{' '} {' '}
Limited time offer
SAVE % on your upgrade.

Page 50

promotion poptávka po dopravních prostředcích v japonsku 900.000 motocykly <50 cc

motocykly >50 cc

elektrokola

675.000

Zdroj: Panasonic Cycle Technology Co., Ltd.

450.000

225.000

0 1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

Jízda na elektrokole je jednoduše nepředstavitelná! Co je elektrokolo, je sice možné analyticky definovat, ale není možné si to představit – je třeba to zažít Většina lidí se naučila jezdit na kole, minimálně řada z dnešních asi 7 miliard lidí, protože v současnosti je na světě okolo 1 miliardy cyklistů. — Zdroj: www.worldodometers.info   Hannes Neupert 

páním, pro přesvědčení koncových zákazníků vozili výrobci nákladními automobily elektrokola na všechny možné akce a zde stavěli mobilní "kopce" tak, aby si co nejvíce lidí mohlo jízdu na elektrokole vyzkoušet. Pouze díky tomu se podařilo, že se trh kontinuálně rozvíjel a že elektrokola kategorie Pedelec v současnosti přeskočila z hlediska počtu kusů všechna ostatní motorizovaná jednostopá vozidla. V roce 2011 bylo v Japonsku prodáno 430 000 elektrokol, 257 000 motocyklů s objemem motoru do 50 ccm a 148 000 motocyklů s objemem motoru nad 50 ccm. Japonsko zde může být vzorem Německý vynálezce Egon Gelhard vynalezl princip elektrokol Pe- pro trhy, jako je evropský, protože k této kontinuální změně trhu delec v roce 1982 a nechal si jej patentovat. Bohužel však nenalezl došlo pouze v důsledku výhod výrobků a jejich "zažití". žádného výrobce kol, který by chtěl jeho myšlenku uskutečnit. V té době by to ale stejně bylo obtížné, protože digitální řízení motorů a snímací technika byly ještě v plenkách a nebylo možné je vyrobit za přijatelnou cenu. Uteklo tak ještě celých 10 let než japonský výrobce motocyklů Yamaha vyvinul první elektrokolo kategorie Pedelec a uvedl jej v roce 1993 na japonský trh. Yamaha pochopila, že elektrokola představují nový druh vozidel, který má pouze pocitově něco společného s běžnými jízdními koly či motocykly. Protože je ale těžké přesvědčit zákazníky, pokud někdo nabízí něco nového osamoceně, přesvědčila společnost Yamaha své konkurenty, aby na tento trh také vstoupili, v dalších letech tak uvedly na trh svá elektrokola i společnosti Sanyo, Panasonic, Mitsubishi, Honda, Suzuki a mno- Zkušební dráha na Tokyo Cycle Show 1996 přivedla organizaci ExtraEnergy na myšlenku potuto metodu pro přesvědčování obchodníků a koncových zákazníků v Evropě. Již v ho dalších. Za účelem přesvědčení prodejců o výhodách elektrokol užít roce 1997 instalovala organizace ExtraEnergy takovouto zkušební dráhu na IFMA v Kolíbyly na výstavách jízdních kol zbudovávány zkušební dráhy se stou- ně nad Rýnem.

Řada lidí zná i motocykly, přesto je těžké si představit, jaký je pocit z jízdy na elektrokole. Většina lidí si myslí, že je to něco jako jízda na motocyklu, kouzlo ale spočívá v propojení síly motoru se silou svalů. Řidiči automobilů zažívají podobný pocit při použití řízení a brzd s posilovačem. Člověk si myslí, že sám řídí nebo brzdí, ve skutečnosti ale většinu síly vyvíjí servopohon. Tak je tomu i u elektrokol kategorie Pedelec, zůstává tedy pocit štěstí z překonání kopce, jen je to snazší.

50 GoPedelec

Profile for ibc cycling consultancy

CZ handbook Gopedelec  

handbook on pedelecs and electric bicycles, techique, market, trends.

CZ handbook Gopedelec  

handbook on pedelecs and electric bicycles, techique, market, trends.

Advertisement