ENSAIO
TOYOTA PRIUS PHEV 1.8 HYBRID (122 CV)
É fazer as contas! —— Tem virtudes como ser económico e apresentar uma notável capacidade para recuperar a bateria que alimenta o sistema híbrido. Mas mais de 41 mil euros é muito dinheiro para circular só 50 km em modo eléctrico
O
Toyota Prius é o carro hibrido mais popular em todo o Mundo e o número de unidades vendidas – mais de 4 milhões desde 1997 - permitiu à marca japonesa reunir vasto conhecimento sobre este tipo de mecânica. Agora na quarta geração, o carro recebe nova versão com capacidade para se ligar à tomada eléctrica para carregar a bateria, algo que tinha acontecido, pela primeira vez, na geração anterior. A diferença principal é uma bateria com mais capacidade que, anuncia o construtor, permite circular em modo exclusivamente elétrico durante 63 km, em vez dos 25 km do anterior Prius Plug-in. Este pormenor (mais a capacidade para circular em modo exclusivamente eléctrico) permite-lhe aceder a vantagens fiscais em diversos países, incluindo Portugal, onde é possível, por exemplo, a dedução do IVA e a redução a 50% da Tributação Autónoma. Para circular 50 ou mesmo um par de quilómetros a mais em modo só elétrico é necessário ter, como é lógico, a bateria que alimenta o sistema híbrido completamente carregadas. Mas na realidade só em condições de circulação urbana e fazendo bom uso da capacidade de regeneração de energia. O que faz deste Prius PHEV o carro
Preços/Rendas
FONTE: LEASEPLAN
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Fleet Magazine
Tecnologia e painel solar O interior do Prius continua muito tecnológico e recheado de instrumentação digital de baixo consumo. São várias as possibilidades em que é possível gerir os débitos de energia e potenciar a regeneração em descidas, desacelerações ou travagens, que podem ser acompanhadas através do ecrã central. De facto, é notável a capacidade deste Prius para fazer essa regeneração. Isso permite-lhe recuperar alguma energia sem ligá-lo de novo à tomada elétrica, o que, bem doseado, pode ser usada em fases de arranque ou para circular em baixa velocidade, com uma baixíssima acumulação de carga na bateria. Outra fonte de carregamento é o tejadilho fotovoltaico, embora tenha um potencial reduzido mesmo quando exposto a sol intenso. Quando o
À Lupa
42.608€ 854,72 € 781,26 € MÊS (36 MESES)
certo para circular em cidades onde em determinadas áreas só é possível fazê-lo em modo exclusivamente elétrico, havendo, para isso, um botão que bloqueia a entrada em funcionamento do motor a gasolina, até a bateria esgotar. Em estrada é mais complicado ou mesmo impossível conseguir esta autonomia, mesmo respeitando os 135 km/h de velocidade máxima que permitem conduzi-lo só em modo eléctrico.
MÊS (48 MESES)
MOTOR ELÉTRICO
1798 CC 98 CV 142 NM 600 V 53 KW 4 CIL. / GASOLINA
3750 RPM
3600 RPM
163 NM
1L
/100KM
22 G CO2/KM