.6 TDI 110 hk Ambition quattro® 368.500,-* eller 3.490,- pr. mnd** Pris er inkludert quattro® firehjulstrekk og alle utstyrspakker

Ensjø

* Tilbudspris levert forhandler, inkl. frakt og leveringssomk. Årsavgift tilkommer. Forbruk 3,9 l/100 km ved bl. kjøring. CO2-utslipp 119 g/km. Tallene gjelder samtlige motorer som tilbys. Bildet kan avvike fra pristilbudet. Vi tar forbehold om trykkfeil. ** Startleie/etableringsgebyr gjennom Audi Finans 60.403,-, månedsleie 3.490,- og totalkostnad 186.043,- vil variere med rentenivet. 3 års bindingstid, kjørelengde 45.000 km. Alle priser inkl. mva. Tilbudene gjelder frem til 30. september 2015.

Grenseveien 65, 0663 Oslo Tlf: 24 03 22 00 www.audi.no/ensjo facebook.com/mollerbilensjo

Romerike Hvamstubben 8, 2013 Skjetten Tlf: 24 03 26 00 www.facebook.com/audiromerike facebook.com/mollerbilromerike

5


HJERTET AV ROMA Hva har filmene "Three Coins in A Fountain", "Eat Pray Love", og "Angels and Demons" til felles? De tar alle med seerne inn i forføriske Roma. Tekst: Kristine Jensson


KATEGORI REPORTASJE REISE

PENT: Roma er utvilsomt en av verdens vakreste byer. Alle foto: Dmitry K. Valberg.

Med over et halvt hundre større severdigheter, og over 900 kirker og katedraler, er Roma en by som må sees, oppleves og aller helst nytes med godt av tid til disposisjon. Likevel, nedenfor er et lite knipe av mine favoritter fra Romas indre bykjerne. Historiske monumenter Et greit sted å begynne er ved Piazza Venezia. På plassen ligger det flotte Vittorio Emanuele II, hvor man gratis kan oppleve hederskunst inne i monumentet, og nyte utsikten ut over Trajan’s Forum fra spisestedet på en av bygningens terrasser. Piaxxa Venezia ligger ved foten av Capitoline Hill, et av de syv fjell Roma ble bygget på. Herfra føres man videre til historiske

byområder og til en av Romas mest populære handlegater. Gå gaten Via dei Fori Imperiali , som fører strake veien nedover til Colosseum. Få med deg Trajan’s Forum and Markets på veien. Dette er Roma’s siste og største forum bestående av godt bevarte ruiner. Colosseum Colosseum er et av verdens syv underverker, ikke uten grunn. Det over to tusen år gamle amfiteateret ble i det gamle Romeriket brukt til underholdning ved blant annet gladiatoroppvisninger. Det var plass hele til 80. 000 tilskuere. Selv med dagens sportsarenaer, er det vanskelig ikke å bli overveldet av byggets prangende steinkon-

struksjoner, og det er vanskelig ikke å la seg forundre over hvordan et slik verk kan være skapt ved ren menneskekraft. Ikke langt fra Colosseum ligger Roman Forum, et enormt område av storstilte ruiner hvor en fortsatt kan lese enkelte skrifter i stein fra middelalderens handlegater, hus og nabolag. Ta i bruk av de tilgjengelige kartene over området, eller ennå bedre, ta en guidet tur. Dette gjelder også for Colosseum. Tilbake i tid Mange anser renesanssens sentrum, ofte gjengitt som Old Rome, som den mest sjarmerende bydelen med sine mange sidegater, små italienske butikker og kafeèr. I området ligger

også flere større attraksjoner som Pantheon, alle gudeners tempel. Ulikt de fleste andre storslotte severdigheter i byen er bygningen i all hovedsak et eneste stort rom. Kuppelen i taket er den største som ble reist i romertiden. Pantheon er gravplass for kunstnere, som maleren Rafael. I kort avstand fra Pantheon ligger Piazza Navona, Romas kanskje mest berømte knutepunkt. Det ovale området tilbyr stemningsfylte markeder som best nytes på kveldstid. Ta runden langs matbodene, og få særlig med deg Fontana dei Quattro Fiumi. En av bygningene som former plassen er barokk-kirken Sant'Agnese in Agone.

7


REPORTASJE

8

Jødekvartalet Ikke langt fra Piazza Navona ligger det særegne jødekvartalet ‘Roman Ghetto’ , etablert på 600-tallet. Frem til Den romerske republikk ble etablert i 1798, var det lovpålagt at samtlige av byens jøder måtte bosette seg i området. Den dag i dag bærer kvartalet preg av langt enklere arkitektur og karakter enn andre byområder. Særlig stor er kontrasten mellom kirkebygg her i forhold til de ‘på den andre siden av elven’ i Vatikanstaten. North Rome Spaserer du gjennom Old Rome i retning nordover, kommer du til den berømte Spansketrappen (Spanish Steps). De 138 trinnende som former Spansketrappen ligger ved den spanske ambassaden, som også ga stedet navn. Det sies at der spansketrappen

ender ut i vakre Plaza di Spagna, samlet det seg i tidligere tider kunstere for å male, inspirert av stedets’ sjarm. Dette førte igjen til at mange vakre kvinner kom, i håp om å få stå som modell for kunstnerene. Der det var vakre kvinner, kom det ikke uventet også et etterslep av menn, noe som skapte et svært mangfoldig menneskeliv i området. På hver side av Plaza di Spagna ligger små butikker og spisesteder. Nyt italiensk iskrem, pasta eller bakvarer. Gå ikke glipp av gatene bortover mot Piazza del Popolo, et av byens moderne knytepunkt. Her kan du nyte fantastisk utsikt over byen, og velge mellom vakre kirkebygg, handlegater eller fontener avhengig av hvilken retning du velger videre.

Ønsk deg noe. Få forlater Roma uten å bli noen kroner fattigere ved Trevi Fountain. Opplev den i all sin prakt i dagslys, og gjerne igjen etter skumring, da forventingsfulle mennesker samles for å beskue severdigheten. For den handleglade ligger den ekslusive handlegaten Via Vittorio i området, med et godt utvalg av italiensk skinn, sko og vesker. Her er det kvalitetsvarer å få kjøpt, med en prislapp deretter. Roma er og forblir den katolske kirkes, og kristendommens hovedstad, med sine over 900 kirker og katedraler. Du har ikke opplevd byen før du har sett noen av de mange særegne helligdommene som imponerer i sine unike stiler.


peugeot.no

NYHET: Peugeot 208 MED PRISVINNENDE MOTOR!

208 Allure 1,2 PureTech 82 hk

KUN KR . 199.900,-

LAVT FORBRUK ⁄⁄ SPORTY DESIGN ⁄⁄ LETTKJØRT OG LETT Å PARKERE ⁄⁄ EKSKLUSIVT KJØREMILJØ LANSERINGSTILBUD: VINTERHJUL OG METALLIC LAKK INKLUDERT

SPAR TOTALT KR . 15.500,-

GODT UTST YRT MED: Automatisk nødbrems i bytrafikk • DAB+ radio, Berøringsskjerm • Blutooth handsfree • Gjenspeiling av smarttelefon i berøringsskjerm • Innvendige og utvendige kromdetaljer Aluminiumsfelger • LED-kjørelys • Klimaanlegg • El-vinduer Fjernbetjent sentrallås • Automatisk tenning av kjørelys

Priser inkl. frakt og leveringsomkostninger levert Drammen. CO2 utslipp fra 102 g/km. Drivstofforbruk v/blandet kjøring fra 0,45 l/mil. Forbehold om trykkfeil. Bildet er illustrasjonsfoto og utstyr kan avvike. Importør Bertel O Steen as.

NYE PEUGEOT 208


Utstilt hos oss på Kalbakken ! Besøk oss !

Helt nye Hyundai Tucson

Livet handler om å utvikle seg i takt med tiden. Det setter krav til innovasjon og vi ser ting i nytt lys. Denne kraften har skapt den helt nye Tucson. Utforsk nye Tucson på www.hyundai.no

Nye Hyundai Tucson fra kr 289 950,- med 2-hjuls trekk. Fra kroner: 398.000,- med firehjulstrekk og Automatgir

Utstilt hos oss på Kalbakken ! Besøk oss !

Helt nye Hyundai Tucson Garanti Ubegrenset kjørelengde

Veiledende pris levert Oslo inkl. leveringsomkostninger (kr 8 900,-). Frakt til forhandler utenfor Oslo, årsavgift, vinterhjul og metallic lakk kommer i tillegg. Fem års garanti med ubegrenset kjørelengde: For vilkår og betingelser, se www.hyundai.no. Forbruk blandet kjøring Tucson: fra 0,46 l pr mil. CO2-utslipp: fra 119 g/km. NOx=35 mg/km. Motorene i nye Tucson imøtekommer de strenge miljøkravene til Euro 6. Vi tar forbehold om trykkfeil og endringer. Avbildet modell kan avvike fra tilbudt modell.

Livet handler om å utvikle seg i takt med tiden. Det setter krav til innovasjon og vi ser ting i nytt lys. Denne kraften har skapt den helt nye Tucson. Utforsk nye Tucson på www.hyundai.no

Nye Hyundai Tucson fra kr 289 950,- med 2-hjuls trekk. Fra kroner: 398.000,- med firehjulstrekk og Automatgir

Garanti Ubegrenset kjørelengde

Veiledende pris levert Oslo inkl. leveringsomkostninger (kr 8 900,-). Frakt til forhandler utenfor Oslo, årsavgift, vinterhjul og metallic lakk kommer i tillegg. Fem års garanti med ubegrenset kjørelengde: For vilkår og betingelser, se www.hyundai.no. Forbruk blandet kjøring Tucson: fra 0,46 l pr mil. CO2-utslipp: fra 119 g/km. NOx=35 mg/km. Motorene i nye Tucson imøtekommer de strenge miljøkravene til Euro 6. Vi tar forbehold om trykkfeil og endringer. Avbildet modell kan avvike fra tilbudt modell.


KJØRT

SKARP MAZDA6 Denne stasjonsvognen gir premium-merkene skikkelig konkurranse. Tekst: Tina Oppen

Mazda6 ble mitt første gjensyn med Mazda siden jeg så min mors RX-7 bli tauet av sted som delebil rundt tusenårsskiftet. Frem til da var jeg overbevist om at den vinrøde sportsbilen med wankelmotor (wankelmotoren tåler særdeles høye turtall, opp mot 13.000 omdreininger per minutt) skulle bli min første bil. Slik gikk det dog ikke. Min far valgte å overse en blinkende oljelampe på vei hjem fra konferanse på Gardermoen en sen kveld, og kom hjem med kranbil.

Han fulgte senere opp suksessen med å male garasjeporten for så å åpne den og la det dryppe svart beis ned på bilens panser og frontrute. Resten er historie. Skiller seg ut Det har skjedd mye med Mazda siden den gang, og Mazda6 er kanskje den største positive overraskelsen jeg har kjørt det siste året. Ikke bare har den blitt utstyrt med firehjulstrekk, den skiller seg positivt ut fra sine

konkurrenter (og andre) på en rekke områder. For det første så har den et mye tydeligere designspråk. Her snakker vi skarpe linjer og et brautende panser - jeg synes den er lekker! Også interiøret er en opptur. Min testbil hadde utstyrsnivået Optimum, og det føltes da også ganske så optimalt. Fine detaljer, gode seter og flotte fargekombinasjoner, kombinert med fine materialer og bra med teknikk.

"Som ispirasjon til vår nye KODO design vendte vi blikket mot naturen. Våre designere studerte alt fra dyrenes bevegelser i deres egne omgivelser, til det energifylte øyeblikket når bueskytteren slipper buen og pilen som igjen skaper muskuløse, men allikevel de myke linjene vi finner igjen på Mazda6, Mazda3 og CX5.", skriver Mazda selv om sin designretning.

11


KJØRT

12

175 hestekrefter Under panseret skjuler det seg en 2,2-liter dieselmotor med 175 hk i kombinasjon med en 6-trinns automatkasse. Motoren byr på morsom kjøring og automatkassen fungerer veldig bra. Jeg kjedet meg aldri i denne bilen. Dette er en bil jeg selv kunne kjøpt dersom jeg var på utsikt etter en stor familiebil av typen stasjonsvogn. Du får den som sedan også (ikke med 4x4), men stasjonsvognen er lite overraskende det det selges mest av i Norge. Med tanke på utstyrsnivået i denne bilen, kombinert med hva du får av ytelser, design, kvalitetsfølelse

og ikke minst sikkerhet (den er fullt på høyde med sine europeiske konkurrenter) så synes jeg ikke at 457.000 kroner er spesielt dyrt. Du får mye bil for pengene her. Sammenligner du denne med BMW og Audi så får du knapt en ribbet utgave av disse til samme pris. Føles som hjemme Denne står på ingen måte tilbake for Volkswagen Golf, Passat eller Ford Mondeo. Jeg hadde tatt Mazda6 uten å blunke, men så hadde jeg nok heller kjøpt Mazda6 enn BMW 3-serie eller Audi 4 i stasjonsvogner også. Det er mulig det er

nostalgien som farger meg, men jeg tror det er så enkelt som at jeg føler meg hjemme i denne stasjonsvognen. Det er relativt sjelden vare. Bilen leveres med tre alternative 2,0-liters bensinmotorer og to 2,2-liters dieselmotorer. Bensinmotorene har 145, 165 eller 192 hestekrefter mens dieselmotorene har 150 eller 175 hk. Priser fra 395.500 kroner Populær hos mor Bilen er nærmest selvkjørende med sin "Lane Keep Assist» og adaptiv cruisekontroll. Også min mor, etter hvert ulykkelig eier av den nevnte RX-7`n, likte denne

bilen. Komfort, design, effekt og interiør sto høyt på hennes liste. Det hun dog definitivt ikke likte var den lille blå skjermen foran rattet som viser deg hvor fort du kjører mm. - Jeg fikser ikke å ha ting på dashbordet når jeg kjører, det virker forstyrrende på meg, sier hun. Det hadde sett bedre ut dersom du fikk informasjonen i frontruta. Vanskelig å holde rent er det også. Den skjermen kan med fordel droppes, men det er i grunn det eneste vi har å pirke på. Alle foto: Dmitry K. Valberg.


MOTORAMA

Egen hall stappfull med amerikanske glis!

23. - 25. OKTOBER 2015

NORGES VAREMESSE, LILLESTRØM MOTORENTUSIASTENES ARENA FOR DRØMMER OG INSPIRASJON

Norges heftigste motorshow blir bedre og råere. I år fyller vi hele messesenteret med alt du kan drømme om fra custombygde motorsykler og amerikanske glis til gatebiler, motorhistoriske kjøretøy og unike lastebiler. Få med deg populært utendørsshow, se kjøretøyet du drømmer om live, messetilbud på rekvisita, møt kjendiser og eksperter. Følg oss på Facebook og oslomotorshow.no

HOVEDSPONSORER:

Gå ikke glipp av dette, hold av datoen!


NORSKINSPIRERT TALISMAN - Vi har latt oss inspirere av Norge, sier sjefsdesigner Laurens Van den Acker til Itempo. Tekst: Tina Oppen

Talisman er altså arvtager til Renault Laguna. En bil jeg har et helt spesielt forhold til. Min far hadde Laguna som firmabil gjennom sin jobb som salgssjef i Lilleborg. Han gikk fra å ligge lavest på skadestatestikken til å toppe den i løpet av det første året jeg hadde lappen. Hull i bunnpannen, knust sidespeil og gjennomgående bulking fra forskjerm til bakskjerm (på grunn av et ublidt møte med en gjerdestolpe i forbindelse med utkjøring fra et ridehus på vinterføre) var blant skadene tilskrevet meg. Vår Laguna var blant de gode, det var aldri noe galt med den. Den trakk til og med hestehenger. Den ble døpt "Laguna Solidox" etter tannkremreklamen Lilleborg klistret tvers over panseret. "Solidox" var elsket pendlebil, ungdomsbil og langkjøringsbil med og uten henger. Et prakteksemplar.

Magiske evner Men, ikke alle Lagunaer var like fantastiske som "Solidox". Relativt mange av Renaults biler hadde et kvalitetsproblem. Det, samt at Renault sa opp avtalen med Volvo-gruppen, og at Bilia sa opp avtalen med Renault, skapte en total salgssvikt i det norske markedet. De siste årene har trenden snudd, Renault har sett verdien av kvalitetssikring. Sånn sett kunne ikke Lagunas arvtager, Talisman, fått et bedre navn. Talisman betyr tross alt "gjenstand, bilde, smykke eller lignende som antas å gi eieren enestående, magiske evner og ferdigheter". Det kan Renault trenge. Ordet talisman brukes også om gjenstander man tror beskytter mot ondt og bringer hell og lykke. De kan vel trenge det også. Salget har tatt seg opp igjen i Norge, men Renault sikter vesentlig høyere.

Fantastiske omgivelser De hadde i hvert fall lagt til rette for magiske omgivelser under avdukningen av Talisman utenfor Paris. Nydelige Château De Chantilly huset begivenheten. Med omgivelser reist mellom år 1300 og 1800 er det vanskelig ikke å bli grepet av magisk stemning. Så var det nettopp følelse som sto i fokus da bilen skulle presenteres. Eller som designsjef Laurens Van den Acker poengterer, det sensuelle. - Renault har et sterkt fokus på mennesket i sentrum. Det er det jeg tok utgangspunkt i da jeg designet Talisman. Bilen har et ansikt, slik som oss, skuldre og hekk, med sensuelle linjer, sier han til Itempo. Norske motiver Jeg merket meg spesielt dekoren på veggene, store bilder med

helnorske motiver fra kjente veistrekninger til operabygget. Litt kult at lille Norge danner rammen på internasjonale visninger. - Vi mener at Talisman er som skapt for norske veier, og den følelsen man får av å kjøre på disse veiene. Norge er et gjennomgående tema, poengterer Laurens. Renault Talisman kommer i både 4 dørs sedan og som stasjonsvogn. Renault forventer å selge 70 prosent av sistnevnte, og hele 70 av salget siktes inn mot firmabilkunder. Begge versjonene vil bli produsert i fabrikken Renault Douai. Hvilke modeller/ utstyrsnivåer som eventuelt tas inn til Norge er ikke bestemt. Salgsstart er heller ikke bekreftet.


KJØRT

NORSK INSPIRASJON: Øverst v: Designsjef Laurens Van den Acker. Øverst h: Norske motiver på veggene. Nederst v: Anders Gadsbøll fra Renault. Øverst h: Talisman fotografert i Oslo.

Rentekampanje 2,95%*

NYE HYUNDAI TUCSON 2.990,- /MND*

VI HAR BILER PÅ LAGER

Klar for omgående levering – begrenset antall. Vær en av de første i Norge til å kjøre rundt i din egen Hyundai Tucson. Veiledende pris levert fra Auto Elite Ensjø AS inkludert leveringsomkostninger. Årsavgift, vinterhjul og metallic lakk tilkommer. Forbruk blandet kjøring Tucson: fra 0,46l pr mil. CO2-utslipp: fra 119g/km. NOx=35mg/km. Motorene til nye Tucson imøtekommer miljøkravene til Euro 6. Vi tar forbehold om trykkfeil og endringer. Avbildet bil kan avvike fra tilbudt modell. *Bilpris kr. 330.850,- Startleie kr. 56.125,- Etabeleringsgebyr kr. 5.300,- Terminleie kr 2.990,- m. 2,95% nom rente. Totalkostnad kr. 169.065,- Kontraktsperiode 36 mnd. Kjørelengde 45 000 km. Årsavgift tilkommer. Alle beløp inkl. mva.

Gladengveien 9 / 0661 Oslo 23 03 55 80 / post.ensjo@autoelite.no / www.autoelite-ensjo.no

15


A-SERVICE FRA 2.990,• B-SERVICE FRA 4.990,SANDVEN SERVICE AS ER AUTORISERT MERKEVERKSTED FOR

LAND ROVER OG MERCEDES-BENZ VI TAR OGSÅ SERVICE PÅ ANDRE BILMERKER

SANDVEN SERVICE OSLO AS

HVAMSVINGEN 5, 2013 SKJETTEN TLF: 02950 FRODE@SANDVEN.COM


COVER

"Lofoten tok virkelig pusten fra meg, og det ble mitt første møte med nye Hyundai Tucson."

17


COVER

18

DRØMMEN OM LOFOTEN Lofoten er magisk, og det er jammen folka der også. Tekst: Tina Oppen

Vi har nettopp kjørt fra Svolvær i ribb. Det er lett regn i luften, men vannet er likevel krystallklart. Båtfører Stig har tatt oss med for å se på havørn noen kilometer utenfor Svolvær. Ørnene skuffer ikke, og det gjør heller ikke båtturen. Jeg sitter helt fremst mens Stig øker farten til 55 knop, vinden river av hetta, regnet pisker i pannen. Jeg konkluderer med at å sitte fremst i en ribb er som en kombinasjon av å kjøre snøscooter og å ri på unghest, man bør helst ha balansen i orden og en viss styrke i lårene. - Sesongen er på fire måneder, og da jobber jeg ofte mer enn

tolvtimers dager. Det er en artig jobb, men adrenalinkicket er borte for lengst. Jeg ser an gruppa, hvor mye de tåler. Som oftest går det bra så lenge det sitter nordmenn fremst i båten, nordmenn er tøffest, sier Stig til meg i det vi stiger ut av båten på øya der vi skal spise middag. Rastløse folk Den tidligere fallskjermjegeren fra Stockholm seilet opp til Svolvær i våres. Det er fjerde sesongen hans som ribbfører, men i år reiser han ikke tilbake til Sverige. - Jeg har fått meg jobb som bussjåfør her i vinter. Min mor

er fra området, så jeg har vært her oppe siden jeg var guttunge. Nå er jeg lei Stockholm, jeg bor i båten og tar livet som det kommer. Det koster å leve slik, å bryte opp, men det dummeste jeg hører er alle som sier "Wow, kjører du ribb i Lofoten, det vil jeg også gjøre". Så gjør det da, sier han. Danske Tina serverer oss rykende varm fersk fiskesuppe. Jeg vet ikke om det er omgivelsene, båtturen eller saltvannet som gjør utslaget, men bedre fiskesuppe har jeg aldri smakt. - At jeg flyttet hit er egentlig ganske tilfeldig. Jeg var hos en venninne i Danmark som

BIL MØTER NATUR: SFantastisk natur møter fin bil. Alle foto: Tina Oppen.

jeg hjalp mens hun var syk. Da hun ble bedre dukket det opp en ledig stilling her oppe. Det første stedet jeg var betalte de ikke lønn, det mener jeg at bør være et minstekrav, så nå har jeg drevet dette stedet et par år, sier hun og ler. - Jeg er rastløs av natur, så jeg kommer nok ikke til å bli her så mange år til. Men, det er flott her, legger hun til. Blir det ensomt her om vinteren? - Det blir veldig stille. Turistene kommer om sommeren, så på vinteren er det stort sett bare de lokale.


"Første gang jeg var med på hvalfangst var jeg så stor, sier han og setter ut en hånd i knehøyde."

Dette ble mitt første møte med steder som Harstad og Svolvær, og det ble mitt første møte med nye Hyundai Tucson. Hyundai valgte å legge lanseringen av sin nye Tucson til fantastisk vakre Lofoten. Det gjorde de lurt i. Tucson er en god bil. Jeg kjørte innledningsvis 1.6-literen med 177 bensinhester, den er det lite å utsette på. Hyundai har sørget for et riktig fint design

med kledelige linjer, en morsom motor (selv om nok ikke akkurat denne blir volummodellen) og en gjennomført komfortabel opplevelse på veien. Interiøret er ikke det sprekeste, og det er en del plast, men helhetsinntrykket av bilen er godt. Også dieselmotoren med 136 hk leverer en god kjøreopplevelse. Det er dessuten bra med plass i den, både foran og bak. Jeg kjører den opp

på en humpete avstikker i Henningsvær. Riktig nok piper det i det som er av sensorer der jeg kjører gjennom knehøyt gress, men den kommer seg fint frem. Det er viktig å huske på at selv om dette er en firehjulstrekker, så er den ikke skapt for offroad. Hvalfangstkapteinen I Henningsvær traff jeg på Bjørn, kaptein på hvalfangstbåten

"Reinebuen". - Jeg er egentlig utdannet ingeniør, men det er ingenting som gir et større kick enn den jobben her. Vi er seks mann på båten og vi må bare ut igjen en tur etter ferien, forteller han. - Første gang jeg var med på hvalfangst var jeg så stor, sier han og setter ut en hånd i knehøyde. - Da var jeg med bestefar.


COVER

20

LOFOTEN: Øverst til v: God stemning under Artic Race: Øverst til h: Edvald Boasson Hagen hilser på Morten Laupstad og Laupstad junior. Nederst til v: Stig og Tina er innflyttere fra henholdsvis Sverige og Danmark. Nederst til h: Sykkelbuske i Evenskjer.

Bjørn elsker friheten Lofoten gir ham, og jeg forelsker meg med det ennå litt mer i stedet. Arctic Race At Lofoten ble valgt som lanseringssted var langt fra tilfeldig, Hyundai sponser nemlig sykkelrittet "Arctic Race" med 127 følgebiler. Overalt kunne man se Tucsoner med kreditering i ruta og reklame på sidene.

Vi var ikke noe unntak, og etter en flott og effektiv kjøretur fra Henningsvær til Evenskjer, der etappe to av Arctic Race skulle finne sted, var det bare å gli inn i mengden av Tucsoner. Jeg møtte til og med kjentfolk fra Harestua i VIP-området. På denne turen fikk Tucson vist at den ligger godt på veien, at giringen i den automatiske kassa er god, at den fikser forbikjøringer på ut-

merket vis, og at den er langt fra kjedelig å kjøre. Nye Tucson vil konkurrere med sterke markedsledere som Toyota Rav4, Ford Kuga, Mazda CX-5 og Honda CR-V. Tucson leveres både med tohjulstrekk og firehjulstrekk. Den mest påkostede utgaven begynner på 421.000 kroner.

Tekniske data • Motor: Bensin 132 hk /177 hk • Diesel 115 hk /136 hk • Girkasse manuell/automat • Bagasjerom 513 liter/ 1503 liter • 0-100 9,1 sek • Dreiemoment: 265 Nm • Toppfart: 201 km/t • Mål L/B/H 447/185/164 cm • Vekt 1500 kg • Pris billigste: 281.050,• Pris testbil: 479.35,-


Prøv våre smakfulle jubileumsmodeller stappfulle av deilig utstyr

SPORTAGE CLASSIC FRA

244.900,-

SPAR 20.000,-

SPORTAGE JUBILEUM STAPPFULL AV UTSTYR FRA

284.900,-

Kia har alltid handlet om mye bil for pengene. Og nå får du enda mer. I år feirer Kia 20 år i Norge med 7 jubileumsmodeller stappfulle av utstyr til en veldig god pris. Med på kjøpet får du Norges lengste nybilgaranti som gir deg 7 år bekymringsfritt bilhold.

Les mer om Sportage og de andre jubileumsmodellene og bestill prøvekjøring på kia.com

FACELIFT

124.900,PICANTO JUBILEUM FRA 149.900,PICANTO CLASSIC FRA

FACELIFT

159.900,RIO JUBILEUM FRA 189.900,RIO CLASSIC FRA

FACELIFT

232.900,SOUL JUBILEUM FRA 274.900,SOUL CLASSIC FRA

CEE’D SW CLASSIC FRA CEE’D SW JUBILEUM FRA

229.900,259.900,-

Veil. priser inkl. frakt og lev.omkostninger (kr. 7.500,-) levert Drammen. Lokal frakt samt årsavgift tilkommer. Forbehold om trykkfeil og avvik fra avbildet modell. CO2-utslipp fra 85 g/km, forbruk fra 0,32 l/mil v/bl. kjøring.

KIA ENSJØ

Ensjøv. 17, 0655 Oslo Tlf 22 67 64 00 • www.kiaensjo.no

KIA SKØYEN

Drammensvn. 207-209, 0281 Oslo Tlf 22 67 64 00 • www.kiaskoyen.no


@=DLFQ=E9R<9;P%+ Nå! Bil på lag er er!

É=LCF9DDCB¦H E]\cfYc]f\]_g\hjak$cmdl\]ka_fg_eYkk]mlklqj cgee]j\]ll]lad$Zda]fYn$j]lkklgj]KMN%`alk&É

ÉEYr\Y;P%+ÆNaff]jghhkcja^l]f& <]l]jf]kl]fmljgda_Ylfg]k$ nYcc]jlcYfnµj]k$^gjfm^la_&É

9MLG>AD$FJ/%*()-

:AD$FJ.Å*()-

HJ=KK=F@9JK9?LKALL&Cgeaffgeg_ghh\Y_Ydd]\ae]fkbgf]f]Yn`]dlfq]EYr\Y;P%+\mg_k"& N]dcgee]fladhj¶n]cb¶jaf_

>jY*+1&1(($% t 9O<9mlgeYl>jY+++&1(($%

>jY%hak]j afcd& ^jYcl g_ d]n&gecgklf& h"dq\]f\] cj ))&1(($%$ "jkYn_a^l ladcgee]j& <janklg^^gjZjmc cgeZ& cb¶jaf_ ,$(%.$+ d')(( ce$ ;G*%mlkdahh )(-%),._'ce$FGp+%.+e_'ce&9dd]fq]EYr\Yh]jkgfZad]jk]d_]ke]\-"j')(((((cefqZad_YjYfla$)*"jkjmklZ]kcqll]dk]k_YjYfla$+"jk dYcc_YjYfla g_ afflad )( "jk EYr\Y N]aYkkaklYfk]& "J]fl]cYehYfb] EYr\Y >afYfk ^j]e lad +('.%*()-& =ck]eh]d d"f2 *$1-  fge& .$//  ]^^& =_]fcYhalYd+-&D"f]Z]d¶hcj)-(&((($%g'-"j&=lYZd]jaf_k_]Zqjcj,&*,($%&LglYdcgklfY\cj)./&).($%&J]fl]f]jkmZka\a]jla+"j^gj\]j]ll]j "Zdabmkl]jlladfgjeYdkYd_kj]fl]&>gjZ]`gd\geljqcc^]ad&

Oslo v/Alnabru Strømsveien 266 tlf. 227 93 600

mazda

Åpningstider salg: Cn]jf]dYf\:adGkdg9K Man–fre 09:00 – 17:00 Klj¶ekn]a]f *..$(.00Gkdg&Ld^&**/1+.(( Tors 09:00 – 19:00 Lør 10:00 – 15:00 yhfaf_kla\]j2EYf % >j](1&((% )/&((Lgjk&(1&((% kvernelandbil.no

D¶j2)(&((% )-&((ooo&cn]jf]dYf\Zad&fg

)1&((


DRØMMEBIL

DEN PERFEKTE KONEBIL 240 bensinhester, SUV og firehjulstrekk. Land Rover Discovery Sport har alt som trengs for å bli en favoritt. Tekst: Tina Oppen

23


Ikke bare for koner, min kjæreste og resten av guttepanelet likte den godt de også. Men, denne bilen er det faktisk jentene som har vært aller mest begeistret for, og jeg føyer meg inn i rekken. Bilen har nemlig det aller meste av det jeg ønsker meg. Den trekker på alle fire, er god å kjøre, er flott å se på, har bra med power og den har denne x-faktoren som er få biler forunt. Det kan være det faktum at den er britisk. Land Rover for meg blir litt som med Burberry og Lotus, og jeg har fått et godt forhold til alle tre.

Alle foto: Dmitry K. Valberg.

240 hestekrefter Itempo var først ut med å teste denne utgaven av nye Discovery Sport. Vi var også med på den første pressekjøringen i Norge i vinter. Da var det så få biler i landet at Land Rover måtte hente inn et par fra Sverige og Damark. Turen den gangen gikk fra Holmenkollen til Land Rover Experience-senter i Skien, inne på Fossum hovedgård. Hjemmet til flere generasjoner Løvenskiold. Discovery Sport imponerte både på veien og i terrengløypa, og det var biler med færre hester under panseret enn den jeg nå har hatt hjemme. Min bil

den gangen var en SD4 HSE med 190 dieselhester og automat, til 785.800 kroner. Den utgaven jeg nå har hatt hjemme har 240 bensinhester å skilte med. Det kler den helt utmerket. Trekker 2,2 tonn Nye Discovery Sport er en stilig bil. Den er tøff og tro mot sitt DNA, men samtidig nyskapende både hva design og teknikk angår. Den har haifinnen, de karakteristiske lyktene og andre gjenkjennbare designdetaljer. Den kommer i fem ulike diesel-utgaver (inkudert variasjon i manuell og automat) og en

bensinutgave - den vi nå har testet. Det finnes fire ulike utstyrsnivåer, henholdsvis S, SE, HSE og HSE Luxury. Prisene starter på 529.900 kroner for diesel med tohjulstrekk, mens vår testbil koster 924.000. Det må da nevnes at denne, i tillegg til bra med standardutstyr som elektriske skinnseter, ryggekamera, navigasjon og Land Rover Audio -11 høytalere, har mye kult ekstrautstyr. Her snakker vi 20 tommer svarte felger, svartlakkert tak og sidespeil, varme i baksetet, sotede vinduer, "remote park heat", osv. Velger du automat så får du en ny 9-trinns


DRØMMEBIL

automatkasse. Bilen kan trekke 2,2 tonn, hvilket vil si at den kan trekke et par store ponnier på hengeren, det holder stort sett for meg. Sju seter - hvis du vil Dette en bil for den moderne familien. Her kan du plassere syv personer hvis du går for 7-seteren, det være seg "minedine-våre-barn" eller kameratgjengen som skal på trening eller hyttetur. Den midterste seterekken er justerbar og alle sju setene er utstyrt med eget USB-uttak. For at alle skal føle at de er med på turen så er hver

seterad litt høyere enn den foran. Den er en del kilo lettere enn sin forgjenger, og da også noe kjappere. Min testbil var kun utstyrt med fem seter, og ifølge Land Rover er det da også 5-setere det går mest av. Interiøret i denne bilen er akkurat passe elegant, uten den helt store luksusfølelsen, og lyden fra anlegget er helt upåklagelig. Rå i terrenget Bilen har ikke høy- og lavserie, men er utstyrt med fem ulike terrengprogrammer. Det var disse vi fikk mulighet til å teste under vårt opphold på Fossum

hovedgård i Skien. Der fikk bilene virkelig vise sine egenskaper i det jeg i utgangspunktet tenkte at var ufremkommelige forhold. - Vår interne test av alle bilene er "fjellet". Fikser de det så er de bra, og det gjør denne. Jeg tenker at denne bilen når et litt yngre publikum enn Range Rover, sa instruktør Birgitte Lindgren. 240-hesteren kjørte vi ikke i terrenget, men en tur ned i hagen ble det. Vi har bratt akebakke i hagen på vinterstid, så rulleplenen fikk testet seg... Dessuten klarte den seg fint mellom sauer

25

og kuer på den neglisjerte veien opp til barnehagen på Myllatoppen. Kulhetsfaktor Discovery Sport vil hovedsaklig konkurrere med biler som BMW X3, Audi Q5, Mercedes GLK og Volvo XC60. Den står ikke tilbake for noen av disse. Denne bilen har en kulhetsfaktor som overgår det meste. Den føles ikke ikke spesielt jålete, men den kler likevel kjole og høye heler helt utmerket. Flere av mine venninner forelsket seg, og det gjorde jeg også.

Tekniske data • 240 hk bensin • 9-trinns automat • Drivlinje: firehjulstrekk • Dreiemoment: 340 Nm • Motor: 2.0-liter • Toppfart: 200 km/t • 0-100: 8,2 sekunder • Pris fra: 714.900,• Pris testbil: 924.300,-


MOTE

27

EVIGUNGE HELLY HANSEN Hvorfor har Helly Hansen alltid vært populært blant de unge og trendy? Tekst: Tina Oppen

- Det er vanskelig å svare på, men de var veldig tidlig ute med produktplassering. De plasserte "Kelly Coaten" på de rette unge på 50-tallet. Dessuten hadde Helly Hansen kapital nok til å markedsføre produktene sine skikkelig. De har gjort mye riktig opp igjennom årene, sier konservator Bjørg Holsvik ved Moss by- og industrimuseum til Itempo da vi spør henne. Hun har ledet arbeidet med samlingen fra Helly Hansen og er prosjektleder og kurator for utstillingen "Gateplagg fra Helly Hansen 1950 - 2015". Takket være en liten utstilling på Moss by- og industrimuseum vet jeg nå en del fun facts om den norske klesgiganten fra Moss. Bjørg har lenge hatt et forhold til merket, men hun visste ikke at Helly Hansen var norsk før hun ble voksen. - Jeg vokste opp på Vestlandet og jeg trodde merket var dansk. Regnklærne deres var så dyre at jeg aldri fikk det av mine foreldre da jeg var barn. Jeg husker at en venninne fikk regndress fra Helly Hansen, og jeg var så misunnelig, sier hun. Begynte i 1877 Historien til Helly Hansen startet allerede i 1877, da den norske kapteinen Helly Juell Hansen og hans kone Maren Margarethe begynte å produsere oljeskinnsjakker, bukser, sydvester og presenninger, laget av grov lin dyppet i olje. I løpet av de første fem årene solgte de nærmere 10.000 plagg. I 1878 vant firmaet en kvalitetspris under Paris Expo, hvilket åpnet døra for eksport til utlandet. Helly Hansen-produktene har kommet langt siden den gang, i 1949 tok "Helox", laget av flere tynne lag med vannfast PVC, over for det oljebaserte yttertøyet. De første Helox-frakkene ble levert i fargene grå til herrer

og gjennomsiktig melkehvit til damer. Etter hvert ble de levert i flere farger, og plasten fikk tekstilstruktur. Søm, knappehull og spesialkonstruerte knapper med tekstur og illudert søm ble sveiset fast i folien. Kolleksjonen var inspirert av parisisk mote og ble markedsført i ukeblader, bransjeblader, aviser og på kinoplakater.

I markedsføringen av de korte og lakkblanke plaggene valgte Helly Hansen å bruke to unge kvinner, kalt Eva-døtrene. Med tidsriktig sminke solgte de drømmen om en ungdommelig og sporty look i annonser i aviser, mote- og dameblad. Plastbelegging av mønstret bomull muliggjorde lekre kolleksjoner.

Tegninger på jakka Kelly-dressen fra 1956 ble opprinnelig designet som seilerdress med en jakke kalt Kelly Coat, bukse, sydvest og en liten bag for jenter fra den øvre middelklasse og oppover. Men, Kelly Coaten gikk i land, fikk et annet bruksområde, og dette visste Helly Hansen å utnytte. På 50-tallet ble tenårene for første gang definert som et eget stadie mellom barn og voksen. Musikkstil, Hollywood-filmer og klær ble viktige koder som uttrykk for identitet og gruppetilhørighet. Tegnet du hjerter på ryggen av din gule eller pastellblå Kelly Coat, og kombinerte med en Vespa, hørte du til de snille, som hørte på Tommy Steele. De tøffeste jentene hadde Elvis-tegninger på og bar den i kombinasjon med trange olabukser, traktorsko, tyllskaut med knute på haken og rosa skimrende leppestift.

Eksklusivt og moderne I 1970 inngikk Helly Hansen et samarbeid med Nils Sederholm A/S. Lill Hallan var nå ansatt som designer i begge firmaene. Dette resulterte i flere felles visninger av kolleksjonen Rain Colour Look og kjoler fra Frøja Konfeksjon. Motereportasjer forteller at de mønstrete kolleksjonene vakte begeistring både i inn- og utland og satte Moss på det internasjonale motekartet. Plaggene var romantiske med blomstermønster, definerte linjer, puffermer og volanger. Etter hvert ble de levert med dyre- og reptilmønster, eller i krokolakk og andre lakkimitasjoner. Doble knapper, spensler og brede slag ga klærne et eksklusivt og moderne uttrykk.

Stil viktigere enn funksjon Blant unge jenter ble Sneppert-Coat et populært friluftsplagg på slutten av 1960-tallet. Navnet kom av de praktiske og dekorative lukkeordningene, "sneppertene". Modellen var romslig med store sidelommer og fast hette med fôr i kontrastfarge. På byturen kunne unge damer kle seg i Zip-Coat med glidelås-lukning i fronten eller i Lakk-Trench og Lets gummistøvler fra Viking. Stil var nå viktigere enn funksjon.

Hiphop-Hansen HH ble båret av på trendsettere, både i Norge og i utlandet. På 90-tallet dukket karateristiske Helly Hansen-jakker opp i diverse musikkvideoer. Innovatører i hiphopmiljøet valgte seg Helly Hansen, og et par videoer med godt eksponerte jakker fikk det hele til å ta av. I perioden mellom 1995 og 1997 hadde artister som Big L, Luniz, Redman og Mobb Deep på seg Helly Hansen-jakker i musikkvideoene sine. Blant annet ble det delt ut seilertøy og boblejakker av typen S-800 til innspilling av musikkvideoer. På sikt ble hiphop mer

en flopp enn et eventyr for Helly Hansen. Hiphopere ville ikke assosieres med "main stream" og sluttet å bruke plaggene. Assosiasjoner til drive-by-shootings, corner boys og lettkledde modeller gjorde veien tung tilbake til de tradisjonelle kundene i seiler- og idrettsmiljøene. - Hiphop-miljøet identifiserte deg med HH, det var jo den perfekte logoen. Men, Helly Hansen melket den effekten for mye, forteller en behjelpelig ansatt ved museet meg, mens hun setter på en rap-video som viser det hele i praksis. Personlig tilsnitt og identitet I 1996 tok Helly Hansen i bruk en ny rød, hvit og blå versjon av logoen. Fra nå av ble også et nytt og internasjonalt merkevareuttrykk utviklet med fokus på dimensjonene natur og kultur. Det tøffe klimaet hadde formet naturen og gitt det norske folk karakter. Slagordet "Helly-Hansen Made by Norway" i kombinasjon med sort/ hvitt fotografier av alminnelige mennesker iført Helly Hansenplagg i hverdagssituasjoner, skulle gi merkevaren et personlig tilsnitt og identitet. Helly Hansen begynte ferden vekk fra hiphop-floppen. Den norskeste jakka Tidligere designsjef Erik Joneid fikk i oppdrag å lage den norskeste jakka som noen gang hadde blitt laget. Oppdragsgiver var kaptein Peder Lunde Jr. på seilbåten Berge Viking, som var første norske deltager i den strabasiøse seilasen Whitbread Round the World i 1981/82. På papiret skisserte Joneid opp en rød jakke, med en blå og to smalere hvite striper horisontalt over brystet og på ermene, som i det norske flagget. Denne inndelingen med de horisontale stripene la premisser for


utformingen av Helly Hansens seilerjakker i ettertid. Berge Viking-jakka ble enormt populær, den har blitt relansert og kopiert flere ganger, og den dag i dag er den antagelig Helly Hansens mest kjente gateplagg. Populært hos mor Da jeg spør min mor hvilket forhold hun hadde til Helly Hansen i oppveksten (hun var over gjennomsnittet opptatt av mote og trender) får jeg bekreftet at

merket også sto sterkt blant de unge. - Jeg husker at jeg hadde jakker og støvler fra Helly Hansen. Det var utvilsomt et populært merke blant ungdommen, også på 80-tallet, sier hun. Hvilken regntett jakke er det både jeg og min lillesøster har? Jo, moderne utgaver av HHjakken laget for kaptein Peder Lunde Jr. tidlig på 1980-tallet, designet av Erik Joneid. - Folk i dag går rundt med reg-

njakker fra Helly Hansen med signalgule hetter, basert på denne jakken, poengterer Bjørg Holsvik, som har fått et sterkt forhold til merket. - Moss by- og industrimuseum mottok i 2009 Helly Hansens bedriftshistoriske samling. Å registrere og dokumentere produktene fra firmaet har vært en prioritert oppgave. Museet har fått god hjelp fra tidligere ansatte, og ideen til denne utstillingen har vokst fram

underveis i dette arbeidet. Mens vi holdt på var det stadig noen som sa "at det og det plagget ble gatemote", sier hun. Utstillingen "Gateplagg fra Helly Hansen 1950 - 2015" finner du hos Østfoldmuseene – Moss byog industrimuseum. Den er vel verdt et besøk!


Spesialisten på Fiat bobiler* i Norge!

Motor • Drivverk • Dekk • Chasssis

RSA Bil er Fiats største verkstedsrepresentant i Norge. Vi har kompetanse, ferdigheter og solid erfaring på bobil. I tillegg er merkeverkstedene de eneste som har tilgang fra fabrikk som foretar kampanjer på blant annet sikkerhet og elektronikk. Vi har konkurransedyktige priser på service og reparasjoner, EU-kontroll og dekk.

Din fordel ved medlemskap i Bobilforeningen:

Arendal RSA BIL Kystveien 244 Tlf.: 37 00 51 00

Drammen RSA BIL Øvre Eikervei 77 Tlf.: 32 21 88 00 *Fiat og Iveco

Forus RSA BIL Porsmyrveien 3 Tlf.: 51 96 49 00

-10% i februar til november

Kristiandsand RSA BIL Skibåsen 5 Tlf.: 38 17 70 40

Ski RSA BIL Dynamitveien 19 Tlf.: 64 87 88 80

-20% i desember og januar

Tromsø RSA BIL Ærfuglveien 2 Tlf.: 77 60 84 20

Romerike RSA BIL Hvamsvingen 7 Tlf: 64 83 12 00


MOTE

MYKPORNOKALENDER MED FASHION-STATUS Kate Moss har prydet forsiden av Vogue hele 36 ganger og beskriver likevel modelloppdraget for Pirelli-kalenderen som “den beste jobben noensinne”. Tekst: Tina Oppen

Kate Moss har prydet forsiden av Vogue hele 36 ganger, men beskriver likevel modelloppdraget for Pirelli-kalenderen som “den beste jobben noensinne”. Den tidligere redaktøren av den franske utgaven av Vogue, Carine Roitfeld og Steven Meisel, som har tatt alle bildene utenom et forsidebilde til italienske Vogue i to tiår, sa begge at det var en ære å få være med på å ferdigstille Pirelli-kalenderen. Med andre ord, Pirelli-kalenderen har høy status i moteverdenen. Promoterer dekk, eller? Pirelli-kalenderen var egentlig ment å være en mykporno-kalender som promoterer dekk. Likevel har den blitt omfavnet av moteindustrien, og ikke uten grunn. I forbindelse med kalenderen fyller 50 år i år holdes det en galla i et moderne kunstgalleri i Milano. På denne gallen vil det dukke opp toppmodeller, fotografer, stylister og designere. Det vil også bli lansert en ny bok, med kalenderbilder fra det siste halve århundret. Pirellis suksesss kyldes i stor grad deresevne til å spille kortene sine rett i et sofistikert marked. Det å bli sett på som seksuelt attraktiv er noe de fleste kvinner

verdsetter, mens det å bli sett på som seksuelt tilgjengelig er fornedrende. Balansen her betyr alt. Avtalen Pirelli gjør med fotografer og modeller er at modellene får være sexy, mens Pirelli er “classy”. Pirelli sin kalender kan ikke kjøpes, men sendes til utvalgte høyprofilerte mottakere. Slikket på hane Det har forekommet reaksjoner, selvsagt. Kalenderen fra 2010, laget i samarbeid med med fotografen Terry Richardson, viste voksede, unge damer med Richardsons signatur-look: bakoverdratt sveis mens de spiser en banan eller later som om de slikker en hane. Men, Pirelli har stort sett vært veldig smarte når det når det gjelder å utnytte listen av kjente fotografer som står i kø for å jobbe for dem, fra Helmut Newton til Annie Leibovitz. Etter Richardsons kalender, fulgte Karl Lagerfelds. Denne kalenderen hadde et klassisk tema og inkluderte også en mann og en eldre kvinne som motvekt til de unge, kvinnelige modellene. Neste utgave av Pirelli var i samarbeid med Mario Sorrenti. Denne dempet nakenheten i bildene med en rekke kunstneriske illusjoner. I

2013 tok fotojournalisten Steve McCurry, som er mest kjent for portrettet “Afghan Girl”, bilder til kalenderen i gatene i Rio, uten nakenhet. "Morsomt selvtillitsboost" De kvinnelige modellene beskriver ofte shooten som “morsom” og som en “selvtillitsboost”. Dersom kalenderen var usmakelig, ville den ikke ha fungert slik den gjør i dag. Suksessen kommer hovedsaklig fra stilen. Pirelli-kalenderen tilpasser seg hvordan samfunnet stadig endrer sitt syn på kropp, sex og lyst. Temaet for 2015 kalenderen er fetisj og inkluderer derfor en hel del latex. Folks interese for "Fifty Shades of Grey" har nok hatt en finger med i spillet. Da Roifeld, som stylet kalenderen, var ansatt hos franske Vogue brakte han fetisjbilder tilbake inn i rampelyset og banet vei for Fifty Shades-epoken. Roitfelds kalender er derfor et bevis på effekten av hennes innflytelse. Et bilde av Joan Smalls i en boksering reflekterer hvordan synet på kropp har endret seg, og at trening er en sentral del når emnet diskuteres.

Eldre kvinner som modeller Siden kalenderen er produsert av autoriserte, kreative team med gode forbindelser, ligger ikke kalenderen langt bak siste mote slik mange andre glamour-publikasjoner gjør. Tvert i mot faktisk. Årets trend er at eldre kvinner brukes som modeller i kampanjer. Eksempler er Julia Roberts og Dontella Versace for Givenchy. Motivasjonen bak dette var kanskje at 72 år gamle Sophia Loren dukket opp i kalenderen fra 2007. Dagens fokus på rumper fremfor pupper reflekteres også i årets kalender med et større antall bilder som legger fokus på bakdelen. Her vil du blant annet kunne se et bilde av Ana Ewers på en sykkel tatt i vinkel fra midt på bakhjulet. Årets forside skiller seg ut. De har brukt plus-size modellen Candice Huffine som også tidligere har blitt fotografert naken av Meisel for italienske Vogue. Huffine, som er en europeisk størrelse 46, er første plus-size modell som er med i en Pirelli-kalender. Ifølge henne var det ingen tvil om at hun ville ha jobben: “Jeg trengte ikke tenkte en gang … og de ga meg en pisk. Det var gøy", sier hun.

31


MODERNE SUBARU OUTBACK Denne er ikke forbeholdt folk over 60 år. Tekst: Tina Oppen

RØHNESELMER 1955

3 GENERASJONER FORD ENTUSIASTER

Vi har 60 års erfaring med Ford og hos oss treffer du ekte Ford entusiaster som tilbyr deg service, kunnskap og trygghet. Jubileumsfeiringen hos Norges største Ford forhandler er i gang med unike jubileumstilbud og nye flotte modeller - velkommen! Foto fra ventre: C. A. Selmer, J. P. Selmer og H. J. Selmer.


KJØRT

Subaru-kunder hadde i 2014 en snittalder på 62 år. Ikke at det er noe galt med folk på 60 +, flere av mine favoritter er eldre enn det. Men, når man som bilprodusent får et image der det kun er de eldste kjøpegruppene som identifiserer seg med produktet, da har man visstnok en utfordring. Nå synes jeg personlig at mange satser på et i overkant ungdommelig image (med tanke på at den gjennomsnittelige nybilkjøper er i 54 år), Men, hvis merket best beskrives med ordet traust, så bør man vel ta noen grep. Fra 459.800 kroner Det er det Subaru har gjort med Outback. De har tatt noe traust og fornyet det til noe mer moderne. Jeg ble positivt overrasket over følelsen i bilen, den føles oppdatert. Ikke at det burde komme som et sjokk for så vidt, bilen er jo ny, men jeg får liksom

en del mer enn jeg forventet. Interiøret er oversiktlig og praktisk, med en god del ny teknologi (her kom vel den største overraskelsen). Designmessig er den ingen catwalk-utgave, men den passer for kjøpegruppen, som fortsatt er godt voksen. Subaru har hele tiden poengtert at nye Outback er en viktig bil for dem, og 200 kunder valgte da faktisk også å kjøpe bilen usett. Bilen kommer i to utgaver, Classic, som du får fra 459.800 kroner og Sport Premium som koster fra 509.800 kroner. Kan trekke 2,1 tonn Jeg kjørte en bensinbil, utstyrt med Subarus automatkasse "Lineartronic". Jeg opplevde den som relativt sterk, men langt fra noen racer. 2,5 literen yter 129 hestekrefter og 235 Nm. Den gir deg 0 til 100 på 10.2 sekunder. Ikke noen sprinter akkurat, men rask nok. Dette er tross alt en

typisk "jeg bor i Norge og trenger en pålitelig, komfortabel og sterk bil med firehjulstrekk-bil". At den kan dra 2.100 kilo er et stort pluss i boka! Testvinner Subaru har utstyrt Outback med førerassistansesystemet "EyeSight" som standard. Dette systemet innebærer blant annet at bilen har autobrems med distanse- og bremseassistanse, gasspedalkontroll, adaptiv cruisekontroll og filskiftevarsler. Svenske Auto Motor og Sport, kåret nylig EyeSight til det beste autobremssystemet blant seks ulike modeller. Mercedes C-klasse, Volvo V60, VW UP, Mini Cooper, Nissan Qasqai og Subaru Outback ble testet i forhold til oppbremsing foran fotgjenger. Outback ble utropt til soleklar vinner i og med at det var den eneste bilen som alltid stoppet helt opp foran fotgjengeren,

uten å være nær den. Når det gjelder image så har Subaru et par morsomme biler i stallen. Dessuten satser de hardt på sponsing av alternative eventer, idrettsutøvere og artister. Outback er uansett et steg i riktig retning.

Tekniske data • Motor: 4-sylindret Subaru Boxer • Effekt: 129 hk • Dreiemoment: 235 Nm • Toppfart: 198 km/t • 0-100 km/t: 10,2 • Forbruk: 0,7 l/mil • Utslipp: 161 g/km • Mål L/B/H: 4815/1840/ 1605 mm • Pris: 509.800 kroner

RØHNESELMER 2015

60%

avslag på Skiguard 860 Touring skiboks lakkert i bilens farge!**

Jubileumstilbud på nye Ford Mondeo AWD

AWD FIREHJULSTREKK INKLUDERT I PRISEN* kundefordel 32.300,* Gjelder ikke i kombinasjon med andre rabattavtaler. Se mer informasjon om alle jubileumstilbudene på www.rohneselmer.no

**Gjelder kun ved kjøp av ny Mondeo eller Kuga.

33


SMÅTØFF Q3 Jeg ble positivt overrasket da jeg plukket opp denne, den var knallblå! Tekst: Tina Oppen

Hainanblå for å være korrekt. En riktig lekker og innbydende blåfarge som fikk den relativt lille SUVen til å skille seg ut. Ok, så finnes det viktigere ting enn farge når det kommer til bil. Jeg følte likevel for å rose Audis informasjonssjef, Marius Tegneby, for valget. - Jeg prøver å unngå grå biler, kunne han fortelle, mens jeg la ut om hvor mye bedre blå, røde og andre fargesterke utgaver gjorde seg på bilder. Ironisk nok hadde jeg da nettopp levert en grå Audi Q7, men en grå bil i sortimentet får vel være

greit, og Q7 funker fint i alle farger. Farge viktigere enn pris? Det er ikke bare jeg som er opptatt av farge. En undersøkelse gjort i England viser at kun pris og drivstoffkonstnader er viktigere enn fargen når britene skal kjøpe ny bil. Det er rimelig å anta at nordmenn også setter dette punktet høyt. Jeg fikk det sist bekreftet under en samtale med min nabo på lørdag. De ser på Mitsubishi Outlander, og hun var oppgitt over utvalget av bruktbiler - hva

farger angikk (i kombinasjon med rett utstyr). - Jeg skal ikke ha svart bil, all møkk og riper synes jo den. Vi fant en grå med alt det utstyret vi vil ha, men grå bil er i hvert fall helt uaktuelt. Da kjøper jeg heller en helt ny hvit en, sier hun. Det oppsummerer egentlig det meste. Flere i Q-familien Det er nå fire år siden Audi først lanserte sin hittil minste SUV, Q3 under en bilutstilling i Shanghai. Siden da til 2014 ble det solgt

i overkant av 2.200 nye Q3 i Norge. I fjor fikk den en kledelig, men beskjeden ansiktsløftning. Modellen konkurrerer mot BMW X1 og Range Rover Evoque. Q3 er altså den minste i Q-familien, som inkluderer Q5 og Q7. Det er snakk om lansering av Q1 om ikke så lenge, men hvor mange Q-modeller det blir etter hvert gjenstår å se. Min testbil var en 2.0-liter TDI med 150 hk og firehjulstrekk. Audis gode automatkasse og nok dieselhester gjør dette til en god bil å kjøre. Prisen begynner på 458.000 kroner, mens min testbil hadde


KJØRT

en prislapp på 543.820. Det vil si at man enkelt kommer opp i nesten 100.000 kroner i utstyr dersom man ønsker seg ting som sportspakke (20.000), teknikkpakke (15.000), navigasjonspakke (15.000) og elektrisk bakluke (6.000). Og, det gjør man jo. Det skal dog sies at listen over standardutstyr ikke er dårlig den heller, med blant annet 17 tommer felger, DAB-radio, Xenon plus med LED-kjørelys, multifunksjonsratt osv. Jordnær, ikke kjedelig Uansett, jeg likte Q3 veldig godt.

Man skulle kanskje tro at den ville føles som en nedtur etter en uke med Audis nye stolthet, Q7, men det gjorde den ikke. Den leverte en veldig god kjøreopplevelse, og selv om den ikke er like luksuriøs som sin storebror, så er den mer tilpasset hverdagsbruk. Den er hakket enklere å ta med seg i parkeringshuset og i trange bygater, og du får ikke angst fordi en unge plasserer en møkkete sko på seteryggen. Q3 er liksom hakket mer jordnær, uten å bli kjedelig. Adaptivt understell (DCC) er tilgjengelig ekstrautstyr,

og bilen har et lavt støynivå. Innstegsmodellen har forhjulstrekk, men over 80 prosent av norske kunder har gått for firehjulstrekk. Det overrasker vel egentlig ingen. Det er mulig å få en verstingutgave av denne bilen også, RS Q3, som leveres med en 2,5 liter som yter 340 hk. Denne gjør 0-100 km/t på kun 4,8 sekunder. Ganske så kult for en SUV!

35

Tekniske data • Motor: 150 hk diesel • Dreiemoment: 340 Nm • 0-100 km/t: 9,3 sek • Toppfart: 204 km/t • Mål L/B/H: 439/183/159 • Egenvekt: 1605 kg • Bagasje: 460 liter • Forbruk: fra 0,52 l/mil • Utslipp: fra 134 g/km • Pris testbil: 543.820 kroner


STAR WARS-ROBOT MED FABELAKTIGE FUNKSJONER! Pressemelding

Ti lange år med venting er over. I desember er det endelig premiere på sjuende episode av Star Wars™! Til ære for begivenheten kommer CoolStuff til å by på en unik utgave av den nye robothovedrollen: sjarmtrollet BB-8™! R2D2 og CP3O er trolig verdens mest kjente filmroboter, eller Droids™, som de kalles i filmene. Til de nye filmene dukker det opp en ny robot på stjernehimmelen, og BB-8™ kommer til sjarmere seg rett inn i hjertene våre. CoolStuff har fått lisens til å selge en fullt fungerende BB-8™ fra det offisielle produktutvalget fra Disney™ Star Wars™. Et samleobjekt som kan slå følge med deg på premieren, rett og slett! Vi har ventet på noe godt, og vi har ventet lenge, men ut fra et teknisk synspunkt har det ikke vært forgjeves. BB-8™ kommer til å være et høyteknologisk produkt med funksjoner du aldri før har sett på markedet. – Vi i CoolStuff er ivrige Star Wars-entusiaster, og den nye BB-8 skal selvsagt med i produktutvalget. Vi ser med spenning og stolthet frem til å kunne presentere BB-8 med sin unike design og sine innovative funksjoner for kundene våre. Det sier Robin Vlek, produktansvarlig i CoolStuff.

RØHNESELMER 1955

3 GENERASJONER FORD ENTUSIASTER

Vi har 60 års erfaring med Ford og hos oss treffer du ekte Ford entusiaster som tilbyr deg service, kunnskap og trygghet. Jubileumsfeiringen hos Norges største Ford forhandler er i gang med unike jubileumstilbud og nye flotte modeller - velkommen! Foto fra ventre: C. A. Selmer, J. P. Selmer og H. J. Selmer.


GADGETS

RØHNESELMER 2015

60%

avslag på Skiguard 860 Touring skiboks lakkert i bilens farge!**

JUBILEUMSTILBUD FORD KUGA

TITANIUM

Privatleie kun 3.995,- /mnd* Fastrente 1,9% i tre år! Kundefordel 40.000,-

* Startleie kr 69.900,-, etableringsgebyr kr 5.300,-, 1,9% nominell fast rente i 3 år. Månedspris kr 3.995,- og totalpris kr 219.020,-. 3 års bindingstid, priseksempelet er basert på en kjørelengde på 45.000 km. Tilbudet forutsetter min. 10% forskuddsleie og gjelder kontrakter tegnet innen 30.9.15 på utvalgte Ford Kuga. **Gjelder kun ved kjøp av ny Mondeo eller Kuga.

37


REPORTASJE

38

NORSKE FJELL MØTER JAPANSK KONSTRUKSJON Gaustatoppen, Rjukan og Krossobanen funker helt utmerket i kombinasjon med Lexus og Toyota. Tekst: Tina Oppen

En gang i året arrangerer Lexus og Toyota en karavane på hjemmebane. Da på hjemmebane som i Norge, ikke Japan. Men, selv om en tur til Asia ikke hadde vært å forakte, så er det mye flott å se i Norge også. Mitt første møte med Lofoten er det perfekte eksemplet på det. Utvalget av biler strakte seg fra Lexus RC F til Aygo x-cite. Begge gjorde inntrykk, på hvert sitt vis. Kjøreruten gikk fra Sande med rettning Gaustatoppen (vi forserte den aldri, den lå plassert til høyre for fjellet vi kjørte over). Om kjøreopplevelsen til tider ble noe begrenset der vi køet oss avsted på enkelte strekninger, så var naturopplev-

elsen desto mer imponerende. Heldigvis var det også mulighet for å tråkke på gassen ved et par anledninger, blant annet ned fra fjellet - en strekning hvor jeg kjørte Aygo. Snikende kjærlighet Jeg har kjørt denne bilen tidligere også, og ble da mindre imponert. Det vil si, den klarte seg fint i byen, med sin 1-liter og snaue 69 hk, men da jeg kjørte den ut på motorveien fikk jeg tendens til panikk i det lastebilene tok meg igjen. Det er mulig at dette delvis skyldes brukerfeil. Jeg var rett og slett vant med betraktelig mer effekt under panseret.

Denne gangen visste jeg hva jeg gikk til, og selv om det gikk litt tregt en periode opp mot toppen av fjellet, så gikk det desto raskere ned igjen. Min kjærlighet for Aygo økte betraktelig utover etappen. Og, da den var eneste ledige bil da vi skulle begynne hjemturen dagen etter, så tok jeg den med glede. Ved første bilbytte ble det kommentert hvordan den formelig fløy av sted, og neste journalist kastet seg mer eller mindre over den. Kampen om Tungtvannet Jeg fikk kjørt heftigere biler, som Lexus RC F og Toyota GT86 (sistnevnte er mer leken enn heftig og dessuten temmelig påkostet),

og det var forfriskende det, men den største aha-opplevelsen var det altså Aygo som sto for. De andre gleder jeg meg til å teste over noen flere dager ved en senere anledning. Vi lunsjet på toppen av Krossobanen, som er Nord-Europas første taubane. Den ble bygget i 1928 som en gave fra Norsk Hydro til innbyggerne på Rjukan, slik at de skulle kunne komme seg opp i sola i vinterhalvåret. For noen øre kunne de ta banen opp på toppen av fjellet. Hittil har mer enn 6,5 millioner mennesker tatt denne banen, og folk i Rjukan nå har dessuten fått seg solspeil. Det har vært et stort år for Rjukan, med "Kampen om


Tungtvannet" og ikke minst en plass på Unescos verdensarvliste. Det er liten tvil om at Rjukan har en viktig rolle i historien, og ikke bare den norske. Fantastisk historie I 1892 kjøpte Skien-Telemark turistforening rettighetene til Rjukanfossen av de to lokale grunneierne for til sammen 1.100 kroner, og i 1897 bygde de Rjukan Hotell på kanten av Maristijuvet oppe ved Rjukanfossen. Hotellet var det første selskapet som bygde en kraftstasjon i dalen, Man kunne spille biljard i elektrisk lys i biljardsalongen på kanten av stupet, mens Rjukanfossen var flombelyst. Dette var

før de aller fleste europeiske byene hadde elektrisk strøm. Hotellet gikk senere konkurs på grunn av svikt i turismen. I 1903 kjøpre Sam Eyde hotellet og fossen for en samla sum på 220.000 kroner. Sammen med vitenskapsmannen Kristian Birkeland utvilket Eyde ikke bare elektrisitet, men også kunstgjødsel. I 1905 ble selskapet Norsk Hydro stiftet med hovedsete på Notodden, og 1907 ble det vedtatt å bygge fabrikkene og byen Rjukan. Byen sto ferdig i 1920, og da hadde antall inbyggere økt fra noen hundre til 10.000. Standarden var dessuten høy, fra 1912 ble alle boliger bygget med vannklosset.

I Oslo var det i 2011 fortsatt 130 utedoer. Storaas-opplevelsen For karavanen gikk turen videre til Storaas Gjestegaard utenfor Kongsberg. Storaas-familien har stått bak utviklingen av Storaas Gjestegaard fra oppstarten i 1990 og fram til i dag. Både mor, far og de fire døtrene har til tider vært involvert i driften. Vi ble møtt av en blid, men lettere stresset vertinne. - Det har vært litt sykdom, så nå jobber jeg egentlig med alt, sier 24 år gamle Elise Storaas, som er født og oppvokst på stedet. - Jeg pleier å si velkommen hjem til meg, men jeg bor i Kongsberg.

Det er viktig med litt avstand, påpeker hun. Det satses på nærmat, hjemmebrygget øl med det ganske så geniale navnet "Svigers` øl", eller var det søl? Godt var det nå i hvert fall. Følget fikk også testet konkurranseinstinktet, og jeg vant konkurranseinstinkt-konkurransen (tror jeg), med en alltid like ivrig Jan Erik Larsen (kjent fra Autofil) og Espen Olsen (fra Toyota) på plassene bak. Vel tilbake i Sande kunne jeg vel egentlig bare konkludere med at japanske biler og norsk natur funker som hånd i handske.


Hva mangler ?

Ingen bilsikkerhet uten glass Visste du at frontruten står for opp til 34 % av kjøretøyets stivhet? En liten steinsprut kan raskt utvikle seg til en sprekk, som medfører redusert sikkerhet for deg, dine passasjerer og medtrafikanter. Frontruten og sidevinduene spiller en svært rolle i forhold til airbagen. Det er gode grunner til å erstatte bilglasset med originale reservedeler.

Glassdrive Abildsø Enebakkveien 305 Tlf 02199

Glassdrive Kalbakken Stanseveien 6 Tlf 22 25 12 12

Glassdrive Økern Lørenveien 68 Tlf 23 24 50 50

Glassdrive Bryn Senteret Østensjøveien 79 Tlf 48 89 47 30

Glassdrive Alna Verkseier Furulundsvei 43 Tlf 23 69 69 65

Glassdrive Lillestrøm Nesgata 2 Tlf 63 80 44 60

Glassdrive Strømmen Fjellhammerveien 5 Tlf 63 80 44 80

Glassdrive Råholt Råholtvegen 98A Tlf 63 95 31 12

Glassdrive Bjørkelangen Torvveien 2 Tlf 92 66 97 69

Glassdrive Høybråten Professor Birkelands vei 27A Tlf 22 30 30 70


ITEMPO SEPTEMBER 2015