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RESUMEN EJECUTIVO DIAGNÓSTICO DE SEGURIDAD VIAL EN ALC

Sin embargo, no todos conocen las cifras reales de accidentalidad a 30 días, sino que se aplican coeficientes de corrección. En la mayor parte de los países, las propias entidades responsables de la toma de datos manifiestan que existen muchas limitaciones y errores para la valoración global del problema de la accidentalidad vial. •• Brasil, Chile, Colombia y Jamaica realizan un análisis en detalle de la accidentalidad, de manera que las conclusiones se puedan utilizar para formular políticas de seguridad vial acordes a la realidad de los problemas. •• De los datos disponibles, en los países de los que se tiene información de análisis de la accidentalidad, se pueden extraer los siguientes aspectos claves de la seguridad vial en ALC: •• Si se observan los datos aportados por los países (disponibles en los Anexos 1.2.A), la accidentalidad en el entorno urbano (que se presume también peri-urbano) es muy significativa, rondando el 50-70% de la accidentalidad y más del 50% de las víctimas mortales, aunque no hay datos completamente fiables en este sentido. •• La relevancia de los atropellos de peatones en los países de ALC es muy elevada (se sitúa en el entorno del 30% de la mortalidad, aunque se manifiestan limitaciones para conocer los datos reales en casi todos los países). •• En cuanto a ciclistas y motociclistas (en los que se incluyen también los usuarios de vehículos de tres ruedas), la mortalidad se estima en un 6% y un 1% de la mortalidad total, respectivamente, aunque algunos países no disponen de datos fiables en este sentido. •• Es destacable que, según las cifras obtenidas, más de la mitad de los fallecidos en ALC son usuarios vulnerables. •• Aunque no existen datos completos en la región, por la información aportada por algunos países, que disponen de registros más detallados de las causas de accidentalidad, son frecuentes los siniestros relacionados con el incumplimiento de las normas, especialmente en cuanto al exceso de velocidad, el consumo

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de alcohol y la no utilización de dispositivos de seguridad, sin que sea posible aportar datos numéricos concretos. No existen datos fiables debido a las limitaciones en el control, a la que se hace referencia en el capítulo 4.7. •• En cuanto a la infraestructura, aunque no se dispone de análisis pormenorizados en la mayor parte de los países, los datos aportados por los países con un análisis más profundo de la accidentalidad (ver Anexos 1.2.A) apuntan a que los accidentes por salida de calzada se sitúan entre el 15 y el 30% del total, dato que debería considerarse en el planteamiento de esquemas de mejora de la seguridad en las infraestructuras

4.2 > ASPECTOS INSTITUCIONALES Y DE FINANCIACIÓN 4.2.1

Datos

En la siguiente tabla se incluyen dos aspectos claves en cuanto a la gestión de la seguridad vial en los países de ALC y su financiación. En la tabla figuran las principales instituciones relacionadas con la seguridad vial en los países, aunque otros Ministerios como los de Salud, Educación u otros aspectos, también tengan implicación en la seguridad vial de una u otra manera. La creación de instituciones o agencias responsables de la seguridad vial se ha extendido en los últimos años, si bien en numerosos casos se trata de entidades que no disponen de un programa de trabajo, competencias definidas y un presupuesto para gestionar la seguridad vial en los países.

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diagnóstico de seguridad vial en américa latina y el caribe: 2005 - 2009  

este documento, que sirve de base a la estrategia de seguridad vial del bid, es un análisis exhaustivo del estado de la seguridad vial en lo...

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