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VW

Asunción, marzo de 2010

Se viene el Amarok, una inédita pick-up

Fue el vehículo de asistencia del Rally-Raid Dakar Argentina-Chile 2010. Llegará a nuestro país a fines de abril y es la única pick-up totalmente latinoamericana.

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olkswagen, la marca alemana que busca convertirse en el primer fabricante mundial de vehículos, acaba de presentar su primera e inédita pick-up denominada Amarok. El lanzamiento mundial se realizó en la ciudad argentina de Bariloche e inmediatamente comenzó a irrumpir en un segmento, en donde encontrará rivales de primera línea a los que intentará vencer, especialmente en los países de gran consumo. El Amarok no solo es un nuevo modelo de la marca, sino la primera pick-up desarrollada en Alemania. En

este modelo se funden la robustez típica en este tipo de vehículos, con tecnologías de altos estándares de seguridad y los mejores valores de consumo, confort y ergonomía. El Amarok se lanza como pick-up de 4 puertas y doble cabina y a finales de 2011 se lanzará la versión de cabina simple. En el aspecto motriz, el Amarok llegará el mercado paraguayo equipado con dos eficientes, ahorradores y limpios motores TDI de alta tecnología. La primera variante es un potente 2.0 TDI de 120 kW / 163 CV con inyección

Common-Rail y sobrealimentación en dos fases regulada por un bi-turbocompresor. La segunda variante, un TDI de 4 cilindros y 122 CV de potencia, estará disponible a mediados de 2010.


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Aceite

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la hora del cambio de aceite y cuando uno no conoce a fondo el tipo de lubricante que deben llevar nuestros automóviles, siempre es necesario recurrir a los entendidos. Primero, debemos saber cuánto tiempo puede durar el aceite que utilizamos. En el manual del vehículo, los fabricantes indican cada cuántos kilómetros debe cambiarse el aceite, tanto en condiciones de operación normales como severas. La duración máxima o mínima del aceite depende de las condiciones de operación. Igualmente, es necesario saber los beneficios del tipo al que se puede acceder, como el sintético. Este cuenta con todas las propiedades que puede tener un buen lubricante y están perfeccionadas. Como su fórmula se con-


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Cuál es el más indicado para nuestros automóviles trola en laboratorios de alta tecnología, es más estable, y sus propiedades se prolongan en el tiempo. El aceite sintético está “hecho a la medida” de las necesidades de los motores actuales y ofrece el máximo de beneficios en términos de rendimiento. Aunque los lubricantes sintéticos poseen características de calidad superiores, la mayoría de los fabricantes de vehículos todavía no diferencian los periodos de cambio, en caso de utilizar aceites sintéticos o minerales. Recomendamos seguir la indicación del manual del propietario para definir el intervalo de cambio. Mejorar el rendimiento significa: in-

tervalos más largos entre cambios de aceite, más kilómetros por litro de combustible y mayor vida útil del motor. Hay que rellenar con un aceite de la misma calidad del que se está usando en el vehículo. Para el siguiente cambio de aceite, se puede utilizar uno de calidad superior. No conviene agregar un aceite de calidad inferior. La típica mancha de aceite debajo del vehículo indica una pérdida de aceite. Varios son los posibles orígenes: empaquetaduras o retenes defectuosos (cigüeñal, distribuidor), tapa de válvulas, tapón del cárter mal cerrado, rebalse del exceso por la varilla. Una efectiva lubricación es aquella en

la cual el aceite lubrica hasta el aro del pistón más próximo a la cámara de combustión, donde ese lubricante se quema parcialmente y por lo tanto siendo consumido. Es normal un pequeño consumo de aceite en los automóviles, pero además hay que tener en cuenta que cada fabricante de motor especifica un consumo normal para su motor. Es útil señalar que el automóvil nuevo consume aceite. Al contrario de lo que la mayoría de las personas piensa, el nivel correcto se encuentra entre las dos marcas de la varilla y no solamente en la marca superior. Si el lubricante se mantiene por debajo del mínimo, el motor puede ser perjudicado por falta de lubricación.

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Venta

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A remate un ex auto de la reina Isabel II

Es un Jaguar muy especial, con algunos elementos que no tienen otros similares del fabricante inglés. La reina lo utilizaba para sus desplazamientos los días domingos.

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l Daimler Majestic V8 Jaguar de color verde oscuro, que la soberana británica utilizó durante 3 años a partir de 2001, tiene solo 22.500 kilómetros en el contador y se encuentra adaptado para el uso de la reina Isabel II, con un receptáculo especial para guardar el bolso y accesorios para sus perros de raza corgi. El vehículo que –mientras pertenecía a la reina– contaba con líneas de comunicación directas con Downing Street y el Ministerio del Interior, se encuentra a la venta en la página web

Poco uso. El Jaguar Daimler Majestic V8 solo recorrió un poco más de 22 mil km y tiene elementos muy especiales.

http://hmthequeensdaimler.com/ Entre las referencia mencionadas en internet, se destaca que el automóvil fue construido especialmente para la soberana, quien lo utilizaba además para visitar a sus amigos alrededor del Estado Real en Windsor, así como para asistir a la iglesia todos los domingos. El organizador de la venta por internet, Peter Ratcliffe, un experto en recuerdos reales, compró el vehículo a la casa Jaguar después de que esta lo recuperara en 2005, y hoy asegura que

“el coche es realmente único”. Según detalló Ratcliffe, “no hay, ni habrá, otra cosa allá afuera que uno pueda comprar y decir esto fue el automóvil personal de la reina de Inglaterra, especialmente construido para ella”. Otros extras incluyen un apoyabrazos adaptado para guardar el bolso y mantenerlo en posición vertical y unas tapas especiales para los revisteros laterales a fin de evitar que sus corgis, los perros preferidos de la reina, resbalaran de los asientos y cayeran en su interior.


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Otra millonaria inversión de GM en el Brasil

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a automotriz estadounidense General Motors invertirá 1.400 millones de reales (778 millones de dólares) para modernizar y expandir dos plantas en Brasil, anunció la compañía. La inversión se usará en renovar las actuales líneas de producción de las plantas de São Caetano do Sul y Mogi das Cruzes, ambas en el estado de São Paulo, dijo en un comunicado. La inversión es parte de una renovación de las líneas de producción de Chevrolet e incluye a dos nuevos modelos que serán ensamblados para el mercado brasileño y para el de ex-

Nuevos productos. GM de Brasil prepara una nueva lista de novedades.

portación, dijo la empresa. “El nuevo plan es parte de nuestra estrategia de largo plazo para invertir 5.000 millones de reales entre el 2008 y el 2012, lo que nos permitirá incre-

mentar la capacidad de producción y renovar totalmente nuestra cartera de vehículos Chevrolet en Brasil”, dijo en el comunicado Jaime Ardila, presidente e General Motors en Brasil.


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Equip Car, nuevo y moderno centro para equipamientos Ubicado en la zona de Trinidad, el local posee una amplía línea de los más codiciados elementos y atiende a sus clientes con un lote de personal altamente especializado.

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quip Car se ha sumado al rubro de las casas de equipamientos de vehículos en un medio en donde existe una abierta competitividad en busca de ofrecer el mejor de los servicios. La nueva empresa funciona en la hoy floreciente zona de Trinidad (Prof. Dr. Fernández casi Santísima Trinidad) y allí dispone de una amplia gama de productos de marcas exclusivas, así como también de las más tradicionales que llegaron al país. Sumado a todo esto, los encargados del negocio de equipamientos ha dotado para la tarea de embellecer los vehículos –automóviles y utilitarios– de personal altamente calificado. Joseph H. Loli Guillén, uno de sus gestores, no duda en afirmar que Equip Car “equipa su vehículo con lo mejor” y para ello cuenta con las mejores opciones en precios, además de una ubicación estratégica. Allí, en su moderno local dispone de

accesorios y equipamiento en general.

llantas, alarmas, alfombras, buscahuellas, antenas, audio (radio, parlantes, cajas acústicas, woofers, amplificadores, etc.), cajas cubre-carrocerías, defensas, tapicerías, forros de asientos, polarizados, faldones, guardafangos e igualmente lo necesario para el tuning,

Aclara además que tienen la representación de las alfombras y los tapetes para vehículos de la marca ProMats y los elementos para conexión de audio, como fichas, conectores, terminales, forros y aislantes de la marca Metalgrab. “Estamos enfocando nuestra tarea fuertemente en el campo de los equipamientos para todas aquellas personas que deseen embellecer sus automóviles y de hacerlos diferentes. En esta línea está nuestro fuerte, aunque tampoco dejamos de lado lo que hace al sector de los tuning, que está muy fuerte en el ambiente, especialmente de los más jóvenes”, agrega. Equip Car posee un local adecuado para todas estas tareas y cuenta con un personal experimentado y capaz de satisfacer las necesidades del cliente.


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Con el FCX de Honda se acabó la gasolina

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ctualmente se encuentran en circulación modelos Honda FCX Clarity exclusivamente en la ciudad de Los Ángeles, estado de California, ya que cuenta con la infraestructura necesaria para la recarga de hidrógeno. Esperando solucionar este problema, Honda se encuentra en una fase avanzada en el desarrollo de estaciones de hidrógeno solares para su uso en los hogares, para una recarga nocturna. El diseño del sistema denominado Solar Hydrogen Station ha sido enfocado para acomodarse en un garaje. Gracias a las placas solares desarrolladas por Honda,

Honda. Ha comenzado a comercializar en Estados Unidos el FCX Clarity,

la recarga de energía hacia el automóvil se realiza en solo 8 horas y disminuye las emisiones de CO2, ya que se trata de energía totalmente limpia. Este coche se mueve mediante una pila de combus-

tible de nueva generación que no emite ningún tipo de emisiones y que funciona en combinación con una nueva y compacta batería de iones de litio y un depósito de hidrógeno.


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Ford

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Crown Victoria, el nuevo auto policial de los EEUU

Este nuevo vehículo policial ya estará disponible para la Policía del gran País del Norte a finales de este mismo año. El vehículo ha sido diseñado y es fabricado en EEUU.

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ctualmente Ford es el principal fabricante de coches de policía de los Estados Unidos, con una cuota de mercado del 75%, que representa de 45.000 a 60.000 unidades al año. Su producto estrella es el Ford Crown Victoria, que dejará de producirse en 2011. Acaban de anunciar que tendrá un sustituto y se trata del Ford Interceptor. Este nuevo vehículo estará disponible solo para la Policía de los Estados Unidos a finales de este mismo año. Ford dice explícitamente que el vehículo ha sido diseñado y será fabricado dentro de su territorio. El Ford Interceptor estará disponible en dos motores V6, un 25% más eficientes que los anteriores V8 que usaba el Crown Victoria. El primero será un motor de 3500 cc y 265 CV, compatible con E85. El segundo utiliza el mismo bloque motor, pero gracias a la tecnología EcoBoost desarrolla 370 CV.

Como se puede imaginar, el vehículo recibe algunas mejoras en consonancia al uso que se le va a dar. Mecánicamente se ha mejorado el sistema de frenos y de ventilación, además de dotar al coche de un alternador de mayor capacidad, que soporte la mayor carga que tendrá que soportar respecto a un vehículo de serie. En el interior se han modificado más del 90% de los componentes para adecuar el vehículo al uso policial. Algunas de esas modificaciones son bastante curiosas. Por ejemplo, los asientos delanteros se han diseñado para permitir que los agentes puedan montarse en el coche sin quitarse el cinturón reglamentario. Además, entre sus otras características tiene seguridad, buenas prestaciones, durabilidad, comodidad para el conductor, etc. Además, las puertas tienen nuevas bisagras que permiten que las

puertas traseras se abran 10 grados más para facilitar el acceso (estando esposado no es muy fácil meterse en la parte de atrás de un coche). Además, el vehículo ha sido sometido a pruebas de choque especialmente severas para intentar garantizar su resistencia en caso de impacto a alta velocidad. El aporte tecnológico del vehículo se completa con detector de vehículo en ángulo muerto, cámara de visión trasera, control de estabilidad y un sistema multimedia para poder conectar todos los complementos policiales. Además, el aporte tecnológico del vehículo se completa con detector de vehículo en ángulo muerto (BLIS), cámara de visión trasera (¿no se supone que los coches de persecución van detrás del que se da a la fuga?), control de estabilidad y un sistema multimedia para poder conectar todos los complementos policiales (Ford SYNC).


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Un nuevo interior En el interior se ha modificado más del 90% de los componentes para adecuar el vehículo al uso policial. Algunas de esas modificaciones son bastante curiosas. Por ejemplo, los asientos delanteros se han diseñado para permitir que los agentes puedan montarse en el coche sin quitarse el cinturón reglamentario. Además, las puertas tienen nuevas bisagras que permiten que las puertas traseras se abran 10 grados más para facilitar el acceso. Además, el vehículo ha sido sometido a pruebas de choque especialmente severas para intentar garantizar su resistencia en caso de impacto a alta velocidad.


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Autos

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Sube la producción en Brasil y Argentina

Un mes positivo para la industria fue febrero. Tanto Brasil como Argentina aumentaron su producción de vehículos, mientras tanto la venta cae en Venezuela.

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a producción de automóviles en Brasil aumentó en el pasado mes de febrero respecto al mismo mes del año anterior, dijo la asociación de fabricantes de autos del país, Anfavea, reforzando el optimismo de la industria por ventas récord de autos este año. La producción de autos en Brasil creció un 23,9 por ciento respecto a febrero del 2009, a 253.200 unidades, dijo Anfavea. Frente a enero pasado, la producción subió un 2,8 por ciento. La venta de automóviles y camiones ligeros subió un 3,6 por ciento en febrero ante enero y un 10,8 por ciento en la comparación interanual, a 221.000 unidades, añadió Anfavea. Brasil, la mayor economía de Latinoamérica, es un importante mercado para la fabricante italiana Fiat, para la alemana Volkswagen y para las es-

tadounidenses General Motors y Ford Motor Co. Una serie de recortes impositivos del Gobierno en el 2009 ayudó a la industria automotriz del país a salir de la crisis económica y a sobrellevar la caída en la demanda por exportaciones. Pero el Gobierno ha dicho que no tiene planes de renovar las exenciones para nuevas ventas de autos cuando esas medidas lleguen a su fin en marzo. Fiat siguió liderando el mercado en febrero, con la venta de 48.703 nuevos autos y camiones ligeros, un 7,2 por ciento más que en enero, mientras que las ventas de Volkswagen avanzaron un 9,4 por ciento, a 43.364 unidades. Las ventas de GM cayeron un 4,2 por ciento, a 42.326 unidades, mientras que Ford vendió 23.398 unidades, un 3,9

por ciento más que en enero.

En la Argentina El registro de vehículos en Argentina subió un 8 por ciento interanual en febrero al totalizar 42.000 unidades, su cuarto mes consecutivo de crecimiento, dijo la Asociación de Concesionarios de Automotores (Acara). El crecimiento en el registro de vehículos es una señal de recuperación de la economía argentina, luego de la desaceleración que sufrió en el último trimestre del 2008. “Somos optimistas en poder completar un primer trimestre cercano a los topes históricos”, dijo Dante Álvarez, titular de Acara. “Es importante que tengamos un año sin grandes sobresaltos, ya que nuestro mercado está estrechamente vinculado


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con las condiciones políticas y económicas del país”, agregó Álvarez. La matrícula de vehículos, la medición más certera de las compras de unidades, registró en febrero una caída del 46 por ciento en relación con enero. La industria automotriz es uno de los pilares de la economía de Argentina, en gran parte gracias a las fuertes exportaciones del sector, principalmente a Brasil.

En Venezuela Las ventas de autos nuevos en Venezuela siguieron descendiendo en febrero, al caer un 37,5 por ciento frente al mismo mes del año anterior, en medio de la recesión que vive el país latinoamericano y la escasez de dólares para la importación de vehículos y piezas. La Cámara Automotriz de Venezuela (Cavenez) reportó que en el segundo mes del año se vendieron 9.493 unidades, mientras que en febrero del 2009 se habían vendido 15.187 autos. No obstante, las ventas en febrero lograron recuperarse un 28,3 por ciento con respecto a enero, cuando fueron negociadas 7.401 unidades. Durante los dos primeros meses del año se vendieron 16.894 autos, un 45,7 por ciento menos de lo vendido en el mismo periodo del año anterior.

La devaluación decretada en enero por el presidente Hugo Chávez probablemente encarecerá aún más los vehículos nuevos, mientras que la producción nacional, golpeada por recurrentes conflictos laborales y falta de suministros, está sufriendo ahora el impacto de la crisis eléctrica que afecta al país. Tras marcar cuatro años de récord en la venta de vehículos por la bonanza petrolera, el auge del sector automotor finalizó en el 2008 en medio de la caída en picada de los precios del crudo, principal fuente de divisas de un país que importa casi todo lo que consume. El Gobierno ha racionado los dólares que entrega al tipo de cambio oficial, en medio del control de cambios vigente desde el 2003, lo que ha reducido la entrega de divisas para la compra externa de vehículos y repuestos. De hecho, en febrero la importación de vehículos cayó un 80,1 por ciento a tan solo 877 unidades, mientras que las ventas locales de autos importados descendieron un 20,1% a 8.616 autos. Las compañías afiliadas a Cavenez son Chrysler de Venezuela, Iveco Venezuela, Ford Motor, General Motors de Venezuela, Mack de Venezuela, MMC Automotriz (Mitsubishi) y Toyota de Venezuela.

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En el mercado europeo Las ventas de autos subieron un 3 por ciento durante febrero en la Unión Europea, dijo la asociación automotriz ACEA, un incremento menor al de meses anteriores mientras los efectos de los subsidios de los Gobiernos empiezan a desvanecerse. Los incentivos introducidos para ayudar a los atribulados fabricantes durante la crisis apoyaron las ventas de autos el año pasado, pero los esquemas se están terminando y se proyecta que las ventas de autos europeos desciendan durante el 2010. El presidente de Renault ha estimado una caída de un 10% en el mercado europeo mientras que PSA Peugeot Citroën cuenta con un declive del 9%. Nick Reilly, presidente ejecutivo de la unidad europea de Opel de General Motors, ha dicho que considera que el mercado de autos en Europa se contraerá en entre 1 a 1,5 millones de unidades el 2010. Las ventas de autos subieron un 3% a lo largo de la Unión Europea durante febrero, según informó ACEA en un comunicado, con 974.346 vehículos registrados. En enero, las ventas aumentaron un 12,9% interanualmente. Alemania –cuyo esquema expiró a comienzos de septiembre– vio una caída del 29,8% en las ventas, mientras que Francia, donde el esquema de vehículos usados por dinero para comprar autos nuevos aún está en funcionamiento, vio un incremento del 18,2%. ACEA dijo que las ventas de autos en febrero fueron un 15% más bajas, no obstante, que las de febrero del 2008, antes de la crisis.

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4x4

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La nueva Gran Range Rover TDV8 2010

Tiene una Imagen actualizada, más poderosa y sofisticada que nunca. Llega al país para mantener supremacía en vehículos 4x4, de la mano de ACE Automotores SAC.

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os cambios son en apariencia discretos, pero acaban por ofrecer una imagen distintiva y más moderna. El Gran Range Rover 2010 cuenta con superficies frontales suaves y moldeadas y paragolpes mejorados, menos resistentes al aire que le dan una imagen más elegante, a la vez que mejoran la aerodinámica y el consumo de combustible. La parrilla se ha renovado también y los faros. Tanto las ópticas frontales como las traseras y las de intermitencia, en tres líneas, incorporan tecnología LED. También son nuevas las tomas de admisión laterales, rediseñadas en tres secciones, y los faros antiniebla, recolocados en la parte baja del paragolpes. Las mejoras de diseño también aparecen en los interiores, con nuevos y lujosos acabados, como los botones cromados satinados, cuero europeo pa-

ra el techo y las puertas y la iluminación interna en cascada. También se han introducido revolucionarias tecnologías como la pantalla TFT de 12” que sustituye el tradicional tablero de relojes y la primicia mundial que supone la pantalla táctil de info/entretenimiento de doble visión. En ella el conductor y el pasajero pueden ver imágenes diferentes simultáneamente. Para completar el Gran Range Rover, 2010 se han modificado los distintos programas para su uso off road y el sistema de control de descenso de pendientes. Además, la nueva versión de todoterreno de lujo incluye un sistema que interviene en caso de detectar subviraje. Si la velocidad es demasiado elevada, el dispositivo se encarga de frenar automáticamente para reducir la velocidad, aplicando una presión de frenada determinada según las nece-

sidades de cada situación. El Gran Range Rover viene con el poderoso motor Diesel TDV8 Bi-Turbo de 272HP, que cuenta con 640 Nm de torque. Su consumo medio es de 11,1 litros cada 100 y con una caja de cambios automática firmada por ZF y de seis velocidades, que permiten que el vehículo acelere de 0-100 en 9,2 seg. La versión Vogue que llega a nuestro país tiene una lista interminable de sistemas y accesorios que lo ubican por delante de todos sus competidores. Además, viene equipado con el exclusivo sistema Terrain Response patentado por Land Rover, y el nuevo sistema Adaptative Dynamics, Dynamic Response, Diferencial Electrónico, Nuevo Sistema de Frenos a Discos y Llantas edición limitada Aro 20” Range Rover. Sin mencionar los sistemas de control y seguridad propios de un Range Rover


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Peugeot

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En la era de la tecnología híbrida

El Concept 5 by Peugeot fue la grata sorpresa de la marca francesa del león en la cita de Ginebra. Mide 4.860 mm de largo, por 1.880 mm de ancho y 1.420 mm de alto.

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a marca francesa del león, tampoco quedó atrás al dar sorpresas en Ginebra y mostró el Concept 5 by Peugeot. El espectacular vehículo es un prototipo que sienta las bases de las futuras berlinas de gama media y alta de la marca francesa. Incorpora tecnología híbrida HYbrid4, tracción total y una potencia de 200 CV. El nuevo producto llega justo en este 2010, cuando se cumplen 200 años de existencia del célebre apellido Peugeot. El Concept 5 by Peugeot es un prototipo que anticipa las líneas maestras de las próximas berlinas de gama media y alta de la firma francesa. La marca gala asegura que este concept car “prefigura las ambiciones de Peugeot en el segmento de las grandes berlinas de representación”. Ante esta

afirmación, podríamos estar ante el futuro sustituto del 607, creándose por tanto, la plataforma que también adoptará el sucesor del 407.

Con rasgos felinos En cuanto a su diseño, la fluidez de las líneas de la carrocería es la nota predominante. La zona frontal del Concept 5 by Peugeot hereda parte de los rasgos adelantados por otro prototipo, el SR1. Sea como fuere, los rasgos felinos típicos de la marca se combinan con zonas cargadas de personalidad y robustez, todo ello aderezado con unas llantas de aleación de 19 pulgadas de diámetro. Como buen prototipo que es y acorde con las últimas tendencias ecológicas, el

Concept 5 by Peugeot esconde bajo su carrocería la tecnología híbrida de la firma francesa, en este caso el dispositivo HYbrid4 que se lanzará en serie con el 3008 en el año 2011. Por tanto, el Concept 5 by Peugeot es una berlina con tracción a las 4 ruedas, que incorpora un motor diésel 2.0 HDI FAP de 163 CV en el eje delantero junto a un motor eléctrico de 27 kW (unos 37 CV) en el eje posterior. De esta forma, en momentos puntutales la potencia total del sistema híbrido puede alcanzar los 200 CV. En ciclo combinado, Peugeot anuncia un consumo medio de 3,8 l/100 km con unas emisiones de 99 g/km de CO2, niveles contaminantes que serán inexistentes cuando este prototipo circule en modo cien por cien eléctrico.


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Audi

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Más sorpresas del pequeño de 4 aros

El Audi A1 podrá convertirse en un verdadero utilitario prémium con estilo deportivo. Como suele ser costumbre en la marca, la personalización se extiende a la parte externa e interna.

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asta antes del Salón de Ginebra ya se sabía y se conocía en profundidad que la marca alemana de los cuatro aros, Audi, iba a presentar su primer modelo compacto, el Audi A1 2011, que viene para pisar fuerte en el segmento B y del que seguro se verá su versión de alto rendimiento dentro de no demasiado tiempo. Recordemos que el A1, que llegará a los concesionarios muy pronto, se podrá encontrar con una gama de 4 propulsores. El primero, un 1.2l TSI con 86 caballos de potencia y transmisión manual de cinco velocidades capaz de acelerar de 0-100 km/h en 12,1 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de

179 km/h. Le sigue la opción TSI de 1.4 litros y 122 caballos que acelera de 0 a 100 en sólo 9,1 segundos. En cuanto a las versiones diésel, tendremos 2 motores TDI disponibles, un 1.6l TDI con 90 caballos y otro con 105, capaces de acelerar de 0 a 100 en 12,2 y 10,8 segundos respectivamente.

La grata sorpresa Pero lo que no se sabía y en Ginebra sorprendió de sobremanera, es que la firma alemana mostró una versión eléctrica del modelo. Sí, sí, un modelo eléctrico del nuevo Audi A1. El Audi A1 tiene unas dimensiones contenidas. Mide 3,95 m de longitud y

tiene una distancia entre ejes de 2,47 m. Es cierto lo que dicen por ahí, porque sus dimensiones son parecidas a un Citroën DS3. Es de similar planteamiento al MINI Cooper, un dato que se ha mencionado en varias ocasiones. Mezcla muchas cosas. Han querido hacer algo diferente. El diseño parece de un concepto, pero les ha salido bastante bien. El punto fuerte es que comparte elementos mecánicos y algunos motores con el VW Polo. Dentro de su equipamiento se tiene la presencia de unos asientos delanteros calefactados, llantas de 17 y 18 pulgadas, control de crucero y reposabrazos central para las plazas traseras.

A1. Rupert Stadler posa junto a un nuevo Audi A1 1.6 TDI.


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Verde

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...Y hasta Ferrari ya cambia de color

Ferrari ha presentado en el Salón de Ginebra su primer híbrido, el HY-KERS Vettura Laboratorio (vehículo experimental), un ejemplo de cómo la marca enfoca la tecnología.

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l Salón de Ginebra ha sido el escenario elegido por Ferrari para presentar el 599 HY-KERS, el primer prototipo híbrido del Cavallino Rampante. Desarrollado sobre el 599 GTB Fiorano, este conceptual equipa un sistema híbrido muy similar al famoso KERS, utilizado en la Fórmula Uno. Así, dispone de un motor V12 y otro eléctrico, capaz de entregar 100 caballos y 137 Nm de par adicionales. Según la firma, dicho sistema permite reducir las emisiones contaminantes en hasta un 35%. Durante las frenadas, el motor eléctrico actúa como un generador y recarga la batería. Además, el motor eléctrico suministra energía a diversos sistemas, como la servodirección, el ser-

vofreno o el climatizador. Ferrari prevé implantar este tipo de sistema de propulsión en sus modelos con motor de 8 y 12 cilindros.

Emisiones C02 Este híbrido también tiene como objetivo garantizar que Ferrari pueda cumplir las futuras normas de emisiones de CO2, especialmente en relación con el ciclo urbano, explica el fabricante de automóviles ultradeportivos. La conducción por la ciudad es la que más penaliza a los coches deportivos, ya que sus motores están diseñados para alcanzar la máxima eficiencia y rendimiento a niveles elevados de revoluciones, mientras que el ciclo urbano se caracteriza por bajos niveles de revoluciones y bajas cargas de motor. Ferrari ha aplicado su experiencia en las carreras para adaptar una

transmisión híbrida al 599 GTB Fiorano, rebautizado como HY-KERS y pintado en un llamativo color verde mate. La marca ha conseguido que no se vean afectadas las cualidades de la marca, lo que ha conseguido integrando todos los componentes del sistema por debajo del centro de gravedad y asegurando que el espacio interior y el del maletero no sean afectados. Las baterías planas de iones de litio están situadas debajo del piso de la carrocería. El resultado es que el centro de gravedad está aún más bajo que en un vehículo convencional. Ferrari también aplica su tecnología Fómula 1 al diseño, ingeniería y construcción de un nuevo tipo de motor eléctrico, que ayuda a optimizar la dinámica longitudinal y lateral del vehículo, lo que aumenta la tracción y mejora el reparto de la frenada.


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Eléctrico. Este es el Rinspeed UC?, un coche urbano eléctrico, fabricado por la excéntrica casa de diseño suizo Rinspeed.

a r b e n i G Audin A1. El más pequeño de la marca alemana de los 4 Anillos.

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Aston Martin Cygnet. Es el futuro Mini de Aston Martin y que promete ser el coche más rápido de la afamada marca.

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a 80ª edición del Salón del Automóvil de Ginebra, una de las más importantes del mundo, ha sido muy reveladora en la ya abierta y decidida apuesta del sector del automóvil por nuevos conceptos de movilidad asentados en la protección medioambiental. Allí se vieron más de cien novedades de producto, en donde 6 de cada 10 se inscribieron en las tecnologías híbridas o eléctricas. Y lo que resulta más llamativo es un cambio cualitativo no desdeñable. Hace


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Toyota. El Lexus CT200h Hybrid, que fue oficialmente mostrado en el consagrado Salón del Automóvil de Ginebra.

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Renault. El Twizy Z.E. Concept, es un Citycar ultrafuturista que es impreciso por su diseño general. Sus ruedas son casi cuadradas.

de eléctricos y de bajas emisiones solo un par de años estas innovaciones empezaban a balbucear en un marco que se circunscribía a modelos de los segmentos urbanos, considerados los más proclives a asumir estas energías limpias y económicas por la propia idiosincrasia del producto, anexo a los efectos de la crisis, que ya se empezaba a detectar. El salón ginebrino ha dado una vuelta de tuerca y ha universalizado las tecnologías híbridas y eléctricas que han llegado a marcas tan asentadas en la tendencia energética tradicional de la gasolina, como Ferrari y Porsche. Marcas de fuerte implantación

en las élites profesionales de éxito, como Mercedes y BMW, han dado el máximo realce expositivo a las gamas Blueeficiency y Eficientdynamics, respectivamente, que se distinguen por consumos y niveles de emisiones que han dejado muchos millones de euros e innumerables horas en investigación y desarrollo en multitud de departamentos. Ninguna marca se ha sustraído a este reto de futuro

y, desde los segmentos más populares a los de más alta gama, cada coche publicitaba en sus carrocerías los litros de gasto de carburante y los g/km de las emisiones de CO2, informaciones que no hace más de dos años eran totalmente marginales. No ha faltado la complicidad con los consumidores y las incógnitas sobre el suministro de electricidad en el futuro.

Porsche. El nuevo 918 Boxter Spyder, una de las sorpresas de la marca alemana en Ginebra, además del nuevo Cayenne.


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Ritmo

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Shakira eclipsó la Palexpo 2010

El ritmo contagioso de Gypsy de Shakira dijo presente en el Salón de Ginebra. Los expertos del motor y los periodistas dejaron de lado las ruedas y ella fue la atracción.

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a cantante colombiana Shakira cautivó a los expertos y a la prensa especializada asistentes al Salón del Automóvil de Ginebra 2010, con su encanto y con la interpretación de su nuevo sencillo Gypsy, en el pabellón de una de las marcas presentes en esta feria internacional. Alrededor de un millar de personas se agolparon en los aledaños de la caseta de la española SEAT para presenciar en directo la última canción de Shakira, en cuyo videoclip aparece con una actitud ardiente con el tenista mallorquín Rafa Nadal. El ritmo contagioso de Gypsy y su optimista melodía colmaron a los seguidores de la artista colombiana, quien también recibió aplau-

sos tras explicar las labores de su Fundación Pies descalzos, en defensa de la niñez en Latinoamérica. “La educación es el camino para la paz”, proclamó Shakira, en un acto previo a su actuación en una de las salas del recinto ferial Palexpo de Ginebra. La artista recordó su reunión con el presidente de EEUU, Barack Obama, de finales de febrero, y expresó su intención de seguir convenciendo a líderes mundiales en pos de la erradicación de la pobreza.

El prototipo IBE de Seat Antes de su actuación, y flanqueada por el presidente de SEAT, James Muir, Shakira mostró el prototipo IBE (foto) del fabricante español de automóviles, que patrocina su gira europea. El stand de la empresa estaba ya a rebosar desde media hora antes de la fugaz aparición de la estrella del pop, que apenas duró siete minutos, los

suficientes para encandilar a los sesudos especialistas en la industria automovilística. Con su melena rubia y su desparpajo, la artista colombiana eclipsó a las otras “estrellas” de la muestra: las más de cien novedades automovilísticas que se exponen en esta octogésima edición del Salón del Automóvil de Ginebra. El salón es un potente imán para celebridades, como el cantante Justin Timberlake o el piloto de Fórmula 1 Michael Schumacher, quienes arroparon a los fabricantes Audi y Mercedes, respectivamente. Shakira –que declaró estar encantada de colaborar con la marca española y ese mismo día de su presencia en el salón– recibió una medalla en la sede de la Organización Internacional del Trabajo (OIT), por otra de sus actividades: su trabajo en favor de los seres humanos más desfavorecidos del mundo.


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Gallardo

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El más radical de Lamborghini

El más radical de los Gallardo de Lamborghini se presenta con 570 hp y tracción total en el Salón de Ginebra. Tampoco queda de lado Murciélago, que mostró el LP670-4.

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a firma italiana Lamborghini ha aprovechado el Salón de Ginebra para presentar la variante más radical de su modelo Gallardo. Se trata del 570-4 Superleggera que no solo destaca por sus cifras de potencia (570hp) o su tracción total, sino porque en aras de ser más rápido, es bastante más ligero. La reducción de peso en 70 kg (en relación con el Gallardo LP 560-4) se ha logrado mediante la sustitución de ciertas piezas por otras de fibra de carbón, así como la eliminación de algunos aditamentos de conveniencia. Al final, los resultados son un 0 – 100 km/ en apenas 3.4 segundos y una relación peso potencia de 2.35 kg por caballo de fuerza. El uso en el interior de la fibra de carbón es masivo y los frenos también son carbón cerámicos para

ofrecer las detenciones necesarias en un vehículo de este nivel de potencia. Al parecer, este modelo muestra claramente las nuevas intenciones de Lamborghini sobre modelos más radicales y de menor peso para así conseguir unas sensaciones al volante de verdadero infarto. La verdad con este modelo Lamborghini ha demostrado una vez más que sabe adaptarse a los nuevos tiempos que corren. Todo un acierto de la marca del toro, la creación de esta obra maestra. Por otra parte, tampoco dejó de lado la versión más radical de su modelo extremo, el Murciélago LP670-4 SV. Ahora, el tope de gama es un vehículo más potente, ligero y, como no, más rápido. Se ha

aplicado una cura de adelgazamiento, reduciendo el peso en 100 kg, y se ha aumentado la potencia del 6.5 V12 de los 630 a los 670 cv (de ahí su nombre). Ahora el Murciélago puede despegar desde los 0 hasta los 100 km/h en 3.2 segundos, llegando hasta los 342 km/h. Equipa un cambio secuencial automatizado manual e.gear, con opción a una manual tradicional de 6 marchas. La apariencia exterior es extremadamente agresiva, con una defensa con la parte inferior en negro, dejando sólo una raya de color en la superior, como si se tratara de una cuchilla para cortar el viento. Incorpora además un alerón en fibra de carbono y una trasera totalmente en negro, decorada en la parte superior del motor con zonas transparentes de forma hexagonal.

Nuevo. Gallardo de Lamborghini se presenta con 570 hp y tracción total en el Salón l de Ginebra.


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Fiat

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Asunción, marzo de 2010

El 500 con el motor más ecológico del mundo

iat equipará este año a su exitoso modelo 500 con un nuevo motor que usa un combustible superlimpio, en su proyecto por reducir emisiones y estar entre las automotrices europeas más amigables con el ambiente, señala el jefe de esa marca. El Twin Air, un motor de dos cilindros que Fiat dio a conocer en Ginebra, será instalado en setiembre en 500 vehículos, comenta Lorenzo Sistino.

Estrella. El Fiat 500 es el modelo que está llevando a la casa italiana a nuevos e históricos superávit.

“Al sector de autos le ha tomado 15 años reducir en un 20% las emisiones CO2. Con el nuevo Twin Air, el motor más ecológico del mundo, Fiat reducirá el CO2 en 30% de un solo golpe”, agrega Sistino. Al dar a conocer el motor, que puede tener el mismo desempeño que uno de 4 cilindros, la automotriz italiana sigue su esfuerzo de producir vehículos ecológicos y eficientes.


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Porsche

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El Cayenne en versión híbrida

La nueva generación de Cayenne SUV estableció estándares altos de eficiencia y rendimiento. En Ginebra ya dio la sorpresa inicial y ahora lo repite en Nueva York.

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orsche no quedo atrás en Ginebra y hoy también en Nueva York presenta la nueva generación del vehículo deportivo utilitario Cayenne, que incluye una versión híbrida de combustible-eléctrica. Conducido por un modelo híbrido altamente avanzado, el nuevo vehículo deportivo utilitario Cayenne de Porsche brinda un rendimiento mejorado, a la vez que utiliza menos combustible y produce menos emisiones a través de toda la formación del modelo completo. La gama de modelos del Cayenne incluye cuatro modelos: el 2011 Cayenne, Cayenne S, Cayenne Turbo y el Cayenne S Hybrid. Los modelos S y Turbo salen a la venta en América Latina y el Caribe en junio, con los Cayenne y Cayenne S Hybrid en los salones de exposición de las concesionarias al final del verano. Todos los nuevos modelos Cayenne incluyen la filosofía Porsche Intelligent Performance (rendimiento inteligente de Porsche), en que la evolución de los vehículos es más deportiva que sus

predecesores, aunque más eficiente en cuanto al combustible y las emisiones. “La filosofía Porsche Intelligent Performance es más que un eslogan. No es nada menos que Porsche manteniéndose al ritmo del paisaje automovilístico moderno al reducir dramáticamente las emisiones, convirtiéndose en más ecológico y ahorrando combustible”, explicó Detlev von Platen, el presidente y director ejecutivo de Porsche Cars North America.

Los cambios El nuevo diseño dinámico del Cayenne ofrece menos peso y más espacio. El nuevo exterior del Cayenne no deja ninguna duda de que pertenece a la familia Porsche. Su carácter deportivo es evidente desde todos los ángulos y su forma y los puntos destacados de Porsche son más distintivos que antes. Desde el punto de vista de las dimensiones, es 1,9 pulgadas más largo que su predecesor y la distancia entre los ejes agrega 1,6 pulgadas, lo que asegura un espacio interior adicional y mayor versatilidad. Sin embargo, a pesar de su

exterior más amplio, esta siguiente generación del Cayenne luce aún más compacta y dinámica. Gracias a la combinación especial de materiales así como también de los cambios en el concepto general del vehículo, como el nuevo sistema de tracción total, se ha reducido el peso en todos los modelos. A pesar de un estándar más alto de las características de seguridad, el Cayenne S, por ejemplo, es casi 400 libras más liviano, lo que no solo mejora el consumo de combustible y reduce las emisiones, sino que también mejora el rendimiento, la agilidad y la conducción. Por dentro, el lujoso interior cuenta con una consola central alta que, al igual que el Panamera, se eleva hasta lograr una inclinación que se junta con el estante central del tablero de instrumentos y la interfaz de infoentretenimiento sensible al tacto. El conjunto tradicional de cinco instrumentos redondos de Porsche en el panel de instrumentos incluye una pantalla TFT circular de alta resolución a la derecha del tacómetro.


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uy pocas veces los paraguayos tenemos la oportunidad de darnos el gusto de manejar un automóvil sobre hielo, una cosa imposible en nuestro país, pero que sí se puede dar en zonas en donde estas condiciones son casi normales, especialmente en Europa, Estados Unidos y en muchas otras regiones del mundo. Pero lo imposible también en algunas oportunidades es posible y ello se dio gracias a la casa alemana Audi, que nos invitó, por intermedio de su representante Prestigio Automóviles, de Ciudad de Este. Para ello, llegamos a la pequeña ciudad de Seefeld, una localidad alpina

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ubicada en Austria, muy cerca de la frontera con Alemania. Allí, haciendo efectivo el lema de la marca de los 4 anillos: “No intente atrapar un Audi en la nieve”, que nació allá por el año 1980, cuando presentó mundialmente el sistema de tracción total quattro, disfrutamos de la gran aventura.

Primero la seguridad Antes de tener nuestro primer contacto, recibimos las instrucciones de parte de Uwe Frincker, instructor de la marca, quien nos explica que el sistema

creado por Audi “no es solo para circular fuera de ruta y su finalidad es brindar más seguridad a vehículos comunes en cualquier condición de manejo”. A poco de subir en los automóviles ya comprobamos la eficiencia del sistema tecnológico quattro para estas características de circulación. No hay duda de que el hielo es el terreno que más le gusta al quattro y descubrimos las bondades del mítico sistema de tracción total. Sobre el lago de Seefeld, nos dimos el gusto de acelerar el A4 Avant 2.0 TFSI


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Con el profe. César Ins frán, el autor de la nota, junto a Uwe Frincker, el instructor de Audi en la experimentado fría ciudad austriaca de Seefeld, en una pausa de las pruebas.

quattro y el A5 3.2 FSI quattro. Estos estaban equipados con neumáticos con clavos, especialmente acondicionados para andar sobre esta superficie. El gran testigo de nuestra experiencia fue el paisaje que solo se puede ver en los Alpes y con varios grados bajo cero, pusimos a prueba este sistema en los modelos con más de 200 caballos. En el A5 Sportback, con una transmisión S-Tronic (doble embrague) que erogaba 265 HP, el auto se comportó con suavidad, acrecentando seguridad gracias a que el sistema quattro actúa a la perfección. La sensación de aplomo y seguridad es asombrosa, por ejemplo, al tomar

una curva cerrada tras una larga recta. La mayor parte de la fuerza de tracción la hacían las ruedas exteriores, generando un impulso que favorecía la entrada y salida de la curva.

El A4 station wagon En lo que hace al comportamiento del A4 Avant (station wagon) quattro, con su motor turbo de dos litros y 211 caballos, pudimos comprobar que, pese a su carrocería, puede ser tanto o más entretenido que un buen deportivo. Con su caja mecánica de seis velocidades, el auto respondió con impresionante efectividad en situaciones extremas. Muy estable, gracias al

mismo reparto de par entre los ejes que quattro asignaba al A5 Sportback, resbalaba la cola con equilibrio en la prueba de rotondas, mostrándose como un verdadero auto de competición de rally. Al cierre de nuestra inédita aventura y junto con todos los periodistas de Latinoamérica que fuimos invitados, tuvimos una prueba cronometrada, con slalom, recta, virajes cerrados, curvas y, aunque usted no lo crea, este paraguayito –sin experiencia en este tipo de situaciones–, junto a un colega de Trinidad y Tobago fuimos los mejores ganando algunos premios sorpresas y el título que lo trajimos a casa.

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Rally

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En Santaní se inicia un año que promete

El Nacional tendrá su arranque entre 9 al 11 de abril. La composición del parque motor con nuevas máquinas y el regreso de destacados pilotos son las novedades.

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ntre los próximos días 9 al 11 de abril, se pondrá en marcha el Campeonato Nacional de Rally 2010, un certamen que promete jornadas apasionantes, por el crecimiento que tiene el parque motor de la categoría para esta temporada. Se anuncia el regreso de algunos pilotos que marcaron época, como Orlando Penner y Francisco Pancho Gorostiaga, ambos con Mitsubishi Evo X, la máquina del momento en la categoría máxima. Esta última evolución de la marca nipona, desde su aparición en este año, en las tres jornadas del Campeonato Nacional de Súper Prime se ha convertido en el auto a vencer, primero de la mano de Gustavo Saba (h) y luego con Víctor Itor Galeano. También ya confirmaron su participación pilotos como Miki Zaldívar y Didier Arias, ambos igualmente con Evo X. El cronograma de esta competencia ya está en pleno desarrollo, desde su presentación oficial la semana pasada, en el local social del Centro Paraguayo de Volantes (CPV), en donde se reciben las inscripciones de las tripulaciones interesadas en participar. El recorrido de la prueba será muy similar a la del año pasado, cuando Itor Galeano, con el Mitsubishi Evo IX, fue el ganador absoluto de la misma. Un total de 12 pruebas especiales comprende la cita norteña, siendo 10 de estas de carretera y las dos finales en el trazado ubicado casi en pleno centro de la ciudad que recibe el nombre de esta cita nacional, que se está haciendo costumbre. En el primer día de carrera, el sábado 10 de abril se correrán un total de 82,88 kilómetros y en el segundo 58,80 km

para totalizar 141,68 km de recorrido de la única cita de carretera que se corre en la Zona Norte del país.

El calendario A propósito de los rallies, hasta esta primera fecha, le seguirán la segunda del Alto Paraná, del 8 al 9 de mayo; la tercera, la de Ybycuí, del 5 al 6 de junio; la cuarta, el Trans Itapúa por el Codasur, del 24 al 25 de julio; la quinta, el Rally de Caaguazú, del 14 al 15 de agosto; la sexta, el Rally del Chaco, del 25 de setiembre al 3 de octubre, y la séptima, el Rally de Misiones, del 6 al 7 de noviembre. Con relación al Rally del Chaco, la prueba más importante del calendario deportivo motor del país, su lanzamiento será el 25 de

agosto para comenzar la cuenta regresiva hacia su desarrollo. Las verificaciones administrativas, técnicas y de seguridad de los autos inscriptos serán el día 25 de setiembre en el trazado de Aratirí y las pruebas de clasificación se vivirán en el mismo escenario tuerca el día 26 del mismo mes. La largada simbólica desde Asunción será el día 29 y el desarrollo de las tres etapas se tendrá entre los días 1, 2 y 3 de octubre. Su clausura se tendrá con la Fiesta de los Campeones, a desarrollarse el día 8 de octubre, como siempre, en el circuito de Aratirí.


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Todo listo. El nuevo Mitsubishi Evo X de Gustavo Saba (h) y Figu Aguilera, que debutará en Santaní y arriba todo el equipo de la nueva directiva del Centro Paraguayo de Volantes (CPV) con sus pares norteños.


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Es la categoría que ya tiene un buen avance en lo que hace a su calendario de esta temporada. Hay otro piloto que sorprende, Ernesto Benítez, la N4 Light.

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íctor Itor Galeano y Germán Maune, el primero en la categoría de los autos de tracción total o 4x4 y el segundo en los simples o 4x2, son los dueños absolutos de la marcha del Campeonato Nacional de Súper Prime 2010. En el inicio, ambos pilotos tuvieron que quedar como escoltas en sus generales absolutas, pero luego ya tumbaron todo a su favor en la segunda cita, que como la primera se desarrolló en el Aratirí y en la tercera que optó por el Súper Rally en la zona del Guairá. En la inicial, Gustavo Saba y Víctor Figu Aguilera, con un Mitsubishi Evo X del “Tango Rally Team” fueron los primeros en subir al podio del 2010 de la general y la N4. En la Tracción Simple, Charly Bogado sacó a relucir su manejo con el VW Golf Kit Car, a más para imponerse a un duro oponente como fue Maune. En la N 4 Light la supremacía fue para Ernesto Benítez y José Cardozo con un

Mitsubishi Evo VI. Pampero Gorostiaga, con VW Gol se lució en la Clase N 3, sacando enormes diferencias a su oponente. Lo mismo hizo Jorge Gracia, con su Peugeot 106 en la N2.

Segunda fecha Víctor Galeano y Blas Zapag, sacando a relucir las bondades del Mitsubishi Evo X, se alzaron con el triunfo en la general de los autos de tracción total y la N4, de la segunda fecha. Otra pareja que se tomó la revancha fue la de Germán Maune y Riki Villalba, con el VW Gol 2.0 de la Clase A7 en la general de los autos de tracción simple y en su categoría. También, Maune pudo más que Jimmy Aguilera-Kevin Aguilera (Honda Civic) en los 4x2. En lo que

hace a las otras categorías, en la Clase N2, Jorge Gracia y Reinaldo Ramírez, con el Peugeot 106, fueron los triunfadores, y en la Clase N3 hicieron lo propio Herminio Mancuello-Diego Mancuello (VW Gol). En la Clase A6, Leandro Oliveira y Café González, con Opel Corsa, fueron los mejores, como en la N4 Light, Ernesto Benítez y José Cardozo, con un Mitsu Evo VI.

Tercera fecha Imponiendo una notable supremacía, Itor Galeano-Diego Fabiani (Mitsubishi Evo X), en la general de los 4x4


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Dos de tres para Víctor Galeano y Germán Maune y en la Clase N4, y Germán Maune-Ricardo Villalba (VW Gol 2.0), en la absoluta de los 4x2 y la A7, fueron los grandes en el Súper Rally del Guairá. En lo que hace a las otras categorías, en la N4 Light, la pareja Campesino Veloz-José Cardozo (Mitsubishi Evo VI) también reimpuso su marca. En la Clase 3, Herminio Mancuello-Diego Mancuello (VW Gol 1.6) fueron los triunfadores y en la Clase N2, la grata sorpresa la dieron Rodrigo Benítez y Marco Méndez, con un Chevrolet Corsa. Finalmente, en la A6, Jimmy Aguilera y Kevin Aguilera, con un Honda Civic, fueron los ganadores y, llamativamente, Fabrizio Chiriani y Diego Gimenez, con otra máquina similar fueron segundos.

Implacable. Germán Maune y su VW Gol 2.0 de la Clase A7 en el Nacional de Súper Prime.

Aplastante. El Mitsubishi Evo X con Víctor Galeano, el piloto a vencer en el Nacional de Súper Prime.


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Schumy se compara con el Agente 007 "Yo probablemente sea James Bond porque gané mi séptimo título en mi gran premio número 700", dijo el múltiple campeón de la F1.

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l piloto inglés Lewis Hamilton tal vez sueñe con protagonizar a James Bond, pero el siete veces campeón mundial de la Fórmula Uno Michael Schumacher dijo que el papel ya era suyo, asociando al popular Agente 007 con sus títulos y el número de carreras que ha disputado. “Yo probablemente sea James Bond porque gané mi séptimo título en mi gran premio número 700”, dijo en una conferencia de prensa del equipo Mercedes el piloto alemán, quien retorna a la máxima categoría con 41 años tras haber estado tres años retirado, cuando le preguntaron qué rol de película le gustaría interpretar. “Eso significa 700: 007”, agregó. Hamilton, campeón mundial con McLaren en el 2008 y ansioso por competir por primera vez con el piloto más

Regreso. Michael Schumacher a los mandos de su nueva marca: Mercedes.

exitoso de la historia de la Fórmula 1, dijo que siempre había soñado con realizar el papel del agente secreto británico.

“Batalla anglo-germana” Con Mercedes presentando una escudería completamente alemana con Schumacher y Nico Rosberg como pilotos, frente a un equipo británico como McLaren, con Hamilton y el último campeón Jenson Button, la temporada ya ha sido descripta como una batalla “anglo-germana”. Sin embargo, Schumacher advirtió que podría hacer falta tiempo para que Mercedes, que compró a la escudería campeona Brawn GP y es dirigida por su ex amigo y colega de Ferrari Ross Brawn, alcanzara velocidad. “El punto más importante es que probablemente no podamos ganar inmediatamente”, remarcó el multicampeón. “Si es posible, genial. Pero no creo que ese sea el factor clave de la temporada. Para mí, obviamente, el objetivo es terminar el año con resultados, y eso no signifi-

ca perder mucho terreno al comienzo”.

Cuatro campeones El teutón, que ganó sus cinco títulos más recientes con Ferrari y tiene un récord de 91 victorias, retornó en un momento del deporte muy diferente al dominante en el 2006, año de su retiro. Ahora hay cuatro campeones mundiales en la grilla de largada, y los cuatro equipos principales tienen verdaderas ambiciones al título, con lo que se perfila una de las temporadas más competitivas en años. “Creo que tenemos cuatro equipos que han estado muy parejos en los ensayos de invierno (en Europa)”, señaló Schumacher, quien en Bahrein fue sexto en su regreso y en donde recibió el apoyo de su esposa Corinna. Schumacher destacó que no se estaba enfocando en nuevos rivales como Hamilton o su compatriota de Red Bull Sebastian Vettel, sino más en el desafío mismo de conducir. Siendo el piloto más longevo de la grilla, el teutón tiene la misma sensación que en su debut en la F1 en 1991, cuando corría contra “viejos muchachos” como el brasileño Ayrton Senna, el británico Nigel Mansell y el francés Alain Prost.


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Con 18 campeones

“Es una buena comparación. Cuando llegué a la F1, mis mayores expectativas estaban muy lejos de lo que finalmente logré. Pero cuando llegué entendí que (...) todos eran humanos, con habilidades especiales, pero yo también las tengo”, recordó Schumacher. “Ahora es lo mismo. Tengo mucho respeto por todos los otros muchachos. Sé que han sido muy exitosos y se necesitan muchos detalles para el éxito. Por eso tengo respeto y espero una dura batalla”, agregó.

Recibió una paliza Michael Schumacher admitió, por otra parte, que pensaba en principio dar una “paliza” a los demás pilotos, pero reconoció haberla recibido. “Yo soñaba con venir aquí” y dar una “paliza”, pero “en vez de eso son ellos los que me la han dado”, explicó Schumacher. “Si la gente espera (de mí que gane desde mi regreso), es perfecto. Sé que esperan mucho de mí, y me siento orgulloso. Pero yo no soy un mago. Estoy progresando. He estado aquí bastante tiempo para saber lo que se necesita” para estar entre los primeros, afirmó Schumacher. El germano se clasificó un puesto por detrás de su compañero de equipo, Nico Rosberg, en Bahrein, un hecho que apenas le había ocurrido durante su carrera. “Pero tampoco hice a menudo

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Lewis Hamilton

una pausa de 3 años”, remarcó el corredor, quien además se mostró satisfecho de cómo van las cosas. El mejor piloto de la historia de la Fórmual 1 señaló que está “por placer, pero no solamente por eso”. “Quiero ganar, es natural. La alegría es mayor cuando hay éxito”, prosiguió. El Kaiser (emperador) pidió que fuera juzgado por sus resultados. “No tenemos la necesidad de fijar unas normas sobre lo que deba alcanzar”, añadió. El rendimiento de Schumacher se explica también por el monoplaza Mercedes que se encuentra al nivel de McLaren, pero por debajo de Red Bull y Ferrari.

La Federación Internacional del Automóvil ha reunido en Bahrein a 18 campeones del mundo de Fórmula Uno, para conmemorar el 60º aniversario de la categoría, que se cumplió la pasada temporada. A esta cita solo han faltado el finlandés Kimi Raikkonen (2007) y el brasileño Nelson Piquet (1981-1983-1987), mientras algunos de los presentes han tenido la oportunidad de exhibirse al volante de los coches con los que lograron sus títulos mundiales, como los casos de Jackie Stewart (Matra MS80), Emerson Fittipaldi (Lotus 72), Mario Andretti (Lotus 78), Jody Scheckter (Ferrari T4), Keke Rosberg (Williams FW08). Damon Hill, el único hijo de campeón del mundo, ha tenido la oportunidad de pilotar el coche con el que ganó su padre Graham su segundo campeonato en 1968, el Lotus 49, y luego se subió a su Williams FW18. Los 18 campeones que aún viven, más Raikkonen y Piquet que no se han presentado, se hicieron una foto junto con el Príncipe de Bahrein, Salman bin Hamad Al Khalifa, y el presidente de la Fórmula One Management (FOM), Bernie Ecclestone. Los campeones del mundo que han estado presentes han sido: Michael Schumacher (GER) (1994-1995-2000-2001- 2002-20032004), Alain Prost (FRA) (1985-19861989-1993), Jack Brabham (AUS) (19591960-1966), Jackie Stewart (GBR) (19691971-1973), Niki Lauda (AUT) (1975-19771984), Emerson Fittipaldi (BRA) (19721974), Mika Hakkinen (FIN) (1998-1999), Fernando Alonso (ESP) (2005-2006), John Surtees (GBR) (1964), Mario Andretti (EEUU) (1978), Jody Scheckter (AFS) (1979), Alan Jones (AUS) (1980), Keke Rosberg (FIN) (1982), Nigel Mansell (GBR) (1992), Damon Hill (GBR) (1996), Jacques Villeneuve (CAN) (1997), Lewis Hamilton (GBR) (2008) y Jenson Button (2009).


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Volando. Así se comportó el Citröen C4 de Loeb para alcanzar su primer triunfo del año y tomar el liderato del actual certamen. Al final de la prueba, el francés lo festejó como un mexicano más en la ciudad de León.

WRC

Loeb se hizo charro y tomó el liderato

El francés, con el Citroën C4 ganó la prueba de México, segundo prueba del Mundial (WRC) del 2010, con lo que alcanzó su 55 triunfo en el Campeonato del Mundo.


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Asunción, marzo de 2010

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l francés Sébastien Loeb ganó en León su cuarto Rally de México consecutivo, escoltado por sus compañeros de escudería Petter Solberg, segundo, y Sébastien Ogier, tercero, dándole a Citroën C4 el 1-2-3 en el podio. “Ha sido una gran carrera”, afirmó tras su victoria Loeb, actual campeón mundial de pilotos. “Sé que es solo el comienzo del campeonato (del 2010), pero estoy realmente contento”, agregó el piloto galo. Loeb encaminó su cuarta victoria en León, en la segunda jornada, donde terminó como líder con casi un minuto (55,5 segundos) de ventaja sobre su escolta, el noruego Solberg, al que tras los tres especiales de la última terminó aventajando por 24,2 segundos. En efecto, con su triunfo en México en esta segunda fecha de la temporada, Loeb pasó a liderar las posiciones con 43 puntos,

seguido de los finlandeses y pilotos de Ford, Mikko Hirvonen, que suma 37 unidades, y Jari-Matti Latvala, que tiene 25 puntos. Hirvonen, ganador en las nieves suecas, sufrió en los caminos de tierra mexicanos y terminó cuarto a 1:47,5 minutos de Loeb, seguido de Latvala, quinto a 2:15,1 minutos. El duelo entre Solberg y Ogier por el segundo lugar fue la máxima atracción de los últimos 50 km de tramos especiales. Se debió esperar por largos minutos para conocer su desenlace porque Solberg y Ogier estaban separados solo por 6 décimas de segundo antes del quinto y último pasaje del superespecial del

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Rally de México. Los organizadores llevaron el suspenso al máximo al hacerlos correr lo más tarde posible por los 2,2 km de trazado en el autódromo de León. Finalmente, fue Solberg, campeón mundial de 2003, el que se quedó con el segundo lugar de esta prueba que ganó en 2005 (con un Subaru) con una ventaja de 1,1 segundos sobre Ogier.


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Sigue siendo El Dakar, cuya edición de 2011 se disputará del 1 al 16 de enero, se correrá por tercer año consecutivo en Argentina y Chile, anunciaron en París los organizadores.

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a empresa francesa que organiza el Dakar ratificó que Argentina y Chile organizarán la carrera en el 2011 por tercer año seguido, y puso fin a las especulaciones sobre un eventual retorno de la prueba a África. Amaury Sport Organisation (ASO), la entidad que organiza la carrera, debió trasladar el rally a Sudamérica luego de que amenazas terroristas impidieron su realización en el 2008 en territorio africano, donde se había desarrollado de manera ininterrumpida desde 1979. “Tras dos ediciones en América del Sur, a los organizadores del Dakar les complace anunciar que el mayor rally-raid del mundo volverá a tener lugar allí en 2011”, informó el sitio en internet del Dakar. “La calidad de las relaciones entramadas con los dos países, las ventajas

claves en términos deportivos, así como el entusiasmo popular constatado nuevamente durante (...) enero han llevado a los equipos del Dakar a proponer un tercer desafío en Argentina y en Chile para la edición 2011, que tendrá lugar del 1 al 16 de enero”, agregó el comunicado.

Decisión muy esperada La resolución sobre el destino de la carrera, que se esperaba conocer a mediados de febrero, se había pospuesto debido a las negociaciones con los representantes de los Gobiernos de Argentina y Chile. Según medios de prensa, ASO buscaba aumentar a 7 millones de dólares la inversión de cada uno de los países en la próxima edición, pero debió aceptar la oferta final de 5 millones del Gobierno chileno, que ha debido ajustar

su presupuesto por el terremoto que afectó al país el 27 de febrero. El acuerdo implica incorporar el aporte de patrocinadores privados. Enrique Meyer, secretario de Turismo de Argentina, presente en París en la ceremonia de ratificación del Dakar 2011, mostró su satisfacción por el tercer rally por territorio argentino. “Para Argentina, contar de nuevo con el Dakar es un sueño hecho realidad. Desde hace dos años, además de la competición deportiva, hemos mostrado al mundo entero, a más de 190 países, nuestros paisajes y nuestra gente”, dijo Meyer. “Es un orgullo volver a ser la sede del Dakar, hemos trabajado mucho para esto”, agregó. El subsecretario de Deporte de Chile, Gabriel Ruiz-Tagle, también celebró la decisión y destacó que significa un aliciente para sus compatriotas tras el

idenAnuncio. El pres ión ac niz te de la orga Lane ien Et r, ka del Da es el vigne, oficializó ra rre ca la cenario de del 2011.


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sudamericano sismo que afectó a la zona centro-sur del país a fines de febrero. “Para Chile es un honor confirmar la realización del Dakar 2011 en nuestro territorio. Somos conscientes de todo lo que esta fiesta mundial del deporte significa para la difusión de la imagen de nuestros parajes, únicos en la geografía del mundo”, dijo el representante del Gobierno chileno. “Queremos destacar la importancia de este evento en un momento en el que nuestro país sufre las consecuencias de un terremoto devastador. Este Dakar nos ayudará a mirar hacia adelante y a demostrar que Chile sabe sobreponerse a la adversidad”, agregó.

En el año 2010 Ciento ochenta y siete de los 362 pilotos inscritos, es decir el 51,7%, terminaron el Rally Dakar del año 2010, que se inició y finalizó en Buenos Aires. De acuerdo con las cifras oficiales, 88 motocicletas de 151 que largaron, es decir el 58,3%; 14 cuatriciclos de 25 (56%), 57 autos de 134 (42,5%) y 28 camiones de 52 (53,8%) culminaron la trigésima primera edición del Dakar,

Ganador. Carlos Sainz , con el

VW Touareg, fue el gan ador de la edición de est e

que por segundo año consecutivo se disputó en Argentina y Chile. La carrera en autos fue ganada por el español Carlos Sainz (Volkswagen), en motos se impuso el francés Cyril Despres (KTM), el argentino Marcos Patronelli (Yamaha) fue el vencedor en cuatriciclos, en tanto que en camiones

el campeón fue el ruso Vladimir Chagin (Kamaz). Un 54% de las tripulaciones había finalizado también en Buenos Aires, pero sobre un trayecto diferente durante 14 etapas, el Rally Dakar-2009, la primera experiencia sudamericana.

año.

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Inédita

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l Amarok Challenge, una aventura que unirá Latinoamérica de sur a norte y que partió de la ciudad de Bariloche, en la Patagonia argentina, e irá hasta la ciudad mexicana de Puebla, pasó por nuestro país. El Team Amarok Challenge ya recorrió la Argentina, cruzó a Uruguay, volvió a atravesar la Argentina hasta Chile, y de allí llegó a Paraguay a través del norte argentino. Tras permanecer dos días en Asunción, la comitiva enfiló hacia Bolivia, no sin antes hacer una parada en la ciudad de Filadelfia, en el Chaco, y dar allí la oportunidad de contar con los servicios del conocido piloto Orlando Ñandú Penner para testar la primera pick-up de la marca teutona, que llegará a finales del mes de abril próximo a nuestro país para enfrentar a todos sus rivales nipones.

El Amarok Challenge es una aventura que tiene un equipo compuesto por 3 vehículos Amarok y 10 tripulantes, escoltados por 2 Volkswagen Transporter equipadas con todo lo necesario para esta odisea. Los integrantes del equipo exigen al máximo la tecnología y versatilidad de la nueva Amarok, en esta aventura que transitará por la historia y la cultura latinoamericanas. Imponentes paisajes, adrenalina, monumental geografía y sensaciones auténticas de nuestras tierras son experimentados por el Team Amarok Challenge, en un viaje sin precedentes que pondrá al descubierto la potencia

de la primera camioneta 4x4 de Volkswagen, totalmente fabricada en Sudamérica y la belleza de nuestro continente. Durante la travesía se recorrerá bajo temperaturas extremas, con desiertos e impenetrables selvas, cruces de cadenas montañosas de casi 5.000 metros de altura, las más exóticas playas, los paisajes más húmedos y las tierras más áridas. Pampas, salinas, valles, volcanes y bosques tropicales serán el escenario donde solo un vehículo con performances únicas y tecnología de avanzada puede sobrellevar.


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aventura

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Staff Edición y redacción César Insfrán Agencias: AFP, EFE Y Reuters Fotografía Jorge Torales Julio Aguirre Servicios especiales de marcas. Agencias EFE y Reuters Coordinación Comercial Robert Almada Karen Ojeda Ejecutivos de cuentas: Leonardo Barrios Enzo Moral

En Paraguay. Parte del equipo del Amarok Challenge, junto a dos de los principales ejecutivos de Diesa SA.

Corrección Esteban Cabrera Alejandro Stumpfs Sylvia von Glasenapp Alberto Mendoza Javier Velazco Roberto Álvarez Diseño gráfico y tapa Marcelo Ramírez Scanner Mario Florentín Dardo Ramírez Creativos: Lorena Gonzalez Luis Ibarra Kamila Park Diego Villalba Maria Inés Acuña Editorial El País SA. Benjamín Constant 658, Asunción, Paraguay Casa Central 496 261/8 www.uhora.com.py uhora@uhora.com.py


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