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CONTENIDO

Ford Mustang

8 - 12

Ford Modelo A

14 - 15

Ford Pick up classic

16 - 18

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CONTENIDO

Motor Show

20 - 21

Motor Ecoboost

22 - 23

JDM Concept

24 - 26

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EDITORIAL

CREDITOS Gerencia General Queridos/as lectores/as. He aquí el primer volumen de “Garage” una revista bimensual que le ofrece diferentes puntos de interés centros del mundo automovilístico y sus eventos, teniendo un especial interés de forma nacional, donde ustedes podrán ir a disfrutar y incrementar su pasión por los automóviles. La revista Garage pretende promover dentro de nuestro país la pasión y la información sobre los automóviles, para que las personas que tienen esta pasión puedan expandir sus conocimientos y transmitir lo más novedoso en el mundo del automovilismo a nuestros lectores. Dentro de nuestro país hay muchas personas que son apasionados por los automóviles, con la revista Garage deseamos darles una nueva alternativa para la información, con una publicación bimensual, en la que se les estada brindando una contante actualización sobre lo ultimo dentro del mundo automovilista y en cada publicación puedan explorar la evolución de un modelo diferente. Garage será accesible para todo aquel apasionado por los automóviles, que busquen estar enterado de lo ultimo que sucede en su entorno, desde eventos nacionales hasta recordar un auto clásico, su belleza y estructura.

Héctor Martínez.

Directora

Alejandra Choto.

Editora General

Alejandra Choto.

Redacción.

Héctor Martínez. Savier Cortez. Elmer Orellana. Gerardo Valdéz.

Comité Editorial

Alejandra Choto. Savier Cortez Héctor Martínez.

Coordinación General Alejandra Choto Héctor Martínez.

Idea, Diseño Gráfico y Diagramación Alejandra Choto. Héctor Martínez.

Mercadotecnia

Héctor Martínez. Gerardo Valdéz.

Fotografía

Héctor Martínez. Savier Cortez.

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Ford mustang

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EVOLUCIÓN

El Ford Mustang es un modelo fabricado por Ford Motor Company, que cuenta con dos versiones: descapotable y cupe también cuenta con 2 tipos de motores V6 y V8. Está basado en la segunda generación del modelo estadounidense Ford Falcon, que fue introducido en el mercado en 1964 un año después apareció el Ford Mustang esta es una de las 3 líneas más antiguas de Ford cuyos modelos han sufrido muchos cambios y transformaciones hasta llegar al actuad Ford Mustang de quinta generación. Este modelo dio origen a una nueva clase de automóviles denominado Pony Car y ha tenido como rivales al Chevrolet Camaro, Dodge Challanger y el renovado Plymount Barracuda también ah inspirado a modelos como el Toyota Celica y el Ford Capri que fueron importados posteriormente a Estados Unidos. Origen: El Ford Mustang inicia en la década de los sesentas época en la cual los automóviles deportivos estadounidenses no tenían rival ya que los europeos no contaban con la suficiente potencia y no contaban con carrocerías aerodinámicas además de eso utilizaban diseños de carrocerías mucho más baratos y convencionales poco eficientes. Mientras que en Estados Unidos se construían autos grandes y pesados con motores de gran calibre y potencia, en Europa se fabricaban modelos más pequeños y livianos pero con mejor comportamiento en la carretera.

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EVOLUCIÓN

Primera Generación. El primer Mustang consistía en un motor de seis cilindros en línea y 160 pulgadas cúbicas, transmisión de tres velocidades, ruedas completas forradas, cojinete rellenado y alfombrado. Pesaba 2572 lb y el precio de lanzamiento fue de $2,368 dólares. El primer Mustang que salió de la cadena de producción comercial fue el Wimbledon White, un convertible con motor V8 que ilustra este artículo, que ahora, tras algunas peripecias está en exhibición permanente en el Museo de Henry Ford, en Dearborn Míchigan, donde residen las oficinas principales de la corporación Ford Motor Company. En 1965 es presentado el Shelby GT350 con motor V8 289-cid y 306 caballos de potencia.

Segunda Generación. El Ford Mustang cambió y se convirtió en el Mustang II basado en el Ford Pinto, un modelo más pequeño y menos consumidor con motor de 4, 6 y 8 cilindros. El sacrificio hecho en la reducción en el tamaño del motor así como del automóvil en sí se compensó con interiores más lujosos. En 1976 aparece el Cobra II, con el propósito de recordar la fama de los Mustangs Shelby. Un año después, Ford, en un intento de atraer a los fanáticos del convertible, ofrece un nuevo paquete de coches deportivos de cuatro velocidades y transmisión manual. El nuevo modelo King Cobra es el primer Mustang en usar la insignia “5.0” en el año 1978. Los interiores, modelos y acabados estéticos variaron de país a país. El MII fue uno de los mustangs más vendidos en la historia y gracias a él la dinastía sigue hasta la fecha.

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EVOLUCIÓN

Tercera Generación.

decidió sustituir el carburador por un sistema de inyección más avanzado. El sistema de inyección permaneció prácticamente sin cambios durante diez años. Los coleccionistas de Mustang se mostraron al principio contrario a ésta nueva tecnología, pero después de probar las mejoras de una inyección controlada y a los 225 caballos de potencia en los nuevos motores rápidamente la aceptaron. Un año después, en 1987, el Mustang es profundamente rediseñado, con nueva carrocería más etérea.

Durante esta tercera etapa, Ford decidió ponerse manos a la obra para rediseñar y reinventar el vehículo para la tercera generación. Aunque se perdieron muchos de los elementos originales, el resultado fue un coche mucho más moderno, que permaneció sin cambios drásticos casi 15 años. Su exterior fue algo totalmente novedoso. El Mustang fue uno de los primeros autos en eliminar las defensas externas e integrarlas a la carrocería tanto en la parte delantera como en la parte trasera. Además obtuvo cambios importantes en la suspensión, con una suspensión más larga en la parte delantera del tipo McPherson y sustituyendo los muelles por resortes en la parte trasera.

El 25 Aniversario del Mustang era una de las fechas marcadas en rojo por los aficionados al coche del caballo salvaje. 1993 fue el último año de esta generación y año del más rápido Mustang hasta el momento, el Mustang Cobra, desarrollado por el recién formado Equipo de Vehículos Especiales (SVT).

En 1986 apareció el primer Mustang V8 con inyección electrónica. Ford

Cuarta Generación. La cuarta generación del Mustang es, en cuanto a motor, la misma que la tercera. Ford sigue basándose en la plataforma Fox para sus nuevos vehículos, pero es en el exterior donde se observa la evolución y las diferencias con sus antecesores, lo que le vale para distinguir entre una tercera y cuarta generación. El vehículo de 1994 marcó un cambio importante con la tercera

generación. Su apariencia se volvió más aerodinámica y más agresiva en sus líneas. Se siguió utilizando el motor de 5 litros (ho), pero ahora con 215 caballos en lugar de 225. Las versiones hatchback desaparecieron y sólo se ofreció como coupé y descapotable. El motor de 5 litros sólo duró dos años en la nueva generación. Realmente, se trataba del mismo motor 260 que apareció en el primer Mustang de hace 30 años. El 5.0 cedió su lugar al mucho

más moderno motor modular de 4.6 litros y árbol de levas a la cabeza. El Mustang de 2004 será el último modelo de ésta generación. Con él acaba también una tradición importante. Hasta ésta generación, todos los Mustang vendidos en Estados Unidos habían sido producidos en la planta de Dearborn Míchigan y ésta es la última generación que se produce ahí. MARZO2014GARAGE11


EVOLUCIÓN

Quinta Generación. La quinta generación es nuevamente un cambio drástico en el Mustang. A diferencia de las demás generaciones, Ford utiliza las fortalezas de la primera generación en su diseño y crea un auto auténticamente retro. No es el primer retro que Ford saca a producción,

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ya que el Thunderbird y el Ford GT también estuvo como modelos de producción y basados en modelos de los años 50 y 60.

limitada de 100. El Shelby GT500 presenta una cobra en la parte frontal y trasera en lugar del “Caballo salvaje”, lo cual lo distingue de otros Mustangs.

La producción del Shelby GT500 es muy limitada, en Estados Unidos se producen 10.000 ejemplares al año. En México, el GT500 salió a la venta a principios de 2008 con una cantidad

En esta quinta generación regresaron grandes leyendas de la Ford Motor Co., como son el Mustang Boss 2011 y el Mustang Shelby GT 500, entre otras versiones especiales.


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AUTOS CLÁSICOS

Ford A modelo

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AUTOS CLÁSICOS

A fianles de la década de los años 20 el legendario Tin Lizzie de Henrry Ford ya podía considerarse como algo anticuado, Ford decidió suspender su producción durante unos meses para poder concluir lo más rápido posible la construcción del modelo destinado a sustituirlo. Fue hasta diciembre de 1927 que se lanzo el nuevo Ford Modelo A que se había desarrollado en un tiempo record de ocho meses. Entre las ventajas de este automóvil la nueva caja de cambios de 3 velocidades, los amortiguadores hidráulicos y el sistema de freno en las 4 ruedas. Las ruedas con rallos de varilla y los limpiaparabrisas eran obligatorios en el automóvil al igual que el indicador de gasolina y un amperímetro. El intervalo de mantenimiento era de mil

kilómetros, siendo gratuito durante los primeros tres mil kilómetros. El Ford Modelo A es un automóvil producido por el fabricante estadounidense Ford. Fue el segundo gran éxito de la marca tras su predecesor el Ford Modelo T fue visto por primera vez el 20 de octubre de 1927 pero este salió a la venta hasta el 2 de diciembre del mismo año. Fue el reemplazo del Modelo T que había estado 18 años en producción. El nuevo Ford modelo A fue designado como el nuevo automóvil del año 1927 y estaba a la venta en varias combinaciones de colores según sus modelos ninguno de ellos en negro. El sucesor del Ford Modelo A fue el Ford

Modelo B que se introdujo con un motor de 4 cilindros y el Ford 18 que ofrecía el nuevo motor V8 diseñado por Ford.

Características. El Ford Modelo A fue una construcción robusta y simple que con los años fue sometida a revisiones periódicas a fin de modernizarlo. Para poder contentar a una amplia clientela, además de su versión estándar había fue hecho del modelo T la empresa intento hacerse un hueco en el mercado europeo donde se posicionaban marcas como Peugeot, con este objeto también a partir del verano del 1928 se produjo el automóvil también en Berlín y con ellos inicio la expansión de Ford a Europa.

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Fordclassic Pick up AUTOS CLÁSICOS

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AUTOS CLÁSICOS

A pesar de tener nuevos modelos de automóviles con mejoras increíbles y una gran potencia a la hora de conducir, no podemos olvidarnos de los modelos clásicos ya que su diseño los hace únicos, eso también involucra la cantidad de esos modelos que salieron a la venta lo cual agrega un valor mucho más grande. En sus inicios Ford tuvo un gran éxito comercial a partir desde finales de 1908 con el modelo “T”, que venía en un gran número de versiones, entre ellas en Pick Up y camioneta panel. Cuando el modelo T fue reemplazado por el modelo “A” en 1928, Ford siguió ofreciendo la versión camioneta de su automóvil y a partir de 1936 la carrocería de la camioneta comienza a ser significativamente diferente a la del automóvil, aunque siempre conservo un aire de familia. Cuando la segunda guerra mundial estallo las camionetas Ford tomaron su papel brindando automóviles más

especializados para el combate y al terminar la guerra a finales de julio de 1945 fue la primera empresa en volver a la producción civil. Al retornar los modelos ofrecidos son básicamente los mismos de 1942. Al mismo tiempo Henry Ford cede el control de la empresa a su nieto Henry Ford II y este ultimo contrata a una nueva generación de ejecutivos para preparar modelos realmente nuevos. El primer Ford de la posguerra (modelo 1949) es presentado en julio de 1948 y es un gran éxito, aunque en un principio tuvo problemas de calidad. En cuanto a los modelos utilitarios, los nuevos modelos fueron presentados un poco antes, como modelo 1948. El nuevo modelo es mucho más espacioso, con un panorámico plano de una sola pieza y luces delanteras integradas al guardafangos. La parrilla es ancha y compuesta por barras horizontales, estos modelos ofrecieron un limpia parabrisas en el costado del pasajero y terminados en cromo.

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AUTOS CLÁSICOS

A nivel mecánico se podía optar por la tracción en las cuatro ruedas (de marca Marmon-Herrington), que estaría disponible hasta 1959. En cuanto a motores, se presentan 2 opciones, más potentes que en los modelos anteriores, pero ambos de válvulas laterales. En primer lugar está el motor 8 cilindros en V de 239 pulgadas cubicas (3.9 litros) y 100 caballos de potencia y también se podía adquirir el motor 6 cilindros de 226 pulgadas cubicas (3.7 litros) y 95 caballos. Uno de esos modelos es el Ford F-100 - Blue Bayou el cual tiene una cabina con un nuevo panorámico envolvente eso mejoro notable en la visibilidad. En el interior la banca es más ancha y confortable. Los instrumentos son agrupados en una sola sección del tablero y los botones tienen un acceso más fácil. Las denominaciones

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F-1 y F-2 son reemplazadas por F-100 y F-250. La modernización significo también opciones como el encendedor de cigarrillos, los apoya brazos además de el radio. A nivel mecánico aparece en marzo de 1953 la transmisión automática “FordO-Matic”. La rigidez del chasis y la suspensión fueron mejoradas, entre 1948 y 1950 la apariencia externa del F-1 es la misma. En 1957 cambia dramáticamente la apariencia de las camionetas F-100; el capot es plano y cuadrado y significativamente más ancho que en el modelo anterior. En la parte trasera se ofrece la carrocería con la caja de carga (platón) cuadrada integrada al guardafangos. Este nuevo estilo denominado Styleside se caracterizaba por la parte trasera igual de ancha que la cabina. En las

pick-up tradicionales estilo Flareside el compartimento de carga seguía siendo angosto estilo americano, la nueva carrocería “Styleside” no solamente le daba un aspecto más elegante al vehículo, sino además aumentaba considerablemente la capacidad de carga. Y en 1959 Ford comenzó a fabricar sus propias camionetas 4x4 sin la colaboración de Marmon Herrington, a nivel mecánico el chasis fue reforzado y la resistencia a la torsión mejoro en un 18%. Por consiguiente en 1964 todas las camionetas volvieron a tener la cabina y el platón separados. Entre 1961 y 1966 los cambios estéticos fueron menores, con una parrilla un poco distinta cada año. En 1962 la transmisión FordoMatic es reemplazada por la Cruise-O-Matic, mucho más moderna y resistente.


EVENTOS

MOTORshow AEROPUERTOMILITAR

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EVENTOS

disfrutar de los autos y las diferentes actividades que se realizaron en el evento, sus concursos y bailes. Dentro del evento no pudo faltar la música, la comida y bebidas para poder animar el ambiente y a sus visitantes, que iban de todas las edades y todos con un mismo interes, el atractivos hacia los automóviles y disfrutar de la exhibición de modelos.

Este evento fue diferente, un evento para chicos y grandes fans de los automóviles, un paseo que tanto salvadoreños cómo extranjeros pudieron disfrutar.

El pasado domingo 6 de octubre, dentro de las instalaciones del aeropuerto militar de Ilopango tuvo cede el Motor Show, una exhibición de automóviles, en donde se contaron con 27 categorías para presentar los autos, entre estas categorías podemos mencionar: Audio, JDM, KDM, entre otras. A pesar de la lluvia que se tuvo en el evento, podemos decir que todos los participantes y visitantes, pudieron

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MOTOR

motor

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MOTOR

Así como lo vieron el motor EcoBoost de 2.3 litros y con turbo-alimentación que se considera como un nuevo estandarte en la economía y la eficiencia que llevara esta nueva línea deportiva pony car. Fue diseñado para satisfacer las necesidades que los conductores buscaban, esto ofrece un redimiendo excepcional y se proyecta como el motor más eficiente con el combustible, EcoBoost es desarrollado específicamente para el nuevo modelo del 2015. El colector de admisión y el turbocompresor se han optimizado para proporcionar una mejor respiración y una mayor salida en el

vehículo, mejorando su rendimiento. Se estima que este motor tendrá 305 caballos de fuerza y más de 300 lb-pie de torque, esto encaja a la perfección para un verdadero Mustang. Este motor podrá ser pequeño en su desplazamiento, pero es justo lo que el conductor espera de un auto como

este, con una amplia curva de par plana y gran facilidad de conducción en todas las condiciones”. El nuevo miembro de la familia global de motores EcoBoost de Ford, el 2.3 litros, sigue tomando ventaja de las nuevas tecnologías, incluyendo la inyección directa de combustible, sincronización del árbol de levas variable y con turbocompresor para producir más potencia al motor.

pulso en la rueda. El resultado es la entrega de par más rápido cuando el conductor lo necesita, para maniobras de adelantamiento y un rendimiento similar a una configuración de doble turbocompresor. Ya que puertos de escape están separados permiten que las válvulas de escape estén abiertas por más tiempo, para reducir las pérdidas de bombeo, esto mejora de forma específicamente el consumo en un aproximado de 1% del combustible.

Este es el primer motor de Ford en utilizar una baja inercia twinscroll para el turbocompresor. Esta proporciona una respuesta más rápida, y permite menores emisiones

El nuevo modelo Mustang con motor Ecoboost, es un vehículo donde los conductores estarán más inclinados a usarlo a diario, ya que garantizara mayor durabilidad.

lo que nos ofrece mayor eficiencia. La culata cuenta con un colector de escape integrado que está separado el interior y las pares exteriores de los cilindros darán entrada al turbo. Esto Mantiene los pulsos de escape separados del cilindro en el orden de encendido, además de elimina las pérdidas y maximiza la energía de

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MOTOR

JDM concept 24GARAGEMARZO2014


MOTOR

Primeramente hay que definir el significado de JDM, proviene de las siglas Japanese Domestic Market el cual comprende el mercado de vehículos y accesorios de alto desempeño. De aquí parten muchas marcas conocidas como Honda, Toyota, Nissan, Mazda, Mitsubishi, Subaru, etc.

el 2004), estos autos difieren de los demás ya que cuentan con volante a la derecha conocidos como RHD o “Right Hand Drive”, otros motores difieren mucho en sus versiones ya que en algunos países la política sobre emisiones de gas es muy diferente, unos ejemplo son los motores B18C1, B16A y K20A de Honda.

Al comienzo los autos JDM de fabrica no lograban sobrepasar los 280HP´s debido a un acuerdo que llegaron los fabricantes conocido como “acuerdo de caballeros” (el cual quedo fuera

Veamos un poco más sobre el tuning JDM, lo que se busca es mantener la línea original del vehículo, haciéndolo único y dándole un estilo limpio, conservador, y siendo más minucioso

en el performance, desarrollando mejoras en las piezas de suspensión, motor, interiores entre otras, con marcas muy reconocidas en el Japon como Brembo, Spoon, Mugen, Nismo, Takata, Yokohama, Tom’s, Toysport, Ralli Art, JUN, Nismo, Toda, Jasma,Toyo, Nissin, Raybrig, Tanabe, Skunk2, Seibon, Greedy, etc. Son autos están construidos para cualquier circuito y soportan cualquier exigencia, sin dejar de ser un auto de uso diario. Las famosas competencias que se han llevan a cabo en las montañas

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MOTOR

de Japón a lo largo del tiempo son las que se conocen como Touge Battles las cuales se hacían ya fuera cuesta arriba (Uphill), y cuesta abajo (Downhill), donde se pone a prueba las capacidades de cada automóvil. En las Touge Battles hay 3 tipos de batallas: • Cat and mouse/Sudden death: consiste en dos autos uno de ellos es el líder y el otro tiene que mantener un margen muy corto con respecto al de adelante o si es posible adelantarlo, ya si el auto que viene siguiendo al

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líder se sale del camino o choca, automáticamente el líder gana, este método se utiliza mucho cuando la vía en la que se compite es muy angosta. • Straight up: este método se utiliza cuando se dispone de una carretera muy amplia en donde dos automoviles se colocan uno al lado del otro y el primero en cruzar la línea de meta gana. • Time attack: el primer auto es cronometrado y el segundo debe mejorar el tiempo que el primer auto.

A pesar de tener esas competiciones no se puede dejar a un lado el famoso drifting ya que es un estilo de manejo muy propio del JDM, este un estilo de manejo es muy reñido y cerrado por los japoneses a la hora de competir, ya que bajaban las montañas a altas velocidades, y utilizaban el drift con el objetivo de que los vehículos no se salieran del camino y cayeran por los precipicios.



Garage