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PREPARACION DE MERCANCIA PARA EL TRANSPORTE

NELSON ENRIQUE ROJAS BERBESI PROFESIONAL EN MERCADEO Y PUBLICIDAD

PREPARADO POR: NELSON ENRIQUE ROJAS BERBESI PROFESIONAL EN MERCADEO Y PUBLICIDAD


PREPARACION DE MERCANCIA PARA EL TRANSPORTE

CARGA Desde el punto de vista del transporte, es un conjunto de bienes o mercancías protegidas por un embalaje apropiado que facilita su rápida movilización. Existen dos tipos principales de carga: general y a granel.


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CARGA GENERAL

Es todo tipo de carga de distinta naturaleza que se transporta conjuntamente, en pequeñas cantidades y en unidades independientes. la principal característica es que se pueden contar el número de bultos y en consecuencia se manipulan como unidades. se consideran como carga general, por ejemplo: cilindros, cajas, cartones, botellas, planchas metálicas, etc. que se trasportan y almacenan juntas.


PREPARACION DE MERCANCIA PARA EL TRANSPORTE CARGA GENERAL CARGA CON EMBALAJE:

Es aquella que por sus características y para ser estibada, con seguridad requiere de la protección de un recipiente o embalaje. por ejemplo. cajas de conservas alimenticias, cajones de repuestos para maquinaria, tambores con aceites comestible, bidones con químicos, etc.


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CARGA GENERAL CARGA SUELTA SIN EMBALAJE:

Es la carga que no necesita embalaje, por ejemplo. Planchas de hierro, rieles, tubos, llantas, piezas, etc


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CARGA GENERAL

CARGA UNITARIZADA

Es cuando determinada carga general se agrupa y embala haciendo un solo bulto para manipularlo en una sola operaci贸n con el prop贸sito de agilizar su estiba. Por ejemplo: Carga paletizada, Carga preeslingada, Carga Contenedorizada


PREPARACION DE MERCANCIA PARA EL TRANSPORTE CARGA GENERAL CARGA UNITARIZADA PALETIZADA

MercancĂ­as de una misma clase con embalaje estandarizado, agrupadas y aseguradas sobre una paletas, formando un solo bulto, listo para manipularlo con mayor rapidez.


PREPARACION DE MERCANCIA PARA EL TRANSPORTE CARGA GENERAL CARGA UNITARIZADA PALETIZADA

MercancĂ­as de una misma clase con embalaje estandarizado, agrupadas y aseguradas sobre una paletas, formando un solo bulto, listo para manipularlo con mayor rapidez.


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CARGA GENERAL

CARGA UNITARIZADA - PREESLIGADA

TambiĂŠn tienen un embalaje estandarizado. Es cuando las cargas vienen listas solo para engancharlas, generalmente son parte de un gran lote


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CARGA GENERAL

CARGA UNITARIZADA - CONTENEDORIZADA

Cualquier tipo de unidad de carga, producto o mercancía a granel que se encuentre depositado o consolidado en un contenedor de transporte.


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CARGA A GRANEL Se almacena, por lo general, en tanques o silos y se transportan por bandas transportadoras o ductos respectivamente, ambos tipos de productos se movilizan por bombeo o succión, cucharones, cucharones de almeja y otros elementos mecánicos. Estos productos no requieren embalaje o unitarización. Puede ser sólida (granos, minerales, etc), líquida (petróleo, gasolina, etc) o gaseosa (gas propano, etc) Las principales cargas a granel que se transportan en el mundo son: aceite, petróleo,


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NATURALEZA DE LACARGA a) Carga perecedera: Un cierto número de productos, en especial los alimenticios, sufren una degradación normal en sus características físicas, químicas y microbiológicas, como resultado del paso del tiempo y las condiciones del medio ambiente. En la mayoría de los casos se requieren ciertos medios de preservación, como el control de la temperatura, para mantener sus características originales de sabor, gusto,


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NATURALEZA DE LACARGA b) Carga frágil: El transporte de productos frágiles requiere de un manejo especial, dadas sus características, toda la operación debe realizarse con extremo cuidado, incluyendo el embalaje, el manipuleo (cargue y descargue) y el traslado propiamente dicho. Los tres puntos críticos en el transporte y Distribución física de la carga frágil son: el cargue y descargue, el movimiento en el vehículo de transporte


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NATURALEZA DE LACARGA c) Carga peligrosa: Se le llama así a aquella carga compuesta de productos peligrosos, es decir, los que por sus características explosivas, combustibles, oxidantes, venenosas, radiactivas o corrosivas, pueden causar accidentes o daños a otros productos, al vehículo que lo movilizan, a las personas, o al medio ambiente.


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NATURALEZA DE LACARGA

d) Carga de dimensiones y pesos especiales: Con frecuencia las cargas muy voluminosas o pesadas requieren un manejo especial. Estas características son importantes desde el punto de vista de las tarifas de fletes, en especial en el transporte marítimo, ya que cuando se trata de esta clase de carga, el flete agrega una sobretasa a la tarifa básica.


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ETAPAS DFI


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EMPAQUE Y EMBALAJE

Empaque: (o envase) El empaque es un sistema diseñado donde los productos son acomodados para su traslado del sitio de producción al sitio de consumo sin que sufran daño. El objetivo también es lograr un vínculo comercial permanente entre un producto y un consumidor. Ese vínculo deber ser beneficioso para el consumidor y el productor.


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EMPAQUE Y EMBALAJE El envase estรก en contacto con el producto contenido y se comunica con el consumidor final. Necesita una atractiva presentaciรณn grรกfico visual


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EMPAQUE Y EMBALAJE Embalaje: El embalaje sirve para proteger el producto o conjunto de productos que se exporten, durante todas las operaciones de traslado, transporte y manejo; de manera que lleguen a manos del destinatario sin que se hayan deteriorado o desperdiciado, desde que salieron de las instalaciones en que se realiz贸 la producci贸n o condicionamiento.


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EMPAQUE Y EMBALAJE En general, el embalaje no está en contacto con el consumidor final ni con el producto contenido. Protege las características de la carga y preserva la calidad de los productos que contiene. Facilita el traslado de la carga y permite su transporte en las mejores condiciones, según el modo que se utilice.


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EMBALAJE Y CONTENEDORIZACIÓN El uso de contenedores no ha eliminado la necesidad de un adecuado embalaje interior y exterior. El embalaje de envíos que van a ser hechos a través de contenedores requiere un cuidadoso análisis. Deberá ser lo suficientemente resistente como para aguantar el hacinamiento dentro del contenedor y soportar presiones horizontales y verticales que surgen durante el tránsito por carretera, ferrocarril, mar y aire.


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EMBALAJE Y CONTENEDORIZACIÓN Es importante que la mercancía no se mueva dentro de la caja, cajón o cualquier otro recipiente en que vaya embalada.

El modo de transporte determina en gran medida las especificaciones del embalaje. Por vía terrestre (vial o ferroviaria) o acuática marítima, fluvial y lacustre) precisa un embalaje más robusto y, por ende, más costoso. Los envíos aéreos, por el contrario, requieren un embalaje más ligero.


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EMBALAJE - OBJETIVOS Facilita: · Manipuleo de la carga. · Almacenamiento

· Unitarización. · Distribución. · Tarifas de fletes. · Primas de seguro.


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EMBALAJE - MARCADO Existen tres tipos de marcas transporte de mercancías:

para

el

Marcas estándar o de expedición: Contienen información sobre el importador, destino, dirección, número de referencia, número de unidades, etcétera. Marcas informativas: Es la información adicional que aparece en el empaque o embalaje como: País de origen, puerto de salida, puerto de entrada, peso bruto, peso neto, dimensiones de las cajas, entre otros.


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EMBALAJE - MARCADO Marcas de manipulaci贸n: Es la informaci贸n sobre el manejo y advertencias en el momento de manipular o transportar la carga, en este caso se utilizan s铆mbolos pict贸ricos internacionalmente aceptados.


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EMBALAJE - MARCADO


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EMBALAJE – MARCADO - REGULACIONES

Legilibilidad: deben estar claramente expresados, permanecer legibles durante toda la operación de distribución física y además emplear el idioma del país de destino o de uso internacional, como el inglés. Indelibilidad: la pintura empleada tiene que ser resistente al agua cuando la carga viaja en cubierta y como precaución general, se debe tener en cuenta la humedad.


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EMBALAJE – MARCADO - REGULACIONES

Localización: se deben poder identificar con facilidad las marcas para evitar confusiones. Es aconsejables colocarlas en el frente y en la cara superior del bulto. Suficiencia: el marcado de un embarque debe suministrar información acorde con las recomendaciones técnicas conforme a la clasificación que se enumera más adelante. Conformidad: el marcado debe realizarse de acuerdo con la legislación del país importador y del exportador.


UNITARIZACION


PALETIZACIÓN Representa uno de los primeros intentos de unitarización de la carga, consiste en colocar un cargamento sobre una plataforma construida con diversos materiales. Este método facilita el manipuleo mecanizado de la carga.


PALETIZACIÓN PALLET/PALETA/ESTIBA De acuerdo con las recomendaciones ISO, sobre terminología relacionada con las paletas, la misma es “una plataforma de carga que consiste básicamente en dos bases separadas entre sí por soportes, o sobre una base única apoyada sobre patas de una altura suficiente para permitir su manipuleo.


PALETIZACIÓN PALETA - CLASIFICACIÓN En términos de empleo los clasificamos en : o Pallet abierto: no tiene uniones entre sus tacos de esquina y como consecuencia puede ser utilizado por todo tipo de máquinas. o Pallet cerrado: solo podrá ser usado por máquinas con “horquillas libres”


PALETIZACIÓN PALETA - CLASIFICACIÓN De acuerdo a ISO: o Paletas de doble entrada: son aquellas cuyos travesaños permiten la introducción de los soportes o brazos del montacargas por dos costados opuestos. Pueden ser planas, de caja o con pilares.


PALETIZACIÓN PALETA - CLASIFICACIÓN De acuerdo a ISO: Paletas de cuatro entradas: cuyos soportes permiten la introducción de los soportes o brazos del montacargas por sus cuatro costados. Igualmente, pueden ser planas, de caja o con pilares.


PALETIZACIÓN PALETA - CLASIFICACIÓN De acuerdo a ISO: o Paletas de base única: aquellas que tienen una sola base como apoyo para la carga. o Paletas de doble base: tienen una base superior para la carga y otra inferior que sirve de piso. Las paletas de doble base pueden ser planas de caja o con pilares..


PALETIZACIÓN PALETA CLASIFICACIÓN Material:

Cartón


PALETIZACIÓN PALETA CLASIFICACIÓN Material:

Cartón

Palet versátil, funcional y resistente. Fabricado 100% de cartón ondulado ligero, es óptimo para actividades de un uso, circuitos sin retorno y/o de largo recorrido, siendo apto para actividades en contacto con productos agroalimentarios ya que no requiere de ningún tratamiento antiparasitario. 100% natural: es reciclable, biodegradable y la materia prima utilizada para su elaboración proviene de papel reciclado.


PALETIZACIÓN PALETA CLASIFICACIÓN Material:

Plástico


PALETIZACIÓN PALETA CLASIFICACIÓN Material:

Plástico

El uso de Palets de Plástico es lo ideal para todas las industrias donde la inocuidad es absolutamente necesario o donde la humedad es un problema. En general, las industrias que trabajan con productos comestibles como los cárnicos, frigoríficos, y farmacéuticas optan por palets de plástico porque estos palets son 100% lavable con agua y cloro. Además, los palets de plástico no requieren certificado de fumigación o tratamiento térmico para la exportación.


PALETIZACIÓN PALETA CLASIFICACIÓN Material:

Metálicos


PALETIZACIÓN PALETA CLASIFICACIÓN En función de la Carga:


CONTENEDORIZACION

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CONTENEDORIZACIÓN Es un método que utiliza una unidad de transporte de carga llamada contenedor, la cual permite el transporte unimodal (ferroviario, carretero, acuático o aéreo) o combinado, denominado “multimodal”. Permite el acarreo de carga unitarizada como una unidad indivisible, segura e inviolable de carga que sólo se almacena, moviliza, apila, amarra, etc., y se llena, vacía, estiba, en el lugar de origen y de destino del embarque respectivamente


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CONTENEDOR “Elemento del equipo de transporte, de carácter permanente, y por lo tanto, lo suficientemente fuerte para ser utilizado varias veces, especialmente diseñado para facilitar el transporte de productos por uno o varios modos de transporte, suprimiendo el proceso intermedio de recargue entre los modos, provisto de dispositivos para un manipuleo rápido, especialmente su transferencia de un modo de transporte a otro y concebido para ser llenado y vaciado de manera expedita” ISO


TIPOS DE CONTENEDORES


CONTENEDORES MARÍTIMOS Contenedor Dry-Van: son contenedores estándar. No tienen la capacidad de brindar refrigeración o ventilación.

Uso habitual Cargas secas: bolsas, cajas, packs termocontraíbles, máquinas, muebles, etc. Las indicaciones de carga útil de cada container, así como su código y número de identificación están inscriptas en sus puertas.


Dry-Van 20’ (20’ x 8’ x 8’6’’)

Dry-Van 40’ (40’ x 8’ x 8’6’’)


Dry-Van 40’ High Cube (40’ x 8’ x 9’6’’) Se diferencian por la altura que es mayor por 305 mm (1’)


Contenedor Reefer: cuentan con un sistema de conservaci贸n al frio o calor. Cuenta tambi茅n con un termostato para regular la temperatura.

Uso habitual: Para transportar productos perecederos tales como verduras, frutas, carnes, etc.


Reefer 20’ (20’ x 8’ x 8’6’’)

Reefer 40’ (40’ x 8’ x 8’6’’)


Reefer 40’ High Cube (40’ x 8’ x 9’6’’)


Contenedor Open Top: es un contenedor abierto por la parte de arriba. Tiene la ventaja de que pueda sobresalir la mercancĂ­a.

Uso habitual: Dado que se abre por su techo, este tipo de container es conveniente para cargas grandes que no pueden cargarse por las puertas, como ciertas maquinarias, mĂĄrmoles, vidrios, maderas, etc.


Abierto Open Top 20’ (20’ x 8’ x 8’6’’)

Abierto Open Top 40’ (40’ x 8’ x 8’6’’)


Contenedor Flat Rack: carecen de paredes laterales e incluso (en algunos) de paredes delanteras y posteriores.

Uso General: Cargas difĂ­ciles de manipular, bobinas de metal, cables, vehĂ­culos pesados, madera, maquinarias especiales, etc.


Abierto Flat Rack 20’ ( 20’ x 8’ x 8’6’’)

Abierto Flat Rack 40’ ( 40’ x 8’ x 8’6’’)


Collapsible Flat Rack 20’

Collapsible Flat Rack 40’


ISO TANK - ISO: fue diseñado para transportar toda clase de líquidos, en cuya variedad se engloban los líquidos potables (categoría alimentación), los líquidos no peligrosos y peligrosos, entre los que se incluyen los de tipo corrosivo, inflamable, tóxico y explosivo,

Uso habitual: Diseñado para transporte de sustancias líquidas, desde peligrosas como químicos tóxicos, corrosivos, altamente combustibles, así como aceites, leche, cervezas, vino, agua mineral, etc..


CONTENEDORES AÉREOS Contenedor AMA


Contenedor AKH


Contenedor AAP/AA2


Contenedor AMP


Contenedor AKE


Contenedor AKN


Contenedor de Seguridad AMP


Contenedor de Seguridad AAP


Contenedor a Temperatura Regulable RKN


Contenedor a Temperatura Regulable RAP


Contenedor a Temperatura Regulable RMP


Contenedor de Seguridad AAP


Contenedor de Ganado


Contenedor Triple para Caballos


CONTENEDORES TERRESTRES Contenedor Dry Van 20’ – 40’ – 40’ High Cube Contenedor Reefer 20’ – 40’ – 40’ High Cube Contenedor Open Top 20’ – 40’ Contenedor Flat Rack 20’ – 40’


Contenedor Granelero 20’ Permite el transporte de semillas, malta, etc.

Contenedor Tanque de 20’ y 40’

Para cargas de aceites y vinoso existen algunos revestidos para el transporte de productos químicos corrosivos.


Contenedor Plataforma de 20’ y 40’ Diseñado para el transporte de carga en grandes dimensiones o extra peso.


FUENTES Affari Group – Argentina http://www.affari.com.ar/conttt.htm

Saftec – Ecuador http://www.saftec.com.ec/conteiners.pdf Marí, R. (2003). El transporte de contenedores: terminales, operatividad y casuística. Disponible en

http://books.google.com.pe/books?id=eJGXmMT

M7ScC&pg=PP24&dq=tipos+de+contenedores &hl=es&ei=pddeTtzxBpC6tgfHKilCw&sa=X&oi=book_result&ct=result&resnu m=2&ved=0CDIQ6AEwAQ#v=onepage&q=tipos %20de%20contenedores&f=false

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Preparacion de mercancia para el transporte 02  

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