Issuu on Google+

№12 ОСЕНЬ–2011

ЗВЕЗДНЫЙ ХЕТЧБЭК

СТР. 40

HYUNDAI SOLARIS HYUNDAI ELANTRA БЕСТСЕЛЛЕР В ПЯТОМ СТР. 26 ПОКОЛЕНИИ

ПРЕМЬЕРА ФРАНКФУРТА

НОВЫЕ СТАНДАРТЫ i30 СТР. 4


greetings ПРИВЕТСТВИЕ

Дорогие друзья! Прежде всего, я хотел бы поздравить всех вас с началом нового учебного и делового года. Сентябрь для нас — символичный месяц. Ровно год назад мы открыли первый российский завод «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус», где началось производство нашей первой российской модели Hyundai Solaris. Нам очень приятно, что российские автолюбители по достоинству оценили нашу новинку, за очень короткий срок сделав ее лидером продаж среди иномарок. На протяжении вот уже нескольких месяцев Solaris продолжает ставить новые рекорды. Видя заинтересованность российских потребителей, в начале лета этого года мы представили Hyundai Solaris в кузове хетчбэк, который, я уверен, продолжит блистательный путь седана. До конца года мы планируем реализовать около 90 000 автомобилей этой модели. Этой осенью мы представили еще одну новинку — новую Hyundai Elantra, пятое поколение известной модели. Это совершенно новый автомобиль, созданный в рамках уже знакомой вам концепции «струящихся линий». Новая Elantra уже снискала успех на таких крупных мировых рынках, как североамериканский и корейский, очень быстро завоевав там целый ряд серьезных и почетных наград. А в апреле этого года Elantra заняла первое место среди автомобилей среднего класса в рамках известной американской

премии Auto Pacific Vehicle Satisfaction Awards 2011. В Корее эта модель на протяжении нескольких месяцев удерживает первое место по продажам в своем сегменте. Надеюсь, вы по достоинству оцените эту новую модель и тепло встретите ее в России. Наша компания развивает наиболее клиентоориентированную систему управления, стараясь идти навстречу всем пожеланиям наших клиентов. С этой целью в сентябре текущего года мы запустили уникальную программу для покупателей Hyundai Solaris «Трижды на отлично». Эта программа нацелена на улучшение клиентского обслуживания и предоставление преимуществ, позволяющих сократить расходы на эксплуатацию нового российского бестселлера. Мы надеемся, что эта программа позволит нам привлечь еще больше клиентов и укрепить наш имидж производителя высококачественной продукции. Новая концепция «Новое мышление. Новые возможности» открывает новые горизонты для компании и наших клиентов. Вы можете увидеть ее воплощение в наших моделях, которые стали настоящим прорывом в автомобильном мире. КЕРРИ ЧО, ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР ООО «ХЕНДЭ МОТОР СНГ»

1

HMW №12 ОСЕНЬ–2011


content СОДЕРЖАНИЕ

13 НОВАЯ ЦЕНА — НОВЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ линейка комплектаций Hyundai ix55 становится шире 14 КОРЕЙСКОЕ УЧЕНИЕ совместная программа стажировок Hyundai Motor, МГТУ «МАМИ» и Ульсанского Университета набирает обороты 15 ОЛИМПИЙСКОЕ ДВИЖЕНИЕ Hyundai проводит три Олимпиады в год! 16 КЛАССНЫЙ ЧАС организовал в Международный день защиты детей дилерский центр Hyundai в Барнауле 17 КОННАЯ ОТРАДА при поддержке «Хендэ Мотор СНГ» прошли соревнования за «Ку­ бок Губернатора Московской области» и этап «Кубка мира по конкуру»

26 НОВАЯ МОДЕЛЬ ПЯТОЕ ИЗДАНИЕ БЕСТСЕЛЛЕРА за 20 лет эта модель преврати­ лась во всемирный бестселлер. Встречайте: Elantra пятой гене­ рации уже продается и в России

28 ТЕСТ-ДРАЙВ СОНАТИНА, ИСПОЛНЕННАЯ ПОД ДОЖДЕМ Премьерный тест новой Elantra в Корее в самый разгар муссонов стал откровением для россий­ ских журналистов

26

18 В МИРЕ 18 НАГРАДЫ ДЛЯ ЧЕМПИОНОВ автомобили Hyundai удостои­ лись призов сразу двух пре­ стижнейших премий Америки: AutoPacific Vehicle Satisfaction Awards 2011 и J.D. Power and Associates

1 ПРИВЕТСТВИЕ

34 ЛИЧНЫЙ ОПЫТ

ОБРАЩЕНИЕ ГЕНЕРАЛЬНОГО ДИРЕКТОРА­ООО «ХЕНДЭ МОТОР СНГ» КЕРРИ ЧО

КОРЕЙСКИЙ ДЕБЮТ Hyundai Genesis Coupe дебютировал на «Северной петле» «Нюрбургринга»

4 ГЛАВНЫЕ НОВОСТИ

40 ГЛАВНЫЙ ТЕСТ

НОВЫЙ БЕСТСЕЛЛЕР Hyundai i30 — самая яркая премье­ ра Франкфуртского автосалона

6 МГНОВЕНИЕ СТАРШИЙ БРАТ Elantra пятого поколения

6

10 19 ФУТБОЛЬНАЯ ЛИХОРАДКА НА ПЛЯЖАХ ИТАЛИИ Hyundai Motor поддержал победный для сборной России Чемпионат мира по пляжному футболу в Равенне

40 ДЕТСКАЯ МЕЧТА тестируя пятидверный Hyundai Solaris, журналисты получили возможность испытать и себя, отправившись в невесомость в самолете Ил-76 МДК ЦПК им. Ю.А. Гагарина

54

20 СПЕЦИАЛЬНЫЙ РЕПОРТАЖ

8 НОВОСТИ КОМПАНИИ 8 БАЙКАЛЬСКИЙ ТУР дилеры и друзья Hyundai на краю цивилизации за рулем ix55 10 МАЛЕНЬКАЯ КРАСОТКА при поддержке Hyundai фигуристка Ён А Ким стала призером чемпионата мира в Москве 12 ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ПХУМСЕ «Хендэ Мотор СНГ» помог организовать шестой Чемпионат мира по тхэквондо в дисциплине пхумсе

2

АВТОМОБИЛЬНАЯ СТОЛИЦА сотрудники «Хендэ Мотор СНГ» путешествуют по Северной столице и заводу «Хендэ мотор Мануфактуринг Рус»

22 НАШИ ДИЛЕРЫ ДИЛЕРСКАЯ КАРТА важнейшие дилерские события в мире Hyundai

24 НАШИ ПАРТНЕРЫ АЛЕКСАНДР МИХАЙЛОВ вице-президент по развитию бизнеса крупнейшей автолизинговой компании России — Europlan

58


42 КРАСОТА МАЛЫХ ФОРМ Hyundai Solaris примерил кузов хетчбэк. Он слеплен из другого теста, нежели седан: пятидверка выглядит более спортивной и подтянутой

72

48 ЗИЯЮЩИЕ ВЫСОТЫ как готовят космонавтов — секреты ЦПК им. Ю.А Гагарина. глазами очевидца в рамках полета в невесомость на тесте Hyundai Solaris

54 НАШ ГОСТЬ СЕРГЕЙ ЗАЛЕТИН Герой России, летчик-космонавт о полете на Луну, НЛО и автомо­ билях... Эксклюзивное интервью для читателей HMW

58 ТЕМА НОМЕРА 52 ПЯТЬДЕСЯТ ЛЕТ. ПОЛЕТ НОРМАЛЬНЫЙ дневник покорения космоса — важнейшие события космического полувека 62 КОСМИЧЕСКАЯ НАУКА сколько звезд на небе? Давайте посчитаем! Увлекательная астрономия, или как заглянуть в недра космоса

66 ПО КОСМИЧЕСКИМ МЕСТАМ РОССИИ Россия — космическая держава. Доказательства сему разброса­ ны по всей стране. От Москвы до Амурской области

68 ПРОВЕРЬ СЕБЯ ТЕСТ «ЗА РУЛЕМ» помните ли вы правила до­ рожного движения? Проверьте себя, воспользовавшись оче­ редным вопросником журнала «За рулем­»

70 КОРЕЙСКАЯ КУХНЯ

70

ЛЕПЕШКИ ИЗ МАША новые шедевры корейской кухни от нашего гастрономического спецкора в Корее

72 ПУТЕШЕСТВИЕ ПАРИЖ НАОБОРОТ однажды увидев Байкал, да еще из окна Hyundai ix55, умирать совсем не хочется. Напротив — хочется жить и жить, чтобы снова любоваться этой красотой!

3

HMW №12 ОСЕНЬ–2011


main news ГЛАВНЫЕ НОВОСТИ

НОВЫЕ СТАНДАРТЫ ТЕКСТ: ДМИТРИЙ АНАТОЛЬЕВ ФОТО: HMW

Вкусы покупателей в Европе и по всему остальному миру значительно разнятся. Скажем, только в Европе так беззаветно любят дизельные моторы, не понимают других кузовов, кроме хетчбэков, и страсть как обожа­ ют механические коробки передач

4


Cам факт того, что та или иная машина успешно продается, допустим, на рынке США или в АзиатскоТихоокеанским регионе, совершенно не гарантирует успеха у покупателей старушки Европы. Именно поэтому в 2007 году Hyundai представила модель, созданную именно для европейцев. Хетчбэк i30, к которому впоследствии присоединился и вместительный универсал, получился автомобилем весьма удачным. Современным внешне, с просторным салоном, вместительным багажником и нехарактерным для бюджетных моделей класса С высококачественным уровнем отделки интерьера. Неудивительно, что меньше чем за четыре года по Европе разлетелись свыше 360 тысяч хетчбэков и универсалов i30. Причем только в 2010-м продажи составили свыше 115 тысяч автомобилей. До сих пор ни одна другая модель Hyundai не добивалась столь резонансного успеха в Европе! Учитывая же достаточно скромный возраст модели и недавнюю модернизацию, дебют совершенно нового поколения i30, состоявшийся на автошоу во Франкфурте, стал для многих полной неожиданностью. Но для Hyundai абсолютно принципиально не просто присутствовать в европейском сегменте С, но и стать одним из лидеров популярного класса. Именно поэтому новая «тридцатка» преобразилась полностью, как говорится, от носа до хвоста. Во-первых, совершенно новый дизайн буквально с первого взгляда влюбляет в себя. Совершенно по- другому смотрится и салон. Привлекательный дизайн, высокое качество отделочных материалов и выверенная эргономика модели нового i30 соответствует, а подчас и превосходит уровень признанных одноклассников из Европы и Японии. Впечатляет и уровень оснащения . Скажем, уникальной особенностью модели является изменяемая производительность усилителя руля, который в зависимости от желания водителя может быть как совсем легким, так и приятно тяжеловатым. Новый i30 оснащается современной гаммой моторов, главную скрипку в которой наверняка будет играть модернизированный бензиновый 1.6 — его мощность выросла аж до 135 л.с. Ничем не хуже и новый 126-сильный турбодизель, разменивающий первую сотню всего за 10,9 с. Ожидается, что Hyundai i30, очевидно задающий новые стандарты в классе С, появится на российском рынке уже в первой половине 2012 года.

5

HMW №12 ОСЕНЬ–2011


Photoshoot МГНОВЕНИЕ

6


СТАРШИЙ БРАТ

Компания Hyundai Motor продолжает радовать российский рынок стильными и высокотехнологичными новинками. Пока Solaris ставит рекорды продаж, в дилерских центрах появился его старший брат — седан Hyundai Elantra пятого поколения. Автомобиль и внешним видом, и оснащением вписывается в сегмент Premium. Новый Hyundai Elantra получил два варианта бензиновых двигателей: объемом 1,6 л и мощностью 132 л. с. в комплектациях Base, Optima и Comfort и 150-сильный объемом 1,8 л — в топовой версии Sport. Автомобиль оснащается 6-ступенчатой автоматической или механической коробками передач. Уже в «базе» Hyundai Elantra может похвастаться двумя подушками безопасности, системами ABS и EBD, 15-дюймовыми дисками, подогревом передних сидений и полноразмерной «запаской». Комплектация Sport и вовсе поражает воображение: камера заднего вида, круиз-контроль, запуск двигателя кнопкой, а также стильная решетка радиатора «черный хром».

7

HMW №12 ОСЕНЬ–2011


company news НОВОСТИ КОМПАНИИ

Изумрудная трава и бирюзовая гладь Байкала — идеальная декорация для такого красавца, как Hyundai ix55

Ужин у костра — непременный атрибут байкальских походов

Байкал не приемлет цивилизации! Отправляясь сюда, забудьте про мобильники, интернет, телевизор и мягкие постели. Здесь больше к месту топоры, палатки и спальники... И все же здесь на Байкале — на самом краю цивилизации, вдали от комфорта роскошных отелей и белоснежных пляжей, вы отдохнете гораздо лучше, чем на Бали или в Монте-Карло. Особенно, если путешествовать хорошей компанией и на столь совершенных автомобилях, как Huyndai ix55! Не верите? Читайте репортаж о нашем путешествии на стр. 72 Экспедиция Hyundai старалась по возможности очистить берега от мусора

БАЙКАЛЬСКАЯ САГА

Байкал — жемчужина России! Эта прописная истина известна даже школь­ никам из учебников младших классов, но не так уж много людей отважи­ ваются заглянуть в сердце Сибири, чтобы воочию полюбоваться на самое глубокое и чистое озеро планеты, таящее в себе 20 % всех запасов пресной воды на Земле. Дабы восполнить этот досадный пробел биографии, в раз­ гар лета представители дилерских центров Hyundai со всей страны отпра­ вились в Иркутск — заглянуть в бездонное зеркало по имени Байкал...

8


Дружная семья Hyundai: на Байкале собрались представители дилерских центров со всей страны

Более комфортабельный автомобиль для путешествия по Байкалу сложно представить

Hyundai ix55 не страшны ни грязь, ни топи

Идейный вдохновитель пробега — управляющий директор «Хендэ Мотор СНГ» Денис Петрунин

Отвесные скалы Байкала

9

HMW №12 ОСЕНЬ–2011


company news НОВОСТИ КОМПАНИИ

МАЛЕНЬКАЯ КРАСОТКА Именно так с корейского переводится имя всемирно известной фигурист­ ки Ён А Ким. 163 см, 43 кг и горы медалей всевозможных чемпионатов. А еще контракты от известных компаний, восторги зрителей и признание самых маститых фигуристов

ТЕКСТ: АЛЕКСАНДРА АЗАНОВА ФОТО: HMW

10


Корейский таблоид «JoongAng Sunday» назвал Ён А Ким тем человеком, благодаря которому жители страны в 2008 г. чувствовали себя счастливее. И это при том, что тогда кореянка не смогла выиграть чемпионат мира, а завоевала лишь бронзу. К тому моменту у нее уже были награды престижнейших соревнований: мирового первенства среди юниоров, двух финалов Гран-При, нескольких чемпионатов Южной Кореи. В стране начался бум фигурного катания, который до пришествия «маленькой красотки» был в республике не в фаворе­. О таланте Ён А Ким начали говорить в сезоне 2004–2005 гг., когда кореянке было всего 14 лет. Уже тогда профессионалы отметили ее безупречную технику, врожденную грацию и острое чувство музыки. Свое мастерство­будущая чемпионка оттачивала с шести лет, когда ее на льду увидел некто Рю Чонхён. Он сказал родителям Ким, что их дочь может добиться успеха. И начались тренировки: сначала в родном Квачхоне, затем в Сеуле, а потом фигуристка стала ездить в США и Канаду. Сейчас Ён А Ким живет в Калифорнии и тренируется у суперпрофессионала Питера Оппегарда. Свою первую золотую медаль на международных соревнованиях кореянка завоевала в 11 лет. Она выиграла «Triglav Trophy» в детском разряде. Через год Ён А Ким стала самой юной в истории «взрослой» чемпионкой Южной Кореи. С тех пор она во всех соревнованиях поднималась на пьедестал. И часто — на самый его верх. Четырежды она выигрывала национальное первенство, трижды — финалы Гран-При. В 2009 г. кореянка стала первой на чемпионате четырех континентов и взяла золото чемпионата мира. А через год добилась того, о чем мечтает каждый спортсмен, — выиграла Олимпиаду. Как только не называют Ён А Ким в прессе! «Ледовая принцесса», «чудо с Востока», «королева Ён А». Однако профессионалы отзываются о ней куда красноречивее. Так, ее бывший тренер Брайан Орсер восхищенно называл свою подопечную «Total Package» («все в комплекте»). Заслуженный тренер России Елена Чайковская сравнивает ее со скрипкой, а тренер Олимпийских чемпионов Александр Жулин открыто

признается, что Ён А Ким — его любимая фигуристка, и заявляет, что такой талант рождается раз в тысячу лет. После победы на Олимпиаде в Ванкувере «маленькая красотка» стала иконой для корейцев. Она получила множество рекламных контрактов, а в прошлом году вошла в список ста самых влиятельных людей мира по версии журнала «Times». Но одно из главных ее достижений — это пробуждение в людях любви к фигурному катанию. Кто-то подсчитал, что после успеха Ён А Ким на катках в Южной Корее стало в 10 раз больше людей­. Россияне могли увидеть «чудо с Востока» этой весной, когда в Москве проходил Чемпионат мира по фигурному катанию, спонсором которого выступила компания «Хёндэ Мотор СНГ». Она же оказала поддержку корейской спортсменке, а также предоставила для перевозки корейской делегации флагманов своего модельного ряда — Hyundai Equus, Hyundai Genesis и Hyundai ix55. Помощь не прошла даром: Ён А Ким, как всегда, выступила блестяще и заняла­ второе место в женском одиночном разряде­.

СЛЕДУЮЩИЕ ПОСЛЕ СОЧИ Южная Корея празднует еще одну победу. Город Пхёнчхан станет столицей Зимней Олимпиады-2018. Это объявил Международный олимпийский комитет в июле в южноафриканском Дурбане. Южная Корея сумела обойти Францию и Германию. Кстати, в 2007 г., когда МОК выбирал столицу Зимней олимпиады-2014, Пхёнчхану не хватило всего четырёх голосов для победы. Но тогда впереди оказалась Россия. Нынешний успех корейцев не обошёлся без участия фигуристки Ён А Ким. Именно она в ЮАР представляла заявку своей страны на проведение Игр. Во время презентации чемпионка рассказала, как участие Южной Кореи в олимпийской гонке и строительство спортивных объектов уже помогли ей стать победительницей. А проведение Олимпиады в Пхёнчхане позволит и другим молодым спортсменам добиться успеха. Корейцы обещают сделать следующую после сочинской зимнюю Олимпиаду самой «зеленой» в истории. Например, все объекты планируют разместить так, чтобы спортсмены и болельщики смогли добраться до них пешком.

11

HMW №12 ОСЕНЬ–2011


company news НОВОСТИ КОМПАНИИ

SOLARIS ЗА 9 999 РУБЛЕЙ «Хендэ Мотор СНГ» анонсировала старт новой кредитной про­ граммы для покупателей Hyundai Solaris С 1 июля 2011 года стартовала инновационная программа Hyundai Finance для Solaris, получившая название «Solaris за 9 999 рублей в месяц». Специальные кредитные условия предоставят банкипартнеры программы Hyundai Finance: «ВТБ24», «Кредит Европа Банк» и «Русфинанс Банк», а также страховые компании «ВСК», «Ингосстрах», «Согласие», «Макс» и «Цюрих». Предлагается программа, которая сокращает затраты на владение автомобилем, делая популярный автомобиль более доступным широкому кругу по-

ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ПХУМСЕ Во Владивостоке при поддержке «Хендэ Мо­ тор СНГ» состоялся шестой Чемпионат мира по тхэквондо в дисциплине пхумсе

Чемпионат, впервые проводившийся в России, стал самым многочисленным по количеству спортсменов за всю историю соревнований. В общей сложности в первенстве приняли участие спортсмены из 52 стран. По итогам соревнований российская команда заняла пятое место в общекомандном зачете, завоевав одну золотую награду, две серебряных и четыре бронзовых медали, лидером же стала сборная Южной Кореи, победив в 9 из 18 видов программы.

12

купателей. Теперь, благодаря поддержке страховых компаний, у клиентов Hyundai будет возможность уменьшить расходы на владение автомобилем до 40% по сравнению со стандартными условиями. Специальные условия по страхованию предложены с 6% в Москве и 5,4% в регионах. Более того, благодаря банкам-партнерам в рамках Государственной программы автокредитования, покупатели Hyundai Solaris могут приобрести автомобиль по специальной ставке от 7% с минимальным первоначальным взносом, равным 30%, и кредитным периодом до 36 месяцев. Новая кредитная программа сделает самую популярную иномарку России, по данным Ассоциации Европейского Бизнеса, — еще доступнее.


«СОЛНЕЧНОЕ» ОРИЕНТИРОВАНИЕ

Вслед за старшими братьями современной навигационной системой обзавелась и Hyundai Solaris. Hyundai Solaris Navigation разработана специально для этой модели компанией NAVTEQ. Hyundai Solaris Navigation включает в себя широкоформатный цифровой TFT-LCD дисплей с функцией Touchscreen, AM/FM радио с поддержкой RDS и встроенный усилитель с возможностью подстройки качества звука программным эквалайзером; осуществляет полноценную поддержку всех устройств iPod, iPhone и iPad; обеспечивает возможность воспроизведения аудио- и видеофайлов c USB-носителей информации; имеет стерео AUX выход (если предусмотрен комплектацией автомобиля) и многие другие полезные опции и возможности. В сис��еме установлена лицензионная навигационная программа iGo PRIMO с картами всей территории РФ. Новый навигатор доступен у дилеров Hyundai по рекомендованной цене 28 000 рублей.

Новый набор опций Family позволит большему числу желающих приобрести самый крупный кроссовер в линейке Hyundai и по достоинству оценить его преимущества. Hyundai ix55 Family — это комфортный автомобиль с кожаным салоном, климатконтролем, электрорегулировкой руля и сидений, круиз-контролем, маршрутным компьютером, системой контроля качества воздуха и другими полезными опциями. Безопасность обеспечивается электронными системами стабилизации, шестью подушками безопасности и активными подголовниками. Комплектация Family, стоимостью 1 829 900 руб., предлагается для автомобилей с двигателем 3.0 CRDi V6 мощностью 239 л. с. Цена на остальные версии ix55, оснащенные навигацией, камерой заднего вида, 18-дюймовыми колесными дисками, памятью настроек сидений и другими опциями, остается неизменной — 1 989 900 руб.

Лето 2011 года ознаменовалось появлением на российском рынке новой комплектации автомобиля Hyundai ix55 — теперь цены на эту модель начинаются от 1 829 900 рублей

НОВАЯ ЦЕНА — НОВЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ NAVTEQ РАСШИРЯЕТ ВЛАДЕНИЯ Автомобили Hyundai Santa Fe F/L обзавелись обновленной навигационной мультимедийной системой HAVN-200CMCIS. Покрытие карт Navteq для этой модели теперь составляет 2,1 млн. км дорог и 318 870 объектов инфраструктуры. Помимо Москвы, Санкт-Петербурга и Ростова-на-Дону Navteq с картами  4Q2010 обеспечивает детальное покрытие еще трех городов — Екатеринбурга, Нижнего Новгорода и Новосибирска, а также Московской и Ленинградской областей. Кроме того, в зону полного покрытия карт входят более 30 городов (Калининград, Казань, Волгоград, Красноярск, Пермь и другие) и 27 субъектов РФ.

13

HMW №12 ОСЕНЬ–2011


company news НОВОСТИ КОМПАНИИ

КОРЕЙСКОЕ УЧЕНИЕ Генеральный директор «Хендэ Мотор СНГ» Керри Чо: «Программа важна не только для учебных и научных целей, но и для ознакомления с уникальной культурой Южной Кореи и развития двусторонних отношений с Россией».

23 июня 2011 года в Галерее Hyundai состоялась торже­ ственная церемония награждения участников совмест­ ной программы стажировок Hyundai Motor,  Московского Государственного Технического Университета (МГТУ) «МАМИ» и Ульсанского Университета (Южная Корея) Ректор МГТУ «МАМИ» Андрей Николаенко выразил благодарность руководителям «Хендэ Мотор СНГ», так как в настоящий момент десятки студентов вовлечены в программу, являющуюся приоритетной для ВУЗа. По словам ректора, сегодня Hyundai Motor — одна из немногих иностранных компаний, которая вкладывает инвестиции в будущее России и развитие нашей страны. Исполнительный директор «Хендэ Мотор СНГ» Леонид Кузнецов рассказал студентам о процессе сборки автомобилей Solaris на заводе компании в Санкт-Петербурге. Студенты, прошедшие стажировку, в свою очередь, поделились опытом и впечатлениями о шести месяцах, проведенных в Университете Ульсана. Впрочем, после их возвращения, корейский легион российских студентов не оскудеет. Возможность стать следующими участниками программы и поехать в Корею на стажировку получили еще пять студентов МГТУ «МАМИ», добившиеся самых высоких результатов в сфере научных исследований, а также обладающие отличным знанием английского языка. Программа обмена студентами при поддержке компании «Хендэ Мотор СНГ» действует уже три года.

14


ОЛИМПИАДА СЕРВИСНЫХ КОНСУЛЬТАНТОВ ДИЛЕРСКОЙ СЕТИ Вслед за Олимпиадой продавцовконсультантов «Хендэ Мотор СНГ» подве­ ла итоги и первой Российской Олимпиады сервисных консультантов дилерской сети Hyundai. В конце июля были названы имена пятерых чемпионов ОЛИМПИАДА ТЕХНИЧЕСКИХ СПЕЦИАЛИСТОВ

В отличие от двух других, Олимпиада технических специалистов проводится «Хендэ Мотор СНГ» уже в третий раз. Ее целями является повышение уровня подготовки и отбор лучших сотрудников для участия в 9-й Всемирной Олимпиаде технических специалистов­. По итогам всех этапов Олимпиады были выбраны пять победителей. Первые два места распределились между Дмит­рием Ядровым (дилерский центр «РОЛЬФ-Юг», Москва) и Константином Малинкиным (дилерский центр «ГАЛС Сервис», Нижний Новгород). Третье место заняли Виктор Бурыкин (дилерский центр «РОЛЬФ-Алтуфьево», Моск­ва), Виктор Малюков (дилерский центр «СИМ Центр», Москва) и Ренат Амиров (дилерский центр «ТрансТехСервис-15», Уфа).

ОЛИМПИЙСКОЕ ДВИЖЕНИЕ

Hyundai Motor Company стремится быть лучшим партнером для своих клиентов. В этом году компания официально представила новую концепцию развития бренда вместе с лозунгом «Новое мышление. Новые возможности». Воплощая лозунг в жизнь, Hyundai 1 июня 2011 года провела в Галерее Hyundai первую Российскую Олимпиаду продавцов-консультантов с целью гарантировать еще более высокий уровень удовлетворенности клиентов. Тремя участниками, набравшими самое большое количество баллов и занявшими первое, второе и третье места, стали Роман Воронцов (Восток моторс, Тюмень), Антон Токарев (Олимп, Санкт-Петербург) и Дмитрий Овчинников (Рольф-Сити, Москва). Победителем в номинации «Навыки продаж» был назван Александр Ляшенко (Регинас, Челябинск). Евгений Пегасин (ГАЛС, Нижний Новгород) стал первым в номинации «Определение потребностей клиента», а Денис Воронин (Акцент-авто, Астрахань) показал самые глубокие знания в области продукции компании Hyundai.

Олимпиада сервисных консультантов также включала в себя три этапа: тест на знание продукции, ролевая игра и интервью. По ее итогам были выбраны пять победителей. Ими стали Михаил Белецкий («Рольф-Юг», Москва), Денис Денисов («Истен Моторс», Челябинск), Сергей Петров («АвтоГЕРМЕС», Москва), Александр Белканов («Оками Авто», Екатеринбург) и Николай Михайлов («Модус Новороссийск», Новороссийск). Все финалисты получили именные значки «Лучший сервисный консультант Hyundai», а двое лучших — возможность участия в международной Олимпиаде в Корее. Проводя различные конкурсы среди консультантов и других сотрудников дилерских центров Hyundai в России, компания «Хендэ Мотор СНГ» не только мотивирует сотрудников к успешной работе, но и повышает уровень качества обслуживания своих клиентов, стремясь быть для них самым лучшим и надежным партнером.

15

HMW №12 ОСЕНЬ–2011


company news НОВОСТИ КОМПАНИИ

SOLARIS НА СЛУЖБЕ ПОЛИЦИИ Продолжая традиции сотрудничества Hyundai с правоохранительными органами, 29 июля директор кемеровского дилерского центра Hyundai «Трансхимресурс» Игорь Лысенко передал ГУВД Кемеровской­области два новых автомобиля Hyundai Solaris, которые будут использоваться сотрудниками районной ГИБДД. Кроме того, дилерский центр обеспечит специальные условия обслуживания данных авто.

КЛАССНЫЙ ЧАС В Международный день защиты детей дилерский центр Hyundai организо­ вал в Барнауле детский праздник «Классный час дорожной безопасности» В первый летний день на парковке Автоцентра АНТ — единственного в Алтайском крае официального дилера Hyundai совместно с ГИБДД города Барнаула состоялся праздник в честь Международного дня защиты детей «Классный час дорожной безопас­ности». Невзирая на пасмурную и прохладную погоду, гостей собралось много. И им было на что посмотреть: организаторы мероприятия при поддержке партнеров в лице ведущих компаний — Русфинанс Банк, Автомасла Shell, банк ВТБ24, лизинговая компания Европлан, банк Газпромбанк приготовили шикарную развлекательную программу. Зрители имели возможность понаблюдать за экстремальным выступлением велосипедистов, насладиться пением лучших голосов краевой столицы, поучаствовать в конкурсах и викторинах, сфотографироваться на память на фоне «мультяшной» машины марки Hyundai.

16

НАГРАДА   ДЛЯ ПРЕКРАСНОГО БОКСЕРА 16 мая в г. Челябинске в резиденции губернатора Челябинской области Михаила Юревича прошло награждение победительницы Первенства Мира по боксу среди юниоров Анастасии Беляковой. За победу на Чемпионате Анастасии был вручен новый Hyundai i30, предоставленный челябинским дилерским центром «Истен Моторс». Автомобиль был выставлен рядом с губернаторской резиденцией.


КОННАЯ ОТРАДА В КСК «Отрада» при поддержке «Хендэ Мотор СНГ» прошли соревнования за «Кубок Губернатора Москов­ ской области» и этап «Кубка мира по конкуру» С 17 по 19 июня в КСК «Отрада» при поддержке компании «Хендэ Мотор СНГ» прошли международные соревнования по конкуру за «Кубок губернатора Московской области», которые также являются этапом престижной серии «Кубок мира по конкуру». В турнире, общий призовой фонд которого составил 50 000 швейцарских франков, приняли участие спортс­ мены из России, Беларуссии, Молдовы и Литвы. Накануне основного турнира для юных спортсменов и спортсменов-любителей прошло несколько конкуров в рамках национального соревнования «Кубок КСК Отрада». Первое и второе места на маршруте с препятствиями высотой 130 см заняли россияне Эдуард Тикот и член национальной сборной Вадим Коновалов, а на маршруте «140 см» лидировал россиянин Дмитрий Берестов. Среди женщин призовое место заняла Наталья Симония.

Самым серьезным испытанием для участников­стал тщательно подготовленный и выставленный на поле известным немецким­курс-дизайнером Стефаном Виртом маршрут Гран-При, в котором уверенную­победу одержал лидер российской команды Владимир Туганов, ставший также и призером этапа «Кубка мира по конкуру».

ЛИМУЗИН ДЛЯ ЗВЕЗД Генеральный партнер клуба «Отрада» компания «Хендэ Мотор СНГ» осуществляла VIP-трансфер гостей, а также организовала тест-драйв своих новых моделей. Главным украшением конкурного поля стал новый Equus, привлекший внимание многочисленных зрителей и гостей турнира, среди которых были замечены Владимир Винокур, Лев Лещенко, Ольга Кабо, Алла Вербер, Константин Андрикопулос, Ольга Цыпкина, Светлана Мастеркова и многие другие.

17

HMW №12 ОСЕНЬ–2011


global news В МИРЕ

НАГРАДЫ ДЛЯ ЧЕМПИОНОВ Автомобили Hyundai удостоились призов сразу двух престижнейших премий Америки: AutoPacific Award и J.D. Power and Associate J.D. POWER AND ASSOCIATES

Компания J.D. Power and Associates в своем исследовании 2011 года Automotive Performance, Execution and Layout (APEAL) StudySM признала Hyundai Equus лучшим крупногабаритным автомобилем премиум-класса. На протяжении 16 лет исследование APEAL оценивает удовлетворенность клиентов дизайном, комфортабельностью и техническим оснащением своего автомобиля по 1000-балльной шкале. В исследовании этого года автомобиль Hyundai Equus набрал 900 очков, что является самым высоким результатом среди всех моделей в отрасли. Hyundai Equus опередил люксовые седаны представительского класса и превзошел среднерыночные показатели в таких категориях, как дизайн, вместительность и техническое оснащение, включающее в себя аудиосистему, мультимедиа и навигацию. Кроме того, Hyundai стала самой быстро развивающейся маркой в отрасли и, набрав 33 очка, поднялась до 15 места в 2011 году. Это лучший результат, которого сумел достичь Hyundai в APEAL Study, обогнав азиатские и американские национальные бренды среднего класса. Такой успех Hyundai обеспечили две новые модели — Sonata и Elantra.

18

AUTOPACIFIC VEHICLE SATISFACTION AWARDS 2011

Hyundai Sonata и Hyundai Elantra 2011 года и седан Genesis стали первыми в своих номинациях в рамках премии AutoPacific Vehicle Satisfaction Awards 2011. Sonata, двукратный победитель AutoPacific President’s Award, получила награду в сегменте «Среднеразмерный седан бизнес-класса» («Pre­mi­um MidSize Car»). Новая Elantra стала первой в классе компактных автомобилей («Compact Car»), а Genesis уже третий раз был объявлен победителем в номинации «Самый желанный автомобиль класса «люкс»» («Aspirational Luxury Car»). Критерием оценки в исследовании, проведенном компанией AutoPacific в рамках премии Vehicle Satisfaction Award, является степень удовлетворенности владельцев их новыми автомобилями. Исследование было основано на мнениях более чем 68 000 потреби­телей. Скотт Маргасон, директор по продуктовому планированию Hyundai Motor America: «То, что автомобили Hyundai стали первыми в трех номинациях премии Vehicle Satisfaction Awards компании AutoPacific, демонстрирует наше неуклонное стремление к совершенствованию в области качества и дизайна всех автомобилей модельного ряда Hyundai. Эти награды являются важнейшим показателем того, что мы достигли определенного уровня соответствия требованиям наших клиентов. Это очень хороший знак для нас, так как в этом году мы выводим на рынок новые модели Veloster 2012 и Accent 2012».


ПОБЕДА РОССИИ: К ТИТУЛУ НА HYUNDAI Hyundai Motor поддер­ жала Чемпионат мира FIFA 2011 по пляжному футболу Компания Hyundai Motor в качестве эксклюзивного официального автопарт­ нера соревнований предоставила парк из 50 автомобилей организационному комитету Чемпионата мира FIFA 2011 по пляжному футболу, который прошел в итальянской Равенне с 1 по 11 сентября и завершился исторической победой сборной России. Среди предоставленных автомобилей — новый i40, компактный кроссовер ix35, среднеразмерный кроссовер Santa Fe, многофункциональный автомобиль ix20 и миниавтобус H-1 для транспортировки больших групп. Автомобили использовались в течение всего чемпионата для перевозки официальных лиц FIFA, национальных команд, судей и представителей СМИ.

МЕМОРАНДУМ О ВЗАИМОПОНИМАНИИ Компании Hyundai Motor, Intel Korea и C&S Technology подписали Меморандум о взаимопонимании, который касается проведения совместных работ по разработке автомобильных информационно-развлекательных систем. Новые решения обеспечат автолюбителям доступ к таким услугам, как географически привязанные сервисы и социальные сети. Церемония подписания Меморандума прошла в Сеуле в отеле JW Marriott. На ней присутствовали вице-президент Hyundai Motor Ян У Чхоль (Woong-Chul Yang), вице-президент и топ-менеджер Intel and Communications Group Embedded Тон Стинман (Ton Steenman) и председатель и главный исполнительный директор расположенной в Сеуле компании C&S Technology Ким Донг Чжин (Dong-Jin Kim). «Hyundai продолжает разрабатывать автомобильные информационно-развлекательные системы, в которые внедряются цифровые инновации, и в кооперации с Intel Korea and C&S Technology компания сможет максимально соответствовать запросам клиентов», — отметил вице-президент Hyundai Motor Ян У Чхоль. В рамках данного Меморандума компании обязались определить продуктовые, технические и опытные требования для следующего поколения IVI платформ, которыми будут оснащать автомобили Hyundai.

19

HMW №12 ОСЕНЬ–2011


special topic СПЕЦИАЛЬНЫЙ РЕПОРТАЖ

ТЕКСТ: ДАРЬЯ БАБУШКИНА ФОТО: HMW

АВТОМОБИЛЬНАЯ СТОЛИЦА В конце мая руководство «Хендэ Мотор СНГ» подарило своим сотрудникам уникальную возмож­ ность посетить завод «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» в Санкт-Петербурге

Открытие завода Hyundai в Санкт-Петербурге аналитики уже сегодня называют знаковым событием в развитии российского автопрома

Пожалуй, немного найдется в России автолюбителей, кто не слышал про завод «Хендэ Мотор Мануфактурниг Рус» в Санкт-Петербурге. Питерский завод — гордость компании Hyundai и символ укрепления российско-корейских бизнес-связей. А если более сухо и официально — это иностранное автомобильное предприятие с самым высоким в России процентом локализации производства. Надо думать, вряд ли кто откажется от возможности побывать в российской столице корейского автопрома! Не стали исключением сотрудники компании «Хендэ Мотор СНГ», профессионально заинтересованные увидеть все своими глазами. Питерские коллеги — сотрудники завода тщательно подготовились к встрече делегации: было представлено несколько презентаций о преимуществах, промышленных мощностях и планах развития данного предприятия. Но, как известно, лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать! Никакое выступление не может заменить экскурсии по заводу. Потому кульминацией визита стало посещение трех из четырех цехов завода: штамповочного, сварки и сборки. Даже сотрудники Hyundai, далекие от технических процессов, завороженно наблюдали за четко слаженной работой людей и роботов, выполняющих в зависимости от цеха до 80 % операций. Посещение завода «Хендэ Мотор СНГ» оправдало самые высокие ожидания.

20


КУЛЬТУРНЫЙ   ДЕСЕРТ Финальным аккордом бизнес-поездки «Хендэ Мотор СНГ» стала экскурсия по Санкт-Петербургу. Этот культурный десерт, коим побаловали участников поездки организаторы, завершил смысловую часть визита в Северную столицу, еще раз доказав, что Питер всегда открывается заново. На этот раз город на Неве предстал сотрудникам «Хендэ Мотор СНГ» не только как культурная, но и как автомобильная столица России.

21

HMW №12 ОСЕНЬ–2011


our dealers НАШИ ДИЛЕРЫ

ФОТО ПРЕДОСТАВЛЕНЫ ДИЛЕРСКИМИ ЦЕНТРАМИ HYUNDAI

«Восток-Авто Внуково», Москва 9 июня 2011 г. «Хендэ Мотор СНГ» и группа компаний Мега-Авто открыли новый дилерский центр «Восток-Авто Внуково». В торжественной церемонии открытия приняли участие генеральный директор «Хендэ Мотор СНГ» Керри Чо и управляющий директор «Хендэ Мотор СНГ» Денис Петрунин.

«Квист», Мытищи 20 июля 2011 г. Гостями официальной церемонии открытия «Квист» — нового дилерского центра Huyndai в подмосковных Мытищах стали журналисты, партнеры центра, директора крупных компаний, представители администрации города Мытищи и потенциальные клиенты. Общая площадь центра составляет 6500 м2.

«НАС-2», Псков 23 июня 2011 г. «Хендэ Мотор СНГ» совместно с компанией «НАС-2» объявили об открытии первого дилерского центра Hyundai в Пскове. Торжественная церемония была дополнена яркими выступлениями известного псковского шоу «Баккара» и викторинами. Общая площадь центра достигает 1461 м2.

ДИЛЕРЫ HYUNDAI В ГОРОДАХ:•АРХАНГЕЛЬСК•АСТРАХАНЬ•БАРНАУЛ •БЕЛГОРОД•БРЯНСК•ВЕЛИКИЙ НОВГОРОД•ВЛАДИМИР•ВОЛГОГРАД•ВОЛОГДА •ВОРОНЕЖ•ВЯЗЬМА•ЕКАТЕРИНБУРГ•ИВАНОВО•ИЖЕВСК•ИРКУТСК•КАЗАНЬ •КАЛИНИНГРАД•КАЛУГА•КЕМЕРОВО•КИРОВ•КОСТРОМА•КРАСНОДАР•КРАСНОЯРСК •КУРГАН•КУРСК•ЛИПЕЦК•МАГНИТОГОРСК•МИНЕРАЛЬНЫЕ ВОДЫ•МОСКВА•МУРМАНСК •НАБЕРЕЖНЫЕ ЧЕЛНЫ•НИЖНЕВАРТОВСК•НИЖНИЙ НОВГОРОД•НИЖНИЙ ТАГИЛ •НОВЫЙ УРЕНГОЙ•НОВОКУЗНЕЦК•НОВОСИБИРСК•ОМСК•ОРЕНБУРГ•ОРЕХОВО-ЗУЕВО •ОРЕЛ•ПЕНЗА•ПЕРМЬ•ПЕТРОЗАВОДСК•ПЯТИГОРСК•РОСТОВ-НА-ДОНУ•РЯЗАНЬ•САМАРА •САНКТ-ПЕТЕРБУРГ•САРАНСК•САРАТОВ•СОЧИ•СТАВРОПОЛЬ•СУРГУТ•СЫКТЫВКАР •ТАМБОВ•ТВЕРЬ•ТОЛЬЯТТИ•ТОМСК•ТУЛА•ТЮМЕНЬ•УЛЬЯНОВСК•УФА•ХАБАРОВСК •ЧЕБОКСАРЫ•ЧЕЛЯБИНСК•ЧЕРЕПОВЕЦ•ЭНГЕЛЬС•ЯРОСЛАВЛЬ

22


«Феникс-Авто», Омск 4 августа 2011 г. в Омске распахнул свои двери дилерский центр Hyundai ГК «Феникс-Авто». Церемония открытия включала креативную шоу-программу, фуршет, тест-драйв и розыгрыш права на внеоче��едную покупку со скидкой седана Hyundai Solaris. В 2011 г. центр планирует реализовать около 600 автомобилей.

«Эксперт-Авто», Самара 23 июня 2011 г. состоялось официальное открытие дилерского центра по продажам и обслуживанию автомобилей Hyundai «Эксперт-Авто» в Самаре. «Эксперт-Авто» стал самым крупным дилерским центром в Самаре — его общая площадь составляет 2 868 м2. Только шоурум салона занимает 1 428 м2.

«Медведь Холдинг», Минусинск 30 июня 2011 г. в Минусинске открылся новый дилерский центр Hyundai «Медведь Холдинг». В рамках торжественной церемонии открытия, прошедшей 30 июня, для гостей была проведена виртуальная экскурсия по функциональным зонам центра. Общая площадь центра составляет 3300 м2.

«Ант 2000», Барнаул 27 мая 2011 г. состоялся автопробег на автомобилях Hyundai из Барнаула в Рубцовск, организованный ДЦ «Ант 2000». Ранним утром колонна Hyundai покинула краевую столицу, взяв курс на Рубцовск, где продавцы АНТ общались с автолюбителями. Цель поездки — популяризация бренда Hyundai в Алтайскм крае.

7 САМЫХ ЯРКИХ ДИЛЕРСКИХ СОБЫТИЙ HYUNDAI В РОССИИ

23

HMW №12 ОСЕНЬ–2011


our partners НАШИ ПАРТНЕРЫ

ЗА ЧТО КЛИЕНТЫ ЛЮБЯТ АВТОМОБИЛИ HYUNDAI? «Hyundai  — это интересный автомобиль, который раскрывается больше, чем ожидаешь перед началом знакомства. Гостеприимен, комфортен внутри, привлекателен снаружи. С момента запуска завода Hyundai motor под Санкт-Петербургом характеристика «бюджетный» больше не означает «безликий». Показательно, что автомобили быстро завоевали свою аудиторию среди российских потребителей, представляя различные сегменты от семейного транспорта до служебной лошадки.

— Александр Сергеевич, расскажите нашим читателям о финансовой аренде, или как сейчас модно говорить, — лизинге. Кому и почему лизинг может быть интересен и выгоден? — Финансовая аренда, или лизинг, сегодня это экономически очень выгодный способ приобретения в собственность предмета аренды, который позволяет приобретать автотранспорт с получением конкретных и измеримых налоговых льгот для бизнеса, а также со значительным упрощением документооборота и учета транспорта в бизнесе. Лизингом в нашей стране может воспользоваться любое юридическое лицо вне зависимости от его формы или места регистрации. Когда используешь в бизнесе, на предприятии, в любой организации транспорт, приходится постоянно задумываться о его эффективной эксплуатации, выгодном приобретении, замене, обновлении. — Какие лизинг имеет преимущества перед кредитом? Какое решение Вы считаете оптимальным? — В отличие от простой аренды, здесь лизингополучателю гарантирована передача в собственность транспорта от лизингодателя, «арендодателя», после окончания срока лизинга и своевременной выплаты платежей по договору лизинга. При этом юридическое лицо или предприниматель получает все налоговые льготы полного отнесения на себестоимость суммы договора лизинга и ускоренной амортизации. Это отличает лизинг в налоговом смысле от того же кредита, где на себестоимость относятся только обычная амортизация (без специального ускоряющего коэффициента) и проценты за кредит (с ограничениями). Кроме этого, лизинг не требует истории ведения банковского счета и оборотов по нему, дополнительных залогов и других дополнительных требований, часто выдвигаемых банками при предоставлении кредитов на покупку транспорта или оборудования. В лизинге чаще сроки оказываются длиннее, а авансы меньше, чем размеры дисконтов при оценке залогов в банке. — С чего начиналась история самой компании? — Изначально наша компания была создана Инвестиционным фондом США-Россия. В 1998 году, кроме кризиса, который катастрофически отразился на всех отраслях экономики, произошло одно позитивное событие — был принят Федеральный закон о лизинге. Так, на основе прочной законодательной базы и опыте работы по программе кредитования малого и среднего бизнеса в 1999 году фондом была куплена и обеспечена ресурсами региональная лизинговая компания, впоследствии названная Europlan. Сейчас компания обладает сетью филиалов, которые на одинаково доступных условиях предоставляют в лизинг оборудование, технику и транспорт более чем в 70 регионах РФ. — С чего начиналась история сотрудничества с брендом Hyundai? — Наша история отношений с Hyundai Motor Company началась в 2006 году. И знаете, с момента самого первого знакомства с представительством корейской марки до текущей минуты наше сотрудничество развивается самым активным образом и рассчитано еще на многие годы вперед. Уверен, что наши предложения будут становиться все более реальными и выгодными способами долгосрочного финансирования автопарков для российских предприятий. — Насколько выгодно подобное партнерство? Насколько Вы им довольны? — Мы довольны, когда довольны наши клиенты! Благодаря партнерской программе Europlan и Hyundai, российские компании и предприниматели уже сегодня могут воспользоваться всеми преимуществами программы лизинга на легковые автомобили Hyundai. Программа лизинга от Europlan «Hyundai в лизинг: mini-расходы, maxi-выгоды» действует с удорожанием «0 % от стоимости», т.е. сумма лизинговых платежей за срок лизинга равна стоимости машины в салоне официального дилера. Кроме того, для компаний, желающих уменьшить первоначальные расходы на приобретение автомобиля в лизинг, предлагается минимальный аванс и удобный график лизинговых платежей.

24


НАШИ ГОСТИ:

АЛЕКСАНДР МИХАЙЛОВ Вице-президент по развитию бизнеса крупнейшей автолизинговой компании России — Europlan

EUROPLAN

Сегодня Europlan принадлежит международным фондам прямых инвестиций: Baring Vostok Capital Partners и Capital International. За последние годы компания привлекла более 800 млн. долларов США долгосрочного долгового финансирования более чем от 30 крупнейших международных банков. На конец 2010 года капитал группы превысил 175 млн. долларов США. Будучи одной из наиболее капитализированных компаний в отрасли, лизинговая компания Europlan сотрудничает и получает финансирование от таких крупнейших международных финансовых институтов, как Европейский Банк Реконструкции и Развития (EBRD), Международная Финансовая Корпорация (IFC, входящая в World Bank Group), Black Sea Trade and Development Bank (BSTDB), Немецкое Общество Инвестиций и Развития (DEG), Корпорации зарубежных инвестиций США (OPIC) и Экспортно-Импортный банк США (U.S. Export-Import Bank), что дает возможность нашей компании предлагать выгодные условия лизинга нашим многочисленным клиентам.

25

HMW №12 ОСЕНЬ–2011


new model НОВАЯ МОДЕЛЬ

ПЯТОЕ ИЗДАНИЕ БЕСТСЕЛЛЕРА ТЕКСТ: ДМИТРИЙ АНАТОЛЬЕВ ФОТО: HMW

Когда в 1990-м состоялась премьера компактного седана Hyundai Elantra первого поколения, мало кто мог предполо­ жить, что пройдет всего 20 лет и никому не известная модель превратится во всемирный бестселлер. Теперь Elantra пятой генерации продается и в России Причем задержка в пути — на домашнем рынке этот седан сегмента С представили еще весной 2010-го — обуславливается, прежде всего, повышенным спросом на других рынках сбыта. В любом случае ожидание того стоило, ведь, как принято говорить в таких случаях, от предшественницы машина отличается всем, кроме названия.

БОГАТЫЙ ВЫБОР Новые Elantra из первой партии уже отгружены дилерам Hyundai. В ближайшее время корейская фирма представит и очередные новинки класса С. Нельзя не отметить скорый дебют спорткупе Veloster — уникальной машины с одной боковой дверью с водительской стороны и парой со стороны пассажира. А уже в первой половине 2012-го на нашем рынке стартует и недавно представленный хетчбэк i30.

26

Начать с того, что пятая генерация Elantra выполнена в новом фирменном стиле компании Fluidic Sculpture. Агрессивные и запоминающиеся линии этого седана мгновенно узнаются в потоке, подчеркивая современный и в то же время вне времени изящный экстерьер. Внутри машина подкупает, преж­ де всего, просторным салоном, скажем, запас пространства для пассажиров дивана заметно больше, чем принято в моделях сегмента С. Складывающаяся в отношении 60 на 40 спинка дивана вкупе с багажником на 420 литров позволяет без проблем перевозить самые габаритные грузы, вплоть до сноуборода и доски для серфинга. Безусловно, покупателей порадует и новая концепция Modern Premium, означающая высококачественные интерьер и оснащение по доступной цене. В салоне глаз радуют дорогие материалы отделки, а по части комплектации новой Elantra по сути нет равных на рынке. Даже базовая версия предлагает мощный 1,6-литровый мотор, развивающий 132 л.с., фронтальные подушки безопасности, кондиционер, ABS, MP3-магнитолу. Словом, название начальной комплектации Base (от 694 900 руб.) не отражает истинной щедрости оснащения.


27

HMW №12 ОСЕНЬ–2011


test-drive ТЕСТ-ДРАЙВ

СОНАТИНА, ИСПОЛНЕННАЯ ПОД ДОЖДЕМ Не знаю, был ли другой такой автомобиль, чье существо­ вание так долго скрывалось бы от российских клиентов. Знал только, что рано или поздно корейское затворни­ чество симпатяги С-класса закончится, и новый Hyundai Elantra предстанет пред взором россиян. Когда же группе журналистов предложили познакомиться с автомобилем в Корее, стало окончательно ясно, что Моск­ву в ближай­ шее время ждет громкая премьера ТЕКСТ: ВЛАДИМИР СОЛОВЬЕВ ФОТО HMW

Мы прилетели в Южную Корею в сезон дождей. Надежд на хорошую фотосъемку практически нет — муссоны нещадно поливают корейский полуостров все лето. Зато есть прекрасная программа, включающая визит на самый крупный в мире автозавод в Ульсане и посещение корейских святилищ — храмов Пульгукса и Соккурам. Еще один повод утвердиться во мнении о том, что чем богаче история и культура страны, тем выше ее потенциал и возможности в создании высокотехнологичных продуктов сегодня. Капли дождя все настойчивей бьют по кузову новой Elantra и, рассыпаясь мелкими брызгами, скатываются вниз. Мокрая «Аванте» — а здесь в Корее эта модель продается именно под этим именем — смотрится особенно выигрышно, подчеркивая оригинальность работы дизайнеров в стиле «жидкой» или «струящейся скульптуры». Впрочем «оригинальность»– слишком общий термин, который отражает визуальное восприятие новинки. Оговорюсь сразу, новинки для нас. У корейцев же новая «Аванте» раскатывает по дорогам уже больше года! Но так или иначе, Elantra вобрала в себя чудесное переплетение линий и поверхностей, начинающихся от больших лукавых «глаз» передних световых приборов и увенчанных волнами задних фонарей. Представляю, сколько скрупулезного труда ушло на создание этого гармоничного произведения. Одновременно Elantra прекрасно вписывается в общую стилистику Hyundai. Стоящий под дождем автомобиль можно было бы с полным основанием назвать уменьшенной «Сонатой», следующей по классу модели компании. А раз так, тогда пусть будет «Сонатина», или «небольшая соната», как в музыке именуют более лаконичные сонатные формы. Признаюсь, предчувствие не обмануло меня, новая Elantra вобрала в себя многое из того, что присутствует в «Сонате» и присуще более дорогим автомобилям. Корейская мудрость гласит: «Внешность Будды зависит от скульптора». Скульпторам из Hyundai облик новой Elantra, безусловно, удался.

28


29

HMW №12 ОСЕНЬ–2011


test-drive ТЕСТ-ДРАЙВ

В России Elantra будет доступна в четырех комплектациях: Base, Optima, Comfort и Sport, по цене от 694 900 до 899 900 рублей

Гармония во внешности имеет и свою техническую составляющую. Обтекаемой формы кузов позволил снизить коэффициент аэродинамического сопротивления до весьма приличных 0,28 единиц, чем похвастается не всякий спортивный автомобиль. Мотор работает слаженно в паре с новой шестиступенчатой коробкой. Наша Elantra оснащена автоматом, но есть и шестиступенчатая механика. «Автомат» работает плавно, когда тебе некуда торопиться, но лишь только требуется задать хода, и при резком нажатии на акселератор он без предупреждения перескакивает на две ступени вниз, заставляя мотор повысить голос. Но и этот скачок происходит не так резко, как следовало бы ожидать. И работа коробки заслуживает похвал. Хорошо показала себя и подвеска. Достаточно энергоемкая, она прекрасно держала удары от неровностей при съезде с магистрали и обеспечивала плавность хода на автобанах. Конструктивно тип передней подвески не изменился (трудно найти альтернативу МакФерсону на перереднеприводном автомобиле), а вот задняя на новой модели упростилась: на смену многорычажной пришла упругая балка. Это удешевило модель, сделало ее чуть легче, но фактически не отразилось на поведении автомобиля. Даже наоборот, по моим ощущениям, снизилась склонность к кренам в поворотах. А уж поворотов на горной дороге из Пульгукса к Соккурам оказалось предостаточно! Непрерывно работают стеклоочистители, мужественно справляясь с потоками разверзшихся небес, включен кондиционер, дорога в основном идет в гору, но расход топлива вполне разумный, укладывается в восемь литров на сотню. Цельный дизайн передней панели, качественный пластик, алюминиевые вставки, удобные сиденья, обитый кожей

30


НА МЯГКИХ ЛАПАХ Elantra не спортсмен, набор ее двигателей объемом 1,6 и 1,8 литра мощностью 132 л. с. и 150 л. с. не предполагает высоких спортивных достижений. Зато с ролью семейного седана прекрасно справляется и предлагает спокойную комфортную езду как в городе, так и на трассе. Во время нашего небольшого путешествия обратил внимание на тишину и уют в салоне. На корейском автобане, соперничающем, а в чем-то и превосходящем германские, пожалуй, главным источником шума был тот самый дождь, барабанящий по кузову, а не звук мотора и не шелест шин. Конечно, на горном серпантине, ведущем к пещерному храму Соккурам, который знаменит величественной статуей Будды 7 века н.э. высотой три с половиной метра, высеченной из единого куска гранита, мотор напоминал о себе на высоких оборотах, но иначе было бы непонятно, какая такая энергия заставляет карабкаться вверх наш экипаж.

31

HMW №12 ОСЕНЬ–2011


test-drive ТЕСТ-ДРАЙВ

НАЗЛО МУССОНАМ Может быть, в ненастье любое убежище, давшее тебе приют, воспринимается как спасенье и обсуждению не подлежит, но в салоне Elantra в самом деле трудно к чему-либо придраться. На передних сиденьях места предостаточно. На диване сзади не будет тесно и втроем. Возможно, для слишком рослых пассажиров потолок бы там мог быть и повыше, но тогда бы нарушилась линия крыши, элегантно перетекающая в крышку багажника. Зато места до спинок передних сидений столько, что можно сидеть, закинув ногу на ногу. Дождь то сильней, то слабее колотит в лобовое стекло, не переставая. Вот уже кажется через дефлекторы вентиляции должна хлынуть вода. Влажность воздуха зашкаливает. Тем не менее стекла не запотевают — кондиционер и вентиляция работают отменно. Наверное, вентиляция — это одна из самых сильных сторон корейских автомобилей. Иначе как пережить четыре месяца летних муссонных дождей — ума не приложу.

32


руль, подчиненный единой логике блок управления двухзонным климат-контролем. Меня вполне устраивает голубая подсветка приборов. Кому-то это не нравится, мне же кажется, что цветовой дизайн только подчеркивает идею бесконечности и постижения совершенства. Ведь именно в этих цветах мы видим предрассветное небо. Наконец, как это стало модным в последнее время, кнопка запуска двигателя вместо привычного ключа зажигания. Очень удобно! Знай только не забывай, куда положил сокровенный брелок и, уходя, не оставляй его в салоне автомобиля. Нажатием кнопки блокируем двери Elantra и со стоянки направляемся в храм Соккурам. Прикосновение к буддийским святыням, по корейским понятиям, глубоко символично. Символично и то, что российские журналисты побывали здесь, проводя первый тест новой Elantra в канун старта продаж в России. Не знаю, имел ли в тот самый момент великий Будда представление о том, в каких комплектациях будут поставляться автомобили в Россию. Наверное, имел. Я же узнал об этом только после российского дебюта модели. У нас Hyundai Elantra будет доступна в четырех комплектациях с 6-ступенчатыми автоматической или механической коробками передач: Base, Optima, Comfort с 1,6-литровым двигателем мощностью 132 л.с и Sport с 1,8-литровым двигателем мощностью 149,6 л.с.  Цена — от 694 900 до 899 900 рублей. Весьма разумным со стороны импортера было ограничить мощность  двигателя 149,6 л.с., чтобы не попадать под более высокие российские налоговые пошлины для автомобилей мощностью от 150 л.с.  Все это хорошо и прекрасно. Для меня же новая Elantra навсегда останется «сонатиной», исполненной под дождем.  Приборы с голубой подсветкой: цветовой дизайн подчеркивает идею бесконечности и постижения совершенства. Именно в этих цветах мы видим предрассветное небо...

33

HMW №12 ОСЕНЬ–2011


my experience ЛИЧНЫЙ ОПЫТ

КОРЕЙСКИЙ ДЕБЮТ HYUNDAI GENESIS COUPE ДЕБЮТИРОВАЛ НА «СЕВЕРНОЙ ПЕТЛЕ»   «НЮРБУРГРИНГА» Спустя неделю после публикации на Youtube, видео об ис­ пытаниях Hyundai Genesis Coupe 3.8 на самой опасной и сложной, самой длинной и одной из самых старых трасс мира — «Нордшляйфе» Нюрбургринга, собрало около 20 тысяч просмотров и попало в мировые рейтинги само­ го популярного видеоресурса: №9 — Лидеры просмотров за неделю (Авто и транспорт, Южная Корея); №21 — Топ избранного за неделю (Авто и транспорт); №31 — Лучшие оценки за неделю (Авто и транспорт); №76 — Лидеры об­ суждений за неделю (Авто и транспорт)... Мы встретились с автором видео — редактором отдела дорожных испыта­ ний журнала «Top Gear русское издание» Дмитрием Соко­ ловым, чтобы поговорить о нашумевшем проекте

34


— Дмитрий, почему именно Hyundai Genesis Coupe? — Потому что это интересно, прежде всего. Потому что нет никакой особой интриги в том, как себя покажет на «Нордшляйфе» спорткупе от BMW, Porsche или Ferrari. Любой человек может «прогуглить» интересующий его европейский спортивный автомобиль и легко узнать все, что ему захочется о результатах испытаний на «Северной петле» как заводскими пилотами, так и независимыми экспертами. А Hyundai недавно сделал свой Genesis Coupe, и было совершенно непонятно, как он покажет себя на такой сложной трассе. Это было интересно! По работе мне приходится ездить на большинстве современных автомобилей. Появление заднеприводных Genesis седан, а потом и Equus, которые открыли новый этап технического развития компании, произвело на меня очень сильное впечатление. Пожалуй, это самый серьезный технический прорыв отдельно взятой компании за последние годы: переход в другое качество. Приятно видеть эту работу. И интересно узнать о ее результатах более полно. Поэтому, как только в Европе появилось спорткупе Hyundai с задним приводом и мощным V6, я предложил его тест на «Нордшляйфе» в журнале Top Gear. — Почему именно «Нордшляйфе»? — Опять же потому, что это интересно (смеется). Последние годы трасса стала невероятно популярна среди автопроизводителей и автофанатов. Если спортивный автомобиль хочет что-то сказать о себе, нет ничего убедительнее, чем его время на «Северной петле». Это отличная трасса с огромной базой контрольных результатов по большинству серийных дорожных автомобилей: вам легко сравнить времена машин сопоставимой массы и мощ-

35

HMW №12 ОСЕНЬ–2011


my experience ЛИЧНЫЙ ОПЫТ

ности, чтобы понять, какой из них совершеннее. И еще потому, что там водитель может понять то, чего не узнает нигде больше. Это место, где спортивные машины испытывают сразу и самые экстремальные, и самые разнообразные нагрузки. Здесь автомобили работают на пределе на скоростях около двухсот километров в час. Дважды на круге на скорости около 180 км/ч машина оказывается в воздухе. Есть несколько мест, где подвески выбирают весь свой ход сжатия, но должны заправить машину в поворот, иначе ее придется соскребать с забора: ошибаться тут «некуда». — То есть это опасно? — А как вы полагаете, насколько безопасно 8 минут скакать на пределе с кочки на кочку на скорости под 200? Конечно, это опасно. Меня искренне удивила позитивная реакция на предложение журнала Top Gear российского представительства Hyundai и открытость европейского. Вопрос с предоставлением машины решился всего за несколько дней. Это просто невероятно! Обычно нужно огромное количество согласований, проверок и условий для того, чтобы получить машину на «Нордшляйфе». Когда же я узнал, что «моя» машина не только первая в Европе, но и единственная в пресс-парке на тот момент, удивлению моему не было предела. Это показывает и уверенность в собственном продукте, и открытость по отношению к независимым испытаниям. Очень немногие компании идут на такое. Особенно, учитывая то, что по «Нордшляйфе», насколько я понимаю, машина не ездила отродясь. — Ну, тебе ведь ее дали не просто так? — Да, помогли и международная гоночная лицензия, и то, что «Нордшляйфе» для меня почти что домашняя трасса. Я мог прогнозировать, что будет с автомобилем. Пообещал привезти обратно половину протектора шин, не загубить тормозные диски и постараться не прислонить машину к забору. Представительство Hyundai эти заверения устроили. — Ты репетировал что-то? — Что тут отрепетируешь? Это чистой воды импровизация. Все, что сказано за рулем — чистая правда. Это говорил даже не я, а подсознание мое кричало вам. Оно просто транслировало все то, что я чувствую без фильтров каких-то. Быстрая езда по «Нордшляйфе» требует предельной концентрации: слова подбирать здесь некогда. И еще у меня была всего одна попытка, в воскресенье с утра. Один круг, чтобы сказать и сделать все.

ВИЗИТНАЯ КАРТОЧКА Дмитрий Соколов, автомобильный эксперт, совмещающий работу в штате журнала «Top Gear русское издание» с участием в автоспорте на профессиональном уровне Сотрудничал с журналами «5 Колесо», «Автомобили», «За рулем» и др. Автор и ведущий курса «Спортивный» в школе водительского мастерства BMW. Призер этапов Чемпионата России по ралли и гоночной серии ККР. Призер немецкого чемпионата VLN на «Северной петле» «Нюрбургринга». Организатор, разработчик и пилот в программах автомобильных шоу и тест-драйвов.

— Почему? — Потому, что позже становится больше трафик на трассе — это же обычный публичный день был. И даже утром много потеряно времени из-за трафика: 15–20 секунд. Porsche эти еще попались на дороге. Правда это они определили успех видео у такой широкой аудитории, я думаю (улыбается). Много было ссылок по миру типа «Hyundai обгоняет Porsche на «Нордшляйфе». Машины Porsche GT3 сами по себе, конечно, быстрее. И ехали они совсем не «шепотом», но и не «на ушах». Genesis реально быстр для своей массы и мощности. Вполне на уровне заслуженных японских коллег. По большому счету, практически всегда обгонял я. Пропускать приходилось только Porsche да Ferrari и только под понастоящему быстрыми водителями. — Вот так все без сучка и задоринки? — В общем, да. Автомат приходилось студить после пары кругов. Но это очень большая нагрузка: 15 минут в режиме низкого старта непрерывного. Главная проблема была во мне. — Какая? — Страшно было. Мне нужно было время, чтобы поверить в то, что можно корейскому автомобилю доверить свою жизнь в таких условиях. Когда ты падаешь вниз на пару сотен метров к повороту «Лисья нора», скорость уходит сильно за 200, и внизу ты полным газом поворачиваешь прямо в ямке. Там боковая перегрузка около 1G, да плюс вертикальная

36


кратковременная — почти удар. Подвеска складывается полностью, а на машину действует многократная перегрузка. Если там обломится рычаг подвески или болт колесный — машину не спасти: немцы будут потом объяснять, как ты с управлением не справился — когда из гипса вынут (улыбается). Так что поначалу держать газ в полу было очень непросто. Но потом пришло доверие. Сегодня Hyundai можно доверять! Даже когда речь идет о собственном здоровье. — На том круге вышло 8’28? — Примерно так. На самом деле лучше — потери из-за медленных или разбитых на трассе машин были немного больше, чем я посчитал: ведь потом приходилось еще и разгоняться. Ну и я мог бы ехать немного быстрее — секунд на 5–7, если бы поменьше болтал с вами и побольше рулил. Но ведь мы же «Топ Гир» — развлекаем вас, как можем (улыбается). 8’15 — 8’20 от моста до моста Genesis поедет подо мной по пустой трассе. Думаю, что под одним из старых экспертов «Северной петли» еще секунд на 5 быстрее. Это хорошее время. Очень хорошее для первого заднеприводного автомобиля компании. Для дебюта — просто превосходно. — Откуда взялись эти гитарные части во вступлении клипа? — Пришла идея такого вступления потому, что перед отъездом во мне боролись два начала: интерес и страх. Ну а потом уже естественно было записать полностью авторский саундтрек к ролику. Было интересно вернуться к музыке ненадолго. К тому же, и бюджет сэкономили за счет «неотчислений» всяким авторским обществам (смеется).

37

HMW №12 ОСЕНЬ–2011


premier-test ГЛАВНЫЙ ТЕСТ

40


ДЕТСКАЯ МЕЧТА

Что только космонавты не рассказывают про невесомость! Владимиру Шаталову казалось, что он все время куда-то всплывает, Георгию Гречко — что замирает сердце, а Валентина Терешкова во время полета призналась, что хочет лука и черного хлеба. Журналистам, которые испытали состояние невесомости в самолете Ил-76 МДК, хотелось одного — продлить это невероятное ощущение. Когда можно повисеть вниз головой; пролететь, как супермен, от одной стены до другой; свернуться клубком и так зависнуть посреди комнаты. Впервые в жизни тело ничего не весит, а Земля не тянет вниз. Говорят, из-за того, что нет давления на позвоночник, в невесомости даже становишься чуть выше. И появляется чувство абсолютной свободы! Как в детстве.

41

HMW №12 ОСЕНЬ–2011


premier-test ГЛАВНЫЙ ТЕСТ

42


«Заветы Ильича», «Светлый путь»… Чем дальше от Москвы и Ярославского тракта мы уезжали вглубь страны, тем чаще нам встречались обветшалые вывески некогда образцовых колхозных хозяйств, тем хуже становились дороги, и тем больше было выбитых стекол в окрестных домах. На наш хетчбэк поначалу мало кто обращает внимание — ведь спереди он не отличим от седанов Solaris, которые уже успели примелькаться на российских дорогах и заслужить себе репутацию крепких, выносливых и практичных автомобилей, способных без проблем выносить тяготы эксплуатации даже в сложных условиях. Но я заметил одну интересную вещь. За те секунды, что наша пятидверка проезжала мимо зевак, их отношение к машине успевало коренным образом измениться. От сдержанно-одобрительного, когда они видели знакомое «лицо», до восторженно-удивленного, когда заинтересованные взгляды я наблюдал уже в зеркале заднего вида. Впрочем, ничего удивительного в этом нет. Solaris в кузове хетчбэк действительно слеплен из другого теста, нежели седан. Пятидверка выглядит более спортивной, подтянутой. Этакий крепыш-спортсмен. Отсюда и целевая аудитория модели — это молодежь и дамы, способные оценить не только яркий имидж хетчбэка, но и такие изящные детали, как элегантные задние фонари или пятая дверь сложной формы. Таким образом, Solaris завоевывает еще более широкую аудиторию. И если в 2011 году на 75 000 выпущенных под Санкт-Петербургом седанов придется только 25 000 хетчбэков, то в будущем их доли сравняются. Иными словами, обе модели станут не конкурировать друг с другом, а помогать марке завоевывать новые рыночные высоты. Кстати, Solaris уже успел установить рекорд месячных продаж в со-

КРАСОТА МАЛЫХ ФОРМ

ТЕКСТ: ВАЛЕНТИН АНДРЕЕВ ФОТО: АЛЕКСЕЙ БАРАШКОВ

HYUNDAI SOLARIS ПРИМЕРИЛ КУЗОВ ХЕТЧБЭК Всего полгода прошло с момента старта производства Hyundai Solaris на заводе под Санкт-Петербургом, но этот доступный и вместе с тем очень изящный и практичный автомобиль уже сумел завоевать звание са­ мой поп��лярной иномарки в России. И не просто завоевать, а удерживать его вот уже несколько месяцев подряд. Покупатели быстро распробовали таланты Solaris — мощные двигатели, современный дизайн,просторный салон и вместительный багажник. Все это перешло по наследству и новой версии с кузовом хетчбэк. Но при этом у нее есть свои уникальные осо­ бенности, которые, несомненно, привлекут в стан поклонников Solaris еще одну категорию автовладельцев — ценителей красоты малых форм

43

HMW №12 ОСЕНЬ–2011


premier-test ГЛАВНЫЙ ТЕСТ

В хетчбэке запаса свободного пространства над головой на 22 мм больше, чем а седане. Эта небольшая прослойка воздуха привносит в интерьер то ощущение, что обычно называют «духом свободы»

При прежней колесной базе в 2570 мм задний свес у пяти­дверки короче. Отсюда и общая длина машины стала меньше на внушительные 255 мм. Именно поэтому новая версия выглядит более динамичной. Крыша у хетчбэка более пологая, что положительно сказалось на размерах салона и удобстве посадки. Дверные проемы стали выше, так что в пятидверку не садишься, а чинно входишь временной истории российского авторынка, и это, видимо, еще не предел… Но вернемся к нашему дебютанту. От седана его отличает не только количество дверей, но и фактически заново сделанная задняя часть кузова — та, что начинается после средней стойки крыши. Второе отличие — крыша у хетчбэка более пологая, что положительно сказалось на размерах салона и удобстве посадки. Дверные проемы стали выше, так что в пятидверку в буквальном смысле не садишься, а чинно входишь. Да и внутри пассажирам теперь заметно удобнее. Кроме того, пятидверка сохранила ту великолепную энергоемкость подвески, что позволяет Солярису не сбавлять скорость даже там, где остальные машины вынуждены ползать со скоростью улитки. Вы бы видели завистливые взгляды автолюбителей города Н. (где оказались самые разбитые улицы на нашем маршруте), когда хетчбэк просвистел мимо них прямо по выступающим колодезным люкам и проплешинам в асфальте. И все это, надо сказать, не в ущерб управляемости и устойчивости. Хетчбэк весьма охотно повинуется командам водителя, живо откликается на повороты руля и приобрел более нейт­ральный характер. Это значит, что в поворотах он

44


БРАТЬЯ ПО ОРУЖИЮ

Технически Solaris хетчбэк весьма близок к седану. Именно близок, но не одинаков с ним. Главное отличие — настройки подвески. На тестовых машинах стояли амортизаторы с новыми настройками. Они получились более жесткими, отчего маленький Hyundai стал заметно собраннее — когда мы влетели на участок дороги (между прочим — трасса федерального значения!), покрытый волнами асфальта, как морская гладь на хорошем ветру, Solaris лишь тихо прошлепал по неровностям шинами, не высказав и тени смущения подобным испытанием.

45

HMW №12 ОСЕНЬ–2011


premier-test ГЛАВНЫЙ ТЕСТ

ТРАНСФОРМЕР НА КОЛЕСАХ

Конечно, бесплатно в этой жизни ничего не дается, и в данном случае создателям хетчбэка за его спортивный имидж и удобный салон пришлось расплачиваться размером багажника. По сравнению с седаном, он уменьшился на 95 л и вмещает 370 л груза. Но не спешите с выводами — голые цифры не всегда соответствуют практическому опыту. Так и в этом случае: пятидверный Solaris способен перевезти отнюдь не мало вещей. Ведь уже в базовой комплектации у него по частям в пропорции 60:40 складывается спинка заднего сиденья, а грузовой отсек не ограничен усилителями кузова или железной крышкой сверху. Так что вариантов трансформации салона масса: можно и семью со всей поклажей на отдых отвезти, и в строительный супермаркет заехать — места точно хватит. 1345 л — такова максимальная вместимость хетчбэка! Грузите апельсины бочками. Кстати, помимо складывающейся в пропорции 60:40 спинки заднего сиденья в стандартное оснащение всех хетчбэков также входят АБС с системой распределения тормозных усилий и подушки безопасности. И этим отчасти объясняется тот факт, что при прочих равных условиях пятидверка в среднем на 10 000 рублей дороже седана. Согласитесь, небольшая прибавка, учитывая еще и оригинальный имидж этой версии.

46


Технически Solaris хетчбэк весьма близок к седану. Именно близок, но не одинаков с ним. Главное отличие — настройки подвески. Маленький Hyundai стал заметно собраннее — когда мы влетели на участок дороги, покрытый волнами асфальта, как морская гладь на хорошем ветру, Solaris лишь тихо прошлепал по неровностям шинами, не высказав и тени смущения подобным испытанием стоит как влитой и не пытается уйти внутрь или наружу траектории. Одним словом, так надежнее и безопаснее. Динамика? С этим у Соляриса всегда было все в порядке, и хетчбэк — не исключение из правил. Можно сказать, что он родился со скоростью в крови. Даже базовый 1,4литровый бензиновый мотор развивает 107 л.с. — показатель, еще пару лет назад более характерный для куда более объемных двигателей. Что уж говорить про 1,6-литровый вариант, который развивает еще больше — 123 л.с. Кстати, оба представителя семейства Gamma способны потреблять 92-й бензин, с качеством которого обычно нет проблем даже на провинциальных заправках, в чем мы и убедились лично. Независимо от залитой в бак жидкости, Solaris был весьма быстр и проворен. Здесь стоит отметить, что в наших руках оказалась самая динамичная модификация — с мотором объемом 1,6 л и пятиступенчатой механической коробкой передач. До «сотни» она разгоняется за 10,2 с. Но если комфорт вам важнее — не беда. Для любого двигателя (что между прочим редкость для данного ценового и размерного сегмента) Solaris хетчбэка можно заказать плавную и четкую четырехступенчатую автоматическую трансмиссию. Так что Hyundai еще раз доказал, что, выбирая доступный автомобиль, вовсе не обязательно ограничивать себя в современных и удобных опциях…

47

HMW №12 ОСЕНЬ–2011


premier-test ГЛАВНЫЙ ТЕСТ

48


ЗИЯЮЩИЕ ВЫСОТЫ Российский автомобильный рынок вновь растет, как Вселенная после Большого взрыва. И Hyundai Solaris — сверхзвезда на этом небосклоне: самая продаваемая иномарка в России! Куда ж ехать на его новой модифи­ кации с кузовом хетчбэк? Конечно, в Звездный Городок

ТЕКСТ: ЛЕОНИД СИТНИК ФОТО: HMW

Высота падения

Сначала всем было очень весело. Невесомость напоминает аттракцион, русские горки, куда круче американских. Бездонный момент «паЗВЕЗДНЫЙ ГОРОДОК дения» все длится и длится. Захваченный врасплох дух истерически Бывший «Военный городок №1» ныне выведен хватается за привычные ощущения и не находит их в безопорном произ подчинения министерства обороны, но все еще является закрытым территориальным образовастранстве самолетного трюма. Несколько секунд дышишь судорожно, нием с проверкой документов на въезде. Hyundai словно в ледяной купели. Затем овладеваешь собой, перестаешь Solaris Hatchback минует проходную с кустарным махать беспомощными конечностями и наслаждаешься парением. пулеметным дотом, походящим на снежную бабу Словом, полный восторг, который тянется упоительные 25 секунд, из бетона с пулеметом вместо морковки, и попапосле которых инструкторы вылавливают из-под потолка воспаривдает в чистенький зеленый микрорайон. Обращает ших журналистов. И начинается следующий этап полета, своего рода на себя внимание красивая деревянная церковь расплата за невесомость. Вы когда-нибудь летали во сне? Нереально и напротив нее — коттеджный поселок для иноприятное чувство, не правда ли? Но наяву этот сладкий сон довольно странцев, тренирующихся в Центре подготовки космонавтов им. Ю.А. Гагарина. Еще одна проходскоро становится кошмаром. Ведь если создается 0g, то должна быть ная — и мы в святыне ЦПК. и «отдача». Вот он наш русский «шаолинь». Место, где человеПолет на невесомость выполняется на летающей лаборатории ка готовят к встрече с Космосом. И душой, и телом. Ил-76 МДК. Буквы МД — обычные для этой модификации среднего Его тренажеры — не просто механизмы, а натранспортного самолета и означают — модернизированный, дальний. стоящие культовые сооружения. Среди них особое А вот литера К — уникальна и указывает на связь с космосом. В Росместо занимает «небесный храм» летающей сии таких лабораторий только три. Из них одна находится на ремонте лаборатории Ил-76 МДК. после неудачной посадки на аэрошоу в ОАЭ, где ее использовали в качестве аттракциона для состоятельных арабов. Времена изменились, и в наши дни, как выяснилось, около 80% полетов на невесомость — коммерческие. Есть расценки, и любой желающий, пройдя не слишком строгую медкомиссию, может нырнуть с головой в «прорубь» невесомости. Лабораторию часто используют для съемок рекламы. В целях безопасности полет происходит в специальной зоне над Плещеевым озером. На высоте 6000 м самолет разгоняется, задирает нос на 50 градусов и с перегрузкой 2g делает «горку», как бы подбрасывая находящихся внутри людей до высоты в 9000 м. Так они и летят в состоянии свободного падения сначала вверх, а потом вниз внутри фюзеляжа. Задача летчика состоит в том, чтобы выдерживать траекторию и скорость этого взлетападения, называемую параболой Кеплера. Нагрузка на штурвал в этот момент достигает 70 кг, поэтому летчики пилотируют самолет по очереди. Ведь нужна точность: малейшее отклонение — и подопечных «размажет по стенкам». Есть подобные летающие лаборатории и в США. Знаете, как американцы называют их? «Рвотными кометами». Они даже подсчитали, что одна из них за время эксплуатации «выработала» 1250 л рвотных масс. В общем, сначала было весело. Но с каждой «горкой» мой желудок подлетал все выше. Сперва он занял место кадыка, который я никак не мог проглотить, а после пятого «режима» я удерживал его от свободного полета лишь судорожно сцепленными зубами.

49

HMW №12 ОСЕНЬ–2011


premier-test ГЛАВНЫЙ ТЕСТ

И спускаясь по трапу на твердую землю, я мог думать лишь об одном: «Как же хорошо! Как же хорошо, что все это кончилось!» Полеты на невесомость — нелегкое дело даже для тренированных людей. К примеру, космонавт Сергей Залетин, ставший кем-то вроде нашего куратора во время «крещения невесомостью», признался, что сейчас, когда он еще не на пике готовности, ему тоже стало бы нехорошо где-то на 15-й «горке». А ведь это бывший летчик-истребитель, один из 522 землян, побывавших «там». Однажды, рассказал Сергей Викторович, делегация иностранных военных летчиков заказала полет по полной программе — на 20 режимов, но выдержать они смогли лишь 10. Впрочем, полеты на невесомость большинству космонавтов нравятся. Но не все тренировки столь же приятны. Ведь в подготовке к космическому путешествию по-прежнему заметное место занимает центрифуга.

Тяжело в учении

Об особом характере этого здания говорит его форма — громадный многоэтажный цилиндр. А уж внутри… «Здесь все пропитано человеческим ужасом», — произнес впечатленный коллега. Центрифуга БФ-18 — это колоссальный стальной «кулак», вывешенный на 18-метровой штанге. Вес подвижной части — 305 т. Ее вращает самый большой в мире, по утверждению представителей ЦПК, электродвигатель мощностью 27 мВт. При этом ее опора плавает в масляной ванне, и сдвинуть эту махину способен один человек. Максимальная скорость вращения — 38,6 об/мин. При работе этой громады в зале поднимается штормовой ветер, а воздух от трения разогревается до 45 градусов. Центрифуга

50


КОСМОНАВТОМ МОЖЕТ БЫТЬ   НЕ КАЖДЫЙ была изготовлена шведской компанией Asea и введена в эксплуатацию в 1981 году. Изначально она была способна генерировать перегрузки в 30g! Но в целях сбережения ресурса ныне установлено ограничение в 12g. При езде на обычном автомобиле максимум можно выжать 2g. Гонщики Ф-1 испытывают до 6g. Летчики-истребители без потери сознания переносят 10g. Первых космонавтов тренировали на 12g.

Космический юмор

Говорят, Гагарин стал первым потому, что единственный из всех кандидатов честно признался Королеву, что чувствует себя после центрифуги плохо. Конечно, это байка. Состояние человека во время такого испытания постоянно контролируют врачи. Ведь шутки с центрифугой плохи. Некоторым она просто сломала жизнь. Анатолий Карташов должен был лететь в космос третьим, но во время тренировок на 12 g на его спине образовались кровоподтеки. В итоге он стал первым «нелетающим космонавтом». Но далеко не последним. Всего в ЦПК прошли подготовку 422 человека, а полетели лишь 212. Немецкие психиатры до войны лечили душевнобольных перегрузкой 5g на центрифуге. Они утверждали, что это оказывает положительный эффект. Я думаю, с тем же терапевтическим успехом они могли просто избивать пациентов в палатах.

«Многие боятся центрифуги, — признается Сергей Залетин. — Но с ней можно справиться. Тут важно не расслабляться полностью, потому что тогда центрифуга тебя задавит, но и не зажиматься сверх меры, поскольку это затрудняет циркуляцию крови. Важно правильно дышать: диафрагмой и животом, а грудь держать на вдохе, чтобы не зажало сердце. Первый признак потери сознания — пропажа зрения. В глазах становится темно. Это значит — нарушено кровообращение мозга и он скоро отключится. В этом случае надо сжать мышцы ног и пресса, чтобы выжать кровь в верхнюю половину туловища». В руке у космонавта во время тренировки находится тангента с кнопкой. При потере сознания рука разжимается, и «слабака» вынимают из центрифуги. Понятно, что таких в космонавты не берут. Вот такой «фитнес»!

51

HMW №12 ОСЕНЬ–2011


premier-test ГЛАВНЫЙ ТЕСТ

НА ПРЕДЕЛЕ...

Мировой рекорд в этой «тяжелой атлетике», кстати, принадлежит легендарному советскому испытателю Гридунову — 50 g! А установлен он, как ни удивительно, во время испытаний системы мягкой посадки корабля «Союз». «Только люди с очень своеобразным чувством юмора могли назвать эту посадку «мягкой», — утверждает один из иностранцев, летавших на нашем корабле. — Больше всего это напоминает авиакатастрофу». А вот вывод на орбиту на «Союзе» более комфортен, чем на «Шаттле», — не более 4,2 g. Зато даже при штатном спуске перегрузка достигает 6,5 g, при баллистическом — 10g. А экипаж Макарова и Лазарева во время аварийного приземления в 1975 г. испытал пиковую нагрузку в 21,3 g! Богатырь Гридунов на центрифуге однажды выдержал 18,5 g. Вытащили его без сознания и в крови, которая текла из носа и ушей.

«Однажды к нам прибыла делегация турецких летчиков, — рассказывает Сергей Залетин, — человек тридцать, и ни один не смог повторить упражнение на мышцы живота, которое я им показал. «Как же вы с нами воевать собираетесь?» — спрашиваю их. — Ведь исход воздушного боя на 50 % зависит от возможностей самолета и на 50 % — от возможностей летчика». «А мы с вами и не собираемся воевать», — ответили турки». Во время тренировок по лунной программе перегрузки доходили до 14g. Кровоподтеки на спине стали обычным делом. Сейчас подобные «пытки» к космонавтам не применяются, но и теперешние 8g в течение 40 с — это серьезное испытание. Ведь под этой нагрузкой надо еще и реагировать на световые сигналы. Если суммарная задержка окажется велика, оценка будет низкой с соответствующими последствиями.

Земля и небо

Труден путь в космос. Но и внизу сложностей хватает. И не только из-за проблем со здоровьем. Поговорили мы с Сергеем Залетиным, за плечами которого две экспедиции — на «Мир» и на МКС, и о земных делах. Не обошлось, конечно, без традиционного вопроса о зарплате космонавтов. Сегодня «небожители» получают от 70 до 90 тыс. рублей в месяц в зависимости от звания, выслуги лет и квалификации. А за полет на МКС россиянам вы-

52


плачивают дополнительно от 120 до 150 тыс. долларов. Как и их западным коллегам. Разница лишь в том, что для астронавтов это обычная зарплата. «Десять лет назад это были неплохие деньги. Можно было купить три квартиры в Москве. А сейчас и на комнату приличную не хватит. Но в целом жаловаться грех. Жить можно. Особенно, если есть голова на плечах. Можно, к примеру, читать лекции», — комментирует эти цифры Сергей Залетин, который является депутатом областной думы в родной Туле. «После первого полета мне, как положено, выдали номерной знак, соответствующий моему порядковому номеру в отряде космонавтов, с «блатными» буквами ТМР. Когда я впервые поехал в Москву и милиционер отдал мне честь, это казалось необычным. Но теперь настали другие времена. Раньше, если «гаишник» спрашивал, за что я получил Звезду героя, я отвечал: «За космос», и вопросы, как правило, отпадали. А теперь я предпочитаю говорить: «Награжден за разработку серии законодательных актов». Мне сразу же возвращают документы». Времена изменились. По Москве ездят по меньшей мере два автомобиля с «вакантным» гагаринским номером Т001МР. Наверно, их владельцы даже не знают, каким кощунством это выглядит. После своего второго полета Сергей Залетин ушел из отряда, занялся политикой. Но недавно он вновь вернулся в число 40 действующих космонавтов России. Они — наши истинные небесные заступники. Благодаря их работе наша страна все еще уважаема своими куда более успешными соседями. Но дело даже не в престиже. Сейчас много спорят, нужна ли космонавтика. Народ, который перестает мечтать, рано или поздно вырождается. Оскар Уайльд когда-то выразился в том духе, что «все мы ходим по земле, но некоторые из нас смотрят на звезды». Здесь, в ЦПК, звезды становятся ближе.

53

HMW №12 ОСЕНЬ–2011


our guest НАШ ГОСТЬ

НАШИ ГОСТИ: БЕСЕДОВАЛ: ИЛЬЯ ФИШЕР ФОТО: ЯН СЕГАЛ

СЕРГЕЙ ЗАЛЕТИН

Сергей Залетин не любит быть пассажиром. Профессия приучила его всегда брать управление в свои руки. Будь-то автомобиль, самолет или космический корабль… «Мы с коллегами про НЛО не говорим» — Что означает для человека приглашение вступить в отряд космонавтов? Почетная обязанность или возможность заработать? — Думаю, все вместе взятое. И честь! Хотя поступление в отряд не гарантирует будущего полета, но все равно дает определенный шанс. А дальше все зависит от тебя.  — Сколько сейчас космонавтов в отряде? — В едином отряде Центра подготовки космонавтов (ЦПК) сегодня насчитывается 36 дейст­ вующих космонавтов, из них где-то 11–12 уже побывали в космосе, остальные — молодежь. — Полетят не все? Кто-то из них так и останется «моряком на берегу»? — Увы, это издержки профессии. Тема болезненная. Когда амбиции не реализуются — это больно. Если обратиться к ста��истике, сегодня в России имеют диплом космонавта порядка 290 человек, а в космосе побывало всего 110. Выходит, из трех летит только один. Не все из числа моих коллег смогли безболезненно пережить эту неудачу. — Жизнь космонавта, готовящегося к полету… Она похожа на нормальную человеческую жизнь? — Отчасти похожа. Но когда до полета остается год, все меняется. Учтена каждая минута, космонавт находится «на расписании»… Шаг влево или вправо от которого равносилен побегу из тюрьмы — расстрел на месте (смеется). — А кто контролирует? — Сам. С 9.00 до 11.00 — одна пара, приезжают люди из одного института. До часу — другая пара, другой эксперимент. После обеда тренировка в скафандре. Ты же не уйдешь! Учеба не прекращается: лекции, экзамены, тесты, практика. Если не доработал на Земле, в космосе аукнется. — У Вас были прецеденты? И вообще, какой этап полета считается наиболее опасным? — Правильнее сказать — ответственным, а доля риска есть везде. Есть наиболее «узкие» места, срыв которых может привести к срыву всей программы. Например, стыковка. В идеале она автоматическая, но по статистике где-то до 30% времени стыковки проходит в ручном режиме. Если ты не прибыл на станцию, то должен уйти на Землю. А это значит, что экипажу станции придется полностью переформатировать свои задачи. Научные эксперименты, к которым велась долгая подготовка, будут отложены на неопределенный срок. То же самое в отношении «грузовика», на котором летит научное оборудование, расходный материал, продукты, оборудование для ремонта станции. Любой этап полета требует максимальной концентрации. Маневрирование в процессе сближения, спуск, выход в открытый космос… — На взгляд обывателя, наиболее ужасное — это как раз выход в открытый космос. Какая подготовка предшествует этому событию?

54


ВИЗИТНАЯ КАРТОЧКА

Залетин Сергей Викторович,  Герой России, летчик-космонавт Родился 21 апреля 1962 года в г. Щекино Тульской области, военный летчик, летчик-космонавт, депутат Тульской областной думы. Супруга — Елена Максимовна Залетина, есть сын — Сергей. В 1983 году окончил Борисоглебское ВВАУЛ им. В.П.Чкалова по специальности «пилот-инженер». Перед поступлением в отряд космонавтов в 1990 году был командиром авиационного звена ВВС МВО. 4 апреля 2000 года отправился в свой первый космический полет. Полет на корабле «Союз ТМ-30» и орбитальном комплексе «Мир» длился около трех месяцев, в ходе которых Залетин совершил выход в открытый космос. 30 октября 2002 года Сергей отправился в свой второй космический полет уже в качестве командира экипажа «Союз ТМА-1». Это была четвертая экспедиция на МКС. Провел на орбите почти 10 суток. Увлекается шахматами, отлично играет в большой теннис.

55

HMW №12 ОСЕНЬ–2011


our guest НАШ ГОСТЬ

— Ее большая часть, конечно, проходит на Земле. А на станции перед выходом готовишь скафандр, загодя себя «поддиетчиваешь», поскольку ты будешь замурован в скафандре часов на десять. А в нем, увы, нельзя ни поесть, ни попить, ни, извиняюсь, сходить в туалет. Забравшись в скафандр где-то за два часа до момента открытия люка, нужно провести десатурацию (около часа) — подышать чистым кислородом, чтобы выгнать из крови азот, чтобы он не закипел в условиях низкого давления внутри скафандра (450–500 мм.). И только потом из отсека стравливается давление и открывается люк. Обратная процедура занимает где-то час-полтора. — Что представляет собой космическая станция? По телевизионной картинке сложно понять ее реальные размеры? — Станция состоит из модулей, каждый из которых ограничен весом в 20 тонн. На «Мире» таких модулей было восемь штук. В диаметре каждый модуль не более 4,5 метров, а в длину — около десяти. Внутренние размеры скромнее, но все равно иногда, чтобы найти коллегу на станции, я был вынужден включать громкую связь.

У меня нет никаких сомнений по поводу пребывания американцев на Луне, потому что я лично знаком с людьми, которые ходили по Луне. Высадиться на Луне нам (СССР) помешала банальная политическая раскладка того момента, когда первыми оказались американцы. Хрущев не захотел становиться вторым...

— Там шумно? — Это одна из проблем, но когда наступает тишина (встают вентиляторы) — приходит леденящий ужас. А к шуму от вентиляторов и другого оборудования мы привыкаем и постепенно адаптируемся. Слуховой порог на орбите грубеет. — Бывало, что становилось тихо? — Со мной к счастью нет, но ребята говорили, что случалось. Бывало, что и станция обесточивалась…

— Сколько сантиметров металла отделяет космонавта от вакуума? — Дюралевый корпус блока толщиной всего 3, может, 4 мм. — Можно легко пробить ножом!.. ­— Запросто. Поэтому в космосе нельзя работать дрелью или чем-то еще, что может повредить обшивку. Другой вопрос, что возможности дотянуться до обшивки нет, поскольку изнутри кругом смонтированы панели с оборудованием. — Жутковато, всего 3 мм… Это не сказывается на психике? — На заре космонавтики у медиков были опасения, что человек в космосе может сойти с ума. Однако они быстро развеялись. Другой вопрос — психологическая несовместимость. Из-за нее, было дело, даже досрочно прекращали полет. Но с ума никто не сходил. За последние годы эти проблемы научились предотвращать еще на стадии подготовки к полету. — А какие функции организма в космосе страдают больше всего? ­— В первую очередь, сердечно-сосудистая система. Без гравитации сердцу легче качать кровь, но в итоге миокард детринируется и атрофируется. Иначе работает «вестибулярка», скелетные мышцы в силу невостребованности быстро теряют тонус и массу. Уходит из костей кальций, поскольку нагрузки на них нет, и организм начинает от них избавляться, как бы чудовищно это не звучало. Приходится организм как-то обманывать… — Вы обсуждаете с коллегами тему НЛО? ­— Если никто не спрашивает, между собой про эти вещи мы никогда не говорим. Но если говорить в целом, мы лишь в самом начале процесса освоения космоса. Когда-нибудь, наверняка, эта тема сможет предоставить реальную пищу для дискуссии. — Дискуссия — субстанция зыбкая. У нас тут некоторые уже сомневаются, что американцы были на Луне…

56


— У меня никаких сомнений нет, потому что я лично знаком с людьми, которые ходили по Луне. Кроме того, я знаком с нашими соотечественниками, которые готовились к таким полетам и стояли в шаге от этого. В СССР был готов корабль, лунный модуль, было сформировано три специальных команды. Высадиться на Луне нам (СССР) помешала банальная политическая раскладка того момента, когда первыми оказались американцы. Хрущев не захотел становиться вторым и поэтому вместо экипажа послали лунный трактор и показали, что мы тоже что-то умеем. Так что сомневаться в том, что люди были на Луне, не стоит. — А почему американцы отказались от «Шаттлов»? — Ситуация банальная. Это как старый автомобиль, который выработал свой ресурс. «Шаттлы» проектировались на несколько десятков полетов в течение 15 лет. Их построили пять штук, два корабля погибли, один на выведении, другой на спуске, и осталось три. По сути, «Шаттлы» отлетали вдвое больше изначально планируемого ресурса. 30 лет. Первый старт был в 1981 году. Продлять их ресурс уже нет смысла. Но это не значит, что человечество отказывается от кораблей многоразового использования. Мы к ним еще вернемся, поскольку приземляться на парашютах не всегда бывает уютно. — Летная подготовка влияет на стиль вождения автомобиля? — Я думаю, что эти два навыка, как две стороны одной медали. Координация, оценка ситуации… Умение видеть предметы на 360 градусов вокруг себя. Кроме того, в авиации очень важны тактильные ощущения соприкосновения с техникой, то же и за рулем. — Какой Ваш личный рекорд скорости? — Восемь километров в секунду… — Что Вы можете сказать об автомобилях Hyundai? — Марка чрезвычайно быстро прогрессирует. Если компания продолжит расти такими же темпами, уже в ближайшем будущем мы получим реального конкурента для большой немецкой тройки. Думается, что сегодня автомобили Hyundai — наиболее адекватное соотношение цены и качества.

57

ПРАВДА   О ПИЛОТИРУЕМОМ ПОЛЕТЕ НА МАРС… «Пока это не реально. У нас нет кораблей, способных защитить экипаж от жесткого космического излучения (от солнечной радиации). Если на 500-километровой орбите электромагнитный пояс Земли нас от нее оберегает, то в открытом космосе люди заболеют лучевой болезнью уже через два-три месяца. А полет на Марс и обратно займет два года. Хорошо бы создать искусственное поле гравитации. Хотя бы такое же, как на Луне. Должны быть решены вопросы с питанием. Факторов масса. Если на орбите у меня возникли проблемы со здоровьем или оборудованием, то через 4–5 часов я буду сидеть на Земле. А по дороге на Марс мы с середины пути не вернемся. У нас пока нет двигателя, способного затормозить корабль, развернуть его и вернуть на Землю. Мы обязаны долететь до Марса, развернуться в поле его гравитации, скорректировать направление и лететь назад».

HMW №12 ОСЕНЬ–2011


cover story ТЕМА НОМЕРА

ТЕКСТ: АЛЕКСАНДРА АЗАНОВА

50 ЛЕТ. ПОЛЕТ НОРМАЛЬНЫЙ В этом году страна с размахом отм��тила 50-летие перво­ го полета человека в космос. Безусловно, путешествие Юрия Гагарина вокруг Земли — событие межгалактиче­ ского масштаба. Однако в истории космонавтики столько не менее важных дат, имен и фактов, что праздноватьне перепраздновать. Вспомним самые значимые 19.08.1960

ФОТО: FOTOBANK.RU

4.10.1957

СССР запускает первый искусственный спутник Земли. Над названием долго не думали, окрестили «Спутник-1». Сейчас этот аппарат кажется простейшим, но тогда все делали с нуля. Ученые сразу решили, что он должен быть в форме шара: так можно использовать максимум объема при минимуме площади поверхности. Снаружи крепились 4 антенны около 3м длиной. Внутри разместили два радиопередатчика. Руководил проектом легендарный ученый и конструктор Сергей Павлович Королев. «Спутник-1» запустили вечером. Как только он отделился от последней ступени ракеты, в эфир полетели знаменитые сигналы «Бип… бип…бип». Первый в мире искусственный спутник Земли просуществовал чуть более трех месяцев.

58

Первый в истории орбитальный полет животных, которые вернулись на Землю невредимыми. Речь о самых известных собаках Белке и Стрелке. В специальных контейнерах, в костюмчиках с датчиками они отправились в космос на аппарате «Спутник-5». Собаки во время полета ели, справляли нужду и вели себя вполне нормально. На орбите они провели более 25 часов, за это время 17 раз обогнув Землю. После полета Белка и Стрелка стали мировыми знаменитостями. Они жили до глубокой старости. Увидеть чучела собак-космонавтов можно в Мемориальном музее космонавтики в Москве.




12.04.1961 4октября1957

16.06.1963

Впервые в истории в космосе побывал человек. Этим первопроходцем стал Юрий Алексеевич Гагарин. Его знаменитое «Поехали» прозвучало по громкой связи в 9 часов 7 минут, как только ракета «Восток-1» оторвалась от стартовой площадки. Волнение первый космонавт не выдавал, но приборы не обманешь: за 4 часа до старта его пульс был 65 ударов в минуту, а в конце первой минуты после запуска — 150. Во время полета, который длился не больше двух часов, Гагарин ел, пил, делал записи карандашом, несколько раз выходил на связь и записывал впечатления на бортовой магнитофон. «Восток-1» совершил один виток вокруг Земли, после чего сошел с орбиты. Отсек с космонавтом отстыковался от ракеты, а в 7 км от земли Гагарин катапультировался и приземлился на парашюте. Правда не там, где ожидал. По плану посадка должна была произойти в Казахстане, а Гагарин сел фактически на родной земле: в Саратовской области, где впервые поднялся в небо на самолете. Здесь же, сразу после приземления, Гагарин получил свою первую награду за полет в космос — медаль «За освоение целинных земель». Больше Гагарин в космос не летал, но участвовал в тренировках следующих космонавтов.

18.03.1965 ЖИВОПИСЬ А. ЛЕОНОВА И А. СОКОЛОВА

ФОТО: МАРК РЕДЬКИН/ИТАР-ТАСС

Это был первый в мире полет в космос космонавта-женщины. Шанс посмотреть на земной шар из иллюминатора выпал Валентине Терешковой. На тот момент ей было 26 лет. Говорят, полет прошел тяжело. Космонавт постоянно теряла сознание. В результате пропустила время, когда нужно было сделать снимки Земли. Однако с другими задачами справилась. Терешкова провела в космосе почти 3 суток. Нынешние космонавты шутят, что это был первый полет с полностью женским экипажем. Первый и единственный. После полета Терешковой программу полетов женщин закрыли до августа 1982 года, когда в космос в составе экипажа из трех человек полетела Светлана Савицкая. С этого момента представительницы прекрасного пола путешествуют в космос только в сопровождении мужчин.

В этот день мир услышал «Внимание! Человек вышел в космическое пространство!». А все телеканалы показали изображение парящего на фоне Земли Алексея Леонова. Он пробыл в открытом космосе 12 мин. 9 сек. Он сумел отдалиться от «Восхода» почти на пять с половиной метров. Сам Алексей Архипович писал в своих мемуарах, что когда был снаружи корабля, скафандр так раздулся, что протиснуться в люк было невозможно. Тогда Леонов перешел на второй режим работы скафандра — другое давление. Если бы к этому времени из крови не вымыло весь азот, то космонавт неминуемо погиб. Но обошлось. Нарушая все инструкции, Леонов вошел не ногами, а головой вперед. Вдобавок он не сфотографировал корабль из космоса — не смог дотянуться до мини-камеры в раздувшемся скафандре…Кстати, советский космонавт шагнул за пределы корабля на два с половиной месяца раньше американцев.

59

HMW №12 ОСЕНЬ–2011


cover story ТЕМА НОМЕРА

ФОТО: NASA

21.07.1969

17.11.1970 СССР высадил на Луну самоходный аппарат «Луноход-1». Несмотря на то, что советские космонавты не успели попасть на Луну раньше американцев, интерес к этой планете у наших ученых не пропал. Поэтому спустя почти полтора года после прилунения «Аполлона-11», на Луну высаживается межпланетная станция «Луна-17», доставившая «Луноход» — первый в мире планетоход, который успешно проработал около десяти месяцев. За это время он проехал более 10 км, передал на Землю 25 000 фотографий. В апреле этого года американские физики обнаружили на Луне «Луноход-1». Оказалось, отражатель продолжает работать и посылает сильные лазерные импульсы на Землю.

60

21 июля 1969 г. Человек впервые высаживается на Луну. Это сделал американец Нил Армстронг. Он ступил на поверхность естественного спутника Земли, выйдя из люка корабля «Аполлон-11». При этом он сказал фразу, которая позже стала крылатой: «Это маленький шаг для человека, но гигантский скачок для всего человечества». Армстронг и его напарник Эдвин Олдрин провели на Луне два с половиной часа, успев воткнуть в лунную почву звездно-полосатый флаг и добыть первые пробы грунта. Историки, ученые и обычные люди до сих пор судачат на тему, действительно ли американцы высаживались на Луну. Якобы на видео флаг США развевается на ветру, хотя в безвоздушном пространстве такого быть не может. Кто-то придирался к слишком уж четкому отпечатку ботинка, что оставили астронавты на лунном грунте. Однако у российских космонавтов сомнений нет: американцы были на Луне. А вот наши соотечественники за все эти годы там так и не побывали.


20.02.1986

ФОТО: NASA

На орбиту выводят базовый модуль орбитальной станции «Мир». Позже к нему добавили еще 6 модулей. Это был целый научно-исследовательский комплекс. За время работы «Мира» там побывали 104 космонавта из разных стран. На станции зафиксировали несколько абсолютных мировых рекордов по продолжительности непрерывного пребывания человека в условиях космического полета. Самый впечатляющий результат у Валерия Полякова, который провел в космосе 438 суток. 23 марта 2001 г. станцию «Мир» затопили в Тихом океане, рядом с островами Фиджи.

28.04.2001 С этой даты космос стал доступен для всех желающих. Ну, по крайней мере, для тех, у кого были на это деньги. Тогда впервые покорять звездные просторы отправился обычный человек — американский миллионер Денис Тито. Он стал первым космическим туристом. Тито отправился на МКС на кораб­ле «Союз ТМ-32». Там он пробыл неделю. Среди женщин первой в качестве туристки в космос полетела еще одна представительница США, но уже иранского происхождения, Ануше Ансари. Однако самым известным человеком, что купил себе тур на МКС, стал 7-й и пока что последний космический турист Ги Лалиберте. Он является основателем всемирно известного Цирка дю Солей.

На сеансы связи с Землей клоун-космонавт Ги Лалиберте одевал красный клоунский нос

20.11.1998

ФОТО: NASA

Россия запускает первый блок Международной космической станции. В ее создании и развитии участвовали более 20 стран: от Австрии до Японии. Сейчас на МКС несколько модулей: исследовательские, жилые и те, что используются как хранилища. Некоторые из модулей служат для стыковки с транспортными кораблями. Кстати, станцию до сих пор достраивают. Однако уже сейчас по своим габаритам МКС можно сравнить с футбольным полем. Иногда в ясную ночь ее можно увидеть невооруженным глазом. Станция работает от солнечного света, который с помощью солнечных батарей преобразуется в электроэнергию. Раньше на МКС работал экипаж из трех человек, недавно это количество увеличили до шести. По количеству космонавтов, что побывали на станции, МКС превзошла «Мир». Только в первые 10 лет на МКС побывали 200 человек — почти в два раза больше, чем за все время существования «Мира».

61

HMW №12 ОСЕНЬ–2011


cover story ФОТО: FOTOBANK.RU

ТЕМА НОМЕРА

ТЕКСТ: АЛЕКСАНДРА АЗАНОВА

КОСМИЧЕСКАЯ НАУКА Сколько звезд на небе видит человек невооруженным гла­ зом? Ученые говорят, что около 6000. На самом же деле в большинстве случаев это не так. Чаще мы вообще ничего не видим: просто не поднимаем головы. А если все-таки обратим свой взор к небу, то навряд ли насчитаем и две сотни звезд. В больших городах разглядеть ночную красо­ ту — проблема

62


Безвыходных ситуаций нет. Особам романтичным лучше отправиться на юг: там и небо чище, и звезды как будто ярче и больше. А любопытным — прямая дорога в планетарий. Один из самых известных находится в Москве. 16 лет он был на реконструкции, и в апреле этого года, в а��курат к 50-летию полета Юрия Гагарина в космос, его снова открыли. Удивительно, но возле станции метро «Баррикадная» теперь две очереди: одна — в зоопарк, а другая — в планетарий. Значит, интерес к небу, звездам и астрономии не угас. Кстати, планетарий — это не только место, где купол с помощью проектора превращается в звездное небо. Например, там можно вживую ощутить, что наша планета вертится. Для этого в одном из залов установлен огромный маятник Фуко. Или можно искусственно создать облака и торнадо, или попытаться преодолеть тягу черной дыры, или узнать, сколько ты весишь на других планетах, или почувствовать, насколько выше сможешь прыгнуть на Луне, чем на Земле. Вдобавок можно посмотреть и на настоящие звезды: на самом верху располагается обсерватория. С помощью мощного телескопа посетители рассматривают Солнце, Луну, планеты-гиганты, туманности, звездные скопления и даже далекие галактики.

63

HMW №12 ОСЕНЬ–2011


cover story

ФОТО: PLANETARIUM LAUPHEIM (г. Штерн, Германия)

ТЕМА НОМЕРА

Москва не единственное место, где действует такой масштабный планетарий. Одни из лучших находятся в Мюнхене (с восстановленной лабораторией Галилея), в Сан-Франциско (с залом сферической формы на 300 человек), в Варшаве (с возможностью увидеть до 20 миллионов звезд, тогда как обычные планетарии демонстрируют 100–200 тысяч), а также в Нью-Йорке, Копенгагене, Гамбурге, Валенсии.

Есть еще один необычный планетарий. Находится он в Подмосковье, в Звездном городке. Скромный по размерам, без технический ухищрений, но именно в нем изучают астрономию настоящие космонавты. Казалось бы, в современных космических кораблях все настолько четко настроено и отлажено, что членам экспедиции незачем уметь ориентироваться по звездам, как мореплавателям в XV веке. Однако они исследуют созвездия и учатся находить обеих Медведиц, Андромеду, Гончих Псов, Кассиопею и Южный Крест.

64


Нельзя не сказать про еще один способ­изучения звездного неба. Правда он куда затратнее нежели поход в планетарий или обсерваторию или даже поездка на юг. Можно изучать созвездия, не выходя из дома. Для этого понадобятся всего три вещи: собственно небо, окно или балкон и телескоп. Первый такой аппарат был сделан еще в XVII веке. Авторство присуждают Галилео Галилею, голландскому мастеру Гансу Липперсгею и даже Леонардо да Винчи. С тех пор телескопов стало очень много: с зеркалами, с линзами, а то и с тем и с другим. Чем больше линза или зеркало — тем более удаленные небесные тела вам удастся разглядеть. Помимо обычных оптических телескопов, в специализированных магазинах можно купить телескопы электронные (они будут выдавать информацию о созвездиях и планетах), а также телескопы с фотокамерой. Повторюсь: удовольствие может оказаться недешевым. Домашние телескопы стоят от 4 000 до 72 000 рублей.

Необходимая вещь в изучении космических просторов — атлас звездного неба. На сегодня официально признаны 88 созвездий

ФАБРИКА ЗВЕЗД

ФОТО: АЛЕКСЕЙ БАРАШКОВ

БТА (Большой Телескоп Альт-Азимутальный) — крупнейший в Евразии телескоп-рефлектор. Диаметр его главного зеркала составляет 6 метров. БТА установлен в Специальной астрофизической обсерватории на горе Семиродники в КарачаевоЧеркесской Республике. По размерам он превосходит знаменитый пятиметровый телескоп Хейла в Паломарской обсерватории (США, Калифорния). Однако в 1993 г. БТА потерял титул рекордсмена. Тогда начал работу 10-метровый телескоп в Обсерватории Кека на Гавайских островах.

65

HMW №12 ОСЕНЬ–2011


cover story ТЕМА НОМЕРА

ПО КОСМИЧЕСКИМ МЕСТАМ РОССИИ

ТЕКСТ: АЛЕКСАНДРА АЗАНОВА

ФОТО: FOTOBANK.RU

ФОТО: ВИТАЛИЙ КУЗМИН

Россия — космическая держава. И с этим давно уже никто не спорит. Тем более, что доказательства разбросаны по всей стране. От Москвы до Амурской области

Космодром «Восточный» (Амурская область) Это будущее в освоении космоса. Космодром уже начали строить, там собираются возвести стартовую площадку для подготовки космонавтов и космических туристов­, академгородок, бизнес-центр. Первый пилотируемый запуск корабля запланирован на 2018 г.

Памятник собакекосмонавту Звездочке (Ижевск, Удмуртия) Звездочку запустили в космос 25 марта 1961 г. Она стала третьей собакой, благополучно вернувшейся из космоса. Приземлилась возле Ижевска. Тогда ученые и решили, что следующим полетит человек.

Родина Гагарина   (Гагарин, Смоленская область) Юрий Гагарин родился в 1934 г. в городе Гжатск (нынешний Гагарин). Сейчас там находится музей Первого космонавта, где собраны материалы из архива семьи Гагариных, личные вещи Юрия Алексеевича. Можно увидеть, в какой обстановке жил будущий космонавт.

66

Мемориальный музей космонавтики (Москва) Музей располагается в цокольной части монумента «Покорителям космоса». Здесь хранят образцы космической техники, личные вещи космонавтов и конструкторов и все-все-все, что имеет отношение к космосу. Среди экспонатов — чучела знаменитых Белки и Стрелки.

Родина Циолковского   (Калуга) Основоположник современной космонавтики более 40 лет прожил в Калуге. Здесь находится квартира, где ученый построил первую в мире аэродинамическую трубу с открытой рабочей частью; а также два дома на улице, носящей имя Циолковского, где он писал труды по воздухоплаванию и космонавтике.


ФОТО: ВЛАДИМИР ЗАДУМИН

Место гибели Гагарина (деревня Новоселово, Владимирская область) Первый советский космонавт погиб в авиакатастрофе при выполнении тренировочного полета. Это случилось утром 27 марта 1968 года в районе деревни Новоселово в 18 км от города Киржач. В СССР объявили общенациональный траур — впервые в советской истории день траура был по человеку, который не стоял во главе страны. Прах Юрия Гагарина захоронен в Кремле.

Место падения Тунгусского метеорита (река Подкаменная Тунгуска, Красноярский край) Огненный шар появился летом 1908 г. Говорят, мощность взрыва была, как от водородной бомбы. Взрывная волна уложила деревья на площади более 2000 км2, а на территории от Атлантики до центральной Сибири несколько дней светилось небо.

Космодром «Плесецк» (Архангельская область) 1-й Государственный испытательный космодром решили строить в 1957 г., а через 9 лет состоялся первый космический старт, тогда с «Плесецка» запустили спутник «Космос112». В 90-х гг. площадку стали использовать как учебную. В последние годы там готовят и испытывают ракеты-носители. Не исключено, что «Плесецк» в будущем будет осуществлять пилотируемые программы.

Центр подготовки космонавтов имени Ю.А.Гагарина (Звездный городок, Московская область) Здесь космонавты проводят тренировки на гигантской центрифуге, где испытывают сильные перегрузки; в огромной гидролаборатории, где под водой воссозданы условия выхода в открытый космос; а также на других всевозможных тренажерах. Центр за 50-летнюю историю подготовил свыше 300 космонавтов.

«Гагаринское поле» (Энгельский район,   Саратовская область) Место неподалеку от Энгельса, куда приземлился Юрий Гагарин после первого космического полета в 1961 г. Сейчас на этом месте располагает мемориальный парк, который украшает обелиск с ракетой и памятник Герою СССР.

67

HMW №12 ОСЕНЬ–2011


test yourself ПРОВЕРЬ СЕБЯ

ПРОВЕРЬ СЕБЯ ИЛЛЮСТРАЦИИ: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ

Наверняка каждый, кто хоть раз сдавал в своей жизни экзамен на «права», помнит, как зубрил теорию по кар­ точкам ПДД. Но помните ли вы сами правила?! Проверь­ те себя, воспользовавшись очередным вопросником журнала «За рулем»!

Материал предоставлен журналом

(№8 за 2011 г.)

I. Водитель легкового автомобиля проскочил   поворот на заправку. Можно ли ему вернуться? можно | можно, уступив дорогу поворачивающему грузовику | нельзя

II. На дороге произошла авария, и ТС вынуждены объезжать это место по встречной полосе. Кто пользуется преимуществом? грузовой автомобиль | легковой автомобиль

III. Водитель увидел на стене тоннеля   такой знак. Он: означает варийный выход | предупреждает о наличии рядом беговой дорожки |   предупреждает о перебегающих проезжую часть пешеходах

IV. Водителю автомобиля дорожной службы, поливающему проезжую часть… можно продолжить движение одновременно с легковым автомобилем | можно продолжить движение, уступив дорогу автобусу | запрещено продолжать движение

68


69

HMW №12 ОСЕНЬ–2011

ОТВЕТЫ НА ЗАДАЧИ: 2, 4, 6, 11, 13, 16, 18, 24. I. Въезд на АЗС не считается перекрестком, поэтому движение задним ходом здесь не запрещено. В то же время пункт 8.12 Правил требует от водителя, сдающего назад, убедиться в безопасности маневра и не создавать помех другим участникам движения. II. Согласно пункту 11.7 Правил дорогу должен уступить тот водитель, на чьей полосе имеется препятствие. Если бы такая ситуация возникла на уклоне дороги, то преимущество получил бы водитель, движущийся на подъем. Однако в показанной ситуации перед местом аварии установлен предупреждающий знак — следовательно, крутой спуск начнется только через 150–300 метров. III. На стене изображен знак 6.20.2, указыва­ющий местонахождение аварийного выхода из тоннеля (приложение 1 к Правилам). IV. Поскольку движение регулируется сотрудником Госавтоинспекции, пер��кресток считается регулируемым, знаки приоритета на нем не действуют. Показанное положение регулировщика запрещает движение транспорта со стороны правого бока (пункт 6.10 Правил). Включенный проблесковый маячок оранжевого цвета не дает права игнорировать требования регулировщика (пункт 3.4). V. В соответствии с пунктом 2 Основных положений государственные регистрационные знаки должны быть установлены на предусмотренных для этого местах. В противном случае эксплуатация транспортного средства запрещена, а водитель может следовать лишь к месту стоянки или ремонта с соблюдением необходимых мер предосторожности (пункт 2.3.1 Правил). VI. Автобус остановился в зоне действия запрещающего знака 3.27 «Остановка запрещена» (место окончании этой зоны указывает дополнительная табличка 8.2.3). Легковой автомобиль припаркован на тротуаре, что разрешено только при наличии соответствующих дорожных знаков (пункт 12.2 Правил). Что касается грузового автомобиля, то нарушений со стороны его водителя нет. Расстояние до линии разметки в данном случае значения не имеет, поскольку пересекать ее при необходимости объезда грузовика не запрещено. VII. Траектория Б не подходит, так как для выполнения разворота по ней придется маневрировать задним ходом, что в пределах перекрестка запрещено пунктом 8.12 Правил. Траектория А позволяет выполнить маневр в пределах перекрестка, не нарушая Правил. VIII. Поскольку на автомобиле ДПС специальный звуковой сигнал выключен, согласно пункту 3.1 Правил он не имеет преимущества перед другими участниками дорожного движения. Таким образом, очередность проезда перекрестка регламентируется исключительно пунктами 13.4 и 13.5: разворачивающийся автомобиль ДПС должен уступить дорогу грузовику, который едет на зеленый сигнал светофора, а водитель легкового автомобиля, двигаясь в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным сигналом, должен уступить дорогу машине ДПС.

V. Можно ли эксплуатировать автомобиль, если установить передний регистрационный знак не получается из-за повреждения бампера? да | нет | разрешено двигаться к месту стоянки или ремонта с соблюдением мер предосторожности

VI. Какие из транспортных средств остановились с нарушением ПДД? грузовой автомобиль и автобус, из которого высаживаются дети | автобус и легковой автомобиль | грузовой и легковой автомобили

VII. Какую траекторию выбрать для разворота? А | Б | любую | ни одну

VIII. Автомобиль ДПС ГИБДД с включенными проблесковыми маячками, но выключенной сиреной проедет перекресток… первым | вторым | последним


Korean Cuisine КОРЕЙСКАЯ КУХНЯ

ЛЕПЕШКИ ИЗ МАША ТЕКСТ: ВАЛЕРИЙ ГУЕНКОВ ФОТО: НАЦИОНАЛЬНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ТУРИЗМА КОРЕИ

Основным поставщиком растительного белка для че­ ловека в мировом масштабе является фасоль, точнее растения, принадлежащие к ботаническому роду фа­ соль — Phaseolus...

70


В дни крупных праздников, таких как Чхусок, а также во время различных торжеств в Корее всегда подают к столу пиндэтток, или лепешки из маша. В старину при приготовлении пиндэттока, помимо маша, использовались такие продукты, как зеленый лук, омежник, говядина, курятина, трепанги, морское ушко, семена кедрового ореха, каштаны, плоды ююбы. Наибольшее распространение пиндэтток получил в северных районах Кореи — в провинциях Пхёнандо и Хамгёндо. Дело в том,

ИНГРЕДИЕНТЫ   ДЛЯ ПРИГОТОВЛЕНИЯ ПИНДЭТТОКА (на 4 порции) Маш — 3 стакана (+ 2 ст. ложки муки из клейкого риса, разбавленной водой) • свинина — 150 г • проросший маш — 150 г • кимчхи из капусты — 150 г • папоротник — 150 г • зеленый лук (батун) — 150 г • красный перец — 2 стручка • соль — 1ст. ложка • молотый черный перец, растительное масло или сало (А) соевый соус — 1 ст. ложк • мелко порубленный зеленый лук — 1 ст. ложка • мелко порубленный чеснок — 0,5 ст. ложки • кунжутное масло — 1 чайная ложка • кунжутная соль — 1 чайная ложка •   молотый черный перец (немного) (Б) соевый соус — 4 ст. ложки • вода — 1 ст. ложка • уксус — 1 ст. ложка • мелко порубленный зеленый лук — 2 ст. ложки • мелко порубленный чеснок — 1 ст. ложка • кунжутное масло — 2 чайные ложки • кунжутная соль — 2 чайные ложки •   молотый красный перец — 2 чайные ложки

что маш, основа пиндэттока, лучше всего растет в горной местности на каменистой почве. Поэтому в южных районах Кореи пиндэтток был более популярен в гористых провинциях Канвондо и Чолладо. На севере Кореи лепешки из маша традиционно делались довольно толстыми. Маш замачивали на сутки, начисто лущили и растирали на жерновах вместе с водой. Затем в полученную массу добавлялись обжаренные папоротник и корейский колокольчик, проросший маш, кимчхи, свинина или говядина. На сковороде формовались круглые лепешки и обжаривались. Для жарки использовалось не масло, а свиное сало. Считалось, что только пиндэтток, поджаренный на сале, обладает настоящим вкусом. В наши дни размер пиндэттока и используемые при его приготовлении продукты различаются в зависимости от местности. В северокорейской провинции Пхёнандо в массу из растертого маша кладут крупно нарезанные свинину и зелень, формуют толстые и большие лепешки и обжаривают. В Сеуле же свинину и зелень рубят наоборот мелко и лепешки делают величиной с ладонь. Рецепт современного пиндэттока выглядит примерно так. Маш замачивают, очищают, сушат и растирают с добавлением небольшого количества воды. В мелко порубленную свинину добавляют соевый соус, мелко порубленные зеленый лук и чеснок, кунжутное масло, кунжутную соль и молотый черный перец (ингредиенты А), все это перемешивают. У кимчхи из листовой капусты удаляют начинку, затем кимчхи мелко рубят и отжимают. Проросший маш слегка проваривают. У вареного папоротника обрезают жесткие части и нарезают его. В жидкую массу из растертого маша закладывают приправленный свиной фарш, мелко порубленное кимчхи, припущенный проросший маш и вареный папоротник, туда же добавляют соль и молотый черный перец по вкусу. При помощи половника на разогретой сковороде, смазанной растительным маслом или салом, формуют круглые лепешки. Сверху их посыпают зеленым луком (обычно используют лук батун) и красным стручковым перцем, которые предварительно наклонно нарезают. Обжаренные лепешки подают к столу вместе с соусом, приготовленным из ингредиентов Б. Пиндэтток едят, обмакивая в этот соус.

71

ВСЕ О МАШЕ Всего насчитывается около 200 видов фасоли, большинство из которых встречается в тропиках. Культивируют из них около десятка — зато с глубокой древности. Возраст остатков семян культурной фасоли, обнаруженных при раскопках в Мексике, оценивают V тысячелетием до н.э. Самым распространенным видом фасоли является фасоль обыкновенная (Ph.vulgaris). В Азии, в том числе в Корее, чаще используют маш — фасоль золотистую, или лучистую (Ph.radiatus). Корейцы называют это растение нокту. Его родиной является Индия, где маш в основном и возделывают. Бобы маша тонкие, цилиндрической формы, содержат 8–15 угловатых темноокрашенных семян. У маша используют в пищу вареные зрелые семена, а также проростки, имеющие приятный ореховый привкус. Еще из семян этих растений делают муку, которая находит широкое применение в корейской, китайской и японской кулинарии. Маш легко разваривается и хорошо усваивается организмом, поэтому его рекомендуют детям, а также тем, у кого проблемы с пищеварением. Это очень легкая, диетическая пища.

HMW №12 ОСЕНЬ–2011


travelling ПУТЕШЕСТВИЕ

ПАРИЖ НАОБОРОТ

Снова хочется в Париж? Или, как в анекдоте: уже были и больше, пожа­ луй, не хочется? Да и кого сегодня удивишь Парижем и даже пятизвездоч­ ной гостиницей где-нибудь на Елисейских Полях? Избаловались? Потяну­ ло на что-то эдакое? Пожалуйста! Не откажетесь же вы от предложения отправиться в противоположную от Парижа сторону и пожить в абсолютно беззвездочной палатке на берегу самого глубокого в мире озера? ТЕКСТ: ИВАН ВЛАДИМИРОВ ФОТО: HMW

Москва — Иркутск Никто и не отказался. В назначенный час в аэропорту «Шереметьево» толпились представители дилерских центров Hyundai, съехавшиеся сюда чуть ли не со всей страны. Почему в «Шереметьево»? Да потому, что даже из относительно недалекого (по российским меркам) Новосибирска прилететь в Иркутск бывает непросто, а сделать это точно в назначенный день, а тем более час и вовсе нереально. Вот и приходится прокладывать не самый короткий, а самый простой маршрут… От Москвы до Иркутска чуть более пяти часов лету. Разница во времени — еще пять часов. Вылетев из столицы где-то после обеда, вы приземлитесь ранним утром следующего дня. Вычеркнув из жизни вечер и половину ночи, иркутский аэропорт вы будете созер-

72

цать, прямо скажем, не на свежую голову. Может, поэтому он мне и не понравился?

Иркутск — Листвянка Если бы выгруженный на ленту транспортера багаж оказался в таком же состоянии, как и его владельцы, авиакомпания устала бы оправдываться. Однако, несмотря на бессонную ночь, участники нашей экспедиции пребывали в приподнятом настроении, ведь впереди — Байкал! Хорошо, что в аэропорту группу ждал автобус. Иркутск оказался таким засекреченным городом (с чего бы это?), что наши «Гармины» наотрез отказывались его видеть. Пересечение двух номерных федеральных трасс они показывали, надпись «Иркутск» — тоже, а сам город — нет. В одиночку я запутался бы в хитросплетении улиц, а неожиданно


73

HMW №12 ОСЕНЬ–2011


travelling ПУТЕШЕСТВИЕ

ШАМАН-КАМЕНЬ

Знаете ли вы, кто такой Черский? Нет, не мой приятель, коллега и известный блогер Игорь Черский (увидите его — передайте привет), а Иван Дмитриевич Черский, в честь которого названа горная вершина, возвышающаяся над Листвянкой? Стыдно, если не знаете! Это знаменитый исследователь Байкала, географ, еще в 1886 году составивший первую детальную карту береговой линии озера. Вершину его имени чаще называют «Камень Черского». Подняться туда можно на горнолыжном подъемнике, который работает даже летом. От открывающегося сверху вида захватывает дух. Впереди — перспектива южной части озера, а прямо под ногами — устье Ангары. Кстати, отсюда виден легендарный Шаман-камень, который, по преданию, отец-Байкал бросил вслед дочери-Ангаре. Она ушла от него к своему возлюбленному богатырю-Енисею, а камень так и остался лежать у начала реки. попав на один из мостов через широченную Ангару, и вовсе впал бы в ступор. Но водитель автобуса — местный житель, привыкший возить туристов, наверняка мог найти дорогу даже с закрытыми глазами. Мы едем в Листвянку — ближайший к Иркутску населенный пункт, поселок городского типа, расположенный на берегу Байкала, в истоке Ангары. Вдоль реки к озеру ведет более-менее приличная и к тому же живописная дорога. Однако асфальт заканчивается через 70 км. Дальше можно только плыть. Последний оплот цивилизации — стоящая на пристани Листвянки гостиница «Маяк». Она довольно неплоха даже для избалован-

74

ных путешественников, но очень уж дорога. Ценообразование объясняется просто: туристический сезон на Байкале длится два-три месяца. Его пик — начало августа. В конце сентября уже холодно, а в октябре сюда и бесплатно никого не заманишь. Вот и приходится владельцам гостиниц, турбаз ресторанов и прочей туристической инфраструктуры за это короткое время «отбивать» все расходы, понесенные за год.

Листвянка — палаточный лагерь New Thinking. New Possibilities — новый слоган марки Hyundai. Это первое, что я увидел, выйдя утром на балкон гостиницы «Маяк». Надпись на бортах всех выстроившихся у входа машин настраивала на оптимистический лад. Правильно, даешь все новое! Нет ставшим хроническими недосыпу и усталости! Выбираем машину для дальнейшего путешествия. Она может быть чуть ли не любого цвета при условии, что это… Hyundai iх55! Едем от Байкала вдоль Ангары обратно в Иркутск. К озеру мы, конечно же, еще вернемся, но «со стороны материка». В те места, куда нам надо, по берегу не попасть. Миновав не знакомый навигаторам таинственный город Иркутск, широкой дугой


БАНЬКА   ПО-ЧЕРНОМУ

движемся на северо-восток, в сторону Сарминского ущелья. Там для нас уже разбит палаточный лагерь. В дорожной легенде написано: выезд из Иркутска по Качугинскому тракту в направлении поселка Баяндай. По тракту, не по дороге — чувствуете разницу? Чем дальше от города, тем меньше асфальта. И вот мы уже едем по грейдеру, отсыпанному камнями размером с кулак. Надо быть осторожнее — не случайно местные водители редко двигаются со скоростью больше 20 км/ч. Но нам еще предстоит преодолеть около 400 км, а хотелось бы успеть к ужину. Во время очередной «технической» остановки кто-то из коллег-дилеров заметил: удивительная страна Россия — только в ней бывает удобнее и быстрее ехать по обочине, чем по дороге! И действительно, по обе стороны от усеянного опасными камнями грейдера веером расходятся наезженные колеи. Когда земля сухая и нет дождя, по ним можно двигаться куда быстрее, что мы с удовольствием и делаем, распугивая сусликов и прочую степную живность. Вокруг пасутся стада полудиких лошадей и коров. Чьи они, непонятно — до ближайшего жилья десятки километров. Может, где-нибудь за холмом

стоит одинокая юрта кочевника-скотовода? Не исключено. Но пастухов не видно, а скотина ведет себя довольно нахально. Лошади хотя бы стараются держаться на почтительной дистанции от машин, а коровы буквально лезут под колеса. Мы видели двух сбитых животных. Наверное, здесь это в порядке вещей — завалил «уазиком» бычка, вышел, попинал погнутый о скотину бампер и покатил дальше. А что еще делать? Сообщать об аварии в ГИБДД? Не смешите! Представителя ГИБДД я видел только возле единственной на всем маршруте заправки. Он выглядел безобидно и на местные грузовики, выписывающие замысловатые кренделя по обочинам, внимания не обращал. Даже колонна запыленных iх55 не вызвала у него интереса.

Палаточный лагерь Если кто-то будет вам рассказывать, что ночевать в палатке в байкальской тайге страшно здорово, не верьте. Все по-другому: страшно, но здорово. А вдруг внутрь ктонибудь заползет через не застегнутый полог или на лагерь в темноте набредет зверь? Или налетит порыв ветра… Скажу сразу: хоть сколько-то оправдано только последнее. За день до нашего

75

Что вы знаете про Байкал? Наверняка многое: это самое глубокое в мире озеро, воду из него можно пить, здесь водится омуль (кто не слышал про «славный корабль — омулевую бочку»)... Но вот об уникальных пресноводных тюленях — байкальских нерпах — знают далеко не все. А видели их и вовсе единицы — только те, кто, в отличие от нас, все же добрался до местного нерпинария. Решив, что дрессированные тюлени — это для детей, мы, уже до обидного взрослые, предпочли другие достопримечательности. Местный музей деревянного зодчества называется «Талицы». Согласно путеводителю, это «воссозданная на берегу Ангары старинная сибирская деревня XIII–XIX веков». Большего, пожалуй, и не скажешь. Но, прикоснувшись рукой к вековым бревнам деревянной башни Илимского острога, вы почувствуете энергетику, которую не в силах передать все путеводители мира, вместе взятые. Это неважно, что от острога осталась лишь одна башня, высоченный тын возле нее — новодельный, а исторически на этом самом месте никогда ничего не было — просто сюда свозили экспонаты… В досконально восстановленной сибирской деревенской школе как-то сами собой смолкли обычные дилерские разговоры об объемах продаж и квотах на дефицитный Hyundai Solaris. Возле вросшей в землю покосившейся бревенчатой церквушки все стояли молча. А рассказ экскурсовода о том, как топится настоящая банька по-черному, и вовсе слушали, затаив дыхание.

HMW №12 ОСЕНЬ–2011


travelling ПУТЕШЕСТВИЕ

ОЧЕНЬ АКТИВНЫЙ ОТДЫХ Спросите, что же нас понесло в такую глушь? Прочь из уютного пятизвездочного лагеря? Спорт! Точнее, спортивное ориентирование на автомобилях. Игра не слишком сложная, но очень захватывающая. Ее участники должны были с помощью карты найти максимальное количество спрятанных организаторами контрольных пунктов, уложившись в заданное время. Процесс осложнялся тем, что каждый КП надо искать в два приема: сначала ключподсказку, а потом и сам пункт. Казалось бы, что тут особенного? Но здоровые мужики, как дети, увлеклись соревнованием. В нем было все: и азарт, и радость побед, и горечь ошибок, и взаимные обиды. Хорошо, что до рукоприкладства дело не дошло — все же здесь собрались приличные люди! А уж как досталось автомобилям… Надо ли говорить, что основную тяжесть взяли на себя ix55? В пылу борьбы участники их не жалели: 50 км/ч по лесной просеке и далеко за 100 по грейдеру — это было в порядке вещей. И ни один внедорожник не сломался. Даже «сверчки» в салоне не завелись! Надежностью и живучестью машин были восхищены даже люди, день за днем занимающиеся их продажей и обслуживанием. Браво, Hyundai!

приезда лагерь буквально сдуло. Пришлось устанавливать его заново. Этот страшный ветер на Байкале называют сарма. Как правило, он налетает внезапно, порывы могут достигать 50 м/с. И горе тому кораблю, который окажется у сармы на пути. Зарождается он в сарминском ущелье, в устье которого, собственно говоря, и находится наш лагерь. Место небезопасное. Неподалеку лежат распластанные по земле деревья — их искалечил ветер. Не хотелось бы видеть, как это происходит… Зато красота вокруг неописуемая. Камни, сосны, берег озера и совсем близко… еще один берег. Нет, конечно же, Байкал огромен и его противоположный берег не разглядеть даже в самом узком месте. То, что мы видим из лагеря, — это остров Ольхон — он самый большой на Байкале. Его протяженность — более 60 км. Там живут люди, есть турбазы и гостиницы. На берегу озера мы не одиноки. Стоит отъе­ хать от лагеря хотя бы на пару километров, и обязательно наткнешься на другие палатки с отдыхающими. Что они здесь делают? Купаться невозможно, сезон грибов-ягод еще не начался, рыбалка с берега бессмысленна — омуль любит глубину. Выйти в озеро на надувной резиновой лодочке

76

сродни самоубийству. Неужели у нас так популярен «овощной» экотуризм? Раньше я этого что-то не замечал, но теперь усомнился — кажется, что даже в лесной глуши можно встретить прогуливающиеся пароч��и с рюкзаками и фотоаппаратами. В самом начале я что-то говорил про «абсолютно беззвездочные» палатки, каюсь, преувеличил для красного словца. Если принять во внимание суровые полевые условия, то наш лагерь тянет звезд на пять-шесть. В нем есть отдельная палатка-столовая, некое подобие сцены (даже со своим диджеем), огромная площадка для костра с лавками по кругу и — о чудо! — походная баня на берегу озера. Последняя очень кстати. Если бы не она, никто из нас так и не осмелился бы искупаться в Байкале. Температура воды — градусов восемь. Но, предварительно распарившись, можно и в озеро нырнуть. Ну а потом, как водится, народные профилактические средства, посиделки у костра, песни под гитару и традиционные бурятские кушанья: бухлер, позы… Первое, это не то, что вы подумали, а наваристый суп из баранины, а второе — манты с мелко рубленым мясом. После купания и то, и другое ну очень вкусно.


№12, ОСЕНЬ–2011 ВЫХОДИТ ОДИН РАЗ В КВАРТАЛ УЧРЕДИТЕЛЬ И ИЗДАТЕЛЬ ООО «ХЕНДЭ МОТОР СНГ» АДРЕС РЕДАКЦИИ И ИЗДАТЕЛЯ 123317, Г. МОСКВА, УЛ .ТЕСТОВСКАЯ, 10 ТЕЛЕФОН: (495)988-4714 ФАКС: (495)988-4715 САЙТ: WWW.HYUNDAI.RU

ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР: ЮЛИЯ ТИХОНРАВОВА ДИЗАЙНЕР: АННА БАБИЧ ТИПОГРАФИЯ: АСТ — МОСКОВСКИЙ ПОЛИГРАФИЧЕСКИЙ ДОМ АДРЕС ТИПОГРАФИИ: МОСКВА, ЭНТУЗИАСТОВ Ш., Д. 56, СТР. 22 ТИРАЖ: 40 000 ЭКЗ.

ИЗДАНИЕ ЗАРЕГИСТРИРОВАНО ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБОЙ ПО НАДЗОРУ В СФЕРЕ МАССОВЫХ КОММУНИКАЦИЙ, СВЯЗИ И ОХРАНЫ КУЛЬТУРНОГО НАСЛЕДИЯ. СВИДЕТЕЛЬСТВО О РЕГИСТРАЦИИ ПИ ФС77-31395 ОТ 14 МАРТА 2008 Г. ПЕРЕПЕЧАТКА МАТЕРИАЛОВ БЕЗ РАЗРЕШЕНИЯ РЕДАКЦИИ ЗАПРЕЩЕНА. РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ БЕСПЛАТНО.


Журнал Hyundai Motor World №12 (осень-2011)