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Los Bleriot-SPAD del Ejército Argentino

© Eloy Martín 2017


Los Bleriot-SPAD del Ejército Argentino © Eloy Martín 2017

Los Bleriot-SPAD del Ejército Argentino Antecedentes En 1915 se constituyó en Juvisy la Sociedad Para la Aviación y sus Derivados (Socièté Anonyme Pour L'Aviation et ses Dérives) sintetizada en la sigla SPAD1. Fue una empresa integrada por famosos pilotos y diseñadores tales como Louis Charles Joseph Bleriot (1872-1936), Armand Deperdussin (1860-1924) y Louis Bechereau (1880-1970) entre otros. Así surgieron modelos de aviones de caza en diferentes series.

Louis Charles Joseph Bleriot2

Armand Deperdussin3

Louis Bechereau4

A partir del 31 de julio de 1917 se comenzó a reemplazar las unidades aéreas del ejército con nuevos aviones. En la primavera de 1918, Alemania lanzó una ofensiva de magnitud que motivó, entre otras cosas un masivo refuerzo de aviones por parte de las naciones aliadas empeñadas, orientado a poder brindar el soporte aéreo necesario a las tropas terrestres. En este sentido los cazas Bleriot-SPAD C1 modelos VII y XIII fueron los biplanos de mayor éxito5. Bleriot SPAD VII C1 En septiembre de 1916 la Socièté Anonyme Pour L'Aviation et ses Dérives (SPAD) libró al servicio las primeras unidades de este modelo. Rápidamente el Ejército Francés lo designó como SPAD C1 y reemplazó al Nieuport 17. Era un biplano de caza con estructura interna de madera cubierta por tela de lino convenientemente tensada con barniz nitrocelulósico; equipado con un motor de 8 cilindros en V, marca Hispano Suiza 8A de 175 hp, refrigerado por líquido, con radiador frontal de sección circular. Su excelente velocidad de maniobra lo hacía un avión difícil de derribar y rápidamente se convirtió en el avión más usado por los pilotos de caza aliados. Se construyeron 3825 aviones en Francia, Gran Bretaña y Rusia. El acrónimo original correspondió a la firma creada en 1913 por Deperdussin: Société Provisoire des Aéroplanes Deperdussin. http://www.giochidelloca.it/images/b/bleriot1696d.jpg 3 http://www.ctie.monash.edu.au/hargrave/images/dep_1911_2_350.jpg 4 http://www.encyclopedie-bourges.com/B%E9chereaut1.jpg 5 Marcel Robert Leopold Bloch participó activamente en el perfeccionamiento de los biplanos Caudron G-III y SPAD VII. 1 2

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Izquierda: Escudo de la marca Derecha: Publicidad Revista L´Aerophile. Octubre de 1915

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Hispano Suiza 8A6

En principio estos aviones se incorporaron al servicio en los Grupos de Caza Nº 11 al 23, cada uno constituido por cuatro escuadrones, una fuerza independiente adicional de doce escuadrones, veintinueve escuadrones adicionales asignados a unidades de artillería y caza, y un escuadrón asignado a la artillería de largo alcance (Bleriot-SPAD A2). La Fuerza Expedicionaria de los EE.UU. operó un total de ciento ochenta y nueve unidades de este modelo. Gran Bretaña construyó a través de la firma Mann Egerton, cincuenta y ocho biplanos modelo VII (B1351-B1388, B9911-B9930) para el gobierno de los EE.UU. y dispuso de por lo menos de dos SPAD VII de procedencia francesa (B9445 y B9969).

http://www.wwi-models.org/Photos/Engines/Hispano/HS180-Quaco/V8EngFront.jpg http://www.wwi-models.org/Photos/Engines/Hispano/HS180-Quaco/V8EngRear.jpg 6

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Bleriot SPAD VII B9920 del USAAC

Marcel Robert Leopold Bloch y la historia dentro de la historia… El piloto y diseñador Marcel Robert Leopold Bloch participó activamente en el perfeccionamiento de los biplanos Bleriot-SPAD VII como así también del Caudron G-3. Era hijo de Richard Bloch y Louise Lévy, nació en Bourges el 14 de junio de 1881 en el seno de una familia judía. El 1 de octubre de 1901 ingresó en la Escuela Politécnica de donde egresó con el título de ingeniero. En ese entonces sus padres vivían en el Boulevard Malesherbe N.º 103 de la ciudad de Paris. El 15 de febrero de 1916 fue dado de alta en la aviación militar, el 13 de marzo fue promovido a Teniente. El 20 de mayo obtuvo el brevet de piloto; estuvo destinado en las escuelas militares de Châteauroux-Vineuil7, Avord y Juvisy.

Izquierda: Bloch en 19148. Derecha: El diseñador delante de un Bleriot-SPAD VII9

El 14 de abril de 1917 y el 16 de febrero de 1918 estuvo destinado en la escuadrilla 46 donde llegó a ser Comandante. Participó activamente en la mejora de la hélice del caza Bleriot-SPAD VII y a partir del 11 En esta escuela fue instructor el piloto argentino oriundo de Bahía Blanca Francisco Labit Miramont. Brevet de piloto aviador argentino N.º 52 y brevet de aviador militar francés N.º 1418 otorgado el 24 de agosto de 1915. 8 http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/ac/Dassault_Marcel.jpg Derecha 9 http://www.woodyboater.com/wp-content/uploads/2015/01/1915-Spad.jpg 7

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Los Bleriot-SPAD del Ejército Argentino © Eloy Martín 2017 de febrero de 1918 fue destinado a la planta Caudron en Crotoy donde contribuyó en el perfeccionamiento de los Caudron G-3. Bleriot-SPAD VII preservado en el Museo del Aire y el Espacio en Le Bourget

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Bleriot SPAD VII C110 10

http://www.wikiwand.com/fr/SPAD_S.XIII

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Incorporación en el Ejército Argentino Intentos de cruce de la cordillera de Los Andes por Mendoza Luego del fallecimiento de Ing. Aviador Militar Jorge Alejandro Newbery, poco tiempo después su amigo, el Ing. Alberto Roque Mascías trató de cumplir, sin éxito, lo planeado por Newbery con el MoraneSaulnier G motor Gnôme Lambda de 80 hp que perteneciera al malogrado piloto. Lamentablemente esta loable iniciativa finalizó el 22 de marzo con un aterrizaje de emergencia en Uspallata. E febrero de 1917 el Teniente 1º de Artillería Aviador Militar Pedro Leandro Zanni protagonizó un nuevo emprendimiento que culminó el 13 y 19 de febrero ese año con sendos aterrizajes de emergencia por fallas en el motor en los parajes de Punta de Vacas y Zanjón Amarillo.

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Morane Saulnier G capotado en Uspallata al mando del Ing. Mascías

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Morane Saulnier G con Pedro Leandro Zanni en Los Tamarindos

Debido a estos dos cruces fallidos, la carencia de material con motorización más potente y el desarrollo de la gran guerra, se resolvió aguardar la llegada de un avión más adecuado. Esta decisión trascendió en la comunidad y por estos motivos ese mismo año se constituyó la comisión Pro Aeroplano Travesía de los Andes por un Oficial Argentino para organizar una colecta pública. La comisión estaba integrada de la siguiente forma: Presidente: Teniente General Pablo Ricchieri Vicepresidente 1º: Contraalmirante Vicente E. Montes Vicepresidente 2º: Eduardo G. Manigot Secretario: Raúl Apold Tesorero: Profesor José Juan Viedma Vocales: Antonio María Biedma Recalde, Ing. Alberto Roque Mascías, Teniente de Navío Raúl R. Moreno, Teniente coronel Alejandro Obligado, Dr. Manuel Ramos Vivot y Alfredo Trenco. Como parte de su patriótica labor el 5 de febrero de 1918 se publicó un Aviso 11 en el que se invitaba a los miembros del ejército a subscribirse para contribuir con la adquisición de un aeroplano a propuesta de esta. Complementariamente se llevaron a cabo por lo menos cinco eventos para colectar fondos. El 25 de enero de 1918 se organizó un festival en un cine organizado por una comisión integrada por el Capitán de Navío Tiburcio Aldao, Carlos Delcasse, Teniente coroneles Marcos J. Gutiérrez y Arturo Rivarola, Mayor Sebastián Ortega, Dr. Hugo Sinistri y el Sr José Luis Silva con el objeto de recaudar fondos para la adquisición de un avión para la travesía de los Andes. Consistió en proyección de película y variedades en el Cine de las Familias. El 5, 7 de febrero y 2 de marzo se realizaron rifas (Valor $ 3) pro Travesía de los Andes organizada por el Ing. Edmundo Lucius y el Teniente coronel Francisco de Sales Torres. Inicialmente la compra se orientó a un SPAD VII (motor 180 hp) pero, como veremos más adelante, por recomendación de Zanni finalmente en 1918 se compró un SPAD XIII cuyo motor tenía 40 hp más de potencia y por lo tanto mejores prestaciones para el cometido previsto, pero probablemente por el desarrollo de la gran guerra las autoridades francesas incautaron el biplano y demoraron su entrega hasta 1920. El objetivo inicial era poder concretar el cruce por la provincia de Mendoza el 5 de abril, fecha del centenario de la batalla de Maipú.

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Boletín Militar N.º 4950, 1ª Parte.

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Artículo publicado con relación a la adquisición del BleriotSPAD VII (180 hp) para la travesía de los Andes. 29 de octubre de 192012

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Archivo Mortz. Dirección de Estudios Históricos de la Fuerza Aérea.

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Los Bleriot-SPAD del Ejército Argentino © Eloy Martín 2017 Llegada de la Misión Militar Francesa Finalizada la gran guerra parte de los países beligerantes organizaron misiones militares para comercializar parte del material excedente de guerra y transferir conocimientos específicos. El 6 de septiembre de 1919 amarró en el puerto de Buenos Aires el vapor Belle Isle. A bordo del mismo arribó el primer contingente de la Misión Aeronáutica Militar Francesa al mando del Teniente coronel Charles Maurice Precardín13. El 20 de ese mes llegó el segundo contingente

Coronel Charles Maurice Precardín14

Trajeron consigo una importante cantidad de material integrado por un Bleriot SPAD VII, probablemente un Bleriot SPAD XI, dos Bleriot-SPAD XIII, cuatro Breguet XIV Limousine, cuatro Breguet XIV.B2, cuatro Dorand AR.1, cuatro Farman F.40, cuatro Farman F.50P, dos Nieuport 28 C1, un Fokker V-LC capturado a las fuerzas alemanas, por lo menos un bote volador Nieuport Tellier, cuatro hibrodeslizadores Lambert y cuatro hangares Bessonaeu. El material naval compuesto por un bote volador e hidrodeslizadores se estableció en el destacamento aeronaval organizado en San Isidro. La delegación que se estableció en El Palomar armó los hangares, ensambló los aviones y el 4 de octubre comenzó oficialmente sus actividades. Desplegó una intensa actividad que incluyeron exhibiciones, relevamientos aerofotográficos, vuelos de travesía nacionales e internacionales y ejercicios conjuntos con el ejército. Organizaron una escuela de vuelo en El Palomar y el núcleo inicial de una compañía de aviación que luego prosiguió su actividad en el aeródromo de San Isidro.

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Brevet Nº 777 del Aero Club de Francia otorgado el 9 de marzo de 1912. Caricatura. Revista Caras y Caretas N.º 1096. 4 de octubre de 1920.

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Vista de los cuatro hangares Bessonaeu15 armados por la misión militar en El Palomar. 1919

Hangares Bessonneau de la Misión Militar Francesa en El Palomar 16 Producidos a partir de 1910 en Etablissements Bessonneau de la localidad francesa de Angers, bajo la dirección de Julien Bessonneau (1842-1916). Eran unos hangares prefabricados de campaña de montaje rápido; tenían una dimensión de 22 m de frente por 28 m de largo y 7.7 m de altua. Fueron inicialmente adoptados por el Royal Flying Corps británico y a partir de 1917 su uso se extendió en la aviación militar francesa. 15

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Personal de la misión francesa transportando el fuselaje de un Breguet XIV Limousine para su armado17

Bleriot-SPAD XIII de la Misión Militar Francesa en El Palomar 18

La misión regresó a Francia el 16 de febrero de 192019, parte del personal quedó como instructores en diferentes instituciones aerodeportivas y el material fue vendido particulares y aeroclubes a excepción Archivo Ñata Abel vía Icare y Marcelo W. Miranda. Revista El Gráfico. Noviembre de 1919. 18 Revista El Gráfico. 13 de diciembre de 1919. 19 BIEDMA RECALDE, Antonio María. (1935) Efemérides Nº 2, 1ª Parte. Enero a junio. Pág. 42. 16 17

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Los Bleriot-SPAD del Ejército Argentino © Eloy Martín 2017 de un SPAD XIII de empleo fotográfico que fue especialmente cedido al Capitán piloto veterano de guerra Vicente Almandos Almonacid.

Bleriot-SPAD XIII de la Misión Francesa en El Palomar con el Teniente Edouard Cournard y el Sarg Mecánico Georges Moreau20

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Revista El Gráfico. 13 de diciembre de 1919.

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Teniente Cournard listo para partir en el SPAD XIII 21

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Revista El Gráfico. 10 de enero de 1920.

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Capitán Aviador Militar del Ejército francés Vicente Almandos Almonacid

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Bleriot-SPAD XIII (aerofotográfico) con el Capitán Almonacid abordando el biplano en San Luis, nótese en el fuselaje la leyenda PHOTO (misión fotográfica). Enero de 192022

Bleriot-SPAD XIII fotográfico utilizado por Capitán piloto veterano de guerra Vicente Almandos Almonacid preparándose para partir de en San Luis durante el vuelo experimental desarrollado por la misión aeronáutica francesa entre El Palomar y Mendoza junto con un Breguet XIV tripulado por el Teniente Fernand Marie Albert Prieur. Enero de 192023 22 23

http://www.archivohistorico.net/ http://www.archivohistorico.net/

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Donación del material al ejército Respecto del Ejército la misión francesa donó dos Nieuport 28C1 y un SPAD VII número de serie 117. De esta manera el 5 de abril de 1919 el Ministro francés Juan F. Gaussen, representando a su gobierno el obsequio al Ejército Argentino de tres biplanos de combate excedentes de la 1ª Guerra Mundial: dos Nieuport 28C1 y un Bleriot-SPAD VII24. Fueron recibidos en El Palomar el 12 de ese mes en un acto presidido por el Ministro de Guerra Dr. Julio Moreno.

Bleriot-SPAD VII C1 N/S 117 en El Palomar con el esquema de pintura francés

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Memoria del Servicio Aeronáutico del Ejército de 1919.

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Documento donde consta compra de los aviones y donación de los aviones de la Misión Militar Francesa 25

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Memoria de la Escuela Militar de Aviación. Año 1919. Foja 36.

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A pesar de que todos estos aeroplanos eran veteranos de guerra y habían participado en distintas batallas aéreas en Europa. En nuestro país fueron utilizados siempre sin armamento. Respecto del esquema de pintura los tres biplanos presentaban la particularidad de tener el fuselaje y los planos mimetizados con el esquema utilizado por este país durante la gran guerra. El primer vuelo de ensayo del SPAD VII lo realizó en El Palomar el Teniente 1º Zanni el 16 de abril de 191926.

Constancia de aviones recibidos en donación en 1919 27 26 27

BIEDMA RECALDE, Antonio María. (1935) Efemérides Nº 2, 1ª Parte. Enero a junio. Pág. 91. Memoria de la Escuela Militar de Aviación. 1919.

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Tercer intento de cruce de la cordillera de los Andes desde Mendoza La incipiente escuadrilla integrada por el Bleriot-SPAD VII y los Nieuport 28C1 matrícula francesa N6338 y N6339 conformó la pequeña escuadrilla de monoplazas que, desde Mendoza, realizó intentos de llegar en vuelo a Santiago de Chile entre el 3 y el 28 de mayo de 1919 protagonizado por los pilotos Zanni, Parodi y Matienzo en las siguientes aeronaves: Bleriot-SPAD VII 117: Capitán Pedro Leandro Zanni. Nieuport 28C1 N6339: Teniente 1º Antonio Parodi. Nieuport 28C1 N6338: Teniente Benjamín Matienzo.

Los aviadores militares Parodi, Zanni y Matienzo en Mendoza. Mayo de 1919

Instalaron su base en el aeródromo de Los Tamarindos e iniciaron los preparativos e intentos para completar el cruce a Santiago de Chile. En estas alternativas el más ansioso resultó ser Matienzo que resolvió intentar el cruce con el Nieuport 28C1 N6338 que aún permanecía con los colores franceses. Vuelos del SPAD VII 01MAY19: Vuelo de entrenamiento del Teniente 1.º Zanni sobre Mendoza de 45 minutos. 02MAY19: Vuelo de entrenamiento del Teniente 1.º Zanni sobre Mendoza de 53 minutos. 03MAY19: Intento de vuelo a Chile al mando del Teniente 1.º Zanni con aterrizaje en Tupungato en 1:11 hora de vuelo. 06MAY19: Vuelo al mando del Teniente 1.º Zanni desde Tupungato a Los Tamarindos en 30 minutos de vuelo. 22


Los Bleriot-SPAD del Ejército Argentino © Eloy Martín 2017 10MAY19: Vuelo del Teniente 1.º Zanni sobre Mendoza de 1:17 hora de vuelo. 26MAY19: Vuelo de entrenamiento del Teniente 1.º Zanni sobre Mendoza de 55 minutos. 28MAY19: Intento de vuelo a Chile al mando del Teniente 1.º Zanni con aterrizaje en Tupungato en 1:29 hora de vuelo.

Escuadrilla de monoplazas conformada por los Nieuport 28C1 N6338 y N6669 (en primer plano) y el Bleriot-SPAD VII. Estuvo conformada por los aviadores militares Zanni, Parodi y Matienzo y entre el 3 y el 28 de mayo de 1919 realizó intentos de llegar en vuelo a Santiago de Chile que se suspendieron por el fatal accidente ocurrido a Matienzo. Aeródromo Los Tamarindos, Mendoza

Última fotografía del Teniente Matienzo despegando de Los Tamarindos hacia Santiago el 28 de mayo de 1919 a bordo del Nieuport 28C1 N6338

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Teniente 1º Leandro Zanni en Los Tamarindos supervisando la preparación del Bleriot-SPAD VII. Julio de 191928

El 28 de mayo alcanzó a sobrepasar la frontera, pero fue sorprendido por un temporal y debió regresar a territorio argentino; el avión se destruyó en el aterrizaje cerca de Las Cuevas; Matienzo herido marchó a pie buscando refugio, pero debido a la nieve caída no pudo encontrarlo y falleció congelado muy cerca del mismo en la alta montaña29. El Sr. Joaquín Pujadas fue el último en observarlo en vuelo sobre la cordillera el día 28. Este desenlace provocó una enorme tristeza en sus compañeros que resolvieron postergar el intento para más adelante. 04SEP19: Vuelo de entrenamiento del Capitán Zanni en El Palomar de 30 minutos. 20SEP19: Vuelo del Teniente 1.º Antonio Parodi desde El Palomar al puerto de Buenos Aires de 52 minutos. Asignación al Sargento 1º Barrufaldi Luego de esta experiencia, el Capitán Zanni, declinó el ofrecimiento para poder concretar la empresa en conjunto con el Teniente de Infantería Aviador Militar Antonio Parodi. Esta decisión determinó que se designara al Capitán de Artillería Aviador Militar Alberto González Albarracín, pero el oficial durante los vuelos de aceptación consideró que el biplano no reunía las condiciones de potencia necesaria para el vuelo programado y el biplano fue puesto a disposición de la Foto Tomás Quesada. Los restos del Teniente Matienzo fueron hallados pocos meses después, y los del avión fueron hallados recién en febrero de 1950. 28 29

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Los Bleriot-SPAD del Ejército Argentino © Eloy Martín 2017 Misión Militar Francesa. Esta situación facilitó el camino para que el Sargento de Artillería Conductor de Aeroplano Luis Barrufaldi solicitara el permiso para realizar los preparativos y el entrenamiento previo con el SPAD VII y asumiese el compromiso de llevar a cabo la hazaña. En esta etapa tanto al Nieuport 28 como al SPAD VII se le aplicaron las escarapelas argentinas en los planos y la bandera (sin sol) en la deriva.

Bleriot-SPAD VII C1 N/S 117 en El Palomar con esquema de pintura argentino

Fotografía del Bleriot-SPAD VII al lado del Caudron G-3 Nº IV motor Anzani 10 100 hp en El Palomar muy probablemente en ocasión del desarrollo de los ejercicios conjuntos del ejército con la misión militar francesa

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Participación en ejercicios militares Entre el 10 de octubre y noviembre de 1919 se desarrollaron los ejercicios de tiro del Regimiento 1 de Artillería a cargo del Coronel Martínez Pita que fueron presenciados por oficiales argentinos y franceses en la zona de Chascomús. El 31de ese mes se sumó a las maniobras el siguiente material y personal de aviación constituido de la siguiente manera: Ejército Argentino:

Ejército Francés:

Ansaldo SVA 10: Capitán Antonio Parodi, General Agustín Pedro Justo (Capotaron en Chascomús resultando levemente herido el Capitán Parodi). Bleriot-SPAD VII: Capitán Pedro Leandro Zanni. Caudron G-3: Capitán Alberto González Albarracín, Teniente 1º Florencio Octavio Nicolás Parravicini Diomira. Breguet XIV.B2: Capitán Víctor Jules Camille Guichard, Teniente Fernand Marie Albert Prieur. Breguet XIV.B2: Teniente Jean Carayón, Ayudante Daniel Basile Clément Jérome Clerté.

Según consta en la memoria de la Escuela Militar de Aviación ese día el Capitán Zanni unió el aeródromo militar con el vivac en Chascomús y regreso en 2:55 horas de vuelo.

Ansaldo SVA 10

Caudron G-3

Breguet XIV.B2

Bleriot SPAD VIIC1

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Registro de actividad de vuelo del Bleriot-SPAD VII. 31 de diciembre de 191930

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Memoria anual de la Escuela Militar de Aviación correspondiente 1919. Foja 36.

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Estado de material de la Escuela Militar de Aviación de 1921 31

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Memoria del Servicio Aeronáutico del Ejército. 1921. Foja 19.

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Bleriot-SPAD VII C1 en El Palomar. 1920

Bleriot-SPAD VII. 192032

Destrucción del avión En la mañana del 23 de diciembre de 1922 resultó destruido durante un accidente en el que perdió la vida el Teniente de Infantería Aviador Militar Héctor Martín Perugorría al caer en tirabuzón con un en 32

Foto Archivo General de la Nación.

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Los Bleriot-SPAD del Ejército Argentino © Eloy Martín 2017 inmediaciones del aeródromo de El Palomar. Por referencias bibliográficas existe la probabilidad que habría estado pintado enteramente de color gris con escarapelas en planos y empenaje.

Teniente de Infantería Aviador Militar Héctor Martín Perugorría

Bleriot SPAD XIII C1 Este modelo fue el caza monoplaza más exitoso durante la Primera Guerra Mundial. Su desarrollo estuvo a cargo de Bechereau. Realizó su primer vuelo el 4 de abril de 1917 y cinco meses más tarde estaba en servicio en el frente. Poseía un poderoso motor Hispano Suiza 8BE refrigerado por líquido de 220 hp que le proporcionaba una velocidad promedio de unos 220 km/h. La versión de caza estaba acondicionada con dos ametralladoras Vickers calibre 7.65 mm montadas sobre el capot.

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Ametralladora Vickers

Se construyeron 8472 unidades que entraron en servicio a partir de septiembre de 1917 y fue el primer caza francés en disponer de ametralladoras de capot con disparador sincronizado de hélice. Se construyeron 8472 unidades. Como característica externa respecto VII era ligeramente más bajo y el borde de fuga de la deriva era de forma curva y no recta como el modelo anterior. Además de Francia, que en principio operó unos ochenta y un aparatos en sus grupos de caza, prestó servicio en las fuerzas armadas de Gran Bretaña, Italia, Bélgica y EE.UU. (ochocientos noventa y tres aviones). Fue precisamente con uno de esto biplanos que el Capitán del Cuerpo Expedicionario norteamericano, Edward Vernon Rickenbacker (1890-1973) popularmente conocido como Eddie; adquirió notoriedad mundial durante la guerra.

Bleriot-SPAD XIII/S 4523 del Teniente Eddie Rickenbacker

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Estuvo destinado en la Escuadrilla 94 comandada por el Teniente Gervais Raoul Lufbery (1885-1918) integró la primera patrulla aérea de los EE.UU. que el 19 de marzo de 1918 incursionó sobre las líneas alemanas y sus combates acreditaron veintidós aviones y cuatro aeróstatos abatidos durante toda la contienda bélica.

Bleriot-SPAD XIII

Incorporación en el Ejército Argentino Como hemos referido en el modelo VII el biplano fue adquirido usado en Francia por la comisión para el cruce de la Cordillera de los Andes y dado de alta en la Escuela Militar de Aviación en abril de 1919. Ingresó a los talleres donde fue recorrido y se la aplicaron las escarapelas en los planos superiores y la bandera (sin sol) en la deriva. Fue librado al servicio en octubre.

Bleriot-SPAD XIII

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Bleriot-SPAD XIII N/S 7426 con personal de la Misión Francesa en El Palomar 33

Detalle de la deriva del Bleriot-SPAD XIII donde se aprecia el N/S 7426. El último número se ve parcialmente detrás del montante

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Revista El Gráfico. 31 de enero de 1920.

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Estado del material de la Escuela Militar de Aviación 34

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Memoria del Servicio Aeronáutico del Ejército. 1920.

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Registro de actividad de vuelo del Bleriot-SPAD XIII. 31 de diciembre de 191935

35

Memoria anual de la Escuela Militar de Aviación correspondiente 1919. Foja 36.

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Planilla de vuelos de la Escuela Militar de Aviación al 31 de diciembre de 1919 36 36

Memoria de la Escuela Militar de Aviación. Año 1919.

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Mecánico Guillermo Gianera en El Palomar delante del Bleriot SPAD XIII. 1920

En línea de vuelo se ven de izquierda a derecha el Nieuport 28C1, un Ansaldo SVA y el Bleriot-SPAD XIII. 1919

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Plataforma de vuelo en El Palomar. Se ven un Ansaldo SVA 10, un SPAD XIII, el Nieuport 28C1 N6339 y dos Caudron G3 con motor Anzani37

Detalle del Bleriot-SPAD XIII38

37 38

Revista El Gráfico. 6 de diciembre de 1919. Revista El Gráfico. 6 de diciembre de 1919.

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En la primera línea se ven el Bleriot-SPAD VII, Bleriot-SPAD XIII, Nieuport 28C1; en segunda línea: Ansaldo SVA 5, Castaibert, Morante Saulnier MS-3L, Morante Saulnier MS G y en la última línea los Caudron con motores Le Rhöne y Anzani. 192039

Bleriot-SPAD XIII

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Foto Archivo General de la Nación.

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Teniente 1º Florencio Nicolás Parravicini Diomira en El Palomar delante del Bleriot-SPAD XIII. Julio de 192040

Raid a Rosario El 17 de abril de 1921 una escuadrilla de Aviación de Ejército al mando del Capitán Parodi ejecutó un raid entre El Palomar y Rosario con motivo de la inauguración del aeródromo local en El Saladillo. Estuvo conformada de la siguiente manera: Bleriot-SPAD VII Bleriot-SPAD XIII Ansaldo SVA 10 Ansaldo SVA 10 Caudron G-3 EP2

Capitán Alberto González Albarracín Sargento 1.º Juan Carlos Goggi Capitán Antonio Parodi Teniente 1º Florencio Octavio Nicolás Parravicini Diomira Sargentos 1.º Próspero Sianja y Liborio Fernández

Capitán Parodi 40

Capitán González Albarracín

Foto Archivo General de la Nación.

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Teniente 1.º Parravicini Diomira


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Sargento 1.º Goggi

Sargento 1.º Sianja

Sargento 1.º Fernández

Aviones del ejército llegados para la inauguración, detrás del Curtiss JN-4D Jenny se aprecia un Bleriot-SPAD XIII rodando por la plataforma al mando del suboficial Juan Carlos Goggi

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Los Bleriot-SPAD del Ejército Argentino © Eloy Martín 2017

Bleriot-SPAD XIII en El Palomar. Julio de 192041

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Foto Archivo General de la Nación.

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Los Bleriot-SPAD del Ejército Argentino © Eloy Martín 2017 Fue utilizado hasta 1922 solamente debido primordialmente a que, siendo ejemplar único con un motor no compatible con los otros aviones en uso, careció de repuestos necesarios para su mantenimiento. Accidente del Sargento 1º Barrufaldi Resultó destruido el 14 de octubre de 1921 en el aeródromo de Villa Lugano cuando, tripulado por el suboficial, cayó desde 100 m de altura a raíz de una entrada en pérdida durante una de sus prácticas previas al intento del cruce de la cordillera; lamentablemente su piloto falleció en el accidente.

Sargento 1.º Luis Barrufaldi

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Los Bleriot-SPAD del Ejército Argentino © Eloy Martín 2017

Noticia del accidente publicada en la revista El Gráfico42

Vista del Nieuport 28C1 seguido de los Bleriot-SPAD VII y XIII. 192043

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Revista El Gráfico Nº 122. 29 de octubre de 1919. Foto Archivo General de la Nación.

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Los Bleriot-SPAD del Ejército Argentino © Eloy Martín 2017

Bleriot-SPAD VII, Nieuport 28C1 y Bleriot-SPAD XIII en El Palomar con el Capitán González Albarracín y el Teniente 1º Parravicini Diomira. Detrás se aprecia la arboleda existente en los terrenos que ocupa el Colegio Militar de la Nación Julio de 192044

Personal del Grupo Nº 1 de Observación en El Palomar delante del Bleriot-SPAD XIII. 192245

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Foto Archivo General de la Nación. Revista El Gráfico N.º 135. 28 de enero de 1922.

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Los Bleriot-SPAD del Ejército Argentino © Eloy Martín 2017 Estado de servicio del material en el Ejército 1919 Bleriot-SPAD VII Bleriot-SPAD XIII

ENE

FEB

MAR

ABR 5 1

MAY 12

JUN

JUL 2

AGO 3

SEP 546 x48

OCT 9 249

NOV 247 1

DIC 4 1

1920 Bleriot-SPAD VII Bleriot-SPAD XIII

ENE

FEB

MAR

ABR

MAY

JUN

JUL

AGO

SEP

OCT

NOV

DIC

1921 Bleriot-SPAD VII Bleriot-SPAD XIII

ENE

FEB

MAR

ABR

MAY

JUN

JUL

AGO

SEP

OCT

NOV

DIC

1922 Bleriot-SPAD VII

ENE

FEB

MAR

ABR

MAY

JUN

JUL

AGO

SEP

OCT

NOV

DIC

Homenajes póstumos en Campo de Mayo Tal como ocurrió con otros aviadores militares fallecidos en accidentes por esos años, el ejército rindió homenaje al Teniente Perugorría y al Sargento Barrufaldi fallecidos con los SPAD operativos en nuestra aviación militar. El 29 de enero de 1925 se designaron con sus nombres correspondientes a dos paradas del Ferrocarril Central Buenos Aires en Campo de Mayo: Sargento 1º Barrufaldi (Km. 20.460) y Teniente Perugorría (Km. 23.273.40). En virtud de la mencionada resolución el 6 de febrero el Ministro de Guerra resolvió construir en un lugar apropiado, de cada una de las paradas mencionadas, unos obeliscos de mampostería, en los que se fijarían placas de bronce las siguientes leyendas:

Parada Sargento 1º Barrufaldi. Falleció en El Palomar a consecuencia de accidente de aviación. 14-X-1921. Parada Teniente Perugorría. Falleció en El Palomar a consecuencia de accidente de aviación. 23-1X-1922. El 15 de enero de 192750 se dispuso la construcción de los mismos que se complementó con el Decreto del 22 de septiembre de 1927 por el cual se aprobó la construcción de tres puertas de acceso entre las que se encontraba la Teniente Agneta. Con anterioridad al año 1927 también fueron edificadas las casillas de las guardias de puerta Sargento 1º Barrufaldi y Capitán Lozano51, cuyas construcciones no fueron autorizadas por ningún decreto en razón de haberse hecho con economías y elementos propios.

Estuvo en servicio a partir del 12 de septiembre. Memoria de la Escuela Militar de Aviación. 1919. Entro en servicio el 21 de noviembre. Memoria de la Escuela Militar de Aviación. 1919. 48 Estuvo en servicio a partir del 12 de septiembre. Memoria de la Escuela Militar de Aviación. 1919. 49 El 24 de octubre quedó fuera de servicio. Memoria de la Escuela Militar de Aviación. 1919. 50 Boletín Militar N.º 7547. 1ª Parte. 51 En 14 de diciembre de 1923 a las 10:30 había iniciado en El Palomar un vuelo de rutina con un Bristol F-2B Fighter y durante el despegue tuvo una falla de motor con baja velocidad y el aeroplano se precipitó a tierra desde 30 m de altura frente al Servicio Radiotelegráfico del Ejército sin que este tuviera tiempo para maniobrar. Como consecuencia del choque el joven piloto con 32 años recién cumplidos, sufrió la rotura de la base del cráneo, fractura de la pierna derecha y heridas en el pecho, y falleció pocas horas después en la enfermería de la Escuela de Aviación. Su acompañante el Teniente 1º Observador Militar Pedro Pascual Pomo resultó seriamente herido. 46 47

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Ficha Técnica Largo (m) Alto (m) Envergadura (m) Superficie alar (m2) Peso vacío (kg) Carga útil (kg) Peso máximo de despegue (kg) Alcance (km) Autonomía (hs) Velocidad de crucero (kts) Techo de servicio (m) Tripulación/Plazas Planta de poder: VII: 1 Hispano Suiza 8 AC de 180 hp XIII: 1 Hispano Suiza 8 BEC de 220 hp

VII 6.18 2.71 7.82 17.80 533 213 746 450 2:30 108 5334 1

XIII 6.30 2.42 8.20 21.08 820 2:00 119.8 6650 1

Bibliografía y fuentes consultadas Archivo General de la Nación Archivo Mortz. Dirección de Estudios Históricos de la Fuerza Aérea Archivo Ñata Abel vía Icare BIEDMA RECALDE, Antonio María. (1935) Efemérides Nº 2, 1ª Parte. Enero a junio Boletín Militar N.º 4950, 1ª Parte Boletín Militar N.º 7547. 1ª Parte Marcelo W. Miranda 48


Los Bleriot-SPAD del Ejército Argentino © Eloy Martín 2017 Memoria de la Escuela Militar de Aviación. 1919. Memoria del Servicio Aeronáutico del Ejército. 1919 Memoria del Servicio Aeronáutico del Ejército. 1920 Memoria del Servicio Aeronáutico del Ejército. 1921 Revista Caras y Caretas Revista El Gráfico Enlaces Web: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/ac/Dassault_Marcel.jpg Derecha http://www.archivohistorico.net/ http://www.ctie.monash.edu.au/hargrave/images/dep_1911_2_350.jpg http://www.encyclopedie-bourges.com/B%E9chereaut1.jpg http://www.giochidelloca.it/images/b/bleriot1696d.jpg http://www.wikiwand.com/fr/SPAD_S.XIII http://www.woodyboater.com/wp-content/uploads/2015/01/1915-Spad.jpg http://www.wwi-models.org/Photos/Engines/Hispano/HS180-Quaco/V8EngRear.jpg http://www.wwi-models.org/Photos/Engines/Hispano/HS180-Quaco/V8EngFront.jpg

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