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Publicación del Centro de Experimentación y Seguridad Vial Cesvi Colombia

www.cesvicolombia.com

Pruebas de choque de las gamas económica y baja Cesvi Colombia entrega los resultados

La aseguradora

Aclare mitos sobre los seguros

Entrevista

El coronel Omar González, ex comandante de la Policía de Tránsito de Bogotá

Mundo Cesvi

Nueva sección de actualidad sectorial

Edición No. 13 • Año 4

Publicación del Centro de Experimentación y Seguridad Vial Cesvi Colombia

Marzo de 2008 • Edición Nº 13 • Año 4 • ISSN 1900-1444 Director General Mauricio Ruiz Correa mruizc@cesvicolombia.com Dirección de Producción Olga Patricia Triana Álvarez Consejo Editorial Mauricio Ruiz Correa William Montenegro Olga Patricia Triana Juan Carlos Vargas Oscar Pirabán Daniel Solórzano Gil Jason Valdés Sierra Fernando Pinilla Jorge Moreno Sonia Yinneth Andrade María del Mar Echeverri Nicolás Garzón Velandia Nicolay Enrique Moreno Lyda Melo Editor Juan Carlos Vargas editorial@cesvicolombia.com Concepto de Diseño y Diagramación Sonia Yinneth Andrade Lamprea Fotografía Fotografía: Nicolás Garzón Velandia Fuentes fotográficas: UM Motos, Harley Davidson, Big Bikes, BMW Motos, Yamaha Motos, www.arpem.com/motos, www.bikersworldbeverwijk.nl, www.seatcheck.org www.motorsportscenter.com, www.motor-net.com, www.blog.crazymoto.net Agradecimiento especial a: Centrodiesel, Servicio Técnico Honda Publicidad Lyda Patricia Melo revista@cesvicolombia.com PBX: 877 2013 Ext. 160 Colaboraron en esta edición Juan Carlos Vargas, Fernando Pinilla, Jorge Moreno, Juan Carlos Ovalle, Nicolay Moreno, William Montenegro, Oscar Pirabán, Jason Valdés, Germán Quiroga Impresión Grupo OP Gráficas S.A. CESVI COLOMBIA S.A. PBX: 877 2013 • Fax: 877 2032 • A.A. 93512 Autopista Bogotá - Medellín a 1.8 kms. al occidente de la glorieta de Siberia E-mail: revista@cesvicolombia.com www.cesvicolombia.com Esta publicación no se hace responsable por los contenidos de la pauta publicitaria aquí publicados. ES PROPIEDAD DE CESVI COLOMBIA S.A. 7.000 ejemplares, 2008 • © CESVI COLOMBIA S.A. Queda prohibida cualquier reproducción escrita, magnética o digital de esta obra, al igual que cualquier forma de comercialización o puesta en disposición del público en general. “REVISTA CESVI COLOMBIA”, es una obra colectiva producida por encargo y cuenta y riesgo de CESVI COLOMBIA S.A.

Resultados del ICRV De la experimentación al consumidor

Cesvi

Colombia ofrece a partir de esta edición una herramienta técnica y científica, producto de más de 32 ensayos en la pista de impactos, de voluminosas investigaciones, de cuantiosas inversiones y que ya en la edición pasada anticipábamos como el informe de golpe de rampa. Se trata de los resultados de los ensayos, expresados mediante una representación gráfica denominada el Índice Cesvi de Reparación Vehicular, el cual permite conocer el comportamiento en términos de costos de reparación de los vehículos más vendidos de las gamas económica y baja. Se incluyen siete vehículos, los cuales fueron sometidos a los ensayos mencionados bajo la norma RCAR y cuyas reparaciones fueron realizadas con el rigor de la investigación técnica y con el objetivo de entregarle a la sociedad un elemento de juicio para sus decisiones de consumo, basado en la experimentación científica. Los resultados tienen tanta dispersión que dan la impresión de que se tratara de diferentes gamas de vehículos. Por el contrario, deja abierta la invitación a que las marcas objeto de análisis reflexionen sobre sus resultados y tomen decisiones según su desempeño en estos ensayos y, por supuesto, como siempre lo hemos puesto de manifiesto, se vinculen más directamente al proceso de experimentación. Por consiguiente, Cesvi Colombia ofrece con espíritu de mejoramiento sectorial esta herramienta a las marcas de los vehículos ensayados, pues es conocedor de la importancia del trabajo en equipo. Así mismo, las compañías aseguradoras accionistas, en exceso de su propia información, tienen a su disposición un amplio y detallado informe de cada ensayo, que refleja el rigor científico de las pruebas que aporta el ICRV, el cual les permitirá hacer análisis y tomar decisiones en los procesos de tarificación de primas. Y, por supuesto, los consumidores pueden disponer de ella, dadas las implicaciones que los resultados y el costo de las reparaciones se ven reflejados en su elección, así como, a futuro, en la adquisición de una póliza de seguro. En la medida en que las investigaciones avancen, la revista Cesvi Colombia informará los resultados de los diferentes modelos y gamas, para que los diferentes públicos tomen nota y afinen sus decisiones de consumo, comercialización de repuestos y tarificación. Además, esperamos que nuestros colegas de los medios de comunicación puedan encontrar en esta metodología una fuente de información válida para darla a conocer a sus selectos grupos de suscriptores.

Mauricio Ruiz

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Buzón del lector carrocería

Faraday al servicio del taller de colisión pintura

Acabado automotor: Un arte con mucha ciencia

electromecánica

La alineación con el paso del tiempo entrevista

“Cesvi Colombia, es fuente de información para la Policía Nacional”

la aseguradora

Aclare mitos sobre los seguros

gestión

Evolución del sector reparador en Colombia seguridad vial

El cinturón de seguridad “sensibilización frente a su uso”

nuestro respaldo

35 38 44 51 55

seguridad vial

La “Prueba”, reina dentro del Sistema Penal Acusatorio motos

La seguridad también depende de la suspensión crash test

Informe de golpe de rampa: resultados de las gamas económica y baja

vehículos pesados

Procesos para el taller de colisión de pesados

Mundo Cesvi

@

del

lector

Sus comentarios y sugerencias son bienvenidos. Pueden ser enviados vía correo electrónico a la dirección revista@cesvicolombia.com ó al fax número 877 2032. Por limitaciones de espacio no todas las cartas serán publicadas, pero todas serán leídas y puestas a consideración. Estimado lector: Si usted está interesado en continuar recibiendo esta publicación, actualice sus datos en www.cesvicolombia.com

Fuente de conocimiento

El material recibido en las revistas es excelente. Me ha servido mucho tanto para mi trabajo como para la docencia en la cual, parte de lo que he aprendido y lo que estudio, es gracias a lo publicado en esta excelente publicación, los felicito. Néstor Tabares Vallejo, Gerente, Peritajes Del Café - Pereira

Provechosa publicación

Me siento muy agradecido por el envío de su revista, la cual me parece muy interesante y me servirá para ampliar conocimientos en el campo laboral. Me gustaría seguir recibiendo estos ejemplares para sacar el mayor provecho posible. José Alexander Rincón, Asesor comercial, SUKIA-Ibagué

Libro abierto de conocimientos

Llevo aproximadamente un año recibiendo la revista. Ha significado en mi actual labor un completo libro abierto de conocimientos. Me sorprende de grata manera que existan empresas de alto estudio, profesionalizados, que demuestran que la seguridad vial es la única forma de evitar un problema social como lo es la accidentalidad en el tráfico automotor. Gracias y espero su revista en este 2008. Vladimir Vargas Díaz, Abogado Expreso Bolivariano S.A. E.A.R., Zona Centro

Buena edición

Muy interesantes los artículos publicados en la Edición 12, la cual recibí por cortesía de ustedes. Tuve oportunidad de visitar sus instalaciones y de verdad quedé admirado. Sinceras felicitaciones. Empresas como ustedes son dignas de imitar. Jorge Eliécer Alonso Arias, consultor de seguros independiente, Bogotá

Sobre la investigación de siniestros

Me parece importantísima la labor que realiza Cesvi Colombia en la investigación de los siniestros. Uno, como intermediario de seguros, no se imagina la magnitud de un siniestro de autos. Agradezco de antemano la invitación a las instalaciones y espero aprender cada día más e igual con cada edición de la revista. José Darío Mora Linares, intermediario de seguros, Bogotá

Única del sector

Los felicito por la revista. Es la única publicación especializada en el sector reparador. Acá en el taller no nos la perdemos pues, edición tras edición, trae artículos útiles tanto para el patio como para la administración. De hecho, quisiéramos artículos que expliquen en detalle cada uno de los aspectos de la gestión de la colisión. Mauricio Ojeda, Carmillas, Bogotá

CARROCERÍA Faraday al ser vicio del taller de colisión

Faraday

al servicio del taller

de colisión

Si

hay algo que mejore la productividad en los talleres es la inversión en tecnología, especialmente aplicada a esas tareas dispendiosas o riesgosas.

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Así es, la división del trabajo propuesta por los estudiosos de la productividad supuso desde hace más de dos siglos la especialización de los operarios y sus herramientas con el fin de ahorrar costos en la reducción de los tiempos y los movimientos. De esta forma, en el taller de colisión hay técnicos carroceros, pintores, tapiceros, electricistas y, cómo no, vidrieros, entre otros, los cuales emplean su tiempo en la transformación de las

CARROCERÍA

Faraday al ser vicio del taller de colisión

piezas por trabajar con sus utensilios lo cual, tanta especialización en exceso, atenta contra la misma productividad. En el momento en que la productividad del operario y su herramienta llegan al límite, es cuando entra a jugar la tecnología. Quizás por dispendiosa o riesgosa, la tarea se convierte en un cuello de botella.

Por ejemplo, la tarea de retirar vidrios panorámicos pegados no solo requiere la participación de dos operarios, sino que siempre está latente el riesgo de vencimientos, chitiaduras o quebramientos. Cuando se trata de un vidrio panorámico encapsulado, el riesgo económico acarrea la apropiación de al menos 500 dólares (más de un millón de pesos colombianos), lo cual, en caso de ejecutarse, llevaría al traste la rentabilidad de la operación. Además, si bien las marcas de vehículos enseñan a sus operarios las técnicas de la guaya o la cuchilla, así las lesiones están literalmente al alcance de la mano.

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1. Retirar los vidrios pegados mediante métodos tradicionales como el uso de la guaya, pone en riesgo al operario y al mismo equipo. 2. El equipo convertidorinductor es de tamaño compacto y portátil

Gracias a los estudios que en esta materia realizó el físico inglés Michael Faraday (1791–1867) y a sus posteriores aplicaciones, recientemente se encontró una aplicación muy práctica en el taller de colisión. El convertidor inductor Cesvi Colombia, a través de su departamento de carrocería recibió en comodato un equipo llamado Convertidor Inductor DLX con el fin de realizarle pruebas de efectividad y productividad. Es un equipo eléctrico que, mediante el fenómeno de la inducción electromagnética (ver recuadro página 6) genera temperatura en sustratos ferrosos. Tiene, entre otras, aplicaciones en los procesos de desmontaje de vidrios panorámicos, vidrios de costados pegados, boceles, emblemas y demás accesorios pegados que hacen parte de la carrocería del automóvil.

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CARROCERÍA Faraday al ser vicio del taller de colisión

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Botón de graduación

Medidor de intensidad

3. El equipo cuenta con un medidor de la intensidad del campo electromagnético y con un botón de graduación. 4. Basta con graduar la intensidad electromagnética y pasar el inductor por el borde pegado para obtener resultados inmediatos. 5. El uso del Glass Blaster permite que todo el adhesivo (uretano) quede pegado al vidrio. 6. Con la herramienta adecuada, este equipo ofrece ahorro en tiempo de hasta 50%.

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El Convertidor funciona con 120 Voltios y 60 Hz de corriente alterna y calienta materiales ferrosos. No tiene ningún efecto sobre vidrio, plástico, madera, ropa u otros materiales no conductores

Para ello cuenta con tres herramientas de trabajo que disminuyen tiempos en los procesos y previenen riesgos de roturas, deterioro en los accesorios o en la misma carrocería. Por tratarse de una novedad en el mercado, en esta edición trataremos su aplicación en el desmonte de vidrios pegados.

La inducción electromagnética es el fenómeno que origina la producción de una fuerza electromotriz (o voltaje) en un medio o cuerpo expuesto a un campo magnético variable, o bien en un medio móvil respecto a un campo magnético estático. Es así que, cuando este cuerpo es un conductor, se produce una corriente inducida.

El Glass Blaster Es una herramienta ideal para realizar el desmontaje de vidrios panorámicos y vidrios de costado pegados con adhesivo de uretano.

Mediante un electrodo aplicador, transmite un campo magnético de alta frecuencia que atraviesa la superficie de trabajo metálica y hace vibrar a los electrones en el metal en virtud del principio de inducción electromagnética. Así, la energía cinética de los electrones en movimiento son disipados como calor, lo que genera el calentamiento de cualquier metal que esté al alcance del equipo.

Entre más magnetizada esté la superficie, mayor calor es el que se producirá, y es por ello que el equipo calienta metales ferrosos y sus aleaciones, pero no tiene ningún efecto en vidrio, plásticos, madera, ropa u otros materiales no conductores.

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El equipo cuenta con un interruptor de pie, para encenderlo o apagarlo. Basta con mantenerlo pisado para que permanezca activado o soltarlo para que se apague Al calentar el marco donde se pega el vidrio, el uretano pierde su rigidez a tal punto que permite ser retirado con todo y vidrio, sin dejar rastros en el metal.

A su vez, mediante el método tradicional con cuerda de piano, el tiempo fue de 42 minutos, es decir, el equipo entrega un ahorro del 50% en tiempo de trabajo El equipo cuenta con un medidor que indica la respecto del proceso convencantidad de poder que está alimentado e indirecEste fenómeno fue descucional. bierto por Michael Faraday tamente la cantidad de calor creada. El medidor quién lo expresó indicando está marcado con rangos de color verde, amariEn cuanto a la prueba de inque la magnitud del voltaje llo y rojo, indicando generaciones de poder bajo, cidencia de calor en la pintura inducido es proporcional a la mediano y alto, respectivamente. de la carrocería, Cesvi Colomvariación del flujo magnético bia encontró que si se realiza (Ley de Faraday). el procedimiento de acuerdo Las pruebas con las indicaciones del fabricante, no hay cambios ni en la superficie ni El departamento técnico de Cesvi Colombia realizó cuatro en la pintura. pruebas a la aplicación Glass Blaster: temperatura de trabajo, velocidad de ejecución, incidencia del calor en la pintura de la carrocería e incidencia del calor en el vidrio panorámico. La primera de ellas tuvo como objetivo determinar la temperatura de trabajo del equipo. Los registros promedio, luego de aplicar el electrodo del equipo, según instrucciones del fabricante fueron de 37,7°C en la superficie del vidrio y de 48,25°C en la cara interna de la pestaña donde reposa el adhesivo de uretano que une el vidrio.

7. Con el método tradicional hacen falta dos operarios para el desmonte de panorámicos pegados. 8. Luego de retirado el vidrio, la lámina del marco del vidrio queda prácticamente lista para la reinstalación. 9. En la serigrafía del vidrio panorámico no se presentan alteraciones luego del uso del Glass Blaster.

Por último, no se presentaron cambios en la superficie del vidrio, así como tampoco en la serigrafía.◣ 9 7

La segunda prueba, o de velocidad de ejecución, permitió concluir que en el uso de este equipo -para desmontar de un vidrio panorámico de 300 cm de perímetro- se emplea un tiempo de desmontaje de 20 minutos y 54 segundos.

Faraday al ser vicio del taller de colisión

CARROCERÍA

PINTURA Acabado automotor: un arte con mucha ciencia

Acabado

automotor: un arte con

mucha ciencia Dice

el aforismo popular que lo bueno primero entra por los ojos. Y en materia de los automotores, qué bien cierto lo es. Basta con recordar cómo ha evolucionado la ciencia de la pintura vehicular para notar la gran evolución que esta materia ha tenido en los últimos 50 años.

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Si a mediados del siglo pasado las pinturas originales eran normalmente planas, salvo por muy contadas excepciones en vehículos de altísima gama, ya a finales de los años 70 se comenzaron a popularizar los primeros metalizados.

Claro está, y ya entrados en los años 90, el gran auge de la personalización de los vehículos empujó la industria a los acabados camaleónicos entre otros excesos a gusto del consumidor.

Posteriormente, y a finales de los años 80, la industria de pinturas les dio gusto a los consumidores que deseaban ver en sus vehículos ciertos ‘efectos especiales’, los cuales volvieran más dinámico el color.

Pero, ¿en qué consisten esos efectos? En pocas palabras, los tres grandes grupos se pueden denominar en acabados monocapa, bicapa y tricapa, cuya tecnología ha evolucionado con las resinas nitrocelulósicas y acrílicas.

PINTURA

Acabado automotor: un arte con mucha ciencia

1 Hay que partir de la base de que todas las piezas tienen en común las capas de fondo (cataforético de fábrica, entre otros) y el primer. El acabado monocapa Como su nombre lo indica, esta clase de acabado consiste de un pigmento cubriente que es el que cubre y le da el color deseado a la lámina. En este pigmento, con el cual solo se pueden aplicar colores planos, o sólidos, el brillo lo da la misma resina de poliuretano, razón por la cual vive expuesto a los fenómenos atmosféricos y a la luz solar, principal agente de degradación del color. 2

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Por esta ‘causa de indefensión’ no solo se aprecia la decoloración (o mareado) de las pinturas sino el florecimiento de la industria de los productos para polichar y sus consecuentes operarios de trapo y estopa.

La igualación del color en tecnologías tricapa requiere, además de la rigurosidad de las proporciones en función a la fórmula, realizar varios ensayos para garantizar la calidad del repintado.

En general, se puede afirmar que se trata de un acabado en vías de extinción, dada la constante pérdida de brillo y decoloración, y la necesidad de restaurarlo con algún producto de los mencionados, pero no es descartable que para ciertas aplicaciones, donde la economía sea la necesidad, sigan teniendo mercado.

Es de recordar que toda cera polichadora tiene, en mayor o menor proporción, poder abrasivo, lo cual hace que se erosione la capa de pigmento. Los bicapa, mayor durabilidad Son pocas cosas las que tanto llaman la atención del exterior de un vehículo como el brillo de su pintura. Quizás en la búsqueda de ese ideal, los proveedores de pinturas lograron avanzar en dos sentidos: uno de carácter técnico, el cual respondía a la necesidad de eliminar el constante polichado; y otro estético, para darle cierto dinamismo a los colores.

Así, nacieron las pinturas bicapa, cuyo gran avance se da en función de ofrecer un brillo deslumbrante, casi perpetuo, o al menos de mayor duración que el del monocapa, según el mantenimiento que se le dé.

Ese gran efecto de brillo proviene de la partición de las funciones de los productos de acabado: los ingenieros dividieron, por una parte, el pigmento y, por otra, el brillo.

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Acabado monocapa.

2.

Acabado metalizado.

3.

Detalle de diferentes tipos de acabados metalizados.

Así, literalmente hablando, las pinturas vehiculares vienen en dos recipientes: uno con el color y, el otro, con el barniz.

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La naturaleza del color es de resina de poliéster, mientras que el barniz es de poliuretano. De esta forma, las fábricas de automóviles, camiones y motos lograron, no solo atraer más clientes, sino extender su garantía por este concepto, dado el carácter de filtro UV de los rayos solares.

Acabado automotor: un arte con mucha ciencia

PINTURA

PINTURA Acabado automotor: un arte con mucha ciencia

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Es necesario respetar el tiempo recomendado por el fabricante de evaporación de los solventes ya que, de no hacerse, podrían presentarse problemas de calidad 4. Detalle acabado perlado. 5. Acabado perlado. 6. Acabado tricapa. 7. Efecto perlado iridicente.

Es ahí cuando el brillo del rojo Ferrari (bicapa plano), por ejemplo, se convierte en un color del culto y basta con realizar un lavado frecuente y una polichada anual para retornarle el brillo original al vehículo. Posterior a este desarrollo, la industria ofreció el efecto de la profundidad mediante la adición de una fina limadura de aluminio al color. Fue el momento en que se dieron a conocer los colores metalizados que, entre la capa de barniz y la base de color, se aprecian diminutas y atractivas ‘chispitas’ de brillo.

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Quizás el color más recordado es el famoso estrato plata, que revolucionó el mercado y el mantenimiento de reacabado, pues por su constitución, ya no puede ser aplicado a la intemperie. Por el contrario, requiere las condiciones de atmósfera controlada de las cabinas de pintura, pues en caso de contaminación por partículas suspendidas, la corrección se vuelve no solo tediosa y difícil, sino costosa.

Adicionalmente, a los talleres les supuso varias tareas adicionales: primero, una selección más cuidadosa de los productos porque, por ejemplo, se hace necesaria la exactitud en la preparación de los componentes y, por su costo, en el inventario de los productos; en el control de los tiempos y movimientos, porque ahora había que disponer de dos momentos en la tarea -uno, para el color y, otro, para el barniz-; y la utilización de insumos especiales, como los disolventes, entre otros. Si bien se aumenta el consumo de tiempo y la inversión en productos, el acabado es excepcional y su duración incomparable con el sistema monocapa. Es de aclarar que en el acabado bicapa también hay colores perlados, lo cual permite dar esa apariencia iridiscente que tanto llama la atención. En la era de los efectos La competencia por el favor del consumidor hace que las fábricas logren lo mejor de sus productos. Es así como, no satisfechos con el acabado bicapa –que proveyó no solo un brillante casi perpetuo y la apariencia metalizada–, posteriormente apareció el tricapa, sus perlas y su apariencia nacarada. 7

PINTURA Acabado automotor: un arte con mucha ciencia

Se le denomina tricapa porque, como su nombre lo indica, se aplican tres productos en tres momentos. Estos son: el color base, la perla translúcida y el barniz. Al igual que en el acabado bicapa, el color base y la perla son de naturaleza poliestérica y el barniz es de poliuretano. Desde el ángulo de la aplicación, entre cada uno de ellos hay que respetar los tiempos de secado y, por su costo y complejidad, es imprescindible la atmósfera controlada de un cuarto de pintura. La gracia de este tipo de acabado está en la perla, el componente que ofrece ese efecto camaleónico de las pinturas modernas el cual en cierto punto de vista es, por ejemplo, azul oscuro; en otro, negro; y en otro, un azul aceitoso muy atractivo. Aun cuando se piensa que por su costo este acabado pertenece exclusivamente a vehículos de alta gama, poco a poco esta tecnología viene aterrizando en vehículos populares, con lo cual se favorece el producto en el mercado. Es de tener en cuenta que, como se dijo, hay pintura bicapa que entregan acabado perlado. Desde el punto de vista ético, y en aras de mantener la originalidad del vehículo, no se debería hacer pasar el uno por el otro.

8 8. Efectos con perlas especiales.

Sin embargo, si se ofrece como opción al cliente, con los beneficios de tiempo y dinero, no debería haber inconveniente.◣

Acabado automotor: un arte con mucha ciencia

PINTURA

La alineación

con el paso paso

del tiempo Con

miras a ofrecerle al conductor seguridad y comodidad durante la conducción, la industria automotriz ha evolucionado los sistemas de dirección y suspensión. Así mismo, los fabricantes de equipos de reglaje, no se han quedado atrás y ya recorren el camino de la informática digital.

14 La necesidad de darle alineación a la dirección tiene sus orígenes desde los tiempos de los coches jalados por caballos, en una época en que las suspensiones eran muy rígidas, no tenían reglajes y ofrecían poco confort para los ocupantes. Era el tiempo en que no se había investigado lo suficiente para establecer los reglajes que hicieran del coche una máquina de fácil manejo y cómoda habitabilidad.

ELECTROMECÁNICA

La alineación con el paso del tiempo

Con el paso del tiempo, las suspensiones fueron mejorando, llegando así al confort y a un manejo más suave para el conductor y los ocupantes. Las primeras innovaciones se presentaron al darle algún ángulo de caída y cierto avance a las ruedas de las carretas, pero fue a través de la invención del automóvil –y su consecuente aumento de la velocidad– cuando se hizo de veras necesario implementar y desarrollar un modelo que ofreciera seguridad y confort, a la vez de eficiencia y el mínimo desgaste posible de las llantas.

Eje Longitudinal

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Paralelogramo imaginario

Un efectivo servicio de alineación depende de un acertado diagnóstico de la suspensión, del adecuado uso del equipo, de la frecuente calibración y de la constante capacitación del operario

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3 La evolución de la alineación de la dirección ha seguido los pasos de la industria y el diseño automotor, al punto de que ha pasado de los sistemas análogos a los electrónicos y, finalmente, a los digitales computarizados.

Es importante recordar que la alineación es el conjunto de operaciones destinadas al control, verificación y medición de los ángulos de la geometría de la dirección, tanto en el eje delantero como en el eje trasero, que aseguran que las ruedas mantengan una posición correcta ante cualquier situación de conducción. Principios fundamentales de la alineación El principio fundamental de la alineación se basa en el paralelogramo imaginario formado entre el eje delantero y trasero del vehículo, teniendo en cuenta la proyección de las ruedas delanteras con las traseras, en donde se cuida el paralelismo con el eje longitudinal del mismo. Actualmente se conserva la formación del cuadrilátero entre las cuatro ruedas pero con variaciones en su perpendicularidad al piso, ya que el fabricante, luego de muchas pruebas, ha implementado en sus autos diferentes ángulos, haciendo

que estos se vuelvan cada vez más estables, confortables y seguros para el manejo. Por ejemplo, se le da una caída negativa a las ruedas, especialmente las traseras, con el fin de mejorar la estabilidad en curva; y un avance positivo a las delanteras, para favorecer la suavidad y la tendencia a ir en línea recta a la dirección. Como se sabe, el eje delantero es de gran importancia porque es el encargado de la dirección del vehículo. Así, se pueden efectuar correcciones de geometría, como:

1. Para que un vehículo cruce bien, sus cotas de alineación deben asegurar una correcta posición de las llantas sobre el pavimento. 2. El paralelogramo imaginario incluye las cuatro llantas, como aristas, y dos ejes paralelos al eje longitudinal y dos ejes transversales del vehículo. 3. El ángulo de caída determina el apoyo de la banda de rodamiento de las ruedas en el momento de los virajes.

g Convergencias: se ajustan por medio de las terminales de la dirección. g Cámber: es ajustable por medio de la mangueta o por la tijera (suspensiones tipo doble tijera). g Cáster: es ajustable en la parte superior del amortiguador o en el brazo de torsión (suspensiones de tipo doble tijera).

La alineación con el paso del tiempo

ELECTROMECÁNICA

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ELECTROMECÁNICA La alineación con el paso del tiempo

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De igual forma, los ángulos de los ejes traseros que se pueden variar son: g Convergencias: en suspensiones independientes, se ajustan por medio de los brazos oscilantes. g Cámber: en suspensiones independientes, es ajustable por medio de brazos oscilantes. g Ángulo de empuje: este se puede graduar tanto en suspensiones independientes como en suspensiones de eje rígido. Tecnología de la alineación

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Los equipos de alineación han venido evolucionando a través del tiempo, pasando por los más sencillos, con los cuales se controlan dos ángulos de la geometría de la dirección (cámber y cáster), hasta aquellos que permiten comparar dimensiones del vehículo, como la distancia entre ejes y su trocha, con una base de datos interna. Los primeros elementos utilizados para el control de la geometría de la dirección fueron la cuerda y el nivel. Con el nivel de burbuja se lograba medir el ángulo de caída (cámber) y con la cuerda, el ángulo de avance (cáster).

7 6 4. En algunos vehículos es posible variar el punto de apoyo superior de la suspensión. 5. La suspensión delantera del tipo Mac Pherson se soporta mediante una estructura de amortiguador atornillada a la torre de la carrocería. 6. La graduación de las terminales de la caja de dirección ofrecen variaciones en convergencia. 7. Los niveles análogos de burbuja dan una lectura de fácil interpretación pero de difícil cuantificación. 8. El cámber, o ángulo de caída, también puede ser observado con un nivel análogo. 9. La alineación con cordel es imprecisa y requiere de mucha experiencia del operario.

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8 Está todavía viva la escena de pits en la que el mecánico del equipo amarraba la cuerda al eje trasero y, por la parte lateral de la rueda, se proyectaba hacia delante. En este momento, el técnico tomaba la distancia entre ejes y verificaba visualmente la convergencia. Y claro que funcionaba pero porque este sistema se aplicaba en vehículos en donde había simetría y paralelismo entre los ejes.

Para que una alineación de dirección sea acertada, se deben cumplir tres condiciones: primera, el equipo debe estar bien calibrado; segunda, el vehículo debe estar en adecuadas condiciones mecánicas; y, tercera, el operario debe estar correctamente capacitado.

Los equipos de alineación se clasifican en mecánicos, ópticos y electrónicos: 9 Alineadores mecánicos Son los equipos de medición más básicos porque calculan los ángulos a través de niveles de burbuja, inclinómetros o goniómetros, tomando su lectura directamente en una escala graduada. Son sistemas de muy práctico uso porque pueden ser utilizados tanto por el mecánico, como por el técnico de carrocería en cualquier

ELECTROMECÁNICA La alineación con el paso del tiempo

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10. El medidor de carátula es funcional, pero adolece de la precisión requerida para los vehículos de hoy. 11. Además de los instrumentos electrónicos, los equipos modernos cuentan con una poderosa base de datos de vehículos con las medidas de centenares de modelos y la capacidad de imprimir el antes y el después de la operación. 12. Este captador análogo cuenta con tres goniómetros para igual número de dimensiones.

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El operario alineador es quisquilloso en los detalles y no entrega el vehículo con el timón torcido, pues sabe que algo mal ha quedado

momento del proceso de reparación, dada su característica portátil. Los hay como equipo ajustable a las cuatro ruedas, o también individuales, que sólo permiten el control de rueda por rueda. Pueden medir los siguientes ángulos básicos: g g g g g

La inversión en un equipo de alineación es cuantiosa para cualquier taller. Razón por la cual se debe tener en cuenta tanto la frecuencia de uso como el análisis del costo/beneficio de hacerlo instalar. En ocasiones basta con uno análogo portátil, dada su practicidad y tamaño reducido.

Ángulo de caída (cámber) Ángulo de avance (cáster) Convergencia Ángulo de Salida Ángulo de Giro

Su principio de funcionamiento está basado en la formación del paralelogramo entre el eje delantero y el trasero, y en la lectura que se le dé a los diferentes soportes que se ubican en las llantas, los cuales cuentan con goniómetros, niveles, flexómetros, pivotes, etcétera. Estos sistemas son precisos pero requieren de gran conocimiento de los ángulos de la dirección por parte del técnico, para poder interpretar el estado actual del vehículo y, por tanto, sus reglajes para volverlo a sus condiciones originales.

Su practicidad también se da para el técnico como para su ubicación en el taller, ya que no requiere de un elevador ni gran espacio para la medición, porque cuenta con platos pivotantes que se ubican en el piso para verificación de la geometría del giro de las ruedas. Sin embargo, sí es necesario que la superficie en donde se mida el vehículo esté totalmente nivelada. Alineadores Ópticos

Estos equipos fueron la primera evolución de los alineadores mecánicos. Por tanto, trabajan con el mismo principio de funcionamiento de ellos, con la novedad de que involucran dos o cuatro captadores y pantallas analógicas o digitales. Su innovación se presentó en la medición de la convergencia o divergencia, hecha a través de la proyección de un haz de luz sobre una regleta ubicada en el eje trasero, lo cual reemplazó el uso de la cuerda entre el eje delantero y trasero. La caída, el avance y la salida se miden por medio de un goniómetro, lo que conserva el principio de medición de los medidores mecánicos. Como el anterior, son equipos muy versátiles, que requieren de poco espacio e infraestructura física, salvo una fuente eléctrica para los emisores y una superficie nivelada.

Alineadores Electrónicos Estos equipos asocian la telemetría con la informática, lo que indica que estos sistemas requieren de un software y una base de datos con los diferentes tipos de reglajes suministrados por los fabricantes y, contra los cuales, se compara el vehículo. Además, toman como referencia las llantas delanteras con respecto a las traseras para realizar una alineación completa. Este tipo de equipos permite generar un reporte con el estado inicial y final del vehículo, y son la evolución tecnológica en la medición de la geometría de la dirección, dada su gran fiabilidad, rapidez en el proceso de medición y facilidad de operación. Estos alineadores involucran captadores del tipo activo o pasivos. Los captadores activos son dispositivos electrónicos que interactúan con un software porque han tenido la incorporación de microchips, con lo cual han revolucionado el mercado, mejorado la fiabilidad de la medición y facilitado su manejo por parte del operario. Los captadores pasivos son aquellos que no tienen involucrados electrónica. La información es enviada únicamente al software, sin ningún tipo de interacción, y es este quien realiza la interpretación de los datos. 13 Los equipos electrónicos también son denominados Alineadores de tres dimensiones porque involucran cámaras digitales para la recepción de la información suministrada por los captadores. Este desarrollo en la electrónica ha repercutido en el costo final del equipo, lo cual se ve compensado en la fiabilidad de la medición, rapidez y sencillez de su manejo.◣ 14

13. Los equipos digitales permiten conocer el resultado de las operaciones en tiempo real. 14. Este emisor de rayos infrarrojos envía su haz de luz a los captadores instalados en las ruedas.

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15. El captador instalado en la rueda, tiene un juego de fotoceldas que reflejan el haz de luz hacia la cámara instalada en su centro. Así se dimensionan las cotas del paralelogramo.

“Cesvi Colombia es fuente de información para la Policía Nacional” El

ex comandante de la Policía de Tránsito de Bogotá, coronel Omar González, sostuvo un cordial diálogo con la revista Cesvi Colombia, en el que dejó en claro que la clave para avanzar en materia de movilidad está en la educación de la ciudadanía.

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¿Cuáles son los principales retos que se enfrentan cuando se asume la Comandancia de la Policía de Tránsito de una ciudad como Bogotá? Coronel Omar González: Lograr el propósito misional de hacer observar las normas, sin que ello se traduzca en un desgaste de los uniformados, frente a la reacción negativa de los con-

ENTREVISTA

traventores, sean estos peatones o conductores, para lo cual se puso de presente que el comparendo debía ser la última y no la única alternativa del funcionario frente a la comisión de faltas al código nacional de tránsito. De otro lado, no es fácil lograr el punto de equilibrio en hacer observar la norma cuando la mayoría de los conductores han

Cesvi Colombia es fuente de información para la Policia Nacional

accedido a la licencia de conducción sin tener las condiciones necesarias para conducir de forma segura, pues al no interiorizarse la norma, ésta solo se acata ante la presencia de la autoridad de tránsito, lo que se traduce en un alto número de infractores en los puntos donde no hay presencia policial. ¿Cuáles son los ejes de la gestión de la movilidad en Bogotá? C.O.G.: Los ejes están dados en una política pública de seguridad y movilidad vial que debe integrar a todas las instituciones que tienen responsabilidades en educación, seguridad, mantenimiento de malla vial, gremios de transporte y sociedad civil, sin los cuales los esfuerzos que se hagan de manera individual no tendrán los resultados esperados. Movilidad sin infraestructura vial no existe y ésta, sin educación, se puede traducir en aumento de la accidentalidad, lo cual demanda una respuesta adecuada de los organismos de emergencia. ¿Cuál fue el avance más significativo durante su comandancia de la Policía en Bogotá? C.O.G.: Creo que fue haber integrado esfuerzos con otras instituciones, la Policía y la comunidad, para tratar de cambiar el concepto del servicio policial, orientándolo a la prevención más que a la reacción.

“Durante mi comandancia ante la Policía de Tránsito de Bogotá se puso de presente que el comparendo debía ser la última y no la única alternativa del funcionario frente a la comisión de faltas al código nacional de tránsito”

¿Qué soluciones estructurales en cuanto a movilidad deben aplicarse en Bogotá? C.O.G.: Bogotá está siendo sobrepasada en su capacidad vial por un importante número de automóviles y motos, y no se tiene a la vista una solución que le permita a la ciudad recuperar el 68 por ciento de la malla vial que se encuentra en mal estado. En este sentido, sería interesante estudiar el modelo chileno de concesiones, que le permitió a Santiago superar esta falencia, construyéndose la Costanera Norte, con una importante inversión de recursos, con lo cual se superó un problema que se creía crónico en esa ciudad y que podría dar buenos resultados en la nuestra.

ENTREVISTA Cesvi Colombia es fuente de información para la Policia Nacional

¿Qué actores considera usted deben interactuar para la reducción de accidentes en nuestro país y localmente en Bogotá? C.O.G.: Existen tres elementos que juegan un papel determinante en un accidente de tránsito: las condiciones del conductor, las condiciones de la vía y las condiciones del vehículo. Según las estadísticas de accidentalidad, en casi un noventa y cinco por ciento de los casos, la causa basal del accidente se asocia a comportamientos de riesgo asumidos por el conductor o el pasajero. Consecuentemente, la reducción de la accidentalidad estará dada por la proporción en que se ataquen falencias de educación y marcos legales que de alguna forma inciden en la accidentalidad. En tal sentido es perentorio crear una Comisión Nacional de Seguridad Vial fijando políticas públicas que permitan a todos los responsables del tema, interactuar y hacer viable la aplicación de dichas políticas.

“La Policía Nacional y Cesvi Colombia deben integrar esfuerzos para buscar propósitos comunes en la seguridad vial”

Dado que durante su gestión hubo un acercamiento muy significativo entre la Policía y Cesvi Colombia, ¿cuáles oportunidades pudo usted encontrar en el Centro de Experimentación? C.O.G.: Indudablemente la mayor fortaleza es el conocimiento al que se puede acceder mediante alianzas estratégicas que permitan a la Policía Nacional y a Cesvi Colombia integrar esfuerzos para buscar propósitos comunes en la seguridad vial, en particular, teniendo en cuenta no solamente la infraestructura con la que cuenta Cesvi, sino la experiencia y el valor agregado derivado de las labores de investigación. ¿Cómo considera usted que Cesvi Colombia pueda contribuir más estrechamente con la Policía Nacional y particularmente en la Seguridad Vial y la Investigación de Accidentes?

22

C.O.G.: Compartiendo el conocimiento adquirido en el campo investigativo, lo cual se puede efectuar a través de seminarios y con un contacto permanente con las unidades de tránsito que constantemente atienden diversos accidentes de tránsito que pueden igualmente servir de insumos para dichas investigaciones.◣

Aclare mitos sobre

los seguros El

hecho de celebrar un contrato de seguro de automóviles debería motivar el estudio de sus alcances y beneficios para optimizar la inversión y saber la manera correcta de actuar ante la ocurrencia de un siniestro.

23

A pesar de que el parque automotor colombiano ha crecido en medio millón de unidades en los últimos cinco años, dicen las estadísticas que la proporción del parque asegurado continúa siendo de 30%.

Efectivamente, los registros de uso de los servicios y coberturas que tienen las pólizas que amparan automóviles indican un incremento en su uso, aunque también se detecta falta de lectura de los beneficios y alcances por parte de los suscriptores.

Así, cuando se habla de 1,2 millones de vehículos asegurados, se trata de una gran cantidad de usuarios en la búsqueda del mejor servicio.

De hecho, ¿sabía usted que casi todas las pólizas cuentan con servicio de grúa gratuito, así sea para remolcar su vehículo hasta la estación de servicio más cercana, aún en caso de va-

Aclare mitos sobre los seguros

LA ASEGURADORA

LA ASEGURADORA Aclare mitos sobre los seguros

rarse por falta de combustible? Y, mejor, ¿sabía usted que ese servicio de grúa no cuesta más sino que viene incluido en la prima anual que usted paga? Y, aún más, ¿que el uso de ese servicio no le encarece la prima ni le hace perder los descuentos a los que tiene derecho? Pues es ese tipo de desconocimiento es el que motiva el presente artículo. Sea por desidia en la lectura del catálogo de la póliza o por cualquier otra razón, lo importante es tener en claro los alcances de lo que se adquiere y los derechos y deberes a los que se compromete el suscriptor del seguro con su firma. Mito 1: “Es costoso el valor de los seguros de automóviles” Lo cierto es que el valor de las primas de seguro es el reflejo de una realidad de mercado, como el colombiano, en el que el índice de aseguramiento es muy bajo. De otra parte, se debe evaluar cuánto costaría cubrir los gastos generados en caso de la ocurrencia Si la ocurrencia de un siniestro sucede en de un accidente o en caso de un hurto del auuna zona peligrosa o a unas horas inseguras, tomóvil y comparar con lo que se paga por una bien puede retirarse de la escena y realizar póliza de seguros. Además, si una póliza de seguros cuesta en promedio 1,2 millones de pesos y si un vehículo recorre anualmente unos 20.000 kilómetros, esto significa que el costo por kilómetro de la póliza es de tan solo 60 pesos.

al día siguiente una declaración juramentada en notaría. Solo tendrá que someterse a una posterior comprobación de versión ante la misma aseguradora

Esta suma de dinero es incomparable frente al número de riesgos e incidentes que una persona pudiera tener en cada kilómetro de recorrido en Colombia. Mito 2: “El valor de las pólizas de automóviles son iguales para todos los automóviles” Por lo general, el valor de las primas es diferente para cada automóvil. El costo de una póliza se obtiene en virtud de muchas variables, entre ellas, estudios de mercado, actuariales, estadísticos y comerciales. 24

Ese valor depende, además, de muchos factores particulares como el tipo de automóvil, marca, modelo, la siniestralidad, las coberturas que se elijan en la póliza, etcétera. Mito 3: “El valor del seguro para los automóviles de ciertos colores es más costoso” El valor de la póliza de seguro de automóvil no depende del color del automóvil. Las variables que se usan

para establecer el costo de la prima de seguro incluyen la edad del conductor, la marca, el modelo y el tipo de carrocería del vehículo asegurado, y hacen referencia a estadísticas de accidentalidad y siniestralidad directamente proporcionales a los riesgos expuestos, es decir, al parque circulante. Mito 4: “En caso de un siniestro, ¿llamar a la compañía de seguros, implica la pérdida de descuentos en mi póliza?” El hecho de llamar a la compañía de seguros no implica reclamación de la póliza. La reclamación solo ocurre cuando el accidentado es declarado culpable del accidente por la autoridad competente. Mito 5: “Siempre es mejor negociar en el sitio del siniestro y no esperar a que intervengan las autoridades de tránsito” Lo verdaderamente recomendable es que las autoridades intervengan en todo siniestro porque las compañías, por lo general, requieren del informe de accidente elaborado por las autoridades (el famoso croquis) como requisito para el pago de la indemnización correspondiente y, aún más, en caso de presentarse heridos o muertos.

LA ASEGURADORA Aclare mitos sobre los seguros

niestros así como de disminuir los costos administrativos que genera la reclamación por pequeñas cuantías. En todo caso, existen productos en el mercado asegurador con coberturas ampliadas en las que no se genera deducible alguno pero, como contraprestación de este beneficio, el costo del valor de la prima es mayor que el de una póliza convencional. Mito 8: “Si la compañía envía un abogado al sitio del accidente o una grúa, me generará un costo adicional en el valor del seguro” La mayoría de las pólizas de seguros cuentan con coberturas adicionales, llamadas anexos de asistencia, en las cuales están incluidos los servicios de asistencia en el sitio del siniestro, peritos, grúas, abogados, etcétera.

Los servicios de asistencia y perito en el sitio asesoran al asegurado a que, según el daño y el deducible, realice la reclamación

Por el contrario, no se deje presionar a una conciliación apresurada y, en caso de que por algún motivo no se pueda elaborar el croquis, acuda a una notaría y realice una declaración juramentada. Mito 6: “Si interviene la autoridad en caso de un siniestro me van a multar por estrellarme o por obstaculizar el paso” Todo siniestro se define como un caso fortuito, es decir, que nadie toma su vehículo con la intención de estrellarse. De tal manera que, si existe intervención de las autoridades, no hay razón para generar una multa por obstaculización del tránsito, a no ser que luego de la elaboración del informe de accidente o por solicitud de la autoridad, los conductores se nieguen a movilizar sus vehículos. 26

Mito 7: “Si la compañía repara mi vehículo, ¿por qué tengo que pagar un deducible? ¡Para eso pago una póliza de seguros!” El deducible es la cantidad de dinero previamente convenida entre el asegurado y la compañía que se descuenta del valor que se indemniza en caso de un siniestro. Sin embargo, no debe entenderse este hecho como que la compañía de seguros no quiere indemnizar el siniestro. El deducible se fija, por parte del asegurador, con el fin principal de generar en el asegurado conciencia de evitar la ocurrencia de los si-

Este tipo de asistencia puede ser presencial o vía telefónica, en caso de asistencia jurídica, y no generan costo adicional en el valor del siniestro para el asegurado. De hecho, la presencia de los funcionarios en el sitio del siniestro es de gran ayuda, pues asesoran al asegurado en si vale la pena afectar la póliza o, en caso contrario, conciliar con el otro accidentado. En conclusión, las compañías aseguradoras vienen mejorando continuamente sus procedimientos para mejorar la atención de siniestros y todo con el fin de reaccionar de la manera más rápida en apoyo a sus asegurados. La mayoría de los mitos que se generan en torno a las pólizas de seguros corresponden a la no lectura de los pormenores de los amparos y coberturas adicionales que las compañías ofrecen en sus productos. Por consiguiente, en sus manos tiene la responsabilidad de saber cuál es el alcance de su póliza y la posibilidad de disfrutar las numerosas coberturas adicionales a las que tiene derecho. Es más, si la lectura no le viene bien, llame al call-center de su aseguradora y póngale atención a la melodiosa voz de la operadora.◣

GESTIÓN Evolución del sector reparador en Colombia

Evolución del sector reparador

en Colombia

Cesvi

Colombia, a través de su Plan de Clasificación de Talleres, ha logrado la mejoría del sector reparador en Colombia, pues ha llevado a centenares de talleres por el camino del mejoramiento continuo del servicio, lo cual redunda en la rentabilidad del negocio. Un ejemplo de evolución sectorial. 27

El sector reparador de automóviles en Colombia ha tenido un desarrollo importante en los últimos 10 años en virtud de varios aspectos, entre otros, la motivación del sector asegurador con la creación de Cesvi Colombia como centro de investigación y punto de referencia para la evolución del sector. De igual forma, la fuerte presencia que han hecho las principales marcas de vehículos en el país y el resultado en ventas de vehículos nuevos, ha generado no solo el capital necesario

para mejorar el servicio posventa, sino que exigió al sector la migración hacia procesos e instalaciones pensadas en lograr la productividad. Como aporte adicional, Cesvi Colombia ha desarrollado desde el año 2002 una evaluación técnica a talleres reparadores de colisión, denominada el “Plan de Clasificación de Talleres (PCT)”.

Evolución del sector reparador en Colombia

GESTIÓN

GESTIÓN Evolución del sector reparador en Colombia

A

A

A

A

A

Carrocería

Medición y Enderezado

Pintura

Electromecánica

Gestión

RANGOS DE CALIFICACIÓN Letra Porcentaje A 90-100% B 80 – 89,99% C 65 – 79,99% D 50 – 64,99% E < 50%

Como un reconocimiento al esfuerzo de los talleres que quisieron tomar el camino del mejoramiento, Cesvi Colombia publica los resultados del PCT

Esta evaluación, desarrollada bajo el auspicio de sus compañías aseguradoras accionistas, ha brindado al taller un resultado individual objetivo que permite identificar las oportunidades de mejoramiento. El informe que se entrega viene acompañado de una matriz de prioridad con la que el taller no solo conoce las acciones que debe implementar, sino que identifica, para cada una de ellas, el nivel de importancia en su implementación. La estructura de la evaluación permanece según lo reseñado en la edición N° 1 de la revista Cesvi Colombia, lo cual demuestra su utilidad y acertada estructura. Como un reconocimiento al esfuerzo de los talleres que quisieron tomar el camino del mejoramiento y la rentabilidad, como una contribución de nuestros accionistas para la mejora de sus socios de negocio y como una herramienta de benchmarking, Cesvi Colombia publica por primera vez los resultados del Plan de Clasificación de Talleres.

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Zona Centro Cantidad Ciudad talleres Bogotá 64 Ibagué 13 Neiva 6 Tunja 1 Girardot 1 Villavicencio 5 Sogamoso 1 Duitama 1 Bucaramanga 13 Cúcuta 3 10 ciudades 108 talleres

El PCT es un ejemplo de evolución sectorial, porque en la etapa de clasificación (año 2002) el 8% de los talleres se ubicaban en la zona A y B de máximo puntaje; en la Reclasificación IV de finales de 2007, cerca del 55% de los talleres del ámbito nacional están ubicados allí.

Un ejemplo de evolución sectorial

Zona Norte Cantidad Ciudad talleres Barranquilla 15 Santa Marta 3 Cartagena 6 Sincelejo 3 Montería 5 Valledupar 2 6 ciudades 34 Zona Antioqueña / Cafetera Cantidad Ciudad talleres Medellín 25 Envigado 3 Pereira 11 Manizales 9 Armenia 5 Dosquebradas 1 6 ciudades 54 talleres Zona Occidente Cantidad Ciudad talleres Cali 27 Popayán 2 Pasto 2 Tuluá 3 Buga 1 Yumbo 1 6 ciudades 36 talleres

En el presente artículo, y en el de la próxima edición, mostraremos algunos apartes de la evolución del sector, basados en los datos obtenidos en las cinco etapas culminadas del PCT. Se ha segmentando la información, de tal modo que permita el análisis por las diferentes zonas del país y en algunos casos por las marcas que representan los talleres que se incluyen en la muestra analizada. Para poder evidenciar la evolución del sector, se analizó la información con base en 252 talleres que han sido evaluados en todas las etapas de la clasificación. Estos talleres se ubican en 4 zonas geográficas del país.

La evolución de los talleres de la muestra evidencia una mejora constante etapa por etapa. Es así como se muestra el crecimiento de talleres ubicados en rangos A y B. En la etapa de clasificación (2002) tan solo el 8% de los talleres se ubicaban en este lugar de la gráfica. Por el contrario, en la Reclasificación IV de finales de 2007, cerca del 55% de los talleres del ámbito nacional están ubicados allí. LLERES

50%

N EVOLUCIÓ

IÓN DE TA LASIFICAC PLAN DE C

Caso contrario se presenta en talleres ubicados en rangos D y E en donde en el transcurso de las etapas desarrolladas del PCT, se presenta un descenso del 59% de talleres ubicados en estos rangos, en el año 2002, al 17,7% a finales de 2007.

40% 30% 20% 10% 0%

A

C

B

E

D

Clasificación Reclasificación I Reclasificación II Reclasificación III Reclasificación IV

A 1,5 % 8,6 % 13,1 % 14,4 % 25,7 %

B 6,4 % 24,9 % 29,5 % 26,0 % 28,4 %

C 33,0 % 39,8 % 38,3 % 31,0 % 28,1 %

D 34,1 % 19,5 % 14,4 % 21,1 % 13,6 %

E 24,9 % 7,2 % 4,7 % 7,5 % 4,1 %

Evolución por áreas Si observamos el resultado de evolución por cada una de las áreas evaluadas, esta va en sintonía con el resultado general: se observa una mejora sostenida en todas las áreas objeto de evaluación, con una pequeña diferencia en cuanto al comportamiento que presenta el área de gestión, en donde se requiere mayores esfuerzos de mejora para brindar un estándar adecuado. EAS

N POR ÁR

EVOLUCIÓ 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%

Carrocería

Enderezad

o

Pintura

El

Clasificación Reclasificación I Reclasificación II Reclasificación III Reclasificación IV

ica ectromecán

Gestión

Total

Carrocería

Enderezado

Pintura

Electromecánica

Gestión

Total

54,1 % 69,4 % 74,8 % 72,1 % 80,1 %

62,3 % 73,5 % 77,8 % 75,7 % 79,2 %

54,6 % 66,3 % 72,3 % 72,2 % 77,2 %

68,6 % 77,9 % 81,3 % 79,0 % 84,8 %

63.2 % 75,6 % 72,1 % 68,7 % 70,4 %

60,6 % 72,3 % 75,6 % 73,5 % 78,3 %

GESTIÓN Evolución del sector reparador en Colombia

NAS

N POR ZO

EVOLUCIÓ

100%

Si bien es cierto que los talleres han realizado inversiones cuantiosas en instalaciones y equipamiento y, no menos importante, en capacitación, aún se presentan deficiencias para garantizar la calidad del producto y el aprovechamiento óptimo de los recursos disponibles.

80%

Sin embargo, es importante tener en cuenta que aun cuando los resultados observados pueden llegar a ser positivos, el promedio total observado en la última etapa de evaluación está por debajo del 80% de cumplimiento.

60%

40%

20%

0%

o

Zona Centr

Clasificación Reclasificación I Reclasificación II Reclasificación III Reclasificación IV

Zona Nort

e

tioqueñ Zona Anfe y Ca tera

a

Zona Occid

Zona Centro

Zona Norte

Zona Antioqueña y Cafetera

Zona Occidente

67,5 % 76,8 % 79,5 % 80,5 % 84,1 %

55,9 % 64,0 % 65,3 % 65,5 % 69,8 %

68,7 % 79,5 % 82,3 % 82,2 % 85,4 %

63,8 % 72,0 % 75,6 % 75,9 % 81,3 %

ente

Esto permite pensar que aún existe mucha tarea por desarrollar y este esfuerzo, quizás, nunca se suspenderá, si se tienen en cuenta las políticas de mejoramiento continuo. Resultados de evolución por zona país El resultado de evolución observado por zonas geográficas es importante analizarlo, pues aunque en general ha sido muy satisfactorio, hay matices según las diferentes zonas del país.

Podemos observar una evolución muy marcada de mejoramiento por parte de la zona centro, antioqueña y cafetera, en donde en el transcurso de todas las etapas de evaluación se presenta un incremento de 17 puntos porcentuales, ubicándose en niveles de cumplimiento del 84,1% y 85,4%, respectivamente, al final La evolución del sector a del ejercicio. través del PCT ha sido una contribución de los accionisEl resultado de evolución para la zona occitas de Cesvi Colombia para la mejora de sus socios de dente no es menos importante pues se logra negocio. un crecimiento de 17 puntos porcentuales. Sin embargo, se ubican en la Reclasificación IV en 81,3% de cumplimiento. El resultado obtenido por la zona norte evidencia que allí existen oportunidades de mejora importantes pues, comparativamente con otras zonas del país, no se observan los mismos índices de crecimiento.

30

Estos hallazgos observados en los resultados del PCT son de igual forma evidenciados por nuestras compañías accionistas en sus encuestas de servicio al cliente. Resultados de evolución por marcas Inicialmente, es necesario referirnos al comportamiento de evolución que presentan los talleres concesionarios de marca en comparación con los talleres todomarca.

90,0%

ARCA

S. TODOM

NARIOS V

CONCESIO

82,5% Clasificación Reclasificación I Reclasificación II Reclasificación III Reclasificación IV

75,0%

Concesionarios

Todomarca

65,73 % 74,54 % 77,50 % 77,87 % 84,27 %

63,39 % 71,27 % 73,40 % 74,00 % 77,22 %

67,5%

60,0%

Clasificación

ción I

Reclasifica

ción Reclasifica ificación II

ción IV

ifica III Reclas

Reclas

Observamos que los resultados en las etapas de evaluación no es muy diferente pues, aunque el resultado de los concesionarios ha sido para todos los casos superior, la diferencia máxima entre cada uno de estos segmentos de análisis se presenta en la Reclasificación IV con 7 puntos porcentuales. En las etapas anteriores, la diferencia nunca llegó a ser mayor a 4 puntos, lo cual se explica en las grandes inversiones en infraestructura y equipamiento que llevaron a cabo los concesionarios el año pasado, debido, en la mayoría de casos, a lineamientos de los representantes de marcas en el país. Al analizar el resultado obtenido por los talleres evaluados, agrupados por las marcas a las cuales representan y, a su vez, los talleres todomarca, se muestra un resultado similar al observado en la evaluación general, es decir, una mejora constante para cada segmento. Sin embargo, al final del ejercicio, cada uno de estos presenta niveles diferentes del resultado en promedio, con lo cual se evidencia que el esfuerzo realizado por algunos representantes de marca para que sus concesionarios mejoren en conjunto, no ha sido trabajo en vano pues los resultados hacen claridad al respecto. Este material nos demuestra, sin duda, el compromiso de la gran mayoría del empresariado colombiano vinculado al sector, el cual ha creído en la importancia de mejorar el taller en cuanto a su estructura física, equipamiento y procesos, tanto operativos, como de control.

El PCT de Cesvi Colombia es un referente para el sector reparador en Colombia, pues ha demostrado importante incremento en la productividad de los talleres RCAS

MA S ENTRE PUNTAJE E D O IV IV N AT COMPAR E RECLASIFICACIÓ D ANÁLISIS PROCESO

87,10% 86,68% 85,18%

GM

84,96%

HYUNDAI

84,80%

RENAULT

84,30%

NISSAN

83,72%

MAZDA

83,82%

EN VOLSKWAG

83,14%

TOYOTA

81,07% RD

MAZDA FO

81,07%

I

MITSUBISH OTRAS

79,87% 78,13%

KIA

77,22%

ELITE

76,81%

FORD A

TODOMARC PEUGEOT

31

Finalmente, es el empresariado mismo el que ha percibido la mejora en su servicio de reparación de colisión como una oportunidad de generar mayor utilidad, al percibir mayores índices de productividad en su negocio y para Cesvi Colombia, sin duda, ha sido muy gratificante ser parte de la solución y poder continuar aportando al desarrollo del sector.◣

Evolución del sector reparador en Colombia

GESTIÓN

El cinturón de seguridad

“sensibilización frente a su uso” Los accidentes de tránsito en Colombia destrozan la vida y expectativas de más de 45.000 personas al año por muerte o lesiones permanentes

32

En gran parte, las lesiones ocurren por la ausencia de medidas de protección de los propios ocupantes y no por falta de sistemas que brinden esta protección. Particularmente, se adolece de una cultura de uso de estos, como es el caso de los sistemas de retención (cinturón de seguridad), en donde una utilización adecuada disminuiría dramáticamente estas consecuencias.

DOSSIER DE SEGURIDAD VIAL

La

seguridad vial preventiva tiene ahora el primer dispositivo de sensibilización para el uso del cinturón de seguridad. Es portátil y de fácil uso.

¿Qué es un cinturón de seguridad? Un sistema de retención o cinturón de seguridad es un arnés de dos, tres, cuatro y cinco puntos de anclaje, diseñado para sujetar al ocupante de un vehículo, en caso de que ocurra una colisión y mantenerlo en su asiento. El cinturón de seguridad está considerado como el sistema de seguridad pasiva más efectivo jamás inventado. Además, es la herramienta más importante en la prevención de daños personales en accidentes de tránsito. Por ello es que muchos países (incluido el nuestro en la Ley 769 de 2002) han establecido la obligación legal de su uso. Beneficios Durante un accidente, las personas que se encuentran en el vehículo se golpean con la parte interior de este y entre ellas. Esto puede causar serias lesiones. Pero si usan un cinturón de seguridad, es más probable que se eviten las lesiones más graves.

Parámetro

Beneficios

Por sexo

Reduce el riesgo de lesión media en 38% en los hombres y en 59% en las mujeres.

Por edad

Reducciones en lesiones entre 46%, para el segmento 18-49 años, y 57% para el grupo con edades por encima de los 50 años.

Lesiones en cabeza

Reduce entre 38% y 59% las lesiones medias y graves en la cabeza.

Lesiones en miembros inferiores y superiores

Reducción del 54% en lesiones graves y medias.

Por peso de los usuarios

Reducción del 42% para pesos por debajo de 60 Kg. y del 43% por encima de los 80 kilos.

Marco teórico: está relacionado con el contexto y marco teórico que se le da al conductor. Es darle las bases conceptuales que permitan entender el funcionamiento, uso adecuado y beneficios de la utilización del cinturón de seguridad. Experiencial: está ligado a que el conductor viva en carne propia sin sufrir lesiones la experiencia de activación del cinturón. En relación a esta última intencionalidad, a nivel mundial ya se han llevado a cabo experiencias exitosas en este sentido, con simuladores que son usados en campañas para promover la prevención en la conducción. Consisten en sencillos mensajes de seguridad vial que destacan algunas simples acciones, que demandan pocos segundos, pero que pueden salvar vidas y reducir la gravedad de los accidentes.

La Ley 769 de 2002 hace obligatorio el uso del cinturón de seguridad, pero todavía hay quienes se niegan a usarlo

Sensibilización Cesvi Colombia En la sensibilización, Cesvi Colombia tiene como constante preocupación la generación de cambios conductuales en los conductores de los diversos tipos de flotillas en nuestro país.

En el proceso de educación en seguridad vial en nuestro país surge un gran inconveniente: generalmente se debe trabajar con adultos y la sensibilización se torna compleja debido a que se han practicado malos hábitos durante años, lo que dificulta el cambio. Sensibilización frente al uso del cinturón de seguridad En la sensibilización a conductores sobre la importancia del uso de cinturones de seguridad se deben realizar acciones que garanticen un proceso de sensibilización asertivo, lo cual facilita la apropiación de buenos hábitos. Para lograr esto, es indispensable trabajar el proceso desde tres intenciones:

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Vivencial: tiene relación con experiencias reales del grupo de conductores. Es decir, mostrarles, en lo posible, casos de conductores de la misma flotilla, o por lo menos de otras, con actividades similares en las que hayan salido afectados por el olvido, negligencia o uso inadecuado del cinturón de seguridad. Esto hace que se considere el riesgo como algo cercano y de probable ocurrencia para la persona.

El cinturón de seguridad “Sensibilización frente a su uso”

DOSSIER DE SEGURIDAD VIAL

DOSSIER DE SEGURIDAD VIAL El cinturón de seguridad “Sensibilización frente a su uso”

Cesvi Colombia es la primera entidad nacional en desarrollar un módulo de estas características para la experiencia vivencial del uso adecuado del cinturón Así, ofrece procesos de formación en manejo preventivo, con herramientas pedagógicas de última generación aplicadas y probadas en más de 7.000 (siete mil) conductores a la fecha, pertenecientes a flotillas de vehículos de todo tipo, livianos, articulados y especiales. Dentro del constante desarrollo de técnicas de avanzada e incorporación tecnológica, Cesvi Colombia desarrolló un Módulo para la Simulación de Activación de Cinturones de Seguridad. El objetivo del simulador es reproducir la sensación de activación de un sistema de retención sobre los ocupantes de un vehículo para que piensen en qué hubiese ocurrido de no llevarlo abrochado. Con esto se genera recordación y se fomenta utilización adecuada del cinturón de seguridad como hábito en la conducción. El simulador consta de dos estructuras: una móvil, en la cual se ubican las sillas y los cinturones de seguridad y en la que se sientan los conductores; y una estructura fija, sobre la cual se desplaza la estructura móvil y que además es el medio de movilización del módulo. Las características generales son:

Parámetro Velocidad final de desplazamiento Ángulo de inclinación Disposición de sillas Sistema de retención 34 Movilización

Particularidades de uso Característica

7 Km/h 20° 2 sillas simulando conductor y pasajero en la parte posterior del vehículo. De cuatro puntos, no obstante la configuración permite la simulación con dos o tres puntos. La estructura fija cuenta con tren de desplazamiento de un eje con dos ruedas.

El Módulo de simulación se utiliza en los procesos de formación que Cesvi Colombia imparte a nivel nacional y también puede ser utilizado en campañas que busquen la sensibilización en espacios específicos educativos o comerciales como colegios, universidades, centros comerciales, etcétera. La estructura tipo remolque dotada con sistema de arrastre tipo bola y sistemas eléctricos cumplen con la Resolución 4100 de 2004 por la cual se adoptan los límites de pesos y dimensiones en los vehículos de transporte terrestre automotor de carga por carretera, para su operación normal en la red vial a nivel nacional, con la norma NTC 4788. La entidad que desee contar con este recurso pedagógico de última generación debe comunicarse con el Departamento de Prevención Vial al teléfono 8772013 Ext. 0140 o a la Dirección de Mercadeo a la extensión 0163.◣

La “Prueba”, reina dentro del

Sistema Penal Acusatorio

En

el antiguo sistema penal, la investigación era manejada exclusivamente por el fiscal y la defensa tenía una participación pasiva. Hoy se tiene que desarrollar una defensa técnica, con igualdad de armas y oportunidades, para participar en el debate con idéntico material de evidencias que sustenten la teoría de cada parte.

La defensa de un automovilista acusado de cometer algún daño material en un accidente de tránsito es, hoy día, asunto de especialistas. Por eso se hace indispensable estar asegurado, pues las pólizas cubren esa asesoría legal y sus abogados están capacitados para defender al acusado. Antecedentes El Sistema Acusatorio, cuya vigencia se inició a partir del primero de enero de 2005, es el producto de reflexiones serenas de quienes integraron la Comisión Constitucional y de muchos servidores de la Rama Judicial, integrantes de la academia, profesionales de derecho y gremios en general, que en ese momento tan difícil quisieron, en forma voluntaria, aportar sus conocimientos y experiencias para resolver el problema de la justicia penal en Colombia.

DOSSIER DE SEGURIDAD VIAL

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DOSSIER DE SEGURIDAD VIAL La “Prueba”, reina dentro del Sistema Penal Acusatorio

Si bien es cierto al principio existió cierta reticencia, también lo es que la idea finalmente ha recibido el apoyo de muchos sectores al considerarse como verdadera opción para el mejoramiento de la administración de justicia en materia penal. El Sistema Acusatorio tiene fundamento constitucional en los artículos 29 y 250. El primero contempla el derecho de todo ciudadano a un proceso “público sin dilaciones injustificadas, así como a presentar pruebas y a controvertir las que allegue en su contra“. El 250 dispone que ”La Fiscalía General de la Nación está obligada a adelantar el ejercicio de la acción penal y realizar la investigación de los hechos que revistan las características de un delito que lleguen a su conocimiento por medio de denuncia, petición especial, querella o de oficio, siempre y cuando medien suficientes motivos y circunstancias fácticas que indiquen la posible existencia del mismo. “No podrá en consecuencia, suspender, interrumpir, ni renunciar a la persecución penal, salvo en los casos que establezca la ley para la aplicación del principio de oportunidad regulado dentro del marco de la política criminal del Estado, el cual estará sometido al control de legalidad por parte del juez que ejerza las funciones de garantías“.

En el nuevo sistema penal acusatorio se presume la inocencia de las personas hasta que sean vencidas en juicio y declaradas culpables

Diferencias

Importancia de la prueba

Si bien las diferencias son notorias entre el sistema penal inquisitivo y el actual acusatorio, a continuación se enumeran los beneficios más palpables del nuevo sistema, de los cuales el antiguo carecía:

La prueba en el proceso penal acusatorio está constituida por aquella actividad que han de desarrollar las partes acusadoras en colaboración con el Tribunal, con el objeto de desvirtuar el estado de no culpabilidad respecto del delito que se le atribuye, o derecho a la presunción de inocencia, el cual es el punto de partida de toda consideración probatoria en un proceso penal que se inicia con la verdad provisional o interina de que el imputado es inocente.

• El proceso penal es más rápido, ágil y directo. • La actuación procesal es transparente, abierta al público y a los medios de comunicación. • Las decisiones de los jueces se fundamentan en la prueba practicada por las partes en su presencia (Fiscalía y Defensa), durante un juicio oral y público. • Las decisiones de los jueces, presentaciones, argumentos de la Fiscalía, defensa y Ministerio Público son orales. 36

• El juez es imparcial, no está involucrado en la investigación, acusación y presentación de evidencia. • Se investiga para capturar a las personas, no se capturan para luego investigarlas. • Se presume la inocencia de las personas hasta que sean vencidas en juicio y declaradas culpables. • La víctima tiene derecho a recibir información sobre su proceso, tener representación e intervenir en él.

Los caracteres básicos de la prueba en el proceso penal acusatorio son los siguientes: 1. Carga material de la prueba corresponde a la parte acusadora. 2. Sólo tiene el carácter de prueba las practicadas en el juicio oral, bajo los principios de inmediación, contradicción, publicidad e igualdad. 3. Las pruebas deben de haber sido obtenidas por medios lícitos. 4. Las pruebas requieren de sustento y no bastan las conjeturas o las meras sospechas. 5. Existe libertad en los medios de prueba. 6. Existe libre valoración de la prueba.

Cesvi Colombia, desde hace más de dos años, se ha venido convirtiendo en pieza fundamental de los departamentos jurídicos de sus compañías accionistas, quienes en defensa de los intereses de sus asegurados han utilizado los servicios de investigación de la Reconstrucción de Accidentes de Tránsito (RAT) y Cesvipruebas, herramientas que permiten ser presentadas dentro de los juicios como aportes técnicos con miras de esclarecer los hechos dentro de siniestros de cierta gravedad. De igual manera, las personas encargadas de llevar a cabo este tipo de actividades dentro de Cesvi Colombia, se preparan constantemente como peritos en los temas que demanda la labor con el fin de manejar con profesionalismo los diferentes juicios orales a los cuales han sido llamados para declarar.

¿Cómo se lleva a cabo un proceso? La investigación, que parte de una noticia criminal (querella, denuncia o informes de policía), la adelantan los investigadores de la policía judicial bajo el control, coordinación y dirección del fiscal del caso. El fiscal presenta ante los jueces de Control de Garantías todas las actuaciones que por iniciativa propia o por orden del fiscal cumple la policía judicial y que afectan derechos fundamentales de los ciudadanos (registros, allanamientos, inspección corporal y registro personal, entre otros), para que controle la legalidad de los procedimientos.

Así pues, el servicio de Cesvipruebas, cuyo objetivo es la recolección de la evidencia física y elementos materiales probatorios en escenas donde y ocurren accidentes, permite tener elementos técnicos que puedan ser aportados durante el proceso en calidad de pruebas permitiendo a los abogados de la defensa disponer de premisas ciertas sobre las cuales soportar sus alegatos. Por su lado, la Reconstrucción de Accidentes de Tránsito (RAT) permite determinar de una manera técnica y científica las causas reales de un accidente analizando las diferentes teorías del caso o hipótesis que puedan hacer parte del proceso. Actores ¿Quiénes intervienen en el proceso penal y qué función cumplen? El Fiscal: representa al Estado y al pueblo colombiano. Investiga a los infractores de la ley penal. Formula acusaciones, presenta la evidencia del delito y al autor ante un juez de la República en un juicio oral y público. Policía judicial: investiga los hechos constitutivos de delitos, recoge evidencias, conduce entrevistas a testigos y testifica sobre su investigación en un juicio oral y público. Trabaja junto con el fiscal depurando evidencias de un delito para acusación y presentación de una prueba en un juicio. El defensor: representa los intereses y protege los derechos constitucionales del imputado o acusado. Ejerce todos los derechos y facultades que la ley y los tratados internacionales reconocen para el procesado. Confronta y contradice la evidencia presentada por la Fiscalía en contra del acusado, argumentando en representación del acusado en todas las audiencias del proceso penal, pero básicamente en la del juicio. La víctima: tiene derecho a recibir información de su caso y a tener representación legal. Puede intervenir en el proceso penal. El Ministerio Público: intervendrá en el proceso penal cuando sea necesario, en defensa del orden jurídico, del patrimonio público o de los derechos y garantías fundamentales.

Cumplida la investigación, el fiscal acusa al imputado ante un Juez de Conocimiento, quien finalmente convoca a un juicio público, oral y concentrado, en el que se produce el debate probatorio en presencia del acusado, salvo que este decida dejarse juzgar en ausencia, caso en el que de todas formas tendrá un defensor privado o público. Agotado el debate probatorio, el juez, luego de las alegaciones de las partes, pronunciará el sentido del fallo (inocente o culpable) y citará a una audiencia donde se hará lectura de la sentencia.

37

Dictada la sentencia, se abre, a petición de la víctima, un incidente de reparación integral, que es la oportunidad que tiene el ofendido para solicitar la reparación de los perjuicios ocasionados con el delito.◣

El perito: es llamado a declarar dentro de un proceso para que con su experticia técnica aporte al caso en concreto y sea interrogado por las partes, con el fin de que el juez no tenga dudas respecto al tema por el cual dicha persona fue llamado al estrado. La “Prueba”, reina dentro del Sistema Penal Acusatorio

DOSSIER DE SEGURIDAD VIAL

La seguridad también depende

de la suspensión ¿Que

las motos son incómodas? Entérese de la evolución del sistema de suspensión de este tipo de vehículos y conozca cómo ha venido evolucionando en función de la seguridad y de la comodidad de los motociclistas. 38

En la historia de la evolución de la tecnología de las motocicletas, el sistema de dirección y suspensión sí que ha tenido mejoras en función de la seguridad y la comodidad.

Por ejemplo, con miras a obtener un mejor control de la dirección, a la rueda delantera se le desplazó hacia adelante, respecto del eje vertical de la dirección.

De hecho, casi que desde el inicio de la invención y comercialización de este medio de transporte, los fabricantes encontraron que darle ciertas características geométricas al sistema hacía más fácil la conducción.

Ese cáster positivo hizo la conducción más segura, pero seguía siendo incómoda hasta que en los años 30 los ingenieros ingleses se percataron de que la vibración provenía del mismo eje delantero y que al desplazar esa sección un poco más adelante (el conocido offset), la incomodidad desaparecía.

MOTOS

La seguridad también depende de la suspensión

Pero, en últimas, ¿qué es, cómo funciona y para qué sirve la suspensión de una motocicleta? El presente artículo pretende resolver esas inquietudes. Para viajar con comodidad La suspensión de una motocicleta es el sistema que absorbe las irregularidades del terreno y evita, en lo posible, que se transmitan a su conductor. Esto es importante porque, en exceso, las irregularidades agotan el cuerpo. Como es sabido, el cansancio es fuente de desconcentración y, por consiguiente, de accidentes. Para lograr ese cometido de seguridad, es preciso mantener las ruedas en contacto con el suelo cuando la motocicleta está en movimiento.

1 2

Además del confort, la suspensión debe brindarle al usuario estabilidad. Es decir, como elemento conector entre el suelo, las ruedas y el chasís, ésta debe tener la suficiente fortaleza como para soportar no solo el peso del vehículo sino el de sus usuarios. Resulta obvio que una motocicleta tiene una suspensión para cada rueda, pero el desarrollo tecnológico ha creado varios diseños tanto para la delantera como para la trasera. Botellas 1. La suspensión delantera de horquilla invertida se usa en motos de alto rendimiento.

3

Barras

2. El sistema de horquilla tradicional es el de mayor uso en Colombia. 3. A la tija o platina, en Colombia se le denomina horquilla (inferior o superior).

4

4. Sobre la caña gira la dirección.

Tipos de suspensión delantera Tradicionalmente, las suspensiones de Horquilla telescópica tradicional han sido las de mayor difusión y aplicación en las motocicletas populares alrededor del mundo.

5

5. Conjunto de caña de dirección y tijas superior e inferior.

39

Este tipo de suspensión es catalogado como el de mayor sencillez. De hecho, consta de dos brazos hidráulicos, compuestos por un sistema de barra-botella que hace las veces de émbolo-pistón. Los brazos hidráulicos se fijan por medio de un conjunto de tija, superior e inferior (o platina), que cierra por encima el polígono teórico. Nótese en la foto 2 el terminado en cromo de la barra, ubicado en la parte inferior del brazo, lo cual le da la característica al sistema de Horquilla telescópica invertida.

La seguridad también depende de la suspensión

MOTOS

MOTOS La seguridad también depende de la suspensión

Así, las botellas se ubican en la parte superior de la suspensión, lo que aumenta la rigidez sin aumentar el peso. Por consiguiente, su costo de fabricación es mayor por lo que normalmente se usan en motocicletas de mayor cilindrada. Ambos tipos de suspensión disfrutan de una recia construcción pero, en caso de torcedura producto de un golpe o accidente de tránsito, los fabricantes no recomiendan su reparación. Diseños especiales

Amortiguador

Existe un tercer tipo de suspensión, el llamado Horquilla telescópica de un solo brazo (swingarm), tan especial que solo es usado en el modelo GTS 1000 de la casa japonesa Yamaha, aun cuando fue originalmente diseñada por el ingeniero estadounidense James Parker a mediados de la década de 1980. Este tipo de suspensión utiliza un basculante horizontal de un solo brazo para sujetar la rueda y un brazo móvil para sujetar la dirección. 7

6

La geometría de la suspensión de una moto consiste de dos ángulos respecto del eje de dirección: El de avance y el de retraso, la diferencia de estos dos da como resultado el offset 8

6.

7.

Sistema de suspensión de doble basculante. Moto BMW con suspensión delantera Telelever y trasera de monobrazo basculante y monoamortiguador.

8 y 9. Esquema de las suspensiones Telelever y Duolever.

40

Basculantes

Horquilla teléscopica

9

Basculantes

El basculante viene anclado al chasís y al brazo móvil y utiliza solo un amortiguador lateral. La horquilla telescópica permite que pueda variar la altura del manilar, respecto al soporte de la rueda ó brazo móvil cuando se va a superar un obstáculo.

La complejidad de las suspensiones de motos de alta cilindrada se debe al compromiso con la seguridad y la comodidad que deben tener.

La propuesta fue independizar la dirección de la suspensión, lo cual le da a esta motocicleta una gran suavidad de marcha y, con sus rótulas y juntas homocinéticas, acercarse a la de un automóvil. Dada su complejidad, este tipo de suspensión no se ha popularizado, además de su elevado costo de fabricación.

El fabricante alemán BMW tiene en su gama alta dos tipos de suspensiones bien particulares: la Telelever y la Duolever.

La Telelever (figuras 8 y 9) emplea una horquilla telescópica sin resorte interior ni fluido hidráulico porque la suspensión está a cargo de un amortiguador externo y un basculante (tijera). Como se trata de una moto para viajes largos este tipo de suspensión es muy suave y casi no transmite las irregularidades del terreno al manilar. Por su parte, la Duolever es una evolución de la Telelever porque dispone de un sistema articulado que reemplaza el conjunto de tijas o platinas y, además de un amortiguador externo, anclado a dos basculantes.

10

11

10. La suspensión trasera de las motos custom es típicamente de basculante y doble amortiguador. 11. También se instala en motos económicas.

Tipos de suspensión trasera Así como el ingenio de los departamentos de diseño ha ofrecido variedad en las suspensiones delanteras, tampoco se han quedado atrás en lo que se refiere a las traseras. La mayoría de este tipo de vehículos tiene la ventaja de llevar el motor dispuesto a la mitad del conjunto –lo cual le da más equilibrio– y una propulsión trasera –lo cual le da menos tendencia a la subvirancia–. Por su sencillez y bajo costo de fabricación en Colombia, la mayoría de las suspensiones traseras son del tipo Basculante con doble amortiguador. Consisten de un basculante o tijera de dos brazos que aloja al eje de la rueda y completa el triángulo teórico con un par de amortiguadores dispuestos a lado y lado.

MOTOS La seguridad también depende de la suspensión

13 12

Las motos de carretera tienen por lo general mayor ángulo de avance que las urbanas, lo cual implica mayor estabilidad a gran velocidad pero menor maniobrabilidad a baja velocidad

14

12. Nótese la suspensión trasera de basculante y monoamortiguador, de esta moto de competencia. 13. Detalle de un basculante. 14. Algunas motocicletas de carretera y scooter emplean monobrazo y monoamortiguador como suspensión trasera. 15. La transmisión por cardán no es obstáculo para una suspensión trasera de monobrazo y monoamortiguador.

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Un diseño evolucionado de este tipo de suspensión es la de Basculante con monoamortiguador, en la cual la tijera basculante sujeta en su parte central ó lateral un único amortiguador (hidráulico o de gas).

En este tipo de suspensiones el basculante es mucho más robusto pues dispone de un solo brazo para realizar la tarea, lo cual, a su vez, permite el fácil acceso a la rueda trasera porque queda libre el acceso por uno de sus costados.

En el evento de una colisión, las barras, las botellas o los brazos basculantes son de difícil reparación. Por consiguiente, se prefiere sustituirlos.

De este modelo se recuerdan los modelos monoshock, que en los años 1980 revolucionaron el mercado y que en el país se dieron a conocer como las “monochas”. Dada la simplificación, además de su capacidad para el trabajo pesado o las competencias deportivas, son las de mayor uso a nivel mundial. Finalmente, están las de Basculante monobrazo con monoamortiguador, especialmente usadas en las motocicletas tipo scooter, en ciertos modelos de alta gama o aquellas que tengan propulsión por cardán.

En aquellas motos con esta clase de suspensiones y que tengan propulsión por cadena, se facilita el tensado de la misma, así como el despinche, porque la llanta puede desmontarse más fácilmente. Cabe concluir que así como las delanteras, en caso de daño grave, a las suspensiones traseras no se les recomienda la reparación.◣

15

Informe de golpe

de rampa:

Resultados de las gamas económica y baja Cesvi

Colombia, el único centro de experimentación y seguridad vial de Colombia que realiza ensayos de golpe de rampa en el país, entrega los primeros resultados de sus ensayos destructivos a velocidad controlada, luego de 12 meses de investigación y una cuantiosa inversión.

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Luego de un año de experimentación en la pista de impacto de baja velocidad de las instalaciones de Tenjo, Cundinamarca, Cesvi Colombia ha logrado ensayar más de 18 vehículos y en este número entrega a los lectores de su revista algunos de los resultados y conclusiones que de allí se obtuvieron.

CRASH TEST

Resultados de las gamas económica y baja

Aun cuando fue el tema central de la edición pasada, es de recordar que el Índice Cesvi de Reparación Vehicular – ICRV es el resultado de una inversión de más de 2.400 millones de pesos, representados en la rampa de impacto, los vehículos ensayados y las numerosas horas/hombre empleadas en la investigación.

También es pertinente repasar la finalidad de los golpes de rampa que realiza Cesvi Colombia y el ICRV: al tratarse de impactos de baja velocidad (ver gráficas 1 y 2), el objetivo es la obtención de costos de reparación, los cuales provienen de los tiempos y movimientos, así como los repuestos y los insumos, para devolverle al vehículo sus condiciones originales de estética y seguridad, luego de haber sido chocado tanto en la parte delantera izquierda como en la trasera izquierda, según las normas del RCAR (Research Council for Automotive Repairs), consejo rector mundial de la reparación automotriz.

Gráfica 1

Golpe frontal: Velocidad de impacto: Zona de impacto: g Ángulo de impacto: g Lado de impacto: g

g

10º 40%

15 + 1 km/h 40% 10º Frontal izquierdo

Eje longitudinal

Gráfica 2

Golpe trasero: Velocidad de impacto: Zona de impacto: g Ángulo de impacto: g Lado de impacto: g Barrera móvil: g g

15 + 1 km/h 40% 10º Trasero izquierdo 1.400 Kg.

40% 10º

El ICRV permite comparar el costo de los daños de los vehículos ensayados, respecto de su valor comercial de nuevo.

Luego de ponderar la frecuencia de los golpes con las estadísticas de accidentalidad (en donde consta que el 75% de los choques son frontales y el 25% restante, traseros), Cesvi Colombia obtiene el índice de dañabilidad, el cual representa una cifra representativa del costo de los daños generados por el golpe de rampa. Adicionalmente, ese índice puede ser entendido como una proporción del costo de reparación que, de hecho, se expresa como el porcentaje del costo de los daños respecto del valor comercial del vehículo cuando fue adquirido en concesionario.

CRASH TEST Resultados de las gamas económica y baja

1

2

Otro de los alcances del estudio es relacionar las particularidades de los daños, su incidencia en la reparación y los aspectos constructivos de las piezas

1. Golpe frontal Chevrolet Corsa Active 2. Daños frontales Renault Clio Dynamique.

Como una forma para facilitar la comprensión de los resultados, Cesvi Colombia empleó varios métodos de representación y luego de un estudio semántico-semiológico, llegó a la conclusión de que la mejor manera de presentarlos sería la gráfica. Es de ahí de donde provienen los ‘rombos Cesvi’ los cuales, en la escala de 1 a 5, representan los costos de los daños respecto de su valor comercial. Por ejemplo, cuando un vehículo recibe de calificación un rombo, significa que sus costos de reparación son extremadamente altos, al punto de que representan la

Gráfica 3

46

$ 15’416.838

elantero y

n golpe d

paració o total re

Cost

trasero

mitad de su valor en concesionario. Por el contrario, cuando recibe 5 rombos, quiere decir que sus resultados fueron muy satisfactorios porque sus costos de reparación representan menos de la quinta parte de su precio de lista. Es de aclarar que Cesvi Colombia utiliza repuestos originales para las reparaciones porque son los que devuelven las condiciones originales de seguridad del vehículo. Además, Cesvi Colombia utiliza la tecnología y los materiales disponibles en el mercado, para que sus investigaciones y experimentaciones representen las condiciones de cualquier taller promedio colombiano. Finalmente, Cesvi Colombia ha querido mantener informadas a las marcas de vehículos acerca de sus ensayos destructivos y métodos de investigación, con el objetivo de poderles contribuir en sus análisis y de trabajar en equipo para la mejoría del sector y, por consiguiente, de los usuarios del automóvil. Los resultados

$ 10’468.131

$ 9’661.754 $ 8.055.693 $ 5’847.199

$ 5’784.880 $ 3’771.743

Hyundai Renault Getz 5P Renault Clio Dynamique Twingo

Hyundai Santro

Chevrolet Active

en

Volkswag Polo II

Chevrolet Aveo GTI

En esta ocasión, Cesvi Colombia presenta los resultados de los vehículos más vendidos de las gamas baja y económica ensayados en su pista de impacto. Aun cuando a la fecha se tienen más de 18 vehículos golpeados, estos pertenecen a varias gamas del mercado, razón por la cual sólo se presentan aquellos de un mismo segmento para que puedan ser fácilmente comparados.

CRASH TEST

Tabla 1

Resultados de las gamas económica y baja

ÍNDICE CESVI DE REPARACIÓN VEHICULAR GRUPO: AUTOMÓVILES VEHÍCULO ICRV CALIFICACIÓN

ulo

al del vehíc

sto comerci

Gráfica 4

ación vs. co l de la repar

sto tota

Relación co 100% 90% 80%

Procentaje

70%

Renault Twingo FIDJI

1,0

Hyundai Santro

2.5

Hyundai Getz 5P

3,0

Renault Clio Dynamique

3,0

Volkswagen Polo II

3,5

Chevrolet Active

3,5

Chevrolet Aveo GTI

4,0

60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%

Hyundai Renault tz 5P Renault Clio Dynamique Ge Twingo

3. Golpe delantero de Renault Twingo.

48

Hyundai Santro

Chevrolet Active

en

Volkswag Polo II

Chevrolet Aveo GTI

El índice de dañabilidad es una relación entre el costo de la reparación y el valor del vehículo, en el cual se tiene en cuenta la velocidad real de impacto en el ensayo de golpe de rampa delantero y trasero

Los vehículos seleccionaentre los $15’416.838 del Renault Twingo y los dos son Renault Twingo, $3’771.743 del Chevrolet Aveo GTI. La sociedad en general tieHyundai Santro, Renault ne ahora un nuevo indicador De otra parte, en la gráfica 4 se aprecia la reClio Dynamique, Hyundai para evaluar los costos de relación entre el costo total de la reparación versus Getz 5P, Volkswagen Polo II, paración de todo vehículo. el valor comercial del vehículo: Chevrolet Active y Chevrolet Aveo GTI. Si bien, como se En donde el promedio del costo total de la dijo, pertenecen a dos gareparación, es del 27,39% respecto del costo mas, estas son la base del mercado y doncomercial del vehículo. de el consumidor común y corriente tiene puesto su objetivo inicial de motorización. Así, los resultados de las investigaciones de Cesvi Colombia No en vano, en estas dos gamas se encuentra el grueso de las ventas del mercado y por esa razón Cesvi Colombia decide entregar primero los resultados. Es importante mencionar que en la medida en que más vehículos de esta gama se vayan ensayando, en esa misma proporción irán engrosando las tablas de resultados y publicando a través de este y otros medios de comunicación. En la gráfica 3 se pueden comparar los costos de reparación de cada uno de los vehículos de las gamas baja y media ensayados hasta el momento: Los costos totales de las reparaciones delantera y trasera, obtenidos de la suma de mano de obra, repuestos e insumos, tienen un promedio de $8’429.462 en los siete vehículos ensayados, el cual está enmarcado

en materia de reparación vehicular se muestran en la tabla 1: 3

CRASH TEST Resultados de las gamas económica y baja

Se aprecia que el promedio del Índice Cesvi de Reparación Vehicular _ICRV de los vehículos analizados es de tres Rombos Cesvi, en donde el mayor número de rombos indica los menores costos de reparación y la mejor relación entre esos costos y el valor comercial del vehículo. Además, los de color amarillo indican una unidad por cada uno y los grises representan media unidad en la calificación. Su rango de calificación va de 0 a 5, donde 0 es la más baja y cinco la más alta.

Con esta información, las aseguradoras tienen una herramienta más para la tarificación de las primas, mientras que las marcas de vehículos un elemento para la evaluación de su desempeño en colisión y sus costos de reparación.

Beneficios de las investigaciones y sus resultados

4

Finalmente, el usuario cuenta con un parámetro más para sus decisiones de compra de vehículos.◣

Cesvi Colombia entrega estos resultados a la opinión pública como una contribución a la mejoría del sector para que redunde en el uso de las mejores prácticas que devuelvan a los vehículos sus condiciones originales de seguridad y de estética y que, por consiguiente, los beneficiados sean los mismos automovilistas y la sociedad en general.

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4. Golpe delantero de Hyundai Getz 5P.

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VEHÍCULOS PESADOS Procesos para el taller de colisión de pesados

Procesos para el taller de

colisión de pesados El

taller de colisión moderno para vehículos pesados debe tener en cuenta los nuevos materiales con que se construyen las cabinas para así equipar adecuadamente el cuarto de herramientas y equipos. Conozca los procesos de conformación de cabinas de vehículos pesados. 51

Es un hecho la renovación del parque automotor en Colombia dadas las ventas de los últimos tiempos, en las que en los últimos 4 años han entrado al país más de 720 mil nuevos vehículos, según Econometría S.A.

Esas nuevas unidades tienen por característica un común denominador: las cabinas vienen construidas con diversos materiales, como una forma de alivianar el peso y reducir los costos de fabricación.

Sin embargo, el segmento de vehículos comerciales de carga apenas supera la cifra de 56.000 unidades en idéntico período, menos del 10% del total.

De hecho, hoy día es muy frecuente encontrar no solo acero sino, además, materiales plásticos y aleaciones de aluminio, para lo cual el taller reparador de colisión debe apropiar sufi-

Procesos para el taller de colisión de pesados

VEHÍCULOS PESADOS

VEHÍCULOS PESADOS

1

Procesos para el taller de colisión de pesados

cientes recursos para la adquisición de equipos y herramientas que permitan atender las requisiciones de reparación de colisión de sus clientes.

1

2

Las ventas de vehículos comerciales de carga crecieron 38,9%, respecto de 2006, y ocuparon 9,6% del mercado automotor colombiano. Alcanzaron casi 25.000 unidades Hoy día es frecuente encontrar múltiples tipos de materiales en las cabinas de los vehículos pesados: aceros, aluminios y plásticos.

3

1. El taller de colisión moderno que preste servicio a vehículos pesados debe incluir en el presupuesto la adquisición de equipos que le permitan ofrecer un servicio integral. 2. El tas y el martillo son herramientas fundamentales en los procesos en frío.

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3. La lámina de acero es el material de mayor difusión en las cabinas de vehículos pesados.

Los procesos Los procesos de reparación en vehículos pesados están altamente ligados con los realizados en los livianos, ya que los materiales empleados para su fabricación son similares entre sí. Las características que los diferencian son su tamaño y los espesores de lámina. Entre los materiales que conforman un vehículo pesado se cuentan con el acero, el aluminio y los plásticos de diferentes composiciones, por lo cual es importante considerar cada una de sus propiedades mecánicas porque éstas limitan los procesos de reparación. Los procesos de conformación en vehículos pesados se pueden clasificar como tratamientos en frío y tratamientos en caliente, los cuales se realizan sobre piezas de acero y de aluminio. En esta edición trataremos los trabajos en lámina de acero, teniendo en cuenta que el proceso de reparación que se lleve a cabo en una superficie de este material está ligado directamente al tipo de deformación y al tipo de acceso que tenga la pieza, ya que esto limita el uso de las herramientas. En todo caso, se deben observar los siguientes pasos: primero, identificación del daño; segundo, desmontaje de accesorios; tercero, liberación de tensiones; cuarto, conformación de la lámina; y quinto, acabado superficial.

4

Para trabajos en frío El acero es tal vez el material más utilizado por los fabricantes de este tipo de vehículos. Los trabajos en frío son tratamientos mecánicos que se realizan a las láminas deformadas mediante el martillo y el tas. La estructura puede someterse a estiramientos en la lámina por compresión, lo que origina un desplazamiento de material hacia las zonas aledañas y una disminución en el espesor del material. Para la conformación en frío se realizan procesos como:

5 Aplanado: enderezamiento de perfiles o láminas por acción de un martillado continuo. Estirado: alargamiento de una pieza, aumentando su superficie en detrimento de su sección. Esta operación puede realizarse con el tas y el martillo o con una mordaza de forma apropiada para poder estirar.

En los procesos en caliente se debe cuidar la exposición continuada de calor a las superficies de acero y prevenir la oxidación por medio de los equipos de electrodo de cobre o carbono.

Recalcado: es la operación contraria al estirado, es decir, se aumenta la sección de la pieza o lámina en detrimento de su superficie. El recalcado se realiza con martillo grafilado y tas. Batido: desplazamiento del material hacia las zonas deseadas. Esta operación resume las otras tres: aplanado, estirado y recalcado. Para trabajos en caliente Por su parte, los trabajos en caliente o tratamientos térmicos sobre láminas deformadas involucran procesos con adición de calor. Se utilizan como complemento a un proceso de conformación de lámina que se encuentra estirada.

6 Por las características de este tipo de trabajos, se requiere de equipos especiales como el de electrodo de cobre y el electrodo de carbono, según sea el daño.

Electrodo de cobre: este equipo suministra calor por medio de una fuente eléctrica, lo que disminuye los riesgos de oxidación al controlar el calor generado y al disminuir la presencia de oxígeno. Para su utilización se requiere que la zona afectada se encuentre en lámina viva y que la masa que se debe conectar se encuentre en una zona cercana a la reparación, la cual deberá también encontrarse en lámina viva.

4. En ocasiones, los arreglos no ameritan el uso de bancada y basta con el uso de herramientas de percusión. 5. La soldadura debe limitarse a los procesos que realmente lo requieran pues las superficies metálicas sufren degradación. 6. Una vez se tiene la lámina aplanada viene la fase de preparación para el pintado.

Luego de esto, se aplica el electrodo en la zona requerida tantas veces como sea necesario para lograr el templado de la lámina, lo cual debe ir acompañado del enfriamiento por medio de un paño húmedo de la zona reparada y con esto lograr el templado de la misma.

Procesos para el taller de colisión de pesados

VEHÍCULOS PESADOS

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VEHÍCULOS PESADOS Procesos para el taller de colisión de pesados

7 Una vez terminado este proceso se debe proceder a realizar una liberación de tensiones en la superficie reparada y realizar la limpieza de la pieza con un abrasivo de grano P36 y se finalizará hasta un grano P220. Tipos de herramientas Existen tres tipos fundamentales: herramientas de percusión, herramientas pasivas y otras herramientas que no intervienen directamente en la conformación para la reparación en lámina, tanto para sustratos de aluminio como para acero. Existen también equipos y herramientas utilizadas en la reparación de plásticos.

7. El uso de herramientas rotativas, como pulidora y motortool, exige el uso de protección visual y auditiva. 8. Las herramientas de percusión más comunes son los martillos, sean de acero, pasta o caucho.

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Cuando se trabaja en acero, las herramientas de percusión son las que generan deformaciones de la superficie de la lámina hasta niveles cercanos a la forma original. Debido a que emiten un alto nivel de ruido se hace necesario tener los elementos de seguridad adecuados (protectores auditivos, gafas de protección, guantes) para El taller de colisión moderno evitar accidentes. debe estar en la capacidad Dentro de las herramientas de percusión más de ofrecer trabajos de repaPara la disminución de las ración en caliente y en frío, comunes se tienen martillos para golpear, marcrestas o abultamientos, el no solo en lo que se refiere tillos para acabados, limas de repasar, martillos electrodo debe ser ubicado a equipos sino a la capacitade goma o madera y martillos de inercia. en la parte central de este y ción de su personal técnico. con ello generar el recogiPor su parte, las Herramientas pasivas para miento del defecto. trabajar lámina de acero son, generalmente, fabricadas de acero forjado, sin embargo, se pueden enconUna vez terminado cualquiera de estos trar en caucho y madera. Se usan para dar apoyo a la lámina dos procesos se debe proceder a realizar que se encuentra en proceso de reparación. una liberación de tensiones en la superficie Su finalidad es evitar que los golpes recibidos por las hereparada y a realizar la limpieza de la pieza rramientas de percusión, sean amortiguados en el con un abrasivo de grano P36 y se finalizará vacío. hasta un grano P220. Electrodo de carbono: equipo que suministra calor por medio de una fuente eléctrica, lo que disminuye los riesgos de oxidación al controlar el calor generado y al disminuir la presencia de oxígeno. Para su utilización se requiere que la zona afectada se encuentre en lámina viva y que la masa que se debe conectar se encuentre en una zona cercana a la reparación, la cual deberá también encontrarse en lámina viva. El electrodo se aplica en forma de espiral iniciando desde la parte central hacia el exterior. También se debe acompañar de enfriamiento por medio de un paño húmedo de la zona reparada y con esto lograr el templado de la misma.

Por otra parte, las herramientas sirven como soporte para ayudar a conformar la pieza, lo cual exige que su geometría se acople lo más posible a la geometría de la zona del vehículo a reparar. Dentro de las herramientas pasivas más comunes se tienen los tases o sufrideras, las palancas y las tranchas. En la próxima edición, nos concentraremos en los procesos para la conformación de láminas en aluminio.◣

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El Centro de Experimentación y Seguridad Vial tiene el gusto de presentarle Mundo Cesvi, la nueva sección de noticias de Cesvi Colombia, la cual tiene como objetivo informarle sobre el acontecer nacional e internacional de los sectores automotor, reparador, autopartista, asegurador y afines. Pretende hacer un resumen de lo más importante del acontecer nacional y mundial, así como informar de nuestras novedades. Además, es la respuesta a la necesidad de más de 7.000 contactos que constantemente nos expresaron su necesidad de un espacio relacionado con noticias de estos sectores. Desde ahora, esas 7.000 personas pueden disfrutar de este servicio informativo.

Sector Asegurador, Motos, Pesados Cambio normativo en la contratación pública marca el rumbo de la economía nacional Los aseguradores podrán dimensionar más claramente el riesgo objetivo de las contrataciones públicas, ya que los pliegos de contratación deberán llevar todos los documentos y estudios previos del proyecto. Así lo explicó la directora de la Cámara de Cumplimiento de Fasecolda, Sandra Serrato, al referirse al nuevo decreto 066 de 2008, que reglamenta parcialmente la Ley 1150 de contratación pública. Durante la Convención Nacional de Seguros organizada por Colpatria en Panamá, Serrato apuntó que el cambio normativo en la contratación pública marca el rumbo de la economía nacional en tanto que la participación promedio de dicho rubro en el PIB supera históricamente 10 por ciento. Aunque ya el Gobierno avanzó en el primer decreto, a la fecha no se ha expedido la reglamentación de la ley 1150 que regule los mecanismos de garantías. “El sector asegurador está a la expectativa de la reglamentación de las condiciones generales de las pólizas, los criterios para la exigencia de garantías, las clases y niveles de riesgos amparados y los eventos en los que la garantía pueda ser dividida teniendo en cuenta las etapas o riesgos”, dijo Serrato. Por ahora la reforma establece que las garantías consistirán en pólizas expedidas por compañías de seguros y en garantías bancarias, y los demás mecanismos de cobertura del riesgo autorizados por el reglamento para tal efecto. Fuente: Fasecolda.

Pirelli invierte 200 millones de dólares en Rumania La llantera italiana Pirelli informó que invertirá este año 200 millones de euros para construir una nueva fábrica en Slatina (Rumania), para acompañar a la ya existente en esta localidad. “La inversión inicial que realizamos en la fábrica Pirelli Tyre de Rumania será completada este año por una inversión más, de la misma amplitud, para construir una nueva instalación”, mencionó Enrico Malerba, consejero delegado de Pirelli en Rumania. Motos UM avanza en servicio UM motos lanza su programa Respaldo Americano, que incluye un taller 24 horas en Bogotá, el servicio NON – STOP, especial para motocicletas compradas a partir del primero de marzo de 2008 y que le presta una moto al usuario mientras se le arregla la propia, para que no se quede sin transporte. Por otro lado está la Asistencia UM, única en Colombia, que ofrece servicio de grúa gratuito, gastos de hotel en caso de que se inmovilice la moto, desplazamiento del beneficiario y un acompañante por inmovilización de la máquina, custodia de la moto reparada, transporte de una persona para recuperar la moto, asistencia legal telefónica, traslado médico en caso de accidente de tránsito. Estos servicios se prestan en todo el territorio nacional a quienes hayan adquirido una moto UM a partir del primero de marzo de este año. JMC Ofrece tres nuevos camiones La marca china JMC, especializada en vehículos comerciales y camiones, lanzó al mercado chino tres nuevos camiones que hacen parte de la familia denominada N900. Se trata del nuevo U3360, que ofrece una capacidad de carga de 3.600 kilogramos, mientras que el W4500 tiene una capacidad de 4.200 Kg. Por último, está el nuevo camión W4750 que les ofrece a sus usuarios una capacidad de 5.300 kilogramos, para cargas pesadas.

Sector Automotor y Reparador Skoda ofrece su tarjeta preferencial Los usuarios de la marca Skoda en Colombia tienen ahora su Tarjeta Cliente Preferencial Skoda, que les ofrece múltiples beneficios. Presentando esta tarjeta en los centros de servicio autorizados, los usuarios Skoda obtienen el 10% de descuento en latonería y pintura, en mano de obra en repuestos y accesorios, y el 15% en aceites. Hafei ofrece su modelo Ruiyi con platón más grande La marca china Hafei informó que ha traído al país una nueva versión de la pickup de trabajo Ruiyi, ahora con un platón más grande (41 centímetros más de longitud que el modelo anterior), lo que se transforma en mayor capacidad volumétrica y economía. Récord en reconocimiento OEM Basf Química acaba de romper su propio récord en materia de aprobaciones de fabricantes de automóviles. Recientemente, alcanzó la cifra de 37 marcas, quienes han implementado los sistemas y productos Glasurit en sus procesos de pintura para reparación de sus vehículos. Es de recordar que los fabricantes de automóviles no conceden aprobaciones técnicas sin haber realizado previamente intensas pruebas y un análisis en profundidad de la calidad, para comprobar si las pinturas de reparación de automóviles aprueban sus altos estándares de calidad. Todo esto es una prueba de que Glasurit es, por sus innovadores sistemas de productos, gestión de procesos, tonos de color y a su amplio soporte técnico para las empresas, el socio ideal de cualquier taller. Renault comprará a Toyota-Mitsui su participación en Sofasa “Sofasa, por medio de Germán Camilo Calle, su Presidente Director General, anunció que los accionistas de la Compañía definieron los términos y condiciones bajo los cuales será modificada la participación accionaria de Sofasa, que se implementará a final de 2008. Este proyecto ha sido debidamente informado a los empleados de Sofasa, a la red de concesionarios Sofasa–Toyota, así como al Gobierno colombiano en presencia de altos ejecutivos de los accionistas y de la dirección de Sofasa. En el anuncio hecho el 3 de marzo, Toyota informó que establecerá una nueva entidad comercial en Colombia y que continuará sus negocios comerciales localmente con los concesionarios de la red Sofasa-Toyota”.

Noticias Cesvi Cesvi Colombia recibió al alcalde de Tenjo En días pasados, en el marco de la reunión de los empresarios de La Punta, Cesvi Colombia tuvo la ilustre visita del señor alcalde de Tenjo. En esta ocasión, la Administración del Municipio centró su exposición sobre la realización del Plan de Desarrollo para los próximos cuatro años. Se planteó que el problema que exige una solución inmediata es el precario suministro de agua. Además, que continuará con la gestión para trasladar el peaje hacia la zona del Rosal ya que donde está situado actualmente obliga a los habitantes de Tenjo a pagar en los dos sentidos uno de los peajes más costosos del país. Se concluyó que las industrias situadas en el municipio generarán más de mil empleos en los próximos cuatro años, pero que se hace imperiosa la capacitación de la población de acuerdo a las necesidades empresariales y no seguir considerando el municipio exclusivamente con vocación agrícola. Finalmente, se acordó propiciar la instalación del gas natural en la zona industrial, mejorar el alumbrado público, construir puentes peatonales, implementar un programa de seguridad y movilidad y construir una planta de tratamiento de aguas residuales. Cesvi Colombia presentó en sociedad el ICRV Cesvi Colombia realizó el pasado 6 de marzo el lanzamiento del Índice Cesvi de Reparación Vehicular, el primer indicador científico de ayuda al consumidor para afinar sus decisiones de compra de automóviles. Este ICRV es el producto de más de un año de investigaciones en el sector automotor nacional, así como de más de 32 ensayos de golpe de rampa, que representan una inversión de 2.400 millones de pesos aproximadamente. Cesvi Colombia, en la era del blog En el mismo evento, el Centro presentó el blog Mundo Cesvi, el medio de comunicación de creación colectiva, que reúne a los sectores automotor, reparador, asegurador, autopartista y afines. Se accede a él a través de www.cesvicolombia.com

Sector Automotor y Reparador Chery patrocinará juegos olímpicos El fabricante de carros chinos Chery Automobile Co, Ltd. fue escogido por el Comité Olímpico de China para utilizar 50 de sus vehículos híbridos para el tráfico organizativo de los próximos Juegos Olímpicos. De esta forma, Chery se convertirá en la primera marca china en participar en unos Juegos Olímpicos y lo hará con 40 híbridos y 10 BSG ISG híbridos, basados en el modelo Chery A5. Otro Chana Benni para Colombia Acaba de lanzarse por segunda vez en el último semestre el microcar Chana Benni, ahora representado por China Automotriz, pero de idénticas especificaciones que el representado por Cinascar S.A. El vehículo tiene un motor de 1.301 centímetros cúbicos, con 4 cilindros en línea, inyección electrónica MPFI y 16 válvulas SOHC. Produce 86 caballos de potencia a 6000 revolucio-

nes por minuto con un torque de 110 Nm a 3500 Rpm. Su transmisión es mecánica y tiene 5 velocidades adelante y reversa. Viene Full Equipo, con aire acondicionado, dirección hidráulica, bloqueo central con control remoto, dos vidrios eléctricos, air bag para el conductor, radio con entrada para reproductor MP3, timón ajustable, tacómetro, faros antiniebla, spoiler, tercer stop y rines de aluminio de 14 pulgadas, entre otros lujos.

tadas por los modelos Kyron, la de mejor penetración, el Actyon gasolina y la Stavic. Además, durante el año la marca tuvo una importante expansión, al abrir concesionarios en Villavicencio, Santa Marta y Bucaramanga. Dinissan lanzó nuevos modelos

Ssangyong reportó crecimiento del 72%, en el año 2007 vs. 2006

La automotriz coreana Ssangyong, marca especializada en vehículos utilitarios deportivos, anunció un crecimiento del 72% en el año 2007, con respecto al año inmediatamente anterior. Estas cifras fueron sopor-

Distribuidora Nissan introduce la nueva XTrail ahora en dos versiones: la Nissan XTrail I, que estrena un nuevo chasís, mejor equipado, tiene un mejor desempeño 4x4 con un sistema Inteligente, mayor espacio interior y un menor consumo de combustible. Y la ahora denominada Nissan X-Trail Classic, que viene en versión Diesel y gasolina (mecánica y automática), que la hacen más asequible para cualquier tipo de público.

PROGRAMAS TÉCNICO LABORAL EN CARROCERÍA Y PINTURA AUTOMOTRIZ Cesvi Colombia tiene el gusto de presentar la pri-

BENEFICIOS

mera y única oferta Académica TÉCNICA, dirigida al Sector Reparador Automotor con sus dos programas: “Técnico Laboral en Carrocería Automotriz” y “Técnico Laboral en Pintura Automotriz”, con los cuales responde a las necesidades del sector y a la profesionalización, tan esperada en garantía de calidad, rentabilidad y desarrollo. EL ESTUDIANTE • Desarrollará competencias laborales. • Experimentará con equipos y herramientas de últimas tendencias y variadas. • Ampliará su escenario laboral nacional e internacional. • Patrocinio de Empresas. • Oportunidades laborales inmediatas nacionales e internacionales. • Mejores oportunidades económicas. • Desempeño profesional de alto nivel.

TÉCNICO LABORAL EN CARROCERÍA AUTOMOTRIZ Duración total 1.804 horas (924 horas etapa lectiva - 880 horas etapa práctica)

Válidos como cuota de aprendizaje SENA LA EMPRESA • Profesionalización de la labor de reparación automotriz. • Rentabilidad. • Cumplimiento de cuota de Aprendizaje Sena con personal que se ajuste a las necesidades. • Minimización de costos y retrabajos. • Ahorro de recursos. • Calidad, eficiencia, eficacia y productividad. • Disminución rotación de personal. TÉCNICO LABORAL EN PINTURA AUTOMOTRIZ Duración total 1.760 horas (880 horas etapa lectiva - 880 horas etapa práctica) CONTENIDO Matemática 1

CONTENIDO Matemática 1 Módulos básicos

Módulos transversales

Módulos específicos

Química y física aplicada

Módulos básicos

Ética y transformación del entorno Emprendimiento

Seguridad industrial y medio ambiental

Informática básica

Inglés técnico

Mantenimiento

Desmontaje y montaje de piezas

Soldadura y sustitución de piezas

Reparación elementos de carrocería 1

Sistema de medición y manejo de bancadas

Reparación elementos de carrocería 2 Etapa práctica

Comunicación para la comprensión

Diagnóstico y valoración de daños de carrocería Gestión en el área de carrocería

Práctica empresarial

[...El técnico laboral en Carrocería podrá cumplir funciones de diagnóstico, reparación, sustitución y desmonte de cada uno de los elementos y accesorios, así como la carrocería del vehículo propiamente dicho...]

Módulos transversales

Módulos específicos

Etapa práctica

Química y física aplicada

Comunicación para la comprensión Ética y transformación del entorno Emprendimiento

Inglés técnico

Seguridad industrial y medio ambiental

Informática básica

Mantenimiento

Aplicación de pinturas de fondo

Diagnóstico y valoración de daños de pintura

Aplicación de pinturas de acabado

Decoración de vehículos

Colorimetría

Gestión en el área de pintura Práctica empresarial

[...El técnico laboral en Pintura estará en capacidad de planear diferentes procesos de recubrimiento con pintura, acondicionar superficies para pintado, preparar pintura y color, controlando el recubrimiento con condiciones de calidad preestablecidas, en el sector automotor...]

Autorización oficial - Secretaría de Educación Resolución 003730 de 2006 Reconocimiento Sena Resolución 000238 de 2007 COFINANCIADO POR EL SENA

Solicitud de aprendices Sena para empresas y ampliación de información en Cesvi Colombia: Tel: 877 20 13, extensiones: 156, 134 y 120 • tecnicoslaborales@cesvicolombia.com


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