{' '} {' '}
Limited time offer
SAVE % on your upgrade.

Page 22

motor

Umístění pohonu vpředu, uprostřed a vzadu Na otázku, jaké umístění motoru je optimální – zda vpředu, uprostřed nebo vzadu – není možné jednoznačně odpovědět. Protože stejně jako u automobilů, které se vyskytují s motorem vpředu, uprostřed nebo vzadu, jsou i u elektrokol požadavky závislé na použití, a vyžadují proto odpovídající řešení. Přehled výhod a nevýhod u jednotlivých poloh pohonu naleznete zde.   Hannes Neupert 

motor v náboji zadního kola + Dobrá trakce (záběr) u rámu s geometrií diamantu + U řetězových převodů většinou možnost snadné kombinace se stávající přehazovačkou (některé systémy jsou rovněž do dávány s převodovkou integrovanou do náboje, např. BionX) + Zpravidla je možné pohon namontovat dodatečně

– Při výměně kola je nutné rozpojit kabel – Kombinace s akumulátorem na nosiči zavazadel – vysoké zatížení zadní části kola – Další neodpružená hmota na kole – Ve většině případů není možné používat torpédovou brzdu

Příklady 8Fun, BionX, TranzX, Heinzmann, Panasonic, Sparta (Accell), Ultra Motor a mnoho dalších.

motor uprostřed + Dobrá trakce (záběr) u rámu s geometrií diamantu + Hmotnost pohonu leží ve středu a u odpružených rámů v rámci odpružené části + žádná další pohybující se hmota v kolech + Při defektu pneumatiky není nutné rozpojovat kabel – kola zůstávají stejná jako u klasického jízdního kola + Nízká poruchovost díky kompaktnímu uspořádání a krátkým kabelům + Při dobré integraci do rámu je montáž snadná

– Nemožnost dodatečné montáže, případně pouze s velkými obtížemi, protože tyto pohony zpravidla vyžadují speciální rám (výjimka Sunstar) – Vyšší náklady na vývoj u konstrukce kola – Není vždy možné kombinovat s torpédovou brzdou

Příklady Panasonic, Yamaha, Bosch, Brose, Electragil, Sunstar, a mnoho dalších.

motor v náboji předního kola + Jednoduchá konstrukce elektrokola + Možnost snadného dovybavení + Neomezená volba převodů v souladu se silou svalů + Možnost snadné instalace torpédové brzdy

– Při výjezdu do kopce a na kluzkém podkladu mírné problémy s trakcí (prokluzování předního kola, pokud není dostatečně zatíženo nebo vybaveno ESP) – Potenciální nebezpečí havárie při dodatečné montáži silnější ho motoru na vidlice, které pro něj nejsou dimenzovány – Další neodpružená hmota na kole Příklady 8Fun, TranzX, Heinzmann, Chindalang, Libahuang, Tongchin, a mnoho, mnoho dalších. (cca 2 000 – 3 000 dodavatelů z Číny)

22 GoPedelec

Profile for ibc cycling consultancy

CZ handbook Gopedelec  

handbook on pedelecs and electric bicycles, techique, market, trends.

CZ handbook Gopedelec  

handbook on pedelecs and electric bicycles, techique, market, trends.

Advertisement