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El Caudron G-3 EP2 en Argentina

© Eloy Martín 2017


El Caudron G-3 EP2 en Argentina © Eloy Martín 2017

El Caudron G-3 EP2 en Argentina Antecedentes La Société des Avions Caudron fue constituida en 1909 por los hermanos franceses Gastón (18821915) y René Caudron (1884-1959). Al año siguiente constituyeron una escuela de vuelo en Crotoy. En el campo de la industria aeronáutica construyeron varios modelos cuyos desarrollos fueron designados con letras. Primeros modelos Caudron1 Modelo A

Variantes

G-2 G-3

Año 1910 1911 1912 1911 1912 1912 1912 1912 1912 1912 1913 1913 1913 1913 1914 1914

G-4 G-3 D2 G-3 EP2 G-6

1915 1916 1916 1916

A-1 A-2 B C D E M F J K L G

B B-2

Anzani

Modelo A

1 2

Comentarios Biplano monoplaza experimental con motor Anzani de 45 hp Monoplano con motor Anzani W 25 hp Monoplano con motor Anzani W 25 hp Hidroaeroplano Caudron-Fabre Sesquiplano, multiplaza. Primer vuelo en junio de 1912 Sesquiplano, biplaza Sesquiplano, biplaza con motor Anzani Y 25 hp Sesquiplano de seis plazas Monoplano de ala media, monoplaza Anfibio de reconocimiento Anfibio Anfibio de observación Biplano, monomotor biplaza de reconocimiento y escuela. Realizó el primer vuelo en mayo de 1914 Biplano, bimotor biplaza de bombardeo Biplano, monomotor biplaza de escuela con doble comando Biplano, monomotor biplaza de entrenamiento primario con doble comando Biplano, bimotor biplaza de bombardeo y reconocimiento

Modelo A-12

http://www.aviafrance.com/constructeur.php?ID_CONSTRUCTEUR=313 http://www.ctie.monash.edu.au/hargrave/caudron.html

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Modelo A-2


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Hidroaeroplano Caudron-Fabre

Modelo C

Modelo B

Modelo B2

Modelo D

Modelo E

Modelo F

Modelo H

Modelo J3

Modelo K4

Modelo L

Modelo M Anzani

Modelo G-2

Modelo G-3

Modelo G-4

Modelo G-6 3 4

http://flyingmachines.ru/Images7/Flight/1913/813-1.jpg http://flyingmachines.ru/Images7/Opd/Opd-0/82-5.jpg

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Société anonyme des avions Caudron. Issy-Les- Molineaux

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Société anonyme des avions Caudron. Issy-Les- Molineaux5

El modelo G-3 A partir de los modelos G en 1914 se construyó el modelo G-3. Esencialmente era un sesquiplano biplaza para reconocimiento con tren convencional monomotor con planta de poder tractora. Dos años después apareció el modelo D2 que esencialmente era un monomotor biplaza de escuela con doble comando y una versión mejorada denominada EP2 (Entrenador Primario). El gran alargamiento del ala superior y el corto fuselaje unido al grupo de timones de dirección solamente por cuatro largueros y tren principal con cuatro ruedas dispuestas en pares, hacían fácilmente identificable este aeroplano. La carlinga estaba construida en madera de fresno y revestida con tela. El piloto y diseñador Marcel Robert Leopold Bloch participó activamente en el perfeccionamiento de los biplanos Caudron G-3 como así también del Bleriot-SPAD VII.

René Caudron

Gastón Caudron

5

Marcel Robert Leopold Bloch

http://4.bp.blogspot.com/-kr_GWw64X_k/Vjy5XHp9IUI/AAAAAAAAE7k/Jqtxd_Y_CGI/s1600/6caudron%2Batelier%2Bissy.jpeg

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Vista de detalle frontal y lateral del montaje y reglaje del avión

Gastón Caudron en Reims con un G-3 Anzani 10 100 hp6 6

Foto agencia Meurisse. http://gallica.bnf.fr/ark:/12148/btv1b9043201f.r=Gaston%20Caudron http://gallica.bnf.fr/ark:/12148/btv1b9043201f.r=gaston+caudron.langES

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Detalle de la carlinga vista lateral y superior

Marcel Robert Leopold Bloch y la historia dentro de la historia… Era hijo de Richard Bloch y Louise Lévy, nació en Bourges el 14 de junio de 1881 en el seno de una familia judía. El 1 de octubre de 1901 ingresó en la Escuela Politécnica de donde egresó con el título de ingeniero. En ese entonces sus padres vivían en el Boulevard Malesherbe N.º 103 de la ciudad de Paris. El 15 de febrero de 1916 fue dado de alta en la aviación militar, el 13 de marzo fue promovido a Teniente. El 20 de mayo obtuvo el brevet de piloto; estuvo destinado en las escuelas militares de Châteauroux-Vineuil7, Avord y Juvisy. El 14 de abril de 1917 y el 16 de febrero de 1918 estuvo destinado en la escuadrilla 46 donde llegó a ser Comandante. Participó activamente en la mejora de la hélice del caza Bleriot-SPAD VII y a partir del 11 de febrero de 1918 fue destinado a la planta Caudron en Crotoy donde contribuyó en el perfeccionamiento de los biplanos Caudron G-3.

Izquierda: Bloch en 19148. Derecha: El diseñador delante de un Bleriot-SPAD VII9

En 1918 alcanzó a diseñar su primer avión para La Armée de l’Air, pero la finalización de la contienda militar impidió su fabricación en serie. 7

En esta escuela fue instructor el piloto argentino oriundo de Bahía Blanca Francisco Labit Miramont. Brevet de piloto aviador argentino N.º 52 y brevet de aviador militar francés N.º 1418 otorgado el 24 de agosto de 1915. 8 http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/ac/Dassault_Marcel.jpg 9 http://www.woodyboater.com/wp-content/uploads/2015/01/1915-Spad.jpg

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Dedicado de lleno al diseño y fabricación de aeronaves en 1928 fundó la Société des Avions Marcel Bloch (MB). En 1935 Bloch y Henry Potez acordaron la compra de Societe Aerienne Bordelaise (SAB), que se renombró Societe Aeronautique de Sud-Oest. Al año siguiente la industria armamentística francesa fue nacionalizada como Société Nationale de Construccions Aéronautiques du Sud-Ouest (SNCASO) donde Bloch se desempeñó como administrador delegado del Ministerio del Aire10. Durante la segunda gran guerra, producida la invasión de las fuerzas militares alemana a Francia, Marcel Bloch fue detenido y dada su ascendencia judía fue internado en la prisión de la GESTAPO en Buchenwald. Por ese entonces, su hermano Germaine actuando en la clandestinidad con las fuerzas de la resistencia francesa no el nombre de guerra Dassault (de asalto). Luego de su liberación en 1945, Marcel adoptó ese nombre como identidad y llevó a su hermano a tareas importantes en la factoría aeronáutica que puso en marcha.

Bloch en su oficina

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Desde entonces los descendientes de ambos legalizaron el apellido Dassault para toda la familia y el 20 de enero de 1947 Marcel cambió el nombre de su compañía por el de Aviation Marcel Dassault (AMD). De sus entrañas nacieron legendarios modelos de combate como el Ouragan, Mystere, Super Mystere, MD 550 Mystere Delta hasta llegar al AMD Mirage intensamente empleado en las principales fuerzas aéreas del mundo y uno de los protagonistas centrales junto con el AMD Super Etendard IV en la campaña por la recuperación de nuestras islas Malvinas. Este reconocido diseñador falleció el 12 de abril de 1986.

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http://es.wikipedia.org/wiki/Dassault_Aviation http://4.bp.blogspot.com/_YhGsknrK8Io/SwqTiv-RANI/AAAAAAAAGWU/4kN7FacKsvg/s1600/marcel+dassault.jpg

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AMD Dassault Breguet Mirage M-IIICJ I-004 e I-013 volando en formación

Empleo en las fuerzas armadas Tanto el G-2 como el modelo resultante fueron intensamente utilizados por los países aliados durante la Primera Guerra Mundial. En la etapa inicial del conflicto Francia empleó al Caudron G-2 (designación militar C11) asignado al 4to Ejército y a los institutos militares de formación del personal aeronavegante de la fuerza terrestre. Entre 1911 y 1918 el ejército francés organizó una importante cantidad de escuelas militares de formación y perfeccionamiento de vuelo que dotó con material específico conforme con los requerimientos de personal y misiones tácticas específicas que se establecieron en d'Ambérieu, d'Avord, Buc, Cazaux, Biscarrosse, Châteauroux-Vineuil, Dijon-Longvic, d'Etampes-Mondésir, Crotoy, Pau, Reims-Bétheny y Tours12. La producción francesa del G-2 y en particular del G-3 alcanzó unas 2450 unidades. La Armada y el Ejército de Gran Bretaña contó con no menos de 233 G-3 e Italia con 166 de estos aviones13 de los cuales 37 unidades llegaron a nuestro país. Por su parte la Fuerza Expedicionaria de los EE.UU. dispuso de 192 unidades G-3 EP.

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http://albindenis.free.fr/Site_escadrille/Ecoles_aeronautique_militaire.htm http://www.aviafrance.com/caudron-g-3-aviation-france-184.htm

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Caudron G-3 E2 N.º 6656 del ejército francés14

Caudron con motor Le Rhöne 80 hp preservado en el Museo del Aire español en Cuatro Vientos15

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http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e8/Caudron_G.4_-_Front.jpg Fotos del autor. 13 de enero de 2013.

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Publicidades de la casa Caudron en la revista L´Aerophile. Izquierda: Publicación aparecida en el N.º 13 del 1 de julio de 1914. Derecha: Publicación de 1920

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Los G-3 en Argentina Como hemos explicado en otros trabajos el desarrollo de la Primera Guerra Mundial 16 operó como un extraordinario agente dinamizador del desarrollo aeronáutico que promovió la renovación de los desgastados biplanos tipo Farman y monoplanos Bleriot XI, Castaibert, Deperdussin, etc. Los principales países beligerantes destacaron comisiones aeronáuticas militares y civiles destinadas a pro16

MARTÍN, Eloy (2014) Influencias de la Primera Guerra Mundial en el desarrollo de la Aviación Militar hasta 1927. Jornadas en conmemoración del centenario de la primera guerra mundial. http://www.histarmar.com.ar/AVIACION/EloyMartin/Influencias-Primera-GuerraMundial-desarrollo-AviacionMilitar1927.pdf

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mocionar y comercializar su material excedente de guerra a bajo costo y transmitir sus experiencias domésticas en materia de uso militar de la aviación. En consonancia con estas posibilidades el Estado argentino aumentó un 16 % las partidas presupuestarias para el Ejército y la Armada 17 que posibilitaron renovar todas sus existencias con material aeronáutico de última generación además de promover y afianzar el desarrollo de la aviación civil. Respecto de este modelo en particular y contrariamente a lo que el imaginario de los entusiastas de la aeronáutica argentina supone, nuestro país contó con una significativa cantidad de aeronaves que es sumamente difícil de precisar por varios motivos entre los cuales podemos citar: 1. Aeronaves importadas por el ejército para uso militar y civil. 2. Aeronaves armadas por la aviación militar con motores, componentes y partes traídos del exterior. 3. Aeronaves integralmente construidas o reconstruidas en los talleres aeronáuticos de El Palomar. 4. Aeronaves importadas por el ejército por cuenta de terceros. 5. Aeronaves adquiridas por usuarios privados en origen o a través de representantes locales (Compagnié Mediterranée de Transports Aèriens18, Societé Commerciale des Stocks de L'aviation, Compañía Franco Argentina de Transportes, Compañía Rio Platense de Aviación S.A.) ya que aún ignoramos la cantidad de aviones que pudieran haber sido importados por los representantes locales de la marca 6. El intercambio de aeronaves y renovación del material como resultado del mantenimiento a través de los talleres aeronáuticos del Servicio Aeronáutico del Ejército. 7. La venta de material a militar a usuarios o instituciones privadas a partir de 1921. Desde esta premisa conceptual ordenaremos el análisis en cuatro grandes grupos: Aviación Militar, entidades aerodeportivas, empresas comerciales y usuarios privados.

Aviación Militar El 21 de marzo de 191919 se creó el Servicio Aeronáutico del Ejército (SAE) que continuó dependiendo de la Dirección General de Ingenieros20. Quedó constituido por la Dirección, Escuela Militar de Aviación, Centros Militares de Aviación, Escuadrillas Divisionarias, Parque del Material Aerostático y los Talleres de Aeronáutica. Su primer director fue el Teniente coronel Alejandro Pastor Obligado que dio comienzo a una intensa labor de fomento y afianzamiento de la actividad que luego fue continuada por el Coronel Enrique Carlos Alberto Mosconi21 quien el 31 de marzo creó la Dirección del Material Aeronáutico del Ejército22 con la finalidad de supervisar de manera centralizada todos los aspectos concernientes al mantenimiento del material militar y civil. 17

En 1919 se había acordado una asignación para el ejército de 37382 millones y en 1920 aumentó a 43259 millones. Diario de Sesiones de la Cámara de Diputados. Año 1928. 18 Creada en Niza por Auguste Maïcon (1891-1974). 19 Decreto, Boletín Militar N.º 5294. 21 de marzo de 1919. Funcionó como tal hasta el 4 de mayo de 1927, fecha en que se creó la Dirección General de Aeronáutica del Ejército. Decreto. Boletín Militar N.º 2171. 4 de mayo de 1927. 20 Decreto, 21 de marzo de 1919. Boletín Militar N.º 5294. 21 El 16 de marzo de de 1920 fue nombrado como Director del Servicio Aeronáutico del Ejército. 22 Boletín Militar N.º 5560. 1ª Parte.

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Una de las características distintivas de esta nueva organización de la aviación fue en primera instancia la promoción segura y confiable de la aviación civil en cuanto a su capacitación profesional y operación del material aéreo y luego el desarrollo de la infraestructura nacional. El Caudron G-3 fue la primera aeronave elegida por el ejército para gestionar este cambio de paradigma en la aviación militar y civil, y la más importante desde el punto de vista cuantitativo ya que sus existencias en la aviación civil y militar rondaron las noventa unidades superando holgadamente a los populares Farman y Bleriot XI en todos sus modelos y variantes operadas y/o fabricadas por Argentina hasta entonces. Con este propósito, se enviaron dos comisiones a Europa, la primera fue encabezada por el Capitán Alberto González Albarracín que recorrió España23 y Francia; y la segunda enviada poco tiempo después a Italia estuvo a cargo del Ing. Edmundo Lucius (fotografía de la derecha)24. Subsidiariamente y con la experiencia técnica adquirida desde 1912 por el personal técnico de la Escuela Militar de Aviones en la construcción, reparación y montaje de aviones, se encaró la producción de estos aviones para equipar la flota militar y proveer unidades de escuela para las principales instituciones aerodeportivas civiles supervisadas por suboficiales instructores del ejército. Muy poco tiempo después, la llegada de la escuela británica con el método Gosport25, sumada a la incorporación de los populares biplanos americanos Curtiss (JN-4D Jenny, Curtiss 17 Oriole, Mercury 6W3) e Ireland Meteor cambió de manera significativa el eje de la formación de pilotos y se reorientó a este sistema de enseñanza relegando al Caudron G-3 a un segundo plano en funciones de entrenamiento.

Comisión del Capitán González Albarracín El 23 de agosto de 191726 fueron comisionados a Europa el Capitán Aviador Militar Alberto González Albarracín y el jefe de mecánicos Ambrosio Luis Vicente Taravella con el propósito de estudiar los sistemas de enseñanza, instalaciones, equipos, motores y aeronaves utilizados en Europa para realizar adquisiciones de material para la aviación militar. Luego de visitar diferentes unidades militares en España y Francia, remitió pormenorizados informes que se encuentran documentados en la memoria de la Escuela de Aviación Militar correspon23

En junio de 1919 España adquirió dieciocho aviones de este tipo que estuvieron en servicio en las escuelas de aviación de Getafe, Sevilla y Los Alcázares. Tal como ocurrió en el ejército argentino, en 1924 fueron sustituidos por los Avro 504. 24 Edmundo Lucius, de dilatada actividad en la Aviación Militar, había realizado el servicio militar obligatorio en El Palomar y participó del curso especial de reservistas integrado por Martín Leoncio Pico, Enrique Aurelio Torres, Alfredo León Sosa y Enrique Molina (Resolución, Boletín Militar N.º 4188, 1ª Parte, 6 de julio de 1915). El 11 de enero de 1916 se le otorgó el título de Reservista de Aviación (Boletín Militar N.º 4341. 1ª Parte) y luego integró el cuerpo técnico de la Escuela Militar de Aviación. 25 MARTÍN, Eloy. (2013) Los AVRO 504 en Argentina y el método Gosport. http://www.histarmar.com.ar/AVIACION/EloyMartin/EO20c/E020c.pdf. http://es.wikipedia.org/wiki/Avro_504 26 Boletín Militar N.º 4887. 1ª Parte.

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diente a 1918. Durante su permanencia en Francia se sumaron el Mayor Abraham Alejandro Quiroga (Agregado militar en la legación argentina en París) y el Capitán Aviador Militar Ángel María Zuloaga. En estas instancias también se incorporaron los informes remitidos desde Londres por el agregado militar argentino: Teniente coronel Luis Jorge García.

Capitán Alberto González Albarracín

Capitán Ángel María Zuloaga

Mecánico Ambrosio Tarravella

En uno de esos informes remitidos a la Dirección de la Escuela de Aviación Militar se presentó un análisis de los medios aéreos empleados en países como España y Francia y se asesoró sobre la adquisición del G-3 por considerarlo una aeronave de comandos muy sensibles que posibilitaban la formación de pilotos con procedimientos más refinados. De acuerdo con la nota elevada 21 de junio de 1918 por el Capitán González Albarracín al Director del instituto tres días más tarde se aprobó una partida presupuestaria inicial de $ 5000027 que luego se elevó a $ 80000 y finalmente quedó ajustada a $ 78795.39 para comprar material aéreo de escuela y motores. Liberadas las ventas de material al concluir 1918 el Ministerio de Guerra adquirió en Francia un conjunto de elementos entre los que se encontraban dos Caudron G-3 equipados con motores Le Rhöne 80 hp28 y Anzani de 100 hp. Subsidiariamente se compraron ocho motores: dos Le Rhöne 80 hp (N/S 56377 y 56379), cuatro Anzani 10 100 hp (N/S 2189, 2376, 2583, 3289) y dos Gnôme 80 hp (N/S 2877, 3754)29.

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Boletín Militar N.º 5064. 1ª Parte. El 6 de junio de 1905 los hermanos Louis y Laurent Seguin fundaron la Société des Moteurs Gnôme. Siete años más tarde el ingeniero Louis Verdet formó la Société des Moteurs Le Rhône. El 12 de enero de 1915 la Société des Moteurs Gnôme absorvió a la Société des Moteurs Le Rhône y formaron la Société des Moteurs Gnôme et Le Rhöne con domicilio comercial en 3 Rue La Boetié, 3 de la ciudad de Paris. En Argentina estas plantas de poder siguieron siendo llamadas y conocidas como Gnôme y Le Rhöne; así fueron registradas por separado en los documentos de época consultados. Por ese motivo y para evitar confusiones es que respetaremos estas últimas referencias reiterando que la fabricación los motores de ese entonces correspondían en realidad a una sola fábrica: la Société des Moteurs Gnôme et Le Rhöne. 29 Memoria de la Escuela Militar de Aviación de 1918. 28

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Fragmento del documento donde consta compra de los aviones y donación de los aviones de la Misión Militar Francesa Memoria Escuela Militar de Aviación correspondiente a 1919

Llegada del material El 30 de enero de 1919 el Capitán González Albarracín ensayó en El Palomar el primer Caudron G3 con motor Le Rhöne 80 hp montado en los talleres de la Escuela Militar de Aviación por el equipo del Ing. Lucius30. Como dato de color el cárter del motor era fundido y fue fabricado en el horno eléctrico (primero en Sudamérica) de la Compañía Argentina Industrial de Electricidad ubicada sobre la avenida Canning31 N.º 3600 de Capital Federal. Ese año se compraron en diez unidades más (la mitad equipada con motor Anzani 10 de 110 hp y la otra con Gnôme 80 hp), dos estaciones de radio sin hilos que equiparon el Caudron matrícula CA4R y al Voisin 5, una cámara aerofotográfica y una estación de sondeo meteorológico con globos; y se hicieron construir en El Palomar otros cuatro aviones con repuestos adquiridos en Europa (registros N.º 42 al 45).

Izquierda: Motor Le Rhöne 80 hp32 Derecha: Motor Anzani 10 100 hp/110 hp33

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BIEDMA RECALDE, Antonio María. (1935) Efemérides N.º 2, 1ª Parte. Enero a junio. Pág. 26. Actualmente Av. Scalabrini Ortíz. 32 https://c1.staticflickr.com/9/8390/8531555425_993f190fd5_h.jpg 33 http://museumvictoria.com.au/collections/itemimages/733/162/733162_large.jpg 31

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Ensayo del Caudron G-3 Anzani de 100 hp en El Palomar34

Caudron G-3 N.º II motor Le Rhöne 80 hp. El Palomar 1919

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Revista Aviación.

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Caudron G-3 motor Le Rhöne 80 hp

Caudron G-3 motor Anzani 10 100 hp. El Palomar 1919

Caudron G-3 N.º IV (Anzani 10 100 hp)35 35

Archivo Mario Alberto Battagion Hoffmann.

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Registro de vuelos de material Caudron G-3 (Memoria de la escuela Militar de Aviación correspondiente a 1919)

Caudron G-3 N.º I (Le Rhöne 80 hp)

Caudron G-3 N.º II (Le Rhöne 80 hp)

Caudron G-3 N.º I (Anzani 10 100 hp)

Caudron G-3 N.º II (Anzani 10 100 hp)

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Caudron G-3 N.º III (Anzani 10 100 hp)

Caudron G-3 N.º IV (Anzani 10 100 hp)

Caudron G-3 N.º III motor Anzani 10 100 hp

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Caudron G-3 Anzani 10 100 hp

El Palomar 1919. Jura de la bandera de los soldados clase 1898. En tercera línea se aprecian dos Caudron motores Le Rhöne 80 hp y Anzani 10 100 hp36

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Foto Archivo General de la Nación.

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El Capitán Parodi con el Teniente coronel Alejandro Pastor Obligado y el Teniente Enrico Burzio delante de un Caudron G-3 motor Le Rhöne 80 hp fabricado en los talleres de El Palomar (nótese la inscripción EMA en la parte superior del capot). 1919

Plataforma de El Palomar en 1919. Se aprecian el Bleriot XI N.º IV y cuatro Caudron G-3: N.º IV motor Anzani 10 100 hp, el N.º 2 motor Le Rhöne 80 hp, N.º II y III motor Anzani 10 100 hp37

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Foto Archivo General de la Nación.

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Estado de material de la Escuela Militar de Aviación en noviembre de 1919 38

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Memoria de la Escuela Militar de Aviación. Año 1919.

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Planilla de vuelos de la Escuela Militar de Aviación al 31 de diciembre de 191939

Plataforma de vuelo en El Palomar. Se ven un Ansaldo SVA 10 un SPAD XIII, el Nieuport 28C1 N6339 y dos Caudron G-3 con motor Anzani40 39 40

Memoria de la Escuela Militar de Aviación. Año 1919. Revista El Gráfico. 6 de diciembre de 1919.

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En 1920 se finalizó el montaje de cuatro unidades Caudron con motores de 80 y 100 hp y se construyeron repuestos para esta línea de aeronaves destinado al mantenimiento del material afectado en la aviación militar y civil. Un ejemplo de ello fue la puesta en servicio de un Caudron Anzani 10 100 hp de Alberto Jarfelt y timones para Edmundo Marichal41.

Comisión del Ing. Edmundo Lucius Las autoridades del ejército crearon una nueva delegación para la adquisición de materiales en el extranjero. En el ámbito de la aviación militar el 23 de septiembre de 1919 designó al ingeniero mecánico Edmundo Lucius como controlador de material de la Escuela de Aviación Militar para la comisión de estudios y adquisiciones de material aeronáutico en el extranjero en reemplazo del mecánico jefe Ambrosio Luis Vicente Taravella42. Complementariamente se le encomendó la tarea de comprar a precios accesibles diferentes tipos de materiales entre los que se encontraban aeronaves excedentes de guerra para traerlas al país por cuenta de terceros y con este fin Lucius se trasladó a Italia. Si bien inicialmente se habían desarrollado gestiones para comprar treinta y un G-3, un Nieuport 12 Bebe43, cuatro monomotores Chiribiri44 y dos bimotores Chiribiri45 finalmente se optó por adquirir treinta y siete G-3 equipados con motor Le Rhöne 110 hp que se encontraban asignados a la Escuadrilla 71.º a un costo unitario final de $ 1300.

Fragmento de la Memoria anual Servicio Aeronáutico del Ejército correspondiente a 1921 (Foja 39) donde consta la compra del material

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Memoria del Ministerio de Guerra presentada al Honorable Congreso de la Nación 1920-1921. Las actividades consignadas por la memoria fueron las siguientes: Terminación del montaje de 4 aeroplanos Caudron de 80 y 100 hp, reparación de importancia en 6 aviones Caudron y S. V. A. de 260 hp, confección de 18 hélices varias, reparación de 12 motores de aviación, arreglo de 4 hangares desmontables, instalación completa de 3 estaciones radiotelegráficas sobre aviones, construcción de 60 puertas y ventanas varias, construcción de repuestos varios y de aeroplanos Caudron con destino al Parque del Material, colocación de 1500 metros de cañería para la distribución de agua, ampliación del taller de carpintería de aviación y obra blanca, desmontaje de cuatro aparatos Farman de 50 hp, ampliación del taller de montaje y confección de 15 bancos para carpinteros. 42 Decreto. Boletín Militar N.º 5410. 1ª Parte. 43 Ing. Alberto Roque Mascías. 44 Abel Fourcalde de La Jovita, José D. Pauli de San José de la Esquina, Marconetti Hnos de Santa Clara y Domingo Errecaborde de Balcarce. 45 Juan Patalagoyti de Balcarce.

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El 11 de enero de 1921 el material se embarcó en Italia con destino a nuestro país 46 y llegó el 30 de ese mes. A su regreso Lucius dirigió el equipo técnico afectado al montaje de los aviones comprados en el extranjero y la fabricación de los G-3 nacionales. De esta manera ese año se armaron cuarenta y un aviones que se sumaron a las cuatro unidades construidas con repuestos y partes del Parque del Material. Estas aeronaves fueron provistas al ejército47, instituciones aerodeportivas y a usuarios privados que compraron gran parte del material importado.

Nota publicada por la revista Aviación

Personal a cargo del Ing. Lucius afectado al montaje de los aviones en El Palomar Un Caudron G-3 Le Rhöne 80 hp de construcción nacional (muy probablemente el primero de la serie) frente a los hangares de El Palomar. En el capot se aprecia un distintivo de la EMA) en El Palomar con el Ing. Lucius en el centro parte del personal afectado a las tareas48.

46

Revista Aviación N.º 2. Febrero de 1921. Equiparon las primeras escuadrillas de observación y bombardeo en el ejército. 48 Las fotografías corresponden a la Memoria de la Escuela Militar de Aviación de 1919. 47

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Detalle aro metálico con el escudo distintivo con la leyenda EMA (Escuela Militar de Aviación) aplicado en el capot de los aviones de construcción nacional

Caudron G-3 Anzani 10 100 hp en la plataforma de los talleres de El Palomar. 191949

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TARAVELLA, Ambrosio Luis Vicente. (1982). Setenta años de servicios aeronáuticos. Talleres Gráficos Mundial SRL. Buenos Aires. Argentina. 7 de mayo de 1982.

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El Caudron G-3 EP2 en Argentina © Eloy Martín 2017

Caudron G-3 Anzani 10 100 hp N.º 44 en El Palomar, a la izquierda se aprecia el Morane Saulnier G del extinto ingeniero Jorge Alejandro Newbery. 1919

Detalle del Caudron G-3 Anzani 10 100 hp N.º 44. 1919

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El Caudron G-3 EP2 en Argentina © Eloy Martín 2017

Parte del material del SAE donde se aprecian las primeras incorporaciones de material excedente de la guerra. En primera línea se ven los Bleriot-SPAD VII, XIII, Nieuport 28C1. En la segunda línea el Castaibert IV, Morane Saulnier G (que perteneció al Ing. Newbery y fue donado al Ejército), Morane Saulnier MS-3L Mendoza, Ansaldo SVA 5 y en la tercera línea se aprecian los recientemente incorporados Caudron G-3 EP2 con motores Le Rhöne 80 hp y Anzani 10 de 100 hp. El Palomar. Julio de 192050

Desde 1921 hasta fines de 1923 el seguimiento de las existencias del material se complica. Sin embargo, hemos podido establecer que los G-3 equipados con motor Anzani 10 100 hp fueron radiados del servicio y en 1923 la Sección Entrenamiento del Grupo N.º 1 de Aviación contó con cinco aviones originalmente previstos para uso de la aviación civil: el Nº 5, 16, 36, 38 y 42.

50

Foto Archivo General de la Nación.

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El Caudron G-3 EP2 en Argentina © Eloy Martín 2017

Documentos correspondientes a la memoria del Grupo N.º 1 de Aviación de 1923

Fragmento de los listados de aeronaves en mantenimiento del Grupo Nº 1 de Aviación. 6 de enero de 1923

Izquierda y centro: Fragmento de los listados de sesquiplanos Caudron N.º 5, 38, 36 y 42 asignados al Grupo Nº 1 de Aviación en 1923. Derecha: Listado de novedades de mantenimiento de la Sección Entrenamiento del Grupo Nº 1 de Aviación. Mayo de 1923 donde aparece el Caudron N.º 16 con novedades del brazo de balancín de motor roto

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Distribución del material Caudron G-3

Servicio Aeronáutico del Ejército

1919 Escuela de Aviación Militar

1922

División Líneas Aéreas y Meteorología

Grupo N.º 1 de Aviación Grupo N.º 1 de Observación

1921

1924

Departamento de Aviación Civil

Aero Club Argentino

Usuarios privados

Aero Club Córdoba

Aero Club Balcarce

Aero Club Tucumán Aero Club Santiago del Estero

Aero Club Rafaela Aero Club Mendoza

Centro Pro Aviación Civil Entidades Aerodeportivas

Registro de las aeronaves Entre 1912 y 1918 el material aéreo de la fuerza era singular dada su variedad y procedencia; este aspecto, teniendo en cuenta la ausencia casi total en el mundo de referentes para la identificación del material, sumado a la moda -o tendencia- que existía de pintar leyendas con publicidad y/o nombres propios debajo de los planos o en el costado del fuselaje a afectos de que se pudiesen identificar a distancia con relativa facilidad; motivó que las aeronaves recibidas en donación, por ejemplo, llevaran generalmente el nombre solicitado o sugerido por las entidades, empresas o personas donantes; por ejemplo: aeróstato Bols, Henry Farman N.º I Compañía Argentina de Tabacos, Bleriot XI Centenario y Origone, Nieuport 2G América, etc. De todo ellos solamente la línea Farman y

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El Caudron G-3 EP2 en Argentina © Eloy Martín 2017

Bleriot tuvieron aplicados números romanos pintados en sus respectivas derivas. El cambio y consecuente replanteo respecto de la identificación se produjo a partir de 1919 con la creación del Servicio Aeronáutico del Ejército y la llegada de gran cantidad y variedad de material y fueron precisamente los Caudron G-3 EP2 las aeronaves que iniciaron la modificación del criterio registral. Debemos tener presente que en ese entonces el Ejército había asumido la responsabilidad del seguimiento, mantenimiento y soporte logístico de las aeronaves de uso terrestre militares y civiles mientras que la Armada hizo lo propio con los botes voladores (hidroaviones). Por ese motivo la línea Caudron tuvo aplicados números romanos para las aeronaves de uso estrictamente militar y números arábigos (en algunos casos complementados con nombres propios) para las de uso civil (privado o de entidades aerodeportivas). Sin embargo, el seguimiento fue relativamente caótico debido a los continuos recambios de material con las instituciones aerodeportivas51 que ocasionaban un significativo flujo de recambios y hasta reemplazos de aeronaves del Estado o privadas del mismo modelo con reconstrucciones prácticamente completas en los talleres del ejército. Si a este movimiento le agregamos registros incompletos o mal asentados en planillas, nombres de los aviones, asignaciones temporarias en unidades de la aviación militar o aeroclubes el seguimiento se hace más complejo aún. El primer intento de modificación del sistema de identificación se produjo el 24 de diciembre de 1921 cuando, con fines de comunicación tierra-aire, se determinaron los indicativos de llamada para cada tipo de avión52, el mismo estaba constituido por una letra seguida de un número legible en las alas y al costado del fuselaje determinado de la siguiente manera: Indicativo de llamada A B C K N P S

Clase de avión AVRO Bristol Curtiss Caudron Nieuport Bleriot-SPAD Ansaldo SVA

Por ejemplo, el biplano Bristol F-2B Fighter N.º 1 tendría como indicativo el B 1, el Ansaldo SVA Nº 4 el S 4 y así sucesivamente. Si bien esta norma, que constituyó uno de los primeros antecedentes documentales relacionados con un precario sistema de comunicaciones e identificación de aeronaves en el Ejército, no fue de aplicado para las aeronaves militares. El comienzo del cambio operó recién el 16 de mayo 192553 cuando el Poder Ejecutivo suscribió un decreto que dio origen al primer registro formal de aeronaves argentinas54, pero que se aplicó fácticamente cuando los Caudron estaban discontinuados prácticamente en su totalidad. 51

Por accidentes, daños de diferente consideración o simplemente mantenimiento. Boletín Militar Nº 1593, 2ª Parte. 53 Boletín Militar Nº 1735, 2a Parte. 54 En el Capítulo III (Art. 32 al 50) quedaron determinadas las consideraciones referentes al material de vuelo, inscripción y matriculación. La letra mayúscula “R” como indicativo de la nacionalidad (Art. 41º), se determinó que esta letra iría precedida de un guión y cuatro letras más, la primera letra sería la mayúscula “A”, la segunda podría ser una “C”, para aeronaves civiles, una “G” ó “M”, para aeronaves dependientes de los Ministerios de Guerra o Marina según corresponda. De estos grandes grupos las aeronaves matriculadas en el ámbito de la Jefatura del Servicio Aeronáutico Naval llevarían exclusivamente como tercera letra la “T”, “V”, “W”, “X” ó “Z” y sus combinaciones (Art. 42). En este 52

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El Caudron G-3 EP2 en Argentina © Eloy Martín 2017

Si bien en la parte final de este estudio consignamos una recopilación con un análisis de detalle del material francés, más abajo consignamos el listado de aeronaves directa y específicamente gestionadas por el Ejército (el sombreado de color celeste corresponde a los aviones estrictamente civiles y el verde a los de origen militar). Año 1919 1919 1919 1920

Matrícula I, II I, II III, IV, V III, IV

Destino Grupo Nº 1 de Aviación Grupo Nº 1 de Aviación Grupo Nº 1 de Aviación Grupo Nº 1 de Aviación

1920

VI

Grupo Nº 1 de Aviación

1920

¿?

Aviación Civil

1921

Nº 1 al 37

1921

Nº 38 al 47

1923

Nº 49 al 51 Nº 52 al 60

Aviación Civil Grupo Nº 1 de Aviación

Aero Club Argentino (3) Aero Club Santiago del Estero (1)

Comentarios Le Rhöne 80 hp. Adquiridos en Francia. Anzani 10 100 hp. Adquirido en Francia. Anzani 10 100 hp. Construidos en El Palomar. Le Rhöne 80 hp. Construidos en El Palomar. Muy probablemente provistos a instituciones aerodeportivas. Anzani 10 100 hp. Construidos en El Palomar. Muy probablemente provisto a instituciones aerodeportivas. Cantidad indeterminada de aviones importados de Francia por cuenta y orden de los representantes locales: Societé Commerciale des Stocks de L'aviation que vendió excedentes de guerra y luego la Compañía Franco Argentina de Transportes Aéreos. Probablemente sean alrededor de tres unidades adquiridas por organismos y usuarios privados (Aero Club Rosario, Jarfelt, Labit Miramon y Artigau). 37 Adquiridos por el SAE por cuenta de terceros (Comisión Ing. Lucius) y armados en El Palomar. Adquiridos y armados en El Palomar (Comisión González Albarracín) 5 con Anzani 110 hp y 5 Gnôme 80 hp. Fabricados en El Palomar con repuestos y partes. Según registros fragmentados referidos a este material aéreo a partir de 1923 habrían existido en servicio 9 unidades más Nº 46 al 54. Seguramente los aviones correspondan a los radiados de servicio por la aviación militar (a excepción del Nº 50) y transferidos a la Dirección de Aviación Civil del Ejército.

Principales operaciones militares de estos aviones 1919 El 24 de abril el Capitán González Albarracín realizó una exhibición acrobática sobre Plaza de Mayo y el 30 de abril González Albarracín estableció sobre El Palomar el récord sudamericano de altura con el Capitán Francisco de Sales Torres al alcanzar los 3680 m en 1:18 hora de vuelo con un Caudron motor Le Rhöne 80 hp55.

artículo se estableció además que las letras deberían ser subrayadas en todas las aeronaves que no pertenezcan al Estado o no estén directamente afectadas al servicio de transporte público regular. 55 BIEDMA RECALDE, Antonio María. (1935) Efemérides N.º 2, 1ª Parte, enero a junio. Pág. 192.

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Izquierda: Capitán Alberto González Albarracín Derecha: Capitán Francisco de Sales Torres

El 24 de mayo dos Caudron G-3 tripulados por los capitanes González Albarracín y Florencio Octavio Nicolás Parravicini Diomira con el Teniente Martín Salinas Gómez como observador sobrevolaron la Capital Federal. Al día siguiente se realizó un vuelo conjunto sobre la Capital Federal en el que participaron aviones del ejército y de la Misión Militar Italiana. La escuadrilla estuvo integrada por unos veinte aviones de la siguiente manera: Fuerza Ejército Argentino

Aeronave

Tripulaciones Capitán Alberto González Albarracín con el barón Antonio De Marchi Capitán Florencio Octavio Nicolás Parravicini Diomira

Caudron G-3 EP2 Ejército Italiano

Ansaldo A.1 Balilla

Teniente Enrico Burzio con Gervasio Videla Dorna Teniente Antonio Locatelli Teniente Silvio Scaroni Alférez de Navío Luigi de Riseis Sargento Mario Liberani Sargento Nicolás Bo Sargento Antonio Merola Sargento Valerio Valeriano Subof Ángel Cerri (ó Ferri)

Ansaldo SVA 5

Ansaldo SVA 10

Caproni Ca.5

Conmoción en El Palomar El 10 de junio de 1919 el registró una colisión en vuelo en El Palomar. El accidente fue protagonizado por el Alférez de Fragata de la Armada argentina Mario Sarmiento a bordo de un Caudron G-3

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motor Le Rhöne 80 hp. N.º I, y el biplano Ansaldo SVA 10 N.º 12878 tripulado por el Capitán Enzo Giovanardi y el Sargento Motorista Giusseppe Sartorelli del ejército italiano.

Alférez de Fragata Mario Sarmiento

Capitán Enzo Giovanardi

Sargento Giusseppe Sartorelli

El avión de Giovanardi embistió por debajo el Caudron tripulado por Sarmiento, barrió su tren de aterrizaje y el biplano del piloto italiano arrancó los planos derechos cayendo a tierra en extremo del campo. Todos murieron instantáneamente.

Restos del Caudron N.º I destruido al mando del Alférez de Fragata Sarmiento 56

56

Revista Caras y Caretas N.º 1080. 14 de junio de 1919.

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Recuperación del Caudron G-3 destruido en El Palomar57

Restos del Ansaldo SVA 10 (N.º/S 12878)

Los restos mortales de la tripulación italiana fueron repatriados el 25 de julio de 1919 a bordo del acorazado Pueyrredón. Las exequias fueron multitudinarias y en la partida del buque aviones militares sobrevolaron el acorazado, lamentablemente en esas instancias se produjo otro accidente, esta vez protagonizado por el bote volador italiano tripulado por el suboficial Ernesto Mattielo y el mo57

Aviazione Italiana. Archivo fondo documental de la Dirección de Estudios Históricos de la Fuerza Aérea.

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torista F. Germanó luego de intentar acuatizar a la altura de Belgrano con fuerte viento y embestir una lancha.

Caudron G-3 Anzani 10 100 hp en El Palomar. 191958

Ejercicios de tiro del Regimiento 1 de Artillería Entre el 10 de octubre y noviembre se desarrollaron ejercicios de tiro del Regimiento 1 de Artillería a cargo del Coronel Rodolfo Martínez Pita, participaron oficiales argentinos y franceses en la región de Chascomús59. Participaron de las maniobras el siguiente material y personal de aviación: Ejército Argentino

Capitán Antonio Parodi General Agustín Pedro Justo

Capotaron en Chascomús resultando levemente herido Parodi. Ansaldo SVA 10

Capitán Pedro Leandro Zanni

Bleriot-SPAD VII Capitán Alberto González Albarracín Teniente 1º Florencio Octavio Nicolás Parravicini Diomira Caudron G-3

58 59

Archivo fondo documental de la Dirección de Estudios Históricos de la Fuerza Aérea. BIEDMA RECALDE, Antonio María. (1936) Efemérides N.º 3, 2ª Parte. Julio a diciembre. Pág. 81.

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Ejército Francés

Capitán Víctor Jules Camille Guichard Teniente Fernand Marie Albert Prieur

Breguet XIV.B2

Teniente Jean Carayón Ayudante Daniel Basile Clément Jérome Clerté Breguet XIV.B2

Autoridades del Ejército y la Armada presentes en los ejercicios conjuntos del ejército con la misión militar francesa. 1919

El 18 de octubre por la tarde, con la asistencia del vicegobernador de la provincia de Buenos Aires Ing. Luis Monteverde se realizó en el aeródromo militar El Palomar la entrega de una Bandera de Guerra con su cofre correspondiente con destino a la Escuela Militar de Aviación. La donación fue formalizada por los alumnos de los Colegios Salesianos de la República y la Comisión de Damas Platenses presidida por la Sra. Teresa Isla de Thougnon, quien hizo entrega de la misma al Director del Instituto Teniente coronel de artillería Alejandro Pastor Obligado. Acto seguido se entonaron las estrofas del Himno Nacional y luego su abanderado el Teniente Argilio Teodoro Vadela Orito desfiló con la misma ante la concurrencia presente. La enseña fue bendita por Monseñor Vasallo de Torregossa. Finalizado el acto el Capitán de artillería Aviador Militar Pedro Leandro Zanni (Ansaldo SVA 10) acompañado por el Capitán de infantería Francisco de Sales Torres, ascendieron con la bandera a un biplano Ansaldo SVA 10 para desplegarla en vuelo sostenida por el último oficial y pasearla describiendo círculos sobre el público presente escoltados por el Capitán de artillería Aviador Militar Alberto González Albarracín (Caudron G-3 EP2) y por Teniente 1º de infantería Aviador Militar Antonio Parodi (Ansaldo SVA 5) y el Sargento Jean de Bretes (Breguet XIV)60.

60

Revista Caras y Caretas N.º 1099. 25 de octubre de 1919.

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El Caudron G-3 EP2 en Argentina © Eloy Martín 2017

Acto donde se aprecia en el centro al abanderado el Teniente Argilio Teodoro Vadela Orito, detrás del público se aprecia el Caproni Ca.5 de la Misión Militar Italiana. 18 de octubre de 191961

1920 Inauguración oficial del aeródromo San Isidro El 23 de mayo se realizó la inauguración oficial del aeródromo San Isidro62, el ejército destacó la banda de música del Regimiento N.º 3 de Infantería y una escuadrilla de aviones conformada por un Nieuport 28C1 N6339 al mando del Capitán Antonio Parodi63, Bleriot-SPAD VII al mando del Capitán Alberto González Albarracín y seis Caudron G-3 EP2 tripulados por los Sargentos 1° Luis A. Barrufaldi, Pedro Méndez, Dante Ferrari, José Ángel Sabbatto, Juan Carlos Goggi y Próspero Sianja que transportaban como pasajeros al Coronel Enrique Carlos Alberto Mosconi (Director del Servicio Aeronáutico del Ejército), Capitán de Navío José Gregores (Director de la Escuela de Aviación Naval) y al Teniente coronel Jorge Bartolomé Crespo (Director de la Escuela de Aviación Militar) Teniente del Ejército Argilio Teodoro Vadela Orito y al Guardiamarina Ismael H. Montoya (Armada del Perú). Integrantes de la escuadrilla del ejército

Cap Antonio Parodi

Cap Alberto G. Albarracín

Sarg 1° Luis A. Barrufaldi

61

Sarg 1° Pedro Méndez

Foto colección Borra-Juan Carlos Goggi. MARTÍN, Eloy (2014). Aeródromo San Isidro.http://www.histarmar.org/AVIACION/EloyMartin/Aerodromo-SanIsidro.pdf. http://es.wikipedia.org/wiki/San_Isidro_(Buenos_Aires)#Historia 63 Al regresar a la base de El Paomar realizó maniobras acrobáticas. 62

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El Caudron G-3 EP2 en Argentina © Eloy Martín 2017

Sarg 1° Dante Ferrari

Sarg 1° José A. Sabbatto

Sarg 1° Juan Carlos Goggi

Sarg 1° Próspero Sianja

iones enviados por el Ejército

Nieuport 28C1

Bleriot-SPAD VII

Caudron G-3EP2

Inauguración del Aeródromo San Isidro. Izquierda: Banda de música del Regimiento N.º 3 de Infantería frente a los aviones presentes en la inauguración

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El Obispo de Cuyo José Américo Orzali rodeado de autoridades y pilotos del ejército durante la inauguración del aeródromo San Isidro

El 2 de julio los equipos de radios montados por Udry en el biplano Voisin pasaron a la escuadrilla Caudron y fueron instalados en el G-3 CA4R (motor Anzani 10 100 hp) y CR2 (motor Le Rhöne 80 hp)64. El avión fue probado por el Sargento Juan Carlos Goggi y por el Teniente 1º Carlos Camilo Udry.

Caudron G-3 de la Escuadrilla de Observación y Reconocimiento de la Escuela Militar de Aviación. En primer plano se aprecia el matrículado CA4R equipado con motor Anzani de 100 hp con equipo de radio, que se aprecia en instalado en el lateral de la cabina. Estacionado en la Plataforma de El Palomar, detrás se ve el CR 2. 1919 65

El 16 de septiembre el Suboficial Segundo Gómez realizó un vuelo de altura en El Palomar con un Caudron G-3 alcanzando los 3500 m. Luego el Sargento Luis Adolfo Barrufaldi realizó un vuelo a 4000 m con otro G-366. 64

Memoria del Servicio Aeronáutico del Ejército. Año 1920. Foja 64. AMORES OLIVER, Eduardo Juan. Guía de Aeronaves Militares 1912-2006. Dirección de Estudios Históricos de la Fuerza Aérea. 66 BIEDMA RECALDE, Antonio María. (1936) Efemérides N.º 3, 2ª Parte. Julio a Diciembre. Pág. 67. 65

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Izquierda: Teniente 1º Adolfo C. Udry. Centro: Sargento Juan Carlos Goggi Derecha: Detalle de la estación de radio con generador montada en el Caudron G-3 CA4R

Maniobras de la Escuela de Tiro en Concordia Del 13 al 18 de diciembre se destacó una escuadrilla de Observación a cargo del Capitán González Albarracín que quedó agregada a órdenes del director de la Escuela de Tiro en un aeródromo de campaña organizado en el hipódromo local. Se afectaron los AVRO 504K Standard N.º 6 y 7 tripulados por el Capitán Parodi y el Teniente Florencio Octavio Nicolás Parravicini Diomira y tres G-3 matrículas CR2 (Le Rhöne 80 hp), CA1R y CA4R (Anzani 10 100 hp) tripulados por los Sargentos 1.º Dante Ferrari, Próspero Sianja y Liborio Fernández. El 11 de diciembre Sargento Ferrari y Udry y el 13 de diciembre el Teniente Ferreyra realizó misiones de reglaje de tiro de artillería con alto grado de eficiencia. En esa oportunidad, por orden del Jefe de Escuadrilla Capitán González Albarracín, se empleó el mismo código de transmisiones empleado por el Ejército Francés durante la primera guerra mundial. Ese día los suboficiales Liborio Fernández y Próspero Sianja se accidentaron en Concordia con un G-3 al caer desde 70 m de altura67. Dos días después hubo otro accidente sin consecuencias para la tripulación.

Izquierda: Suboficial Liborio Fernández. Centro: Suboficial Próspero Sianja. Derecha: Novedades de los Caudron G-3 Nº III. Anzani 10 100 hp Nº I y IV accidentados durante los ejercicios militares en Concordia68

67 68

BIEDMA RECALDE, Antonio María. (1936) Efemérides N.º 3, 2ª Parte. Julio a diciembre. Pág. 150. Memoria Anual de la Escuela Militar de Aviación. Año 1919.

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El 20 de diciembre el Capitán Parodi y el Coronel Martínez Pita llevaron a cabo un ejercicio nocturno de reglaje del tiro de artillería69. En total se desarrollaron doce misiones de vuelo de reglaje de tiro de artillería: dos mediante enlace radiotelegráfico desarrollados a cargo del Capitán Juan Carlos Ferreyra y el Teniente 1.º Udry complementados por el uso de paños de señalamiento, y diez mediante el uso de señales luminosas con cohetes complementado por el lanzamiento de partes lastrados. Las operaciones desarrolladas por los G-3 fueron consideradas un éxito y recibieron las felicitaciones del Director General de Ingenieros: General de Brigada Andrés Eugenio Rodríguez. Ese año el Sargento Ferrari conquistó un nuevo récord de altura al elevarse sobre El Palomar a 4500 m.

Izquierda: El ingeniero Edmundo Lucius con el Capitán Alberto González Albarracín delante de un Caudron Le Rhöne 80 hp construido en los talleres de la Escuela Militar de Aviación70. Derecha: detalle del capot del avión donde se aprecia la chapa con la inscripción EMA que marca el lugar de construcción 71

69

ARANDA DURAÑONA, Oscar Luis. (2004) El Murciélago. La verdadera historia de un aviador. Dirección de Estudios Históricos de la Fuerza Aérea. Pág. 108. Diario La Prensa. 21 de diciembre de 1920. 70 Revista El Gráfico. 18 de octubre de 1919. 71 Revista El Gráfico. 17 de enero de 1920.

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Caudron G-3 Anzani 10 de 100 hp aterrizando en El Palomar al mando del Teniente Florencio Octavio Nicolás Parravicini Diomira72

Baja del material del ejército A fines de 1923 la línea de aviones Caudron fue radiada del servicio de la aviación militar y pasaron al inventario del Parque Aeronáutico Central y Talleres del Servicio Aeronáutico del Ejército. Según consta el a memoria del Departamento de Aviación Civil de 1924 y de acuerdo con el Expediente A.9340 se hicieron gestiones ante el Servicio Aeronáutico del Ejército para que el material radiado de servicio el año anterior con su correspondiente stock de repuestos y partes radiados del servicio se destinase equitativamente entre las instituciones civiles y pilotos interesados en el G-373. De acuerdo con el criterio de numeración detallados al final del trabajo serían los ocho aviones N.º 53 al 60, estos aviones eran de origen francés y argentino equipados con los motores Le Rhöne 80 hp y Anzani 10 100 hp. 72 73

Revista El Gráfico. 17 de enero de 1920. Memoria del Servicio Aeronáutico del Ejército. 1924. Revista Aviación N.º 40. Enero de 1925.

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Memoria anual del Servicio Aeronáutico del Ejército correspondiente al año 1923. Planilla de reconstrucciones y reparaciones de material aeronáutico (Foja Nº. 124) en la que figuran cuatro sesquiplanos G-3: dos reconstrucciones de (Órdenes de Trabajo N.º 276 y 688) y las reparaciones del N.º 32 y uno privado consignado como Lozano que muy probablemente perteneciente Alfredo J. Lozano cuyo avión había sido facilitado al Centro Pro Aviación Civil de Castelar

El G-3 en la aviación civil Entidades aerodeportivas Repasando cronológicamente la llegada de este biplano podemos afirmar que el primer Caudron G3 llegado al país fue importado en 1918 por el aviador entrerriano Augusto Francisco María Lescá74. Le sucedieron las aeronaves provistas por el ejército a entidades aerodeportivas y las treinta y siete 74

Nacido en Gualeguaychú el 30 de abril de 1884. Bautizado el 8 de agosto de 1884. Hijo de Francisco Lescá y María Pardo. Ingresó a la Aviación Militar francesa el 23 de enero de 1916. Estuvo destinado en Dijon-Longvic, Casaux, Châteauroux-Vineuil (donde era instructor el argentino Francisco Labit Miramón), Avord y Pau. El 15 de marzo de 1915 recibió el brevet de aviador N.º 2938. El 2 de febrero de 1918 fue dado de baja del ejército francés con el grado de Subteniente y retornó al país con un G-3 80 hp. Falleció el 3 de abril de 1954.

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unidades adquiridas a través de la comisión del ingeniero Lucius por instituciones y propietarios particulares. En 1924 se las instituciones mantuvieron operativas siete unidades G-3 y, según un informe suscripto en marzo de 1926 por el Teniente coronel Francisco de Sales Torres (Jefe del Departamento de Aviación Civil)75, al año siguiente la totalidad del material G-3 provisto por el ejército a las principales instituciones aerodeportivas76 había sido completamente reemplazada por biplanos Curtiss JN4D Jenny, Curtiss 17 Oriole, Curtiss Mercury 6W3 e Ireland Meteor. Solamente dos instituciones aerodeportivas mantuvieron operativo estos aviones particulares: Rafaela y Mendoza el primero de Juan Bautista Gays el otro perteneciente al aeroclub local. Usuario Privados Departamento Líneas Aéreas Provisto por el Ejército Aero Club Argentino Aero Club Santiago del Estero Aero Club Córdoba Aero Club Tucumán Aero Club Rosario Centro Pro Aviación Civil Aero Club Mendoza

1918 1

1919 1

1920 6

1921 38

1922 4

14

1923 1 1 9 3 2

1924 1 1 2 1 1

1925 177

1926 1

1

1

2 378 2

1

3

2 1 180

1 2

179

181

1

182

Aero Club Argentino Esta institución señera de la aviación civil y militar argentina fundada el 13 de enero de 1908 operó cinco unidades entre 1922 y 1926 desde las instalaciones existentes en el aeródromo de San Isidro.

75

Revista Aviación N.º 51-52. Junio, julio de 1926. Aeroclubes: Argentino, Junín, Tucumán, Santiago del Estero, Chaco, Corrientes, Mendoza, Las Flores, Corrientes, Mendoza, Córdoba, Salta, Rafaela, San Luis, Pampeano, Bahía Blanca, Centro Pro Aviación Civil y Centro Aeronáutico Santa Fe. 77 Facilitado en uso al Aero Club Rafaela. 78 Revista Aviación N.º 2 dio cuenta de cuatro G-3. En el N.º 3 (Marzo 1921) se informó de la existencia de dos unidades G-3 de 80 y 100 hp para enseñanza. 79 El 12 de agosto de 1925 el Aero Club Rosario envió una carta al Mayor Francisco de Sales Torres donde informaba que todavía disponía de un G-3 con motor Anzani de 100 hp de los Caudrones Chiribiri (seguramente refiriendo que era italiano) y no inspira confianza”. Libro copiador de cartas del Aero Club Rosario. Archivo Marcelo Miranda. Archivo Marcelo Miranda. 80 Caudron G-3 Anzani 10 100 hp. 81 Caudron G-3 Le Rhöne 80 hp. Revista Aviación N.º 35. 10 de agosto de 1924. 82 Caudron G-3 Anzani 10 100 hp. 76

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Inauguración de las instalaciones de Aero Club Argentino en diciembre de 1921. En la ampliación de la fotodetrás publicada por la revista Aviación de los curtiss 17 Oriole y JN-4 Jenny se aprecian claramente dos Caudron G-3 con motor Le Rhöne provistos por el ejército con la bandera argentina pintada en las derivas83

Aero Club Balcarce Fue fundado el 1 de junio de 1920, se designó presidentes Sr. Pedro D. Errecaborde y Federico Elissamburu e instructor a Francisco Labit Miramon. En el segundo semestre Virgilio Mira se hizo cargo de la instrucción y renunció al cargo el 18 de enero de 1921 84. El material de vuelo estuvo compuesto por cuatro Caudron 80 hp: el primero llamado Lucienne de Francisco Labit Mitamón, dos de Juan Patalagoyti y uno de Domingo Errecaborde.

Escuela Rene Caudron del Aero Club Balcarce. Foto tomada con motivo del egreso de los nuevos pilotos Fausto Arturo Iglesias y Claudio Echarte Moreno. Febrero de 1921. (Foto archivo Claudio Gustavo Meunier, la fotografía también fue publicada por la revista Caras y Caretas)

83

Revista Aviación, Año II N,º 13. 31 de enero de 1922. Revista Aviación N.º 2. Febrero de 1921. BIEDMA RECALDE, Antonio María. (1935) Efemérides N.º 2, 1ª Parte, enero a junio. Pág. 157. 84

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El Caudron G-3 EP2 en Argentina © Eloy Martín 2017

Foto de los pilotos Claudio Echarte Moreno, Francisco Labit Miramon y Fausto Arturo Iglesias. Febrero de 1921 85

Izquierda: Fausto Arturo Iglesias. Derecha: Caudron G-3 motor Le Rhöne 80 hp con Fausto Arturo Iglesias en el puesto trasero y el señor Del Montes en Balcarce86

85 86

Archivo Claudio Gustavo Meunier. Archivo Claudio Gustavo Meunier.

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Caudron G-3 motor Le Rhöne 80 hp. En la foto se puede apreciar la deriva con los colores franceses87

Izquierda: Caudron G-3 Lucienne perteneciente a Francisco Labit Miramón fotografiado en Roque Pérez durante su viaje al aeródromo de Saladillo en Rosario88. Derecha: Labit Miramon en Balcarce delante de su avión. Febrero de 192189

Centro Pro Aviación Civil En 1919 se fundó el Club Internacional de Aviación90 en Villa Lugano y se nombró presidente a José M. Pequero. El 19 de diciembre se organizó el Centro Pro Aviación Civil y se nombró presidente a Gustavo Federico Gerock Stengle91. Como parte de las actividades de fomento de la aviación el Servicio Aeronáutico del Ejército proveyó un hangar Bessoneau con estructura metálica recubierto de lona, al que luego del traslado a Castelar se agregó otro.

87

Archivo Claudio Gustavo Meunier. Revista Caras y Caretas N.º 1080. 14 de junio de 1919. 89 Revista Aviación N.º 3. Marzo de 1921. 90 HALBRITTER, Francisco. (2004) Historia de la industria aeronáutica argentina. Tomo I. Biblioteca Nacional de Aeronáutica. Noviembre de 2004. Pág. 154. 91 BIEDMA RECALDE, Antonio María. Efemérides N.º 3, 2ª Parte. Julio a diciembre. Pág. 157. 88

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El 29 de junio de 1922 las instalaciones fueron destruidas por un tornado 92 y se trasladó a Castelar. La institución contó por lo menos con seis Caudron: Uno adquirido por la institución, otro provisto por el Departamento Líneas Aéreas del Ejército (N.º 42 Tte Origone), tres facilitados por Alfredo J. Lozano, Antonio Perotti y José Lacoent y un sexto avión llamado Asturias operado a partir de 1926 por el español Senén Lorda.

Aeródromo Castelar. A la izquierda se observa uno de los Caudron G-3

Izquierda: Gustavo Federico Gerock Stengle. Derecha: Hangar del Centro Pro Aviación Civil en Villa Lugano con tres Caudron G-393

92 93

BIEDMA RECALDE, Antonio María. (1935) Efemérides N.º 2, 1ª Parte. Enero a junio Pág. 157. Revista Aviación N.º 12. 31 de diciembre de 1921

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Izquierda: Hangar del Centro Pro Aviación Civil en Villa Lugano en 1921. Aparecen volando el AVRO 504 Martín Leoncio Pico y más arriba dos Caudron G-3; en tierra al costado derecho del hangar se observan otros tres Caudron G394. Derecha: Publicidad del Centro Pro Aviación Civil. Mayo de 192295

Caudron G-3 Anzani 10 100 hp con el registro militar europeo parcialmente visible C 216xx junto al Caudron Gnôme 80 hp del Centro Pro Aviación Civil durante la inauguración de los vuelos 96 94

Revista Aviación N.º 12. 31 de diciembre de 1921. Esta es una de las últimas fotografías conocidas de las instalaciones en Villa Lugano. Seis meses más después fueron trasladadas a Castelar luego de un tornado. 95 Revista Aviación N.º 17. 31 de mayo de 1922.

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Foto ampliada del Caudron G-3 Anzani 10 100 hp con el registro militar C 216xx

Izquierda: Caudron G-3 N.º 42 Tte Origone del Centro Pro Aviación Civil. Derecha: El Tte Origone con Antonio María Biedma Recalde en Castelar

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Revista Aviación N.º 7. Julio de 1921.

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Izquierda: Foto tomada durante la inauguración de los vuelos con el instructor Guillermo Roedel y Antonio Perotti. Derecha: Caudron G-3 Gnôme 80 hp de Antonio Perotti dañado por temporal del 31 de diciembre de 1921 en Rufino 97

Caudron N.º 34 vendido por el Centro Pro Aviación Civil. Libro de actas, Sesión del 29 de enero de 1923 (Foja 52)

Fragmento del libro de actas del Centro Pro Aviación Civil. Sesión N.º 15 del 25 de febrero de 1925 (Foja 177)

97

Archivo fondo documental de la Dirección de Estudios Históricos de la Fuerza Aérea.

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Caudron G-3 del Centro Pro Aviación Civil en Castelar con el suboficial Piloto Militar José Fernández Arcay. En el interior del hangar se ve la cola de un Breguet XIV

Aero Club Córdoba Fue fundado el 13 de agosto de 191998 por iniciativa del Ing. Eduardo Conil Paz y el Dr. Esteban S. Suárez sobre los terrenos cedidos por el Sr. Ramón García. La institución dispuso de dos unidades G-3 a las que luego se agregó una tercera, todos de origen italiano armados en los talleres de El Palomar. El último de ellos operó hasta 1929. El primer profesor de vuelo fue el francés Jules Fréderic Abel.

Caudron G-3 Anzani 10 100 hp del Aero Club Córdoba. 192199

98 99

El 2 de agosto de 1919 obtuvo la personería jurídica. Archivo Marcelo Miranda.

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Caudron G-3 Anzani 10 100 hp del Aero Club Córdoba. 26 de mayo de 1921100

Izquierda: Caudron G-3 Le Rhöne 80 hp con el Francés Jules Fréderic Abel 101. Derecha: Caudron G-3 Anzani 10 100 hp con el francés Jules Fréderic Abel y un pasajero

100 101

Archivo Marcelo Miranda. Archivo Marcelo Miranda.

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Caudron G-3 Le Rhöne 80 hp del Aero Club Córdoba con el piloto el francés Jules Fréderic Abel. En la fotografía puede verse sobre el capot el distintivo con la inscripción EMA (Escuela Militar de Aviación) que lo identifica como de construcción nacional102

Aero Club Mendoza Esta institución registra el primer antecedente de su creación en septiembre de 1915, fecha en la que por inciativa del Teniente 1º Ángel María Zuloaga se fundó sucursal del Aero Club Argentino sobre terrenos aledaños al cuartel del Grupo 1 de Artillería de Montaña. El proyecto incluyo la organización de un parque aerostático dentro de los terrenos de la usina de gas local. La primera Comisión Directiva fue elegida en la siguiente forma: Presidente: Dr. B. Sosa Carreras; Vicepresidente 1º: Edmundo Villanueva, Vicepresidente 2º: Dr. Severo G. del Castillo, Secretario: Eduardo Evans, Prosecretario: Eduardo Aguirre Molina; Vocales titulares y suplentes: Dr. Alberto Day, Dr. Ricardo Ruiz, Ricardo Ruiz (hijo), Subteniente de Artillería Raúl Ramón de las Mercedes Aguirre Molina, Francisco P. Carballo, Ing. Rafael Anzorena. Jorge Calle, Alejandro Ariosa y Mayor Hugo D'Villar103. Sin embargo la organización formal y definitiva se realizó el 2 de mayo de 1921 con la participación del General Basilio Pertiné (Presidente) y el Dr. Alejandro Orfila104. En 1923 la institución dio de alta un Caudron G-3 con motor Anzani de 100 hp provisto por el ejército. El 10 de agosto de 1924 la institución dio de alta un segundo Caudron G-3 con motor Le Rhöne 80 hp al que luego se agregaron dos Curtiss 17 Oriole N.º 1 Cuyo y N.º 5105 y en 1925 el Curtiss Mercury 6W3 N.º 4 Provincia de Mendoza, todos ellos provistos por el Departamento de 102

Archivo Marcelo Miranda. Boletín del Aero Club Argentino Año V N.º 35. 10 de septiembre de 1915. 104 BIEDMA RECALDE, Antonio María. (1935) Efemérides N.º 2, 1ª Parte. Enero a junio. Pág. 106. 105 Resultó destruido ese mismo año en un accidente. 103

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Aviación Civil del Servicio Aeronáutico del Ejército juntamente con un subsidio de $ 3000, un hangar con armazón de madera y herramientas de mantenimiento. Subsidiariamente destinó como instructor al Sargento Ayudante Dante Ferrari y como mecánico del ejército y piloto civil a Tomás Quesada106. Este G-3 podría haber sido adquirido luego por Quesada. En 1926 incorporó un nuevo aparato motor Anzani 10 100 hp seguramente perteneciente al lote de aeronaves radiados de servicio por el ejército y que probablemente fuese el mismo que fuera asignado en 1923. Por el momento desconocemos si fue comprado o simplemente transferido sin cargo.

Aero Club Rafaela Se formó en junio de 1922, los trabajos preparatorios los dirigió el piloto Ernesto E. Marabelli (Director de la escuela de vuelo de Clusellas)107. El material de vuelo estuvo integrado por dos Caudron G-3 privados facilitados a la institución uno de Juan Bautista Gays y el segundo probablemente perteneciente a Gabriel Lebrón.

Caudron G-3 italianos de los pilotos Lebrón y Marconetti durante las fiestas patronales en Rafaela108. En el avión de la derecha se puede ver parte de una publicidad en el intradós del plano derecho: Molinos Puerto Sta Fe

106

Revista Aviación N.º 40. Enero de 1925. Revista Aviación N.º 18. 30 de junio de 1922. 108 Revista Fray Mocho N.º 498. 8 de noviembre de 1921. 107

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La pasajera Cleopatra Cordiviola fotografiada antes de volar con el piloto Gabriel Lebrón en Rafaela. En ese paseo el piloto alcanzó los 4000 m de altura 109

109

Revista Fray Mocho N.º 501. 29 de noviembre de 1921.

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Caudron G-3 de Gabriel Lebrón bautizado El Inmortal, fotografiado en San Luis. En el capot se lee también Aeródromo L. Barrufaldi, H. Renancó L P (La Pampa)110

110

Fotografía Archivo Sergio Bellomo

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Aero Club Rosario Con algunos antecedentes previos esta institución fue inaugurada el 17 de enero de 1920 en el barrio Sáenz Peña bajo la dirección del piloto francés Adrien François Pierre Eugene Bédrignans 111. Fue una institución conformada por abundante e interesante material de vuelo adquirido con una parte importante de las acciones que poseía de la Compañía Franco-Argentina de Transportes Aéreos S.A. Cuando se liquidó el patrimonio de la empresa el aeroclub Rosario recibió dos Dorand, dos Farman F-50, un Caudron G-3, un Breguet XIV y dos Morane-Saulnier Parasol. El 27 de agosto el diario La Capital publicó un artículo que daba cuenta de que el presidente de la institución estaba organizando una escuela de vuelo y seleccionando aeronaves con el fin de adquirirlas para ese fin112. El 24 de julio de 1921 se realizaron vuelos económicos con pasajeros usando los aviones de la institución. En la última reunión de la Comisión Directiva se fijaron precios vuelos a distancia de los distintos tipos de aeronaves. Para el G-3 se establecieron los siguientes precios: $ 150 hasta 50 km, $ 250 hasta 100 km y $ 1.50 por km para vuelos de más de 100 km113. En el complicado análisis sobre las existencias de este avión podemos aventurar que la institución contó con cuatro o cinco aeronaves: 2 Le Rhöne 80 hp, 1 Le Rhöne 110 hp, 1 Anzani 7 de 95 hp y un Anzani 10 de 100 hp.

Fotografía tomada en San Isidro en ocasión del inicio de la carrera a Montevideo. Se aprecian entre otros el Sopwith 1¼ Strutter. Detrás sobre la izquierda un Caudron G-3 motor Le Rhöne 80 hp del Aero Club Rosario utilizado por José Francisco Gatti, a la derecha el Morane Saulnier MS-3 Sol de Mayo de la misma institución. 1922

111

BIEDMA RECALDE, Antonio María. Efemérides N.º 2, 1ª Parte. Pág. 16, 92. Archivo Marcelo Miranda. 113 Diario La Capital. 25 de julio de abril de 1922. Archivo Marcelo Miranda. 112

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Aeródromo Rosario en el aeródromo de Saladillo se ven: un Breguet XIV, Farman F.50, Caudron G3 (frente al hangar con colores franceses) y Morane Saulnier Parasol MS.4. Enero de 1921

Aero Club Santiago del Estero Se organizó el 6 de julio de 1921 bajo la presidencia del ingeniero Julio J. Palmeyro 114. En su etapa inicial contó con tres biplanos Caudron G-3 provistos por el ejército entre los que están confirmados el N.º 45 Kakuy115 y el N.º 34 Santiago.

Caudron G-3 Le Rhöne 80 hp del Aero Club Santiago del Estero con el Teniente 1º Jorge Ernesto Souvillet, Sargento Liborio Fernández y alumnos de la institución116

114

BIEDMA RECALDE, Antonio María. (1936) Efemérides N.º 3, 2ª Parte. Julio a diciembre. Pág. 9. Luego fue asignado al Aero Club Tucumán. 116 Revista Aviación N.º 30 y 31. Enero de 1924. 115

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Caudron G-3 N.º 45 Kakuy117 del Aero Club Santiago del Estero. Este avión luego fue transferido al Aero Club Tucumán donde fue bautizado con ese nombre118

117

El Kakui es un ave de rapiña nocturna denominada Túray por los quichuas, Urutaú por los guaraníes, la Vieja y Mae da luna por los brasileños. 118 Foto archivo Carlos A. Figueroa.

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Caudron G-3 N.º 34 Santiago del Aero Club Santiago del Estero luego del accidente del alumno Julio Grimaldi durante un vuelo de instrucción119.

119

Archivo Antonio María Biedma Recalde. Archivo fondo documental de la Dirección de Estudios Históricos de la Fuerza Aérea.

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La ampliación se puede apreciar con claridad que en la deriva el N.º 3 muy probablemente seguido del número 4 lo que. El G-3 N.º 34 había sido vendido por el Centro Pro Aviación Civil el 29 de enero de 1923, pasó al ejército y fue provisto (o vendido) a la institución

Aero Club Tucumán Fue fundado en diciembre de 1919 y bautizado Teniente Benjamín Matienzo. La presidencia de la institución estuvo a cargo de Nicanor J. Posse y el Dr. Ernesto Araoz. La formación de pilotos estuvo inicialmente a cargo de Max Holtze conocido con el mote de El halcón tucumano120 al que se agregó el piloto militar francés Georges Fernand Sariotte. El material de vuelo inicial estuvo integrado por dos G-3: el Águila de Nicanor Posse y el N.º 45 Tucumán provisto por el ejército a los que luego se agregaron un AVRO 504 y un Dorand AR.1 bautizado El Cóndor.

Aeródromo Tucumán Tte Benjamín Matienzo. Hangares en cuyo interior puede verse un Caudron. 1923121 120 121

Revista Aviación N.º 2. Febrero de 1921. Revista Aviación N.º 30 y 31. Enero de1924.

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Izquierda: Nicanor J. Posse122. Derecha: Caudron G-3 Águila del Ac Tucumán con Sariotte y la alumna Elena Valentie aterrizado en el aeródromo Benjamín Matienzo luego del raid a la localidad catamarqueña de Santa María. 2 de noviembre de 1921123

Aeroclub Tucumán. Caudron G-3 Águila (motor Anzani 10 100 hp) Izquierda: del con el instructor Sariotte y la alumna Elena Valentié 124. Derecha: Caudron G-3 Águila con Luis Alfredo Posse (1) y el piloto Sariorre (2)125

122

Revista Aviación N.º 9. 31 de septiembre de 1921. Revista Aviación N.º 11. Diciembre de 1921. 124 Revistas Aviación N.º 9. 31 de septiembre de 1921 y Fray Mocho N.º 487. 23 de agosto de 1921. 125 Revista Fray Mocho N.º 487 23 de agosto de 1921. 123

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Caudron G-3 Anzani 10 100 hp Águila en el aeródromo Teniente Benjamín Matienzo con el piloto francés Georges Fernand Sariotte de traje oscuro y casco de vuelo. También se ve a Prospero Palazzo con mameluco blanco y con moñito. Enero de 1921126

Caudron G-3 Le Rhöne N.º 45 del Aero Club Tucumán en el interior de un hangar afectado por un temporal e inundaciones. Nombre en el ala termina en TIRASSO. Derecha: piloto francés Georges Fernand Sariotte delante del G-3 Águila127 126 127

Archivo Claudio Gustavo Meunier. Revista Fray Mocho N.º 490. 13 de septiembre de 1921.

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Aeroclub Tucumán. Izquierda: Caudron N.º 45 Tucumán del aeroclub homónimo con el instructor Sariotte y el Gobernador Octaviano S. Vera128. Derecha: Caudron G-3 (probablemente Nº 45) con el instructor Sariotte

Inauguración del aeródromo Roberto Conti en Tucumán. Se aprecian el Dorand AR.1 El Condor y Caudron G-3 Anzani 10 100 hp129

128 129

Revista Aviación N.º 15. 31 de marzo de 1922. Revista Atlántida N.º 168. 23 de junio de 1921.

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Caudron G-3 Águila con Sariotte y la alumna Elena Valentié130

Plataforma del aeródromo Tucumán. Se ven el Caudron Águila con la carlinga totalmente cubierta por una lona, los Curtiss 17 Oriole (N.º 3 y N.º 7) y el Curtiss JN-4 Jenny N.º 4 (probablemente N.º 45) Monteagudo

130

Revista Fray Mocho N.º 487. 23 de agosto de 1921.

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Extraña inscripción no identificada que aparece en la foto aplicada sobre la deriva del Caudron Águila

Empresas comerciales Probablemente la primera representación comercial de la marca Caudron la vino en diciembre de 1920 con la aviadora francesa Adrienne Armande Pauline Bolland a través de la Compagnié Mediterranée de Transports Aèriens con oficinas en Niza131, en esos días, como veremos más adelante en la publicidades de la época hubo por lo menos dos compañías más que habrían vendido sesquiplanos Caudron: la Societé Commerciale des Stocks de L'aviation que vendió excedentes de guerra, y luego las compañías Franco Argentina de Transportes Aéreos y Rio Platense de Aviación S.A.

Compañía Franco Argentina de Transportes Aéreos Luego de la disposición del ejército de suspender las operaciones civiles en El Palomar y habilitar el aeródromo San Isidro, en agosto de 1921 comenzó el montaje de los cobertizos y trasladaron su material consistente en aviones Caudron G-3 cedidos por el Ejército, Farman F.50P y Breguet XIV Limousine132. Se armaron tres hangares desmontables con estructura de madera y cubierta de lona tipo Bessoneau con capacidad para doce aviones cada uno, que habían pertenecido a la Misión Aeronáutica Francesa. Se organizó una escuela de vuelo con sesquiplanos Caudron G-3EP-2 cedidos por el Ejército133 que tuvo como instructores a los aviadores franceses: Daniel Clerté, Jorge Combes, Jules Abel y Adrien Bédrignans. La última operación de la compañía se realizó el 30 de abril de 1922 y en 1924 se fusionó para formar la Compañía Rioplatense de Aviación.

131

LIRONI, Julio Víctor. (1980) Misiones Aeronáuticas Extranjeras 1919-1924. Beneficios y consecuencias de su proceso en la evolución de la aviación militar y civil en nuestro país. Instituto Argentino de Historia Aeronáutica. Jorge Newbery. Germanó Artes Gráficas. 4 de diciembre de 1980. Buenos Aires. Pág. 111. 132 Revista Aviación N.º 9. 31 de septiembre de 1921. 133 Revista Aviación N.º 9. 31 de septiembre de 1921. MARTÍN, Eloy (2014). Aeródromo San Isidro. Pág. 30.

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Societé Commerciale des Stocks de L'aviation comercializó remanentes de guerra del ejército y armada francesa entre los que se encontraban los Caudron134. Como vemos en los documentos esta representación fue luego continuada por la Compañía Rio Platense de Aviación S.A.

Usuarios privados La enorme cantidad de este tipo se aviones, su distribución en el país y la escasa información documental disponible por el momento hicieron difícil ubicar el destino final de cada uno de los aviones. A esta dificultad se le suman dos temas adicionales más: 1. El préstamo de estos usuarios privados a diferentes aeroclubes para el fomento local de la aviación y el destino posterior de algunos G-3 luego de accidentes ya que en estas alternativas normalmente se remitían a los talleres del ejército para su reparación. 2. La venta entre particulares o instituciones aerodeportivas que, si bien en muchos casos quedaron refrendadas en los libros de sesiones de cada una de ellas, resulta sumamente engorroso de ajustar. No obstante, hemos podido colectar y ordenar al final de esta investigación la información sobre sus propietarios, y pudimos determinar que el primero fue Augusto Francisco María Lescá en 1918 y en 1926 los últimos conocidos fueron Juan Bautista Gays (Rafaela), Senén Lorda (Castelar) y Aero Club Mendoza.

134

Revista Aviación N.º 5. Mayo de 1921.

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Izquierda: Caudron G-3 Anzani 10 100 hp de Leonardo Aurelio Selvetti fotografiado en Villa Lugano luego del tornado del 29 de junio de 1922135. Derecha: Leonardo Selvetti

Izquierda: Casamiento en el aire sobre San Martín en el avión de Jarfelt 136. Derecha: Alberto Jarfelt

135 136

Revista Aviación N.º 19 y 20. Septiembre de 1922. Revista Aviación N.º 10. 1 de noviembre de 1921.

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Izquierda: Caudron G-3 Le Rhöne 80 hp de Pedro Artigau en Coronel Pringles. 12 de mayo de 1922. Derecha: Pedro Artigau

Caudron G-3 Le Rhöne 80 hp probablemente perteneciente a Pedro Artigau o Francisco Labit Miramon 137

137

Archivo Claudio Gustavo Meunier.

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Izquierda: Francisco Labit Miramon. Derecha: Caudron G-3 Le Rhöne 80 hp no identificado de origen francés fotografiado en Balcarce muy probablemente perteneciente a Francisco Labit Miramon138

Izquierda: Piloto Ayudante René Gastón Arthur Ménard139 Derecha: Noticia publicada en el diario Río Negro. 1921140

138

Archivo Claudio Gustavo Meunier. Archivo Marcelo Miranda. 140 Archivo Diego Wonham. 139

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Noticia publicada en el diario Río Negro. 1921141

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Archivo Diego Wonham.

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Caudron G-3 Anzani 10 100 hp Asturias en Castelar con el piloto español Senen Lorda

Izquierda: Noticia publicada por la revista Aviación sobre la donación del Caudron Anzani 10 de 110 hp a la aviadora Adela Giuffanti. Derecha: Adela Giuffanti en Castelar

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Adrienne Armande Pauline Bolland (1895-1975) Nació en Arceueil el 25 de noviembre de 1895 sus padres fueron Henri André Joseph Bolland y Marie Josephine Elisabeth Françoise Allonie Pasques142 y fue la menor de una familia de seis hermanos. En noviembre de 1919 se había incorporado como alumna en la escuela Caudron en Crotoy a pesar contar con un carácter bastante belicoso motivo por el cual recibió el mote de La Leona, en solo dos meses de conflictivo aprendizaje y el 26 de enero de 1920 recibió el brevet de piloto N.º 12 bis143. Una vez obtenido el preciado título le solicitó trabajo profesional al director de la escuela. En ese entonces era impensado que una mujer trabajara como piloto, René Caudron para dirimir rápidamente el problema la retó a efectuar un looping con el G-3; si lo lograba el avión sería suyo. Ese día Bolland realizó dos maniobras consecutivas y se convirtió en la feliz propietaria del sesquiplano.

Caudron G-3 F-ABFY (N/C 77) con la aviadora francesa en el Meetting de Buc. 8 al 10 de octubre de 1920

El siguiente reto del fabricante fue proponerle el cruce en vuelo del canal de la Mancha que realizó sin mayores problemas el 17 de agosto de 1920 a bordo del Caudron G-3 F-ABEW (N/C 4902)144. El 25 de ese mes inició otro vuelo a Londres con una intensa niebla y sufrió una emergencia en vuelo que la obligó a aterrizar en condiciones visuales reducidas en un campo cercano a Lympne. De 142

https://familysearch.org/ark:/61903/2:1:MVL5-RND En ese entonces por superstición se estilaba no otorgar el N.º 13. 144 Información Coline Béry. 143

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regreso en Crotoy finalmente fue contratada como piloto de pruebas de la fábrica con un atractivo salario de 1500 francos más una bonificación de 1.50 francos por kilómetro recorrido. Luego de participar en algunos torneos aeronáuticos comenzó a esbozar su viaje a la Argentina. El 23 de diciembre de 1920 la aviadora llegó a bordo del Lutetia con dos a cuatro G-3145. uno de ellos con la leyenda MADO en la parte superior del capot; todos equipados con motor Le Rhöne de 80 hp. Se estableció en las instalaciones de la River Plate Aviation Ltd. en el recientemente creado aeródromo San Isidro146. Dos días después y con el MADO montado efectuó su presentación oficial147.

Caudron G-3 Le Rhöne 80 hp148 que habría traído por la aviadora francesa en 1921. Véase la publicidad del Centro Pro Aviación Civil publicada en este trabajo

En el avión que aparece reproducido más arriba llama la atención la aplicación de una estrella de cinco puntas tricolor aplicada en ambos lados del intradós del plano inferior y la cara externa de los timones de dirección. Hemos podido establecer que dicho distintivo fue utilizado en la escuela de aviación de Crotoy fundada por los hermanos Caudron e inaugurada el 23 de febrero de 1913 y extendida luego a la formación de aviadores militares. Del análisis detallado de la fotografía podemos aventurar que la estrella era de color rojo con dos puntas o gajos de color celeste y blanco. 145

F-ABGO (N/C 4978): Certificado de registro N.º 412. Registro cancelado en marzo de 1923. F-ABGP (N/C 4988): Certificado de registro N.º 413. Registro cancelado en marzo de 1923. http://www.airhistory.org.uk/gy/reg_F-.html. Sic…trajo consigo cuatro biplanos Caudrón G-3… LIRONI, Julio Víctor. (1980) Misiones Aeronáuticas Extranjeras 1919-1924. Beneficios y consecuencias de su proceso en la evolución de la aviación militar y civil en nuestro país. Instituto Argentino de Historia Aeronáutica Jorge Newbery. Germanó Artes Gráficas. 4 de diciembre de 1980. Buenos Aires. Pág.111. 146 LIRONI, Julio Víctor. (1980) Misiones Aeronáuticas Extranjeras 1919-1924. Beneficios y consecuencias de su proceso en la evolución de la aviación militar y civil en nuestro país. Instituto Argentino de Historia Aeronáutica. Jorge Newbery. Germanó Artes Gráficas. 4 de diciembre de 1980. Buenos Aires. Pág. 110 a 111. 147 BIEDMA RECALDE, Antonio María. (1935) Efemérides N.º 3. 2ª Parte. Julio a diciembre. Pág. 162. 148 Revista Aviación N.º 17. 31 de mayo de 1922.

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Izquierda: Color del distintivo aplicado en los planos y deriva del avión. Este tipo de distintivo, según un artículo titulado El color de los aeroplanos publicado en julio de 1911 por el Aero Club Argentino habría sido adoptado por Francia para distinguir aviones en vuelo. En ese texto se adelantaba que Farman había decidido aplicar una estrella de color verde149. Derecha: Caudron G-3 con el mismo distintivo fotografiado en las playas de Crotoy en 1918

En China también se importaron unidades algunas de las cuales ostentaban distintivos similares a los utilizados por la escuela Caudron francesa.

Izquierda: Caudron G-3 con el distintivo fotografiado en las playas de Crotoy en 1918 150. Derecha: Caudron G-3 con el distintivo fotografiado en China151

El 26 de febrero de 1921 desarrolló un vuelo de cuatro horas donde alcanzó los 4850 m de altura batiendo su propio record logrado en Francia y el record sudamericano femenino de vuelo en altura152. De inmediato desmontó el avión, lo embarcó en tren y el 28 estaba instalada en Los Tamarindos asistida por los mecánicos René Duperrier y Crochard153.

149

Boletín del Aero Club Argentino N.º 2. Julio de 1911. Pág. 3. http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/c1/Caudron_G.3_in_Chinese_service.jpg 151 http://cwlam2000.0catch.com/caf02.htm 152 LIRONI, Julio Víctor. (1980) Misiones Aeronáuticas Extranjeras 1919-1924. Beneficios y consecuencias de su proceso en la evolución de la aviación militar y civil en nuestro país. Instituto Argentino de Historia Aeronáutica. Jorge Newbery. Germanó Artes Gráficas. 4 de diciembre de 1980. Buenos Aires. Pág. 112. BIEDMA RECALDE, Antonio María. (1935) Efemérides N.º 2, 1ª Parte. Enero a junio. Pág. 48. 153 Ex integrante de la Misión Militar Francesa en Argentina. 150

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Fotos del G-3 MADO en San Isidro

Foto muy probablemente tomada en San Isidro en ocasión de la presentación de la aviadora 154

Foto de la revista Caras y Caretas muy probablemente tomada en San Isidro155

154 155

Fotos revista Caras y Caretas y Archivo General de la Nación. Fotos revista Caras y Caretas y Archivo General de la Nación (Archivo Carlos Mey).

80


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La foto de la izquierda corresponde a la revista Caras y Caretas N.º 1175 del 9 de abril de 1921. Nótese la leyenda Mlle Bolland pintada en la carlinga

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Fotos de la aviadora francesa tomadas por el corresponsal de la revista Caras y Caretas en San Isidro el sábado 26 de febrero de 1921 antes y luego de realizar un vuelo de altura donde alcanzó los 4850 m. Por la leyenda Caudron que se aprecia en la deriva sería el MADO con el que voló a El Palomar156

156

Fotos revista Caras y Caretas y Archivo General de la Nación (Archivo Carlos Mey).

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Adrienne Bolland en San Isidro 19 de marzo de 1921157

157

Revista Atlántida. 30 de marzo de 1921.

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Caudron MADO tripulado por la aviadora francesa transportados por soldados en El Palomar 158. Nótese la leyenda Caudron pintada en la deriva

Foto de Bolland en la Escuela Militar de Aviación Oriental. Mayo de 1921159

158 159

Archivo fondo documental de la Dirección de Estudios Históricos de la Fuerza Aérea. Revista El Gráfico. 1921.

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Izquierda: Caricatura de Adrienne Bolland 160. Derecha: Publicidad por el cruce de Los Andes de Adrienne Bolland 161

El 31 de marzo llevó a cabo vuelos de exhibición en San Juan a beneficio de las víctimas del terremoto, y al día siguiente, en el día de su 25º cumpleaños a las 6:35 emprendió el vuelo a Chile cruzando por Las Cruces hacia hasta Santiago de Chile donde llegó luego de 3:15 horas de vuelo luego de pasar por Las Cuevas, Caracoles, río Blanco, dejando a la derecha el Aconcagua y a su izquierda el Tupungato aterrizó en el Aeródromo Militar El Bosque en Santiago de Chile donde fue calurosamente recibida por el General Contreras, Capitanes Barros, Valenzuela y los Tenientes Lagreze, Díaz, Marín y Tusschaens.

160 161

Revista Caras y Caretas N.º 1177. 27 de abril de 1921. Archivo Mario Alberto Battagion Hoffmann. Revista Caras y Caretas N.º 1179. 7 de mayo de 1921. Archivo Mario Alberto Battagion Hoffmann.

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Fotografía probablemente tomada en Mendoza o en el Aeródromo Militar de El Bosque en Santiago de Chile162

Bolland en el momento de partir de Los Tamarindos. 1 de abril de 1921. Nótese la leyenda Caudron aplicada en la deriva163

162 163

Fotos revista Caras y Caretas y Archivo General de la Nación (Archivo Carlos Mey). Revista El Gráfico, 26 de mayo de 1961.

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Izquierda: Caricatura de la aviadora164 Derecha: Derrotero del vuelo de Bolland en el cruce de los Andes 165

Sodados del ejército corriendo durante la llegada de Adrienne Bolland a Chile. Abril de 1921

Izquierda: Adrienne Bolland con el Caudron G-3 en Chile166. Derecha: Adrienne Bolland en Chile167 164

Revista Fray Mocho N.º 468. 12 de abril de 1921. Colección Mortz. Archivo fondo documental de la Dirección de Estudios Históricos de la Fuerza Aérea. 166 http://4.bp.blogspot.com/-5s5sfq89ArI/TZcdV1QkzwI/AAAAAAAAAc4/4EhgG5o1x_c/s1600/Bolland3+001.bmp 167 Revista Caras y Caretas N.º 1177. 27 de abril de 1921. Archivo Mario Alberto Battagion Hoffmann. 165

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Adrienne Bolland en Chile168

Fue adquirido en ese país por el italiano Santiago Mario Pozatti169 y Diógenes Valenzuela por la suma de $ 5000. El avión fue afectado a la Sociedad Nacional de Aviación creada en el aeródromo El Bosque para la enseñanza de vuelo, fotografía aérea, vuelos de recreo sobre Santiago de Chile y publicidad. Realizó su primer vuelo el 21 de mayo.

Izquierda: Caudron G-3 en Chile con Mario Pozatti con polainas en el centro. Derecha: Pozatti (con camperón) con su alumno Guillermo Thiele170

En la actualidad en Santiago de Chile hay una calle y un edificio en la zona metropolitana que recuerdan a la aviadora en su paso por ese país. La aviadora regresó a Mendoza por ferrocarril el 5 de abril. Luego de recibir numerosos agasajos el el viernes 8 a las 13.30, después de compartir un almuerzo Grand Hotel ubicado sobre la calle Es168

Foto archivo Coline Béry. Pozatti había volado desde Punta Arenas a Río Gallegos con el Ansaldo SVA 6A Magallanes. 170 Historia de la Fuerza Aérea de Chile. (1994). Tomo I, El amanecer de los cóndores desde los albores hasta 1930. Fuerza Aérea de Chile. Pág. 44. 169

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paña, se embarcó en el tren que la llevaría de regreso a la Capital Federal donde llegó al día siguiente.

3

1 2

4

Adrienne Bolland luego de arribar procedente de Mendoza. Se puede identificar a Vicente Almandos Almonacid (1), Bernardo Duggan (2) y los los capitanes Alberto González Albarracín (3) y Vicente Andrada (4). 9 de abril de 1921171

En junio Bolland embarcó en el Lutetia con el G-3 MADO y descendió en Río de Janeiro con la intención de protagonizar un vuelo a Buenos Aires. Allí le montó pontones y comenzó los ensayos que terminaron al romperse la hélice que la obligaron a aterrizar en una playa inhóspita donde permaneció varada 18 días. Fue recuperada con la aeronave pero sufrió un nuevo percance al chocar contra una piragua en un despegue desde la bahía de Guanabara que selló definitivamente el fin de su travesía, regresando a Francia en 1922.

171

Archivo General de la Nación (Archivo Gabriel Tomás Pavlovcic).

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Izquierda: Caudron G-3. Publicidad de la Compañía General de Aceites con Adrienne Bolland y Miguel Hearne 172. Derecha: Fotos del vapor Lutetia173. Matasellos conmemorativo confeccionado por el correo argentino en 2011 con motivo del 90.° aniversario del primer cruce en vuelo de la cordillera de los Andes

172 173

Revista Aviación. 1921 http://www.histarmar.com.ar/LineasPaxaSA/74-CieNavSudAtlantique.htm

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Caudron G-3 Banderirante (Ex MADO) de Anesia Pinheiro Machado. 1922

Caudron G-3 Banderirante (Ex MADO) de Anesia Pinheiro Machado. 1922

La intrépida y temperamental aviadora retornó a la Argentina en 1971 para conmemorar el 50.º aniversario de su vuelo transandino. Protagonizo diversos actos organizados por la Embajada de Francia, Escuela Militar de Aviación en Santiago de Chile y Mendoza. Cuarenta años después el correo aplicó un matasello conmemorativo del vuelo.

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Caudron G-3 F-AFDC (N/S 2551) con Adrienne Bolland y Louise Favier en el Meetting de Buc. 8 al 10 de octubre de 1920174

Adrienne Bolland recibiendo el brevet de Aviador Militar otorgado por el Brigadier Carlos Alberto la Fuerza Aérea Argentina. Abril de 1971175

174

http://www.ctie.monash.edu.au/hargrave/bolland.html http://corporate.airfrance.com/airfrancelasaga/wp-content/uploads/2013/03/adrienne-bolland-gueuleatmosphere5.jpg 175

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Participación del Caudron en competencias Carrera Aérea Buenos Aires-Mar del Plata-Necochea Se disputó entre el 14 y 16 de abril de 1922 y su clasificación general fue monitoreada por el Aero Club Argentino y publicada el 30 de abril por la revista Aviación N.º 16. En esa competencia participó el piloto José Lecoent con su Caudron Le Rhöne 110 hp y obtuvo el 8.º puesto luego de afrontar varios inconvenientes en el funcionamiento del motor.

Carrera Aérea Buenos Aires-Mar del Plata-Necochea176

Meeting Aeronáutico de San Fernando (Copa Wilbur Wright) Este torneo se disputó el 5 de agosto de 1923 sobre cuatro recorridos sobre un triángulo de 38 m entre los aeródromos de San Fernando, San Isidro y El Palomar. Se inscribieron veintiocho participantes con aviones de diferentes marcas y procedencias; de estos hubo dos Caudron G-3 con equipados con motor Anzani 10 de 110 hp: el primero en representación del Aero Club Argentino al mando del piloto dinamarqués Jarfelt y el segundo tripulado por el piloto italiano Scabiolo en representación del aeródromo Castelar. Como parte adicional de la competencia se realizaron por lo menos tres espectáculos complementarios. El primero estuvo programado para las 16:15 y consistió en la denominada Caza de globos donde participaron los pilotos Juan José Etcheverry (Fokker S.III Mercedes D-II de 120 hp), Wilhelm Willy Neuenhofen (Junkers F-13), Patricio Hasset (Bleriot-SPAD S.34 Hebermont), Nicolás Bó (Ansaldo A-1 Balilla) y Otto Ballod (Fokker C-IV). El segundo de acrobacia estuvo previsto para las 16:45 participaron Guillermo Hillcoat (Curtiss 17 Oriole), Etcheverry, Bó, Neuenhofen y

176

Revista Aviación N.º 16. 30 de abril de 1922.

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Ballod. El cierre previsto para las 17:30 consistió en el lanzamiento en paracaídas de Ballod desde el Fokker S.III comandado por Etcheverry.

Recorrido de la prueba177

Detalle del programa (anverso)178

177 178

Revista Aviación N.º 26. 25 de agosto de 1923, Colección Juan Carlos Borrá.

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Detalle del programa (reverso)179

Clasificación final180

179 180

Colección Juan Carlos Borrá. Revista Aviación N.º 26. 25 de agosto de 1923,

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Copa 19 de noviembre El 9 de diciembre de 1923 se disputó la Copa 19 de noviembre que consistió en una carrera de regularidad que unió las localidades de La Plata, Cambaceres, Punta Lara y Villa Castells; y de la que participaron veinticuatro aviadores. Entre los competidores se inscribieron piloto militar alemán Max Holtze y el mecánico de ejército y piloto Carlos Armando Lignac y el con sendos Caudron G-3 Anzani 10 de 110 hp probablemente pertenecientes al Centro Pro aviación Civil con base en Castelar. Estos pilotos obtuvieron respectivamente el 9.º y10.º puesto.

Lista de competidores inscriptos para la Copa 19 de noviembre181

181

Revista Aviación N.º 30, 31. Enero de 1924.

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Plano de recorrido de la Copa 19 de noviembre

Festival del Centro de Aviación Civil El 21 de noviembre de 1926 la institución organizó un festival aéreo con pruebas para los pilotos participantes: concurso de aterrizajes, velocidad, postas de aviación. En esa competencia participaron dos G-3 (Anzani 10 100 hp): el primero tripulado por Alberto Arata que salió de la competencia por fallas y el segundo (Asturias) tripulado por Senen Lorda.

Listado de participantes182 182

Revista Aviación N.º 56. Noviembre de 1926.

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Accidentes de Caudron G-3 no identificados

Restos de un avión no identificado Caudron fotografiados en la zona de Necochea. 1922 183 (Podría corresponder al avión accidentado en la zona de Mar del Plata tripulado por Alfonso Sabattino y Luis Jacobo el 2 de marzo de 1924)

Accidente de Guillermo Marina y su pasajero el Teniente de infantería Jesús Aguirre ocurrido en Ayacucho el 31 de octubre de 1922 con el avión de Pérez Alcagner. Pese a lo publicado en la nota periodística Aguirre habría fallecido el 1 de noviembre184 183 184

Colección Mortz. Archivo fondo documental de la Dirección de Estudios Históricos de la Fuerza Aérea. . Revista Caras y Caretas N.º 1257. 4 de noviembre de 1922.

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Restos del Caudron N.º 14 de Moisés Vigatto destruido en Pigüe el 13 de enero de 1922 al caer desde 300 m durante el primer vuelo solo de Plácido Zalva 185

Resumen de Caudron G-3 en argentina De acuerdo con lo expuesto precedentemente respecto del registro de las aeronaves la identificación se organizó en dos grandes grupos: las de uso militar que mantuvieron el criterio de numeración romana y las de uso civil que fueron identificadas con números arábigos. Como el origen de las aeronaves, movimientos internos y destinos de las misma fue muy intenso y ciertamente confuso en los registros, a efectos de poner un poco de claridad en el estudio hemos incorporado el país de origen y la motorización utilizada en cada uno de ellos haciendo la salvedad que los datos consignados con letras de color azul corresponden con información que por el momento es dudosa. El fondo verde corresponde a los aviones los armados, fabricados, operados, provistos o vendidos por el Ejército. Las letras de color azul corresponden a datos provisionales (sin certeza absoluta). Año 1918 1918 1919 1919 1919

Cant 1 2 2 2 4

Matrícula ? I, II III, IV I, II III, IV, V, VI

Destino-Propietario Augusto Francisco María Lescá Escuela de Aviación Militar Servicio Aeronáutico del Ejército Servicio Aeronáutico del Ejército Servicio Aeronáutico del Ejército

185

Comentarios Le Rhöne 80 hp. Adquirido en Francia186 Le Rhöne 80 hp. Adquirido en Francia Le Rhöne 80 hp. Construido en EMA Anzani 10 100 hp. Adquirido en Francia Anzani 10 100 hp. Construido en EMA

Archivo fondo documental de la Dirección de Estudios Históricos de la Fuerza Aérea. ZULOAGA, Ángel María. (1954) Síntesis de la actuación de aviadores Civiles. Artes Gráficas Bartolomé U. Chiesino. Buenos Aires. Pág. 32. 186

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1919 1919 1919 1920 1920

1 1 1 1 1

1920

2/4

? ? Lucienne ?

F-ABGO F-ABGP MADO

Servicio Aeronáutico del Ejército Servicio Aeronáutico del Ejército Francisco Labit Miramón Alberto Jarfelt Compañía Franco Argentina de Transportes Aéreos Aero Club Rosario Adrienne Bolland

Mlle Bolland

1921

37

1 al 37

1921

10

38 al 47

Centro Pro Aviación Civil Aero Club Córdoba Aero Club Rosario Capitán Alberto González Albarracín (El Palomar) Teniente Jorge Ernesto Souvillet (El Palomar) Sargento 1º Luis Adolfo Barrufaldi (El Palomar) Sargento 1º Luis Tomás Romero (Formosa) Nicanor Posse (Tucumán) Gabriel Lebrón (Rafaela) Domingo Errecaborde (Balcarce) Roberto H. Wetzel (Tres Arroyos) Osvaldo Clouzet (Tres Arroyos) Pablo Kaiser (Tres Arroyos) Luciano Baqué (Tres Arroyos) Luis Bianchi (Lincoln) Miguel D. Lugones (Lincoln) Leonardo Aurelio Selvetti (Lincoln) José González (Huinca Renancó) Agustín Gorchs (Hijo) (Porteña) Héctor Bruni (Villaguay) Alberto Agoni (Teodelina) Jorge A. Rodríguez (La Carlota) Santiago Puzzi (Clucellas) Moisés Vigatto (Pigüé) José Lacoent (Pergamino) Juan Lacoste (Suipacha) Alfredo J. Lozano (Pirovano) F. Pérez Alcagner (Rauch) Antonio Perotti (Rufino) Carlos Torioni (Juárez) Abel Forucalde (La Jovita) José D. Pauli (San José de la Esquina) Servicio Aeronáutico del Ejército

187

Le Rhöne 110 hp Gnôme doble Omega de 100 hp Le Rhöne 80 hp Anzani 10 100 hp Le Rhöne 80 hp Le Rhöne 80 hp187. Debe considerarse que la información es confusa respecto de las matrículas y los nombres aplicados en los aviones Adquirido en Italia y armado en los talleres de El Palomar. (Comisión Ing. Lucius) Gnôme 80 hp Anzani 10 100 hp Le Rhöne 80 hp Le Rhöne 110 hp

Adquiridos y armados en El Palomar (Comisión González Albarracín)

Información Coline Béry (Francia). F-ABGO (N/C 4978): Certificado de registro N.º 412. Registro cancelado en marzo de 1923. F-ABGP (N/C 4988): Certificado de registro N.º 413. Registro cancelado en marzo de 1923. http://www.airhistory.org.uk/gy/reg_F-.html. F-ABGO (N/C 4978): Certificado de registro N.º 412. Registro cancelado en marzo de 1923. F-ABGP (N/C 4988): Certificado de registro N.º 413. Registro cancelado en marzo de 1923. http://www.airhistory.org.uk/gy/reg_F-.html. Sic…trajo consigo cuatro biplanos Caudrón G-3… LIRONI, Julio Víctor. (1980) Misiones Aeronáuticas Extranjeras 1919-1924. Beneficios y consecuencias de su proceso en la evolución de la aviación militar y civil en nuestro país. Instituto Argentino de Historia Aeronáutica Jorge Newbery. Germanó Artes Gráficas. 4 de diciembre de 1980. Buenos Aires. Pág.111.

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1921

2

48 al 49

Servicio Aeronáutico del Ejército

1921

1

50

Servicio Aeronáutico del Ejército

1921

2

51 al 52

Servicio Aeronáutico del Ejército

1921 1921 1921 1922 1922

1 1 1 1 2

? ? ? ? ?

1923

8188

1924

1

?

1923 1924

1 1

? ?

1925 1926 Total

1 1 81/83

53 al 60

? Asturias

5 Anzani 10 de 110 hp 5 Gnôme 80 hp Fabricados en El Palomar con repuestos y partes de otros aviones Hispano Suiza 180 hp. Podría haber sido traído por René Paul Fonck Armado y/o Fabricado en los talleres de El Palomar. Muy probablemente fueron cedidos a la Compañía Franco Argentina de Transportes Aéreos

Carlos Fanzioni René Gastón Arthur Ménard Franciso Martín José Lecoent Tomás Quesada (2) Servicio Aeronáutico del Ejército Departamento Líneas Aéreas y Movilización Aero Club Argentino (3) Aero Club Santiago del Estero (1) Aero Club Mendoza (1)

Servicio Aeronáutico del Ejército Departamento de Aviación Civil Aero Club Mendoza (1) Adela Guffanti Alfonso Sabattino Tomás Quesada Juan Bautista Gays Senén Lorda

Anzani 10 100 hp Probablemente Caudron 80 hp Le Rhöne 110 hp Le Rhöne 80 hp Anzani 10 100 hp Según registros fragmentados referidos a este material aéreo a partir de 1923 habrían existido en servicio nueve unidades más N.º 46 al 54. Muy probablemente los aviones (a excepción del N.º 50) correspondan a los radiados de servicio por la aviación militar y transferidos a la Dirección de Aviación Civil del Ejército Le Rhöne 80 hp

Anzani 10 de 110 hp Anzani 10 100 hp Le Rhöne 110 hp Anzani 10 100 hp

Lista de material ordenado por registro y operador con los principales vuelos registrados Nota: Los números de color azul son provisionales de acuerdo a los registros analizados. Matrícula ? I

Alta 18

Baja

Origen Francia

Motor Le Rhöne 80 hp

03ENE19

10JUN19

Francia

Le Rhöne 80 hp

188

Comentarios Circa 18: Adquirido en Francia por Augusto Francisco María Lescá189 EMA 03ENE19: Hay alta (en la memoria de la EMA figura adquirido en Francia en 1918) 30ENE19: Ensayado en El Palomar por el Capitán González Albarracín190 10JUN19: El Alférez de Fragata Mario Sarmiento a bordo del Caudron G-3 N.º I, chocó en vuelo en El Palomar con el biplano Ansaldo SVA 10 Capitán del Ejército Italiano Enzo Giovanardi y el Sargento

Estas aeronaves no suman al total general por cuanto corresponderían con el lote de aeronaves radiadas del ejército con motores Le Rhöne 80 hp (matrículas: II, III, IV, V) y Anzani 10 100 hp (Matrículas: CA1R, II, III, CA4R, V, VI). 189 ZULOAGA, Ángel María. (1954) Síntesis de la actuación de aviadores Civiles. Artes Gráficas Bartolomé U. Chiesino. Buenos Aires. Pág. 32. 190 BIEDMA RECALDE, Antonio María. (1935) Efemérides N.º 2, 1ª Parte. Enero a junio. Pág. 26.

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II, CR2

29SEP19

23

Francia

Le Rhöne 80 hp

III

20

23

Argentina

Le Rhöne 80 hp

IV

19/20

23

Argentina

Le Rhöne 80 hp

V

19

23

Argentina

Le Rhöne 80 hp

I, CA1R

03ENE19

Francia

Anzani 10 100 hp

II

18AGO19

Francia

Anzani 10 100 hp

191

Motorista José Sartorelli. El avión de Giovanardi embistió por debajo el Caudron tripulado por el AF Sarmiento, barrió su tren de aterrizaje y el biplano del piloto italiano arrancó los planos derechos cayendo a tierra en extremo del campo. Ambos murieron instantáneamente191 1919: 29:10 hs de vuelo (2625 km) Grupo N.º 1 de Observación EMA ENE19: Hay alta (en la memoria de la EMA figura adquirido en Francia en 1918) 29SEP19: Librado al servicio 19: 29:00 hs de vuelo (2610 km) Matriculado CR2 31AGO20: Asignado a la Escuadrilla de Observación y Reconocimiento192 13 al 18-NOV20: Participó en las maniobras desarrolladas en Concordia Grupo N.º 1 de Observación 23: Muy probablemente asignado a la División Líneas Aéreas y Meteorología y transferido a la aviación civil. Construido en EMA 1919: En proceso de construcción 20: Grupo N.º 1 de Observación 23: Muy probablemente asignado a la División Líneas Aéreas y Meteorología y transferido a la aviación civil Construido en EMA. 1919: En proceso de construcción Grupo N.º 1 de Observación 23: Muy probablemente asignado a la División Líneas Aéreas y Meteorología y transferido a la aviación civil Construido en EMA 1919: En proceso de construcción Grupo N.º 1 de Observación 23: Muy probablemente asignado a la División Líneas Aéreas y Meteorología y transferido a la aviación civil. EMA 03ENE19: Librado al servicio 13DIC19: Caudron G-3 EP2 N.º I de la Escuadrilla Aerofotográfica afectada a los ejercicios de la Escuela de Tiro accidentado en Concordia tuvo fallas en el despegue cuando se disponía a realizar el segundo ejercicio de observación y reglaje de tiro de artillería con enlace radioeléctrico a cargo del Capitán Juan Carlos Ferreyra. 19: 55:50 hs de vuelo (5025 km) Matriculado CA1R 31AGO20: Asignado a la Escuadrilla de Observación y Reconocimiento193 Grupo N.º 1 de Observación. 13 al 18-NOV20: Participó en las maniobras desarrolladas en Concordia EMA 18AGO19: Librado al servicio 19AGO19: El Capitán González Albarracín realizó con éxito los vuelos de ensayo de este avión194

BIEDMA RECALDE, Antonio María. (1935) Efemérides N.º 2, 1ª Parte, enero a junio Pág. 138. Escuela de Aviación Militar, Orden N.º 191. 193 Escuela de Aviación Militar, Orden N.º 191. 192

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III

24OCT19

23

Argentina

Anzani 10 100 hp

IV, CA4R

21NOV19

23

Argentina

Anzani 10 100 hp

V

19

23

Argentina

Anzani 10 100 hp

VI

19

23

Argentina

Anzani 10 100 hp

26SEP19

Argentina

Le Rhöne 110 hp

19

Francia

Le Rhöne 80 hp

?

Lucienne

194

03SEP19: en reparación 1919: 18:10 hs de vuelo (1635 km) EMA. Anzani 10 100 hp. Construido en EMA195. 24OCT19: Librado al servicio Grupo N.º 1 de Observación 1919: 10:40 hs de vuelo. Aunque dice 09:10 por error de cálculo de velocidad (960 km) Construido en EMA 21NOV19: Librado al servicio Matriculado CA4R. Equipado con estación de radio Tipo Y modelo 1917. Tenía una antena extensible de 120 m y el equipo completo pesaba 22 kg196 11DIC19: Accidentado en las maniobras de Concordia tripulado por los Conductores de Aeroplanos Liborio Fernández y Próspero Sianja. 1919: 6:20 hs de vuelo (570 km) 31AGO20: Asignado a la Escuadrilla de Observación y Reconocimiento197 Grupo N.º 1 de Observación 13 al 18-NOV20: Participó en las maniobras desarrolladas en Concordia 1919: En proceso de construcción en la EMA Grupo N.º 1 de Observación 23: Muy probablemente asignado a la División Líneas Aéreas y Meteorología y transferido a la aviación civil (podría ser el N.º 1 provisto al Centro Pro Aviación Civil) 1919: En proceso de construcción en la EMA. Grupo N.º 1 de Observación 23: Muy probablemente asignado a la División Líneas Aéreas y Meteorología y transferido a la aviación civil (podría ser el N.º 44) 26SEP19: El Capitán Alberto González Albarracín realizó con éxito los vuelos de ensayo del segundo avión equipado con motor rotativo de 110 hp198 23NOV20: Humberto Esteban Gatti envió una nota al Servicio Aeronáutico del Ejército (N.º AG 848/1277) con la intención de comprar un G-3 Le Rhöne 110 hp. El Coronel Mosconi le informó que había a disposición una aeronave a un precio de $ 1300 colocado en destino (Rosario). La compra no se habría concretado. Comprado por Juan Bautista Gays Facilitado en uso al Aero Club Rafaela OCT25: Participó en la concentración anual desarrollada en Rosario Adquirido por Francisco Labit Miramón Probablemente a través de la Compañía Franco Argentina de Transportes Aéreos JUN19: Vuelo de Labit Miramón al aeródromo Saladillo de Rosario199 19DIC20: Labit Miramón desarrolló un vuelo desde Bartolomé Mitre a Balcarce200

BIEDMA RECALDE, Antonio María. (1936) Efemérides N.º 3, 2ª Parte. Julio a diciembre. Pág. 43. Hay referencias de que fue adquirido en Francia. 196 MARTÍN, Eloy. RODRÍGUEZ, Oscar Luis. (1991) La aviación en el ejército argentino, crónica histórica y catálogo 1867-1991. Pág. 94. 197 Escuela de Aviación Militar, Orden N.º 191. 198 BIEDMA RECALDE, Antonio María. (1936) Efemérides N.º 3, 2ª Parte. Julio a diciembre. Pág. 75 199 Revista Caras y Caretas N.º 1080. 14 de junio de 1919. 200 BIEDMA RECALDE, Antonio María. (1936) Efemérides N.º 3, 2ª Parte. Julio a diciembre. Pág. 157. 195

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La Petiza

22SEP20

MAY22

Francés

Le Rhöne 80 hp Anzani 7 de 95 hp

201

Compañía Franco Argentina de Transportes Aéreos S.A. 22SEP20: Adquirido por el Aero Club Rosario adquirió a la Compañía Franco Argentina de Transportes Aéreos junto con un Breguet XIV y un Farman 50. Fueron llevados en vuelo al aeródromo de El Saladillo201 25SEP20: Llegó al aeródromo El Saladillo en vuelo desde Buenos Aires tripulado por Adrien François Pierre Eugene Bédrignans y Gaudez en 3:40 horas de vuelo 26SEP20: Bédrignans realizó vuelos en el aeródromo 28SEP20: Bédrignans realizó dos vuelos sobre Rosario y el aeródromo El Saladillo con el G-3 llevando un pasajero. Voló a 400 m de altura202 29SEP20: El Piloto Ayudante Bédrignans realizó un vuelo sobre Rosario y el aeródromo El Saladillo203 01OCT20: Ayer hubo vuelos de entrenamiento en El Saladillo (presumiblemente con el G-3)204 08OCT20: Bédrignans realizó un vuelo con pasajero sobre el aeródromo El Saladillo mientras que el Breguet XIV y el F-50 estaban en mantenimiento205 10OCT20: Ayer en dos vuelos con el G-3 Bédrignans llegó al casco de Rosario y Francisco de Marotte recibió primera lección de vuelo en el G-3206. 12OCT20: Se hizo un festival aéreo donde el Subteniente Bédrignans realizó demostraciones con el G-3207 16OCT20: Bédrignans realizó vuelos con el G-3208. 18OCT20: Bédrignans realizó vuelos locales en El Saladillo y sobre Rosario con el G-3 apodado La Petiza209 21SEP21: La Memoria correspondiente al ejercicio 1920-1921 cerrado el dio cuenta de la adquisición del avión y su inutilización en instrucción con la rotura de hélices y planos210. En el proceso de reparación se habría colocado el Anzani 7 de 95 hp (que aparece como Anzani 80 hp) adquirido como motor de repuesto del G-3 Le Rhöne 80 hp dado de alta el 11ENE21 08MAY22: Florencio Juan Andrada voló en el G-3 con Anzani 80 hp y arrojó cohetes luminosos sobre el parque Alem en adhesión inauguración monumento a Leandro Nicéforo Alem. Esta tarde continuaran los vuelos sobre el monumento, entre ellos de Brettes con Caudron 80 hp211

Diario La Capital. 23 de septiembre de 1920. Archivo Marcelo Miranda. Diario La Capital. 29 de septiembre de 1920. Archivo Marcelo Miranda. 203 Diario La Capital. 30 de septiembre de 1920. Archivo Marcelo Miranda. 204 Diario La Capital. 2 de octubre de 1920. Archivo Marcelo Miranda. 205 Diario La Capital. 9 de octubre de 1920. Archivo Marcelo Miranda. 206 Diario La Capital. 11 de octubre de 1920. Archivo Marcelo Miranda. 207 Diario La Capital. 13 de octubre de 1920. Archivo Marcelo Miranda. 208 Diario La Capital. 17 de octubre de 1920. Archivo Marcelo Miranda. 209 Diario La Capital. 18 de octubre de 1920. Archivo Marcelo Miranda. 210 Archivo Marcelo Miranda. 211 Diario La Capital. 9 de mayo de 1922. Archivo Marcelo Miranda. 202

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F-ABGO F-ABGP Mlle Bolland

23DIC20 23DIC20 23DIC20

MADO

23DIC20

?

23DIC20

ABR21

Francia Francia Francia

Le Rhöne 80 hp Le Rhöne 80 hp Le Rhöne 80 hp

JUN21

Francia

Le Rhöne 80 hp

Francia

Le Rhöne 80 hp

212

17MAY22: En días anteriores se realizaron vuelos con pasajeros en el G-3 motor Anzani 80 hp piloteado por Andrada y Pedro Ficarelli212 MAY22: Habría sido vendido o entregado al Aero Club Rosario cuando se abocó a la preparación del raid Rosario-Rio de Janeiro con un Bleriot SPAD Hispano Suiza de 220 hp facilitado por la institución Adrienne Bolland (N/C 4978)213 Adrienne Bolland (N/C 4988)214 Tenía la leyenda Caudron aplicada en la deriva y Mlle Bolland pintada en la carlinga 28MAR21: A las 16:15 voló durante 28 minutos. Despegó desde Los Tamarindos en 300 m alcanzó los 1000 m de altura y sobrevoló Jocolí, Guaymallén y parte de Las Heras 21: Realizó exhibiciones en San Juan a beneficio de las víctimas del terremoto de 1920 31MAR21: Ese viernes a las 7:15 Adrienne Bolland despegó desde Los Tamarindos, ascendió a 3500 m voló hasta Uspallata, regresó luego por fuertes vientos frontales y aterrizó a las 9:10 01ABR21: Despegó a las 6:30 de Los Tamarindos, alcanzó los 3000 metros y se dirigió hacia el oeste. Pasó por Potrerillos (7:35), Uspallata (7:58), Puente del Inca (9:10), Cristo Redentor (9:18), Caracoles (9:45) y aterrizó en el campo de aviación Lo Espejo (10:10) ABR21: Adquirido en Chile por el italiano Santiago Mario Pozzatti y Diógenes Valenzuela por la suma de $ 5000. Perteneció a la Sociedad Nacional de Aviación (Pozzati-Valenzuela) creada para la enseñanza de vuelo, fotografía aérea, vuelos de recreo sobre Santiago de Chile y publicidad. Operó desde el campo El Bosque. 21MAY21: Primer vuelo. (Hay referencias de que fue en 1923) 23: Tuvo dos accidentes protagonizados por Pozzati. El avión resultó destruido. Luego de tres meses la sociedad fue disuelta. Tenía el nombre MADO en la parte superior frontal del capot.

24MAY21: Bolland y el mecánico René Duperrier Volaron a Montevideo donde fue recibida entre otros por los pilotos uruguayo Ángel Salvador Adami, Ricardo Detomasi y Mario García Cames215. Trasladado a Brasil. JUN21: Trasladado a Río de Janeiro 22: Adquirido por Anesia Pinheiro Machado. Bautizado Bandeirante216 Adquirido por Pedro Artigau. Podría ser el tercer avión traido por Bolland217

Diario La Capital. 17 de mayo de 1922. Archivo Marcelo Miranda. Información Coline Béry. 214 Información Coline Béry. 215 Información Coline Béry. 216 Información Coline Béry. 217 Sic…trajo consigo cuatro biplanos Caudrón G-3… LIRONI, Julio Víctor. (1980) Misiones Aeronáuticas Extranjeras 1919-1924. Beneficios y consecuencias de su proceso en la evolución de la aviación militar y civil en nuestro país. Instituto Argentino de Historia Aeronáutica Jorge Newbery. Germanó Artes Gráficas. 4 de diciembre de 1980. Buenos Aires. Pág.111. 213

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Anzani 10 100 hp

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05SEP22

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Argentina

1

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Gnôme doble Omega 100 hp Anzani 10 100 hp

2

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Italia

Gnôme 80 hp

3 Águila

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Italia

Anzani 10 100 hp

Anzani 80 hp221

218

Muy probablemente importado por la Compañía Franco Argentina de Transportes Aéreos Adquirido por Alberto Jarfelt 20: Reparado por el Servicio Aeronáutico del Ejército218 18NOV20: Raid desde Las Flores a Tandil al mando de Alberto Jarfelt con su esposa Enriqueta Fruchard219. 16OCT21: Casamiento a bordo de un Caudron G-3 de Angélica Rodríguez y José María Pi al mando de Alberto Jarfelt en la localidad bonaerense de San Martin220. Muy probablemente ex Compañía Franco Argentina de Transportes Aéreos S.A. 05SEP22: Se ha adquirido un G-3 con motor Anzani 80 hp para Escuela de Aviación222. 13MAY23 El próximo domingo 13 el Aero Club Rosario organiza festival aéreo en el Aeródromo del Barrio Roque Sáenz Peña del que participará entre otros el G-3 con motor Anzani 80 hp223. 24MAY23: Sobrevoló ayer concentración de escolares en plaza 25 de Mayo el G-3 con Anzani 80 hp. piloteado por Andrada. Ya entrada la tarde despegó con el mismo avión de la institución y se dirigió al centro de la ciudad para arrojar bombas de colores224.

21: Adquirido por el SAE por cuenta de terceros (Comisión Ing. Lucius). Registro militar europeo C 216xx225 21: Armado en los talleres de El Palomar Centro Pro Aviación Civil 29JUN22: Averiado durante el temporal de Villa Lugano226 Trasladado a El Palomar. Reparado 06JUL22: Trasladado en vuelo a Castelar por el Sargento 1º Próspero Sianja 21: Adquirido por el SAE por cuenta de terceros (Comisión Ing. Lucius) 21: Armado en los talleres de El Palomar Centro Pro Aviación Civil 21: Adquirido por el SAE por cuenta de terceros (Comisión Ing. Lucius) 21: Armado en los talleres de El Palomar Nicanor Posse (Tucumán) con un motor adicional Le Rhöne 80 hp Bautizado Águila 16AGO21: Vuelo nocturno de 15 minutos de Jorge Sariotte con Nicanor Posse desarrollado a las 23 en Tucumán con un Caudron G-3227

Memoria del Ministerio de Guerra presentada al Honorable Congreso de la Nación. Período 1920-1921. BIEDMA RECALDE, Antonio María. (1936) Efemérides N.º 3, 2ª Parte. Julio a diciembre. Pág. 125. 220 BIEDMA RECALDE, Antonio María. (1936) Efemérides N.º 3, 2ª Parte. Julio a diciembre. Pág. 96. 221 En realidad, sería un Anzani modelo 7 de 95 hp. 222 Diario La Capital. 6 de septiembre de 1922. Archivo Marcelo Miranda. 223 Diario La Capital. 9 de mayo de 1923. Archivo Marcelo Miranda. 224 Diario La Capital. 25 de mayo de 1923. Archivo Marcelo Miranda. 225 Revista Aviación N.º 7. Julio de1921. Pág. 49. 226 BIEDMA RECALDE, Antonio María. (1935) Efemérides N.º 2, 1ª Parte, enero a junio. Pág. 157. Revista Aviación N.º 19 y 20. Septiembre de 1922. 227 BIEDMA RECALDE, Antonio María. (1936) Efemérides N.º 3, 2ª Parte. Julio a diciembre. Pág. 40. 219

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Le Rhöne 80 hp

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02NOV21: Raid Tucumán-Santa María (Catamarca) realizado por Jorge Sariotte con la alumno piloto Elena Valentie en el Caudron G-3 Águila. Salieron a las 5:10228 04NOV21: Vuelo de regreso iniciado a las 5:10 llegando a las 7:10229 MAR22: Realizó un vuelo después de las 18 con el Gobernador de Tucumán, Octaviano S. Vera, llevado por Jorge Sariotte230. 15ABR22: Boda aérea en Tucumán se realizó la boda aérea del piloto Jorge Sariotte con su alumna Elena Valentié. Numeroso público concurrió al aeródromo Matienzo, donde se realizó la ceremonia. A las 15 subieron los novios al aparato Tucumán con el oficial del Registro Civil y emprendieron el vuelo inmediatamente. Tomaron altura mediante amplios círculos sobre la ciudad. Durante el vuelo firmaron ambos contrayentes el acta, que fue refrendada enseguida por el oficial. Después de algunos virajes descendieron en el aeródromo, siendo recibidos con grandes aplausos. Allí se ratificó la ceremonia ante las autoridades, llenándose las demás formalidades, siendo ambos desposados muy felicitados. La Stra. Valentié es la primera alumna egresada de la Escuela de Aviación de Tucumán231 21: Adquirido por el SAE por cuenta de terceros con un motor adicional Anzani 7 de 95 hp (Comisión Ing. Lucius) 21: Armado en los talleres de El Palomar. Aero Club Rosario. 23ENE21: En el marco de un festival llegó Gustav Grillon desde Buenos Aires e hizo acrobacias con G-3 y en uno de los vuelos hizo tres loopings con el presidente de la institución Alfredo Juan Rouillón232 26ENE21: Siguieron vuelos de la Escuela de Pilotos del Aero Club Rosario utilizando el G-3 además del MS.35 Ciudad de Rosario233 19FEB21: Se voló todo el día con el G-3234 22FEB21: Ayer continuaron vuelos de entrenamiento en el G-3235 23FEB22: Los alumnos Alfredo Botto y Harald Giersch realizaron ayer vuelos solos en el G-3 de 110 hp236 25FEB21: Fernando de Marotte realizó su primer vuelo solo en el G-3237 22MAR21: Hubo vuelos de Escuela de Pilotos en el Morane Saulnier 35 Ciudad de Rosario y el G-3238 01ABR21: Ayer algunos vuelos de prueba del G-

BIEDMA RECALDE, Antonio María. (1936) Efemérides N.º 3, 2ª Parte. Julio a diciembre. Pág. 112. BIEDMA RECALDE, Antonio María. (1936) Efemérides N.º 3, 2ª Parte. Julio a diciembre. Pág. 112. Revista Aviación N.º 12. Diciembre de 1921. 230 Revista Aviación N.º 15. 31 de marzo de 1922. 231 Revista Aviación N.º 16. 30 de abril de 1922. 232 Diario La Capital. 23 y 24 de enero de 1921. Archivo Marcelo Miranda. 233 Diario La Capital. 27 de enero de 1921. Archivo Marcelo Miranda. 234 Diario La Capital. 20 de febrero de 1921. Archivo Marcelo Miranda. 235 Diario La Capital. 23 de febrero de 1921. Archivo Marcelo Miranda. 236 Diario La Capital. 24 de febrero de 1921. Archivo Marcelo Miranda. 237 Diario La Capital. 1 de marzo de 1921. Archivo Marcelo Miranda. 238 Diario La Capital. 2 de marzo de 1921. Archivo Marcelo Miranda. 229

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Anzani 10 100 hp Anzani 10 110 hp

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3239 08ABR21: Ayer volaron en el G-3 alumnos de la escuela de vuelo y se realizaron preparativos para el festival de inauguración oficial del aeródromo de previsto para el 17 de abril240 14ABR21: Bédrignans realizó vuelos de propaganda aérea y arrojó volantes para el festival del 17 y llevó como pasajero a Hugo Dietrich. Ese día Florencio Juan Andrada hizo su primer vuelo solo en el G-3241 15ABR21: Andrada hizo cuatro vuelos solo242. 17ABR21: Se realizó un festival aéreo en el aeroclub en el que participó el G-3 con Alfredo Botto243. 25ABR22: Realizó su primer vuelo solo de Alfredo Botto en G-3 80 hp244 08MAY22: Florencio Juan Andrada voló en el G-3 con Anzani 80 hp y arrojó cohetes luminosos sobre el parque Alem en adhesión inauguración monumento a Leandro Nicéforo Alem. Esta tarde continuaron los vuelos sobre el monumento, entre ellos de Brettes con Caudron 80 hp245 20ENE23: El piloto José Francisco Gatti obtuvo el 9º puesto de velocidad con un G-3 Le Rhöne 80 hp en la primera parte del handicap de velocidad de la Carrera San Isidro, Villa Colón (Uruguay) y el doble circuito Villa Colón, Pando, Atlántida (recorridos de 220 y 210 km)246 26SEP23: Dañado por un temporal que produjo sobre la institución. Daño estimado en $ 4000247 02OCT23: El Aero Club Rosario cursó una nota al Mayor Francisco de Sales Torres248 donde solicitó la reparación en talleres de El Palomar de tres aparatos que solo sufrieron daños en cola, tren de aterrizaje y alerones conservando en buen estado fuselaje y motor. Entre estos está un G-3249 04OCT23: El Aero Club Rosario cursó una nota al Presidente de la Cámara Diputados donde solicitó ayuda porque toda la flotilla de la institución ha quedado inutilizado incluyendo los Caudron250 21: Adquirido por el SAE por cuenta de terceros (Comisión Ing. Lucius) 21: Armado en los talleres de El Palomar

Diario La Capital. 2 de abril de 1921. Archivo Marcelo Miranda. Diario La Capital. 8 de abril de 1921. Archivo Marcelo Miranda. 241 Diario La Capital. 15 de abril de 1921. Archivo Marcelo Miranda. 242 Diario La Capital. 16 de abril de 1921. Archivo Marcelo Miranda. 243 Diario La Capital. 17 de abril de 1921. Archivo Marcelo Miranda. 244 Diario La Capital. 25 de abril de 1922. Archivo Marcelo Miranda. 245 Diario La Capital. 9 de mayo de 1922. Archivo Marcelo Miranda. 246 LIRONI, Julio Víctor. (1980) Misiones Aeronáuticas Extranjeras 1919-1924. Beneficios y consecuencias de su proceso en la evolución de la aviación militar y civil en nuestro país. Instituto Argentino de Historia Aeronáutica Jorge Newbery. Germanó Artes Gráficas. 4 de diciembre de 1980. Buenos Aires. Pág. 153/4. 247 Diario La Capital. 27 de septiembre de 1923. Archivo Marcelo Miranda. 248 Director de la División Líneas Aéreas y Movilización. 249 Libro copiador de cartas del Aero Club Rosario. Archivo Marcelo Miranda. Archivo Marcelo Miranda. 250 Libro copiador de cartas del Aero Club Rosario. Archivo Marcelo Miranda. Archivo Marcelo Miranda. 240

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9 El Inmortal

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Sargento 1º Luis Tomás Romero (Formosa) 23: Asignado en el Grupo N.º 1 de Aviación. Desarrolló actividad de vuelo (17:05 hs). Tuvo en reparación el tren de aterrizaje251 23: Departamento Líneas Aéreas (SAE)252 MAR23: Centro Pro Aviación Civil (Castelar). Grupo Nº 1 de Aviación. Sección Entrenamiento 06ENE23: Tren de aterrizaje en reparación 04ABR23: En mantenimiento por falla de bujías 16SEP23: Carlos Armando Lignac embistió al público en Avellaneda cuando aterrizaba con su Caudron G-3 causando la muerte de dos personas253 21: Adquirido por el SAE por cuenta de terceros (Comisión Ing. Lucius) 21: Armado en los talleres de El Palomar José González (Huinca Renancó) 21: Adquirido por el SAE por cuenta de terceros (Comisión Ing. Lucius) 21: Armado en los talleres de El Palomar Agustín Gorchs (Hijo) (Porteña). Partido de San Justo, Córdoba) 21: Adquirido por el SAE por cuenta de terceros (Comisión Ing. Lucius) 21: Armado en los talleres de El Palomar Héctor Bruni (Villaguay). 21: Adquirido por el SAE por cuenta de terceros (Comisión Ing. Lucius) 21: Armado en los talleres de El Palomar Gabriel Lebrón (Rafaela) Bautizado El Inmortal254 21: Adquirido por el SAE por cuenta de terceros (Comisión Ing. Lucius) 21: Armado en los talleres de El Palomar Alberto Agoni (Teodelina) 21: Adquirido por el SAE por cuenta de terceros (Comisión Ing. Lucius) 21: Armado en los talleres de El Palomar Jorge A. Rodríguez (La Carlota) 21: Adquirido por el SAE por cuenta de terceros (Comisión Ing. Lucius) 21: Armado en los talleres de El Palomar Santiago Puzzi (Clucellas) 21: Adquirido por el SAE por cuenta de terceros (Comisión Ing. Lucius) 21: Armado en los talleres de El Palomar Leonardo Aurelio Selvetti (Lincoln) 14 al 16ABR22: Leonardo Aurelio Selvetti obtuvo el 7º puesto en la Carrera San Isidro-Mar del PlataNecochea-Balcarce con un Caudron Le Rhöne 110 hp (6:46 hs) 29JUN22: Dañado durante un temporal en Villa Lugano255 Reparado 21: Adquirido por el SAE por cuenta de terceros (Comisión Ing. Lucius). 21: Armado en los talleres de El Palomar Moisés Vigatto (Pigüé)

Memoria del Grupo N.º 1 de Aviación. Año 1923. Revista Aviación N.º 40. Enero de 1925. Pág. 23. 253 BIEDMA RECALDE, Antonio María. (1935) Efemérides N.º 2, 1ª Parte, enero a junio. Pág. 67. 254 Referencia de Sergio Bellomo. 255 Revista Aviación N.º 19 y 20. Septiembre de 1922. 252

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13ENE22: destruido en Pigüe al caer desde 300 m durante el primer vuelo solo de Plácido Zalva 21: Adquirido por el SAE por cuenta de terceros (Comisión Ing. Lucius) 21: Armado en los talleres de El Palomar Osvaldo Clouzet (Tres Arroyos) 21: Adquirido por el SAE por cuenta de terceros (Comisión Ing. Lucius) 21: Armado en los talleres de El Palomar Luis Bianchi (Lincoln). 05SEP22: Leonardo Aurelio Selvetti (piloto) y Pablo Bianchi (mecánico) cayeron en Longchamps con un Caudron G-3. Bianchi falleció256 Reconstruido 23: Asignado al Grupo N.º 1 de Aviación. Sección Entrenamiento MAY23: En mantenimiento por brazo de balancín roto 21: Adquirido por el SAE por cuenta de terceros (Comisión Ing. Lucius) 21: Armado en los talleres de El Palomar Miguel D. Lugones (Lincoln) 21: Adquirido por el SAE por cuenta de terceros (Comisión Ing. Lucius) 21: Armado en los talleres de El Palomar Roberto H. Wetzel (Tres Arroyos) 21: Adquirido por el SAE por cuenta de terceros (Comisión Ing. Lucius) 21: Armado en los talleres de El Palomar Pablo Kaiser (Tres Arroyos) 21: Adquirido por el SAE por cuenta de terceros (Comisión Ing. Lucius) 21: Armado en los talleres de El Palomar Luciano Baqué (Tres Arroyos) 21: Adquirido por el SAE por cuenta de terceros (Comisión Ing. Lucius). 21: Armado en los talleres de El Palomar José Lacoent (Pergamino) Facilitado al Centro de Aviación Civil (Castelar) 257 21: Adquirido por el SAE por cuenta de terceros (Comisión Ing. Lucius) 21: Armado en los talleres de El Palomar Juan Lacoste (Suipacha) 21: Adquirido por el SAE por cuenta de terceros (Comisión Ing. Lucius) 21: Armado en los talleres de El Palomar Alfredo J. Lozano (Pirovano) 23: En reparación en El Palomar (Orden de Trabajo N.º. 1075) Facilitado al Centro de Aviación Civil (Castelar) 258 21: Adquirido por el SAE por cuenta de terceros (Comisión Ing. Lucius). 21: Armado en los talleres de El Palomar. F. Pérez Alcagner (Rauch). 31OCT22: Guillermo Marina (piloto) y su pasajero el Teniente de infantería Jesús Aguirre fallecieron en Ayacucho al caer con un Caudron G-3 cuando

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BIEDMA RECALDE, Antonio María. (1936) Efemérides N.º 3, 2ª Parte. Julio a Diciembre. Pág. 57. BIEDMA RECALDE, Antonio María. (1969) Crónica histórica de la aeronáutica argentina. Colección Aeroespacial Argentina. Tomo 1. Pág. 182. 258 BIEDMA RECALDE, Antonio María. (1969) Crónica histórica de la aeronáutica argentina. Colección Aeroespacial Argentina. Tomo 1. Pág. 182. 257

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Le Rhöne 110 hp

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aterrizaban en el campo del Sr. Gubieta. El Teniente Aguirre falleció el 01NOV22. 21: Adquirido por el SAE por cuenta de terceros (Comisión Ing. Lucius). 21: Armado en los talleres de El Palomar. Antonio Perotti (Rufino) Facilitado al Centro de Aviación Civil (Castelar) 259 31DIC21: Destruido durante un temporal en Rufino 21: Adquirido por el SAE por cuenta de terceros (Comisión Ing. Lucius) 21: Armado en los talleres de El Palomar Carlos Torioni (Juárez) 21: Adquirido por el SAE por cuenta de terceros (Comisión Ing. Lucius) 21: Armado en los talleres de El Palomar Teniente Jorge Ernesto Souvillet (El Palomar) 21: Adquirido por el SAE por cuenta de terceros (Comisión Ing. Lucius) 21: Armado en los talleres de El Palomar Capitán Alberto González Albarracín (El Palomar) 21: Adquirido por el SAE por cuenta de terceros (Comisión Ing. Lucius) 21: Armado en los talleres de El Palomar Sargento 1º Luis Adolfo Barrufaldi (El Palomar) 28-29: Aero Club Córdoba260 21: Adquirido por el SAE por cuenta de terceros con un motor adicional Le Rhöne 80 hp. (Comisión Ing. Lucius) 21: Armado en los talleres de El Palomar Aero Club Córdoba 28-29: Aero Club Córdoba261 21: Adquirido por el SAE por cuenta de terceros (Comisión Ing. Lucius). 21: Armado en los talleres de El Palomar Aero Club Córdoba 13DIC21: Accidentado en Córdoba al mando de Darío Sessarego (fallecido) con el mecánico Vicente Felipe Gayón (ileso) cayeron en Córdoba con un sesquiplano Caudron G-3262 Abel Forucalde (La Jovita). Se trajo en reemplazo de un Chiribiri (Comisión Edmundo Lucius) 23: En reparación en El Palomar (Orden de Trabajo Nº 973) Domingo Errecaborde (Balcarce). Se trajo en reemplazo de un Chiribiri (Comisión Edmundo Lucius) José D. Pauli (San José de la Esquina) Se trajo en reemplazo de un Chiribiri (Comisión Edmundo Lucius) Adquirido por el Centro Pro Aviación Civil 23: Destruido en accidente del Sargento 1º Próspero Sianja 29ENE23: Vendido por el Centro Pro Aviación Civil (Libro de actas, Foja 52). Reparado por el ejército

BIEDMA RECALDE, Antonio María. (1969) Crónica histórica de la aeronáutica argentina. Colección Aeroespacial Argentina. Tomo 1. Pág. 182. 260 Memoria del Ministerio de Guerra 1928-1929. 261 Memoria del Ministerio de Guerra 1928-1929. 262 BIEDMA RECALDE, Antonio María. (1936) Efemérides N.º 3, 2ª Parte. Julio a Diciembre. Pág. 151.

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Anzani 10 110 hp

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ENE-FEB23: Asignado al Grupo Nº 1 de Aviación. 23ENE23: Podría haber sido provisto por el Ejército o adquirido por el Aero Club Santiago del Estero o263 10ABR23: Aero Club Santiago del Estero (llegó por vía ferroviaria). Bautizado Santiago 03JUL23: Estuvo en la inauguración del Aeroclub Pinto264 a cargo del Subof Eusebio Geuna. Fue llevado por ferrocarril265 04JUL23: El Subof Pil Mil Eusebio Geuna se precipitó a tierra a las 14:30 en Lugones con el Sr. Alfonso Quinzio a bordo de un Caudron G-3. Había partido a las 9:30 de Pintos y fue a inaugurar la pista. Por la tarde despegaron muy cabreado con un viraje lo que le hizo perder velocidad y caer en pérdida. A resultas del cual falleció el Sr. Quinzio y resultó gravemente herido el suboficial que fue evacuado al Hospital Militar Central en Buenos Aires. Luego de una prolongada convalecencia Geuna se recuperó pero con dificultades para caminar por lo que se retiro de la actividad aérea266 05JUL23: El ingeniero Palmeyro se trasladó a Lugones para levantar un sumario sobre las causas del accidente y elevar el informe al Aero Club. Por su parte, el teniente José Molina elaboró el informe militar para la Dirección de Servicio Aeronáutico del Ejército. De acuerdo con estas investigaciones, se logró determinar que el Santiago había despegado desde el límite izquierdo de aeródromo que no estaba totalmente construido y que giró hacia el mismo lado con dirección al monte. Quinzio, que llevaba el comando, oprimió el contacto con el codo izquierdo y lo cerró, lo que impidió la alimentación del motor y, consecuentemente, la combustión de la nafta. Presintiendo la caída, intentó virar a la derecha para descender en el campo. El sargento Geuna reaccionó también pero en sentido contrario, es decir, tomó la palanca y giró hacia la izquierda para bajar sobre el terraplén de la vías del ferrocarril. Las fuerzas contrarias que los aviadores imprimieron simultáneamente al aparato provocaron la pérdida de velocidad y la posterior caída del avión. La parte ocupada por el motor se enterró 40 cm Reparado 15SEP23: Julio Grimaldi cayó en Santiago del Estero con el G-3 durante un vuelo de instrucción267 Marconetti Hnos. (Santa Clara). Se trajo en reemplazo de un Chiribiri (Comisión Edmundo Lucius) Juan Patalagoyti (Balcarce). Se trajo en reemplazo de un Chiribiri Bimotor (Comisión Edmundo Lucius) 23: Asignado al Grupo N.º 1 de Aviación. Sección

Ver ampliación de la fotografía del accidente de Julio Grimaldi ocurrido el 15 de septiembre de 1923. Poco tiempo después bautizado con el nombre Areo Club Coronel Mosconi (Memoria Anual del Ministerio de Guerra. Período 1924-1925). 265 Revista Aviación N.º 26. Julio-Agosto de 1923. 266 Hay una versión que fue una cabreada en el despegue con viraje en ascenso y entrada en pérdida (Revista Aviación N.º 26. 25 de agosto de 1923). Revista Aviación N.º 26. 25 de agosto de 1923. 267 BIEDMA RECALDE, Antonio María. (1935) Efemérides N.º 2, 1ª Parte, enero a junio. Pág. 66. 264

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Gnôme 80 hp

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Diario Río Negro N.º 482. General Roca. 27 de enero de 1921. Revista Aviación N.º 40. Enero de 1925. Pág. 23. 270 Revista Aviación N.º 40. Enero de 1925. Pág. 23. 269

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Entrenamiento Desarrolló actividad de vuelo (175:27 hs) 04ABR23: En mantenimiento por fallas de motor Juan Patalagoyti (Balcarce). Se trajo en reemplazo de un Chiribiri Bimotor (Comisión Edmundo Lucius) 21: Adquirido y armado en El Palomar (Comisión González Albarracín) 23: Asignado al Grupo N.º 1 de Aviación Desarrolló actividad de vuelo (308:24 hs) 21: Adquirido y armado en El Palomar (Comisión González Albarracín) Probablemente adquirido al Ejército 20ENE21: Procedente de El Palomar René Gastón Arthur Ménard llegó a Bahía Blanca con su esposa. Fue contratado por Amaranto Juárez para desarrollar vuelos con pasajeros en el territorio del Neuquén ENE21: Se trasladó con el avión por ferrocarril a Neuquén. Operó desde una chacra cercana a la ciudad 25ENE21: René Ménard (Piloto) y Amaranto Juárez volaron de Neuquén a General Roca en 25 minutos a una altura de aproximada de 1000 m268. Aterrizaron en los terrenos de una bodega próxima a la vía férrea, la intersección de las calles San Juan y 25 de Mayo y de la Escuela N.º 95 Voló en Cipolletti Voló en Allen MAR21: Concluyó la gira en el territorio del Neuquén 21: Adquirido y armado en El Palomar (Comisión González Albarracín) 21: Armado en los talleres de El Palomar 21: Adquirido y armado en El Palomar (Comisión González Albarracín) 21: Fabricado en El Palomar con repuestos y partes traídos de Europa 21: Grupo N.º 1 de Aviación ENE/DIC23: Asignado al Grupo N.º 1 de Aviación. Desarrolló actividad de vuelo 23: Departamento Líneas Aéreas (SAE)269 23: Grupo N.º 1 de Aviación. Sección Entrenamiento 06ENE23: Motor en reparación 23: Aero Club Argentino 25: Centro Pro Aviación Civil. Bautizado Tte Origone 25FEB25: Dado de baja 21: Adquirido y armado en El Palomar (Comisión González Albarracín) MAR/DIC23: Departamento Líneas Aéreas (SAE)270 AGO23: SAE 23: Grupo N.º 1 de Aviación 31: Asignado a la Dirección General de Aviación Civil 19: Fabricado en El Palomar con repuestos y partes traídos de Europa


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45 Kakuy, Tucumán

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Anzani 10 100 hp Anzani 10 110 hp

Hispano

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Suiza

19: Fotografiado con la Misión Militar 23: Grupo N.º 1 de Aviación 21: Fabricado en El Palomar con repuestos y partes traídos de Europa 21: Grupo N.º 1 de Observación Equipado con motor Le Rhöne 110 hp. 23: Departamento de Aviación Civil (Entregado para evaluación) 23MAR23: Provisto al Aero Club Santiago del Estero (llegó por ferrocarril) 03JUL23: Estuvo en la inauguración del Aeroclub Pinto a cargo del Subof Enrique Schneider. Llevado por ferrocarril271 04FEB24: El Subof Enrique Schneider acompañado por el alumno Juan Gardella efectuó un aterrizaje forzoso en el lecho del Río Dulce a bordo del biplano Caudron G-3 EP2 N.º 45 Kakuy perteneciente al Aeroclub Santiago del Estero. El avión tuvo una detención de motor en vuelo y ante la posibilidad de llegar en planeo a Cachipampa, y con probabilidades de caer al agua, el suboficial lo planchó sobre la playa rompiendo completamente el tren de aterrizaje y el ala inferior derecha Reparado una semana más tarde272 05JUN24: El Subof I Pil Mil Enrique Schneider y el alumno M. Paz sufrieron una caída desde 25 m en al aeródromo Santiago del Estero con un Caudron G-3 con motor Le Rhöne 80 hp resultando seriamente herido el instructor273 Reparado 24: Provisto por el Ejército. Transferido al Aero Club Tucumán. Bautizado Tucumán274 24: El Presidente del Aero Club Tucumán entregó al Servicio Aeronáutico del Ejército el último Caudron disponible275 21: Adquirido y armados en El Palomar (Comisión González Albarracín) 21: Adquirido y armado en El Palomar (Comisión González Albarracín) 21: Armado en los talleres de El Palomar ENE/FEB23: Departamento Líneas Aéreas (SAE) Asignado al Aero Club Argentino276 13FEB23: Destruido en accidente tripulado por Francisco Herman Hentsch y el mecánico Gastón Lefevre al caer en los terrenos de la Estancia del Sr. Álvarez Toledo en Carlos Casares277 23: Grupo N.º 1 de Aviación 24: Aero Club Argentino. Donado por el Ejército278 31: Asignado a la Departamento de Aviación Civil 21: Armado en El Palomar (Comisión González Albarracín) 21: Armado en El Palomar (Comisión González Albarracín) 01OCT22: Traído por René Paul Fonck.

Revista Aviación N.º 26. Julio-Agosto de 1923. BIEDMA RECALDE, Antonio María. (1935) Efemérides N.º 2, 1ª Parte, enero a junio. Pág. 31. 273 BIEDMA RECALDE, Antonio María. (1935) Efemérides N.º 2, 1ª Parte. Enero a junio. Pág. 135. 274 Revista Aviación N.º 35. 10 de agosto de 1924. 275 Revista Aviación N.º 30-31. 31 de enero de 1924. Pág. 14. 276 Revista Aviación N.º 40. Enero de 1925. Pág. 23. 277 BIEDMA RECALDE, Antonio María. (1935) Efemérides N.º 2, 1ª Parte. Enero a junio. Pág. 39. 278 Memoria del Departamento de Aviación Civil. Año 1924. Revista Aviación N.º 40. Enero de 1925. 272

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Le Rhöne 80 hp

Le Rhöne 80 hp

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Adquirido por el Ejército Departamento de Aviación Civil 26: Aero Club Argentino279 26: Participó de la Quincena del Motor desarrollada en Córdoba. La tripulación estuvo integrada por el piloto Jorge Adolfo Luro y el mecánico y piloto Carlos Armando Lignac. Voló junto con un Curtiss 17 Oriole tripulado por el Jorge A. Bosch y Justo D. Devincenzi280 21: Armado en El Palomar (Comisión González Albarracín). Muy probablemente fue cedido o provisto a la Compañía Franco Argentina de Transportes Aéreos S.A. 21: Fabricado en El Palomar con repuestos y partes traídos de Europa. Muy probablemente fue cedido o provisto a la Compañía Franco Argentina de Transportes Aéreos S.A. Radiado del servicio del Ejército 23: Muy probablemente radiado de servicio por la aviación militar 24: Provisto por el Ejército281 10AGO24: Aero Club Mendoza 24: Participó del raid Mendoza, Villa Krause al mando de Tomás Quesada junto con el Curtiss 17 Oriole N.º 1 Cuyo mando del suboficial Piloto Militar Dante Ferrari para asistir a la inauguración del Aero Club local282 23: Muy probablemente asignado a la División Líneas Aéreas y Meteorología y transferido a la aviación civil 24: Provisto por el Ejército283. 10AGO24: Aero Club Mendoza. 23: Muy probablemente radiado de servicio por la aviación militar 23: Muy probablemente sea radiado de servicio por la aviación militar 23: Departamento de Aviación Civil Radiado del servicio del Ejército 24: Provisto por el Ejército al Aero Club Mendoza284 Adquirido por el Aero Club Mendoza285 17JUL24: Quesada junto con el alumno piloto Spartaco Giannoni y el Curtiss 17 Oriole N.º 1 Cuyo tripulado por el suboficial Piloto Militar Dante Ferrari volaron a San Juan para inaugurar el Aero Club local en Villa Krause286

Memoria de la Dirección General de Aeronáutica, 1926-J32. Memoria del Ministerio de Guerra. Servicio Aeronáutico del Ejército. Ejercicio 1926-1927. Dice Sic: Con motivo de la quincena del Motor organizado en Córdoba y de acuerdo a la participación de la aviación civil, invitada por el Departamento de Aviación Civil, que a su vez había recibido invitación del Audax Córdoba, esta Institución envió a dicha localidad un avión Caudrón 50 180 H. P., piloteado por el Señor Jorge A. Luro y como, al mecánico y Piloto Carlos A. Lignac; un Curtías Oriole 160 H. P., piloteado por el Señor Jorge A. Bosch y como acompañante, al Señor Justo D. Devíncenzi, alumno del curso de pilotaje (hoy patentado piloto civil), dichos pilotos regresaron al Aeródromo Pte. Rivadavia, después de una lucida actuación en la fiesta aeronáutica celebrada por el Audax Córdoba. 281 BIEDMA RECALDE, Antonio María. (1935) Efemérides N.º 2, 1ª Parte, enero a junio. Revista Aviación N.º 35. 282 Revista Aviación N.º 35. 10 de agosto de 1924. Pág. 20. 283 BIEDMA RECALDE, Antonio María. (1935) Efemérides N.º 2, 1ª Parte, enero a junio. Revista Aviación N.º 35. 284 Revista Aviación N.º 30 y 31. Enero de 1924. 285 Revista Aviación N.º 30 y 31. Enero de 1924. 286 Diario Los Andes. 17 de julio de 2024. (Archivo Gustavo Marón). Revista Aviación N.º 35. 10 de agosto de 1924. Pág. 20. 280

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60 Asturias

02OCT27

Anzani 10 100 hp

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26: en servicio287 30ENE26: Patricio Sguazzini voló sobre la Iglesia de Loreto como parte de los actos en homenaje a la inauguración del monumento a Benjamín Matienzo en el Parque General San Martín (la iglesia y el lugar del monumento distan unos cinco kilómetros)288 25MAY26: El Aero Club Mendoza no pudo volar durante los actos del 25 de Mayo por no encontrarse en condiciones el Caudron Anzani de 100 hp289 23: Muy probablemente radiado de servicio por la aviación militar 24: Provisto por el Ejército al Aero Club Mendoza290. Luego habría sido adquirido por el Aero Club 17JUL24: Quesada junto con el alumno piloto Spartaco Giannoni y el Curtiss 17 Oriole N.º 1 Cuyo tripulado por el suboficial Piloto Militar Dante Ferrari volaron a San Juan para inaugurar el Aero Club local en Villa Krause291 26: En servicio292 30ENE26: Patricio Sguazzini voló sobre la Iglesia de Loreto como parte de los actos en homenaje a la inauguración del monumento a Benjamín Matienzo en el Parque General San Martín (la iglesia y el lugar del monumento distan unos cinco kilómetros)293 25MAY26: El Aero Club Mendoza no pudo volar durante los actos del 25 de Mayo por no encontrarse en condiciones el Caudron Anzani de 100 hp294 23: Muy probablemente radiado de servicio por la aviación militar 03FEB23: Obsequiado por colecta a la Srta. Adela Guffanti en el aeródromo de Castelar295 Muy probablemente radiado de servicio por la aviación militar Senén Lorda. Aeródromo Castelar. ABR26: Participó en la copa Vickers con Lorda y E. T. Pereyra296 01NOV26: Bautizado Asturias297 21NOV26: Participó en el concurso organizado por el Centro de Aviación Civil con tres pruebas: de aterrizaje, de velocidad y de postas. En ese torneo obtuvo el 2.º puesto en el concurso de aterrizaje y el 4.º puesto en la competencia de de velocidad298 07ENE27: Accidente de Senen Lorda en Castelar al realizar un aterrizaje forzoso sobre una calle299 02OCT27: El piloto español Senén Lorda con el

Revista Aviación N.º 49. Abril de 1926. Diario Los Andes. 30 de enero de 1926. (Archivo Gustavo Marón). 289 Diario Los Andes. 28 de mayo de 1926. (Archivo Gustavo Marón). 290 Revista Aviación N.º 30 y 31. Enero de 1924. 291 Diario Los Andes. 17 de julio de 2024. (Archivo Gustavo Marón). Revista Aviación N.º 35. 10 de agosto de 1924. Pág. 20. 292 Revista Aviación N.º 49. Abril de 1926. 293 Diario Los Andes. 30 de enero de 1926. (Archivo Gustavo Marón). 294 Diario Los Andes. 28 de mayo de 1926. (Archivo Gustavo Marón). 295 BIEDMA RECALDE, Antonio María. (1935) Efemérides N.º 2, 1ª Parte. Enero a junio. Pág. 29. 296 Revista Aviación N.º 49. Abril de 1926. 297 MORTZ, Alberto A. (1927) Anuario Guía de la Aeronáutica. Primera Edición. Florida N.º 171, 3º Piso. Buenos Aires. Pág. 49. Revistas Aviación N.º 56. Noviembre de 1926. N.º 57. Diciembre de 1926. 298 Revista Aviación N.º 56. Noviembre de 1926. 299 BIEDMA RECALDE, Antonio María. (1935) Efemérides N.º 2, 1ª Parte. Enero a junio. Pág. 10. 288

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mecánico de Ejército Pedro Tessa al servicio de la aviación civil, fallecieron por la mañana en Castelar al precipitarse a tierra desde 300 m con el Caudron G-3 EP2 Asturias. El avión había quedado en Bella Vista por fallas de encendido. Lorda estaba inhabilitado psicofísicamente para el vuelo por el SAE (diagnóstico de aviariosis y discromatopsia)300 Radiado del servicio del Ejército Carlos Fanzioni (Villa Lugano) 26FEB21: El mecánico Francisco Martín falleció en Olavarría al caer a dos cuadras de la estancia del Dr. Juan A. Errecart con el piloto Francisco C. Elissamburu que quedó gravemente herido301. Luego fallecido Aeródromo Castelar. Probablemente Centro Pro Aviación Civil 31JUL23: El Subof C Pil Mil José Fernández Arcay y Carlos A. Echeveguren Serna se accidentaron en Castelar al caer luego de chocar con una red telegráfica a bordo de un Caudron G-3302 José Lecoent. Facilitado al Centro Pro Aviación Civil303 14 al 16ABR22: José Lecoent obtuvo el 8.º puesto en la Carrera San Isidro, Mar del Plata, Necochea, Balcarce con un Caudron Le Rhöne 110 hp (11:40 hs) MAY22. Adquirido por el piloto paraguayo Alberto Acuña (Comisionado por el Ministerio de Guerra del Paraguay, realizó el curso en San Isidro) 11MAY22: Destruido cuando descarriló el tren que lo transportaba a Asunción Adquirido por Tomás Quesada (Mendoza) MAY22: Tomás Quesada anunció su intención de fundar una Escuela de Vuelo y llevó a Mendoza un Caudron de 80 hp304 24MAY22: Quesada voló en El Plumerillo305 25MAY22: Quesada voló en El Plumerillo306 JUL22: Fuera de servicio 14JUL22: Quesada partió por ferrocarril a Buenos Aires con la finalidad de obtener repuestos para el avión en el aeródromo de San Isidro307 25NOV22: Quesada voló sobre el Plumerillo para indicarle el lugar de aterrizaje a la 2da Escuadrilla de Caza308 que llegó al mando del Mayor Zuloaga en el maco del raid al Oeste organizado por el Servicio Aeronáutico del Ejército. La formación estuvo integrada por los biplanos Ansaldo SVA 5 N.º: 2, 8309, 9, 11 y 14

Revista Aviación N.º 58. Enero de 1927 y N.º 61. Enero de 1928. BIEDMA RECALDE, Antonio María. (1935) Efemérides N.º 2, 1ª Parte. Enero a junio. Pág. 48. 302 BIEDMA RECALDE, Antonio María. (1936) Efemérides N.º 3, 2ª Parte. Julio a Diciembre. Pág. 28. 303 BIEDMA RECALDE, Antonio María. (1969) Crónica histórica de la aeronáutica argentina. Colección Aeroespacial Argentina. Tomo I. Pág. 182. 304 Diario Los Andes. 28 de mayo de 1922. Pág. 8. (Archivo Gustavo Marón). 305 Diario Los Andes. 28 de mayo de 1922. Pág. 8. (Archivo Gustavo Marón). 306 Diario Los Andes. 28 de mayo de 1922. Pág. 8. (Archivo Gustavo Marón). 307 Diario Los Andes. 14 de julio de 1922. Pág. 8. (Archivo Gustavo Marón). 308 Diario Los Andes. 29 de noviembre de 1922. Pág. 3. 309 El 3 de diciembre de 1922, durante el desarrollo del raid al oeste, en la etapa San Juan, Mendoza, al aterrizar en el aeropuerto de destino, el Teniente 1º Florencio Octavio Nicolás Parravicini Diomira capotó violentamente con su avión 301

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Tomás Quesada (Mendoza) 22: Entregado por la Liga Patriótica Argentina al piloto Tomás Quesada en reposición por el similar destruido durante un vuelo ordenado por la presidencia de esa Liga310 01DIC23: El Sargento Primero Dante Ferrari y Tomás Quesada volaron el Caudron de éste último311 Aero Club Rosario312. 21: Motor y hélices dañados por probable accidente 19MAY21: Posiblemente esta tarde se pruebe el motor Anzani recibido de Buenos Aires para ser usado en el G-3. Si funciona bien se podrán reiniciar las actividades en la Escuela de Pilotaje interrumpidas por la necesidad de mandar a ajuste el único motor del que se disponía313 19JUN21: Una parte de alumnos de la Escuela de Pilotaje no ha podido continuar con su enseñanza por haber sido necesario mandar a refundir piezas del motor que se habían construido en taller mecánico local por haber resultado defectuosas. La enseñanza de estos alumnos se ha demorado casi dos meses cuando ya estaban casi en condiciones de rendir examen para optar por el brevet314 05JUL21: Se probó con éxito el motor del G-3 que fue totalmente reparado en taller del Aero Club Rosario esto permitiría reanudar actividad de la Escuela de Pilotaje315 11JUL21: Se reanudaron los vuelos de la Escuela de Pilotaje316 12JUL21: Ayer se reanudaron vuelo en E. de P. en G-3317 14AGO21: Hubo vuelos con el G-3, entre otros protagonizados por Andrada318 16AGO21: Con motivo de la Exposición Rural se realizó el concurso de tiro aéreo en la pista principal del hipódromo del Parque Independencia organizado por el Aero Club Rosario. Consistía en el lanzamiento del bolsita de distintos colores (según el piloto) sobre un blanco colocado en la pista. Participaron entre otros Andrada en el G-3 que se ubicó en tercer lugar entre cuatro competidores319. 5/09SEP21: Durante toda la semana voló el G-3 piloteado por F. J. Andrada320 19SEP21: F.J. Andrada con G-3 y otros pilotos del aeroclub concurrieron ayer al Pueblo Paganini para realizar festival de aviación y vuelos con pasajeros. 01OCT21: Se hicieron muchos en el G-3 a cargo de

Ansaldo SVA 5 fue despedido del biplano y sufrió una conmoción cerebral de la que posteriormente se recuperó. El avión tuvo una falla de motor y regresó por ferrocarril. 310 Revista Aviación N.º 16. 30 de abril de 1922. 311 Diario Los Andes. 2 de diciembre de 1923. Pág. 3. (Archivo Gustavo Marón). 312 Revista Aviación N.º 3. Marzo 1921. El Aero Club Rosario cuenta con dos biplanos G-3 de 80 y 100 hp para enseñanza. Archivo Marcelo Miranda. 313 Diario La Capital. 19 de mayo de 1921. Archivo Marcelo Miranda. 314 Diario La Capital. 19 de junio de 1921. Archivo Marcelo Miranda. 315 Diario La Capital. 6 de julio de 1921. Archivo Marcelo Miranda. 316 Diario La Capital. 9 de julio de 1921. Archivo Marcelo Miranda. 317 Diario La Capital. 13 de julio de 1921. Archivo Marcelo Miranda. 318 Diario La Capital. 15 de agosto de 1921. Archivo Marcelo Miranda. 319 Diario La Capital. 16 de agosto de 1921. Archivo Marcelo Miranda. 320 Diario La Capital. 10 de septiembre de 1921. Archivo Marcelo Miranda.

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Andrada. También hizo su primer vuelo solo alumno Juan S. Mourglia que el séptimo piloto del la institución que vuela solo en el benemérito Caudron321 OCT21: El avión se accidentó en instrucción y quedó completamente inutilizado322 30NOV22: La institución envió una carta a Edmundo Marichal, que entonces tenía su taller en Olivos, reclamado una hélice para Anzani 100 hp que fue entregada en malas condiciones y solicita se repare o se envíe otra323 19DIC22: Se reiteró el reclamo anterior formulado a Marechal324 09AGO23 Ese jueves con motivo de la visita a Rosario del Presidente Máximo Marcelo Torcuato de Alvear se organizó un festival para sábado y domingo próximos del que participará de Brettes con G-3 con motor Anzani325 15AGO23: Como el domingo 12 hubo mal tiempo hoy se realizará festival y participará de Brettes con G-3 con motor Anzani326 26SEP23: Dañado por un temporal que produjo sobre la institución. Daño estimado en $ 3000327 02OCT23: El Aero Club Rosario cursó una nota al Mayor de Sales Torres donde solicitó la reparación en talleres de El Palomar de tres aparatos que solo sufrieron daños en cola, tren de aterrizaje y alerones conservando en buen estado fuselaje y motor. Entre estos está un G-3328. 04OCT23: El Aero Club Rosario cursó una nota al Presidente de la Cámara Diputados donde solicitó ayuda porque toda la flotilla de la institución ha quedado inutilizado incluyendo los Caudron329 12AGO25: En servicio en la institución330 Aero Club Rosario. 25DIC21: Florencio Juan Andrada realizó vuelos con pasajeros en el G-3 motor Le Rhone 110 hp331. Adquirido por Jean de Bretes 14ENE22 Andrada realiza vuelos de entrenamiento y con pasajeros en el G-3332. Ese día llegó a Rosario Jean de Brettes 16ENE22: Jean de Brettes probó ayer el G-3 con motor Anzani con el que volará con pasajeros con

Diario La Capital. 2 de octubre de 1921. Archivo Marcelo Miranda. El 31 de ese mes el Diario La Capital publicó una noticia sobre la Asamblea General Ordinaria de la institución en que se destacaron críticas a la gestión de la Comisión Directiva saliente a la que se le atribuyó haber guardado secreto sobre el percance sufrido por uno de los alumnos de la escuela de pilotaje. Archivo Marcelo Miranda. 323 Libro copiador de cartas del Aero Club Rosario. Archivo Marcelo Miranda. 324 Libro copiador de cartas del Aero Club Rosario. Archivo Marcelo Miranda. 325 Diario La Capital. 9 de agosto de 1923. Archivo Marcelo Miranda. 326 Diario La Capital. 15 de agosto de 1923. Archivo Marcelo Miranda. 327 Diario La Capital. 27 de septiembre de 1923. Archivo Marcelo Miranda. 328 Libro copiador de cartas del Aero Club Rosario. Archivo Marcelo Miranda. Archivo Marcelo Miranda. 329 Libro copiador de cartas del Aero Club Rosario. Archivo Marcelo Miranda. Archivo Marcelo Miranda. 330 El 12 de agosto de 1925 el Aero Club Rosario envió una carta al Mayor Francisco de Sales Torres donde informaba que todavía disponía de un G-3 con motor Anzani de 100 hp de los Caudrones Chiribiri (seguramente refiriendo que era italiano) y no inspira confianza. Libro copiador de cartas del Aero Club Rosario. Archivo Marcelo Miranda. Archivo Marcelo Miranda. 331 Diario La Capital. 26 de diciembre de 1921. Archivo Marcelo Miranda. 332 Diario La Capital. 14 y 15 de enero de 1922. Archivo Marcelo Miranda. 322

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fin de lucro propio detallándose el lugar de venta de boletos333 28ENE22: de Brettes probó su avión G-3 motor Le Rhone 110 hp334 29ENE22: Jean de Bretes voló con pasajeros sobre el balneario de El Saladillo en el G-3 motor Le Rhone 110 hp335. Con ese fin puso a la venta de boletos en el mismo balneario 21FEB22: de Brettes voló sobre Rosario con dos pasajeros336 26FEB22: Andrada realizó ayer vuelos de entrenamiento en G-3 110 hp. Alumnos Botto y Giersch realizan vuelos en G-3 110 hp. como terminación de curso 03MAR22: Alfredo Botto y Harald Giersch volaron en el G-3 motor Le Rhone 110 hp337 07MAR22: de Brettes realizó vuelos sobre Rosario y El Saladillo con pasajero en G-3 110 hp 11MAR22: de Brettes realizó varios vuelos con pasajero en G-3 110 hp. Además Pedro Ficarelli (nuevo instructor del Aero Club Rosario) hizo vuelos instrucción con Harald Giersch en el G-3 110 hp 25MAR22: Ficarelli dio instrucción a Botto y Giersch en el G-3 motor Le Rhone 110 hp338 31MAR22: Ficarelli dio instrucción a Alfredo Botto y Harald Giersch en el G-3 motor Le Rhöne 110 hp339 01ABR22: Alfredo Botto y Harald Giersch volaron en G-3 110 hp340 05ABR22: Alfredo Botto y Harald Giersch volaron en G-3 110 hp341 08ABR22: Ficarelli dio instrucción a Alfredo Botto y Harald Giersch en el G-3 motor Le Rhone 110 hp342 23SEP22: Se desarrollaron vuelos con el G-3 de 110 hp343 25SEP22: Siguen cursos de pilotos con G-3 de 110 hp344 26SEP22: Se hicieron vuelos entrenamiento en G-3 de 110 hp345 02MAR24: Alfonso Sabattino y Luis Jacobo se accidentaron en una playa de Mar del Plata sin sufrir consecuencias personales346

02MAR24

Bibliografía y fuentes consultados: 333

Diario La Capital. 17 de febrero de 1922. Archivo Marcelo Miranda. Diario La Capital. 29 de enero de 1922. Archivo Marcelo Miranda. 335 Diario La Capital. 27 de enero de 1922. Archivo Marcelo Miranda. 336 Diario La Capital. 22 de febrero de 1922. Archivo Marcelo Miranda. 337 Diario La Capital. 4 de marzo de 1922. Archivo Marcelo Miranda. 338 Diario La Capital. 26 de marzo de 1922. Archivo Marcelo Miranda. 339 Diario La Capital. 1 de abril de 1922. Archivo Marcelo Miranda. 340 Diario La Capital. 2 de abril de 1922. Archivo Marcelo Miranda. 341 Diario La Capital. 6 de abril de 1922. Archivo Marcelo Miranda. 342 Diario La Capital. 9 de abril de 1922. Archivo Marcelo Miranda. 343 Diario La Capital. 24 de septiembre de 1922. Archivo Marcelo Miranda. 344 Diario La Capital. 25 de septiembre de 1922. Archivo Marcelo Miranda. 345 Diario La Capital. 27 de septiembre de 1922. Archivo Marcelo Miranda. 346 BIEDMA RECALDE, Antonio María. (1935) Efemérides N.º 2, 1ª Parte. Enero a junio. Pág. 52. 334

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Investigación del Sr Eloy Martín sobre la aeronave Caudron G-3 EP2 en la Argentina