Issuu on Google+


Авторевю

NQ19' 2011

В номере 4

Новости Первая встреча

14

Редакторы

Ярость и комфорт

BMW М5

Леонид Голованов Максим К адаков (Авторевю ·Украина}

Обозреватели Конста н тин Сорок и н

Проверка на дорогах

22

Первый тест электромобиля!

34

Audi A5/S5: что нового?

Андрей Хр и санфов

30

Первая встреча

Hyundai Elantra

Первая встреча

Корресnонденты Юрий Вет ров Игорь Владимирский Сергей Знаемс к ий Павел Кар и н

Первая встреча

Алексей Кобец Владимир Мельников

44 46

И лья Хлебушкин Фотокорресnондент

Неизменный MitsuЬishi Что за зверь

Chery

Pajero

lпdiS?

Стеnан Ш умахер

Своими глазами

Эксnертная r pyпna дt~ександр Аиваков

48

Олег Растеrаев

Subaru Forester и

посадка « Гагарина ..

Андрей М охов Иван Шадричев

Примеряем на себя

Ярослав Цыnленков Юрий Кузнецов

Passat

76

Volkswageп

80

Ghia 450SS (1967 г. )

82

Музыка в лути

84

Дороги без границ

Грузовики и автобусы Фёдор Лаnшин

Кунсткамера

Геннадий Борисов Автосnорт

38

Первая встреча

Mini Coupe

Никита Гудков Сергей Иванов Андрей К лещев Василий Костин Художественный редактор Наталья Якунина Ответственный секретарь Миха и л Мандр ик а

106

Рынок в октябре

Корректура

Автоспорт

Екатерина Мирошникова

Од и ссей Шаблахов Аизайн , верстка , цветакоррекция Дмитрий Егорычев Михаил Чемерис Евген и й Ерахин Миха и л Галошаnав

87 90 94 100

Гран При Сингапура Ралл и Франция

Новости Подъем на холм

Елена Козлова Главный редактор

56

Проверка на дорогах

Chevrolet Lacetti, Hyundai Solaris и Renault Sandero

Миха и л Подорожанекий

РеАакцня тел . : (495)958 0601 (495) 958 0440 факс:

(495) 958 0050 auto review@autoreview.ru

e-mail :

Рекламное агентство

тел.: факс:

(495)958 0050

e-mail:

ar@autoreview.ru

(495) 958 2670

Адрес для nисем

121170 .

М осква. а;я

21

Address for correspondence Р. О. Вох 21. Moscow, 121170. Russia Переnечатка материалов доnускается только с разрешения редакции

Авторевю не несет ответственности

за содержание рекламных объявлений Подnиска на Авторевю nринимается всеми отделен и ями связи .

Подnисной инде кс по каталогу Агентства • Росnечать · - 50003 Подписн о й индекс по каталогу Межре г ионального агентств а подnиски-

99044

Подnисной индекс п о Объединенному каталогу а гентства nодnиски

и розницы

- 1.9000

По воnросам расnространения

Авторевю обрашаться по телефону:

(495) 633-00-23 Расnространяется во всех регионах

России. странах С Н Г, государствах Балтии по n одnиске и в розницу Бюллетень · Авторевю ·

Супертест

Шины, ШИПЬI и дрова

Свидетельство о регистрац и и средства массовой информации

N~

0133 10

от

7

февраля

1995 r.

Учредитель

Михаил П одорожанекий Изда тель

000

· Газета · Авторевю ·

Отnечатано в тиnографии

HELPRINT Тираж

ОУ , Финляндия

185 000

экз.

Цена в розницу свободная

h!tJ!://www.autoreview.ru © Авторевю. 201 1

N919 l 2011

3


В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА

Синхрон PEUGEOT 4008 и Cltroen С4 Alrcross -

АВоймики комnактноrо кроссове­

ра MltsuЫshl

ASX.

Но отличаются они

от nрароАителя куАа больше, чем бо­

чбеком С4. От MltsuЬishi заимствовано

лее круnные

Peugeot 4007 и Cltroen C-Crosser от своей •базы• no имени MltsuЫshl Outlander XL. Французская nарочка выrляАит иэяш­

нее и свежее. Приятно, что в характер­ ных раскосых фарах и nриnухлостях

эаАНИХ крыльев

Peugeot 4008

уловить черты концеnт-кара HR-:1. рос­ снянина Артема Неретмна (АР N•:l.9, 20:1.0). 8 Ситроене новмэны меньше, но ynop САелан на внешнее схоАство с хэт­

можно

три мотора - турбоАнзель со степенью сжатия :1.4,9::1., который во француз­ ском варианте буА~Т именоваться :1..8 HDI (:1.50 л.с.), а также бензиновые АВИ· rателм :1..6 (:1.:1.6 л.с.) и 2.0 (:1.50 л.с.). Маленький Амзель :1..6 HDi (:1.:1.2 л.с.)-

французский. Интересно, что в Евроnе

Peugeot

буАеТ nроАавать исключитель­

но дизельные версии, а

Citroen

(nереАний nривоА), тящеrо момента) и

nред­

4WD

(полный, с

автоматическим распреАеленмем кру­

LOCK ( межосевая

ложит еще и :1.:1.6-сильную бензиновую машину - но у нее буАет только переА­

муфта заблокирована). Но если АИзелм

ний привоА . У Аруrих версий может

той • механикой », то бензиновым мото­

быть и полноприводная трансмиссия

-

бУАУТ работать в

nape

с шестистуnенча­

рам уготована только пятиступенчатая.

с многодисковой муфтой в приводе за­

Странно, но вариатор nреАусмотрен

АНИХ колес, как на MltsuЫshl ASX. Со­ ответственно, есть три режима: 2WD

только АЛЯ :1.50-смльной бензиновой ма­ шины, которой в Евроnе не буАет, - за­ то ее сможем куnить мы, россияне.

Суммарные ежеrоАные nроАажи

кроссоверОВ-АВОЙНЯШеК АОЛЖНЫ АО­

СТМЧЬ никак не менее

1.00

тысяч ма­

шин, nричем собирать их буАуТ на за­ ВОАе MltsuЫshl в Яnонии. А в России обе машины nоявятся даже раньше,

чем в Евроnе: сразу nосле Женевско­

rо мотор-шоу. Сборка близнецов иа калужском завоАе PSA-MitsuЫshl

noA no ASX.

воnросом: у яnонцев нет nланов

локализации в Росени моАели

Кстати, с появлением в автосалонах

Peugeot 4008

закончится конвейерная

жизнь кроссовера 4007, хотя ero близ­ нец

Cltroen C-Crosser nока

ухоАить с

рынка не собирается.

1

Горожане СЕМЕЙСТВО малолитражек Volkswagen

up!

будет nрирастать не только новыми

дель ную линейку жизненно необходимо и испанцам -наследник модели

Arosa

версиями (в конце года на евроnейский

будет именоваться

рынок выйдет nятидверный

ний по сравнению с оригиналом в обоих

up!),

но и но­

выми марками- двойники фольксваге­

Mii .

Внешних измене ­

случаях минимум: бамперы, светотехни­

новского автомобильчика будут выnускать

ка и радиаторная решетка, а в салоне

nодразАеления Skoda и Seat. Чешский вариант nолучит имя

-

станет для фирмы

Skoda

Citigo

и

входным биле­

•Фирмен ные » рули и набалдашники

356Зх1641х1478 мм, объем багажника

ных автомобильчиков, куда чехи мечта­

варьируется от

ли попасть еще десять лет назад, когда

ных задних сиденьях.

хэтчбека

Ahoj на основе Volkswagen Lupo. Расширять мо-

тистуnенчатая ~меха ника " ли­

бо автоматизированная коробка,

меры, nонятно, тоже фольксвагеновские:

том в многообещающий класс компакт­

nредставили концепт-кар

Greeп Тес ). Трансмис сия- пя­

рычага коробки nереАач. Габаритные раз­

И

Citigo,

и

Mii

251

л до

951

л nри сложен ­

которой должен стать •робот• с одним ностью

60 или 75 л.с. ( каждый разви­ 95 Н м) с nасnортным расходом 4,5 и 4, 7 л/100 к м соответствен­ (4,2-4,3 л/100 км в экаварианте

сцеплением.

вает по

будут оснащаться литро­

/вы м трехцилиндровым моторчиком мощ-

Нам интересна именно

Skoda- Citigo,

бензина

в отличие от фольксвагеновского ориги­

но

нала, будет продаваться и в России. Но вопрос о локаль ном nроизводстве nока

не стоит- автомобильчик и будут постав­ лять из Словакии. Цены на кроху фирмы

Skoda

n ока не

объявлены, но ожидается, что в Евроnе они начнутся nримерно с

8000

евро­

nротив за

9850 евро , что nросят в Германии Volkswagen up! Выnуск Citigo начнется

в октябре на фольксвагеновском заводе в Б ратиславе- бок о бок с ~ апом» и

Mii.

Пеначалу собирать там будут только

трехдверки для местного рынка, а в сле­

дующем году, когда модель доберется и до других европейских стран, запустят и

пятидверку. Российский дебют запла н иро­ ван на конец будуще го лета .

Skoda Citigo

4

NQ19J2011

Материалы nодготовили Сергей ЗНАЕМСКИЙ, Максим КАДАКОВ И Павел КАРИН


Дж у чара ЭТО шоу-кар- экспериментальный Nissaп

Juke-R,

маленький кроссовер с

двигателем и трансмиссией от супер­ кара

GT-R.

Машину строят специали-

RML,

которая готовит болиды для завод­

Chevrolet

в серии

осени во время ходовых испытаний,

стоек, продольно расположенный двига­

в которых при глашены поучаство ­

тель заставил сдвинуть назад щит перед­

вать и журналисты Авторевю. Будет построено всего два ав­

ка и кресло водителя, а nолноприводная

сты английской автоспортивной фирмы

ской команды

литые алюминиевые опоры передних

WTCC.

Побывав в Англии, можем сказать, что

трансмиссия (с отнесенной к задней оси

томобиля -с левым и nравым

nреселективной коробкой передач и «об­

рулем. Зачем это ниссановцам?

текающим" ее бензобаком) лишила

Juke

Во-первых,

Juke-R

призван "подо­

задних мест, хотя шоу-кар остался пяти­

греть" имидж кроссовера и прощу­

от обычного кроссовера у супер-Ажука

дверным. Чтобы уместить новую технику

пать почву для спортивной модифика-

остались только крыша, рамка лобово­

в скорлупе кроссовера, пришлось уко­

ции с обыч н ым силовым агрегатом, но более «Заряженной••, чем

го стекла и боковины кузова. В основе

ротить на

силовой структуры -трубчатый каркас

между двигателем, коробкой передач и

нынешняя 190-сильная топ­

безопасности и полностью перекроен­

передним редуктором.

версия . А во-втор ы х ...

ная панель nола с заново изготовленны­

ми лонжеронами. Компоновка агрега­ тов, взаимное расположение двигателя

250

мм оба карданных вала

Мощность "б итурбошестерки" З.8 ограничена на уровне

485

Может, шасси су­

л.с. , а рас­

пер-Джука­

-

это еще и за­

четное время разгона до сотни

чуть

и передней оси, геометрия подвесок­

меньше четырех секунд. Окончательные

в точности как на купе

характеристики, как и настройки под­

«малень­

вески, будут определены ближе к концу

кий'

GT-R.

В стальной

кузов на болтах "вживлены" донорские

11il!iiii~~;;:::~;=:~r~!::3~,

.....

готовка под

GT-R?

Гибридные метания вниз. Предусмотрена и возможность езды

ным гибридом класса Е+. Серий н ый

терка» с гибридным силовым агрегатом

только на электричестве, но со скоростью

А6

от "старшего" седана

не более

ду и будет оснащаться наддувной "четвер­

меньше чем через два года после начала

кой"

продаж, из-за низкого спроса . Баварцы

BMW ActiveHybгid 5

двухлетней давности,

-это серийная "пя­

BMW Active Hybrid 7 но .. не совсем!

Компактный электромотор мощностью

55

л.с.

(210

Н м) у "пятерки" точно так же

встроен между бензиновым шестицилинд­

60

км;ч и на расстояние не бо­

лее четырех километров.

Дополнительная электрическая начин­

ка добавила седану

150

кг массы

(1850 BMW 5З5i .

Hybrid

Audi

тоже появится в следующем го­

2.0 TFSI (211

л.с . ) и 54-сильным элек­

свое экономичностью, но вместо этого

кг) п о сравнению с <Обычным" П оэтому по динамическим способностям

nолучит дизельную «четверку»- вкупе с

эти две версии находятся н а одном уров­

л . с. Зато японские конкуренты во всео­

не- разгон до

ружии:

BMW

5З5i . Пиковая от­

дача силовой установки- З40 л. с . и

450

Н м. Но, в отличие от ••семерки••, вместо

100

кмjч занимает

5,9

с.

(З45 л.с.) и вовсе выпускается с

до З75 литров. Средн и й расход бен­

520

lпfiniti МЗ5h. Диски размыкаются при дви­

Германии выше почти на четверть- от

160

Pro

на ско­

км;ч , позволяя исключить

механические nотери в обоих двигателях

против

62900

7,6

у

BMW

16%: 6,4 л/100

км

5З5i. При этом цена в

220

МЗ5h (З64 л . с.) уже про­

дается в Европе и США, а

зина меньше лишь на

рости до

lnfiniti

Вдобавок гибрид менее практичен- обь­

гидратрансформатора между электромо­

жении накатом в режиме Есо

электромотором отдача будет около

ем багажника сократился на четверть: с

тором и коробкой передач здесь установ­ лено мокрое сцепление- как у гибрида

Х6

сти в Штатах ••дизелей" гибрид возьмет

400

заднеприводного

BMW

с американского рынка­

тромотором: в сумме- не более 245 л.с . А гибридный Mercedes Е-класса и вовсе

Н м) и восьмиступенчатым «автоматом» от

ровым турбом отором (З,О л, ЗО6 л.с . ,

известие об уходе кроссовера

ActiveHybrid

Lexus GS 450h 2006 го­

да и сейчас переживает смену поколений. Интересно. что одновременно с п о­

явлением гибридной "пятерки" пришло

рассчитывали. что в виду не популярно­

покупатели переключились на "заряжен­

ную" версию Х6 М, которая всего на дороже-

$89500

против

$88900.

$600 В Ев­

ропе и России гибридный Х6 останется в .. п ятер­

строю, а вот бензоэлектрическую

ку» к нам, наоборот, решено не постав­ лять из-за отсутствия полноприводной версии.

евро.

Зато в 'большой немецкой тройке"

BMW ActiveHybrid 5

станет самым мощ-

и увеличить ~<инерционный!! пробег. Но ес­ ли электроника nосчитает, что заряд рас­

положенной в багажнике литий-ионной батареи емкостью 1,З5 кВт·ч слишком мал, то сцеnление останется включенным

и электромотор будет работать в режиме генератора. Кстати, для расчета режимов

работы силовой установки бортовой ком­ пьютер принимает во внимание и инфор­ мацию навигатора : наnример, если впе­

реди длительный подъем с последующим

спуском, система позволит безбоязнен­ но опустошить аккумулятор на подъеме,

чтобы потом зарядить его при движении

SUT идет ПИКАП SsaпgYong

SUT-1,

впервые по­

зового отсека. По сравнению с женев­

Несмотря на обе щ ания корейцев, в ин­

Но почему серийная машина по­

казанный весной на автосалоне в Жене­

ским ••концеnтом" финальная версия

терьере новые только руль и комбинация

прежнему носит «концеnтуальный" ин­

ве, готов к серийному производству. На

почти не изменилась: на кузове с т ало

приборов . Прежней осталась и ходовая

декс

деле перед нами- хорошо знакомый

меньше хромированных украшений , а

часть с неразрезным задним мостом и

рынках пикап будут продавать под раз­

Дело в том, что на разных

эффектная светодиодная оптика уступи­

жестко подключаемым полным приводам

ными названиями, и пока они утверж­

плановый рестайлинг: его легко узнать

ла место более компактной, с обычными

(в некоторых странах будут и заднепри­

дены не везде. В России название оста­

по характерному профилю кабины и гру-

лампами.

SsangYong Actyon Sports,

перенесший

SUT-1?

водные версии). Зато под капотом те­

нется прежн и м

перь модернизированный дизель

Sports ,

от кроссовера

16,5:1

Actyon

D20DTF

со сниженной до

сте п енью сжатия, который на пи­

капе развивает прежних

155 л.с.

141 л.с.

и З60 Н м вместо

и З10 Н м . У нового Ак­

-

SsangYong Actyon

хотя с новым Актионом у рам­

ного nикапа теперь общего немного.

Крупноузловая сборка машин на заводе Соллерс во Владивостоке начнется уже зимой. Модернизация должна n омочь

тиона позаимствована и шестиступенча­

модели вернуться в тройку самых про­

тая ~~механика» взамен старой пятисту­

даваемых пикапов в России, ведь ес-

пенчатой, а шестиступенчатый «автомат»

ли спрос на другие пикапы у нас после

устанавливается на пикапы с

кризиса начал расти, то Асtуоп

2008

года.

Sports

Кроме того, в списке опций п оявятся не­

по-прежнему выбирают около сотни кли­

доступные ранее система стабилизации,

ентов в месяц , и по итогам первого по­

электропривод передних сидений, люк и

лугодия

аудиосистема с протоколом

Bluetooth.

(674

машины) он занял лишь пя­

тое место в классе.


В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА

Материалы nодготовили Игорь ВЛАДИМИРСКИЙ и Сергей ЗНАЕМСКИЙ

Дорога подана, Ваше величество Специальные условия на автомобили GL-Класса в ((Мерседес-Бенц РУС}}

((МЕРСЕдЕС-БЕНЦ РУС», Москва, Ленинградский пр-т, Тел.:

39 А

225-0000, СТОА: 933-6600. www.sales.mercedes-benz.ru

.

~ 8'

N919 l 2011

7


В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА

Дочерняя помощь К ЕЙ-КАРЫ, то есть автомобильчики

решило диверсифицировать сушествую­

оснащаются вариаторами, а за доплату

длиной не более З,4 м с 660-кубовыми

щий модельный ряд и начать выпуск кей­

-полный привод с многодисковой муф­

моторами мощностью до

каров под маркой

той в приводе задних колес. Одинаковы

64

л.с., зани­

машин . В концерне

Toyota

за производ­

ство кей-каров всегда отвечала фирма

Daihatsu- лидер

продаж в этом сегмен­

Toyota Pixis Space- стопроцентный клон автомобильчика Daihatsu Move Сопtе об­ разца 2008 года: пятидверки отличаются

даже немалые цены на близнецов- от

$14600. Обе машинки выпускаются Daihatsu в префектуре Оита.

на

заводе

В ближайшем будушем под маркой

Toyota будут выпушены еше три модели Daihatsu , включая фургончик Hijet. Кста­ ти, с европейского рынка марка Daihatsu

те: ее модельный ряд в Японии практи­

только эмблемами. Простор в компактном

чески полностью состоит из подобных

кузове обеспечивает огромная колес~

«малышей". Но в последние годы спрос

ная база-

на "коротышек» понемногу nадает: если

Приоры . Трехцилиндровый 660-кубовый

в

мотор в атмосферном варианте развива­

го курса йены за четыре года продажи в

ет

Старом Свете упали более чем вдвое. Так

2006

году было продано 1,З8 млн ма­

шинок, то в прошлом- только

1,22

млн.

Поэтому год назад руководство концерна

Наша

Toyota.

Первенцем этой осенью стал хэтчбек

мают треть японского рынка легковых

Camry

52

кации

2490

мм, как у вазавекой

л.с . , а его турбоверсия для модифи­

Custom RS- 64

л.с. Все машины

уйдет уже через пару лет- из-за высоко­

что нам в России

Daihatsu

ждать не стоит.

и камера заднего вида. При этом Nissaп

Теапа

2.5 (182

л.с.) с "кожей" стоит на

25

тысяч дешевле, но у него нет камеры за~

днего обзора и системы стабилизации. Самая дорогая

1

Camry 2.5

оценивается в

млн З1З тысяч рублей- у такого седа­

на есть недоступные для предшественни­

ка адаптивные фары, трехзонный климат­

контроль, боковые подушки безопасности для задних пассажиров, электроnривод

рулевой колонки, 17-дюймовые колеса и даже раздельные задние сиденья с элек­

троприводом и подогревом! В классе Е+ ••подвижные'' задние сиденья есть только

у гораздо более дорогих седанов

Genesis

и

Citroen

Hyundai

С6. Наконец, топ-версия

i\юкс с двигателем

ВОТ как выглядит ~(российская" версия седана

Toyota Camry

нового поколения.

По дизайну наша машина ближе к япон­

бря- прием заказов уже идет. Основной двигатель - модернизированная <<чет­

верка" объемом

2,5

л

(181

л.с.), компа­

скому варианту и отличается от заокеан­

нию которой составит прежний мотор

V6

ского в первую очередь менее агрес­

З.5

сивным оформлением передка, которое

кой'' больше не будет (на нее приходилось

(277

роднит новый седан с предшественником.

менее

положен шестиступенчатый ••автомат»

ся профиль заднего бампера, а в салоне

от шестицилиндровой

стало больше прямых линий, хотя общая

поколения . Количество фиксированных

архитектура не изменилась. Кстати, точ­

комплектаций выросло с прежних пяти

но так же будет выглядеть австралийская

до семи, а цены увеличились в среднем

Aurioп, которая на местном рынке

на

10%

4,9%.

Camry

Самая простая

Toyota Camry

ми безопасности,

года силуэт остался прежним, колесная

ESP,

де­

дорогие версии

Camry

с моторами

2.5,

которые, скорее всего, окажутся дороже

марок класса Е+, причем с огромным от~

аналогичных питерских машин.

раздельным кли­

ми света и дождя стоит

1

млн

28

тысяч

база и колея не изменились, а в длину се­

рублей. За машину с кожаным салоном нужка а1да1ь минvtмум

У российских дилеров машины питер­

Toyota Camry уже

вять лет возглавляет рейтинг продаж ино­

мат~контролем, парктроником и датчика­

дак r~адрас м1шь ка .10 мм. ской сборки появятся в середине ноя -

На нашем рынке

ных поставок из Яnонии- в начале еле~

в

.. американской" Camry.

2006

дуюшего года оттуда к нам будут ввозить

прошлого

исполнении Комфорт с шестью подушка ­

Однако по сравне­

л.с.) со стеклянной крышей.

новой модели и даже ждут дополнитель­

продаж)- всем машинам

позиционируется на полступеньки выше

нию с предшественницей образца

уже приготавились к ажиотажу вокруг

л.с.) . Базовой версии с "механи­

Задние фонари стали крупнее, сгладил-

Toyota

рывом от соперников. Поэтому дилеры

V6 стоит 1 млн 4З4 ты­ сячи рублей против 1 млн 461 тысячи за максимально оснашенную Теану З.5 (249

1

М.11.Н. 134 тысн-

чи рублей (версия Элеганс)- в эту цену входит электропривод передних сидений Материалы nодготовил Игорь ВЛАДИМИРСКИЙ


компаний

Настоящий Аткинеон ФИРМА

Honda

и

Mazda

доби­

тия и расширения не усложнени­

ем КШМ, а поздним закрытием впускных клапанов.

Однако в малолитражном мо·

выnустила бен­

зиновый двигатель, работающий

торчике

Honda EXIink (Extended Expans ion Linkage Engine, в воль·

по циклу Аткинсона. ~·Ну и что?»

нам переводе- «двигатель с

-сп росите вы, ведь моторы

увеличенной степенью расши­

гибридов

Toyota давно работают

рения .. ) инженеры практически

••по Аткинсону", использует его и

буквально следовали оригиналу:

Mazda ... Но дело В ТОМ, ЧТО ТОЛЬ· ко Honda применила настоящий

в конструкции КШМ появились и

цикл Аткинсона!

ло . За счет этого степень сжа­

Британский инженер Джеймс

тия у нового мотора составляет

12,2:1, а степень расширения17,6 :1! Соответственно вырос и

цикл Отто, переделав кривошип·

термический КПД. Как доnолни­

но-шатунный механизм (КШМ)

тельное преимущества авторы

поршневого двигателя внутрен·

отмечают значительное сниже­

1882

году усо­

него сгорания (ДВС),-

.. разре­

Поршень

«разрезной" шатун, и коромыс­

вершенствовал четырехтактный

Аткинсон еще в

Коленчатый тяга

вал

ние боковых сил, действующих

зал .. шатун на две части и доба­

на поршень, что также должно

вил промежуточное коромысло.

благотворно сказаться на рас­

За счет этого решения хода рас­

ходе топлива . Но из-за большего

Понижающая nередача

(1 :2)

Эксцентриковый

между коленчатым

и эксцентриковым

вал

валами

ширения и выnуска стали боль­

количества массивных деталей,

ше, чем хода впуска и сжатия,

движущихся возвратно-постуnа·

что позволило полнее исполь­

тельно , и увеличения числа пар

ченной для снабжения электри­

зовать энергию, заключенную

трения в моторе приемистость

чеством и теплом частного до­

в расширяющихся газах, и в

двигателя

ма. Причем

конечном итоге снизило расход

лать лучшего. Поэтому примен и­

топлива. Однако в массовое

ли его как стационарный агре­

npo·

EXIink

оставляет же·

работает на

EXIink

природном газе и приводит во

вращение килованный электро·

изводство такой двигатель не

гат- в составе миниатюрной

генератор, а не использованное

пошел из -за сложности и дорого­

домашней теплоэлектростанции

тепло из систем охлаждения и

визны конструкции, а мотористы

модели МСНР1.0К2 , nредназна-

выпуска идет на отопление.

Глушитель

><10

Toyota

ваются разницы в степенях сжа­

под капотом

можно будет делать из пласт­

Однако инженеры из Эс ­

i).

слингена решили применить эти решения и на

.. переднем

массы, что уменьшит массу

всей системы еще на

75%.

приводе".

Главное преимущества <<ПОд­ каnотного глушителя"

-

сниже­

ние массы выпускной системы

НЕМЕЦКАЯ комnания

Eberspaecher, известный про­ изводитель автомобильных

на

систем выпуска и автономных

шения

40%. Причем для облегчения

nодогревателей, предлагает

ние труб с толщиной стенки в

автоnроизводителям

Compact Exhaust System (.. малогаба­ ритную систему выпуска .. )

1 мм вместо более привычных 1,2-1,5 мм или ... вооб-

-с резонатором и глушите­

Если в серию nойдет

немцы nредлагают и другие ре­

-

к nримеру, примене­

ще переход на пластик!

лем в моторном отсеке . Такая компоновка естественна для

заднемоторных автомобилей

~~-----· ~

(Porsche, smart

Выбирайте свечи накаливания

NGK!

Передовые технологии от лидера рынка

Испытанные ноу-хау первичной комплектации

Выбор ведущих мировых производителей*

или

Mitsubishi

Ford-Sollers:

то оконечный глушитель

и часть трубопроводов

Ducato в Алабугу уже пришел Ford Tгansit, nричем по обьему производства полного цикла

(не менее

поехали СОВМЕСТНОЕ nредnриятие

о1

1

www.ngk.ru

тысяч автомоби­

прибыль Соллерсу

nриносят.

Скорее всего, российскую ••прописку" nолучат кроесевер

и доступный авто­

лей) он опередит итальянско­

Ford Kuga

го конкурента уже в будущем

мобиль вроде седана

году! Чтобы минимизировать

Нынешние

Fiesta. Mondeo заводе Ford во

Focus

зависимость от курсов доллара

останутся на

полгода и начало функциониро­

и евро, локализацию Транзи-

Всеволожске.

вать с

та nланируется довести до

Ford-Sollers 1

создано всего за

октября. Президентом

против

неджер Тед Каннис, который до

этого требуют условия •новой

40%

у

60%

СП назначен фордавекий ме­

Ducato.

К тому же

и

Для осуществления планов по локализации производства

в рамках СП будет построен

приезда в Россию налаживал

промсборки .. , в рамках которой

моторный завод мощностью

дела фирмы на турецком рынке,

и будет функционировать СП.

180-220

а исполнительным директором

На этой же площадке в Татар­

год, а вот дополнительных ав­

сталАдиль Ширинов, •правая

стане в

тосбороч ных площадок не nо­

рука• хозяина Соллерса Вади­

ся сборка внедорожников

ма Швецова. Именно Ширинов

Explorer.

руководил заnуском сборочной

* Audi · Alfa Romeo · Bentley BMW · Daewoo · Ferrari · Fia1 Ford · Hyundai · Honda · Kia Jaguar Lancia Mazda Mercedes · Mitsubishi · Nissan Opel · Renaul1 · Skoda · Subaru Toyota · Volkswagen · Volvo

15

SsangYong

2012

году развернет­

Ford

тысяч двигателей в

явится. Финансировать nроек­

ты партнеры будут с помощью

Исчезнут Фиаты и с завода

кредита Внешэкономбанка на

площадки в особой экономиче­

в Набережных Челнах. Сейчас

З6 млрд рублей. Наnомним, что

ской зоне Алабуга в

там из оставшихся машинаком­

еще со времен кризиса

довести долю

nлектов собирают седаны

года

В прошлом го·

и

Планы СП рынка до

10%.

2008

году.

ду бренды, входящие в СП (а

Linea,

Albea

а также «Каблучки••

Sollers

2008

должен Сбербан ­

ку и банку ВТБ

10

млрд рублей .

DоЫо. Кстати, теперь менедже­

Половина этих средств уже

ры Соллерса не скрывают, что

возвращена. Еще один заем, у

сумме заняли

сотрудничество с ФИАТом ока­

что задача реальная. Особен­

залось для них убыточным

Внешэкономбанка на 1,8 млрд рублей, был привлечен два го­

но если учесть, что автомобили Fiat nрекратят собирать на пло­

не окуnили себя те

итальянских автомобилей, что

завода на Дальнем Востоке.

щадках Соллерса уже в этом

были проданы в России с

Погашение этого кредита уже

году. На смену коммерческому

года. А вот УАЗы и автомобили

это

Ford, SsangYong и УАЗ), в 7% рынка, так

100

-

тысяч

2006

да назад для строи т ельства

началось.


В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА

О вреде перегруза

штрафы за пере г руз для в одите­ лей и счисляются сотням и евро.

Сейчас за перегруз отвечает лишь перевозчик, что не всегда

справедливо: часто оказывает­

Пчелы против меда

ся, что указанные в документах

В ГОСДУМУ внесен на второе

масса и ли га б ари т ы замет н о

Н АКА Н У НЕ очередн ы х вы б о­

чте н ие законопроект, ужесто­

меньше реальных. Н овый же за­

р ов в Гасдуму у де n утатов нача­

чающий ответственность за на­

кон будет наказывать и не чест­

лось обострение

рушение правил перевозки тя­

ных грузоотправителей: граж­

всеуслышание бороться с соб­

желовесных грузов. По мнению

дан

ственными автомобильными nри­

-

на пять тысяч рублей,

они стали во

-

М и н т ра н са и Р осавтодора, наи­

индивидуальные предпринима­

больший вред дорогам наносят

тели буду т п лат и т ь от десяти ты­

н адий Гудков, n р едставля ющ ий

вовсе не горе-строители, а не­

сяч до пя т надцат и тысяч рублей,

Сnраведливую Р осс и ю: он nред­

добросовест н ые перевозчики ,

а юридических лиц оштрафуют

ложил ограничить максимальную

заметно превышающие осевые

на

стоимость закуnаемых для госу­

н агрузки для грузовиков.

Сей ч ас штраф за превыше­

250-400

тысяч.

А еще одной мерой уже с

весны будущего г ода с танет

в и легиями. П ервым выступил Ген­

дарственных нужд автомобилей двумя милли онам и рублей. Гудков явил обществе н ности

ние допустимой осевой н агруз-

временное закрытие дорог для

ки

грузового транспорта при тем­

список из

пературе уже

закупленных для чиновников

- всего сто рублей п о статье 12.21 Код П . Авторы закона пред­ лагают добавить в Кодекс статью

12.21.5,

по которой п латить пр и ­

25

градусов тепла

вместо нынешних

32 .

К тому же

900

автомобилей,

на казенные деньги за послед­

ускорится процедура закрытия

ние три года. Самый доро г ой в

детс я уже две тыся ч и рублей. К

дорог, занимающая сейчас не­

списке -седа н

слову, в П оль ш е на одном из по­

сколько суток: за это время по­

6,8

пуляр н ых направлений перевозок

крытие успевает разрушиться.

тральной базовой таможни, а

Audi

А8 ценой

Две трети автомобилей таеной "мигалочной" серии АМР97- представители немецкой •большой тройки". Самая популярная марка- BMW

миллиона рублей для Цен­

самый нелепый пример- это, nожалуй,

Кластер КОМ П А Н И Я Автокомпонент,

на калужский завод

Volkswagen

Audi S8

для санато­

или тысячи неплох и х квартир

слож н о, однако Е диная Россия

за к оно nр оектом Гудков n ред­

для офицеров.

эти nроекты не поддержала. А

лагает разреша т ь гасучрежде­

( н а р ужные зеркала, облицовка

ниям nокуnку машин дороже

дверей для

2

Polo),

ВАЗ (зеркала,

млн рублей только через за­

крышки дв и гателей, цен т ральные

nрос в nрави т ельство- а то

п оставщик ком п лектую щи х для

ко н соли) и Автофрамое (детали

чиновники, п о е г о словам,

ГАЗа, двтоВАЗа, калужского за­

интерьера и зеркала для Лога­

вода

Другим отличившимся стал

будь они приняты, бороться де­

Ярослав Нилов из ЛДПР, предло­

nутатам nришлось бы в nервую

живший ввести у г оловную ответ­

очередь друг с другом: у Гудкова

ственность за незако нн ую уста­

уже через день после громких

нов к у мигало к . к Когда человек

заявлений были изъяты води­

всем оборзели»: за последн и е

зара н ее и незаконно оснащает

тельские п рава за езду по разде­

лительной полосе и незаконную

.. со­

на). П ричина рас ш ирения nро­

пять лет гасструктуры nотрати­

автомобиль сnецсигналам и,

Автофрамоса, построит в Ни ж­

изводства в том, что уже в этом

ли на автомобили 3,5 миллиар­

говори т Н илов, -его умысел на

установку спецсигналов, а для

нем Новгороде в то р ой завод.

г оду на ГАЗе начнут собирать

да рублей. Действительно, если

совер ш ение nротивоnравных

Владимира Жириновского, лиде­

кроссове р ы

дейст вий уже налицо ... За nодоб ­

~'большой т рой к и••, на пр и м ер ,

ное nреступление п редлагается

ко миллио н ов рублей

ли ш ать п рав на три года, а за·

с мигалкой -лишь машина со­

вилась арендованная площад-

Skoda Yeti , а nозже Octavia, Volkswagen Jetta, Chevrolet Aveo и фургоны Mercedes Sprinter.

пересадить всех с ав томо б илей

к ни м добавятся модели

одно штрафовать на

nровождения. Самого его возят

ка на ГАЗе . Сейчас три четве рти

Кроме того, согласно nодnиса н ­

можно сэкономи т ь

всей своей продукции Автоком­

ному соглашению о nромсборке,

да- это цена каnитального ре-

Volkswagen

и столичного

Не согласиться с деnутатами

монта сотни километров дорог

р и я Лу ч за 5,З милл и она. Своим

П ервый завод Ав то компонен­ та в Н ижнем поя ви лся десять

лет назад, затем к нему доба­

п онент п оставляет н а Го р ькоа­

в Ни жнем n ланирует nостро ит ь

ский автозавод, а остальное идет

свой завод и

на седаны

Toyota Camry

россий­

ской сборки за миллион рублей,

2,6

м и ллиар­

200

-

тысяч

рублей или сажать за решетку

ра ЛДПР, куnленны й за несколь­

BMW 750i

на Майбахе.

на три-шес т ь месяцев.

Материалы nодготовили Алексей ВОСКРЕСЕНСКИЙ , Алексей КОБЕЦ и Владимир МЕЛЬНИКОВ

FIAT.

Самые первые.

Самые быстрые В

1934

году мы создали первую в мире зи м н юю ш и н у.

В

2011

году мы установили новый миро вой рекорд

скорости на льду на шинах Nokian Hakkapeliitta 7-331 ,6 км/ч .** Более

75

лет ра зрабатыва я ши ны с при менение м посл едн их

инно вационны х технологи й и тести руя их в суров ы х севе рных условиях,

мы предла гаем Вам бескомпромиссную безо пасность и надежность шин Nokian Hakkapeliitta.

Шины

Nokian.

От знатоков севера .

NQ19I2011

11


В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА

Центр фиксации ПЕРВОГО октября Москва стала одним из последних круnных городов России,

-

где заработал свой ЦАФАП

Центр ав­

томатизированной фиксации админи­ стративных nравонарушений. Напомним, что

24

июля

2007 года был N•210, раз­

nринят Федеральный закон

решивший штрафовать за нарушения

Измерители скорости на Третьем транспортном

Правил дорожного движения (ПДД), за­

кольце установлены рядом с информационными

фиксированные « Приборами, работаю ­

-

щими в автоматическом режиме~~ ,

и

именно он ввел законное основание для

щитами над левой полосой движения. В ГИБДД уверяют, что камеры способны охватывать сразу все полосы движения

рассылки так называемых ~списем сча­

стья", содержащих фотографию наруше­

информации, •скоростные" камеры будут

ния, постановление и квитанцию. Сейчас

настроены на nревышения более чем на

свои центры фиксации работают более

20

чем в

60

км;ч- так же, как и в Московской

области. Особенно внимательными со­

регионах страны.

ветуем быть на Третьем транспортном

По мнению ГИБДД, пользы от таких систем nредостаточно : наnример , из Цд­

кольце: там по - прежнему много участков

ФАП Московской области за nервые во­

с ограничением в

семь месяцев этого года было выслано

60

км/ч!

Помимо nревышения скорости москов­

ские камеры будут следить и за выездом

постановлений о н аложении штрафов

более чем на два миллиарда рублей, а ко­

на nолосы для общественного транспор ­

личество заснятых автоматикой наруше­

та . Пока эта мера скорее дисциnлинар­

ний составило почти

ная, ведь сейчас штраф за такое нару­

2 ,7

миллиона

(70%

от общего числа). Аварийность на участ­

шение составляет лишь триста рублей,

ках, где установлены камеры (сейчас их

однако с июля будущего года за него в

около

80),

по словам гаишников, снизи­

Москве и Питере nлатить nридется в де­

сять раз больше- три тысячи. Но даже

лась на семьдесят nроцентов.

Кстати, наши водители нарушают Пра­

это меньше, чем в той же Франции: там

вила на nорядок чаще европейцев: в

выезд на полосу для автобусов и такси

Англии каждая камера фиксирует в сред­

обходится в

нем два нарушения в день, во Франции

-

14,

а в Подмосковье-

130!

Средний

• камерный" штраф во Франции-

ро

(1700

42

ев­

рублей) nротив наших семисот

рублей.

135

(5800 рублей). 55 камер: 14 из них

евро

Сейчас в Москве

меря ют скорость на Третьем трансnорт­

15- на вылетных маги ­ 26 контролируют выезд на

ном кольце, стралях , а

выделенные nолосы. До конца этого го ­

В отличие от европейских и подмо­

да количество камер утроится- ими,

сковных трасс, в Москве не планируют

в частности, планируется оборудовать

устанавливать оповещающие таблички

Московскую кольцевую автодорогу, а в

на nодъезде к каждой камере, они будут

2014

только на въезде на магистраль- запо­

камеры появятся и на большинстве круn­

минать расположение камер nридется

ных nерекрестков. д ЦАФАП научится

году их станет более восьмисот:

самостоятельно или по карте, которая со

штрафовать и за другие нарушения: на­

временем появится на сайте московской

езд на стоn-линию и выезд на встречную

ГИББД

(www.gibddmoscow.ru).

По нашей

полосу.

Штрафы nри фиксации в автоматическом режиме Н ару ш е н ие

Штра ф, руб.

Превышение скорости от

300 1000 2000 300

20 до 40 км /ч Превышение скорости от 40 до 60 км /ч Превышение скорости свыше 60 км fч Выезд на nолосу для общественного т~рта

На мачте освещения- «фиксатор" выезда на полосу для общественного транспорта М атериал подготовил Ал е ксе й КОБЕЦ

о

511


Павел КАРИН, фото автора и фирмы

Турбомотар вместо атмосферника,

преселективный «робот" взамен обычного ... Но технологии

-

ничто.

Характер- все! Именно этим

в

арианта с кузовом универсал,

медлят- и даже подвеска не выдает

меню «ай-драйва» , а на руле теперь не

кстати, не будет. Прежние "эм­

спортивности, легко поглошая брусчатку

одна, адвекнопкипамятивыбранных

пятые•• в пятидверной версии

и "лежачих полицейских". По символам,

настроек

спросом пользавались только в Ев­

высвеченным под тахометром, следует,

ропе, да и то- всего

года. А около

40

1025

процентов

машин за три

BMW

М5 про­

дается в Америке: там- только седан! Снаружи -фирменная 4(эмочная»

создатели седана пятого

BMW М5 поколения - самого

мощного в истории и ... Самого универсального. Не по типу кузова, а по характеру.

No1 12 11

что акселератор "по умолчанию

дится в режиме -в

Efficient, "комфорте ...

..

нахо­

а шасси и руль

Помните предыдущий седан М 57 Три

-

М1 и М2.

Акселератор и подвеску- в

Sport,

коробку- в самый iiЗЛОЙ•• режим nере­ ключений. Старт! Той драмы, что дарила прежняя ат­ мосферная "десятка" при раскрутке до

сдержанность. Отличия от обычной "пя­

режима работы двигателя. Три режима

8250

терки" лишь в бамперах, воздуховодах

для амортизаторов. Два- у системы

боротного визга. А есть один до-о-олгий

в передних крыльях, зеркалах и хвости­

стабилизации

OSC ...

Здесь все то же са­

об/мин, здесь нет. Нет и высокоо­

пинок под гулкий и сюрреалистический,

ке-спойлерке на крышке багажника. Но

мое, разве что программ первключения

словно наматываюшийся на кардан,

если базовыйседанпятой серии просто

семиступенчатой коробки ОСТ не один­

рык

красив, то М5 великолепен. Особенно в

надцать, а к всего лишь» шесть- по три

окрасе

в ручном и автоматическом режимах.

Monte Carlo Blue.

Я жму кнопки электроприводов и обни­

принципом руководствовались

BMW

маю себя боковыми валиками кожаного кресла, подтягиваю толстый М-руль с

Не перебор?

-

Нет, конечно!

-

удивляются ин­

женеры.- Выбирая между ними, мы

.. восьмерки ... По паспорту до 100 4.4 с, а на километр с места iiэмка•• тратит 21,9 с- nротив 4,7 с и 22,7 с соответственно у М5 пре­ кмjч он длится

дыдущего поколения. Но эти цифры те­ nерь не главное: кредо новой маши-

-

красно-синей прострочкой. Мотор глухо,

поняли , что одному нравятся одни на ­

ны

как здоровенный пес, гавкает- и при­

стройки, другому другие,- и оставили

с любых оборотов и скоростей. Причем

нимается негромко бормотать. Толкаю

их все.

крутить мотор выше

крохотный селектор "робота" М ОСТ

Но настраивать новую «ЭМКУ» под се­

эластичность, то есть ускорение

6000

обjмин, где

атмосферник только начинал жить, не

бя проще: производительность гидро­

нужно: максимальные

усилителя руля теперь iiотвязана~~ от

стуnны в диапазоне

Драйв?

жесткости амортизаторов, для включе­

мин , почти втрое более широком, чем

Я начал неспешно. В салоне тихо,

ния "гоночного .. режима МОМ системы

прежде . Едва коснулся педали- тут же

стабилизации больше не нужно лезть в

получил. Наддув!

Orivelogic Orive.

в сторону пассажира- это

руль расслаблен, газ с коробкой чуть

680 Н м тяги до­ 1500-5700 об/


ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА Селектор •робота" М ОСТ не имеет поло­ жения "р" - Parkiпg включается кнопкой Engiпe startl stop тогда, когда выключается

двигатель. В кнопках, слева от селектора

-

вся <<ездовая» соль.

Ими настраиваются

алгоритмы работы си­ стемьJ стабилизации, акселератора, усили­

теля руля и подвески.

Перекидной клавишей с вертикальными по­

лосами выбирается ха��актер переключе­

нияпередач

Идентификаторы «Эмки" в салоне- это крохотный селектор коробки М ОСТ Orivelogic, М-руль, алюминиевые площадка для отдыха левой ноги и планка на передней панели

Приборы читаются отлично, но в действи­ тельности пользуешь­

ся в основном про­

екцией их nоказаний на лобовое стекло, где помимо подсказок навигации и номера

включенной передачи, как и раньше, может

отображаться шкала тахометра

На руле теперь не одна, а две М-кнопки, параметры которых фиксируются через меню борткомпьютера

Паспортные данные Автомобиль

BMWMS

Тиn кузова

седа н

Число мест Размеры , мм

длина ширина высота

колесная 6аза колея передняя / задняя

Объем багажника , л Дорожный nросвет, мм Коэффициент лобового соnротивления, Сх

Снаряженная масса , кг Полная масса , кг Двигатель

4910 1891 1456 2964 162711582 520 117 0,33 1870 2410 бензиновый , снепосредственным впрыском и турбонаддувом

_:Р_:_а:::СП:::О::.:П.::ОЖ::;е::.нс:ие:__ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _-:с.:.: nе';'р:.:е:сди.::.;,ПрОДОЛЬ::; НО:__ _ _ _ _ _ _ __ Число и расnоложение цилиндров

8,

Рабочий объем. см '

4395 88,3189.0

Диаметр цилиндра /ход nоршня , мм Степень сжатия

V-образно

10:1 32

Число клапанов

Макс. мощность , л.с ./кВт/об/ мин

Двигатель М5 nостроен на основе

555-сильного турбомотара

N63B44

крос­

соверов Х5/Х6 М. Ключевые отличия­

бездроссельная система

Valvetronic

и

более ••nроходимые» системы впуска и выnуска

-

nризваны оживить отклики

на газ и повысить экономичность. Ито · го-

560

л.с . и

9,9

л/100 км среднего

nасnортного расхода тоnлива. Это на

53

л.с. больше и на

4,9

л/100 км мень­

ше, чем у прежней безнаддувной "десят­ ки". Атмосферники умерли?

-

Я бы так не сказал,

удивил меня

-

двигателист Майкл Мэн, за плечами КО·

торого

26 лет работы в nодразделении М GmbH.- Да, с нынешними технология­ ми сделать атмосферник таким же мощ­

ным и экономичным, как наш турбомо· тор , нереально. Но техника развивается, и если в будущем nо куnателей станет ин­ тересовать не столько мощность двига ­ теля, сколько его характер, мы сможем

вернуться к атмосферным моторам. А сегодня людям нужна еще и ... Даль­

5601412/6000-7000 68011500-5750

нобойность! Несмо тря на снизившийся

Коробка передач

преселективная_, _7_:-с:..:тLуn.:.:е::.: нч.:.:а::. та :::я:..__ _ _ _ _ __

ли объем бензобака с

Привод

задний

предшественницы и нынешней стан·

в великолепном профиле и развитых валиках

Передняя подвеска

независимая , пружинная ,

на двойных nоперечных рычагах

дартной "nятерки") до 80 л- со средне­ nасnортным расходом М5 теnерь может

боковой поддержки: «степень объятий" спинки, как и подголовника, можно подогнать под себя

Задняя nодвеска

независимая , nружинная , многорычажная

автономно nреодолеть около

Передние тормоза /размер дисков , мм

дисковые, вентилируемые/400х36

nротив

Макс. крутящий момент, Нм lоб/ мин

Задние тормоза /размер дисков, мм

дисковые, вентилируемые / 396х24

Передние шины Задние шины

265140 R19 295135 R19

Максимальная скорость, км /ч'

250/305'

Время разгона·

_:0:_-_с100'0':к"'м"-lч::_.с:__ _ _ _-:,4·с:. 4:----------------

0-1000 М, Расход толлива, л / 100 км

С

городской цикл загородный цикл смешанный цикл

Выбросы СО, . г/ км Емкость топливного бака , л Тоnливо ·Со снятым оrраничителем (оnция М

21 ,9 14 7,6 9.9 232 80 бензин АИ-98

Driver's Package)

расход тоnлива, конструкторы увеличи­

470

70

литров (как у

800

Спортивность роскошных кресел «эмки"

-

км

км ранее.

Большой туризм? Мой маршрут кило­ метров на двести, а п од спидометром

уже высветился расход в Зато какой

.. держак·•

20

л/100 к м.

на севильских сер·

nантинах! Может, в этом вираже хотя

бы заскользит? Держит! И я держу- руль nонравился даже

в режиме Comfoгt : внятное усилие по краям, уnлотнение около нуля. Вариант

Sport- nожалуй, оnтимален. Plus уже тяжеловат. С ростом скорости

.. эмка~~

А

Sport

не теряет

энтузиазма на входе в виражи, и лишь

Место под педаль сцепления пустует- машин

на неровных извилистых сnусках чув ·

с ..механикой" в этот раз, скорее всего, не будет


ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА

заметно сработала система стабилиза­

Прежний М-дифференциал

ции, вот вздрогнула АБС ... Масса новой

имел ссВЯЗКОСТНО·

ствуется ее немалая масса

-

вот едва

4сэмки" вместе с 75-килограммовым во­

фрикционную .. блоки­

дителем

ровку вплоть до

-

1945

кг. Это на

90

кг боль­

100%,

новый тоже способен блокироваться полно­

ше, чем раньше.

Если ты "смазал" nоворот, коротко скользит nередок. Но я чувствую, что

стью, но с помощью

"эмку" можно закрутить на дугу и га­

более быстродейству­ ющей многодиско­

зом. Только не здесь , где тесно даже без

чатлений больше- гул, рев и рявканье

вой муфты {показана стрелкой на фото сле­ ва) с электромехани­ ческим приводам {фо­ то справа) . Раньше график степени бло­ кировки дифференци­

при первключениях вниз. Но, как выяс­

апа напоминал волны,

нилось, это игра. В прямом смысле: что­

а теперь -зубцы

встречных-поперечных, а на треке

Ascari

Race Resort. У выхода на пит-лей н висит бочонок с берушами, но на этот раз они без на­ добности- М5 на трассе по звучанию похожа на далекий вертолет. Внутри впе­

бы отвечать современным нормам шум­ ности, звук мотора в салон приходит не столько естественным путем, сколько

...

через динамики аудиосистемы! Группа

Тормозные диски, как

Active Sound Design

и прежде, чугунные

пишет свои комnо­

зиции по вспышкам в цилиндрах и часто­ те выпуска

-

и гарантированно доносит

их до каждого из nяти седоков. Причем

в режимах

Sport

и

Sport Plus

делает это

усерднее, чем в сскомфорте···

Выходит вполне благозвучно. Хотя че­

и соединены салю­

миниевой ступицей стальными штифтами.

Суппорты с плаваю­ щей скобой уступили меСТО ((МОНОЛИТНЫМ »

рез несколько дней после знакомства с

-

М5 эти nесни уже и не наnоешь.

спереди и однопорш­

Меня насторожило другое. Коробка и акселератор- в режиме

система стабилизации

-

Sport Plus, Dynamic

в М

шестипоршневым

невым сзади. На время наших дрифт-заездов на демо-каре штатные

бы рано я ни открывался, заминка . Раз,

колодки фирмы Coпti Teves баварцы заме­

Mode,

а на выходе из nоворотов, как

второй ... На третий я догадался переве­

нили скрипящими, но

сти трансмиссию в ручной режим. Если

более стойкими колод­

разгон в с1драйве " -это nинок, то в руч­

ками фирмы Pagid

ном- nинок с разбега! Для откликов на газ режим

Sport Plus

кажется даже

переключения вниз приходят на nол та­

Пока шины М5- это только Micheliп Pilot Super Sport...мы сотрудничаем с Pirelli и Bгidgestone,

ким ударом, будто с1эмка••, как самолет,

но им со своими покрышками еще предстоит

выпускает шасси.

поработать",

избыточным. Заминок как не бывало, а

1f\

hlo10

1

?n11

-

говорят инженеры


ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА Скорость переключений? Эти цифры с преселективной

-

коробкой М смысл,

-

DCT Drivelogic

потеряли

отвечает на мои воспомина·

ния о прежнем скорострельном •робо­ те •

SMG 111

трансмиссионщик Юрген

Эдер. - ·Здесь ведь нет разрыва потока МОЩНОСТИ.

1\юбопытно, что семь лет назад ин­ женеры отделения

BMW

М убеждали

/\еонида Голованова в том, что коробка SMG 111 эффективнее •Преселективов"

- мол, 98% 2004).

КПД против

96%

(АР

N219,

-О, тогда мы просто еще недодела­

ли М

DCT.

От одноименной трансмиссии МЗ

двухсцепленчатый

.. робот•

нового седа­

на М5 отличается лишь передаточными числами (там прямая передача

-

седь-

Все отличия кузова М5 от обычной "пятерки" -это металлические листы и распорки на днище (на левом фото- спереди, на правом- сзади}, которые увеличивают статическую жесткость на кручение с 30 до 32 тысяч Нм!град

мая, а здесь- пятая: шестая и седьмая

МЗ nриходится около

nовышающие) и уnрочненными шестер­

М5 было бы от силы

нями. Ключевые nреимущес тва nеред

ры же уnирают на дороговизну- ме­

Sport Plus

nрежней коробкой

и другая

ханическую коробку придется строить

и тормоза -даже в пределе nедаль не

nроизводства

эконо­

с нуля, nоскольку собрать ее в корnу­

находит nод собой жесткой оnоры, но к

се i<робота)>, как это сделали инженеры

их эффективности за шесть боевых кру­

SMG 111 (и та фирмы Getrag) -

мичность и комфорт переключений.

Кстати, для достижения этих целей в

BMW

М рассматривали и восьмистуnен­

чатый

.. автомат" ZF от обычной "nятер­

ки". Но отказались от него из-за низких доnустимых оборотов

10800

обjмин у М

DCT),

(6900

nротив

худшего охлаж­

Porsche

на новом

20% nродаж, а у 5-10% . Инжене ­

911

(АР

N217, 2011),

не выйдет. Обычно этот вопрос задают журна­

листы из Швейцарии , -улыбается Юр­ ген Эдер.

-

за апексом. Подвеска даже в режиме

Возможно, мы nодумаем об

кажется мягкой. Мягковаты

гов вопросов у меня не возникло .

-

Полный nривод?

-

ных дугах я вынужден целиться в газон

Это не гоночный автомобиль,

-

объясняют баварцы.- Это би"знес-се­ дан, сnособный nорадовать водителя и на трассе.

Радость тут- это прежде всего

дения и невозможности реализовать

этом через пару-тройку лет, когда нач­

дрифт! Я nонял это nосле демозаезда

стартовый режим lauпch

нем работу над М5 следующего поколе ­

с Максом Амэ . Раньше он занимался

цию

ния. Найдется лишь тысяча желающих?

ездовой доводкой шасси, а сейчас воз­

случае заноса сцепления размыкаются

Не о чем и говорить! А нынешнему се·

главляет nроект М5 в целом. И разитель­

даже быстрее, чем срабатывает систе­

дану М5 nолный nривод не nодходит по

ма стабилизации

характеру. Он и так нелегкий , а станет

Вместо сдержанной улыбки и еще более

еще тяжелее .

сдержанных фраз- искрящаяся бод­

control и функ­ stability clutch control, при которой в

DSC:

за

20

мс nротив

но отличается от остальных инженеров.

В салоне звук мотора усиливается динами��ами

35-40

аудиосистемы, а крайние патрубки системы вы­ пуска на малых оборотах перекрываются заслон­ ками: нормы шумности!

шал категорическое нет: мол, с появле­

проявляется иначе, чем на серпанти·

Время на Нюрбургринге?

нием коробки М ОСТ на "механические ..

нах, - Мб едет ,,широко ... На скорост-

-Семь пятьдесят шесть или семь

мс .

"Механика••? От маркеталогов я услы­

На гоночном треке эта « нелегкость ''

рость и четкие ответы.


П ЕРВА Я ВС Т Р Е ЧА Главные отличия 560-сильной наддувной

стоит от

алюминиевой «Восьмерки"

MS от турбомо­ тора кроссоверов Х51Х6 М (555 л. с.) -без­

дешевле , чем просят за главного конку­

дроссельная система Valvetгonic и оптими­

63 AMG.

102700

евро- на

рента, 525-сильный седан В России, где для

3000

зированные впуск с выпуском. Впускные

соперничество с еше не представленной полноприводной

плавнее. Кроме того, коллекторы стали лег­

ду

че, требуют меньше теплоизоляции, а их

ти

лучшая ''проходимость>> позволила немного

предыдушего поколения) , М5 предла­

Audi RS6 (в прошлом го­ у нас продано 10 'эмок' против девя­ Мереедесов Е 63 AMG и 27 «Эрэсок,

уменьшить турбокомпрессоры, которые по­

гается за

прежнему развивают максимальное давле­

800

ние в

третьего' Мерседеса. Это мат.

1,5 атм. Двигатель М5 оборотнее,

чем

у «иксов": предельные 7200 против 6800 об! мин. Система смазки рассчитана на более высокие поперечные ускорения. При этом мотор легковой «ЭМКИ» чуть легче кросса­ верного: 244 против

246 кг

млн

500

тысяч рублей

-

на

тысяч рублей дешевле «Шестьдесят

А что касается характера ...

-

говорю,

750

,,--- -- -- rf-\ ,.,-. 1,1 1 1\ \

400

i

350 300

/ / ~ 1; LL' ......

200

-

Они просияли.

150

В свое время мы восторгались сба­

100

~

и пеняли на излишнюю гоночность и пятьдесят семь против восьми тринад­

цати прежде. Это лучшая «ЭМ-пять' за все времена! Готов? Мы пробуксовали метров тридцать на выезде с пит-лейна, евалились бо­ ком в первый поворот- и использова­

К слову, «дрифтить ' на М5 теперь про­

технологичность ~~эмке» серии Е60. По­

ще- вместо цвязкостно-фрикционной >>

моему, в М5 нового поколения

блокировки дифференциал обзавелся

единились лучшие черты этих моделей,

дисковой электромеханической: она ра ­

и синергия вознесла автомобиль на но­

ботает быстрее и четче.

вую высоту. Он сбалансирован и, без­

Турбомотары для М5 собирают тра­

F10

обь­

~,

-Мощность

о о

-:':: V10 :':: V8 • •

700 650 600 550

,fj 1 .... 'Л·, ' \ /t ~'./' НовыйV8'~'

в кузове ЕЗ9.

лансированным седанам М5 серии ЕЗ9

Крутящий момент , Н м

~-

сnро­

сили меня инженеры .

-

Мощность , кВт

450

250

-Вот скажи, какую из прежних «ЭМОК>• тебе напоминает новая? -Третью,

характеристики

Mercedes Е BMW важнее

каналы здесь большего сечения, их изгибы

4

Внешние скоростные

евро

500 450

; - 400

-

г-

в

Крутящий момент

300 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 Частота вращения , об/мин

условно, технологичен. Он может быть

ли каждую дугу, чтобы создать дымовую

диционно в Мюнхене, а сам седа н -на

злым, а может- добрым. Еше злее ,

завесу. Какие скольжения мордой? Газ­

заводе в Дингольфинге вместе с обыч­

еше добрее. И всегда- быстрее. Он

Атмосферная «Восьмерка" М5 ЕЗ9 тянула с са­

газ-газ! Макс улыбается, его глаза горят

ными ''пятерками''• ,,шестерками» и « Се­

подстроился подо всех- от строгих за­

мых «Низов'', гоночная идесятка,, машины серии

-он делает с «Эмкой» все, что хочет .

мерками'. Цель- сохранить продажи

конодателей до бизнес-драйверов и

Е60 жила «Наверху". У новой «Турбовосьмерки"

Мы мчим по-прежнему широко, но со­

на прежнем уровне, то есть около

гонщиков - хулиганов.

характер тяги ровный, но ее уровень - на этаж

всем с другим настроением!

машин в год. В Германии новая ••ЭМКЭ>•

3300

Одно слово- универсал.

D

выше, чем у обеих предшественниц


Джерри Хардкастл, вице-призидент Nissaп

of Europe, отвечающий за R&D

(как бы самый-самый главный конструктор),- человек приветливый, а уж о новых

машинах, причем не только о Ниссанах, готов говорить бесконечно. Но как только я зашел в бар, Джерри тут же вспомнил про завтрашний ранний рейс, отказался отпива-и был таков. Все ясно: вчера я перегнул палку. Это было в Дании, где осенью прошлого года проходили тесты автомобилей, номинированных на титул

Car of the Year.

Михаил ПОДОРОЖАНСКИЙ, фol):l Никиты ГУДКОВА и Романа ТАРАСЕНКО

акануне я крепко насел на Джер­

Leaf

пару недель отдать мне электро­

молчал выразительно.

мобиль

Nissan Leaf-

но только

Nissan

я уже не сказал ни слова, но про ­

Все забываю уточнить у Шмелева,

не эдесь, в причесанной Европе, а в

не поведал ли он Джерри народную

России.

мудрость о правилах поведения на слу­

-

Видишь ли, Майкл, в России пока

нет инфраструктуры, нет сервисной под­

чай неизбежного изнасилования? Так или иначе, не прошло и года, как

держки, мы вообще еще не решили, рас­

я заполучил

сматривать ли Россию как рынок ...

Точь-в-точь такой же, как в Дании: го­

-

Джерри, какая к черту инфраструк­

Nissan Leaf.

В Москве'

лубенький, со светлым салоном, но те­

тура! Розеток у меня полно и на работе,

перь уже с круглой наклейкой на борту

и дома, а станций ускоренной зарядки

-Саг

пока нет и в Дании. Или ты боишься, что машина сломается?

of the Year'

К встрече я подготовился. Купил пару мощных удлинителей, в один из них врезал

В общем, Джерри улизнул. Кстати, пи­

электросчетчик (чтобы учесть каждый ки­

во и мне было ни к чему: завтра ни свет

ловатт-час)- и на Павелецкую, в москов­

ни заря лететь в Москву.

Захожу утром в аэрофлотавекий аэ­

22

тельно за свои). На этот раз про

ри, упрашивая его хотя бы на

ский офис Ниссана. Вышедшие нас прово­ дить дамы едва не прослезились: уж ты с

робус. Ба! Во втором ряду бизнес-клас­

ним поаккуратнее, ты строго его не суди

са

прикрыться газеткой, да не успел. Каки­

Главное -уехать красиво, то бишь вместо переднего хода не врубить зад­

-

Джерри Хардкастл! Он хотел было

...

ми судьбами, Джерри? Оказывается, он

ний . Вспоминаю: ключ можно оставить

Снимок был сделан в Дании ровно год назад По часовой стрелке: «чистые" электромобили Nissaп

летел даже не в Москву, а в Тольятти, на

в кармане, а ~~зажигание~· включается

Leaf и MitsuЬishi iMiEV,

ВАЗ. Я попросил передать привет Евге­

кно п кой справа от руля. Приборы рас­

на водородных топливных элементах.

Leaf

нию Шмелеву, его вазавекому коллеге,

цвел и , а готовность к старту

-и пошел дальше, в салон экономклас­

твердил "электронным" джинглом. В

са (на тесты в Данию я летаю исключи-

правой части панели

NQ19I2011

-

под­

самое важное

подзаряжаемый гибрид

Opef Атрега, гибридный Lexus СТ 200h и Нопdа Cfaгity Opel (тогда еще в стадии предсерийного образца), равно как

и Нопdа (было продано лишь несколько десятков образцов, причем главным образом в США), были

привезены сюда "для общего развития", а вот три других машины- наряду с тридцатью "обычными" автомобилями- боропись за титул Саг of the Year, который в итоге завоевал Nissaп Leaf


ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ здесь станция для зарядки электромоби­ лей? Уехал с ощущением, что никто не

понял вопроса. Оказывается. на время презентационных покатушек здесь лишь

поставили

.. времянку•,

причем не для бы­

строй подзарядки, а обычную, 220-воль­ товую. Если не считать сервисно-учетных функций, то, по сути, та же розетка, что

и на даче. Силиконовая долина . Подзарядился я в редакции

-

и сно­

ва дождался полуночи. Уж раз заведомо хватает

.. топлива••

до дачи, то

...

Дети, закройте уши!

Допустим, рвану я н е так, как бывало на

Porsche,

но наступлю от души . А коль

прихватят гаишники, то- с такой-тома­ шиной! -точно отболтаюсь задаром. И nотом , мне же страсть как охота кому-то

При посадке-высадке длинноногий водитель за­

еще помимо наших редакционных рас­

девает левым коленом выступающий блок с кла­ вишами отключения системы стабилизации, тай­

сказать об «электричке•• -

мера микроклимата и звука, которым на скорости

до

30 км!ч Leaf оповещает о своем приближении

да хоть гаиш­

никам! А вдруг по пути кто-то задумает еще И «ПОГОНЯТЬСЯ>•? Кажется, это называется синдромом дефицита внимания. Режим

Drive.

Дважды, на участках, где

нет стационарных фоторадаров (но имен­ но там гаишники и устраивают летучие

число:

147,

запас хода в километрах. От

Павелецкой до нашей редакции на n ло ­ щади Гагарина километров семь , до дачи

-еще

52 ... Должно хватить. Drive- это когда расположен­

Режим

шоссе, я чертыхался по поводу того . что

90

здесь оставили лимит в

км;ч. то сей ­

час радуюсь, что нет ограничений скоро­

65, а под горку Leaf быстрее не

сти снизу- держу себе

-максимум

80

км ;ч.

в

Drive:

под акселератором есть кнопка

159

пикеты). разогнался до

км;ч, но даль­

наподобие тех, что включают режим

ше -как обрубает . И лишь однажды, се­

kick-dowп. И эффект тот же.

кунд на пять. цифровой спидометр выс­

Расстроило лишь то, что за час езды

ветил

160.

Поглядывал я и в левый угол

до Москвы интерес к Лифу проявил один­

щитка: температура батареи чуть подня­ лась, но оставалась в пределах . нормьr.

ный между передними сиденьями джой­

может? Еще как может , но еще со вре­

единственный попутчик! И то , боюсь.

стик сначала отведешь влево, а затем

мен первой зарубежной презентации я

только потому, что сам он ехал на М икре.

потянешь назад . Чтобы включить реверс,

запомнил график со взмывающей кри ­

И гаишникам наплевать. Ребята, да вы

лепесток развязки Киевского шоссе с

рычажок нужно так же отвести влево, но

вой: расход энергии пропорционален не

что! Вот и на борту начертано:

.. бетонкой •

уже толк н уть вперед. По-моему, логичнее

скорости. а чуть ли не ее квадрату!

Electric ...

бы было наоборот. Если же повторить

Leaf

Катится

движение •К себе и назад•, то включит­

здорово. Во-первых. от­

личная плавность хода. Во-вторых, ника­

100%

Это же революция!

Всем по фигу . По пути заскочил в Нью-Сколково.

С легким свистом колес влетаю на

(реакции Лифа бывают чуть

резче, чем того ждешь.

-

отчасти из-за

слишком легкого руля). тут же, на развяз­

ке. обгоняю кабриолет

Mercedes- и ..

ся режим ЕСО, то есть экодрайв, когда

ких траекторных подергиваний на про ­

Опросил человек десять, включая охран­

Меня заметили! Да не просто заметили:

реакции на увеличение к подачи топлива "

давленных колеях . В-третьих . тишина:

ников свежезастекленных билдингов: где

двое ребят в Мерседесе завелись! Пару

будут мягче, а вот на сброс- резче , по­

слышны только шины!

скольку более активно используется ре­

не проявляла себя никак. зато не бог

жим рекуперации

весть какая штатная « музыка~~ nорадо ­

-

подзарядки батареи

.. дэродинамика ..

при замедлении. Включаю ЕСО. Под капо ­

вала динамичной проработкой тихих зву­

том комариком засвистел контроллер, я

ков: ей тоже не мешал шум!

Добрался, а главный прибор показал,

отпускаю тормоз ... Уехал красиво. Только развернулся под Садовым коль ­

цом, чтобы уйти в сторону Ленинского проспек та

140

-

что заряда хватило бы еще на

км.

61

Гаража на даче нет . зато есть навес , на одной из опор которого установлена

запас хода рухнул до

км . Если, братец. ты и впредь каж­

розетка. Не помню , провода какого се­

дый пройденный километр будешь счи­

чения к ней nодведены, nоэтому решил

тать за семь ... Выключил кл и матическую

дождаться, пока счетчик отмотал пер ­

установку. Разгоняюсь плавненько, даль­

вый киловатт-час. убедился, что розетка

ше второго ряда не суюсь. стараюсь тор-

и проводка наrрелись лишь едва

МОЗИТЬ ТОЛЬКО «ГЭЗОМ» ...

правился спать.

Подкатываю к редакции , а на главном

приборе-вновь

140

определяя запас хода,

км. Никаких чудес:

Leaf учитывает

не

только заряд батареи, но и твою манеру езды . Раз так, то до вечеразаправ

..

за­

Продрал утром глаза

-

-

и от­

и тут же к Ли ­

фу . Он зарядился! И тут я впервые под­

метил, что

Leaf-

позитивный песси­

мист. Вчера ночью он меня уверял. что полная зарядка займет

9

часов

30

минут

ряжаться не будем!

(за этой информацией можно наблюдать

Экспресс- и нве н таризация выявила отсутствие в бардачке инструкции, а в

и во время езды), а сам закачал

багажнике- запаски. зато там же на­

стающие

15

недо­

кВт·ч часов за семь !

На работу я поехал бодрее, уже не от­

шлась сумка со шнуром ЭАектропитания

казывая себе ни в левом ряду, ни в кон­

-с вилкой под • евророзетку• на

диционере. Динамика- вполне! Даже

220

вольт. А где провод для скоростной заряд­ ки постоянным током высокого напря­

в режиме ЕСО. А чтобы пришпорить. не обязательно переводить селектор из ЕСО

Если повторным движением перевести этот джойстик в режим О (влево и назад), то включится ре­ жим ЕСО, когда рекуперация энергии будет происходить в ответ на «Сброс газа•. Рядом •ручник .. естественно. с электроприводом

жения? Его не оказалось даже в пред­ ставительстве Ниссана. Мол, станций экспресс - зарядки (на них можно за пол­

часа зарядить батарею на ВО%) в России все равно нет. Хотя пару дней назад я где-то прочел. что когда в инновационном

Сколкове показывали другой электромо­ биль , MitsuЬishi

iMiEV,

его заряжали на

первой в стране ЭЗС! Завтра заеду .

Из редакции выбрался около полуно­ чи, чтобы

52

километра проскочить без

пробок. Электробытие определяет сознание! Если раньше, оказавшись ночью на впол­

не себе автобанном участке Киевского

И та и другая машины вполне достойны друг дру­

га как образцы иррациональных приобретений. И обе они, пусть и по-разному. влекут и увлекают. Кстати. через три-четыре дня близкого знаком­

ства мне уже казалось, что и внешне Nissaп Leaf не такой уж уродец. Почти Seat. А растянутые от бампера до передней стойки блок-фары, которые подрабатывают еще и аэродинамическими кор­ ректорами, и вовсе прекрасны. Или нет?

Вот так, с приоткрытым •клювом•, Nissaп

Leaf

и спит, набираясь энергии. Разъемов здесь два.

Слева -для подключения к постоянному току 500 вольт (стандарт CHAdeMO).

напряжением до

а справа- для зарядки от бытовой сети

Q


-

Что, подсел аккумулятор?- участ­

-Да,

-

честно ответил я, протягивая

Грех не велик . За POWER -

(

(Е)

111 -

Es:t. Trre

.. i!

)

4180 1112203.7

l<m km

km

копеек за кВт·ч), я остался

14

рублей, в десять раз

меньше, чем сторож положил в карман.

'~ \. 25 ''...

12:00

67

кому-то должен

...

То l!:XМ'.Charge

1

тами это

,,

~

.,· ~·

кВт· ч, да еще по

21

ночному тарифу (для домов с электропли­

//(J

Уши можно открыть. Дмитровский автополигон. Декларируемый

146 км - в ЕСО. 105 км, из ко­

запас хода на дармовой электроэнергии

о

км в режиме

Drive

и

именно сегодня мне в Дмитров, а не в Санта-Барбару! Остановился перекусить, nрокручиваю на компьютере очередную сотню страниц инструкции -и вижу картинку с подпи­

сью: транспортировать разряженный или

На утро был наме ч ен п одвиг: я поеду на

133

едут специально обученные люди- и подзарядят машину. Какая жалость, что

удлинитель к розетке.

---

американски простое решение: обра­ титесь в единый колл-центр, к вам nри­

ливо сnросил сторож.

поврежденный автомобиль нужно ме­ тодом частичной (приподняв передние,

ведущие колеса) или полной погрузки на эвакуатор. Про трос- ни слова, хотя в

От квартиры до полигона-

nереднем бамnере есть съемная кры­

торых четверть nридется на nробки в Мо­

шечка, nрикрывающая резьбовое отвер­

скве и на Дмитровском шоссе.

стие для nроушины. Технари из москов­

А если обесточимся?

ского офиса Ниссана лишь повторили

Инструкция по эксnлуатации для США (я ее скачал из Сети) nредлагает по-

nредписание инструкции: нужна полная или частичная погрузка.

Нельзя сказать, что основной приборный щиток перегружен, чем обычно грешат машины с альтерна­ тивными силовыми агрегатами, Вместо тахометра - индикатор расхода электроэнергии или ее реку­ перации. Слева- указатель температуры литий-ионной батареи (ни разу, даже при движении с макси­ мальной скоростью, температура не достигла красной зоны), но самая важная информация- справа: остаточный запас хода. На центральное табло можно выводить разные данные бортового компьютера, а сейчас он пугает тем, что на зарядку от бытовой сети Лифу понадобится примерно 12 часов. Не верь­ те: он зарядится максимум за десять!

раз я давал им оторваться на четырех­

1\ифом одиннадцати часов на <заливку'

километровом участке «бетонки•• (в отли­

очередных

чие от них, сплошная линия разметки для

восьми. Кстати, линейной зависимости

меня- святое), но когда мы свернули

между ожидаемым и реальным време ­

на узкую дорожку, усеянную лояльными

нем полной зарядки , равно как и закачан ­

-лежачими полицейскими», я отыгрался

ной энергией, я не подметил- возможно ,

кВт· ч потребовалось около

сполна . Я-то уже знал, что подвеска не

еще и потому, что прежней ночью напря ­

только комфортная и длинноходная, но и

жение в сети было

энергоемкая: ни единого намека на удар

203 . Главное,

-будь то сжатие или отбой . А уж эта

чем прочит бортовой компьютер.

ровная, троллейбусная тяга ... Разъезжаясь на перекрестке в разные

240

вольт, а сейчас-

что всегда выходит быстрее, А что с электромагнитным полем? Мы

Дети, команды открывать уши не было!

измерили его в разных точках салона

Электричество для следующей ноч ­

и в разных режимах движения, вклю­

стороны, мы салютовали дру г дру г у с и г­

ной зарядки я украл . П оставил

налам и . Н ет, мы оба салютовали 1\ифу_

на подземную стоянку соседнего до­

Н а этот раз, если суди т ь п о указателю запаса хода, проехал я не

52

киломе т ра, а

все сто. И вновь : вместо прогнозируемых

24

17

Ng_19 1 2011

ма в Москве, отдал за это сторожу

150

рублей

-

и сnросил, можно ли

подзарядиться.

чая максимально интенсивный разгон.

Leaf

Угрозы здоровью не выявлено: результа­ 11 . ""'- '"'' , I'<'I · "'"'~~'W<'f"'"dl • ••тn..,.•обю"

.

' " '"" 1 оо(" \I.,W ~"~'<""- . ,.,.. 10""" '

:.:.:Е:,:~~=~~=~· ~':~~.'~ao~~.v':a.:=:~:;..;·'""""

ты с запасом укладываются во все при­

нятые в России нормы


ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ Несмотря на непристойно длин­

А с тросом-то что ? Допил кофе и по­ ставил эксперимент: разогнался

-

ный тормозной путь (52,4 метра со 100 км!ч, под стать •китай­ цам" и УАЗу Патриот}, предель­

и

перевел селектор в •нейтраль• (движе­

ние влево, но без по следующих переме­ щений вперед или н азад). Катится себе

Leaf

ная скорость •переставки" ока­

залась достойной- 73,8 км!ч (например, Ford Focus 1.6 •пере­

и катится! Не ворчит, не пищит, не

грозит красными или оранжевыми лам­

почками ... Конечно,

Nissan Leaf-

ставился" на скорости 79,7 км!ч). Но испытатель подметил, что система стабилизации недоста­ точно эффективно гасит ско­

боль­

шой у мник, но и ему, похоже, будет не­ вдомек- он катится сам по себе или ему помог ают тросом?

рость -и это, вкупе с большим

А что про трос не упомянули в инструк­

ции, так это, рассудил я, из-за боязни,

тормозным путем, поставило под

подозрение шины Bridgestoпe Похоже, что в по­

что, лишившись при буксировке усили­ телей руля или тормозов, кто - нибудь с

Ecopia ЕР 150.

переnугу наделает бед- и подаст на

гоне за низким сопротивл��нием

Nissan

качению разработчики пошли на

в суд . И то и другое у американ­

сомнительный компромисс, до

цев в порядке в ещей. Продвинутый читатель, конечно, насто­

опасного уровня снизив сцеп­

рожится: если батарея опустее1, то смо­

ные свойства шин в продольном

жешь ли ты, например, выйти из режима

направлении

Parking

и включить •нейтраль·? Ведь все

эти действия

-

•элек тричес кие•. Смогу!

Потому что «Основная~~ литий-ионнная батарея емкостью

24

кВт·ч- тяговая, то

есть отвечает только за движение. А пра­

ктически вся сервисная и большая часть уnравляющей электрики и электроники

питаются от обычного 12-вольтового ак­ кумулятора, который, в свою очередь,

подзаряжается как в процессе •сетевой•

зарSJАКИ, так и от тяговой батареи, но не наоборот! Так что энергии 12-вольтового аккумулятора мне заведомо хватит, что­

бы включить не только кнейтраль·'· но и аварийку и, если понадобится, дворни­ ки. И даже опустить стекло, чтоб легче дышалось.

Можно было и не привпекать Андрея Мохова с его «точностью до миллиметра», чтобы сказать о том,

Еду вровень с потоком, редко разгоня­ юсь до сотни, а чаще- от

70

до

80

км;ч.

что на задних сиденьях тесновато. а багажник мал и неудобен. Виной всему- скрывающаяся в под­ полье литий-ионная батарея. С другой стороны, именно благодаря ей относительно высокому ав­ томобилю удалось сохранить низкий центр тяже­ сти и как следствие - избежать сильных кренов и обеспечить очень живые реакции на руль

Когда добрался до полигона и поста­ вил

Leaf

на зарядку в нашем техцен-

тре, уже горела «лампочка заправки''•

а декларируемый запас хода составлял

14/16

км

(Drive/ECO).

И вот тут-то я

впервые хлебнул одной из самых серьез­ ных электромобильных проблем.

Дел на полигоне было часа на два, я же

тался играть в слиn-стрим, пристраиваясь

его мнению, спасительную информацию:

там завис на все восемь : ждал полной

за фурами . Но дальнобойщики, как вдруг

до ближайшей станции

зарядки. А мне нужно было именно •под

оказалось, едут слишком быстро, а вну­

пись светилась не более секунды, после

пробку•, поскольку сегодня же я наметил

тренний голос nодсказы вал, что луч ше вы­

чего экран вообще погас

-

980 -

и

км . Над­

Leaf напом­

преодолеть свой самый длинный служеб­

скочить из аэродинамического мешка- и

нил человека , в отчаянии уткнувшегася

но-бытовой маршрут: с полигона на дачу,

держать

лицом в ладони: ·Господи, куда я попал?•.

то есть с севера Подмосковья на юго-за­

чил •климат• (благо за окном было около

пад. Итог этой поездки поможет мне с

16

ответом на главный вопрос: интересен ли

вил- иначе усну.

мне- именно мне!-

Nissan Leaf.

Не как

65,

а не

90

км;ч. Конечно , отклю­

градусов тепла), но радио все же оста ­

Да и как он мог подсказать мне дорогу (вероятно, в Финляндию), если в памяти

его навигации даже нет карты России­

iiЛистик••, со своей стороны, как мог nо­

сплошное iiмолоко"! На понятном Лифу

произведение инженерно г о искусства (по

ощрял мое экологически чистое nоведе ­

поводу эстетики вежливо промолчим), а

ние: вместе мы сажали и растили елочки.

как транспортное средство «ПО жизни••!

Это не сон и не глюк. Это что-то наподо ­

40

бие звезд на бортах истребителей или

ворот , и

бродил по •маршрутным• сайтам. Через

силуэтов старушек на крыльях разлохма ­

занял место под навесом.

Пока ждал окончания зарядки, по­

английском-

Я сбросил

in the middle of nowhere. .. круизную .. скорость до

км;ч, через четверть часа мы были у

Leaf-

все еще своим ходом!

-

Мои батарейки тоже были пусты.

центр Москвы? Или сначала до Москов­

ченных «девяток••. В левой верхней части

ской кольцевой дороги, а по ней- до

п анели приборов под • лесопосадку• от­

Спать? Нет-нет, дружище: этой ночью мы

Киевского шоссе? Или уйти с Дмитровки

ведено специальное место. Точного ал­

с тобой еще поиграем в ё-мобиль! Хотя бы в статике.

на подмосковную кбетонку»

-

и уже по

горитма быстрого выращивания елочек

ней практически до дома? Первый вари­

я не нащупал , но смысл в том, что чем

ант был самым « затычным~~. но и самым

экономичнее ты едешь, чем чаще исnоль ­

от 10-киловаттного бензогенератора (на

коротким, а последний- самым «сво ­

зуешь рекуперативное торможение, тем

даче частенько отключают свет, поэто ­

бодным •, но длинным:

деревце на дисплее быстрее прираста-

му без генератора никак). Естественно ,

Опасаясь, что именно пробки высосут из

ет новыми ветками -как только силуэт

с точным замером не только закачанной

нас с /\ифом все соки, я выбрал ·бетон­

будет завершен, деревце переместится

энергии, но и расхода 92-го бензина, для

152

километра.

Я решил заряд ить

Leaf

не от сети, а

КУ''· И тут же попросил нашего водителя

правее , на лесополосу. А слева тут же на­

чего с полигона я захватил большую мен­

Сашу Крутева ни в коем случае, даже на

чнет расти новое. Я посадил и вырастил

зурку- измерять буду методом дол ива.

ночь, не выключать телефон .

пять полноценных деревьев! А поскольку

Это было экерами . Во-первых, столько

для большего количества деревьев места

Итог ожидаемо печален. На закачку

кВт · ч ушло

17,2

22

литра бензина. Если пе­

километров под диктовку круиз-контроля

уже не осталось, это явно рекорд. Но рас­

ресчитать на пройденные вчера вечером

я едва ли проехал за всю свою водитель­

слабиться не давал чертов запас хода в

152

скую жизнь, и уж точно

-

с такими скоро­

стями: на разных участках- от

64 до 67

nротивопо ложной части щитка.

километра, то получится

км. Но цифра лукавая

В очереди перед железнодорожным пе ­

-

км;ч. Во-вторых, завидя светофор или ско­

реездом в Селяти но (это подмосковн ый

nление машин, я слегка хлоnал ногой по

городок рядом с пересечением Киевского

электроэнергии , а это около

тормозу, чтобы отключить круиз-контроль

шоссе с ·бетонкой•)

со тню , вышло бы

Leaf потребовал

не­

11,3 л/100

вы ведь nомни ­

те , что с полигона я не ехал- крался! А с учетом • реально-среднего• расхода

17

20

кВт · ч на

л/100 к м. Вполне

допускаю , что КПД хондевекого бензоге­

и перейти к замедлению рекуперативным

медленно прист упить к зарядке: впервые

накатом (ехал, конечно, в режиме ЕСО ).

за наши совместные дни запас хода упал

нератора- не чета тем две, включая

Часа через полтора поднаторел настолько,

до десяти километров! До дома nримерно

диковинный роторно-лоnастной, что на

что пару раз замирал перед светофора­

столько же. Миновали переезд-и

разных этапах обещали разместить под

ми, вообще не используя рабочий тормоз

предпринял последнюю попытку воззвать

Leaf

капотом ё-мобилей, и все же мой при­

к моему благоразумию. На экране нави ­

митивный эксперимент заставил вновь

экопилотаж! За руль держался едва-едва,

гации высветился вопрос: подсказать ли

усомниться в топливно-экономической

стараясь свести к минимуму хоть сколь­

дорогу до ближайшей iiбыстрой" заряд­

идее ё-проекта, когда электроэнергия

ко-нибудь резкие движения. Пеначалу пы-

ки? Не дожидаясь ответа,

для тягового электродвигателя добыва-

-

на мой нескромный взгляд, это высший

Leaf

выдал, по

N219 l 2011

25


скорость была от силы

50

км;ч! Стоя-

-примерно полтора миллиона рублей.

Берем столь же богато упакованного од­ ноклассника за

30

км/ч,

Leaf хотя

бы попискивает­

800

тысяч рублей, но с

ворчит специальным излучателем, а едет

умеренным расходом

быстрее

блевого бензина. Получается, что

-

и подленько молчит. Судя по

10 л/100

км 30-ру­

.. по

за­

правкам" (nри расходе электроэнергии 20 кВт - ч/100 км)разница в цене отобьется через

245 тысяч

километров! Даже если

замедления здесь даже важнее, чем на

каждый день проезжать по сто киломе­

машинах с iiгромкими» двигателями вну­

тров (а из-за многочасовой зарядки от бы­

треннего сгорания!

товой сети больше никак не получится), то

Что будет зимой? Пока не знаю. Но на полигоне мь1 успели провести такой эк­ сперимент. Тот же «жесткий•• городской

это- минимум девять лет! Проще говоря, при нынешних ценах на электроэнергию

и бензин

Leaf не

окупится никогда . Да-да,

цикл, но с включенной на максимальную

производитель обещает еще экономию на

температуру климатической установкой.

техобслуживании, но умалчивает о цене

Итог: потребляемая мощность подско­

новой литий-ионной батареи, которую, воз­

чила на шесть киловатт! То есть запас

можно, придется менять лет через пять­

хода сократился бы без малого на треть!

семь, а это

Конечно, климатическая установка ра­

-

около nяти тысяч долларов

..

И вот- вопрос вопросов: купил бы я

ботала в нетипичном режиме экстре­

себе

мального энергоnотребления, а у /\и фа

увольте от мотивировки

есть таймер, позволяющий прогреть или

Хочу. В конце концов, в покупке Poгsche

Leaf?

Внимание, ответ: да! Только

-

закопаюсь.

здравого смысланемногим больше.

охладить салон еще до поездки, пока

911

он nодключен к бытовой сети,

Считайте, что решил замолить нанесен­

-

в nу-

ти же энергии на «климат" понадобит-

ный вред экологии вообще и озоновому

ся гораздо меньше, лишь на поддержа­

слою в частности.

ние достигнутой температуры. С другой

Но при одном условии_ Если на фоне

рации, и этим в немалой степени объясняется щ что расход энергии при движении с постоянной ско­

стороны, с холодами падает и эффек­

предвыборной трескотни, когда все ча­

ростью

тивность литий-ионной батареи- гру­

ще будет упоминаться охрана окружаю­

бо говоря, емкость остается той же, но

щей среды, забота о грядущих поколе­

накопленной энергией батарея делится

ниях и т.д. и т.п., власть сделает хотя бы

неохотно. А при морозах ниже

несколько простых, но реальных шагов.

90 км!ч оказался выше,

чем в нашем условном городском цикле- с разгонами, торможения­

ми и движением по подъемам малой крутизны (соответственно,

24,8 кВт-ч/100 км и 20,8 кВт- ч/100 км)

25

граду­

сов инструкция и вовсе не рекомендует

использовать

ется исключительно на борту, причем с

сомнительный тезис о том, что мастерст­

помощью две. И ведь полбеды, что эта

во не пропьешь, неуместен : благодарить

зарядка оказалась в десять раз дороже,

нужно великую электродвижущую силу

чем от розетки. Беда в том, что

Nissan Leaf.

Шаг первый. Отменить таможенные пошлины на сертифицированные в Евро­

Стоит ли овчинка выделки?

пе машины с нулевым выхлопом (сейчас

Допустим, что в нашей средней полосе

таможня взяла бы за

Nissan Leaf будет

ездить девять месяцев

Nissan Leaf 20%

его стоимости), а еще лучше- поста­

рекуперации! А поскольку по пути домой

в году, впадая в спячку на три зимних ме­

вить пошлины в прямую зависимость от

всю ночь молотила под окнами, мешая

я не только замедлялся, но и разгонялся,

сяца. Доnустим, что заряжается он толь­

выбросов углекислого газа, а не от i<куби­

спать и отравляя воздух! Вся целебная

то эффект от подзарядки явно выше "оче­

ко по ночному тарифу, по

тишина- и Лифа, и дачи

видной" разницы в

киловат-час. И допустим (самое смелое

Honda

насмарку.

-

Правда, утром была радостная ве­ сточка.

Leaf

2,3

кВт-ч/100 км! Это,

156

условии, что и в городе буду избегать рез­

172

км в

режиме ЕСО! Ох, врунишка ... Он-то, на­

ких торможений, не говоря о резких разго­

ивный, решил, что впредь я так и буду иг­

нах. К слову, nри «штатных» Торможениях

батарею, отчего, вероятно, реакции на пе­

со всей ответственностью заявляю, что

даль иногда бывают размазанными. Любопытны и результаты заездов в

в реальной жизни паспортный запас хо­

150

км nрактически недостижим.

Красная цифра

-

Я вновь отогнал

100, от Leaf на

силы

130

км.

полигон (уже

«Жестком" городском цикле (nомимо се­

рии бодрых стартов и интенсивных тор­ можений часть маршрута приходится на

по •среднему• маршруту, через МКАД),

подъемы малой крутизны). Чтобы было

теперь уже на "промерку ... Помимо раз­

понятно, насколько этот цикл жесткий, на­

гонно-тормозной динамики хотелось

помню пару итогов нашего эксперимента,

узнать расход электроэнергии в •акаде­

когда мы искали ответ на вопрос, если ли

мических

..

режимах- при движении с

различными постоянными скоростями по

прок в том, чтобы заливать более доро­ гой бензин дИ-95 в автомобили, допуска­

кольцевой дороге полигона, а еще в на­

ющие применение «девяносто второго

шем условном городском цикле.

Заправленный бензином АИ-95

Боюсь, что коллеги, которые занялись измерениями, успели не раз помянуть

негремким словом и меня, и

Leaf:

време­

ни на это у них было предостаточно .

... Hyundai

Solaris (1.6, "механика") показал расход 12,2 л/100 км. Справедливости ради ска­ Nissan Leaf- 20,8 кВт - ч на сотню_ Пересчитай­

жу, что So l aгis был загружен. А

те-ка в рубли, а затем в литры бензина!

Штука в том, что единственным до­

ступным способом оnределения «расхо­

Даже если заряжаться «дорогим" электри­

да топлива" оказался все тот же «метод

чеством, по

долива~>. Но одно дело, когда ты долива­

эквивалентно расходу условного 30-рубле­

ешь топливо в бак, а здесь ... Проехал три

вого бензина в

14-километровых круга со скоростью км;ч

-

60

и на несколько часов становись

90

км;ч -снова жди, но на полто­

ра часа дольше, еще три круга при

120

3,8

рубля за киловатт-час, это

Дорожные впечатления подтвердились замерами разгонной динамики: ни тени

ущербности! Как вам

11,7

секунды до

сотни? Опять же для сравнения: сопо­

на которые нам обычно хватает рабоче­

ставимый по мощности, габаритам иве­

го дня, растянулись на несколько суток!

су

Самое обидное, что многие результа-

рубеж за

еще один счетчик, на дисплее которого

высвечиваются два знака после запятой)

Ford Focus 1.6 с «автоматом» 13,2 секунды.

взял этот

А вот тормоза расстроили: со

100 км;ч- аж 52,4 метра, а тот же Focus замирает через 38,6 метра. Мож­

лишь подтвердили iiбытовые•• прикидки:

но попытаться оправдать это тем, что на

городская езда в нормальном ритме по­

/\ифе стоят специальные шины с низким

требует примерно по

кВт-ч на

к м.

знакома, что не мешает ей за тобой шпионить' Когда я поставил Leaf заряжаться на даче, то он про­ информировал меня, что ее координаты внесены в память как место, где можно подзарядиться. Хм. ..

час), выходит меньше полулитра на сотню!

км;ч- и можно идти спать ... Измерения,

ты (для пущей точности мы даже купили

На интерактивный дисплей системы навигации можно вывести массу полезной и не очень информа­ ции (например, как сейчас, историю энергопотребления). С географией России навигация Лифа не

2,6 л/100 км, а если по ночному тарифу (67 копеек за киловатт­

на зарядку. Проехал столько же со скоро­ стью

ков" рабочего объема или таможенной стоимости . Не исключено, кстати, что

энергия тоже вовсю постуnает в тяговую

до зарядки по пять деревьев! Нет-нет, я

да в

копеек за

тогда в рекордный пробег с полигона, я мог смело ехать через город! Конечно, при

к м в режиме Dгive- и аж

67

кстати, говорит и о том, что, отправляясь

явно отдохнул лучше меня:

он уверял, что теперь готов проехать

рать в экоралли, выращивая от зарядки

сопротивлением качению (а это, увы,

Главное в экоралли, как и в любом другом важ­

В "крупномасштабной" топографии система раз­

умаляет сцепные свойства), да и шасси

ном деле, -разделить, а лучше переложить

доводилось в первую голову с прицелом

ответственность на кого-то еще. Спасибо круиз­

тели тоже пользавались круиз-контролем)

на снижение <inаразитных" потерь (этим

контролю! Импульсным покачиванием рычажка

Leaf потреблял

можно отчасти объяснить и недостаток

вверх или вниз можно изменять значение за­

бирается и без электронных карт - с помощью камеры заднего вида. Отличное, кстати, под­ спорье при парковке. И с айфонами завязывает дружбу с полуслова: по каналу Bluetooth система

реактивного действия на руле), но ...

данной скорости ровно на

воспроизводит музыку и управляет треками

20

100

Но есть и любопытные итоги . Например, при постоянной скорости

по

16,2

60

км;ч (испыта­

кВт - ч на

100

км, а

когда я ехал с полигона на дачу, поддер­

живая более высокую скорость, вышло по

13,9

26

фунтов стерлингов

приближения маш и ны! Когда скорость

поработать: эффективность экстренного

Leaf не использует режим рекупе­

как

метнулись под колеса: они не слышали

30 тысяч

до

не понравился. Так что с тормозами надо

круиз-контроля. На «Плоской" скоростной кольцевой трассе Nissaп

Leaf стоит,

в Англии,

репликам мужичков, им электромобиль

Измеряя расход энергии при движении с постоянными скоростями, испытатели прибегали к услугам

допущение!), что в России

ли они себе на обочине- и вдруг оба

кВт-ч на сотню. Лестный и столь же

NQ19 12011

Несколькими днями позже я едва не посадил на капот двух пьянчужек, хотя

1км/ч. Дружит круиз­

контроль и с режимом ЕСО: при движении под горку включается режим рекуперации


ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ


ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ рится ни на растаможке, н и на налогах.

Тут, говорят, спешить не надо: сначала все тщательно проанализировать , затем

разработать государственную програм­ му по снижению негатив н ого влияния автотранспорта на окружающую среду

..

О , мне уже видны контуры новых вилл на

Рублевке и на 1\азурке! А Авто ВАЗ, само собой, захочет направить льв и ную часть

• Экологического" бюджета в русло ново­ го витка утилизации: ведь основной-то в р ед экологии наносят старые машины ,

вот с ними и надо бороться, подсте г ива я небага т ое население поку п ать вместо них новые, с выхлопом Е вро-4. Е стес т­ венно , /\ады.

Да ради бога! Но что мешает уже се­

что даже за мерами по охране окружа ­

Нашего дядю Ваню на мякине не проведешь, а менее наметанный взгляд, брошенный под капот, может и не подсказать, что это именно эпектромо­ бипь. Все на своих привычных местах: декоративная крышка мотора, бачок с тормозной жидкостью- и даже обычный 12-вопьтовый автомобильный аккумулятор! Именно от него перед заездами на динамометрической доро­

ющей среды сплошь и рядом торчат уши

ге Иван Иваныч запитывает измерительную а ппаратуру

годня сделать несбременительный шаг навстречу электромобилям , прошедшим все рогатки европейской сертификации?

4• Государственники " любят повторять ,

Щепетильный Андрей Мохов прекрасно знает, что такое •снаряженная масса • -и потому перед взвешиванием на электронных весах строго

спросил, полностью ли заправлен автомобиль? После секундного заме­

шательства все рассмеялись. Кстати, Nissaп чем, например, Ford Focus 1.6

Leaf всего на 200 кг тяжелее,

протекционизма. Вот, например, Гер­ мания- там, мол, воздерживаются от

субсидий на покупку электромобилей -ждут, пока у немцев появятся свои

мощности автомобиль с обычным д в е.

сети? Об этом еще поговорим, но экспер­

тромобили. Точно, ждут. Н о, во-первых,

массовые и конку р е н тоспособные

То есть в лучшем случае экологическая

ты в этих областях оценивают электромо­

субсидии в Германии все же есть, пусть

эффективность сведется к эгоистиче­

били оптимистично.

и на порядок меньше, чем в некоторых

ской локализации вредного воздейст-

других странах Европы -около

элек­

300

ев­

вия на пр ироду . Так, да не так! Даже

Сдается мне, что ключевая проблема

архаичные ТЭЦ выбрасывают в пересче­

из тех, кто обладает реальной властью в

те на километр пробега в разы меньше

сфере •Тарифного регулирования •, жи ­

исследований и опережающее развитие

углекислого газа, чем современные ДВС:

вут и учатся за границей- преимущест­

• электромобильной • инфраструктуры

помимо прочего , работает ~ эффект мас ­

венно в Англии или США. А деньги на их

так что « СВои ~~ электромобили там появят­

штабирования ... Самый простой довод.

обу чение и прочие атрибуты успешного и

ся наверняка , причем очень скоро. И вот

Энергетики закупают топливо у тех же

экологически чистого будущего делают­

что любопытно. Несмотря на этот • nротек­

нефтегазовых королей, что и водители.

ся здесь, в России. В конечном итоге­

ционизм » , по итогам первого полугодия

Но если киловатт- час из розетки стоит

на ископаемых, на тех же углеводородах .

именно Германия стала крупней ш им в Ев­

на порядок дешевле, чем добытый путем

Пчелы пойдут против меда?

ропе рынком электромобилей : в частные

сжигания бензина или дизтоплива под

руки продано

капотом автомобиля, это уже говорит

1020

машин , причем льви ­

ную долю составили н е «СВОИ», а ••японцы••

-

Nissan Leaf

и

Mitsubishi iMiEV!

Н емцы

и развесовка по осям

(р ез ультаты и з м ерени й Авторевю )

лежит в другой nлоскости . Дети многих

ро. Но еще важнее то , что Германия уже выделяет миллиарды евро на поддержку

-

Снаряженная масса

Nissan Leaf

побывал в России в режи­

-~

Nissan Leaf

ме временного ввоза- и уже отправлен

о том, ч то в атмосферу выбрасывается

назад, в Испанию . Кстати, несмотря на

меньше гадост и ! Ведь п ри сгорании угле­

дотац ии , торговля электромоб и лями идет

Вернув

Leaf,

я на неделю улетел в Да­

озабочены защитой окружающей среды

водородов ( н ефти, мазута , солярки или

в Испании ни шатко ни валко : за п олгода

нию, где в сентябре вновь прошли те-

н е меньше, чем своего автопрома.

газа) углерод, равно как и другие элемен­

-всего

сты соискателей на звание ••Автомобиль

122

штуки. И, если не пижонить,

ты , никуда не исчезает- он лишь обра­

временный ввоз/\ифа в Россию был,

года". Один из фаворитов- подзаря­

стой народ , а на самом -то деле экологи­

зует новые соединения, включая токсич ­

конечно же, продиктован вовсе не мо -

жаемый г ибрид

ческого про ка от электромобилей нет?

ный СО и парникавый СО , ...

ей нахрапистостью:

Chevrolet Volt) .

А может, империалисты дурят про ­

Вот аргумент продвинутых скептиков.

Конечно, остается масса вопросов. На­

Mitsublshi,

Nissan ,

равно как и

решил • nощупать " наш рынок.

Opel Ampera

(он же­

Вот бы и е г о заполучить в

Р оссию , причем лучше- зимой! Удочки я

пример, какой вред окружающей среде

А к этому, в свою о ч ередь, их подстегну­

электроэнергии вырабатывают, сжигая

наносят производство и утилизация ли ­

ло то , что надежды на ажиотажный спрос

уже забросил . И кажды й раз меня спра­ шивали : будут ли в России приняты какие ­

углеводороды , то • на круг• электромо ­

тий - ионных и прочих батарей? А готовы ли к приему электромобилей наши генери ­

на электромобили в Западной Европе по­

нибудь меры в поддержку экологически

биль nовлечет ничуть не меньше вред­

ка не оnравдались. Н о это- лишь пока.

чистого транспорта?

ных выбросов , чем сопоставимый по

рующие мощности и расnределительные

Нужно привыкнуть , при кататься.

Коль скоро в России примерно две трети

Я отвечал, что надеюсь. О

Паспортные данные Авто м обиль

Nissan Leaf

Тиn кузова Число мест

Коэффициент аэродинамического сопрот ивления, Сх Объем багажника , л Снаряженная масса , кг

Полная м асса , кг Дв ига тель

эл ектрический , синхронный , nеременнога тока

Рас nоложение

спереди , nоперечно

Макс. м о щность , л.с ./ кВт/об /мин

Макс. частота вращения ротора , об/ мин

109/80/2730 9800 280/0 2730 10390

Батарея

литий-ионная

Макс . крутящий момент, Нм /об/ мин

Расnоложение

под полом салона

Напряжение, В

360 24 90

Емкость, кВт·ч Пиковая мощность, кВт

Кажется, я поверил в Leaf сильнее, чем сотрудники московского офиса Ниссана. Мы договорились, что кто-то из них заедет за Лифом на полигон, а мы к тому времени его полностью зарядим. Мы зарядили

Leaf, но в Москву он отправился на унизительном эвакуаторе, хотя легко добрапся бы своим ходом!

0,29 330 680' 1525 1965

Привод

nередний

Главная передача

7,94

Передняя подвеска

независимая , пружинная ,

Задняя подвеска

полузависимая , пружинная

Тормоза

дисковые, вентилируемые

205/55 R16 145 Максимальная скорость , км /ч 11 ,9 Время разгона 0-100 км /ч , с Максимальный запас по американскому циклу ЕРА LA4 161 175 хода , км по европейскому циклу NEDC 200 17,3" Средний расход электричества, кВт·ч / 100 к м

Шины

' Со сложенными задними сиденьями

•• Измерен по nравилу N2101 ЕЭК ООН

n11

McPherson


Говорим « Eiaп tra'' - подразумеваем « Амери ка" : с января там продано

133 тысячи седанов

нового поколения. Плюс

80 тыс яч

в Южной Корее . А на наш рынок компания Hyuпdai выводит

Элантру только спустя год после премьеры , и квота

2000

всего

-

смещен назад. Каково будет невысоким водителям? Центральные дефлек т оры расположе н ы внизу и направлены в коле ­

ни, а закры т ь их невозмож н о . В резуль­

тате конди ц ионер приходится убавлять до минимума, а полож и тельн ы е ощу щ е ­

н и я от дизайна сменяются разочарова ­

н и ем от неnрор а ботанных мелочей.

машин . Но повод ли это для печали ?

Зато как п росто рно сзади! бой .. пр и р о сте

Никита ГУДКОВ , фото автора

187

.. сам

за со ·

с м я сел с заз о ром

между коле нями и жес т к им плас тик ом

тыль н ой стороны сп ин к и сан т иметров в семь. Разве что сту п ням тес н овато , зато

в топ-версии

в

зглянув на цены, только начи­

действительно обтекаемы: козффици ·

нающиеся с

ент аэродинамическо г о сопротивле ­

Элантру

700 т ысяч рублей за .. механикой • , без

с

1.6

климат-контроля, всего с двумя

подушками безопасности и ручными зад·

ния Сх упал до

Elantra явно Sonata.

0,28.

Вдобавок сложена

гармоничнее , чем

Solaris

или

есть даже подо ·

И багажник не мелкий:

485

литров . Но

~ подполья • вокруг полноразменой запаски на литом диске нет, а проем в салон при откинутых спинках заужен усилителем ку­

Но дверь открывается с дешевым ля з·

ними стеклоnодъемниками , захотеАось

1.8 Sport

грев заднего сиденья!

зова. Образующаяся ступенька сантиме·

переспросить по-райкински: · Скоко·

гом. Отпускаешь ручку- и она гулко

тров в

скоко? • Доплата в

бьет о металл ... Салон оформлен ориги ·

нию длинномеров. Частичное решен и е

70

тысяч рублей за

шестиступенчатый "автомат•• тоже впе ­

нально, но мягкого пластика

чатляет- похоже, корейцы решили от­

оба п одлокотника и верхняя накладка панели приборов. Наверху лезет в глаза

бить затраты на разработку собственной коробки в кратчайшие сроки. В ито г е са­ мая дешевая

817

Elantra

с "автоматом" стоит

тысяч рублей.

Денис Петрунин, управляющий ди · ректор российского представительства

Hyundai . оправдывается тем. или Cruze российской сборки

что

минимум:

не способствует размеще ·

-целиком снять подушку, чтобы спинки легли горизонтально. А е щ е на крышке ба ­ гажника нет ручки для закрывания

Мотор

синюшное nятно электронных часов, к

1.6-

...

тот же , что у Солярис а,

тому же бликующих, как и стекло комби ­

но за счет п рименения фазовращате ·

нации приборов . Хорошо хоть, что такой

лей не только на впуске, но и на вы п уске,

же синий и неприятный дисплей аудио-

развивает

системы можно отключить.

-

Из новостей корейской эргономики

Focus

в любом

-

7- 10

-

напольная педаль газа и оригинально

132

л . с. Для своих

.. кубиков •

очень бойкий агрегат, хоть и неохотно

вытягивающий с низких оборотов. Пока скорость невысока , в городе или

Удобное управление борткомпьютером и магнитолой на руле- даже в базовом исполнении

Однако с тоит nоднять обороты на раз· гоне

-

и рев мотора н ачинает донимать.

Многоват о и дорожных шумов. Н а бы · стрые движения рулем

Elantra

отвечает

случае будут дешевле. Н о чем именно

вынесенные на руль клавиши уnравле ·

в плотном загородном потоке

оправдана высокая цена Элантры кроме

н ия борткомпьютером. П о-е в ропейски

приятна. Руль неожиданно острый (пере ·

жах имита ц ия реактивного усилия в ис ­

корейской сборки?

огромные диапазоны регулировки си ·

даточное отношение-

полнении электроусилителя пропадает

денья и руля (в двух н аправлениях ), яс ·

адекватны, и даже к тормозами с их не

вовсе. В •nределе •

ные и простые приборы ... Н о «ручник •

самой линейной характеристикой мож н о

и весомая н едостаточная п оворачива ­

Дизайном? Стилисты калифорний·

ской студии

Hyundai

поработали на ела·

Elantra

14,2:1),

реакц и и

с ощу т имой задерж к ой, а в крутых вира·

-

никакого азарта

ву- ни следа скуки предыдущих че·

прижат к водительскому креслу, а рычаг

nривыкнуть. Хороша обзорность, ком ·

емость плюс nередача неровностей на

тырех п околений! Обтекаемые формы

«механики • работает нечетко и слишком

фортна подвеска ...

руль и педали.


ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА

Приборные щитки есть в двух вариантах­

обычном и оптитронном Supeгvisioп (на фото). Впрочем, оба читаются отлично

Платформа у Элантры- такая же, как

у нового с

Hyundai iЗО, только по аналогии Kia Cerato вместо задней многорычаж­

ки установлена более дешевая ПОI\УЗави­

симая балка . Зато система стабилизации , которая ставится в дорогих комплектаци ­

ях , идет в паре с ~ системой уnравления

стабилизацией '

VSM , создаюшей на руле 8 Н м при уво­

' подсказывающее ' усилие в

де на " миксте " или резких маневрах . Чест· но говоря. ощутить ее работу не удалось. А вот слабость амортизаторов ... Ко­ нечно,

Elantra 1 .6

лучше Салярисов из

первых выпусков- подвеска жестче и

вертикальных колебаний допускает мень­

пеизированные настройки подвески , то

ше. Но ехать быстрее

старшая модель от спорта-то как раз да ­

но, а после

120

100

км /ч неприят­

км ; ч машина становится

укачать даже космонавта

образных дорогах Крыма . Чуть отвлекся

три - четыре качка там, где остальные Элан ­

на показания навигатора- а автомо ­

т ры делают один. При этом пропускает на кузов крупные неровности и лишь чуть

лучше гасит средние. Мягкое шасси- это

Elantra

с мотором

1 .8,

у нас продаю ­

Sport,

еще

слабее держат водителя, зато имеют регулиров­

Девятилитровый бардачок удобен вынесенным из полезного объема замком- лаклажа ни за что не цепляется. Еще один шестилитровый отсек для мелочей есть в центральном

ку поясничного подпора

подлокотнике

Спортивного режима у шестиступенчатого «авто­ мата• нет, а ручной условен. Климат-контроль

и более пустой руль, и совсем ленивые ре ­ акции на его nовороты, и неnриятная ра з­

двоенность реакций в быстрых виражах.

хуже. Если у 1600-кубовых машин евро -

Сзади просторно, а в самой богатой версии есть

она делает

биль уже на nолметра-метр в стороне от А

подогрев сидений!

-

траектории!

щаяся только в комплектации

Передние сиденья жестковаты, но не спортивны Боковая поддержка- за счет полукруглой в пла­ не спинки. Кожаные кресла версии с мотором 1.8

лека, рассчитана на Америку и сnособна

просто опасной , особенно на волно ­

-

Сетка для крепления багажа входит в базовую комплектацию, как и четыре металлических кре­

пежных уха. Спинки откидываются из багажника

Рукоятка "ручника" слишком прижата к сиденью. Электрического привода среди опций нет- как

с раздельной регулировкой температуры "слепы­

и "ксенона", ходового света, системы

ми~~ клавишами

электропривода складывания зеркал и много ­

8/uetooth,

годругого

NQ19 1 2011

31


ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА Правда, в российском представитель­

стае

Hyundai .. подвесочную

немощь .. объ­

Словом, чужая она нам, новая

Elantra.

Хоть и красивая и просторная.

Паспортные данные Автомобиль

ли nредсерийные машины. Но коллеги из

ставительство

Модификация

Hyundai Elantra 1.6

1.8

украинской редакции Авторевю, брав­

бить у

Тип кузова

четырехдверный седа н

четырехдверный седан

5

5

ясняют тем, что в Крыму мы тестирова­

шие на тест товарную Элантру

1.8,

так­

же восторгов по поводу ее поведения на

На следующий год российское пред­

Hyundai попытается вы­ корейцев 15-20 тысяч седанов.

Но сколько дадут- большой вопрос . На

Число мест

американском рынке при цене 1800-ку­

Размеры , мм

дороге не испытывали, а настройки под­

бовой машины с автоматом от

весок для всех рынков СНГ едины.

домаров

Новый мотор

названием

Nu

1.8

с многообещающим

шумноват на <<Верхах'' и

(540

17

тысяч

высота

нее прекрасен: лучше продается только

крупная

Sonata.

В Южной Корее

нажатии на газ. А прибавки в

Avante,-

абсолютный бестселлер: по

10

носительно 1600-кубовых двигателей не

тысяч машин в месяц, почти

хватает для того, чтобы <<автомат" мень­

рынка. А у нас ... Денис Петрунин счита­

ше <<думал над своим поведением''· Рыв­

ет, что российские цены не уnадут даже

ки и задержки есть с любым мотором , а еще машины с автоматическими короб­

9%

колесная база

Elantra,

которая там продается под именем

л.с. от­

ширина

тысяч рублей) спрос на

странно сипит даже при минимальном

20

4530 4530 о:дл-'-и-'-на=--------=::о-----------=::о----------

всего

колея передняя /задняя

Объем багажника , л Снаряженная масса , кг Полная масса , кг

1775 1445 2700 156311576 (154911562)' 485 1236- 1338 1770 (1800)"

1775 1445 2700 156311576 (154911562)' 485 1267-1339 1810

Двигатель

бензиновый, с распределенным впрыском топлива

в том случае, если поставки вырастут.

Расположение

спереди , поперечно

спереди, поперечно

Основная ставка в России сделана на

Число и расположение цилиндров

Макс. крутящий момент, Нм /об /мин

4, в ряд 1591 77,0185,4 10,5:1 16 13219716300 15814850

4, в ряд 1797 81 ,0187,2 10,3:1 16 149,6111016500 17814500

Коробка nередач

механическая , б - ступенча тая

автоматическая , б-ступенчатая

он, дескать, наш, родной, пи­

ками кажутся шумнее -двигатель чаще

Solaris-

зависает на «Верхах''·

терский. О

Рабочий объем , см 3 Диаметр цилиндра /ход поршня , мм Степень сжатия Число клаnанов Макс. мощность , л.с ./ кВт/ об/ мин

( автоматическая , б-ступенчатая )

Привод

передний

nередний

Передняя подвеска

независимая , пружинная ,

независимая , nружинная ,

McPherson

McPhersoп

Задняя подвеска

полузависимая , пружинная

полузависимая , пружинная

Передние тормоза

дисковые , вентилируемые

дисковые, вентилируемые

Задние тормоза

дисковые

дисковые

Шины

ЕМКОСТЬ ТОПЛИВНОГО бака , Л

195165 R15 или 205155 R16 или 215145 R17 200 (195) 202 10,7111 ,6 10,2 7,8 (9,0) 9,4 5,1 (5,3) 5.7 6,1 (6,7) 7,1 48 48

Топливо

бензин АИ-92

Максимальная скорость , км /ч Время разгона

Расход топ л ива ,

л / 100 км

0-100 км lч , с городской цикл загородный цикл смешанный цикл

·Для колес диаметром

••

16 и 17 дюймов

С автоматической коробкой передач

бензин АИ-92


поворачивается на несколько градусов,

не давая автомобилю пересечь линию разметки.

Идея понравилась: чем не автопи­ лот? Включаю круиз-контроль , отп у­

скаю баранку... Ведь

разметка-то с двух

сторон: поедет ли машина в коридоре

автомат и чески?

Действительно , автомобиль «Оттолкнул­ СЯ•> от левой линии, от правой, понял, что

я вообще не участвую в рулении, и ... От­ ключил систему

Lane Assist,

выведя на

центральный дисплей требование: >< Возь ­ мите руль • . Так уж и быть , возьм у - уго­ ворили , черти речистые.

Кстати, электроусилитель активно вме ­ шивается в процесс управления и в ава ­

рийной ситуации , помогая системе

ESP

стабил изировать автомобиль. Обновленных к пятерОК » ждать оста­

лось недолго- до ноября. Цены базовы х версий выросли на 65- 70 тысяч рублей: Sportback 1.8 TFSI с •механикой • будет стоить от 1 млн 554 тысяч рублей, Coupe с тем же мотором и коробкой передач от 1 млн 515 тысяч, а популярная версия А5 Coupe 2.0 TFSI S tronic quattro даже подешевела на 92500 рублей - до 1 млн 874 тысячи рублей. D

Богато отделанная хромом решетка радиа­ тора, большие колеса и опущенный на 10 мм кузов на спортивной подвеске- отличитель-· ные черты Audi 55

Такую надпись водитель может увидеть в случае, если отпустит руль и полностью доверит управ­

ление системе Lапе

36

NQ19 I 2011

Assist


Кепка набекрень А ведь еще в далеком

2000

году, во время дебюта на Парижеком автосалоне первого «нового"

мы с коллегами-журналистами обсуждали идею двухместной версии. Если от тесного заднего

Mini,

сиденья все равно мало проку, то почему бы не отказаться от него вовсе? И сделать первый в истории марки серийный двуместный

и

дею

Mini

с приnлюснутой крышей

Mini Coupe- самый легкий ,

Инженеров на сей раз словно подме­

Максим КАДДКОВ

самый быстрый, самый заводной?

будущего родстера: после того как будут

Фото автора и фирмы

BMW

установлены на три сантиметра ниже,

чем в хэтчбеке, а в обивке nотолка сдела­

подал два года назад бывший шеф­

нили. Они нехотя говорили о нюансах на­

«срезаны·• задние стойки крыши и водру­

дизайнер Герт Хильдебранд: пред­

стройки подвески, о силовых элементах

жен складывающийся матерчатый верх,

ны овальные подштамnовки, которые да­

ставляя на выставке во Франк­

кузова и о снаряженной массе. В

родстер должен сохранить нужную жест­

ют еще сантиметр-полтора пространства

кость кузова.

над головой. Итого- достаточные

офици­

фурте двухместный прототип, он не без

альном пресс-релизе- ни одной техни­

гордости говорил, что на эту мысль его на­

ческой иллюстрации и минимум техниче­

толкнул сын, который любит носить бейс­

ской информации. С трудом я разузнал,

балку задом наперед.

что

С некоторых ракурсов

Mini

«В кепке"

на

Coupe ... 25 кг.

тяжелее хэтчбека! Примерно

мм от nодушки до nотолка: в нижнем по­

-

ложении сиденья у меня над головой оста­

К сожалению, мы не вправе разгла­

ется три-четыре сантиметра "свободы ...

шать эту информацию ..

И это говорят баварцы, подвесочные

Крыша, как известно, один из важней­

смотрится странно. Иногда чудится, что

975

Какую именно?

перфекцио нисты , которые индивидуаль­

Жаль, что обзор по бокам хуже. Натураль­ но- купе! Заимствованный у

BMW двухлитровый

кепка и впрямь набекрень. Словно мас­

ших силовых элементов кузова: срежь ее

ный комплект nружин и амортизаторов

штабную модельку постучали крышей по

-

подбирают nод каждый тип кузова и под

дизель тянет как зверь- с ним купе рез­

столу- и запустили в серийное производ­

полам по дверному проему. Поэтому при­

каждый мотор?

вее, чем со 122-сильным бензиновым

и машина под нагрузкой ~~сложиТСЯ•• по­

В скучном пре сс-релизе говорится, что

мотором. Но какой же он шумный! После

Coupe

200

ство. А поскольку цвет крыши отличается

шлось усиливать задние дверные стойки и

от цвета кузова (•минималисты" любят по­

тянуть к ним мощнейшие наклонные ~~пи­

за

играть красками), создается ощущение,

лоны" от задней части ��узова. Позади си­

ра: 1600-кубовые бензиновые мощно­

шел из машины с квадратной головой. Не­

что это не купе вовсе, а родстер со съем­

дений появилась массивная глухая пере­

стью

ужели все дело в неудачной шумаизоля­

ной жесткой крышей. Но родстера пока нет

-

он появится в следующем году,

nричем с тканевым верхом.

Кстати, если быть академически точ­ ным, то Miпi

городка, которой нет в других

Mini:

в ней

S)

и

зарезервировано четыре мото­

122 л. с. (Cooper), 184 л.с. (Cooper 211 л.с. (John Cooper Works) плюс

лишь сделали небольшой пластиковый лю­

двухлитровый 14З-сильный турбодизель

чок для перевозки длинномерных грузов.

(Cooper SD).

Большая дверь багажника, в которую

Причем •расшифровка" мо­

ции-ведь на

BMW

д тут еще система

нет такой проблемы?

Start/Stop:

каж­

дая остановка сопровождается двойным

дификации вставляется внутрь основно­

нервным вздрагиванием всего кузова

го имени. Например, сейчас в моих руках

-когда дизель глохнет и когда снова за­

это не купе вовсе,

интегрированы заднее стекло и поднима­

а хэтчбек с подъемной дверью багажни­

ющийся спойлер, -тоже тяжелая , а зна­

Mini Cooper SD Coupe -

ка. Но я вслед за создателями с легким

чит, для нее требуются более мощные га­

турбодизелем.

Coupe-

км по предместьям Мюнхена я вы ­

двухместка с

водится. И если прежде немцы с легкой

душой сnисывали все дизельные пробле ­

Забираясь под натянутую по самые

сердцем воспринимаю машину именно

зовые уnоры, петли и силовая •рама ... Вот

как купе.

так и набежал лишний жирок. Измени­

уши кепку-крышу, с моим ростом в

лась даже развесовка: на передние- и

см nриходится nригибаться- чтобы

вместным детищем французов и фирмы

«лишних" ремней безопасности. Умень­

без того изрядно нагруженные- колеса

не приложиться головой о заниженную

Ford),

шилась площадь остекления. Длинная

••упало" еще

линию дверного проема. Но за рулем

мим себе.

Miпi

Coupe

лишен заднего сиденья и

крыша сжалась до крохотного пятачка

2%

снаряженной массы.

Существенно усилены пороги кузова.

над головой, а ее развернутый к тылу ко­

Фактически мы видим перед собой се­

зырек-спойлер- пластиковый. Насколь­

рийную заготовку для

ко купе легче хэтчбека? Килограммов на пятьдесят?

-никаких проблем: кресла

186

мы на «вынужденную•• кооnерацию с кон­

церном

PSA

(старый турбодизель был со­

то теперь все претензии- к са­


Даже то, что на скорости под

км;ч

Mini JCW Coupe

200

ведет себя более

нервно, расширяя динамический ко· ридор и заставляя напряженнее дер­

жаться за баранку, лишь добавляет ему призовых очков

-

этим автомобилем хо·

чется управлять! В отличие от дизельной версии

.. .

Я жалел лишь об одном

-

что у меха­

нической коробки всего шесть передач. Думаю, что со следующим поколением

Mini

обретет «семиступку .. , которая по·

зволит в дальних автобанных бросках чуть понизить монотонный голос мотора. На скоростном треке, который проло· жили по

.. рулежкам!)

местного военного

аэродрома, расклад подтвердился: шум­

Активное антикрыло-первое подобное устройство на серийных автомобилях Miпi и BMW Оно автоматически занимает «боевое" положение на скорости 80 км/ч и убирается при 60 км/ч. Для желающих попонтоваться среди городского люда есть кнопка принудительного подъема антикрьта. На скоростях за

-и в меру комфортная, абсолютно по·

двести антикрыло создает прижимную силу около

слушная и заводная версия

40 кг.

В активном положении оно прикрывзет едва ли не половину и без того узкой амбразуры заднего

ный и «Затычный .. в поворотах

.. дизель"

JCW.

Кета-

стекла

С подвеской тоже не все в порядке.

А она оказалась на удивление ком ­

Даже на ровных баварских дорогах , где

фортной! Те же кочки и стыки

перед просевшим на пару сантиметров

Coupe

асфальтом спешно ставят знак дорога .. , дизельный Miпi

Coupe

.. неровная оказался

чрезмерно жестким . Помните лишние

2%

Mini JCW

проходит тише и мягче. Мотор

•раскрывается" где -то на

4000 об;мин

и дышит полной грудью аж до отсечки, nричем я переключалея на самых «вер ­

массы? Да еще сам дизель ох как тяжел!

хах~!, даже когда в этом не было явной

На каждом шовчике , на каждом мало­

необходимости. Зато как бодро звучит

мальски заметном стыке- ба-бах! Не

выхлоn!

Жесткость ради драйва?

.. все

на морде ..

лигентно «душит•• мотор в поворота х,

-

чрезмер­

но от нее можно легко отделаться

-

и

ная недостаточная поворачиваемость,

остаться с автомобилем один на один . А

обусловленная в том числе и неудачной

если нажать кнопку

развесовкой. Как назло, еще и дождь по­

ном тоннеле, то отклики мотора на пе­

шел, смыв малейшие намеки на актив­

даль становятся действительно

ную езду: в каждом повороте купешка

тивными

стремится соскользнуть наружу, посколь­

наливается доnолнительным реактив­

-

Sport

на централь­

cnop·

быстрыми, резкими. Руль

ку лавина крутящего момента быстро

ным усилием (меняется настройка элек ­

срывает передние колеса в микросколь·

троусилителя), позволяя еще точнее

жения, даже если не отключена система

nроходить повороты ~'на грани».

стабилизации.

А на выходе из виража при добавле­

Скромный расход солярки? Ну и что? Нет, такой

Mini

без оконных рамок, подъемная дверь багажника, те же силовые агрегаты и шасси. Все дело в шляпе - точнее, в кепке: купе на 52 мм ниже

Система стабилизации весьма интел·

только жестко, но и звонко.

Увы, здесь

Концептуально Coupe не отличается от обычного Купера: передние двери

нам не нужен. И я готов

был расцеловать российских маркетоло­

нии газа в дело вступает электронная

система

EDLC:

подтормаживая в н утре н·

нее колесо, она позволяет реализовать

гов, когда не обнаружил дизельной вер­

больший крутящий момент на загру·

сии в нашем прайс-листе.

женнам колесе и, соответственно, эф ·

Если дизельное купе с толь жесткое,

фективнее разгоняться. Снос начина ·

то представляете, какой должна быть

ется намного позже, чем на дизельной

211-сильная версия

машине!

JCW?

NoHJ 1?()11

39


ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА ти, по паспорту купе

JCW

при разгоне до

сотни на одну десятую быстрее хэтчбека -благодаря большей загрузке ведущих колес из-за иной развесовки. Но есть ли дело до этих нюансов ши­ роким гламурным массам?

-

Вы правы, разницу между купе

и обычным Miпi не почувствовать. Но лишь в том случае, если не доводить де­

ло до предела. Езда «На грани'

-

вот

главное мерило!

Вечно добродушный финн Рауно Ааль­ тонен схож характером с нашим Аивако­ вым : всегда готов что-то рассказать, не­ спешно разложить по полочкам, но еще охотнее садится за руль

-

говорит, что

так проще объяснять . Пеначалу его при­ глашали на разноформатные презента­ ции ла

-

Mini

лишь как свадебного генера-

в качестве живого свидетельства

былых побед (в играл на

Mini

1967

году Аалыонен вы­

ралли Монте-Карла) . Но в

nоследние годы он охотно выступает и в

Интерьерное убранство

качестве «Тренера».

Стойки лобового стекла короче и завалены на дополнительные 13 градусов, в сочетании с низко посаженной крышей это дает эффект •купейной зажато­ сти". Сиденья расположены ниже, чем в хэтчбеке, поэтому даже рослый во­ дитель не касается головой потолка, - но само кресло хочется заменить на анатомический иковш", более подобающий предназначению Coupe

-

как у хэтчбека

Чуть позже за дополнительную плату будут пред­

За сиденьями остается

нальное назначение на грядущем родстере

Багажник у купе на удивление большой- 280 л! Это больше, чем у Клабмена в положении •под пол­ кой". Вполу-два органайзера, прикрытые аккуратными крышками с ворсовой обивкой. В перего­ родке-удобный пластмассовый люк для перевозки длинномеров

Не сговариваясь, мы подошли к бензи­

Mini.

-Ты не вперед смотри, а на мои ноги!

не едет ни один другой

А что ноги? Вниз Рауно частенько перв­

так страшно, что в крутых поворотах под

ключается с двойной перегазовкой, в кза­

бешеной тягой начинает проскальзывать

тычных« поворотах не брезгует ездой в

внутреннее колесо

две педали, а иногда перед быстрым ви­

на продолжает разгоняться!

ражом резко сбрасывает газ, чтобы доза­ грузить передние колеса,

-

и, повернув

-

Дизель? Не

главное, что маши­

А потом нам показали график продаж Miпi с

2001

года: все время вверх, даже

руль, снова открывается «На всю дыру« .

во время кризиса! Причем объем про­

Левый 90-градусный поворот со «взлет­

даж хэтчбеков не увеличивается и даже

ки~ на

.. рулежку»,

перед которым нужно

осаживать машину со

180

км;ч и успеть

слегка падает, а весь прирост дают «НО­

вопришельцы«. Тесно в хэчтбеке, малень­

подоткнуть третью передачу, я проходил

кий багажник? Вот вам длиннобазный

в вялом скольжении с малым углом ката­

Clubman.

ки• -от силы метров двадцать боком . Но

днее сиденье, скребете брюхом по дач­

Рауно квыставил» машину в самом начале

ной дороге? Пожалуйста- Couпtryman.

Неудобно забираться на за­

широкого виража, и мы •плыли' метров

А теперь- еще и сугубо двухместное

пятьдесят

Coupe.

-

я буквально нутром почув­

ствовал, как правой боковиной кузова

Mini

причесал высокую траву у кромки

асфальта.

-Это мы скользили . А теперь смотри,

40

передних колесах позволяют реализовать

больший крутящий момент. Так быстро

новой машине . Я сел справа.

И я, ничуть того не стесняясь, голосую

обеими руками за двухместку . И не толь­ ко потому, что это была в какой-то мере и моя идея. Всяко полезнее

.. возить

с со­

как он едет под тягой на грани потери

бой» стиль, толику эпатажа и большой

сцепления! Лишние килограммы массы на

удобный багажник, нежели никчемные

No1912011

15-20 см свободного пространства: идеальное ме­

сто для хранения ноутбука или дамской сумочки. В мощную перегородку встроены динамики аудиосистемы иАэродинамичные" ответные части по­ зади сидений- пока только декорация, которая может обрести функцио­

лагаться более удобные сиденья

Recaro

У шестиступенчатой и механики"

-

прежний

передаточный ряд и приятные ижелезные" пере­ ключения. Еще бы седьмую передачу!


Паспортные данные Автомобиль

Mini Coupe

Модификация

Соорег

Соорег

JCW

Cooper SD

Тип кузова

трехдверный

трехдверный

трехдверный

трехдверный

хэтчбек

хэтчбек

хэтчбек

хэтчбек

3728 1683 1378

3734 1683 1378

3734 1683 1378

3734

2467 139

2467 139 280

2467 139 280 1165

S

Число мест

Размеры , мм

длина ширина

высота

колесная база дорожный просвет

Объем багажника, л

Полная масса, кг

280 1090/1135' 1380/1425

Двигатель

бензиновый

Расположение

спереди,

Снаряженная масса , кг

{

Число и расположение цилиндров

Рабочий объем , см 3

На «Змейке" мощное бензиновое купе в исполнении JCW едет ничуть не азартнее хэтчбека с тем же мотором, а «затычная" дизельная версия и вовсе кажется чрезмерно тяжелой и неповоротливой.

Диаметр цилиндра /ход лоршня , мм

Усилие на руле- не без привкуса «синтетики•. И «Морда" тяжеловата. Таким ли должен быть мощ· ный двухместный М1Пi?

Число клаnанов

Степень сжатия

Макс. мощность. л.с. / кВт/об / мин Макс. крутящий момент, Нм /об/ мин

зад н ие места . Тем более что купе нена­

показали на январском автосалоне в

много АОроже хэчтбека: в сопоставимых

Детройте .

комплектациях его цена выше на

70-80

тысяч рублей.

Коробка nередач

рый п оявится в следующем году. Кроме

Mini?

А может , полвека назад он думал о чем­

того, баварцы намекнули, что в серийное

то похожем? О двухместном •заряжен ­

производство может пойти полноприво·

ном"

дная трехдверка Miпi

к и тогда еше не были столь популярны ... О

Paceman,

которую

Mini

1465/1485

бензиновый,

турбодизель ,

с турбонаддувом

с турбонаддувом

common rail

спереди,

спереди ,

спереди ,

поперечно

поперечно

nоперечно

поперечно

4, в ряд 1598 77,0185,8 11 ,0:1 16

4, в ряд 1598

4, в ряд 1598 77,0/85,8

4, в ряд 1995 84,0/90,0

10,0:1 16

122/90/6000 160/4250

184/135/5500 211 /155/6000 240/1600-5000 260/1850-5600 (260/1730-4500)" (280/2000-5100)"

16,5:1 16 143/105/4000 305/1750-2700

77,Q/85,8 10,5:1 16

механическая ,

механическая ,

механическая ,

механическая,

б-ступенчатая /

б-ступенчатая

б-ступенчатая /

автоматическая.

автоматическая,

б-ступенчатая

б-ступенчатая

Привод

передний

nередний

передний

передний

Передняя подвеска

независимая ,

независимая ,

независимая ,

независимая.

пружинная,

пружинная,

пружинная ,

пружинная,

McPherson

McPhersoп

McPherson

McPherson

независимая,

независимая,

независимая ,

независимая ,

пружинная ,

пружинная ,

пружинная ,

пружинная ,

многорычажная

многорычажная

многорычажная

многорычажная

дисковые ,

дисковые ,

дисковые ,

дисковые ,

Что сказал бы легендарный Алек Ис­ го)•

1455

бензиновый,

б-стуnенчатая /

сигонис , автор оригинального •народно·

А дальше- дело за родстером, кото·

1165/1190 1455/1470

1683 1378 2467 139 280 1175/1 195

для эгоистов? Правда , бейсбол­ Задняя подвеска

Передние тормоза Задние тормоза Максимальная скорость , км/ч Время разгона

0-100 км /ч ,

с

Шины

вентилируемые

вентилируемые

вентилируемые

дисковые

дисковые

дисковые

дисковые

204/198 9,0/10,3 175/65 R15

230/224 6,9/7,1 195/55 R16

240 6,4 205/45 R17 9,4

Расход

городской цикп загородный цикл

6,9/8,7 4,6/5,1

смешанный цикл

5,4/6.4

5,0/5,0 5,8/6,4

смешанный цикл

127/150

136/149

Выбросы

б-ступенчатая

вентилируемые

топлива.

л / 100 км

автоматическая ,

7,3/8,9

5,8 7,1 165

216/206 7,9/8,2 195/55 R16 5,1/6,9 3,9/4,3 4,3/5,3 114/139

СО, г/км Экологический класс

Евро-5

Евро·5

Евро-5

Евро-5

Окрыленная хромированная эмблема на 211- сильном бензиновом турбомотаре (справа)- словно

Емкость топливного бака , л

40

50

50

40

знак гордости мотористов: яркий на •верхах" и удивительно тяговитый на малых оборотах двига· тель! А турбодизель (слева) довольствуется скромной пластмассовой «плитой" - не оттого ли, что он

Тоnливо

АИ-91-98

АИ-91-96

АИ-91-98

дизельное

слишком шумный и вибронагруженный?

Даже •вытянутый за нос•

Clullman

не вызывает столь противоречивых

чувств, как приппюснутый специфи· ческий силуэт Coupe

• Дnя модификаций с автоматической коробкой "В режиме Overboost


ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА рит о том, что спрос на внедорожник и с

простой «аналоговой" трансмиссией не только держится на высоком уровне, н о

даже растет. Российский рынок- не ис­ ключение: п о результатам nе р вого по­

лугодия

3950

2011

года у нас было nродано

автомобилей

Mitsubishi Pajero IV

(рост п о сравнен и ю с а н алогичным пери­

одом nредыдущего года составил

289%) .

И пока т акая тенденция сохран и тся, ра­

боты по рестайлингу модели будут ве­ стись по принципу ~не навреди!". Так,

единственной технической новин к ой об­ разца 2012 г ода стала система Brake Override, призванная повыс и ть акт и вную

безопасность внедорож н ика. Е сли на ходу топнуть сразу п о двум nедалям, то

функциональный приоритет ос т анется за педалью тормоза и машина ос т анов и тся

-

появление этой функции стало отголо­

ском прошло г однего отзыва автомоби­ лей конкур и рующего концерна

Toyota

с

~залипающим" акселератором .

Идеологичес к и

Pajero

мне нрав и тся

-

в первую очередь , своим техническим

консерватизмом. Но, на мой взгляд, не хватает упрощенной модификации с ди ­

зелем и механической коробкой nередач -думаю, она была бы востребованной. А еще японцам стоит nридумать надеж­ ный кронштейн для рамки nереднего

номерного знака, который во время пре­

одоления брода по-nрежнему срывает гидраударом: во время тест-даайва я

был вынужден дважды ~нырять'' за уто­ нувшим номером.

Цены на внедорожники Mitsubishi Pajero 2012 модельного года - от 1 млн 449 тысяч рублей. Продажи уже нача­ лись. D

Не навредили Знакомиться с обновленным внедорожником MitsuЫshi

Ко н ста нтин СОРО К ИН Фото а втор а

Pajero, презентация которого состоялась в Истринском

районе Подмосковья, мне пришлось в трех стихиях : на земле, под водой и в воздухе. Наглотавшись песка на внедорожной трассе, вымочив ноги в броде и рассмотрев машину с борта низко летящего вертолета, спешу успокоить поклонников марки:

и

зучив с и луэт о б н овленного

Pajero 2012 модельного года принципиально не изменился.

Paje ro

со всех р акурсов, я облегченно выдохнул: обл и к машины

2012

модел ь ного года не испорчен

следами дизайнерских экспериментов. Глаз зацепился лишь за новую решетку

радиатора, волнообразный прилив на переднем бампере и вычурные колес­ ные диски, которые, на мой взгляд, ни­ чуть не симпатичнее старых . Изменений в интерьере и того меньше

-

более из­

носостойкая обивка сидений, алюминие­ вые накладки на педалях, декоративные

вставки на дверях и USB-nopт. Шкалы в а в зеркале заднего вида теnерь распо­

Комбинация приборов обновленного Pajero сменила раскраску шкал и стала контрастнее. Пиктограмма трансмиссии Supeг Select 11 в новых

ложен дисплейчик видеопарковшика (на

цветах тоже читается лучше

комбинации приборов стали красными,

На машинах с навигацией картинка с парковочной камеры выводится на центральный монитор. А на машинах в более простых комплектациях роль экрана выполняет левый сектор внутрисалонного зеркала

машинах с нави г ацией "картинка" выво­ дится на центральный монитор).

Как и n режде,

Pajero

можно приобре­

вать ~щентр''• задействовать демульти­

пликатор и включать блокировку заднего

сти с трехлитровым бензиновым двигате­

межколесного дифференциала. На без­

лем мощностью

дорожье и скользких nокрытиях меха­

178

л.с. (он адаnтирован

nод топливо АИ-92), с бензиновым мото­

нической полнопр и водной трансмиссии

ром

помогает

3.8 MIVEC (250

л.с.) или с 200-силь­

ным турбодизелем рабочим объемом

3,2

литра. Все три двигателя агрегати­

traction control,

имитирующий

~мягкие" меж к олесные блокировки. От­ каз от внедрения принципиально новой

руются с адаnтивной пятиступенчатой

платформ ы (замечу, ч т о многие произ­

автоматической коробкой передач с воз­

води тели внедо р ожников постепенно

можностью ручного первключения диа­

nриучают своих покупа т елей к электрон­

пазонов, а трехлитровый бензиновый

Pajero

вдобавок доступен и с пятиступен­

Ч"атой "механикой» . Трансмиссия

ноуправляемым трансмиссиям) марке­

тслоги

Mitsublshi Motors

объясняют не

дефиц и том идей, а рыночной осторожно­

Pajero 2012

модельного

стью. Оказывается, большинство (~лояль­

года пос т роена по проверенной време­

ных" владельцев

нем схеме

к радикальным изменениям в конструк­

Она позво­

Pajero

nрос т о не готовы

Речка мелкая. И ехал небыстро7

ляет двигаться на заднем приводе, на

ции автомобиля (об э т ом свидетельству­

Но номер все равно утолил. Владельцы тюнинговых фирм,

полном приводе с дифференциальной

ют результаты специальных о пр осов),

делайте выводы!

связью между осями, жестко блокиро-

да и мировая статистика продаж гово-

Super Select 11.

.,..


Паспортн ые данные А в томо би ль

Chery lndiS

Тип кузова

ля т идверный универсал

Число мест

Размеры ,

длина

мм

ширина

высота колесная база

колея передняя /задняя

3866 1622 1638 2330 1382/1368

Объем багажника, л

275-1ооо·

Снаряженная масса , кг Полная масса , кг

1100 1475

Двигатель

бензиновый , с расnределенным впрыском

Расположение

спереди , лоnеречно

Число и расположение цилиндров

Макс. крутящий ��омент, Нм /об/ мин

4, в ряд 1297 73,0177,5 10,8:1 16 83/62/5750 122/3800-4500

Коробка передач

механическая , 5-ступенчатая

Рабочий объем , см

3

Диаметр цилиндра/ход лоршня , мм Стелень сжатия Число клаланов Макс. мощность, л.с ./кВт/об/ мин

Привод

передний

Передняя подвеска

независимая , пружинная ,

McPherson Задняя подвеска

лолузависимая , лружинная

Передние тормоза

дисковые, вен тилируемые

Задние тормоза

дисковые

Шины

Емкость топливного бака , л

185/65 R1 5 150 15,0 9,3 5,6 7,0 45

Топливо

бензин АИ·92

Максимальная скорость, км /ч Время разгона

0- 100 к м/ч , с

Расход

городской цикл

топлива ,

загородный цикл

п / 100 км

смешанный цикл

• Со сложенным задним сиденьем

Редкий вид

да назад (АР

В перспективном сегменте субкомпактны х кроссоверов и гроко в немного

SX4, Кiа Soul, Nissan Juke и ... китайский

переднеп ри водн ик

Chery lndiS:

- Suzuki

всего за

370

тысяч рублей! Игорь ВЛАДИМ И РСКИЙ , фото автора

н

а транспортировочной

No21, 2008) .

Крены

невелики, энергоемкая подвеска

пером! Правда, металлические кожухи креплений продольных

позволяет безболезненно ата·

рычагов nередней подвески рас·

ковать поребрики, а легкий и пу·

положены ниже (около

стой при п рямоли н ейном движе­

до асфальта), а после ус т ановки

нии руль в поворо т ах наливается

защиты картера клиренс может

информатив н ым • Г идравличе·

стать еще мень ш е.

ским• усилием. Работать четким

180

мм

Ну а ч то с пресловутой «Китай·

рычагом <<механики" приятно,

ской" надежностью? Р оссийские

но на низких оборотах крутяще ·

п редстави тели

го моме нт а катастрофически не

рассказывают об открытых не·

хватает- на кру т ых подъемах

давно в Ки т ае исследоват ель·

Chery

наперебой

придется перекручивать мотор

ских цен т рах и лаборат ориях

и жечь сцепление . А ведь до­

-мол, работ а кипит, гарантий·

рожный просвет- внушитель·

ный срок вырос до трех ле т или

ные

100 тысяч

230

мм под передним бам·

км пробе га . Но у пре·

заднем ряду нужно сидеть как

та с неаккуратно п риклепан н ым

наклейке написано, что

можно •<вертикальнее" -про­

сверху куском ткани и п рикле·

перед нами

странс т ва для коленей не много,

енными снизу пенапластовыми

Светодиодная

да и по ширине комфортно смо ·

опорами? Задний дива н скла·

дуга спидомет· ра -лишь мод­

Chery

Х1. Но

в других информацион·

ных табличках модель называет· ся

гут устроиться лишь двое, хотя

дывается целиком, но за руль в

простейший поясной ремень

этом случае придется посадить

ни ка имя машины не указано

безопасности есть и у среднего

миниатюрную девушку: ч тобы

ный элемент: разметки на ней

вовсе. При этом в Ки тае авто·

пассажира.

откинуть подушку, передние си ·

нет, а точная

денья необходимо заметно сдви·

скорость ото·

S18D,

а на крышке багаж·

мобиль продается под •Преми·

Смешанные чувства вызвал

альным• суббрендом

багажник, дверь которого отпи·

нуть вперед , и рослый водитель

бражается круп·

Украине это

рается только рычажком с места

здесь уже не поместится.

ными цифрами

Riich , а на Chery Beat. У нас

же машину решено продвигать

водителя: он вы глядит объемнее

под торговым наименовани-

заявленных

ем

ли протянет съемный пол в виде

lndiS

прогибающегося листа оргали·

который мы «примеряли•• три го-

Chery lndiS -

в нем якобы

зашифрованы английские сло­ ва

lndividua lity

и

275

литров, но долго

Короткая поездка по гоночной

на центральном

трассе в Мячкове показала, что управляется получше

дисплее

Kimo,

lndependence

(индивидуальность и незави·

симость) , а литера ~~s" -это

Special . В основе- агрегаты уже из· вестноге нам хэтчбека Сhегу

Kimo :

разработанный совмест·

но с австрийской фирмой

двигатель

1.3

мощностью

AVL 83 л.с.

а г регатируется с пятиступен·

чатой ((механикой~). Привод­

только передний. Зато стиль ита·

льянского ателье

Torino Design

ин тересен , равно как и интерьер с ориги н альными решениями

вроде светодиодной ду г и с п идо· метра и <<ушек» управления кли­

матической системой.

вые, а п роработка эргономики

Простенькую переднюю панель оживляет необычный блок управления микроклима· том. Рулевая колонка регулируется только по высоте, зато даже у баЗiJвого Индиса

далека от совершенства. Н а

с просТЬJм радиоприемником есть разъем USB для подключения трЗ·плеера

Н о материалы о тделки деше·

Q

--


ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА зентэцио н ных Индисов был и плохо ПОАоrнаны панели инте~ рьера, неаккуратно покраше­

ны бамперы, и топорщились уп лотни т ели двер н ых стекол .

Есть куда расти и россий­

ским дилерам

Chery.

Многие

все е щ е отказываю тся про­

да в ать маш и ны без допол­

н ительного оборудования, а п олноценный тест-драйв с выездом на дорог и общего пользования в с т оли ц е могут

обеспечить только два дилера из девяти, причем Ин дисов у них нет- т олько

Chery Bonus

и М 11. Однако у И ндиса ес т ь шан­ с ы на успех. Ведь nрямых конкурентов фактически нет!

Разве что ~~ п р иn однятый•• хэ т­

чбек

Renault Sandero Stepway 453 тысячи рублей ... А ведь Chery lndiS стоит 370 тысяч за

рублей, n ричем в «базе" уже есть две подушки безо п ас­ ности, АБС, кондиционер, радиоnриемник и nередние

электростеклоподьемн и ки! А

за легкосnлавные колеса, СD­ ресивер, nодогрев nередних

сидений и полный электропа­

20

тыся ч

рублей. До ко н ца года в

Chery 1500

кет нужно доплатить

nланируют nродать у нас

Индисов, а в следующем году -не ме н ее шести тысяч ма­ шин, пр и чем то гда же должна

nоявиться версия с роботи­ зированной коробкой пере ­

дач . О

Благодаря вым

передо-

техническим

решениям фильтры

MANN-FILTER зывают

эффективности

и

пока-

максимум

сохраняют

свои

качества в течение всего срока эксплу­

6

а.JВС> -крупнейший

дистрибьютер Eiislaved в России.

атации даже в критических режимах.

От земли до переднего бампера внедорожные 230 мм. На поч­

-

ти таком же уровне расположены

нижние точки поддона картера

и выпускной системы

Именно это высоко

ценят все

ведущие

автопроизводители и используют фильтры

MANN -FILTER

для конвейерной комплек­

тации СВОИХ в/ПОМОбИЛ@Й. А какие фильтры используете вы?

Ведущая сеть Москвы с широким ассортиментом импортных wин и дисков nучwих мировых брендо в и высокопрофессионаnьным сервисом. Наwи торгово-сервисные центры:

длт;;Фьё&iiоё iiJ'-cё, п. {499)' 261-6788; Андро п ова пр-т,

48, (499) 612-8582;

Варшавское ш-ее, 112, (499) 610-9611, 610-9621; Велозаводская ул., 5, (495) 677-1089; Вол гоградский пр-т, 62, стр. 1, (499) 179-4919; Ленинградское ш -ее, 56, (499) 156-1795, 156-1835; Лобачевского ул., 37, стр. 1, (495) 932-8771; Маршала Жукова пр-т, 27, (499) 191-3144;

Проем багажника слишком узкий,

Минская ул., 5, (499)

146-1221; 163, (499) 187-4650; Нижегородская у л., 16, (495) 912-0893; Привольная ул., 7, (495) 705-7945, 705-7946; Свободный пр-т, 1 Б, (495) 307-5415; Севастополы:кий пр-т, 15, корп. 3, (499) 123-8301; Тарусская ул., 3д, (495) 426-0352; Удальцова ул., 1, стр. 1, (495) 432-0524; Щелкавекое ш -ее, 79, корп. 1, (495) 468-3105; Ясеневая ул ., 30 Б, (495) 739-9811.

а сложенный задний диван образу­

Мира п р-т,

ет высокую ступеньку

Пи-Ве, с 9.00 до 21.00.

Департамент оптовых продаж:

(495) 223-9557, 223-9561. MANN-FILTER - Perfect parts. Perfect Service.

000

«МАНН+ХУММЕЛЬ»

г. Мос ква тел . :

+7 (495) 785-1 7-77 www. m ann-filt er.ru E-m ail : info. ru @m ann-humm el.com Это -пластиковый кожух централь­ ного тоннеля. Китайское качество...

Единый саll-центр:

7777778 www.mvo.ru

иэнд

rOAA/Imr 2010


т голоса Игоря Кириллова, сооб­

молеты постоянно передают метеоусло­

щав ш е го с эк р ана ч ерно-белого

вия на верхних эшелонах, вертолетная

дромеханической муфтой с электронным

телевизора о том. ч т о i•косми­

г ру пп а заняла свое место в зоне ожида­

управлением, -такой же применяется

ческий корабль с космонавтами на борту совершил мягкую посадку в

ния, да и п оисково-эвакуационные ма­

на

ш ины комnлекса м Синяя птица", свившие

автоматическая пятиступенчатая (ей же

районе города Джезказган•, в детстве

гнездо где-то неподалеку, тоже • распуши­

оснащается

д и ф ференциал, который блокируется ги­

Subaru Legacy GT.

Коробка передач

Subaru lmpreza WRX STI),

но

по спине бежали мурашки. Но сейчас

ли• свои средства наблюдения. Вся эта

с уменьшенным передаточным отноше­

они бегут от холода: ранним утром в сте­

информация суммируется, анализирует­

нием главных передач. Лесника хочется

пи рядом с этим ныне Жезказ г аном нет

ся и превращается в координатные по­

видеть более спокойным, менее прожор­

и пяти градусов тепла . А е щ е я пере ­

п равки, которые помогут в визуальном и

ливым и, конечно, не таким дорогим­

жи в аю, что в самый последний момент

радиот ехническом поиске космонавтов.

Subaru Forester S-Edition

опять что-нибудь не сложится, ведь воз­

Ну а нас к спускаемому аппарату повезут

тора миллионов рублей.

вращение на землю космонавтов Алек­

кроссоверЬI

сандра Самокутяева , Андрея Борисенко

поколения (АР NоЗ,

юз ТМА-21 уже ОТСТЬIКОВаЛСЯ ОТ Между­

и Рональда Га рана Центр управления по ­

приехали в степь из КарагандЬI.

народной космической станции и сей­

ния космонавтов попадает в ЦУП по спутни­ ковым каналам связи с помощью вот такой зонтичной антенны - позже эту «картинку•

час находится ... Где-то там, на высоте

получаю т все новостные агентства. Ну а го­

Subaru Forester последнего 2011), на которых мь1

Самая яркая машина в караване- но­

летами уже переносил на неделю- за ­

вый

носителя с грузовым кораблем П рогресс.

требу ездовым гурманам. По своей энер­

ной Атлантики, бортовая двигат ельная

говооруженности

установка сработает на торможение

Видимость цмиллион на миллион~·. и ти ­

S - Editioп , автомобиль на по ­

Смотрю на часы. Судя по всему , Со­

держка возникла из-за аварии ракеты­

Forester

(263

л.с . на

1585

кг

360

км! Но как тол ь ко он достигнет Юж­

хо так, что слышно , как под ногами скри ­

снаряженной массы , разгон до сотни­

пит песок. Е сли не обращать внимания

за

на телевизионную группу Роскосмоса ,

кете-носителю Союз ФГ, но не удивлюсь ,

ся на три части: бытовому и приборно­

которая колдует в сторонке над своей ап ­

если расходы топлива окажу тся сопоста ­

агрегатному отсекам суждено с горе т ь

паратурой , кажется , что ть1 на несбитае ­

вимЬiми: долго на 60 -литровом баке мь1

в атмосфере , а укутанный в теплоза ­

мом острове. Но стоит послушать радио ­

в степи явно не протянем. Трансмиссия

щиту спускаемЬiй аппарат доставит эки­

эфир, как тут же прозреваешь: •остров •

-с постоянным nолным приводам че ­

паж на Землю . П люю три раза, сжимаю

обложен со всех сторон! Поисковые са-

рез н есимметричный

кула к и

6,5

секундЬI) он , конечно , уступает ра ­

(45 :55)

межосевой

-и Союз плавно сойдет с орбиты . Сни ­

зившись до

...

140

.

стоит более полу­

к м , корабль разделит­

Телевизионный репортаж с места лриземле­

товит репортаж о тдельная телевизионная

бригада, за работой которой мне удалось понаблюдать. Космос !


СВО И МИ ГЛАЗАМ И Кто сказал «ведро с крышкой··? Спуска­

катастрофы корабля

Columbia,

когда

емый аппарат Союза- зто полноценное

1З февраля 200З года погибли семеро

транспортное средство, способное лететь

американских астронавтов,

динамические качества своего корпуса

тов, и билеты бизнес-класса на шаттл ре­

и стабилизирующий момент двигателей

бятам пришлось поменять на плацкарты

Есть посадка! Еспи все прохо­ дит без оспожнений, то спуска­ емый аппарат приземпяется в заппанированный район ­ условный круг радиусом 25

управления спуском,- в этом залог мяг­

в каnсуле российского Союза. И вот ведь

км (таких кругов в Казахстане

кого и комфортного возвращения. Если

незадача: именно этих парней при спу­

тринадцать -все они распо­

же на ответственном зтаnе сnуска каnсу­

ске на Землю угораздило сорваться на

ложены внезаселенных степ­

ла начнет рыскать по крену и та н гажу, ав­

баллистическую траекторию!

ных районах с преобладанием мягкого грунта). От его выбо·

в

.. управляемом

заносе", используя азро­

NASA

замо­

розило nрограмму многоразовых поле­

Еще до входа в атмосферу автоматика

томатика тут же прекратит космический

"дрифт" и отправит ее вниз по грубой бал­

распознала слишком большие углы ры­

листической траектории, обрекая космо­

скания капсулы и, отключив "автопилот

навтов на nовышенную nерегрузку (до

швырнула спускаемый аппарат на Зем­

ра зависит, на каком по счету

боль. Дело в том, что в режиме баллисти­

дит, командир зкипажа Николай Бударин

суточном витке космический корабль получит тормозной импульс и сойдет с орбиты. Кроме того, учитываются бал­

g!),

10

а nоисковые службы- на головную

лю

no

.. ,

крутой дуге. Поняв, что происхо­

ческого сnуска каnсула стабилизируется

доложил о ситуации в Центр уnравления

листические поправки, воз­

только за счет вращения вокруг своей оси

полетами, но из-за сильных помех его не

можность маневрирования капсулы на участке спуска и ак­

и потому может приземлиться очень да­

услышали, продолжая считать, что спуск

леко от расчетной точки. За всю историю

идет по управляемому алгоритму. Когда

туальные метеоданные. После

Международной космической станции бы­

сработала парашютная система, космо­

приземления экипаж вручную

ло три баллистических спуска, причем са­

навты дали о себе знать экипажу поис­

отстреливает одну стренгу па­

мый курьезный случай выпал на долю эки­

кового самолета- и, полагая, что поис­

рашютной системы: так купол

nажа космического корабля Союз ТМА-1,

ковики уже скорректировали nрограмму

не улетит, и не помешает садя­

вернувшегася на Землю

поиска, повторять рапорт о баллистиче­

щимся рядом вертолетам

4

мая 200З года.

Изначально космонавты Николай Бу­

ском спуске не стали. Тысяча метров,

дарин, Кеннет Баузрсокс и Дональд Гtет­

пятьсот, двести ... В расчетное время

тит должны были отправиться домой на

на экране в ЦУПе nоявляется надnись:

комфортном шаттле

" Есть посадка!». В зале, как водится,

Endeavor

(в отличие

от наших Союзов, американский челнок

раздаются аплодисменты, но вместо те­

снижается, nланируя, nодвергая экипаж

левизионной картинки с приземлившим­

минимальным перегрузкам). Но после

ся аппаратом в кадре висит

.. пустышка",

потому что в расчетном месте посадки

поняли , почему их не могут найти, устано­

-только суслики. Самолеты проелушива­

вили на каnсулу резервную антенну, но от

ли эфир, вертолеты на бреющем полете

волнения забыли подключить ее к радио·

утюжили степь, поисковые машины ходи­

станции. Недаром знающие люди гово­

Г\И цепью, но члены поисковой команды

рят, что по одинаковому сценарию могут

бесnомощно разводили руками- пусто!

nроходить только старты космических ко­

Между тем спускаемый аппарат ле­

раблей, а посадка- почти всегда импро ­

жал в пятистах километрах от расчет­

визация, которую соnровождают события

ной точки. Космонавты самостоятель-

как очевидные, так и невероятные.

но выбрались из каnсулы, распотрошили

аварийный комплект оборудования и,

Услышать, как на высоте 140 км раз­ деляются отсеки космического корабля, это очевидно или невероятно? А ведь

nостреливая из ракетницы, ждали своих

-

сnасителей. Ждали, ждали, ждали ... По­

в этот момент спускаемый аппарат вклю­

том заметили не полностью раскрывшу­

чает радиомаяк, передающий телеграф­

юся антенну радиомаяка (уnав на бок,

ной азбукой буквы

сnускаемый аппарат прижал ее к земле),

морзянка, значит, с минуты на минуту

.. д ..

и

.. н ...

Если nошла

космическая капсула войдет в атмосфе­ ру,

Бытовой

Спускаемый

отсек

апnарат

.. поджарится•

в nлазме и начет га­

Говорят, что в степи между Карагандой и Жез­

сить скорость, nоследовательно выстре­

казганом есть одна единственная водная прегра­

ливая парашюты: вытяжной, тормозной

да. Мы ее нашли. И форсировали

и наконец- ба-бах!- основной купол!

Тормозной импульс.

Разделение космического ко·

Участок плазмы. Радиосвязь со

Отстрел крышки парашютного кон­

Начало схода с орбиты

рабля на бытовой, nрибор­

спускаемым аппаратом на этом эта­

тейнера и последовательный выход

но-агрегатный отсеки и спу­

пе сnуска затруднена, но зато « ГО­

куполов. Торможение. Смена рабо­

скаемый аппарат. Вкпючение

рящая» капсула отлично видна на

чей частоты и вида модуляции УКВ­

УКВ-маяка

экранах радиолокаторов

маяка. Установление двусторон·

ней связи с поисковыми службами и с ЦУПом. Высота, км Открытие основного купола (он име­

ет площадь

1000 м 2 и обеспечивает

вертикальную скорость снижения

около

Приборно­ агрегатный отсек

.....

7 м/с) и

начало·уч астка «мер-

ной базы». Отслеживая скорость изменения давления, автоматика вы­ числяет скорость снижения и , если она превышает нормативную, отстре­

ливает основную парашютную систе­

Тактико-технические

му и раскрывает запасной купол

характеристики транспортного

пилотируемого корабля Союз ТМА Размеры, мм

дл_и_на;.__ _ _ _---:бсо98::-;О:--сс диаметр

Масса , кг

2720 10 9,8 до 7220

Экиnаж. чел.

2-3

Объем жилых отсеков , м

3

Площадь солнечных батарей , м

Время

2

nолета, сут.

::ав:.:т:::он:::о:::м:::но::ес__ __:5.с:,2':::;;;:--в составе станции до 200

Параметры

перигей /апогей , град.

202/238

орбиты

высота, км

до460

Масса nолезного груза, кг

Сnускаемый

стартовый вес , кг

апnарат

nосадочный вес, кг длина, мм

Ракета-носитель

· Доставпяемая/воэвращаемая ··Без лобовоrо щита

100/50' 2750-3100 2100-2400 2150/2099"" Союз ФГ

Переход спускаемого аппарата на симметричную nодвеску. Раскрытие КВ-антенн и включение коротко­

волнового канапа связи. Отстрел лобового теплозащитного экрана. Взвод амортизаторов кресел космо­ навтов. Активация ударных датчи­ ков и гамма-лучевого высотомера.

Выравнивание давления внутри спу­ скаемого апnарата по отношению к

окружающей среде

Приехали! Двигатели мягкой nосад· ки включаются по команде гамма­ лучевого высотомера, снижая вер­

тикальную скорость сnускаемого

аnпарата до 0-З м / с


СВОИМИ ГЛАЗАМИ системы стабилизации (п ри резком уве­ личении подачи топлива она работает как

traction control,

подтормаживая буксующие

колеса и •придушивая" двигатель ) машина производит впечатление резкого , •злого"

автомобиля, а продольная динамика тако­ ва, что на месте nриземления космонав­ тов мы оказались на полминуты раньше поисковых вертолетов.

Пулей вылетаю из машины- и, едва не nолучив

no

голове колесом садящегося

Ми-8, вспоминаю инструктаж. Не стоять в

секторе работы спутниковых тарелок! Не подходить к спускаемому апnарату сзади

Все детали космического корабля - номерные. И если хоть одна потеряется ...

(там установлены датчик гамма-лучевого высотомера и пиротехническая система

отстрела донных антенн)! Не пылить на

лы тоже доставали вдумчиво. Но все ра­

космонавтов (после длительного пребыва­

ботали слаженно и без суеты, а из зевак

ния в стерильных условиях у них ослаблен

на месте приземления- разве что мы.

иммунитет)! И не мародерствовать: тот,

Кстати, кто там ворчал, что наша космиче­

кто утащит на память хоть одну гайку, бу­

ская программа загибается от старческо­

дет иметь дело с вое��ной контрразведкой!

го маразма? Так вот, в команде технарей,

Люк спускаемого аппарата открыли не

сразу. Экипаж из лежащей на боку капсу-

-

медиков, поисковиков и телевизионшиков

Роскосмоса я видел много молодых ребят,

Параметры в норме, спуск автома­

тический уnравляемый!

Голос командира экипажа Александра

Самокутяева звучит на удивление бодро. И, судя по докладам о высоте полета, до nриземления осталось менее nятнадца­

ти минут.

По машинам! Сейчас мы посмотрим, какой ты,

S-Edition!

Курс- на парашют, расстояние- ки­

лометра три, покрытие ... Покрытие в степи разное, но к месту снижения спускаемого

аппарата мы мчим напролом , разбрасы­

вая передним бампером сухие ветки сак­ саула, вздрагивая на поперечных колеях и периодически взлетая на волнах-трампли­

нах. В обычной эксплуатации

S-Edition

для

меня был бы, nожалуй, жестковат, зато в этом сумасшедшем галопе подвеска не

После приземления спускаемый аппарат завалился на бок, и это хорошо- так удобнее вытаскивать

Судя по настроению, бортинженер Андрей

позволила себе ни пробое в, ни вторичных

Борисенко быстрее своих коллег адаптировался

энергоемкое шасси в своем классе ... Да­

экипаж. Сейчас спасатели откроют люк-лаз и начнут доставать космонавтов. Дефлекторы возле дон­ ной части капсулы- это сопла двигателей управления спуском, которые работают на концентриро­ ванной перекиси водорода и при снижении корректируют положение аппарата по крену и тэнгажу

же в строгом ошейнике неотключаемой

(делать это можно как в ручном, так и в автоматическом режимах)

Космические медики действовали очень расто­ ропно, но без волнения и суеты. Эх, если бы так работала обычная скорая помощь!

Первые минуты в плену гравитации дались Александру Самокутяеву очень непросто. Но уже через

колебаний. Все-таки у Форестера самое

полчаса командир экипажа космического корабля Союз ТМА-21 сам поднялся на борт вертолета!

((Синяя птица'' -название слишком романтическое. Поисково-эвакуационные машины больше напо­ минают гибриды ихтиандра и летучей мыши. Они плавают, преодолевают серьезное бездорожье, мо­ гут ориентироваться в пространстве с помощью собственного навигационного комплекса, связывать­ ся через спутники и вести радиотехнический поиск. Гнездятся «Синие птицы» в Челябинской области,

в Караганду попадают на транспортном самолете Ан-12, а в район приэемления космонавтов доезжа­ ют своим ходом

к земному притяжению. Но полная реабилитация

космонавтов займет несколько недель

Судя по выражению лица Рональда Гарана, на СВЯЗИ Белый ДОМ f


СВОИМИ ГЛАЗАМИ

Инструкция по открытию люка-лаза написана для •случайных прохожих•: ну, если спасатели не найдут спускаемый аппарат, а экипаж по каким­ то причинам не сможет сам выбрать ся наружу.

На днище спускаемого аппарата расположены

Перед тем как привести спускаемый аппарат в транспортное состояние, технические специалисты

три УКВ-антенны, светоимпульсный маяк и из­

сливают остатки перекиси водорода из двигателей управления спуском, разряжают несработавшие пиропатроны двигателей мягкой посадки и грузят капсулу на одну из поисково-эвакуационных машин

лучатель гамма-лучевого высотомера, который

Ключи (их три} закреплены на днище капсулы

перед транспортировкой закрывают специаль­ нойкрышкой

профессиональной выуч к е кот орых мож­

на наших кораблях, медалью

но позавидовать. Н у а космонавты

-

и

заслуги

технарями и прикоснусь руками к изде­

ли, чтобы совмещать пытку гравитацией

лию, каждая закле п ка которого прове­

с изнурительной фотосессией , отвечать

рена судьбами Белок, Стрелок и прочих

на дурацкие вопросы и улыбаться! В том

никому не известных Ш ариков еще во

числе и тем , кто , стоя за твоей спиной, изо

времена кораблей Восток. И обязатель­

всех сил старается п опасть в объективы

но пожелаю удачи тем, кто остался нести

вахту на Международной космической

телекамер .

Отдыхайте, парни! Восстанавливайте

станции. Это японец Сатоси Фурукава,

силы. Вы заслужиАи внимание докторов,

американец Майкл Фассум и россиянин

переанальный вертолет до Большой зем­

Сергей Волков. Сегодня вечером мы за

ли (с места приземления каждый космо­

них тоже выпьем.

навт улетает отдель н ым бортом

-

это

При приземлении в заданном районе ленточная

Кс т ати, к Сергею у нас в редакции

особое отношен и е. В

в п оследнее время вам поче м у-то вру­

кома н д и ром 1 7-й длительной э к спеди ц ии

чают с боль шим скрипо м . Хорош о хоть,

на МКС, Волков по п рос и л Ц У П прислать

осуществляется только через этот приемопе­

на орбиту в корабле П р о г ресс несколько

редающий канал. Рядом виден «глаз .. светоим ­

наградил всех российск и х и и н остран­

свежих номеров Ав т оревю-у нас даже

пульсного маяка

ных космонавтов, когда-либо летав ш их

есть запись того радиосеанса ! О

апреля этого года Дм и т р ий Медведев

Паспортные данные Автомобиль

Subaru Forester S-Edition

Тип кузова

5-дверный универсал

Число мест

Размеры , мм

Масса буксируемого nри цеnа , кг

4560 1780 1675 2615 1530/1530 450-1610 1585 2000

Двигатель

бензиновый , с турбонаддувом

длина

ширина высота

колесная база колея передняя /задняя

Объем багажника, л Снаряженная масса , кг

Расположение

спереди , продольно

Число и расположение цилиндров

4, оnnозитно

Рабочий объем , см 3

2457

Диаметр цилиндра/ход поршня , мм

99 , 5П9 , 0

Макс. мощность , л.с./ кВт/об/ мин Макс . крутящий момент, Нм /об/ мин

263119316000 34712800-4800

Коробка передач

автоматическая, 5-ступенчатая

Привод

nостоянный полный через несимметричный дифференциал

Передняя подвеска

независимая, пружинная,

Задняя nодвеска

независимая, пружинная ,

McPherson

на двойных лоnеречных рычагах Передние тормоза

дисковые, вентилируемые

Задние тормоза

дисковые

Шины

Е мкость топливного бака, л

2251551R17 228 6,5 14,8 7,9 10,5 248 60

Топливо

бензин АИ-95

Максимальная скорость , км /ч Время разгона

0-100

км lч , с

Расход

городской цикл

толлива ,

загородный цикл

л/ 100 км

Выбросы СО

'

смешанный цикл

, г/км

смешанный цикл

Со сложенными задними сиденьями

N219 1 2011

2008

году, будучи

УКВ/КВ антенна открывается вместе с донными антеннами. Если же спускаемый аппарат садится на воду, то донные антенны блокируются и связь

тради ц ия)- и золотые звезды , ко т орые

12

52

.. за

в освоении космоса». А я пока постою с

вовсе герои ! Какую надо и меть силу во­

Как говорится, что бог послал. На этого жителя степного района с неба свалился головной обте­ катель от ракеты-носителя Союз - и ему тут же нашлось применение в хозяйстве!


Хэтчбеки

Hyundai Solaris, Renault Sandero

Chevrolet Lacetti

и «старшеклассник»

nредлагаются с четырехстуnенчатыми

« автоматами» . Отличный nовод для сравнительного теста! Тем более что, как nоказывает статистика , доля двухnедальных

автомобилей в массовых сегментах В+ и С+ только растет.

1:\h

~lo10

1

?n11


ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ

Владимир МЕЛЬНИКОВ Эксnертная

rpynna:

АлексаНАр АИВАКОВ, Ярослав ЦЫПЛЕНКОВ, Юрий КУЗНЕЦОВ ,

АНАРВй МОХОВ, Иван ШААРИЧЕВ Фото Степана ШУМАХЕРА

N219 12011

57


ч

ем хэтчбек лучше седана? Хотя бы

женном заднем сиденье образуется при­

несмотря на низковатую подушку,

тем, что можно перевезти, к при­

годная для экстренной ночевки nлощад­

зывается чуть большая колесная база .

колесами, Поворотниками в зеркалах.

меру, велосипед. Складываешь

ка подходящей длины

А Sоlаris-хэтчбек сзади хоть и простор­

Правда, и цена этого Соляриса вышла за

спинку заднего дивана, убираешь

других хэтчбеках выходит менее 1м

полку- и ... Не влезает моя

Solaris,

Merida

в

1

м

70

см -в двух

40

см.

Сидеть сзади удобнее в ... Удобнее или

хоть ты тресни!

Пришлось снять с велосипеда перед­

-

ска­

нее седа на -широко распахнувшаяся

наш -с опционными легкосплавными

разумные рамки-

669

тысяч рублей! А

задняя дверь открывает увеличенный

принципиальной разницы в эргономике

проем, а высота от подушки сиденья до

у дешевого и дорогого Соляриса нет. Как

и на базовой версии, здесь отсутствуют

просторнее? Ответ зависит от вопроса.

потолка выросла на

нее колесо и опустить до предела седло

По ширине салона равных

новат "по ногам".

-только тогда удалось его перетащить

-если рассчитываете регулярно возить

через высокий порог багажника. А вот в

сзади по три человека, лучшего варианта

диванные аргументы? Друзья по пути на

строить только по высоте. Сnинка низко

нет

35

мм,- все же тес-

Но разве меня волнуют эти багажно­

нормальные дверные ручки и регулировка поясничного подпора, а руль можно под­

и двухко­

в классе В+ не найти. Но высокие пасса­

дачу потерпят, да и сумки подержат на

установленного сиденья все так же ((про­

лесный велотранспорт уложить проще,

жиры касаются ногами спинок передних

коленях. То ли дело внешность! И здесь

давлена~· в лопатках, а разогретый на

и чемоданы грузить сподручнее. Кстати,

кресел- в отличие от 1\огана. В

поспорить с Солярисом у конкурентов

солнце салон источает концентрирован­

вряд ли получится. Особенно с таким как

ный "аромат". Может, так пахнут цветные

Sandero

и тем более в

Sandero

Lacetti

только в более крупном

Lacetti

при ело-

Lacetti

втроем теснее, зато двоим лучше всего,

При спокойной езде разницы между тремя четы­ рехступенчатыми "автоматами" практически нет

У Renault первключения чуть мягче, незаметнее. Вдобавок только Sandero дает возможность ме­

нять передачи в��учную, а для скользкой дороги есть зимний режим, когда хэтчбек трогается со второй передачи. Lacetti и So/aris в качестве «бо­ нусов" предлагают лишь ограничения по ступе­

ням, а коробки работают грубее. Интересно, что

в

Lacetli нужно надавить на рычаг,

чить заднюю передачу

о

q

чтобы вклю­


вставки, входящие в опционный пакет Ин­

двигать вперед-назад. И -да, здесь есть

терьер за

регулировка поясничного подпора!

20

тысяч рублей?

Но если отбросить все лишнее, то

Жаль, спинка сиденья- самая плоская

посадка .. . За те шесть лет, что Логаны и

Sandero

колесят по стране, она стала

такой же 4<КЛассикой», как некогда в Жи­

разумно-достаточный

и удерживает водителя только за счет

гулях. Бедра парят над горизонтальной

том• будет стоить

Solaris с "автома­ около 550 тысяч рублей. где выбирать оснаще­

.. цепкости • обивки. Да и эта скупость ли­ ний ... Не ощущаешь себя в автомобиле

nодушкой, лоnатки висят без поддержки

Почти как

классом выше.

тор, как nедали и рычаг коробки передач

Lacetti,

ние и не приходится. Комплектация одна,

и она не даст забыть, каково это

-

заби­

рать домой панель от магнитолы.

Не даст забыться и

Sandero:

сразу яс­

но, что это самый дешевый автомобиль

коротенькой спинки , а стоит завести мо­

начинают мелко дрожать. Да и руль в пар­ ковочных режимах слишком тугой. Нолю­

обстановке, то сидишь здесь не хуже, чем

ной для версии с «автоматом•• комплек­

бовь отечественных покупателей к этим автомобилям не слабеет, и причина ее

в модном Соля рисе. А может, даже лучше!

тации

-в неубиваемой и непробиваемой под­

Но если не придираться к преетенькой

в трио. Нам достался хэтчбек в началь­

Expression.

Чтобы поnасть внутрь,

Подушка жесткого кресла регулируется и

нужно повернуть ключ в личинке замка,

веске. Не беда, что на относительно высо­

по высоте , и по углу наклона, руль можно

у сиденья только две регулировки, а эта

ких скоростях

Sandero

начинает гулять по

Интерьер Hyuпdai современен, но пластиковые детали грубоваты и на солнце источают едкий запах. У кресла удобная подушка и самые ощутимые валики боковой поддержки, но впалой спинке необходима регулировка поясничного подпора

За доплату - кнопка стартера, но... только у Соляриса

Изменяя угол установки фар или яркость подеветки приборов, не заденьте случайно клавишу отключения системы стабилизации

c::n


дороге, а в поворотах мешают крены и не самые точные отклики на поворот руля.

Зато ямы можно не объезжать! А слабень­ кая шумаизоляция выступает в роли есте­ ственного ограничителя скорости.

Ну а что же ••автомат»? Четырехступен­

чатая коробка

DP2

трудится незаметно

-гладко тасует передачи , чутко следит

за первмещением педали газа. Конечно.

чтобы набрать му

Sandero

100

км;ч, двухпедально-

нужно более

15 с-

на

3,6

с

дольше, чем с ••механикой» . Но в москов­

ских пробках это не беда. А вот надеж­ ность ... От прародителя, "автомата"

DPO,

эту коробку отличают гидратрансформа­ тор

ZF

и новый гидроблок. Но дерганье

при переключениях, появляющееся не­

предсказуемо и бессистемно, никуда не делось. На форуме владельцев седанов

Renault Fluence, которые первь1 ми в Рос­ сии стали оснащаться этими "автоматами»

еше в

2009

году, безуспешно бьются над

проблемой все это время. Аилеры сейчас

предлагают измененную программу блока управления «автоматом», но поможет ли она

-

С силовым агрегатом

Интерьер

Chevrolet мыслей о классовом превосходстве над соперниками не вызывает,

зато на передней панели есть мягкий пластик. Водительское сиде­

нье самое жесткое и плоское, но масса регулировок позволяет подстроить его под любую фигуру

пока неизвестно.

Chevrolet Lacetti

таких проблем нет, хотя сама коробка работает грубее и частенько сомневает­ ся в правильнести собственного выбора, перескакивая с третьей nередачи на чет­

вертую и обратно. При этом субъектив-

но разгон хорош: стоит выбрать слабину в начале хода педали газа- и хэтчбек бодро вливается в поток. Жаль, что из-за «расслабленного" гидратрансформатора обороты крикливого двигателя порой опе­ режают темп разгона. Да и динамика на самом деле средненькая: согласно нашим

замерам, для достижения минимум

14,6

100

кмjч нужно

с.

С управляемостью в штатных условиях порядок- что на прямой, что в поворо-

Приборы Supervision на дорогих Солярисах великолепны, к тому же только у Hyundai есть полноценный трип-компьютер. Бирюзовый ободок спидометра­ единственная запоминающаясядеталь на панели Chevrolet, а у Renault нет и этого. Впрочем, к читаемости всех приборов претензий нет


Повышенная склонность

Lacelli к заносам

в предельных режимах опасна, а снетему

стабнлнзацнн на

тах

Chevrolet

Chevrolet заказать нельзя

---

Renault Sandero

ведет себя стабильно и пред­

сказуемо , а руль всегда нагружен внятным

усилием . Но при обьезде препятствия

Chevrolet

настолько резко проваливалея в

занос , что мы решили снизить ему оценку.

Lacetti. конечно, пожестче, Renault,- скруnулезно выискива-

Подвеска чем у

ет мелкие швы, а на серьезных выбоинах работает шумно. Но до дискомфорта даже на щербатом асфальте еще далеко. А

Solaris?

Первый козырь

Hyundai-

123-сильный

двигатель, который разгоняет двухnедаль­

ный

Solaris

до

100

км;ч за

13,1

с. Эластич­

ность , по результатам замеров, тоже на

голову выше, чем у соперников. Правда, на легковесный акселератор жмешь, как

на полусnущенный мяч, а коробку nередач nорой мучает та же неуверенность, что и

в

Lacetti,

хотя на фоне более мощного мо­

тора она не так заметна.

Второй козырь. При экстренном тормо­

жении со

100

км;ч

Solaris

замирает на

три метра раньше соперников! Да и пе­ даль здесь самая

.. nрозрачная".

А третий козырь- новые задние амор­

тизаторы, которыми все Солярисы ком­

Мультимедийный «комбайн", аудиоразъемы, климат-контроль с отдельным экраном- на фоне соперников центральная консоль Hyuпdai

плектуются с конца августа. Это улучшило

выглядит гостьей из будущего...

и плавность хода, и уnравляемость

Hyundai

-

теперь не стремится вильнуть кор­

мой на каждой кочке, а повторные колеба­ ния догоняют кузов только после крупной

волны-трамплина. Но железобетонной ста­ бильности

Lacetti

на скоростной прямой у

Соляриса все же нет, а на скоростных ду­ гах nорой чувствуется раздвоенность ре­ акций. Зато в крутые повороты

Solaris

ны­

ряет охотнее других, нагружая пустоватый в околонулевой зоне руль информативным

усилием. А в случае ошибки водителя под­

страхует система стабилизации, которую на

Lacetti

и

Sandero

нельзя поставить ни

за какие деньги.

А еще новые амортизаторы сдела­

ли возможной езду с полной нагрузкой

... но сзади в Hyuпdai теснее всего! На куцые подлокотники руку не положишь. а фантики-бумажки можно спрятать в единственном кармане на спинке переднего правого сиденья. В Saпdero сидится вольготнее, причем даже втроем. Но вдвоем лучше в Lace/li- диван тут слишком низкий, но зато для ног и ступней места много. А помимо карманов в передних сиденьях здесь есть еще и емкости в дверях ~ ln10

1

')()11

h1


Парочка Logan!Sandero - короли грунтовок среди бюджетных автомобилей

-и даже по п лохим дорогам. Н о терять

бдительн ость не стоит- п од оп цианной металлической защитой двигателя

Соляриса даже в поражнем состоянии всего

118

мм против

кроссаверны х

157

140

мм у

Lacetti

и

мм у Sandeгo. Если же

Solaris загрузить , то клире не не дотянет и 10 сантиметров' Для Кореи , может, и н ормально .. .

до

Од н ако если доро г и в вашем ре г ио н е не хуже короейских , а динамика разгона для вас важнее простара на задних

местах и объема багажника , то

Solaris-

отличный выбор. В его активе еще и не­ плохая шумаизоляция

-

аэродинамиче­

ские и шинные шумы не давят на любых разрешенн ы х скоростях. В Ито ге- за­ служенная победа п о сумме баллов. Ста­ рина

Lacetti

уступил совсем немного. Если

бы не nугающие заносы на ц переставке~·

и отсутствие системы стабилизации ... Н о nок у пателей это не смущает, равно как и ск у чная внешность и nростой интерьер, -многим в России именно это и нужно ,

Вот уж действительно- рабочее место водителя. Но неприятно пахнущий интерьер не скрипит и на второй сотне тысяч километров пробега

Неудобное сиденье Reпault давно просится в отставку

ч тобы не выделяться . П отому и держится

Lacetti

в пятер ке самых nродаваемых ино ­

марок последние три года . П равда, вер­

сии с ~ автоматом •• выбирает только каж­ дый восьмой покупатель, тогда как среди всех проданных Салярисов половина- с двумя nедалями .

А

Sandero

прои г рал: nроблемы с эр­

гономикой , вялый р азго н . Но разве не п р еетишь все это за ч удо-подвеску? В

Москве, конечно, нет, а в Ч ерепов це , К и­ рове , Волгограде? Везде, где людям при­

ходится ездить по раздолбанным дорогам, альтернативы недорогой и выносливой па ­ ре Logan / Sandeгo нет. А что до ненадеж­ ного ~ автомата » ... Так и доля таких авто­

Лотки корейских автомобилей уступают в объеме глубокому бардачку Reпault. В качестве компенсации у передним креслом

Chevrolet есть вместительный ящик под правым

мобилей не выше, чем у

Lacetti:

рабочие

лошадки предпоч и тают с <<механикой». А

вот пони - можно и двухпедальные . О

62

NQ19 12011


ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ Экспертные оценки Авторевю Оцениваемые параметры

Макс.

балл

Автомобили ~==="--::---,.-.,.---=----,---nочему

Chevrolet Lacetti

Hyundai Solaris

Renault Sandero

Эргономика 200 160 160 155 --:-'==='--------------'-"------=-'"'-----=-'"'-----::':-'-----Сиденье Chevrolet самое жесткое и плоское, зато с массой регулировок, а креслу ��оляриса с более внятной боковой поддержкой нужна регулировка поясничного подпора. В Renault сидеть неудобно, а руль оказался самым скользким. Обзорность автомобилей 75 100 во во 100 во во во Динамика 310 250 265 - ----::'=--245 ---=:':-----=-''----=-=' - Самый мощный мотор и эффективные тормоза у Hyundai. Еще бы «автомат" работал nлавнее. Н овые амортизаторы улучшили уnравляемость, к тому же только у Hyundai есть система стабилизации. Единственная , но серьезная nретензия к уnравляемости Разгонная динамика 75 75 100 во = - - - - = - - - - Chevrolet- склонность к заносам nри экстренном объезде nреnятствия, а Renault огорчает нестабильностью на высоких скоростях Тормозная динамика 110 95 100 95 Управляемость 100 75 во В5 Ездовой комфорт 260 210 215 210 -='=====--,---------'-"-----.с:-'----.с:-'----='-----Плавность хода Renault nо-nрежнему остается недосяrаемой, но шумаизоляция Sandero оставляет желать лучшего. Самый тихий в трио- Hyundai, к тому же теперь nассажиров Соляриса не мучает постоянная раскачка. В Lacetti неnриятно голосит мотор Плавность хода, виброзащита 75 75 90 во ..:::.==="""===="---_::=---':"-----':"-----~---- на разгонах, да и nодвеска жестковата. Климат-контроль Hyundai сулил ему больше баллов за микроклимат, но эффективность Акустический комфорт 70 75 65 90 _:_::======'-------_::=---=-----':"-----~----системы оказалась невысокой Микроклимат во 65 65 65 Более круnный Chevrolet уверенно выиграл по заnасу места на заднем ряду, к тому же трансформировать салон здесь nроще Комфорт салона 230 190 175 1ВО ...:.::==.:...::==---------=:.:_--='------='------_:.:.:'-----всего, а получающаяся стуnенька на стыке багажника и салона наименьшая. Solaris в «бытовых" дисциnлинах оказался на Пассажирские места 70 во 60 65 -"'======-------='-----.:..:..----=----=----nоследнем месте Багажник во 65 60 65 Транеформация салона 70 50 55 55 Суммарный балл 1000 810 В15 790 Рабочее место водителя

~=======-------'-'"'-----"."------"."------':"-----одинакова Обзорность

-=-===.:.::__________

..:...:=====:::_________:.: .:___.:.:_____

Эксn е ртн ые оценки Авторевю #-100

Пр огноз читателей Авторевю

i

Накануне этого теста nосетителям интернет-еай­ та

Диаграмма показывает соотношение важней­

ших, но порой конфликтующих качеств авто­ мобилей -динамики и ездового комфорта.

1 90

Для наглядности мы выделили три зоны: крас­

www.autorevlew.ru мы nредложили ответить

очередного теста Авторевю вы отдали бы

ную (автомобиль не удовлетворяет требова­ ниям потребителя), желтую (удовлетворяет в основном) и зеленую (удовлетворяет полно­ стью). Ось Динамика проградуирована в про­ центах от максимально возможной экспертной

е

на воnрос: «Какому из автомобилей-участников

у

80

nредпочтение?»

Вот как распределились голоса:

Hyundai Solaris Chevrolet Lacetti Renault Sandero Проголосовало

===----~ 60,02'< 21,54%

оценки, которая складывается из трех состав­

70

ляющих: разгона, торможения и управляемо­

сти. Та же ситуация с осью Комфорт (в расчет

1В,44%

20474

человека

60

приняты оценки за плавность хода, виброза­ щиту и акустический комфорт) 70

80

90

100 Комфорт.%

.


У Hyundai образцовая зона очистки лобового стек· па и разумная толщина передних стоек. Удобны и широкие наружные зеркала, но во внутрисалонное не видно поч ти ничего из· за маленького проема за·

днего окна. При парковке этот недостаток частич· но компенсирует парктроник на заднем бампере. В Lacetti нас смутили различные диоптрии во всех трех зеркалах- переводя взгляд с одного на дру·

гае, приходится «Перефокусироваться". У Saпdero

«прозрачные" тонкие стойки и большая площадь остекления, но в грязь или дождь короткие щетки

оставляют мутной верхнюю часть лобового стекла

-

как раз ту, куда смо трят высокие водители, а зер·

капам не хватает ширины охвата

Паспортные да~;~ные

Оснащение участвовавших в тесте автомобилей

А в т о мобили

Chevrolet Lacetti

Н

Тип кузова

пятидверный хэтчбек

пятидверный хэтчбек

nятидверный хэтчбек

Объем багажника , л

275-1045.

370-1210 '

320-1200'

Снаряженная масса , кг

1135

Полная масса , кг

1185 1660

1565

1090 1575

Двигатель

бензиновый, с

бензиновый , с

бензиновый, с

распределенным

распределенным

расnределенным

АБС

впрыском

впрыском

впрыском

Система динамической стабилизации

спереди , поnеречно

Дневные ходовые огни

~яд

Противатуманные Фары

о

1598

Подголовники задних сидений/утаnливаемые

+1-

undai Solaris

Renault Sandero

Автомобили

Chevrolet

Hyundai

Renault

Lacetti

Solaris

Sandero

Цена базовой в~е.с. рс'-и" и'" . РссУб:...·_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _5=2с.. 73:.:0со0_ _ _ _4со9:.:80"0.:. 0 _ _ _..:.4.с 45=0.:.00:__ _

Число мест

Расположение Число и расnоложение цилиндров

4, в ряд 1598

Рабочий объем. см 3

БЕЗОПАСНОСТЬ Фронтальная nодушка безопасности водителя / nассажира

+!О

Боковые подушки безопасности

п

Надувные занавески безопасности

п

о п

79,5/80,5

КОМФОРТ

10,5:1

9,8:1

Кондиционер

п

16 103/7615750

Климат-контроль

п

109/80/5800

16 123/90/6300

Регулируемая по углу наклона / вылету рулевая колонка

+1-

150/3600

155/4200

147/3750

Мулыифункциональное рулевое колесо'--------­

п

автоматическая ,

автоматическая .

автоматическая ,

Отделка рулевого колеса кожей

п

4-стуnенчатая

4-стуnенчатая

4-стуnенчатая

Центральный замок/дистанционный

2,88

2,92

Электрообогрев зоны покоя стеклоочистителей

111

1,57 1,00

1,55 1,00

IV

0.70

0,71

задний ход

2.30 3.84

2,48 4,12

2,72 1,50 1,00 0,71 2,46 3,48

Обогрев nередних сидений

Привод

передний

передний

передний

Дистанционный замок багажника

Передняя подвеска

независимая ,

независимая,

независимая.

Дистанционный замок лючка бензобака

пружинная,

пружинная, McPhersoп

пружинная ,

ЭЛЕКТРОНИКА

Задняя подвеска

независимая.

полузависимая,

полузависимая.

пружинная, McPhersoп

nружинная

пружинная

Передние то р моза

дисковые.

дисковые,

дисковые,

вентилируемые

вентилируемые

вентилируемые

Задние тормоза

дисковые

дисковые

барабанные

Шины

195/55 R15

195/55 R16

165/80 R14

Максимальная скорость, км /ч

175

Время разгона

11,5 11,4

180 11,2

175 11 ,7

8,6 5,2

11,8

Диаметр цилиндра /ход nоршня , мм

79,0/81 ,5

Стеnень сжатия Число клапанов

9,5:1 16

Макс. мощность, п.с. / кВт/об /мин Макс. крутящий момент, Нм /об / мин Коробка передач Передаточные числа

главная передача

0-100 км /ч, с

Расход топлива, л / 100 км

городской цикл загородный цикл смешанный цикл

6,1 8,1

смешанный цикл

187

McPherson

Емкость топливного бака, л

60

6.5 151 43

Топливо

бензин АИ-95

бензин АИ-92-95

Выбросы СО, г/км

о

+/-

+IП

+1+

+1-

п

Электроnривод и обогрев наружных зеркал

п

Электростеклоnодьемники nередние/задние

+IП

+1-

Регулировка сиденья водителя по высоте

о

Комбинированная обивка сидений кожей и тканью

McPherson

п

Заnуск двигателя кноnкой и система доступа без ключа Маршрутный комnьютер Задний радар nарковки ВН Е ШНОСТЬ Легкосnлавные колеса

о

о

Окраска «Металлик» ПРАКТИЧНОСТЬ

6,7 8,4

сиденья

195

Складывающаяся целиком nодушка заднего сиденья

50

Количество nолок для мелких вещей

бензин АИ-92-95

Зеркало в левом /nравом солнцезащитном козырьке

·Со сложенными задними сиденья~.~ и

о

п

СО / mр3-nроигрыватель

Bluelooth

Складывающаяся целиком /раздельно спинка заднего

Карманы /nодбутыльники в nередних дверях

- /+

- /+

+/-

+!+ +/-

+1+

+1-

+1+

+!-

21-

21-

21-

Карманы в задних дверях Подстаканники для nередних /задних седоков Бокс для очков

Некоторые результаты измерений Авторевю П а ра метры

Автомобили

Максимальная скорость, км /ч

Chevrolet Lacetti 171 ,3

Время разгона, с

Плафон освещения салона сnереди /сзади

Hyundai Solaris 178,5

Renault Sandero

Карман на сnинке сиденья водителя /nереднего nассажира

161,3

Крючок для лакетое в багажнике

_О:...-_5:.:0с;к:::м:... /ч'-----'"4."'7/..:.4,с::.8_ _ _ _ _ _4:....4:... /4"',5'-------5:....2:.../.:::5,с:.б_ _ __ _

- /-

- 1+

+/+

Внутренняя ручка крышки багажника

0-100 км /ч

14,6/14,9

13.1 /13,1

15,2/16,9

Полноразмерное заnасное колесо

докатка

0-150 км /ч на nути 400 м

41,7/45,0 19,6/19,7

31,9/33,2 19.0/19,0

45.7/59,7 20,1 /20,8

Цена тестируемого автомобиля, руб.

536650 669000 Hankook Oplimo Kumho Solus

на nути

1000 м

36,1/36,5

34.6/34,7

36,5/37,9

60-100

км /ч

7,3 9,5

9,8 12.8

(D) 8,5

Выбег, м

80-120 км /ч (D) с 50 км /ч 130-80 км /ч

11,8 574 897

160-80 км /ч

1361

1490

Торможение со

путь , м

43,4 замедление, мfс2 8,9

40,7

43,5

9,5

8.9

скорости 100 км/ч

+/-

Крючки для одежды на заднем ряду

660 994

553 857

Шины

К406

506100

Barum Brillantis

КН17

( + ) Комnлектация базовой версии (О ) Оnции , установленные на участвовавший в тесте автомобиnь ( П ) ()(:нащение, входящее в nакетную комnлектацию тестируемого автомобиля

(-) Не установлено на участвовавшем

в тесте автомобиле

Точность показаний спидометра Автомобили

Показания сnидометра , км / ч

40

60

80

100

120

140

160

Истинная скорость , км / ч

Chevrolel Lacetli Hyundai Solaris Renaull Sandero f'A

38

56

76

96

116

136

156

40

60

78

57

76

117 116

137 136

157

38

98 96

156


ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ

Безопасность Самый скромный базовый набор

средств безоnасности имеет

Sandero:

Renault

водительская nодушка

безопасности, ограничители усилия пе­ редних ремней и крепления

lsofix,

а за

доnлату nредлагаются фронтальная nо­

душка безопасности пассажира, АБС и

задние nодголовники. Схожий набор у

Chevrolet Lacetti,

но АБС устанавлива­

ется уже в "базе .. , а передние ремни оснащены nреднатяжителями.

Solaris

Hyundai

даже в самой простой ком­

плектации имеет две подушки безо­ пасности, АБС, преднатяжители nеред­

МОСКОВСКОЙ сборки (АР

них ремней и задние подголовники,

мобиль тоже заработал

а в списке опций- система стабили­

отлично перенес столкновение, нагрузки

руемым барьером разгоняют до

зации, боковые подушки и занавески

на манекены не превысили опасных поро­

nротив

безопасности. Хэтчбек

Dacia Sandero

румынской

сборки nрошел краш-тесты по методике

.. старой"

EuroNCAP 2003 года. Ре­ 12 баллов из 16 nри

зультат средний:

No18, 2005): авто­ 12 баллов. Кузов

отлично, nричем по методике

KNCAP

для

бокового краш-теста тележку с деформи­

55 км;ч EuroNCAP

50 км/ч по nравилам ANCAP. В Корее также nроверили

Dacia Sandero* Пассивная безопасность

Фронтальный краш·тест Боковой краш·тест

***-ti-t? 24,1 балла (65%) 12 баллов (75%) 12,1 балла (76%)

го в, а основная nроблема- дешевая nо­

и

душка безоnасности, доnускающая вьlсо­

оnасность nередних седоков nри наезде

Удар о столб

не проводился

кие nерегрузки головы водителя.

сзади (результат-

СНРБ ..

О баллов

ный•• рейтинг- три звезды из пяти: бо­

Защита пассажиров-детей

ковые кромки и середина капота слиш­

Защита пешеходов

ком жесткие.

Снаряженная масса

38 баллов (78%) 6 баллов (17%) 1105 кг

Седан

Hyundai Solaris

nитерской сбор­

ки мь1 разбили совсем недавно (АР

87%),

а

без­

.. nешеход­

фронтальном ударе и общий трехзвез­

No15-16, 2011).

дочный рейтинг. Передняя nанель при­

тест автомобиль заработал

знана травмооnасной, а нагрузки на

16:

грудные клетки обоих .. седоков" nревы­

нов велики, а ногам водителя угрожает

краш-тесты, причем испытания проходи­

сили безоnасный nорог. Во время боко­

механизм фиксации рулевой колонки и

ли версии с одной nодушкой безоnасно­

вого удара грудь <>Водителя" пострада­

сильно сместившаяся назад и вверх пе­

сти. Удар nередком в бетонную стену вы­

ла еще сильнее: итоговая-оценка за

даль сцепления. Кроме того, краш-тест

явил хороший уровень защиты водителя и

седана

Hyundai Accent nровели в Корее по nрограмме KNCAP, которая во многом nовторяет EuroNCAP, а в Австралии по схожей методике ANCAP разбили nраво­

средний- nассажира. А вот за боковой

Фронтальный удар корейский автомо­

краш-тест седан заработал лишь две звез­

биль выдержал на нчетверку••, но голо­

АЬI из nяти- деформация кузова велика,

ва манекена-водителя nробила куnол

ре звезды из пяти возможных. А вот

рульный хэтчбек. В обоих случаях маши­

дителя nревысили безоnасный nорог. Кро­

баранку, а нагрузки на его nравое ко­

безоnасность nешеходов nрорабстана

ньl были с

ме того, краш-тесты седана

лено оказались выше нормы. Боковой

боковой удар- те же

12

баллов из

16

возможных. Малолетние пассажиры в

креслах

Plus

Britax Roemer

ВаЬу

защищены хорошо

-

Safe

и

Duo

на четы-

За фронтальный краш­

8,5

балла из

нагрузки на грудные клетки манеке­

.. автоматом"

и шестью поду­

плохо- всего одна звезда из четырех.

шками безопасности, а итоговый рейтинг

Редакция Авторевю nровела собствен­

-

ньlй краш-тест седана

удары обе машины тоже выдержали на

Renault Logan

максимальные пять звезд. Боковые

СБЕРБАНК Всегда рядом

Седан

KNCAP

Daewoo Lacetti

по методике

nрошел только лобовой и боковой

а нагрузки на грудную клетку и бедро во­

(nод таким названием

Suzuki Forenza Lacetti nродавался

• По методике EuroNCAP 2003 года •• Наличие сигнализации о неnристеrнутых ремнях безопасности

nодушки безоnасности и ударилась о

краш-тест

Forenza

смотря на наличие боковых подушек

институт дорожной безоnасности (II HS).

безоnасности.

...

маленькии процент

для БОЛЬШИХ скор о--

..'..-

НОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ В КРЕДИТ ВСЕГО ЗА 8,7% ГОДОВЫХ В РУБЛЯХ! * Только до

31

nровалила, даже не­

в США) nровел американский Страховой

декабря

2011

года


Образцом для подражания с результа­ том

80,3

кмjч стал Hyuпdai

Solaris.

Бла­

годаря настройкам шасси автомобиль живо откликается на поворот руля, а

от ненужных заносов после 75 км/ч на­ дежно оберегает система стабилиза­

ции, переводя их в более безопасное скольжение четырьмя колесами. А если ее отключить? Скорость выполнения маневра падает до

75,7

км;ч

-

маши­

на ожидаемо проваливается в глубокие заносы как на ~~встречной'' полосе, так

И ПрИ 8038р3Те НЗ ccCB0I0'' ПОЛОСу, ТребуЯ от испытателя предельно быстрого, опе­ режающего руления.

А на разовых заездах сслОСЯII объеха­

ли четверо из пяти «обычных'' водите­ лей

только один не вписался в кори­

-

дор, посетовав на нехватку обратной связи на руле.

Скорость Saпdero без системы стаби­ лизации и на узеньких шинах заметно

ниже-

72,5

км;ч. В ответ на поворот

руля автомобиль начинал скользить пе­ редней осью, потом уходил в занос .•. На

разовых заездах ошиблись двое ожидали более быстрых реакций. Скорость

72,4

Lacettl

кмjч. Уже на

ничем не лучше

70

они

-

км;час появля­

лись заметные заносы на ссвстречной,, полосе, а при возврате на сссвою~~ поло­

су неизбежный ссхлыст» провоцировал еще более глубокие скольжения. А сре­ ди ссобычных» водителей неудачу потер­

Самый удобный и вместительный багажник у

ке", а один nосле этого даже вылетел

Lacetti. Внутри приличная отделка, а в нише для запаски можно хранить автомелочовку. При скла­ дывании спинки заднего сиденья в Chevrolet по­

на ((обочину~~.

лучается самая длинная площадка и самая ма­

пели уже трое

-

все они не удержали

машину от глубокого заноса на ссвстреч­

ленькая ступенька. В трюме Saпdero многовато голого металла. Но объем отсека не меньше, чем у Chevrolet, есть крючки для пакетов, разве что в подполье ничего не сложишь

-

здесь его просто

нет, ведь запасное колесо крепится под днищем.

Снаряженная масса и развесовка по осям (результаты измерений Авторевю)

Опускать цельную спинку заднего сиденья Reпault

неудобно -нужно одновременно давить на два фиксатора по ее краям. А багажник Hyuпdai не­ приятно удивил огромной погрузочной высотой и проемом, ширина которого в некоторых местах не

превышает 80 см. К тому же удобного органайзе­ ра, как на седане, здесь нет- хорошо, что сохра­

нились липучки для крепления поклажи. Удобство

трансформации- на уровне

Chevrolet,

но в го­

ризонтальном положении несимметричные части

спинки образуют ступеньку, как на Saпdero

Chevrolet Lacetti

Renault Sandero

Hyundai Solaris

Климатический комфорт ф Голова заднего nассажира

ф Голова водителя ~55

"'~50 ~ 45

"' 1~\\ 30

\ [\..

-

chevroletlacettl HyundaiSolaris RenaultSandero

-

г--

30

i

25

г-- 1--

Chevroletlacetti HyundaiSolaris RenaultSandero

1

1\

35

IV

-

:

.- г-40

1"- Г' r-,_

5 о

-

:-.:...

40

5

1

1

1

20

' '--......... ' '

-

г--

. - г-

1

-

Чтобы выяснить, чья система охлаждения эффективнее, мы поставили греться все три автомобиля на августовском солнце. При этом температура

в салоне колебалась от ЗО'С в нижней части салона до 51'С под потолком.

f- г- г--

А какие ароматы царили при этом внутри... Включаем кондиционеры, вен­

1

5

8

10

12

14

16

18

00

~

~

~

~

~

15

8

10

12

14

16

18

20

~

24

~

26

~

Время, мин

@

Ноги водителя 1

-

1

5

о

25 20 5

внизу было еще на 5'С прохладнее. Напомним, что в нашем зимнем тесте

1

-

Chevroletlacettl HyundaiSolaris RenaultSandero

-

г--

1

Chevroletlacettl

- нyunda iSolarls

-

1

- -

RenaultSandero

-

г--

-

г--

1 1

о

5

Ноги заднего nассажира

1

Г';

~

~ ~"" г--; 1r-. г- г-

30 г-,_

8

5

20

10

12

14

16

1s

ro

~

~

26

~

~

5

1

" 1\.

«Печка" Логана тоже была самой эффективной. Вовсю старался и Hyuпdai, но догнать Saпdero не смог, отстав на 5'С. А

Lacetti относительно эффективно остужает лишь ноги седоков,

тогда как

головы водителя и пассажиров даже через полчаса пеклись в тридцатигра­

дусной жаре. А стоило ли переплачивать за климат-контроль Hyuпdai? Мы вновь нагре­

40

5

тиляторы на вторую скорость, температурные регуляторы- на минимум,

направление потоков- на стекло и в ноги. Быстрее всех жар сбил Reпault -уже через 10 минут вверху салона температура опустилась до 23'С, а

ли

Solaris,

но на этот раз остужали салон в автоматическом режиме, вы­

ставив комфортные 20'С. Но комфорта так и не получили - весь воздух в салон шел через верхние дефлекторы, но голове все равно было душно.

1

~~

Даже через полчаса температура в салоне была под ЗО'С и лишь в районе головы водителя снизилась до 24'С. К тому же климат-контроль Соляриса не очень надежен- порой потоки воздуха теряются в недрах передней

r--.. 8

10

12

14

16

18

20

~

~

26

~

~

панели из-за неисправности автоматических приводов заслонок


ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ Результаты измерений уровня шума в салоне перед..ее сиденье.

dB (А)

80

70

60

12QKt.I1Ч

120км.ч

(гладкий

{г nадкий

(г nадкий

(шерwавый

асфальт)

бОкм/ч

асфальт)

асфальт)

асфальт}

зад..ее сиденье.

90КМIЧ

dB (А)

80

70

60

60 L-------------------------120кМ!ч

120км/ч

(гладкий

(гладкий

(гладкий

(шершавый

асфзльт)

60км.ч

асфальт)

90кмlч

асфальт)

асфальт)

С помощью шумомера

UNI-T мы измерили

«Громкость• автомобилей при езде с различ· ными постоянными скоростями по динамоме­

трической дороге полигона. В таких режимах основное звуковое давление вызывает шум от

шин и ветра, а мотор уходит на второй план. Показания прибора совпали с нашими субъ· ективными ощущениями - тише всех Hyuпdai Solaгis. Причем «ПО цифрам" он не хуже, чем Volkswagen Jetta (АР N.18, 2011)' Chevrolet и Renault ожидаемо шумнее. На задних сиденьях

Черным обозначены данные лроиэводителей, красным- результаты измерений Авторевю

во всех автомобилях шума меньше, а сюрпри­ зом стал неожиданный скачок «Громкости• Reпault на гладком асфальте при 90 км/ч

· Поrрузочная высота ·· Снаряженная масса /полная масса

КЛАССИЧЕСКАЯ ПРОХОДИ М ОСТЬ,

СОВРЕМЕННАЯ П РАКТИЧ Н ОСТЬ


ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ

Что почем? Sandero 1.6 (103

с шестнадцатикла ­

денья , при этом

тидверки в дорогих комплектациях мож ­

527300

1.6 (103

л.с . ) и • автоматом •

таким же оснащением и цельной задней

но найти в наличии у дилеров, но более

- окраска • металлик • за

спинкой стои т

дешевые версии п р идется заказывать и

• Автоматич е ский •

стоит как минимум

445

тысяч рублей .

470800

рублей.

л.с. ) с

рублей , а единственная опция

Renault Sandero панником

Solaris 1.6

9350 рублей . Renault Sandero 1.6

В начальной комплектации Expressioп

предлагается в четырех пакетных ком ­

ждать о т двух до пя т и месяцев в зависи ­

(103

-только одна подушка безопасности,

плектациях, а нам достался хэт ч бек в

мости от оснащения.

ле на

гидроусилитель руля, передние злектро­

самом дорогом исполнении

стеклоподьемники и центральный за­

669

мок, а спинка з��днего с и денья склады­

безопасности, системой стабилизац и и ,

вается цел и ком . В наших руках побывал

климат-контролем, полным электроnа­

хэтчбек с двумя подушкам и безопасно­

кетом, СD-прои г рывателем, кожаными

с !савтоматом

сти,АБС, кондиционером , СD-ресивером,

вставками на сиденьях, системой бес­

ной комплектации

противат уманными фарами и окра -

ключевого доступа и легкосnлавными

ми безопасности, АБ С, кондиционером ,

ской « Металлик • за

колесами. А цены на верс и и с к механи ­

злектропакетом , СD-nроигрывателем

nробега , но в течение первых двух лет

самый дорогой

кой• начинаются с

и nротиватуманными фарами. Ц ена-

пробег не ограничивается.

506100 рублей. А Sandero Prestige с пол­

Dyna mic

за

тысяч рублей с шестью подушками

443

тысяч рублей. Пя -

Гарантия

пя т ь лет или

-

150000

л.с.) в схожей комплек т а ц ии дешев ­

27 тысяч рублей, а за аналогичный Hyundai Solaris 1.6 (123 л.с.), наоборот, придется доплатить 15 тысяч рублей . Са ­

км

пробега.

мый простой Lасеtti-хэ т чбек с мотором Хэтчбек

Chevrolet Lacetti 1.6 (109 л.с.)

..

1.4 (95 л.с.) и «Меха н икой• можно куnить 410300 рублей. Автомобил и есть в

за

продается в единствен­

SX

свободной продаже.

с двумя подушка­

Гарантия -три года или

100000

км

ным электропакетом, легкосплавными

колесами, кожаным рулем , П одогревом передни х сидений и раздельной задней

спинкой обо й дется в

534

тысячи рублей.

339900 1.4 (75 л.с. ) .

Машины с • механикой • стоят от

рублей за версию с мотором

Розничные цены участвовавших в тесте автомобилей , тыс. руб .

Но к цене нужно обязательно прибав­

О Renault Sa~dero

лять стоимость доставки автомобиля до

~ Hyundai Solaris

f} Chevrolet Lacetti

дилера: наnример, в Москве и Санкт­

Петербурге она стоит Владивостоке бодной продаже

4000 рублей, а во 20 тысяч рублей. В сво ­ Sandero встречается

редко , но можно найти nодходящую ма ­

шину из ближай ш их поставок, а заказан ­ ный хэтчбек придется ждать три месяца. Гарантия -три года или

100000

г---------------------~~

км

пробе га. Пятидверный

г---------------~6 Hyundai Solaris

с « ав ­

1.4 (107 л.с . ) 478 тысяч рублей , а с мотором 1.6 (123 л.с.)- за 498 тысяч рублей. Базовая комnлектация Classic

томатом • и двигателем

предлагается з а

300

350

400

включает две подушки безопасности,

8

АБС, передние электростеклоnодъемни ­

н Диапазон цен на данную модель автомобиля

ки, цен т раль н ый за м ок, окраску ~сметал ­

450

500

550

600

650

700

Цена автомобиля в нашем тесте

лик• и раздель н ую спинку заднего си -

Велосипед удобнее всего было класть в Chevrolet: у Saпdero проем не меньше, но выше порог багажника. А у Hyuпdai и проем заужен, и погрузочная высота оставляет желать лучше-

го, но велосипед все же влез. В Solaris-ceдaн его придется грузить, основательно разобрав

Citroen С3 Citroen С4 Fiat Grande Pun1o Ford Fusion Ford Fiesta Ford Focus 111 Haima3 Hyundai i30 Kia cee'd Mazda 2 Mazda 3 Nissan Tiida Opel Corsa Opet Astra Famity Opel Astra J Peugeot 207 Peugeot 308 Renault Clio Renault Megane Seat tЫza Skoda FаЫа Skoda Octavia Suzuki Swilt Volkswagen Polo Votkswagen Gott ZAZ Chance

1.4 (98 n.c.), 1.6 (120 л . с.) 1.6 (120 л.с. ) 1.4 (77 л.с .) 1.6 (100 л . с .) 1.4 (96 л.с .) 1.6 (125 л.с. ) 1.8 (112 л.с .) 1.6 (1 26 л.с. ) 1.6 (122 л.с. ) 1.5 (103 л.с.) 1.6 (105 л.с.) 1.6 (110 л.с.) 1.2 (85 л.с.), 1.4 (100 n.c.) 1.6 (1 15 л.с.) 1.6 (115 л.с.) 1.6 (120 л.с.) 1.6 (120 л.с.) 1.6 (105 л . с.) 1.6 (106 л.с. ) 1.6 (105 л.с.) . 1.2Т (105 л .с .) 1.6 (105 л . с.) 1.6 (102 л.с.) 1.2 (94 л.с.) 1.4 (85 л.с . ), 1.2Т (105 л.с.) 1.6 (102 л.с.) 1.4 (101 л.с.)

n е р е дач •

цена

Р5 /А4

570000 руб. 623900 руб . 455000 руб. 620200 руб. 588500 руб. 637500 руб. 494000 руб. 698900 руб. 659900 руб. 627000 руб. 696000 руб . 595000 руб. 530000 руб . 589650 руб. 669900 руб. 639000 руб. 586000 руб. 681000 руб. 619000 руб. 613000 руб. 539000 руб. 639000 руб. 584000 руб . 593570 руб. 689620 руб. 359000 руб .

А4

Р5 А4 А4 Р6

А4

А4 А4 А4

А4 Р5/А4

Р5 А6 А4 А4 А4 А4

Р7 А6

А6 А4 Р7 Р7 А4

· А- автоматическая , Р- роботизированная, В- вариатор; цифра- коnичество nередач

No18, 2010 No13, 2011 АР 111<120, 2006 АР 111<112, 2006 АР 111<118, 2009 АР 111<113, 2011

АР

АР

АР

111<112, 2010 111<15, 2010 АР 111<115-16, 2011 АР No12, 2010 АР 111<122, 2007 АР 111<11 , 2009 АР No21 , 2007 АР 111<112, 2010 АР 111<118, 2010 АР 111<19, 2009 АР 111<118, 2010 АР 111<112, 2010 АР 111<11, 2009 АР 111<115-16, 2011 АР 111<121 , 2008 АР 111<115-16, 2011 АР No4, 2010 АР No12, 2010 АР No10, 2010

АР


Олег РАСТЕГдЕВ Фото автора и Никиты ГУДКОВА

Двадцать шесть часов в воздухе, три пересадки

-

и мы подлетаем к новозеландскому городку

Квинстауну. Под крылом показалась извилистая дорожка

к полигону

SHPG

(Southerп

Hemisphere Proviпg

-

та самая, что приведет нас

Grouпds), где мы запланировали очередные

испытания шин. Причем тест будет необычный: мы сравним зимние шины «скандинавского» и «Центральноевропейского» типов со всесезонками- и попытаемся ответить на вопрос: стоит ли «Переобувать» внедорожник в зимние шины, а если да, то в какие именно? Но почему на нашей дорожке ни пятнышка снега? Нам-то обещали лед и снег, поэтому, собственно, мы и отправились за тридевять земель

...

<<Наш самолет совершил посадку в аэропорту города Квинстауна, температура за бортом- плюс девять градусов

д

... "

вижение неспешное. Ограни · чение на загородных трассах

-

100

км;ч. а штраф за пре ·

вышение на 20 км/ч - 80 ново · зеландских долларов (около 60 амери· канских). Вот, кстати , и полиция- на раскрашенном в синие и желтые квадра ­

тики автомобиле , почти как у английских полицейских. Да и вся Новая Зеландия

смахивает на Англию: зеленые луга , бе · лые овечки

-

и такое же левостороннее

движение.

Наш взятый в аренду Volkswageп

Touareg

продолжает восхождение по из ·

вилистой грунтовке , а снега все нет. Про· ехали памятник новозеландскому ралли ­

сту Питеру Бурну по прозвищу Поссум.

Он погиб здесь в

2003

году, тренируясь

перед знаменитой <(гонкой в небо••,

to the sky.

70

NQ1912011

Race

Бурн попал на небо быстрее


СУПЕРТЕСТ

Micheliп Latitude Cross Всесезонные шины

D

Micheliп

Latitude Alpiп НР

Зимние «центральноевропейские" шины c:::::J

Micheliп

Latitude Xlce 2

Зимние "скандинавские" шины

Miche/iп

D

Latitude Xlce

Noгth

2

Зимние шипаванные шины

Michelin Компания

Michelin

представила в

преимуществе шин

этом году две новинки сегмента 4х4,

X-lce 2.

Замеры твердости показали, что про­

Nokian, у 1,4-1,5

которых шипы выступают на

мм , сложно. Зато на асфаль·

Cross и зимние ••европейские" шины Michelin Latitude Alpin НР на асфальте

ориентированные на суровые зимние

тектор шипаванных шин

те шиповэнные покрышки

условия: шипаванные шины

Latitude X-lce North 2 и нешипованные Latitude X-lce 2. По результатам наших тестов

заметно жестче, чем у шин

игрывают не только в своей подгруnпе ,

гда лучше первые (на льду, в глубоком

единица

но и в сравнении с •щентральноевро­

снегу) , где-то- вторые (на укатан н ом

пейскими" и даже всесезонными шина­

снегу). Характерно, что и твердость nро­

первые замет но nроигрывают конку­

единицы) у «центральноевропейских'

ми

тектора одинакова-

рентам, а вторые, наоборот, уверенно

шин

разработана прежде всего в угоду жи­

X-lce North 2 X-lce 2 (61 53). Пример­ nротектора (62

Шору против

no

но такая же твердость

Michelin Latitude Alpin

НР. А твердая

Nokian.

Похоже, модель

Michelin

вы­

X-lce North 2

похожи, а на зимних покрытиях ино-

62

единицы. Так

что менять одни на другие смысла нет.

лидируют в своем классе. Более того,

резина, как известно, на льду работает

телям круnных городов- тем, кто даже

В южных регионах России можно сме­

на льду нешипованные шины

плохо. И шипы невелики- в среднем

зимой по асфальту ездит гораздо чаще,

ло ездить круглый год на всесезонках

Michelin

а для водителей

Latitude X-lce 2 оказались лучше ши­ пованных (Lati tude X-lce North 2).

чем по снегу или льду. В отличие от мо­

Michelin Latitude Cross,

-меньше чем на миллиметр! С такими

дели

северных регионов мы рекомендуем

Усомнившись, мы даже провели по­

i<коротышками» соnерничать на льду с

сто зимние покрытия.

вторные заезды- и убедились в

конкурентами, будь то

они выступают на

1,1

мм, а некоторые

Continental

или

X-lce 2,

которая рассчитана на чи­

Всесезонные шины

Latitude X- lce 2 Michelin Latitude

лучшие нешиnован-

ные шины в нашем тесте!

Эффективность шипаванных шин на льду напрямую зависит от вылета шипов над поверхностью протектора

документы на машину- на верхнем стоит диа·

пазон показаний одаметра

(000000-005000 км},

в котором разрешена эксплуатация автомобиля

Замеры твердости резины протектора позволя­

В снегопад в Новой Зеландии на колеса принято

На полигоне

ют косвенно судить о характеристиках шин: чем

устанавливать цепи. На вопрос "Почему не ис· пользуете зимние шины?" местные отвечают,

в закамуфлированный автомобиль: вот тогда еще секретный Hyuпdai Velosteг мучает на подъ· еме свой tractioп coпtrol. За кадром остались

мягче резина, тем лучше шины работают на сне·

что нет смысла: на равнине снег бывает пару раз

гуинальду

до очередной уплаты налогов

SHPG куда ни плюнь -попадешь

они также используют цепи. В последнее время

прототип нового кроссовера Ford, перспектив­ ный Mercedes S·класса, обновленная Alla Romeo

в качестве альтернативы цепям появились еще и

Giulietta ...

за зиму, в горах чаще, но туда ездят немногие­

иавтоноски»- фрикционные чехлы на шины

Но они спросом не пользуются- быстро рвутся

всех, а саму гонку сnустя четыре года ре­ шили прикрыть

..

Уже падьезжая к полигону, располо­ женному на высоте полутора тысяч мет­ ров, решили глянуть, в порядке ли доку­

менты на машину. Перерыли бардачок, облазили все кармашки , заглянули под козырьки -ничего нет! В панике зво­ ним в прокатную контору, а нам отвеча­

ют, что документы надо искать на лобо­ вом стекле. Оказывается, приклеенные к нему два талончика и есть документы,

причем самая важная в них информация

-

это пробе г, который нельзя превы­

изводителей. Всесезонные шины

это

-

Continental CrossContact LX, Michelin Latitude Cгoss и Nokian Rotiiva АТ, зимние .. центральноевроnейские" - Continental CrossContactWinter, Michelin Latitude Alpin НР и Nokian WR G2 SUV, а еще зимние ~скандинавские"

-Continental

CrossContactViking, Michelin Latitude X-lce 2 и Nokian Hakkapeliitta R SUV. И, наконец, шипаванные шины Continental ContilceContact 4х4, Michelin Latitude X·lce Noгth 2 и Nokian Hakkapeliitta 7

suv.

С радостью встречаем грузовик, ко­

сить, не заплатив очередной дорожный

торый привез шины с таможни. А там

налог. То есть если на одаметре окажет­

не хватает одного комnлекта

ся больше, чем указанные в талончике 5000 км, нас ждет штраф, а главное­

ванных шин

запрет на эксплуатацию машины.

ком именно полушарии

Нам nовезло: на треке полигона сне­

-

шипо­

Nokian Hakkapeliitta 7 SUV!

Похоже, что только на выяснение, в ка­

Южном

-

-

Северном или

пропали шины, у нас уйдет

га было достаточно. Можно работать с

несколько дней

тормозами, можно расставить конусы

в наличии оказались новые всесезонки

для ••Змейки". В просторнам ангаре есть

Nokian Rotiiva- для

подъемник, не меньше порадовали печ­

испытаний они гораздо важнее!

ка-буржуйка и дрова, которые мы для Этот шинный тест мы затеяли в пер­

Утешаем себя тем, что

нашего сценария

Дальше- рутинная работа. На

нее кололи.

..

Touareg

мы установили спутнико­

вый измерительный nрибор

V-Box,

nро­

вую очередь для тех, кто уверен, что пол­

верили давление во всех шинах- и на

ноnриводному автомобилю зимние шины

трек .

ни к чему- особенно если он уже "обут..

Сначала -тормозной путь со скоро­

во всесезонные покрышки с маркиров­

сти

кой "M+S' (Mud+Snow, Грязь+Снег). Но будет ли такая езда безопасной? Мы собрали 12 комплектов шин раз­

Трасса раскатывается, и мы, конечно, тий ставим «базовые•• шины, чтобы за­

мерности

Полноприводный Touaгeg лихо разгоняется по снегу даже на всесезонных шинах,

тем "пере считать" результаты. Как жаль,

а вот при торможении разница между шинами разных типов гораздо заметнее

235/65 R17

трех разных про-

50

км;ч, затем слалом на время .

это учитываем: через два заезда на тре­

l


Coпtiпeпtal CrossCoпtact LX

Coпtiпeпtal CrossCoпtactWiпter

Зимние «Центральноевропейские" шины

D

Всесезонные шины

c:::J

Coпtiпeпtal CrossCoпtactVikiпg Зимние <<Скандинавские>> шины

Coпtiпeпtal CoпtilceCoпtact 4х4 Зимние шипаванные шины

D

Continental Под маркой

Continenta l

nредлагается

линейка шин для автомобилей класса

SUV

с к классическим .. р"аспределением

nотребительских качеств. Ожидаемо

ких nокрытиях и посредственно рабо­

тормозной путь на льду увеличивается

Шины неnлохо показали себя и на сне­

тают на асфальте. А лучшие результа ­

чуть ли не вдвое.

гу, но на асфальте свои позиции сдали.

ты на асфальте, nричем в к абсолютном

Типичные зимние шины .

зачете ", nоказали всесезонные шины

держатся в nротекторе (АР

Почти то же самое можно сказать

лучшие на льду- шипаванные шины

4х4, тем более что мы

ContilceContact

теперь знаем, насколько крепко шипы

N218 , 2011).

и про зимние шины без шипов

CrossContactViking:

хороши на скольз-

Но ездить

Continental CrossContact LX.

А ~~ европейские " зимние шины попада­

Continental CrossContactWinter

ют как раз в промеж у ток между з им­

на них зимой мы бы не советовали : по

ними шинами ~~ скандинавского » типа и

сравнению с шиповэнными шинами

всесезонным и.

что нельзя выехать на полноценную трас ­ су управляемости: оказывается, из-за

неожиданно теплой для июля погоды для

нас всю ночь работали снежные пушки!

На наш трек искусственногО снега хвати­ л о, а на извилистую трасс у у же нет

Первые результаты

...

и nервый сюр ­

-

Nokian Roti iva

nриз. Всесезонные шины

на снегу оказались лучше многих зим ­ них , в том числе и шипаванных шин

Michelin Latitude X-lce North 2!

Но в

остальном все ожидаемо- всесезон­

ные шины

Continental

и

Michelin

заметно

уступают зимним. Тем зимним, которые принято называть скандинавскими.

Узнаем, что ледовый трек освободится только через день- и , чтобы не проста­ ивать, решили провести испытания на

Сюрпризы погоды! Накануне полигоновцы буквально наскребали снег по сусекам, свозили его на трек из тенистых низинок, а за ночь его выпало столько,

На горном утесе вблизи полигона стоит памятник

что мы смогли провести тесты шин на проходимость

новозеландскому раллисту Питеру Бурну, кото­ rшй здес~гпопал в аварию 18 апреля 2003 года, тренируясь перед знаменитой

Race to the sky.

С тяжельrми травмами его доставили в больницу,

Всесезонные шины- всегда компромисс. Зимой лучше ездить

и спустя

12 дней с согласия родственников была

проведена эвтаназия- Питера Бурна отключили

на хороших зимних, а летом- на хороших летних шинах

Тормозной nуть на льду (с исnользованием АБС)

Время разгона н а льду ( nротивобуксовочная

25-3 км/ч ,

м

система включена)

(с и сn ол ьзо ванием АБС )

10,8

Nokian Hakkap~liitta 7 SUV .@:.

Con1inental ContilceContactl4x4 &':;

11 ,3

Continental Contilcepontact 4х4

13,3

Michelin Latitude X-lce 2

14,3

M1chelin Latitude X-lce North 2 ~

5,5

14,8

Continental CrossContactViking

5,6

1

Nok1an Hakkapeliitta RSUV

1

Continen1al CrossContactViking

1

Nok1an Rotiiva АТ

1

Nokian WR G2 SUV

1

Michelin Latitude X-lce North 2 &':;

Michelin Latitude Alpin

1

6,1 6,2

1 17,4

Michelin Latitude Alpin Nok1an WR G2 SUV

24,3

1

22,9

Continental CrossContactViking

Continental ContilceContact 4x4 J&h

23,1

Michelin Latitude X-lce 2

25,0

Nokian Rotiiva АТ

1

23,5

Nokian Rotiiva АТ

25,1

1

Nokian WR G2 SUV 6,4

1 НР

23,6

Nokian Hakkapeliitta R SUV

Nokian Hakkapeliitta RSUV

1

Rotiiva АТ

Continental ContilceContact 4х4 ~

5,2

1

Nokшn

22,6 22,8

Continental CrossContactViking

Nokian Hakkapeliitta R SUV

6,7

1

6,7

1

Nokian WR G2 SUV

25,5

24,6

Michelin Latitude X-lce North 2 .@:.

25,7

Michelin Latitude Alpin НР

24,6

Continental CrossContactWinter

M1chelin Latitude X-lce North 2

Continental CrossContact LX

1 7,0

Continental CrossContact LX

Continental CrossContactWinter

118.4

Continental CrossContactWinter

1 7,0

Michelin Latitude Cross

15

c=J

10

20

зимние «ценральноевроnейские"

r=J зимние «Скандинавские»

l2iJ

24,6

24,0

117,9

10

1

Continental CrossContactWinter

Michelin Latitude Cross

CJ всесезонные шины

время прохождения слалома , с

1

Michelin Latitude X-lce 2

Michelin Latitude Cross

м

1

2,6

16,2

j 16,8

НР

1

5Q-5 к м/ч ,

3,3

15,6

1 16,7

Continental CrossContact LX

&':;

Уnра в ляемость на снегу­

Торм озно й пут ь на с негу

3-25 км/ч , с

Nokian Hakkapeliitta 7 SU~ .@:.

Michelin Latitude X-lce 2

от систем жизнеобеспечения

зимние шиnаванные

15

20

.1fi 1

25

30

25,1

Continental CrossContact LX

26,0

Michelin Latitude Alpin

3~,0

Michelin Latitude Cross

35

10

15

26,8

1

1

1

НР

28,4 29,0

~2,2 20

25

30

35


СУПЕРТЕСТ

ПОМЕН~ТР

В получасе езды от полигона расположен городок Эрроутаун- его центральные улицы выглядят так же, как и во времена "золотой лихорадки", которой он, собственно говоря, и обязан своим появлени­ ем в

1862 году

асфальте

-

МАС/10 без них разговор о достоин­

Жутковато: ни души, кромешная те­

ствах и недостатках всесезонных шин

будет неполным. " Cnpouнтoocr•1 у

И ПО/IУЧИТР

приступили около одиннадцати вечера.

мень, но если задрать голову ... Вот это Сойт-1оно (т-.1с-стного ме ­

потолок в хрушевке. Кажется , протяни

здесь асфальт, а он посылает нас ... на

руку- и достанешь звезду из Южного

аэродром в городке Вана ка- и совету­

Креста- созвездия, которого в наших

ет там же заглянуть в самый большой на

северных широтах не разглядишь. А как

Южном острове автомобильный музей.

насышен звездами Млечный Путь- и

Напомню, что Новая Зеландия

-

госу­

дарство, расположенное на двух остро­

вах с

.. оригинальными»

Про музей Саймон сказал не зря! По­

тому что работать с шинами на взлетно­ посадочной полосе можно только ночью, когда самолеты уже не летают. Так что отправились в музей, а к исп ы тан и ям

С п ециальное предложе н ие

простирается он здесь от края до края

небосвода! Саймон привез шины на пикапе с nри­

названиями Се­

верный и Южный .

ПОДАРОК

планетарий! lleбo близко - бАизко, словно

ханика, помогавшего нам во всем), где

цепом

-

и в свете двух ручных фонарей

помогает нам поставить на

Touareg

Каждое поколение ..,

пер­

вый комплект покрышек- это всесезон­

Nokian. Разгон no ВПП до 105 км;ч, no тормозу- и V-Box фиксирует тормозной путь со скорости 100 км;ч. ки

достоино уважения

удар

И

С

10 сентября 2011

по

31

января

2012 г.

каждого владельца автомобиля

«Мерседес-Бенц» до

2007

года выпус ка,

воспользовавшегося услугой по замене моторного масла в официальном сервисном центре «Мерседес-Бенц»,

ждет фирменный подарок

-

масляный

фильтр для замены и канистра Одно из фирменных развлечений для туристов­ - катание на скоростной лодке по V6 суммар­

экстремалов

узким горным ущельям. Два мотора

ной мощностью 520 л. с. приводят в действие два водомета производительностью 760 литров в се· кунду. Пятнадцатиминутная "прогулка» на такой лодке с обязательным разворотом на 360' у при­ стани стоит 120 новозеландских долларов (почти 100 американских)

А на таких грузовиках экстремалое возят по за­

оригинального моторного масла

крытой для обычных автомобилей дороге в кань­ он на реке Шотовер, где можно испытать острые ощущения на самых больших в мире "качелях».

Длина троса, на котором человека "сбрасывают" в пропасть, - 60 метров. Описывая дугу, "бед­ няга" разгоняется до

150 км/ч! И за это- 200

новозеландских долпаров! Естественно, деньги вперед

«Мерседес-Бенщ

(1

л ) на долив·.

Кроме того, воспользовавшись услугой по замене масла, Вы можете рассчитывать на бесплатную проверку уровня технических жидкостей Вашего автомобиля. ·Акция действует только в официальных сервисных центрах «Мерседес-Бенц•

· Акция

действительна как для физических, так и для юридических лиц

· Акция

действует только для легковых автомобилей «Мерседес-БенЦ»

до

2007

дМG,

·

года выпуска включительно и не распространяется на автомобили

Mclaren SLR, Maybach

Клиент оnлачивает стоимость необходимого копи~естеа масла на замену и стоимость работ.

Подробную информацию об условиях акции и сnисок официальных сервисных станций •Мерседес-Бенц• Вы сможете найти на официальном сайте

www.mercedes-benz.ru.

www.mercedes-benz.ru/4plus

0

Mercedes-Benz

Ng191 2011

73


Nokian Rotiiva АТ

CJ

Всесезонные шины

Nokian WR G2 SUV Зимние ицентральноевропейские• шины

CJ

Nokian Hakkapeliitta R SUV

Nokian Hakkapeliitta 7 SUV

CJ

��имние ~~скандинавские" шины

Зимние шиповэнные шины

Nokian гичных по назначению шин Coпtiпeпtal

Главная новинка в четверке шин

Nokian- всесезонные

nокрышки

Rotiiva ,

и

Michelin,

по Шору против

пришедшие на смену модели Nokiaп

хорошо работают на снегу и на льду. При­

Vatiiva

чем на снегу они проявили себя лишь

(эти шины выпускались на амери­

канском заводе компании по технологии

Off take

Cooper Tires

и продавались

чуть хуже зимних шин - скандинавского

60

и

62

у всесезонок

Новой Зеландии , зато показали свое пре­

Coпtiпeпtal и Micheliп.

финские всесезонки очень

Nokiaп

Rotiiva -

имущества на льду олимпийского катка в

неплохой компромисс

..

типа.

Норвегии. д вот европейские зимние шины

для тех , кто спокойно ездит летом и ка­

тегорически отвергает второй комплект

Nokiaп

шин на зиму. Хотя лучше использовать

скользких покрытиях они уступают всесе ­

WR G2 SUV

оказались не у дел: на

летом настоящие летние шины , а зимой

зонным шинам Nok i aп

на российском заводе

отстают от конкурентов своего класса.

-хорошие зимние, например такие , как

ком снегу и вовсе беспомощны. Не бле­

следуюший год их про­

Вялые реакции на повороты руля, боль­

Nokiaп

щут эти ш ины и на асфальте. С тем же

дажи заnланированы не только в Амери·

шой тормозной путь. Многое объясняют

ные

успехом можно ездить зимой и на доб­

ке, но и в России. В отличие от анало-

замеры твердости резины:

исключительно в Америке). Сейчас ши­ ны

Rotiiva делают Tyres, и на

Nokiaп

Но на асфальте шины

заметно

Rotiiva

51

единица

Hakkapeliitta R SUV или шипеван ­ Nokiaп Hakkapeliitta 7 SUV. Послед­

Тормозной путь на сухом асфальте со скорости

Субъективные оценки управляемости на

(nредельные возможности ), баллов·

100 км/ч

асфальте , баллов ·

Nokran Hakkapeliltta R SUV Michelrn La1u1ude X-lce Nor1h 2

lf!1

Mrchelin La1r1ude X-lce 2

1

Con1inen1al CrossCon1ac1Viking

10

Continental CrossContact LX

10

Mrchelin La1itude Cross

9

Mrchelin Latrlude дlpin

1 9

Continental ContilceContact 4х4 &

(с исnользованием АБС ), м

1

1

НР

1

Con1inental CrossContactWinter

1

42,1

Conlrnenlal CrossContact LX

42,9

Mrchelrn Lalr1ude Cross

43,1

Mrchelin Lalitude Alpin

43,8

Contrnental CrossContactWinter

НР

9

44,9

Nokran WR G2 SUV

Nokian Rotiiva дТ

8

Nokran Rotriva дТ

45,7

Mrchelin Latutude X-lce Nor1h 2

Mrchelin Latitude Cross

8

Nokian WR G2 SUV

1

47,6

Nokran Rotiiva дТ

Continental CrossContaciWinter

8

Nokran Hakkapeliitla R SUV

1

48,2

Nokran Hakkapeliitta R SUV

1

Continen1al CrossContact LX

1

7

Michelin La1itude X-lce 2

Mrchelin La1itude дlpin НР

1

7

Con1inental ConlilceContact 4х4

6

Continental CrossContactViking

Nokian WR G2 SUV

1

• По десяпЮалnьной

L=:J

шин. Помимо этого я еще ношусь по по­

1

9

1

9

1

9

препятствия. На третьем комплекте • Пе ­

рестав ка • и вовсе обрела абсолютно ре ­ альный смысл: из темноты выскочил за ­ яц! Рывок влево- и косой остался жив. д потом приехала полиция:

1 9

8

lf!1

8

1

7

1

7

Кто такие и почему шумите ночью?

-

А у нас

-

никакого официального раз-

решения, просто Саймон договорился с

кем-то из приятелей, чтобы тот не закры­ вал на ночь ворота аэродрома.

Офицер записал адрес Саймона. теле­

фон полигона

49,7

Contrnental CrossContactViking

50,7

Mrchelin Latitude X-lce 2

6

51 ,5

Contrnental ContilceContact 4 4 &

6

1

слаломе и при обьезде воображаемого

7

-

и пообещал утром все

проверить . Хотя, похоже, понял, что мы

не шальные стритрейсеры.

Продолжили работу, обработали ре­ зультаты

-

и оказалось, что на асфальте

•центральноевропейские• зимние шины почти не отличаются от всесезонных. Ее· ли же сравнивать те и другие со - сканди­

10

1[] всесезонные шины

lf!1

так по шесть раз на каждом комплекте

лосе , оценивая реакции автомобиля на

Mrchelin Latutude X-lce Nor1h 2 ~

1

а в глубо ­

ротных всесезонных покрышках.

ние хоть и выпали из наших тестов в

Субъективные оценки проходимости автомобиля

Rotiiva.

зимние .. ценральноевроnейские,.

10

20

30

40

ILJ зимние .. скандинавские"

50

60

ШJ зимние шилованные

шкале. большему значению соответсrвует лучший результат

10

навскими

..

зимними моделями, то послед­

ние работают на асфальте заметно хуже -тормозной путь в крайнем случае на

10

метров больше! И зайцев обьезжать

сложнее

-

автомобиль вяло реагирует

на резкие повороты руля, а при возврате

Зимние шины «центральноевропейского>> типа на льду, равно как и на снегу, ничем не лучше всесезонок, а иногда и уступают им

на свою полосу норовит уйти в занос. И

всесезонные шины Nokiaп

Rotiiva

АТ, так

понравившиеся нам на снегу, на асфаль­ те выступили плохо- даже хуже , чем

шипеванные покрышки Micheliп

X-lce

Noгth

2.

Latitude

Похоже , финны здесь идут

своим путем, предлагая • более зимние• всесезонные шины.


СУПЕРТЕСТ Значит, можно провести испытания

мощным бульдозером, разгребающим

знак- значит, в горах будет снег. И точ­ но: ii Дорога в небо " покрылась мокрой

на проходимость. Конечно , для полно~

полуметровые сугробы. д еще отменили

приводного Туарега такой покров не

наш авиарейс, и мы провели в Новой Зе­

кашей , а на обочинах стоит десяток ма~

преграда , но если снег лежит на подъ­

ландии лишние сутки.

шин, вокруг которых на коленях ползают

еме ... iiОбувая » комплект за комплектом,

Утром пошел дождь, и это хороший

люди

-

ставят на колеса цепи противо~

штурмуем подъемы крутизной

10-15

д как же лед? Без него тест не завер­ шен. К счастью, испытатели компании

Тугеs в августе проводили свои

скольжения. Больше всего нас удивило

процентов. Лучше всего это получается

Nokian

то , что никто здесь не использует зим~

на зимних шинах "скандинавского" типа

тесты на льду олимпийского центра в

ние шины!

-с шипами или без. А хуже всего ... На

норвежском городе Хамаре

зимних «европейских»! Всесезонки-и

лили нам поработать вместе с ними, при­

Мы же на них легко поднимаемся по

-

и позво­

извилистой, уже скользкой дорожке со

те •гребут .. лучше. Разгулявшийся снего­

чем теnерь в нашем распоряжении бы­

скоростью

пад обернулся настоящей стихией

ли уже все двенадцать комплектов шин,

50-60

км;ч, обгоняя бедо­

-

мы

лаг, громыхающих «Кандалами». Те, в

не только не смогли провести испытания

включая не долетевшие до Новой Зелан­

свою очередь, тоже смотрят на нас с со­

на льду, но чуть было не угодили в снеж­

дии шины

чувствием

ный плен. Испытателей, которые ждали

-

как на самоубийц.

Полигон было не узнать: снежная це~

лина глубиной

15-20

сантиметров!

окончания снегопада на полигоне, вече ~

ром пришлось выводить конвоем

-

за

Nokian Hakkapeliitta 7 SUV. - и теперь, с циф­

Полдня на катке

рами в руках, мы готовы утверждать, что

...

зимние шины не всегда лучше все­

сезонных! Если речь о зимних шинах

.. центральноевропейского~·

типа , то на

льду, равно как и на снегу, они ничем не

'

..

'1:·

лучше всесезонок, а иногда и уступают

им . Так что •inереобувать» на зиму внедо­ рожник или кроссовер в шины Michelin Latitude Alpin НР, Nokian WR G2 SUV или Continental CгossContactWinteг особого смысла нет- на таких всесезонных

шинах, как, например, Michelin Latitude Continental CгossContact LX или Nokian Rotiiva, можно ездить круглый

Cгoss ,

год. По крайней мере в южных регио­ нах России. Но в центральных районах

страны , на Севере или в Сибири мы все же рекомендуем летом ездить на лет-

них шинах, а зимой- на зимних шинах

.. скандинавского ..

типа. С шипами или

без? Например, в заездах на искусствен­ ном льду нешипованные шины

Michelin Latitude X-lce 2 проявили себя лучше ши­ nованных Michelin Latitude X-lce Noгht 2. Но это скорее исключение, а общую за­

Олимпийский ледовый дворец в норвежском

кономерность продемонстрировали ши­

городе Хамаре стал на один день шинным по ­

пованные шины

лигоном - замеры тормозного пути и разгонной динамики мы выполняли на автомобиле Poгsche Сауеппе

Nokian

и

Continental:

на

Вот к чему приводит езда на летних шинах по заснеженным горным дорогам. И цепи противоскольже­

льду шины с шипами по-прежнему гораз­

ния. не спасают- их, как правило, устанавливают только на два ведущих колеса

до безопаснее. О

f

;

t

! ~

i

i

l } f

4

'1i 1

49.00

1

1

i

! ~ 1

t

1

i l

Срок действия nредложения с

6

октября по

2

ноября

2011

года

ДЕЛО В ДОВЕРИИ

METRD


IJ

Леонид Голованов Редактор Авторевю Рост

176 см

Водительский стаж

25 лет

Ездит на автомобилях Mi1suЬish Г Lancer Семь лет nервым

назад,

внедрил

робку передач

И Г I\3-21P

EvolU1ion lX

Volkswagen

когда

nреселективную

ко­

мы были в вос­

DSG,

торге от «директшальтгетрибе••: все плюсы любимой ~(механики» вкупе с удобством «автомата~~ , да еще и с не­ прерывным потоком мощности! Но те­ перь ...

Почему она дергает? Почему

так неприятно маневрировать на укло­

не: чуть прибавляешь газ , а машина катится обратно, нажимаешь сильнее -прыжок вперед? И дело тут не в сухости сцеплений или влажности фрикционов

-

одина ­

ково неудобными стали и ксухие » ко ­

робки

DSG

торами

в паре с • младшими • мо ­

концерна

VW,

и

к мокрые »

с

двигателями большей мощности ·, как у этого

Пассата

2.0 TFS I.

Полагаю,

все из-за стремления выжать из и деи

DSG

максимум эффективности. В по­

гоне ва

за

граммами

инженерам

экономии

приходится

вать пробуксовку сцеплений И все! Тупик. Ведь сцепление не

гидромуфта,

тоnли­

укорачи­

и ..

-

это

где момент переда­

ется бесконтактно, потоками масла. д

тут

-

сложный ,

нестационарный

процесс перехода от трения скольже­

ния к трению покоя. Управление ко­ торым очень непросто автоматизиро­

вать так , чтобы получалось и быстро , и плавно.

Словом, теперь я противник

DSG.

д

ведь за Фалькевагеном потянулись и

Ford,

и

Volvo ,

и

Hyundai-Kia,

и

Daimler ..

Остается запастись попкорном и на­ блюдать за развитием ситуации , при ­ чем лучше всего это делать из кресла

автомобиля с обычным ~~ автоматом ••. Н у и л и с вариатором , как у полнопри ­

Nissan Teana Four,

водного седана

ко ­

торый даже в топ - варианте стоит ме ­

нее

1.4

TFSI

с

млн рублей. д за

DSG,

Passat 2.0

который при мало-мальски

серьез н ом нажатии на газ nрыгает со старта с

визгом

просят почти Да ,

Да,

1,8

качество.

разгонная

передних покрышек,

млн! Да ,

плавность

динамика.

Но

хода.

ничего

сверхъестественного в П ассате нет­ равно как нет и собственного характе ­ ра . д по ц ене это уже почти что

Audi.

Да , у •Четырех колец .. те же турбомо­ торы, но там хотя бы преселективные коробки передач иные, для продольно ­ го расположения силового агре г ата . д тут вся техника- гольфовская. Нет , такой хоккей ... то есть гольф ... то

Passat нам не Jetta - которая и

есть

жет,

дешевле?

7{;.

~loH) 1 ')()11

нужен.

Мо­

красивее,

и


ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ

Volkswagen Passat шестого

поколения м ы примеряли шесть лет назад (АР

NQ19, 2005),

но с

прошлого года у Пассата обновленны й дизай н , новая линейка моторов, улучшенная электрони ка и подретушированный салон: седьмая генерация! Базовый

859 тысяч в

рублей , седан с мотором

1 млн 64 тысячи

1.8 TSI (152 л.с. )

Passat 1.4 TSI (122 л .с.)

и семиступенчатым « роботом "

рублей, а у нас на << примерке " - самый мощный

шестиступенчатой коробкой

можно купить за

DSG : от 1 млн 493 тысяч

DSG

оценивается

Passat 2.0 TSI (210 л.с.)

с

рублей . Причем наша машина с кожаным

салоном , электроприводом и вентиляцией передних сидений , биксененовыми фарами , навигационной системой, парктроником и системой бесключевого доступа стоит

1 млн 770 тысяч

рублей .

Фото Степана ШУМАХЕРА ,

Романа ТАРАСЕНКО и Юлии МАЙОРОВОЙ

Иван Шадричев

Дарья Лаврова

То же и в езде. Р езвый мото р , о тличная

коробка передач. Настройки шасси сме­

Эксперт Авторевю Рост 170 см В одительский стаж 41 год Ездит на автомобиле Ford '(raпsit Соппесt 1.8 TDCI

Продюсер Рост 169 см Вод ительский ст аж 12 лет Ездит на автомобиле BMW 325i xDrive

ш е н ы в сторону комфорта, но допускают и быс т рую езду, надо л и шь сми ри ться с ощутимыми кренами. П охваль н о, ч то ПОk

веска обеспечивает мягкий ход не только по асфальту- можно и по nроселку уве­

СимПатичный , серьезный и простова ­

ренно прохватить.

П равилени безупречен! Что внешность строгая,

так

не

до

мне, и предыдущий неплох. немалая

скучности,

хотя,

Салон просторен, но уже с оговоркой:

по

третьему

сзади

делать

нечего

-

в

тый . Без сюрпризов . Салон аккуратный,

но­

хотя

коричневая

гах его теснит развитый тоннель. Б агаж­

Хрома положено ров н о в меру,

ник традиционно образцовый, снова не

но не nолучилось

придерешься.

оттенок.

высота скрыла дли н у и

ширину,

отчего не выглядит автомобиль излишне

идее ,

Однако же есть в этом классе автомо­

биль, что nриелекает меня

массивным. Приятен взору и сало н , ни­

поболее,

бы

к под

кожу » ,

по

добавить ему лоска , н еверно подобран

-

А вот на ход у Пассат удивил. Для меня

Фалькева гены были машинами из катего ­

-

Он и внутри п росторнее ,

должна

отделка

был обликом

Passat

же стоек испол н енный акку р ат под цвет

Ford Mondeo.

и

рии н сел и поехал •.: они такие же простые

кузова. Н е могу придраться ни к панели

едет нимало не хуже. д главное, денег за

и нужные, как ресторан ы , предназначен ­

п риборов, ни к рулю, ни к сиденьям. Н и к

него умеренно алчут, отчего, пожалуй , зва­

ные не для деловых встреч и

п рочим рычагам да кнопочкам.

ние народного Форду больше nодходит.

гула • нарядов , а nросто для того, чтобы

не для • ВЫ­

nоесть . П охоже , в новом П ассате реши ­

ли изменить к о нце п цию к ухни и добавить новомодных изысков. Пожалуйста : мы не просто т ронулись с места

Владимир Мельников

Я , конечно, понимаю , что несnроста но ­ вый

мы

прыгну­

Корреспондент Авторевю Рост

блей за н ормально оснащенную машину

л иваюсь , с н ова нажимаю на газ- и сно ­

Водительский стаж

7 лет

Skoda Octavia Tour

1.8Т

же полт ора миллиона ру­

самоутверждаются

на дороге .

Останав­

это перебор. И ладно бы автомобиль

ва превращаюсь в С п иди - гонщика . То же ,

серьезно изменился , но единственное яр­

но уже с обратным вектором , nроисходит

кое отличие от предшественника в сало­

с тормозами. В роде бы они отзываются

не- это часики на nередней панели!

на педаль, но схва т ывают как-то не сразу,

-

Ездит на автомобиле

Представьте, что в мире больше не оста­

Ш асси, как и раньше , одно из лучших

лось автомобилей , кроме Фольксвагенов.

в классе . Хорош комфорт, не придерешь ­

Возможно, я бы не уделила этому столь­

Закрылись

все

автомоб и льные

ктормозят

..

в

переноснам

смысле

слова.

издания

ся к эргономике. Н о едва ли я nосоветую

ко внимания в разговоре о любой другой

(сравнительные тесты потеряли смысл), а

этот автомобиль кому-то из знакомых. За

машине

выход очеред н ой модели nорой н е замеча­

г ораздо более скромную сумму достуn н ы

му

и

Р азочаровал.

ет и сам n роизводитель

·

-

ла nсихоnатов , которые т аким образом

Passat так Phaeton , и все

188 см

nохож на nровалившийся

ли , взвизгнув шинами. А ведь я н е из ч ис­

-

н астол ь ко ст али

о ни n охожи. Все серв и сн ые ст а н ции nере­

ключились

на

ремо н т роботизированных

Ford Mondeo,

и

Skoda Superb -

от н юдь

данного

Фалькевагену

класса,

это

но

педантично­

ст р а ш но

располагая теми день г ами, что п росят за

бывающими комnаниями . Упаковки това­ ров стандартизированы по форме багаж­

nермаркетах nока что не обязана нести

тронулись с места мы прыгнули,

владельца Гольфа, а этот, поменьше , дл я

на себе ш тамn •Approved Ьу VW•. Так что ждем либо уценки, либо следую ­ щег о Пассата, который , даст бог, б удет не

тех , кто на

с толь у ныло - эво л юционным.

взвизгнув шинами

Мечта топ-менеджеров!

я бы обратил взор на

Мы не, просто

Passat,

Polo .. .

идет .

не ущербн ы е n редст а в и тели се г мента ! А

коробок передач с двумя сцепле н иями - и по обороту стали соnерничать с нефтедо ­

ников разных моде лей- вот телевизор для

не

Е- кла с са.

Mercedes

Благо уnаковка товаров в

с у­

N219 1 2011

77


Паспортные данные Автомобиль

Vo lkswagen Passat

Тиn кузова

четырехдверный седан

Число мест

Полная масса , кг

4769 1820 1470 2712 1552/1551 565 1544 2080

Двигатель

бензиновый , снепосредственным

Расположение

сnереди , поперечно

Число и расnоложение цилиндров

Макс . крутящий момент, Нм /об/ мин

4, в ряд 1984 82,5/92,8 9,6:1 16 210/155/5300-6200 280/1700-5200

Коробка передач

роботизированная , преселективная .

Размеры , мм

длина

ширина высота

колесная база колея передняя /задняя Объем багажника, л

Снаряженная масса , кг

впрыском и турбонаддувом

Рабочий объем , см 3 Диаметр цилиндра/ход nоршня , мм

Степень сжатия Чи с ло клапанов

Макс . мощность, л . с ./кВт/об/мин

б-ступенчатая

передний

Привод

независимая , пружинная,

Передняя подвеска

многорычажная

.Ц,~СКОВЫ !h ВflНТИЛИmмые

aepe~~~U~e ЩШQЗ<i Задние тормоза

дисковые

Шины

Емкость тоnливного бака , л

235/45 R17 236 7,6 10,8 5,9 7,7 180 70

Тоnливо

бензин АИ-95

Максимальная скорость , км /ч Время разгона

0-100 км /ч, с

Расход топлива ,

городской цикл

л / 100 км

загородный цикл с мешанный цикл

Выбросы СО , г/ км смешанный цикл

Никита Гудков

тельно интересный и стильный. А ~~ про ­ сто••

Редактор рубрики Автоспорт Рост

McPherson

независимая , пружинная ,

Задняя подвеска

187 см

волнах

Водительский стаж

и

Passat

временнее

выглядит

Волги,

так ,

как

и

ни

немнагим

один

Volkswagen.

Не иначе, они сnециально решили сде­

ся за большой и тонкий руль

оснащенном ным

лать обновленный че и

Passat

.. размазаннее».

собой

Passat

се

-

скучнее,

мяг­

Чтобы не затмевал

автомобиль действи-

на

Корреспондент Авторевю

современный

16 лет Ездит на автомобиле Seat Leon 1.4 TSI

Я

Илья Хлебушкин

со ­

раскачивается

сижу в • никаком• ,

Рост

пусть

управлением ,

сиденье ,

я

Volkswagen

год

BMW ХЗ

и ловлю

себя на том, что смотрю больше на эм ­ блему, чем на дорогу:

21

Ездит на автомобиле

схватил­

-

182 см

Водительский стаж

вентиляцией с заморочен­

ли это?

Где nривычная собранность, где удоволь­ ствие от езды?

Сижу перед компьютером и мучитель­

но

nытаюсь вспомнить хоть

яркое

после целого дня ,

Пассатом. Прости ,

Теперь эту радость надо искать в дру­

чен,

как

цчеловек

что - нибудь

проведенного с

Volkswagen , в

штатском

но ты ску­

.. , -

гом: в тишине в салоне и плавности хода,

сто набор правильных механизмов.

почти как у Ситрое на С5.

Jetta, Passat, Phaeton..

Мне не просто скучно

я засыпаю.

-

исках

ми , но мне кажется, что такие же были

чем дальше , тем

и на Пассате

их в лицо .

85,

на котором в свое вре ­

мяк настолько , что я

ему аж

210

Passat

раз ­

не понимаю , зачем

л.с. мотора

2.0 TFSI.

И не по ­

нимаю , зачем по сравнению со 152-силь ­

1.8 вот за это нужно 360 тысяч рублей ...

ной версией

чивать еще

Volkswageп ка,

где

его

не

вторгся ждали

ждут потребители

в

ту

допла­

зону

конкуренты

рын­ и

не

что

именно к этому стремился де Сильва в по ­

Пытаюсь развлечься ручками и кнопка ­

мя я немало поездил. Но этот

про ­

Polo,

Не уверен,

нового

Впрочем,

корпоративного

стиля,

но

мне труднее различать

отсутствие

неизгладимь1х

вnечатлений можно объяснить и не значи­ К

кладовую багажника при откинутой спин­

салону Пассата у меня и раньше претен­

ке сиденья я играючи упаковал взрослый

тельностью раздражающих факторов.

зий не было , а обновленный отшлифован

горный велосипед. Повод поворчать дают

еще

слишком уж скромный размер ~ладошек~~

лучше,

пусть

и

унифицированных

с

концерна.

за

Добротные

счет

другими

элементов,

моделями

материалы,

акку­

наружных

зеркал и

жестковатые подуш ­

ки сидений- в коротких поездках это не­

С5 остается

ратная сборка, органы управления не за­

заметно, но в дальней дороге вызывает

комфортнее, да и всякие 1\ексусы-Инфи­

ставляют задумываться над своим пред­

дискомфорт в <точке опоры ...

нити не хуже. А вот те, кто ждал привыч­

назначением

ного взаимопонимания водителя с маши ­

куда ты потянулся.

ной, боюсь, как и я, будут разочарованы.

-

Citroen

ровно там,

Тишина в салоне, ровный, но напори­

На всех местах про­

стый разгон, однозначность реакций, ста­

сторно , посадка удобна, а в аккуратную

бильность что на прямой, что в поворо­

и

расположены

тах. Безопасно. Но эмоций- снова ноль, просто

нажимаешь на

педал и

и

повора­

чиваешь руль. Так и надо?

Где привычная

собранность, где удовольствие

от езды?

Шестиступенчатый • робот• DSG рас­ торопен , но машину с пробегом всего шесть тысяч километров уже бьет замет­ ная дрожь при срабатывании сцеплений . А значит, появляющиеся вместе с пробе­ гом вопросы к поведению •преселектива•

по-прежнему актуальны . И это- главная

причина, которая заставила бы меня не торопиться с покупкой Пассата. А вторая

-

цена. Обладая такой суммой, грех не

присмотреться к достойному кроссоверу.

78

NQ19J2011


ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ Олег Растегаев

я сам же и писал о том, что поставляет

Рост

2008).

190 см

Водительский стаж

эти

Continental

"непрокалываемые"

ны на комплектацию Пасса т ов (АР

Эксперт Авторевю

19 лет

ши­

N•17,

Суть в том, что внутренняя часть

/\ично меня устраивает и холодный,

А не устраивает то, что я не чувствую

заявленных

покрышки покрыта слоем ~'жидкой» рези­

уже

Ездит на автомобиле

ны,

похоже,

Ford Focus 1.8

ре

Не

успел

отъехать

от

стоянки,

и

-

блям: в комбинации nриборов загорает­

которая

сквозные