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El Túnel Sumergido Coatzacoalcos: un reto para la ingeniería mexicana  |  TÚNELES  

Puente atirantado Planta petroquímica Morelos Planta petroquímica Pajaritos

Planta petroquímica La Cangrejera Planta petroquímica Nanchital

Complejo petroquímico Cosoleacaque Refinería Lázaro Cárdenas

Esta alternativa mostró condiciones de operación restringidas en relación con otros proyectos, debido a las limitaciones existentes para elegir su ubicación y atender el tráfico de carga con bajo impacto en la vialidad urbana. Algunas otras desventajas de la propuesta fueron: 1. Mayor costo de construcción 2. Mayores costos de conservación y mantenimiento 3. Mayor exposición a fenómenos meteorológicos desfavorables 4. Procedimiento constructivo con alto grado de dificultad y mayores tiempos de ejecución 5. Mayor invasión territorial no recuperable y, por tanto, gran afectación en la zona urbana 6. Procedimiento constructivo de muy alto impacto urbano

Túnel perforado Figura 2. Instalaciones petroleras y petroquímicas ubicadas en la región.

cimiento del puerto, de la industria y de las áreas urbanas al oriente, respetando los ámbitos de influencia de cada una de ellas y a partir del planteamiento de nuevas actividades productivas, comerciales y de vivienda en Allende, lo cual generará actividad económica en esta zona y rescatará a más de 30,000 habitantes de la pobreza y la marginación. Para ello, es necesario construir un nuevo cruce que haga prescindible el puente Coatzacoalcos I, de modo que éste se pueda eliminar y sea posible abrir frentes de agua en las márgenes del río, entre Coatzacoalcos y Minatitlán. Así, se podrá navegar aguas arriba, lo que permitirá aprovechar los frentes de agua para el crecimiento industrial de la región. Éste será el primer paso para fomentar el desarrollo a gran escala. Además de dicha medida, se requiere construir nuevas vialidades y un nuevo cruce vehicular en el río Coatzacoalcos, que resuelva la actual problemática vial y que contribuya a la integración social y económica de la población. Este cruce, además de cumplir ciertos requerimientos estructurales y de seguridad, debe cubrir los siguientes requisitos: 1. Criterios de factibilidad técnica y financiera 2. Criterios de rentabilidad social

3. Criterios de capacidad de operación (incluyendo vehículos y la necesidad de navegación del río) 4. Criterios económicos de corto y largo plazo 5. Criterios de bajo impacto urbano, ecológico y social durante su construcción y operación Para ello se analizaron las alternativas de construir un puente atirantado, un túnel perforado y un túnel sumergido (véase figura 4).

Esta opción se desechó por ser inviable técnicamente, debido a que la profundidad requerida, la longitud de las rampas de acceso y las consideraciones del suelo (pantanoso) hacían que su construcción no fuera factible.

Túnel sumergido La opción de construir este tipo de vía presentó condiciones de operación sin limitaciones para atender el tráfico de carga y sin impacto en la vialidad urbana, por lo cual fue elegida como la alternativa más viable para ser construida; sus ventajas son: menor plazo y costo de construcción; menores costos de conservación y

Figura 3. Cruce de vehículos mediante pangas.

Órgano oficial de la Asociación Mexicana de Ingeniería de Vías Terrestres A. C.  Número 18, Julio-Agosto 2012

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Revista Vías Terrestres 18 julio-agosto  

Organo oficial de la Asociación Mexicana de Ingeniería de Vías Terrestres A.C.

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