lausanne, le 31 octobre 2013
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H et GH no 34
quelques dates clés du développement de easyjet à genève 1997 Premier vol de la compagnie EasyJet au départ de Genève à destination de l’aéroport de Londres Luton 1999 Création de la filiale EasyJet Switzerland et implémentation d’une base opérationnelle à Genève, la première hors du Royaume-Uni genÈve aéroport
Le développement rapide des activités de EasyJet a permis à Genève aéroport de tirer ses prestations vers le haut, en agrandissant et modernisant notamment son terminal principal.
2002 Introduction en bourse de la companie EasyJet 2003 EasyJet devient officiellement la première compagnie à Genève Aéroport avec 24% de parts de marché
région genevoise, notamment dans le secteur de 10% de la flotte totale de ses appareils (soit l’hôtellerie-restauration. 58 avions de type Airbus) sont basés en Suisse, Quid des nuitées hôtelières? L’étude ce qui représente une proportion importante eu n’aborde pas la question, mais Peter Voets, di- égard à la taille du marché helvétique, du moins recteur marketing pour la Suisse, l’Autriche et si l’on le compare à des mastodontes comme la l’Europe de l’Est, estime que EasyJet contribue France, l’Italie ou l’Allemagne, mais le pari en fortement à la notoriété de la Suisse à l’étran- vaut la chandelle. «Malgré le franc fort, la Suisse ger, et au dynamisme des flux touristiques. Son est une destination extrêmement attractive analyse s’appuie entre autres sur la répartition pour les Européens. Et grâce aux neuf millions équitable du trafic entre d’un côté de passagers que nous acheminerons les Suisses qui se rendent à l’étran- l’essor de cette année via notre trois plateformes ger, et, de l’autre, les touristes ou les easyjet que sont par ordre d’importance Gevoyageurs d’affaires qui viennent a permis à Genève nève, Bâle et Zurich, nous faisons venir en Suisse. Un équilibre qui per- aéroport de davantage de touristes vers la Suisse met de répartir les risques commer- moderniser ses que n’importe quelle autre compagnie, ciaux et de mieux amortir les chocs infrastructures, ce à commencer par notre concurrent en cas de problèmes économiques dont l’ensemble des principal Swiss. Raison pour laquelle ou politiques, et qui n’est en rien transporteurs ont il est difficile pour nous de comprendre dû au hasard. «Nous essayons tou- bénéficié. pourquoi Swiss Tourisme, qui est finanjours d’identifier le potentiel des cée par l’argent public et dont la misvols que nous lançons afin de savoir sion est de développer les flux tourisoù les investissements sont pertitiques, refuse systématiquement de nents. Notre force, d’ailleurs, est de travailler avec nous», poursuit le direcsavoir dénicher de nouveaux marchés au fort teur marketing de la compagnie low-cost. Et Vépotentiel, dans lesquels nos concurrents s’en- ronique Kanel de préciser: «Nous ne collabogouffrent après que nous avons défriché le ter- rons pas avec EasyJet, car nous avons signé un rain. Il faut dire que nous bénéficions d’une no- contrat avec Swiss, qui est l’un de nos partetoriété de marque très forte partout en Europe, naires privilégiés avec UBS, les CFF et Swissce qui nous permet bien entendu de faire des com. La démarche s’explique par le fait que nous économies d’échelle, mais surtout de faire béné- avons besoin de toucher l’ensemble des marchés ficier nos destinations d’un coup de projecteur», à l’échelle du globe, et non pas seulement les explique Peter Voets. pays européens. A l’heure actuelle, une collaboPour EasyJet, l’enjeu est de taille puisque ration de Suisse Tourisme avec plusieurs trans-
porteurs n’est pas à l’ordre du jour, mais cette éventualité n’est pas totalement exclue», précise la porte-parole de Suisse Tourisme, persuadée qu’une compagnie comme EasyJet contribue à la promotion du pays, en particulier lors du lancement de nouvelles destinations qui n’étaient jusqu’alors pas reliées directement à la Suisse.
Cercle vertueux à Genève aéroport En l’absence de statistiques hôtelières détaillées, l’impact du trafic low-cost peut être évalué de manière plus prosaïque sur la base des infrastructures aéroportuaires. A Genève Aéroport, l’essor de EasyJet a coïncidé avec l’agrandissement et la rénovation du terminal principal, et le lancement du projet visant à transformer l’aile Est dévolue aux vols long-courriers. Un hasard? Pas si l’on en croit Bertrand Stämpfli, attaché de presse de la plateforme genevoise qui a battu l’an dernier son record de fréquentation avec 13,9 millions de passagers: «Sous l’impulsion de EasyJet à qui l’on doit en grande partie cette hausse de 73% du trafic en 10 ans, nous avons pu améliorer les infrastructures. C’est la preuve que la dynamique a été bénéfique à l’ensemble des opérateurs, en témoigne le lancement de nouvelles liaisons long-courriers à destination de Washington, Montréal ou plus récemment Beijing. De manière paradoxale, nous devons au trafic low-cost le fait que notre aéroport est aujourd’hui devenu plus attractif aux yeux des patrick claudet compagnies de ligne.»
2006 Lancement de la 25e destination au départ de Genève 2007 Le cap des 15 millions de passagers transportés au départ de Genève par EasyJet depuis le début de ses opérations est franchi 2009 EasyJet Switzerland positionne un 9e appareil de type Airbus à Genève 2010 La base opérationnelle genevoise de EasyJet reçoit son 10e Airbus 2012 EasyJet célèbre son 50 millionième passager transportés au départ de la Suisse et place un 13e Airbus à Genève 2013 Lancement de la 58e destination au départ de Genève Aéroport, où EasyJet représente désormais 42% du trafic
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