Page 1

Транспорт России и зарубежья

1

Выпуск №18 (915) 23‐29 апреля 2012 г. 

hotkey Центр политической конъюнктуры России

http://www.cpkr.ru


ТРАНСПОРТ РОССИИ И ЗАРУБЕЖЬЯ 

2

Главный редактор  Фролов И.Н.  Выпускающий редактор  Никоненко С.А.  Верстка  Беляков Д.А.  Адрес редакции:  101000, Москва  Ул. Мясницкая, д.7, стр.11.  Телефон отдела подписки  (495) 748‐08‐09  Электронная почта   mail@cpkr.ru              Мониторинг охватывает более 5000  печатных и электронныхСМИ. Составители  берут на себя ответственность за отбор и  использование конкретных материалов  СМИ исходя из критериев их социально‐  политической и экономической значимости,  авторской оригинальности и новизны, а  также представительности различных  точек зрения.  © ВНИИ ПРиМ  © ЦПКР 

ВНИИПРиМ

http://www.vniiprim.ru/


ТРАНСПОРТ РОССИИ И ЗАРУБЕЖЬЯ 

3

СОДЕРЖАНИЕ СОБЫТИЕ НЕДЕЛИ 

4

Проблемы и перспективы финансирования железнодорожной отрасли  СОСТОЯНИЕ ТРАНСПОРТНОЙ ОТРАСЛИ В ЦЕЛОМ 

6

Государственное регулирование 

6

АВИАТРАНСПОРТ

6

Авиакомпании  Аэрофлот ‐ российские авиалинии   Трансаэро 

6 6 7

АЭРОПОРТЫ

7

Домодедово

7

ВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ   

8

Пароходства Порты 

8 8

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ 

8

РЖД

8

ЛОКОМОТИВОСТРОЕНИЕ И ВАГОНОСТРОЕНИЕ 

Центр политической конъюнктуры России

4

9

http://www.cpkr.ru


ТРАНСПОРТ РОССИИ И ЗАРУБЕЖЬЯ 

4

СОБЫТИЕ НЕДЕЛИ Проблемы и перспективы финансирования  железнодорожной отрасли  Горизонт развития транспортных отраслей должен быть не менее 30 лет, считает Владимир Путин. «В начале 2000-х эксперты полагали, что инфраструктурных резервов на «железке» вполне достаточно, - вспомнил премьер. - То, что казалось отдаленным будущим, стало действительностью. БАМ и Транссиб на пределе пропускной способности работают. Теряем темпы выхода на новые рынки, а это упущенная выгода компаний, которые работают вполсилы». Опережающие инфраструктурные заделы просто необходимы, заявил глава правительства. Деньги могут дать как пулы инвесторов, которые заинтересованы в перевозках (сырьевые компании, перевозчики), так и государство (частично или всецело при реализации важных социальных проектов).

Владимир Путин заявил, что в бли‐ жайшие десять лет в инфраструктуру  железнодорожной отрасли потребу‐ ется вложить 5 трлн. руб.  

Масштабы инвестиций возросли, отметил Путин. За последние четыре года РЖД вложили 1,36 трлн руб. В прошлом году инвестиционный портфель компании вырос на 26%. «В модернизацию и развитие инфраструктуры еще 5 трлн руб. потребуется вложить в ближайшие десять лет», — поставил ориентиры глава правительства.Напоследок премьер прошелся по тарифам. Стоимость перевозок не должна подавлять общую экономическую активность в стране, считает Путин. И призвал сокращать издержки, а не перекладывать их на чужие плечи. «В кризис мы были первой и единственной компанией, которая на 10% издержки сократила, то есть до 200 млрд руб. (или на 80 млрд в реальных деньгах), — обиделся глава РЖД Владимир Якунин. — В этом году сокращение около 24 млрд». Глава РЖД также подсчитал, что налоги компании вдвое больше субсидий, которые дает государство. Износ основных фондов компании составляет 65%. У 6,2 тыс. км железных дорог России (8% всей сети) — ограниченная пропускная способность, что препятствует росту промпроизводства и реализации экспортного потенциала экономики. «Ни пройти, ни проехать», — образно заявил Якунин. Если и далее недофинансировать инфраструктуру, к 2020 году около 30% грузов не вывезется. «Потери экономики 900 млрд руб. составят, — подсчитал Якунин. — Компании не смогут довезти грузы и продать. Суммарный дефицит инвестиций к 2020 году в отрасли составит 400 млрд руб., и системные решения пока найти не удалось» (Воробьева И., РБК daily, 2012, 26 апреля). Недофинансирование железной дороги может обернуться для страны потерей «только в одном 2020 году более чем 900 млрд. руб. ВВП», предупредил президент РЖД Владимир Якунин. Якунин рассказал, на что планируется потратить 4,1 трлн руб. до 2020 г. Примерно 65% этой суммы нужно вложить в развитие грузовых путей, уточнил он. Тогда объем перевозок грузов, по подсчетам Якунина, должен вырасти на 218 млн. т (71% от объема перевозок в 2011 г., срок, в течение которого произойдет рост, Якунин не уточнил).

Владимир Путин предложил ввести в  отрасли RAB‐тарифы по аналогии с  электроэнергетикой 

ВНИИПРиМ

http://www.vniiprim.ru/


ТРАНСПОРТ РОССИИ И ЗАРУБЕЖЬЯ 

5

Новое предложение – применить методику RAB-регулирования для тарифов на перевозку. RAB‐тарифы – это новая  система  тарифообра‐ Впервые Якунин с этой идеей обращался в зования,  цель  которой  –  привлечение  инвести‐ правительство в 2010 г., но тогда поддержки ций  при  одновременном  снижении  издержек.  не нашел. А теперь подумать над таким меха- Суть ее в том, что в тарифе, помимо фактических  низмом предложил Путин. Но закладывать операционных  затрат  компании,  учитываются  всю стоимость модернизации и развития же- суммы, обеспечивающие возврат инвестиций. Но  лезнодорожной сети в тариф нельзя – «иначе первый  опыт  перехода  на  RAB  для  сетевых  ком‐ мы просто подавим развитие экономики», предостерег премьер. Он посоветовал РЖД про- паний вышел комом: с 1 июля 2012 г. параметры  анализировать инвестпрограмму, снизить долгосрочного  регулирования  для  «МРСК  хол‐ внутренние издержки и рассмотреть возмож- динга»  будут  отменены,  снижены  и  введены  ность привлечения кредитов. Увеличение про- вновь  на  пятилетний  период  (Челпанова  М.,  Ве‐ пускной способности железной дороги выгод- домости, 2012, 27 апреля).  но грузоотправителям, говорит представитель крупной химической компании. Но ему непонятно, почему грузоотправители должны оплачивать инвестиции в инфраструктуру, ведь тарифы на перевозку и так постоянно растут. Та же ситуация с энергокомпаниями, которые просят за подключение к сети модернизировать свою инфраструктуру, напоминает он. По словам пресс-секретаря Путина Дмитрия Пескова, совещании решение о внедрение RABметодики расчета для железнодорожной отрасли не принято: вопрос в стадии проработки. А пока РЖД пытается добиться повышения тарифов в 2013 г. на 11%, включив 4% инвестсоставляющей. В правительстве обсуждается индексация на 7,4%, сообщил чиновник Минтранса. Тогда инвестпрограмму РЖД придется сократить на 25–30 млрд. руб., признал Якунин (Челпанова М., Ведомости, 2012, 27 апреля).

ЭКСПЕРТЫ О ПЕРСПЕКТИВАХ ТАРИФНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ  Владимир Савчук, руководитель департамента исследований железнодорожного транспорта Института проблем естественных монополий: В ближайшие годы государство уже не сможет себе позволить идти по этому пути, и поэтому по‐ вышение тарифов очень вероятно — под предлогом внедрения методики RAB или под каким‐то дру‐ гим. В настоящее время государство уже не может игнорировать сложившийся дисбаланс между ин‐ дексацией тарифов и размерами субсидий с одной стороны и дефицитом источников финансирования  инвестиционной программы по развитию инфраструктуры с другой стороны.   Пришло время принимать решения. Иначе развитие экономики будет спотыкаться о дефицит ин‐ фраструктуры. Дело не в самом методе тарифообразования, который будет принят на железнодорож‐ ном транспорте. Важно, чтобы этот принцип был принят на долгий срок и неуклонно исполнялся в те‐ чение всего этого периода (Кукушкин М., Московские новости, 2012, 27 апреля).    

Игорь Николаев, глава департамента стратегического анализа ФБК: Правительству следует продолжать сдерживать тарифы естественных монополий. Индексация та‐ рифов по большей части естественных монополий на 2012 год была перенесена на 1 июля. Буквально  через пару месяцев темпы роста инфляции резко вырастут. В таких условиях железнодорожники под  конец года будут просить еще большей индексации на 2013 год, но этого допускать не стоит: на фоне  ускоренной инфляции и снижения темпов экономического роста все это может привести к спаду и ре‐ цессии (Панченко А., Коммерсантъ, 2012, 27 апреля. ‐ С.11).     Гамид Булатов, замдиректора департамента госрегулирования тарифов, инфраструктурных реформ и энерго‐ эффективности Минэкономразвития:

Центр политической конъюнктуры России

http://www.cpkr.ru


ТРАНСПОРТ РОССИИ И ЗАРУБЕЖЬЯ 

6

Возможность перехода  РЖД  на систему RAB  исключена.  Применение  RAB‐методики  в  энергетике  показало  неготовность  естественных  монополий  к  применению  этого  безусловно  потенциально  эф‐ фективного инструмента. Вводить подобную меру в сфере ж/д транспорта бессмысленно.     Анна Долайчук, аналитик инвесткомпании «Метрополь»: Последние три года темпы роста тарифов постепенно снижались: если в 2010 году прирост соста‐ вил 9,4%, в 2011 году — 8%, то в этом году только 6%. Переход на систему RAB позволит РЖД обеспе‐ чить дополнительный приток инвестиций. До 2020 года ежегодный объем инвестиций железнодорож‐ ной монополии должен составлять не менее 200 млрд руб. В то же время в энергетике переход на сис‐ тему  RAB  привел  к  росту  тарифов  в  среднем  на  12—13%  (Галлямова  Ю.,  РБК  daily,  2012,  26  апреля)

СОСТОЯНИЕ ТРАНСПОРТНОЙ ОТРАСЛИ В ЦЕЛОМ

Государственное регулирование  Таксистам дана отсрочка. За нелегальный извоз — без соответствующего разрешения — их будут наказывать только после 1 июля 2012 года. А снабдить авто таксометром и опознавательными знаками, по которым можно вычислить, что это именно такси, надо будет до 1 января 2013 года. «Поблажки» содержатся в законе о госрегулировании деятельности легкового такси, который подписал Президент Дмитрий Медведев (Аракелян Е., Комсомольская правда, 2012,

Президент Дмитрий Медведев  подписал закон о правилах рабо‐

27 апреля).

АВИАТРАНСПОРТ

Авиакомпании Аэрофлот ‐ российские авиалинии  Источник, близкий к совету директоров "Аэрофлота", сообщил, что компании поступило предложение о приобретении "Белавиа", оно обсуждается. Как говорит собеседник, возможно, уже в конце недели вопрос будет рассматриваться правлением и, в случае положительного решения, вынесен на совет директоров. Министр транспорта Белоруссии Иван Щербо сообщил, что "Белавиа" включена в список приватизации. Наибольший интерес к перевозчику проявляют российские инвесторы, в частности, "Аэрофлот". Другие российские авиакомпании в интересе к "Белавиа" пока не признаются. В "Белавиа" говорят лишь, что "информация о продаже компании "Аэрофлоту" не соответствует действительности" (Черкасова М., Коммерсантъ, 2012, 25 апреля. - С.10).

Аэрофлот" рассматривает вопрос  приобретения национального  авиаперевозчика Белоруссии ‐  авиакомпании "Белавиа" 

Пассажирский Airbus А‐320 «Аэ‐ рофлота» благополучно призем‐ лился в Москве после попадания  птицы в двигатель  

Инцидент произошел в 23:18 мск. После взлета из аэропорта "Пулково" экипаж самолета Airbus А-320 доложил о попадании птицы в двигатель. Командир воздушного судна принял решение продолжить полет и благополучно посадил лайнер в "Шереметьево" в 00:13 мск. По данным источника, на борту самолета

находились 109 пассажиров (Росбалт - Петербург, 2012, 26 апреля).

ВНИИПРиМ

http://www.vniiprim.ru/


ТРАНСПОРТ РОССИИ И ЗАРУБЕЖЬЯ 

7

Трансаэро Начало полетам положил рейс по маршруту "Москва - Тель-Авив - Москва", который будет выполняться ежедневно. Рейсы "Трансаэро" из "Внуково" выполняются из нового терминала А. Первый рейс авиакомпании из "Внуково" был выполнен с полной загрузкой, сообщают в пресс-службе. В феврале 2012 года "Внуково" и "Трансаэро" подписали меморандум о стратегическом сотрудничестве. Стороны договорились о запуске рейсов в Киев и Тель-Авив на самолетах "Боинг 737" и "Боинг767", которые помогут перераспределить поток из аэропорта "Домодедово". Также будут запущены рейсы в Петропавловск-Камчатский, Магадан и Благовещенск (ИНТЕРФАКС, 2012, 27 апреля).

«Трансаэро» открыл полеты из  московского аэропорта "Внуко‐

АЭРОПОРТЫ

Домодедово Вокруг продажи московского аэропорта «Домодедово» складывается довольно необычная ситуация. Объект продается собственниками как «жемчужина» российской авиации, крупнейший в Восточной Европе и современнейший авиационный хаб, с почти неограниченными перспективами развития. Однако, несмотря на все усилия менеджмента и владельцев аэропорта, сделка до сих пор не состоялась. Более того, торговля идет в сторону уменьшения стоимости аэропорта: за последние два года последовательно назывались суммы в 5 млрд. долл., затем 4 млрд. долл., затем 3,5–3 млрд. долл., а сейчас аэропорт, похоже, не стоит и этих денег. И даже в этом случае источники, знакомые с ходом переговоров, утверждают, что потенциальные покупатели – группа «Сумма» Зиявудина Магомедова и инвесткомпания «А1» из холдинга «Альфа-групп» – пока не договорились с продавцом о приемлемой цене актива.

Ситуация вокруг продажи аэро‐ порта "Домодедово" 

Привлекательность актива уменьшается и в силу чисто экономических причин, которые обусловлены предыдущей инвестиционной активностью владельцев «Домодедово». Государственные аэропорты «Шереметьево» и «Внуково» заблаговременно запаслись профицитом терминальных мощностей, построив за три года огромные пассажирские комплексы на вырост, пусть и преимущественно за государственный счет. В «Домодедово» же терминалы строились по «модульному» принципу и периодически расширялись вслед за фактическим ростом пассажиропотока. А ведь именно фактор наличия мощностей для развития является ключевым и для принятия решения о строительстве дополнительной инфраструктуры в аэропорту, и для определения адекватной цены актива при продаже. Получается, что у нынешних акционеров, похоже, уже нет поля для маневра, чтобы попытаться сохранить бизнес, который не сможет приносить прежние доходы, а скорейшая продажа аэропорта – единственный эффективный сценарий выхода из стремительно сжимающегося актива. В стратегической борьбе за московский пассажиропоток менеджмент «Домодедово» допустил целый ряд ошибок, которые с большой вероятностью можно считать роковыми. Государство уже недвусмысленно заявило о том, что будет осуществлять структурное объединение московских аэропортов «Шереметьево» и «Внуково» и модернизировать его инфраструктуру. А затем, как ранее заявляли высокопоставленные правительственные чиновники, в зону тяготения объединенного оператора может попасть и «Домодедово». Однако роль у него будет, скорее всего, незавидная: главной задачей этого процесса станет устранение потенциального конкурента, а не самостоятельное развитие аэропортового комплекса на юге Москвы. Обидно лишь то, что красивый и вполне жизнеспособный проект с поистине огромными пер-

Центр политической конъюнктуры России

http://www.cpkr.ru


ТРАНСПОРТ РОССИИ И ЗАРУБЕЖЬЯ 

8

спективами был фактически похоронен усилиями его же собственных создателей (Киселев С., Независимая газета, 2012, 24 апреля).

ВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ Пароходства В Красноярске состоялось годовое общее собрание акционеров ОАО «Енисейское речное пароходство», которое утвердило отчет о работе компании в 2011 году. Как сообщили в пресс-службе ЕРП, компания сработала с прибылью. «От осуществления всех видов деятельности в 2011 году общество получило чистую прибыль в размере 136 млн 859 тыс. рублей, – заявили в пресс-службе. – В навигацию 2011 года услугами ОАО «ЕРП» воспользовались более 240 клиентов. Обществом перевезено 3490 тыс. тонн различных грузов с общим грузооборотом 3040 млн тонн. Выполнение плана по доходам составило 113 %». В 2011 году заказчиком номер один для пароходства по-прежнему осталась группа компаний ОАО «ГМК «Норильский никель» (которой принадлежит ЕРП). Доля «Норильского никеля» в общем объеме грузоперевозок пароходства составила 48,5 %. Также крупнейшим заказчиком стало ЗАО «Ванкорнефть». Для нефтяников флот пароходства перевез 614 тыс. тонн грузов, что в 1,5 раза выше показателей 2010 года (ФедералПресс, 2012, 28 июня).

Енисейское речное пароходство  заработало в 2011 году более 136  млн рублей 

Порты ООО "Порт Сочи "Имеретинский" планирует завершить строительство второй очереди порта, сообщил гендиректор ООО Владимир Шеянов. Ввод второй очереди в эксплуатацию намечен на 2 июля. По его словам, стоимость строительства первой и второй очередей порта составила в общей сложности около 4 млрд рублей. Грузооборот первой очереди - 2 млн тонн грузов в год, второй - 3 млн тонн в год. Говоря о планах строительства яхтенной марины на базе грузового порта, В.Шеянов отметил, что компания направила во Внешэкономбанк (ВЭБ) заявку на получение кредитных средств в размере около 3 млрд рублей, необходимых для финансирования проекта. "В настоящее время решается вопрос о строительстве марины на 650 мест в устье реки Мзымта", - сказал он (ИН-

ООО "Порт Сочи "Имеретинский"  планирует завершить строитель‐ ство второй очереди порта 

ТЕРФАКС, 2012, 26 июня).

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ

РЖД Премьер-министр Дмитрий Медведев подписал распоряжение о приватизации 25% минус 1 акция РЖД в 2012–2013 гг. Но монополия просит правительство не спешить с продажей. По подсчетам руководства РЖД, блокпакет компании стоит 260 млрд. руб., сообщили несколько источников в РЖД и источник, близкий к правительству. Свои расчеты РЖД недавно направила в правительство. Оценка РЖД 25% минус 1 акция в 260 млрд. руб. получилась умножением EBITDA компании на мультипликатор 6– 7, который применим к аналогичным компаниям, поясняет один из собеседников. Показатель EBITDA, который брался в расчет, – 250 млрд. руб. (прогноз по итогам 2011 г.). Руководство РЖД сделало также скидку за неконтрольный пакет и «плохой рынок», пояснил источник,

РЖД пытаются убедить прави‐ тельство не спешить с привати‐ зацией компании 

ВНИИПРиМ

http://www.vniiprim.ru/


ТРАНСПОРТ РОССИИ И ЗАРУБЕЖЬЯ 

9

близкий к РЖД. Без этих условий блокпакет РЖД оценивается более чем в 300 млрд. руб. 25% РЖД стоят более 700 млрд. руб., таким образом, вся компания могла бы оцениваться в 2,8 трлн руб. Оценка РЖД, сделанная менеджментом монополии, ниже, чем у аналогичных инфраструктурных компаний, признает генеральный директор агентства Infranews Алексей Безбородов. К примеру, капитализация американской Union Pacific Corp (UPC, торгуется на NYSE) составляет $54,14 млрд. (1,7 трлн руб.) и она торгуется по мультипликатору 10, отмечает он. По его словам, занижая оценку компании, руководство РЖД, видимо, пытается отсрочить приватизацию. Руководство РЖД действительно считает, что компания еще не готова к приватизации, поэтому просит не продавать сейчас 25%. «Мы не говорим о том, что не надо продавать РЖД, мы говорим, что компания сейчас не готова к продаже», – уверяет источник в монополии. Президент РЖД Владимир Якунин более категоричен: приватизация перевозчика сейчас ничего, кроме головной боли, не принесет, заявил он. Сейчас строительство сочинских объектов осуществляется по схеме увеличения уставного капитала РЖД. Схема такова: государство финансирует строительство объектов инфраструктуры через допэмиссии компании. С появлением миноритарных акционеров эту схему использовать нельзя, заявил Якунин. «Мы считаем, что прежде всего должны быть завершены институциональные преобразования, от которых зависит деятельность инфраструктурной компании принять законы, которые необходимы для обеспечения интересов общества в целом, бизнеса и государства», – перечислил Якунин предложения, которые должны быть реализованы перед тем, как РЖД будет приватизирована (Челпанова М., Мазнева Е., Ведомости, 2012, 25 июня).

ЛОКОМОТИВОСТРОЕНИЕ И ВАГОНОСТРОЕНИЕ

Центр политической конъюнктуры России

http://www.cpkr.ru


ТРАНСПОРТ РОССИИ И ЗАРУБЕЖЬЯ 

10

УКАЗАТЕЛЬ УПОМИНАЕМЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ И ОРГАНИЗАЦИЙ 2К Аудит Деловые консультации/Морисон Интернешнл 11 Aerosvit 15 Aigle Azur 12 Air Baltic 15 Air France 12 Airbus 18, 24 Airport Investments 10 Alfa Capital Holdings 28 Alitalia 18 AustrianAirlines 15 Boeing 15, 24, 25 Bombardier 33 Bosch 40 BritishAirways 15 Changi Airports Europe 22, 23 City Express 6 Colliers International 40 Crecom 24 Czech Airlines 14 Embraer 20 FESCO 26 First Quantum 28 Henkel 40 Indigo Partners 19 Infomost 17 InfraNews 39 Innuendo Limited 23 Interpas Investments Limited 23 Jones Lang La Salle 40 Knight Frank 40 Lufthansa 15 Major 40 MAN Truck & Bus AG 40 Nord Wind 13 ВНИИПРиМ

http://www.vniiprim.ru/


ТРАНСПОРТ РОССИИ И ЗАРУБЕЖЬЯ 

11

Praedium Oncor International 40 Pratt &Whitney 24 Radius Group 40 Raiffeisenbank 26, 29 Red Wings 19, 20 S7 Airlines 18 Skoda 33 Sky Team 14, 16 TransportAMD 2 Limited 22 UTair 13 Авианова 19 АвтоВАЗ 32 Автодор 7 Альфа-банк 28 Альфа-групп 19, 21 Аэропорт “Москва” 22 Аэропорт Анапа 23 Аэропорт Краснодар 23 Аэрофлот 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 22, 24 Аэроэкспресс 32, 33, 34, 35 Базовый элемент 23 Базэл Аэро 22, 23 Банк Союз 23 Белавиа 14, 15 Вашъ юридический поверенный 11 ВИМ-Авиа 13 Владморпорт 26 Внуково 8, 17, 21, 40 Ворлдвайд Инвест АС 35 ВТБ 32 ВЭБ 21, 22 Группа Сумма 21 Дальневосточное морское пароходство 26 Домодедово 8, 17, 18, 20, 21, 35 Донавиа 13 Дормост 38

Центр политической конъюнктуры России

http://www.cpkr.ru


ТРАНСПОРТ РОССИИ И ЗАРУБЕЖЬЯ 

12

Евросеть 15 Ильюшин Финанс Ко 20 Инвесткомпания А1 21 Институт проблем естественных монополий 5, 31 Интерпорт 22 Интеррос 22 Иркут 24 Кавминводыавиа 20 Леонтьев и партнеры 11 ЛЕПСЕ 35 Луч 19 

ВНИИПРиМ

http://www.vniiprim.ru/

word  

word, publishing

Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you