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4.8 > PARTICULARIDADES URBANAS

•• Diferentes criterios de señalización vial (tipo de carteles, ubicación y mantenimiento).

4.8.1

•• Multiplicidad de fuerzas de control, algunas policiales militarizadas, otras civiles y otras municipales, con criterios y formas propias, sin coordinación y muchas veces con actuaciones dispares sobre un mismo objeto.

Datos

Según se ha incluido en el apartado 4.1 de este informe, las principales cifras de accidentalidad en el entorno urbano y peri-urbano en ALC son: •• Alrededor del 50-70% de los accidentes con víctimas se producen en estos entornos. •• En ellos se producen alrededor del 50% de las víctimas mortales totales. •• Los atropellos de peatones suponen aproximadamente el 30% de la mortalidad por accidente de tránsito y suelen producirse en entornos urbanos o peri-urbanos. La falta de criterios homogéneos en los países se hace aún más evidente en las ciudades, ya que es frecuente que dispongan de normas y procedimientos de control propios. 4.8.2

Diagnóstico

Se pueden extraer las siguientes conclusiones: •• Es común la falta de coordinación, las acciones desarticuladas y los criterios de aplicación diferentes entre, autoridades nacionales y gobiernos locales. Así se pueden observar, dentro de un mismo país: •• Ciudades con la inspección técnica vehicular en pleno proceso y otras sin ella. •• Uso extensivo de elementos de seguridad pasiva (casco, cinturón) y otras en donde la fuerza policial no los utiliza en los propios vehículos oficiales.

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•• Diversidad en el sistema de entrega de habilitaciones de conducir aún en localidades distantes pocos kilómetros. En Argentina, por ejemplo, coexisten más de dos mil tipos de carné de conducir, con exámenes médicos, teórico y prácticos y criterios de aptitud o aprobación, disímiles. •• Un fenómeno común, en los extensos territorios americanos, es la concentración urbana. Existen más de 55 ciudades o regiones metropolitanas con más de un millón de habitantes. Brasil, con 18 y México, con ocho, son los países que presentan más aglomeraciones de ese tipo. Dos de esas zonas metropolitanas albergan alrededor de veinte millones de habitantes (ciudad de México y Sao Paulo) y, entre once y doce millones de personas viven en el Gran Buenos Aires (Argentina) y, en Río de Janeiro. Les siguen en orden decreciente Bogotá, con más de siete millones y medio, Lima con siete, el Gran Santiago de Chile con más de 6 y medio y, Caracas con cinco millones. Por el tamaño y por ser centro de actividad económica, social y político-administrativa del país o la región, las acciones que se lleven a cabo en dichas ciudades influyen fuertemente en la seguridad vial. En esas áreas urbanas y en su zona de influencia, es donde se observa y aprende la cultura vial, se tramita la habilitación de conducir y, fundamentalmente, en donde se circula con asiduidad.

diagnóstico de seguridad vial en américa latina y el caribe: 2005 - 2009  

este documento, que sirve de base a la estrategia de seguridad vial del bid, es un análisis exhaustivo del estado de la seguridad vial en lo...

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